Субару тест драйв: ✅Subaru Russia — официальный сайт производителя в России — Автомастерская "DIAG38" в Иркутске

Содержание

Запись на тест-драйв Subaru | «У Сервис Санрайз»

Мало кто захочет купить машину, не испытав ее на дороге. И сейчас, в 2021 году, для этого не нужно прилагать никаких усилий и брать автомобиль Subaru напрокат или просить у друзей «покататься». Есть удобная и бесплатная услуга Тест-драйв – поездка на выбранном автомобиле по определенному маршруту в городе.

Обратите внимание, что некоторые автосалоны предлагают провести тест-драйв на отдельной площадке или даже собственной парковке. Мы не согласны с таким подходом к испытанию машины. Ведь в этом случае не получится прочувствовать скорость, ощутить работу мотора, проверить тормозную систему. Да и общее впечатление складывается только после поездки по улицам города — в реальных условиях вождения.

Поэтому каждый из наших Центров Subaru подготовил по несколько городских маршрутов, из которых вы сможете выбрать свой самостоятельно.

Каждый маршрут включает в себя участки с разными условиями вождения:

с затяжными и короткими разворотами;
со скоростными прямыми;
с ямами и мелкими препятствиями;
с участками бездорожья;
с «лежачими полицейскими»;
со спусками и подъемами;
и, конечно, с потрясающими видами на Москву.

Подробное описание маршрутов тест-драйва вы сможете увидеть на карте в нижней части страницы с фотографиями и описанием основных точек трасс. Каждый из автомобилей Subaru способен справится с предложенными ему испытаниями.

Испытайте полный привод и новую систему EyeSight

Возможности полного привода сложно описать словами — их надо почувствовать. Это великолепная управляемость, независимо от условий и дорожного покрытия. Идеальный баланс тяги позволяет машине чувствовать малейшие колебания нажатия педали газа. Это позволяет обеспечить комфортный разгон даже при выезде на скоростную автостраду.

На тест-драйве Subaru вы также сможете испытать возможности уникальной системы EyeSight, которая автоматически следит за безопасностью вождения. Предупреждая о сходе с полосы, определяя расстояние до препятствия или ближайших машин, она позволяет сохранить полный контроль движения даже в сложных ситуациях.

Попробуйте Subaru в деле прямо сейчас!

почему «Аутбэк» уже не тот

К автомобилям Subaru у меня особое отношение, и оно нередко мешает мне быть беспристрастным в их оценке. Но в случае с моделью Outback шестого поколения удалось абстрагироваться от магии «плеяд» и взглянуть на этот автомобиль с изрядной долей объективности.

Правда, и на этот раз «в сухом остатке» без пиетета не обошлось.

Станислав Шустицкий

Outback выпускается Subaru с 1995 года, и нынешняя версия, с моей точки зрения, уже не столь удачно соответствует своему имени, напоминающему о некоем австралийском захолустье. Нет, сегодняшний Outback со своим внедорожным потенциалом вполне способен отправиться «во все тяжкие», но его обладателю, как мне кажется, по душе будут более цивилизованные, пусть и дальние, путешествия. Внешность нового Outback существенно изменилась, но при этом и «фамильные» черты полностью сохранила, и гармоничность образа не потеряла.

Элегантным облик новинки назвать трудно, но и особой брутальности в нем нет. А вот определение «гармоничный» вполне подойдет. Действительно, автомобиль от носа до кормы и от колес с 18‑дюймовыми симпатичными дисками до красивых и функциональных рейлингов скроен ладно, будто выписан одним росчерком карандаша дизайнера. Да автомобили Subaru никогда и не пытались выглядеть гламурно. А еще представители Subaru позиционируют новый Outback не как универсал повышенной проходимости, а как кроссовер. В помощь такому заявлению хорошие показатели геометрической проходимости. И вот что еще важно: Outback шестого поколения действительно «новый», а не «обновленный», так как создавался на глобальной платформе Subaru, той, которая лежит в основе моделей XV и Forester. По всем размерам, как внешним, так и внутренним, за исключением высоты, сегодняшний Outback больше предыдущей версии. Пусть цифры выросли ненамного, но и внешне, и по пространству салона выигрыш заметен невооруженным глазом. Дизайн фар головного света — намек на принцип работы оппозитного двигателя, а сами фары снабжены технологией адаптивного освещения.

Причем если в Forester использовалась шторка, направляющая в нужное «русло» луч светодиода, то в Outback световой поток из 12 светодиодов регулируется отключением определенной группы.

Салон выполнен на премиальном уровне и очень хорошо решен в плане эргономики. Управление большинством функций осуществляется через мультимедийную систему с 11,6‑дюймовым экраном, поэтому и на передней панели, и на центральной консоли минимум кнопок-крутилок-рычажков. Такой минимализм еще больше подчеркивает простор салона, максимально комфортного для всех, в том числе пассажиров заднего ряда сидений. Все сиденья имеют подогрев, причем нагрев распространяется до уровня плеч. Правда, лично мне показалось не очень удобным, что подогрев передних сидений включается и выключается только через дисплей мультимедийной системы. Современно, но к кнопочкам, расположенным в удобном месте, мы как-то больше привыкли. И еще алгоритм работы указателя поворота потребовал привыкания: чтобы его выключить, нужно дотронуться до рычажка чрезвычайно нежно.

В противном случае включается сигнал противоположного поворота. Но после нескольких активаций такой «иллюминации» все наладилось. Сиденья очень удобные, с хорошим набором электрорегулировок и с отличными материалами с возможностью их выбора: здесь, в зависимости от комплектаций, и кожа Nappa разных цветов, и эко-кожа с водоотталкивающим покрытием.

Внешне салон выполнен в духе минимализма, но функционал нового Subaru Outback впечатляет. Управление большинством функций осуществляется через дисплей мультимедийной системы. И, как всегда в автомобилях Subaru, отличный обзор.

Удачная комбинация аналоговых приборов и цифрового дисплея.

Размер багажника Outback путешественников не разочарует.

Двигатель для нового Subaru Outback предлагается только один — хорошо знакомый 2,5‑литровый бензиновый «атмосферник» мощностью 188 л. с. с максимальным крутящим моментом в 245 Нм. Знакомый-то он знакомый, но доработан существенно. Во-первых, нынешний мотор снабжен системой непосредственного впрыска, а не распределенного, как это было раньше. Степень сжатия с 10,3 была повышена до 12, в связи с чем увеличена жесткость блока при общем снижении веса двигателя, изменена камера сгорания и форма головок поршней… По словам представителей Subaru, «ревизии» подверглись порядка 90 % деталей мотора. На выходе, по сравнению с моделью пятого поколения, получилась прибавка мощности в 13 л. с. и максимального крутящего момента в 10 Нм. Последняя цифра, возможно, и не впечатляет, но главное в том, что ранее максимальный крутящий момент достигался при 4000 мин

-1, а сейчас полка крутящего момента значительно расширилась: от 3400 до 4600 мин^-1. Прогресс характеристик двигателя потребовал и адаптации вариатора Lineatronic. Диапазон передаточных чисел расширен с 7 до 8,09, доработке подверглась гидравлическая система, режим ручного переключения передач теперь имеет 8 виртуальных ступеней. Альянс двигателя и вариатора получился удачным.

Разумеется, Outback при нажатии на педаль акселератора не выстреливает подобно спорткару, но разгон ровный, и на обгоны можно выходить смело, не опасаясь сюрпризов с «зависанием» со стороны двигателя или трансмиссии.

У Outback вполне приличный внедорожный потенциал.

К точности управления и работе подвески особых претензий не было и в пятом поколении Outback — это же Subaru! Но новая версия стала еще лучше. Субаровский слоган «Создан инженерами» полностью соответствует действительности. Как утверждают в Subaru, фокус задач при работе над новой моделью был направлен на комфорт и безопасность. При переходе на новую глобальную платформу Subaru все началось с работы над кузовом. Если в предыдущем поколении Outback отдельно собирались верхние и нижние кузовные элементы, которые затем соединялись, то в нынешней версии сначала собирается каркас кузова, то есть некая жесткая рама, и только затем к ней привариваются наружные панели. Кузов со столь высокой степенью жесткости и на управляемость хорошо влияет, и вибрации минимизирует, и уровень безопасности повышает.

Впервые на Outback внедрена рулевая рейка с переменным передаточным отношением, что добавило комфорта в управлении на любых скоростях. Конструкция подвески принципиально не изменилась, но и над ней инженеры Subaru серьезно поработали. В передней подвеске теперь установлены более легкие алюминиевые рычаги, диаметр стабилизатора стал на 3 мм больше, изменились верхняя опора и пружина амортизаторов. В задней подвеске стабилизатор поперечной устойчивости теперь крепится непосредственно к кузову. Резюмируя все сказанное, могу отметить, что от управления Subaru Outback получаешь удовольствие. Об отличной курсовой устойчивости и говорить не стоит, но куда интереснее управлять этим автомобилем на асфальтовых серпантинах. Минимальные крены в поворотах, максимально понятный руль, обеспечивающий точное управление. Не менее хорош Outback на гравийной дороге — сразу вспоминаешь о раллийных генах марки. При езде со средней скоростью по грейдеру подвеска неровности «транслирует», но стоит скорость увеличить, и ты снова возвращаешься в зону комфорта.

Организаторы с выбором места для тест-драйва попали в самую точку. Алтай с его удивительной природой и разнообразием как дорог, так и «направлений» позволил всесторонне оценить новую генерацию Outback. И вот что интересно: в любых «декорациях», которыми так богата природа Алтая, новинка Subaru выглядела абсолютно гармонично.

Рассказ об Outback шестого поколения был бы неполным, если не упомянуть о прогрессе фирменной технологии Subaru — системе EyeSight Safety Plus, в активе которой теперь новая стереокамера с в два раза большими углами обзора по горизонтали и вертикали, а для существенно расширенного функционала потребовался и более высокопроизводительный процессор. Теперь функция пред-аварийного торможения может быть задействована и при проезде перекрестков: широкий угол зрения камеры позволяет контролировать движение на перекрестке слева и справа. Помимо экстренного торможения перед препятствием в попутном направлении система, если видит, что торможения недостаточно, может дать сигнал на рулевое управление к маневрированию, объезду препятствия. Но автоматическое экстренное маневрирование будет применено только в том случае, если маневр будет безопасным. Улучшена и система адаптивного круиз-контроля. Теперь EyeSight сможет увидеть и правильно среагировать на автомобиль, который из соседней полосы попытается встроиться между вашим и впереди идущим автомобилем. Удержание по центру полосы, следование за впереди идущим автомобилем (но без повторения глупых маневров со стороны ведущего) — все это может новая система EyeSight Safety Plus. А еще у нее есть функция оценки состояния водителя. Штука не новая — камера сканирует ваш взгляд, и если веки закрываются или вы опускаете голову, отвлекаясь на телефон, система постарается вернуть вас к действительности. Но EyeSight еще и по-товарищески заботлива. Когда вы занимаете место за рулем, она вас поприветствует, а затем услужливо установит именно ваши настройки, включая сиденье. Таким образом, вы в гармонии с автомобилем. Можно начинать движение.

Стереокамера системы EyeSight Safety Plus с увеличенным углом обзора.

Технические характеристики Subaru Outback
Габариты	4870х1875х1675 мм
База	2745 мм
Снаряженная масса	1752 кг
Полная масса	2200 кг
Клиренс	213 мм
Объем багажника	522/1797 л
Объем топливного бака	60 л
Двигатель	бензиновый, 4-цилиндровый, 2498 см³, 188/5800 л. с./мин^-1, 245/3400–4600 Нм/мин^-1
Трансмиссия	вариатор, привод полный
Размер шин	225/60R18
Динамика	206 км/ч; 9,6 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.)	9,3/6,2/7,3 л на 100 км
Конкуренты	Audi A4 allroad quattro, Volkswagen Passat Alltrack, Volvo V60 Cross Country

Вердикт

Если подходить с точки зрения денег, то новый Outback — продукт цены немалой. Но, во-первых, стоит эту цену сопоставить с той, что есть у конкурентов. Во-вторых, за эти деньги вы приобретаете чистокровного «японца» в отличном исполнении. Плюс набор функций, которым и некоторые премиальные бренды позавидуют.

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Тест-драйв: Subaru Impreza WRX и WRX STi

И здесь они хотят проводить чемпионат Европы по ралли-кроссу? Оказавшись первый раз в Казани, на трассе “Высокая Гора”, я, признаться, был несколько ошарашен. На смешанном асфальто-гравийном треке всего пять-шесть реальных поворотов, а его длина недотягивает и до километра. И ширина дорожки, зажатой между крепкими металлическими отбойниками, в самых узких местах – метров восемь. Как здесь умещается пятерка 600-сильных машин топового класса SuperCars? А ведь говорят, что “Высокая Гора” – это еще и одна из лучших ралли-кроссовых трасс Восточной Европы. О, я хочу посмотреть, как гоняются эти парни…

Но мы ездим поодиночке, и для теста новой Subaru WRX трасса в самый раз – ровная, с перепадом высот (можно даже подпрыгнуть на трамплине) и не слишком быстрая, под вторую-третью передачи. Жаль только, что самые крутые повороты закатаны в асфальт и поскользить можно только в быстрых дугах. Но тем очевиднее новая философия Subaru, в которой Нюрбургринг нынче котируется выше, чем ралли “Финляндия”.

Теперь в приоритете “асфальтовые” ценности. Руководителем проекта WRX японцы поставили Мацуо Такацу – инженера, тридцать лет занимающегося управляемостью автомобилей Subaru. Результат виден в первом же вираже. Руль теперь надо поворачивать аккуратнее и на заметно меньший угол – новый WRX реагирует на команду водителя острее и быстрее старого. Плюс работает новая система управления вектором тяги (TVS), подтормаживающая в поворотах внутреннее переднее колесо, которая обеспечивает более нейтральную поворачиваемость. Само рулевое управление стало легче, но чувство автомобиля сохранилось – хотя теперь здесь электрический усилитель. Зато на ямах руль больше не бьет тебя по рукам. И вообще, в новом WRX больше комфорта, чем ожидаешь, несмотря на то, что подвеска стала жестче, а крены меньше.

WRX STi

Знаете ли вы, что такое WRX STI? Если вы скажете “да”, то теперь это уже значит “нет”. Вот именно сейчас. Потому что длинноходные подвески, которым было лучше на плохих дорогах, чем на хороших, сегодня уже в прошлом. Потому что тот полный привод, который мешал поворачивать на асфальте, но подначивал ехать веером каждый поворот по грунту или по снегу, больше не с нами. Потому что большой руль и длинная рулевая рейка теперь встречаются только на “Газелях”.

WRX STI теперь с активным полным приводом, который работает в интеллигентной асфальтовой манере, помогая вам поворачивать даже под подачу газа. Теперь на STI по-кольцевому жесткая подвеска, которая работает даже на треке. Теперь небольшой руль с коротким механизмом и только механическая коробка передач. Однако при STI остались и честная простота, и завидная скорость. Просто нынче они больше подходят для асфальта, чем для грунта.

ТЕКСТ: ДМИТРИЙ СОКОЛОВ

Команда Такацу-сана разрабатывала и WRX, и STI. Поэтому первому много чего досталось от второго. Прежде всего кузов – без огромного крыла, но с той же силовой структурой, на 40 процентов более жесткой, чем прежде. А подвески двух машин и вовсе теперь отличаются только пружинами и амортизаторами. В итоге WRX способен развить в повороте внушительные 0,93 g бокового ускорения, а “лосиный тест” выполняет быстрее, чем Porsche 911!

Конечно, в связке WRX-STI этот седан более “гражданский”. У него скромнее мотор – два турболитра выдают 268 л.с. – зато он с непосредственным впрыском. И если старые турбо-”Импрезы” жрали бензин ведрами, то новичок при спокойной езде легко укладывается в десять литров. А еще помимо 6-ступенчатой механики с тросовым приводом переключения на WRX будут ставить вариатор Lineartronic. Лучший из всех, на которых я ездил!

Почти STI – только красного цвета в отделке поменьше. И две педали могут быть только у WRX…

Забудьте о вариаторных “зависаниях” мотора. В бесступенчатом режиме трансмиссия работает, только когда педаль газа нажата менее чем на треть. При более интенсивном разгоне Lineartronic имитирует шести- (режим I или S) или восьмиступенчатую (режим S#) коробку. Причем виртуальные передачи коробка меняет незаметно и со скоростью лучших спортивных автоматов! А еще на вариаторном Subaru крутящий момент по осям несимметрично распределяет электроника – вместо механического дифференциала с блокирующей вискомуфтой на “ручке”. Правда, мне на короткой петле “Высокой Горы” показалось, что “механический” WRX все-таки скользит поинтереснее…

1. В турбочку дунем?

Максимальное давление турбонаддува – 1,1 бар. Выше – погрешность прибора

2. Кнопки в руку

Управляется SI-Drive на руле. И ставится только на WRX с вариатором

3. Жмем на педальку!

Чуткость педали газа зависит от режима системы SI-Drive. Мы за S#!

В общем, если раньше WRX в сравнении с STI был совсем овощем (и продавался в России в разы хуже), то теперь ситуация иная. Да, он по-прежнему медленнее. На треке. Но в городе и на шоссе WRX мало в чем уступает старшему брату. И при этом почти на полмиллиона дешевле. Весомый аргумент?

ТЕКСТ: ВАЛЕРИЙ АРУТИН

Тест-драйв нового Subaru Outback 2021 года

Фокус отправился на украинскую ездовую презентацию Subaru Outback нового поколения, чтобы протестировать автомобиль во всех стихиях — не только на асфальте, а и на полноценном бездорожье.

Новый Subaru Outback мы ждали долго. В то время как в США автомобиль шестого поколения производится и продается с 2019 года и уже успел там обзавестись версией Wilderness для сурового бездорожья, Украина вслед за Европой получила его в конце весны 2021-го.

ФОКУС в Google Новостях.

Подпишись — и всегда будь в курсе событий.

Важно

Новый Subaru Outback добрался до Европы, скоро в Украине

Как Фокус сообщал ранее, задержка объясняется тем, что только недавно модель встала на конвейер головного завода Subaru в Японии, откуда и начались поставки на все глобальные рынки за вычетом американского.

Наш испытательный пробег нового Аутбека — это почти 200 км самых разных дорог от Киева до финишной точки в Черкасской области. Маловато, чтобы прочувствовать все нюансы ездового характера новинки, но вполне достаточно для первых впечатлений. А они, как известно, самые яркие и потому наиболее правильные.

Тем более что организаторы пообещали на маршруте участок настоящего бездорожья. Да и как иначе, ведь высокая проходимость — одно из главных качеств Outback.

Новый? Да, новый Субару Аутбек 2021

Даже издали автомобиль стопроцентно опознается как Outback — и потому в первый момент может показаться, что по сравнению с предшественником дизайн почти не изменился. Тем боле что и в габаритах новинка выросла совсем немного: на 50 мм в длину (до 4870 мм) и на 35 мм в ширину (до 1875 мм), а высота и вовсе прежняя (1675 мм).

И тем не менее все панели кузова — новые. Опознать Субару Аутбек 2021 можно по изменившемуся разрезу фар и заметно уменьшившимся противотуманкам. А сзади — заострившиеся фонари, добавившие корме выразительности. Руководствуясь правилом «от добра добра не ищут», в Subaru поступили здраво: ранее найденный удачный образ сохранили, но осовременили и облагородили в нужных местах.

Новый Outback построен на модульной платформе Subaru Global Platform

Главные же новшества глазу не видны. Со сменой поколений Outback переехал на модульную платформу SGP (Subaru Global Platform), которая уже используется на кроссовере XV и внедорожнике Forester. В цифрах это выражается в приросте жесткости кузова на 70% и увеличении на 40% энергии, поглощаемой при фронтальном столкновении. Также немного улучшилась шумоизоляция, а салон стал чуть-чуть просторнее.

А еще японцы перетряхнули подвеску. Для снижения неподрессоренных масс в конструкции используется алюминий, у пружин — нелинейная жесткость, а у амортизаторов — новые калибровки, призванные улучшить преодоление неровностей.

Вынужден разочаровать тех, кто ждал в Украине новый Outback по примеру США — то есть, в том числе, с турбомотором. Европе, а вместе с ней и нам, положен один-единственный двигатель — бензиновый «атмосферник» 2.5 с непосредственным впрыском. Но есть и хорошие новости. На нашем рынке характеристики Subaru Outback лучше европейских: агрегат выдает 188 л.с. против 169 л.с. при небольшом снижении пикового момента (245 Нм против 252 Нм).

Важно

Выстрел дуплетом: Subaru начала продажи в Украине сразу двух гибридных моделей

Динамика тоже улучшилась: по паспорту, разгон до первой «сотни» занимает 9,5 секунды при максималке 207 км/ч (в европейской спецификации — 10,2 секунды и 193 км/ч).

Трансмиссия прежняя — клиноцепной вариатор Lineatronic с возможностью ручного переключения «виртуальных» передач. Он тоже модифицирован — среди прочего, диапазон передаточных отношений расширен с 7,03 до 8,1.

А вот гибридной версии e-BOXER, которая с весны добавилась в гамму модификаций XV и Forester, у нового Аутбека не будет.

Привет, планшет!

Субару, ты ли это? Я смотрю в салон и радуюсь тому, что здесь наконец-то появилась современная мультимедийная система — с большим вертикальным тачскрином диагональю 11,6 дюйма. Для бренда это настоящая интерьерная революция! Не хватает разве что виртуальной «приборки» — у всех версий Аутбека, включая топовую, приборы остались стрелочными.

У «планшета» четкая картинка и приятная графика, а особенно радует хорошая прорисовка навигационных карт. И теперь медиасистема действительно «мульти» — температура воздуха и режимы климатической установки регулируются с помощью сенсорных кнопок на экране. Не всем подобное нравится, но таковы современные тренды.

Впрочем, несколько физических кнопок все же присутствует — интенсивность обдува, включение обогрева лобового стекла и наружных зеркал.

Материалы салона стали качественнее, причем это касается всей линейки комплектаций — к слову, теперь их стало три вместо двух ранее. А для топ-версии (именно она показана на фотографиях выше) даже предусмотрена отделка кожей наппа.

Также внедрен ряд мелких улучшений, которые в сумме повышают комфорт повседневного пользования машиной. Например, электрический ручник есть уже «в базе», у камеры заднего вида появился омыватель, у сидений три режима интенсивности подогрева вместо прежних двух. А дверь багажника, оснащенную электроприводом, теперь можно открывать-закрывать без помощи рук — проведя ногой под задним бампером.

Как теперь едет Subaru Outback

Предыдущей Outback славился своей энергоемкой всепрощающей подвеской. Прошлым летом я поездил на таком — и до сих пор помню то чувство полета, когда шпаришь по разбитой дороге без опаски. Subaru Outback нового поколения сохранил эти качества, но, по ощущениям, стал мягче — раскачка не появилась, но волны и колдобины отрабатывает более округло.

Я специально делаю акцент «по ощущениям», потому что по неровному асфальту мне удалось проехать от силы 30 км, а некоторым коллегам-журналистам, побывавшим на презентации, подвеска новичка, наоборот, показалась более жесткой. Поэтому оставим этот вопрос до детального тест-драйва.

А вот с мотором все ясно уже сейчас: его мало. Двигатель Субару Аутбек обладает тягой, которой вполне достаточно для комфортной езды в городе и неспешного перемещение вне его. Но если вы торопитесь или салон под завязку забит пассажирами и багажом, недостаток мощности и задемпфированность педали акселератора дают о себе знать.

Под капотом — атмосферная «четверка» 2.5 (188 л.с.) с непосредственным впрыском [+–]

Фото: Вадим Добровольский

Впрочем, рецепт есть: разгоняться в ручном режиме с помощью подрулевых лепестков, а при трассовой езде не подниматься выше шестой «виртуальной» передачи до достижения крейсерской скорости. Обгон? Предварительно «сброситься» на две-три ступени вниз — и выполнить маневр без боязни не успеть его завершить.

Однако такая методология придется по душе не всем. Кто-то просто не любит лепестки, другим подавай ощутимый подхват по первому нажатию на педаль. Поэтому вывод очевиден: не помешал бы вариант с приставкой «турбо». Тот самый, которого на нашем рынке нет.

Каков новый Outback на бездорожье

Новый Субару Аутбек на бездорожье. Фото: Субару Украина [+–]

Наш тест-драйв Subaru Outback проходил, в основном, по бездорожью. Песок, узенькие лесные дорожки с промоинами и бугристые грунтовки — всего этого было вдосталь. В таких условиях машина чувствует себя в своей стихии. Вне асфальта недостатка мощности не чувствуется, но для лучшего дозирования тяги стоит переключаться лепестками — благо, для этого даже не нужно переводить селектор трансмиссии в ручной режим.

Клиренса в 213 мм вполне достаточно, чтобы без боязни ехать по колее, преодолевать внушительные колдобины и даже форсировать неглубокие броды, как на видео выше. Но, конечно, необходимо делать скидку на большие свесы — они влияют не столько на крутизну препятствий (при условии, что едешь вдумчиво), сколько на темп их преодоления. Мягкий газ, точные движения рулем — такой подход позволит забраться довольно далеко от цивилизации.

Автомобиль получил усовершенствованный ассистент X-Mode для езды по бездорожью, который обзавелся дополнительным режимом для глубокого песка и грязи. И хотя я не сторонник подобных электронных систем, предпочитая полагаться на физические параметры машины (клиренс, свесы) и максимально использовать возможности трансмиссии, должен признать: субаровский X-Mode работает.

Вот лишь один пример. Тесный поворот на узкой лесной дороге, весь усеян ямами, заполненными грязью. Сходу его не пройти — только внатяг. Если искать зацеп наощупь, можно переборщить с газом — машину выбросит с дороги, а там — поваленное дерево. Как минимум, есть риск повредить бампер.

Поэтому активирую X-Mode, прожимаю педаль акселератора на треть хода и держу ровный газ. После трех секунд буксования электроника находит оптимальный алгоритм раздачи тяги к колесам — и Аутбек начинает уверенно ехать.

Фото: Вадим Добровольский

Ассистент X-Mode действительно помогает на бездорожье

Также система помогает при движении по песку. На маршруте нам встретился песчаный подъем с глубокой колеей — не самое простое внедорожное препятствие. Сначала один из коллег-журналистов попробовал преодолеть его в лоб, не включая X-Mode. К чести Аутбека, автомобиль справился, но немного побуксовать пришлось.

Следом проехал я, но уже с активированным ассистентом. Разница, как говорится, налицо: машина взобралась наверх легко и непринужденно даже без намека на пробуксовку.

Есть только один минус: если у Аутбека предыдущего поколения ассистент активировался клавишей между сиденьями, то у нового — виртуальной кнопкой на дисплее медиасистемы. Иными словами, теперь X-Mode не включить наощупь, не отвлекаясь от дороги.

Комплектации и цена Субару Аутбек

Цены Субару Аутбек начинаются с отметки 1,25 млн грн, а комплектации теперь имеют три уровня оснащения. Стартовая сумма немаленькая, зато разница между «базой» и «топом» составляет всего 70 тысяч гривен. Иными словами, уже на старте (комплектация Limited) автомобиль очень неплохо оснащен.

Двузонный климат-контроль, светодиодные фары подогрев всех сидений, камеры кругового обзора, фирменный субаровский комплекс EyeSight с функциями адаптивного круиз-контроля, автоторможения и слежения за разметкой. А также внедорожный ассистент X-Mode и тот самый «планшет», преобразивший интерьер Аутбека в новом поколении.

В итоге различия между версиями сводятся к нюансам. Например, стоящая на вершине гаммы комплектация Touring щеголяет люком в крыше, премиальной аудиосистемой Harman/Kardon с десятью динамиками и упомянутой выше кожей наппа.

На мой взгляд, оптимальный выбор — средняя комплектация Field за 1,28 млн гривен. Вместо базового тканевого салона здесь появляется отделка экокожей с водоотталкивающим эффектом, а рейлинги способны выдержать нагрузку до 100 кг вместо 60-ти. Вдобавок, такой автомобиль и выглядит ярче — благодаря зеленым акцентам на кузове (элементы рейлингов) и в салоне (прострочка на сиденьях, дверях и передней панели), а также колесам оригинального дизайна.

Перспективы нового Аутбека в Украине

Subaru Outback принадлежит к племени кросс-универсалов. В этом его слабость на фоне тотального поклонения кроссоверам со стороны покупателей. Но одновременно в этом и его сила! Получить нестандартный внешне автомобиль с вместимостью универсала и проходимостью почти как у внедорожника — это дорогого стоит.

Турбированный Outback в Украине? Возможно, такая версия у нас появится

Что до недостаточных тяговых качеств 2,5-литрового «атмосферника»… Как сообщили Фокусу в компании «Субару Украина», сейчас полным ходом прорабатывается возможность поставок в Украину турбированного Аутбека.

Да возрадуются настоящие субаристы!

Это будет не самая простая операция (сегодня турбо-Outback производится и продается только в США), но если она удастся, покупательская аудитория модели заметно расширится — даже невзирая на более высокую цену такой версии. Сколько она может стоить в Украине? Ориентироваться на разницу цен между атмосферным и турбированным исполнениями в Штатах было бы некорректно, поэтому дождемся новостей он украинского импортера.

Тест-драйв спортивных автомобилей Subaru Impreza WRX STI и Mitsubishi Lancer EVO VII

Привод полный: классический и не очень

Еще при поиске подходящих экземпляров для сравнительного теста Honda NSX, Ferrari 348 GTB и Toyota Supra RZ мы пришли к выводу, что владельцев спортивных автомобилей девяностых можно довольно четко разделить на две ярко выраженные группы: поклонники тюнинга и его ярые противники. Первая — самая многочисленная и распространенная, вторая — исчезающе мала, не более 2-3% от общего числа, но именно их мы должны благодарить за возможность корректного сравнения суперкаров в заводских комплектациях.

— Почему вы не осмелились установить на свою Subaru Impreza WRX STI высокопроизводительную турбину, металлокерамическое сцепление, жесткую подвеску и т.д. и т.п?

— Начнем с логики, предшествующей тюнингу. Звучит это примерно так: производитель сэкономил, а я не буду — куплю дорогие детальки и получу конфетку. Допустим, ресурс двигателя и расход топлива вас не особо беспокоят, но ведь надо заставить еще и поворачивать всю эту мощь. И тут начинается самое интересное. Для того чтобы настроить подвеску, необходимо иметь под рукой автомобильный полигон и определенное количество различных пружин, амортизаторов, стабилизаторов дабы на практике, подобрав оптимальное сочетание, получить достойный результат. Естественно, ничего подобного нет, а есть в лучшем случае хорошо оборудованный гараж и один тюнинговый подвесочный комплект, который ставится взамен стандартных пружин, амортизаторов, стабилизаторов. Если повезет, то где-нибудь на Нордшляйфе можно будет улучшить время на пару секунд, но почти всегда это будет ухудшение стабильности движения по прямой и снижение реактивного действия на руле, я уже не говорю о плавности хода на уровне кольцевого болида.

Яркий пример — гоночный Porsche 911 GT3 R, на котором я периодически участвую в заездах для приглашенных VIP-персон. Поначалу, нереальные ускорения, даже по сравнению с дорожными спорткарами, производили бурю эмоций, но затем, привыкнув, понимаешь, что этот 911-ый настроен не на драйв, а на секундомер и это естественно. Если в гоночном автомобиле для улучшения времени круга хотя бы на 0,1 секунду нужно будет пожертвовать удобством управления, наградив гонщика чуть большим напрягом, то это, несомненно, будет сделано. Так что обычный дорожный Porsche 911 на треке хоть и будет значительно медленнее, но ничуть не менее интереснее своего гоночного собрата. Информативность органов управления выше, можно активнее скользить, да и шея, как после GT3 R, не болит, а уж когда вспомнишь о дорогах общего пользования и вовсе проникаешься безмерным уважением к создателям за предоставленный драйв. В общем, тюнинг воспринимаю исключительно как хобби определенной группы людей, и я их прекрасно понимаю, покопаться в железе и затем на собственной шкуре ощутить изменения в поведении своего любимого автомобиля — в этом есть определенный кайф. Только не надо, увидев на светофоре стоковый спорткар, стремглав бросаться к нему, газовать и приглашать на драг — может за рулем уставший гонщик с больной шеей…

После диалога о тюнинге с владельцем Субару, сомневаться в аутентичном состоянии Импрезы даже не приходило в голову. Кстати, схожее отношение к нештатным доработкам высказал и хозяин Mitsubishi Lancer EVO VII, также имеющий гоночный опыт в виде детского и подросткового увлечения картингом. Отличалось и использование автомобилей. Если обладатель EVO VII применяет свой болид по наиболее прямому назначению, как машину выходного дня для насыщения адреналином, то более состоятельный владелец WRX STI (в его гараже, например, имеется Ferrari F12berlinetta) ездит на Субару намного реже — не чаще раза в месяц.

«Просто жалко было продавать. Автомобиль то прекрасный: оригинальная концепция с оппозитным мотором продольного расположения, большой запас прочности и высочайшие динамические показатели, особенно на скользких покрытиях. Это уже потом я понял, что иногда не мешает быть попроще, Феррари и Мерседес для этих целей не подходят, а Субару — в самый раз. Да и возможность наказать на дороге какого-нибудь выскочку с огромным антикрылом — тот еще аттракцион, с Феррари он зарубаться бы не стал.»

Открываешь дверь «Эс-Ти-Айки», лишенную оконной рамки, и понимаешь — вещь. Вот и Мерседес, БМВ, Ауди внедряет на своих модных хэтчбеках и четырехдверных купе подобные калитки, дарящие ощущения менее массовых и более спортивных автомобилей. Об уровне внутренней отделки можно сказать одно — она есть, и даже несмотря на то, что в Импрезе немного презентабельнее, поморщиться сможет даже таксист, бомбящий на Фокусе и ведущийся на мягкий пластик, датчики дождя, света и USB. Зато собрано все отменно, без изъянов, с равномерными зазорами и без «сверчков». Позабавила внушительного диаметра баранка на Субару при возможности регулировки рулевой колонки только по высоте — у водителя остается лишь один тип посадки на низко расположенном кресле, с сильно согнутыми в локтях руками, словно у гонщика раллийного болида категории WRC.

Мы не прочь почувствовать себя ближе к мировому чемпионату по ралли, тем более что уважения к пилотам WRC у команды TOPRUSCAR ничуть не меньше, чем к гонщикам Формулы-1. Ведь в Ф1 едут только по сухому и мокрому асфальту, а в ралли есть еще лед, снег, гравий, грязь и все это в отсутствие зон безопасности, присутствующих на стационарных формульных автодромах. Тем не менее, высшую оценку за эргономику получает Mitsubishi с компактным рулем и меньшей раллийной ультимативностью в посадке водителя, да и кресло Recaro нам понравилось больше — цепкость объятий и распределение веса близки к идеалу.

«Эволюция» и мощнее и легче, чем «Эс-Ти-Ай», что дает ей возможность быть быстрее соперницы во всех разгонных дисциплинах. Первой сотни EVO VII достигает на секунду раньше — примерно за пять с копейками, а далее разрыв лишь только увеличивается. Однако, прикатавшись к машинам, мы все отчетливей осознавали, что создатели WRX STI ставили своей задачей сделать не бескомпромиссный полноприводник с двухлитровым турбо-мотором, а спортивный автомобиль с прицелом на каждодневное использование. За что в Импрезе не возьмись — всё на туже секунду комфортабельнее и плавней. Не столь острое, как в Лансере, рулевое управление обеспечивает еще, к тому же, и больший угол поворота колес, отсюда возможность разворота практически на пятачке. А дополнительная шестая передача в коробке служит не столько для уплотнения передаточного ряда трансмиссии, сколько для экономии топлива, что при большей емкости топливного бака позволяет иметь уже вполне гражданскую дальнобойность при езде на большие расстояния.

Пересаживаешься в Эво и понимаешь, что в этом автомобиле тебя воспринимают не как водителя, а исключительно как пилота. Больше всего напрягает скоростная езда по шоссе: того полета, что дарит Импреза, в Лансере нет и в помине. Если WRX STI на более мягкой подвеске буквально стелется над дорогой, позволяя не напрягаться благодаря менее острому рулю, то в EVO VII хочется иметь полосу движения по шире — автомобиль на большой скорости значительно расширяет свой динамический коридор. А еще нам показалась, что у Субару значительно лучше проработана аэродинамика, Митсубиси производит впечатление более легкого, в прямом смысле, автомобиля на подъем. К счастью, есть возможность увеличить угол атаки заднего антикрыла и это работает. В Импрезу Лансер конечно не превращается, но подъемная сила снижается — проверено на практике. Причем, есть ощущение, что ее распределение получается с большим акцентом на заднюю ось, отчего разгруженный передок лучше демпфирует дорожные неровности. Весомый аргумент особенно если учесть, что экстремально жесткая подвеска не только ухудшала скоростную стабильность движения автомобиля, но и снижала эффективность торможения — любая мало-мальски заметная неровность вызывала незначительную разбалансировку шасси и удлиняла тормозной путь. Неудивительно, что хозяин Импрезы предпочитает ездить с максимально опущенным антикрылом, несмотря на рост аэродинамического сопротивления и расхода топлива.

Приоритеты и симпатии сменились, когда мы оказались на закрученной грунтовой трассе, где, кстати, проходят раллийные соревнования местного разлива. Все минусы EVO VII практического свойства в подобных условиях превратились в неоспоримые преимущества. Подвеска радовала своей бронебойной энергоемкостью, позволяя мчать там, где Импреза уже заставляла сбросить ход, а острый руль вкупе с четкими реакциями шасси делали автомобиль прямым продолжением воли пилота. И, безусловно, победой японских инженеров можно назвать активный задний дифференциал AYC (Active Yaw Control), способный передавать больший крутящий момент на нагруженное на внешнем радиусе в повороте колесо. В результате Lancer буквально ввинчиваться в виражи любой кривизны и на любой скорости.

WRX STI на фоне бескомпромиссного Эво меркнет. Да, на укатанных дорожках вне асфальта Impreza один из самых быстрых седанов в мире, но все Эволюции с AYC однозначно лучше — быстрее только гоночная техника. А главное, скорость в Mitsubishi не противоречит удовольствию от вождения, что далеко не всегда встречается при таких экстремальных настройках. Тем сильнее удивляет отсутствие появления подобных активных дифференциалов на последующих поколениях Impreza WRX STI: немцы для своих BMW X5 М и Audi RS5 подхватили эту идею на ура.

В результате идеология Субару предоставляет владельцу относительно комфортабельный, пригодный для поездок на дальние расстояния автомобиль с неповторимым голосом оппозитного мотора. Естественно, Импреза доставит массу удовольствия где-нибудь на извилистой грунтовке или ледяной трассе, но вкусив все прелести Эволюции, когда с автомобилем можно делать практически всё, в сторону соотечественника-конкурента уже смотришь с некоторым недоумением. Импреза не дает чувства стопроцентного контроля над ситуацией, даже если пилот сделал все максимально точно и грамотно. Нет гарантий, что из-за нестабильности дорожного покрытия Субару не уйдет в резкий занос или не заскользит беспомощно мимо виража.

Можно, конечно, утверждать, что с AYC ехать быстро сможет кто угодно, а на Subaru Impreza WRX STI — только настоящие профессионалы и в этом есть определенная доля правды. Однако большинством голосов в коллективе TOPRUSCAR побеждает Mitsubishi Lancer EVO VII. Зная на что способен этот двухлитровый монстр, можно потерпеть и определенные неудобства в штатных режимах, тем более что Субару при всей своей относительной комфортабельности даже близко не стоит по этому показателю с современными гражданскими моделями неспортивного назначения. Зная повадки последних версий этих моделей (а мы знаем), расклад в которых практически не изменился, можно смело резюмировать: Subaru Impreza WRX STI — выбор для поклонников классического олдскульного полного привода, Mitsubishi Lancer EVO — ярчайший пример удачного внедрения мехатроники в автомобиль и отличный вариант для тех, кто не считает, что только раньше сахар был слаще, а трава была зеленее.

Фотографии компаний Subaru и Mitsubishi

Постоянный полный привод, технологичные двигатели, достаточное количество различных вспомогательных систем и, самое главное, большое количество преданных поклонников марки – нужно ведь понять, за что они любят эти автомобили, чего в них такого особенного.

Машину мы забрали уже вечером, когда стемнело, потому оценку внешних данных отложили на утро. А когда утро наступило, все вопросы с процессом теста отпали сами собой. Всю ночь шел сильный снег и, с небольшими перерывами, продолжался и с рассветом.

При свете дня фирменный красный цвет Субару (у производителя он называется «Венецианская красная жемчужина») смотрится очень привлекательно. Учитывая предпочтения нашей черно-бело-серой страны, автомобиль, отличающийся от этих «статусных» цветов всегда заметен и привлекает к себе внимание.

Для Форестера это тем более актуально, поскольку внешность его совсем не выделяется из потока. Он не вызывает восторгов окружающих, его не фотографируют на смартфоны и на улицах он сливается с общей массой автомобилей. Но так ли это плохо?

Ведь Форестер изначально был универсальным кроссовером для людей, ведущих активный образ жизни, выполняющим большинство повседневных задач четко и надежно. Он не выпячивает наружу статус, двигатель, подвеску или любые другие свои характеристики. Все это желающие могут сделать при помощи индивидуального тюнинга.

В сравнении с предыдущим поколением инженеры Субару удлинили колесную базу на 32 мм. и увеличили клиренс до 220 мм. При этом ширина увеличилась на 15 мм. Казалось бы, подобные незначительные доработки «тележки» особенно на технические характеристики не повлияли.

Однако, справедливости ради, лучшее – враг хорошего. И производитель, похоже, думал так же, поскольку за «зону комфорта» водителя и пассажиров взялись более основательно. И именно там нашлись самые интересные изменения.

Для начала — на 13,5 см стал шире проем передних дверей за счет сдвинутого вперед на 20 см нижнего края передней стойки. Удивил своим простором и салон – и спереди и сзади прибавилось пространства для ног, да и в высоту салон тоже немного подрос. Что приятно удивило, даже мне при росте в 192 см на заднем сидении было достаточно места при нормальной посадке.

Да и в ширину места достаточно для троих среднеразмерных дядек в зимней амуниции. В багажник можно положить достаточно вещей, а если не хватит места, то задние сидения складываются, а про запас всегда есть прочные рейлинги на крыше.

Место пилота тоже достойно похвал. Легко читаемая панель приборов, дублирующий экран вверху центральной консоли, до всех нужных кнопок легко можно дотянуться, а с виду небольшие боковые зеркала дают очень хороший обзор.

Кстати, экрану в центре хочется уделить немного больше внимания. На нем отображается различная справочная информация: расход топлива, статистика движения, время и дата, а также самое интересное – работа системы полного привода и вспомогательных систем активной безопасности. Видно распределение крутящего момента по всем четырем колесам, хотя при активном вождении подобные наблюдения доступны только пассажиру – водителю отвлекаться на все эти красивости вообще не с руки.

Стереосистема тоже порадовала. Сенсорный дисплей, подключение внешних устройств через USB (флешка, смартфон), система громкой связи для телефона и достойный звук. Единственный нюанс – мы долго искали тот самый USB-разъем, который оказался под центральным подлокотником, из-за чего с расположением подключенного смартфона придется что-то придумывать.

Мультимедийная система Subaru Forester

У нас на тесте оказался Форестер в комплектации Active Edition, что добавляет в комплектацию 17” легкосплавные диски, ксеноновые фары ближнего света, сидения и багажное отделение с водоотталкивающим покрытием, электропривод дери багажника, двузонный климат-контроль, камеру заднего вида и 7 подушек безопасности.

О комплектации кроссовера красноречиво говорит шильдик

Осмотр закончен, и мы выдвигаемся в сторону области. Так уж получилось, что для начала мы испытали не скоростные характеристики, а именно систему полного привода и вспомогательных помощников.

Утренний МКАД был покрыт снегом, под которым время от времени встречались участки льда. «Висящие» на подъемах фуры, насмотревшиеся кино про ралли «мастера» на разноприводных машинах – в общем, полное погружение в атмосферу экстремального тест-драйва.

Лавируя между грузовиками и уворачиваясь от мастеров вождения в гололед, под красивую музыку, в тепле, обсуждая машину, мы сами не заметили, как оказались на нужном съезде. Пришлось и рулем покрутить активно, и газом с тормозом поиграть, но Форестер уверенно двигался по дороге, иногда помогая ABS и прочими системами.

Перед нами лежало свободное Можайское шоссе и почти сто километров пути до самого маленького населенного пункта в Московской области – Вереи. Самое время узнать, каков новый Форестер в реальных условиях.

Двухлитровый оппозитный двигатель с вариатором дает очень достойное ускорение полуторатонному кроссоверу. Не поверив, еще раз стартовал с места. Нет, точно. До 130 км/ч автомобиль разгоняется уверенно, чему немало способствует вариатор.

Уважаемые скептики, считающие вариатор чем-то неправильным, непонятным и враждебным классической механике (да и «автомату» тоже). Да, вариатор – трансмиссия особенная. Но если я ожидал при ускорении услышать звук ускоряющейся электрички, то был приятно разочарован. Субару использует цепь вместо ремня, что естественно, увеличивает срок службы вариатора, а также позволяет настроить его так, чтобы любое движение педалью газа позволяло получать мгновенный отклик, что позволяет не только получать хорошую динамику, но и экономить топливо.

Система полного привода Subaru давно стала символом надежности и безопасности

Однако выше 120-130 км/ч динамика снижается. Это и понятно, ведь мы имеем дело со 150 «лошадями», которым комфортно примерно в таком скоростном режиме. Поэтому на трассах Форестеру лучше обгонять плавно, без резких движений. А вот в городе он вполне сможет показать себя достойно.

Все знают, какие у нас дороги во время снегопада. Да еще если их просто физически не успевают чистить. Две полоски чистого асфальта в каждой полосе, а между ними снежные наметы, пересечение которых иногда чревато заносом и потерей управления.

Форестер справлялся с этими перестроениями, практически не подключая систем активной безопасности, о чем гласил спокойно светящийся зелеными стрелками центральный дисплей.

Одним словом, сто километров пролетели очень быстро и даже стало как-то грустно, что не удалось найти чего-то экстремального в езде по трассе, о чем можно было бы в красках рассказать в статье. Хотя чего как не этого требуется от универсального городского кроссовера?

«Лесник» довольно спокойно и уверенно штурмует снежную целину

А дальше началось самое интересное. Проехав городок насквозь, мы въехали в лес. Зимний лес после хорошего снегопада – это зрелище, достойное отдельных книг и песен.

Въезжаем в заснеженный подмосковный лес

Свежий воздух, неописуемая красота и тишина, которую нарушает лишь негромко работающий двигатель. И заснеженная укатанная дорога впереди.

Тест-драйв плавно перешел из «полевых условий» в «лесные»

Скажу сразу – все время поездки так и хотелось нажать заветную кнопочку на центральной консоли, которая активизирует систему помощи на бездорожье X-mode. Но на штатных системах машина вела себя настолько хорошо, что дополнительные помощники ей просто не требовались.

Но вот на снегу самое время испытать, что же такого в этой системе, что ей сделали такую большую и красивую кнопку.

Subaru Forester в режиме X-mode

Естественно, первые несколько проходов отрезка дороги в пару километров – на штатных системах, местами в полный газ. А потом – кнопку все-таки нажали. На центральном дисплее появился значок X-mode, активировалась система помощи при спуске.

Стартуем… Да, ехать стало скучнее. Система активирует электронный контроль за пробуксовкой колес и перераспределение крутящего момента.

Местами «душила» обороты и замедляла ход, когда хотелось пройти поворот на полном газе, слегка поставив машину боком. Стало заметно меньше «таскать» по дороге. По времени прохождение участка стало значительно медленнее, но по ощущениям уверенности прибавилось.

Чем дальше в лес, тем больше Forester проявляет свой внедорожный характер

Система X-mode все же служит для помощи водителю, а не спортсмену, поэтому при обычной езде по дороге стало просто шикарно – относительно предсказуемое поведение машины, уверенное ускорение и торможение.

На снежной целине после испытания скоростью уже не удивились, когда Форестер уверенно полз по бампера в снегу и даже не попытался закопаться. Зато смогли сделать много красивых фотографий в лесу.

Удивительно, но факт – от универсалов и кроссоверов при движении по неровной дороге всегда ждешь, что будет где-то что-то скрипеть, стучать или трещать. Шторка багажника, передняя панель, шум из колесных арок или двигателя… Форестер лишил нас сомнительного удовольствия слушать подобные звуки все время, что мы были вместе.

Даже ожидаемый звук вариатора, громкость которого так хотелось оценить, появился только на скорости за 140 км/ч и то при попытке резкого набора скорости нажатием педали газа в пол.

Возвращались в Москву мы довольные и отдохнувшие.

Хороший автомобиль, природа, свежий воздух, красивые пейзажи, а самое главное – возможность написать о том, что Субару Форестер – отличный универсальный кроссовер с хорошими внедорожными возможностями, который подойдет практически любому.

И мужчине, и женщине, и семейному и индивидуалисту, и городскому жителю, и любителю путешествий и активного отдыха.

«Скромник» с большими возможностями — это и есть новый Subaru Forester

Да, он скромен и серьезен, не выделяясь в потоке и на парковке. Но он дает своему владельцу главное – уверенность в движении, надежность и обстоятельный подход к качеству автомобиля. И даже тем, для кого динамика очень важна,

Субару предлагает Форестер с топовым турбированным двигателем 2.0 литра, выдающим 240 «лошадей». И уж поверьте, даже на нем придраться к четкости и адекватности работы вариатора вряд ли получится.

В качестве итога могу сказать, что новый Субару Форестер стал очень крепко стоящим на ногах кроссовером.

Технически современным, ладно скроенным, качественно собранным. Да, драйверского в нем меньше, чем практичного. Владельцу Форестера не будут завидовать и просить прокатиться. Он скромен, но вполне серьезен. Конечно, бывалым субароводам со стажем он покажется слишком скучным, но тем, кто знает толк в практичности, безопасности и уверенности в своем автомобиле, он определенно придется по душе.

В любом случае, своего поклонника в нашей стране он уже нашел и их количество будет только увеличиваться.

Благодарим за предоставленный автомобиль ООО «Субару Мотор» — официальное представительство Subaru в России.

Текст и фото: Александр Наконечный, специально для Автомобильного дайджеста CarzClub.ru

Тест-драйв Subaru Legacy B4 Автомобили статья на JcNews.ru
Тест-драйв японского седана Subaru Legacy 2.0GT DIT представляет Такешита Кентаро (Takeshita Kentaro), специальный независимый обозреватель, работающий по контракту с японскими специализированными автомобильными Интернет-ресурсами.
Модели серии Legacy от компании Subaru претерпели очередной рестайлинг. Мы попробуем испытать ходовые качества представительской комплектации 2.0GT DIT, оснащённой новым двигателем с турбонаддувом.
Сейчас по поводу линейки двигателей от Subaru ведется много разговоров. Если просто сказать о 4-цилиндровом «оппозитнике», то есть длинностроковая серия FB, есть «квадратная» серия FA, кроме того, «сверхквадратная» серия с коротким строком EJ также ещё кое-где используется, в общем, ситуацию можно назвать переходным периодом для нового поколения.
Цена испытываемого автомобиля 4 074 000 иен (51 105 долларов). Сидения с кожаной обивкой + Legacy Macintosh Sound System&HDD Navi = 640 500 иен (8 034 долларов). Тормозная система передних и задних колёс на B4 2.0GT DIT включает в себя вентилируемые диски. Крутящий момент на малых и средних скоростях больше обычного, поэтому можно с лихвой гнать даже на 2000 оборотах двигателя. В городе можно ехать свободно и непринуждённо, что говорит о хорошем добротном сочетании с вариаторной трансмиссией CVT. Оптимально сочетаемая, качественное подобранная подвеска продолжает хорошую традицию Legacy. Умеренно жёсткая, и вместе с тем эластичная. Рабочая производительность и комфорт здесь изысканно сбалансированы. Амортизационные стойки от фирмы Bilstein являются штатными комплектующими.
Скорее всего, наибольшее внимание субаристов привлечёт именно новый турбовой агрегат FA20, сердце новой комплектации Legacy 2.0GT DIT, которая появилась после рестайлинга моделей Legacy B4 и Legacy Touring Wagon в мае 2012 года.
Устанавливаемый также и на модель BRZ атмосферный двигатель FA20 оснащён системой непосредственного впрыска D-4S (совмещение впрыска непосредственно в цилиндры двигателя и в порты цилиндров). Однако в серии Legacy, используется собственная система впрыска от Subaru (только непосредственный впрыск в цилиндры), которая является этаким допингом для новой системы турбонаддува twin-scroll. Такая система по своей мощности обгоняет WRX STI, и выдаёт пиковые мощность 300 л.с. и крутящий момент 40.8 кгм.
На новом Legacy не предусмотрено других вариантов трансмиссии, кроме вариаторной, называемой также линеатроником (linear-tronic).
Место проведения тест-драйва – скоростная магистраль Томей в Японии. Седан Legacy B4 2.0GT DIT направляется на запад. Ручка переключения линеатроника установлена в положение “D”, кнопка регулировки режима езды SI-DRIVE зафиксирована на положении “I” (intelligent mode – режим экономии топлива). Стрелка тахометра на скорости 100 км/ч показывает отметку 1700 оборотов в минуту, при этом передаваемый шум от двигателя в салон автомобиля крайне низок. Уровень дорожного шума также ощутимо приглушается. Система 4WD показывает прямолинейность стрелы и выдаёт образцовое вождение гранд-таурера.
Догнали впереди идущий автомобиль и тут же переместились на полосу, предназначенную для обгона. Собираемся дальше ехать в энергичном темпе. Однако, как я и ожидал, постоянно включённый режим “I” не позволяет получить полную отдачу от дроссельной заслонки. Обнаруживает себя запаздывание реакции вариатора на «кик-даун», из-за чего рывок вперёд опаздывает на один темп.
Внутренняя передняя панель чередует оттенки от серебристого до тёмного металика. Кнопки переключателей SI-DRIVE и цветного MID перенесены на руль. Электронное управление парковочным тормозом расположено так же за ручкой переключения трансмиссии. Тканевые сидения спортивного покроя являются стандартным оснащением для B4 2.0GT DIT, однако на тестируемой машине сидения обтянуты кожей в качестве опции. В любом случае, оригинальная стежка голубого цвета присутствует на всех сидениях. В центральной части приборной панели установлен 3.5-дюймовый цветной жидкокристаллический дисплей, который показывает каждый вид параметра расхода топлива и различную автомобильную информацию. Управление показаниями дисплея производятся посредством переключателя, установленного на руле.
Здесь, переключаем управление езды в режим “S” (sport), более того, в режим “S#” (sport sharp – остро-спортивный), который сам производитель называет «режим, ориентированный на быстроту реакции». Пробуем ещё разок надавить, как следует, на педаль газа. И сразу же «вариаторность» как будто исчезла, автомобиль показал хорошую энергичность «кик-дауна» и такой яростный разгон, о котором «атмосферники» FB и FA даже не могут мечтать. Автор этого обзора как раз и надеялся получить такой результат.
Из-за турбового крутящего момента, на пике достигающего отметки 400 Нм, кузов автомобиля как будто вытягивается вперёд (хотя нет, в случае с полноприводным Subaru, можно описать своё впечатление как «колёса отшвыривают из-под себя дорожную поверхность»).
Меня захватил этот процесс – ну, давай, давай! – скорость машины уже стала приближаться к опасной отметке. Подвеска стала мягче работать на сжатие, а её растягивание, очевидно, стремится к ограничению, и даже не предполагает нарушить стабильную плоскую позицию автомобиля на дороге. Вообще о японской машине не принято говорить, что это та машина, на которой можно ехать везде и куда угодно, но вот этот автомобиль является исключением. Это – номер один среди японских автомобилей по дальним путешествиям и гранд-туризму.
Обычно говоря о Subaru, основным центром внимания и обсуждения обычно является неподражаемый субаровский двигатель, но в данном случае, что касается меня, то я бы главную роль отвёл всё-таки именно шасси, поскольку уверен, что ярко выраженная мягкость и комфортность как раз и подчёркивают «субаристость» данного автомобиля. И Legacy B4 2.0GT DIT смог подтвердить мои ожидания.
Рулевое устройство с оптимальным числом передачи 14.5 очень приятно реагирует даже на небольшое движение рулём, хотя бы на ширину кулака. Теперешнее поколение сменило гидравлическую рулевую рейку на электрическую. Это не тот вид управления, когда входишь в поворот очень сосредоточенным на траектории автомобиля, следя за малейшей реакцией руля, а когда носовая часть машины запросто, в один момент, заходит по внутренней траектории угла поворота.
Сравнительно экономичный расход топлива 2-литрового двигателя с турбонаддувом FA20 – одно из конкурентных преимуществ. По японскому стандарту JC08 Mode, расход топлива составляет 8.1 л/100 км. Во время испытательного заезда из столицы до Хаконе и обратно, включая горные дороги, средний расход топлива показал 12.4 л/100 км. Оригинальная крышка двигателя специально для комплектации DIT выражает яркую приверженность Subaru. Размер колёс составляет 225/45 R18. Тестируемая машина «обута» в покрышки Bridgestone Potenza RE050A. Литьё, покрытое матовой краской цвета «мокрый асфальт», поглощающей блики, идёт специально на эту комплектацию DIT.
Более того, Legacy B4 2.0GT DIT позволило быстро привыкнуть к великолепной работе своей тормозной системы. Не говоря уже о тормозном усилии, можно отметить удовольствие от чётко выраженного воздействия на педаль тормоза, будь то небольшое послабление давления, или, наоборот, небольшое усилие. Среди «простых седанов» найдётся очень мало японских автомобилей, у которых работа тормозной системы отличается подобной глубиной и тонкостью воздействия.
Высказывая свои истинные намерения, не могу избавиться от созревшего желания прохватить на 2.0GT DIT, оснащённым не линеатроником, а механической трансмиссией. Однако история нового 4-boxer только-только началась. Сначала, если взять модель Legacy 2.0GT DIT в качестве модели, доставляющей удовольствие от сбалансированной высокой функциональности гранд-туризма, то у неё должна быть различная последовательность. И вместе с этим, у меня не возникает опасения, что вслед за данным автомобилем Subaru может выпустить что-то провальное и невыразительное.
Технические характеристики Subaru Legacy 2.0GT DIT (4WD/CVT)
Кузов: DBA-BMG
Габариты кузова, длина*ширина*высота, мм: 4745*1780*1505
Колёсная база, мм: 2750
Колея колёс, передних/задних, мм: 1530/1535
Минимальный дорожный просвет, мм: 150
Габариты салона, длина*ширина*высота, мм: 2190*1545*1215
Масса автомобиля в неснаряженном состоянии: 1560 кг
Масса автомобиля в снаряжённом состоянии: 1835 кг
Количество посадочных мест: 5
Минимальный радиус поворота: 5,5 м
Двигатель: FA20, 1998 куб. см, 4-цилиндровый, оппозитный, DOHC 16 valve turbo
Максимальная мощность: 300 л.с.(221 кВт)/5600 об/мин
Максимальный крутящий момент: 400Нм(40.8 кгм)/2000~4800 об/мин
Диаметр поршня*ход поршня, мм: 86.0*86.0
Степень сжатия: 10.6
Трансмиссия: CVT
Объём топливного бака: 65 л
Расход топлива по стандарту JC08 Mode: 8.1 л/100 км
Размер колёс: 225/45R18
Цена автомобиля в Японии без учёта налога: 3 433 500 иен (43 070 долларов США)
автомобилей Subaru, седанов, внедорожников | Subaru Америки
* Рекомендованная производителем розничная цена не включает сборы по месту назначения и доставки, налоги, титульные и регистрационные сборы. Пункт назначения и доставка включают сборы за обработку и транспортировку по суше и могут отличаться в некоторых штатах. Цены, технические характеристики, опции, функции и модели могут быть изменены без предварительного уведомления.
** Экономия топлива по оценкам Агентства по охране окружающей среды. Фактический пробег может отличаться. Для Crosstrek Hybrid, эквивалент MPG по оценке EPA при полной зарядке аккумулятора.Фактический пробег может отличаться.
*** Ограниченные гарантии зависят от возраста и пробега. Гарантия заканчивается тем, что наступит раньше.
^‡ 1 доллар помогает обеспечить как минимум 10 обедов, гарантированных Feeding America от имени местных продовольственных банков-участников.
Subaru заботится об окружающей среде и является гордым партнером Leave No Trace. Делая это фото, мы позаботились о том, чтобы не нанести вред окружающей среде.
Subaru, SUBARU BOXER, BRZ, Forester, Impreza, Legacy, Outback, STI, Tribeca, WRX, XV Crosstrek, EyeSight и STARLINK являются зарегистрированными товарными знаками.
iPod и iPad являются зарегистрированными товарными знаками Apple Inc .; Brembo — зарегистрированная торговая марка Freni Brembo S.p.A .; Alcantara является зарегистрированным товарным знаком Alcantara S.p.A, а Alcantara производится Toray Group .; Ultrasuede® — зарегистрированная торговая марка Toray Industries, Inc .; TORSEN является зарегистрированным товарным знаком JTEKT Corporation .; BBS является зарегистрированным товарным знаком BBS Kraftfahrzeugtechnik AG; Bluetooth является зарегистрированным товарным знаком Bluetooth SIG, Inc .; HomeLink ^® и значок дома HomeLink ^® являются зарегистрированными товарными знаками Gentex Corporation.; Aha и Harman Kardon являются зарегистрированными товарными знаками Harman International Industries, Inc .; Android является товарным знаком Google Inc .; HD Radio — зарегистрированная торговая марка iBiquity Digital Corporation; Pandora является зарегистрированным товарным знаком Pandora Media, Inc .; SiriusXM и SiriusXM NavTraffic являются зарегистрированными товарными знаками SiriusXM Satellite Radio, Inc .; iHeart — зарегистрированная торговая марка Clear Channel.
ПОЖАЛУЙСТА, ПРОСМОТРЕТЬ ЭТИ ВАЖНЫЕ СООБЩЕНИЯ.
Subaru of America, Inc. оставляет за собой право вносить изменения в любое время без уведомления или обязательств в информацию, содержащуюся на этом Интернет-сайте, цены, стимулирующие программы, спецификации, оборудование, цвета, материалы, иллюстрации продуктов, а также изменять или прекращать выпуск моделей. .Все цены основаны на Рекомендованных розничных ценах производителя («MSRP») в долларах США (если не указано иное) и не включают налоги, сборы за право собственности, лицензирование, опции и сборы за места назначения, если не указано иное. Розничные торговцы являются независимыми предприятиями и могут устанавливать свои собственные розничные цены. Вся информация, содержащаяся на этом Интернет-сайте, предназначена только для рынка США.
Тест-драйв: Subaru Outback Wilderness 2021 года может увести вас дальше
Тест-драйв Subaru Outback Wilderness 2021 года
Subaru Outback Wilderness 2021 года был разработан, чтобы идти дальше, чем любой другой Subaru до этого.Редактор Fox News Autos Гэри Гастелу отправляется в лес, чтобы узнать, как далеко он может зайти.
Subaru Outback уже более четверти века уводит людей на природу, и теперь есть один, который поможет вам избежать скопления людей.
Outback Wilderness — самая внедорожная версия популярного внедорожника. Subaru заявляет, что она не создавала его для езды на внедорожнике, а скорее для того, чтобы доставить самых смелых клиентов в более удаленные места для других забавных вещей, которые им нравятся, таких как скалолазание, каякинг и поиск снежного человека, я полагаю.
Это первый из того, что, вероятно, станет суббрендом немного более экстремальных машин для Subaru и мгновенно узнаваемым по массивным матовым черным бамперам, защите колесных арок и гигантским значкам на крыльях, которые выглядят вдохновленными логотипами парковой службы.
Его подвеска была переработана, и теперь в ней используются более длинные витки, чтобы увеличить клиренс с 8,7 дюймов до 9,5 дюймов, характерных для Subaru, что больше, чем предлагают некоторые пикапы и настоящие внедорожники. У него есть передняя защитная пластина, четыре буксирных крюка, спрятанные за медными крышками, и узловатые вездеходные шины на 17-дюймовых колесах, включая полноразмерную запчасть, установленную на ободе той же конструкции.
Полноприводная система была обновлена с пониженной передачей, чтобы обеспечить немного больше тяги от 2,4-литрового четырехцилиндрового двигателя мощностью 260 л.с. к колесам через бесступенчатую трансмиссию Outback и систему управления тяговым усилием X-Drive. Система перепрограммирована, чтобы максимально использовать ее на различных поверхностях.
Водонепроницаемая обивка, спинка заднего сиденья без коврового покрытия и резиновые коврики предназначены для лучшей обработки беспорядка, в то время как более прочный багажник на крыше с номинальной статической массой 700 фунтов может выдержать палатку на крыше.Однако он использует фиксированные поперечины для дополнительной прочности, а не складной трюк Outback.
На дороге Outback Wilderness ощущается как приподнятый обычай и немного более развязный, чем другие модели, но электронная система безопасности EyeSight с автоматическими тормозами, ассистентом удержания полосы движения и адаптивным круиз-контролем была откалибрована для адаптации за изменения. Попробуйте сделать это в своем гараже на модифицированном автомобиле.
БОЛЬШЕ FOX NEWS ОБЗОРЫ АВТОМОБИЛЕЙ
Пара быстрых пил на рулевом колесе — это все, что нужно для включения системы стабилизации, и это явное свидетельство философии Subaru — безопасность прежде всего, даже если вы планируете жить своей жизнью. -угрожающие действия после выхода из автомобиля.
Оставайтесь на нем, когда дорога становится неровной, и вы убедитесь, что это очень компетентная машина. Восемь десятых дюйма — это немного, но он творит чудеса с углами приближения, съезда и отрыва и может открывать новые уровни в вашем любимом лесу.
И купаться не боится. Амбициозно труднопроходимая тропа, которую Subaru проложила в мотоклубе Монтичелло для испытаний, включала в себя каменистый ручей, который был достаточно глубоким, чтобы доходить до нижней части дверей и создавать волны изгиба на капоте.Достаточно сказать, что выбрался из сухих ботинок и с работающим двигателем.
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ПРИЛОЖЕНИЕ FOX NEWS
Полноприводная система заслуживает похвалы, но все равно скользит больше, чем настоящая система 4×4 на крутых рыхлых склонах, поскольку она решает, куда направить мощность. На спуске система управления спуском блокирует его на малой скорости без необходимости нажимать на тормоза и дает вам время насладиться видом через дополнительную переднюю камеру.
Экономия топлива снижается с 26 миль на галлон в совокупности до 24 миль на галлон из-за шин и аэродинамического профиля, скомпрометированного подъемной силой, но Wilderness сохраняет рейтинг буксировки 3500 Outback.
Стартовая цена Outback Wilderness в размере 38 840 долларов снижает его в линейке среди более роскошных моделей Limited и Touring, но она превосходит их все.
2020 Subaru Outback — NewCarTestDrive
— цена: + 0 руб.
Подарок Subaru’s Outback 2020 года — его превосходные возможности и хладнокровие. Он также наделен выдающимися внедорожными качествами. Это добавляет комфортной езды, отличной экономии топлива и просторной кабины с высокими технологиями.
В 2020 году Outback будет модернизирован и станет еще лучше, с двумя новыми двигателями, измененным стилем и большим сенсорным экраном с улучшенной информационно-развлекательной системой.
Предыдущий 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель Outback был заменен улучшенной версией Subaru Forester, развивающей 182 лошадиных силы и 176 фунт-фут крутящего момента. Предыдущий 3,6-литровый оппозитный 6-цилиндровый двигатель был заменен новым 2,4-литровым турбо-4, взятым с Subaru Ascent; он гораздо менее жаждет, чем старый 6-цилиндровый двигатель, при этом развивая мощность в 260 лошадиных сил.
Базовый 4-цилиндровый двигатель имеет рейтинг EPA: 26 миль на галлон по городу, 33 шоссе, 29 вместе взятых, отличный пробег для полноприводного автомобиля такого размера.Новый турбо-4 также показывает хорошие результаты: его расход 23/30/26 миль на галлон больше, чем у предыдущего двигателя Subaru с плоским 6-цилиндровым двигателем.
Outback 2020 года был протестирован IIHS, получив наивысший рейтинг Good во всех шести краш-тестах, а также высокий рейтинг за свои системы предотвращения столкновений, в результате чего был удостоен награды Top Safety Pick.
Каждый Outback оснащен активным оборудованием безопасности, включая автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль и активное управление полосой движения, которое в 2020 году улучшено за счет более четких датчиков, устраняющих раздражающее подскакивание с одного края полосы движения на другой.Мониторы слепых зон и камеры, обращенные вперед, не являются обязательными.
Модельный ряд
Subaru предлагает Outback в базовых моделях, моделях Premium, Limited и Touring с обозначением XT для моделей с более высокой производительностью. Каждый Outback — полноприводный.
Base Outbacks стоят около 27 500 долларов и включают тканевую обивку, два 7-дюймовых сенсорных экрана для функций автомобиля и информационно-развлекательную систему, включая совместимость с Apple CarPlay и Android Auto, подключение по Bluetooth, два порта для зарядки USB, 17-дюймовые колеса, складывающееся раздельно заднее сиденье и Светодиодные фары.
При цене менее 30 000 долларов в Outback Premium добавлен 11,6-дюймовый сенсорный экран, еще два порта USB для зарядки для пассажиров на задних сиденьях, регулируемое водительское сиденье, подогрев передних сидений, двухзонный климат-контроль и звукоизолирующие передние окна. Дополнительное оборудование включает зажигание без ключа, навигацию, мониторы слепых зон, дверь багажного отделения с электроприводом и люк на крыше.
Приблизительно за 38 400 долларов Outback Touring добавляет монитор внимания водителя, камеру переднего вида, кожаную обивку наппа, рулевое колесо с подогревом и охлаждаемые передние сиденья.
Версия Onyx, оснащенная, как и Premium, двигателем turbo-4, имеет затемненную отделку и стоит чуть менее 36 000 долларов.
Внешний вид
Outback выглядит как высокий универсал, в котором отсутствуют выпуклые линии крыши или квадратные формы. На 2020 год он был изменен с тонкими штрихами; его серая облицовка кузова возвышается над носом, на котором установлены многоярусные светодиодные противотуманные фары на большинстве моделей. По словам дизайнеров Subaru, эта жесткая обшивка должна выглядеть как протектор походного ботинка.
Интерьер
В салоне капот был опущен для лучшего обзора, а большой 11,6-дюймовый сенсорный экран был добавлен ко всем моделям, кроме базовой, которая использует два 7,0-дюймовых экрана.
Новый сенсорный экран в стиле планшета отличается четкостью и не исчезает при солнечном свете. В некоторых системах смартфонов дисплей занимает только верхнюю половину сенсорного экрана. Информация в нижней половине в основном избыточна. Мы считаем, что лучше всего использовать телефон с экраном через Bluetooth.
Внизу есть простые кнопки для управления климатом, хотя нам было не так просто понять, как охладить сиденья в нашем тестовом автомобиле Outback Touring.
Тканевая обивка красивая. Передние сиденья имеют хорошую опору для бедер. Задняя часть светлая, просторная и удобная для двоих, но не для троих, так как задние сиденья немного стесняются места для плеч; но здесь достаточно места для головы и ног, а сиденья немного откидываются. Широкие задние двери, несомненно, помогают усадить детей на автокресла.
За задним сиденьем имеется 32,5 кубических фута грузового пространства, что меньше, чем раньше, несмотря на более крупный Outback в этом году.
При сложенном втором ряду имеется более 75 кубических футов, достаточно грузового пространства для пары собак и вещевых сумок или пары горных велосипедов. Если есть больше вещей, у Outback есть стандартный багажник на крыше с анкерами. Грузовой пол низкий, широкий и плоский, а вырез для люка очень широкий, что облегчает использование этих велосипедов.
Впечатления от вождения
База 2.5-литровый четырехцилиндровый оппозитный двигатель развивает 182 лошадиных силы и 176 Нм крутящего момента, что вполне достаточно. Он разгоняется с нуля до 60 миль в час примерно за девять секунд. В городе весело.
Имитация переключения передач бесступенчатой трансмиссии плавная и уверенная при резком ускорении и расслабленная в остальное время.
Доступный 2,4-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 260 л.с. исходит из большого внедорожника Subaru Ascent, поэтому он достаточно мощный для более легкого Outback. Это отличная цена за 2350 долларов, но она является необязательной только для моделей Limited и Touring.
Новый 2,4-литровый турбо-4 заменяет 3,6-литровый оппозитный 6-цилиндровый двигатель прошлого года, который был очень голоден. Имея на 78 лошадиных сил больше, чем у базового двигателя, он намного быстрее и безопаснее проезжает по двухполосным шоссе.
Тюнинг подвески отличный. В Outback спереди используются стойки, а сзади — более сложные двойные поперечные рычаги. В поворотах Outback остается ровным, несмотря на 8,7 дюйма дорожного просвета и довольно высокую стойку. Жесткость подвески проявляется при резком торможении, так как при этом очень мало крена.
Однако рулевое управление слишком легкое и быстрое. И, как и педаль газа, педаль тормоза не очень прогрессивная.
У нас есть хорошее время для бездорожья, где мы использовали все 8,7 дюйма дорожного просвета. Мы карабкались по скалам, о которых даже владелец джипа мог подумать дважды, беззаботно катились по двухколейной тропе и пробирались по воде глубиной более фута. Outback может работать с прочными внедорожниками по трассам, значительно опережая своих соперников-кроссоверов.
Заключительное слово
Subaru Outback 2020 года стал легендой в свое время по уважительной причине, и эта причина улучшится в 2020 году с новым двигателем turbo-4.Если вам достаточно базового двигателя, остановитесь на модели Premium, которая является лучшим соотношением цены и качества; если вам нужно больше, выберите двигатель Turbo-4 в Limited или Touring. Любой двигатель дополнен отличным вариатором. Внутри он прочный, вместительный и удобный.
— Сэм Мозес с впечатлениями от вождения по The Car Connection
Subaru WRX STI 2021 Обзор и тест-драйв: автомобильные наркоманы
Если когда-либо и существовал автомобиль, который можно купить новый прямо сейчас, возвращающий приятные аналоговые ощущения, то это Subaru WRX STI.На этой неделе, чтобы немного отдохнуть от транспортных средств, загруженных техническими устройствами, которые в основном управляют самим автомобилем и обеспечивают почти бесконечное количество технологий активной безопасности, я беру в свои руки Subaru WRX STI Series 2021 года.
Subaru WRX STI остается в основном неизменным в поколении, которое существует с 2012 года, с небольшими изменениями. Рекламируя тот же 2,5-литровый оппозитный (горизонтально расположенный) 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, который теперь выдает 310 лошадиных сил и 290 фунт-фут крутящего момента через 6-ступенчатую механическую коробку передач, прежде чем он будет отправлен на все четыре колеса.Мощность распределяется через регулируемый межосевой дифференциал, и, как обычно, WRX STI чувствует себя как на рельсах. Проверив это чувство, вы выпьете удивительное количество топлива для такого маленького двигателя с расходом 16 миль на галлон по городу и 22 миль на галлон по шоссе.
Я много говорил о WRX STI в моих бесчисленных обзорах автомобиля, и эти чувства снова подтверждаются, когда я вспоминаю о том, насколько когда-то были чистые рабочие характеристики. Здесь нет активной техники безопасности, с которой можно было бы возиться, или автоматической коробки передач, которая мешала бы вам развлечься.Это просто короткоходная механическая коробка передач с короткоходовой муфтой и двигателем, который предлагает вам максимально увеличить обороты при каждом переключении передач. Я помню, как оппозитный двигатель с турбонаддувом имеет довольно узкий диапазон мощности, но имеет тенденцию выкладываться почти до 6400 об / мин. Мощность включается, но не раньше, чем вы наберете обороты почти на полпути. Двигатель — это почти чудо без крутящего момента в диапазоне низких оборотов, что еще больше заставляет вас водить машину, как дурак, чтобы получить достойную награду в виде удовольствия.От нуля до 60 миль в час? Да, примерно за 4,6 секунды — если вы действительно знаете, как управлять этой штукой и регулировать сцепление и дроссельную заслонку при запуске с ручным сбросом сцепления. Снижение скорости достигается благодаря тормозам Brembo, которые зажимают большие роторы с перфорацией.
В аналоговом ощущении есть что-то особенное. Рулевая рейка — это даже часть аналогового уравнения со старинным гидравлическим усилителем. Ковшеобразные сиденья Recaro надежно удерживают вас на месте, а приборы на сенсорной панели управления просты и легкодоступны.7-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы — это, пожалуй, самая продвинутая вещь, которую вы найдете в Subaru WRX STI, которая включает в себя интеграцию Apple CarPlay и Android Auto. Двойной автоматический климат-контроль — один из самых простых для управления с помощью соответствующих физических регуляторов и кнопок. Subaru знает, что у них есть, и вместо того, чтобы называть его динозавром, я предпочитаю называть его опытным ветеринаром, который знает, что его цель — быть немного универсальным в качестве седана с удобным задним сиденьем и багажником, но немного жестковата из-за его качество езды можно принять за что-то отдаленно роскошное.
Агрессивный внешний вид с массивным задним антикрылом, большой функциональный ковш на капоте для подачи свежего воздуха в установленный сверху интеркулер и 19-дюймовые кованые колеса BBS, отделанные привлекательной бронзовой отделкой, — все это играет определенную роль в молодежной привлекательности этой модели. WRX STI. В целом, его внешний вид не кажется очень устаревшим, но уместным, чтобы быть чем-то другим и продолжением этой другой традиции предлагать аналоговые возможности в текущем автомобильном ландшафте, украшенном технологиями, которые лишают спортивные седаны олдскульного удовольствия в этом особенном. сегмент.
Subaru WRX STI также остается вполне доступным, что и следовало ожидать из его основных принципов, за сохранение которых я отдаю должное Subaru. WRX STI в его верхней специализированной серии. Белый уровень отделки салона, который включает в себя все, что вы найдете на Subaru WRX STI Limited, оценивается в 43 959 долларов, включая 900 долларов США в пункт назначения и плату за доставку.
2021 Subaru Ascent Limited Обзор и тест-драйв: автомобильные наркоманы
Совершенно очевидно, что внедорожники / внедорожники (кроссоверы / внедорожники) сегодня являются доминирующей силой в американской культуре.Все, что вам нужно сделать, это посетить местный продуктовый магазин и посмотреть на парковку или на улицу пригорода, и вы увидите, что автомобили состоят в основном из кроссоверов и грузовиков. Subaru была одним из новаторов кроссоверов-внедорожников, но сохранила автомобильную привлекательность таких транспортных средств в том, как они управляют и первоначально представлены в их листовой стали. Один автомобиль от Subaru, который привлек новое внимание, — это Ascent, их удивительный трехрядный кроссовер, который сочетает в себе доступность и удобство использования благодаря длинному списку доступных функций.
В 2021 модельном году Subaru Ascent останется в основном таким же, как и в 2019 модельном году, только добавив в стандартной комплектации светодиодные фары, реагирующие на рулевое управление, и напоминание о ремнях безопасности второго и третьего ряда. В остальном Ascent предлагает многое для трехрядного кроссовера и новый набор функций активной безопасности с помощью новейшего набора вспомогательных средств для водителя EyeSight от Subaru, который теперь включает в себя адаптивный круиз-контроль и помощь при удержании полосы движения как часть пакета.
Subaru Ascent приводится в движение одной трансмиссией — 2,4-литровым 4-цилиндровым оппозитным двигателем с турбонаддувом, который соединяется с вариатором (бесступенчатой трансмиссией). Трансмиссия хороша для движения Ascent и ее способности разогнаться до 100 км / ч с места примерно за 6,9 секунды. Здесь двигатель с турбонаддувом силен, но ему несколько мешает вариатор, который дает дискомфорт при непостоянной подаче мощности. По сути, мощность неуклюжая из-за вариатора, который часто пытается имитировать традиционную автоматическую трансмиссию, у которой есть шестерни с виртуальным падением передаточного числа при ускорении.Почти бесконечные изменения передаточного числа вариатора заставляют вас постоянно регулировать дроссельную заслонку, чтобы поддерживать постоянную скорость. Иногда комковатость расстраивает, но вы находите способы управлять силой после того, как знаете, чего ожидать. В целом Ascent едет хорошо и основывается на идее, что вы пилотируете гораздо меньший автомобиль, чем он есть. Более того, снаружи Ascent не выглядит таким большим, как внутри, что дает пассажирам достаточно места.
На шоссе слышен навязчивый дорожный шум и немного нежелательного гудения двигателя при умеренном ускорении.Экономия топлива согласуется в лучшем случае с оценками EPA: город на 20 миль на галлон, шоссе на 26 миль на галлон и 22 мили на галлон вместе взятые.
Внутреннее пространство в Ascent хорошо использует места для сидения как трехрядный кроссовер среднего размера. Конфигурация моей комплектации Ascent Limited рассчитана на 7-местный автомобиль с капитанскими креслами второго ряда, в которых много места. В третьем ряду довольно мало места для взрослых, но он удобен тем, что может быстро увезти трех человек.Грузовое отделение приличное: третий ряд в сложенном виде дает вам 47,5 кубических футов, но обеспечивает только 17,8 кубических футов позади третьего ряда. Со сложенными как вторым, так и третьим рядом вы получите чуть более 87 кубических футов. Буксировка оценивается в 5000 фунтов.
Отделка
My Ascent Limited, в одном шаге от отделки Touring высшего уровня, добавляет желанные функции и удобства, такие как кожаная обивка, 20-дюймовые колеса, подогрев сидений переднего и второго ряда, 10-позиционное сиденье водителя с электроприводом и памятью , задняя дверь с электроприводом и доступ без ключа с помощью кнопки запуска.Другие приветствуемые варианты, найденные на моем тестовом автомобиле, включают пакет опций 23 с аудиосистемой Harmon Kardon с 14 динамиками и информационно-развлекательным устройством, подключенным через 8-дюймовый сенсорный экран с интеграцией Apple CarPlay и Android Auto.
Информационно-развлекательная система в основном проста в использовании и понятна. К счастью, здесь не так много глубоко скрытых меню функций или настроек, таких как система автоматического запуска / остановки, которая недействительна на Ascent — Спасибо, Subaru! Другая известная технология включает в себя обычный информационный экран над информационно-развлекательным дисплеем, который дает вам полезные данные о транспортном средстве, в том числе информацию о бездорожье, и умный X-MODE, чтобы помочь в внедорожных способностях Ascent в полной мере использовать симметричный полный привод. система и улучшение передаточного числа вариатора, подходящего для поверхностей с низким коэффициентом трения.
В чем Subaru Ascent действительно сияет, так это в его ценности и длинном списке функций, включая набор стандартных функций активной безопасности, таких как мониторы слепых зон, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о выезде с полосы движения, адаптивный круиз-контроль, задний кросс- предупреждение о дорожном движении, автоматическое экстренное торможение и светодиодные фары, реагирующие на рулевое управление. Subaru Ascent начинается всего с 32 295 долларов, что является ценой, которую вы не можете найти для любого другого 3-рядного кроссовера среднего размера с таким количеством стандартных функций.Моя хорошо оснащенная отделка Ascent Limited, которая добавляет множество желаемых опций, продается по цене 43 595 долларов США и начинается с 39 595 долларов США без учета дополнительных пакетов и сборов за место назначения в размере 1050 долларов США.
Subaru Outback Touring Test Drive
2020 г.
Subaru Outback 2.5 Touring Crossover 2020 года — лучшее и самое безопасное судно для приключений от Subaru.

Subaru Outback первого поколения появился на рынке в 1994 году в виде специальной серии, улучшаясь по сравнению с каждым из следующих четырех поколений.Представляем Subaru Outback 2020 шестого поколения, совершенно новую от кормы до кормы. Это, без сомнения, и в буквальном смысле самый безопасный и самый мощный Outback из когда-либо существовавших, с новым внешним видом и множеством впечатляющих инновационных функций. Subaru Outback практически пуленепробиваемый: 97 процентов автомобилей, проданных за последние десять лет, все еще курсируют по сегодняшним дорогам.
2020 Subaru Outback Touring Обзор
Абсолютно новый Outback 2020 года выпускается как 5-дверный кроссовер с 5 пассажирами и 8 стандартными.Дорожный просвет 5 дюймов, доступен в комплектациях Base, Premium, Limited и Touring с приводом от стандартного 2,5-литрового, DOHC, 16-клапанного «» BOXER, горизонтально-оппозитного плоского четырехцилиндрового двигателя с прямым впрыском топлива и электронной системой управления дроссельной заслонкой. который производит 182 лошадиных силы при 5800 об / мин и развивает 178 фунт-фут крутящего момента при 4400 об / мин.
УСИЛЕННАЯ ТЯГА
Помимо стандартной 2,5-литровой четверки, в модельный ряд возвращается версия с турбонаддувом (первая с 2009 года) — 2.4-литровый, DOHC, 16-клапанный четырехцилиндровый двигатель BOXER с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, с алюминиевым блоком цилиндров и головками, который обеспечивает мощность 280 лошадиных сил при 5800 об / мин вместе с крутящим моментом 277 фунт-футов при 4800 об / мин, что обеспечивает мощность для Limited XT, Touring XT и совершенно новые модели Onyx Edition XT Edition, которые не только обладают большей мощностью, но также оснащены 180-градусным передним монитором, полноразмерной запчастью, новой водоотталкивающей обивкой StarTex, спортивной затемненной обработкой колес и элементов отделки, и двойной X-MODE, который позволяет вращать колеса в режимах Deep Snow и Mud
Передает энергию на ведущие колеса первой группы моделей вариатор Lineartronic® с 8-ступенчатым ручным режимом и подрулевыми переключателями.Версия с высоким крутящим моментом Lineartronic CVT обслуживает XT.
Свежий новый стиль Subaru Outback Touring 2020 года
Внешний вид нового Outback впечатляет более аэродинамичным, но еще более жестким и целеустремленным видом от переднего диффузора и защищенной лицевой панелью, над трапециевидной решеткой, пышным скульптурным капотом и остроугольным ветровым стеклом, от наклонной к задней части теплицы до выразительно широкой и функциональные задние ворота.Стекло кабины имеет яркую окантовку, которая аккуратно переходит в корпуса зеркал заднего вида. Защитная облицовка также появляется на нижних порогах, арках колесных арок и задней панели.
Интерьер также был переработан, предоставив дополнительные 1,6 кубических футов грузового пространства для 37,1 кубических футов с поднятым сиденьем для размещения задних пассажиров. Складывание задних сидений дает колоссальные 75,7 кубических футов свободного пространства, что может соперничать с некоторыми трехрядными внедорожниками.Сиденье переднего пассажира складывается для размещения более длинных предметов. Сверху доступна большая грузоподъемность с регулируемыми поперечинами и улучшенными креплениями, а буксировочная способность составляет до 3500 при надлежащем оснащении.
КОМФОРТ УДОБСТВО И ПОДКЛЮЧЕНИЕ
В салоне установлена мягкая кожа наппа с обогревом и вентиляцией спереди, подогрев рулевого колеса и подогрев задних сидений.Есть задние ворота с функцией громкой связи. Доступная аудиосистема Harman Kardon 3 с 12 динамиками и мощностью 576 Вт, интегрированная в 11,6-дюймовый вертикальный сенсорный дисплей, сиденье водителя с электроприводом и функцией памяти, сиденье пассажира с электроприводом и регулировкой по высоте.
Мультимедийная система
Subaru STARLINK обеспечивает экранное управление HVAC, X-MODE и другими функциями автомобиля. Доступна точка доступа Wi-Fi в автомобиле через высокоскоростную связь LTE. Монитор EyeSight Assist входит в стандартную комплектацию всех моделей Outback, как и эксклюзивная в своем сегменте система подавления отвлекающих факторов при фокусировке водителя.
КАК ИСПЫТАНО
Моим основным тестом Subaru Outback 2020 года была полностью загруженная модель Touring с металлической отделкой Cinnamon Brown Pearl и сиденьями из коричневой кожи. Базовая цена была установлена на уровне 37 345 долларов. С учетом того, что пункт назначения и стоимость доставки увеличивают итоговую сумму стикера до 38 355 долларов. Совсем недавно я тестировал модель Touring XT на своем домашнем газоне. Он имел внешнюю отделку цвета «зеленый металлик» и обтянут коричневой кожей. Он питался от 2.4-литровый двигатель с турбонаддувом, базовая стоимость которого составляла 39 695 долларов, а окончательная сумма выросла до 40 705 долларов.
2020 Subaru Outback Touring Performance — цена: + 0 руб.
Новый Subaru Outback Touring 2020 года служит более высокому назначению, чем просто автомобиль — его вполне можно рассматривать как высокофункциональный всепогодный инструмент для транспортировки на открытом воздухе. Тот, который одинаково искусен в преодолении препятствий как на дороге, так и на бездорожье с полной уверенностью. 2,4-литровый двигатель с турбонаддувом, очевидно, обеспечивает больше возможностей для подъема и движения, но стандартный 2.5-литрового силового агрегата вполне достаточно практически для любой задачи.
Новый Ouback, основанный на глобальной архитектуре Subaru, идеально подходит для роли покупателя продуктов, плавного круизера по шоссе и искателя приключений на бездорожье. Он хорошо справляется практически с любым сценарием, обеспечивая комфортное качество езды, которое не является ни слишком мягким, ни слишком жестким. Ощущение рулевого управления положительное, с хорошей обратной связью и откликом.
НАШ ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ПРИЕМ
Если вы ищете универсальный, функциональный и надежный автомобиль, который хорошо подходит для различных транспортных сценариев, Subaru Outback Touring 2020 шестого поколения подойдет вам практически в любом месте в любых погодных условиях.
Адаптивный круиз-контроль и функция EyeSight помогают избежать столкновений и позволяют полностью остановить Outback без вмешательства водителя.
Владельцы Subaru любят свои автомобили, о чем свидетельствует тот факт, что на Северо-Западе эксплуатируется более чем достаточно Subaru, чтобы квалифицировать их как официальные автомобили Северо-Запада. Subaru Outback 2020 года — это жемчужина для тех, кто ведет активный образ жизни, или для просто безопасного и надежного семейного транспорта с комфортом.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: 2020 Subaru Outback Touring
Базовая цена: 37 345 долларов.
Цена при испытании: 38 355 долларов США.
Тип и размер двигателя: 2,5-литровый, DOHC, 16-клапанный BOXER, горизонтальный оппозитный плоский четырехцилиндровый двигатель с прямым впрыском топлива и электронной системой управления дроссельной заслонкой.
лошадиных сил (л.
Привод: Симметричный полный привод Subaru — Active Torque Split AWD с регулируемой гидравлической раздаточной муфтой с электронным управлением; непрерывно изменяет разделение крутящего момента между передней и задней частью на основе входных данных от датчиков ускорения, угла поворота и рысканья; может заблаговременно передавать больший крутящий момент на задние колеса или в ответ на пробуксовку колес. Выбираемый водителем X-MODE оптимизирует мощность двигателя и положение передаточного числа вариатора, увеличивает включение активного полного привода и использует улучшенную логику управления для системы управления динамикой автомобиля (VDC) для уменьшения пробуксовки отдельных колес.
Выбираемый водителем X-MODE оптимизирует мощность двигателя и положение передаточного числа вариатора, увеличивает включение активного полного привода и использует улучшенную логику управления для системы управления динамикой автомобиля (VDC) для уменьшения пробуксовки отдельных колес.
Эксклюзивно для Outback Onyx Edition XT 2020: двухрежимная система X-MODE включает в себя функции «Снег / Грязь» и «Глубокий снег / Грязь».
Подвеска: независимая на четыре колеса.
Передняя часть — стойки типа Макферсон с внутренними пружинами отбоя, алюминиевые нижние L-образные рычаги, винтовые пружины и стабилизатор поперечной устойчивости, опоры двигателя, заполненные жидкостью.
Задний — Двойной поперечный рычаг, винтовые пружины и стабилизатор поперечной устойчивости
Тормоза: 4-колесные дисковые с усилителем и электронным распределением тормозного усилия (EBD), 4-канальная / 4-сенсорная АБС, система экстренного торможения, отключение тормоза и автоматическое удержание автомобиля.
Шины: Yokohama Avid GT 225/60 R18 для установки на легкосплавные диски с 5 Y-образными спицами и крашеными внутренними поверхностями.
Колесная база: 108,1 дюйма
Длина общая: 191,3 дюйма
Ширина: 73,0 дюйма без зеркал — 82,0 при высоте
: 86.1 дюйм с рейлингами на крыше / 86,4 с установленными поперечинами.
Снаряженная масса: 3772 фунта.
Диаметр разворота: 6,1 фута.
Угол въезда: 18,6 градуса
Угол съезда: 21,7 градуса
Угол отрыва: 19,4 градуса
Дорожный просвет: 8,7 дюйма
Запас топлива: 18,5 галлона. Коэффициент перетаскивания: не указан.
0-60 миль / ч: не тестировалось.
Читать дальше:
2022 Subaru WRX: первый взгляд
Subaru BRZ 2022 года: обзор первой поездки
Тест-драйв: Subaru XV Crosstrek
Subaru может разделить свои автомобили на две категории: непослушные и красивые.Его простые модели представляют собой кроссоверы, такие как Forester и Outback. Практичные и прочные, эти Subaru — походные ботинки для бездорожья — хорошие машины, на которых вы хотите, чтобы ваша мама водила.
На другом конце спектра Subaru находятся такие автомобили, как новый BR Z и WRX с турбонаддувом. Эти два хеллиона предлагают блестящие характеристики, великолепны для вождения и доказывают, что Subaru все еще умеет делать спортивные автомобили.
Новый XV Crosstrek отлично вписывается в семейство мюсли, но ему также удается иметь и подлую жилку.Основанный на пятидверном универсале Impreza, XV Crosstrek компактен снаружи, но по-прежнему может похвастаться задними сиденьями взрослого размера с достаточным пространством для ног и грузовым отсеком для длинных выходных. Внешне его внешний вид намного жестче, чем у безвкусной Impreza. Черная отделка колесных арок и рокеров, спойлер в цвет кузова и черные легкосплавные диски с более толстыми шинами придают XV Crosstrek спортивную атмосферу.
Тест-драйв: 2013 Ford Focus ST >>>
Чтобы убедиться, что Crosstrek действительно заслуживает доверия на открытом воздухе, Subaru подняла кузов и увеличила ход колес, в результате чего получился внедорожник 8.7 дюймов дорожного просвета. Вместе со стандартным полным приводом XV Crosstrek более чем готов к спонтанным внедорожным приключениям.
Большинство водителей сохранят XV на асфальтированных дорогах — к счастью, он блестяще едет по асфальту. Увеличенный дорожный просвет и подвеска с большим ходом обеспечивают плавность хода и прекрасный обзор через лобовое стекло. Чуткое рулевое управление и ловкое управление придают XV непоколебимый вид, объединяющий его со спортивной стороной семейства Subaru.
Что делает XV Crosstrek прочным местом в туристическом лагере, так это 148-сильный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель. Оснащенный дополнительной автоматической коробкой передач CVT (1000 долларов США), XV реагирует на зеленый свет, как если бы вы забыли поднять ручной тормоз. Когда крутится, автоматическая коробка передач делает все возможное, чтобы двигатель кипел, но мы бы предпочли задействовать и контролировать стандартную механическую коробку передач. Однако автомат предлагает похвальную экономию топлива для полноприводного кроссовера: 25 миль на галлон в городе и 33 мили на галлон на шоссе.Между тем версии с механической коробкой передач управляют 23 городскими и 30 шоссе.
Далее: Тест-драйв XV CrossTrek >>>
Цены начинаются с 22 790 долларов и превышают 27 000 долларов за роскошную модель Limited с навигацией, кожаными сиденьями и автоматической коробкой передач. Большинство конкурирующих кроссоверов-внедорожников дороже, но они также отбрасывают большую тень. Но большой — не обязательно лучше. Меньший размер XV украшает его маневренностью, живым характером и малолитражкой.Это кроссовки со спортивными устремлениями — только, может быть, не для 100-метрового спринта.
Тест-драйвы: Dodge Ram 1500 2013 года >>>
Подробнее о Subaru
● Плоский четырехцилиндровый двигатель Subaru представляет собой компактную конструкцию с низкой посадкой, которая по своей сути сбалансирована.
● В 1990-х годах Subaru трижды подряд выигрывала чемпионат мира по ралли.
● Subaru появилась в США в 1968 году с миниатюрного двухцилиндрового микрокара 360 мощностью 25 л.с.
● Логотип Subaru — японский символ скопления из шести звезд, известного на Западе как Плеяды.
● Компания Subaru, основанная как Nakajima Aircraft Co., первой начала производить самолеты для японских вооруженных сил. Производство было прекращено в 1945 году, Накадзима был переименован в Fuji Heavy Industries, и последовало производство автомобилей.
● Если вы откажетесь от пакета XV Crosstrek Limited, вы будете вознаграждены автоматическими фарами, климат-контролем, кожаной обивкой и 4,3-дюймовым ЖК-дисплеем для вашей музыки.
● Топливоэффективный двигатель Crosstrek в среднем расходует 25 миль на галлон по городу и 33 мили на галлон по шоссе (на автоматической версии), а крутящий момент составляет 145 футов на галлон.
● С 17-дюймовыми колесами и 8,7-дюймовым дорожным просветом у вас не будет проблем с чистотой подвески Crosstrek, если вы столкнетесь с особенно неприятной выбоиной.
Чтобы получить доступ к эксклюзивным видео о снаряжении, интервью со знаменитостями и многому другому, подпишитесь на YouTube!
.
No related posts.