Отзывы владельцев об автомобилях Great Wall Hover H6 (Грейт Вол Ховер H6) на Авто.ру
Крушение стереотипов
Great Wall Hover H6 1.5 MT (143 л.с.) 4WD
Стал обладателем этого авто в 2015 году. До этого был Ниссан Кашкай, но 5 лет эксплуатации и увеличение семьи вынудили поменять его на что-то более вместительное. Фанатом китайских машин ни разу не яв
Diakod
Обновлён
28 октября 2019
Хороший авто
Great Wall Hover H6 1.5 MT (143 л.с.) 4WD
Служил верой и правдой , жаль расставаться с ним. Мой первый полноприводный автомобиль,зимой даже небыло проблем где-либо проехать,никогда не подводил,салон тёплый, прогревается быстро ,системы тормож
Great Wall Hover H6 2014 — отзыв владельца
Great Wall Hover H6 1.5 MT (143 л.с.) 4WD
Отличный Городской кроссовер, очень много места в салоне, куча нужных и приятных опций, двигателя вполне хватает, запчасти дешевые, проблем с обслуживанием нет, радует качество материалов в салоне,
HOVER H-6 — хорош, но не для мажоров
Great Wall Hover H6 1.5 MT (143 л.с.) 4WD
Владею год, взял б\у — битую, у страховой компании. Брал битую, а жестянки новой нет у этого единственного официального диллера Гренд Вол, да и б\у не найти так просто, но собрал. Для примера у е
Мой КИТАЙСКИЙ ДРУГ
Great Wall Hover H6 1.5 MT (143 л.с.) 4WD
Китайцы сделали хорошую машину, очень мягкая, небольшой расход по трасе менее 7.8л. в городе около 10.2л. Удобное водительское сиденье. Подогрев сидений, зеркал, заднего стекла. Камера заднего вида. Д
Ховер H6
Great Wall Hover H6 2.0d MT (140 л.с.) 4WD
Купил год назад и не жалею. Отличный автомобиль для хороших дорог и не очень. Мотор дизель- 2 литра. Штатно там 140 сил, но практически сразу после покупки сделал чип-тюнинг и получил 178 сил. пропал
Не ожидал такого от китайца
Great Wall Hover H6 1.5 MT (143 л.с.) 4WD
Менее года назад взял Hover H6 в салоне, в ПТС было 5 человек, оказалось, что для чистого «китайца» это норма, оформляют в Поднебесной, везут в Россию через границу и растамаживают, (уже 2 владельцев
Хавал( Хавэйл) Н6
Great Wall Hover H6 1.5 MT (143 л.с.) 4WD
Приветствую вас, коллеги! Итак, мною приобретен в конце июля 2015 года Хавал Н6, комплектация Elite, цена около 1100 тыс. рэ. На сегодняшний день пробег – 1800 км + около 600 км на тестовом экземпляре
Всё о Great Wall Hover H6
Рейтинг модели — 4.7 / 5
media.auto.ru
Отзывы владельцев об автомобилях Great Wall Hover H6 2011 – 2017 на Авто.ру
2011—2017 2011 – 2017
Отзывы о Great Wall Hover H6 2011 – 2017
Что думают владельцы этого автомобиля о нём
Качество сборки, Дизайн, Коробка передач, Шумоизоляция, Вместительность салона, Управляемость, Подвеска, Обзорность
Комфорт, Расход топлива, Мультимедиа
Все плюсы и минусыКрушение стереотипов
Great Wall Hover H6 1.5 MT (143 л.с.) 4WD
Стал обладателем этого авто в 2015 году. До этого был Ниссан Кашкай, но 5 лет эксплуатации и увеличение семьи вынудили поменять его на что-то более вместительное. Фанатом китайских машин ни разу не яв
Diakod
Обновлён
28 октября 2019
Хороший авто
Great Wall Hover H6 1.5 MT (143 л.с.) 4WD
Служил верой и правдой , жаль расставаться с ним. Мой первый полноприводный автомобиль,зимой даже небыло проблем где-либо проехать,никогда не подводил,салон тёплый, прогревается быстро ,системы тормож
Great Wall Hover H6 2014 — отзыв владельца
Great Wall Hover H6 1.5 MT (143 л.с.) 4WD
Отличный Городской кроссовер, очень много места в салоне, куча нужных и приятных опций, двигателя вполне хватает, запчасти дешевые, проблем с обслуживанием нет, радует качество материалов в салоне,
HOVER H-6 — хорош, но не для мажоров
Great Wall Hover H6 1.5 MT (143 л.с.) 4WD
Владею год, взял б\у — битую, у страховой компании. Брал битую, а жестянки новой нет у этого единственного официального диллера Гренд Вол, да и б\у не найти так просто, но собрал. Для примера у е
Мой КИТАЙСКИЙ ДРУГ
Great Wall Hover H6 1.5 MT (143 л.с.) 4WD
Китайцы сделали хорошую машину, очень мягкая, небольшой расход по трасе менее 7.8л. в городе около 10.2л. Удобное водительское сиденье. Подогрев сидений, зеркал, заднего стекла. Камера заднего вида. Д
Ховер H6
Great Wall Hover H6 2.0d MT (140 л.с.) 4WD
Купил год назад и не жалею. Отличный автомобиль для хороших дорог и не очень. Мотор дизель- 2 литра. Штатно там 140 сил, но практически сразу после покупки сделал чип-тюнинг и получил 178 сил. пропал
Не ожидал такого от китайца
Great Wall Hover H6 1.5 MT (143 л.с.) 4WD
Менее года назад взял Hover H6 в салоне, в ПТС было 5 человек, оказалось, что для чистого «китайца» это норма, оформляют в Поднебесной, везут в Россию через границу и растамаживают, (уже 2 владельцев
Хавал( Хавэйл) Н6
Great Wall Hover H6 1.5 MT (143 л.с.) 4WD
Приветствую вас, коллеги! Итак, мною приобретен в конце июля 2015 года Хавал Н6, комплектация Elite, цена около 1100 тыс. рэ. На сегодняшний день пробег – 1800 км + около 600 км на тестовом экземпляре
Всё о Great Wall Hover H6
Рейтинг модели — 4.7 / 5
media.auto.ru
Отзыв владельца автомобиля Great Wall Hover H6 2015 года ( 2011 – 2017 ): 1.5 MT (143 л.с.) 4WD
Приветствую вас, коллеги! Итак, мною приобретен в конце июля 2015 года Хавал Н6, комплектация Elite, цена около 1100 тыс. рэ. На сегодняшний день пробег – 1800 км + около 600 км на тестовом экземпляре. Являлся владельцем свыше десятка разных авто с 1981 года – были и американцы, и европейцы, и японцы, в т.ч. праворульные, и седаны, и микроавтобусы, и внедорожники. Последний в этом ряду ПЕЖО-308 отпахал в несладких условиях 4 года и 105 тыс. км, после 80 начались замены подвески, ремонты ДВС. Почему Хавал? Спонтанно. Увидел рекламу дилера, поехал посмотреть Н9, купил Н6. Год назад тестил Ховер Н6. Разница между ними значительная в комплектации, материалах, но технически они - молочные братья при небольшой разнице в цене. Внешний вид кузова вполне современен. Многим в профиль видится Туарег, некоторым – ML, а я вижу Каптиву. Размеры по паспортам близки к ней и ХТрейлу. Пыжа забрали по трейдину, за деньги небольшие. Купленная машина была на складе, ее надо было пригнать, обработать антикором, установить допы, поставить на учет. Все это заняло неделю, на это время мне выделили тестовый автомобиль. Был приятно удивлен. В салоне клиентов немного, но они есть, в основном люди приезжают на Н9 посмотреть, но для меня он дороговат, да и посадка для людей с целым позвоночником, т.к. авто рамное. Итак, что мне понравилось сразу и определило покупку. Очень приятный внешний вид машины, хорошо подогнаны все детали кузова, замки дверей работают как на брендовых европейцах, материалы салона безукоризненны, оснащенность на фоне сдержанной цены. Описывать технические данные не буду, т.к. они в свободном доступе, оснащенность конкретной комплектации тоже, хотя к ней буду периодически обращаться. Хотя бы потому, что производитель к комплектациям относится достаточно свободно, я читал о сравнениях Н6 и Н6 Спорт. У меня в документации об этом ничего не сказано, но передняя решетка, оформление панели как у Спорта, в комплектациях Люкс не должно быть люка, а он есть, причем без увеличения цены, ну и много подобных вещей, которые могут ввести в заблуждение кого угодно. Итак, поехали. Поведение на дороге. Подвеска простая, но настроена, на мой взгляд, отлично. Неровности не чувствуются, грунтовка кажется гораздо ровней, чем есть на самом деле. Скорость приходится контролировать усилием воли, т.к. жалко подвеску, тем более, что ее надежность и неубиваемость мне неизвестна. Лежачие полицейские, трамвайные пути проходит без каких-либо неудобств. Что порадовало – колейность не чувствуется вообще. Но, это может быть заслуга покрышек. На Пежо родные Бриджи скакали на колее очень сильно, а Кумхо были гораздо устойчивей. Покрышки, кстати, китайские Giti. Немного шумноваты на скорости более 100. А так - без претензий. Дорожный просвет в различных источниках плавает от 180 до 200. Ползать под днищем со штангелем не буду, мне его хватает в любом случае. Машина очень мягкая в движении, но без американской валкости и пробоев задней подвески как на Рекстоне. Рулится в целом неплохо, но, видимо, из-за большого свободного хода, на скорости приходится подруливать, привык быстро. В диапазоне скоростей 95-105 км/ч – небольшая вибрация на руле, на тестовом этого не было, видимо вопрос в балансировке колес. На ТО-0 заявлю. Кстати, это ТО будет бесплатным, далее – 6-8 тыс.рэ. Сервисные операции спланированы грамотно. Смена масла ДВС каждые 10000 и каждое ТО смена какой-либо техжидкости, поэтому нет таких финансово значимых ТО как обычно – на 30000 или 60000. Периодичность смены масла одобряю, потому что все эти рекомендации производителей типа замена масла каждые 15 или 20 тыс. км считаю рекламными ходами и рассчитанными на быструю смену машину первым владельцем, после чего обязательства завода, как правило, исчерпаны. Законы физики никто не отменял, и синтетические присадки довольно быстро теряют свои свойства, превращая масло в жижу. А если машина работает в большом городе, то у нее из-за пробок количество отработанных моточасов не соответствует пробегу, а если мотор турбированный? Двигатель в Хавале создан в угоду экологии – 1.5 турбо. Соответственно и его возможности довольно скромные. Радует только разрешение на использование 92 бензина. Но, и с этим не все понятно. В руководстве прописан 95-й и экокласс – 5. Однако, в том же руководстве чуть ниже вклеена пометка – для РФ – 92-й, а в ПТС вписан экокласс -4. Называется корректировка по ситуации. Кстати, поведение машины заметно меняется при использовании 95-го в лучшую сторону. Теперь не знаю, что лучше лить – 95 –й, чтобы уменьшить детонации или 92-й, чтобы в ДВС попадало меньше присадок? В целом двигатель работает предсказуемо с учетом его возможностей. Любителям погонять или рвануть с места Н6 противопоказан. Спокойная размеренная езда его стихия. Читал отчеты по Ховеру Н6. У многих возникало затруднение даже просто тронуться с места, особенно в горку. Да, чтобы плавно тронуться нужно скоординированно работать педалями, тут нужен либо опыт, либо сноровка. Сама педаль сцепления очень мягкая, в пробке нога не устает, на Пыже была намного жестче. У меня затруднений не было, но первое время требовалось повышенное внимание. Кроме того, система помощи троганья в горку работает безукоризненно. И вообще это классная штука. Мотор оживает после 2000 оборотов, когда включается турбина, но чуда все равно не будет. Турбина машину не подрывает, но все же становится немного веселей. Более 3000 не крутил, жалко пока, поэтому, что находится за этой зоной, пока не знаю. Мотор работает тихо, в салоне практически не слышен, даже при ускорении. КПП имеет 6 ступеней. На 6-й передаче при скорости 120 – около 2800 оборотов, разгон минимальный, но расход топлива – 7,5-7,7 литра на круизе. На момент написания общий расход – 8,4. В Москву ездил дважды, стоял в заторах немного. Кондей включен почти всегда, он съедает, кстати, от 0,8 до 1,0 литра, в принципе немного. Ввиду отсутствия понижающей, первая требует переключения до 20 км/ч, со второй тронуться проблематично т.к. крутящего момента не хватит. В пробках по прямой можно толкаться на холостых, тянет потихоньку. Переключение на вторую иногда немного затруднено, несколько раз переходил предварительно на нейтраль, слава богу без перегазовки, проявляется это при переходе с повышенной, явно недорабатывает синхронизатор.. Ход рычага немалый, но не критичный. Передачи включаются со щелчком, но не с таким как у ЗИЛ-130. В целом работа коробки похожа на Рекстон с мотором 2,3. После 40 км/час затруднений с ускорениями нет, на оборотах с турбиной машина ведет себя куда веселее и предсказуемо. Авторы некоторых отзывов писали, что успешно лечили эти проблемы перепрошивкой блока управления путем снижения порога запуска турбины и удалением катализатора. Думаю, что тоже пойду этой дорогой, но попозже. Кстати, и у моей и у тестовой есть неприятная особенность – подергивание двигателя при 2200-2400 оборотах, проявляется особенно заметно на 2-й и 3-й передачах при умеренном разгоне. Думаю это связано с обедненной смесью и уже назревшей необходимостью перепрошивки блока управления, т.к. явно проблема с количеством подаваемого топлива, мотор задыхается. Зато расположение педалей порадует всех. Можно смело обувать валенки в галошах. Места много, цеплять нечаянно что-либо не получится, еще и площадка для левой ноги удобная и тоже широкая. Еще раз подчеркиваю, что машина явно не для активно-агрессивной езды. Хотя и изгоем в потоке не почувствуете, всему есть мера. Я еще никому помех не создал, да и по манере езды я никогда не буду без дела болтаться в крайней левой полосе, щемить кого-либо, хотя и «тошнить» не люблю. Да и трафик сейчас всех уравнивает – 300-сильный фраер в пробке стоит столько же, сколько и я. По трассе приятно идет 100-120, больше не ехал. Резких стартов и ускорений пока не допускал, обкатка, знаете ли. Но, чувствую, что обгоны в условиях ограниченного пространства надо производить аккуратно. Так называемый интеллектуальный полный привод. На тестовом, когда поехал на дачу, проверил. Несколько км грунтовки на песчаной основе, повороты, дождь. Сорвать в занос не получилось. Отключил электронику – задок понесло. Работает. С большим трудом нашел место, чтобы спровоцировать включение полного привода. Нашел. Залез в глубокую лужу. Остановился. Резкий старт – работает, приятно. В дождь понравилась работа стеклоочистителей, а именно режим «Авто». Кажется, что живут своей непонятной жизнью – то двойные взмахи, то неодинаковые паузы. Но, стекло всегда чистое и вмешиваться в работу не хочется. Особенно понравилась реакция на встречную фуру с облаком воды за спиной. Автомат сработал мгновенно двойным взмахом в ускоренном режиме. Вручную так не успеешь - это точно. Дворники со стандартным движением. Жена опять жалуется, что с ее стороны большая зона, которая не очищается. Прокол. Уже многие перешли на «минивэновское» движение стеклоочистителей, на Пежо было классно. Или как на БМВ пассажирский «дворник» на эксцентрике охватывает почти все пространство. Форсунки подачи воды на стекло обычные сдвоенные, оно может и лучше, т.к. веерного типа зимой работают плохо и быстро замерзают. Но, и тут не обошлось без… даже не знаю чего. Залить омывайку оказалось не просто. На тестовой машине еще в салоне при попытке открыть крышечку, она тут же оторвалась и безвозвратно улетела в недра ДВС. Заливка из обычной фляги превращается в цирковой номер, т.к. воронка очень узкая и пропускная способность ее крайне низкая. Пришлось купить 5-литровую канистру с привинчивающимся носиком – трубкой, тогда этот номер получился эффективней и проще. Омывайку придется переливать в эту канистру, ну оно может и лучше, т.к. канистра устойчива, да и закрепить ее удобнее. Подкапотное пространство не склонно к загрязнению. Автосвет еще не пробовал. Противотуманки светят (а не только светятся) как на многих американцах головные фары, а то и лучше. На тестовом были обычные галогенки, у меня - ксенон. Свет просто великолепен. Причем, мне показалось, что галогенки даже ярче. Граница света на асфальте жестко ограничена, встречные не слепятся. Дальний тоже хорош. Внимание! Фары омываются отдельной кнопкой! Хоть в Китае услыхали российских водителей, не знаю, кто еще так делает, но на многих форумах читал об этой проблеме. Любые маневры на ограниченном пространстве затруднений не вызывают. Очень помогает камера, ранее не пользовался, привычки нет, но удобно парковаться впритирку, расстояние определяет точно, грязью особо не забивается, ночью зряча. Передние и задние парктроники отключаются отдельной кнопкой, дабы не орали, когда не надо и настроены хорошо. Обзор в машине хорош, боковые «лопухи» классные, я рад, что на этом не сэкономили. Еще и слабо тонированы. Еще и малошумные при своих то габаритах. Есть функция складывания. Кнопка работает во всех режимах, кроме паркинга, что не очень удобно. В японцах кнопку я нажимал один раз на все время, кроме зимы (чтобы не замерзла), и при выключении зажигания они складывались автоматически. Салонное – с автозатемнением, здорово, но у америкосов намного лучше. Кстати, в дождь боковые стекла и зеркала остаются практически чистыми, но вода с лобового почти вся уходит на стекло водителя сбоку. Напрашивается установка дефлекторов. Двери открываются и закрываются мягко и плавно, как будто весят по 300 кг. Звук замков приятный и солидный. Распахиваются почти на 900. Нужно только доработать крепление госномера на 5-й двери, тарахтит при закрывании, да и вообще, можно было для этой комплектации и электропривод соорудить. Входим в салон. Мой рост – 190, вес – 130. Уселся, электрорегулировок хватает с запасом, поясница подпирается, руль – две плоскости на любой вкус. Сам за собой - с большим запасом и это не шутки. Запахов фенолов нет. Качество материалов высокое, но вызывает сомнение очень светлая обивка потолка и боковых элементом. Хорошо, если отмывается также как и выглядит, но при эксплуатации явно необходима предельная осторожность. Люк. Ну есть и есть. Кстати, при 100 км/ч закроется автоматически. Сиденья вполне удобные, кожа явно натуральная, не прилипаешь, а я склонен. Кожа нарочито грубой выделки, думаю, чтобы подчеркнуть ее долговечность. Но, на рулевом колесе это не оправданно. На Пыже кожа была мягкая, нескользкая. А здесь, на ощупь – как пластик, думаю, что в тканевых перчатках не поездишь. Подогрева руля нет, а комплектация – Elite, стыдно, ребята. Но, внешне все выглядит богато, без традиционной китайской вычурности. Приборы имеют белую контрастную подсветку, прекрасно читаемую, это важно при моей дальнозоркости. Но, не выдержали – климат и аудиоцентр имеют кнопки красного цвета и какого-то странного размытого свечения. Такого же цвета подсветка на рулевом колесе выглядит органично из-за своей четкости. Спидометр расписан до 240 км/ч при максимуме возможностей авто – 180. Может нужно было лучше увеличить шаг делений? Тем более, что при включении круиза нигде не появляется информация на какой скорости он сработал, а это важно при движении по трассе в условиях ограничения скоростного режима. Многие водители включают
media.auto.ru
Отзывы владельцев Great Wall Hover H6 (Грейт Вол Ховер 6)
Михаил
10 Октября 2014
В марке не сомневался. Приехал в салон покупать h4, но наткнулся на H6 и не смог пройти мимо. Посидел, прокатился и понял – это любовь с первого взгляда и навсегда. Взял с полным приводом чёрного цвета. Подарков в салоне получил много – перечислять не буду. Установил в салоне сразу сигналку и сделал антикор.
Посадка королевская: места много, видно всё. Салон сделан для людей: подлокотник, много пространства для пассажиров, удобная ручка КПП. Багажник тоже внушительный, особенно если сложить сиденья сзади.
Изначально мучился с тормозами – педаль была выставлена высоко и нажималась жестко. Затем колодки видимо притёрлись и всё стало нормально. На данный момент прошёл уже 6000 – никаких сюрпризов машина больше не приподнесла. Даже не скрипит ничего.
10 Октября 2014
После того как купил Great Wall Hover H6, по работе сразу пришлось взять её и прокатиться до Краснодара, так что машину я обкатывал в боевых условиях. Динамика на обкатке была нормальная, обгонял по трассе легко, даже не перенапрягая двигатель. Трассы у нас сами знаете какие, поэтому выше 150 разогнать машину не удалось – стало страшно за себя и аппарат. Но машина может и это чувствуется.
Обратно шёл гружёным под завязку, и с полным салоном мужиков. Когда с такой нагрузкой едешь в затяжной подъём, чувствуешь, что машине было бы неплохо добавить оборотов на низах. Но это экстремальные условия. Обычно машине мощности хватает с запасом.
За свою длительную поездку я очень оценил комфорт и пространство салона. Сидения удобные – на них не устаешь даже в длительной поездке.
Алексей
15 Сентября 2014
Вставлю и я свои пять копеек. Проехал уже больше 15 тысяч. Ховер у меня переднеприводный, комплектация Elite. Очень нравится расход топлива: при моём агрессивном стиле вождения не превышал 10л на 100 км ни разу, те, кто спокойнее ездит, и 8-9 литров на 100 могут добиться. По движению, до 1800 заметна типичная турбояма, после этих оборотов машина звереет. Прямо как я люблю.
Из минусов – нет ДХО, приходится включать ближний свет каждый раз. Главное не забывать выключать, а то аккумулятора надолго не хватит. Ещё не нравится стандартная магнитола. Её обязательно заменю при первой же возможности. За год не давала поводов беспокоиться, в морозы заводилась без труда. Только сцепление главное не забывайте выжимать.
Валера
10 Августа 2014
Прошёл на Hover H6 всего тысячу километров, но уже есть что сказать. Счастливый владелец полноприводного Ховера с 143 силами. 6-ступенчатая коробка даёт возможность экономить топливо при движении на трассе. Ехал с дачи домой и включил круиз-контроль на 100 км/ч. При таком режиме расход составил 6,8 литров, что для полноприводной машины – смешно. Полный привод, кстати, подключается автоматически.
Нравится, как машина оживает после включения турбины. Ускорение получается быстрое, но комфортное.
Андрей
8 Мая 2014
На Great Wall я езжу уже не первый год, H6 у меня вот уже 3 тысячи километров. Из того, что не нравится – ручка КПП, к ней надо привыкать: первое время не раз вместо второй передачи включал четвертую и удивлялся, почему машина не едет. Пружины видимо жёсткие стоят. Пока привыкал – тупил в потоке, потому что не мог быстро и правильно переключиться. Но это исключительно мои заморочки наверное.
stoavtos.ru
Отзыв владельца Great Wall Hover H6 (Грейт Волл Ховер Н6) 2015 г.
Great Wall Hover H6, 2015 г.в.
Год выпуска: 2015
Кузов: Внедорожник (5 дв.)
Двигатель: 1.5 л, МКПП, 143 л.с.
Приобретен: Апрель 2015 г.
Пробег: 6,000 км
Привод: Полный
Четвертый месяц являюсь владельцем этого авто, накрутил 6000 км. ТО-0 дешевое. В принципе доволен, это лучше, чем мои бывшие Шеви Нива и Чери Тиго. Цена за размеры и функции Ховер Н6 вполне реальная. Это яркий пример, что китайцы научились делать авто.
Интерьер хороший, места в салоне много, особенно у задних пассажиров. Отделка салона стала лучше, кроме пластика передней консоли. За безопасность отвечают 4 подушки. Понравилась обзорность. Шумоизоляция неплохая. Есть штатная мультимедиа с дисплеем, USB, AUX, блютусом и камерой заднего вида. Причем микрофон блютуса слабенький, меня плохо слышно. За доплату идет навигация.
Пластик не вонял. Салон у Нover Н6 собран не качественно, типа кожаный. Передние сидухи с подогревом. Несмотря на то, что в салоне нет сверчков, постоянно что-то шумит:
— скрипела задняя дверь, пока не смазал;
— брынчали крепления ремней безопасности, пока не докрутил;
— гремел замок водительской двери, перебрали по гарантии.
Не хочу ни с кем спорить, но внешность у авто агрессивная. Выглядит солидно, зазоры кузова одинакового диаметра.
На 1 и 2 передачах тянет слабо. При трогании на подъем чувствуется запах паленого сцепления. Двигатель меня разочаровал, хотя он и с турбиной. Этот тойотовский аналог выдает 143 л.с., а едет на 110 л. с. Его хватает только на трассе, когда подключается турбина. В городе он медленный, располагает к вальяжной езде. Расход в городе устаканился на отметке 9-9,5 л. 6-ступенчатая механическая коробка помогает экономить на трассе.
Подвеска в меру жесткая, полностью независимая, с интеллектуальным постоянным приводом. Заехал на нем в грязь – здесь Нover Н6 очень проходимый, несмотря на слабый мотор. За грибами или на дачу в дождь по грунтовой дороге вывезет. Неторопливо, но вывезет. Колею не боится, подвеска умело справляется с ямами и неровностями. Днищем еще нигде не цеплялся, хотя клиренс настораживает.
Произвел небольшой апрейд: заменил штатные динамики, поставил локеры, сделал атникор всей машины, дополнительную шумку.
При первом же сколе начинает ржаветь, потому за этим нужно следить.
www.autonavigator.ru
Отзыв владельца Great Wall Hover H6 (Грейт Волл Ховер Н6) 2012 г.
Great Wall Hover H6, 2012 г.в.
Год выпуска: 2012
Кузов: Внедорожник (5 дв.)
Двигатель: 2.0 л, Дизель, МКПП
Привод: Полный
Практичность
Надежность
Динамичность
Комфорт
Управляемость
Расходы на авто большие
Владельцем этого неоднозначного автомобиля стал в прошлом году. Почему-то многие критично относятся к китайским авто, но ведь они становятся все лучше и лучше. Этим я себя и успокаивал перед покупкой, а также приемлемой ценой за новенький кроссовер. До этого у меня была Нива Шевроле, поэтому что такое полувнедорожник я знаю.
Период обкатки меня очень опечалил. 2-литровый дизельный мотор отказывался тянуть машину, как этого мне хотелось. Заметно, что он задушен «под экологию», возможно и прошивка ему не поможет. На обгон по встречке опасно выходить, подготовка к обгону целая наука: посмотреть назад вперед, сбросить передачу, раскрутить мотор, снова посмотреть, не появился ли кто, и лишь потом обгоняю. А бывает, кому захочется потягаться, топят еще быстрее, тут уж приходится сдаваться.
Очень впечатлила проходимость Грейт Вол Ховер Н6. Я, как заядлый охотник, неоднократно сумел в этом убедиться. Не говорю, что проезжал через болота, но от Ленд Крузер 100 не отставал, отчего знакомые были с изумленными лицами. Этому способствуют не только навыки вождения, но и хороший клиренс, работа подключаемого переднего привода, который сбоев не дает. Жижа, грязь, снег – все это под днищем, а он прет. Выбираешь полный привод и попер! Нет? Включаешь понижайку, немного назад и снова вперед. Все остальное я готов ему простить.
Порадовала и шумоизоляция. Даже у многих брендовых авто ситуация с этим похуже. Аэродинамика в норме, чему свидетельствует почти не забросанная грязью задняя дверь.
Хочу отметить надежность авто. За год у него почти ничего не сломалось. Причем поливают те, кто на нем даже не ездил! Мол, если «китаец», да еще и собран в России, то уже обречен. Я аргументирую свое мнение не только из своего опыта, но и от опыта автослесарей, которые ремонтируют данную марку.
Неразрезной задний мост и рамная конструкция – все это не предназначено для комфорта. Но подвеска четко все отрабатывает. Ямы и кочки для Греат Вол Ховер Н6 — пустое место. Ну, качнется или подпрыгнет немножко, если во что-то глубокое попадет.
Всем спасибо и удачи при выборе!
Плюсы
Приемлемая цена;
Проходимость;
Хороший клиренс;
Шумоизоляция;
Надежность.
Минусы
Стоит ли покупать такой автомобиль? Каким будет Ваше следующее авто?
Итог: машина удалась. Да, кое-где пришлось в первый месяц подтянуть, закрутить, поменять жидкости, но такой косметический ремонт сделать недорого. А на выходе я получил качественный внедорожник, то, что мне и хотелось.
www.autonavigator.ru
Great Wall Hover H6 — фото, отзывы и характеристики
Китайский кроссовер Great Wall Hover H6 появился на рынке в марте 2013 года и завладел сердцами потенциальных покупателей. Его анонс произошел еще в 2011 году, но производитель отложил выпуск на время и, наверняка, исправил найденные недоработки.
Наиболее высокий спрос на внедорожник оказался на родине в Китае, но после введения производственных мощностей вышла российская версия. У Ховер H6 большое количество конкурентов, но самыми серьезными из них являются:
Дизайн
Внешность современна и весьма привлекательна. Автомобиль не смотрится устаревшим. Основные преимущества внедорожника – несущий кузов и программируемые передние зоны деформации.
Стоит Great Wall Hover H6 купить всем тем, кто планирует приобрести не только красивый, но и комфортный автомобиль. В интерьере продуманы все линии, передняя панель весьма эргономична, сидения для водителя и пассажиров удобные.
Минусов можно назвать светлую обшивку, не весьма актуальную для российского рынка. Автомобиль имеет вместительное багажное отделение, которое легко увеличивается сложив задние ряды сидений.
Технические характеристики
Габариты Грейт Вол Ховер H6 соответствуют классическому внедорожнику:
- По высоте – 169.0 см
- По ширине – 185.2 см
- По длине – 464.0 см
- Колесная база – 268.1 см
Клиренс составляет 18.0 см, что не слишком много для внедорожника, но на проходимости это не сильно сказывается. Масса самой легкой версии с передним приводом — 1.6 тонны.
На российском рынке купить Ховер H6 можно с одним из следующих типов двигателей:
- Бензин, 2.4 литра и 147 л. с.
- Турбо дизель, 2.0 литра, 143 л. с.
Показатели у обоих силовых агрегатов приблизительно одинаковы. Средний расход горючего в смешанном режиме – около 8.5 литров, до сотни они разгоняются за 10-12 секунд.
Оба двигателя могут взаимодействовать с одной из двух КП: 6-ти ступенчатыми механической или автоматической. Опционально под заказ авто оснащают полным приводом.
У Great Wall Hover H6 полностью независимая подвеска. Спереди установлены стойки МакФерсон, на противоположной стороне, сзади – многорычажная система с винтовыми пружинами и поперечными стабилизаторами. Прекрасно со своей задачей справляется двухконтурная гидравлическая тормозная система с межосевым распределением.
Дополнительно автомобиль имеет системы BAS (дополнительная помощь при экстренном торможении), EBD и ABS. На высоком уровне безопасность. Внедорожник оснащается парой фронтальных подушек безопасности, блокиратором дверей при движении и многими другими полезными вещами.
Комплектация и цены
На Great Wall Hover H6 цена у дилеров варьируется от 20 до 35 тысяч долларов.
Доступен потенциальным покупателям Ховер H6 сразу в 3-х комплектациях: «Standard», более дорогих «Luxe», «Elite». Базовая оснащается регулируемой рулевой колонной, бортовым компьютером, тканевой обивкой, датчиком температур, кондиционером, противотуманными фарами и множеством других полезных вещей.
Чтобы определиться с покупкой Great Wall Hover H6 отзывы пользователей станут подспорьем.
Характерные неисправности
Самый первый недостаток, который заметен после покупки автомобиля – весьма плохая шумоизоляция салона. Это особенно ощущается на скорости до 100 км/ч и после 140 км/ч, когда заглушить не удается даже громкой музыкой. За дополнительную плату этот минус могут устранить.
К сожалению, но производитель не избавился от распространенной проблемы своих ременных систем ГРМ – в этой области постоянно протекает масло и часто приходится менять сальники.
Кузов стоит постоянно просматривать и проводить ежегодный косметический ремонт. Любые сколы перед зимой к весне превратятся в ржавые пятна. Часто возникают проблемы с электроникой.
Спустя полгода или год автомобиль начинает плохо заводиться, особенно при температурах ниже 0 градусов. Самая распространенная причина – родная АКБ, которая быстро выходит из строя и требует замены.
Ходовая часть не имеет особых проблем, рычаги и амортизаторы в 90% случаев отхаживают отведенный им гарантийный срок службы.
Ховер H6. Отзывы владельцев о кроссовере
Давно мечтал о внедорожнике и решил приобрести Great Wall Hover H6. Первое, что склонило к этой модели – низкая стоимость, так как на более именитую марку не хватало. Автомобиль сразу понравился и проявил себя с лучшей стороны. Езжу на нем по городу, на рыбалку или охоту. Семья из пяти человек прекрасно помещается. За все время эксплуатации обращался за ТО лишь для замены масла и диагностики оборудования.
Валерий К, Сочи, Great Wall Hover H6 2.0, 143 л. с., срок владения – 1 год.
Первое, что впечатлило в этом китайском автомобиле – проходимость. Болота или неровные проселочные дороги – данному «танку» все не по чем. Также могу отметить надежность автомобиля. За год поменял только АКБ и что-то подправили в тормозах на ТО. В салоне достаточно просторно. Сборка на весьма приемлемом уровне. Средний расход топлива около 8 литров – еще одно преимущество данного внедорожника. Всем доволен!
Леонид С, Санкт-Петербург, Great Wall Hover H6 2.0, срок владения – 1 год.
Ховер H6 — тест драйв видео
moj-vnedorozhnik.ru