Японские моторы: характеристики, описание, обслуживание, сравнение, тюнинг, ремонт — Автомастерская "DIAG38" в Иркутске

Содержание

характеристики, описание, обслуживание, сравнение, тюнинг, ремонт

Японские двигатели — одни из самых надёжных и популярных силовых агрегатов. Это те моторы, которые произведены и разработаны японскими производителями. К ним относятся такие популярные марки: Toyota, Mitsubishi, Subaru и прочие.

Выбор между бензином и дизелем

Ведутся постоянные дебатами между владельцами автомобилей, какой мотор лучше — с бензиновым впрыском или дизельным. Итак, стоит более детально разобраться в данных аспектах, а также определить, какой силовой агрегат достоин более тщательного внимания.

Японские двигатели – одни из лучших в мире.

Перед тем, как начать рассмотрение, стоит разобраться, какая разница между бензиновым и дизельным мотором. Конечно же, напрашивается сразу ответ — в системе подачи и впрыска топлива. По большому счёту разницы между бензином и дизелем принципиальной нет.

Все зависит от назначения использования. Конечно, дизельные моторы намного мощнее и предназначались изначально, как тяговая сила.

Но, в современном мире, каждый автолюбитель выбирает то, что ему больше нравится.

Существует мнение, что дизель должен расходовать меньше топлива, но многие японские силовые агрегаты, имеет, куда больший расход, чем бензиновые движки. Этому доказательства — Toyota Land Cruiser Prado.

Рассмотрим, более детально, какая разница между бензиновым и дизельным мотором в конструктивном плане. Для этого придётся рассмотреть принцип работы обоих силовых установок по отдельности.

Принцип работы бензиновой силовой установки

В моторах, работающих на бензине, смесь топлива и воздуха приготавливается за пределами цилиндра во впускном коллекторе. Исключением являются двигатели с непосредственным впрыском. В конце такта сжатия происходит окончательное перемешивание паров бензина и воздуха. Смесь, распространяющаяся по цилиндру равномерно, называется гомогенной.

Процесс сжатия приводит к нагреву смеси, её температура достигает 400-500°С, однако, коэффициент сжатия в бензиновых установках ограничен 9-10 единицами.

Этого не достаточно, что бы топливный заряд мог самовоспламениться, поэтому в таких моторах свеча, рабочая часть которой находится в цилиндре, является источником возгорания.

Детонационные процессы, возникающие в бензиновых моторах при увеличении компрессии, не дают поднять степень сжатия более 11 единиц. Повышение октанового числа топлива снижает их, но не позволяет добиться показателей дизельных установок. Кроме того, пропорциональное соотношение топлива и воздуха при приготовлении рабочей смеси, находится в узком диапазоне, что затрудняет достижения идеального результата.

Дизельные установки тоже относятся к двигателям внутреннего сгорания, однако принцип их работы отличается от бензинового агрегата.

Принцип работы дизельной силовой установки

Мотор дизельной силовой установки работает по совершенно иному принципу. В процессе сжатия, в цилиндре находится только воздух, при этом коэффициент составляет порядка 15-25 единиц.

Японский двигатель Тойота.

За счёт такого давления температура внутри достигает 700-900°С. Непосредственно, перед верхней мёртвой точкой поршня, внутрь цилиндра распыляется порция дизельного топлива. Мелкие капли мгновенно испаряются и формируют топливовоздушную смесь, которая сразу воспламеняется от сжатия.

В отличие от бензинового мотора, образование рабочего заряда внутри цилиндра в дизельном агрегате происходит быстрей, по этой причине, смесь не успевает стать однородной по всему объёму и является гетерогенной.

Эксплуатация силовых установок

Эксплуатация любого механизма имеет свои характерные особенности, тем более, если речь идёт об установках, принципы работы которых, друг от друга отличаются. Эксплуатация бензиновых и дизельных моторов имеет следующие особенности:

Мотор Тойота.

Дизельные силовые установки более долговечны. Это связано с конструктивными особенностями агрегатов. Более мощный блок цилиндров, надёжная поршневая группа, усиленный коленчатый вал и головка блока цилиндров, все это увеличивает срок службы механизма. Солярка, обладая свойствами смазочного материала, положительно влияет на процесс эксплуатации.

В процессе работы дизельный двигатель нагревается до более высоких температур, соответственно, для его нормальной работы система охлаждения должна быть более громоздкой.

Для нормальной работы бензиновый двигатель требует более тонкой настройки. Хорошо должна быть отрегулирована система впрыска, зажигания и т.п. Мотор имеет большее количество электрических элементов: высоковольтные провода, свечи, распределители. При выходе из строя одного из механизма, или детали, поиск неисправности может занять немало времени.

Определяя, какой двигатель лучше, нельзя игнорировать тот факт, что дизельные моторы хуже переносят минусовые температуры. Дизельное топливо сильно густеет в мороз, без специальных добавок процесс начинается уже при −15°С.

Для решения этой проблемы необходимо вовремя заправиться зимним видом топлива, с более низким порогом замерзания, иначе начнутся проблемы с топливным насосом и фильтром, которые рассчитаны на работу с жидкостью определенной вязкости.

Бензиновые моторы бояться воды. Связано это с тем, что со временем в проводке образуются микротрещины, в которые заходит влага. По этой причине невозможно создать качественную искру, необходимую для работы двигателя. Дизельной установке электричество необходимо лишь для того, что бы запустить мотор, потом она работает автономно.

Мотор Хонда Д16.

Фирмы производители и характеристики некоторых популярных моторов

Японские двигатели имеют богатый ассортимент двигателей, которые придутся по вкусу любому автолюбителю.

Тойота

Toyota Motor Corporation — самый крупный японский и мировой автопроизводитель, одна из крупнейших корпораций в мире. Тойоте принадлежат такие производители, как Lexus и Scion, а также более 50% акций производителя Daihatsu.

Тюнинг мотора 4А «Black Top».

Лексус был создан по аналогии с ниссановским Infiniti и хондовской Acura, как премиальный бренд, а Scion, как молодёжный. Учитывая это неудивительно, что автомобили Toyota, Lexus и Scion максимально унифицированы с точки зрения конструкции, технической составляющей, а иногда имеют совсем минимальные отличия.

В России и странах СНГ Тойота традиционно популярна, имеет репутацию производителя надёжных, ресурсных автомобилей, а некоторые марки двигателей считаются миллионниками.

Двигатели Тойота это огромная линейка всевозможных силовых установок, преимущественно бензиновых.

Наиболее популярные, разумеется, четырёхцилиндровые моторы с разнообразными маркировками. Такие движки могут быть как атмосферными, так и турбированными, компрессорными и др. Известными представителями рядных четвёрок являются: 4A-GE, 3S-GE/GTE и прочее. Выпускались и выпускаются также более крупные двигатели Toyota такие, как рядные 6-цилиндровые или V6.

Наиболее известными из них являются: 1JZ, 2JZ, 1G и все их типы. Для автомобилей по крупнее, двигатели Тойоты имеют конфигурацию V8: 1UZ-FE и другие. Модели с конфигурацией V10 и V12 достаточно редко встречаются.

Наряду с бензиновыми двигателями Тойота, выпускается и модельный ряд дизельных моторов, в основном состоящий из рядных четырёхцилиндровых и рядных шестёрок.

Кроме традиционных силовых агрегатов, Toyota производит и гибридные двигатели. Наиболее известный автомобиль с такой установкой — Toyota Prius. Залог длительного ресурса двигателя Тойота это масло, выбрав правильно которое, автолюбитель значительно продлите срок службы вашего силового агрегата.

Движок 1HD FTE.

Рассмотрим, некоторые технические характеристики популярных моторов Тойота:

Наименование	Характеристики
Производитель	Shimoyama plant
Года выпуска	1979-2005
Марка мотора	1G
Объём	2.0 литра (1988 см куб)
Мощность	105-210 л.с.
Степень сжатия	8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU/EU) 8.5 (1G-GTEU/GTE) 8 (1G-GZEU/GZE) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-FE BEAMS) 9. 5 (1G-GE)
Крутящий момент	146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE BEAMS) 186/5400 (1G-GE)
Диаметр цилиндра	75 мм
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	12-16
Расход топлива	9.8 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50
Ресурс	300+ тыс. км
Применяемость	Toyota Crown Toyota Mark 2 Toyota Supra Toyota Altezza/Lexus IS 200 Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Soarer

3UZ

Наименование	Характеристики
Производитель	Tahara Plant
Года выпуска	2000-2010
Марка мотора	3UZ FE
Объём	4. 3 литра (4292 см куб)
Мощность	282-304 л.с.
Крутящий момент	417/3500 434/3400 441/3400
Диаметр цилиндра	91 мм
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	32
Расход топлива	11.4 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Ресурс	500+ тыс. км
Применяемость	Lexus GS 430 Lexus LS 430 Lexus SC 430 Toyota Crown Majesta Toyota Soarer

Ниссан

Nissan Motor Company — крупный японский производитель автомобилей, охватывающий значительную часть рынка России и стран СНГ. Помимо основный марок, этому объединению подконтрольные такие марки — АвтоВАЗ, Datsun, Dacia, Infiniti и другие.

Двигатель NISSAN JUKE.

Суммарный объем проданных транспортных средств альянса довольно велик, что позволяет занять объединению место в пятёрке мировых автопроизводителей. Некоторые автомобили этих марок частично пересекаются между собой, имеют общие платформы, узлы, агрегаты и прочее. Особенно это касается Infiniti, люксового подразделения компании, созданное в ответ на Acura от Honda и Lexus от Toyota.

Рассмотрим, некоторые технические характеристики популярных моторов Nissan:

GA16DE

Наименование	Характеристика
Марка	GA16DE
Маркировка	1597 см. куб
Тип	Карбюратор/Инжектор
Мощность	90-115 л.с.
Топливо	Бензин
Клапанный механизм	8-16 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	8. 0 литров
Диаметр поршня	76 мм
Ресурс	250 — 300 тыс. км

SR20DE/DET

Наименование	Характеристика
Марка	SR20DE/DET
Маркировка	1998 см. куб
Тип	Инжектор
Мощность	115-280 л.с.
Топливо	Бензин
Клапанный механизм	16 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	8.7 литров
Диаметр поршня	86 мм
Ресурс	400 тыс. км

QG15DE

Наименование	Характеристика
Марка	QG15DE
Маркировка	1498 см. куб
Тип	Инжектор
Мощность	90-109 л.с.
Топливо	Бензин
Клапанный механизм	16 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	6.6 литров
Диаметр поршня	73.6 мм
Ресурс	250 тыс. км

Митсубиши

Необычайная популярность узлов и агрегатов, производимых компанией Митсубиси, далеко за пределами страны восходящего солнца, объясняется сотрудничеством с престижными фирмами-изготовителями автомобилей, наподобие Renaut, Volksvagen, Volvo и прочих известных всему миру производителей.

Двигатель 4B12.

Японская автомобильная корпорация ММС является составной частью производственной группы Mitsubishi, где занимает одну из лидирующих позиций.

Поскольку приоритетным направлением деятельности компании считается выпуск малогабаритных транспортных средств, в большинстве своём двигатели Митсубиси представлены компактными силовыми установками. В зависимости от модели, три или четыре цилиндра располагаются на одной линии. Чаще всего встречается четырёхцилиндровая комплектация агрегатов.

Самым известным представителем этой серии является 4G63, дополнительно оснащённый системой турбонаддува. Его отличает невероятная мощность и чрезвычайная склонность к тюнингу.

Со временем производство легковых машин все более вытесняется внедорожниками и кроссоверами. Повышение мощности достигается использованием в двигателях Мицубиси конфигурации V6. Помимо крупных агрегатов большой вместимости выпускаются силовые установки объёмом 1.8 л. Известны также самые мелкие шестицилиндровые двигатели Mitsubishi, вмещающий всего 1.6 л.

Помимо бензиновых, изготавливаются специалистами корпорации ММС и дизельные агрегаты. Они не отличаются большим разнообразием, преимущественно представляясь рядными четырёхцилиндровыми моторами.

Мотор 4G18.

Рассмотрим, некоторые технические характеристики популярных моторов Mitsubishi:

4G15

Наименование	Характеристики
Производитель	Mitsubishi Motors Corporation
Марка мотора	4G15
Объём	1.5 литра (1468 см куб)
Впрыск	Карбюратор/инжектор
Мощность	92-180 л.с.
Диаметр цилиндра	75.5 мм
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	12-16
Расход топлива	6.4 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	5W-20 5W-30 10W-40
Ресурс	250+ тыс. км
Применяемость	Mitsubishi Colt Mitsubishi Lancer Mitsubishi Dingo Mitsubishi Maven Mitsubishi Mirage BYD F3 Dodge Colt Eagle Summit Hyundai Excel Proton Saga Proton Satria Smart Forfour

4G64

Наименование	Характеристики
Производитель	Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd Shiga Plant
Марка мотора	4G64
Объём	2.4 литра (2351 см куб)
Впрыск	Инжектор
Мощность	112-150 л.с.
Диаметр цилиндра	86.5 мм
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8-16
Расход топлива	8. 8 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
Ресурс	400+ тыс. км
Применяемость	Mitsubishi Eclipse Mitsubishi Galant Mitsubishi Outlander Mitsubishi Montero/Pajero Mitsubishi RVR/Space Runner Hyundai Sonata Kia Sorento Mitsubishi Chariot/Space Wagon Mitsubishi Delica Mitsubishi L200/Triton Mitsubishi Magna Mitsubishi Sapporo Mitsubishi Starion Mitsubishi Tredia Mitsubishi Zinger Brilliance BS6 Chery V5 Chrysler Sebring Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon Dodge Ram 50 Dodge Stratus Great Wall Hover Hyundai Grandeur

4G94

Наименование	Характеристики
Производитель	Mitsubishi Motors Corporation
Марка мотора	4G94
Объём	2. 0 литра (1999 см куб)
Впрыск	Инжектор
Мощность	125-145 л.с.
Диаметр цилиндра	81.5 мм
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Расход топлива	9.6 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 20W-40 20W-50
Ресурс	250+ тыс. км
Применяемость	Mitsubishi Lancer Mitsubishi Lancer Classic Mitsubishi Galant Mitsubishi Dion Mitsubishi Pajero iO

Хонда

Компания Хонда, известна по всему миру, как крупнейший производитель силовых установок, автомобильной и мотоциклетной техники. Особую популярность у потребителей двигатели Хонда завоевали, благодаря применению новаторских технологий значительно опережающих своих конкурентов.

Среди особенностей силовых установок можно выделить:

Применение системы VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control), электронная система, позволяющая изменять время и ход клапана;
На большинстве силовых установок, движение коленчатого вала осуществляется против часовой стрелки;
Силовые установки способны длительное время работать на оборотах свыше 5000, что характеризует агрегаты, как очень надёжные;
Моторы способны долго работать на сухую, с минимальным количеством масла и жидкости охлаждения.

К наиболее почитаемым агрегатам, разрабатываемым компанией, можно отнести моторы следующих серий: B, D, F, H, J, K, L, R, ZC.

Рассмотрим, некоторые технические характеристики популярных моторов Honda:

Обслуживание двигателя R18

К20А

Наименование параметра	Характеристика
Марка двигателя	К20А
Года выпуска	2001-2013
Объём	2. 0 (1998 см. куб)
Мощность	150-220 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр поршня	86
Расход топлива	10.3
Количество масла в двигателе	4.2 литра
Рекомендуемое масло для использования	5W-20 5W-30 0W-30
Эконорма	Евро-5
Ресурс	350+ тыс. км

F20B

Наименование параметра	Характеристика
Производитель	Honda Motor Company
Марка двигателя	F20B
Года выпуска	1989 — 2009
Объём	2. 0 литра (1997 см. куб)
Мощность	90/6000 110/5700 110/5700 115/5300 131/5400 133/6000 133/5300 133/5600 136/5600 152/6100 180/7000 200/7200 240/8300 250/8300
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр поршня	85-87
Расход топлива	8.6 литра на каждые 100 км пробега
Количество масла в двигателе	3.8 литра
Рекомендуемое масло для использования	5W-20 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 20W-20
Ресурс	350+ тыс. км
Применяемость	Honda Accord Honda Prelude Honda S2000 Honda Torneo Honda Ascot Innova Rover 620i

Субару

По принципу работы двигатель Subaru похож на ДВС стандартного рядного типа. Однако, внешне он отличается специфичным оппозитным расположением цилиндров, поршней. Оппозитное расположение поршней — это напротив друг друга.

Двигатель Субару установлен в горизонтальной плоскости. Независимо от модели, данные двигатели всегда имеют чётное количество цилиндров. Каждая поршневая пара оснащена двумя распределительными валами. Чаще всего используются 4-х и 6-ти цилиндровые моторы.

Двигатель Subaru Forester

Визуально оппозитные моторы Subaru кажутся более компактными в сравнении с прочими движками, аналогичными по объёму и мощности. Этот эффект создаётся, благодаря их плоской форме. В таком виде силовой агрегат равномерно заполняет пространство в моторном отсеке. Конструктивно он состоит из головки и полублоков с цилиндрами.

Положительные характеристики силового агрегата Subaru выгодно выделяют его в линейке других двигателей внутреннего сгорания:

Благодаря симметричному распределению массы оппозитного мотора у оси, низкому расположению центра тяжести, а также меньшей вероятности смещения, создаются минимальные нагрузки на задние колеса.

Длительный эксплуатационный срок (1000 000 километров) позволяет проводить капитальный ремонт двигателя намного позже, чем у аналогов.

Отсутствие вибраций, благодаря чему моторы Субару очень комфортны для пассажиров и водителей.

Владельцы спортивных машин по достоинству оценили противовес и баланс поршней, придающих повышенную устойчивость данного двигателя и автомобиля в целом.

Ремонт двигателей Субару проводится крайне редко. Это обусловлено высоким качеством данных моторов и отсутствием вибраций (особенно в шестицилиндровых моделях).

Недостатки:

высокая стоимость обслуживающих мероприятий;
цена запасных частей;
необходимость искать высокопрофессиональных мастеров, специализирующихся на моторах данного вида;
увеличенный расход смазочных материалов.

Самостоятельно ремонтировать оппозитные моторы Субару категорически не рекомендуется. Здесь необходимо использовать специализированные инструменты и оборудование. Многие детали, расположенные горизонтально и нестандартно, не имеют свободного доступа без квалифицированного подхода.

При проведении ремонтных работ необходимо использовать только оригинальные запчасти. Качество, профессионально отремонтированного, движка Subaru с фирменными деталями и узлами должно соответствовать новому силовому агрегату.

Рассмотрим, некоторые технические характеристики популярных моторов Subaru:

FB20

Наименование	Характеристики
Производитель	Gunma Oizumi Plant
Марка мотора	FB20
Объём	2.0 литра (1995 см куб)
Впрыск	Инжектор
Мощность	148-162 л.с.
Диаметр цилиндра	84 мм
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Расход топлива	8. 0 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-20 5W-20 5W-30 5W-40
Ресурс	250+ тыс. км
Применяемость	Subaru Forester Subaru Impreza/XV

EJ 25

Наименование	Характеристики
Производитель	Gunma Oizumi Plant
Марка мотора	EJ 25 2.5
Объём	2.5 литра (2457 см куб)
Мощность	155-300 л.с.
Диаметр цилиндра	99.5
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Степень сжатия	8.2 (EJ257) 8.4 (EJ255) 8. 7 (EJ257) 9.5 (EJ25D 1996) 9.7 (EJ25D 1997-1999) 10.1 (EJ251/EJ252/EJ253) 10.7 (EJ254)
Расход топлива	10.4 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Ресурс	250+ тыс. км
Применяемость	Subaru Impreza (WRX/STI) Subaru Legacy/Outback Subaru Baja SAAB 9-2X

Сузуки

Про моторы SUZUKI нельзя сказать ничего плохого, особых хлопот они не доставляют. Правда, сказать что-либо, про маленькие моторчики с рабочим объёмом 660 см3 (SUZUKI выпускает много автомобилей с такими двигателями), не можем.

А вот про двигатели, которые ставят на популярную модель ESCUDO/VITARA можно сказать следующее: рядные 4-х цилиндровые G16A (рабочий объём 1,6 л.) надёжны и довольно просты в ремонте, более новые V-образные 6-ти цилиндровые J20A (рабочий объём 2,0 л. ) и h35A (рабочий объём 2,5 л.) более капризны.

Мазда

Основная масса движков имеет четырёх цилиндровую рядную конфигурацию. Хотя крупные и спортивные автомобили могут комплектоваться силовым агрегатом V6. Также, встречаются и роторные силовые агрегаты, которые встретить можно на моделях RX-7 и RX-8.

Двигатель CX-5 SkyActive

Кроме стандартных бензиновых моторов, которыми укомплектовано большинство транспортных средств, на автомобили устанавливаются дизели с конфигурацией L4 и L6.

Благодаря простоте конструкции и высококачественным конструктивным элементам двигатели имеют повышенные технические характеристики. Большинство моторов не имеет недостатков, а сервисное обслуживание и ремонт можно проводить своими руками.

Рассмотрим, некоторые технические характеристики популярных моторов Мазда:

Двигатель Ford-Mazda 2,0 л Duratec HE/MZR LF

Наименование	Характеристика
Производитель	Valencia Engine
Марка	Duratec HE/MZR LF
Годы выпуска	2001-2010
Объём	2. 0 литра (1999 см куб)
Мощность	105
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	87.5
Материал головки	Алюминий
Материал блока	Алюминий
Эконорма	Евро-4
Расход горючего	7.1
Количество масла	4.5
Маркировка масел	5W-20 5W-30
Ресурс	500 000 км

Двигатель Mazda SkyActiv-G 2.0

Наименование	Характеристика
Производитель	Hiroshima Plant
Марка	SkyActiv-G
Годы выпуска	2011-н. д.
Объём	2.0 литра (1997 см куб)
Мощность	165
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	83.5
Материал головки	Алюминий
Материал блока	Алюминий
Эконорма	Евро-4
Расход горючего	6.0
Количество масла	4.2
Маркировка масел	0W-20 5W-30
Ресурс	250 000 км

Вывод

Японские моторы имеют весьма внушительные технические характеристики. Визитной карточкой многих силовых агрегатов является надёжность. Многие двигатели имеют ресурс мотора в миллион километров пробега.

Миллионники: самые надежные двигатели современности

Какие двигатели самые лучшие — немецкие, японские или, может быть, американские? Мы составили рейтинг наиболее удачных моторов и раскрыли секреты их надежности и "неубиваемости".

У автовладельцев есть легенда. О двигателе, который-не-ломается. И даже не одна, а множество. Легенды эти обрастают со временем удивительными жизнеописаниями, порождают неутихающие споры на тему «немецкое против японского против американского».

Множество очевидцев готовы засвидетельствовать надежность того или иного мотора с пробегом в полмиллиона-миллион километров, нимало не смущаясь тем, что его происхождение скрыто во мраке веков, а наблюдается очевидцами он от силы несколько лет. Но легенды не врут: такие двигатели существуют. Мы объединили их в список, в составлении которого оказали посильную помощь автомеханики с солидным стажем работы.

Список оказался немаленьким — за последние несколько десятков лет автопроизводители сумели создать достаточно шедевров двигателестроения. И оговоримся, что в наш обзор войдут далеко не все моторы, а всего десять, наиболее известных и массовых. Тех, которые устанавливались на знаковые в свое время модели, побеждали в гонках. Своего рода знаменитости в мире автомобилей.

Дизели

Дизельные силовые установки традиционно числятся самыми надежными. Во многом благодаря тому, что еще лет десять назад сложно было представить себе машину со спортивным характером и дизельным агрегатом, да и сейчас дизели берут те, кому нужно много ездить, а значит, мотор работает в наилучших условиях. К тому же старые поколения двигателей имеют сравнительно простую конструкцию с хорошим запасом прочности.

Mercedes-Benz OM602

Семейство дизелей OM602, пятицилиндровых, с двумя клапанами на цилиндр и механическим ТНВД Bosch заслуженно держит пальму первенства по пробегам, стойкости к жизненным трудностям и числу оставшихся на ходу машин с ними. Выпускались эти дизели с 1985 по 2002 год — без малого двадцать лет.

Не самые мощные, от 90 до 130 л.с., они славились именно надежностью и экономичностью. У этого семейства были вполне достойные предки, поколение OM617, и вполне достойные наследники — OM612 и OM647.

Встретить такие моторы можно на Mercedes в кузове W124,W201(MB190), на внедорожниках G-class, на фругонах T1 и Sprinter и даже на более поздних W210. Пробеги многих экземпляров превышают полмиллиона километров, а рекордные — и вовсе за два. И если вовремя позаботиться о выходящих из строя топливной аппаратуре и навесном оборудовании, то конструкция не подведет.

BMW M57

Баварские моторы ничуть не менее заслуженные, чем штутгартские. Эти рядные шестицилиндровые дизели, помимо впечатляющей надежности, отличались еще и очень бойким нравом, немало поспособствовав изменению имиджа дизельного мотора. Воспринимать BMW 330D в кузове E46 как медленную машину для пенсионеров или таксистов уже нельзя, это драйверс-кар, но с мощным и тяговитым дизелем.

Мощность этих моторов в разных вариантах варьировалась от 201 л.с. до 286 л.с., а выпускались они с 1998 до 2008 года и стояли на большинстве баварских моделей десятилетия. Все они, от третьей серии до седьмой, имели варианты с М57. Встречаются они и на Range Rover — мотор легендарного «Мумусика» был именно из этой серии.

Кстати, у нашего героя был не менее легендарный предок, пускай и не такой распространенный. Семейство моторов M51 выпускалось с 1991 по 2000 год. Мелких проблем у двигателей хватало, но механики единодушны: серьезные поломки встречаются редко и он хорошо «бегает» по крайней мере до пробегов в 350-500 тысяч.

Бензиновые рядные «четверки»

Бензиновые моторы в России пока любят больше, чем дизельные. Всё же бензин не замерзает зимой, да и устроены они проще. И если дизели в списке финалистов оказались только сравнительно большие, то среди бензиновых «легенд» будут и моторы поменьше, обычные рядные «четверки».

Toyota 3S-FE

Честь открыть список выпадает мотору Toyta 3S-FE — представителю заслуженной серии S, который считается в ней одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Двухлитровый объем, четыре цилиндра и шестнадцать клапанов — типичные показатели для массовых моторов 90-х. Привод распределительного вала ремнем, простой распределенный впрыск. Производился двигатель с 1986 по 2000 год.

Мощность составляла от 128 до 140 л.с. Более мощные версии этого мотора, 3S-GE и турбонаддувный 3S-GTE, унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс. Двигатель 3S-FE устанавливался на целый ряд тойотовских моделей: Toyota Camry (1987-1991),Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувный 3S-GTE еще и на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Механики отмечают удивительную способность этого двигателя переносить высокие нагрузки и плохой сервис, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы разменивают пробег в 500 тысяч километров без капремонта и с хорошим запасом на будущее. И умеют не докучать владельцам мелкими проблемами.

Mitsubishi 4G63

Еще одно былинное японское семейство двухлитровых бензиновых моторов. Первые его варианты появились в 1982 году, а лицензионные копии и модели-наследники выпускаются до сих пор. Изначально двигатель выпускался с одним распределительным валом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр, но в 1987 году появилась и DOHC версия с двумя распредвалами. Самые последние разновидности агрегата устанавливались на Mitsubishi Lancer Evolution IX до 2006 года. Моторы семейства нашли место под капотом не только машин Mitsubishi, но и Huyndai, Kia, а также китайского бренда Brilliance.

За годы производства двигатель неоднократно модернизировался, самые последние его версии имеют систему регулировки фаз ГРМ и более сложные системы питания и наддува. Все это не лучшим образом сказывается на надежности, но вот ремонтопригодность и удобство компоновки остались. «Миллионниками» считаются только безнаддувные версии мотора, хотя турбированные тоже могут иметь очень большой, по меркам конкурентов, ресурс.

Honda D-series

Еще одно японское семейство моторов, которое включает в себя более десятка разновидностей объемом от 1.2 до 1.7 л, по праву заслуживших статус практически «неубиваемых». Выпускались они с 1984 по 2005 год. Самыми надежными считаются варианты D15 и D16, но объединяет их всех одно — воля к жизни и высоким показаниям тахометра.

Мощность доходит до 131 л. с., а рабочие обороты — до 7 тысяч. Ставились такие моторы на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord и Acura Integra. При боевом характере и малом рабочем объеме ресурс до капитального ремонта в 350-500 тысяч можно считать выдающимся, а продуманность конструкции дает шансы и на вторую жизнь и еще 350 тысяч пробега.

Opel 20ne

Список отличных и простых «четверок» закрывает представитель европейской школы двигателестроения — x20se из семейства моторов Opel 20ne. Этот член семейства моторов GM Family II прославился тем, что часто переживал машины, на которые был установлен.

Простая конструкция — 8 клапанов, ременной привод распредвала — и простая система распределенного впрыска являются секретами долголетия. Как и самые удачные образцы японской школы, он имеет объем два литра и то же соотношение диаметра цилиндра и хода поршня, что на 3S-FE — 86 х 86мм.

Мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 л. с. Выпускались моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели, как Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а также на австралийские Holden и американские Buick и Oldsmobile. В Бразилии даже выпускали турбонаддувную версию двигателя — Lt3 мощностью в 165 л.с.

Шестнадцатиклапанный вариант, знаменитый C20XE, до прошлого года использовался на машинах Lada и Chevrolet в гоночном чемпионате WTCC (об успехах заводской команды АвтоВАЗа мы недавно писали), а его турбонаддувная версия, C20LET, успела отметиться в ралли и считается одной из самых простых и удачных.

Простые версии двигателя могут разменять не только полмиллиона пробега без капремонта, но при бережном отношении попробуют пойти на миллион. Шестнадцатиклапанные разновидности, X20XEV и C20XE, подобным «здоровьем» не обладают, но тоже могут долго радовать владельца, да и конструкция у них так же проста и логична.

V-образные «восьмерки»

Моторы V8 для легковых машин обычно сверхдлинным ресурсом не отличаются — облегченная конструкция и сложности компоновки такого большого мотора не добавляют надежности агрегату в целом. К американским V8 это не вполне относится, но о них — отдельный разговор.

Действительно надежные V-образные моторы, не досаждающие владельцам крупными и мелкими поломками, способные легко перешагнуть порог в полмиллиона километров, можно пересчитать по пальцам.

BMW M60

И опять в списке надежных моторов — баварская продукция. Первый за много лет легковой V8 компания сделала на славу: двухрядная цепь, никасиловое покрытие цилиндров и хороший запас прочности. Сравнительно небольшая степень форсирования и хорошая проработка конструкции позволили создать по-настоящему ресурсный мотор.

Использование никель-кремниевого покрытия (Nikasil) делает цилиндры такого мотора практически неизнашиваемыми. К полумиллиону километров пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Но столь прочное никасиловое покрытие боится серы в топливе, и после многочисленных случаев порчи двигателей в США от его использования отказались в пользу технологии «Алюсил» (Alusil), с более «нежным» покрытием. Несмотря на столь же высокую твердость, оно выкрашивается со временем под действием ударных нагрузок и других факторов. Эти моторы устанавливались на модели BMW 5-й и 7-й серий в 1992-1998 годах.

Простота конструкции, высокая мощность, хороший запас прочности позволяет им пройти более полумиллиона километров. Если конечно, вы не заправляетесь высокосернистым канадским бензином… Более поздние моторы, M62, стали гораздо сложнее и, как следствие, значительно менее надежными. Они могут составить конкуренцию по ресурсу до капитального ремонта, но не по количеству поломок. В ранних вариантах М62 тоже использовалось никасиловое покрытие, позднее замененное на алюсил.

Бензиновые рядные «шестерки»

Удивительно, но факт: рядных шестицилиндровых моторов среди миллионников очень много. Относительно простая конструкция, сбалансированность (а значит, отсутствие вибраций) и мощность приносят свои плоды в виде надежности и ресурса.

Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE

Эти двигатели объемом 2.5 и 3 литра заслужили право называться легендарными. Отличный ресурс при очень бойком характере — такова формула успеха. Выпускались они с 1990 по 2007 год в различных вариантах. Были и турбонаддувные их варианты — 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.

В России они более всего известны на Дальнем Востоке в силу распространенности праворульных «японок». Среди прочих 1JZ и 2JZ ставились на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а также американские Lexus Is 300, GS300, которые у нас распространены несравнимо меньше. Кстати, о праворульных легендах 90-х мы писали в нашем подробном обзоре.

Атмосферные варианты данных моторов способны проехать и миллион километров до серьезного ремонта, чему способствуют простая и очень проработанная конструкция и хорошее качество исполнения.

BMW M30

Без «шестерок» BMW хит-парад «самых надежных» обойтись не может. История заслуженного мотора M30 началась еще в 1968 году. В различных модификациях он выпускался вплоть до 1994 года!

Рабочий объем составлял от 2.5 до 3.4 литра, а мощность — от 150 до 220 л.с. Конструкция максимально простая: чугунный блок, привод ГРМ цепью, 12-клапанная алюминиевая головка блока. Впрочем, у спортивных вариантов М88 была и 24-клапанная «голова».

Как и у всякого надежного мотора, у М30 есть турбированный вариант. Турбонаддув всегда ускоряет износ двигателя (о том, почему это происходит и как работает наддув, мы подготовили отдельный материал), и если конструкция имеет запас прочности, то конструкторы часто стремятся исчерпать его до предела. Мотор M102B34 фактически представлял из себя М30 с турбиной мощностью 252 л.с.

Ставились моторы серии М30 на машины пятой, шестой и седьмой серий нескольких поколений. Сколько могут пройти такие моторы, доподлинно не известно, но полмиллиона пробега для них — вполне рядовой результат. А учитывая сложную управляемость мощных заднеприводных машин тех времен, большая часть силовых агрегатов отправилась на свалку вовсе не из-за износа.

BMW M50

Серия моторов M50 выступила достойным продолжателем традиций. Рабочий объем двигателя составлял от 2 до 2.5 литров, мощность — от 150 до 192 л.с. Блок цилиндров — по-прежнему чугунный, а вот головка блока — только с четырьмя клапанами на цилиндр. На поздних сериях появилась хитрая система газораспределения VANOS (ей стоит посвятить отдельную публикацию).

Такие двигатели способны повторить подвиг предков и пройти полмиллиона без серьезных вмешательств. Новое поколение, M52, подвели скандал с никасилом и более сложная конструкция, и хотя репутация очень надежных моторов осталась, количество поломок заметно выше, а ресурс меньше.

Пару слов о режиме работы

Конечно же, пробег мотора сильно зависит от того, как он эксплуатируется. Скажем, при работе в такси двигатели наматывают огромные пробеги за очень короткий срок, и аргумент «да он 200 тысяч намотал за три года без проблем» мало соотносится с реальным ресурсом мотора, ибо в таком режиме количество поломок и износ минимальны.

А вот эксплуатация в странах с суровым климатом, а также холодные старты, долгие стояния в пробках, частое движение с «тапкой в пол», напротив, ресурс резко снижает. По этой причине в числе финалистов нет новых двигателей, которые смогли набрать по полмиллиона пробега за несколько лет — просто это мало что скажет о их надежности, ведь режим эксплуатации у них будет самым щадящим.

В следующей публикации мы расскажем об обратной стороне двигателестроения — наименее удачных с точки зрения конструкции и надежности моторах.

10 самых надежных современных двигателей

Продолжаем серию публикаций на тему самых надежных и неприхотливых двигателей. Если в первой части мы представили вниманию десятку хорошо зарекомендовавших себя дизелей, то сейчас речь пройдет про современные бензиновые моторы объемом не более 2,0 литров

Иван Матиешин

История «вечных» двигателей завершилась с приходом эпохи даунсайзинга, когда с минимального объема конструкторы стали выжимать максимальную мощность. Поэтому с каждым годом надежные двигатели, которые можно было бы назвать не то что «миллионниками», но способными отслужить без серьезных проблем хотя бы четверть этого пробега, встречаются все реже.

В отличие от дизельных долгожителей «старой школы», речь о которых шла в предыдущей статье, современные бензиновые силовые агрегаты переживут автовладельца только преклонных лет и с очень слабым здоровьем, так как их ресурс ощутимо ниже. Однако и среди «урезанных» экологами и маркетологами агрегатов попадаются довольно неплохие, в плане надежности, агрегаты. Их подборку я составил основываясь на личном опыте работы на СТО.

VAG 1.4 TSI (EA211)

Начну с турбированных моторов Volkswagen AG серии EA211. Прошлая версия печально известного семейства EA111, которая попала в число проблемных, изменилась после 2012 года. В силовом агрегате заменили блок цилиндров (теперь он алюминиевый, с чугунными гильзами), а в приводе газораспределительного механизма установили ремень, который нужно менять каждые 60 тыс. км. То есть все прошлые ошибки, включая проблемы с цепью ГРМ, слабую поршневую группу и топливный насос, неудачную систему вентиляции картера и интеркулера, немецкие конструкторы исправили. И теперь это совсем другой агрегат в плане надежности. Он может спокойно отходить 300 тыс. км, конечно же, при условии щадящей эксплуатации и щепетильного отношения к обслуживанию.

OPEL 1.4 (A14NET)

Одним из лучших турбированных движков Opel в плане надежности является A14NET с рабочим объемом 1,4 литра. С 2009 года он устанавливается на целый ряд популярных моделей компании, таких как, Astra, Corsa, Insignia, Meriva, Mokka и Zafira. Моторы этой серии славятся шумом, щелканьем и свистом в работе, но это нормально. На втором месте по жалобам идут течи масла из-под клапанной крышки либо сальника коленвала — в общем, ничего серьезного. До первых серьезных вложений в ремонт он может пробежать больше 300 тыс. км, разве что турбина потребует замены где-то на 150 тыс. км. Кстати, в первые годы выпуска у этих двигателей регулярно случалось разрушение поршней, что сильно подпортило его репутацию. Проблема была вскоре решена, но осадочек остался.

MERCEDES-BENZ 1. 6 и 2.0 (М274/М270)

Еще одним надежным турбомотором является детище «Мерседеса» — агрегат серии М274/М270 объемом 1,6 и 2,0 литра, который устанавливали на множество моделей Mercedes-Benz с 2011 года. М274 получился гораздо надежнее предшественников и редко беспокоит владельцев. Но совсем беспроблемным его не назовешь. Самой распространенной жалобой клиентов СТО был сильный треск сразу после запуска холодного двигателя. Возникал он, как правило, после 100 тыс. км пробега и указывал на износ фазовращателя. После ноября 2014 года старую версию фазовращателя заменили на новую (A2700501147), и о проблеме теперь почти не слышно. Также возникают сбои в работе форсунок – но тут все напрямую зависит от качества топлива. В приводе ГРМ использована цепь, которая служит около 100 тыс. км – иногда меньше, иногда больше. Турбина редко ходит больше 200 тыс. км. Для долгой и беспроблемной эксплуатации этого мотора нужно лить хорошее масло и проводить его замену в два раза чаще положенного, а также прогревать двигатель в холодное время года. Ну и, конечно же, спокойно эксплуатировать автомобиль, хотя последнее будет сделать непросто — ведь эти двигатели можно легко перепрошить на большую мощность.

NISSAN 1.6 MR16DDT (M5Mt)

Японский представитель турбированных бензиновых двигателей, 1,6 литровый агрегат серии MR, был впервые представлен 2010 году и с тех пор устанавливается на множество популярных моделей концерна (на автомобилях Renault он идет под индексом M5Mt). Основные жалобы автовладельцев на этот мотор связаны со всевозможными шумами или стуками, нередко глючит датчик массового расхода воздуха (это приводит к подергиваниям), а цепь ГРМ редко служит больше 150 тыс. км. Любителям динамичной езды предлагалось менять цепь на усиленную, так как она растягивалась.Однако если проблемные детали были поменяны, а автомобиль правильно эксплуатируется (щадящий режим плюс своевременное ТО с качественными расходниками), то проблем не будет. «Масложор» обычно раньше 200 тыс. км себя особо не проявляет, а средний ресурс движка составляет 250 тыс. км.

FORD 1.5 ECOBOOST

Также на вторичном рынке можно найти надежный турбированный силовой агрегат от компании Ford – 1,5-литровый Ecoboost семейства Sigma. Только не стоит рассматривать покупку сильно форсированных версий на 160 и 180 л.с. – самый надежный и беспроблемный из них это 150-сильный движок. Он был представлен в 2014 году и попал под капоты таких моделей, как Focus 3-го поколения, С-Max 2-го поколения и других. Такой мотор боится перегрева, так что нужно следить за чистотой радиаторов. Примерный ресурс двигателя до капитального тремонта составляет 250 тыс. км.

На этом с турбо-моторами можно заканчивать, возможно, многие с этим коротким списком будут не согласны, ведь такие силовые агрегаты сами по себе противоречивы. Они очень уж сложны и чувствительны к качеству топлива, масла, а также к условиям эксплуатации. Так что, у одного автомобиль может проехать 300 тыс. км без проблем и даже без «масложора», а у другого уже на 100 тыс. начнутся серьезные вложения. При покупке автомобиля с турбомотором на вторичном рынке нужно обязательно проверять его сервисную историю. Либо обратить внимание на атмосферные двигатели – они проще, надежнее и ремонтопригоднее. О них расскажем далее.

MAZDA SKYACTIV-G 1.3, 1.5, 2.0

«Скайэктивы» начали устанавливать на все модели Mazda начиная с 2012 года, а сменили они старые и не менее надежные моторы серии MZ. Такие агрегаты оснащены всеми современными «наворотами», включая непосредственный впрыск топлива, изменение фаз газораспределения на двух валах и облегченную шатунно-поршневую группу. Больше всего жалоб автовладельцев вызывает шумная работа и вибрации мотора на холостых оборотах. Правда, по мере прогрева эти симптомы уходят. Еще «Скайэктивы» требовательны к качеству бензина. Ресурс мотора составляет около 300 тыс. км. А вот проедет он больше или меньше – зависит только того, как с ним обращались. В целом двигатели этой серии каких-либо проблем не доставляют. Однако нужно использовать качественное топливо, а также лить хорошее масло и следить за его уровнем (особенно в автомобилях до 2016 года выпуска). Масло может подтекать из под электроклапана OCV, клапанной крышки, датчика давления масла или в месте подачи масла к фазовращателю. Также после пробега в 100 тыс. км, скорее всего, придется менять катушки с ионными датчиками. А после 150 тыс. км пробега уделить внимание ТНВД и форсункам.

RENAULT 1.6 (K4M/K7M)

Бензиновый 1,6-литровый мотор Renault K4M/K7M успел снискать славу простого и надежного. Им оснащались различные модели Renault, Dacia и даже Lada. Это первый двигатель из списка, у которого нет такой чувствительности качеству топлива. Здесь нет ни турбины, ни прямого впрыска, ни цепи. Словом, ломаться практически нечему. Его ресурс мотористы оценивают примерно в 400 тыс. км. Из явных недостатков выделяют плавающие обороты, течи масла и поломки катушки зажигания — не такой уж большой список. Правда, за простоту и надежность приходится расплачиваться посредственными динамическими показателями и повышенным расходом топлива. Последний момент можно исправить установкой ГБО, с которым, кстати, покупать б/у авто лучше не стоит.

VAG 1.6 MPI (BSF, BSE, CFNA, CFNB)

Мотор 1.6 MPI также является очень надежным силовым агрегатом: его пробег до первого серьезного ремонта оценивают в 350 — 400 тыс. км. Из проблем могу выделить только плавающие обороты и вибрацию. Он ставился на многие модели Audi, Skoda, Seat и Volkswagen. Правда, тут следует отметить, что у этого двигателя очень много модификаций, и есть такие, которые сильно подпортили репутацию. Самые надежные версии – это двигатели с приставкой BSF и BSE (выпускались с 2002 по 2015 годы). Существует еще неплохие серии CFNA и CFNB, но их рекомендовать сложно из-за отзывной кампании по поршневой группе и не очень долговечной цепи ГРМ. А вот новые версии после 2015 года заметно хуже в плане надежности, в частности из-за «масложора».

TOYOTA 1.6, 1.8 и 2.0 (1ZR—FE)

Как в этом списке можно обойтись без моторов Toyota серии ZR? Их начали выпускать с 2006 года, как приемника семейства моторов ZZ, которые страдали от повышенного расхода масла, но у нового агрегата такой ярко выраженной проблемы нет. Если «масложор» появился, то устранить его можно заливкой масла другой вязкости. Шум и стук в работе мотора лечится заменой натяжителя цепи. Ресурс этих агрегатов — плюс/минус 300 тыс. км. Проблемы в виде повышенного расхода масла, «сопливости» помпы и закоксовки колец проявятся не ранее, чем на 200 тысячах. На таком пробеге стоит также поменять прокладки и маслосъемные колпачки.

HONDA 1.8 и 2.0 (R-series)

Еще одно надежное семейство атмосферных бензиновых двигателей есть у другого японского производителя — это хондовские R-series i-VTEC. Серия была представлена в 2006 году и на некоторых моделях Honda 2,0-литровый вариант устанавливают до сих пор, а вот 1,8-литровый двигатель сняли с производства в 2014 году. В начальный период производства попадались моторы с повышенным расходом масла: производитель менял ГБЦ по гарантии, если же гарантийный период кончился, то можно было ограничиться заменой только направляющих клапанов. Опрос знакомых мотористов в целом подтверждает мое мнение о большом ресурсе этих двигателей. Со своего опыта и с их слов тоже, покупая автомобиль с одним из таких агрегатов, можно ожидать, что он с без проблем отходит 300 – 400 тыс. км.

Материал предоставлен порталом etlib.ru

Обзор двигателей тойота — Самые надежные

Компания Toyota давно является гарантом качества и надежности. Надежные двигатели тойота уже успели прославиться на весь мир. Пожалуй, каждый человек уже наслышан об их способности проезжать более 1 млн. километров без кап ремонта. Но за свою историю автоконцерн успел выпустить огромное количество разных моторов, и далеко не каждый из них был сделан удачно. В этом рейтинге определены лучшие двигатели тойота.

При их оценке учитывались такие показатели как: пробег, который проходит ДВС без кап ремонта, простота обслуживания, возможности для тюнинга и конечно мощность. Поэтому в статье представлены не только самые надежные двигатели тойота, но и самые мощные.

Данный обзор двигателей тойота не учитывает проблемы, которые возникают при плохом обслуживании. Рассматривается только ситуация, в которой водитель хорошо заботиться о своем автомобиле.

1JZ-GE

1JZ-GE – настоящая легенда Toyota, разработанная в 1990 году. Это был первый двигатель в линейке JZ, которая используется сейчас не только в обычных автомобилях, но и в автоспорте. 1JZ-GE зарекомендовал себя как надежный мотор, который использует новейшие технологии своего времени. При этом он является очень мощным агрегатом и простым в эксплуатации. Данным двигателем были оснащены: Mark II, Cresta, Crown, Chaser и Progres.

1JZ-GE состоит из 24 клапанов и имеет 2,5 литров объема. Мощность движка доходит до 200 лошадиных сил при 6000 оборотах. Степень сжатия топлива составляет 10.0.
Движок выпускался в 2-х поколениях. В первом поколение у него было трамблерное зажигание, во втором же инженеры поставили катушечное с системой фаз газораспределения VVT-i. Это повысило мощность 2 поколения на 20 л.с. по сравнению с первым, так же уменьшило количество отработанных газов. Первое поколение выпускалось в 1990-1996, второе прожило больше, с 1996 по 2007.

Двигатель 1JZ-GE прекрасно работает на 92 и 95 бензине, с 98 же начинаются проблемы, двигатель начинает хуже заводиться, хотя его продуктивность возрастает. При правильном обслуживании капитальный ремонт двигателя не понадобиться до 400 тыс. км. Расход составляет в среднем 11 литров на 100 км по городу.

При всех своих достоинствах, 1JZ-GE имеет ряд проблем:

Движок боится морозов, поэтому он плохо подойдет для жителей северных районов.
Как и многие другие двигатели Toyota 1JZ-GE имеет большой жор масла.
Движок может стучать или троить, как правило, это вызвано системой VVT-i, для решения проблемы ее следует заменить.

Для тюнинга 1JZ-GE достаточно поставить насос Walbro 255, купить мозг Blitz, интеркуллер и блуофф, это позволит увеличить мощность на 50 л.с.

2JZ-GTE

2JZ-GTE еще один легендарный двигатель Toyota. Он считается одним из самых мощнейших двигателей Тойоты. Мотор состоит из 2 турбин с интеркуллером, 6 цилиндров, расположенных прямо, и двух распределительных валов. 2JZ похож на 3S-GTE тем, что они оба имеют чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку. Мотор производился в 1991-2002 только в Японии. Изначально двигатель ставился на Toyota Arista V, но потом его устанавливали так же на Toyota Supra RZ.

3-х литровый движок достигал мощности в 321 лошадиную силу при 5600 оборотах. 2JZ-GTE легко достигает 400 тыс. пробега, а при хорошем обслуживании может пройти свыше 600 тыс. километров.

Моторы линейки 2JZ мало чем отличаются от своих младших братьев линейки 1JZ в плане недостатков. Так же троит мотор и со временем у движка появляется большой жор масла. Но в целом, если следить за мотором, то с ним не возникнет никаких проблем и он уверенно проедет свои 500 тыс. километров без кап ремонта.

В 2JZ можно очень просто увеличить его мощность с помощью тюнинга. Достаточно поставить большие радиатор и интеркуллер, так же можно поставить насос от Supra и поменять форсунки на 550с. Таким образом мощность может дорасти до 450 л.с., но стоит отметить, что расход сильно увеличится.

1UZ-FE

1UZ-FE – надежный четырех-литровый мотор для Toyota Celsior, позже был так же установлен на Crown, Aristo, Soarer и еще на 2 автомобилях линейки Lexus. Инженеры Toyota 2 раза модифицировали 1UZ с целью уменьшения его веса и увеличения лошадей. Это им удалось, так как последние моторы данной линейки немного превосходят своих предшественников почти по всем показателям.

Из-за того что 1UZ-FE подвергался 2 раза доработкам, его технические характеристики будут зависеть от конкретной модификации. Но если смотреть, в общем, то это 8-цилиндровый мотор, лошадиные силы которого варьируются от 256 до 290, в зависимости от модификации. Степень сжатия топлива так же может быть от 10.0 до 10.5. Пробег при правильном обслуживании достигает минимум 500 тыс. км. Несмотря на большой объем двигателя, расход топлива выглядит достаточно экономично, 7-9 литров на 100 км для трассы и 14-16 литров для города.

При правильном обслуживании мотор долго прослужит своему водителю. Своевременная замена ГРМ и свечей зажигания, качественное масло и использование оригинальных комплектующих отодвинет кап. ремонт на долгое время. В то же время в двигателе есть навесные элементы и сопряженные узлы, которые могут потерять свою работоспособность раньше установленного срока.

В 1UZ-FE тяжело найти какие-то недостатки, зачастую они связаны с возрастом мотора или неправильным его обслуживанием. Пожалуй, единственный минус двигателя в том, что владельцу придется заправлять минимум 95 бензин, но в будущем это окупится с лихвой, так как благодаря качественному топливу мотор прослужит долгое время.

Для 1UZ-FE первым делом стоит поставить компрессор на базе Eaton M90 . Так же стоит купить прямоточный выхлоп. Тогда мотор сможет развить мощность до 330 л.с. Этот способ тюнинга является самым популярным среди любителей Toyota. Если же хочется еще больше мощности в движке, то можно поставить новые поршни, шатуны, фарсунки и шпильки. Тогда мощность движка может достигнуть 400 л.с.

3S-GTE

3S-GTE был одним из самых перспективных движков с турбиной в 1990 году. Инженеры Toyota оснастили его турбонадувом. Мотор был разработан на базе 3S-GE, поэтому они обладают похожими достоинствами, но при этом компания смогла устранить все недостатки предшественника. Двигатель ставили на Celica и MR-2 до 1999 года и на Caldina до 2007.

От современных движков 3S-GTE отличается в первую очередь чугунным блоком цилиндров. Сейчас такие уже не делают, так как это не выгодно. Благодаря блоку и его алюминиевой голове, которая была спроектирована инженерами Yamaha, двигатель остается популярным на рынке по сей день.

Стоит отметить, что 3S-GTE выпускался в 4 поколениях. Первое поколение было крайне неудачным из-за 8 клапанов мотора. Затем инженеры поставили 16 клапанов и всячески экспериментировали с типом турбины, степенью сжатия топлива и т.д. Поэтому технические характеристики двигателя разняться. Но если усреднить, то 2-х литровый движок имеет от 225 до 260 лошадей при 6 тыс. оборотах. Средний расход двигателя по городу варьируется около 9 л. на 100 км., что является отличным результатом.

Помимо хороших характеристик можно выделить дополнительные преимущества:

Несмотря на высокий потенциал мощности, двигатель достаточно компактен.
3S-GTE можно отлично затюнить и сделать большой рывок в мощностях.
Мотор разрабатывался для спортивных автомобилей, поэтому в его разработке задействованы лучшие технологии своего времени.

Так же у 3S-GTE есть недостатки, которые актуальны больше для первых двух поколений движка:

АККП работает значительно меньше двигателя, из-за чего ее придется менять. С механической коробкой передач таких проблем нет.
После 100 тыс. км начинаются проблемы с жором масла.

3S-GTE прекрасно подходит для тюнинга. Для начала стоит отшлифовать ГБЦ, затем сделать прямоточный выхлоп на трубе в 63мм. Это даст увеличение мощности на 20%. Для дальнейшего апгрейта нужно поставить валы с максимальным подъемом и фазой за 3 сотни и отключить VVT-i. Получится очень мощный аппарат.

2ZZ-GE

2ZZ-GE — самый надежный двигатель Toyota. Этот бензиновый агрегат стал одним из самых распространённых движков начала 21 века. Эту популярность он обрел не случайно.

Первой причиной были его технические характеристики. 2ZZ-GE имел мощность от 169 до 240 лошадей, также у него очень высокая степень сжатия топлива, а именно 11.5:1.

Отличительной чертой двигателей той эпохи было то, что они выдавали большие мощности при малом потреблении топлива, 1.8-литровый движок от Тойоты не стал исключением. Мотор стоит на таких популярных машинах Toyota как: Celica, Corolla и Lotus Elise.

Мотор имел большую популярность на японском и американском рынке, но в Европе отзывы о нем достаточно спорные. Все дело в качестве топлива и масла. Если в штатах и в Японии заправляться 98 бензином – обычное дело, то для большинства европейцев это непозволительная роскошь. Многим может показаться, что 92 бензин тоже подойдет, но к сожалению, для того чтобы 2ZZ-GE продержался хотя бы до 500 000 пробега, нужно заливать минимум 95. Стоит отдельно выделить недостатки движка, так как они достаточно существенны.

Недостатки

Двигатель очень чувствителен к качеству топлива.
Залипающие поршневые кольца и высокий жор масла.
Двигатель работает шумно, зачастую появляется стук. Проблему можно решить заменой цепи ГРМ.

Для того, чтобы продлить срок жизни двигателя, помимо заливки качественного топлива, рекомендуется менять лифт болты каждые 50 тыс. км.

Считается, что из 2ZZ-GE инженеры выжили почти максимум, поэтому лучше не пытаться его тюнить. Но если очень хочется, то можно сделать чип-тюнинг и проапргейдить турбину с компрессором.

Дизельные двигатели японских автомобилей

Многие ведущие японские автомобилестроительные фирмы традиционно производят и устанавливают на свои автомобили дизели собственной разработки. Исключение составляют фирмы Honda, Subaru и Suzuki, выпускающие только бензиновые моторы.

Вообще, дизели японского производства весьма разнообразны по конструкции и интересны по техническим и технологическим решениям. Можно даже сказать, что японская техника имеет свой собственный «стиль», отличающий ее от конкурентов из Европы. В одной из статей мы отметили. например, меньшие запасы прочности отдельных деталей японских дизелей. Но «меньшие» — это не значит «недостаточные». Просто японские дизели технически более совершенны, спроектированы рациональнее и в эксплуатации демонстируют высокие надежность и моторесурс. Правда, когда они попадают в неумелые руки, то нередко быстро выходят из строя. Но, как известно, неумелые руки — зло даже для их обладателя. В то же время, как это ни покажется странным, японские инженеры по части конструкторских решений дизельных моторов довольно консервативны. К примеру, некоторые модели дизелей выпускаются в течение 15 и более лет без серьезных изменений, а последние новинки в дизелестроении. такие как электронное управление топливоподачей, иногда внедряются на несколько лет позже, чем в Европе. Да и не стоит забывать, что топливная аппаратура японских дизелей выпускается тремя фирмами — Diesel Kiki Nippon Densel и Zexel по лицензии фирмы Bosch. Правда,при сохранении ряда общих узлов и деталей она все же заметно отличается от немецкого «оригинала». Например, форсунки и распылители японских моторов обычно раза в полтора меньше европейских аналогов.

Многообразие дизелей японских автомобилей не позволяет в рамках одной статьи рассмотреть те или иные особенности всех моторов. Поэтому мы остановимся только на самых распространенных в России, исключив, к примеру, редкие экземпляры фирм Toyota (дизели 12Н, В, 1KZ) и Daihatsu, а также дизели фирмы Isuzu, о которых мы уже рассказывали ранее. Не забудем при этом, что, в отличие от европейских, японские дизели, как и автомобили, имеют разные модификации для внутреннего рынка и для экспорта.

Дизели фирмы Toyota

Двигатели моделей 1С (1.8 л) атмосферный и 2С (2.0 л) атмосферный и с турбонаддувом устанавливались на модели малого класса Corsa, Corolla, Carina, Sprinter и микроавтобусы Lite Асе, Town Асе. Эти моторы — верхневальиые, с непосредственным приводом клапанов через толкатели с регулируемым шайбами зазорои (такая конструкция наиболее часто встречается у дизелей всех японских фирм). Привод гаэораспределительного механизма и ТНВД у моторов 1С и 2C осуществляется зубчатым ремнем. Топливная аппаратура Diesel Kiki. Из интересных особенностей топливной системы не только их двигателей, но и вообще всех японских автомобилей, можно отметить необычную конструкцию форсунок. Они не имеют штуцеров для присоединения резиновых шлангов обратного слива излишков топлива (на жаргоне механиков — «обраток»), а соединены между собой единой металлической трубкой, уплотняемой алюминиевыми кольцами и крепящейся к форсункам гайками. При правильном и своевременном техобслуживании такая система герметичнее и надежнее традиционной «европейской», а сама форсунка намного проще и дешевле в производстве. Однако если металлическая трубка «обратки» давно не снималась, то почти наверняка она будет сломана при демонтаже из-за «прикипания» к форсунке. Из эксплуатационных особенностей двигателей 1С и 2С можно отметить довольно высокую надежность механизма газораспределения — случаи разрушения зубчатого ремня редки и связаны обычно с грубым нарушением сроков его замены. Результат печален: гнутся клапаны, почти всегда ломается распредвал, а направляющие втулки клапанов получают трещины.

Двигатели 2L (2.4 л) атмосферный, 2LT (2.4 л) турбодизель и 3L (2.8 л) атмосферный и турбодизель — одни из наиболее распространенных. Эти моторы устанавливаются на автомобили Hi-Асe, Hi-Lux, Camri, 4-Ranner, Landcruiser. Кстати, известны мелкосерийные образцы российских УАЗ, ГАЗ-31092, 3110 с двигателем 3L, который устанавливается на них одной из нижегородских фирм. Двигатели этой серии, как и предыдущей, тоже вихрекамерные верхневальные с непосредственным приводом клапанов цилиндрическими толкателями с регулировкой зазора шайбами. Отметим также простоту их конструкции, надежность, отсутствие конструктивных дефектов, доступность для обслуживания и ремонта специалистами даже не слишком высокой квалифиции. Пожалуй, это действительно оптимальный выбор для российских автомобилей, особенно атмосферные модификации.

На автомобилях Landcruiser устанавливают также рядные шестицилиндровые диэели объемом 4.2 л. Такие моторы имеют несколько принципиально разных модификаций, среди которых самый простой и надежный — вихрекамерный дизель 1HZ без турбонаддува. Этот двигатель — верхневальный с непосредственным приводом клапанов толкателями и регулировкой зазора шайбами. Привод механизма газораспределения и ТНВД выполнен несколько необычно: от шестерни коленчатого вала через паразитную шестерню приводится ТНВД, а от последнего зубчатым ремнем осуществляется привод распредвала. Такая конструкция существенно снижает нагрузку на зубчатый ремень за счет исключения из его функции привода ТНВД. Правда, при этом повышаются нагрузки на шестерни и их оси, что при использовании низкокачественного масла приводит к быстрому износу этих деталей. Для увеличения жесткости блока цилиндров коренные крышки подшипников коленвала диэеля 1HZ выполнены в виде единой «плиты», представляющей собой нижнюю часть блока. Еще одной особенностью моторов 1НZ является наличие у стандартных вкладышей нескольких размерных групп (5 для шатунных и 5 для коренных вкладышей). При замене стандартных вкладышей надо устанавливать новые той же группы, чтобы точно выдержать оптимальный зазор в подшипниках.

Двигатели 1HD-T и 1HD-FT аналогичны по конструкции блока цилиндров двигателю 1НZ но имеют непосредственный впрыск топлива, а двигатель 1HD-FT — еще и четырехклапанное газораспределение. Оба двигателя — с турбонаддувом, топливные насосы — обычные, с механическим управлением подачей. Двигатели очень требовательны к качеству топлива и масла: несмотря на большой ресурс, нередки случаи попадания в капитальный ремонт моторов этой серии с небольшим пробегом из-за задиров в поршневой группе. Атмосферным вихрекамерным двигателям 1НZ это свойственно в гораздо меньшей степени. Кстати, отсюда следует наша однозначная рекомендация: при покупке автомобилей Landcruiser для России простой мотор намного предпочтительнее турбонаддувного и особенно 24- клапанного с точки зрения надежности и долговечности.

Дизели фирмы Nissan

Эта фирма, так же как и Toyota, выпускает полную гамму двигателей — от 1.7 л до рядных «шестерок» 4.2 л (есть и большего объема, но это уже не для легковых автомобилей). Дизели СD17и СD20 объемом 1.7л и 2.0л соответственно применяются на автомобилях малого класса Sunny, Almera, Primera. Двигатель СD17 в настоящее время не выпускается. Оба мотора вихрекамерные верхневальные с прямым приводом клапанов и регулируемыми шайбами клапанными зазорами. Привод ГРМ зубчатым ремнем, а ТНВД приводится отдельным зубчатым ремнем. Моторы этой серии не имеют выраженных конструктивных особенностей и недостатков. Средний ресурс их около 200 тыс. км. У двигателя CD20 разных лет выпуска имеются отличия в головке блока, приносящие большие проблемы при поиске нужных запчастей. Особенно это относится к прокладкам головки блока — их легко перепутать и даже установить не ту, которую надо.

Двигатель LD20 — довольно «древний » агрегат, устанавливавшийся в разные годы на автомобили Bluebird и микроавтобусы Vanette Это верхневальный вихрекамерный двигатель с ременным приводом распредвала и ТНВД. На части моторов применен привод распредвала двухрядной цепью, а привод ТНВД — зубчатым ремнем. Такая конструкция дороже, но надежнее. На моделях Bluebird устанавливалась также модификация с наддувом. Из регулировочных особенностей дизелей Nissan надо отметить следующее. У двигателей с единым ремнем привода ТНВД и ГРМ меткам на шкивах соответствуют метки не на корпусных деталях, а на зубчатом ремне. На старом ремне эти метки, естественно, стерты, поэтому без применения нового ремня осуществить правильную установку фаз газораспределения и впрыска может только очень опытный механик. Цена ошибки велика — чаще всего это будет поврежденная головка блока.

Дизель LD28 — рядная «шестерка», аналогичная по конструкции LD20, но с цепным приводом ГРМ и ременным приводом ТНВД. Этот мотор выпускается как с турбонаддувом, так и без него. Особенность двигателя — рядный ТНВД фирмы Nippon Denso, обычно не применяемый японцами на легковых автомобилях. А устанавливался этот дизель в основном на легковые Laurel и Cedric. Семейство двигателей TD23, TD25 и TD277 объединяет моторы, аналогичные по конструкции, но различающиеся по объему (соответственно 2.3, 2.5 и 2.7 л). Эти дизели устанавливались на микроавтобусы Urvan, джипы Теггапо, Теггапо II, Pathfinder. Двигатели данной серии — вихрекамерные, с чугунной головкой блока, нижним расположением распредвала (OHV) и приводом клапанов штангами и коромыслами. Привод распредвала и ТНВД — шестернями. Двигатели довольно надежные, хотя тяжелые и шумные. На последних модификациях Terrano // механический ТНВД заменен на электронный. При этом электронным стало также управление турбокомпрессором и клапаном рециркуляции (EGR). Двигатель RD28T — рядный вихрекамерный шестицилиндровый объемом 2.8 л, устанавливался в основном на Patrol. В большинстве случаев выпускался с турбонаддувом, атмосферные модификации встречаются очень редко. Двигатель верхневальный (ОНС), с прямым приводом клапанов через гидротолкатели. Привод ТНВД и распредвала — зубчатым ремнем. Вообще это хорошо уравновешенный «тихий» мотор. Топливный насос фирмы Zexel до 1997 года механический, а с 1997 года — с электронным управлением. Метки ТНВД и ГРМ нанесены аналогично двигателю LD20 — на ремне ГРМ. Основные проблемы этого дизеля обычно связаны с головкой блока цилиндров, которая не отличается надежностью. В эксплуатации известны даже случаи, когда из-за сильного износа фасок клапанов и последующей посадки на упор плунжеров гидротолкателей «зависали» клапаны, и происходило резкое падение компрессии. Тем не менее, надо заметить, что повреждения головки нередко вызываются неисправностями топливной системы, охлаждения или несвоевременным техобслуживанием.

Двигатель SD33T — вихрекамерный турбодизель объемом 3.3 л, устанавливался на старые джипы Patrol до 1989 г. Реже встречаются безнаддувные модификации этого мотора. Дизель данной серии нижневальный (OHV) с приводом распредвала и ТНВД шестернями. Применен рядный ТНВД Diesel Kiki. В целом SD33T — надежный неприхотливый силовой агрегат, не имеющий явных недостатков. Дальнейшим развитием модели является TD42 — рядный вихрекамерный шестицилиндровый атмосферный двигатель объемом 4.2 л. По конструкции он аналогичен: шестеренчатый привод ГРМ и ТНВД, нижнее расположение распредвала (OHV), ТНВД Diesel Kiki распределительного типа. Дизель ТD42 устанавливается на Patrol с 1987г. Дизели фирмы Nissan

Дизели фирмы Mitsubishi

На автомобилях Lancer, Galant, Space и Delica ставится дизель 4D65 объемом 1.8 атмосферный и турбодизель. Этот двиг верхневальный, с приводом ТНВД и ГРМ: тым ремнем, а клапанов — коромыслами. Для повышения уравновешенности и снижения вибраций на нем, как и на других двигателях Mitsubishi (в том числе, бензиновых) применены два балансирных вала, приводимых во вращение отдельным зубчатым ремнем. Несмотря на очень сложную конструкцию, трудно отметить их преимущества по шумности и вибронагруженности по сравнению, например, с двигателями Toyota или Nissan аналогичного объема.

Дизели 4D55, 4D56 — двигатели объемом 2.3л и 2.5л турбодизели и атмосферные. Устанавливались на микроавтобусы L200, L300 и джипы Pajero, а по лицензии — на корейские Hyundai. По конструкции они похожи на 4065, но, естественно, значительно больших размеров. Это, пожалуй, самый распространенный у нас двигатель Mitsubishi, который при грамотном и своевременном техобслуживании достаточно надежен и долговечен. Основные его неисправности — обрыв ремня ГРМ вследствие несвоевременной замены или разрушения подшипника натяжного ролика. «Ломающиеся» коромысла привода клапанов при этом не предохраняют сами клапаны от повреждений. Частой неисправностью этого мотора является заклинивание одного из балансирных валов (чаще верхнего) из-за недостатка смазки. Правда, это обычно проявляется после некачественного ремонта. Вообще же замена втулок балансирных валов с проверкой их посадочных мест при капремонте обязательна. Часто встречаются у этих дизелей трещины и прогары форкамер из-за нарушений регулировок топливной аппаратуры (применена топливная аппаратура фирмы Nippon Denso с ТНВД распределительного типа и механическим управлением). Одна из последних разработок Mitsubishi — турбодизель 4M40 объемом 2.8 л, с 1993 года устанавливается на микроавтобусы и джипы Pajero. Это вихрекамерный верхневальный двигатель, имеющий шестеренчатый привод ТНВД и привод распредвала цепью от ТНВД. Топливная аппаратура фирмы Zexel, ТНВД распределительного типа с механическим управлением. По надежности дизель 4М40 превосходит 4D56, причем явных недостатков не имеет.

Дизели фирмы Mazda

Самый маленький из них имеет шифр PN. Этот атмосферный вихрекамерный дизель объемом 1.7 л устанавливался на легковые автомобили Mazda 323. Двигатель имеет верхнее расположение распредвала, привод ГРМ и ТНВД зубчатым ремнем, привод клапанов непосредственно через толкатели с регулируемым зазором. Топливный насос Diesel Kiki распределительного типа.

На автомобили среднего класса Mazda 626 ставился двигатель RF — вихрекамерный дизель объемом 2.0 л. Это тоже верхневальный двигатель с прямым приводом клапанов и регулируемыми шайбами зазорами. Привод ТНВД и ГРМ — зубчатым ремнем, причем до 1987 г. ТНВД приводился отдельным ремнем, после — общим. Интересной особенностью этих моторов, правда, для моделей внутреннего рынка Японии является применение компрессора наддува с принудительным ременным приводом. Такое решение на дизелях нигде больше не встречается.

Другой атмосферный дизель модели R2, имеет объем 2.2 л и является одним из самых распространенных, правда, не на автомобилях Mazda, а на корейских, куда он устанавливался по лицензии. А вообще R2 ставился иа микроавтобусы Mazda E2200 и Kia Besta, джипы Kia Sportrage и Asia Rocsta. R2, как и RF, вихрекамерный дизель с верх ним расположением распредвала, прямым приводом клапанов и с регулировкой зазора шайбами. Привод ГРМ и ТНВД зубчатым ремнем, топливный насос DieselKiki распределительного типа с механическим управлением, правда, на некоторые Kia Sportrage устанавливались ТНВД с электронным управлением. В целом это надежный мотор, хотя и чуть шумноватый.

В заключение — о некоторых общих для всех «японцев» особенностях эксплуатации дизелей. Выше мы отметили, что металлические «обратки» всех японских моторов часто повреждаются при снятии. Если их неудачно запаять (что делают на некоторых СТО), то проходное сечение топливопровода может недопустимо сузиться. В этом случае двигатель перестает нормально работать, начинают плавать обороты, пропадает тяга, появляется дым. Данную неисправность обнаружить непросто, хотя она встречается часто. К таким же последствиям приводит и повторное использование алюминиевых уплотнительных шайб под «обратку», если они недопустимо деформированы. Другой неисправностью, тоже характерной для всех «японцев», является подсос воздуха через насос ручной подкачки топлива — «лягушку». Не стоит ее пытаться ремонтировать — надо сразу менять. При замене распылителей нельзя использовать номера распылителей, не соответствующие каталожным — японские моторы очень чувствительны к правильной регулировке системы топливоподачи. Ну и, конечно, следует соблюдать все рекомендации по срокам замены ремня ГРМ и масла, действующие для любых моторов. Только так можно рассчитывать на высокие надежность и ресурс японского дизеля.

(С) Григорий ЦВЕЛЕВ

Японские моторные масла — лучшие бренды, марки и их характеристика

&nbsp
Японские авто любят (и вполне заслуженно) за их качество, надежность, экономичность и комфорт.
Японские моторные масла тоже считаются стандартом качества во всем мире. Большинство владельцев «япономарок» стараются заливать в них исключительно «родное», японское моторное масло.
Конечно, японские масла дороже отечественных, однако водители, пользующиеся ими, уверены, что это вполне разумное вложение. Более того, немалый процент владельцев иномарок, сделанных в других странах, тоже используют именно японские моторные масла, так как абсолютно уверены в их качестве.
Популярные японские марки моторных масел
Большую часть японского рынка моторных масел прочно удерживают три компании:
JX Nippon Oil & Energy – ей принадлежит около 40% рынка;

Idemitsu Kousan Co. Ltd.;

Cosmo Co. Ltd.

В Японии существуют и другие компании, выпускающие моторные масла, но их объемы существенно меньше, они имеют статус региональных. Встретить их за пределами Японии практически невозможно.
Eneos
JX Nippon Oil & Energy официально появилась не так давно, в 2010 году, после слияния трех компаний в один конгломерат. Основа этого концерна – Nippon Oil ведет свою историю с далекого 1888 года. Вторая компания, примкнувшая к корпорации – Mitsubishi Oil – начиналась в 1873 году, а третья компания – Japan Energy Corporation, самая молодая, истоки относятся к 1903 году. Так что, хотя концерну JX Nippon Oil & Energy фактически, нет еще и 10 лет, компании в его составе могут похвастать более, чем, 100-летней историей. Помимо этого, концерн занимает 7-е место в мировом рейтинге нефтеперерабатывающих компаний.
Самые популярные масла этой компании известны во всем мире под маркой Eneos. На просторах СНГ это наиболее распространенная японская марка. Согласно статистике, около 80% авто производителей рекомендуют масла Eneos для своих автомобилей.
Eneos выпускают полный спектр масел – синтетические, полусинтетические и минеральные, все они одинаково хорошо зарекомендовали себя.
Формулы присадок, разработанные на японских производствах, являются коммерческой тайной и держатся в секрете.
Основные плюсы марки, по мнению автовладельцев:
Масла не изменяют своих рабочих характеристик на протяжении всего периода между заменами.

Стабильная работа с сохранением всех защитных свойств в различных температурных условиях.

Присадки хорошо очищают двигатель и препятствуют образованию нагара.

Экономит бензин. Конечно, не в промышленных масштабах, но действительно экономит.

Предотвращает преждевременный износ двигателя.

Самый главный плюс – все, заявленные производителем характеристики – не маркетинговый ход, они действительно есть, и они работают.
К минусам можно отнести не самый бюджетный ценник, но японское качество того стоит.
Не всегда легко найти в продаже. Впрочем, в крупных городах такой проблемы нет, да и заказы по интернету тоже никто не отменял.
Еще один минус – как и у всех серьезных и популярных марок – на рынке встречается некоторое количество подделок, поэтому к покупке японских масел стоит отнестись повнимательней.
Вышеперечисленные минусы можно отнести практически ко всем японским маслам. Все они недешевые, купить их не всегда просто, почти все подделывают.

Idemitsu
Масла Idemitsu появились относительно недавно, однако и в Японии, и в мире имеют много поклонников. Изначально масла выпускались только для продаж внутри страны.
Перед выходом своих масел на мировой рынок компания Idemitsu Kousan Co. Ltd. сделала простой тактический ход:
заранее были учтены, помимо японских стандартов, еще и европейские, и американские.

Тактика компании отлично сработала – сейчас масла Idemitsu продаются по всему миру, и имеют допуски и рекомендации от большинства авто производителей.
Кстати, продажи масел Idemitsu по всему миру начались в России, К плюсам масел Idemitsu пользователи относят:
Легкий запуск двигателя в морозы;

Снижение уровня шума двигателя;

Хорошие противозадирные свойства;

Неизменность рабочих характеристик в течение продолжительного времени.

К абсолютно японским маслам относится только линейка Zepro, все остальные масла Idemitsu выпускаются либо в Корее, либо в Сингапуре.
Впрочем, независимо от страны происхождения, масла Idemitsu – качественный продукт, выпускаемый компанией мирового уровня.
Cosmo
Масла от Cosmo Co. Ltd. – третьего японского гиганта – для подавляющего большинства автолюбителей представляют чисто академический интерес, поскольку они предназначены для автомобилей со спортивными двигателями.
Считается, что шанс купить в России настоящее масло от Cosmo очень невелик, из-за большого количества подделок.
Profix
Из менее известных марок можно отметить масла Profix от японской компании Sankyo Yuka K.K., которые хорошо известны в нашем Дальневосточном регионе.
Компания создана в 1934 году, сейчас входит в концерн JX Nippon Oil & Energy.
Выпускает как минеральные масла, так и синтетику, и полусинтетику.
Масла компании применяются не только в бензиновых и дизельных двигателях, но также и в гибридных. Компания достаточно амбициозная, делающая упор на новейшие разработки и технологии. По оценкам множества независимых лабораторий, характеристики масел Profix отвечают самым высоким стандартам качества. Результаты «народных» тестов подтверждают это.
Sankyo Yuka K.K. уделяют очень большое внимание защите своего продукта от подделок – оригинальная упаковка, защитные голограммы и прочее. Все это, в конечном счете, ведет к удорожанию масла, но компания защищает свое доброе имя. Ничего не поделаешь – самурайский менталитет…
Molygreen
Еще одна японская марка, набирающая популярность – Molygreen, хорошо известная среди владельцев гибридных авто. Компания изначально ориентировалась на гибридные двигатели, у которых более высокие требования к маслу, а также двигатели, оснащенные системой старт-стоп. Двигатель с такой системой заводится за время поездки множество раз, в отличие от стандартного ДВС, который заводится один раз, в начале маршрута. В 2014 году марка Molygreen заняла второе место по объемам продаж в Японии.
На сегодняшний день компания успешно осваивает мировой рынок, в ее арсенале масла для бензиновых и дизельных двигателей. Molygreen выпускает смазки для легковых и коммерческих автомобилей, снегоходов, мотоциклов и катеров. Примечательно, что мировые продажи начались в России, видимо, компания учитывала опыт своих коллег из Idemitsu.
Про подделку
А теперь немного о «как бы японских» маслах. Подделывают японские марки довольно много, хотя это и незаконно.
Есть более простой способ – в Японии регистрируется компания (нередко место регистрации – частный дом), и на заводике в Тайване, или в Китае начинают мешать масло из непонятного сырья, и продавать его, как 100% японское.
Главное – агрессивная реклама, и название, которое будет звучать максимально по-японски.
Ну, и конечно, побольше иероглифов на упаковке. Масло от этого, конечно, японским не становится, но продажи идут, результат есть. И с точки зрения закона придраться вроде и не к чему.
Отличный пример – масла Mitasu. Компания из Гонконга, основанная в 2010 году, внезапно стала производителем масла № 1 в Японии, по утверждению массированной рекламы. Если верить рекламе, компания создает продукцию мирового уровня, а над их производством трудятся лучшие умы человечества.
Немаловажный факт – марка дешевле, чем у конкурентов на четверть, или даже на треть. И, конечно же, масла абсолютно японские, что несколько раз крупным шрифтом указано на емкостях. Однако штрих-код на упаковке приведет заинтересовавшихся в Малайзию, а координаты таможни – в Сингапур.
Несмотря на такие не состыковки, масла Mitasu вполне успешно продаются в России. И большинство покупателей считает их вполне качественными.
Стоит отметить, что большинство таких «псевдо японских» масел производится в Корее из вполне качественного сырья, по вполне современным технологиям. На выходе получается довольно качественные масла, не дотягивающие по своим характеристикам до японских, но очень неплохие. Но стоит понимать, что к Японии эти масла имеют очень сомнительное отношение.
При покупке японского масла стоит обращать внимание на цену – она не может быть низкой, и на упаковку – она обычно имеет несколько степеней защиты от подделок.
бывших в употреблении японских двигателей | Купите японские двигатели с низким пробегом онлайн.
Наша цель
Все наши усилия направлены на поиск наилучшего двигателя или трансмиссии для наших клиентов. Для этого мы нанимаем опытных и сертифицированных технических специалистов и производителей двигателей. Мы придерживаемся строгих процедур контроля качества, в том числе испытаний двигателей Ultra-5. Наша специализированная команда в Японии вручную отбирает качественные бывшие в употреблении двигатели JDM перед их отправкой.Мы предоставляем нашим клиентам наиболее выгодное решение, когда им нужен двигатель или трансмиссия.
Обеспечение качества для клиентов
Мы заверяем наших клиентов, что они получат от нас самые надежные бывшие в употреблении японские двигатели или трансмиссии, которые будут протестированы перед отправкой. Наши двигатели J.D.M, импортированные из Японии, имеют пробег примерно 40 000–50 000 миль. Неэффективные двигатели продаются с 6-месячной гарантией на неограниченное количество миль, а трансмиссии — с 3-месячной гарантией на неограниченное количество миль.
Exellence | Наши принципы и философия
Мы в компании Wholesale Japanese Engines INC уверены, что совершенство в нашем бизнесе может быть достигнуто только в том случае, если мы будем придерживаться наших основных ценностей и добросовестно вести свой бизнес. Наши усилия не заканчиваются только закупкой хороших двигателей из Японии. Мы мечтаем и работаем больше, чем другие, мы больше ориентируемся на качество, чем на наши конкуренты, мы работаем усерднее, поэтому мы ожидаем большего и, самое главное, мы больше заботимся о наших клиентах, чем о наших конкурентах. Мы с распростертыми объятиями приветствуем вызовы, мы стараемся вносить улучшения в наши лучшие в своем классе подержанные и переработанные двигатели JDM, а также в области обслуживания клиентов, если они требуются, без ущерба для наших руководящих принципов.
Наша исключительная команда в оптовой компании Japanese Engines INC
Нашим успехом мы обязаны нашим преданным своему делу сотрудникам в Хьюстоне и Осаке, Япония. Мы не могли и мечтать о лучшей команде. У нас работают самые высококвалифицированные торговые представители, которые знают японский автомобильный рынок до мелочей! Нашим техническим специалистам хорошо платят, поэтому они мотивированы. Мы благодарим нашу уважаемую команду, без которой мы бы не достигли этого!
Японские дизельные двигатели
Мы предлагаем самый большой выбор бензиновых и дизельных японских моторов.
Isuzu — это японский бренд дизельных двигателей, который широко используется в землеройной технике, а также в грузовиках Isuzu и GMC. Большинство предлагаемых нами двигателей Isuzu на 100% совершенно новые, и лишь немногие из них перестраиваются.
Совершенно новый Isuzu 4BD2-T, 4HE1-T и 4HK1-T
двигателей для грузовиков Isuzu NPR, NQR, NRR, GMC W4500, W5500, W6500 и Chevy W. Эти двигатели имеют новые головки цилиндров, блок цилиндров, коленчатый вал, распределительный вал, коренные и стержневые подшипники, шатуны, поршни и комплект гильз.Практически все внутренние и внешние компоненты совершенно новые.
Isuzu 4JB1 новый двигатель
для мини-экскаватора Bobcat 843, 853, 543, экскаватора Case 9007B, мини-экскаватора Hitachi EX60UR / URG и мини-погрузчиков Mustang.
Совершенно новый Isuzu 6BG1 и 4BG1 Двигатель:
Эти 2 двигателя подходят для экскаваторов Hitachi, JCB и Kobelco. Предлагаем к продаже новые двигатели 4BG1 и 6BG1.
Совершенно новый Isuzu 6HK1
Промышленный японский дизельный двигатель
7,8 л популярен на рынке землеройного оборудования.Двигатель 6HK1 подходит для экскаваторов Case, Hitachi, JCB и Link Belt, а также грузовиков Isuzu FTR, FRR и FVR. Isuzu 6HK1 также подходит для грузовиков GMC WT7500, GMC WT5500, GMC WT6500. Мы продаем восстановленный двигатель Isuzu 6HK1 с новой головкой блока цилиндров, блоком цилиндров, коленчатым валом и всеми новыми внутренними компонентами.
Японские промышленные двигатели для экскаваторов Takeuchi и Hitachi:

Теперь мы предлагаем двигатели Yanmar 4TNV98 и 4TNV98T для экскаваторов Takeuchi TB175C, TB180 и Hitachi ZX60.
Японские двигатели для вилочных погрузчиков:
Двигатель Toyota 4Y: Мы продаем новый двигатель Toyota 4Y в сборе для всех вилочных погрузчиков Toyota моделей 1995-2010 годов. Toyota 4Y — один из самых известных японских двигателей, который подходит для большинства вилочных погрузчиков Toyota 1995-2010 годов.
Двигатель Nissan K25 и K21: Этот двигатель подходит для вилочных погрузчиков Caterpillar, Kalmar, Mitsubishi, Komatsu и TCM. Nissan K25 — наш самый продаваемый двигатель для вилочных погрузчиков, поскольку он подходит для большинства японских производителей вилочных погрузчиков.
Двигатели для японских мини-грузовиков
Мы также импортируем японские двигатели для грузовиков Kei для грузовиков Diahatsu Hijet, Honda Acty, Suzuki Carry, Mitsubishi Mini Cab и Subaru Sambar для грузовиков 1988-2005 годов.Японские мини-грузовики — это полноприводные грузовики с объемом двигателя около 660 куб. См, которые очень популярны в США и Канаде. У нас самый большой в США инвентарь двигателей и трансмиссий для японских мини-грузовиков.
Головки блока цилиндров
для японских дизельных двигателей: для обслуживания рынка тяжелого оборудования мы предлагаем НОВЫЕ головки блока цилиндров для дизельных двигателей. Список двигателей, для которых мы перевозим головки цилиндров:
ISUZU 6BG1
ISUZU 4BD2
ISUZU 4BG1
ISUZU 6HK1
КУБОТА 2203
ЯНМАР 4TNV98
Японский восстановленный двигатель Hino J08E для грузовиков Hino 268 и 238: Hino J08E — 6-цилиндровый 7.Двигатель 6 л. Двигатель Hino J08E подходит для грузовиков Hino 238 и 268, а также подходит для Nissan UD 1800, UD 2000, UD 2300, UD 2600 и UD 3300. Теперь мы предлагаем восстановленный двигатель Hino J08E для грузовиков Hino 268 и 238. Этот двигатель имеет новую головку блока цилиндров, коленчатый вал, поршни, гильзы, подшипники, прокладки и восстановленный блок цилиндров.
Комплекты для восстановления двигателя для японских дизельных двигателей: в дополнение к японским двигателям с малым пробегом мы также предлагаем комплекты для восстановления дизельных двигателей японских производителей, таких как Isuzu diesel, Nissan UD, Hino Trucks, Mitsubishi Fuso truck & Hitachi Excavators.
Франшизы в Калиформии: Теперь клиенты в Калифорнии, особенно в Лос-Анджелесе, Сан-Франциско, Напа-Вэлли, Сан-Диего, Фресно и Сими-Вэлли, могут воспользоваться ускоренной доставкой японских двигателей. На франшизы в Калифорнии приходится 20% наших общих продаж двигателей JDM.
Бестселлеры J.D.M Motors всегда в наличии: мы прислушиваемся к мнению наших клиентов и складываем двигатели и трансмиссии, пользующиеся спросом. Наш головной офис в Японии обеспечивает регулярную отправку контейнеров.Наш офис в Японии внимательно следит за нашими ежедневными продажами и загружает то, что пользуется спросом. Двигатели Honda для двигателей Honda Civic и Toyota Camry — самые продаваемые двигатели для всех в этом бизнесе. У нас самый большой запас японских импортных двигателей, чем у любого другого импортера в стране.
Наша цель — удовлетворение потребностей клиентов: это наш одиннадцатый год работы. С 2008 года наши продажи ежегодно росли на 15%. Наша команда в Японии проверяет все механические аспекты двигателя или трансмиссии, прежде чем снимать их с автомобиля.Наши квалифицированные и опытные специалисты тщательно проверяют каждую деталь перед отправкой. Наши службы поддержки клиентов следят за тем, чтобы наши клиенты устанавливали двигатель правильно, предоставляя техническую поддержку перед установкой, если это необходимо. Поэтому наш японский мотор обязательно будет стоить своих денег!
Низкий пробег — это наше обещание: это наше обещание нашим клиентам, что, если у нас нет на складе определенного японского импортного двигателя, мы предложим вариант восстановленного двигателя, но мы никогда не будем продавать нестандартные двигатели для утилизации из США.Рынок S. Подержанные двигатели из Японии тщательно отбираются нашим собственным персоналом в Японии, чтобы гарантировать высокое качество. Мы заверяем всех наших клиентов, что они получат хорошее соотношение цены и качества, если решат купить двигатель Jdm у нас.
Предостережение перед покупкой японского двигателя. Мы настоятельно рекомендуем нашим уважаемым клиентам подтвердить, действительно ли другие поставщики продают двигатель, импортированный из Японии. Мы рекомендуем вам запросить у них подтверждение на таможне США, чтобы проверить, действительно ли они импортировали двигатель из Японии.Есть много людей, которые искажают информацию о продукте и продают двигатели для местных утилизаторов. Во время покупки мы можем предоставить таможенное подтверждение США, подтверждающее, что контейнер действительно был импортирован из Японии.
Радиаторы для японских промышленных двигателей на складе: Теперь мы везем радиаторы для двигателей Isuzu 4HE1, 4HK1, 4BD2 для грузовиков Isuzu NPR, NQR и NRR. Эти радиаторы также подходят для кабины GMC W3500, W4500, W5500 над грузовиками.
Компоненты двигателя Caterpillar C15 и 3406E, восстановленные комплекты / комплекты Inframe уже в наличии: в 2016 году мы будем предлагать компоненты двигателя Caterpillar C15, который также известен как 3406E.Это очень универсальный двигатель, который подходит для грузовиков International, Peterbilt, Freightliner, Kenworth, а также для экскаваторов Caterpillar. Мы будем расширять нашу продуктовую линейку, добавляя двигатели и восстановленные комплекты для известных промышленных двигателей в 2016 году. Это будет в дополнение к нашей основной деятельности по продаже японских импортных двигателей и запчастей.
Двигатель
для японских грузовиков Hino для рынка США теперь в наличии: мы предлагаем восстановленные двигатели Hino JO8E и JO8C для грузовиков Hino 268 и Hino 338.Эти двигатели, помимо грузовиков Hino, подходят и для моделей грузовиков Nissan UD 1800,2000,2300,2600,3300. Мы предлагаем переработанные двигатели Hino JO8E и JO8C с новыми головками цилиндров, блоками, коленчатым валом, поршнями, гильзами и всеми новыми внутренними компонентами. Единственная деталь, которая отремонтирована, это блок, остальное все новенькое. Двигатели Hino очень известны в Японии, но их трудно купить подержанными в Японии, поскольку это очень популярный двигатель.
японских подержанных автомобилей для продажи — онлайн-аукцион
JP Vehicles — лучшая платформа для покупки и импорта японских подержанных автомобилей по всему миру по самым выгодным ценам.Существует три типа акций — Японский аукцион подержанных автомобилей онлайн, акции, акции с фиксированной ценой и Дилерские запасы , через которые вы можете выбрать и купить подержанные автомобили.
Преимущества членства в JP Vehicles
Многие преимущества, которыми вы пользуетесь с JP Vehicles, — это метод покупки подержанных японских автомобилей в простых и простых шагах. Другие преимущества, которыми вы можете воспользоваться, став членом JP Vehicles, следующие:
Доступ к более чем 50 000 подержанных автомобилей с аутентичными и надежными деталями.
Всесторонний осмотр каждого автомобиля в Японии, чтобы вы получили товар в отличном состоянии.
Отзывчивая и быстрая служба поддержки клиентов.
Надежный источник для покупки подержанных автомобилей из Японии.
Все данные по подержанным автомобилям в Японии постоянно обновляются по мере необходимости, чтобы получить максимальные возможности для совершения покупок, благодаря 16-летнему опыту работы с подержанными автомобилями Японии.
Порядок отгрузки
Мы экспортируем японский подержанный автомобиль по всему миру с лучшими морскими перевозками.Чтобы узнать о наших способах доставки и подробную информацию, просмотрите нашу страницу Ocean Freight . Теперь вы можете легко импортировать подержанные японские автомобили в любую часть мира с помощью JP Vehicles. Просто следуйте процедурам покупки подержанных автомобилей у JP Vehicles, и они будут доставлены прямо в ваш ближайший порт с доступными морскими перевозками. Благодаря многолетнему опыту работы в этой области мы разработали четко определенные условия работы с экспедиторами в Японии, что в конечном итоге снижает для вас стоимость доставки.
Надежный экспортер подержанных автомобилей в Японии
JP Vehicles — один из надежных японских экспортеров подержанных автомобилей во всем мире. Он имеет честь быть юридически зарегистрированной компанией, работающей с японскими подержанными автомобилями. На протяжении многих лет JP Vehicles служит людям самым ценным образом. Документы и регистрацию можно проверить по запросу через местное посольство в случае каких-либо сомнений. Кроме того, огромное количество клиентов с удовольствием обслуживаются тысячами подержанных автомобилей за последние 16 лет, что является самым большим доказательством нашего достоинства и надежности.Будучи одобренным правительством членом JUMVEA (Японская ассоциация экспортеров подержанных автомобилей), вы сможете более надежно покупать подержанные японские автомобили у JP Vehicles.
Зачем импортировать подержанные японские автомобили?
Благодаря великолепным дорогам Японии с тщательно продуманным управлением, всемирно известным, вы можете приобретать подержанные автомобили из Японии из-за максимальных шансов на отличное состояние по минимальной цене. Более того, стандарты обслуживания автомобилей в Японии действительно высоки, что делает их популярными во всем мире.Так что лучше всего покупать подержанный автомобиль из Японии по разумной цене. В заключение, мы заверяем вас в том, что вы можете получить удовольствие от использования JP Vehicles, поскольку у нас есть обученные и высококвалифицированные специалисты, которые наилучшим образом решат все ваши запросы в отношении проверок, процедуры покупки или доставки транспортных средств, которые вы хотите.
Мечтайте. Найди это. Drive It.
купить японский мотор онлайн — купить японский мотор со скидкой на AliExpress
Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для японского мотора.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот лучший японский мотор в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили свой японский мотор на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы все еще не уверены в японском моторе и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести japanese motor по самой выгодной цене.
У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.
ВЕБ-САЙТ TOYOTA MOTOR CORPORATION | 75 лет компании TOYOTA | Объекты в Японии и за рубежом
Имя
Почтовый индекс
Адрес
Головной офис
471-8571
1 Toyota-Cho, Toyota City, префектура Айти
Главный офис в Токио
112-8701
1-4-18 Koraku, Bunkyo-ku, Токио
Нагоя Офис
450-8711
4-7-1 Meieki, Nakamura-ku, город Нагоя, префектура Айти
Здание Икебукуро
170-8405
3-3-5 Higashi ikebukuro, Toshima-ku, Токио
Завод Хонс
471-8571
1Тойота-чо, Тойота-Сити, префектура Айти
Завод Мотомачи
471-8573
1 Motomachi, Toyota City, префектура Айти
Завод Камиго
470-1217
1 Taisei-cho, Toyota City, префектура Айти
Завод Такаока
473-0938
1 Санко, Хонда-чо, Тойота Сити, префектура Айти
Завод Миёси
470-0213
1 Namiki, Uchikoshi-cho, Miyoshi City, префектура Айти
Завод Цуцуми
473-0932
1 Umanokashira, Tsutsumi-cho, Toyota City, префектура Айти
Миочи завод
470-0214
1 Nishiyama, Myochi-cho, Miyoshi City, префектура Айти
Завод Симояма
470-0213
1 Симояма, Учикоси-тё, город Миёси, префектура Айти
Завод Кину-ура
447-0834
10-1 Tamatsuura-cho, город Хэкинан, префектура Айти
Завод Тахара
441-3401
3-1 Мидоригахама, город Тахара, префектура Айти
Завод Тейхо
471-8574
7 Тейхо, Тейхо-чо, Toyota City Префектура Айти
Завод Хиросе
470-0309
543 Kirigabora, Nishihirose-cho, Toyota City, префектура Айти
Технический центр Хигаси-Фудзи
410-1193
1200 Мишуку, город Сусоно, префектура Сидзуока
Полигон Сибецу
095-0181
4545-1 Onnebetsu-cho, Shibetsu City, Hokkaido
Tokyo Design Research and Laboratory
192-0032
2-3 Ishikawa-cho, Hachiojii City, Токио
Нисшинский Учебно-тренировочный центр
470-0113
5-210 Сакаэ, город Ниссин, префектура Айти
Nagoya Wharf Center
476-0005
33-3 Синпо-чо, город Токай, префектура Айти
Центр пристани Тобисима
490-1446
3-1-1 Хигасихама, Тобишима-мура, Ама-гун, префектура Айти
Центр пристани Токая
476-0005
30-4 Синпо-тё, город Токай, префектура Айти
Центр запчастей Харухи
452-0961
1-2 Shimonakawari, Haruhi, Kiyosu City, префектура Айти
Центр запчастей Inazawa
492-8441
1-5 Numasumita, Fukushima-cho, Inazawa City, префектура Айти
Центр запчастей Огучи
480-0127
1-135 Shinmiya, Oguchi-cho, Niwa-gun, префектура Айти
Логистический центр Камиго
470-1218
1-1 Камиго-чо, Тойота-Сити, префектура Айти
Логистический центр Тобисима
490-1445
46 Канаока, Тобисима-мура, Ама-гун, префектура Айти
Офис в Иокогаме
236-0002
9 Torihama-cho, Kanazawa-ku, Yokohama City, префектура Канагава
Учебный центр Миккаби
431-1402
3669-1 Цузуки Аза Ивамото, Миккаби-чо, Кита-ку, город Хамамацу, префектура Сидзуока
Учебный центр Хоми
470-0344
57-28 Inomukai, Homi-cho, Toyota City, префектура Айти
Центр технического образования и обучения Fujioka
470-0431
100-1 Ushiroda, Nishinakayama-cho, Toyota City, префектура Айти
Учебный центр Киёсу
452-0932
1 Asahiyayoi, город Киёсу, префектура Айти
Toyota Technical Skills Academy
470-0344
57-28 Inomukai, Homi-cho, Toyota City, префектура Айти
Больница Тойота Мемориал
471-8513
1-1 Хейва-чо, Тойота-Сити, префектура Айти
Автомобильный музей Тойота
480–1131
41-100 Йокомити, город Нагакутэ, префектура Айти
Мемориальный зал Toyota Kuragaike
471-0001
250 Икэда-чо Минами, Тойота-Сити, префектура Айти
Спортивный центр Toyota
470-0344
57-230 Inomukai, Homi-cho, Toyota City, префектура Айти
Toyota Лаборатория биотехнологии и облесения
470-0201
1099 Marune, Kurozasa-cho, Miyoshi City, префектура Айти
Сервисное отделение Саппоро
062-0051
14-1-60 Tsukisamuhigashi 1-jo, Toyohira-ku, Sapporo City, Hokkaido
Сервисный филиал Кита-Тохоку
028-3602
145 Дайдзючивари, Оаза Фудзисава, Яхаба-чо, Шива-гун, префектура Иватэ
Сендайский сервисный филиал
981-3206
3-23-1 Акедури, Идзуми-ку, город Сендай, префектура Мияги
Сервисный филиал Кита-Канто
321-0118
6-2-10 Inter Park, город Уцуномия, префектура Тотиги
Сервисное отделение Шибаура
108-0023
7F здание Toyota Technocraft, 4-8-3 Shibaura, Minato-ku, Tokyo
Сервисный филиал Хокурику
920-0177
2-6 Hokuyodai, Город Канадзава, префектура Исикава
Сервисное отделение в Осаке
664-0854
3-1-23 Minami-cho, Itami City, префектура Хёго
Сервисное отделение в Хиросиме
739-0041
3823-1 Oaza jike Aza motokawa, Saijyo-cho, Higashi Hiroshima City, префектура Хиросима
Сервисное отделение Сикоку
769-1613
4001-2 Onohara-cho, город Канонджи, префектура Кагава
Сервисный филиал Фукуока
811-2302
185-3 Оаза окума, Касуя-мати, Касуя-гун, префектура Фукуока
Сервисный филиал Минами-Кюсю
899-5652
3466-5 Хирамацу, город Айра, префектура Кагосима
motors — Перевод на японский — примеры английский
Эти примеры могут содержать грубые слова на основании вашего поиска.
Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.
Большинство заводов в значительной степени полагаются на электрические двигатели .
ほとんどのプラン電気 モータ に大きく依存しいます。
Двигатели электрически последовательно соединены между собой.
モータ は、電気的に直列に接続されている。
ГНБ шпиндель , двигатели принесли прибыль во втором квартале.
HDD ピンドル モーター は第 2 四半期に黒を達成しました。
Которые воплощают в себе и электрические моторы и обычный бензиновый двигатель внутреннего сгорания.
それは具現化と電気 モーター と従来のソリン内燃機関。
Термисторы PTC могут эффективно защитить двигатели от такой перегрузки по току.
PTC ーミスタは、 モータ をそのようから的的に保護するできます。
Тяговые двигатели , используемые на транспортных средствах, часто выполняют обе задачи.
車両に用いられるけん引 モーター はしばの作業をこなす。
Датчики и двигатели джойстика объединены в сеть с помощью EtherCAT.
ョイスティクン モータ は EtherCAT ネットワークに接続れています。
Примечание: iRobot Create, на котором построен TurtleBot 1, имеет относительно хрупкие двигатели .
TurtleBot1 R あ iRobot Create 比較的脆弱な モータ で構成されます.
Ультразвуковые двигатели используют аналогичный принцип.
同じような原理で超音波 モータ というもの。
Их еще называют асинхронными двигателями .
Выходы обычно управляют силовыми устройствами, такими как приводы, двигатели , и реле.
出力は、一般にアクチータ モーター 、およびリレーなどのー素子を制御す。
Гибридным автомобилям требуются более легкие моторы большей мощности.
モーター は軽量化とともに高出力化が要求さます。
SCH0319 Подключаемые объекты обычно представляют собой ПЛК и двигатели .
通常、接続可能オブジェト PLC と モーター を表します。
Предприятие изготовило малогабаритные трансформаторы, электрические , двигатели и приборы.
この会社は小さな変圧器、電気
ISUZU
ПРОПУСК
Сеть дистрибьюторов
Европа
Ближний Восток
Африка
Азия
Океания и Тихий океан
Северная Америка
Центральная Америка и Карибский бассейн
Южная Америка
Индекс страны
Новости и темы
Все пресс-релизы
9 декабря 2020
Isuzu получил наивысшую оценку в исследовании CDP.
No related posts.

Имя	Почтовый индекс	Адрес
Головной офис	471-8571	1 Toyota-Cho, Toyota City, префектура Айти
Главный офис в Токио	112-8701	1-4-18 Koraku, Bunkyo-ku, Токио
Нагоя Офис	450-8711	4-7-1 Meieki, Nakamura-ku, город Нагоя, префектура Айти
Здание Икебукуро	170-8405	3-3-5 Higashi ikebukuro, Toshima-ku, Токио
Завод Хонс	471-8571	1Тойота-чо, Тойота-Сити, префектура Айти
Завод Мотомачи	471-8573	1 Motomachi, Toyota City, префектура Айти
Завод Камиго	470-1217	1 Taisei-cho, Toyota City, префектура Айти
Завод Такаока	473-0938	1 Санко, Хонда-чо, Тойота Сити, префектура Айти
Завод Миёси	470-0213	1 Namiki, Uchikoshi-cho, Miyoshi City, префектура Айти
Завод Цуцуми	473-0932	1 Umanokashira, Tsutsumi-cho, Toyota City, префектура Айти
Миочи завод	470-0214	1 Nishiyama, Myochi-cho, Miyoshi City, префектура Айти
Завод Симояма	470-0213	1 Симояма, Учикоси-тё, город Миёси, префектура Айти
Завод Кину-ура	447-0834	10-1 Tamatsuura-cho, город Хэкинан, префектура Айти
Завод Тахара	441-3401	3-1 Мидоригахама, город Тахара, префектура Айти
Завод Тейхо	471-8574	7 Тейхо, Тейхо-чо, Toyota City Префектура Айти
Завод Хиросе	470-0309	543 Kirigabora, Nishihirose-cho, Toyota City, префектура Айти
Технический центр Хигаси-Фудзи	410-1193	1200 Мишуку, город Сусоно, префектура Сидзуока
Полигон Сибецу	095-0181	4545-1 Onnebetsu-cho, Shibetsu City, Hokkaido
Tokyo Design Research and Laboratory	192-0032	2-3 Ishikawa-cho, Hachiojii City, Токио
Нисшинский Учебно-тренировочный центр	470-0113	5-210 Сакаэ, город Ниссин, префектура Айти
Nagoya Wharf Center	476-0005	33-3 Синпо-чо, город Токай, префектура Айти
Центр пристани Тобисима	490-1446	3-1-1 Хигасихама, Тобишима-мура, Ама-гун, префектура Айти
Центр пристани Токая	476-0005	30-4 Синпо-тё, город Токай, префектура Айти
Центр запчастей Харухи	452-0961	1-2 Shimonakawari, Haruhi, Kiyosu City, префектура Айти
Центр запчастей Inazawa	492-8441	1-5 Numasumita, Fukushima-cho, Inazawa City, префектура Айти
Центр запчастей Огучи	480-0127	1-135 Shinmiya, Oguchi-cho, Niwa-gun, префектура Айти
Логистический центр Камиго	470-1218	1-1 Камиго-чо, Тойота-Сити, префектура Айти
Логистический центр Тобисима	490-1445	46 Канаока, Тобисима-мура, Ама-гун, префектура Айти
Офис в Иокогаме	236-0002	9 Torihama-cho, Kanazawa-ku, Yokohama City, префектура Канагава
Учебный центр Миккаби	431-1402	3669-1 Цузуки Аза Ивамото, Миккаби-чо, Кита-ку, город Хамамацу, префектура Сидзуока
Учебный центр Хоми	470-0344	57-28 Inomukai, Homi-cho, Toyota City, префектура Айти
Центр технического образования и обучения Fujioka	470-0431	100-1 Ushiroda, Nishinakayama-cho, Toyota City, префектура Айти
Учебный центр Киёсу	452-0932	1 Asahiyayoi, город Киёсу, префектура Айти
Toyota Technical Skills Academy	470-0344	57-28 Inomukai, Homi-cho, Toyota City, префектура Айти
Больница Тойота Мемориал	471-8513	1-1 Хейва-чо, Тойота-Сити, префектура Айти
Автомобильный музей Тойота	480–1131	41-100 Йокомити, город Нагакутэ, префектура Айти
Мемориальный зал Toyota Kuragaike	471-0001	250 Икэда-чо Минами, Тойота-Сити, префектура Айти
Спортивный центр Toyota	470-0344	57-230 Inomukai, Homi-cho, Toyota City, префектура Айти
Toyota Лаборатория биотехнологии и облесения	470-0201	1099 Marune, Kurozasa-cho, Miyoshi City, префектура Айти
Сервисное отделение Саппоро	062-0051	14-1-60 Tsukisamuhigashi 1-jo, Toyohira-ku, Sapporo City, Hokkaido
Сервисный филиал Кита-Тохоку	028-3602	145 Дайдзючивари, Оаза Фудзисава, Яхаба-чо, Шива-гун, префектура Иватэ
Сендайский сервисный филиал	981-3206	3-23-1 Акедури, Идзуми-ку, город Сендай, префектура Мияги
Сервисный филиал Кита-Канто	321-0118	6-2-10 Inter Park, город Уцуномия, префектура Тотиги
Сервисное отделение Шибаура	108-0023	7F здание Toyota Technocraft, 4-8-3 Shibaura, Minato-ku, Tokyo
Сервисный филиал Хокурику	920-0177	2-6 Hokuyodai, Город Канадзава, префектура Исикава
Сервисное отделение в Осаке	664-0854	3-1-23 Minami-cho, Itami City, префектура Хёго
Сервисное отделение в Хиросиме	739-0041	3823-1 Oaza jike Aza motokawa, Saijyo-cho, Higashi Hiroshima City, префектура Хиросима
Сервисное отделение Сикоку	769-1613	4001-2 Onohara-cho, город Канонджи, префектура Кагава
Сервисный филиал Фукуока	811-2302	185-3 Оаза окума, Касуя-мати, Касуя-гун, префектура Фукуока
Сервисный филиал Минами-Кюсю	899-5652	3466-5 Хирамацу, город Айра, префектура Кагосима

характеристики, описание, обслуживание, сравнение, тюнинг, ремонт

Выбор между бензином и дизелем

Принцип работы бензиновой силовой установки

Принцип работы дизельной силовой установки

Эксплуатация силовых установок

Фирмы производители и характеристики некоторых популярных моторов

Тойота

Ниссан

Митсубиши

Хонда

Субару

Сузуки

Мазда

Вывод

Миллионники: самые надежные двигатели современности

Дизели

Mercedes-Benz OM602

BMW M57

Бензиновые рядные «четверки»

Toyota 3S-FE

Mitsubishi 4G63

Honda D-series

Opel 20ne

V-образные «восьмерки»

BMW M60

Бензиновые рядные «шестерки»

Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE

BMW M30

BMW M50

Пару слов о режиме работы

Читайте также:

10 самых надежных современных двигателей

Обзор двигателей тойота — Самые надежные

1JZ-GE

2JZ-GTE

1UZ-FE

3S-GTE

2ZZ-GE

Дизельные двигатели японских автомобилей

Японские моторные масла — лучшие бренды, марки и их характеристика

Популярные японские марки моторных масел

Eneos

Idemitsu

Cosmo

Profix

Molygreen

Про подделку

бывших в употреблении японских двигателей | Купите японские двигатели с низким пробегом онлайн.

японских подержанных автомобилей для продажи — онлайн-аукцион

Преимущества членства в JP Vehicles

Порядок отгрузки

Надежный экспортер подержанных автомобилей в Японии

Зачем импортировать подержанные японские автомобили?

купить японский мотор онлайн — купить японский мотор со скидкой на AliExpress

ВЕБ-САЙТ TOYOTA MOTOR CORPORATION | 75 лет компании TOYOTA | Объекты в Японии и за рубежом

motors — Перевод на японский — примеры английский

ISUZU

Сеть дистрибьюторов

Новости и темы

Добавить комментарий Отменить ответ