Зачем нужен полный привод: Приложения: Последние новости России и мира – Коммерсантъ Деньги (126429)

Содержание

Почему кроссоверу не нужен полный привод — Российская газета

Число «честных» внедорожников в линейках крупных автопроизводителей планомерно снижается. Гранды массово переходят с рамной конструкции на несущий кузов, на место постоянного полного привода приходит подключаемый, пусть и дополненный «умными» электронными помощниками, а неразрезные мосты в задней подвеске сменяются многорычажной конструкцией.

Примеров такого отступления от «джипперских» ценностей масса — просто ознакомьтесь с изменениями, которые претерпели при смене поколений совсем свежие Land Rover Defender, Mercedes-Benz G-Class и Cadillac Escslade, и убедитесь, что новые настройки подвески ходовой и рулевого управления выполнены с прицелом лучшего поведения на асфальте, а вовсе не на тяжелом оффроуде.

В мире хэтчбеков и универсалов повышенной проходимости, кроссоверов или «паркетников», читай — городских автомобилей с увеличенным клиренсом и опциональным полным приводом — прослеживается другая тенденция — покупатели, как правило, все чаще предпочитают передний привод полноприводной трансмиссии, руководствуясь в первую очередь соображениями практичности. Ведь не секрет, что машина с передним приводом обойдется заметно дешевле полноприводной модификации, она потребляет меньше топлива, и, наконец, чем меньше узлов, тем меньше поломок — выбирая передний привод, владелец страхуется от возможных проблем с трансмиссией 4х4.

Почему же в наши дни для покупателей-горожан имеет смысл отказаться от систем 4х4? Ведь заснеженные дворы и размытые грунтовки по дороге на дачу никто не отменял. Дело в бортовой электронике, отвечающей за работу тормозных механизмов. В последние несколько лет в разработке таких систем произошел настоящий прорыв.

К примеру, группа Peugeot-Citroen предлагает для своих «псевдокроссоверов» (за исключением полного привода на основе гибридной установки, где за подключение задних колес отвечает электромотор, все SUV Peugeot, Citroen и DS имеют передний привод), хитроумную систему Grip Control. Этот мудрый помощник меняет работу ESP в нескольких вариациях (Sand, All-Road, Snow или ESP Off), а также имеет функцию помощи при движении под уклон.

По стопам французов пошел АвтоВАЗ со своей системой Ride Select, действующей по сути по алгоритму Grip Control. В базовом режиме включена вся вспомогательная электроника. В спортивном повышена чувствительность акселератора, а электроника дает возможность пробуксовки при старте. Предусмотрены также режимы движения по снегу и грязи, когда допускается пробуксовка и проскальзывание колес передней оси, а также алгоритм движения по песку. И, наконец, есть режим ESC Off, когда вспомогательные системы отключены.

Но что, если в вашем автомобиле нет таких хитроумных помощников для езды по скользким и рыхлым поверхностям? Во-первых, системы стабилизации большинства современных машин научили имитировать межколесные блокировки, когда электроника пытается перекидывать момент с буксующего колеса на колесо по другому борту. Во-вторых, смотрите в сторону моделей, где систему ESP и антипробуксовочную систему можно деактивировать нажатием соответствующей кнопки. Отключив «ассистента», вы запретите системе снижать обороты двигателя (душить мотор) и подтормаживать буксующие колеса. Нередко такая деактивация помогает преодолеть сложный участок бездорожья или выехать из нерасчищенного от снега двора.

Еще один важный нюанс касается используемых колес. Если вы выбираете переднеприводный автомобиль, то как минимум на зимний сезон озаботьтесь покупкой либо шипованной резины, либо покрышек с развитым протектором. Такая обувка будет отличным подспорьем, когда нужно будет заехать на скользкий подъем (например, у мойки) или, к примеру, двигаться по снежной колее.

Наконец, кто-то убежден, что полный привод обеспечивает лучшую стабильность при прохождении поворотов на скольком покрытии и что машина с трансмиссией 4х4 оттормаживается лучше, чем версии 4х2. Однако на самом деле это заблуждение. Коэффициент сцепления с дорожным покрытием у полноприводного кроссовера аналогичен показателю моноприводного «паркетника». Страховку же при езде по скользким поверхностям окажет все та же система стабилизации.

Так что в современных условиях, покупая кроссовер, вполне можно обойтись и без полного привода.

Нужен ли вам полный привод?

Один из устойчивых стереотипов, владеющих умами водителей всех поколений: полный привод – это круто! Автопроизводители охотно поддерживают эту страсть, предлагая «полнопривод­ные внедорожники» и «кроссоверы 4х4» в широком ассортименте. На самом же деле и наша страсть, и их предложения бывают весьма сомнительны.

Если автомобиль отталкивается от дороги не двумя, а четырьмя колесами, у него лучше получается ускоряться и поворачивать. А если дороги нет или она представляет собой грязь, снег, лед, песок или нечто подобное, то без привода на все четыре колеса иногда вообще с места не сдвинешься. Большинство украинских водителей хотя бы раз оказывались в такой ситуации. А между тем, в любом каталоге можно найти примеры компактных внедорожников с моторчиками объемом 1,3–1,5 л, которые на плохой дороге дают сто очков форы супермощным монстрам – и только благодаря своему полному приводу.

Классика жанра

К счастью, большинство автомобилистов – и вчера, и сегодня – пользуются дорогами, на которых вполне достаточно привода на одну ось.

Для оставшегося меньшинства – тех, кто часто или всегда ездит по бездорожью, – выпускаются настоящие внедорожники. У них не только есть возможность подключить привод на все четыре колеса, но и целый набор внедорожных функций в наличии. Например, пониженный ряд в раздаточной коробке для увеличения крутящего момента на колесах. Он нужен при движении по густой грязи или глубокому, мокрому снегу. Сама раздаточная коробка у серьезных внедорожников обеспечивает механическое соединение обоих мостов с двигателем, имеет запас прочности и рассчитана на длительный режим движения. Блокировки межколесных и межосевого дифференциалов помогают избегать буксования на тяжелых грунтах и в снегу, дают возможность уверенно двигаться по скользкой поверхности. Дорожный просвет таких машин – более 20 см.

Модельный ряд классических «проходимцев» ограничен. К примеру, из широкодоступных это УАЗы и «Нивы», да еще, пожалуй, малыш Suzuki Jimni. Из дорогих машин, тех, что на слуху, – Mitsubishi Pajero Sport, Toyota Land Cruiser Prado, несколько моделей SsangYong.

К этой же категории нужно отнести полноприводные пикапы, которые из разряда фермерских машин незаметно перешли в когорту престижных и глянцевых, едва ли не «гламурных тачек».

Но у принципиальных внедорожни­ков есть и ряд недостатков: серьезная прибавка к цене, прожорливость, большая масса, посредственная управляемость и проблемы с комфортом. Последняя из перечисленных проблем в принципе решаема, но ценой, пардон за каламбур, еще большей цены. Поэтому для массового потребителя на рубеже веков маркетологи придумали класс упрощенных внедорожников – кроссоверы. Для тех, кому очень хочется ездить на внедорожнике, но кому он на самом деле не очень-то и нужен.

Некоторые современные кроссоверы оснащены эффективными автоматическими системами полного привода, способными преодолевать самые сложные препятствия. Правда, и цена таких автомобилей очень высока

Что взамен?

Внедорожник без тяжелой мощной раздатки, рамы и несокрушимой подвески превращается практически в легковушку: не зря маркетологи придумали слово «кроссовер» – то есть на пересечении классов. Кроссовер почти такой же маневренный, легкий, экономичный, без лишних шумов и вибраций, как легковая машина. Собственно, и построены кроссоверы обычно на платформе определенных легковых моделей – с использованием их моторов, коробок передач и подвесок. Но чтобы дать кроссоверам право считаться внедорожниками, конструкторы оставили им увеличенный клиренс (до 20 см) и возможность подключения привода на вторую пару колес. Вот тут и кроется главное отличие кроссоверов-паркетников от классических внедорожников – полный привод тут, мягко говоря, другой.

Во-первых, нет раздаточной коробки как таковой. А значит, нет понижающего ряда в трансмиссии, автомобиль не сможет преодолевать протяженные участки тяжелого грунта или снега, особенно расположенные на местности со сложным рельефом. Вторая ось (обычно задняя) подключается не через стальные шестерни, а через многодисковую электронно-управляемую муфту, которая в большинстве случаев не может работать долго в замкнутом состоянии и не любит буксования. Перегревшись, муфта отключается и на время (пока не остынет) оставляет машину без полного привода.

Еще одна важная тонкость – на некоторых моделях кроссоверов муфта не имеет принудительного подключения, то есть полный привод активируется и деактивируется только автоматически. Причем подключение обычно происходит только после начала буксования колес основной пары, и это часто бывает уже слишком поздно – машина «села». Собственно, и то и другое для уверенного движения по плохой дороге не очень хорошо.

В защиту многодисковых муфт нужно сказать, что самые новые из них умеют подключать вторую ось в движении и плавно, как будто через сцепление.

Таким образом, в случае с кроссовером для езды по городскому асфальту владелец имеет практически обычный легковой автомобиль на моноприводе, а для выезда, скажем, с заснеженной парковки – «полноприводный внедорожник». Но для борьбы с серьезными препятствиями, где нужна раскачка, где приходится побуксовать и долго ползти «внатяжку», такие автомобили не годятся.

Стоит оговориться, что кроссовер кроссоверу рознь. Есть отдельные конструкции, где многодисковые муфты отличаются быстродействием и выносливостью, где электроника, подтормаживая нужные колеса, имитирует блокировки дифференциалов, помогая водителю бороться с бездорожьем. Но сути данного класса это не меняет.

И еще одна интересная деталь, о которой мы вспомним ниже: многие модели кроссоверов имеют как версию 4х4, так и 4х2.

А нужен ли?

А теперь о самом главном: какой полный привод вам нужен? Или так: нужен ли он вам настолько, насколько дороже полноприводная версия кроссовера?

Скорее всего, городскому жителю, пусть даже регулярно выбирающемуся на дачу или пикники, классический внедорожник все-таки не нужен. Достаточно подобрать кроссовер с эффективной системой полного привода. Узнать реальные возможности конкретной модели можно у ее опытных пользователей – в клубах владельцев, на интернет-форумах. Попытайтесь выяснить для себя основные параметры приглянувшейся вам модели:

  • есть ли режим принудительного включения и отключения 4х4;
  • если нет, то как быстро это делает автоматика;
  • как долго работает многодисковая муфта;
  • хорошо ли тянет двигатель на низких оборотах?

Если ответы на эти вопросы оказались положительными, внедорожных возможностей такой машины вам хватит, в том числе и для борьбы с зимними трудностями в городе: проезда по нерасчищенным от свежего снега переулкам, парковки в снежной целине, штурма небольших подъемов.

Но ес­ли ваши поездки предполагают внедорожные маршруты в любой сезон и в любую погоду, скорее всего, вам нужен полноценный внедорожник.

Иным путем

Многолетний опыт эксплуатации самых разных автомобилей говорит о том, что в городских условиях многие внедорожные достоинства кроссоверов могут быть заменены иными средствами. То есть мы хотим сказать, что можно купить моноприводную версию кроссовера и при некоторых условиях он будет исполнять свои задачи не хуже, чем в комплектации с полным приводом.

На свежевыпавшем или укатанном снегу, на мокрых грунтовках с локальными лужами и неглубокими колеями полный привод во многом заменят хорошие шины. Они должны быть с крупными грунтозацепами, массивными блоками ламелей, с широкими канавками. Если имеется в виду «зима», то лучше выбирать арктические модели с хорошими показателями сцепления на льду.

В тяжелых дорожных условиях многое решает водительское мастерство. Никакой полный привод не поможет, если вы не умеете трогаться плавно, «внатяжку», без пробуксовки, в том числе – со второй передачи. Поупражняйтесь в таком приеме, как раскачка: используя инерцию машины, можно выехать из вырытых колесами лунок, грязи и сугробов даже на моноприводе. Короткие (порядка 10–15 метров) участки грязи или снежных заносов автомобиль преодолевает ходом. Главное – перед разгоном убедиться, что после трудного участка есть место для торможения или иного маневра.

Наконец, без таких банальных дедовских средств в багажнике, как цепи, лопата, песок и трос, в зимнюю пору многие жители глубинки не выезжают даже на машинах с полным приводом.

Итак, прежде чем решать, платить ли дополнительные деньги за комплектацию с полным приводом, еще раз сопоставьте информацию о возможностях модели и условиях, в которых вы собираетесь ее эксплуатировать. Далеко не всегда шильдик «4х4» стоит того, что за него просят.

Нужен ли полный привод городскому жителю?

О чем речь

Раньше понятие кроссовер всегда ассоциировалось только с полноприводным автомобилем. Сегодня почти все популярные кроссоверы можно взять подешевле, но с передним приводом. И многие задаются вопросом, а достаточно ли его в городских условиях?
Автомобиль с передним приводом. Крутятся только два передних колеса, задние просто катятся. Если передние два окажутся на скользкой поверхности (лёд), а вы на летней резине, то вы вы забуксуете и никуда не поедете.

Автомобиль с полным приводом. Крутятся четыре колеса. Если передние колеса будут скользить, то специальный механизм будет передавать «энергию» на задние колеса и автомобиль поедет. Но если все 4 колеса окажутся на скользкой поверхности, тогда уже не выехать.

Плюсы полного привода

1. Меньше буксует в снегопад. Но даже полноприводный автомобиль не справится с серьезным бездорожьем или снежной кашей, которая упирается в днище автомобиля.
2. Лёд и крутой подъем. Моноприводные автомобили на льду шлифуют асфальт на старте со светофора, а с полным приводом стартуют спокойнее и быстрее.
3. Увереннее с обгонами. Машина лучше управляется и пересекает снежную кашу между полос.
4. Возможность заехать и съехать на сложное и заваленное снегом парковочное место.
5. Более равномерный износ резины, особенно актуально для шипованной резины.
В зависимости от конструктивного решения автомобиля полный привод бывает:

Постоянным – движение передается на переднюю и заднюю ось одновременно и постоянно.
Подключаемый – в обычных условиях и на высоких скоростях автомобиль использует только одну ось (моноприводный) для экономии топлива, но когда автомобиль будет буксовать то временно подключится вторая ось. Большинство автомобилей с подключаемым полным приводом имеют свойство перегреваться при долгом буксовании, что влечет временное отключение второй оси.

Минусы полного привода

1. Полный привод повышает расход топлива до 10%. Летом при равных составляющих расход топлива авто без полного привода меньше на 5%. Зимой на коротких поездках будет перерасход из-за холодных смазочных материалов в полном приводе еще на 5%. За год сумма перерасхода топлива может оказаться ощутимой, учитывая, что полный привод мог реально пригодиться всего пару раз зимой, а в другое время года он не нужен.
2. Дополнительные расходы на техобслуживание. Каждые 60 — 90 тыс.км. необходимо обслуживать дополнительные механизмы полного привода автомобиля.
3. Больше деталей- выше вероятность дорогой поломки. Плюс того полный привод повышает нагрузку и износ (незначительно) на коробку передач и двигатель (исключение гибридные авто, где задний привод — независимый электродвигатель).
4. Если снега навалило по самые двери автомобиля, от полного привода толку мало. Если снегопад идёт непрерывно 5 дней и его не чистят, то:
день 1 — проедут любые машины,
день 2 — только машины с высоким клиренсом или полным приводом,
день 3 — машины с высоким клиренсом и с полным приводом,
день 4 — только трактор,
день 5 — только снегоходы.

Французская марка Peugeot принципиально не производит полноприводных автомобилей (но скоро будут исключения в виде гибридов и электрокаров). Они делают упор на дорожный просвет, геометрию проходимости и электронных помощников. И доказывает это победами на гонке ралли Дакар.

Для города главное дорожный просвет и лопата

Если перед вами стоит выбор: взять полноприводный автомобиль с дорожным просветом (клиренс) 180 мм или переднеприводный, но 200 мм, то мы советуем второй вариант. И вот почему:
1. Если снег доходит до дверей автомобиля, образуется снежное препятствие под днищем и в арках колес, и вы начинаете закапываться. Если вы на 180 мм клиренсе сядете на брюхо и колеса закопаются то никакой полный привод не поможет. А были бы 200 мм, вы бы смогли ещё проехать.
Нередкая картина: во дворе полноприводный универсал или паркетник еле проезжает и буксует из-за 170 — 180 мм дорожного просвета. Но после него спокойно проезжает переднеприводный авто типа Renault Stepway с 195 мм дорожным просветом.
2. Реже задевать высокие бордюры, увереннее их проезжать.

Небольшая, но широкая лопата может пригодиться:
— когда коммунальные службы расчищали дорогу и завалили выезд вашему автомобилю с парковочного места;
— вы умудрились все же забуксовать;
— после сильных снегопадов вам предстоит запарковаться в не очищенном месте. Если заранее не очистить место то въехать и тем более выехать потом будет проблематично.

Если часто буксуете на льду, то лучше предусмотреть возить с собой широкую доску или иные приспособления чтобы положить под колесо, которое скользит.
Можете использовать коврик из салона для ног.

Итого

Для городского водителя полный привод оправдан в ситуациях:
а) Вы живете в заснеженных регионах и с длинной зимой.
б) Вы регулярно выезжаете на дачу зимой, где может выпасть много снега.
в) В вашей местности много крутых подъемов на которых зимой часто лед. Например вам часто приходится выезжать на серпантины и в горы.
г) Плохо чистят парковочные места и дворы. Полный привод позволит легче въезжать и выезжать из этих снежных куч.
В целом для Москвы, Санкт-Петербурга и южных городов полный привод не так актуален, как для жителей Архангельска, Мурманска или Петропавловска-Камчатского, где достаточно длинные снежные зимы.

Опубликовано: , автор NA88

Нужен ли городскому кроссоверу полный привод? Сам езжу на полном приводе и понял, что не нужен | Владимирский тяжеловоз

Чего греха таить, большинство обладателей городских кроссоверов съезжают с асфальта раз в год по большим праздникам, а большую часть времени проводят на парковках торговых центров и в пробках на главных транспортных артериях города.

Если это так, тогда возникает резонный вопрос: «А зачем тогда вообще нужен полный привод, если на бездорожье все равно не съезжать?» И я на самом деле мало понимаю людей, покупающих авто на полном приводе исключительно для города…

Каптюр и Крету куда проще встретить в городском трафике, чем на бездорожье

Каптюр и Крету куда проще встретить в городском трафике, чем на бездорожье

Начнем с того, что у полного привода есть недостатки. В первую очередь, он дорогой. И я сейчас имею ввиду не только непосредственно покупку авто на полном приводе, но и его обслуживание. Масло в муфте поменяй (если она масляная), крестовины кардана по пробегу тоже замени, а если полный привод вообще «отвалится», что у кроссоверов тоже в порядке вещей, еще и плати за ремонт.

Я нисколько не отговариваю от владения автомобилем с полным приводом, сам езжу на Террано и мне все нравится. Но тем не менее не совсем понятно, зачем покупают 4WD в городе. Можете назвать хотя бы одну разумную причину?

Тронуться зимой со светофора на льду? Для этого даже не нужен полный привод, а достаточно адекватно работающей ESP, которая распределит момент между двумя колесами одной оси. Все кроссоверы от Ситроэн и Пежо идут без полного привода, и несмотря на свою немаленькую массу нормально ездят в гололед.

То же самое с парковкой в сугробе. Если не пытаться запарковать моноприводный кроссовер в сугробе высотой с полметра, тогда хватит и нормального монопривода с ESP. Если есть имитатор блокировки на одну ось, вообще отлично, но даже адекватно настроенная ESP справляется. Есть еще варианты, зачем нужен полный привод в городе?

Ездят же как-то французское кроссоверы без полного привода и все хорошо у них

Ездят же как-то французское кроссоверы без полного привода и все хорошо у них

К тому же надо признать, что настоящий полный привод для хотя бы легкого бездорожья может существовать исключительно на механике либо на стойкой гидромеханике. Никаких вариаторов и роботов бездорожье не терпит. Что у нас ставится на подавляющее большинство немецких и японских кроссоверов? Правильно, роботы и вариаторы.

Поэтому прежде чем покупать кроссовер с полным приводом, надо несколько раз подумать, а нужен ли этот полный привод вообще и стоит ли с ним связываться? Сам я сделал выбор в пользу полноприводного кроссовера осознанно, потому что частенько выезжаю на бездорожье. А в городском режиме даже AWD включаю крайне редко…

А как считаете Вы, нужен ли кроссоверу полный привод при исключительно городской эксплуатации?

KUNST! Чем грозит полный привод на скользкой дороге — ДРАЙВ

Если вы зайдёте в автосалон, где продаются полноприводные автомобили, и поинтересуетесь у менеджера, зачем, собственно, этот полный привод нужен, в ответ услышите длинную душещипательную лекцию. Аргументы будут настолько убедительны, что вам не останется ничего другого, кроме как уверовать в абсолютное превосходство таких машин над любым «недоприводом».

Для большинства полный привод — в первую очередь высокая проходимость. Конечно же это так. Но только отчасти. Ведь полный привод ставится на дорогие лимузины не для того, чтобы на них можно было ездить на рыбалку. Рекламные брошюры пестрят заявлениями: эти автомобили — самые безопасные в управлении, в любую погоду и на любом покрытии. Так ли?

Всё зависит от конструкции трансмиссии, наличия и адекватности работы блокировок дифференциалов или подключающих муфт. На управляемости и устойчивости также сказываются эффект циркуляции мощности, загрузка осей в торможениях, разгонах и манёврах.

Одним из преимуществ полного привода на дороге является эффективный разгон. Здесь всё просто. Тяга, развиваемая двигателем, делится не между двумя (как на моноприводе), а между четырьмя «катками». Следовательно, при ускорении и торможении двигателем сорвать колёса в снос здесь гораздо сложнее. Собственно поэтому полный привод получил широкое применение в автоспорте. Разгон на скользком покрытии намного интенсивнее.

Пустить полноприводный автомобиль в боковое скольжение — несложно даже новичкам. Но удерживание его на оптимальной траектории и стабилизация в нужном месте под нужным углом на выходе из поворота могут стать камнем преткновения для неопытных водителей.

Кроме того, такой тип привода не так «шарахает» в сторону на том же скользком или неоднородном покрытии. А насколько легче на полноприводнике перестраиваться из ряда в ряд через рыхлый снежный валик, образовавшийся между полосами движения! И в гражданских условиях водитель действительно чувствует себя намного увереннее и спокойнее. Не врёт реклама? А что если случится экстремальная ситуация? И тут возникают вопросы. За ответами мы отправились в Карелию, в школу водительского мастерства quattro.

Самоблокирующийся дифференциал Torsen на серийных автомобилях впервые применила Audi в середине 80-х годов прошлого века. Его конструкция настолько гениальна, что по сей день дифференциал используется многими производителями. Изюминка самоблока в том, что он подстраивает степень блокировки автоматически в зависимости от изменения крутящего момента на выходных валах, не допуская при этом никаких пробуксовок разгруженных (по моменту) осей. Дифференциалы Torsen используется в трансмиссиях Toyota Land Cruiser Prado, Range Rover, VW Touareg и Porsche Cayenne…

Трудность полного привода в том, что реакции на увеличение и уменьшение газа не однозначны, как у монопривода. На заднеприводной машине возникнет занос задней оси, например, в скользком повороте при резком нажатии на газ. Произойдёт это под действием центробежной силы и из-за невозможности шин при большом продольном проскальзывании воспринимать боковую силу. Если на скользком покрытии дать газу в вираже на переднеприводнике, в скольжение сорвётся передняя ось. В данном случае неважно, какой из типов привода предпочтительнее. Суть в том, что водитель на моноприводе знает, как поведёт себя автомобиль при подаче газа, и почти всегда способен однозначно реагировать на скольжение.

Скольжения дизельных полноприводных Audi A6 в этот раз мы отрабатывали на льду одного из карельских озёр.

А вот какая из осей под тягой начнёт срываться в скольжение первой на полноприводнике, особенно если речь идёт о симметричном постоянном приводе, вопрос ещё тот… Здесь всё зависит не только от конструкции трансмиссии, её настроек и адекватности работы блокирующих дифференциалы устройств, но и от загрузки колёс. Если после сброса газа или очередного торможения больше загружена передняя ось, при манёвре наружу начнёт скользить ось задняя (занос). В случае если передние колёса в повороте и на грани скольжения, а вы хотите при этом заложить крутой манёвр, увеличение газа приведёт лишь к «знакомству» задних колёс с обочиной. Но и это ещё не всё. Прибавьте изменяющуюся нагрузку по бортам во время и после манёвров, постоянно меняющееся под колёсами покрытие и поймёте, насколько трудно новичку под тягой в скольжении управлять автомобилем с постоянным полным приводом. Но говорим мы всё это совсем не для того, чтобы при виде полноприводной машины волосы у вас вставали дыбом. Просто надо знать, как ею управлять и что она умеет. А умеет, поверьте, многое.

Правильность выполнения упражнений контролируется инструкторами с помощью раций.

Итак, замёрзшее карельское озеро. Audi A6 TDI quattro. По обеим осям разработчики по традиции развели тягу в равной пропорции — 50 : 50. В «аудишных» трансмиссиях quattro применён самоблокирующийся дифференциал Torsen. Его название происходит от английских torque (крутящий момент) и sensing (чувствительность). Собственно, главная особенность этого дифференциала отражена уже в его словесном обозначении. Он способен менять степень блокировки в режиме реального времени, но не в зависимости от разности частот вращений приводных валов передней и задней осей, а в ответ на изменение крутящего момента на них. Иными словами, Torsen реагирует на изменение силы в пятнах контакта колёс с дорогой и увеличивает степень блокировки выходных валов относительно друг друга ещё до того, как колёса одной из осей сорвутся в скольжение. Torsen действует на опережение без всякой электроники, а только благодаря хитроумной конструкции.

Чтобы пройти дугу, скользя двумя осями, перед входом в вираж нужно при торможении подгрузить передние колёса, повернуть их в сторону поворота на небольшой угол и, слегка добавляя газа, дождаться заноса.

Симметричный привод и умный дифференциал… Искушённому драйверу со спортивными амбициями трасса на озере — своего рода чистый холст, на которым при наличии определённого умения можно изобразить много чего. Автомобиль позволяет вытворять чудеса, «шестёркой» в скольжении можно крутить практически так, как заблагорассудится. Но лишь при правильных действиях газом и тормозом. Причём «бороться» с машиной, отлавливать и ждать, пока там что-то подключится, не нужно — привод себя ведёт логично и понятно в любых условиях, несмотря на то что «наши» A6 были оснащены АКПП. Полный привод в сочетании с автоматическими коробками, как правило, наиболее каверзен, поскольку тяга, которая так нужна «прямо сейчас», часто запаздывает из-за раздумий «автомата». Но «аудишную шестиступку» ругать за нерасторопность не приходилось.

Без теории, соответствующего инструктажа и наглядных объяснений новичкам трудно выполнять фигуры высшего пилотажа. Перед каждым упражнением учителя школы quattro дают теоретическую вводную часть.

Если хорошенько нагрузить переднюю ось во время торможения и качнуть руль в сторону поворота, автомобиль начнёт скользить задней осью наружу. Стоит в этот момент слегка поддать газу, машина сорвётся в занос. Распрямляем руль, чуть-чуть газа, и занос сменяется управляемым скольжением всеми четырьмя колёсами. Здесь главное — не переборщить с подачей топлива и грамотно (не отклоняя на большие углы управляемые колёса) работать рулём и тормозом, сохраняя баланс, необходимый для прохождения дуги в управляемом скольжении.

На выходе из поворота самоблок-торсен также не оставит без внимания заднюю ось. При разгоне задние колёса нагружаются, и здесь тяги (если грамотно работать с подачей топлива) будет ровно столько, сколько необходимо для максимально возможного ускорения. Возможно, вы почувствовали, что скольжение задней оси грозит глубоким заносом, потерей управляемости и бесконтрольным разворотом. В таком случае достаточно немного добавить газку, сорвать переднюю ось в скольжение и подправить траекторию рулём. И несмотря на то что машина будет скользить по заданной дуге вперёд боком, траектория станет распрямляться, и вам удастся избежать разворота…

Как ни крути, а на Audi писать дуги гораздо удобнее и приятнее. Циркуляция мощности в трансмиссии уазика с его жёстко подключаемым передком постоянно провоцирует скольжения в поворотах.

Конечно, нюансов — миллиард! Но всё же грамотно заточенный полный привод существенно облегчит жизнь. Ну а если вы обладаете навыками спортивного вождения, 4WD в ваших руках становится просто сокровищем. Нет, это не значит, что в повседневной езде дуги развязок и поворотов вы будете проходить на сумасшедшей скорости в боковом скольжении. Напротив. Зато при наличии в «инструментарии» приёмов активного управления и хорошо настроенного полноприводного автомобиля у вас больше шансов избежать на дороге неприятностей. Вот только постигать полноприводные премудрости можно до бесконечности.

Нужен ли полный привод для легковых автомобилей? — Рамблер/авто

Несмотря на то, что полноприводный тип трансмиссии считается принадлежностью внедорожников или кроссоверов, некоторые модели легковых автомобилей также оборудованы им.

Чаще всего, им оборудованы машины в кузове седан премиум-класса, имеющие большую мощность. Среди моделей, импортируемых из Японии, также встречаются машины с полным приводом, но большая их часть оказываются спортивными или же специально подготовленными для движения по гоночным трассам. К ним принадлежат Subaru Impreza WRX или Mitsubishi Lancer Evolution. В хозяйстве они не несут практически никакой пользы, что нельзя сказать о легковых машинах немецкого и шведского производства, для которых полный привод предлагается исключительно опционально. Чем же они настолько хороши?

Поездки в зимнее время года. Прежде всего, трансмиссия с полным приводом будет наиболее оптимальным вариантом для универсалов с повышенной проходимостью. Эти легковые машины были изобретены в Швеции, но затем их производство было налажено в Германии, с предназначением для передвижения по скользким дорогам. Универсальный тип кузова дает возможность брать с собой большое количество полезного груза. VOLVO XC70 приобрел статус легендарного автомобиля. Кузов большой длины имеет колесную базу 2700 мм, что дает высокую степень устойчивости на прямых участках дороги. Иными словами, чем большую длину имеет машина, тем более устойчивой она будет на снежном и ледяном покрытии. Особенностью легкового кузова становится сниженный центр тяжести, что дает возможность увеличить маневренность и управляемость.

Наличие полного привода предотвращает буксование машины на участках дороги, покрытых льдом. Помимо этого, электронные управляющие системы, предназначенные для управления муфтой, дают возможность распределения тяги между всеми осями, что удерживает автомобиль в поворотах, не позволяя ему сдвигаться к обочине или центральной части трассы.

А вот на бездорожье универсалы с повышенной проходимостью чаще всего оказываются бесполезными, зато они будут самым оптимальным вариантом при выпадении снега. Машина с полным приводом демонстрирует неплохой разгон, а за счет наличия тяги в задних колесах получает возможность подруливания кормой. Если добавить тяги, возникнет избыточная степень поворачиваемости, что послужит к компенсации имеющегося сноса. Кроме этого автомобиля, неплохое мнение о себе составили универсалы Audi A6 quattro, с наличием постоянного полного привода.

Кузов большой длины. Еще одна разновидность автомобилей, для которых очень необходим полный привод — полноразмерные седаны премиум-класса. В середине 70-х годов ХХ века производители машин стали активно переходить на использование переднего привода, так как он считался намного более прогрессивным, чем классические варианты компоновки. Но его использование предусматривало существенную переработку конструкции — следовало обеспечить такую степень загрузки колес, чтобы исключить их проскальзывание и они хорошо сцеплялись с дорогой. Чтобы это сделать, нужно было мотор и сцепление разместить перед ведущей осью, а чтобы сохранить компактные размеры машины, мотор разворачивали поперек. В результате, в отсеке мотора было собрано порядка 60% общего веса машины, что хорошо придавливало колеса к земле с обеспечением требуемого ускорения.

Но все это можно было реализовать только на небольших машинах. На длинных машинах премиум-класса с передним приводом имелось много трудностей, по той причине, что большая часть длины кузова «висела» за ведущими задними колесами. Для того, чтобы машина хорошо передвигалась по дороге, ей создали полный привод.

Итог. В таких автомобилях легковой кузов обеспечивает снижение центра тяжести, а управление колесами системой полного привода с электронным контролем выполняется таким образом, чтобы они могли обеспечить хорошее сцепление с дорогой и разгон автомобиля вне зависимости от покрытия.

Советы по выбору автомобиля | Статьи и рекомендации по покупке машины

Полный привод появился у легковых автомобилей в середине прошлого века, когда окончательно стало понятно, что хорошая проходимость нужна не только грузовикам и военным экипажам.

Что такое полный привод простыми словами

Полный привод — это конструкция трансмиссии при которой сила мотора передается на переднюю и заднюю ось, то есть автомобиль «двигают» все колеса. Распределением мощности от коробки передач до колес занимается раздаточная коробка. Тенденция последнего времени в замене классического полного привода электронными помощниками, распределяющими тяговое усилие по своему усмотрению. Постоянная связь всех колес с мотором становится реже, уступая место более дешевым компромиссным решениям.

Как работает полный привод и его виды

Постоянный полный. В нем две оси напрямую присоединены к раздаточной коробке. Именно так было у старых внедорожников прошлого века, ездящих исключительно по грязи. Их колеса вращались с одинаковой скоростью даже когда какие-то из них буксовали, а другие были зацеплены за твердую поверхность. Из-за технических особенностей у таких машин на асфальтовой дороге быстро выходила из строя трансмиссия, поэтому раздаточной коробке добавили так называемый межосевой дифференциал. Он дозирует мощность между осями, позволяя им вращаться с разной скоростью. Когда колесо застревает в грязи и начинает буксовать, тяга на нем пропадает из-за чего машина может бесконечно шлифовать на месте. Против этого придумали блокировку межколесного дифференциала для одинаковой скорости вращения колес. С ней автомобиль сохраняет движущую тягу даже когда попал в замес.

Вымирающий вид полного привода — подключаемый полный. Это своего рода переходный этап с одной раздаточной коробкой и двумя трубами на обе оси без блокировки и дифференциала. В отличие от внедорожников из далекого прошлого в таком варианте трансмиссии можно отключать тягу на вторую ось. То есть на твердой поверхности автомобиль моноприводный, а в тяжелой грязи становится максимально простым внедорожником. Подключаемый полный привод остался в арсенале редких экземпляров полноценных внедорожных машин, так как в обычной эксплуатации автомобиль ничем не отличается от легковушки, но больше потребляет топлива из-за массы всей конструкции, а на грязи лишен всяких технических и электронных помощников. Переключаться между режимами привода можно только после полной остановки, а еще важно не забывать отключать вторую ось на асфальте, иначе она быстро выйдет из строя.

Самый популярный вид полноприводной трансмиссии — через муфту, принцип которой напоминает обычную шестерню с цепляющимися лопастями. Автомобиль подключает заднюю ось, если мощности одной не хватает. Чем больше машина буксует, тем больше мощности перекидывается на подключаемые колеса. Технически муфты могут отличаться, но принцип один. Среди достоинств подобной конструкции относительная легкость и дешевизна. К недостаткам надо отнести недолгое время работы муфты. Минут через 10 – 20 (у всех современных кроссоверов по-разному) активной езды в грязи она перегревается и отключается. Автомобиль предупреждает вас о перегреве и предлагает повременить с полным приводом. В остальных случаях умеренного использования такого «квазиполного» привода хватает.

Плюсы полного привода

Очевидное преимущество, заставившее столетие назад добавить тягу на все колеса, и главная отличительная особенность — хорошая проходимость. Благодаря системе полного привода внедорожники получают суперспособность прокладывать маршруты, где их не было, а кроссоверы прибавляют уверенности своим владельцам в отличие от моноприводных легковушек.

4×4 полный привод хорошо чувствует себя не только только на бездорожье, но в разных нештатных ситуациях. Например, на скользкой дороге или в резком повороте. Тяга на всех колесах крепче цепляет машину за поверхность, она лучше слушается руля. Разгон на полном приводе уверенный: автомобиль «приседает» на все четыре колеса, его сложнее сорвать в букс, который гасит динамику.

Еще одно качество, опосредованно связанное с полным приводом, — высокий клиренс. Полноприводные машины обычно выше над землей (стандартно около 20 см, чего нет у большинства легковых автомобилей). Этого хватает, чтобы не цеплять бордюры бампером, ездить по глубокой колее и взбираться на пригорки.

Минусы полного привода

Любой полный привод (4WD) — это дополнительные детали в конструкции. Раздаточная коробка, вал отбора мощности, муфта и прочие узлы увеличивают общую массу машины. Из-за нее становится больше расход топлива и снижается динамика. Попробуйте сравнить модели с разным типом привода, одним мотором и коробкой передач. Наверняка у полноприводного варианта будет меньше максимальная скорость и хуже разгон. Из-за этого некоторые производители ставят на свои полноприводные модели только механическую коробку передач, которая хоть как-то компенсирует потерю в мощности.

Полный привод 4WD, как мы сказали, добавляет деталей, а значит удорожает производство. Автомобили с полным приводом стоят больше моноприводных аналогов. Вкупе с повышенным расходом содержание становится ощутимо затратнее. То же касается ремонта, который позволят себе не все. «Поставить на ход» машину со всеми ведущими всегда будет дороже.

Поверив в силу полного привода легко однажды вылететь с дороги. Многие воспринимают его как средство от всех неприятностей на дороге, но забывают, что главное действующее лицо в машине — они сами. Не электронные системы помощи в управлении и не возможности трансмиссии. Они лишь дополняют. Поэтому все достоинства полноприводных автомобилей раскрываются с опытом вождения, хоть на лесной колее, хоть на льду во дворе.

Кому подойдет полный привод

Прежде чем давать советы из категории «для кого» нужно узнать «зачем». Полный привод в современном автомобильном мире существует в двух видах: постоянный и подключаемый. Первый вариант подойдет людям с нуждой регулярно ездить по плохим дорогам. Для остальных есть альтернатива в виде муфты, которая сейчас самая популярная.

Особенности полного привода — это как дополнение к автомобилю у которого среди прочих характеристик будет повышенная проходимость. Даже если она не нужна — вы будете знать, что возможность есть. Несколько раз за зиму проехать через заваленный снегом край дороги или добраться куда-то по разбитой грунтовке приятнее с полным приводом.

Перед покупкой машины с полным типом привода узнайте об особенностях конкретной модели: про типичные поломки и слабые места, особенности обслуживания и эксплуатации. Ответьте на вопрос: готовы ли вы переплачивать за те преимущества, которые будут, но, возможно, останутся без применения. Также не забывайте про обслуживание и ремонт, цена за которые априори выше.

И не забывайте, что полный привод — технически сложная система, диагностика и ремонт которой должны выполнять только квалифицированные специалисты. Такие как мастера FAVORIT MOTORS. Наши сервисмены знают все технические особенности обслуживаемых марок и дают гарантию на все выполненные работы.

2-х колесный привод и 4-х колесный привод: краткое руководство

Если вы хотите купить новый автомобиль, вам нужно учесть несколько вещей, прежде чем совершить покупку. Даже если вы знаете, какой автомобиль или внедорожник хотите купить, вам нужно принять решение, например, нужен ли вам полный или двухколесный привод. В этой статье мы обсудим особенности автомобиля с приводом на 2 колеса и автомобиля с полным приводом.

Различные трансмиссии автомобиля

Трансмиссия, которая передает мощность на колеса автомобиля, может существенно повлиять на поведение автомобиля в дождь, снег или на грунтовых дорогах.Согласно Consumer Reports, легковые автомобили, произведенные в 2012 году и позже, оснащены электронной системой контроля устойчивости. Эта функция работает с контролем тяги, чтобы улучшить курсовую устойчивость автомобиля независимо от его трансмиссии. Однако, если вы ищете лучшее сцепление с дорогой, полноприводные системы, как правило, лучше работают на мокрой дороге.

Как указано в разделе «Экономика», системы полного привода входят в стандартную комплектацию большинства легковых автомобилей. С приводом на два колеса двигатель передает мощность на два колеса автомобиля, позволяя двум другим колесам вращаться.Поскольку двигателю не требуется использовать энергию для приведения в действие всех четырех колес, и поскольку системы с приводом на два колеса весят меньше, чем полноприводные, автомобили с приводом на два колеса легче и экономичнее.

Плюсы и минусы двухколесного привода

Полноприводные автомобили бывают как переднеприводными, так и заднеприводными. Это означает, что, в зависимости от автомобиля, двигатель передает мощность либо на передние, либо на задние колеса. Согласно Autotrader, полноприводные автомобили — отличный выбор для водителей в Южной Калифорнии, Техасе и на юго-востоке, потому что в этих регионах мягкие погодные условия.В таких регионах, как Средняя Атлантика, где иногда можно увидеть снег, достаточно двухколесных транспортных средств, если это то, что вам удобно.

Как отмечает Be Forward, у вождения полноприводных автомобилей есть свои плюсы и минусы. К плюсам можно отнести следующее:

  • Полноприводные автомобили дешевле, чем полноприводные.
  • Автомобили с приводом на два колеса потребляют меньше энергии для привода колес, поэтому они более экономичны.
  • Автомобили с приводом на два колеса легче, поэтому они маневреннее.

    Минусы включают:

    • Автомобили с приводом на два колеса дают меньше мощности, чем модели с полным приводом.
    • Полноприводные автомобили подходят не для любой местности.

      Esurance отмечает, что большинство полноприводных автомобилей имеют переднеприводную конфигурацию. За исключением нескольких моделей внедорожников, большинство внедорожников имеют передний привод и оснащены дополнительными компонентами, которые при необходимости могут передавать мощность на задние колеса. Системы с передним приводом обходятся дешевле и занимают меньше места, чем конфигурации с задним приводом.Поскольку в конфигурации с передним приводом вес двигателя помещается над передними колесами, это также обеспечивает лучшее сцепление с дорогой. В автомобилях с передним приводом нет выступа трансмиссии, необходимого для размещения системы заднего привода, поэтому у вас больше места для пассажиров и груза.

      Конфигурации с задним приводом

      Consumer Reports отмечает, что пикапы, внедорожники на базе грузовиков, спортивные автомобили, высокопроизводительные автомобили и высококачественные седаны оснащены системами заднего привода. В конфигурации с задним приводом грузовики могут перевозить громоздкие и прочные компоненты.Задний привод также обеспечивает лучшую тягу пикапа при буксировке или транспортировке тяжелых грузов.

      Автомобили с высокими характеристиками поставляются с задним приводом, поскольку система уравновешивает вес автомобиля от передней части к задней части, обеспечивая улучшенную управляемость. Когда управление и рулевое управление разделены между передними и задними колесами, это позволяет оптимизировать подвеску. Однако, поскольку автомобили с задним приводом имеют меньшее тяговое усилие, большинство автомобилей класса люкс предоставляют возможность выбора полного привода.

      Как указывает Autotrader, большинство водителей не могут отличить передний и задний привод. Однако системы привода на задние колеса рассчитаны на высокие эксплуатационные характеристики, в то время как системы привода на передние колеса предназначены в большей степени для обеспечения безопасности, особенно в суровых погодных условиях. В семейных автомобилях чаще встречаются переднеприводные системы.

      Сравнение полного привода с полным приводом

      Системы полного привода, согласно Economical, часто используются в пикапах и других транспортных средствах, используемых для поездок по бездорожью.Однако все больше производителей добавляют их во внедорожники и кроссоверы. В полноприводном автомобиле двигатель передает мощность на все колеса, обеспечивая оптимальное сцепление с дорогой и управляемость, особенно на пересеченной местности. Эта тяга пригодится, если вы едете в гору, по каменистой местности или по снегу.

      Системы полного привода настроены для работы в одном из трех режимов, включая:

      • Постоянный: Все четыре колеса постоянно включены.
      • Неполный рабочий день: Водитель может вручную переключаться между двухколесным и полным приводом в зависимости от условий движения.
      • Автомат: Автомобиль отслеживает дорожные условия и автоматически переключается с двухколесного привода на передний при необходимости.

        Транспортные средства с частичным или автоматическим приводом на четыре колеса, как правило, более экономичны, поскольку они потребляют меньше энергии для работы в режиме привода на два колеса.

        Хотя в тексте продаж термины «полный привод» и «полный привод» часто используются как взаимозаменяемые, как указывает Consumer Reports, между ними есть некоторые различия. Полноприводные системы разработаны для движения по пересеченной местности и имеют высокие и низкие диапазоны передач для преодоления подъема.Многие полноприводные автомобили также имеют дифференциалы, заблокированные для оптимального сцепления с дорогой.

        Economical указывает, что в то время как полноприводные автомобили могут преодолевать каменистую местность, крутые холмы и глубокую воду, полноприводные автомобили лучше подходят для езды по скользким зимним улицам, по грязи и по рыхлым поверхностям, таким как песок. Система полного привода позволяет всем четырем колесам вашего автомобиля обеспечивать тягу. Это означает, что если два колеса застряли в грязи или снегу, два других колеса все еще могут вытащить автомобиль.Системы полного привода работают постоянно и управляются компьютерной системой, которая определяет, каким колесам требуется больше мощности.

        В зависимости от конструкции системы полноприводные системы могут обеспечить автомобилю максимальное тяговое усилие при ускорении. Большинство систем предназначены для подачи первичной энергии на передние или задние колеса. Система может перераспределять мощность, когда обнаруживает проскальзывание. При таком полном приводе, как в моделях Subaru, 20 процентов мощности двигателя всегда распределяется на задние колеса.Другие системы передают 100 процентов мощности на передние колеса, приводя в действие только задние колеса при проскальзывании.

        Плюсы и минусы полноприводных систем

        Как и у полноприводных автомобилей, у полноприводных автомобилей есть свои преимущества и недостатки. К преимуществам можно отнести:

        • Полноприводные автомобили подходят для езды по бездорожью.
        • Многие системы полного привода позволяют переключиться на привод на два колеса, когда мощность полного привода не требуется.

          Недостатки:

          • Полноприводные автомобили тяжелее, потому что полноприводные системы весят больше.
          • Полноприводные автомобили дороже, чем полноприводные.
          • Полноприводные автомобили потребляют больше топлива, потому что системы полного привода потребляют больше энергии.

            В некоторых ситуациях хороший комплект шин имеет большее значение, чем трансмиссия автомобиля. Например, зимние шины помогают вам останавливаться и поворачивать на зимних дорогах, в чем трансмиссия вам не помогает.

            При выборе между полноприводными и полноприводными автомобилями учитывайте, где вы живете и какой тип вождения.

            Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным специалистом ASE Duane Sayaloune из YourMechanic.com . Для получения отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по адресу [email protected] .

            Источники:

            https://www.consumerreports.org/cro/2012/12/2wd-awd-or-4wd-how-much-traction-do-you-need/index.htm

            https://www.economical.com/en/blog/economical-blog/feb February-2017/two-wheel-four-wheel-all-wheel-drive-differences

            https: //www.autotrader. com / car-shopping / 2wd-4wd-or-awd-which-is-best-for-you-215919

            https://blog.beforward.jp/car-talk/features-differences-two-wheel-drive -four-wheel-drive.html

            https://blog.esurance.com/whats-the-difference-between-2wd-4wd-and-awd/

            https://www.caranddriver.com/features/ a27630736 / awd-vs-4wd /

            https: // www.caranddriver.com/features/a28183249/new-tire-buying-guide/

            Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

            Вам действительно нужен полный привод?

            Полноприводное или полноприводное транспортное средство — это транспортное средство, в котором двигатель приводит в движение все четыре колеса либо часть времени, либо все время.Большинство автомобилей имеют привод на два колеса, то есть передние или задние колеса приводятся в движение двигателем.

            Полный или полный привод, который мы будем называть 4WD, является необязательным для многих внедорожников, и у этой дорогой и сложной функции есть свои плюсы и минусы.

            Как показано на диаграмме ниже, внедорожники с приводом на четыре колеса дороже, чем их полноприводные аналоги.

            Дополнительные расходы на 4WD зависят от модели, поскольку некоторые системы более сложные или надежные, чем другие.Некоторые внедорожники, такие как BMW X3 и X5, Mercedes-Benz M-Class и Honda Pilot, поставляются только с 4WD, поэтому решение о том, что вам не нужен 4WD, сузит ваши варианты.

            Дополнительное тяговое усилие является самым большим преимуществом по сравнению с полным приводом и является причиной того, что эти системы сейчас так популярны. В то время как самые ранние системы полного привода были разработаны для передвижения по пересеченной местности с валунами, грязью и крутым ландшафтом, современные системы полного привода с электронным управлением улучшают сцепление с асфальтом и тротуаром.Дополнительная тяга, обеспечиваемая этими системами, может быть особенно полезна на скользкой дороге (под дождем, снегом, грязью, гравием и грязью), где она снижает опасность потери контроля над автомобилем в случае потери сцепления одним или всеми колесами.

            Полный привод также может помочь при буксировке и транспортировке тяжелых грузов. Дополнительный вес большой полезной нагрузки или прицепа может дестабилизировать автомобиль и создать проблемы с тяговым усилием, которые с помощью привода полного привода можно исправить.

            Чем суровее зимы в вашем регионе, тем более оправданным становится 4WD.Но реальность такова, что большинство водителей прекрасно справятся с приводом на два колеса, особенно сейчас, когда все большее количество автомобилей имеют электронный контроль тяги и контроль устойчивости в качестве стандартного или дополнительного оборудования.

            Даже во всех, кроме самых суровых снежных условиях, полноприводное транспортное средство (с передним или задним приводом) будет безопасно и надежно работать на снегу с соответствующими зимними шинами, установленными на всех четырех колесах. Сравнительные испытания, проведенные журналами для автолюбителей на снегу, показали, что автомобиль с приводом на 2 колеса и зимними шинами на всех четырех колесах превосходит автомобиль с приводом на четыре колеса с обычными шинами.

            Все это говорит о том, что дополнительная уверенность в наличии полного привода может быть в значительной степени психологической. Случаев, когда большинство автомобилистов, которые не решаются на бездорожье, действительно получают выгоду от использования 4WD, относительно немного, если только не суровые зимы там, где они живут.

            Сью Мид и Мэтью де Паула

            Какой должна быть ваша следующая машина: полноприводная, заднеприводная или переднеприводная?

            Есть три основных способа, которыми автомобиль может приводиться в движение своим двигателем или двигателем: передними колесами (передний привод), задними колесами (задний привод) или всеми четырьмя колесами (полный привод или полный привод). полный привод).

            В то время как старые автомобили обычно были заднеприводными, потому что это было проще спроектировать и упаковать внутри автомобиля, сейчас передний привод стал нормой. Такие производители, как Ford и Vauxhall, полностью перешли на него и теперь в основном используют автомобили с передним приводом, а не с задним приводом. Однако некоторые производители, такие как BMW и Mercedes, остались верными своим корням (хотя 1-я серия и A-класс доказывают, что они также могут производить автомобили с передним приводом). Эти бренды также предлагают системы полного привода BMW xDrive и Mercedes 4MATIC на некоторых своих моделях.

            Механическая или автоматическая коробка передач — что лучше?

            Когда вы просто прогуливаетесь по магазинам, даже самые опытные водители могут не понять, управляет ли машина, в которой они находятся, передними, задними или всеми четырьмя колесами. Это становится очевидным только при определенных условиях, например, если шины теряют сцепление с дорогой.

            У каждого типа привода есть свои преимущества и недостатки, и дело не только в тяговом усилии. Фактически, большая часть того, почему автопроизводители создают каждый тип автомобиля, заключается в производстве, стоимости и конструктивных соображениях, а не потому, что он предлагает определенный опыт вождения.

            В этой статье вы можете узнать больше обо всех основных различиях между переднеприводными, заднеприводными и полноприводными автомобилями, которые должны помочь вам решить, что выбрать для вашей следующей модели. Однако, если вы сомневаетесь и чувствуете, что довольны конфигурацией вашего автомобиля, нет причин для изменения — все три одинаково действительны.

            Полный привод

            Как следует из названия, в полноприводном автомобиле двигатель вращает все колеса. Это значительно увеличивает сцепление с дорогой, которое может иметь автомобиль, потому что мощность поступает на четыре угла транспортного средства, а не только на два.Многие внедорожники и все серьезные внедорожники поставляются с полным приводом, так как эти автомобили с большей вероятностью будут проезжать по пересеченной местности, грязным полям и скользким полосам, где дополнительное сцепление полезно или даже необходимо. Если вы хотите внедорожник, но не думаете, что вам нужен полный привод, существует множество вариантов. Например, Skoda Karoq по умолчанию имеет привод на два колеса, а полный привод — вариант, который выбирают относительно редко.

            Многие автомобили также предлагаются с полным приводом — обычно в качестве опции.Audi — один из лидеров в этой области, и если вы встретите Audi со значком «quattro» на багажнике или капоте, это означает, что это полноприводная модель.

            Некоторые производители создают более прочные версии своих стандартных автомобилей, добавляя полный привод и слегка приподнимая подвеску для улучшения сцепления с дорогой и дорожного просвета. Audi A6 Allroad — пример такого подхода.

            Хотя полный привод улучшает сцепление с дорогой, а также может улучшить способность автомобиля быстро проходить повороты, у него есть определенные недостатки.Во-первых, его производство довольно дорогое, и это отражается в премиальных сборах Audi (примерно 1500 фунтов стерлингов) за добавление полного привода quattro к своим автомобилям. Наличие четырех ведущих колес увеличивает вес, в то время как приведение в действие всех четырех колес требует больше энергии, чем поворот только двух. Это объясняет, почему полноприводные автомобили, как правило, менее экономичны, чем их полноприводные собратья.

            Полноприводные автомобили иногда называют полноприводными, потому что у них четыре колеса (очевидно), и все четыре получают мощность от двигателя.Возможно, вы также слышали термин «полный привод». Раньше было так, что автомобиль с полным приводом позволял переключаться между двумя и четырьмя ведущими колесами в зависимости от дорожных условий, тогда как система полного привода постоянно приводила в действие все колеса без возможности переключения на полноприводный режим. Различие между полным приводом и полным приводом теперь несколько размыто, но если вы хотите иметь возможность выбирать, будет ли ваша машина управлять двух- или четырехколесным приводом, ищите термин «переключаемый» четырехколесный привод. полный привод.

            Задний привод

            Это может показаться очевидным, но в автомобиле с задним приводом двигатель приводит в действие только задние колеса. Многие энтузиасты вождения предпочитают эту настройку, потому что передние колеса должны только управлять, а не управлять мощностью. Поскольку задние колеса приводятся в движение, автомобиль также «толкают» сзади, а не «тянут» спереди, и некоторые считают, что такая настройка делает управление автомобилем более приятным. Еще одно преимущество заключается в том, что при ускорении вес транспортного средства переносится на заднюю часть, обеспечивая большее сцепление с ведущими колесами.Отчасти по этой причине более мощные автомобили, как правило, бывают заднеприводными или полноприводными.

            До семидесятых и восьмидесятых годов почти все автомобили были заднеприводными. Хотя такая установка имеет определенные преимущества, она требует некоторых компромиссов. Во-первых, поскольку между двигателем и задними колесами должно быть прямое механическое соединение, у большинства автомобилей с задним приводом меньше места внутри, потому что пол необходимо поднять, чтобы разместить эту связь. Обычно это проявляется в форме «трансмиссионного туннеля» — неровности посередине пола, под которой находится соединение с задними колесами.

            В некоторых случаях управлять автомобилем с задним приводом может быть сложнее. Если вы слишком быстро поворачиваете на переднеприводном автомобиле, это может привести к широкому разбегу или недостаточной поворачиваемости, и это часто можно исправить, просто ослабив педаль акселератора (но не отрываясь полностью, так как это может ввести избыточная поворачиваемость). Тем не менее, если вы слишком быстро проедете поворот на заднеприводном автомобиле, задние колеса могут полностью потерять сцепление с дорогой, в результате чего автомобиль поворачивается или «избыточно поворачивается» вокруг передних колес, как маятник.Хотя эту потерю контроля можно исправить, для этого требуется определенное количество навыков. Автомобили с задним приводом также, как правило, сложнее ездить по снегу, чем их переднеприводные собратья, которые выигрывают от веса двигателя, давящего на ведущие колеса на малых скоростях, что улучшает сцепление с дорогой на обледенелой дороге.

            Передний привод

            Автомобили с передним приводом стали популярными около 40 лет назад, и теперь большинство моделей меньшего размера используют эту компоновку. Практически все хэтчбеки переднеприводные, хотя есть некоторые исключения — чисто электрическая Honda e будет иметь заднеприводную компоновку.Транспортными средствами с передним приводом, как правило, легче управлять в определенных ситуациях, потому что слишком быстрый поворот может привести к тому, что автомобиль разлетится широко (по сути, недостаточно поворачивает в поворот или « недостаточная поворачиваемость »), а не задним ходом. потеря сцепления и поворот. Разбегающий автомобиль часто можно исправить, инстинктивно поворачивая руль дальше в угол, и многие люди предпочитают предполагаемую предсказуемость, которую это дает. Как упоминалось выше, автомобили с передним приводом также имеют лучшее сцепление с дорогой в обледенелых и скользких условиях, чем их заднеприводные аналоги.

            Поскольку под кузовом нет сложных механических компонентов, автомобили с передним приводом часто имеют более просторный салон — хотя обратите внимание, что многие автомобили с передним приводом можно заказать с полным приводом, поэтому автопроизводители встраивают туннель трансмиссии, занимающий много места в стандартной комплектации, чтобы приспособить эту опцию. Примером может служить переднеприводная Skoda Superb, которую можно заказать как полноприводную. Оригинальный Mini сыграл основополагающую роль в привлечении внимания к преимуществам, которые может принести установка с передним приводом, потому что его продуманная упаковка позволяла перевозить четырех взрослых в небольшом автомобиле.

            Автомобили с передним приводом также обычно дешевле, потому что производителям не нужно делать дополнительные механические компоненты, необходимые для передачи мощности двигателя на заднюю часть автомобиля. Это также означает, что они, как правило, немного легче, что улучшает экономию топлива.

            Но это еще не все хорошие новости. Многие энтузиасты считают, что из-за того, что передние колеса должны управлять автомобилем, а также обеспечивать мощность, ощущения от вождения несколько притупляются. Обычно это проявляется в количестве «ощущений», которое проходит через рулевое колесо, в области, где автомобили с задним приводом, как считается, обладают преимуществом.Идея о том, что машину «тянут» передними колесами, а не «толкают» задние, является еще одной областью компромисса. Если вы подумаете о том, насколько легче управлять тележкой для покупок, когда ее толкают, а не тянут, легко понять, почему некоторые люди предпочитают задний привод.

            Наконец, есть предел мощности, которую может выдержать переднеприводный автомобиль. Поскольку передние колеса постоянно меняют угол наклона во время поворота, степень сцепления, которую они могут предложить, также меняется в зависимости от того, едете вы по прямой или нет.Верхний предел мощности для переднеприводных автомобилей составлял около 250 л.с., но сложные инженерные и электронные системы означают, что некоторые ориентированные на производительность автомобили с передним приводом (например, Honda Civic Type R) могут выдерживать более 300 л.с.

            Какую бы конфигурацию вы ни выбрали, знание преимуществ и недостатков каждой из них может помочь вам принять правильное решение при выборе следующего автомобиля. Прежде чем отправиться на охоту за последней покупкой, обязательно ознакомьтесь с нашими советами о том, как протестировать новую машину.

            Хотите узнать больше о полном приводе, полном приводе и 4×4? Прочтите наше полное объяснение всего, что вам нужно знать.

            Полноприводные, передние, полноприводные и заднеприводные автомобили в снежную и зимнюю погоду

            Понятный вопрос, особенно от владельцев полноприводных (AWD) автомобилей: «Нужны ли мне зимние шины, если у меня AWD?» В конце концов, рассуждение идет, AWD предлагает вдвое большую мощность шин, чем автомобили с передним (FWD) и задним приводом (RWD)!

            Но независимо от того, является ли ваш автомобиль AWD, FWD, RWD или даже полноприводным (4WD или 4X4), вам все равно могут понадобиться зимние шины, если вы живете в районе со снегом или отрицательными температурами.Это потому, что, хотя некоторые системы привода лучше используют имеющееся сцепление с дорогой, чем другие, ВСЕ сцепление обеспечивается шинами. Если шины сильно изношены или не подходят для снежных / обледенелых / очень холодных условий, даже лучшие системы полного привода или полного привода не смогут преодолеть ограничения сцепления, создаваемые шинами. должен ездить в суровую зимнюю погоду, установка комплекта зимних шин может значительно улучшить управляемость автомобиля независимо от системы привода.

            ПОЧЕМУ ВАМ НУЖНЫ ЗИМНИЕ ШИНЫ С AWD

            Вот три причины, по которым автомобилям с полным приводом могут понадобиться зимние шины:

            1. АВТОМОБИЛИ ПРИВОДЫ АДАПТИРУЮТСЯ К ОПРЕДЕЛЕННЫМ УСЛОВИЯМ, А НЕ ВСЕМ УСЛОВИЯМ

            AWD относится к трансмиссиям, в которых автомобиль выбирает свой двух- или четырехколесный привод в зависимости от дорожных условий.

            Таким образом, «A» в AWD может также означать «приспосабливаемый»:

            • В нормальных условиях движения с, автомобили с полным приводом обычно работают, когда 80–100% мощности транспортного средства передается либо на переднюю, либо на заднюю ось.
            • На скользкой дороге системы полного привода автомобиля автоматически направляют мощность на колеса с наилучшим сцеплением с дорогой.

            Полноприводные автомобили помогут вам выбраться из заснеженных парковочных мест, преодолевать непахотные дороги и ускоряться на скользких поверхностях. Но без зимних шин они далеко не так хороши, как могли бы. AWD мало помогает при поворотах и ​​торможении на снегу и льду по сравнению с полноприводным автомобилем, оснащенным всесезонными шинами.

            2.Полный привод и полный привод — это не одно и то же

            Хотя многие думают, что полного привода достаточно для преодоления опасного льда и снега, между автомобилями с полным приводом и обычными автомобилями почти нет разницы, когда дело касается прохождения поворотов, торможения и управляемости в зимнюю погоду.

            Это удивляет людей, которые считают, что системы полного привода и полного привода (часто называемые 4WD или 4X4) — это, по сути, одно и то же. Они не.

            В отличие от адаптируемости систем полного привода, системы полного привода передают мощность на все четыре колеса одинаково, независимо от их тяги.Эта «всегда включенная» мощность — одно из ключевых различий между AWD и 4WD. Вы не поверите, но даже 4WD не создает сцепления — это работа шин. Если шины имеют ограниченное тяговое усилие (либо из-за их конструкции, либо из-за сильного износа), полного привода может быть недостаточно, чтобы держать автомобиль под контролем.

            3. ЗИМНИЕ ШИНЫ ПРЕДЛАГАЮТ ОТЛИЧНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА ДЛЯ AWD

            Всесезонные шины очень хороши и прекрасная идея три сезона в году.Но если вы живете в районе со значительными снегопадами или обледенением несколько раз в год, ваши всесезонные шины не смогут выдержать зимнее нападение.

            Неважно, какой у вас автомобиль — AWD, 4WD, FWD или RWD, оснащение его зимними шинами дает явные преимущества по сравнению с шинами любого другого типа.

            Зимняя резина:

            • Предлагаем на 25-50% улучшенное сцепление с дорогой по сравнению с всесезонными шинами
            • Состоит из специально разработанной резины протектора, обеспечивающей максимальную податливость при отрицательных температурах.
            • Характерный рисунок протектора, обеспечивающий превосходную управляемость и маневренность на мокрой, сухой, обледенелой, слякотной и заснеженной дороге.

            Вам нужны зимние шины — даже для автомобиля с полным приводом? Вы можете сделать это, если для вас важно безопасное и уверенное вождение в самое суровое время года.

            ЗИМНИЕ СОВЕТЫ ПО ВОЖДЕНИЮ Полноприводного привода

            Узнайте о возможностях вашего автомобиля этой зимой. Если вы путешествуете по дорогам на полном приводе, специалисты дадут вам несколько советов.

            КОГДА РАССМОТРЕТЬ 4WD ДЛЯ ЗИМНЕГО ВОЖДЕНИЯ

            Людям, чья жизнь, работа или интересы сбивают их с проторенных дорог — где каждую зиму встречаются не вспаханные дороги, глубокий снег и неровная местность — сложно превзойти 4WD.

            Тем не менее, зимние шины могут иметь значение. Одна из причин: многие системы полного привода работают «неполный рабочий день» и требуют, чтобы водитель их активировал (в отличие от статуса полного привода «всегда включен»). Активация системы полного привода может помочь вам выйти из трудного места, когда вы окажетесь в нем, но зимние шины могут помочь вам вообще не оказаться в этом трудном месте.

            КОГДА РАССМАТРИВАЕТСЯ ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД ДЛЯ ЗИМНЕГО ВОЖДЕНИЯ

            Большинство легковых автомобилей и кроссоверов имеют передний привод.Это может быть хорошим вариантом для езды по снегу по двум причинам:

            1. Большая часть веса автомобиля приходится на два ведущих колеса. Этот дополнительный вес помогает улучшить сцепление шин.
            2. Поскольку трансмиссия в автомобиле с передним приводом по существу тянет автомобиль, вероятность возникновения избыточной поворачиваемости меньше, когда задняя часть автомобиля выскальзывает при повороте и вызывает гораздо более резкий поворот, чем хотелось бы.

            Сочетание этих преимуществ с комплектом хороших зимних шин может превратить ваш переднеприводный автомобиль в отличную зимнюю поездку.

            Плюсы и минусы переднего привода для зимнего вождения

            RWD широко применяется в спортивных автомобилях, маслкарах, грузовиках и внедорожниках на базе грузовиков, и обычно обеспечивает более равномерное распределение веса и лучшую управляемость в идеальных условиях вождения. Это связано с тем, что передние колеса отвечают за рулевое управление, а задние колеса передают мощность на дорогу.

            Задний привод далеко не идеален для езды по снегу.Если вы живете в районе, где поддающийся измерению снег выпадает нечасто или даже редко — например, в южных штатах — вождение автомобиля с задним приводом — меньшая проблема.

            В большинстве ситуаций автомобили с задним приводом имеют меньший вес над ведущими колесами, чем автомобиль с передним, полным или полным приводом, поэтому им будет труднее разгоняться на обледенелой дороге и повышаться вероятность потери контроля над задней частью автомобиля.

            Хороший комплект зимних шин может стать огромным подспорьем в обеспечении этим транспортным средствам надежного сцепления и управляемости в снежных и обледенелых условиях.

            КАКАЯ КОМБИНАЦИЯ АВТО / ШИНА САМАЯ ЛУЧШЕ ДЛЯ БОРЬБЫ С СНЕГОМ?

            Место вашего проживания должно определять тип трансмиссии, которую вы ищете в транспортном средстве. Если вы живете в районе с сильным снегопадом, лучшим вариантом будет полный или полный привод в сочетании с хорошими зимними шинами.

            • Вождение в городе / пригороде с умеренным снегом и льдом — Передний или задний привод с зимними шинами будет достаточно. Это не лучший вариант для глубокого снега, но он будет наиболее экономичным, поскольку автомобили с полным приводом обычно дороже и потребляют больше топлива из-за дополнительного веса системы полного привода.Полноприводные автомобили с всесезонными шинами могут быть приемлемы, если дороги часто вспахиваются.
            • Вождение в городе / пригороде с сильным снегом и иногда в сельской местности — Полный привод с зимними шинами — ваш самый универсальный вариант. Вы сможете справиться с наихудшими зимними условиями и при этом сохранить производительность на чистых и сухих дорогах.
            • Вождение в сельской местности по не вспаханным дорогам и глубокому снегу — Если необходимо преодолевать крутые холмы на разбитых и грунтовых дорогах, вам может потребоваться 4WD с выбираемым водителем «пониженным» диапазоном передач.В противном случае, полный привод с зимними шинами должен помочь, поскольку большинство автомобилей с полным приводом также обеспечивают достаточный дорожный просвет.

            ПРИ УСТАНОВКЕ ЗИМНИХ ШИН

            Если не считать самих шин, вам также понадобится терпение, чтобы подготовить автомобиль к снежному сезону. Это означает, что нужно выделить время на замену трехсезонных шин на зимние, дождаться окончания работы и правильно хранить трехсезонные шины.

            И вы не можете искать никаких ярлыков.Вам нужно четыре зимних шины или только две? Для максимальной производительности вам понадобится четыре. Вам нужно балансировать зимнюю резину? Некоторые факторы могут смягчить эту потребность, но короткий ответ — да, вам нужно сбалансировать зимние шины. Безопасное вождение зимой означает отсутствие коротких путей.

            Плюс, у вас должны быть установлены зимние шины в конце октября / начале ноября (или когда средняя дневная температура упадет ниже 45 ℉), что позволит вам перенести ее между двумя основными каникулами и прямо в новый школьный семестр.Однако вы должны набраться терпения, потому что даже лучшие зимние шины не помогут, если вы не назначите время, чтобы поставить их на машину.

            ЗИМНИЕ И СНЕЖНЫЕ ШИНЫ BRIDGESTONE

            Как показали многочисленные независимые испытания, зимние шины являются наиболее важным фактором, определяющим характеристики автомобиля на снегу и льду, и необходимы для полноприводных и полноприводных автомобилей, чтобы они могли наилучшим образом работать в суровых зимних условиях.

            В зимних шинах

            Bridgestone используются новейшие технологии в составах шин и дизайне протектора, которые помогут вам уверенно управлять автомобилем в самых суровых зимних условиях.Линия Blizzak включает в себя различные зимние шины без шипов, рабочие характеристики и зимние шины для грузовиков / внедорожников, соответствующие вашим потребностям вождения. Покупайте зимние шины Blizzak в Интернете или в ближайшем к вам розничном магазине Bridgestone.

            5 причин, почему вам не нужен 4×4

            Люблю полноприводные машины. Мне нравится их неутомимый характер, их позиция, их имидж и их неукротимый дух. Мне нравится мысль о борьбе со стихиями в одном лице, желательно с семьей рядом со мной, когда я мчусь прочь от разворачивающейся экологической катастрофы.(Желательно с большим количеством шумных, но в остальном несущественных взрывов на заднем плане.)

            Не только я думаю, что это хорошо известно маркетологам автомобилей. Своими тщательно поставленными фотографиями и апокалиптической прозой они вызывают в воображении потребность, которая действительно есть у немногих из нас, позволяя им вытаскивать из наших карманов больше денег, чем в противном случае было бы необходимо.

            10 законов, которые автомобилисты забывают или игнорируют

            Вот пять причин, почему вам действительно не нужен полноприводный автомобиль.

            1. Стаж вождения

            Полноприводные автомобили позволяют их водителям развивать тягу в условиях, которые в противном случае заставили бы их барахтаться. Таким образом, хотя фермеры, строители и сельские жители могут нуждаться в безопасности и уверенности, которые дает полный привод, большинству из нас этого не требуется.

            Дополнительная сложность управления всеми четырьмя колесами часто означает, что ими управлять менее приятно, чем их полноприводными братьями и сестрами, и их покупка и эксплуатация всегда обходятся дороже.Всегда.

            Вы слышали о мошенничестве с бензином и кольцами?

            2. Мода

            Мне нравится, как выглядит полноприводный автомобиль, особенно высокий клиренс. Мне нравится иметь возможность проскользнуть на водительское сиденье, а не на него. Мне также нравится командирское положение водителя, которое он дает, позволяя мне видеть прошлые машины в пробках и сквозь живую изгородь.

            Однако теперь, когда большинство внедорожников и кроссоверов поставляются с опцией полного привода, которая сохраняет приподнятую подвеску, вы можете пользоваться всеми преимуществами без каких-либо недостатков.

            3. Плохая погода

            Причина номер один, которую большинство владельцев называют полноприводным автомобилем, состоит в том, чтобы сохранить его мобильность в суровые зимние месяцы, воображая, что полный привод вытащит их через все самое худшее, что может бросить им мать-природа.

            Так что жаль, что многие полноприводные автомобили не очень хороши на снегу и льду на своих стандартных шинах; большинство «нормальных» автомобилей будут продолжать ездить на зимних шинах еще долгое время после того, как полный привод на обычных шинах соскользнет в канаву.

            Не уверены? Посмотрите это видео, в котором тестируются зимние шины в сравнении с полноприводным автомобилем.

            Шесть необычных применений WD40

            4. Грязные автостоянки и поля

            Хорошо, я слышу, как вы говорите, что зимние шины отлично подходят для снега, но как насчет грязных полей и парковок? Неужели вам нужен полный привод, чтобы с ними справиться?

            Нет, ни капли. Многие производители теперь предлагают Grip Control или что-то подобное. Это работает за счет использования антиблокировочной тормозной системы автомобиля, которая мягко притормаживает вращающееся колесо, помогая другому получить сцепление с дорогой.

            Это может показаться немного Хит Робинсон, но я тестировал его на нескольких моделях, и он работает хорошо. Конечно, если вы буксируете тяжелый бокс для лошадей из болота, вам понадобится полноприводный автомобиль, но для остальных из нас, вероятно, будет достаточно чего-то с такой системой.

            Но вам не нужно покупать новый автомобиль, чтобы улучшить его внедорожные качества, потому что вы можете установить на свой автомобиль комплект вездеходных шин, что будет иметь огромное значение. Я только что купил комплект шин Avon Ranger ATT (спеша добавить, на свои деньги) и был впечатлен дополнительным сцеплением, которое они дают на грязных поверхностях, хотя и за счет некоторого дополнительного шума на асфальте.

            Прочтите наши советы по вождению по проселочным дорогам и полосам

            5. Жизнь в деревне

            Многие люди по умолчанию выбирают полноприводный автомобиль, когда они переезжают из города в сельскую местность, воображая, что без него они обречены быть привязанными к дому при первом дуновении ненастной погоды.

            Несмотря на то, что большую часть своей взрослой жизни я прожил преимущественно в сельской местности, полный привод спасал меня от легких неудобств лишь в полдюжине раз — и большинство из этих поездок можно было бы совершить на полноприводном автомобиле. машина с какой-то приличной зимней резиной.

            Saga Car Insurance: Присоединяйтесь к более чем миллиону водителей, уже пользующихся нашим выдающимся покрытием и персональным обслуживанием для людей старше 50 лет. Получите предложение и узнайте больше!



            Помогает ли привод на четыре колеса на льду и снегу?

            Снег доставляет проблемы всем автомобилистам, независимо от того, есть у вас полноприводный автомобиль или нет. В это время многие автомобилисты будут бормотать о своем желании, чтобы полноприводный автомобиль лучше справлялся со снегом.Что ж, в этой статье мы стремимся доказать или опровергнуть теорию о том, что полноприводные автомобили могут помочь на льду или снегу.

            Почему снег и лед вызывают проблемы на дороге?

            Чтобы правильно объяснить, почему автомобиль с приводом на 2 колеса и автомобиль с приводом на 4 колеса могут отличаться по льду и снегу, важно вкратце рассмотреть, почему лед и снег изначально вызывали проблемы. Ключевым фактором в характеристиках транспортного средства в этих условиях является неспособность транспортного средства так сильно сцепляться с поверхностью дороги из-за барьера между дорогой и шиной, который, конечно же, является льдом или снегом — это называется сцеплением с дорогой.

            Шины

            имеют канавки и протектор, поэтому вода, лед и снег растекаются по протектору, позволяя шине напрямую контактировать с дорогой — чем меньше контакт между дорогой и шиной, тем меньше сцепление с дорогой, что может привести к заносу и скольжению. .

            Тогда возникает вопрос: если для контакта с дорогой требуется больше поверхности, то как 4-х колесный привод будет иметь значение? Короче говоря, это не так.

            Помогает ли полный привод на льду и снегу?

            Полный привод не помогает на льду и снегу, и некоторые могут сказать, что это, возможно, только усугубляет ситуацию.На это есть несколько причин.

            Полный привод не улучшает тягу

            Самым важным аспектом, который следует учитывать при движении по снегу, является сцепление с дорогой — контакт между транспортным средством (шиной) и дорогой. Наличие полного привода не улучшает контакт между шиной и дорогой, потому что система полного привода заставляет колеса вращаться и вращаться. 4WD не имеет никакого значения для протектора или площади поверхности шины.

            Миф о том, что полный привод помогает на льду и снегу, возможно, увековечен, потому что в целом автомобили с полным приводом обычно имеют большие шины и большую площадь поверхности для льда и снега (протектор).

            Полный привод не улучшает торможение

            Наличие полного привода не улучшает время остановки тормозов на снегу и льду, и почему это должно? Автомобиль с приводом на два колеса имеет ту же тормозную систему, что и автомобиль с полным приводом, поэтому здесь нет никакого преимущества. Также можно утверждать, что более тяжелые автомобили еще труднее остановить, особенно когда они начали скользить, особенно на холмах.

            Полный привод не улучшает рулевое управление

            Полноприводные автомобили вообще не улучшают управляемость автомобиля.Этот миф увековечен тем, что раллийные автомобили почти всегда имеют 4WD, но причина, по которой они, кажется, лучше управляются в грязи и т. Д., Заключается в том, что система 4WD помогает автомобилю лучше менять направление благодаря увеличенной мощности, толкающей его вперед, к тому же эти автомобили являются специализированными и будет особая резина и тюнинг.

            Имеет ли полный привод какие-либо преимущества на снегу и льду?

            Есть только одно преимущество системы AWD на снегу и льду, и это в первую очередь способность двигаться.Полный привод дает автомобилю больше мощности, чтобы иметь возможность переходить от остановки к движению по сложной местности, такой как грязь, мокрый снег, слякоть, лед и снег. Эти автомобили также имеют больше шансов избавить вас от неприятностей. Тем не менее, остается сказать, что неверно рассчитанная уверенность в себе владения полноприводным автомобилем, вероятно, в первую очередь доставит вам больше неприятностей по сравнению с полноприводным автомобилем, как было предложено детективом автокатастроф (см. Ссылки).

            Почему полноприводный автомобиль может ухудшить положение

            Самая большая проблема с полноприводным автомобилем на снегу и льду заключается в том, что водители могут стать чрезмерно уверенными в своей способности управлять автомобилем в таких условиях, что может привести к ошибкам.Детективы автокатастроф, которые соразмерно полноприводным автомобилям с большей вероятностью попадут в аварию на снегу и льду, чем полноприводные. Люди, управляющие транспортным средством с полным приводом, не предполагают, что их машина собирается волшебным образом справиться с мокрым снегом и слякотью, но владельцы полноприводных автомобилей могут.

            Итак, что помогает в снегу и льду?

            В плохую погоду лучше вообще не пытаться водить машину, однако, если вам это абсолютно необходимо, вот несколько советов, очень похожих на то, что заявляет Popular Mechanics, любой из этих советов ниже лучше, чем 4WD на снегу.

            • Зимняя резина
            • Цепи противоскольжения
            • Медленное движение и низкие обороты
            • Качать тормоза и не грохнуть на
            • Терпение

            Бренды, предлагающие 4WD

            Если вы ищете полноприводный автомобиль, лучше всего взглянуть на Audi Quattro, BMW xDrive, Mercedes 4matic и Land Rover. Все они доступны как в бизнес-аренду, так и в личную аренду.

            Статьи по теме

            Список литературы

            Как использовать полный привод как Pro

            Вы знаете, что ваш грузовик или внедорожник имеет полный привод (4WD), но знаете ли вы, как им пользоваться? Пришло время получить от поездки максимум удовольствия и получить от нее удовольствие! Когда вы знаете, как использовать 4WD, вы можете справиться с самыми тяжелыми дорожными и внедорожными условиями, от глубокого снега до крутых гор.

            4 колеса силы

            Прежде чем мы перейдем к полноприводному автомобилю, давайте сначала объясним, что это такое.

            Полный привод, также известный как 4×4, позволяет всем четырем колесам транспортного средства получать мощность от двигателя (частичную или постоянную), тем самым улучшая тягу и управляемость. Другие автомобили имеют передний или задний привод, что означает, что мощность передается на передние или задние колеса.

            Полный привод обычно идеален для неровных дорог, снежных условий и других сценариев бездорожья. Обычно 4WD нужен только энтузиастам бездорожья, хотя 4WD может помочь при буксировке и транспортировке тяжелых грузов.

            Автомобиль, оснащенный 4WD, обычно предлагает три режима: 4H, 4L и Auto. Вот когда вам следует — и не следует — использовать эти режимы.

            4H (высокий)

            Когда ваша система 4WD настроена на 4H, вы можете двигаться быстро, но не слишком быстро.Большинство автопроизводителей предлагают поддерживать скорость на уровне 55 миль в час или меньше. С 4H вы получите больше тяги на обледенелых, заснеженных, грязных и каменистых дорогах.

            Например, вы можете переключиться на 4H, если едете по заснеженной дороге, ведущей к горнолыжному курорту. Обычно вы переключаетесь в режим 4H чаще, чем в режим 4L.

            4 л (низкий)

            В режиме 4L нужно замедляться, а не ускоряться. Включите 4L, когда вы пытаетесь выбраться из трудного места, например, при движении по очень грязному руслу ручья, подъему и спуску по скальным образованиям, брызгам через воду или движению по тяжелому песку.Подумайте об этом так: когда вам нужно максимальное сцепление и мощность, низкое и устойчивое движение побеждает в гонке!

            Авто (Автомат)

            Автоматический режим представляет собой гибрид полного привода и привода на два колеса.

            Когда установлен автоматический 4WD, ваш автомобиль автоматически переключается с 2WD на 4WD, когда это необходимо. В режиме 2WD автомобиль передает мощность на передние или задние колеса. Если система обнаруживает дорожные условия, требующие 4WD, например, скользкий, опасный спуск, она автоматически переключается на 4WD.Затем мощность передается на все четыре колеса, попеременно передняя и задняя оси в зависимости от условий движения.

            Правила 4WD Road

            Главное правило дороги 4WD? Используйте это или потеряйте. Ваша система 4WD выйдет из строя, если она не будет задействована в течение длительного периода времени. Уплотнения высохнут, а шестерни залипнут. Включайте свой 4WD каждые несколько месяцев, чтобы поддерживать его в рабочем состоянии.

            • Не используйте 4WD на сухом асфальте. Избегайте включения полного привода при движении по ровной сухой дороге. Ваша топливная экономичность пострадает вместе с трансмиссией.
            • 4WD не помогает тормозить. Будьте осторожны! Вы не получите тормозной способности или устойчивости при торможении на поворотах с 4WD. 4WD часто способствует самоуверенности водителей и может привести к авариям.
            • Следуйте инструкциям производителя автомобиля для 4WD. Неправильное использование 4WD может привести к поломке передних мостов, срезанию шестерен дифференциала и поломке корпуса дифференциала (дифференциалы передают мощность вашим колесам и позволяют им вращаться с разной скоростью).Помимо автомобильного жаргона, обратитесь к руководству пользователя, чтобы получить рекомендации по полноприводному автомобилю, относящиеся к вашей конкретной марке / модели. Процесс включения и выключения полного привода варьируется от автомобиля к автомобилю.

            Поддерживайте свой внедорожник или пикап в боевой готовности — готовым к полноприводному автомобилю — регулярно проводите техобслуживание и ремонт в местном отделении Tyres Plus. Следите за графиком обслуживания, рекомендованным производителем, и запишитесь на прием сегодня!

            .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.