Завод мерседес в германии официальный сайт: Daimler открыл в ФРГ новый сверхсовременный автозавод | Новости из Германии о Германии | DW

Содержание

Daimler открыл в ФРГ новый сверхсовременный автозавод | Новости из Германии о Германии | DW

Немецкий концерн Daimler одновременно с презентацией новой модели автомобиля Mercedes S-класса открыл в своем традиционном производственном центре в городе Зиндельфинген новый сверхсовременный автозавод. Завод Factory 56 площадью в 30 футбольных полей и обошедшийся почти в 730 млн евро позволит сделать производство значительно более гибким и эффективным, заявил Daimler в среду, 2 сентября.

В концерне отметили, что Factory 56 оснащен по последнему слову цифровой техники и беспроводной связью по технологии 5G, к тому же завод климатически нейтрален (речь идет о производстве, при котором уровень выброса парниковых газов в атмосферу фактически полностью нейтрализуется за счет высадки лесов и использования современных технологий. — Ред.).

Выпуск всех флагманских моделей

На новом заводе планируется производить все флагманские модели Mercedes, причем не только S-класса, но и Maybach и электромобиль EQS.

Factory 56 спроектирован таким образом, что при необходимости в производственный процесс можно интегрировать любые другие модели — от компактных до внедорожников.

В Daimler особо отметили, что открытие завода в Зиндельфингене следует также понимать, как приверженность концерна производству продукции на территории Германии.

В целом, Daimler вложил в расширение производства в Зиндельфингене, где задействовано около 35 тысяч человек, около 2,1 млрд евро. Только на заводе по выпуску Mercedes S-класса впредь будут ежедневно трудиться в две смены около 1500 человек.

Смотрите также:

  • Музей Mercedes-Benz

    Как вы думаете, что нужно сделать обычному посетителю автомобильного музея, чтобы сесть за руль гоночного олдтаймера 1955 года? Все очень просто. Нужно лишь случайно оказаться юбилейным гостем экспозиции.

  • Музей Mercedes-Benz

    Именно такое событие произошло в нынешнем июле в Штутгарте, где в 2006 году был открыт новый Музей Mercedes-Benz, который принял 10-миллионного посетителя. Им оказался 30-летний информационный дизайнер и местный житель Клеменс Бергман, который пришел сюда со своим приятелем из Новой Зеландии.

  • Музей Mercedes-Benz

    Музей Mercedes-Benz давно стал одним из самых популярных технических музеев в Германии. В 2018 году эту экспозицию в столице немецкой федеральной земли Баден-Вюртемберг посетили почти 835 тысяч человек. Согласно данным музея, доля иностранцев составила около шестидесяти процентов. Больше всего — туристов из Китая, США и Франции.

  • Музей Mercedes-Benz

    Всего же за время работы здесь уже побывали гости из всех стран мира, входящих в Организацию Объединенных Наций (ООН), то есть из 193 государств. Дольше всего в Штутгарте ждали первых посетителей из Гайаны, а также Сент-Китса и Невиса, но и они наконец-то внесли свой вклад в достижение этой цели и посмотрели экспозицию в прошлом году.

  • Музей Mercedes-Benz

    Музей был открыт в Штутгарте вот в этом новом и специально построенном для него футуристическом здании в 2006 году. Экспозиция посвящена более чем 125-летней истории автомобильной промышленности, основы которой в 1886 году заложили немецкие инженеры и изобретатели Готтлиб Даймлер, Карл Бенц и Вильгельм Майбах.

  • Музей Mercedes-Benz

    Постоянная экспозиция состоит из двух больших разделов — хронологического и тематического. Начинается осмотр наверху, на девятом уровне, куда посетители поднимаются на панорамном лифте, а оттуда постепенно идут вниз, по бетонной спирали — своего рода автомобильно-исторической ДНК.

  • Музей Mercedes-Benz

    Всего под этой музейной крышей в Штутгарте выставлены 160 автомобилей. А общее число экспонатов составляет полторы тысячи, так что для посещения музея лучше запланировать побольше времени.

  • Музей Mercedes-Benz

    Хронологическая часть экспозиции состоит из разделов, в которых представлены знаковые, легендарные модели этого немецкого производителя, эпохи в развитии автомобилестроения. Например, первый раздел посвящен изобретению автомобиля в 1886 году и первым шагам на этом пути. Затем — появление марки «Mercedes», период от начала Первой до конца Второй мировых войн, годы экономического чуда…

  • Музей Mercedes-Benz

    Отдельный зал посвящен гоночным автомобилям — «серебряным стрелам». Здесь же в музее проводятся презентации новых болидов фирменной команды «Формулы-I». В свою очередь, в тематических коллекционных галереях выставлены мерседесовские автобусы, грузовики, спецтехника — пожарные, скорые и так далее, а также машины политиков и знаменитостей.

  • Музей Mercedes-Benz

    Музей и пространство перед ним регулярно становятся местом проведения разных культурных и прочих мероприятий, например, демонстраций мод. Эта фотография была сделана во время кинофестиваля под открытым небом, который традиционно проходит здесь во второй половине августа.

    Автор: Максим Нелюбин


Руководитель Mercedes-Benz Cars: «Мы начали разработку собственной операционной системы»

Авто / Интервью Эксклюзивно по подписке

Дитер Цетше рассказывает, как Mercedes-Benz конкурирует с технологическими компаниями, зачем создает собственную экосистему и почему открыл завод в России

Председатель правления Daimler AG, руководитель Mercedes-Benz Cars Дитер Цетше / Евгений Разумный / Ведомости

Председатель правления Daimler AG Дитер Цетше в мае выходит на пенсию и оставляет компанию, которой он руководил больше 13 лет, в прекрасной форме. При нем Mercedes-Benz вернулся на первое место по продажам среди люксовых марок автомобилей, Daimler стал производителем грузовиков № 1 в мире, команда Mercedes-AMG завоевала пять титулов чемпиона мира в гонках Formula 1, а в начале этого месяца Mercedes-Benz открыл свой завод в России (переговоры об этом компания вела с 2004 г.). На открытие завода Mercedes-Benz в Подмосковье прибыл Владимир Путин – давний поклонник марки с трехлучевой звездой, который много лет использовал Mercedes-Benz S-Klasse в качестве своего официального автомобиля.

Но в этот раз президент России приехал не на Mercedes-Benz, а на российском лимузине Aurus.

После окончания официальной церемонии открытия Цетше ответил на вопросы «Ведомостей». В разговоре принял участие Маркус Шефер, член правления Mercedes-Benz, отвечающий за производство.

– Доктор Цетше, ваши заслуги в Daimler уже подробно описаны деловыми и автомобильными изданиями. Но что вы сами считаете своим самым большим достижением за те годы, что вы руководили компанией?

– Три вещи: бренд, люди, продукт.

Для нашей компании самый драгоценный актив – это бренд. Полагаю, что за последнее десятилетие мы – все вместе – вернули блеск трехлучевой звезде, сделав бренд более современным, более молодым. Это самое главное.

Родился в 1953 г. в Стамбуле. В 1976 г. окончил Университет Карлсруэ по специальности «инженер», в 1982 г. – Технический университет Падерборна

1976

начал работать в компании Daimler-Benz

1988

стал главным инженером Mercedes-Benz do Brazil

1991

назначен президентом Mercedes-Benz Argentina

1992

назначен президентом Freightliner Corp.

2005

стал президентом и генеральным директором Chrysler Group

2006

назначен председателем правления DaimlerChrysler (после продажи Chrysler переименована в Daimler AG)

Я сказал «мы», потому что один человек не может сделать подобное – это всегда командная работа. Так что второй элемент, которым я очень горжусь, – это команда, которая теперь принимает на себя ответственность за компанию. Это очень профессиональная команда, и у меня нет никаких сомнений в светлом будущем компании.

И в-третьих, это автомобили, которые мы выпускаем. Модельный ряд, который мы создали – во всех подразделениях компании Daimler, – привлекает самый широкий круг клиентов и делает их лояльными.

– Mercedes-Benz – первый производитель люксовых автомобилей, который построил свой завод в России. На что вы рассчитываете?

– Мы рассчитываем, что новый завод позволит еще успешнее работать нашим коллегам в продажах и они смогут загружать завод заказами больше и больше – мощности для увеличения производства заложены.

На заводе будут работать более 1000 человек, 500–600 мы уже приняли на работу и продолжаем набор. Мы лидирующий премиум-бренд в России и хотим упрочивать наше лидерство.

Как вы знаете, только легковыми автомобилями наша деятельность в России не ограничивается – мы являемся акционерами «Камаза» и уже довольно давно производим грузовые автомобили совместно с «Камазом». Успешное сотрудничество в рамках этого СП и новые технологии, которые мы туда приносим, дают мне уверенность, что у нас отличные перспективы и в сегменте коммерческих автомобилей.

Конечно, мы вложили 250 млн евро в завод в Московской области не для развлечения, а потому что видим, что покупатели в России нас любят и нам доверяют. И мы верим в будущее российского рынка.

– Ford прекращает выпуск легковых автомобилей в России. Будете приглашать специалистов с их заводов во Всеволожске и Татарстане? Или вы предпочитаете набирать персонал из числа местных жителей, в данном случае из Москвы и Подмосковья?

– Мы предпочитаем набирать работников из местных жителей – это лучший способ продемонстрировать уважение региону, в который мы пришли. Но другие варианты тоже возможны.

Маркус Шефер:Нам нужны самые лучшие специалисты. Да, в первую очередь мы ориентируемся на местных работников, мы будем сотрудничать с местными колледжами. Но если в других регионах есть талантливые люди, которые хотят работать у нас, – наши двери открыты.

– Ваши конкуренты в России, особенно Volkswagen Group, нервничают и ревнуют: они потратили миллиарды евро на строительство больших заводов по производству автомобилей массового сегмента, а вы построили сравнительно небольшой завод по новому специнвестконтракту (спик). Вы получили от российского правительства такие серьезные льготы, что даже при мощности всего 25 000 машин в год местное производство выгоднее, чем импорт?

– Не факт, что местное производство будет прибыльнее по сравнению с импортом – особенно принимая во внимание сделанные нами инвестиции, которые должны своевременно окупиться. Мы выпускаем автомобили для клиентов, локальное производство делает нас более защищенными от рисков любого рода – политических, экономических – плюс дает нам большую гибкость, поскольку так мы ближе к рынку. То есть это не краткосрочные инвестиции в расчете на налоговые выгоды, но долгосрочные, которые, мы уверены, окупятся.

– И все-таки всех интересует, какие у вас условия спика – какие вы несете инвестиционные обязательства и что взамен вам обещало государство? С постановлением № 166 было все понятно: автомобильный инвестор должен был построить завод мощностью до 350 000 автомобилей плюс использовать локально выпущенные двигатели или коробки передач, а взамен получал таможенные льготы от государства. Ваш завод мощностью только 25 000 машин. Какие другие параметры вашего инвестконтракта?

– Мы не разглашаем детали контракта.

– Президент России Владимир Путин приехал на открытие вашего завода не на Mercedes-Benz, а на новом российском лимузине Aurus. Вы видите в Aurus конкурента вашему S-Klasse, как минимум в России?

– Во-первых, я прекрасно понимаю, почему крупнейшая страна в мире решила создать свой люксовый автомобильный бренд. Во-вторых, я считаю, что Aurus – довольно привлекательный продукт. Хотя я только видел его – еще не ездил, но надеюсь, что у меня будет такая возможность.

После того как мы изобрели автомобиль, первые несколько лет были для нас очень скучными – у нас не было конкурентов. Но все дальнейшие годы мы наслаждаемся конкуренцией: чем она сильнее, тем лучше то, что мы делаем. То есть конкуренция – это очень хорошо, без нее мы бы продолжали выпускать те же автомобили, что и 120 лет назад. (Смеется.)Мы всегда уважали наших конкурентов, и мы приветствуем новый российский бренд.

– На открытии нового дилерского центра Mercedes-Benz компании «Авилон» вы заявили, что перед традиционными автопроизводителями сейчас стоят четыре главных вызова: подключенность к сети, каршеринг, электромобильность и автономное движение. Как Daimler и Mercedes-Benz реагируют на эти вызовы?

– С 2014 г. только в Mercedes-Benz мы ежегодно вкладываем 8 млрд евро в R&D и капитальные затраты, в прошлом году эта сумма составила 14 млрд евро. Таким образом мы инвестируем в наше будущее. Причем в отличие от [технологических компаний, пришедших в автопром] мы не привлекаем эти деньги с фондового рынка – мы вкладываем деньги из нашей прибыли, заработанной очень тяжелым трудом. Причем в какие-то направления мы инвестируем, даже не имея точного представления, каким будет результат и получится ли из этого бизнес. Но что мы точно знаем – автомобильная индустрия трансформируется очень быстро благодаря новым технологиям и если мы не будем реагировать, то утратим те позиции, которые занимали много лет.

Мы хотим остаться на тех же лидирующих позициях, разрабатывая и внедряя новые технологии. И полагаем, что в некоторых областях – таких, как мультимедиа – мы уже продвинулись далеко, и Mercedes-Benz User Experience (MBUX) этому прекрасный пример.

В Европе мы игрок № 1 на рынке каршеринга. Хотя конкуренты в США и Азии намного больше. Я узнал, что Москва – огромный рынок каршеринга, один из крупнейших в мире. То есть возможности есть везде.

Автономное движение – это такая сфера, что чем глубже в нее погружаешься, тем больше вызовов перед тобой возникает. До сих пор нет автомобиля, который мог бы перемещаться без страхующего его водителя в салоне. Электрификация всего модельного ряда – это тоже очень большой вызов. Сейчас одна компания, возможно, впереди нас, но мы уверены, что выходящий на рынок электрический кроссовер EQC продемонстрирует всем, что теперь качество Mercedes-Benz доступно и в сегменте электрокаров и покупателям понравятся наши электромобили (которые в ближайшие годы появятся в разных классах), так же как сегодня им нравятся наши автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС).

– Но скажите, пожалуйста, как инженер: электромобили – это действительно верное решение для защиты окружающей среды? Потому что в частных беседах инженеры разных автомобильных марок уверяли меня, что нынешний бум электромобилей – это результат конформизма руководителей автомобильных компаний, на которых давят политики, на которых, в свою очередь, давит общественное мнение. А в реальности современные автомобили с ДВС гораздо экологичнее электрокаров, если принять во внимание технологии производства электричества, батарей, а также необходимость утилизации этих батарей.

– Все очень просто. В краткосрочной перспективе для нас установлены нормы, обязывающие к определенному сроку снизить уровень выбросов CO2 до определенного уровня. В долгосрочной перспективе я и наша управленческая команда считаем, что Парижское соглашение [об изменении климата, регулирующее меры по снижению углекислого газа в атмосфере с 2020 г.] – одно из важнейших решений за последние годы и должно соблюдаться.

В соответствии с существующими правилами мы должны создать транспорт без вредных выбросов. Электрический транспорт – в сочетании со всеми другими техническими решениями – хороший способ, чтобы продвигаться в этом направлении. Но мы должны тестировать и другие решения и оставаться открытыми для всех возможных альтернатив.

– Вы назвали четыре вызова, но я думаю, что их пять и пятый – это создание экосистемы, подобной той, что успешно построила Apple и продолжает строить Samsung. Как вы собираетесь развивать вашу экосистему, какие возможности будут у пользователей MBUX и Mercedes me?

– Да, вы правы. Мы говорим, что должны добиться успеха во всех четырех направлениях. Но самые большие возможности скрываются в комбинации этих четырех элементов – насколько они огромные, мы можем только гадать – и их интеграции в экосистему.

Например, когда вы садитесь в машину, мы должны обеспечить возможность бесперебойного взаимодействия автомобиля с вашим смартфоном, используете вы iOS или Android.

Эффективные формулы

Дитер Цетше неоднократно называл гоночную серию Formula 1 «лучшим маркетинговым инструментом для Mercedes-Benz». Но начиная с сезона 2019/20 заводская гоночная команда Mercedes-Benz появится и в Formula Е – гоночной серии для электромобилей, существующей всего пятый год. «Для Mercedes [автогонки] Formula 1 и Formula Е идут рука об руку, – объясняет Цетше. – Как компания мы хотим задавать тон в премиальном сегменте и разрабатывать новые инновационные проекты; вот что даст комбинация Formula 1 и Formula Е, когда мы вступим в 6-й сезон. С одной стороны, Formula 1 – это кульминация автоспорта, которая сочетает премиальное позиционирование и массовую аудиторию, наглядно демонстрируя более чем полумиллиардной аудитории поклонников по всему миру командную работу Mercedes и наши самые современные технологии. С другой стороны, Formula Е – это стартап-серия с сильными ивентами, она для продвижения нашего нового технологического бренда EQ». По словам Цетше, знания, полученные в Formula 1, используются Mercedes в разработке высокопроизводительных инженерных решений, опыт Formula 1 компания также применяет в Formula Е. С точки зрения Mercedes, комбинация Formula 1 и Formula Е беспроигрышная.

Но с другой стороны, чем дальше, тем больше автомобиль будет становиться все более и более мощным единым компьютером на колесах, а не набором различных цифровых устройств, заключенных в одном корпусе. Этот единый мощный компьютер должен иметь свою операционную систему. Некоторые автомобильные компании сделали выбор в сторону iOS или Android. Но мы решили, что не хотим использовать чужие «мозги» в наших машинах и начали разработку собственной операционной системы. Которая станет «мозгами» наших автомобилей и хребтом нашей экосистемы.

Все это, естественно, очень тесно увязано с подключаемостью. Потому что автомобиль будет самым сложным элементом интернета вещей. Но мы хотим, чтобы в этой глобальной сети у наших автомобилей была собственная экосистема. И было множество различных сервисов.

У меня недавно был очень интересный разговор с боссом NVIDIA Дженсеном Хуангом, который сказал, что мы превращаемся из продавцов вещей в продавцов услуг. То есть автомобиль становится платформой для оказания услуг. Сейчас мы можем оставаться в постоянном контакте с нашими клиентами, и это новый мир, в который мы пришли почти четыре года назад с приложением Mercedes me.

– Сколько вы инвестируете в разработку собственной операционной системы, сколько человек работают над ее созданием?

– Сейчас у нас в компании 3000 человек, которые пишут программный код. Конечно, мы размещаем заказы и у поставщиков – например, сейчас ждем новую информационно-развлекательную систему. Будем ее тестировать, а потом скажем поставщику: «Извините, но это не то, что мы заказывали». (Смеется. ) В сегодняшнем мире взаимодействовать и реагировать нужно ежечасно. Поэтому разработка программного обеспечения должна быть внутри компании. Наши центры разработки ПО находятся в Сиэтле, Берлине, Тель-Авиве, Бангалоре, Лиссабоне и Штутгарте. Для нас это одно из звеньев цепочки создания добавленной стоимости. В начале следующего десятилетия мы открываем одну из самых продвинутых умных фабрик в мире – «Фабрику 56» на заводе Mercedes-Benz в Зиндельфингене. Здесь будут собираться автомобили топовых и люксовых классов c ДВС, гибридными приводами и на чисто электрической тяге, а также самоуправляющиеся автомобили. Это включает, наряду с остальными, и новое поколение S-Klasse, а также первые электрические автомобили бренда EQ «Made in Sindelfingen».

– Что мне очень понравилось в новых автомобилях Mercedes-Benz – A-Klasse и GLE – это дисплеи без козырьков, вынесенные поверх торпедо. Выглядит все так, что через несколько лет, когда появятся новые, более совершенные технологии дисплеев, их можно будет заменить, а не ограничиваться только апгрейдом программного обеспечения. Вы правда так задумали или это мои фантазии?

– Во-первых, теперь мы изначально устанавливаем в автомобиле процессор с избыточной производительностью, что позволит ему в будущем справляться с новыми, более продвинутыми версиями программ. Потому что теперь программы обновляются постоянно, и даже в трехлетнем автомобиле у вас будут по-прежнему последние версии ПО.

Что касается дисплеев, то они, хотя и выглядят обособленными, по-прежнему интегрированы с автомобилем. Сложно представить, что их можно заменить на новые.

Daimler AG

автоконцерн

Акционеры (данные компании на 31 декабря 2018 г.): Geely (9,7%), правительство Кувейта (6,8%), Renault-Nissan (3,1%), остальное – в свободном обращении.
Капитализация – 60,4 млрд евро.
Финансовые показатели (2018 г.):
выручка – 167,4 млрд евро,
чистая прибыль – 7,6 млрд евро.
Продажи (2018 г., данные компании): 3,4 млн автомобилей, в том числе 2,4 млн легковых (продажи Mercedes-Benz в России – 44 822, по данным AEB).

Ведет свою историю с 1886 г., когда Готтлиб Даймлер изобрел первый автомобиль на бензиновом двигателе. Образована в 1926 г. в результате слияния Daimler Motorengesellschaft Даймлера и Rheinische Gasmotorenfabrik Карла Бенца. Выпускает автомобили и автобусы Mercedes-Benz, а также легковые автомобили Smart, грузовики Freightliner, Fuso, Western Star, Thomas Built Buses, Bharat Benz, автобусы Setra и Bharat Benz.

– Ровно 100 лет назад в крупнейших городах Европы насчитывалось по 100 000 лошадей. Которые в течение последующих нескольких лет исчезли – были замещены автомобилями. Ни один из производителей карет не выжил. Теперь мы находимся в очень похожей ситуации: на смену традиционным автомобилям идут электрокары с автопилотом и каршеринг. Традиционные автопроизводители выживут или будут вытеснены новичками – Tesla, Google или Uber?

– Реальность такова, что бурное развитие технологий приводит к тому, что старые животные вымирают, а их место занимают молодые. Естественно, мы обсуждаем наши перспективы внутри компании: если мы будем просто идти по проторенной дорожке – этот сценарий окажется очень вероятным. Поэтому мы очень быстро меняемся.

Хорошая новость для нас, автопроизводителей, – в отличие, извините, от медиа или киноиндустрии – заключается в том, что до тех пор, пока у людей будет сохраняться потребность в перемещении из пункта А в пункт Б, им нужны будут средства передвижения для этого – на одном программном обеспечении далеко не уедешь. Опыт в создании транспортных средств, который есть у нас, будет востребован и через 10, и через 20, и через 30 лет.

Еще один момент – он касается в первую очередь легковых, а не грузовых машин – заключается в том, что наш бизнес не на 100% рациональный: мы продаем не только средство передвижения, мы продаем мечту.

Да, новые конкуренты [из числа технологических компаний] бросают нам вызов в цифровых технологиях. Наша задача – ускориться в том, что касается [новых] компетенций наших сотрудников, и в том, что касается цифровизации наших бизнес-процессов, наших продуктов и услуг.

В то же время технологические компании пытаются создать у себя компетенции в механике. Гонка началась! Победителем окажется тот, кто быстрее других создаст эффективное сочетание компетенций в цифровых технологиях и в механике.

Мы говорили с вами про MBUX. Мне доводилось видеть множество тестов, где наша система распознавания речи ставилась в один ряд с Siri и Alexa. Что, я считаю, для нас совсем неплохо – учитывая, что у них над созданием этих систем работали тысячи человек. То есть мы тоже можем создавать цифровые продукты. При этом мы не высокомерны и испытываем глубокое уважение к нашим будущим клиентам.

– За годы вашего руководства у компании были не только успехи, но и неудачи. Минимум две большие: распад DaimlerChrysler и неудачный перезапуск Maybach как отдельного бренда. В чем были причины этих неудач?

– Думаю, что человеческая природа такова, что мы не всегда способны принимать только верные решения. Более того, нет решения № 1, которое бы полностью исключало решение № 2, и наоборот – это всегда баланс. Более того, критически важно, что происходит после того, как решение принято и как оно исполняется. Поэтому нельзя прекращать следить за тем, как развивается ситуация, и надо вносить коррективы при необходимости. Что-то, произошедшее сегодня, может потребовать изменения решения, принятого вчера. Совершать ошибки – в природе человека, главное – замечать их, исправлять и делать из этого правильные выводы.

– Карлос Гон лишился постов в Renault и Nissan, во французской компании назначено новое руководство. Эти перемены повлияют на ваше сотрудничество с Renault и Nissan?

– Мы были и остаемся в очень тесном контакте с Тьерри Боллоре (генеральный директор Renault с января 2019 г., до этого – главный операционный директор. – «Ведомости»), а теперь и с Домиником Сенаром, который возглавил совет директоров Renault. Мы также и акционеры компаний: второй по величине акционер Nissan и третий – Renault (а по голосующим акциям – второй). Наше сотрудничество всегда было очень рациональным: мы оценивали разные проекты, и, если кооперация была взаимовыгодной, мы их реализовывали, но если не была – то нет.

Мы, и я лично, сожалеем о том, что случилось с Карлосом, и надеемся, что эта ситуация разрешится как можно быстрее. Но компании продолжат сотрудничество.

– Mercedes-Benz объявил о начале сотрудничества с BMW в разработке технологий автономного движения и сервисов мобильности. Почему с BMW – это же прямой и главный конкурент Mercedes-Benz?

– Мы уже довольно давно сотрудничаем с BMW в том, что касается компонентов: иногда мы что-то совместно закупали, иногда – разрабатывали. Теперь мы объявили о сотрудничестве в двух новых областях. Обе требуют значительных инвестиций. При тех огромных инвестициях, что мы уже осуществляем, представляется логичным разделить их там, где это возможно и не размывает целостность брендов. С тем чтобы мы все смогли воспользоваться плодами этой кооперации, но продолжили так же рьяно конкурировать за каждого покупателя.

Мы полагаем, что при всех тех изменениях, что происходят в нашей индустрии, кооперация – один из способов, который позволит компании оставаться успешной.

– Какой лучший профессиональный комплимент вы получали?

– Это письма, которые я получал от людей, которым наши автомобили спасли жизнь в автокатастрофах. Некоторые письма были очень эмоциональными. Если вы проанализируете статистику ДТП, увидите, что автомобили Mercedes-Benz очень безопасные.

– Что будете делать на пенсии?

– Перестану быть публичной персоной и стану жить только для себя. (Смеется.)

Бренд Mercedes【История создания бренда Mercedes】WeLoveBrands

В мире представительного автопрома известно немного брендов, которые совершили настоящий прорыв и покорили сердца миллионов. Но именно компания Mercedes, основанная более 130 лет назад, подарила миру первый автомобиль, а затем представила авто премиум-класса.

О нем начали слагать легенды, придумывать афоризмы и крылатые фразы по типу «Если автомобиль – то Mercedes, все остальное – компромисс».

Основная информация о Mercedes-Benz

Mercedes-Benz является одним из самых узнаваемых автомобильных брендов. Он принадлежит немецкому концерну Daimler AG – производителю легковых авто, грузовых автомобилей, автобусов и другого транспорта. 

Основателями компании, возникшей в 1926 году в результате объединения двух конкурирующих предприятий Benz & Cie. и Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG), являются Карл Бенц, Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах. А название Mercedes возникло в 1901 году, когда была зарегистрирована торговая марка. Бренд был назван в честь дочери представителя французской DMG Эмиля Еллинека.

Автомобили Mercedes-Benz официально экспортируются в 136 стран мира. Производственные мощности находятся в городах Бремен, Зиндельфинген и Раштатт (Германия), Грац (Австрия), Кечкемет (Венгрия), Уусикаупунки (Финляндия), Есипово (РФ), Таскалуса (США), Агуаскальентес (Мексика), Ирасемаполис (Бразилия), Ист-Лондон (ЮАР), Пуна (Индия), Пекин (Китай), Бангкок (Таиланд), Хошимин (Вьетнам), Пекан (Малайзия) и Джакарта (Индонезия). 

На фабриках работают 170 000 сотрудников. Штаб-квартира концерна находится в Штутгарте, Германия. Официальный сайт: mercedes-benz.de.

В «Mercedes-Benz Transport» центральное место отводится другим продуктам компании – грузовым авто, малотоннажному транспорту, специализированному оборудованию и обслуживанию.

Daimler AG производит 2,1 миллиона легковых автомобилей и почти 375 000 фургонов в год. Ее оборот за 2019-й составил 93,877 млрд евро, а прибыль от основной деятельности – 3,359 млрд евро. Активы компании оцениваются в 26,289 млрд евро.

Бывший председатель Daimler AG Дитер Цетше назвал самым драгоценным активом концерна именно бренд Mercedes-Benz.

И неудивительно, ведь в 2019 году он оценивался в 50,53 млрд евро и занимал первое место в рейтинге производителей автомобилей.

У каждой модели Мерседес в зависимости от класса есть конкурирующие производители. Основные конкуренты бренда – Toyota, BMW, Audi, Lexus и Volvo.

Достижения и престижные награды Mercedes-Benz

Бренду Мерседес-Бенц регулярно присуждаются премии. В 2007 году марка E320 Bluetec получила звание Экологичного автомобиля года, а в 2012-м этой же награды удостоили S250 Blue Efficiency.

В 2014, 2015, 2017 годах модели Mercedes-Benz W222, C217, E-Class соответственно получили звание люксовых транспортных средств, а W205 стала Всемирным автомобилем года в 2015-м.

Mercedes-AMG GT одержал победу как Спортивный автомобиль года в 2015 году.

В 2018-м бренд вошел в список 100 Most Valuable Global Brands. В рейтинге он занял 46 позицию. В этом же списке Мерседес-Бенц оказался на первом месте в 2019 году.

В 2020 году Mercedes был трехкратным победителем на церемонии «Автомобиль года России», а в украинском конкурсе «Авто Лидер» его модели Benz Vito и V-Class выиграли в номинациях Лучший коммерческий автомобиль и Лучший транспорт в категории «вэны и минивэны».

Достижения бренда в сфере безопасности

В рейтинг надежных автомобилей, составленный Ассоциацией технадзора Германии на основе данных о 9 млн случаев технического обслуживания, вошло несколько моделей автомобильного бренда Mercedes-Benz. Первое место занял GL C-Class. При пробеге 56 000 км только 1,7% водителей обращались в СТО. Третье место также досталось бренду. Спортивный седан CLS после 28 000 км пробега привезли в сервис 2,4% владельцев. В пятерку вошел и A-Class с 2,6% обращений после пробега в 42 000 км.

Такие показатели надежности автомобиля не удивительны, ведь на протяжении всей истории компания-производитель занималась усовершенствованием системы безопасности. В 1939 году бренд начал работу над созданием надежной системы для легковых авто, а в 1959 получил первый безопасный тип кузова. 

В 1969-м бренд пошел еще дальше, создав отдел по изучению аварий. В последующие годы внедрялись разработки, увеличивающие безопасность: антиблокировочная система с электронным управлением, надувная подушка, преднатяжитель ремня на пиропатронах, автоматические дуги, системы стабилизации, экстренного торможения, поддержки безопасной дистанции, контроля уровня кузова и давления шин, система превентивной безопасности пассажиров, динамический поворотный свет. 

В 2005 году прежние наработки совершенствуются и создаются Distronic Plus, Bas Plus, Night View Assist, тормозная система Pre-Safe, Ils, Attention Assist, устройства по предупреждению водителя о съезде с проезжей полосы и наличии «мертвых» зон, а также светодиодное освещение.

Такие меры бренд Mercedes-Benz внедряет прежде всего для обеспечения безопасного проезда своим водителям и их пассажирам. Поэтому, отдавая предпочтение немецкому производителю, покупатели могут быть уверены, что получат не только люксовый автомобиль, но и надежное транспортное средство. Ведь в первую очередь Мерседес заботится о безопасности владельцев авто и своей репутации, на которую влияют отзывы покупателей.

История успеха Mercedes, которая началась более 100 лет назад

История бренда Mercedes началась в конце XIX столетия, примерно в 1882-1886 гг. Тогда над созданием автомобилей работали трое изобретателей. Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах получили патент на двигатель внутреннего сгорания, придумали карбюратор, позволяющий ездить на бензине, и создали экипаж на четырех колесах с одноцилиндровым двигателем. Они же в 1889 году разработали четырехколесную машину, ставшую первым в мире автомобилем, а спустя 10 лет появился и первый Мерседес. 

Параллельно с этими изобретателями работал и их конкурент – Карл Бенц. Он трудился в одиночку и в 1885 году открыл свою фирму. Результатом его стараний стал трехколесный автомобиль с 4-тактным двигателем, на который он через год получил патент. Сама машина не пользовалась большим успехом, но зато спрос на двигатели рос. 

Спад экономики, обвал курса валют после Первой мировой войны, а также выход на местный рынок зарубежного игрока Ford Motor Company заставили конкурентов объединить усилия. Так в 1926 году появилась компания Daimler-Benz, позже переименованная в Daimler AG.

Benz & Cie. и разработка бензинового двигателя

В 1886 году К. Бенц разработал первую в мире трёхколёсную самоходную повозку, оснащенную бензиновым двигателем. Основатель компании Benz & Cie. запатентовал свое изобретение и начал массовое производство в этом же году. Через семь лет он разрабатывает четырехколесное транспортное средство и патентует двойной стержень управления. Первый автомобиль под названием «Виктория» мог развивать скорость до 20 км/ч.

Когда в 1901 году конкуренты представили автомобиль «Mercedes 35 PS», Benz & Cie. начинает поиск нового прогрессивного инженера. В 1909 году с приходом Г. Нибеля в производство был пущен ряд востребованных легковых машин и разработан гоночный кар «Блитцен Бенц» с двигателем в двести л.с. 

До слияния с конкурентом компания выпустила 47 555 авто на бензиновых двигателях.

Daimler-Motoren-Gesellschaft и Maria de las Mercedes

Еще до основания компании Готлиб Даймлер запатентовал два своих изобретения. Эти  разработки стали стартом для создания первого двигателя внутреннего сгорания. 

Осенью 1890-го Даймлер, Майбах и Дуттенхофер основали компанию «DMG» и решили производить четырёхколёсные автомобили. Так в 1901 году появляется первая машина с названием  Мерседес 35 PS.

Авто получило свое имя в честь Пресвятой Девы Марии Милосердной – Maria de las Mercedes и дочери Э. Еллинека – консула Австро-Венгрии, который был также инвестором компании, поэтому считается одним из создателей бренда.

Первый Мерседес имел 4-цилиндровый двигатель с объёмом более 5 литров, классическое расположение основных агрегатов и стильный дизайн того времени. 

После успеха первой модели компания начинает производство автомобилей для широкого круга потребителей. Это были роскошные, нешумные автомобили на газу. 

С приходом на должность главного инженера Ф. Порше создается новая модель Мерседес – 24/100/140PS. Она обладала усовершенствованным шасси и компрессорным двигателем с 6 цилиндрами, объем которого превышал 6 литров, и мощностью до 140 л.с. 

До слияния «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» выпустила 147 961 транспортное средство.

Объединение конкурентов и стремительное развитие

Новый концерн Даймлер-Бенц, применив полученные знания инженеров двух компаний, смог противостоять конкурентам, которые наполнили рынок Германии после Первой мировой войны. Под руководством Ф. Порше создается Мерседес 24/100/140 PS, который становится базой для спортивных моделей S, SS, SSK и SSKL. 

До Второй мировой войны в производство вышли автомобили с большим объемом двигателей – более семи литров и малолитражные – до 1,7 литров. В 1936 выпускается первый дизельный Мерседес-Бенц – 260 D. 

Война сравняла большинство фабрик Daimler-Benz с землей. Но в 1946 году производство автомобилей начинает восстанавливаться. Сначала создаются малолитражные седаны, позже кабриолеты, универсал и вновь дизели. Концерн выпускает бюджетные модели «170», средний класс «220» и роскошную серию «300».

Компания достойно преодолела вызовов эпохи. В истории Мерседес был период представительных «аденауэров» ручной сборки, понтонных кузовов для бюджетных моделей, аэродинамических «крыльев» или небольших «плавников».

В 1954-ом и в 1955-ом Мерседес-Бенц W196, за рулем которого был Х. Фанхио, стал победителем гонки Формулы один.

В 1964-ом был создан легендарный лимузин – 600-ый Мерседес, сборка которого длилась до 1981. Эту модель заменили роскошные авто S-класса W108.

К середине 1960-х бренд стал лидером немецкого автопрома. Он начал классифицировать модели по типу кузовов.

В конце 1970-х началось производство внедорожников. Первым стал W460, который положил начало появлению новой серии Мерседеса класса G или гелендваген.

В 1982 году появился компактный седан – как ответ на успешную третью серию конкурента BMW. Автомобиль получил имя «Baby Benz» и восстановил полную конкурентоспособность бренда.

Современное деление на классы автомобилей Мерседес было создано в середине 1990-х. Всего насчитывает 19 вариаций относительно типа кузова и рыночного сегмента.

В 1999 году концерн Daimler-Benz приобрел тюнинг-ателье AMG. В моделях появились высокопроизводительные модификации, а первой такой стал Мерседес-Бенц W222 S-класса.

В 2006-м в Штутгарте был создан музей Mercedes-Benz. В нем каждый желающий может ознакомиться с историей бренда более наглядно. Музей является частью большого комплекса, в который входит также штаб-квартира компании Daimler AG, магазин винтажных авто, стадион футбольного клуба и др. объекты.

Концерн продолжает успешно выпускать как новинки, так и полюбившиеся миллионам модели, развиваясь и совершенствуясь. 

На каких принципах строится стратегия Мерседес-Бенц

Основная цель Mercedes – создание самых желанных автомобилей в мире. Для ее достижения разработана стратегия, предусматривающая реализацию комплексной программы по развитию в технологическом и финансовом плане. Она включает 6 основополагающих принципов:

  • думать и действовать как люксовый бренд;

  • сосредоточиться на прибыльном росте;

  • расширять клиентскую базу за счет роста суббрендов;

  • привлекать клиентов и увеличивать регулярные доходы;

  • стать ведущим производителем электроприводов и автомобильного программного обеспечения;

  • снизить затраты и улучшить производственные площади.

Устойчивость является руководящим принципом стратегии компании Даймлер и самого Mercedes-Benz. Это означает, что бренд относится с заботой к каждому участнику делового процесса: клиенту, сотруднику, инвестору, партнеру и обществу в целом. Поэтому он берет на себя ответственность за экономические, экологические и социальные последствия коммерческой деятельности и рассматривает всю цепочку создания стоимости автомобилей.

Для достижения устойчивого развития бренд участвует в следующих решениях:

 

С 2022 года заводы Mercedes-Benz по всему миру будут получать электроэнергию только из возобновляемых источников.


К 2039 году новый автопарк планируется сделать нейтральным относительно CO2.


Строительство «Фабрики 56», которая является оптимальным производством по потребляемой мощности и атмосферным выбросам не в ущерб качеству автомобилей.


Последующий транспорт бренда должен воплощать идею современной и экологичной роскоши.


Остаточные материалы из мастерских бренда могут вторично использоваться в производстве Мерседес.


Прием и безопасная утилизация отработанных автомобилей.


Внедрение в производство водородных моделей, которые не создают ни выбросов углекислого газа, ни местных загрязняющих веществ.

 

Mercedes-Benz ежегодно сдает отчет, касающийся охраны окружающей среды, разрабатывает программу под названием экологический менеджмент, предоставляет услуги без нанесения вреда природе, с сохранением природных ресурсов, при этом удовлетворяя потребности аудитории автовладельцев.

Какой смысл заложен в логотип Mercedes-Benz

Логотип Mercedes-Benz является одним из самых узнаваемых в мире. Трехконечную звезду признают во всем мире как символ комфорта, престижа и качества.

Изначально знак в виде звезды был принят в 1920-х в память о Г. Даймлере. Пятиконечной звездой он подписывался – это была его визитная карточка. Позже традиционную роспись заменили на трехконечную звезду как графический символ трех направлений миссии бренда –  двигать весь мир на земле, по воде и в небе. Ведь, прежде чем начать создавать полноценные автомобили, концерн производил двигатели для морского и речного транспорта, для авиационной промышленности и наземного транспорта.

Этапы изменения фирменной эмблемы

С 1902 по 1909 год логотип Mercedes представлял собой строгий овальный значок, который был расположен горизонтально. Название бренда оформлялось жирным шрифтом. Все буквы имели засечки и разный размер, увеличиваясь к центру и уменьшаясь по краям. Эмблема обрамлялась двойной овальной рамкой и была монохромной.

Логотип Мерседес в 1909 году стал элегантным и богато украшенным. Традиционный круглый значок имел толстую двойную рамку, на которой был изображен стилизованный венок. Словесный знак «Benz» был написан черным цветом на белом фоне внутреннего круга. Этот логотип одновременно олицетворял мощь и энергию бренда.

На логотипе 1916 года изображалась белая с желтыми контурами трехконечная звезда на красном фоне. Она была заключена в толстую круглую рамку, с надписью и орнаментом в виде 4 наконечников стрел, выполненных в желтом цвете.

В логотипе 1926 года также была изображена звезда, но серо-белая. Она размещалась на бордово-красном фоне и обрамлялась двойным кругом, внутри которого помещалась белая надпись «Mercedes» (вверху) и «Benz» (внизу), а также орнамент в виде листьев. Этот логотип олицетворял стиль, изысканность и силу бренда.

В 1933-м бордовый фон эмблемы заменили на светло-серый, а звезда была выполнена в белом и сером оттенках. Наполнение и дизайн теперь уже синего круга не тронули.

Позже в этом же году придумали другой логотип, который стал основой современного варианта. Минималистичный и футуристический значок выполнили в черном цвете и он начал представлять собой стилизованную тонкую и острую трехконечную звезду, помещенную внутри белого круга с черным контуром средней толщины.

Такой логотип просуществовал 56 лет и в 1989 году его подкорректировали, сделав трехмерным. Цветовая палитра стала мягче, в вместо черного монолита появился серый глянцевый градиент. Под символом размещалось название бренда, выполненное шрифтом с засечками черного цвета. Стильная и аккуратная надпись имела слегка заметную тень, которая добавляла объема и стиля всему изображению.

В 2009 году и эмблема, и текст были оформлены в однотонном сером цвете без каких-либо акцентов и дополнений. Шрифт надписи остался прежним, но убрали затенение.

В 2011 году бренд частично возвращается к логотипу 1989 года, но есть некоторые отличия. Так, круглая рамка эмблемы стала толще, а шрифт – тоньше.

Трехконечная звезда, вписанная в серебряный круг, с 30-х годов прошлого столетия ассоциируется в сознании потребителей с брендом Мерседес. 

Миссия бренда, укомплектованная в логотип – «двигать мир» в трех направлениях – нашла отклик среди тех автовладельцев, которые стремятся к качеству, безопасности и престижу.

Способы общения с целевой аудиторией

Бренд Мерседес ищет разные пути для коммуникации со своими потребителями. Для этого компания выпускает различные печатные издания и запускает интернет-вещание.

Так, иллюстрированный журнал под названием «Mercedes-Benz Magazin» повествует о новинках, последних разработках, событиях и достижениях бренда. И это печатное издание признано лучшим среди корпоративных. Его тираж составляет 33 тысячи экземпляров. Журнал издается четырежды в год на разных языках, в том числе на русском. Старые выпуски доступны в электронном архиве.

В печатном издании «Mercedes-Benz Classic» описываются традиции, а также уникальная история создания бренда Mercedes-Benz. Поэтому на страницах журнала размещены фото ретро и классики – моделей Мерседес, которые ранее не издавались. Здесь автовладельцы могут прочесть интервью с инженерами, увидеть отчеты и высказывания всех тех, кто был причастен к созданию бренда. Тираж равен 137 тысячам экземпляров.

Летом 2007-го у бренда появился собственный интернет-канал Mercedes-Benz TV. Он вещает для англоязычной и немецкоязычной аудиторий. На канале рассказывают о фактах из жизни бренда, представляют обзоры моделей, делятся историями, сообщают новости, упоминают о премьерах, участии в выставках и др. 

Цель канала – создать новые стандарты, по которым клиенты смогут общаться с производителем Мерседес через интернет. Обновленная версия Mercedes-Benz TV 2.0 была запущена осенью 2008-го.

Другой способ общения со своими потенциальными клиентами, который придумал Мерседес – это надстройка параметров существующих моделей в тюнинг-ателье согласно пожеланиям покупателей. Например, AMG специализируется на ручной сборке двигателей и различных высокопроизводительных модификациях. Брабус работает как с Мерседес-Бенц, так и с Майбах и Смарт. Carlsson Autotechnik занимается стайлингом, Lorinser меняет дизайн и улучшает производительность двигателей. Kleemann дорабатывает модели бренда Мерседес.

Таким образом, происходит общение с потребителями и выстраивание с ними доверительных отношений. По заказам покупателей меняются параметры автомобиля, вносятся оговоренные изменения и доработки. То есть, бренд нацелен на то, чтоб воплотить в действительность представление своих клиентов о том, каким должен быть автомобиль их мечты.

Если вы хотите быть на одной волне со своей аудиторией, отстроиться от конкурентов и создать уникальный запоминающийся фирменный стиль, обращайтесь в агентство WeLoveBrands. Для консультации позвоните по телефону или напишите в чат.

Торжественное открытие завода Factory 56 и старт производства нового Mercedes-Benz S-Класса

Гибкость, цифровизация, эффективность и экологически устойчивое развитие: предприятие Factory 56 олицетворяет в Mercedes-Benz будущее производства и задаёт новые стандарты для автоиндустрии. Инвестировав примерно 730 млн евро в создание этого предприятия в Зиндельфингене, Mercedes-Benz чётко заявляет о приоритете Германии как места размещения производства. В общей сложности инвестиции Mercedes-Benz в производственную площадку в Зиндельфингене составили около 2,1 млрд евро. Одновременно звёздный бренд из Штутгарта увеличивает с запуском предприятия Factory 56 эффективность производства на 25 % по сравнению со сборкой предыщущего S-Класса. Производство на площадях Factory 56 отличается максимальной гибкостью: это относится как к числу производимых моделей и объёмам производства, так и к материальному потоку. Новые модели – от представителей компакт-класса до внедорожников, от традиционнных версий с ДВС до подключаемых гибридов и чисто электрических версий – могут быть интегрированы здесь в серийное производство всего за несколько дней. Это производство способно быстро и гибко адаптироваться к текущему спросу на рынке. Чётко в соответствии со стратегией Ambition 2039 предприятие Factory 56 становится полностью углеродно-нейтральным заводом – с нулевыми выбросами CO2 и значительно сниженным потреблением энергии. Возможным это стало, помимо прочего, благодаря инновационной энергетической концепции с использованием фотовольтаической установки, электросети постоянного тока и энергонакопителям на основе повторно используемых автомобильных аккумуляторных батарей. Во всём сборочном цехе последовательно и всесторонне внедрены инновационные технологии и процессы, обеспечивающие сотрудникам максимальную поддержку в их повседневной работе. Концепция Factory 56 будет постепенно переноситься в качестве образца на все автомобильные заводы Mercedes-Benz, расположенные в разных частях мира.

«На примере Factory 56 нам удалось успешно совместить гибкость, эффективность, цифровизацию и экологически устойчивое развитие. От этого выиграют люди, которые здесь работают, сам регион, наша компания и, конечно же, наши клиенты. Таким образом, Factory 56 задаёт направление для будущего автомобильного производства Mercedes-Benz – в сторону сбережения ресурсов, сетевой интеграции и гибкости. Ведь мы рассматриваем трансформацию нашей отрасли как целостную задачу, которая наряду с продукцией включает в себя и всю цепочку создания стоимости», — отметил Ола Каллениус, председатель правления Daimler AG и Mercedes-Benz AG.

Открытие предприятия Factory 56 состоялось с соблюдением всех мер безопасности в связи с COVID-19. Помимо высокопоставленных представителей Daimler AG и Mercedes-Benz AG, среди гостей были Винфрид Кречман, премьер-министр земли Баден-Вюртемберг, Штеффен Бильгер, парламентский государственный секретарь при федеральном министре транспорта и цифровой инфраструктуры, Роланд Бернхард, глава администрации земельного района Бёблинген, и Бернд Фёрингер, обер-бургомистр Зиндельфингена.

«Factory 56 – это не только важная веха в корпоративной истории Daimler, но и важное заявление о приоритете земли Баден-Вюртемберг как места развития автомобильной индустрии. Этот завод является воплощением самых современных стандартов – как в отношении производства, так и в отношении продукции. Цифровизация и декарбонизация поставлены здесь во главу угла. Пожалуй, ни одно изделие не олицетворяет это настолько явно, как полностью электричекий EQS, который будет здесь производиться», — отметил Винфрид Кречман, премьер-министр земли Баден-Вюртемберг.

В общей сложности с 2014 г. инвестиции Mercedes-Benz в создание в Зиндельфингене ориентированной на будущее основы для автомобильного завода и расположенных там административных подразделений составили 2,1 млрд евро. Из них примерно 730 млн евро приходятся на предприятие Factory 56, являющееся частью завода Mercedes-Benz в Зиндельфингене. Эти инвестиции являются чётким заявлением о приоритете Германии как места размещения производства и в долгосрочной перспективе гарантируют рабочие места жителям региона. Одновременно на предприятии Factory 56 будет достигнут прирост эффективности производства примерно в 25 % по сравнению со сборкой предыщущего S-Класса. Возможным это становится за счёт оптимизации всей цепочки создания стоимости.

Максимальная гибкость благодаря инновационной сборочной системе

Ключевой особенностью Factory 56 является максимальная гибкость производства. На одной только линии Factory 56 могут выполняться все этапы сборки автомобилей с разным типом кузова и разным типом силовой линии – от традиционной до полностью электрической. Поначалу с конвейера предприятия Factory 56 будут сходить седаны нового поколения Mercedes-Benz S-Класса, в том числе и с длинной колёсной базой. Позднее здесь, на той же линии и в полностью гибком режиме, начнётся также произодство автомобилей Mercedes-Maybach S-Класса и EQS – первого полностью электрического представителя семейства нового S-Класса. Сборочный цех спроектирован таким образом, чтобы быть гибким на 100 процентов, так что в перспективе в зависимости от спроса в текущее производство здесь в кратчайшие сроки может быть интегрирован любой из классов модельного ряда Mercedes-Benz – от представителей компакт-сегмента до внедорожников.

Сборочная система будущего созадёт основу для более гибкого структурирования всего производства. Две так называемые линии TecLine позволяют избегать фиксации рабочих участков в процессе сборки, что повышает гибкость всего сборочного цеха. Всё сложное производственно-технологическое оборудование они объединяют в одной точке. Поэтому, например, работы по переобрудованию, связанные с необходимостью интеграции новых моделей, можно будет гораздо проще выполнить в остальной части цеха. В случае TecLine на смену классическому конвейеру пришли беспилотные транспортные системы. Для интеграции в производство нового изделия и связанного с этим нового производственно-технологического оборудования нужно будет лишь изменить маршрут автоматически управляемого транспортного средства (АУТС). Всего на предприятии Factory 56 задействовано свыше 400 АУТС.

Кроме того, благодаря так называемой «полностью гибкой свадьбе» внедряется новый стандарт стыковки кузова с шасси. «Свадьба» на предприятии Factory 56 осуществляется в несколько модульных этапов. Тем самым удаётся избегать больших работ по переоборудованию участков, а также длительных перерывов в производстве.

Умное производство становится реальностью

На примере предприятия Factory 56 воплощается идея подразделения Mercedes-Benz Cars об умном производстве. Главным результатом всех мер по цифровизации стала цифровая экосистема MO360, впервые применяемая в полном объёме именно на предприятии Factory 56. MO360 включает в себя семейство программных приложений, которые, будучи связаны между собой через общие интерфейсы и стандартизованные пользовательские интерфейсы, через использование данных в режиме реального времени поддерживают мировое автомобильное производство подразделения Mercedes-Benz Cars. MO360 интегрирует информацию из ключевых производственных процессов и ИТ-систем более чем 30 автомобильных заводов Mercedes-Benz по всему миру и объединяет важные программные приложения. Например, она в значительной степени оптимизирует управление производством на основе ключевых показателей эффективности (KPI). Кроме того, каждому сотруднику она обеспечивет доступ в режиме реального времени к индивидуальной, конкретизированной с учётом его потребностей, информации и к рабочим инструкциям. Основные элементы MO360 уже применяются на более чем 30 заводах по всему миру. MO360 объединяет в себе инструменты по контролю эффективности и качества в один функциональный комплекс для обеспечения максимальной прозрачности в автомобильном производстве с высокой степенью цифровизации.

На предприятии Factory 56 основу для полной цифровизации образует новая цифровая инфраструктура с мощной беспроводной локальной сетью (WLAN) и сетью мобильной мобильной 5G. Применяются приложения «Индустрии 4.0» – начиная от интеллектуальных устройств (Smart Devices) и заканчивая алгоритмами обработки больших данных. Технологии цифрового производства внедрены здесь повсеместно. Кроме того, на Factory 56 полностью безбумажный документооборот: благодаря цифровому отслеживанию каждого автомобиля на сборочной линии с помощью системы позиционирования, для сотрудников, работающих на линии с этим автомобилем, в режиме реального времени на их цифровых устройствах и экранах дисплеев отображается соответствующая информацию о нём. Всё это позволит ежегодно экономить около 10 тонн бумаги.

Станки и производственное оборудование во всём цехе интегрированы в общую сеть, большая часть из них уже поддерживает технологию «интернета вещей». Сплошная (на 360 градусов) сетевая интеграция действует не только по всему заводу Factory 56, но и распространяется на производственные объекты по всей цепочке создания стоимости: цифровые технологии, такие как виртуальная или дополненная реальность, уже использовались при разработке и проектировании предприятия Factory 56, а теперь также помогают делать серийное производство более гибким и эффективным. Кроме того, в контакте с поставщиками и транспортно-логистическими компаниями используются также преимущества отслеживания и контроля прохождения грузов по маршруту доставки, что даёт возможность цифровым способом отслеживать материальные потоки по всему миру.

Комплексный подход к экологически устойчивому производству

Как и тема цифровизации, концепция экологически устойчивого развития на предприятии Factory 56 рассматривается и реализуется комплексно. Помимо экологически безопасного и ресурсосберегающего производства, это также включает в себя социальную ответственность, всегда с соответствующим учётом фактора затраты-эффективность. Таким образом, предприятие Factory 56 вносит важный вклад в достижение целей концерна в области экологически устойчивого развития.

Двумя ключевыми факторами здесь являются сбережение ресурсов и сокращение потребления энергии. С первого же дня начиная своё производство с нулевыми выбросами CO2, Factory 56 становится полностью углеродно-нейтральным заводом. В целом, общая потребность предприятия Factory 56 в энергии оказывается на 25 процентов ниже, чем у других сборочных предприятий. На крыше завода Factory 56 установлена фотовольтаическая система, которая снабжает здание самостоятельно выработанной, без ущерба для экологии, электроэнергией. За счёт этого Factory 56 способно ежегодно покрывать до 30 % своих потребностей в электроэнергии. Часть этой энергии поступает в инновационную сеть постоянного тока, которая в будущем повысит энергоэффективность сборочного цеха в текущем режиме его работы. Эта сеть питает, к примеру, инженерно-технические системы здания, такие как вентиляционные установки. К сети постоянного тока подключён также стационарный энергонакопитель на основе автомобильных аккумуляторных батарей. Обладая суммарной ёмкостью 1400 кВт∙ч, он действует в роли промежуточного хранилища избыточной солнечной энергии от фотовольтаической системы. Современное освещение, состоящее из светодиодов и инновационной архитектуры «голубого неба», которая позволяет сотрудникам работать при дневном свете, создаёт приятную рабочую атмосферу и одновременно позволяет экономить энергию.

Помимо учёта выбросов CO2 и соблюдения энергетического баланса, подход Mercedes-Benz к устойчивому развитию охватывает и другие экологические аспекты. Примерно 40 % площади крыши занято растениями. Это не только компенсирует изоляцию участка земли корпусом здания, но и улучшает микроклимат в нём за счёт удержания дождевой воды. При этом применяется новая система, отделяющая дождевую воду от загрязненной. Накапливая дождевую воду, предприятие Factory 56 снимает нагрузку с прилегающих источников воды и создаёт новые зелёные зоны.

Архитектурной достопримечательностью и ценным для экологии феноменом является само главное здание предприятия Factory 56. Так, при строительстве завода Factory 56 удалось не только сберечь много ресурсов, но и рационально, с пользой для экологии, повторно использовать то, что попало в категорию отходов.

Не в последнюю очередь, Factory 56 является символом приверженности концерна развитию своего традиционного производства в Зиндельфингене. Осуществляя комплексные инвестиции в соответствии со своим видением будущего, Mercedes-Benz вносит важный вклад в обеспечение будущего завода в Зиндельфингене и занятости в нём, оказывая тем самым поддержку всему региону. С момента основания завода более 100 лет назад автопроизводитель Daimler играет в культурной и общественной жизни региона гораздо большую ролью, чем роль просто работодателя. Завод Mercedes-Benz в Зиндельфингене – это и сосед, и партнёр, и составная часть разнообразной жизни города.

В центре внимания – человек

Социальная ответственность завода как работодателя отражается и в самой организации предприятия Factory 56. Вся его цифровая концепция ставит во главу угла именно человека. После успешного запуска предприятияFactory 56 на нём будут трудиться в две смены свыше 1500 человек. В своей повседневной работе они будут получать максимальную поддержку за счёт многочисленных инноваций. Работа на сборочной линии организована таким образом, чтобы поддержать сотрудников в их стремлении к здоровому образу жизни. На всём же заводе в Зиндельфингене задействовано 35 000 человек.

В Mercedes-Benz с самого начала и везде, где только возможно, опирались на мнение своих сотрудников в отношении организации работы на Factory 56; так, например, в онлайн-опросе работников производства спросили об их личных предпочтениях. При этом они смогли указать, в какую смену, в каком цехе и с какими коллегами они хотели бы работать. Количество откликов сотрудников оказалось очень высоким, и более 85 % высказанных пожеланий удалось реализовать.

Как в производственных, так и в административных помещениях предприятия Factory 56 нашли своё отражение современные подходы к организации рабочего пространства. Чтобы производство формировалось с перспективой на будущее, организация труда здесь совершенствуется в сотрудничестве с производственным советом предприятия. Кроме того, сама планировка цеха отличается особой привлекательностью. Зоны отдыха в цеху выполнены в современном стиле и окрашены в привлекательные цвета, чтобы создать для сотрудников приятную рабочую атмосферу. В цеху есть своя собственная столовая, чтобы сотрудникам во время обеда не нужно было преодолевать большие расстояния по территории завода. Офисные помещения в главном здании обеспечивают современную открытую рабочую среду.

Особенно важной темой на предприятии Factory 56 стала эрогономика: все этапы сборки были заранее изучены на предмет их эргономической совместимости, чтобы при необходимости можно было внести улучшения. Автомобили на сборочной линии с учётом требований сотрудников могут быть приведены в наиболее удобное для них рабочее положение путём выбора соответствующей конвейерной системы, например, вращающихся подвесных конвейеров или мобильных платформ. Все рабочие участки регулируются по высоте. На предприятии Factory 56 рука об руку трудятся и молодые, и опытные коллеги, принося пользу друг другу как одна команда.

Цифры, данные и факты по предприятию Factory 56

  • Срок строительства: 2 ½ года
  • Общая площадь территории: 220 000 м2, что соответствует 30 футбольным полям
  • Выемка грунта: ок. 700 000 м3
  • Расход стали при строительстве: ок. 6400 т, что почти соответствует Эйфелевой башни в Париже
  • Объём использованного бетона: ок. 66300 м3, что соответствует примерно 150 коттеджам
  • Повторно используемый бетон в конструкции главного здания
  • Свыше 12000 фотовольтаических модулей суммарной мощностью свыше 5000 киловатт-пик
  • Энергонакопитель фирмы Mercedes-Benz Energy GmbH ёмкостью 1400 кВт∙ч
  • Дождевой канал длиной почти 1 км, макс. глубиной 17 м, диаметром 3 м
  • Мощная беспроводная локальная сеть (WLAN) и сеть мобильной связи 5G как основа для полной цифровизации предприятия Factory 56

Дополнительные цитаты

Штеффен Бильгер, парламентский государственный секретарь при федеральном министре транспорта и цифровой инфраструктуры:
«Автоматизация и сетевая интеграция автомобилей будут определять транспортную картину будущего. Благодаря автоматизированному вождению в сочетании с сетевой интеграцией можно будет добиться роста эффективности во многих аспектах. Прежде всего, это позволит повысить безопасность дорожного движения, снизить расход энергии и выбросы CO2, а также повысить комфорт для водителей. Уже в самом начале цепочки создания стоимости в автомобильной отрасли высокий уровень автоматизации и сетевой интеграции предприятия Factory 56 привнесёт аналогичные преимущества в процесс производства автомобилей».

Маркус Шэфер, член правления Daimler AG и Mercedes-Benz AG, ответственный за научные исследования и опытно-конструкторские разработки в Daimler, и главный исполнительный директор Mercedes-Benz Cars:
«Давая сегодня старт Factory 56, мы вводим в эксплуатацию самый современный и самый цифровой завод, беспрецедентный в нашей глобальной производственной сети. В то же время мы начинаем производство нового S-Класса, который благодаря множеству своих передовых инноваций поднимает индивидуальную мобильность в сегменте „люкс“ на совершенно новый уровень. Обладая системой MBUX и проекционным дисплеем с дополненной реальностью, новый S-Класс выдвигается в лидеры цифровизации. Таким образом, оба они – и предприятие Factory 56, и новый S-Класс – задают направление в будущее».

Йорг Бурцер, член правления Mercedes-Benz AG, ответственный за управление производством и логистикой:
«Factory 56 – наше самое современное автомобильное производство, отличающееся гибкостью, цифровизацией, эффективностью и экологичностью. Здесь всё вращается вокруг человека. Таким образом, уже сечайс завод будущего становится для Mercedes-Benz реальностью. Благодаря MO360, нашей всеобъемлющей цифровой экосистеме, мы делаем производственные процессы на предприятии Factory 56 ещё более прозрачными и достигаем новых высот в цифровом производстве. На примере Factory 56 Mercedes-Benz демонстрирует, как будет работать экологически рациональное и эффективное автомобильное производство завтрашнего дня, а также послезавтрашнего. Извлечённый здесь опыт мы будем постепенно переносить на другие наши заводы по всему миру. Потенциал тут огромный».

Эргун Люмали, председатель производственного совета предприятий Mercedes-Benz в Зиндельфингене:
«Завод Mercedes-Benz в Зиндельфингене всегда славился своим новаторским потенциалом и своей способностью к устойчивому развитию. В качестве представителей производственных советов предприятий мы с руководством завода ещё в 2014 г. заключили заводское соглашение „Образ будущего – Зиндельфинген – 2020“, заранее предвосхитив развитие таких тем, как Индустрия 4.0, цифровизация и эргономика. Тем самым мы заложили фудамент для появления самого современного в мире автомобильного производства. Запустив Factory 56, родной дом для нашего нового S-Класса, мы с более чем полным основанием можем утверждать, что производим самые лучшие в мире автомобили в хороших трудовых условиях. Поэтому мне особенно хочется поблагодарить всех наших коллег, которые своим сердечным участием помогли столь успешно воплотить в жизнь проект Factory 56. Спасибо за ваш энтузиазм и командный дух, а также за вашу гибкость!».

ЛУКОЙЛ выиграл тендер на заливку масел в автомобили Меrcedes-Benz на заводе в Германии

Качество выпущенных для России после 2010 г Мерседесов нередко страдает.  Возможно российское масло поможет  немцам в решении этой проблемы.

ЛУКОЙЛ стал победителем в тендере на 1ю заливку масел в автомобили Меrcedes-Benz на заводе в Германии.

Об этом 5 сентября 2016 г деловито сообщают на Западе.

 

Известно, что поставки масел будут осуществляться с австрийского завода ЛУКОЙЛа, который он ранее приобрел у OMV Refining & Marketing GmbH.

Завод в Австрии сертифицирован по высшей категории стандарта Ассоциации автомобильной промышленности Германии VDA 6.3.

Предприятие производит и продает автомобильные и промышленные смазочные материалы оптовым клиентам. 

По итогам 1 полугодия 2016 г продажи масел и смазок ЛУКОЙЛ достигли 435  тыс т, что на 15% выше показателей аналогичного периода 2015 г.

Кто -то любит Мерседес, кто — то БМВ. И это надолго. Однако фанаты Мерседеса в РФ отмечают, что машины выпуска до 2010 г ломаются существенно меньше. Вернее, как показывает практика, совсем не ломаются. Возможно, заливка российского масла улучшит качество поставляемых в РФ авто?

 

ЛУКОЙЛ производит около 1 млн т/год масел на 9 производственных площадках в России, Беларуси, Австрии, Финляндии, Румынии и Турции, а также на 26 привлеченных заводах по всему миру.

 

В мае 2016 г ЛУКОЙЛ начал строительство завода по смешению масел в Казахстане.

Производственная площадка завода строится в Алматинской области в непосредственной близости от транспортного коридора Западная Европа — Западный Китай, казахстанский участок которого планируется завершить в 2016 г.

 

Отметим, что ЛУКОЙЛ имеет большой опыт поставок современных синтетических масел ведущим мировым автопроизводителям.

В марте 2013 г компания выиграла тендер на заливку трансмиссионных масел ЛУКОЙЛ ATF и ЛУКОЙЛ ТМ-4 SAE 75W90 в автомобили Geely,  производимые в России на заводе компании DERWAYS.

 

В октябре 2012 г ЛУКОЙЛ выиграл тендер на поставку масел в Мосгортранс.

В начале января 2014 г LUKOIL Lubricants Europe OY подписала соглашение о поставках смазочных материалов с шведским предприятием общественного транспорта Keolis Sverige AB. 

 

С апреля 2015 г масла и нефтехимическая продукция ЛУКОЙЛа уже используется в автотранспорте MAN и Neoplan.

25 марта 2016 г стало известно о том, что ЛУКОЙЛ займется поставкой горюче-смазочных материалов (ГСМ) немецкому производителю грузовых автомобилей и автобусов MAN Truck & Bus.

 

10 мая 2016 г ЛУКОЙЛ Лубрикантс Центральная Азия выиграл новый тендер на поставку смазочных материалов для Eurasian Resources Group (ERG), 1й из крупнейших  горно-металлургических и энергетических компаний Казахстана.

 

Хольгер Зуффель, генеральный директор АО «Mercedes-Benz RUS» («Автостат»)

В 2019 году Mercedes-Benz в седьмой раз подряд стал лидером премиального сегмента в России. Продажи легковых автомобилей немецкого бренда выросли на 11% и превысили 42 тысячи единиц. Как в условиях снижающегося рынка марке удается наращивать объемы реализации? Какую роль в этом играет новый завод, запущенный в апреле 2019 года в Подмосковье? Сохранит ли марка большой модельный ряд в полном объеме или «уведет» с рынка нишевые и эксклюзивные модели? На эти и другие вопросы в интервью аналитическому агентству «АВТОСТАТ» ответил Хольгер Зуффель, генеральный директор АО «Mercedes-Benz RUS».

— Каким был 2019 год для марки Mercedes-Benz? Какие события были самыми значимыми для вас в России?

— В первую очередь, хотел бы сказать, что мы абсолютно удовлетворены теми результатами, которых достигли за прошлый год – мы удержали лидерство в сегменте премиальных автомобилей! Безусловно, мы очень гордимся этим достижением с учетом тех сложных обстоятельств – как внешних, так и внутренних – с которыми нам пришлось столкнуться в 2019 году. Расти на падающем рынке очень сложно, тем не менее, благодаря нашим серьезным усилиям, мы сохраняли рост продаж на протяжении всего года.

К внутренним трудностям я отношу отсутствие в линейке марки наших ведущих внедорожников – GLE и GLS – на протяжении почти всего года. На рынке они появились уже в самом конце года, что, конечно, сказалось на финальных результатах. Россия – это страна кроссоверов и внедорожников, и больше половины наших продаж приходится на сегмент SUV. Внедорожники GLE и GLS составляют примерно четверть от этого объема. Поэтому, повторюсь, было очень трудно достичь роста рынка на 11% и удержать первое место в премиум-сегменте.

Другим значимым для марки событием прошлого года стало открытие завода в подмосковном индустриальном парке «Есипово», когда в сложных условиях российского рынка концерн вложил большой объем инвестиций (свыше 250 млн евро) в развитие локального производства. Сейчас на заводе производится широкий модельный ряд марки – автомобили Е-Класса, GLC, GLE, GLS. Для нас это огромный шаг вперед, который позволяет покрыть большой сегмент рынка.

— В России сейчас довольно сложные рыночные условия – мы видим спад продаж по прошлому году. Как вы считаете, что будет происходить с рынком в 2020 году? Что будет влиять на него? И какие задачи вы ставите перед маркой в наступившем году?

— Что касается наших планов на следующий год, то мы согласны с теми прогнозами, которые дает АЕБ, то есть, порядка 1,7 млн новых автомобилей. Однако в премиум-сегменте как российского, так и мирового авторынка, мы в любом случае ожидаем роста в 2020 году. Вряд ли этому будут способствовать внешние положительные изменения в экономике. Думаю, что основную роль здесь сыграет увеличение портфолио ведущих автопроизводителей.

И мы, и наши конкуренты составили сильное портфолио на 2020 год, сделав упор на сегменте SUV. Мы уверенно чувствуем себя с обновленным модельным рядом, в котором присутствуют модели GLE и GLS. В этом году к ним добавятся AMG-модели и абсолютно новый Mercedes-Maybach GLS. Кроме того, в феврале у наших дилеров появятся первые автомобили G-Класса с дизельным двигателем, которых российские клиенты очень ждут. В сегменте компактных SUV, который идеально подходит российскому рынку, у нас появятся новый GLA и абсолютно новый 7-местный GLB, на который мы делаем большие ставки. Все это даст компании возможности для дальнейшего роста.

Наши конкуренты тоже будут выводить новые модели на рынок, и в целом это будет стимулировать продажи в премиальном сегменте.

— Продуктовая линейка Mercedes-Benz – одна из самых широких в России. Однако, как вы знаете, в этом году выросла ставка на утилизационный сбор, из-за чего для некоторых брендов продажи отдельных моделей стали нерентабельными. Будет ли Mercedes-Benz придерживаться политики сокращения модельного ряда или оставит его без изменений и даже выведет на рынок новые модели?

— Несомненно, мы не собираемся уводить какие-либо модели с рынка. Тот факт, что у нас сейчас есть локальное производство, позволяет нам дифференцировать и расширять модельный ряд. Мы можем делать специальные модификации, ориентированные на российских клиентов. Мы разрабатывали эти модификации совместно с дилерами и отделом продаж, и они включают в себя все опции, наиболее востребованные у российских клиентов. Параллельно с этим мы будем привозить нишевые и эксклюзивные модели из Германии, тем самым, сохраняя наш широкий модельный ряд.

— В России сегодня достаточно большой и более стабильный рынок автомобилей с пробегом. Сегодня Mercedes-Benz поддерживает продажи сертифицированных авто с пробегом через дилерские сети. Как вы планируете развивать это направление в 2020 году? Какая доля автомобилей продается сейчас в трейд-ин?

— Для дальнейшего роста всего бизнеса направление продаж авто с пробегом очень важно, поскольку здесь существует огромный потенциал. Особенно это касается России, так как здесь традиционно автомобили перепродаются не через автосалоны, а из рук в руки. Для марки Mercedes-Benz очень важно быть частью этого бизнеса и предлагать клиентам продукт, предоставляя поддержку на протяжении всего жизненного цикла автомобиля.

Именно поэтому программа продаж сертифицированных авто с пробегом очень важна для нас. Традиционная покупка авто с пробегом – это всегда рискованное предприятие, поскольку клиент не может знать всех нюансов этого конкретного автомобиля. В случае покупки сертифицированного авто мы берем на себя его проверку и устраняем риски, а покупатель получает гарантию покупки надежной машины.

С гордостью могу сказать, что в 2019 году продажи сертифицированных автомобилей нашей марки в России выросли на 50%, и это лучший результат по темпам роста среди тех стран Европы и Азии, где присутствует бренд Mercedes-Benz, например, Япония, Турция и Южная Корея.

— Какие продукты с остаточной стоимостью предлагаются клиентам вашей марки?

— Примерно с середины прошло года мы активно продвигаем такой финансовый продукт, как кредиты с остаточным платежом. По сравнению с Германией или другими европейскими рынками, рынок финансовых продуктов в России еще очень молодой. Не думаю, что такие продукты будут здесь быстро расти, но, тем не менее, мы уверены, что идем в правильном направлении, поддерживая и стимулируя эти новые виды финансирования. Мы уделяем большое внимание тому, чтобы показать клиенту преимущества от пользования этими продуктами на примере конкретных цифр – пониженный ежемесячный платеж, широкий набор опций по окончании срока платежа.

Уже сейчас мы видим успешный опыт использования этого вида кредита, когда мы привлекаем новых клиентов, не имевших ранее опыта взаимодействия с нашей маркой. Таким образом, мы даем людям возможность сначала попробовать, а затем и приобрести в собственность автомобиль Mercedes-Benz, даже если изначально клиент не был ориентирован на него.

Важной составляющей этого продукта является остаточная стоимость автомобиля. Аналитическое агентство «АВТОСТАТ» уже пять лет рассчитывает этот показатель, и у марки Mercedes-Benz он очень высокий. Планируете ли вы рассказывать об этом своим клиентам, потому что сегодня, на наш взгляд, этот показатель пока недооценен.

— Полностью согласен с вами в том, что необходимо использовать этот аргумент при общении с клиентами, поскольку он позволяет более выгодно рассчитывать трейд-ин. Действительно, автомобили Mercedes-Benz традиционно имеют более высокую остаточную стоимость по сравнению с другими марками, и это связано не только с высоким качеством наших машин, но также и с большим опытом их использования.

— В 2012 году в России отмечался самый высокий уровень рынка, когда, по некоторым прогнозам, мы могли достигнуть объема в 3 млн автомобилей. К сожалению, после этого рынок снижался и не смог приблизиться к этой цифре. Как вы сегодня оцениваете потенциал российского рынка и за какой период мы сможем достигнуть максимума?

— Очевидно, что потенциал у российского рынка есть. Россия обладает не только огромными ресурсами, но и столь же огромными расстояниями. Таким образом, насущная потребность людей в мобильности до сих пор реализована не в полной мере. Когда именно она будет реализована – это вопрос, на который вам пока вряд ли кто-то сможет ответить. Рост рынка зависит от многих факторов – экономических и политических, а кроме того, сейчас мы находимся в ситуации, когда впервые в истории мировой автомобильной индустрии происходят настолько глобальные изменения. Но в любом случае, российский рынок для нас остается интересным с точки зрения его потенциала. Мы инвестируем в него большие средства и, тем самым, подтверждаем свое присутствие здесь в долгосрочной перспективе.

Видеоверсию интервью с Хольгером Зуффелем смотрите на канале «Автостат-ТВ»

Музей Mercedes-Benz (нем. Mercedes-Benz Museum) в Штутгарте. Фото

Путешествуй с нами:


Достопримечательности Штутгарта (нем. Stuttgart)


Рубрика: Штутгарт

Мир Mercedes-Benz (нем. Mercedes-Benz Welt) — это центр обслуживания клиентов компании Daimler в Штутгарте. Он был открыт 19 мая 2006 года и состоит из нового музея Mercedes-Benz и центра Mercedes-Benz. Данная территория находится прямо перед главными воротами завода Mercedes-Benz в городской части Унтертюркхайм (нем. Untertürkheim) на искусственно нагроможденном холме напротив Mercedes-Benz арены в Неккарпарке. Музей, безусловно, является самым посещаемым в Штутгарте. К ноябрю 2015 года его посетило семь миллионов человек из 160 стран.

Музей Mercedes-Benz до 18 марта 2006 года располагался на территории завода, но в мае 2006 года он открыл свои двери в центре Мир Mercedes-Benz. Музей занимает площадь около 3500 м² и предлагает выставочную площадь более 17 000 м², расположенную на девяти этажах. Здание имеет высоту 47,5 м и имеет закрытое пространство площадью 210 000 м³. Рядом с главным входом находится площадка под открытым небом для 900 зрителей.

Хронологически ориентированные пространства музея рассказывают историю бренда Mercedes-Benz и разбивают их на темы и эпохи. Кафе, ресторан и различные магазины дополняют предложения для посетителей.

В музее представлены исторические автомобили, в том числе первый в мире автомобиль (Benz Patent-Motorwagen Nummer 1), легендарная Серебряная стрела — болиды Mercedes в серии Формула-1, а также современные автомобили марки Mercedes-Benz. Среди экспонатов можно увидеть также последний официальный автомобиль Конрада Аденауэра, автомобили Кайзера Вильгельма II и Хирохито (Япония).

Часы работы музея:

С понедельника по воскресенье: с 9.00 до 18.00
Время закрытия кассы: 17.00
Закрыт по понедельникам.

Официальный сайт: www.mercedes-benz.com/en/mercedes-benz/classic/museum/

Адрес: Mercedesstraße 100, 70372 Штутгарт, Германия.

Карта расположения:

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

← Леонхардскирхе (нем. Leonhardskirche)   Из аэропорта Штутгарта в центр города. Как добраться? →

Похожие публикации:

Кафедральный собор Св. Эберхарда (нем. Domkirche St. Eberhard)
Соборная церковь Св. Эберхарда в Штутгарте была второй кафедральной церковью в епархии Роттенбург-Штутгарт с 1978 года. В Роттенбурге находится собор Святого Мартина. Повышение в звании церкви состоялось по случаю 150-летия епархии и ее переименова…

Леонхардскирхе (нем. Leonhardskirche)
Церковь Леонхарда является второй старейшей церковью в историческом центре Штутгарта и центром протестантского церковного сообщества Леонхарда протестантской церкви в Вюртемберге. В 1337 году на месте сегодняшней церкви, на открытом поле примерно в…

Из аэропорта Штутгарта в центр города. Как добраться?
Аэропорт Штутгарта расположен на юго-западе Германии и является самым важным аэропортом Баден-Вюртемберга. Вы можете добраться до аэропорта на автомобиле по трассе A8 (выезд 53) и B27. В 2007 году рядом с аэропортом открыли выставочный центр Messe …

  Поделиться ссылкой:

легковых автомобилей Mercedes-Benz: статьи, видео и фото.

Kraftstoffverbrauch kombiniert CO₂-Emissionen kombiniert Stromverbrauch im kombinierten Testzyklus

1 Die angebebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren ermittelt. Es handelt sich um die «NEFZ-CO₂-Werte» i. С. против Ст. 2 № 1 Durchführungsverordnung (ЕС) 2017/1153. Die Kraftstoffverbrauchswerte wurden auf Basis dieser Werte errechnet.Der Stromverbrauch wurde auf der Grundlage der VO 692/2008 / EG ermittelt. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem «Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO₂-Emissionen und den Den Stromverbrauch al neuen Personenkraft demomenfwenmodellessand GmbH. dat.de unentgeltlich erhältlich ist.

4 Angaben zu Kraftstoffverbrauch, Stromverbrauch und CO₂-Emissionen sind vorläufig und wurden vom Technischen Dienst für das Zertifizierungsverfahren nach Maßgabe des WLTP-Prüfverrefahrens kursens.Eine EG-Typgenehmigung und Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten liegen noch nicht vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich.

6 Stromverbrauch und Reichweite wurden auf der Grundlage der VO 692/2008 / EG ermittelt. Stromverbrauch und Reichweite sind abhängig von der Fahrzeugkonfiguration. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem «Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO₂-Emissionen und den Den Stromverbrauch al neuen Personenkraft demomenfwenmodellessand GmbH.dat.de unentgeltlich erhältlich ist.

7 Angaben zu Stromverbrauch und Reichweite sind vorläufig und wurden vom Technischen Dienst für das Zertifizierungsverfahren nach Maßgabe der UN / ECE-Regelung Nr. 101 ermittelt. Die EG-Typgenehmigung und eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten liegen noch nicht vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich.

8 Alle technischen Angaben sind vorläufig und wurden intern nach Maßgabe der jeweils anwendbaren Zertifizierungsmethode ermittelt.Es liegen bislang weder bestätigte Werte vom TÜV noch eine EG-Typgenehmigung noch eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich.

Зиндельфинген, завод Mercedes-Benz | Daimler

Завод Mercedes-Benz в Зиндельфингене с более чем столетней историей является давним автомобильным заводом Mercedes-Benz AG и центром передового опыта в производстве автомобилей, а также будет производить электромобили премиум-класса и класса люкс в рамках глобальная производственная сеть в будущем.

Флагманская модель Mercedes-Benz S-класса сошла с конвейера в Зиндельфингене. Кроме того, здесь производится успешная серия E-Class с седаном, T-Model и внедорожными вариантами, а также семейство Mercedes-AMG GT. Начиная с 2022 года Mercedes-Benz GLC также будет производиться в Зиндельфингене.

В непосредственной близости от завода находятся основные подразделения производственной организации Mercedes-Benz Cars, включая планирование производства, TECFABRIK, логистику и управление качеством, а также Mercedes. -Штаб-квартира закупочной организации Benz Cars.Близость к центральным зданиям делает Зиндельфинген уникальным.

На заводе в Зиндельфингене также проводятся корпоративные исследования Daimler AG, а также разработка автомобилей Mercedes-Benz и дизайн Mercedes-Benz AG.

Завод 56 в Зиндельфингене — одно из самых современных предприятий по производству автомобилей в мире. Завод 56 систематически внедряет инновационные технологии и процессы в производство автомобилей. Factory 56 — это план будущего производства автомобилей Mercedes-Benz по всему миру.В будущем на площадке будут производить дополнительные аккумуляторные батареи для электромобилей. Таким образом, Зиндельфинген станет частью глобальной сети по производству аккумуляторов Mercedes-Benz Cars, которая работает на трех континентах.

Зиндельфинген — один из ведущих мировых центров компетенции в области безопасности, инноваций и дизайна. Всего на предприятии работает около 35 000 человек.

Центр обслуживания клиентов «Мерседес-Бенц Зиндельфинген» расположен в непосредственной близости от завода, куда ежедневно доставляется около 350 автомобилей.В магазине клиентского центра представлен широкий ассортимент уникальных товаров высочайшего качества, а также широкий выбор автомобильных аксессуаров.

Бутик тел .: +49 (0) 7031 9046 207

Тел. Автомобильных аксессуаров: +49 (0) 7031 9084 465

Электронная почта: [email protected]

Время работы: пн-пт с 8 до 16.

Войти — автомобильная информационная платформа MarkLines

Данные о продажах автомобилей Отфильтруйте данные для поиска по стране, OEM, модели. Доступны загрузки в формате Excel.
Данные о производстве автомобиля Отфильтруйте данные поиска по стране, OEM, модели. Доступны загрузки в формате Excel.
График выпуска моделей Планы моделей для основных международных производителей оборудования на ближайшие 5 лет
CASE (автономный / электрический) Целью публикации является обновление данных для каждого полного изменения модели и вспомогательной модели изменение для 500 основных моделей HV, PHV, EV и FCV.
Отчеты по рынку и технологиям Специализированные отчеты об OEM-производителях, регионах, тенденциях в технологиях, выставках, автосалонах и т. Д.
Информация о заводах OEM Получите данные о произведенных моделях, производственных числах, производственных мощностях для отдельных заводов OEM-производителей, расположенных по всему миру. Отфильтруйте данные по OEM, странам и используйте функцию карты для отслеживания заводов OEM.
Информация о доле на рынке и цепочке поставок для отдельных деталей Поиск данных по более чем 300 категориям деталей о том, кто поставляет детали для той или иной модели.
Доля рынка для отдельных деталей
База данных поставщиков ・ Поиск данных в базе данных более чем 50 000 поставщиков
・ Фильтрация поставщиков по категориям запчастей, региону.Отслеживайте местоположение поставщика с помощью функции карты.
400 ведущих поставщиков ・ Подробные отчеты по основным поставщикам первого уровня. Эксклюзивное освещение основных автомобильных выставок с фотографиями экспонатов и деталями продукции
Нормы ・ Экологические нормы основных стран (выбросы, нормы CO2)
・ Ежемесячные обновления FMVSS 、 ЕЭК ООН
Глобальные новости Автомобильные новости с основных рынков (основное внимание уделяется OEM-производителям, поставщикам, региональной автомобильной политике, нормативным актам и т. Д.)
Поиск поставщиков ・ Поиск поставщиков из базы данных, включая поставщиков механической обработки, поставщиков сырья, поставщиков системных решений (поставщиков CAD / CAM) и т. д., аутсорсинговые поставщики разработки дизайна

Домашняя страница | Мерседес-Бенц Микроавтобусы

Базовая рекомендованная производителем розничная цена

не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары.Доступность дополнительного оборудования может отличаться. Технические характеристики, комплектация, опции и цены могут быть изменены без предварительного уведомления. Чтобы получить полную информацию о предложениях и ценах, посетите местный дилерский центр Mercedes-Benz Vans. Фактическая цена автомобиля может отличаться в зависимости от дилера. Цена будет варьироваться в зависимости от окончательной согласованной цены и условий, согласованных между продавцом и покупателем. Плата за выбросы может варьироваться в зависимости от юрисдикции. Показана дополнительная и европейская модель.

Начиная с цен представлены модели газовых двигателей.Не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, сборы за подготовку и оформление документов, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары. Доступность дополнительного оборудования может отличаться. Технические характеристики, комплектация, опции и цены могут быть изменены без предварительного уведомления. Чтобы получить полную информацию о предложениях и ценах, посетите местный дилерский центр Mercedes-Benz Vans. Фактическая цена автомобиля может отличаться в зависимости от дилера. Цена будет варьироваться в зависимости от окончательной согласованной цены и условий, согласованных между продавцом и покупателем.Плата за выбросы может варьироваться в зависимости от юрисдикции. Показана дополнительная и европейская модель.

ОТКРЫТИЕ ФИНАНСОВОЙ ИНФОРМАЦИИ:

Рекомендуемая производителем розничная цена

не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы в пункте назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары. Фактическая цена автомобиля может отличаться в зависимости от дилера.

Оценщик платежей не является рекламой или предложением конкретных условий кредита, и фактические условия могут отличаться.Суммы платежей представлены только в иллюстративных целях и могут быть недоступны. Не все модели доступны во всех штатах. Фактическая цена автомобиля может отличаться в зависимости от дилера.

Финансовые операции:

Расчетная сумма предполагаемого ежемесячного платежа основана на выбранном специальном предложении или вводимых вами переменных, рекомендованной розничной цене производителя (MSRP) для выбранного автомобиля, выбранном вами сроке, введенном авансовом платеже (по умолчанию 10% от Рекомендуемая производителем розничная цена), годовая процентная ставка (APR), которую вы выбираете, и любая чистая сумма обмена.Отображаемая смета оплаты не включает налоги, право собственности, лицензионные и / или регистрационные сборы. Сумма платежа носит исключительно иллюстративный характер. Фактические цены могут отличаться в зависимости от дилера. Суммы платежей могут отличаться из-за различных факторов, таких как сборы, специальные предложения, скидки, срок, авансовый платеж, годовая процентная ставка, чистая компенсация и применимая налоговая ставка. Фактическая годовая процентная ставка основана на доступных программах финансирования и кредитоспособности клиента. Не все клиенты будут иметь право на кредит или самую низкую ставку. Пожалуйста, свяжитесь с авторизованным дилером Mercedes-Benz, чтобы узнать актуальные цены, подробности программы и текущие условия.

Сделок аренды:

Сумма, подлежащая оплате при подписании — это сумма, которую арендатор должен уплатить до или при подписании договора аренды или путем доставки автомобиля. Отображаемая сумма, подлежащая оплате при подписании, является приблизительной и не включает налоги, право собственности, лицензионные и / или регистрационные сборы. Он включает в себя платеж за первый месяц, комиссию за приобретение и первоначальный взнос за вычетом чистой суммы обмена. Показанный расчетный ежемесячный платеж основан на введенных переменных, рекомендованной розничной цене производителя (MSRP) для выбранного автомобиля или общей стоимости сборки для автомобиля, который вы проектируете, выбранном вами сроке, введенном авансовом платеже (по умолчанию 10% от Рекомендуемая производителем розничная цена (MSRP) или Total Build), выбранный вами годовой пробег, любая чистая сумма обмена и текущая программа аренды Mercedes-Benz Financial Services.В зависимости от платежеспособности может потребоваться залог. Отображаемая смета оплаты не включает налоги, право собственности, лицензионные и / или регистрационные сборы. Сумма платежа носит исключительно иллюстративный характер. Суммы платежей могут отличаться из-за различных факторов, таких как доступные программы аренды, сборы, специальные предложения, скидки, срок, первоначальный взнос, чистая компенсация, применимая налоговая ставка и кредитоспособность клиента. Не все клиенты будут иметь право на кредит или на самую низкую сумму платежа. Пожалуйста, свяжитесь с авторизованным дилером Mercedes-Benz, чтобы узнать подробности программы и актуальные условия.

Эта цена указывает дополнительную ежемесячную стоимость, которая будет добавлена ​​к сумме ежемесячного платежа, если вы выберете эту функцию, пакет или опцию. Эта стоимость округляется до ближайшего целого доллара.

Показанные модели могут включать опции / пакеты, не входящие в стандартную комплектацию Sprinter MY21 или Metris MY21. Технические характеристики могут быть изменены.

Mercedes PRO доступен для США, Гавайев и Аляски с новым Sprinter (начиная с 19 модельного года).Свяжитесь с официальным дилером Mercedes-Benz или Freightliner Sprinter для получения дополнительной информации. Чтобы не отвлекаться от вождения, запрещается использовать приложение Mercedes PRO connect во время управления автомобилем, чтобы не отвлекаться от вождения. При использовании во время управления автомобилем существует повышенный риск подвергнуть опасности себя и других. Пожалуйста, соблюдайте местные законы и ограничения. Доступность услуг в дополнение к интегрированному коммуникационному модулю для цифровых услуг (LTE) зависит от зоны покрытия сети провайдера мобильной связи.Коммуникационный модуль для цифровых услуг (LTE) недоступен на Виргинских островах США и Пуэрто-Рико.

Экономия 5 502 долларов на налогах на основе 21% ставки федерального корпоративного налога и права требовать полные налоговые вычеты по разделу 179 IRS в размере 26 200 долларов США для квалифицированных транспортных средств. Ваша налоговая ставка и право на получение льгот могут отличаться. Пожалуйста, проконсультируйтесь с налоговым специалистом для получения дополнительной информации о вашей федеральной налоговой ставке и возможной экономии налогов, доступных вам для соответствующих покупок.Эта информация не является и не предназначена для юридических, налоговых, финансовых или инвестиционных рекомендаций и не должна рассматриваться как таковая.

Налоговый вычет в размере 26 200 долларов США для соответствующих требованиям транспортных средств в соответствии с действующим разделом 179 налогового кодекса США и максимальный вычет, разрешенный для таких транспортных средств в соответствии с разделом 179. Автомобиль должен быть приобретен для коммерческого использования. Пожалуйста, проконсультируйтесь со своим налоговым специалистом для получения дополнительной информации о применимости вычета и о том, имеете ли вы право на максимальную доступную сумму.

Предложение действительно до 31 декабря 2021 года.

заводов Mercedes-Benz — Star Motor Cars

Есть ли у Mercedes-Benz завод по производству в США?

По эксперту по продукту | Опубликовано в История в четверг, 4 июня 2020 г., в 22:15

Расположение заводов Mercedes-Benz

Mercedes-Benz выпустил свой первый и первый в мире автомобиль Benz Patent Motorwagen еще в январе 1886 года.Первый Mercedes-Benz был создан в Штутгарте, Германия, где находится глобальная штаб-квартира бренда и многие его заводы. Однако производство Mercedes-Benz не ограничивается Германией, так как оно распространяется примерно на 22 страны. Давайте погрузимся в некоторые производственные предприятия Mercedes-Benz и их расположение.

Где производятся модели Mercedes-Benz?

Производство автомобилей Mercedes-Benz расположено в самых разных местах. Основные производственные мощности расположены в Германии, но у компании есть заводы в 17 странах, всего 93 предприятия на 4 континентах.Ознакомьтесь с несколькими заводами Mercedes-Benz ниже!

  • Бремен, Германия
  • Восточный Лондон, Южная Африка
  • Хамбах, Франция
  • Ирасемаполис, Бразилия
  • Кечкемет, Венгрия
  • Расататт, Германия
  • Зиндельфинген, Германия
  • Бангкок, Таиланд
  • , Тускалуса, Алабама, США
  • Хошимин, Вьетнам
  • Джакарт, Индонезия
  • Пекан, Индонезия
  • Пуна, Индия
  • Аффальтербах, Германия
  • Арнштадт, Германия
  • Берлин, Германия
  • Кугир, Румыния
  • Гамм , Германия

Связанное содержание: Где я могу обслужить свой Mercedes-Benz в Хьюстоне, штат Техас?

Автомобили Mercedes-Benz производятся в США?

Mercedes-Benz имеет производственный завод в Таскалусе, штат Алабама, который впервые открыл свои двери еще в 1995 году.В настоящее время на заводе Mercedes-Benz в Алабаме работает около 4200 человек. Посмотрите, какие модели Mercedes-Benz производятся на заводе бренда в США, ниже!

— Мерседес-Бенц GLE

— Мерседес-Бенц GLS

— Мерседес-Майбах GLS

— Мерседес-Бенц GLE купе

— Мерседес-Бенц C-класс

Где я могу получить Mercedes-Benz в Хьюстоне?

Если вы покупаете Mercedes-Benz в районе Хьюстона, штат Техас, посетите нас в Star Motor Cars Mercedes-Benz.У нас на складе более 100 новых автомобилей Mercedes-Benz, а также широкий выбор подержанных моделей Mercedes-Benz. Проверьте наш инвентарь онлайн и запланируйте тест-драйв сегодня! Надеемся вскоре вас увидеть!

Ещё от Star Motor Cars

Эта запись была опубликована в четверг, 4 июня 2020 г., в 22:15 и находится в разделе «История».Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Mercedes-Benz Информация о производителе | Mercedes-Benz Технические характеристики и особенности

Откуда «Мерседес-Бенц»?

Что это за автомобиль Мерседес-Бенц? Вы можете начать с «новаторского». Фактически, первый Mercedes-Benz был также первым двигателем внутреннего сгорания в самоходном автомобиле. Карл Бенц изобрел Benz Patent Motorwagen в конце 1800-х годов, а в 1901 году модель была продана широкой публике Daimler Motors Corporation.Двадцать пять лет спустя Карл Бенц и Готтлиб Даймлер объединили свои компании и создали Mercedes-Benz, каким вы его знаете сегодня. Бренд зародился в Германии, но где сегодня делают автомобили Mercedes-Benz? В зависимости от модели Mercedes-Benz может производиться на предприятиях по всему миру. Большинство производителей Mercedes-Benz расположены в Северной Америке и Европе, но некоторые модели производятся в Южной Америке, Азии и Африке.

Mercedes-Benz Tech: история инноваций

Если вам интересно, какие популярные технические функции впервые появились в автомобилях Mercedes-Benz, ознакомьтесь с технической информацией Mercedes-Benz, чтобы узнать об этих популярных инновациях — все они навсегда изменили ландшафт автомобильной промышленности:

  • 1978 — Первая в мире антиблокировочная тормозная система (ABS) появляется в автомобилях Mercedes-Benz.
  • 1991 — Бренд представляет систему климат-контроля, не содержащую хлорфторуглеродов.
  • 1995 — Электронная программа стабилизации дебютирует в моделях Mercedes-Benz.
  • 2002 — Система предупреждения столкновений PRESAFE® представляет активную технологию предотвращения аварий с помощью системы помощи водителю.
  • 2016 — Система связи Car-to-X использует интеллектуальные технологии для связи с другими автомобилями и предотвращения аварий на дороге в Хиллсборо.

Mercedes-Benz Техническая информация: ключевые системы

Как и на протяжении всей истории, бренд стремится сделать вождение более безопасным и приятным на дороге в Портленде и за его пределами.Достаточно взглянуть на информацию производителя Mercedes-Benz, чтобы узнать о последних технических новинках:

Мерседес меня

Mercedes me — это приложение для Apple или Android, которое собирает важные оповещения, связанные с автомобилем, в одном месте для легкого доступа. Это означает, что вам не нужно беспокоиться о регулярном техническом обслуживании Mercedes-Benz.

Mercedes-Benzmbrace®

Технология

Mercedes-Benzmbrace® доступна как часть приложения Mercedes me на вашем устройстве Apple или Android.Функции Usembrace® позволяют удаленно подключаться к вашему автомобилю, использовать дополнительные функции безопасности, повышать уровень развлечений в салоне и повышать удобство использования громкой связи во время вождения в Happy Valley.

Mercedes-Benz DISTRONIC PLUS®

Усовершенствованная система адаптивного круиз-контроля DISTRONIC PLUS® включается автоматически, когда вы нажимаете кнопку круиз-контроля на вашем автомобиле. Система будет автоматически тормозить и ускоряться, чтобы поддерживать заданное расстояние между вашим транспортным средством и двигателем впереди.

Mercedes-Benz ATTENTION ASSIST®

ATTENTION ASSIST® — это первая в отрасли техническая функция, которая использует точный алгоритм и датчики для изучения вашего обычного поведения при вождении и обнаружения признаков сонливого вождения.

Ознакомьтесь с технической информацией Mercedes-Benz с Mercedes-Benz из Бивертона!

Есть вопросы по обслуживанию вашего автомобиля Mercedes-Benz дома в Портленде? Свяжитесь с нашими специалистами по обслуживанию, чтобы получить советы по уходу за автомобилем!

Ознакомьтесь с нашими моделями

  • 2021 Мерседес-Бенц 3-й ряд GLE и варианты отделки внедорожников GLC в Орегоне и Вашингтоне

    2021 Мерседес-Бенц 3-й ряд GLE и GLC Варианты отделки внедорожников в Орегоне и Вашингтоне Каждый автомобиль, выпущенный Mercedes-Benz, приносит больше роскоши и возможностей , безопасность и передовые технологии.А варианты внедорожников 3-го ряда 2021 года — это безупречное отражение творческих сил дизайнеров и инженеров Mercedes-Benz. Вы можете выбрать свой роскошный внедорожник из…

    Подробнее

  • Новая информационно-развлекательная система Mercedes-Benz MBUX 2021 года

    Новая информационно-развлекательная система Mercedes-Benz MBUX 2021 года С момента создания в 2018 году информационно-развлекательная система Mercedes-Benz User Experience (MBUX) произвела невероятную революцию в характеристиках автомобилей и повысила удобство использования.Информационно-развлекательная система MBUX второго поколения в моделях Mercedes-Benz 2021 года будет более совершенной, маневренной и универсальной. Возможность управления этой информационно-развлекательной технологией с помощью голосовых команд с естественной речью, кнопок на…

    Подробнее

  • Новая модель Mercedes-Benz GLS 2021 года для продажи или аренды в Орегоне и Вашингтоне

    Новая модель Mercedes-Benz GLS 2021 года для продажи или аренды в Орегоне и Вашингтоне Mercedes-Benz из Бивертона представляет вам новый универсальный автомобиль Mercedes-Benz 2021 года. Модель Benz GLS вам ближе.Он доступен для продажи и аренды в Орегоне, Вашингтоне, Хиллсборо, Тигарде, Портленде и прилегающих регионах. Когда вы проверяете инвентарь Mercedes-Benz GLS 2021 года, вот что нового…

    Подробнее

Daimler сокращает часы работы до 18 500 рабочих из-за нехватки чипов

Звезда Mercedes Benz видна на капоте нового лимузина Mercedes-Benz S-класса в испытательном центре компании, недалеко от Иммендингена, Германия, 14 октября 2020 г. REUTERS / Арнд Вигманн

  • Остановить производство на заводах в Бремене и Раштатте на неделю
  • Рабочие сосредоточатся на специальных проектах с сокращенным рабочим днем ​​

БЕРЛИН, 21 апреля (Рейтер) — Daimler (DAIGn.DE) сократит рабочее время до 18 500 сотрудников и временно остановит производство на двух заводах в Германии из-за нехватки полупроводниковых чипов, которая ударила по мировому производству автомобилей, сообщило в среду.

«В настоящее время во всем мире наблюдается нехватка некоторых полупроводниковых компонентов», — заявила пресс-секретарь. «Мы продолжаем играть на слух».

«Ситуация нестабильна, поэтому невозможно сделать прогноз о последствиях», — добавила она.

Компания Daimler, производящая автомобили Mercedes-Benz, заявила, что рабочие на ее заводах в Бремене и Раштатте будут сокращены часы работы.

Переезд остановит производство на заводах, но позволит персоналу продолжить работу над специальными проектами. Первоначально остановка производства начнется с 23 апреля на одну неделю.

Об этом ранее сообщал Focus Online со ссылкой на информационное агентство dpa.

Глобальный дефицит вызван стечением факторов, поскольку автопроизводители, которые закрыли заводы во время пандемии COVID-19 в прошлом году, конкурируют с разросшейся промышленностью бытовой электроники за поставки микросхем.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.