Завод шкода в россии официальный сайт: В Нижнем Новгороде остановили сборку Volkswagen и Skoda — Motor

Содержание

Skoda остановит производство из-за глобальной проблемы: Бизнес: Экономика: Lenta.ru

Чешский автопроизводитель Skoda Auto, входящий в группу Volkswagen, остановит производство на двух заводах на неделю. Как сообщает Reuters, это произойдет в конце сентября и связано с глобальным дефицитом чипов.

Для Чехии автомобилестроение остается ключевым сектором экономики. А из-за остановки производства заводы в Млада-Болеславе и Квасинах не смогут выпустить тысячи машин. «Недавние вспышки COVID-19 в Азии, например, в Малайзии, вынуждают производителей полупроводников снова закрывать свои заводы. Это привело к коррективам в производстве автомобилей по всей отрасли, что затронуло также Skoda Auto», — прокомментировал представитель фирмы.

Помимо Skoda, в стране есть заводы других автомобильных компаний — южнокорейской Hyundai Motor и японской Toyota Motor. Последняя из-за глобальной проблемы уже объявила о сокращении производства в сентябре почти вдвое — с 900 тысяч до 500 тысяч автомобилей.

Материалы по теме

00:03 — 25 мая

Отрицательный рост.

Мировая экономика восстанавливается, но все вокруг дорожает. Почему так происходит?

09:43 — 19 августа

Пострадали и другие автопромышленники. Об остановке или сокращении производства сообщили Volvo и Volkswagen. Из-за нехватки комплектующих был сорван выход спортивного автомобиля Tesla. Фирма также была вынуждена на четыре дня остановить производство в Китае.

Автомобильная промышленность, по данным аналитиков, пострадала от кризиса полупроводников сильнее других отраслей. Более половины менеджеров из автоиндустрии заявили об «очень значительных» перебоях в поставках.

Глава Volkswagen Герберт Дисс ожидает, что кризис продлится вплоть до 2023-го из-за проблем в цепочках поставок. Аналогичные неутешительные прогнозы дали глава Daimler (владелец бренда Mercedes-Benz) Ола Каллениус и поставщик микросхем для Toyota Rohm Co.

Однако в июле крупнейший в мире производитель чипов Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC) дал надежду на скорый выход из кризиса. TSMC увеличил количество выпускаемых для электромобилей микроконтроллеров на 30 процентов. Ожидается, что к концу года производство вырастет на 60 процентов.

Автозаводы Volkswagen и PSA в России остановились вслед за Европой

Производство в России

Volkswagen Group Rus приостановит производство в Калуге и контрактную сборку в Нижнем Новгороде c 30 марта по 10 апреля, сообщил представитель компании. Он сказал, что время простоя будет оплачено сотрудникам согласно российскому законодательству. Концерн может обеспечить стабильные поставки автомобилей и запчастей нашим дилерам и клиентам, отметил представитель предприятия. Завод производит модели Volkswagen Tiguan, Volkswagen Polo и Skoda Rapid. Максимальная мощность производства – 225 000 автомобилей в год, говорится на официальном сайте завода. В Нижнем Новгороде производятся автомобили Skoda моделей Octavia и Kodiaq. Мощность завода – 132 000 автомобилей в год.

Калужский автозавод «ПСМА рус» (70% – у французской PSA Group и 30% – у японской Mitsubishi Motors) приостановит производство автомобилей Peugeot, Citroen и Opel с 1 по 3 апреля, а с 6 по 10 апреля сотрудники будут находиться в коллективном отпуске. Компания пошла на эти меры из-за ухудшения ситуации с коронавирусом, закрытия крупных европейских заводов, временной остановки поставок комплектующих и потенциального риска для сотрудников, сказал представитель концерна. При необходимости эти меры могут быть скорректированы, добавил он.

Сборку автомобилей моделей Mitsubishi на заводе продолжат, сообщил врио губернатора Калужской области Владислав Шапша в своем официальном Telegram-канале. Мощность завода – до 125 000 автомобилей в год.

Представители «АвтоВАЗа», Mercedes-Benz, Hyundai и Nissan сказали, что их заводы работают в штатном режиме. В Toyota прорабатывают различные сценарии на случай ухудшения эпидемиологической ситуации, сообщил представитель компании: «Подтвержденных планов по остановке производства нет». Перебоев с компонентами нет, добавили представители Nissan и Hyundai. Пресс-служба Renault не ответила на запрос «Ведомостей».

Спрос в России

Обычно у автодилеров есть запасы на два месяца, поэтому в краткосрочной перспективе приостановка не должна критически сказаться на рынке, считает аналитик «ВТБ капитала» Владимир Беспалов: «Положение на рынке будет зависеть от ситуации с коронавирусом. Исходя из китайского опыта можно предположить, что ситуацию можно взять под контроль в течение пары месяцев. В Китае производство начинает восстанавливаться, и, если Европа пойдет по тому же пути, производства вскоре запустятся, и крупных перебоев случиться не должно».

Опрошенные «Ведомостями» автодилеры говорят о росте спроса на автомобили из-за снижения курса рубля к доллару и евро. Спрос растет на 35% в неделю, быстрее всего увеличиваются продажи в премиум-классе, отмечает представитель «Рольфа»: «Покупатели опасаются роста цен и стремятся приобрести автомобиль до вероятного подорожания». Он говорит, что в условиях распространения коронавируса сложно оценить риски для отрасли и делать прогнозы ее развития, но ожидает, что автомобили будут дорожать, причем как новые, так и с пробегом.

В «Авилоне» начали 2020 г. с роста продаж марки Volkswagen, указывает руководитель отдела продаж «Авилон.Volkswagen» Максим Васильев. В январе розничные продажи выросли на 23%, во второй половине марта контрактование по многим маркам, включая Volkswagen, выросло к началу месяца в 1,5–2 раза.

С начала года спрос остался примерно на уровне 2019 г., хотя после колебаний курсов валют был скачок спроса, говорит представитель группы «Автоспеццентр». По его словам, ажиотаж был на прошлой неделе, но он уже утихает и трафик пошел на спад. Снижение спроса продолжится, уверен он: «При позитивном раскладе рынок сократится на 12–15% по итогам 2020 г., в негативном варианте падение может достигнуть 25–30%».

Мы часто наблюдаем ажиотажный спрос при резких макроэкономических потрясениях, включая увеличение валютных курсов, которые ведут к удорожанию автомобилей, говорит Беспалов: «Но после всплесков обычно следует спад, потому что часть спроса оттягивается на более ранний период. И в целом такие потрясения негативно влияют на спрос. В долгосрочной перспективе мы увидим падение трафика».

Китай восстанавливается

Daimler возобновила производство на своем заводе в Пекине, сообщил немецкой газете Handelsblatt гендиректор Ола Каллениус: «Подавляющее большинство наших дилерских центров снова открылось, клиенты возвращаются. Каждый день в автосалоны приходит все больше людей. Спрос растет, что вселяет в нас оптимизм».

В начале марта Volvo Cars (принадлежит Zhejiang Geely Holding) перезапустила четыре завода в Китае, сообщив, что активность покупателей указывает на возвращение к нормальному состоянию авторынка страны. Volvo выпускает автомобили в Ченду, Луцяо и Дацине и двигатели в Чжанцзякоу.

Polestar, дочерняя компания Volvo, 24 марта запустила производство модели Polestar 2 в Луцяо (завод принадлежит Zhejiang Geely Holding и управляется Volvo). Начало производства стало «результатом огромных усилий со стороны персонала завода и команды, обеспечивающей цепочку поставок», сказал гендиректор Polestar Томас Ингенлат.

Восстанавливают производство и поставщики компонентов. Немецкая Webasto, производитель складных крыш и систем кондиционирования воздуха, возобновила производство на всех 11 заводах в Китае. Пока из-за ограниченного спроса загрузка производственных мощностей составляет около 60%, передает Automotive News Europe (ANE).

Французский поставщик деталей Faurecia возобновил производство на всех заводах в Китае на прошлой неделе. Выпуск сейчас составляет около 70% от обычного. «Наше производство в Китае возвращается к норме», – сказал французской экономической газете Les Echos вице-президент компании Франсуа Тардиф.

Андреас Вольф, гендиректор компании Vitesco Technologies, которая скоро будет выделена из Continental, заявил ANE, что «в Китае уже все идет своим чередом».

Шведский поставщик радаров и видеосистем Veoneer, который был выделен из компании – производителя подушек безопасности Autoliv в 2018 г., заявил, что его заводы в Китае работают на 85% мощности. Продукция компании в основном предназначена для Китая или для экспорта в Южную Корею и Японию.

Но многочисленные автомобильные заводы в эпицентре пандемии COVID-19 пока не возобновили работу. Власти провинции Хубэй заявили 24 марта, что свободное передвижение в Ухане будет разрешено с 8 апреля, сообщило Bloomberg. Таким образом, карантин в городе продлен, хотя в самой провинции передвижение людей с некоторыми ограничениями разрешено с 25 марта (карантин в Ухане и Хубэе действовал с 23 января). Ослабление ограничений произошло после того, как в Хубэе с 19 марта не появилось ни одного нового случая инфицирования коронавирусом.

Завод Renault в Ухане (СП с Dongfeng Motor) еще не получил окончательного разрешения на открытие от властей, сказал ANE представитель Renault.

Европа Авто Каменск — официальный дилер ŠKODA AUTO

Новый рекорд: с конвейера в Нижнем Новгороде сошел 100 000-й автомобиль

16.03.2015

Юбилейная модель — ŠKODA Octavia 1.8 TSI Style в кузове лифтбэк серебристого цвета — отправилась к клиенту в Новосибирске. В настоящий момент предприятие выпускает модели ŠKODA Octavia лифтбэк третьего поколения, ŠKODA Yeti и Volkswagen Jetta.

«Безукоризненное качество автомобилей и единство стандартов по всему миру составляют основу нашего бизнеса, — отмечает Любомир Найман, Руководитель марки ŠKODA в России. — Запуская производство на заводе в Нижнем Новгороде в 2012 году, мы знали, что можем быть уверены в соблюдении высочайших требований к процессу сборки и эталонной работе всей команды. Производство 100-тысячного автомобиля — знаковое достижение, доказывающее эффективность этого партнерства и подтверждающее популярность модельного ряда у российских клиентов. Успехи в России, на одном из важнейших рынков для ŠKODA, несомненно, вносят свой весомый вклад в достижение ключевой цели компании — увеличить к 2018 году мировые продажи по крайней мере до 1,5 миллиона единиц в год».

Производство ŠKODA в Нижнем Новгороде осуществляется в рамках партнерства «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» и «Группы ГАЗ». В 2011 году завод в Нижнем Новгороде стал второй российской площадкой, где локализована сборка автомобилей ŠKODA. В декабре 2012 года здесь стартовало производство ŠKODA Yeti полного цикла, а в июне 2013 с конвейера завода сошли первые Octavia третьего поколения, собранные по технологии CKD. Здесь же, начиная с марта 2013 года, выпускается модель Volkswagen Jetta. Полный цикл (CKD) включает сварку кузова, покраску и сборку автомобиля.

Локализация является одним из ключевых факторов успеха марки на российском рынке. Помимо предприятия в Нижнем Новгороде, производство ŠKODA осуществляется на заводе «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» в Калуге, где с конвейера сходит модель ŠKODA Rapid. Таким образом, в настоящий момент локальное портфолио включает три модели: Rapid, Octavia и Yeti. Все автомобили производятся методом полного цикла CKD.

ŠKODA Octavia, центральная модель линейки чешской марки, является главным драйвером глобального развития бренда. Octavia воплощает в себе все преимущества, заложенные в ДНК ŠKODA: вместительность, качество, аккуратность сборки, проверенные технологии, неподвластный времени дизайн, высокую функциональность и лучшее соотношение «цена-качество». Благодаря этим качествам, Octavia стала фаворитом клиентов по всему миру. В России модель также пользуется неизменной популярностью и является абсолютным бестселлером марки: в 2014 году на Octavia пришлось более 40% продаж марки в России.

Все новости

11.
05.2016 ŠKODA продолжила рост в апреле
Млада-Болеслав, 11 мая 2016 года – ŠKODA продолжает планомерный рост: в апреле поставки бренда выросли на 5,6% до 97 200 автомобилей (апрель 2015 года: 92 100 единиц). 10.05.2016 ŠKODA 1101 Tudor отмечает свое 70-летие
Млада-Болеслав, 10 мая 2016 года – ŠKODA празднует особенный юбилей: 70 лет назад началось производство первой послевоенной модели чешского бренда.

Завод Volkswagen встал на четыре дня | Обзор прессы

Завод Volkswagen встал на четыре дня

Сборочное предприятие Volkswagen в Нижнем Новгороде встало из-за глобального дефицита чипов в автопроме, выяснила «Газеты. Ru». Кроме того, с нехваткой комплектующих столкнулся другой российский завод немецкого концерна – в Калуге. Это площадка может приостановить работу из-за отсутствия блоков управления электронным оборудованием. Эксперты отмечают, что ситуация в автопроме еще долго будет оставаться сложной.

Сборочная площадка в Volkswagen в Нижнем Новгороде остановила работу на периоды 17-18 июня и 21-22 июня 2021 года, сообщили

«Газете.Ru» в российском офисе Volkswagen Group Rus. В компании подчеркнули, что остановка произошла из-за глобального дефицита полупроводников в автопроме.

«В связи со сложившейся глобальной ситуацией с полупроводниками компания Volkswagen Group Rus приостанавливает производство в Нижнем Новгороде на четыре дня (17-18 июня и 21-22 июня 2021 года). Мы внимательно следим за ситуацией, чтобы быстро адаптировать к ней наши производственные процессы», – сообщил официальный представитель компании.

В то же время с остановкой может столкнуться и завод Volkswagen в Калуге, говорят несколько источников «Газеты.Ru», знакомые с ситуацией на предприятии. По их словам, калужский конвейер Volkswagen испытывает острый дефицит блоков BCM (Body Control Module), которые поставляются немецкой компанией

Continental. Этот модуль координирует работу электронного оборудования автомобиля. Собеседники издания отмечает, что ситуация с поставками этих узлов непростая и конвейер может остановиться в ближайшие дни.

В пресс-службе компании Volkswagen оставили без комментариев вопросы о своей второй сборочной площадке, подчеркнув, что производство на заводе в Калуге продолжается.

О том, что ситуация с доступностью полупроводников в концерне Volkswagen осложнится во II квартале этого года предупреждал глава испанской автокомпании SEAT (входит в Volkswagen Group) Уэйн Гриффитс, писала Financial Times. Ранее немецкий концерн оценивал свои вероятные производственные потери из-за нехватки чипов для комплектующих только в первом квартале этого года в 100 тысяч автомобилей. Гриффитс высказал предположение, что масштабы снижения производства могут быть существенно выше.

В дайджесте размещен фрагмент материала, опубликованного на интернет-портале Gazeta.ru 18 июня 2021 года.

Автор: Тимур Хасанов

Полный текст вы можете прочитать на сайте издания

Справка о производственных мощностях ŠKODA AUTO

Справка о производственных мощностях ŠKODA AUTO

Сегодня за пределами Чехии марка осуществляет сборку в России, Китае, Словакии и Индии в составе Volkswagen Group, а также реализует производство в Украине и Казахстане в сотрудничестве с локальными партнерами.​ Общая информация о производстве автомобилей ŠKODA

Компания ŠKODA является одним из старейших автопроизводителей в мире, ее история началась ещё в далеком 1 895 году с производства велосипедов. Первый автомобиль марки ŠKODA сошел с конвейера в 1905 г. в городе Млада-Болеслав (Mladá Boleslav), Чехия. Сегодня здесь по-прежнему располагается головной офис компании, а также отдел проектирования. С момента старта производства в 1905 году на заводе в Млада-Болеславе было выпущено уже более 18 миллионов автомобилей ŠKODA. Еще два завода марки были открыты в чешских городах Квасины (Kvasiny) и Врхлаби (Vrchlabí) перед началом Второй мировой войны. С течением времени производственные мощности расширялись, и компания открывала новые заводы в других странах. Сегодня за пределами Чехии марка осуществляет сборку в России, Китае, Словакии и Индии в составе Volkswagen Group, а также реализует производство в Украине и Казахстане в сотрудничестве с локальными партнерами.

​​​Надежность, долговечность и отличное соотношение «цена-качество» — преимущества, лежащие в основе успеха автомобилей ŠKODA во всем мире. Мы осуществляем строгий контроль соблюдения единых высоких стандартов ŠKODA на каждой из наших производственных площадок.

Покупая автомобиль с крылатой стрелой, вне зависимости от страны сборки, вы можете быть уверены в его бескомпромиссном качестве.

​​​Производство ŠKODA в России​

С ноября 2007 года «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» производит автомобили ŠKODA в Калуге, в 170 км к юго-западу от Москвы. В октябре 2009 года на заводе в присутствии первых лиц государства было торжественно запущено производство полного цикла. 14 июня 2011 года «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» и «Группа ГАЗ» заключили соглашение о контрактной сборке автомобилей ŠKODA на заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде. В соответствии с соглашением, на ГАЗе организовано производство ŠKODA по полному циклу.

​​​​В марте 2016 года компания «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» ввела в эксплуатацию новый склад запасных частей и аксессуаров в подмосковном городе Чехов.

Сегодня в России производятся три популярные модели марки: Octavia, Yeti и Rapid. Производство автомобилей построено по принципу полного цикла (CKD) и включает сварку кузова, покраску и сборку.

Верность качеству соблюдается на каждом этапе производства автомобилей ŠKODA. Материалы, полученные от локальных партнеров, проходят тщательную лабораторную экспертизу и тестовые испытания на устойчивость в условиях экстремальных температур и внешнего воздействия, изнашиваемость. Процесс сборки строго стандартизирован и осуществляется с ювелирной точностью. Прежде чем покинуть стены завода, каждый собранный автомобиль проходит серию тестов, в ходе которых проверяется качество лакокрасочного покрытия, цельность кузова, работа двигателя и тормозов, а также способность преодолевать сложные участки дорог.

Volkswagen Group последовательно придерживается выполнения своей инвестиционной программы на российском рынке. С объемом инвестиций в 1 млрд. евро в строительство и модернизацию завода в Калуге и с общим объемом инвестиций 1,5 млрд. евро в свой бизнес в России, концерн Volkswagen является одним из крупнейших иностранных инвесторов в российскую автомобильную промышленность.

​​​​Завод в Калуге

Завод «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» в Калуге — главная производственная площадка ŠKODA в России, открывшаяся в ноябре 2007 года. Предприятие стало пятым заводом марки за пределами Чешской Республики. Данная площадка является одной из самых современных в рамках концерна Volkswagen AG.

С февраля 2014 года здесь производится компактный лифтбэк ŠKODA Rapid — бестселлер марки на российском рынке. В рамках подготовки к выпуску этой модели завод был значительно расширен и модернизирован. В частности, был открыт новый кузовной цех с инновационным оборудованием, отвечающим последнему стандарту концерна VASS, предполагающему быструю, точную, надежную и энергосберегающую работу. Это позволило сделать выпускаемую продукцию более доступной для потребителей. Общие инвестиции в развитие площадки составили 150 млн. евро.

Для обеспечения высоких стандартов качества производства на заводе действует лаборатория качества — неотъемлемая часть любого предприятия концерна Volkswagen. Лаборатория следит за стандартами в самых различных областях, от безопасности и надежности до эстетических характеристик автомобиля. На калужском заводе лаборатория качества впервые появилась в 2009 году, к моменту запуска производства полного цикла. Объем инвестиций в оборудование составил порядка 3 млн евро. В лаборатории качества в Калуге можно произвести до 200 различных тестов.

​​​​Система контроля качества концерна Volkswagen — многоэтапная и сложная процедура. Многочисленные проверки включают оценку используемых материалов, лакокрасочного покрытия, коррозионную стойкость, автоматизированный контроль качества сборки. На заводе действует измерительная лаборатория, где работают с перспективными кузовами и контролируют качество изготовления кузовов серийных автомобилей. Оборудование лаборатории позволяет измерить объект с точностью от одной десятой до трех тысячных миллиметра. Система построена так, чтобы была возможность отследить ошибку на самом раннем этапе. Одна из задач лаборатории — выявлять отклонения при сварке кузовка и давать соответствующие указания. Измерения кузовных деталей проводятся специалистами на регулярной основе: минимум один раз в сутки произвольно взятый кузов каждой из трех собираемых в Калуге моделей тщательно осматривается и замеряется по сотням точек. Вдобавок, абсолютно все кузова модели Rapid проходят измерительную проверку с помощью лазера Zeiss в автоматическом режиме прямо в сварочном цехе.

Лаборатория тесно работает и с поставщиками: здесь под силу решить любые разногласия относительно размеров и параметров автомобильных деталей. Для этих целей на заводе существует «кубинг» — алюминиевая модель кузова из цельного куска алюминия, на которую можно установить практически любую навесную деталь: фары, фонари, стекла, сиденья, элементы внутренней обшивки и т.д. Детали изготавливаются с точностью до 0,1 мм. Стоимость алюминиевого макета составляет больше полумиллиона евро. С помощью уникального инструмента специалисты могут быстро выяснить, насколько любая из комплектующих деталей соответствует идеально выверенной геометрии.

​​​​Производство полного цикла означает, что в Калугу поступают детали и компоненты будущей модели, которые уже на месте проходят процессы сварки, двойной грунтовки, покраски, антикоррозийной обработки горячим воском и фирменным составом концерна Volkswagen. На заводе устанавливается двигатель, коробка передач, вклеиваются стекла, монтируются сиденья, закрепляются логотипы. Далее автомобиль заправляют и тщательно тестируют.

Собранный автомобиль должны как минимум дважды проинспектировать в световом тоннеле. Модель проходит водный тест в дождевальной камере, который позволяет убедиться в отсутствии протечек кузова. Далее автомобиль ставится на роликовый стенд, имитирующий различные ситуации, возможные при движении или торможении транспорта. После автомобиль тестируют на дорогах общего пользования, при этом обязательно проезжают участок с разбитым покрытием. В распоряжении специалистов около 50 тестовых маршрутов: от автомагистралей до разбитых грунтовых дорог. Таким образом, компания проверяет, что каждый автомобиль ŠKODA отвечает требованиям российских дорог и демонстрирует хорошую управляемость даже на дорогах низкого качества. Лишь после многочисленных проверок и измерений автомобиль отправляется в дилерский центр.

​​​Работая в две смены, завод производит около 90 автомобилей ŠKODA Rapid в сутки. Автомобили локального производства оснащаются пакетом для плохих дорог, отличаются более высоким дорожным просветом и мощным аккумулятором, лучше приспособленным для суровых российских зим.

​​​При производстве ŠKODA Rapid используется продукция из более чем 45 стран мира. Тем не менее, практически весь кузовной металл выпускается в России. Прокат, оцинкованный стальной лист, кресла в сборе, внутреннюю пластиковую обшивку дверей, переднюю панель, элементы системы выпуска, топливные баки и т.д. также изготовляют локально.

​​​Volkswagen Group Rus стала одной из первых иностранных компаний, построивших и запустивших в 2015 году собственный завод по производству двигателей в России. Проект по строительству нового современного завода был реализован всего за три года — в 2012 году соглашение о строительстве завода подписали председатель правления Volkswagen AG проф. д-р Мартин Винтеркорн и губернатор Калужской области Анатолий Артамонов. В декабре того же года был заложен первый камень моторного завода. В строительство предприятия, производственная мощность которого составляет 150 тыс. двигателей в год, концерн Volkswagen инвестировал около 250 млн. евро. Новый завод площадью 32 тыс. м2 расположен в Калуге, в непосредственной близости от автомобильного предприятия Volkswagen. Моторный завод создал около 400 новых рабочих мест в регионе. Предприятие также занимается выпуском двигателей для брендов концерна. Агрегаты собираются в строгом соответствии с международными стандартами качества концерна Volkswagen AG. На калужском заводе осуществляется полный контроль качества выпускаемой продукции, проводятся многочисленные испытания и тесты. На моторном заводе установлено 13 роботов производства всемирно известных немецких, словенских и итальянских высокотехнологичных компаний. Оборудование, установленное на производстве, гарантирует точность обработки деталей до 1 микрона (0,001 мм), а точность обработки цилиндров составляет 6 микронов (0,006 мм). Контроль деталей по самым критичным параметрам производится непосредственно в процессе производства с помощью встроенных в обрабатывающее оборудование датчиков.

​​​Для постоянного контроля качества выпускаемой продукции на заводе организованы лаборатория чистоты и измерительная лаборатория. Общий объем инвестиций концерна Volkswagen в оборудование по контролю качества продукции составил 8,6 млн. евро.

​​​В лаборатории чистоты осуществляется тестирование готовой продукции для контроля качества выполнения операций механической обработки на производстве. Здесь проверки проходят коленчатый вал, головка блока цилиндров и блок цилиндров двигателя, а также заготовки, которые приходят от поставщиков. Следующим этапом проверки качества деталей является оценка в измерительной лаборатории. Здесь с помощью 7 основных высокоточных приборов производят измерения формы и свойств поверхностей деталей.

​​​В сентябре 2015 года здесь было запущено производство бензиновых двигателей 1.6 MPI серии EA 211, которые устанавливаются на все модели ŠKODA российской сборки. Эта мера позволяет снизить стоимость автомобилей для российских клиентов. Производственные операции, осуществляемые при выпуске двигателей внутреннего сгорания, включают механическую обработку блока цилиндров, обработку головки блока цилиндров (включая монтаж), обработку коленчатого вала и сборку всего двигателя. Завершается сборка двигателя «горячим тестом», направленным на проверку всех его функций: запуск, холостой ход, работа при всех степенях нагрузки, проверка электрической, топливной, масляной и охлаждающей систем, газораспределительного механизма, мощности, крутящего момента.

​​​​Компания Volkswagen Group Rus активно привлекает к сотрудничеству крупных поставщиков: заготовки блока цилиндров и головки блока цилиндров поступают в Калугу с ульяновского завода компании Nemak, которая производит детали двигателя из российского алюминия, а в производственном процессе использует песок с местного месторождения. Компания Fujikura поставляет на производство проводку для моторов. Компания Volkswagen постоянно работает над расширением базы локальных поставщиков.

Залогом успешного производства также является подготовка и обучение сотрудников. Для этого на моторном заводе работает специализированный тренинговый центр, в котором сотрудники проходят обучение основным навыкам и базовым знаниям по системе компании Volkswagen. Внимание учащихся концентрируется на освоении процесса контроля качества и понимании необходимости стандартизированного хода рабочего процесса. Сотрудники калужского завода проходят обучение на предприятиях концерна Volkswagen в Млада-Болеславе (Чехия), Хемнице (Германия), Зальцгиттере (Германия), Польковице (Польша).

​​​​Основные даты:

2006, 28 октября Закладка первого камня в строительство завода
2007, 28 ноября Открытие завода и запуск крупноузлового производства
2009, 20 октября Запуск производства полного цикла, включающего сварку и окраску (бренд ŠKODA был представлен моделью Octavia)
2010, 8 декабря Производство 200-тысячного автомобиля с момента открытия завода
2011, 14 октября Производство 300-тысячного автомобиля с момента открытия завода
2012, 28 августа Подписание соглашения о строительстве завода по производству двигателей
2012, 21 ноября Производство 500-тысячного автомобиля с момента открытия завода
2012, 11 декабря Закладка первого камня в фундамент нового завода двигателей
2013, 6 июня Производство 600-тысячного автомобиля с момента открытия завода и 400-тысячного автомобиля по технологии полного цикла
2013, 26 ноября Производство 700-тысячного автомобиля с момента открытия завода
2014, февраль Начало производства полного цикла ŠKODA Rapid
2014, 3 марта Строительство нового кузовного цеха
2015, 4 сентября Запуск производства двигателей 1. 6 MPI серии EA211
2016, 26 февраля Производство 1 000 000-го автомобиля с момента открытия завода

​​​Завод в Нижнем Новгороде

​​​Вторая производственная площадка ŠKODA расположена в Нижнем Новгороде на заводе «Группы ГАЗ» — партнера «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» с 2011 года. В 2012 году ŠKODA Yeti стал первой моделью марки, сошедшей с конвейера этого завода по методу CKD. Бестселлер ŠKODA Octavia производится здесь с июня 2013 года. Кроме того, в начале 2012 года здесь был построен новый учебный центр для команды сотрудников. В марте 2015 года завод отметил юбилей: с конвейера сошел 100 000-й автомобиль — ŠKODA Octavia. Проектная производственная мощность составляет 132 000 автомобилей в год. Общий объем инвестиций в оборудование и инфраструктуру составляет 300 млн. евро. В Нижнем Новгороде производятся модели ŠKODA Yeti и новая ŠKODA Octavia.

​​​​Основные даты:

2011, 14 июня Подписание соглашения о контрактной сборке в Нижнем Новгороде с Группой «ГАЗ»
2012, 6 декабря Запуск производства полного цикла ŠKODA Yeti
2013, 21 июня Запуск производства ŠKODA Octavia
2015, 16 марта Производство 100-тысячного автомобиля на заводе в Нижнем Новгороде (ŠKODA Octavia)

​​​Производство ŠKODA в Чехии

​​​​Предприятия ŠKODA AUTO в Чешской республике производят более 650 000 автомобилей ежегодно, а их штат составляет порядка 25 500 сотрудников. На заводах в Млада-Болеславе и Квасинах ежедневно собираются порядка 3 000 автомобилей. Площадка во Врхлаби, где налажена сборка коробок передач с двойным сцеплением DQ-200, ежедневно выпускает 2 000 единиц, в то время как завод в Млада-Болеславе производит до 3 000 механических коробок передач и более 2 000 двигателей в день. В январе 2016 года ŠKODA выпустила 18 миллионный автомобиль с момента открытия автомобильного производства в 1905 году. Юбилейная модель — ŠKODA Superb Combi цвета «candy-white» — сошла с конвейера на заводе марки в Квасинах. С 1991 года компания SKODA AUTO вложила более 300 миллиардов крон в модернизацию и расширение предприятий в Чехии.

​​​Основные даты:

​​​1991 5 миллионов автомобилей ŠKODA произведено с 1905 года
2006, 13 июля 10 миллионов автомобилей ŠKODA произведено с 1905 года
2009, 8 апреля 12 миллионов автомобилей ŠKODA произведено с 1905 года
2011, 12 октября 10 миллионов автомобилей ŠKODA произведено в Млада-Болеславе
2012, 30 января 14 миллионов автомобилей ŠKODA произведено с 1905 года
2013, 5 февраля 15 миллионов автомобилей ŠKODA произведено с 1905 года
2013, 9 июля В Китае произведен миллион автомобилей ŠKODA с 2007 года
2013, 26 августа Произведена 4-миллионая ŠKODA Octavia
2014, 19 марта 11 миллионов автомобилей ŠKODA произведено на заводе в Млада-Болеславе
2014, 10 декабря ŠKODA производит миллионный автомобиль в 2014 году — впервые в истории марка выпускает миллион автомобилей за календарный год
2015, 30 января 17 миллионов автомобилей ŠKODA произведено с 1905 года
2016, 19 января 18 миллионов автомобилей ŠKODA произведено с 1905 года

​​​Завод в Млада-Болеславе​

Завод ŠKODA, расположенный в городе Млада-Болеслав — крупнейшее автомобильное предприятие в Чехии и в восточной Европе, а также центр всей глобальной производственной сети ŠKODA. Более 50% всех автомобилей марки, выпущенных во всем мире на данный момент, собраны на этом заводе.

​​​​Здесь зародилась 120-летняя история успеха чешской марки. Вблизи от современных производственных помещений отцы-основатели ŠKODA Вацлав Лаурин и Вацлав Клемент в 1895 году впервые начали конструировать велосипеды, затем переключились на мотоциклы и, наконец, в 1905 году собрали свой первый автомобиль — легендарную Voiturette A мощностью 7 л.с. В переводе с французского «Voiturette» означает «маленькая повозка» или «маленький автомобиль». «Днем рождения» модели считается день публикации ее первых официальных фотографий в выпуске еженедельника «Народная автомобильная газета» (Allgemeinen Automobil-Zeitung) от 29 октября 1905 года.

Новейшая история этого завода начинается в апреле 1991 года, после присоединения бренда к Volkswagen Group. В тот момент компания переживала кризис, однако с появлением новых хозяев площадка была существенно реконструирована. За несколько лет завод в Млада-Болеславе был оснащен самым современным оборудованием для производства автомобилей.

Завод в Млада-Болеславе играет ключевую роль в текущей кампании по расширению модельного ряда марки. Один из самых масштабных проектов модернизации и развития площадки был реализован в 2012 году в преддверии старта производства моделей Octavia/Octavia Combi, Rapid/Rapid Spaceback и Fabia/Fabia Combi. Производительность сборочного конвейера выросла с 800 до 1 200 автомобилей ежедневно. Кроме того, были построены новый кузовной и полностью автоматизированный покрасочный цеха. В 2013 году была запущена новая линия прессов.

​​​Сегодня в Млада-Болеславе продолжаются работы по установке линии гидравлического пресса PXL 2, который войдет в эксплуатацию в конце 2016 года. Технологичный конвейер позволит штамповать крупные алюминиевые кузовные элементы при существенно более низких энергозатратах. Инвестиции в проект составят порядка 86 млн евро. Кроме того, на главном заводе марки будут оптимизированы логистические процессы ввиду растущего ассортимента. Еще одна задача — роботизация и подготовка к цифровому производству с использованием оборудования, подключаемого к сети Интернет, согласно концепции «Индустрия 4. 0».

​​​​Также на основном заводе ŠKODA в Млада-Болеславе налажен выпуск трансмиссий MQ 200 и MQ/SQ 100. На сегодняшний день с конвейера сошло более 7 миллионов коробок передач — около 6 миллионов MQ 200 и более миллиона MQ 100. На производстве коробок передач в Млада-Болеславе на сегодняшний день работают около 700 сотрудников.

Коробки передач MQ 200 собираются на заводе в Млада-Болеславе с 2000 года. Эта трансмиссия устанавливается в бензиновые автомобили с объемом двигателя от 1,0 до 1,6 литров. В списке этих моделей — текущая линейка ŠKODA, а также некоторые автомобили марок Volkswagen, Audi и Seat. Объем производства MQ 200 в настоящее время составляет около 1 200 единиц в день. Коробки передач MQ 100 производятся в Млада-Болеславе с 2011 года. Изначально данная модель была разработана для автомобилей семейства New Small Family (NSF), включающего ŠKODA Citigo, VW up! и Seat Mii. Помимо этого, MQ 100 используется в ŠKODA Fabia и других компактных моделях Volkswagen Group с 1,0-литровыми бензиновыми двигателями. Ежедневный объем производства MQ 100 составляет около 1 400 единиц.

​​​​Подборка автомобилей, ранее производимых на заводе ŠKODA в Млада-Болеславе:

1905 — 1991 годы 1906-1909 годы: L&K type B/B2/BS — 300 единиц
1916-1925 годы: L&K type 200/205/210 — 1 200 единиц
1922-1929 годы: L&K type 100/105/110/115/120/125/150 — 5 800 единиц
1933-1947 годы: ŠKODA Popular/Standard/Rapid/Favorit/911 — 26 600 единиц
1946-1952 годы: ŠKODA 1101/1102 — 52 500 единиц
1959-1964 годы: ŠKODA Octavia/Combi — 313 700 единиц
1969-1976 годы: ŠKODA 100/110 — 1 079 800 единиц
1976-1989 годы: ŠKODA 150/120/130 — 1 830 300 единиц
1988-1994 годы: ŠKODA Favorit/Forman — 848 800 единиц
1991 года — октябрь 2015 года
1994-2000 годы: ŠKODA Felicia/Felicia Combi — 850 000 единиц
1996-2004 годы: ŠKODA Octavia I — 838 000 единиц
2004-2013 годы: ŠKODA Octavia II — 1 334 100 единиц
2012-10/2015 годы: ŠKODA Octavia III — 633 600 единиц
1999-2008 годы: ŠKODA Fabia I — 1 736 600 единиц
2006-2014 годы: ŠKODA Fabia II — 1 384 400 единиц
2014-10/2015 годы: ŠKODA Fabia III — 166 100 единиц
2012-10/2015 годы: ŠKODA Rapid/Rapid Spaceback — 309 000 единиц

Завод во Врхлаби​

Завод ŠKODA во Врхлаби продолжает историю компании «Петер и сыновья», которая была основана в 1864 году Игнацом Теодором Петерой (Ignác Theodor Petera). В 1908 году компания выпустила свой первый автомобильный кузов. В 1920-х завод стал специализироваться на производстве автомобильных кузовов. В 1930–1935 годы компания достигла своего расцвета — здесь производили автомобили с откидным верхом на шасси ŠKODA, Tatra и Walter, а также других немецких, итальянских, английских и американских компаний.

​​​​Во время Второй мировой войны завод был реконструирован и расширен примерно до нынешних размеров. После войны компания была преобразована в завод по производству кузовов для автомобилей. В этот период завод носил имя «Северо-чешский завод по производству кузовов» («Severočeská karosárna»). Вскоре после этого, в 1946 году, завод был национализирован и стал частью AZNP Млада-Болеслава («Автомобильные заводы, народное предприятие Škoda»). Первой моделью, выпущенной на этом заводе, стала ŠKODA 1101. В 1952 году компания начала производить ŠKODA 1200, автомобиль с цельнометаллическим кузовом (в отличие от предыдущих моделей с деревянным кузовом).

В 1954 была учреждена независимая компания Автомобильный завод Врхлаби. Позже последний объединился с заводом Кароса (Karosa) в городе Хлумец-над-Цидлиною (Chlumec nad Cidlinou). В 1955 завод выпустил ŠKODA 1201. А в 1958 завод во Врхлаби вновь вошел в состав AZNP Млада-Болеслава.

​​​В последующие годы завод во Врхлаби выпускал легкие коммерческие версии пассажирских автомобилей ŠKODA. Несколько лет спустя портфолио компании пополнилось ограниченной серией автомобилей ŠKODA, которые отличались от обычных версий расширенной, богатой комплектацией. В 60-е годы компания представила ŠKODA 1202, а позднее 1203. Кроме того, компания построила новый штамповочный цех и кардинально перестроила свои помещения. В конце 1981 года на заводе была произведена последняя ŠKODA 1203 — таким образом, завершилась целая эпоха производства коммерческих автомобилей, которая почти без перерывов длилась с 1946 года. Завод во Врхлаби стал первым, где в 1987 году было запущено тестовое производство ŠKODA Favorit, а в 1990 и ŠKODA Forman. Запуск производства Favorit потребовал значительной модернизации производственной линии и многих других помещений. В сентябре 1994 завод начал производить ŠKODA Felicia, а позже Felicia Combi, Felicia Pickup и Felicia Fun.

​​​​В 2012 году завод во Врхлаби перешел со сборки автомобилей на выпуск автокомпонентов. За 18 месяцев был построен новый заводской корпус и модернизированы существующие производственные площади. В том же году завод был удостоен премии «Предприятие года» за оперативный запуск производства DQ 200 и динамичное развитие производственных мощностей. Премия «Предприятие года» — одна из наиболее престижных европейских наград для производителей.

Сегодня на предприятии марки выпускаются современные семиступенчатые коробки передач DQ 200 с двойным сцеплением, используемые как в автомобилях ŠKODA, так и моделях других марок концерна. Ежедневно завод выпускает 2 000 таких коробок передач. В феврале 2016 года завод ŠKODA во Врхлаби выпустил милионную КПП DSG DQ 200. На данный момент чешский бренд совместно с Volkswagen Group инвестировал около 220 млн. евро в локальное производство трансмиссий DSG.

В декабре 2015 года на заводе ŠKODA в Врхлаби появился умный помощник: инновационный робот легкой конструкции, ассистирующий инженерам на этапе установки поршня цилиндра переключения передач. Этап установки поршня цилиндра переключения передач, который осуществляется при участии нового робота-манипулятора LBR iiwa (Intelligent Industrial Work Assistant) от компании Kuka, требует наиболее пристального внимания в процессе сборки трансмиссий. Точностью и гибкостью в выполнении работы LBR обязан своим техническим манипуляционным возможностям и небольшой массе в 23,9 кг. Высокочувствительные сенсоры на каждой из семи осей робота позволяют ему устанавливать поршни цилиндра переключения передач с высочайшей точностью. Датчики также фиксируют малейшую возможность контакта с рабочим для обеспечения максимального уровня безопасности.

​​​Внедрение робота-манипулятора стало частью текущего процесса модернизации завода ŠKODA в Врхлаби. Сегодня завод ŠKODA во Врхлаби является одним из крупнейших работодателей в регионе Градец-Кралове (Hradec Králové): здесь работает около 1 000 сотрудников.

​​​Завод в Квасинах

​​​История завода ŠKODA в Квасинах началась в 1920 году, когда бизнесмен Франтишек Яничек (Frantisek Janecek) приобрел территорию нынешнего предприятия и наладил производство мотоциклов. С 1934 по 1947 год завод выпускал автомобильные кузова. Хотя поначалу их количество было чисто символическим — 3-4 единицы в день. В период Второй мировой войны их количество возросло до 7-8. В 1949 году завод в Квасинах вошел в состав компании ŠKODA, точнее — государственного предприятия «Автомобильные заводы, народное предприятие Škoda» (AZNP). В дальнейшем, завод производил такие автомобили модельного ряда ŠKODA, как Felicia, Roadster, 110 R coupe, Garde и Rapid.

​​​​Толчок дальнейшему развитию завода в Квасинах дало объединение с концерном Volkswagen. До конца 1990-х годов Квасины оставались производителем автомобилей с необычными кузовами: здесь делали пикапы на базе двух моделей концерна, ŠKODA Felicia и Volkswagen Caddy, а в 2001 году предприятию в Квасинах доверили сборку флагманской модели — роскошного седана ŠKODA Superb первого современного поколения. Со вторым поколением пришла на завод и вторая кузовная версия — универсал Combi. На начало 2015 года портфолио предприятия выглядело так: Superb и Superb Combi второго поколения, обновленный ŠKODA Yeti. В качестве третьей модели — Roomster. К лету 2015 года сборка «Румстеров» была завершена. Сборка автомобилей Superb и Superb Combi третьего поколения началась в первой половине 2015-го. В будущем важная роль здесь будет отведена сборке нового ŠKODA Kodiaq.

В 2015 году с конвейера в Квасинах сошло более 150 000 автомобилей ŠKODA. В настоящее время штат предприятия насчитывает 4 500 сотрудников, что делает ŠKODA одним из крупнейших работодателей в Градец-Кралове.

​​​​В январе 2016 года в Квасинах состоялось открытие нового центрального цеха. В тот же день к работе приступили 50 новых сотрудников ŠKODA. Команда завода получила первоначальную техническую информацию о новой модели, планируемой к серийному производству, за три года до запуска сборки. Эти данные анализировались и оценивались, что позволило заблаговременно оптимизировать производственные процессы. Сварка кузовов на заводе происходит при помощи 347 роботов марки Kuka. По окончании процесса сварки роботы сами в состоянии проконтролировать качество произведенных работ. Таким образом, каждый Kuka, благодаря соответствующей программной настройке, может распознать некачественную сварную точку. На производстве применяются оптические инструменты компании с мировым именем Leica для тотального измерения всех произведенных кузовов до отправки их в покраску. Дорогостоящий инструмент обеспечивает бесперебойную работу и высочайшую точность. Тем не менее, выборочная проверка кузовов производится и специалистами.

Далее готовые кузова поступают в цеха сборки. Здесь начинается ручная работа по сборке многочисленных деталей, начиная с задних дверей и заканчивая установкой лобовых стекол. Наиболее ответственные операции совершаются под усиленным контролем. Например, двигатель, колеса, ремни безопасности должны быть установлены со строго определенным моментом. Компьютерная программа не позволит автомобилю покинуть завод, пока все ответственные гайки, шпильки и болты не будут затянуты так, как надо.

​​​В монтажном цехе автомобиль приобретает законченный вид. На входе — покрашенный кузов. На выходе, то есть примерно через четыре часа — столько занимает прохождение 180 тактов, шагов, на которые разбит процесс монтажа, — готовый автомобиль, заправленный не только бензином, но и самым свежим программным обеспечением.

​​​В настоящее время завод в Квасинах проходит самую масштабную модернизацию и расширение в своей истории, суммарные инвестиции компании составят около семи миллиардов крон. В ближайшие годы производственные объемы площадки в Восточной Богемии возрастут до 280 000 автомобилей в год. С этой целью компания создаст до 1 300 новых рабочих мест.​


Компания Volkswagen Group Rus отмечает 10-летие локального производства в России

Торжественное мероприятие, приуроченное к 10-летию запуска локального производства в России, состоялось на заводе в Калуге 12 августа. В этот день производственную площадку посетили сотрудники компании и их семьи, представители администрации региона, а также партнеры и поставщики.

10 лет назад успешная история локального производства Volkswagen Group в России началась с запуска крупноузлового производства. Всего два года спустя, в 2009 году, на заводе было запущено производство полного цикла, включающее штамповку, сварку, покраску и сборку. Volkswagen Group в качестве одного из ведущих мировых автопроизводителей дала стимул развитию автомобильного кластера в Калуге, привлекая партнеров и поставщиков в регион и создавая тем самым новые рабочие места.

Производственная площадка Volkswagen Group Rus в Калуге постоянно развивалась: в сентябре 2015 года здесь было запущено производство двигателей 1.6 MPI серии EA211. Максимальная производственная мощность площадки составляет 150 000 двигателей в год. В ноябре 2016 года на заводе в Калуге был открыт новый кузовной цех площадью 12 000 кв. м, а также обновлены покрасочный и монтажный цеха для производства нового Volkswagen Tiguan.

«Сегодня мы рады отметить достижения Volkswagen Group Rus в России. Локальное производство — ключевой элемент нашей долгосрочной стратегии в России. Последовательные инвестиции в развитие производства, продукции и сотрудников позволили нам стать одним из лидеров российской автомобильной промышленности. Мы стимулировали развитие локальных поставщиков компонентов, расширили свое присутствие на российском рынке и начали экспортировать наши автомобили. Мы намерены развить этот успех в новом десятилетии и выражаем признательность нашим коллегам и партнерам за продуктивную работу», — отметил генеральный директор Volkswagen Group Rus Маркус Озегович.

Сегодня на заводе компании в Калуге производятся Volkswagen Tiguan, Volkswagen Polo и ŠKODA Rapid, а на производственной площадке в Нижнем Новгороде — ŠKODA Octavia, Volkswagen Jetta и ŠKODA Yeti.

Завод Шкода в Млада-Болеславе | Обучение и жизнь в Чехии

Один из самых крупных автозаводов всей Восточной Европы располагается в Чехии, в городе Млада-Болеслав. Формально завод считается «Шкодовским», однако на нем производят детали и для Фольксвагенов, и для Ауди, и для автомобилей марки Сеат. Современная история завода Шкода начинается с 16 апреля 1991 года, когда автоконцерн Фольксваген приобрел марку Шкода, со всеми производственными мощностями. После этого модели Фольксваген и Шкода стали сильно похожими друг на друга,  вспомните, например, Skoda Superb и VW Passat двухтысячного года выпуска, они действительно мало отличимы, и даже некоторые детали, используемые при сборке, были идентичными. Позже Фольксваген перестал выпускать столь одинаковые машины под разными марками, и начал создавать индивидуальные проекты, однако завод в Чехии до сих пор используется для производства некоторых компонентов для современных машин VW, Audi, Seat.

НАШ САЙТ НЕ ЯВЛЯЕТСЯ САЙТОМ ЗАВОДА. НЕ НУЖНО ПИСАТЬ ВОПРОСЫ О НЕИСПРАВНОСТЯХ В СВОИХ АВТОМОБИЛЯХ. МЫ ВСЕГО ЛИШЬ ПОБЫВАЛИ НА ЭКСКУРСИИ НА ЗАВОДЕ — НИЧЕГО ОБЩЕГО С НИМ НЕ ИМЕЕМ. СПАСИБО.

Производство автомобилей автоматизированно на столько, что складывается впечатление, как будто и один человек легко справится со всем предприятием, и то, его роль будет просто нажимать кнопку «Пуск» на конвейере.  Конечно это не так, и на заводе работает много людей, но  очень много заданий автоматизировано, и их выполняют умные роботы, которых контролирует человек. Ниже на фотографии представлено около 40 новых левых боковин Skoda Octavia, которые еще не успели быть использованными, и это мог произвести один человек за смену.

Завод постоянно модернизируется, на сегодня он является самым современным заводом по производству машин в Чехии. Немецкое управление видно сразу, некоторые таблички на аппаратуре написаны только на немецком языке. На заводе собираются все модели Шкода, причем интересным фактом является то, что полный цикл сборки, например, Шкоды Фабиа, занимает всего 3,5  часа. Завод работает в три смены, а значит совсем никогда не простаивает. Экономика города Млада-Болеслав почти целиком построена на этом заводе, более половины трудоспособного населения города работают на этом заводе. А вот кстати фотографии одного из циклов сборки Шкода Фабиа, до конца осталось примерно полтора часа:

В день завод Шкода способен производить до 2000 автомобилей,  в планах компании увеличение объема производств до 3000 единиц. Ежегодно в мире продается около 700 тысяч новых Шкод, произведенных на этом заводе, за оборотом подержанных автомобилей уследить невозможно. Недавно с конвейера завода в Млада-Болеславе сошел  десяти-миллионный  автомобиль — событие праздновали чуть ли не всей страной, так как и сама марка Шкода, и завод в Млада-Болеславе, очень любим чехами.

Skoda VW на неделю остановит чешские заводы из-за нехватки чипов

Логотип на руле автомобиля Skoda Octavia после презентации годовых результатов компании в Млада-Болеславе 20 марта 2013 г. REUTERS / David W. Cerny / File Photo

ПРАГА, 16 сентября (Рейтер) — Чешский автопроизводитель Skoda Auto, входящий в группу Volkswagen (VOWG_p.DE), остановит производство на двух отечественных заводах на неделю в конце сентября из-за нехватки чипов, сообщает компания. сказал в четверг.

От задержек с поставкой автомобилей до дефицита бытовой техники и смартфонов, предприятия и потребители во всем мире столкнулись с последствиями беспрецедентной нехватки полупроводниковых микрочипов.

В Чешской Республике производство пострадало в автомобильном секторе, который является ключевым двигателем экономики. У Skoda тысячи незавершенных машин, она ждет сколов.

«Недавние вспышки COVID-19 в Азии, например, в Малайзии, вынуждают производителей полупроводников снова закрывать свои заводы. Это привело к корректировке производства автомобилей в масштабах всей отрасли, и это также повлияло на SKODA AUTO», — заявила компания. отправленный по электронной почте ответ на вопросы Рейтер.

«Поэтому мы остановим наши производственные линии на заводах в Млада-Болеславе и Квасинах на 39 календарной неделе.

Компания прокомментировала любое воздействие на ее третий чешский объект, завод компонентов в Врхлаби.

Глава профсоюза Skoda Ярослав Повсик ранее сообщил в информационном бюллетене профсоюза, что отмененные смены будут добавлены к запланированным праздникам 27 сентября. -28 в ознаменование государственного праздника.

Skoda заявила, что ожидает увеличения производства полупроводников в четвертом квартале.

«Мы ожидаем, что общая ситуация с поставками улучшится к концу года», — говорится в сообщении.

Skoda является одним из трех производителей автомобилей в центральноевропейской стране.Два других — южнокорейская Hyundai Motor Co (005380.KS) и японская Toyota Motor Corp (7203.T).

Toyota также была вынуждена приостановить производство на своем заводе в Чехии на периоды в последние несколько месяцев.

В то время как производителям пришлось бороться с глобальными проблемами поставок и транспорта, вызванными пандемией COVID-19, чешская экономика вернулась к устойчивому росту после значительного спада в 2020 году.

Настроения в производственной сфере также остались сильными, но снизились с записей, замеченных в начале этого года.

Испанское подразделение Volkswagen SEAT планирует продлить частичную сборку подвески автомобилей на своих заводах недалеко от Барселоны до 2022 года из-за нехватки микросхем. подробнее

Отчетность Джейсона Ховета Написано Джейсоном Ховетом и Яном Лопаткой Редакция Химани Саркар и Марк Поттер

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Переход от отечественной к ведущей фирме второго уровня

360 Справочник обрабатывающих производств в мировой экономике

Humphrey, J.и Мемедович О. (2003), Глобальная цепочка добавленной стоимости в автомобильной промышленности: каковы перспективы модернизации

в развивающихся странах, Вена: ЮНИДО.

Хамфри Дж. И Шмитц Х. (2002), «Как включение в глобальные цепочки создания стоимости влияет на модернизацию промышленных кластеров

?», Региональные исследования 36 (9): 1017–1027.

Хамфри, Дж. И Шмитц, Х. (2004), «Управление цепочкой и модернизация: подведение итогов», в Шмитце,

H. (ред.), Местные предприятия в глобальной экономике: вопросы управления и модернизации , Cheltenham и

Northampton, MA: Эдвард Элгар: 349–381.

Хамфри Дж., Леклер Ю. и Салерно М.С. (2000), Глобальные стратегии и местные реалии: автомобильная промышленность на развивающихся рынках

, Бейзингсток: Palgrave Macmillan.

Кожишек П. и Кралик Ю. (1995), L&K — Škoda: 1895–1995, Прага: Motorpress.

Ледгард, Дж. (2005), «Skoda прыгает на рынок», Стратегия и бизнес (40): 2–12.

Лю, У. Д. и Дикен, П. (2006), «Транснациональные корпорации и« обязательная включенность »: прямые иностранные инвестиции

в автомобильную промышленность Китая», Environment and Planning A 38 (7): 1229–1247.

Лю, У.Д. и Йунг, Х.В.С. (2008), «Динамичный промышленный сектор Китая: автомобильная промышленность», Евразийский регион

География и экономика 49 (5): 523–548.

Myant, M. (1999), «Преобразование чешских предприятий», в Myant, M. (ed.), Industrial Competitiveness in

East-Central Europe, Cheltenham and Northampton, MA: Эдвард Элгар: 145–168 .

Павлинек, П. (2002a), «Внутренняя приватизация и ее влияние на промышленные предприятия в Центрально-Восточной Европе:

данных из чешской автомобильной промышленности», Europe-Asia Studies 54 (7): 1127–1150.

Павлинек П. (2002b), «Реструктуризация автомобильной промышленности Центральной и Восточной Европы: наследие, тенденции,

и последствия прямых иностранных инвестиций», Постсоветская география и экономика 43 (1): 41–77.

Павлинек П. (2002c), «Роль прямых иностранных инвестиций в приватизации и реструктуризации автомобильной промышленности Чехии

», Посткоммунистическая экономика 14 (3): 359–379.

Павлинек, П. (2002d), «Трансформация индустрии легковых автомобилей в Центральной и Восточной Европе: отбор

tive периферийная интеграция через прямые иностранные инвестиции», Окружающая среда и планирование A 34 (9):

1685–1709 .

Павлинек П. (2003), «Трансформация чешской автомобильной промышленности за счет прямых иностранных инвестиций

», Евразийская география и экономика 44 (3): 184–209.

Павлинек П. (2006), «Реструктуризация польской автомобильной промышленности за счет прямых иностранных инвестиций»,

Евразийская география и экономика 47 (3): 353–377.

Павлинек П. (2008), Успешная трансформация? Реструктуризация автомобильной промышленности Чехии, Гейдельберг

и Нью-Йорк: Physica Verlag.

Павлинек, П. (2012), «Интернационализация корпоративных НИОКР и НИОКР в автомобильной промышленности Востока —

, Центральная Европа», Экономическая география 88 (3): 279–310.

Павлинек, П. и Янак, Л. (2007), «Региональная реструктуризация сети поставщиков Škoda Auto в Чешской Республике

», Европейские городские и региональные исследования 14 (2): 133–155.

Павлинек П. и Дженка Дж. (2011), «Модернизация автомобильной промышленности: данные на уровне компаний из Центральной

Европы», Журнал экономической географии 11: 559–586.

Павлинек, П., Б. Домански и Р. Гузик (2009), «Промышленная модернизация за счет прямых иностранных инвестиций в

автомобилестроение в Центральной Европе», Европейские городские и региональные исследования 16 (1): 43–63.

Сэдлер, Д. (1999), «Интернационализация и специализация в европейском секторе автомобильных компонентов:

последствия для выдумки диссертации», Региональные исследования 33 (2): 109–119.

Škoda Auto (2005–2013), Годовые отчеты Škoda Auto, 2004–2012, Млада-Болеслав: Škoda Auto.

Осетр, T.J. и Лестер, Р.К. (2004), «Новая глобальная база поставок: новые вызовы для местных поставщиков в Восточной

Азии», в Юсуфе, С., Алтаф, Массачусетс, и Набешима, К. (ред.), Глобальная производственная сеть и технологии

Изменение в Восточная Азия, Вашингтон, округ Колумбия: Всемирный банк и издательство Оксфордского университета: 35–87.

Sturgeon, T., Van Biesebroeck, J. и Gereffi, G. (2008), «Цепочки добавленной стоимости, сети и кластеры: переосмысление глобальной автомобильной промышленности

», Journal of Economic Geography 8 (3): 297–321 .

Бюро статистики труда США (2012 г.), Международные сопоставления затрат на почасовую оплату труда в производстве

, 1996–2011 гг .: Таблицы временных рядов, Бюро статистики труда США, Отдел международных сопоставлений труда

, 19 декабря.

Van Biesebroeck, J. and Sturgeon, T.J. (2010), «Влияние кризиса 2008–2009 годов на автомобильную промышленность в

развивающихся странах: перспектива глобальной цепочки создания стоимости», в Каттанео, G.G.O. и Стариц, К.(ред.), Global

Цепочки добавленной стоимости в посткризисном мире: перспектива развития, Вашингтон, округ Колумбия: Всемирный банк:

209–244.

Yeung, H.W.C. (2009), «Региональное развитие и конкурентная динамика глобальных производственных сетей:

в перспективе Восточной Азии», Региональные исследования 43 (3): 325–351.

Павлинек, Петр (2015) Škoda Auto: переход от отечественной к ведущей фирме второго уровня. В: Джон

Р. Брайсон, Дженнифер Кларк и Вида Ванчан (редакторы): Справочник по обрабатывающей промышленности в мире

Экономика.Челтенхэм: Эдвард Элгар, стр. 345-361. DOI 10.4337 / 9781781003930.00033

Extreme трансформирует сетевую инфраструктуру для ŠKODA AUTO для оптимизации работы персонала и ускорения роста бизнеса

SAN JOSE, Calif. And READING, United Kingdom, 28 сентября 2020 г. / PRNewswire / — Extreme Networks, Inc . (Nasdaq: EXTR), облачная сетевая компания, объявила сегодня о том, что ŠKODA AUTO модернизировала свою сеть с помощью сетевых решений Extreme в кампусе в рамках своей Стратегии 2025, продиктованной цифровой трансформацией.Решения Extreme предоставили ŠKODA AUTO безопасную, гибкую и отказоустойчивую сеть, которая повысила стабильность и пропускную способность инфраструктуры, а также производительность персонала, помогая максимизировать рост бизнеса и производительность приложений.

Базирующаяся в Млада-Болеславе, Чешская Республика, компания ŠKODA AUTO, входящая в концерн Volkswagen Group, была основана в 1895 году. Сегодня в ней работает более 42 000 человек по всему миру, и она является одним из крупнейших мировых производителей автомобилей. Компания работает в трех местах в Чешской Республике, производит продукцию в Китае, России, Словакии и Индии, в основном через партнерские отношения с Группой, а также в Украине и Казахстане с местными партнерами.В связи с увеличением поставок и расширением ассортимента продукции ŠKODA AUTO потребовалась надежная сетевая инфраструктура для увеличения пропускной способности и соединения своих распределенных точек.

ŠKODA AUTO развернула решения и программное обеспечение для проводных сетей Extreme, такие как Extreme Fabric Connect ™ и Extreme Management Center ™, который включает ExtremeAnalytics ™, обновив свою магистральную сеть в штаб-квартире и одновременно перейдя на виртуальную инфраструктуру для соединения своей производственной базы и сборочных предприятий. над единой системой.Программное обеспечение для управления и аналитики Extreme позволяет им централизованно контролировать и управлять производительностью своей сети и приложений по всей ее инфраструктуре.

Ключевые преимущества:

  • Сокращенное время вывода на рынок и упрощенное обслуживание: Благодаря Extreme Fabric Connect, ŠKODA AUTO может использовать автоматизацию для быстрого обновления и внедрения новых сетевых устройств и услуг без каких-либо окон на обслуживание. Это позволило ИТ-персоналу быстро вносить изменения и, что наиболее важно, сосредоточиться на инновационных проектах, направленных на развитие компании благодаря непрерывному времени безотказной работы для производства автомобилей.Эта автоматическая инициализация также помогла снизить риск человеческой ошибки.
  • Автоматическое управление сетевым трафиком в реальном времени : Extreme Fabric Connect позволила ŠKODA AUTO объединить несколько разрозненных сетей в одну групповую сеть с логическим разделением служб. В сочетании с программным обеспечением для управления сетью Extreme компания теперь может контролировать свою сеть в режиме реального времени.
  • Оптимальная безопасность и расширенная информация о производительности: ŠKODA AUTO теперь может безопасно контролировать производительность сети и приложений по всей своей инфраструктуре, чтобы повысить удобство работы сотрудников и клиентов.Extreme Fabric Connect предлагает гиперсегментацию для изоляции различных типов трафика, приложений или пользователей, а также скрытые возможности, которые ограничивают видимость сети, уменьшая возможности атак. Это, в сочетании с методами обеспечения безопасности периметра, позволило создать лучшую в своем классе систему безопасности, которая поддерживается аналитическими сведениями, предоставленными ExtremeAnalytics.

Исполнительные перспективы

Мартин Полак, координатор по планированию сети, ŠKODA AUTO
«В связи со значительным увеличением наших поставок и расширением ассортимента нашей продукции мы хотели найти инновационный способ лучше удовлетворять такие потребности и быстрее расти.Принимая во внимание нашу Стратегию до 2025 года, мы стремились развернуть более стабильную и отказоустойчивую инфраструктуру для консолидации нашей сети, снижения затрат и повышения эффективности всей нашей команды. Благодаря Extreme Networks мы достигли этого, поскольку можем управлять всем в режиме онлайн, а производительность и моральный дух нашего ИТ-персонала повысились. Работа с Extreme означает, что теперь у нас есть инфраструктура для оптимизации производительности во всех сферах нашего бизнеса, что подготавливает нас к дальнейшему росту в будущем.«

Борис Гермашев, региональный директор по продажам — Восточная Европа и Северные страны, Extreme Networks
«Цифровая трансформация — ключевой компонент любого современного предприятия, и ŠKODA AUTO — это пример клиента, который осознал, насколько важна его сетевая инфраструктура. Обновив свою инфраструктуру с помощью нашей технологии, производитель автомобилей увидел немедленное улучшение производительности своей сети и производительности персонала. Он также упростил и повысил безопасность и интеллектуальность своей сети, чтобы обеспечить стабильность и масштабируемость.ŠKODA AUTO теперь оснащена безопасной, гибкой и отказоустойчивой сетью для поддержки ее усилий по постоянному росту и повышению производительности ».

Дополнительные ресурсы

О компании Extreme Networks
Extreme Networks, Inc. (EXTR) создает удобные сетевые возможности, которые позволяют всем нам развиваться. Мы раздвигаем границы технологий, используя возможности машинного обучения, искусственного интеллекта, аналитики и автоматизации. Более 50 000 клиентов по всему миру доверяют нашим комплексным облачным сетевым решениям и полагаются на наши первоклассные услуги и поддержку для ускорения своих усилий по цифровой трансформации и достижения невиданного ранее прогресса.Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Extreme или подпишитесь на нас в Twitter, LinkedIn и Facebook.

Extreme Networks, ExtremeSwitching, Extreme Fabric Connect, ExtremeAnalytics, Extreme Management Center и логотип Extreme Networks являются товарными знаками или зарегистрированными товарными знаками Extreme Networks, Inc. в США и других странах. Другие указанные здесь товарные знаки являются собственностью их владельцев.

О ŠKODA AUTO

  • В этом году исполняется 125 лет с тех пор, как компания была основана в 1895 году в эпоху новаторства в автомобилестроении, что сделало ее одним из старейших производителей автомобилей в мире.
  • В настоящее время предлагает своим клиентам девять серий легковых автомобилей: CITIGO, FABIA, RAPID, SCALA, OCTAVIA и SUPERB, а также KAMIQ, KAROQ и KODIAQ.
  • В 2019 году доставлено 1,24 миллиона автомобилей клиентам по всему миру.
  • Входит в состав Volkswagen Group с 1991 года. Volkswagen Group — один из самых успешных производителей автомобилей в мире. В сотрудничестве с Группой ŠKODA AUTO самостоятельно разрабатывает и производит автомобили, а также такие компоненты, как двигатели и трансмиссии.
  • Работает в трех точках в Чешской Республике; производит в Китае, России, Словакии и Индии в основном через партнерские отношения с Группой, а также в Украине и Казахстане с местными партнерами.
  • В мире работает около 42 000 человек и работает более чем на 100 рынках.
  • В рамках Стратегии ŠKODA 2025 компания продвигается вперед по пути преобразования из традиционного производителя автомобилей в «Просто умную компанию для лучших мобильных решений».

Просмотрите исходное содержимое для загрузки мультимедиа: http://www.prnewswire.com/news-releases/extreme-transforms-network-infrastructure-for-koda-auto-to-optimize-staff-performance-and-accelerate-business- рост-301138172.html

SOURCE Extreme Networks, Inc.

(США), Кристи Николакопулос, 1-603-952-5005, [email protected]; (Европа, Ближний Восток и Африка), Мирьям Кироз Кортез, +44 (0) 118 334 4216, [email protected]

Volkswagen Group Rus

«В этом году Volkswagen Group Rus отмечает 10 -летие автомобилестроения в России.Компания достигла высочайших результатов за эти годы и в настоящее время продолжает совершенствовать технологии, развивать персонал и расширять сотрудничество с местными поставщиками, чтобы поставлять продукцию высокого качества. Автомобили Volkswagen российского производства — Polo, Jetta, Tiguan — соответствуют всем международным корпоративным стандартам качества и пользуются большим спросом на рынке ».

Маркус Осегович, генеральный директор Volkswagen Group Rus 2017)

ООО «Фольксваген Груп Рус» — завод по производству легковых автомобилей.

• модельный ряд — 3 марки: Volkswagen, Skoda, Audi

.

• 7 моделей: 3 — полная разборка (CKD) :, 4 — полудонокдаун (SKD)

Инвестиционный проект

Volkswagen на сегодняшний день является крупнейшим для Калужской области. 29 мая 2006 года в Москве было подписано соглашение между Министерством экономического развития и торговли Российской Федерации и корпорацией Volkswagen AG о строительстве завода по сборке автомобилей в Калуге.

С ноября 2007 года Volkswagen Group Rus производит легковые автомобили в Калуге, в 170 км к юго-западу от Москвы.В октябре 2009 года в присутствии Владимира Путина и первых лиц правительства на заводе был официально запущен производственный цикл ЦП. 14 июня 2011 года Volkswagen Group R и Группа ГАЗ заключили договор контрактной сборки автомобилей Volkswagen и ŠKODA на заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде. В соответствии с соглашением на заводе ГАЗ организован цикл CKD автомобилей ŠKODA Yeti, Volkswagen Jetta и ŠKODA Octavia.

Компания стала одним из крупнейших инвесторов в автомобильную промышленность России с объемом инвестиций 1 евро.3 млрд.

Информация о компании

Завод

ООО «Фольксваген Груп Рус» расположен в индустриальном парке «Грабцево»; Мощность завода составляет 225 000 автомобилей.

Модельный ряд: 3 марки: Volkswagen, Skoda, Audi

Полная разборка (CKD):

  • Volkswagen — Polo GP, Tiguan
  • Skoda — Rapid (официально запущен 28.02.2014)
  • Полудонокдаун (SKD):
  • Volkswagen — Touareg, Multivan
  • Audi — A6, A8

Бензиновые двигатели серии ЕА211, 1.Произведено 6 л. На заводе выполняется механическая обработка блока цилиндров, головки блока цилиндров, коленчатого вала и двигателя в сборе. Готовые двигатели поступают на калужский завод и на сборочный конвейер в Нижнем Новгороде.

Бензиновые двигатели

калужского производства установлены на пяти моделях компании: Volkswagen Polo и Skoda Rapid калужского производства, а также на моделях Volkswagen Jetta, Skoda Octavia и Skoda Yeti производства Нижнего Новгорода. Инвестиции в строительство завода по производству двигателей составили 250 млн евро.

Volkswagen Group Rus способствует развитию местных поставщиков и расширению базы малых и средних предприятий, что позволяет обеспечить более высокое местное содержание в производстве. Количество локальных комплектующих для двигателей и автомобилей достигло 5 500 единиц; Компания активно сотрудничает с 60 местными поставщиками, и их количество продолжает расти. Volkswagen Group Rus занимается не только поиском, но и обучением местных поставщиков, чтобы их продукция соответствовала международным стандартам качества и бизнес-процессов.

bne IntelliNews — Volkswagen ведет переговоры с правительством Чехии о строительстве завода по производству аккумуляторов для электромобилей

Чешское правительство ведет переговоры с немецким автомобилестроительным предприятием Volkswagen о строительстве одного из его заводов по производству аккумуляторов для электромобилей в Чехии, сообщил министр промышленности и торговли Карел Гавличек телеканалу Hospodarske Noviny ( HN ).

По словам Гавличека, переговоры о заводе Volkswagen связаны с ранее объявленным проектом полугосударственной энергетической группы CEZ по строительству завода по производству аккумуляторов в северной Чехии. Вместе с инвесторами из автомобильной промышленности CEZ хочет использовать литий из района Чиновец в Рудных горах для производства батарей.

Volkswagen, материнская компания крупнейшего чешского автопроизводителя Skoda Auto, представила ранее на этой неделе свою технологическую дорожную карту для аккумуляторов и зарядки до 2030 года и планирует построить шесть заводов по производству аккумуляторов в Европе, один из которых, вероятно, находится в Чехии.

«Электронная мобильность стала для нас основным направлением деятельности. Сейчас мы систематически интегрируем дополнительные этапы в цепочку создания стоимости. Мы обеспечиваем долгосрочное поул-позицию в гонке за лучшую аккумуляторную батарею и лучшее обслуживание клиентов в эпоху мобильности с нулевым уровнем выбросов », — сказал председатель правления Volkswagen Group Герберт Дисс.

В Европе согласовано сотрудничество с энергетическими компаниями BP (Великобритания), Iberdrola (Испания) и Enel (Италия).

«Мы интенсивно обсуждаем это, он связан с проектом гигафабрики CEZ, который я считаю одним из приоритетов и ключевым вложением в ближайшие годы», — сказал Гавличек.

«Мы не должны упускать эту возможность, мы также следим за подключением к добыче лития, хотя это не является условием, но это была бы отличная цепочка.«Мы хотим принять решение в этом году, мы регулярно получаем информацию от CEZ, и либо я, либо мои коллеги из Министерства промышленности ведем переговоры с потенциальными ключевыми инвесторами в формирующийся консорциум», — пояснил он.

Havlicek также сообщил HN , что Чехия может предоставить прямую поддержку и налоговые льготы для завода Volkswagen.

«Партнерство с местным производителем, таким как Skoda, было бы естественным, но мы не можем сейчас комментировать такие переговоры», — сказал заместитель председателя совета директоров CEZ Павел Сирани, которого цитирует Чешское информационное агентство.

По словам партнера консалтинговой компании EY Петра Кнапа, при рассмотрении этих инвестиций, помимо налоговых льгот, затрат на рабочую силу и навыков рабочей силы, инвестор также будет учитывать государственную поддержку электромобильности. «И здесь, в нашей стране [инвестор] столкнется с масштабами [государственной поддержки] в ЕС от очень низких до незначительных», — подчеркнул он.

Производственная компания

Skoda Auto сообщила о падении операционной прибыли на 54%.4% до 765 млн евро в 2020 году, в основном из-за снижения продаж в результате пандемии COVID-19, изменений обменного курса и чрезвычайных расходов, связанных с выбросами. Выручка упала на 13,8% до 17,1 млрд евро. Она поставила своим клиентам по всему миру 1 004 800 автомобилей, что на 19,1% меньше, чем в прошлом году.

Эволюция Skoda | Журнал E & ampT

Как Skoda удалось стать самым любимым автомобилем в Великобритании в сверхконкурентной отрасли, страдающей от хронического избытка производственных мощностей? E&T расследует.

Ноябрь 1989 года был счастливым месяцем для большинства чехов. Бархатная революция означала, что миллионы людей могли свободно путешествовать. Но для относительно хорошо оплачиваемого руководства Skoda, своего рода аристократии социалистического государства, это были мрачные времена.

Из-за нехватки квалифицированной рабочей силы, от которой страдали многие предприятия в социалистических обществах, «Шкода» наняла много заключенных. Например, они составляли 90 процентов прессового цеха.Когда они были освобождены во время политической амнистии в январе 1990 года, в рабочей силе фабрики образовалась зияющая дыра: более высокая заработная плата не могла заставить их вернуться. По иронии судьбы, солдатам-призывникам на короткое время приказали занять свои места, но из-за того, что они были менее квалифицированными, производство оставалось намного ниже спроса, а долги Skoda, приобретенные в 1980-х годах, продолжали расти.

Volkswagen давно следил за потенциальными рынками Восточной Европы, где плотность автомобилей была настолько низкой, что был спрос даже на неадекватную Skoda.Когда чешское правительство обратилось к иностранному партнеру, немецкая компания VW подала заявку. Renault, которая хотела построить свою модель Twingo, также выразила заинтересованность. У VW уже было два партнера — Seat и Audi, и они предложили Skoda сделать третьего на равных

Компания пообещала сохранить бренд Skoda, предложила более высокие социальные льготы и пообещала никого не увольнять. В апреле 1991 года чешское правительство выбрало VW, который первоначально купил 30 процентов акций Skoda.

Первые годы

Skoda продолжила продавать Favorit, хэтчбек итальянской разработки, дебютировавший в конце 1980-х, но это был временный шаг.Среди множества изменений были изменения, связанные с трудовыми традициями, но были начальные проблемы. Хотя рабочих Skoda отправили для обучения на завод VW в Вольфсбурге, их производительность не сразу улучшилась. Они приняли очень гибкий, импровизационный способ работы во времена коммунизма, который сильно контрастировал с теми способами, которые требовались японскими методами, используемыми VW, где требовались точные процессы точно в срок, а бригадир был абсолютным хозяином.

«С японцами, знаете ли, все должно быть сделано определенным образом, тогда как чехов учили находить запасные части из того, что у них было под рукой.А если вы посмотрите на немцев, они скорее подождут три недели, чтобы получить запчасти из Вольфсбурга, чем немедленно заняться проблемой, — говорит профессор Петр Павлинек, американский ученый, эксперт по чешской автомобильной промышленности. различий ».

Новое руководство

Вскоре стало ясно, что методы, преподаваемые в Вольфсбурге, не будут работать на местной производственной линии. Также было раздражение то, что немецкие менеджеры, обладающие только экономическими знаниями, не обращали внимания на обширные технические возможности чешских рабочих. навыки и умения.«Мы мало что знали о западной рекламе или маркетинге, но мы знали, как строить автомобили», — сказал Павлинеку один инженер.

Через год немцы научились приспосабливаться и уважать чешские обычаи, и производительность стала расти. Этому помогла система, известная как Красная кнопка ответственности за ошибки других рабочих, которая завершала проверку автомобилей на наличие ошибок только в конце сборки. Представитель VW сказал Павлинеку, что это поощряет личную ответственность и внимание к деталям.

«Кто-то мог нажать маленькую красную кнопку и остановить сборочную линию, если что-то не соответствовало стандартам качества и уровням. Осознания того, что есть кнопка для остановки сборочной линии, никогда не существовало раньше», — говорит Павлинек. Количество дефектов упало с пяти на автомобиль до менее одного, а производство Favorit резко выросло, поскольку Skoda постепенно начала приносить прибыль.

Теперь внимание обратилось на изготовление первых посткоммунистических Skodas. Поскольку все детали шасси и двигателя были VW, важным элементом истории Skoda стали ее дизайнеры.Они были привлечены со всей Европы, часто обучались на уважаемых курсах автомобильного дизайна Лондонского Королевского художественного колледжа, и с тех пор многие из них перешли к более великим вещам.

Команда дизайнеров базировалась на старой текстильной фабрике недалеко от Млада-Болеслава, родного города Шкоды, полной модных гаджетов и создавала модели и прототипы в натуральную величину, воплощая в жизнь самые успешные из них.

Обеззараживание марки

На первом этапе необходимо было провести дезактивацию марки Skoda.Эту работу выполнили бельгийцы Дирк ван Бракель и Люк Донкервольке. Позже Донкервольке продолжил работу с Lamborghini, где он стал директором по дизайну, а ван Бракель перешел на тот же пост в Bentley, где он стал ответственным за Grand Tourer, известный как « автомобильная яхта для людей, которые уже имели яхты ».

На западных рынках было много рекламы, чтобы изменить имидж Skoda, признав старые недостатки. Девизом Felicia, первого VW Skoda, было «548 изменений».

Второй серийный VW Skoda, Octavia, стал хитом. По словам главного дизайнера Томаса Ингенлата, из-за характерной решетки он выглядел озорным, но не юмористическим: это именно та большая, неискренняя компетентность, которую он хотел продемонстрировать. Идея заключалась в том, чтобы создать серьезный автомобиль, прежде чем он сможет сделать захватывающий. Когда Octavia победила своего товарища по конюшне, Golf, в тесте на выносливость на 100 000 км, серьезный автомобильный тест, казалось, был пройден. К настоящему времени чешские инженеры начали жаловаться на то, что компоненты, поступающие из Германии, имеют больше недостатков, чем их собственные.

В начале 21 века в производство вошел первый автомобиль второго поколения. Superb, описываемый как Биг Мак автомобилей, построенный на колесной базе Passat, положительно сказался на укомплектованности персоналом и техническими навыками. В нем было много умных деталей — например, охлаждаемый бардачок, автомобильный зонт с держателем и встроенная система омывания фар. Он воспользовался тем, что чешские инженеры смогли использовать более длинную колесную базу: «Намного больше автомобиля за ваши деньги», — гласил один слоган.Инженеры сказали: «Какая разница, если запчасти идут от Audi, пока она работает?»

Создание победителя

Подход VW к общей платформе, который позволил инновациям в видимых, ориентированных на покупателя частях автомобиля, был важной причиной успеха Skoda, но он также был важен в попытках VW завоевать долю мирового рынка. Они были возвратом к подходам, которые когда-то использовались американскими автопроизводителями, которые использовали их на своих домашних моделях, но в последнее время не смогли использовать с приобретениями за рубежом.

У общих платформ было несколько преимуществ: они снижали затраты на разработку; они позволили испытать двигатели и шасси в одной нишевой модели перед тем, как развернуть их во всей группе — например, шасси, предназначенное для VW Polo в 2000 году, сначала было передано VW для использования в Skoda Fabia; они позволяли экспериментировать с различными комбинациями силовых агрегатов, шасси и внешнего вида — затем можно было опробовать разные пакеты под разными торговыми марками, нацеленные на разные рынки, чтобы увидеть, что будет работать.

Модели могут выжить при меньших объемах производства, а производство может быть быстро расширено, если продажи окажутся успешными.

Профессор Дэвид Бейли, автомобильный эксперт из Университета Ковентри, объясняет: «Создание новой модели с нуля стоит миллиарды долларов; легче попробовать различные комбинации уже протестированных продуктов, чтобы увидеть, что понравится покупателю.

«В конце концов, кто заранее знал, что iPod станет гигантским хитом?»

С расширением ассортимента брендов — от роскошного Bentley до экономичного бренда Skoda — у группы VW была палитра ниш, через которые можно было привлечь клиентов. , и компоненты уже были там.

Skoda движется вперед

Спустя 18 лет продажи Skoda выросли в четыре раза до 650 000 автомобилей в год, и, хотя на нее приходится только 10% продаж VW, сегодня она приносит 25% прибыли.

Профессор Павлинек считает, что VW позволяет Skoda продвигаться вперед как на элитном, так и на низком рынке. Завод по производству последней Octavia только что открылся в России; и есть сборочные заводы в Индии и других странах.

Марка была тщательно обеззаражена, и чешские инженеры, дизайнеры и рабочие прошли испытание, которое руководство VW поставило для них еще в 1991 году, когда один из руководителей VW вспоминает слова: «Мы сказали им, что это либо конец истории, либо вы делай свою работу.«

« Я не думаю, что кто-то в Великобритании больше сомневается в бренде Skoda », — добавляет профессор Бейли. «дом, построенный на крыше самолета».

Его серийная модель была описана как комбинация дома Венди и фургона почтальона Пэта, но, что важно, цены низкие — менее чем за 14 000 фунтов стерлингов вы получите сигнализацию, круиз-контроль, занавеску. и боковые подушки безопасности, электрические стеклоподъемники, зеркала заднего вида и многое другое.Щедрая шутка критиков по поводу другого нового запуска, кроссовера-внедорожника Yeti, доступного в этом году, заключалась в том, что он был назван так не потому, что он отвратителен, а потому, что он будет продаваться так быстро, что его будет трудно найти.

Будущее

«VW был хорош для Skoda, — говорит профессор Бейли. Благодаря помощи VW он стал единственным центральноевропейским машиностроительным предприятием коммунистической эпохи, которое превратилось в конкурентоспособное имя нарицательным — благодаря гибкости управления, глубокой приверженности и признанию необходимости пересмотра бренда.А Skoda, в свою очередь, была хороша для VW.

Менее ясно, было ли объединение выгодным для Чешской Республики.

Проф. Бейли утверждает: «Вы можете создать двухуровневую экономику, в которой некоторые поставщики и компании будут тесно связаны с потребностями западного инвестора, но оставить предприятия за ее пределами уязвимыми перед мощью нового комбината». Профессор Павлинек добавляет: «Как самая крупная фирма в стране, Skoda является очень сильной лоббистской силой в чешской политике, возможно, не всегда в интересах местных фирм.»

Страна четко разделена по признаку благосостояния: такие города, как центральный Млада-Болеслав и Прага, выглядят богатыми; другие — гораздо меньше.

В 2009 году показатели Skoda упали: производство упало на 10%, а прибыль — на 60%. во втором квартале, но падение у VW было еще больше (80 процентов), а ситуация для конкурентов VW, Toyota и GM, была еще хуже. GM подала заявление о банкротстве, а производство Toyota упало на треть. Компания увидела, как ее доля на мировом рынке выросла до двузначных чисел, а ее председатель стремится занять первое место в мире в 2018 году.

Фактически, за счет сочетания низкой цены и высокого качества Skoda пыталась выжать из кризиса, предлагая скидки на программу утилизации автомобилей финансового стимулирования в дополнение к скидкам, предлагаемым правительствами. На веб-сайте Skoda вы можете купить хваленую новую Fabia за 6500 фунтов стерлингов. Проф Бейли считает, что схемы утилизации автомобилей с бонусом в 1000 фунтов стерлингов — хорошая идея. «Правительство Великобритании расширило план еще на 100 000 автомобилей, и это может помочь отрасли выжить до начала следующего года, когда экономика пойдет на поправку.»

Двадцать лет назад Skoda была автомобилем, у которого двери вылетали, когда их вскрывали; кто бы мог подумать, что когда-нибудь он выживет в отрасли на коленях?

Подпишитесь на электронную рассылку новостей E&T, чтобы получать такие замечательные истории каждый день на свой почтовый ящик.

2021 Skoda Rapid, представленная в России, выглядит как седан Scala

Мы знали, что Skoda планирует это изменение для Rapid, не только из-за выпущенных ими тизерных эскизов, но и из-за некоторых гораздо более ранних шпионских снимков из Китая.Но результат оказался намного лучше, чем мы ожидали.

Спереди, сзади и внутри — 2021 Rapid теперь выглядит точно так же, как Scala. Так это новенькая машина? Что ж, мы просмотрели несколько статей на русском языке, и в некоторых из них упоминается либо старый Rapid, либо платформа PQ25. Так что это, на самом деле, старая модель, одетая так, чтобы выглядеть современно.

Но во многих отношениях это не имеет значения. Хотя Scala утверждает, что является автомобилем MQB, у него никогда не было такой подвески, как у Golf. Так что Rapid не может так сильно отставать.Многие косметические элементы идентичны или вдохновлены новой моделью Skoda.

Например, передняя часть может похвастаться треугольными фарами, новой решеткой радиатора, гораздо более широким капотом и всей лицевой панелью Scala с креплением для радара адаптивного круиз-контроля. А сзади более длинные задние фонари Scala охватывают отверстие багажника Rapid, делая его более дорогим.

Размеры практически не изменились: длина 4483 мм, ширина 1706 мм, высота 1474 мм, колесная база 2602 мм.Объем багажника составляет 530 литров или 1470 литров при опущенных сиденьях. Очевидно, что двигатели специфичны для российского рынка, поэтому они не такие, как в Европе.

Базовым агрегатом является 1.6 MPI мощностью 90 или 110 л.с., доступный с 5-ступенчатой ​​или 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Это ранний Гольф 5? Как вариант, у них может быть турбомотор 1,4 TSI мощностью 125 л.с. и 7-ступенчатая коробка передач DSG.

Что удивительно, так это то, что они сделали с интерьером. Здесь мы видим 6,5- или 8-дюймовую информационно-развлекательную систему, 10-дюймовую цифровую приборную панель и даже новый дизайн рулевого колеса.

Skoda Rapid 2020 будет построен на заводе Volkswagen Group Rus в Калуге, Россия, и поступит в продажу в следующем году по цене от 829 000 рублей (11 800 евро).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.