Купе Lexus LC 500 — тест-драйв — журнал За рулем
Считаем до десяти за рулем новейшего купе Lexus LC 500.
Lexus LC 500Lexus LC 500
Короткий, но убедительный удар в спину… и асфальтовая лента безлимитного автобана Мюнхен — Гармиш-Партенкирхен начинает сужаться: Lexus LC 500, мгновенно откликнувшись на кик-даун, сбрасывает разом пять передач и набирает ход: 150, 200, 250 км/ч… Этот разгон не назовешь демоническим: есть спорткары эмоциональнее и быстрее. И всё же на фоне машин схожей мощности Lexus весьма убедителен.
 Качество интерьера беспрецедентно высокое для Лексуса.Качество интерьера беспрецедентно высокое для Лексуса. | |
 Правый «рог» на козырьке отвечает за выбор ездовых режимов (Eco, Comfort, Normal, Sport и Sport+). Быстрота отклика на акселератор меняется существенно, а вот усилие на руле и жесткость электронно-управляемых амортизаторов — на уровне плацебо. Левый «рог» ведает системой стабилизации. С эргономикой все в порядке, не считая неудобного тачпада рядом с селектором автомата.С эргономикой все в порядке, не считая неудобного тачпада рядом с селектором автомата. |  Кресло великолепно. Не смущает даже тот факт, что поясничный упор — без вертикальной регулировки. Сел и забыл.Кресло великолепно. Не смущает даже тот факт, что поясничный упор — без вертикальной регулировки. Сел и забыл. |
Материалы по теме
Тяги 477‑сильного атмосферного мотора V8 хватает для бодрейших подхватов даже со скорости за сто пятьдесят. А гидромеханический автомат Aisin жонглирует десятью мелко «нашинкованными» передачами с поразительной скоростью: каждое переключение занимает не больше двух десятых секунды.
Набрав паспортные 270 км/ч, LC 500 продолжает «сужать автобан» до тех пор, пока микроскопические пиксели на дисплее спидометра не сложатся в число 286. Быстрее Lexus не может, хотя шасси настроено настолько удачно, что позволило бы без напряга вести машину и на более высокой скорости.
Короткоходная, но энергоемкая подвеска блестяще проглатывает дорожные стыки и нивелирует волны. На редкость информативный руль сверхадекватно реагирует на отклонения на доли градуса. Если до сегодняшнего дня самым дружелюбным спорткаром планеты мне виделся
www.zr.ru
Lexus LC 500h — первое знакомство — журнал За рулем
Сводим короткое знакомство с явлением в духе времени — новым гибридным спорткаром Lexus LC 500h.
Lexus_03
Lexus LC стал первой машиной на новой заднеприводной платформе. Приоритеты для конструкторов — уменьшение массы, оптимальная развесовка и снижение центра тяжести. Поэтому активно применяли алюминий и даже углепластик. Передняя и задняя подвески — многорычажные, с адаптивными амортизаторами.Lexus LC стал первой машиной на новой заднеприводной платформе. Приоритеты для конструкторов — уменьшение массы, оптимальная развесовка и снижение центра тяжести. Поэтому активно применяли алюминий и даже углепластик. Передняя и задняя подвески — многорычажные, с адаптивными амортизаторами.
В 2010–2012 годах линейку марки Lexus венчал суперкар LFA. За прошедшие годы бренд стал авторитетнее, однако эквивалента той грозной машины так и не появилось. На январском мотор-шоу в Детройте компания заполнила пробел, представив серийное купе LC 500. Тянуть с расширением гаммы не стали, и вот я лечу в Гаагу на презентацию автомобиля с точно таким же индексом, но дополненным литерой h.
Lexus, как один из пионеров гибридизации, обязан был представить спорткар с бензоэлектрической силовой установкой. И представил. А я разузнал кое-какие подробности.
00 (1)
Lexus LC 500h имеет 4760 мм в длину, 1920 мм в ширину и 1345 мм в высоту при колесной базе 2870 мм.Lexus LC 500h имеет 4760 мм в длину, 1920 мм в ширину и 1345 мм в высоту при колесной базе 2870 мм.
Сердце купе Lexus LC 500h — бензиновая 299-сильная атмосферная «шестерка» объемом 3,5 литра. Суммарная отдача гибридной силовой установки достигает 359 сил. Этого достаточно для разгона до 100 км/ч менее чем за 5 секунд. Для сравнения: обычный LC 500 с атмосферником V8 развивает 467 л.с., но в броске до сотни обгоняет гибрид лишь на полсекунды.
Маркетологи предполагают, что львиная доля спроса придется на Lexus LC с бензиновым мотором — поскольку покупатели спорткаров в массе своей пока еще не думают о гибридах. Кроме того, около 70% всех купе LC планируется продавать в США: янки хоть и любят бензоэлектрические автомобили, но после падения цен на нефть вновь вспомнили о магических шильдиках V8.
Lexus LC — это сгусток энергии, с какого ракурса ни посмотри. Его эпатажные формы покоряют сердца даже приверженцев традиционных стилевых решений. А салон? Это первый за многие годы Lexus, покидать который мне никак не хотелось. Поначалу кажется, с эргономикой не всё в порядке: необычно расположенные переключатели на козырьке приборов, мощная перегородка-поручень на консоли, симметричная ей и странная по форме ручка на пассажирской двери… Однако всё очень толково, всё продумано.
Lexus_04
www.zr.ru
Максимальная скорость | 270 км/ч
limit. | |||||
Разгон до 100 км/ч | ||||||
Мощность двигателя |
| |||||
Удельная мощность |
| |||||
Объем двигателя |
| |||||
Вес автомобиля | ||||||
| ||||||
www.a777aa77.ru
Купе Lexus LC 500 — 467 атмосферных «лошадей» и десятиступенчатый «автомат» — Авторевю
— Вот что получается, если всегда говорить «да», — так тойотовцы описывали в Детройте рецепт создания своего нового купе.
Точнее, Lexus LC 500 — это то, что получается, когда президенту компании Акио Тойоде выпадает утверждать техзданания для флагманского автомобиля своего любимого бренда. Он прямо так и объяснял в Детройте — дескать, Lexus для него бренд особенный и он сам выбрал для него сверхэмоциональный вектор развития. Поэтому — да, новый флагман обязан выглядеть в точности как концепт-кар LF-LC четырехлетней давности. Да, под капотом должен быть самый могучий из массовых легковых моторов Тойоты. И да, этот Lexus должен обладать почти таким же темпераментом, как суперкар LFA, однако сохранить при этом четыре места в салоне. В итоге получился Lexus LC 500.
Формально его нельзя считать суперкаром, ведь со своими габаритами — 4760 мм в длину, колесная база 2870 мм — он нацелен в нишу, которую занимает вполне себе мирская «шестерка» BMW. И отдача атмосферного мотора V8 5.0 от моделей GS F и RC F не бьет рекорды — 467 л.с., то есть это вооружение на уровне обычного BMW 650i, а никак ни M6, как бы ни хотелось японцам. А двухдверному Мерседесу S-класса Lexus уступает, прежде всего, в размерах и просторе салона — взрослому человеку на задних сиденьях разместиться почти невозможно.
Но дизайн, оформление интерьера и звук — вот то, что переносит Lexus в другую систему координат, нежели принята у большой немецкой тройки. LC 500 эпатажен, но едва ли не впервые для автомобилей Lexus по-настоящему строен и даже сексуален — настолько, насколько это возможно для автомобиля с явно неженской харизмой.
Интерьер — прямое развитие идей, заложенных в LFA: передняя панель с отрицательным наклоном, высокий тоннель, поворотные переключатели на козырьке приборов. А качество отделки и уровень шика — на принципиально иной высоте. И особенно японцы уповают на богатый голос LC 500 — прямоточные клапаны в глушителе открываются уже после 3500 об/мин, а вдобавок песню «атмосферника» в салоне подкрашивают резонаторы во впускных коллекторах.
Словом, новый Lexus обладает тем набором качеств и эмоциональных красок, которое до сих пор было присуще вовсе не «немцам», а «итальянцам». «Maserati по-японски» — вот как можно теперь образно сформулировать новую лексусовскую идеологию. Хотя Акио Тойода, возможно, мечтал совсем о другом.
Интересно, что вопросах ездового характера и управляемости ориентир, по словам японцев, тоже был совершенно иным: Porsche.
Начиная с модели LC 500 компания Lexus переходит на новую платформу GA-L для автомобилей с классической компоновкой. Ключевое отличие от машин нынешней генерации — в сдвинутом на 50 мм назад силовом агрегате и в компоновке с более низким центром тяжести. Главные агрегаты и водительское сиденье опущены и сдвинуты ближе к центру масс автомобиля, аккумулятор переехал в багажник. Полностью сместить двигатель в переделы колесной базы не удалось, однако между передней осью и центром двигателя — всего 100 мм. А конечный выигрыш в развесовке составил два процента — 52:48 против 54:46 у машин на нынешнем шасси. При этом немалую роль сыграли и прогрессивные материалы в конструкции кузова — углепластиковая крыша и каркас дверей, алюминиевая обшивка дверей и композитный пол багажника.
Пересмотрена конструкция и геометрия передней двухрычажной подвески — верхние и нижние рычаги сделаны составными, с двойными шарнирами. В задней многорычажке изменилось расположение рычагов и на 10% увеличена угловая жесткость. Подвеска у LC 500, к слову, обычная пружинная с адаптивными амортизаторами, но так как новая платформа предназначена для автомобилей разных размеров и классов, то логично предположить, что седаны масштаба модели LS обзаведутся пенвмоподвеской.
Пятилитровая «восьмерка» агрегатируется только с новейшим десятиступенчатым «автоматом» Aisin. Он сохранил традиционный гидротрансформатор, но это не мешает японцам заявлять, что по скорости переключения трансмиссия поспорит с преселективной коробкой PDK от Porsche — 0,2 секунды на смену ступеней.
Разгонная динамика пока описана условно — «меньше 4,5 секунд до 100 км/ч». На вопрос о более мощных двигателях японцы отвечают уклончиво, но так как серийный LC 500 лишен литеры F, логично предположить, что со временем в линейке может найтись место и для более быстрой модели.
В продажу LC 500 поступит еще нескоро — запуск намечен на весну следующего года, а цена, по предварительным данным, достигнет отметки в 100 тысяч долларов.
autoreview.ru
Тест-драйв: Lexus LC500 — TopGear Russia
Честно говоря, на тест LC500 я ехал с тяжелым сердцем. Потому что концепт LF-LC , который Lexus выкатил в Детройте аж в 2012 году, был слишком головокружительным, слишком чумовым для превращения в заурядный автомобиль. Даже роскошный и дорогой.
А вдруг японцы сделают его таким же плюшевым, как пижонский RC? Или таким же бетонно-хардкорным, как злой RC F? Машина с такой внешностью, думал я, обязана звучать, как Дива Плавалагуна, а летать – как “Сокол Тысячелетия” – что, вообще-то, возможно только в Голливуде.
Однако LC500, который ждал меня у отеля в Севилье, был не буржуазно-темным, лоснящимся блеском “металлика”. И не эф-спортивно-синим. Он был освежающе-желтым, как мандарины на дереве над ним. Поверхность руля оказалась мягкой, почти живой. Кресла с регулируемым хватом плотно обняли за плечи. А когда самый мощный лексусовский мотор сдержанно, но решительно откашлялся в восемь глоток – свободное безнаддувное дыхание, никакого турбопротивогаза, – у меня появилась надежда, что эта машина из будущего сумеет доставить своему водителю тот же яркий, острый, но легкий и радостный кайф, какой доставляли лишь лучшие из машин прошлого.
А к вечеру – слава Восходящему Солнцу! – я уже знал это наверняка.
Пять лет от концепта до серии – по нынешним временам долго. Но не спешили японцы не зря. Во-первых, они сохранили дизайн концепта почти нетронутым. Во-вторых, надели эту красоту на свою новейшую платформу GA-L (Global Architecture-Luxury, для машин с мотором впереди и ведущими задними, следующий на ней – новый LS). А в-третьих и главных – по пути бескомпромиссно решали самые противоречивые задачи. Только над конструкцией многорычажной передней подвески бились полгода – чтобы и она, и 21-дюймовые колеса влезли под длинный, феноменально низкий капот без потерь для имиджа и качества драйва. В итоге кузов вышел жестким, достаточно легким и сверхбогатым разными материалами: тут и стали, и алюминий, и углепластик под девизом “нужные материалы в нужных местах”. V8 спереди сдвинули в базу, аккумулятор перенесли в багажник, от запаски отказались в пользу шин run-flat – развесовка приблизилась к идеалу, центр тяжести понизился, а водителя усадили в центр масс – удобно и с хорошим обзором. Да, полноценных пассажирских мест в машине чуть длинее новой “Цешки” или ГАЗ-24 всего два. В задних “+2” креслах даже детским коленкам тесновато, и багажник лишь на пару гольф-сумок. Но оно того стоило.
В LC500 быстро понимаешь: к задаче добыть из автомобиля правильные эмоции его создатели отнеслись с самурайской ответственностью. Так же они делали и великолепный LFA (с ним мы тоже знакомы). И оттого все в LC устроено так, как нравится человеку, который любит и умеет быстро мчать на автомобиле по извилистой дороге. Но соревнуется при этом лишь с самим собой. Ради удовольствия, а не голов-очков-секунд. Он настроен так, чтобы в нем кайфовать, а не потеть. На мой вкус, баланс между скоростью и комфортом тут выдержан идеально. 477 лошадей знакомого по F-моделям пятилитрового V8 разгоняют LC500 до сотни за 4,5 секунды. Это почти суперкаровски быстро, но скорость растет, как морская, а не взрывная волна. Такое дружелюбное цунами – в премиально заизолированном от шума и вибраций роскошном кокпите.
Стандартные кресла симпатичны, однако бежевая кожа везде – очень консервативно
То ли дело – опциональные “спортивные” кресла: полная гармония функции и цвета!
Атмосферная “восьмерка” работает по циклу Аткинсона, как на гибридах
Мотору впервые на Lexus ассистирует 10-ступенчатый автомат. Думаете, японцам было мало прежних восьми передач? Нет! Но десятка музыкальнее: позволяет при разгоне держать ритм, без заминки между второй и третьей: не уа-а, у-о-о-о-о, уа-а и т.д., а равномерные короткие у-а, у-а, у-а. Голос мотора облагорожен акустическим саунд-генератором на впуске и особой трубой подведен к окну в моторном щите – но без всякой электроники и динамиков. Мотор воодушевляюще басит и голосит именно с той громкостью, какой надо. Ну, разве что перегазовки на понижениях звучат чуть нежновато – стреляют из ружья, а не из пушки. Многорычажные подвески изумительно для спорткара скрадывают даже грубые неровности, а руль – точный, нетяжелый и вкусный. Связывать быстрые петли серпантинов на LC было просто упоительно.
Соперник – Jaguar F-Type RПод капотом тоже пять литров, но с компрессором. Громогласный хулиган, дрифтер – короче, персонаж
Особенно восхищает то, что за естественными, аналоговыми (сорри за штамп) реакциями автомобиля на самом деле скрывается куча вполне передовой мехатроники: и электроруль с переменным передаточным отношением, и подруливающие задние колеса, и дифференциал-самоблок, и амортизаторы с электронным управлением. Режимов много, но что в “комфорте”, что в опциональном “спорт-плюсе” купе идет точно, но плавно, а не как санки по лестнице: “спорт” просто напрочь отключает крены и еще чуть собирает шасси.
После этого тратить буквы на описание мультимедиахозяйства в такой машине жаль. Поверьте, тут есть все современное-нужное от активного круиза и камер до большого дисплея на панели и проектора данных на лобовое стекло, хотя нет ничего революционного. Ездить без водителя он не умеет. И этим LC покорил больше всего. Ведь почти все его конкуренты – дети компьютерного XXI века – поражают прежде всего доступностью чудовищных мощностей и скоростей. Это машины-роботы, которые умеют больше своего пилота-буратино и почти все делают за него. LC не менее способен – зато сосредоточен на участии человека в процессе. Не автобот, не трек-ракета, а гран-турер для увлекательной жизни здесь и сейчас. Построить такое могут только живые люди для живых людей. Lexus, спасибо, что смог.
ТЕКСТ: ВИТАЛИЙ ТИЩЕНКО
topgearrussia.ru
Lexus LC 500 2016-2017 фото видео, цена Лексус ЛС 500 характеристики, отзывы
Презентация нового спортивного автомобиля — Lexus LC 500, которая состоялась в Детройте совсем недавно, вызвала довольно большой ажиотаж.
новый Лексус ЛС 500
Подобный интерес можно объяснить тем, что данная модель является серийной, а японские инженеры делают все возможное, чтобы каждая модификация машины была лучше, чем предшественники.
Итак, давайте попробуем разобраться, чем порадует обновленный автомобиль потенциальных владельцев в этот раз.
Внешний вид нового Lexus LC 500
На самом деле, дизайн автомобиля настолько оригинальный и привлекательный, что можно лишь благодарить дизайнеров за очередное произведение современного искусства. Спереди машина оснащена фирменной радиаторной решеткой с оригинальным рисунком, габаритным бампером и современной светодиодной оптикой, которая удачно сочетается с огромным капотом.
LC 500 2016-2017, вид спереди
Профиль нового Lexus LC 500 не уступает передней части автомобиля. Многочисленные аэродинамические элементы, стильные колесные арки, габаритные двери и крыша, которая больше похожа на купол – это части прекрасной дизайнерской композиции.
Безусловно, отдельного внимания заслуживает и корма машины, где можно увидеть светотехнику и привлекательный бампер, который спрятался под крышкой багажника.
Лексус LC 500 — вид новинки сзади
Габаритные размеры новой модели
На сегодняшний день о габаритах нового Lexus LC 500 можно сказать не так уж много. Японские инженеры пока не предоставили необходимой информации, но уже сейчас известно, что:
- длина колесной базы составит 2,87 м;
- при этом, величина переднего свеса 92 см, а заднего – 97 см.
Пожалуй, это все данные, которые хоть немного касаются габаритов современного японского спорткара. Остается только надеяться, что уже в ближайшее время производители откроют завесу тайны.
Салон новинки Lexus LC 500 2016-2017
Салон нового Лексус ЛС500 не впечатляет своей вместительностью, поскольку на заднем ряду кресел могут с комфортом разместиться только дети школьного возраста. Примечательно, что инженеры сделали акцент именно на передней части салона.
панель приборов Lexus LC 500
В частности, водительское сидение, как и кресло переднего пассажира, может похвастаться многочисленными регулировками и подогревом. Кроме всего прочего, поблизости расположилось компактное рулевое колесо, современная приборная панель и мультимедийная система. Если говорить более простыми словами, то инженеры постарались создать максимально комфортные условия для водителя, позабыв о пассажирах.
Что касается функциональных возможностей Lexus LC 500, то автомобиль может похвастаться современной системой климат-контроля, 12-дюймовым дисплеем, автоматической тормозной установкой и панорамным обзором. Если говорить об отделке салона, то следует отметить, что она выполнена с использованием натуральной кожи, а также дополнена многочисленными деревянными элементами.
Технические характеристики Lexus LC 500
По словам японских инженеров, линейка двигателей, которая предусмотрена для нового автомобиля, достаточно обширна. Впрочем, в первую очередь следует обратить внимание на бензиновый силовой агрегат, мощность которого составляет 467 лошадиных сил, а объем 5 литров.
двигатель Лексус LC 500
Данный двигатель способен разогнать автомобиль до первой «сотни» всего за 4 секунды. При этом, максимальная скорость машины достигает отметки 275 км/час. Планируется, что силовая установка будет успешно работать в паре с автоматической коробкой передач, которая успела зарекомендовать себя с самой лучшей стороны. В частности, подобный вариант трансмиссии был опробован японскими инженерами на некоторых предыдущих моделях.
Lexus LC 500 2016-2017 цена
Прежде всего, следует признать, что новый Lexus LC 500, невзирая на свой спортивный нрав, является достаточно привлекательным автомобилем. Разумеется, стоимость такой машины должна полностью соответствовать ее статусу. Впрочем, на сегодняшний день нет никаких достоверных данных на этот счет.
Многочисленным поклонникам автомобиля остается только надеяться, что производители таки поставят ценник ближе к началу продаж. Напомним, новый Лексус LC 500 должен появиться на американском рынке уже в середине нынешнего года.
Видео новый Lexus LC 500 2016-2017 года:
Лексус LC 500 2016-2017 фото:
Другие записи по теме:
autowestnik.ru
Прогрессивное купе Lexus LC 500 осталось при атмосферном моторе — ДРАЙВ
Анастасия Королькова, . Фото: Lexus
Вся оптика — светодиодная. От запасного колеса отказались в пользу шин Run Flat одинаковой ширины 245 мм. Передние — 20-дюймовые, диаметр задних — 21 дюйм. Ради лучшей развесовки аккумулятор размещён в багажнике.
В Детройте состоялась долгожданная презентация серийного купе Lexus LC 500, предвестником которого был концепт LF-LC 2012 года. Внешность шоу-кара казалась слишком смелой для серийного производства, однако японцы довели идею до конвейера почти в неизменном виде. У автомобиля, напоминающего суперкар LFA, стальной кузов. Благодаря широкому использованию высокопрочных сплавов, это самая жёсткая подобная конструкция в истории марки. Двери — с углепластиковым каркасом и алюминиевыми внешними панелями. Пол багажника композитный, за доплату — крыша из углеволокна.
Автомобиль посадочной формулы 2+2 схож размерами с одним из главных конкурентов, BMW шестой серии: длина составляет 4760 мм, ширина — 1920, высота — 1345. Колёсная база — 2870 мм.
Ставка не на мощность — на ощущения. Увлечь покупателя призван звук мотора, благодаря перепускным клапанам в выпускной системе, которые открываются уже после 3500 об/мин, и специальным резонаторам на впуске.
Lexus LC 500 построен на новой заднеприводной платформе GA-L, которая в будущем ляжет в основу ещё нескольких моделей классической компоновки. Спереди используется двухрычажная подвеска с раздельными рычагами и парой шарниров сверху и снизу, сзади — многорычажка. Главное преимущество нового шасси — в сдвинутом на 50 мм в пределы базы силовом агрегате и более низком центре тяжести. Статическая развесовка близка к идеальной: 52% массы приходится на переднюю ось.
Интерьер по пути в серию преобразился: тут вполне традиционная обстановка. На LC 500 дебютирует новая мультимедийная система с усовершенствованным софтом и улучшенной графикой, но тачпэд, как видите, на месте.
Как следует из названия, флагманское купе оснащается той же атмосферной «восьмёркой» 5.0, что и «заряженные» Лексусы RC F и GS F. У LC двигатель V8 с комбинированным впрыском развивает 467 л.с. и 527 Н•м и агрегатируется с безальтернативным десятиступенчатым «автоматом» Aisin, который создатели хвалят за быстродействие и сближенный передаточный ряд. Паспортный разгон до 96 км/ч составляет «менее 4,5 с». По предварительным данным, в США автомобиль будет стоить примерно $100 тысяч. В продажу новинка поступит не раньше весны следующего года.
Поделиться
Поделиться
Лайкнуть
Твитнуть
Отправить
Крупным планом
www.drive.ru