Выбираем КП для Рено Сандеро Степвей — журнал За рулем
Три автомобиля одного цвета! Такого на наших тестах еще не было. Главное видимое различие — в рычагах управления коробкой передач: разные на всех машинах! Новая роботизированная коробка передач Renault, классическая пятиступенчатая механика и четырехскоростной автомат — что предпочесть? Подвигаем рычаги и попытаемся найти сильные и слабые стороны каждой модификации.
000-3Sandero-zr10-15-HDR
Renault Sandero Stepway, 82 л.с., роботизированная коробка передач; Renault Sandero Stepway, 82 л.с., механическая коробка передач; Renault Sandero Stepway, 102 л.с., автоматическая коробка передач.Renault Sandero Stepway, 82 л.с., роботизированная коробка передач; Renault Sandero Stepway, 82 л.с., механическая коробка передач; Renault Sandero Stepway, 102 л.с., автоматическая коробка передач.
В ДВЕ ПЕДАЛИ
Французы долго собирались одарить российские Logan и Sandero второго поколения автоматической трансмиссией — и решились, только когда на рынок вышел новый Sandero Stepway. Ведь Stepway прежнего поколения охотно покупали с автоматом — им оснащалась каждая третья российская машина! На «автоматические» Логаны и Sandero пришлось лишь 3% и 15% соответственно.
Долгое ожидание вознаграждено: наряду с механической коробкой передач и классическим гидромеханическим автоматом в логановскую модельную линейку внедрилась роботизированная коробка.
Классический автомат — это хорошо знакомый четырехступенчатый агрегат серии DP2. Железо не трогали, лишь перепрошили модуль управления. Что это дало? Гоняя такой Stepway по дорогам Голландии, Стас Панин не нашел существенной разницы с машиной предыдущего поколения.
011-3Sandero-zr10-15
Машина с роботом уверенно стоит даже на таком уклоне несколько секунд, позволяя спокойно отпустить тормоз и плавно нажать на педаль акселератора.Машина с роботом уверенно стоит даже на таком уклоне несколько секунд, позволяя спокойно отпустить тормоз и плавно нажать на педаль акселер
www.zr.ru
Отзыв владельца о Renault Sandero Stepway II 1.6 MT 102hp 2015 механика (5 ступеней) кроссовер (компактный) 43500 км — достоинства и недостатки автомобиля
Общее впечатление
Приобрели нашу «Стервочку» в сентябре 2015 года. На момент написания отзыва проехали на ней (за почти два года) 39000км. Первый год как поняли шла «обкатка» — и расход топлива был повыше чем сейчас (9-10л/100км против 7-8 сейчас) и двигатель казался более шумным. Передачи очень короткие — практически после трогания сразу можно включать вторую, после 20-30км/ч третью, четвертую и после 60км/ч пятую. Если нужен динамичный разгон, то пятую после 90км/ч, но это уже хорошо слышно рев мотора. Кстати достичь паспортного расхода топлива в 6,5л/100км возможно — нужно просто ехать 90км/ч на пятой передаче (проверено лично). После пробега в 20000км машинка стала более резвая, чем при покупке (где-то читал, что на многих Степвеях так и есть). Бензин изначально лью 92 (АЗС Гелиос). Меня устраивает. Хотя при 32000км при заезде на очередное ТО промыли дроссельную заслонку… Я подумал а не мазутом ли я заправляю свою девочку… Грязи на заслонке было более чем достаточно. На следующем ТО обязательно промою форсунки. Огорчило то, что в топливной магистрали нет топливного фильтра. ОД заявил что его врезка сулит мне потерю гарантии, что мне уже неважно. Скоро врежу… Очень быстро привык к круиз-контролю (пользуюсь теперь им даже в городе), также удобен подрулевой джойстик управления музыкой (не знаю почему его многие ругают). Клима в автоматическом режиме справляется на твердую четверку, зимой и в дождь очень помогает электрообогрев лобового стекла. Подогрев передних сидений также без нареканий. За это время учитывая качество наших дорог (живу в небольшом городке, а на работу катался за 25км в поселок с сезонными дорогами — грязь, ухабы, ямы и прочее) по машине в общем было заменено: передние шаровые опоры (умерли к 30000км) и шланг кондиционера (конструктивная особенность Российской сборки — после покупки надо обязательно проверить его «близость» к трубке кондиционера у радиатора кондиционера (у меня шланг не был закреплен хомутом, который вместо того, чтобы держать шланг от трубки на расстоянии просто терся об нее и в итоге перетер шланг, в результате чего весь хладагент в один прекрасный день сделал «ПШФФ» и все… Шланг к слову, откровенное г… нехороший шланг. заменил на более серьезный, армированный. Шаровые в оригинале меняются в сборе с рычагом… Не по-нашему это! Взял шаровые (Лада Ларгус), кувалдой «выпрессовал» старые, трубой «запрессовал» новые. Цена вопроса в 4 раза дешевле рычага и час работы. Пробег перевалил за 43000км, по информации с Drive2.ru «облагородил» электронику — «отучил» задний дворник включаться при включении задней передачи, заставил приборку светиться после включения зажигания, а не габаритных огней, установил меньшее количество оборотов ДВС для контроля лампы давления масла, увеличил скорость авто для закрытия дверей на ходу.
Что в машине понравилось — относительно высокая проходимость даже на штатной резине Continental (застревал только на глине после дождя — зализывало и наматывало глину и забивало подкрылки), а ездить люблю везде — дача, речка, лес… Часто спасало то, что установлена родная стальная защита ДВС, глушитель «спрятан» в нише днища. Понял это, когда заглянул на «пузо» машинки из ямы — все красиво, а вот «губу» бампера (защитная балка, но из пластика) немного пообшоркал.
Сразу обратил внимание на полное отсутствие тепло/звукоизоляции авто — зимой после остановки двигателя салон довольно быстро остывает, при езде что на зимних, что на летних шинах очень хорошо слышно шорох камней и песка по колесным аркам и цокот шипов. Подвод к ногам задних пассажиров оставляет желать лучшего. Зимой в ногах у них не Ташкент, хотя дефлекторы под передними сиденьями присутствуют. Неудобен датчик уровня топлива (разделен на сегменты, которые не отображают реальной картины топлива в баке — можно проехать 200км и погаснет только один сегмент, а потом проехать еще 150км и «лишиться» сразу двух сегментов) Также не хватает указателя температуры охлаждающей жидкости (привык все контролировать сам). Отвратительное качество ковров на полу салона и в багажнике — после каждой чистки пылесосом на щетке остается довольно много ворса. думаю еще пару тройку лет и моя Стервочка облысеет. К тому же покрытие формованное, но не по кузову а по каким то своим соображениям. Зачастую под формовкой просто пустота. Не хватает уплотнительных резинок снизу на дверях — пылью и грязью мнгновенно затягивает пороги, об которые невозможно не испачкаться неподготовленному человеку (из машины нужно выпрыгивать а не выходить). Отдельно хочу сказать о качестве колесных дисков — они откровенно мягкие — гнутся от попадания в хорошие ямы и также легко правятся кувалдой (наблюдения на нескольких аналогичных машинах). Также не стоит эксплуатировать машину без чехлов — качество красивой обивки сидений оставляет желать лучшего. Эта же проблема коснулась и оплетки руля — все красиво, приятно, но… после 35000км стало видно потертости на руле и кожа стала выползать. Надо бы подклеить (возможно это проблема только моего экземпляра) Ну и проблема всех новых машин — ОЧЕНЬ тонкий металл по кузову, жесткий пластик панели. Но это проблема ВСЕХ новых авто, поэтому не считаю недостатком данной конкретной машины.
auto.mail.ru
Отзыв владельца о Renault Sandero Stepway II 1.6 MT 102hp 2014 механика (5 ступеней) хэтчбек (компактный) 4679 км — достоинства и недостатки автомобиля
Общее впечатление
Решила написать отзыв о своем Степане. Машину купили в конце декабря 2014 года, да-да-да когда было полное сумасшествие. Изначально деньги откладывались на покупку Опель Мокко с полным приводом, но после посещения автосалона Опель, все желания напрочь отпали, да и в наличие не было машины нужной комплектации, менеджеры стали увещевать сладкими елейными голосками, мол, сделайте предзаказ, но окончательную цену вы узнаете по факту. Как говориться, пускай в другом месте ищут лохов. После автоцентра Опель был Ниссан, там смотрела Жука, ну не понравился он мне и все, да еще пресловутый вариатор тоже сыграл негативную роль, т.к. иногда я люблю притопить педаль и проехать с ветерком. После наших хождений по центрам и обзвонов автоцентров в других городах, я приуныла. Мне нужна была машина с довольно высоким клиренсом, с крепкой подвеской, адаптированной к нашим зимним условиям, ну и лучше с АКПП (так как работает в городе, да и изредка бываем в совей квартире), так как у нас с мужем загородом (10 км. от города) свой капитальный коттедж, и естественно и речи не шло о простой легковушке. И Аллелуя, моего благоверного осенило, а не заехать ли нам в автоцентр Рено. И ясной зимней субботой мы приехали в Рено, сначала ломанулись смотреть Дастеров, но опять таки нужной комплектации машины не было, нужно было делать предзаказ. И вот взгляд упал на Степана, мы всю машину облазили, пощупали, достали расспросами всех менеджеров салона. И в итоге ударили по рукам и заключили договор на куплю-продажу, деньги заплатили в кассу, осталось получить ПТС, который должен был прийти или 31 декабря (что ну совсем не хотелось) или 4 января. В итоге с салона я уехала на Степане только 6 января, предварительно подняла бучу, дошла до директора салона, но правда за задержку ПТС 1 СТО у нас со Степкой будет бесплатное, был подарен набор автолюбителя и букет цветом (якобы поздравили с прошедшим Днем рождения, но я подозреваю, что так они от меня решили побыстрей отделаться). По прошествии 2 месяце беспрерывной эксплуатации моего Степана (накатано 4 500 км), могу сказать следующее: хороший клиренс, отличная подвеска как раз для наших дорог, после обкатки стал на много меньше жрать, в среднем по городу 8-9 литров, юркий, в ярые морозы заводился с первого чиха, печка – Ташкент, автомат нормальный, хотя ожидала меньшего от 4-х ступки. По снежным (очень снежным) дорогам отменно гребет, мой муж боялся, что я не проеду (он ездит на Панфиндере с полным приводом), ха мой Степа не только проехала по глубокому снегу, но и отлично прогреб и по ледяной колее, я только нажала на кнопочку зимний режим. Подвеска ни капельки не хуже чем на Панфиндере, а даже где-то и получше (это слова моего мужа который уже сменил 9 машин были в основном Бездорожники на полном приводе) Да, конечно салон эконом вариант, но меня все устраивает, есть кондей, полный электропакет, электропривод и подогрев зеркал. Муж и сын тоже полюбили Степана. Вердикт один, Степан это крепкий и норовистый «мужичок», работяга, который отрабатывает деньги до последней копейки. Честная машина в столь непростое время.
auto.mail.ru
Рено Сандеро 1.6: технические характеристики, отзывы владельцев
4758 ПросмотровРено Сандеро — современный и экономичный хэтчбек, отвечающий самым современным требованиям. Цена на этот автомобиль крайне невысока, что позволяет ему стоять на ступени самых востребованных автомобилей на российском рынке. Секрет его успеха — линейка экономичных двигателей, рассчитанных на большой ресурс работы.
На данный момент предлагается три различных двигателя объемом 1.6 литра с 8 и 16 клапанами: мощностью 82, 84 и 102 лошадиные силы. Познакомимся с ними подробнее и рассмотрим со всех сторон.
Мал, да удал: обзор самого маломощного мотора в линейке
Этот мотор имеет в своем распоряжении 82 «лошадки» при объеме в 1.6 литров. Он предлагается лишь в базовых комплектациях и позиционируется как один из самых дешевых и простых.
Время разгона до сотни двигателя 1.6 16кл. компоновки впечатляет: при своей небольшой мощности он способен разогнать Сандеро до указанной цифры всего за 11,9 секунд. И это при том, что вместо непосредственного впрыска здесь действует система распределенного. В бак такого автомобиля можно заливать как 95, так и 92 бензин. Правда, как показывает практика, паспортные данные приближенно напоминают реальные лишь при условии использования более высокого октана.
Что касается мощности, то составляет она 60,5 киловатт, что, эквивалентно 82 лошадиным силам. При 5500 оборотах в минуту двигатель выдает внушительные 134 ньютон-метра крутящего момента, что позволяет водителю уверенно чувствовать себя при резких стартах и движении в гору.
Как утверждает производитель, максимальная скорость с этим 82-сильным 8-кл. мотором составляет 171 километр в час. Расход не может не радовать: на 95 бензине в городской пробке авто будет потреблять значительные 9,8 литров на 100 километров, а по трассе аппетит снижается почти в два раза и составит «смешные» 5,8 литров.
Отзывы автолюбителей, которым посчастливилось стать обладателями Рено Сандеро с этим двигателем, повествуют о ездовых показателях машины неоднозначно. Мнения сходятся на том, что мотор явно не предназначен для активной езды и больше подходит тем, кто привык экономить: «Я приобретал авто, в-основном, для неспешных поездок на дачу и шашлыки в летнее время года, поэтому не жалуюсь на вялую динамику. Да, едет машина действительно не очень спортивно, зато и расход не может не радовать: ни разу на моей памяти он не превысил 9 литров, если судить по бортовому компьютеру. А в остальном, за 50 тысяч километров, жор масла и неполадки замечены не были, машиной доволен.»
Средний брат: изучаем «золотую середину» в линейке двигателей
Второй 84-сильный мотор представляет наибольший интерес, поскольку пользуется необычайно большим спросом среди покупателей данного авто. В основе конструкции он имеет все те же 8 клапанов и рабочий объем 1.6 литра.
Первое, на что стоит обратить внимание в 1.6 8кл. моторе с 84 «лошадками» — время разгона. Если верить официальной документации, при 84 силах автомобиль достигает 100 километров в час всего за 11,5 секунд: почти на полсекунды меньше, чем в случае с 82 л.с агрегатом.
Второе, но не менее важное замечание для мотора 82 л.с— это крутящий момент. Уже при 5500 оборотах в минуту эта цифра составляет примерно 128 ньютон-метра, что как ни странно, почти на десяток меньше, чем в первом случае.
Максимальная скорость, которую способна развить машина, укомплектованная этим силовым агрегатом, 174 километра в час — это на три единицы выше, чем у мотора 82 л.с, имеющего 8 клапанов.
Паспортный расход двигателя в городском цикле — немаленькие 10 литров 95 бензина на 100 километров. За городом авто обещает потреблять 5,6, что позволяет судить о нем как о не самом экономичном во всей линейке варианте.
Отзывы об этом двигателе 82 л.с, в целом, положительные. Единственное, что может стать поводом поразмыслить — это периодический жор масла, который иногда начинается поле преодоления одометром отметки в 120-150 тысяч километров: «Мой автомобиль 2012 года выпуска укомплектован агрегатом K7M мощностью 84 л.с . В целом, машина нареканий не вызывает и едет ровно так, как мне нужно. Ложкой дегтя стал неожиданный жор масла, после того, как пробег превысил 140000. Думаю, это связано с использованием недорогого масла, но этот мотор больше покупать не буду.»
«Топовый» мотор в деталях
Самый большой потенциал и самые высокие технические характеристики имеет двигатель мощностью 102 л.с, имеющий объем 1.6 литра и не привычные 8, а 16 клапанов. 102-сильный мотор предлагается как в паре с пятиступенчатой механической, так и четырехступенчатой автоматической коробкой передач.
Разгон автомобиля со 102-сильным двигателем до сотни километров в час происходит за рекордные для Рено Сандеро 1.6 16кл. 10,5 секунд. При 5500 оборотах на 102-сильном моторе с 16 клапанами достигается крутящий момент 145 ньютон-метров, а максимальная скорость впечатляет и достигает, судя по документации, на 16кл. компоновке 180 километров в час. Расход топлива в городе, благодаря применению не 8, а 16 клапанов, невысок и ставит всего 9,8 литров на 100 километров, а за городом машина потребует не больше 7,1 литров.
Отзывы об этом 102-сильном моторе 1.6 16кл. компоновки, по большому счету, положительные и, в первую очередь, описывают потрясающую динамику и технические характеристики, а также исключительный комфорт от вождения: «Брал машину для частых поездок, как по городу, так и по трассе, поэтому взял самый дорогой и мощный вариант. Ничего плохого не могу сказать про динамику — отличный разгон и быстрый набор скорости. Расход в городе огорчает: он выше паспортного почти на литр — зато за городом не превышает и семи литров на сотню».
Подводим итоги
Линейка двигателей для Рено Сандеро представлена сразу несколькими вариантами с разными техническими характеристиками, которые позволят покупателю выбирать между экономичностью и комфортом вождения. С другой стороны, они отвечают всем требованиям к экологичности, неприхотливости и безотказности в любых температурных режимах и погодных условиях и являются надежными и проверенными моторами с приличными характеристиками.
portalmashin.ru
Отзыв владельца о Renault Sandero Stepway II 1.6 MT 102hp 2015 механика (5 ступеней) хэтчбек (компактный) 14000 км — достоинства и недостатки автомобиля
Общее впечатление
13.10.2015 Покупал в Минске. Вторая машина в семье. Не буду кривить душой, я знал что покупаю. Много читал, смотрел ю-туб, ездил на тест-драйв в автосалон. Поэтому нет смысла говорить о динамике, которая не очень, о маленьких багажнике и салоне, о великоватом расходе топлива. Лично меня эти показатели устраивают если не на все 100, то точно на 90%. Скажу про то, что вылезло в процессе четырехмесячной эксплуатации. Да, после 3500 км пробега мотор немного ожил, машина поехала. Да, в этот же период упал расход топлива, примерно на 1л на 100 км. Сейчас компьютер показывает 7,7-7,9, было 8,5-8,7. Реально ест она , конечно , гораздо больше. В смешанном цикле выходит около 9. Ну и ладно. Сейчас о том, что меня расстроило. Машина дергается. Сначала это было очень часто, даже на прогретой, чаще всего при переключении передач. Но могло и вдруг при движении. Позвонил на сервис, сказали пройдет. Прошло при движении и на прогретой, осталось при первом трогании после запуска двигателя. И пока не проходит. На тест-драйве я такого не заметил, причем пробовал оба мотора (и 82, и 102 ). Правда на тестовых машинах пробеги были больше 10000 км. Так что надеюсь, что эта проблема исчезнет. Больше никаких претензий к этому автомобилю я не имею. Повторюсь, речь идет о Рено Сандеро Степвей, и не стоит ждать от него того, чего быть не может. Всем удачи! 15.12.2015 Прошло 2 месяца и 3000 км. Дергается значительно реже, но еще есть. Попробовал снежные и ледяные дороги. На шипах отлично. Удивил климат. Прогревается очень быстро, 3-5 минут. В салоне тепло, ноги не мерзнут, стекла не запотевают. Противотуманки у нее больше для красоты. Чтобы увидеть что они подсвечивают, нужно встать в полный рост. Поскольку они не опция, не заморачивайтесь. Штатные дворники выбросил. Хоть на них и написано Валео, это не Валео. Поставил Бош-нет проблем. Расход топлива не уменьшается, а с приходом зимы перевалил за 10. Тем не менее, машина стала шустрее, а может и привык уже, но проблем с опережениями-обгонами не испытываю. Безусловно, очень шумно после 90 км/ч. И еще, выше 120 км/ч, а лучше 110 км/ч ее не желательно разгонять. Во-первых страшно, начинает колбасить не по детски, во-вторых необходимо постоянно подруливать, на такой скорости дорогу она не держит. Такие впечатления от полугодовой эксплуатации. Могу еще сказать, что (тьфу-тьфу) никаких отказов пока не было . 25.04.2016. 11 месяцев эксплуатации. Пробег 14000. В основном городской режим. На лакокрасочном покрытии капота и дверей образуются сколы до грунта, покраска слабовата, повесил отбойник. Расход топлива не изменился, в среднем 8,7-9 литров на 100. Отказов не было. Заметил главный косяк: этих степвеев неисчислимое количество. На светофоре один раз стояли вчетвером разного цвета. Последний раз это чувство испытывал на вазовской копейке в 90-х.
auto.mail.ru
Плюсы и минусы Рено Сандеро Степвей (Renault Sandero Stepway)
Современный Renault Sandero Stepway — хэтчбек эконом-класса. Автомобиль Степвэй 2015 производится в Тольятти, как это было с Рено Логан. Существуют две разновидности — Comfort и Privilege с мощностью двигателя 82 лс и 102 лс. Различаются количеством распредвалов — 1 и 2 соответственно.
В наличии на выбор 3 варианта коробки передач — механика, автомат, и роботизированная. Заправляется бензином 92 и 95. Движок имеет систему топлива с электронным управлением и распределенным впрыском. Объем двигателя — 1.6 литра.
Давайте рассмотрим все плюсы и минусы данной модели автомобиля, а также отзывы автовладельцев.
К достоинствам пятидверного Renault Sandero Stepway отнесем:
- Противотуманные фары создают хороший обзор на дороге в вечернее и ночное время.
- 16-дюймовые диски стилизованы под литые.
- Зазор между ходовой частью и дорогой (клиренс) составляет 195 мм.
- Защитные хромированные накладки дополняют образ внедорожника.
- Фактурная и стильная обивка сидений создает комфорт.
- Хромированная отделка приборной панели.
- Обвесы колесных арок, защитные накладки на бамперы и по бокам предохраняют от грязи.
- Устойчивость и надежность подвески.
- Подогрев лобового стекла.
- Антикоррозийное покрытие кузова защищает от влаги, дождя и пыли.
- Климат-контроль в салоне создает комфорт в холод и жару.
- Круиз-контроль позволяет комфортное вождение без необходимости держать ногу на педали газа.
- Навигатор с картами 2D и 3D.
- Магнитола с сенсорным экраном и управлением с рулевой колонки.
- Возможность совершать звонки без помощи рук — технология Блютус.
- Парковка в ограниченном пространстве.
- Авто разгоняется до скорости 100 км/час за 11 сек.
- Рейлинги — установлены на крыше и позволяют закрепить негабаритный груз.
- Оптимальные размеры автомобиля. Длина 4080, ширина без зеркал 1757, высота 1618 мм.
- Передний привод, АБС.
- Складывающиеся сиденья высвобождают до 1200 литров пространства, позволяя перевозить грузы.
- Багажник 320 литров.
- Подогрев пятой двери.
- Пластиковый облегченный материал дверей.
- Надежность всех узлов машины, прекрасные тормоза.
- Прекрасная маневренность, хорошее сцепление протекторов с покрытием.
- Возможность выбора цвета кузова.
- Подушки безопасности для водителя и пассажира. Возможность закрепить детское кресло.
- Пять ремней безопасности.
- Подогрев передних сидений.
- Датчики парковки.
- АBS и EPS позволяют маневрировать и проходить повороты.
- Простота в исполнении.
- Экономный расход бензина — 6 литров по трассе и 9 литров в городе на 100 км пробега.
К основным достоинствам автомобиля водители относят адаптацию машины к российским условиям. Stepway прекрасно заводится в морозы, имеет 19.5 см зазора с дорогой, практичен и обладает высокой проходимостью. Средний пробег без поломок до 300 тыс км, наличие запчастей на авто в магазинах. Рено Сандеро Степвэй стоит вложенных в него денег. Имеется дизельный вариант автомобиля.
Недостатки Рено Сандеро Степвей
- Автомобиль собирается в России.
- Отсутствует шестая передача.
- За счёт конструкции подвески автомобиль слегка заносит на поворотах.
- Отсутствует полный привод.
- Дубовый материал пластика.
- Больное место — стеклоочистители. Щетки дворников слишком короткие, что ухудшает обзор в сильный дождь.
- Указатель топлива не позволяет понять, сколько осталось в баке, автовладельцу приходится угадывать.
- Уплотнители дверей рвутся зимой.
- Посадка и высадка людей не слишком комфортна, головой можно задеть за перекрытие.
- 3-4 передачи хотелось бы подлиннее.
- На фары нельзя поставить ксенон — по закону Российской Федерации.
- Плохая шумоизоляция, слышны все шумы.
- Вялая динамика — автомобиль разгоняется слабо.
Отзывы автовладельцев говорят о невозможности назвать данную модель хэтчбека внедорожником. В целом это приятный, адаптированный к российским дорогам автомобиль с передним приводом для выезда за город всей семьей. Renault SANDERO Stepway отличает повышенная безопасность, комфорт и адаптация к российским дорогам. Также конструкторам Renault стоит подумать о полном приводе автомобиля, и тех же стеклоочистителях.
Похожие записи
plusiminusi.ru
Отзыв о Renault Sandero Stepway 1.6 (113 л.с.) MT 2016 г.в.
История покупки
Вступление.
Откатано 2 500 км. Так как я, долго выбирая автомобиль для покупки, получил массу информации (а по каким-то авто ее как раз не хватило), то решил, что стоит отдать «долг» и, купив авто, тоже написать немного информации другим потенциальным покупателям сего авто, каким я был недавно. Для людей, которые решают, какую из десятка одинаковых бюджеток выбрать, или вообще, лучше взять б/у.
Сразу скажу, что я далеко (очень далеко) не гуру автомеханики и никаких хаков вроде «как зарядить аккумулятор с помощью щепотки соли, соды и вилки» или «как увеличить мощность мотора на 10 л.с., повернув три болта» ниже не будет.
Более того, так как автомобиль новый, то и технических подробностей и анализа не будет, так как писать, собственно, не о чем. Далее будут визуальные, тактильные и эксплуатационные наблюдения, ощущения от авто и субъективные мысли по этому поводу.
В периодически активном владении у меня на данный момент еще Рено Сценик 1,4 2000 года и Ситроен С5 II 2.0 дизель 2007 года, поэтому логично, что сравнивать буду с ними.
Это можно отдельный рассказ написать, поэтому буду краток. Авто понадобилось по работе, из дома ездить в Минск на работу. Начал выбирать с энтузиазмом — вроде предложений много, спад на рынке, можно выбрать.
Но чем дальше, тем больше обламывался, выбора оказалось как раз таки мало. Выбирал бензин, механику, от 1.4 до 2.0, при этом треть авто отсеялись по моему росту 190 см — не люблю тесниться и акробатом залазить под руль (привык что в Сценике, да и в Ситроене места водиле много).
Изначально хотел за минимум копеек старенькую колымагу, потом чуть подкинул и решил подороже получше, потом еще чуть дороже. В итоге, посмотрел, наверное, десятка три авто, от Лачетти и Мегана до Ауди и Тигуана.
Не знаю даже, как тут все расписать. В общем, продают хлам и хотят за него хорошие деньги. Так как я не спец в авто (а знакомых постоянно дергать не будешь), то выхватить заманчивый хороший вариант, а не развод, не выходило, а остальное просто фигня какая-то, за которую жалко такие деньги отдавать (сейчас думаю, что может и зря придирался).
Интересно, что покупать новое авто я не планировал, более того, рассказывал и приводил доводы, что это глупо. Но еще интереснее, что за пару месяцев до покупки, для контраста, чисто с познавательной целью, побывал в салонах и посмотрел все новые доступные мне бюджетки: Поло, Рио, Рапид, 301, Солярис, Степвей, Дастер (Альмеру и Китай не рассматривал по отзывам, Весту по просьбе супруги).
Так вот, мне они все не понравились: 21 век, а торпеды простецкие. У всех деревянный пластик, коробка передач хлюпенькая какая-то (про коробки отдельно ниже, впечатление, что в них не масло, а вода), в Рио панель еще в ногу колит и т.д.
Потратив еще время, по итогу, абсолютно, до тошноты, заколебавшись выбирать среди ненужных их хозяевам авто и добираться до работы на перекладных решил, что хватит с меня этого б/у, еду и покупаю новый автомобиль.
Честно, я бы изначально купил Поло, но в их салоне менеджеры не понравились — такие деловые и занятые, что впечатление, что это я еще должен просить продать мне их драгоценный автомобильчик, а в довершение на тест-драйве коробка / сцепление Поло вообще не понравились. Стучит по днищу.
Да еще визуально этих Поло кругом больше, чем жигулей в СССР. А тут как тут на Рено акция с хорошей скидкой. Ладно, думаю, съезжу. Ехал, если честно, за Каптуром, но на месте взвесили все плюсы и минусы и взяли Renault Sandero Stepway.
Дастер, хоть и удобно мне садиться, не едет, выглядит жирным кабаном и жрет бензин как не в себя. Каптур — те же яйца, что и Дастер со Степвеем, только в профиль, более стильный и молодежный, но решили за внешний вид не переплачивать, т.к. денег лишних не было (но если бы были лишние – взял бы).
Потому что, например, та же масложерная Шкода с вялым интерьером и симпатичный Каптур 1,6 почти в одну цену. Сначала хотели взять в лизинг (кредиты у нас космос), но, взяв договор на дом почитать, я ржал в голос. Ребята, вы серьезно? Кто на такое подписывается?
Не буду упоминать все, но эти, простите меня, полудурки могут повесить свою рекламу на твое (их) авто. Просрочишь платеж на пару месяцев — забрать его без выплаты, при гибели авто, страховку забирают себе, а выплат тебе не возвращают — двойной навар. А ты без денег и авто и т.д.
В итоге, позвонил еще раз дилерам Фольцваген (вернулся к варианту с Поло) — привет им. Не дозвонился, настаивать не стал. Так они второй раз упустили возможность продать мне авто. А на следующий день звонит мне менеджер Рено и предлагает черный Степвей, как я хотел. Взял деньги и поехал.
Впечатления
Комплектация 1.6 бензин, 113 л.с., 5 передач, комплектация Privilege плюс Защита, хотел еще Безопасность, но не было в наличии.
Внешний вид — нормальный в меру. Не наляпанный, не слишком простецкий, без китайщины и светомузыки — обычная нормальная внешне машина. Знакомые называют «полуджипчик», я его не вижу ни джипчиком, ни полуджипчиком, по-моему — просто хетчбек с чуть повышенным клиренсом (хотя, по правде, большинство паркетников — это банальные хэтчбеки с лишним жирком, Степвей — поджарый и стройный), поэтому не отношу его к паркетникам).
Цвет. Вот чего-то хотел черный. А черный в авто не очень-то мне нравится, но именно Renault Sandero Stepway мне казался в черном цвете лучшим вариантом. Но прошло время, привык — теперь смотрю на другие цвета Степвея и все хорошие, какой ни возьми.
Даже не на черном цвете пластиковые защитные накладки вроде как лучше смотрятся. Поэтому сразу скажу — за цветом не гонитесь, берите любой, разницы не будет.
ЛКП. По отзывам хвалили. Не знаю, какое там может быть качество ЛКП с такой покраской. Сразу как получил авто, оно было не высохшее после мойки, было не видно, а как приехал домой – заметил, что и ручка плохо крашена, и на бампере капля на краске непонятного происхождения, и место около замка багажника не прокрашено, и это только из самого заметного — куда-то в дебри не лез.
Интерьер. Качество. Внутри Renault Sandero Stepway простой и аккуратный: не вычурный, но и не обрезанный. И, если не придираться, для бюджетки вполне съедобен. Ткань, жесткий пластик выглядят и на ощупь вполне годные.
Есть подстаканники, ниши для очков / телефона, фишек мало, но всего базового хватает. Кнопки, ручки на ощупь вполне надежны. Этим Степвей тоже привлек, у других ручки, кнопки часто довольно хлюпенько выглядели.
Руль. В руках держать удобно. Есть регулировка по высоте — хорошо, нет по вылету — не очень. На руле кнопки управления круиз-контролем, это логично и типа безопасно, хотя телефоном или радио намного чаще пользуются и для безопасности разместить именно их кнопки было бы лучше. Хотя мне и так хорошо, я круизом пользуюсь иногда.
Под рулем рычажок управления телефоном и радио. За месяц еще не привык им пользоваться в русле переключений радио-телефон и управлением телефоном, хотя там все понятно, но не совсем удобно.
Козырьки. Не знаю, как можно было додуматься вставить неприкрытое зеркало в козырек водителю. Даже по логике, тут и проверять не надо, козырек — это когда солнце в лицо, функция козырька — чтобы солнце не мешало. Но когда опускаешь козырек — тебе точно в глаза бликует солнце с торпеды через зеркало. Этого я не понимаю, как так залажали на ровном месте.
Приборная панель. Основной информации хватает, единственное расстраивает, что на огромном табло кроме уровня бензина высвечивает только один показатель. Ну что, нельзя больше что ли, хотя бы еще время? Что за бред в 21 веке?
Приходятся постоянно щелкать между временем, средним расходом, текущим расходом. Тем более, когда круиз включаешь постоянно, табло перекидывает на него и выводит одну неподвижную цифру скорости.
Торпедо(а). Пластиковая-припластиковая (тактильно и визуально нормальная), поэтому, опять же, совершенно без чудес. Когда едешь по нашим заплатанным дорогам и всю машину трясет, то пластик о пластик трется и это слышно, куда без этого.
Плюс я своим коленом для удобства все время упираюсь в одну часть, и она начала поскрипывать на ямках, думаю, что решу вопрос оставшимся от ремонта герметиком. Был уже первый утренний морозец — да, пока машина не оттаяла, скрипов больше.
Т.е. все ожидаемо (хотя были скрытые наивные надежды, но нет). Вот старый Сценик тоже вообще не премиум-класс, но даже на нем вся верхняя часть торпедо из мягкого пластика, значит можно, тем более, что за почти двадцать лет внедрили уже очень много новых современных материалов. А на всех современных бюджетках такая дубовая пластмасса…
Сиденья. Выбрал Степвей, в том числе и по посадке для водителя. Еще на Сценике привык высоко сидеть, как на табуретке и ездить жопой по асфальту в каком-то полулежачем состоянии — вообще не мой вариант.
Есть регулировка по высоте — это хорошо, боковая поддержка — хорошо, регулировки по пояснице нет — это плохо, в долгой дороге это чувствуется. Может, решу проблему какой накидкой.
Место. Исходим из того, что это обычный компактный хетчбек, поэтому без чудес. В Сценике места больше, удобнее, в Ситроене С5 места больше, даже в Поло его однозначно больше.
По высоте ок, я сажусь и ничего сверху не давит. Места сзади мало. Только ребенку удобно. Я сзади не езжу, поэтому меня не напрягает. Места в багажнике мало — сумки с супермаркета поставить. Пока есть Сценик — это вообще не напрягает, но что будет, если его продадим — не знаю.
Музыка. Я не принадлежу к любителям изнасилования своих барабанных перепонок или к блаженным меломанам, дарящим свет и радость всем окружающим своими бумкающими колонками.
Я включил радио, оно на фоне играет — и хорошо, иногда по блютус с телефона пару хороших песен могу послушать. Поэтому ничего особого по звуку не скажу, но, конечно, когда очень громко включаешь — слышно, что не топ-качества звук. Однако, т.к. я слушаю на нормальном уровне — меня полностью устраивает, радио ловит нормально, блютус ловит нормально.
Эксплуатация. Скорость и аэродинамика. Ни разу не гоночный авто. Впечатление, что мой семейный неедущий микровен Сценик и то быстрее разгоняется. Плюс еще обкатка эта до 3 000 — пока по скорости мрачновато.
Скорость крейсерская оптимальная, судя по звуку мотора и расходу — от 70 до 85 км/ч. Не знаю, что происходит на 85 км/ч, но на круизе 84 км — тихо, 86 км — уже мотор урчит.
Под горку заметно теряет в скорости (на предыдущих авто такого явного падения скорости и роста бензожора не замечал) и хотя в инструкции пишут, что под горку подгазовывать не надо, если хорошо не жать газу, авто чуть ли не останавливается, блин, как груженый грузовик, а не легкий хетчбек.
Аэродинамика странная. Все проезжающие машины как будто отталкиваются от Степвея, он притормаживает. Вообще мне кажется, что некоторые проблемы из-за того, что обычный хетчбек задрали под внедорожник, вот он и не сбалансирован оптимально. На 35 км/ч на 3 передаче какой-то небольшой провал в наборе скорости.
Свет. Постоянно включен дневной. Фиг с ним, пусть будет. Фары ближнего света как-то не впечатлили, но они меня пока ни у кого не впечатляют, я плохо вижу и всегда хочется света подальше и помощнее, но есть стандарты, есть нормы уважения к другим участникам движения.
Звукоизоляция. От моторного отсека нормальная. Но в остальном. Выключить радио — едешь по шоссе и слушаешь шум ветра в окне, попадаешь на определенный асфальт — гул в салоне. Вроде и защита везде, но почти каждый мелкий камушек ты услышишь. Не знаю почему, может через защитный пластик, наоборот, еще сильнее резонирует.
Подвеска. Омг, эти товарищи-продавцы красиво и тактично называют Renault Sandero Stepway не внедорожником, а «вседорожником». В общем, подвеска жесткая и нифига не емкая. При езде по наплывам и заплаткам на скорости (не говоря уже про песчаные ямочные внедорожные дороги) трясет ощутимо.
А один раз попробовал я на своем «вседорожнике» проскочить лежачего полицейского (где С5 мягко проедет), так скакал потом как, мать его за ногу, бешеный кузнечик — больше так не баловался. Вообще, эти скачки немного опасны, потому что авто чуть подскакивает и на междугородней дороге на скорости — тут уж не до шуток, хорошо если дорога прямая.
Расход бензина. Высокий. Конечно, я не сравниваю с двухлитровыми автоматами, я сравниваю со своим шестнадцатилетним Сцеником (а уж про дизельный Ситрик вообще молчу). Возможно, причина в завышенных ожиданиях.
Для кого-то это будет небольшой расход, но от 1.6 механики и всего немногим больше тонны веса я ожидал меньшего расхода. А так как езжу по одним и тем же маршрутам каждый день, то могу точно следить за расходом. На 0,5 – 1 литр больше жрет устаревшего Сценика с его б/у-шными деталями при почти тех же характеристиках.
И при этом, не сцениковский 92-й бензин, а 95-й, который должен быть эффективнее и давать меньше расход. Если от дома почти всю дорогу по трассе в идеале ехать, еще куда ни шло 6,1 л/100. Как только обгоны, притормаживания или скорости поддать, т.е. обычные дорожные условия — все, пошел жор.
Ветер влияет на расход заметно, хз… Если же город — то в тошнот-режиме 8,4 л, но так ездить не будешь, а с подгазовкой расход на порядок больше. Включаешь кондишн — еще 0,5 литра приплюсовывай сразу, в общем, под 10 л.с. нормальной ездой потянет. Тешусь надеждой, что после обкатки расход уменьшится, но слабо верю — он пока только увеличивается.
Коробка передач / сцепление. Вот! Вот я и подошел к основному минусу данного авто для меня. Если бы не эта хрень, было бы номалек. А так, я хочу настучать по рукам тем разработчикам, поставившим это в мое авто.
И дело не в том, что она тоже стучит при переключении (хотя не так, как в Поло). Во-первых, все передачи короткие. Это жесть, я не могу никак привыкнуть, с места за четыре секунды и я уже на крайней 5 передаче…
А потому, что она включается на 50 км. Это какой-то бред. И шестой передачи нет, я с непривычки, бывало, пытался ее включить и только визг коробки приводил меня в чувство, что нет тут 6 передачи.
Впервые столкнулся с ситуацией, когда скорость разгона зависит от того, как быстро ты научился рукой передачи щелкать — и вот тут вылезает следующая проблема. Эта коробка нечеткая! Как я это на тест-драйве прошляпил не знаю, наверное, ехал аккуратно, буквально вставлял пальцами передачи…
Но в реальной обстановке так ездить не будешь и не можешь. Мне не нравятся нечеткие коробки, а когда на новой современной машине нечетко включаются передачи — это вообще фейл. Вроде и не совсем страшно до невозможности, но из-за коротконогости и необходимости частого переключения все минусы коробки отчетливо вылазиют.
Опять же, наивно успокаиваю себя, что притерется там все в коробке, расстучится, разносится и станет получше, но за 2 500 не стало лучше ни на грамм. Просто обидно еще и то, что у того же реношевского старого Сценика все с этим ок, проблемы только от старости, значит умели делать коробки, куда все делось?!
Надежность. По каким-то характеристикам надежности после 2 000 км реально говорить очень рано, а они, якобы, и являются преимуществами этого автомобиля (хотя бы по сравнению с теми же охаиваемыми Рио). Эти (пока мифические) гарантии надежности тоже были одной из основных причин выбора именно Степвея.
Итог
Чего говорить — я брал бюджетный бюджет, поэтому к нему предъявлять какие-то излишние претензии как-то вроде и странно. Я приблизительно знал, что будет. Но реношевцоделы за 16 лет прошла вечность в технологическом плане, сейчас у миниатюрного бюджетного смартфона характеристики в 10 раз выше, чем у моего тогдашнего большого настольного компьютера. А у Рено мотор за 16 лет разработок не стал жрать меньше, а ест также, может и больше, коробка не стала за 16 лет разработок лучше, а стала хуже… Как? Как это возможно? Концерны они там создают какие-то, технологиями лучшими обмениваются, деградируют по-моему. Может, отзыв получился неким непозитивным, но я ставил цель не прорекламировать авто (это и без меня сделают), а для объективности рассказать про то, чего в рекламе не расскажут. Опять же повторю, других вариантов, кроме Поло, я бы, например, не рассматривал, все они отпадают после знакомства с ними, но теперь я не стал бы так придираться к Поло, еще раз бы протестил. Хотя, как говорится, хорошо там, где нас нет — хотелось бы почитать непредвзятое мнение владельцев Поло по косякам, тогда, возможно, мне Степвей близким к идеалу покажется. В целом, Renault Sandero Stepway как будто для меня в сегодняшней ситуации создан (узковат-то целевой рынок). Он удобен для передвижения от дома загородом — в город по трассе (и крайне желательны хорошие дороги), с небольшой скоростью, для небольшой семьи. Но если вы его берете для «внедорожных» качеств или, наоборот, для города, я бы его не советовал, тут надо брать более комфортное авто с нормальной коробкой передач. Хотя, если денег на более дорогое комфортное авто нет, то тут уже надо сравнивать, думать, а альтернативы из других бюджетников лучше ли? Вот про другие авто не скажу, но по Степвею для сравнения, что на данный момент вспомнил, то расписал.
my.allcarz.ru