Что значит коробка вариатор: Вариатор: особенности и специфика устройства

КПП вариатор: что это такое

Как известно, сегодня автоматическая трансмиссия может быть представлена несколькими вариантами: АКПП или «классический» автомат, роботизированная коробка с одним или двумя сцеплениями (РКПП типа АМТ или DSG), а также вариатор СVT.

При этом среди других типов автоматов именно вариаторная коробка передач значительно отличается по своему устройству и  принципу работы. Далее мы рассмотрим, что такое КПП вариатор, какие особенности можно выделить, а также отметим основные преимущества и недостатки вариатора.

Содержание статьи

Вариатор КПП: что это такое и как работает

Начнем с того, что коробка CVT (Сontinuosly Variable Transmission, что дословно означает постоянно изменяющаяся передача) была изобретена несколько сотен лет назад. Дело в том, что основные принципы ее работы были заложены самим Леонардо Да Винчи.

В основу были положены два конуса, направленные в разные стороны более узкими частями.

Между конусов натягивался ремень. Эту конструкцию сначала использовали на мельницах. Затем, спустя 400 лет, такой же принцип передачи использовался в устройстве промышленных станков.

Что касается автомобиля, первым данное решение внедрил инженер из Голландии Хуберт Доорн. Именно он создал первый вариатор для автомобиля. Такая бесступенчатая трансмиссия называлась Variomatic и ставилась на автомобили DAF в 1958 г.

Далее остальные производители обратили внимание на вариатор, после чего коробка данного типа стала появляться на разных моделях, составляя конкуренцию распространенным гидромеханическим АКПП. 

• Если говорить об устройстве вариатора, такая коробка является бесступенчатой. Простыми словами, привычных ступеней (передач, скоростей) агрегат не имеет. Как уже говорилось выше, в основе лежит пара шкивов (ведущий и ведомый).

Шкивы расположены напротив друг друга, между ними натянут ремень или металлическая цепь. Конусы вариатора являются не цельным элементом, так как имеют раздвижные части.

В момент, когда ведущий шкив максимально сдвинут, ремень вращается по большому диаметру. В результате передаточное число самое большое (аналогично 1 передаче на ступенчатых коробках). Соответственно, когда ведущий шкив раздвинут, вращение ремня осуществляется по малому диаметру, что является аналогом повышенных передач (пятой или шестой).

Возможность сдвигать и раздвигать шкив позволяет плавно и динамично изменять передаточное число, как будто условных ступеней (скоростей) огромное количество. Результат — плавная работа трансмиссии, постоянная уверенная тяга, отсутствие каких-либо рывков, задержек и пробуксовок при переключениях.

Благодаря таким особенностям вариатор CVT является не только комфортным и динамичным решением, но и достаточно экономичным, так как передача крутящего момента происходит с большой эффективностью.

Показатель КПД вариатора выше по сравнению с АКПП, так как уменьшены потери при передаче момента от ДВС на коробку, передаточное число изменяется плавно с учетом нагрузок и условий при движении ТС.

Коробка вариатор: недостатки

Как может показаться, КПП вариатор — это лучший вариант автоматической трансмиссии с учетом всех плюсов. Однако на практике все немного иначе. 

Прежде всего, вариатор предельно чувствителен к нагрузкам, а также к качеству и состоянию трансмиссионного масла. Особого внимания агрегат требует и в рамках сервисного обслуживания.

Как правило, производители рекомендуют менять масло в вариаторе каждые 60-80 тыс. км. пробега, однако на практике замену масла в CVT оптимально выполнять каждые 30-40 тыс. км. в зависимости от индивидуальных условий эксплуатации и нагрузок.

Параллельно необходимо использовать только высококачественные и отдельно рекомендуемые самим производителем коробки трансмиссионные масла для вариатора CVT. Не допускается замена на более дешевые аналоги, нерекомендуемые жидкости, смешивание масел для вариатора и т.д. Также  во время замены нужно менять и масляный фильтр.

Игнорирование данных правил приводит к серьезным неисправностям:

• загрязнение/повреждение каналов гидроблока;
• проблемы с маслонасосом вариатора и падение давления масла;
• повреждения шкивов и валов вариатора, пробуксовка ремня/цепи;
• усиленный износ всех трущихся и нагруженных поверхностей, задиры на валах;
• износ в ряде случаев приводит к обрыву цепи/ремня вариатора, при этом обломки разрушают агрегат;

Также добавим, что CVT управляется при помощи ЭБУ АКПП, а также исполнительных устройств и механизмов.

При этом большое количество сложной электроники в устройстве вариатора часто становится причиной сбоев и поломок. Нередко сбои в работе двигателя и разных систем ЭСУД также влияют на работу КПП вариатор.

• Что касается общего ресурса вариатора, срок службы агрегата данного типа сильно зависит не только от обслуживания, но и от того, как владелец эксплуатирует автомобиль. Важно понимать, что вариатор не рассчитан на работу с мощными двигателями, а также не предполагает езду в режимах не только постоянных пиковых, но и даже средних нагрузок. Рекомендуем также прочитать статью о том, какая коробка лучше, вариатор или автомат. Из этой статьи вы узнаете об отличиях вариатора от АКПП, а также на что обратить внимание при выборе типа трансмиссии с учетом определенных особенностей.

Простыми словами, это коробка для спокойной размеренной езды (без резких разгонов, высоких оборотов двигателя, пробуксовок и т.д.). Также для увеличения срока  службы вариатора не рекомендуется буксировать прицеп или другие автомобили, перевозить на машине с данным типом АКПП тяжелые грузы.

  

Как правило, если не менять масло своевременно и «жестко» эксплуатировать автомобиль, в этом случае вариатор может не выходить и  80-100 тыс. км. Также на 100-120 тыс.км. следует в обязательном порядке заменить ремень вариатора, так как существует риск его обрыва со всеми вытекающими последствиями.

Еще нужно помнить, что коробка-вариатор достаточно сложная и дорогая в ремонте. Часто возникают сложности с подбором запчастей на вариаторную КПП, далеко не всегда удается качественно восстановить (отреставрировать) поврежденные детали и т.д. Как правило, ремонт вариатора обходится дороже, чем АКПП.

Что в итоге

Чтобы суммировать, преимущества вариатора заключаются в динамичном разгоне, высоком КПД и сравнительно небольшом расходе топлива.

Так как физических передач нет, плавность хода находится на самом высоком уровне (водитель не ощущает момента переключения).

Также машиной с вариатором легко управлять, так как тяга всегда предсказуема (в отличие от АКПП, где часто возникает задержка при переключении, в случае с вариатором можно спрогнозировать, каким будет ускорение независимо от скорости движения и включенной передачи).

Теперь о недостатках вариатора. Агрегат сложный, дорогой в ремонте, требует квалифицированного и своевременного обслуживания. Такая коробка не рассчитана на агрессивную езду и тяжелые условия эксплуатации.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на вариаторе правильно. Из этой статьи вы узнаете о тонкостях и нюансах, которые нужно учитывать при эксплуатации CVT, а также как продлить срок службы вариаторной трансмиссии и избежать преждевременного ремонта вариатора.

Масло нужно часто менять по сравнению с «классическими» АКПП, для замены используется специальная и дорогая жидкость. Оригинальное трансмиссионное масло для вариатора зачастую сложно достать, при этом доступные аналоги использовать не рекомендуется. Также каждые 100-120 тыс. необходимо менять ремень вариатора, причем операция достаточно затратная.

Как видно, c одной стороны вариатор CVT лучше  гидромеханических АКПП благодаря разгонной динамике, экономичности и плавности хода.  При этом основными недостатками принято считать небольшой ресурс, а также дороговизну ремонта. Хотя некоторые производители сегодня стремятся повысить надежность (например, вариатор X-Tronic), в целом уверенным конкурентом АКПП в плане надежности  такой агрегат назвать нельзя.

Напоследок отметим, что если приобретается новый автомобиль, вариатор вполне можно рекомендовать. Однако в случае покупки б/у авто с пробегом больше 100 тыс. км оптимально рассматривать модели с классическими АКПП. Данная коробка более ремонтопригодна,  сам  ремонт и последующее обслуживание обходится дешевле. Также средний ресурс АКПП на 30-50% больше, чем у вариаторов.

Читайте также

Что значит коробка вариатор в машине

Что выбрать: вариатор или автомат

Автоматическая коробка передач может быть представлена роботизированной КПП, классическим автоматом и вариатором. Приобретая машину, автолюбитель задумывается, какой коробке передач отдать предпочтение; что лучше: вариатор или автоматическая коробка передач. Выбирая между вариатором и автоматом, необходимо знать, чем они отличаются, учитывать их плюсы и минусы, а также понимать, какое из устройств надежнее.

Вариаторная коробка передач

Как и любая другая коробка передач, вариатор – это устройство, преобразующее крутящий момент, поступающий от двигателя к колесам. Передача момента осуществляется бесступенчато, в определенном диапазоне регулирования. Довольно часто вариатор обозначают аббревиатурой  «CVT» (Continuously Variable Transmission), что в переводе с английского означает «трансмиссия с непрерывно изменяющимся крутящим моментом».

Типы CVT

В  зависимости от устройства выделяют следующие основные типы вариаторов:

• цепные;
• клиноременные;
• тороидальные.

Клиноременный вариатор

Наибольшее распространение получил клиноременный вариатор CVT.

Клиноременный вариатор CVT состоит из клиновидного ремня, расположенного между двумя раздвижными шкивами. В процессе движения автомобиля шкивы то сжимаются, то разжимаются, обеспечивая изменение передаточного числа. Главная цель вариаторной коробки – обеспечение плавного бесступенчатого изменения крутящего момента. Это актуально для легковых автомобилей, мотороллеров, снегоходов и прочей техники.

Тороидный вариатор

В цепном вариаторе CVT мощность передается скошенными торцами осей звеньев цепи, а тянущее усилие передает цепь. В тороидных вариаторах вместо шкивов используются конусовидные диски, вместо ремня – ролики. Они способны передавать больший крутящий момент. Для изготовления деталей для данного типа CVT требуется высокопрочная сталь, что в итоге влияет на его стоимость.

Преимущества и недостатки CVT

Цепной вариатор

Главным преимуществом вариаторной коробки передач является возможность обеспечить непрерывное изменение крутящего момента. Это позволяет достичь лучших показателей расхода топлива и динамики автомобиля.

К недостаткам вариатора относятся:

1. Невозможность его установки в автомобилях с мощным двигателем.
2. Максимальные нагрузки, буксировка или систематическая езда на высоких оборотах приведут к быстрому износу ремня вариатора, а соответственно и к поломке CVT.

АКПП

Гидромеханическая АКПП

Управление АКПП осуществляется селектором переключения, расположенным на центральном тоннеле или на рулевой колонке (в американских автомобилях). Перемещение селектора в определенное положение позволяет выбрать нужный режим движения. Дополнительно возможно выбрать особые режимы работы АКПП: зимний, спортивный, экономичный. Разница в расходе топлива при обычном, спортивном и экономичном режимах очевидна.

Классическая АКПП состоит из планетарной коробки передач, системы управления и гидротрансформатора. Автомат может применяться в легковых и грузовых автомобилях, а также автобусах.

Гидротрансформатор состоит из насосного и турбинного колес с расположенным между ними реактором. Насосное колесо связано с коленвалом двигателя, турбинное — с валом КПП. Реактор в зависимости от режима работы свободно вращается или блокируется при помощи обгонной муфты. Передача крутящего момента от двигателя к КПП происходит потоком жидкости (масла), выбрасываемым лопатками насосного колеса на лопасти турбинного. Зазоры между насосным колесом и турбиной минимальны, а их лопасти имеют специфическую форму, формирующую непрерывный круг циркуляции масла. Таким образом, между двигателем и трансмиссией отсутствует жесткая связь, что способствует плавности передачи тягового усилия.

Гидротрансформатор преобразует скорость вращения и передаваемый крутящий момент в ограниченном диапазоне, поэтому к нему присоединяют многоступенчатую планетарную коробку передач. Она же обеспечивает движение задним ходом.

Переключение передач происходит под давлением масла с помощью фрикционных муфт. Давление между фрикционами в соответствии с алгоритмом работы коробки распределяется при помощи системы электромагнитных клапанов (соленоидов) под контролем блока управления.

Минусами автоматической коробки являются ее высокая стоимость, а также повышенный расход топлива.

Сравнительная характеристика двух видов коробок передач

Какое устройство лучше: вариатор или автомат? Проведем сравнительную характеристику, позволяющую выявить отличия и определить, какая из коробок лучше и надежнее.

Разница между вариатором и автоматом с экономической точки зрения

Какая коробка лучше с точки зрения стоимости эксплуатации: вариатор или автомат? Сравним некоторые показатели.

1. Трансмиссионная жидкость. Замена масла в CVT происходит чаще, и стоит оно дороже.
2. Расход топлива. Топливо в машине, оснащенной вариатором, расходуется экономичнее.
3. Ремонт. Техническое обслуживание и ремонт вариатора обходятся гораздо дороже эксплуатации автомата. CVT является достаточно сложным и «чувствительным» механизмом.

Хотя обслуживать CVT стоит дороже, сама же коробка дешевле автомата. А при правильном использовании коробки она сможет прослужить долго и без ремонта.

Какое устройство лучше  с точки зрения надежности

С целью  определения степени надежности устройств зададим ряд тяжелых условий:

• возможность буксировки;
• бездорожье;
• высокие скорости;
• спортивная езда.

Вариатору не справиться с тяжелыми условиями. Его ремень не выдержит нагрузок. Здесь лучше справится автомат. Стихия CVT – плавное движение без резких ускорений.

Как определить, какое устройство установлено в автомобиле

1. Необходимо изучить техническую документацию машины. Обозначение вариатора– CVT, автомата – АТ.
2. Пройдите тест-драйв. Если установлен вариатор, то вы не почувствуете переключений передач. Автомат можно «слушать», следить за его работой по тахометру. CVT работает в одной тональности, размеренно. Однако, возможно наличие специального режима, имитирующего смену передач и позволяющего водителю чувствовать их переключение.

Подведем итог

Сегодня АКПП встречается гораздо чаще, чем CVT. Но у последнего есть большой потенциал. АКПП надежнее применять в автомобилях с высокими мощностями и способных к буксировке прицепов. С точки зрения экономии предпочтительнее выглядит вариатор.

Вариатор или автомат? Выбор за вами. И он будет зависеть от характеристик устройств, являющихся  для вас приоритетными. Любите плавную городскую езду на небольшом легковом автомобиле? Ваш выбор – CVT.  Если же вы предпочитаете спортивную езду или часто пользуетесь прицепом – тогда вам лучше подойдет автомат.

(30 оценок, среднее: 4,37 из 5) Загрузка…

Какая коробка передач лучше: автоматическая КПП против вариатора

Покупка нового и подержанного автомобиля сопряжена с необходимостью найти ответы на целую россыпь вопросов. Для начала будущие автовладельцы смотрят на подходящий тип кузова, производителя, конкретную модель. Далее принимаются во внимание уже нюансы комплектации и технические характеристики.

Ошибочно считать, что ключевым вопросом при выборе технических характеристик выступает только двигатель. На самом деле роль коробки передач не менее значимая.

Классической механикой уже никого не удивишь. Все знают, что это самый простой, дёшевый, но и одновременно наиболее надёжный вариант трансмиссии. Раньше к автоматам относились очень аккуратно из-за их низкого уровня надёжности и высокой стоимости обслуживания. Но современные АКПП вышли на совершенно новый уровень качества и долговечности. Появились новые разновидности коробок. Потому всё чаще автолюбителей интересует, что же лучше: вариатор или автомат.

Особенности АКПП

Когда на выбор предлагается вариатор либо же автоматическая коробка передач, объективно, не изучая вопрос детальнее, сказать, что лучше, невозможно. Для этого нужно вникнуть суть каждого типа трансмиссии, изучить его особенности, конструкцию и принцип работы.

Сразу стоит заметить, что сравниваться будет классический автомат и вариатор, фактически являющийся разновидностью автоматической коробки.

Управление автоматом осуществляется с помощью специального селектора или ручки переключения. Обычно она устанавливается в районе центрального тоннеля, но на некоторых авто, преимущественно американских производителей, располагается на рулевой колонке.

Селектор предусматривает возможность для водителя путём перемещения переключателя выбирать один из доступных режимов работы, в числе которых Drive, Parking и R, необходимый для движения задним ходом. По мере усовершенствования автоматических коробок количество режимов значительно увеличивалось. Всё чаще на современных автомобилях, даже при не самых дорогостоящих моделях, автоматы предусматривают наличие специальных режимов движения, необходимых для зимнего передвижения, спортивной езды или максимальной экономии топлива.

Классический автомат конструктивно состоит из планетарной КПП, гидротрансформатора и специальной системы управления. АКПП могут использоваться на легковых авто, в грузовом транспорте, автобусах и даже на колёсной спецтехнике.

В состав гидротрансформатора входит турбинное и насосное колесо, между которыми располагается реактор. Насосное колесо имеет непосредственную связь с коленчатым валом мотора, а турбинное соединяется с валом коробки передач. В зависимости от того, в каком режиме работает реактор, он может блокироваться обгонной муфтой или находиться в состоянии свободного вращения.

Крутящий момент от мотора на КПП передаётся за счёт потока жидкости, в роли которой выступает трансмиссионное масло. Оно подаётся с помощью лопаток насосного колеса на лопасти колеса турбинного типа. Между колёсами гидротрансформатора имеются минимальные зазоры, а сами лопасти выполняются специальной формы, чтобы создавать непрерывный круг для циркуляции рабочей жидкости. Это обеспечивает наличие жёсткой связи между мотором и коробкой передач, необходимой для плавной передачи тягового усилия.

Гидротрансформатор способен преобразовывать скорость вращения и предавать крутящий момент в строго ограниченном диапазоне. Из-за этого к нему подключается планетарная многоступенчатая коробка, которая также позволяет двигаться на машине с АКПП задним ходом.

Передачи переключаются за счёт создания высокого масляного давления. В этом процессе важнейшую роль играют фрикционные муфты. Возникающее между ними давление распределяется системой управления, состоящей из управляющего блока и электромагнитных клапанов.

Условным недостатком АКПП можно назвать то, что она стоит достаточно дорого, а также расходует больше топлива. Но это достаточно спорные минусы, поскольку современные автоматы вышли на новый уровень по эффективности. Многие из них как минимум не уступают классическим МКПП, а порой даже превосходят по показателям экономии топлива.

Изучение особенностей, которыми обладает коробка автомат, не даёт возможности сказать, что лучше, если конкурентом выступает вариатор. Для начала нужно рассмотреть характеристики самой вариаторной коробки передач.

АКПП в разрезе

Вариатор

Суть и смысл работы вариаторной коробки, которую обозначают как CVT, ничем не отличается от любой другой трансмиссии. Суть устройства заключается в том, чтобы преобразовать крутящий момент, который поступает от силового агрегата на колёса.

Но отличительной особенностью вариатора является то, что момент передаётся бесступенчато. Здесь предусмотрен определённый диапазон регулирования. Именно эта характеристика существенно отличается классический автомат от вариатора.

Что же касается аббревиатуры CVT, то она расшифровывается как Continuosly Variable Transmission. Перевести такое название можно как трансмиссия или коробка передач с непрерывно меняющимся крутящим моментом.

Вы уже примерно поняли, чем отличаются вариаторы от автоматов и какая основная разница между ними. Но этого объективно недостаточно, чтобы отдать какому-нибудь из двух вариантов предпочтение.

Также отличие вариатора от классического автомата заключается в конструктивных особенностях. Выделяют 3 основных типа CVT, которые бывают:

• цепными;
• клиноременными;
• тороидальными.

Если говорить про легковой автомобильный транспорт, то здесь самыми популярными и распространёнными оказались именно клиноременные разновидности вариаторной коробки передач.

1. В состав клиноременного вариатора входит клиновидный ремень. Он располагается непосредственно между двумя шкивами раздвижного типа. Во время движения транспортного средства эти шкивы постоянно сжимаются и разжимаются, обеспечивая тем самым изменения в показателях передаточного числа. Основной задачей вариатора является создать плавное и бесступенчатое изменение крутящего момента. Подобные системы активно используются на легковых автомобилях, в составе снегоходов, двухколёсных технике и пр.
2. Следующей разновидностью вариаторной коробки являются цепные CVT. Передача мощности здесь осуществляется за счёт скошенных торцов оси цепных звеньев. А само тянущее усилие передаётся с помощью специальной цепи. Такие вариаторы не получили широкого распространения, хотя иногда встречаются.
3. Тороидные вариаторы заменили шкивы на диски конусовидной формы. А вместо ремня здесь задействовали специальные ролики. Они характеризуются тем, что могут передавать достаточно большой крутящий момент. Но, чтобы создать подобные детали для компоновки вариаторной коробки, необходимо обязательно использовать сталь высокопрочных сортов. Это негативно сказывается на стоимости, из-за чего многие автопроизводители отказались от идеи установки подобных CVT на свои транспортные средства.

Учитывая очевидные отличия в конструкции и принципе действия, несложно понять, в чём заключается разница между двумя видами рассматриваемых КПП. При этом коробка автомат и вариатор являются достойным решением, каждое из которых имеет свои сильные и слабые стороны.

Если говорить о преимуществах, характерных для вариаторных или бесступенчатых коробок передач, то здесь основным достоинством считается обеспечение непрерывного изменения крутящего момента. Тут отсутствует момент задержки, который характерен для АКПП, где происходит переход с одной передачи на другую. Бесступенчатость и непрерывность вариатора способствует появлению других преимуществ в виде более эффективного расхода топлива и улучшения динамических характеристик мотора. Машины с CVT потребляют меньше горючего и обеспечивают лучшую динамику при разгоне.

При этом вариатор имеет и некоторые очевидные недостатки. Начать следует с того, что CVT не предназначены для использования на мощных двигателях. Установка на автомобиль с повышенной мощностью не даёт использовать потенциал коробки. Она будет быстро разрушаться и изнашиваться.

CVT можно считать сравнительно новой разработкой в сфере автомобильных коробок передач. Потому инженеры пока не придумали, как повысить устойчивость вариатора к высоким нагрузкам, буксировке и активной езде при повышенных оборотах. В подобных условиях ремень вариаторной коробки быстро изнашивается, и происходит поломка всей трансмиссии. Ремонтировать и восстанавливать CVT довольно дорогое удовольствие, превышающие зачастую затраты на ремонт классического автомата.

Устройство CVT

Сравнение двух КПП

Чтобы определить фаворита этой пары, следует провести объективную сравнительную характеристику. Она также даст понять, как можно визуально отличить вариатор от автомата.

Изначально основной упор при сравнении нужно сделать на эксплуатационные характеристики. Потребителей справедливо интересует вопрос о том, что же надёжнее: автомат или вариатор. Также многим хочется узнать, кто окажется фаворитом в таком показателе как экономичность.

Начнём с показателем экономичности. Тут следует учесть одновременно несколько параметров, чтобы оценка оказалась максимально объективной и справедливой.

• Трансмиссионное смазочное масло. В каждой коробке передач, включая автомат и вариатор, обязательно используется смазочная жидкость. Периодически требуется менять масло в коробке. Хотя в руководстве по эксплуатации некоторых машин с АКПП указано, что масло заливается на весь срок службы и замене оно не подлежит. Это довольно спорный вопрос, во многом зависящий от конкретных условий эксплуатации, состояния коробки и срока службы самой машины. Если же сравнивать вариатор и классическую АКПП, в коробке CVT менять трансмиссионную смазку нужно чаще. При этом сама жидкость для вариаторных коробок передач стоит дороже, нежели смазка ATF, предназначенная для автомата.
• Показатели расхода топлива. Изучив плюсы и минусы, которые характеризуют автомат и вариатор, вы наверняка заметили, что к числу преимуществ CVT относится высокая эффективность расхода горючего. Поэтому по этому пункту перевес на стороне вариатора. Даже самые современные коробки автомат не могут продемонстрировать аналогичную экономичность, как машины с CVT.
• Ремонт и обслуживание. Вечных и бессмертных коробок передач не существует. Это факт. Каждая трансмиссия в какой-то момент требует проведения ремонтных работ, технического обслуживания и профилактики. С позиции эксплуатационных расходов вариатор оказался значительно дешевле. Всё дело в том, что в состав конструкции CVT входят сложные, дорогостоящие и чувствительные механизмы. Они чаще выходят из строя, а потому требуют больше денег от автовладельца.

Относительно последнего пункта нужно внести одну поправку. Стоимость самой коробки CVT ниже, если сравнивать с конкурентом в лице АКПП. Но обслуживать дешевле классический автомат.

Эксплуатационные затраты на ремонт и обслуживание во многом зависят от того, как автовладелец будет относиться к машине и следить за состоянием трансмиссии. Даже при наличии вариатора в случае правильной эксплуатации, отсутствии перегрузок и агрессивного вождения, CVT прослужит очень долго и не потребует больших финансовых вложений в течение длительного срока службы. Но если говорить сугубо про ремонтопригодность и стоимость обслуживания, преимущество всё равно будет на стороне классической автоматической коробки.

Теперь следует сравнить кандидатов на предмет их надёжности. Во многом надёжность трансмиссии проявляется в её возможности сохранять свою работоспособность в тяжёлых условиях эксплуатации. К таковым относятся:

• буксировка;
• высокая скорость;
• езда по бездорожью;
• агрессивный стиль вождения.

Тут очевидное преимущество на стороне классического автомата. Именно обычные автоматические коробки намного лучше справляются с подобными тяжёлыми условиями эксплуатации. Разумеется, они уступают механике, но в сравнении с вариатором оказываются предпочтительнее.

Важно понимать, что слабым местом вариатора является его ремень. Его текущая надёжность на достаточно низком уровне применительно к жёстким и сложным условиям езды на машине с CVT. В подобных представленных условиях долго он не выдерживает, происходит обрыв и поломка. CVT подойдут тем, кто предпочитает ездить плавно, аккуратно, не совершая резких ускорений или торможений, за исключением экстренной необходимости.

Поняв разницу между вариаторами и автоматами, можно сделать определённые выводы. Причём каждый автолюбитель воспринимает представленную информацию по-своему.

Вариаторная коробка передач

Дополнительно многим интересно, как узнать, стоит на машине автомат, или же вариатор. Есть несколько способов идентификации типа используемой коробки передач. Визуально представленные коробки действительно похожи друг на друга.

1. Визуальный метод. Первым делом можно оттолкнуться от внешних особенностей. Но это один из самых неочевидных способов для того, как определить использование автомата или вариатора на машине. Некоторые CVT имеют соответствующую маркировку на селекторе, потому рекомендуется внимательно изучить рычаг коробки передач. На классических автоматах используются не только обозначения P, R, N и D, но также часто встречаются маркировки типа 2, 3 и L. У вариаторов же применяется лишь режим L. Хотя многое зависит от конкретной коробки, и далеко не всегда такой метод определения будет правильным.
2. Техническая документация. Если вы не знаете, как сугубо по рычагу отличить коробку вариатор от автомата, тогда проще всего заглянуть в документы на автомобиль. Откройте раздел с коробкой передач. Если у вас автомат, тогда увидите соответствующую маркировку AT. Для вариаторов всегда используется обозначение CVT.
3. Реальные условия эксплуатации. Проще говоря, тест-драйв. На вариаторных коробках передач процесс переключения скоростей не ощущается. Поэтому коробка и называется бесступенчатой. В случае с автоматом можно ощутить или же заметить по стрелке тахометра, как обороты меняются с некоторой задержкой в момент перехода с одной передачи на другую. Хотя новые вариаторы начали оснащать специальным режимом, который предназначен для имитации изменения передачи.
4. Тест на пригорке. Ещё один способ достаточно быстро определить, какая коробка оказалась в вашем распоряжении. Для этого нужно выехать на участок дороги с небольшим подъёмом, и остановить там полностью автомобиль. Затем отпустите педаль тормоза и не давите на газ. Селектор остаётся в положении Драйв (D или Drive). Если автомобиль будет постепенно двигаться в подъём, у вас точно автомат. В случае с вариатором машина сначала немного будет откатываться назад, а затем остановится. Но такой тест актуален для тех вариаторных коробок, где отсутствует система противоотката.

В самой сложной ситуации, когда документов нет, никаких обозначений на селекторе не предусмотрено, и вы сами путём тестирования точно определить коробку не можете, отправляйтесь на СТО или в ближайший автосервис, где квалифицированный мастер ответит на все интересующие вас вопросы.

Подведение итогов

Подводя итоги, можно попробовать ответить на вопрос касательно того, что же лучше: вариатор или автомат.

Если отталкиваться сугубо от показателей популярности и распространённости, то автомат будет безоговорочным фаворитом в этом противостоянии. Но нельзя забывать, что история коробок CVT фактически только начинается. Это сравнительно новый вид трансмиссии, которому лишь предстоит пройти многочисленные доработки, модернизацию и усовершенствования. Каким будет вариатор буквально через 3-5 лет, сказать сложно. Потенциал у него огромен, а потому в какой-то момент CVT реально может превзойти классический автомат.

Касательно того, какая трансмиссия будет лучше, зависит от конкретной ситуации. Выбирать вариатор стоит при размеренной и спокойной городской езде без лишних нагрузок. А автомат подойдёт тем, кто покупает машину с высокой мощностью и предполагает буксировку прицепов.

Если говорить об экономичности, то тут перевес на стороне вариаторной коробке. По надёжности пока выигрывает автомат.

Каждый сам решает, что ему выбрать и какую коробку использовать на своём автомобиле. Как автомат, так и вариатор имеют свои сильные и слабые стороны. Для определённых условий эксплуатации подходит соответствующий вид трансмиссии.

Помимо вариатора и автомата, будущему автовладельцу стоит присмотреться и к другим вариантам трансмиссий. На этих двух коробках выбор не ограничивается, а фактически только начинается. Если хотите получить максимум надёжности и держать всё в своих руках, тогда стоит вовсе отказаться от рассмотренных КПП и взять старую добрую механику. Решать вам.

Вариатор — что это такое и чем он отличается от АКПП

Идея переключения передач без участия водителя появилась уже давно. Она существует еще с первых автомобилей, появившихся на конвейере завода «Ford». Люди модернизировали механические КПП, создали полуавтомат, АКПП, но не добились нужной плавности и полного ощущения спокойного переключения, потому как любая трансмиссия подразумевала толчок и включение, что являлось не всегда комфортным. Да и расход топлива от этого возрастал, потому что мотор необходимо достаточно хорошо раскручивать, чтобы получить нужное ускорение, без ущерба для агрегата. Одной из идей развития автоматической коробки, стала коробка передач с бесступенчатым переключением.

Вариатор – что это

Вариатор – это новый тип КПП, наравне с остальными видами трансмиссиями, тоже прочно входит в жизнь многих автовладельцев. Несмотря на всю его простоту и гениальность, эта система еще до сих пор не достигла совершенства. Сегодня вы узнаете о том, как применяется вариатор, его принцип действия, что отличает его от автоматической коробки и как такое устройство применяется на автомобилях.

Чем отличается автоматическая коробка передач от вариатора

Вариатор имеет серьезные отличия от АКПП. Если внимательно изучить что движет автоматической коробки передач, то можно сделать вывод о том, что это заключается в быстром изменении передаточных чисел, без участия водителя. Если бы все автомобили не нуждались в переключении передач, то мы бы получили такое средство передвижения, которое движется с одной и той же скоростью, напрямую зависящей от оборотов двигателя. В качестве примера, можно взять автомобили, у которых есть только первая и третья передача. В первом случае автомобиль легко ускоряется, но имеет меньшую максимальную скорость, которая пагубно будет влиять на детали двигателя, а во втором случае автомобиль будет ехать быстрее, но очень долго разгоняться, к тому же, тронуться на третьей передаче очень трудно. Таким образом, передачи – являются важной частью автомобиля, которые позволяют эффективно использовать крутящий момент двигателя. Переключение передач может быть автоматическим или ручным.

В автоматической коробке передач используются шестерни, которые образуют пары передач. В отличие от механической коробки, эти шестерни имеют планетарный вид, который позволяет включить нужную пару как можно плавно. Переключение сопровождается характерным толчком, который особенно заметен при быстром ускорении.

Вариатор же, в свою очередь не имеет таких ступеней, а соответственно и толчков, что делает его малозаметным при изменении передач. Такое связано с тем, что в его конструкции, в отличие от других коробок, отсутствуют шестерни и устроен он намного проще.

Как устроен вариатор и как работает это устройство

Вариатор – что это? Какой-то сложный механизм, или простейшее устройство переключения передач? Самый простейший вариатор основан на применении специальных шкивов, которые связаны между собой при помощи ременной передачи. Шкивы имеют конусообразную форму, наконечники которых направлены в разные стороны и имеют возможность перемещаться в горизонтальной плоскости. Таким образом, принцип действия вариатора заключается в следующем: при изменении оборотов двигателя, под действием центробежных сил, ведущий шкив сжимается и выталкивает ремень наружу, второй шкив, в свою очередь, начинает разжиматься и ремень утопает в нем. Для управления шкивами может применяться электронная система из сервоприводов и комплекта датчиков. Во время этих процессов, передаточное число меняется плавно и практически не заметно для водителя.

Помимо обычного вариатора, в современных автомобилях также применяется тороидный, в основе которого лежит принцип двух дисков и огибающих роликов. При изменении частоты вращения коленвала, меняется положении роликов, а также радиусы, по которым они огибают диск. Для того, чтобы сделать это, используются специальные прижимные устройства. Такой вариатор является наиболее компактным и самым надежным, но очень сложным в производстве.

Для передачи момента от двигателя к трансмиссии использует либо обычное сцепление, либо гидротрансформатор, который блокируется после начала движения.

В качестве ремня, в вариаторе может быть использован обычный резиновый ремень или цепной привод. Многие знаменитые автомобильные компании используют ремень, в котором вживлены металлические пластины. Не смотря, на все различия, принцип действия вариатора это не меняет.

Многие вариаторы могут оборудоваться специальными опциями, такими, например, как эмуляция переключения, в виде своеобразных толчков. Практической необходимости в этой функции нет, она лишь создает  ощущение использования АКПП. Это разработано для истинных ценителей традиционных коробок передач. Кроме того, вместо «кик-дауна», как на АКПП, при нажатии педали акселератора в пол, происходит мгновенное изменение передаточного числа, и автомобиль начинает очень быстро разгоняться.

Где применяется вариатор

Свое применение он нашел в скутерах – транспорте, который плавно набирает скорость. Благодаря своим небольшим размерам и весу, такая коробка легко располагается в небольшом корпусе мини-мотоцикла. Кроме того, вариаторы успешно применяются в катерах, где характерны малые нагрузки, создаваемые водой. В данный момент это ведущая область применения вариаторов.

Более мощные виды вариаторов, постепенно внедряются в трансмиссию автомобилей, а также на производстве, для изменения частоты вращения специальных станков.

Какие достоинства и недостатки имеет вариатор

Прежде всего, стоит рассмотреть все преимущества, которые скрываются под вариатором.

1. Бесступенчатое ускорение, которое подразумевает отсутствие любых рывков, делает такую коробку передач очень комфортной при эксплуатации.
2. Благодаря поддержанию нужных оборотов, в КПП обеспечивается эффективное использование мощности, а это значит, что позволяет во много раз сократить расход топлива.
3. Такая коробка передач неуязвима к изменению ландшафта местности, пока нога находится на педали газа. Даже если вы начнете движение в гору, плавное понижение передачи не даст автомобилю вынуждено снизить скорость движения. В этом вариатор превосходит многие виды трансмиссии.
4. Динамика разгона значительно превышает показатели механической и автоматической коробок передач. Дело в том, что для переключения МКПП и АКПП требуется некоторое время, за которое шестерни смещаются в нужную сторону. Внутри вариатора этот процесс осуществляется намного быстрее, за счет отсутствия специальных механизмов.
5. У вариаторов самый простейший механизм. Если автоматические коробки передач имеют большое количество сложных механизмов, то вариатор представлен всего двумя шкивами, что облегчает эксплуатацию и обслуживание агрегата.
6. Вариатор обеспечивает легкое начало движения. Принцип действия позволяет тронуться с нужной плавностью при любом навыке езды. Кроме того, плавная работа не позволит «угробить» коробку даже начинающему водителю, что делает ее очень полезной при обучении вождению.
7. В зимнее время пуск двигателя с вариатором значительно облегчается, потому что он плохо поддается замерзанию, что является несомненным плюсом.

Тем не менее, у вариатора есть определенные минусы

1. Автомобиль, оснащенный вариатором, необходимо чаще подвергать техническому обслуживанию. Дело в том, что у него есть слабое место – ремень, который необходимо менять каждые 60 тысяч километров и эти цифры могут меняться, в зависимости от модели автомобиля. Если сравнивать с автоматическими коробками передач, то их можно не подвергать подобному обслуживанию до 100 тысяч километров. Недостаток устраняется применением цепного привода, который, однако, имеет высокий уровень шума. Также сюда следует включить то, что он служит значительно меньше, нежели автомат или механика.
2. Данная коробка переключения передач не переносит большие нагрузки, из-за низкой прочности механизма, в частности, ремня. Именно поэтому его редко применяют для внедорожников, или любых других автомобилей, которые используются для езды в тяжелых условиях.
3. В случае поломки вариатора, очень сложно найти сервисный центр, который возьмется за его ремонт. Несмотря на то, что стоимость ремонта обходится в 30% от стоимости агрегата, намного проще его поменять, нежели ремонтировать. Такая коробка передач очень чувствительна к любому стороннему вмешательству, поэтому сервис необходимо выбирать с умом.
4. Не все вариаторы работают быстро. Некоторые из них могут «распознавать» обороты в течение 1-2 секунд, прежде чем включится нужная передача.
5. Вариатор работает на основе импульсов, поступающих со многих датчиков, например, датчик положения коленвала, датчик скорости, датчик АБС и многих других. Поломка хотя бы одного из них может привести к серьезным проблемам, так как неисправность будет нарастать постепенно по цепочке.

С учетом всех достоинств и недостатков, пока что, предпочтение лучшего всего отдать именно автоматической коробке передач. Тем не менее, идея с применением такого простого механизма довольно перспективна и вполне возможно, что в ближайшем будущем вариатор все же вытеснит АКПП.

Как правильно использовать вариатор

• Необходимо всегда контролировать наличие специальной жидкости внутри вариатора. Если он будет работать без нее, то последствия могут быть такими же печальными, как и для обычной коробки передач. Если избегать больших нагрузок, такая коробка сможет содержать жидкость в нужном качестве и ее хватит на весь срок службы. В противном случае, ее необходимо вовремя менять, иначе потом переключение передач будет затруднительным.
• В зимнее время нельзя сразу нагружать вариатор. Необходимо некоторое время, чтобы механизм полностью прогрелся. Впрочем, это суждение относится и для остальных видов трансмиссии.
• Вариатор не терпит резких стартов. Слишком большая и внезапная нагрузка, навсегда может поставить крест на ремне привода КПП. Следует помнить, что данная коробка передач не предназначена для таких больших нагрузок. Это обуславливается низкой прочностью механизма.
• В случае, если поломка все же случилась, ни в коем случае не пытайтесь починить его самостоятельно. Лучше всего, сразу же обратиться к соответствующему специалисту, иначе есть риск получить еще более серьезную поломку. А, как известно, коробка передач является одним из ведущих компонентов, без которых движение автомобиля не возможно.

Вот и все, что необходимо знать о бесступенчатой трансмиссии. Как уже стало понятно, вариатор имеет вполне положительные перспективы для развития и вскоре может стать главным элементом трансмиссии автомобилей.

Видео по теме

КПП вариатор в машине — что значит?

Для некоторых водителей семантика некоторых терминов, в частности, «вариатор», остаются неисследованной. Поэтому задаются вопросом, что это такое за вариатор на автомобиле.

При выборе автомобиля, покупатель сталкивается с вопросом, какую автомашину приобрести. Выбор делается между роботизированной, гидротрансформаторной или остановится на вариаторной трансмиссии. Что ж, поможем разобраться с вариаторной коробкой.

Схожие, но есть различия

Это коробка передач. Официально определяется как Continuously Variable Transmission. Сокращенный вариант CVT, то есть трансмиссия бесступенчатая.

Устройство, не имеющее массу различных по диаметру шестерней, но способная в автоматическом режиме изменять скорость автомобиля в зависимости от мощности крутящегося момента коленчатого вала двигателя.

Такой принцип работы позаимствован из корабельной практики, когда гребной винт судна ускоряется или замедляется при помощи специального приспособления.

В автомобиле основной отличительный принцип работы вариатора заключается в том, что переключение скоростей не происходит, как обычной в КПП, а по иному алгоритму. Во время ускорения или замедления автомобиля не наблюдается толчков, дерганий,  а все происходит плавно. Автомашина набирает скорость ровно. Коэффициент полезного действия больший, чем других аналогах и достигается исключительно своему технологическому устройству.

Принцип работы

На практике крутящий момент передается от коленвала на ходовые колеса автомобиля по специальной программе. Она создает свои ступени перехода с одной скорости на другую, например, двигаясь по бездорожью, по горным серпантинам и так далее. То есть в моменты, когда автомашина нуждается не в повышении скорости, а тяговой силе, мощности. В этот момент вариатор передает усилия двигателя ходовой части  значительно точнее, чем обычная с шестеренками.

Есть и применяются два типа вариаторов:

• Первый назвали клиномерным. Используется почти на 95% автомашин.
• Вариатор тороидный устанавливают не так часто из-за своего сложного технологического строения. В последнее время использование прекратилось.

Остался клиномерный тип. Оснащаются автомобили AUDI, NISSAN, INFINITY и другие модели.

Плавное переключение скоростей происходит незаметно, благодаря вариатору. Упрощено работу можно представить следующим способом на примере двух швейных шпуль, соединенным ременной передачей. Крутящийся момент от коленвала двигателя получает первая шпуля. На вторую нужной силы крутящийся момент передается при помощи специального ремня.

Смена передаваемого числа оборотов происходит за счет изменения диаметров шкивов. Последние разборные, а не цельнолитые. Разборные элементы имеют коническую форму. Точнее, из двух таких частей. Представим, швейную шпулю разрежем пополам. Получим два конуса. Что-то подобное и с вариаторной кпп. В результате получаем такой результат. В зависимости от скорости вращения коленчатого вала, происходит увеличение или уменьшение диаметра второй конической части. Коробка тихо переходит с одного режима вращения на другой режим.

Таков основной принцип работы вариатора. Конечно, показывать на шпулях работу кпп покажется примитивным примером, но является прикладным доказательством, как в узле происходит изменение вращений конических шкивов.

Тороидный вариатор

Устройство тороидного кпп в конструктивном плане иное. Имеет более технологичный принцип работы. Главную роль играют ролики необычной геометрической конфигурации. Ролики зажимаются между валами. Располагаются строго по оси. Для изменения передаточного числа необходима смена положения роликов.

Работа вариатора при трогании с места

На этом примере покажем, что происходит с вариаторной КПП при  начале движения автомобиля с места стоянки.

Понятно, чтобы сдвинуть с места автомашину, необходимо максимальное усилие. Уменьшение силовой нагрузки на силовой агрегат происходит по следующей схеме. Автоматически устанавливается минимальный диаметр ведущего шкива, то есть конусы отходят от первоначального положения. Шкив ведомый, наоборот должен быть в полном объеме, конусы сходятся.

Получается, чтобы машина сдвинулась с места, ведущий шкив должен сделать несколько оборотов, а ведомый провернулся один раз. В результате усилия двигателя небольшие. Теперь разобрались, как работает вариатор.

Вариатор при наборе скорости

Тронувшейся с места машине, следует набрать крейсерскую скорость, то есть снизить при помощи КПП тягу, одновременно повысить обороты карданного вала. И здесь получается все наоборот. Ведущий шкив увеличивается в диаметре за счет схождения конусов, а ведомый уменьшается.

При разгоне максимальный диаметр ведущего вала производит один оборот, то, сочлененный ременной передачей вал, осуществляет на порядок больше оборотов. Происходящая манипуляция увеличивает нагрузку на силовую установку.

Вариатор его эксплуатация

Установка клиноременного вариатора в отведенный автомобильный отсек на силовой агрегат производится в поперечном или продольном положении. Используется сцепление для того, чтобы без рывков, в щадящем режиме производить манипуляции переключения скоростей автомобиля.

Скажем, конструктивно вариатор представляет сложную технологическую систему, требующую для продуктивного и длительного использования, осуществлять правильный технический уход. Первое, чем не стоит пренебрегать, это следить, чтобы рабочая температура вариатора, не выходила за границы, рекомендованных производителем, значений.

Подробнее об устройстве

Сейчас, более техническим языком об устройстве вариатора. Имеет два вала, имеющие изменяемые конусы, при помощи которых осуществляют передачу крутящего момента от мотора на приводной механизм колес. Как работают конусы, рассказано выше. Изготавливаются из очень прочных сталей, поскольку работают в среде больших силовых нагрузок. Значит, должны «стойко» перенести любые перегрузки, возникающие во время движения автомобиля по разным дорогам.

Вариаторная коробка имеет ремень и цепь. Ими соединяют валы. Ремень только в переносном смысле можно сравнить с предметом, которым отцы наказывают своих непослушных сыновей за мелкие проступки. В реалии коробка снабжена сложной технологической деталью, сформированной из фасонных частей, схожими с насекомыми бабочками. Они и придают детали форму клина.

Как работает ремень?

Ремень максимально использует силу трения, возникающими межу боковыми выступами с  аналогичными клиньями рабочих шкивов. Так сказать, тесное взаимодействие осуществляет передачу крутящего момента на ведущие колеса автомобиля.

На многих моделях коробка, вместо ремней, содержит цепной переключатель скоростей. Благодаря этой замене, продлевается эксплуатационный ресурс. Такой передаточный механизм установлен на AUDI. Цепь содержит в своей технической структуре мелкие звенья, чем создается возможность огибать небольшие радиусы.

Рабочей работающей поверхностью является не боковая сторона, а торцовая. Следует отметить, что ремень и цепь выдерживают колоссальные силовые нагрузки, но уязвимы, если находятся в среде повышенных температур. Они быстро подлежат деформации, что означает замену агрегата или установки новой детали.

Какое требуется масло?

Любые трущиеся узлы, детали быстро изнашиваются, если не применять рекомендованные смазочные средства. В автомобильные отделы трансмиссии, заливают масло, используемое для смягчения трения и для выполнения других функциональных задач.

Для автоматов, в частности, вариаторов масло используется, чтобы давлением смазочной жидкостью производить манипуляции с конусами. Заливают ATF масло. Создает давление специальный масленый насос.

Гидравлический блок

Автомобильный гидравлический блок выполняет сложную функцию по распределению масляных потоков в нужные технологические каналы. Непосредственно в вариаторе выступает регулировщиком подачи смазочной жидкости в конусы то одного, то второго вала.

При пробуксовках, других шероховатостей в работе, можно «сваливать» вину на некачественную работу вариатора. И не ошибетесь.

Охладительный экран

Охлаждающий элемент, а попросту радиатор, обязателен для вариатора. Он невероятно быстро перегревается на тяжелой дороге, вызывающей пробуксовки, при иных перегрузках. Если вовремя не «остудить» смазывающие масла, то это эта часть трансмиссии выйдет из строя.

Водители, заинтересованные в длительной безремонтной работе вариатора, устанавливают дополнительные охлаждающие экраны, работающие в принудительном порядке. Рекомендуется это проделывать на таких автомобилях, как Mitsubishi Outlander. Допрадиатор убирает лишнюю температуру масла.

Вариатор и его управление

Электронный блок работает в тандеме с ЭБУ, получая с последнего исходную информацию о вариаторе. Отдает команды шкивам занять то или иное объемное положение, согласно полученным данным о нагрузке и скорости автомобиля.

Блок выступает в роли  контролера-защитника. Поступающие сигналы обозначают, что электроника сортирует поступающие сигналы, необходимые для нормальной работы важного участка трансмиссии.

Интересное о вариаторе

Изначально вариатор не предусматривал заднего хода автомобиля. Представьте себе, что такое вариатор без заднего хода на автомобиле. Это какой-то прикол. Конечно, мириться с таким положением не хотели. И конструкторы интегрировали в «планетарку» дополнительное устройство, что сильно повлияло на конструктивную сложность вариатора.

Видео: Эксперт — плюсы и минусы вариатора

Вариатор — автомобильная коробка передач будущего?

Автор: Стивен Эшли (Steven Ashley) Источник: AllBusiness.com Перевод: Андрей Далимаев 15140 3 Вариатор — это оптимальный способ изменения передаточного отношения между силовым агрегатом автомобиля и его колёсами. Новые природоохранные предписания и улучшенная конструкция могут сделать бесступенчатую трансмиссию с ременным приводом системой переключения передач будущего. Вариатор — бесступенчатая коробка передач с неограниченным количеством передаточных чисел — почти так же стар, как и сам автомобиль. В 1886 году, в Германии, например, пионеры автомобилестроения Даймлер (Daimler) и Бенц (Benz) свой первый автомобиль с бензиновым двигателем оснастили резиновым клиноременным вариатором. С тех пор было предпринято множество попыток оборудовать автомобили такими автоматическими коробками передач, вспомните, к примеру, британскую тороидальную тягово-роликовою вариаторную систему «Torotrak». Сегодня их аналоги с зубчатой передачей — и ручные, и автоматические — взяли на себя задачу передачи мощности и крутящего момента от двигателя автомобиля колесам. В течение прошлого столетия автомобилестроители и фирмы-поставщики трансмиссий совершенствовали традиционную конструкцию коробки передач и инвестировали огромные денежные суммы в заводы, необходимые для их массового производства. Несмотря на бесспорное господство коробки передач, автомобильная бесступенчатая трансмиссия (continuously variable transmission — CVT) всё ещё в ходу, и, если верить инженерам нидерландского «Van Doorne’s Transmissie B.V.» («VDT») из Тилбурга — разработчикам современной вариаторной технологии, — её время приближается. Эмери Хендрикс (Emery Hendriks) — генеральный директор научных исследований и разработок компании «Van Doorne» — считает, что для этого много причин, но главным образом две: во-первых, экономия топлива и динамические характеристики, обеспеченные новейшим вариатором, не уступают и даже оставляют позади сегодняшние сложные и дорогостоящие коробки передач, которые, как утверждает Хендрикс, начинают достигать пределов практичности и экономической целесообразности. Во-вторых, все более ужесточающиеся правительственные нормативные акты в отношении расхода топлива (требования американского Закона о среднем расходе топлива автомобилями, выпускаемыми корпорацией) и выхлопных газов вынуждают автоинженеров рассмотреть возможность использования высокоэффективных стационарных двигателей, предназначенных работать в ограниченном диапазоне числа оборотов — все в пользу бесступенчатой трансмиссии. В дальнейшем все эти природоохранные предписания, наверно, вынудят разработку транспортных средств с гибридным приводом, использующих разнообразные односкоростные силовые агрегаты — применение бесступенчатой трансмиссии тут как нельзя кстати. Современная бесступенчатая трансмиссия CVT состоит из многосегментного стального толкающего ремня, который проходит между парой шкивов переменной ширины, чьи внешние поверхности образуют мелкие конусы. Ремень, который включает в себя сотни тонких стальных пластин или элементов, скрепленных стальными пружинящими лентами, перемещается в клиновидных канавках, образованных внешними сторонами конусов. Каждый шкив нажимает на элементы ремня по мере их движения по кругу. Управляемый коленчатым валом входной шкив выталкивает стек элементов в выходной шкив, вызывая его вращение. Данная конфигурация толкающего ремня может передавать крутящий момент, который разорвал бы обычный «тяговый» приводной ремень на кусочки. При необходимости изменения передаточного числа, конусы шкивов гидравлически сдвигаются (раздвигаются), вызывая дальнейший ход ремня от (к) вала, эффективно увеличивая (уменьшая) диаметр шкива. В результате мы получаем плавное переключение передач, «неограниченное» число этих «передач», и потенциально больший диапазон механического преимущества. Несмотря на свою относительную неизвестность, есть несколько признаков того, что вариаторные технологии идут в гору. Большинство американцев с удивлением узнают, что в настоящее время более чем у миллиона малолитражных автомобилей японского и европейского производства, в том числе «Fiat», «Ford», «Nissan», «Subaru», и «Volvo», — под капотом CVT, разработанная «Van Doorne». Используя технологию, лицензированную у «Van Doornе», такие блоки бесступенчатых трансмиссий производятся в основном «Fuji Heavy Industries Ltd.» и предприятием «Ford of Europe» на больших специализированных заводах, расположенных соответственно в Ойзуми (Япония) и Бордо (Франция). Улучшение топливной экономичности “Мы думаем, что будущее вариатора в его топливной экономичности”, — заявил Билл фон Шэарденберг (Bill van Schaardenburgh) — менеджер по специальным проектным операциям компании «Ford of Europe», которая инвестировала значительные средства в производство вариаторных технологий. “После долгого и трудного старта, «Ford of Europe» начала производство вариаторов для 16-клапанных моделей двигателей — 1,3-литровых «Fiesta» и 1,6-литровых «Escort»”. По его словам, завод компании «Ford» в Бордо обладает годовой производительностью в 125 тыс. единиц, с возможностью расширения до 150 тыс. штук в год. Тем временем, «Fuji Heavy Industries» («FHI») продолжает сборку вариаторов, лицензированных «Van Doorne», для «Subaru», «Nissan» и «Fiat» на своем заводе в Ойзуми, который способен производить около 200 тыс. коробок в год. “Мы были убеждены в надежности конструкции и производственного процесса вариаторов”, — сказал Йошиаки Касай (Yoshiaki Kasai), директор «FHI» по проектному планированию. «Nissan Micra K10» Особый успех вариатора — небольшой автомобиль «Nissan Micra». «Мы хотели, чтобы «Micra» была удобна для города и комфортна на шоссе. А вариатор тут — естественный выбор», — говорит Мотоя Усами (Motoya Usami), вице-президент по товарно-рыночной стратегии компании «Nissan Europe».  — “Мы добавили электронные элементы управления базовой бесступенчатой трансмиссии CVT, в результате чего была создана N-CVT”. Потребительский отклик, как отмечает Усами, был очень позитивен: “После успеха «Micra», «Nissan» обдумывает применение вариатора и на крупных, и на небольших автомобилях”. Например, «AP-X», новый концепт-кар «Nissan», представленный на последнем токийском автосалоне, оснащён вариатором и среднеразмерным двигателем мощностью в 250 л. с. В то же время, более продвинутые вариаторы для более крупных транспортных средств разрабатываются компаниями «VDT» и «ZF Getriebe» в городе Пассау (Германия), крупнейшими европейскими изготовителями трансмиссий. К примеру, инженеры «Van Doorne» установили вариатор новой конструкции в два минивэна «Chrysler Voyager», которые демонстрируют общее повышение топливной экономичности примерно на 10 % и улучшенные характеристики ускорения на дорожных тестах. Кроме того, у германских «Porsche AG» в Вайссахе, штутгартского предприятия «Robert Bosch» и других компаний в стадии разработки сложные вариаторные системы с электронным управлением, предназначенные для будущих автомобилей. Вероятно, самым впечатляющим применением таких бесступенчато-регулируемых передач стал гоночный автомобиль c вариатором «Canon-Williams Renault Formula One», который приводится в действие двигателем «Renault V10» мощностью 800 л. с.. Технический директор компании Williams Патрик Хед (Patrick Head) уверен, что этот автомобиль, вероятно, сегодня выигрывал бы гонки, если б изменения правил в середине 1993 года не запретили бы такие «средства помощи водителю» как активную подвеску, трэкшн-контроль и бесступенчатую трансмиссию. Гоночная команда «Williams» в 1990 году начала программу установления бесступенчатой трансмиссии на автомобили «Формулы 1» “для достижения большего числа оборотов двигателя на километр пробега, так что вообще-то мы обеспечили более эффективное использование потенциала мощности двигателя”, — уточнил Хед. Наконец, по данным прессы автопрома, крупнейший японский автопроизводитель планирует довезти седан, оборудованный вариатором, — по слухам, Honda Civic, — к берегам США в 1996 году. «Subaru Justy» Если вариаторные технологии столь многообещающи, почему же они не нашли большего применения? Полюбуйтесь хотя бы на далеко не самые восторженные отклики американской общественности на «Subaru Justy», оборудованную вариатором, в конце 1980-х. Хотя неудачу японских машинок на американском рынке можно объяснить другими факторами (помимо инновационной системой передачи мощности), — американские водители, как правило, воспринимают незнакомую бесступенчатую трансмиссию «Justy», как вялую и шумную. К примеру, при старте с места, скорость двигателя этого «Justy» подскочит до относительно высоких постоянных оборотов в минуту, а машина же будет ползти постепенно, «догоняя» легко разгоняемый эластичный двигатель лишь на высоких скоростях. Автоинженеры называют это «эффектом резинки» или «рогатки». Маленькая малолитражка также оставляла общее впечатление о том, что вариаторы пригодны только для небольших автомобилей с небольшими силовыми агрегатами. Немного внимание было уделено тому, что вариатор (CVT) предлагает показатели топливной экономичности и ускорения близкие к обеспеченными дополнительной пятиступенчатой механической коробкой передач. Научные исследования и разработки Тот, кто никогда не терял веру в концепцию вариатора — это Хаб ван Дурн (Hub van Doorne), который в 1958 году представил автоматическую бесступенчатую коробку передач («Variomatic CVT»), базирующуюся на двойной резиновой клиноремённой системе, используемой в трансмиссиях тяжелого машиностроения. Сначала их можно было использовать только на маломощных автомобилях, но дальнейшие усовершенствования резиновых клиновых ремней сделали их пригодными для двигателей объемом до 1,4 л. Впервые под маркой «DAF», голландской автомобильной компании, и с 1975 под маркой «Volvo» в Голландии около 1,2 млн. автомобилей были оснащены автоматической бесступенчатой коробкой передач. «DAF 66 Coupe», затем «Volvo 66» В середине 1960-х голландские автомобильные исследователи изучали разработку более компактных вариаторов, которые можно соединить с более мощными двигателями. После анализа был сделан вывод, что металлорёменный вариатор может достичь большей «величины удельной мощности», чем фрикционный привод. Мало того, когда металлический толкающий клиновый ремень сравнили с клиновыми цепями, первый вышел вперёд. В начале 70-х, ван Дурн сформировал расчётно-испытательную инженерную группу (позже известную как «VDT») с целью разработать вариаторную технологию, способную работать с более крупными двигателями, а это означало разработку лучшего приводного ремня — важнейшего компонента бесступенчатой трансмиссии. В середине 1960-х голландские автомобильные исследователи изучали разработку более компактных вариаторов, которые можно соединить с более мощными двигателями. После анализа был сделан вывод, что металлорёменный вариатор может достичь большей «величины удельной мощности», чем фрикционный привод. Мало того, когда металлический толкающий клиновый ремень сравнили с клиновыми цепями, первый вышел вперёд. В начале 70-х, ван Дурн сформировал расчётно-испытательную инженерную группу (позже известную как «VDT») с целью разработать вариаторную технологию, способную работать с более крупными двигателями, а это означало разработку лучшего приводного ремня — важнейшего компонента бесступенчатой трансмиссии. Интересно, что принцип стального толкающего ремня был открыт случайно. Цитируем Эмери Хендрикса: “Инженеры начали с ременной конструкции, состоящей из тонких стальных лент-хомутиков, но они были так сильно загружены шкивами, что прогибались”. Он говорит, что следующим шагом было добавление подвижных опор, которые предотвращали сгибание лент. После некоторых первоначальных испытаний “инженеры выяснили, что опорные блоки передавали крутящий момент, толкая друг друга по контуру шкивов”. Получившийся толкающий клиновый ремень состоял из нескольких тонких стальных стяжных хомутиков, соединяющих V-образные блоки. Во избежание трения общее допустимое отклонение от стандартного размера у этих лент было очень ограничено. Эти блоки толщиной от 3 до 6 миллиметров могли свободно перемещаться по ленте, подталкивать друг друга, тем самым, передавая крутящий момент. Осевые валики прикрепляли эти ленты-хомутики к блокам. К сожалению, высокая точность механической обработки, необходимая для контакта поверхностей, сделала эту толкательную систему дорогой. В 1978 году, «VDT» начала маркетинговое апробирование толкательно-вариаторной системы на двухстах «Fiat Ritmo/Strada» (с 1,5-литровым двигателем), имеющих центробежное сцепление и передаточное число равное 4. «Fiat Ritmo/Strada 1978» Позже, было разработано более продвинутое и более дешёвое ременное устройство, работающее по тому же принципу механической передачи толчка. Инженеры «VDT» заменили блоки с жёлобами V-образного профиля тонкими клиновидными элементами, насаженными на 2 ряда тонких металлических лент, которые входят в пазы по бокам элементов. Этот так называемый «стандартный ремень» состоит примерно из 300 элементов шириной в 24 мм и толщиной 2—2,2 мм, а также двух рядов с 10 лентами в каждом. Многослойные ровные стальные ленты предоставляют силу предварительного натяжения, направляющую элементы на прямые участки дорожек ремня. Ленты передают немного крутящего момента, оставляя эту задачу стеку элементов. V-образные желобки шкивов из поверхностно-упрочнённой стали, по которым проходит ремень, образуют угол в 11 градусов. По сути, новый клиноэлементный ремень — бесконечная вереница тонких, металлических пластин трапециевидной формы, фиксируемых осевой силой, которая производиться гидравлическим давлением, действующем на направляющие ролики. По мере растяжения лент, данные элементы передают крутящий момент, подталкивая друг друга. Таким образом, благодаря контактному нажатию между элементами и шкивами, входной крутящий момент можно преобразовать в силы трения в поперечном направлении. Сумма сил трения вызывает поперечные нагрузки, возникающие при боковых толчках, в стеке элементов, которые передают крутящий момент от ведущего шкива ведомому. В ведомом шкиве боковые нагрузки преобразуются в выходной крутящий момент. «Данные элементы подаются от ведущего шкива ведомому по ряду хомутов с предварительным натягом», — разъяснил Хендрикс. «Преимущество такого типа ременной конструкции состоит в том, что расстояние между элементами (так называемый «питч») очень мало, в результате чего достигается низкий уровень шума». Обычно два клиновидных многороликовых блока — конусы, вершины которых лежат на осевой линии блоков. Когда оба многороликовых блока переместятся в сторону оси на одинаковое расстояние в противоположных направлениях, и то же самое произойдет с другим роликом, но в противоположном направлении, клиновой ремень сместится на иной радиус. Инженеры «VDT» выбрали не такую — менее тщательно продуманную — конструкцию, в которой 2 поперечно расположенных многороликовых блока, закреплены на своих валах в осевом направлении, тогда как остальные могут перемещаться. Ремень выстраивается точно в отношении скоростей 1:1, но при других параметрах возникает некоторое смещение. Чтобы это отклонение не доставило неприятностей, данные клиновидные направляющие ролики нужно сделать слегка выпуклыми, что позволит удержать ремень в устойчивом положении. Две различные схемы размещения CVT для поперечно расположенных двигателей были разработаны фирмой «VDT» (или в сотрудничестве с ней). В таких системах используется клиноэлементный ремень, а диапазон передаточного отношения у них в районе 5. Бельгийские «Ford» и «VCST» («Vehicle Components St. Truiden», бывший «Volvo Car St. Truiden») используют модель «З811 СVT» с планетарной передачей для переключения переднего\заднего хода в сочетании с двумя многодисковыми муфтами сцепления, работающими в масле. У версии «FHI» (модель «P821») есть магнитопорошковое сцепление с электронным управлением. Производство важнейших компонентов Дик Сибелт (Dick Siebelt), менеджер по ременной продукции и технологическим процессам подчеркивает, что хотя «Van Doorne» и предоставляет лицензии на свои вариаторные технологии другим фирмам, она делает важнейший компонент системы — ремень — сама. Для изготовления ременных хомутов или лент, листы из стали с высокой усталостной прочностью закатываются в трубы и разрезаются на петли в процессе продольной резки. Затем эти петельки растягиваются до нужных размеров путем прокатки, после чего ленты подвергаются отжигу для снижения внутренних остаточных напряжений, точно обрабатываются до заданного размера, и закаляются, после чего азотируются для упрочнения поверхности. Далее следуют заключительные измерения, и ленты объединяются в подобранный комплект. Сибелт заметил, что элементы с малыми допусками изготовляются с использованием методов аналогичных тем, которые применяются для производства высокоскоростных зубчатых передач или роликовых подшипников. Размерная точность элементов из стали для зубчатых колёс, должна быть выверена до микрона. Для этого сначала вырезают высокоточную заготовку, после чего они закаляются, зачищаются и подвергаются обдувке металлической дробью. На этом этапе они проходят сложную сортировку и отбор, чтобы соответствовать элементам аналогичных размеров. “Критический размер — это высота той опоры, где проходят ленты”, — говорит Хендрикс. — “Ввиду фрикционных свойств важно иметь гладкую поверхность, поэтому внутренняя поверхность шлифуется. Все элементы должны поддерживать ленты, сохраняя одинаковую схему распределения нагрузки, иначе возникнут местные перегрузки”. Норт Либрэнд (Nort Liebrand) — заместитель директора-распорядителя «VDT» — отметил, что целями совершенствования процессов массового производства толкающего ремня были повышение качества, расширение применения и снижение затрат. Также, он добавил, что уже произошло довольно «замечательное» уменьшение затрат, поскольку цена системы сократилась вдвое за прошлые шесть лет. Либрэнд прибавил, что ожидания компании дальнейшего на 30—40 % понижения цен в течение следующих пяти лет весьма реалистичны. Вариаторы следующего поколения Вариаторная система последнего слова техники под названием «модель P884», была установлена в два 3,3-литровых минивэна «Chrysler Voyager», которые продемонстрировали данные по топливной экономичности процентов на 10 лучше, чем аналогичные автомобили, оснащённые 4-ступенчатой автоматической коробкой переключения передач, а также улучшение на 1 секунду в ускорении с 0 до 62 миль в час (около 99,8 км/ч). Трансмиссия «P884» с максимальным диапазоном передаточного отношения в 5,8 оборудована системой с толкающим ремнём в 30 мм шириной и 1,5 мм толщиной, способной работать при крутящем моменте до 300 Н∙м. Хендрикс признается, что вариаторы «Voyager»’а отчасти продиктованы желанием продемонстрировать автопроизводителям высокие способности по передаче крутящего момента у бесступенчатой трансмиссии. Инженеры «Van Doorne» были уверены в этом результате, потому что десятилетие назад они опробовали 40-миллиметровый ремень на 16-тонном грузовике, который мог поддержать максимальный крутящий момент 400 Н∙м. Хендрикс сообщает, что ещё у «P884» есть полное электронное управление передаточным числом и линейным давлением, блокируемый гидротрансформатор крутящего момента, а также шиберный насос, управляемый по объёму и потоку. Он объяснил некоторые доводы инженеров «VDT» в пользу таких доработок системы: Гидротрансформатор — гидромуфта, которая смягчает ударные нагрузки трансмиссии — с ограниченным повышением крутящего момента и блокировочной муфтой на электронном управлении, обеспечивает лучшие характеристики набора скорости при начале движения, а также больший диапазон передаточных чисел. Увеличенное передаточное отношение способствует снижению расхода топлива, а гидротрансформатор оставляет набор скорости при трогании с места адекватным вкусу американских водителей. Блокировочная муфта с электронным управлением блокирует закрытие сцепления на низких скоростях, в зависимости от условий движения. Таким образом, ненужных потерь мощности, вызванных «открытым» трансформатором, удается избежать. Гидравлическое линейное давление важно для обеспечения достаточной осевой нагрузки на систему шкивов во избежание проскальзывания ремня. Чрезмерно высокий уровень давления стал бы причиной потерь мощности на толкающем ремне и насосе. Хендрикс соглашается, что в идеале, хотелось бы, чтобы система работала как раз на пределах проскальзывания. В связи с неожиданными динамическими условиями при езде, должен быть добавлен запас прочности. Специальный датчик управляет необходимым давлением в трубопроводе. Вариаторные системы управления оперируют частотой вращения двигателя. Более независимое отношение между скоростью вращения двигателя и скоростью транспортного средства в вариаторе по сравнению с другими типами трансмиссий позволит работать двигателю при более постоянных условиях или сохранять оптимальный режим при изменении условий движения. Свобода выбора различных отношений между положением дроссельной заслонки и частотой вращения двигателя предоставляет возможность оптимизации расхода топлива, уровня выбросов, характеристик и удобства вождения. Зигфрид Голль, руководитель отдела трансмиссий для легковых автомобилей компании «ZF» напоминает, что аналогичный подход был проявлен инженерами «ZF» при разработке их передовых бесступенчатых трансмиссий для среднеразмерных легковых автомобилей. Он рассказывает, что за последние несколько лет, «ZF» инвестировала более 50 миллионов немецких марок в разработку и сборку опытных образцов бесступенчато-регулируемой автоматической коробки передач «ZF-ECOtronic CVT», для автомобилей с 1,5—2,5-литровыми двигателями — значительной части европейского рынка. «CFT 20 E ZF-Ecotronic» — система с электронным управлением, оборудованная гидротрансформатором, насосом с управлением по объёму и потоку, а также электрогидравлическим блоком управления — может работать при крутящем моменте в 210 Н∙м и требует на 10 % меньше топлива, чем обычные автоматы. “Опытные образцы нам нужны были, чтобы убедить автопроизводителей”, — пояснил Голль. План компании состоит в том, чтобы продавать блоки CVT по цене 4-ступенчатой автоматической коробки передач, стремясь к числу продаж в 200 тыс. и более в год. “Мы ведем переговоры с большинством европейских автомобилестроителей, однако никаких решений принято не было. Мы планируем начать серийное производство в 1997—98 году”. Стратегии в области электронного управления Прочие фирмы сосредоточены на усовершенствовании элементов управления для вариаторов следующего поколения. «Интеллектуальная» автоматическая коробка передач, предоставляющая выбор между удобным автоматическим и активным ручным переключением передач «Tiptronic» компании «Porsche» и система «Mastershift» производства «Bosch» — примеры средств управления коробкой передач, которые реагируют на желание водителей и приспосабливаются к их поведению. В настоящее время механическая часть — лимитирующий фактор, ввиду ограниченного диапазона передаточных отношений и постоянного количества передаточных чисел. Идея, лежащая в основе системы «Bosch Mastershift» — связь через системную шину всех подсистем, влияющих на расход топлива, в том числе электронное управление коробкой передач, блоки электронного управления двигателем и электронного управления положением дроссельной заслонки. С «Mastershift», все функции активируются особым уровнем ускорения или замедления по желанию водителя. Система распознает это желание по изменению положения педали газа, преобразующегося в электрические сигналы. На основе этих данных электронный блок управления и соответствующее программное обеспечение рассчитывает мощность двигателя и лучшее передаточное число, необходимые для данного манёвра. Благодаря особой «нечёткой» логике управления с высказываниями не только «истина» и «ложь», но и с любыми промежуточными, эта система может приспособить выбор передаточных отношений к стилю водителя, а также текущей обстановке на дороге и условиям движения. «VDT» и «Bosch» сотрудничают с «Porsche» в разработке «CVT» версии «Tiptronic», известного как «CVTip». С помощью этой системы, переключения вниз и вверх происходят под влиянием дополнительных входных сигналов от системы датчиков боковой составляющей ускорения для обеспечения более спортивных характеристик. “Вариатор обеспечивает оптимальное управление при различных обстоятельствах”, — заявил Макс Уэлти (Max Welty), директор гоночного отдела «Porsche». — “Это особенно важно для спортивных автомобилей. Для идеального сочетания комфорта и спортивности, Porsche разработала стратегию в области управления CVTip”. “Вариатор даёт новые возможности”, — продолжает Уэлти. — “Он позволяет вам ехать и ускоряться, постоянно задействуя полную мощность. Мы считаем, что вариатор предлагает лучшую возможность разрешения конфликта между большей мощностью и экономией топлива. Я убеждён, что будущее за вариатором, — не только в гоночных автомобилях, а и в серийных моделях тоже”. Карл-Хайнц Штель (Karl-Heinz Stehle) — менеджер по разработкам в области трансмиссий германского центра «R&D» компании «Porsche» в Вайссахе — подтверждает это мнение: “Наша система «CVTip» — сознательно созданный инструмент на рынке, чтобы познакомить клиентов с новой технологией. Большая подготовительная работа подтвердила наши предположения о вариаторе и полностью оправдала все наши ожидания”. Вариатор R&D Хендрикс сообщает, что текущие исследования в «Van Doorne» направлены на совершенствование характеристик набора скорости и комфорта при начале движения, увеличение КПД при частичной нагрузке и, следовательно, снижении расхода топлива, особенно в городском цикле, а также расширение выбора режимов вождения. В конечном счёте, «VDT» занимается изучением того, как сделать так, чтобы у бесступенчатой трансмиссии диапазон передаточного отношения был больше 6, что поможет сравнять её с 8-ступенчатой коробкой передач. Он делает вывод, что интеграция управления двигателем и бесступенчатой трансмиссией откроет окно к управлению приводом и оптимизации сочетания «двигатель-вариатор». Все увеличивающаяся сложность и стоимость современных управляемых электроникой автомобильных двигателей также представляется нам стимулом к интегрированному дизайну привода, оборудованному вариатором и стационарным силовым агрегатом. Наконец, в более отдаленном будущем, по оценкам «VDT» возможно в 2000 году, есть вероятность использования бесступенчатых трансмиссий в гибридных автомобилях с газотурбинным, электрическим или комбинированным инерционным (маховичным) приводом. Опубликовано 10.02.2012 Читайте также Комментарии

Что лучше выбрать коробку робот или вариатор?

Раньше большинство автомобилей комплектовались МКПП, а сегодня на выбор предлагаются различные модификации трансмиссий, в том числе роботы и вариаторы. Поговорим подробно об отличиях роботов от вариаторов, расскажем о преимуществах и недостатках этих трансмиссий. А если вы ищете, где утилизировать автомобили за хорошие деньги, то вот ссылка: https://scrapcar.cash.

Что лучше выбрать коробку робот или вариатор?

Отличия роботов от вариаторов

Особенностью конструкции вариатора является наличие конусов, по которым движется ремень, что позволяет плавно передавать мощность от двигателя к ведущим колесам. Эта конструкция была изобретена более 500 лет назад гениальным изобретателем Леонардо да Винчи. Сегодня существует ультрасовременная автоматика, которая может контролировать все процессы трансмиссии, обеспечивая при этом максимально возможный комфорт во время вождения.

По габаритам роботизированные трансмиссии будут намного крупнее бесступенчатых трансмиссий. Неудивительно, что вариаторами оснащаются не только автомобили, но и квадроциклы, и даже мотоциклы. При работе меньше фрикционное взаимодействие с вариатором, что снижает расход топлива.

Чем отличаются коробки робота от вариатора

В силу конструктивных особенностей роботы устойчивы к высоким нагрузкам, тогда как вариаторы не любят быстрого ускорения и скоростной езды, что приводит к их быстрому выходу из строя. Необходимо учитывать и сложность конструкции вариаторов, поэтому зачастую сервисы просто не берутся за восстановление таких трансмиссий, а стоимость ремонта вариатора будет намного больше, чем у робота или обычной АКПП.

Вариатор изначально разрабатывался как городская трансмиссия, предназначенная для автомобилей меньшей мощности. В то же время мощные двигатели быстро изнашивают эту трансмиссию, поэтому вариаторы устанавливаются в основном на малолитражные автомобили. Но у роботов более надежная конструкция, которая может передавать даже большой крутящий момент.

Преимущества и недостатки робота и вариатора

По сути, робот имеет преимущества автоматической и механической коробки передач. Такая трансмиссия имеет доступную стоимость, не слишком сложна в ремонте, есть возможность снижения расхода топлива, водитель может переводить коробку в ручной режим и по своему усмотрению менять ступени в зависимости от ситуации на дороге.Если говорить о недостатках таких трансмиссий, то заметны рывки и толчки, возникающие при переключении скоростей. Робот — продуманная трансмиссия, часто при нажатии на педаль газа проходит несколько секунд, прежде чем автоматика решит сбросить на несколько ступеней вниз и начать активный разгон. При эксплуатации роботизированной трансмиссии помните, что желательно часто включать нейтральный режим, иначе сцепление перегревается и быстро выходит из строя.

Чем отличаются коробки «робот» от вариатора

Если говорить о преимуществах вариаторов, то необходимо отметить наилучшую реализацию динамических характеристик двигателей, высокий КПД, экономию топлива, обеспечивающую максимальную возможный комфорт при вождении автомобиля.Однако, как и у любой другой техники, у вариаторов есть определенные недостатки, в частности, они затратны в обслуживании и сложны в ремонте, их нельзя использовать с двигателями большого объема. Также необходимо учитывать зависимость надежности таких трансмиссий от регулярности и правильности обслуживания, поэтому экономить на обслуживании ни в коем случае не рекомендуется.

Подвести итоги

К достоинствам роботизированной трансмиссии можно отнести низкий расход топлива, доступную стоимость ремонта и обслуживания, а к недостаткам — нерешительность и рывки при переключении передач. Вариатор позволяет лучше реализовать мощность автомобиля, обеспечивает комфортность использования автомобиля, снижение расхода топлива, но ремонт и обслуживание таких трансмиссий неизменно будет обходиться автовладельцам в кругленькую сумму.

Скутер едет быстрее — Scooter Focus

Peugeot Blaster RS12 (2-тактный) — самый быстрый скутер 50cc?

Как только они получают самокат, первая реакция многих людей — попытаться заставить его двигаться быстрее.Это может быть или не быть хорошей идеей, особенно для 50-кубовых скутеров. Во многих штатах вам не нужны права на мотоцикл для скутера объемом 50 куб. См, или вам может быть разрешено ездить на нем в более молодом возрасте, чем требуется для мотоцикла. Хотя вы можете назвать это скутером, DMV не может. Они могут назвать это мопедом (даже если вы не можете торговать им вразнос). Например, вот определение DMV в штате Мэн.

Мопед

• Мопед – это транспортное средство с тормозной мощностью не менее 2 л.с., а не превышает 50 куб. см. и не может развивать скорость более 30 миль в час на ровной поверхности .Мопед оснащен системой силового привода, которая работает автоматически и не требует переключения передач. Мопед может иметь или не иметь ножные педали — [т.е. скутер 50сс классифицируется как мопед]
• Требуется водительское удостоверение (водительское удостоверение ) или разрешение или ограничение на управление мотоциклом, мотоциклом или мопедом.
• Требуется регистрация.
• Мопед должен управляться гуськом и всегда вправо, за исключением поворота налево.
•Водитель мопеда должен соблюдать все остальные правила дорожного движения.

Важным фактом здесь является то, что вам не нужны права на мотоцикл (обычные водительские права в порядке), но для того, чтобы это было законно, скорость скутера (мопеда) не может превышать 30 миль в час на ровной (ровной) дороге. Если он может двигаться быстрее, чем 30 миль в час, то езда без прав на мотоцикл незаконна. Поэтому, если вы заставляете его двигаться быстрее, снимая ограничения и/или настраивая его, и у вас нет прав на мотоцикл, вы нарушаете закон, и ездить на нем незаконно.

Итак, давайте предположим, что у вас есть права на мотоцикл, и вы хотите, чтобы ваш скутер ехал быстрее. Что вы делаете?

Если это скутер объемом 50 куб. см, то производитель вполне мог ограничить его скорость до 30 миль в час, чтобы соответствовать правилам, описанным выше. Если это так, вам сначала нужно снять ограничения. Обычно нужно сделать две-три вещи. Ограничения:

• CDI (модуль зажигания) ограничивает число оборотов двигателя.Обычно скутер объемом 50 куб. см может быть ограничен до 7000 об / мин.
• Вариатор имеет увеличенную втулку для ограничения максимальной скорости, не допуская полного диапазона передаточных чисел.
• Жиклер карбюратора имеет малый размер для ограничения расхода топлива (и соблюдения норм выбросов)

Все это вместе ограничивает максимальную скорость скутера до 30 миль в час (как того требуют правила для водителей без лицензии). Все может быть легко удалено (либо дилером, либо владельцем), что имеет большое значение и увеличивает максимальную скорость, возможно, до 40 миль в час, а также улучшает ускорение.Побережье небольшое, от 5 до 35 долларов, и работа несложная. Если вы покупаете новый скутер у дилера, они могут сделать это даже за вас.

Вы можете заменить CDI или сделать некоторую операцию на стандартном модуле, что позволит двигателю работать на более высоких оборотах. Вы можете удалить увеличенный выступ вариатора, который позволит включить более высокую передачу и дать вам немного больше максимальной скорости, и вы можете установить немного больший главный жиклер, который немного обогатит смесь и может дать вам лучшую производительность (но он будет использовать больше). топливо).Если вы покупаете новый скутер у дилера, они могут сделать это даже за вас.

Более крупные скутеры (все, что выше 50 куб. см) не поставляются с ограничителями, потому что в них нет необходимости. Все они требуют водительских прав на мотоцикл, поэтому нет никаких ограничений на производительность, необходимых для того, чтобы оставаться законными.

Есть одна довольно простая и недорогая вещь, которую вы можете сделать с любым скутером, которая может улучшить характеристики , а именно установить комплект роликов вариатора нужного веса.Вес роликов вариатора влияет на изменение передаточного числа трансмиссии CVT. Более легкие ролики означают, что трансмиссия дольше удерживает более низкую передачу, обеспечивая лучшее ускорение (как при использовании более низких передач в автомобиле). Более тяжелые ролики означают, что трансмиссия «включается» раньше (например, использование более высоких передач в автомобиле при переключении на высшую передачу на скорости 30 миль в час). Более тяжелые ролики могут дать вам немного более высокую максимальную скорость, но это может занять больше времени. Более низкие катки могут дать вам более быстрое ускорение, но двигатель может большую часть времени работать на максимальных оборотах, а максимальная скорость может быть немного ниже.Подходящий вес ролика для вас и вашего самоката — это то, с чем вам нужно поэкспериментировать. Это зависит от самоката и веса райдера. То, что лучше для гонщика весом 100 фунтов, вероятно, не будет лучшим для гонщика весом 250 фунтов. Гонщик весом 100 фунтов, вероятно, может использовать более тяжелые ролики и получить такое же ускорение, как и более тяжелый гонщик, использующий более легкие ролики. Идеальным условием является то, что обороты скутера быстро растут и удерживаются на пике мощности (около 7000 об / мин), когда вы начинаете движение с широко открытым дросселем. Затем, когда трансмиссия меняет передачу, ваша скорость увеличивается, но обороты остаются около 7000 об/мин.Если вы хотите двигаться со скоростью ниже вашей максимальной скорости, обороты должны падать, когда вы отпускаете газ.

Для скутера объемом 150 куб. см оптимальный вес роликов, скорее всего, будет в диапазоне 10-14 г, для скутера объемом 50 куб. см оптимальный вес роликов, скорее всего, будет в диапазоне 4-8 г.

• См. подборку роликов вариатора на eBay

Ускорение самоката без ограничений

Если скутер снят с ограничений, и вы оптимизировали его характеристики, выбрав правильные веса роликов для вариатора, то единственный способ заставить его двигаться быстрее — увеличить мощность двигателя. Единственный способ заставить двигатель генерировать больше мощности — это эффективно сжигать больше топлива. Это означает, что вам нужно подать в двигатель больше топливно-воздушной смеси, и вы должны убедиться, что дополнительный объем выхлопных газов может выйти из цилиндра после сгорания. Для этого вам необходимо сделать следующее:

• Используйте карбюратор большего размера и/или форсунки большего размера.
• Используйте более свободный воздушный фильтр
• Используйте выхлопную систему с более свободным потоком
• Установите головку блока цилиндров с большим количеством клапанов.

Кроме того, вам может понадобиться модернизированная система зажигания (CDI), возможно, с другим или регулируемым моментом зажигания.

Конечно, вы ограничены в том, сколько воздушно-топливной смеси вы можете попасть в цилиндр(ы) размером цилиндров. Вы можете увеличить это с помощью комплекта цилиндров большого диаметра. Это может увеличить мощность скутера 50cc до 70cc или 80cc. Вы не видите много комплектов с большим отверстием для более крупных скутеров, потому что их владельцы не пытаются сделать свои скутеры похожими на скутер 50cc из-за лицензионных соображений.

Обратите внимание, что все эти части должны работать вместе. Вы не можете просто установить карбюратор большего размера и ожидать многого, потому что стандартная выхлопная система не позволит свободно вытекать из цилиндра дополнительному объему выхлопных газов. Вы также должны убедиться, что у вас есть правильная форсунка карбюратора, чтобы обеспечить правильное соотношение воздух-топливо (см. Замена струи карбюратора скутера), и это также зависит от того, насколько сильно ограничен поток в воздушном фильтре. Детали должны быть согласованы, а система настроена.

Вы можете найти большой выбор запчастей на eBay по ссылкам ниже.

Если изменение двигателя до такой степени кажется большой работой, это так. Это требует времени, механических навыков и знаний о двигателях и настройке.

Простой способ увеличить скорость самоката

Конечно, есть более простой способ. Если вы хотите, чтобы ваш скутер разгонялся до 55 миль в час, а не до 35 миль в час, продайте свой 50-кубовый скутер и купите 150-кубовый скутер. Если вы хотите, чтобы он разгонялся до 70 миль в час, купите скутер объемом 250 куб.В конце концов, это, вероятно, будет дешевле (особенно при переходе с 50 куб. См на 150 куб. См), скутер будет быстрее, чем модифицированный скутер меньшей мощности, и это будет намного меньше усилий. Никаких знаний в области механики или настройки двигателя не требуется. Кроме того, он, вероятно, прослужит дольше и будет более надежным.

На самом деле, единственная причина значительно (т.е. дорого) модифицировать скутер (особенно скутер 50cc), чтобы он ехал быстрее, заключается в том, что у вас нет лицензии на более крупный скутер. Конечно, у вас также не будет действующей лицензии на модифицированный 50-кубовый скутер, поскольку он больше не будет классифицироваться как 50-кубовый скутер, скорость которого не может превышать 30 миль в час по ровной дороге.

Если вы механик в душе и хотите испытать вызов, или вы участвуете в гонках на скутере определенного класса, который ограничивает размер двигателя, то этого достаточно, чтобы модифицировать свой скутер, но если все, что вам действительно нужно, это более быстрый скутер, просто покупка более быстрого скутера — гораздо лучший вариант! Типичный китайский 50-кубовый скутер может стоить вам около 700 долларов. 150-кубовая версия может стоить на 200 долларов дороже. Сделать этот 50-кубовый скутер таким же быстрым, как 150-кубовый скутер (если это возможно без взрыва) может стоить вам 500 долларов или больше.Математика очевидна.

• См. «Скутеры» на eBay

Нужны ли мне новые ролики вариатора? |

Сообщение timk225 на 9 мая 2012 г. 21:04:47 GMT -5 Мой Jonway YY250T (двигатель 244 куб. см) работает хорошо, но имеет тенденцию вздрагивать при трогании с места. Как только он набирает скорость, он становится гладким. У скутера было 2650 миль, когда я начал ездить на нем несколько месяцев назад, и сейчас он составляет 4400 миль.Проблема дрожания на малой скорости была всегда. Мне интересно, могут ли ролики вариатора в этой штуке быть изношенными, иметь плоские места и нуждаются в замене. Это круглые или конические ролики/ползунки, и какой вес на складе? Что касается изменения веса гирь, я бы хотел больше миль на галлон, но и лучший низ, чтобы разогнать мою 275-фунтовую задницу до скорости, тоже неплохая идея. И из того, что я читал, одному нужны более легкие веса, а другому — более тяжелые веса.

Сообщение onilegion от 10 мая 2012 г. 1:14:57 GMT -5 Привет, timk225, Прежде чем пытаться выключить сцепление, попробуйте это.Используя хороший, желательно безмасляный компрессор и обдувочный пистолет, вытрите пыль из каждого закоулка на сцеплении и на внутренних поверхностях вариатора (для этого вам нужно будет только снять крышку вариатора). Тогда выньте его, попробуйте. Черная пыль, которую вы найдете в вариаторе, это резиновая пыль от износа ремня. Когда он накапливается на трущихся поверхностях сцепления, это может вызвать заедание и дрожание при включении сцепления. Если нарост стал слишком густым или присутствовал в течение длительного времени, вам придется обслуживать сцепление, как описано выше. Надеюсь, это поможет, onilegion <><

Сообщение skuttadawg на 10 мая 2012 г. 2:03:30 GMT -5 Сколько газа вы даете на взлете? Слишком мало, и это может не зацепить, как должно, и соскальзывает в колокол, что вызывает глазурь. Попробуйте дать ему больше газа и посмотрите, как это работает. Грузики роликов изнашиваются так же, как и все механические части. Они имеют круглую цилиндрическую форму и имеют плоские участки, которые мешают им хорошо катиться и издают дребезжащий звук. На пробеге 55500 миль катки в моем Echarm только начали формировать плоские участки, но все еще в основном круглые. Я заменил слайдеры DrP и мне понравилось, насколько они лучше. Во-первых, они служат дольше, не издают раздражающих дребезжащих звуков (сначала я думал, что это был плохой подшипник коленчатого вала на моем старшем 50-м), ускорение было более устойчивым, и я набрал 5 миль в час на максимальной скорости.У меня было 12,2 г, и я использовал ползунки на 12 г. Хорошо взлет был лысым, но я счастлив. Я хочу попробовать более легкие, чтобы иметь более быстрый взлет, так как выше 60 миль в час это отрывочно, а на 75 милях в час это трюковое вождение. Снимите крышку вариатора, чтобы осмотреть ремень, так как он изнашивается и когда-нибудь потребуется его замена. Если на ремне образовалась черная резиновая пыль, удалите ее. Когда дело доходит до настройки, это как пила. Больше скорость на взлете = меньше миль на галлон, так же как больше миль на галлон = меньше взлетная скорость.Когда вы добавляете или убираете одну сторону, это влияет на другую. Настройка вариатора потребует некоторых проб и ошибок, чтобы получить желаемое. Меньшие веса вариатора помогают на взлете и подъеме в гору, но слишком легкие уменьшают верхнюю часть. Вы можете захотеть модернизировать муфту и контрпружины до более высоких номинальных оборотов, которые включаются при более высоких оборотах, чтобы у них было больше мощности при первом включении. Они бывают 1000, 1500 и 2000, что означает, что их номинальная скорость намного выше, чем у стоковых, чтобы включить сцепление. Стандартный выхлоп имеет каталитический нейтрализатор, а неограниченный большую часть времени не работает, поэтому выхлоп вытекает лучше.Воздушный фильтр K&N или Uni может улучшить подачу воздуха в двигатель. Оба потребуют большего главного жиклера в карбюраторе, чтобы избежать обеднения. Очистите воздушный фильтр и распылите немного очистителя карбюратора в карбюратор. Вы можете сделать это, не снимая карбюратор. Однако для грязных форсунок вам нужно будет снять карбюратор и чашу снизу, чтобы снять форсунки для более тщательной очистки. Если поставить иридиевую свечу зажигания NGK, двигатель будет работать с максимальной эффективностью. Вы можете получить BBK ( комплект с большим отверстием , который представляет собой поршень большего размера ) с большей мощностью , с ним вам будет легче двигаться , и вам не придется так усердно работать и экономить топливо .Однако с BBK, если вы едете на WOT, он будет потреблять больше бензина. У меня был Silverado 2500 4×4 с двигателем 454. У меня было больше миль на галлон, чем у двух моих друзей, у которых была серия 1500 с двигателем 350. У 454 такой большой крутящий момент, что для его перемещения требуется мало усилий, и я мог разогнаться до 35 миль на галлон на холостом ходу один раз на высокой передаче с автоматической коробкой передач. Если бы я сбился с ног, указатель газа понизился бы, а спидометр поднялся. Таким образом, существует баланс миль на галлон и мощности. Чтобы по-настоящему увеличить расход топлива и скорость, лучше всего подойдет комплект EFI.С EFI топливо нагнетается электрическим насосом и распыляется в двигатель, а не всасывается вакуумом, что делает его более эффективным. Мой Echarm — мой первый двухколесный велосипед EFI, и у него есть мощность. Я ездил на нескольких GY6 с карбюратором и позволил своим друзьям покататься на своем Echarm. Все согласились, что EFI почти как турбо, поскольку он никогда не глохнет и не глохнет, а отклик дроссельной заслонки мгновенный. обувь и более толстое количество вместе с лучшим колокольчиком.Сцепления Dr Pulley поставляются с несколькими наборами пружин и грузов, поэтому вы можете лучше настроить их. Вариатор большего диаметра может иметь больший верхний конец, но меньший на взлете. Замените китайские шины на шины Pirelli , Avon или Michelin , которые улучшат управляемость , торможение , управляемость , лучшее сцепление на мокрой дороге , более высокую скорость и выдерживают весовую нагрузку . Отбалансируйте шины, это действительно сгладит езду и может помочь увеличить расход топлива, так как у него меньше вибрации, так как большинство из них не сбалансированы. Я слышал, что некоторые получили верх с лобовым стеклом.Исследуйте это, так как они могут помочь или навредить, если больше сопротивления воздуха. Вы всегда можете найти приятеля-самоката с 49-кубовым скутером, так что вы всегда будете быстрее него, лол

Сообщение chromestarhustler на 10 мая 2012 г. 3:36:17 GMT -5 будьте осторожны, принимая советы от кого угодно, читайте, изучайте и учитесь, кто знает свое дело.выяснить, кто делает вещи, как вы делаете. Я бы никогда не рекомендовал эйвонс, если только это не день трека, и вы не будете скользить по колену (ха-ха, колено скользит по этому большому тяжелому скутеру 250), В ПРОТИВНОМ СЛУЧАЕ слишком чертовски мягкие, они быстро изнашиваются, есть 2 темы об этом и шинах только на этой неделе, мишлен хорошо, пирелли большая цена без большей производительности, kenda и shinko равны или превосходят большинство других шин для скутеров за меньшую цену. , поскольку вы, вероятно, заметили это сейчас, задние изнашиваются быстрее, намного быстрее на этих тяжелых 250 скутерах, вы замените задние 2 или три раза перед передними.к счастью, хорошие кенды или шинко стоят меньше 40 баксов bbk и efi не требуются, и то, и другое дорого для этих двигателей. я нахожусь на своем втором или третьем близнеце вашего скутера, за исключением того, что у меня есть 257. сегодня я разогнался до 80 миль в час по шоссе с левым дросселем и оборотами, и мой на самом деле настроен больше для вождения по городу, где я делаю 99 процентов моих езда, так что он настроен больше на то, чтобы опережать машины на 50 и уклоняться от движения. высокое ветровое стекло givis не делает эту присоску быстрее, это чертовски большой квадрат под небольшим углом, я не думаю, что версия с воздушным потоком еще не вышла.Я рекомендую сиденье Reflex послепродажного обслуживания, оно очень удобное.

Сообщение timk225 на 10 мая 2012 г. 15:44:19 GMT -5 Сегодня я снял крышку вариатора и хорошо почистил ее с помощью Simple Green, горячей воды и бумажных полотенец. Я также распылил Simple Green внутри и вокруг задней пластины в области ремня, а также промыл ее горячей водой. Затем, пока я был в этом, я заменил трансмиссионное масло в задней части, у меня было немного трансмиссионного масла Valvoline 80w-90, оставшееся после другой работы несколько месяцев назад, так что оно наконец-то привыкло. На колоколе сцепления не было никакого теплового обесцвечивания, так что это хороший знак. Мне нужно пойти к друзьям, чтобы снять звонок, у него есть пневматический гайковерт, чтобы открутить эту гайку.

Марвинли Гость Сообщение marvinlee на 11 июля 2012 г. 1:31:03 GMT -5 ОМГ!!!! Эта информация именно то, что я искал; видио и все.Сладкий! Видишь ли, я только что купил 250-кубовый лэнс-герцог с пробегом около 1409 километров. У меня небольшая вибрация при взлете, потом гладкая как шелк. Спасибо вам, ребята, за все схемы и все. Марвин.

Правильная работа вариатора. Обучение использованию вариатора Правила эксплуатации вариатора

В автомобильном мире существует множество типов трансмиссий. Абсолютное большинство составляют, конечно же, механика и АКПП.А вот на третьем месте оказался вариатор. Эту коробку можно встретить как на европейских, так и на японских автомобилях. Часто вариатор ставят и китайцы на свои внедорожники. Что это за коробка? Как пользоваться вариатором? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

Итак, вариатор — это бесступенчатый автомобиль. Главной особенностью является отсутствие определенных ступеней – передаточное число меняется плавно, по мере набора скорости автомобилем. Эта особенность устраняет толчки и рывки при переключении, которые возможны при езде на механике, а также обеспечивает высокую динамику разгона.Ведь при нажатии на газ машина постоянно держит стабильные обороты, на которых достигается пиковый крутящий момент.

Но из-за ограничений вместимости эти коробки в основном ставятся на легковые автомобили И только на некоторые кроссоверы (часто это представители китайских марок). Что касается типов, то вариастов может быть два:

Устройство

Если говорить в целом, то в конструкцию данной КПП входят:

• Вариатор трансмиссия.
• Механизм, служащий для отсоединения коробки передач от двигателя и передачи крутящего момента.
• Система управления.
• Механизм, двигающийся задним ходом.

Чтобы крутящий момент передавался от двигателя к коробке, в узле можно использовать:

• Автоматическое центробежное сцепление.
• Электромагнитный С. с электронным управлением.
• Гидротрансформатор.
• Многодисковое мокрое сцепление.

Сейчас наибольшая популярность получена. Он плавно передает крутящий момент, что положительно отображается на ресурсе коробки.

В конструкцию вариатора входят одна или две ременные передачи. Представляют собой два шкива, которые соединены между собой клиновидной планкой. Образуются конические диски, способные смещаться и отдаляться. За счет этого меняется диаметр шкива. Для сближения конусов используется сила пружины или гидравлическое давление. Сами диски имеют определенный угол наклона (обычно 20 градусов). Это способствует наименьшему сопротивлению при движении ремня за шкивом.

Обратите внимание, что материал ремня может быть другим. В первых моделях использовалась резина. Из-за высокой гибкости и эластичности не имел большого ресурса. Поэтому большинство вариаторов идет с металлической планкой. Он состоит из десяти стальных полос. А крутящий момент передается за счет силы трения между шкивом и боковой поверхностью ремня.

Принцип работы устройства

Алгоритм действий заключается в изменении диаметра шкива в зависимости от нагрузки и режима работы двигателя.Так, изменение диаметра осуществляется с помощью специального привода (чаще всего гидравлического). При запуске ведущий шкив имеет малый диаметр, а ведомый максимально увеличен. С увеличением скорости размеры элементов изменяются. Так, ведущий увеличивается в диаметре, а ведомый — наоборот. Когда машина снижает скорость, размеры шкивов изменяются.

Как пользоваться вариатором? Аза

В первую очередь необходимо понимать, что у автомобиля с вариатором нет педали сцепления.Водители, пересаживающие такие машины с механики, имеют привычку пользоваться левой педалью. Используя вариатор, достаточно работать только правой ногой. Левая всегда упирается в водителя. Этот, казалось бы, незначительный нюанс нужно помнить. Что касается режимов работы, то здесь все аналогично автоматической коробке:

• Р. Используется в ситуациях, когда машина заезжает на место длительной стоянки. В этом случае задействуется специальный блокирующий элемент, препятствующий дальнейшему движению автомобиля.
• D — Привод. Это режим, при котором машина движется вперед как обычно, с секвентальной передачей.
• Н — нейтральный. Применяется в случаях, когда машина стоит длительное время на наклонной поверхности. Для этого включите ручной тормоз и переведите рычаг в соответствующее положение. В этом случае мы избавляемся от необходимости постоянно держать педаль тормоза нажатой. Режим актуален в том случае, когда время остановки больше полуминуты.
• Р — редуктор задний.

Дополнительные режимы

Стоит сказать, что многие вариаторные коробки имеют еще несколько режимов работы.Среди них стоит отметить:

• л. В этом случае двигатель работает на повышенной циркуляции с максимальным тормозным эффектом. Этот режим актуален при длительных спусках в горах и при буксировке.
• S. Это спортивный режим. При этом используется весь потенциал двигателя. Как правило, до сотни машина разгоняется за 0,3-0,5 секунды. Режим подходит для тех, кто хочет получить резкий старт со светофора.
• E. Экономный режим.Машина будет использовать минимальные обороты. При этом ухудшается динамика разгона, но падает потребление. Обычно этот режим используется при спокойной, размеренной манере езды.

Как прикоснуться?

Продолжаем изучать вопрос «как пользоваться вариатором». На Тойоте и других автомобилях иностранного производства схема применения вариатора одна. Поэтому данная инструкция может применяться к любой марке. Итак, садимся в машину и вставляем ключ в замок зажигания. Проверяем, стоит ли машина на «Парковке» (R).Если рычаг находится в положении «Нейтраль», запуск двигателя следует производить после установки автомобиля на ручник.

После этого нужно правой ногой выжать тормоз. Не отпуская ногу с педалью, переводим ключ в замке в положение «Пуск». Ждем, пока заведется двигатель (как правило, это не более двух секунд). Далее переводим коробку коробки в режим «Драйв». Ногу с педалью тормоза не отпускайте. После включения режима «Драйв» можно начинать движение.Переводим правую ногу с педалью тормоза на акселератор. Вот как используют вариатор на «Каске» и других автомобилях. Не забываем про ручник (если он включен, снимите его). Дальнейшее переключение автомобиля будете производить сами.

Нейтраль на вариаторе

Можно ли на этой коробке опустить рычаг в нейтральное положение? Здесь все аналогично машине. Есть случаи, когда это можно сделать, и есть, когда это недопустимо. Так, категорически запрещается использовать нейтральный режим, пытаясь двигаться «накатом».При попытке повторно включить «Драйв» на скорости происходит значительный удар по сцеплению, и коробка загружается. Поэтому нейтраль следует переключать только при нахождении машины в пробке и простое более 30 секунд.

Утепление

Много вопросов возникает о том, как использовать вариатор на «Ниссан» зимой. Стоит сказать, что в этой КПП также присутствует масло, выполняющее роль рабочей жидкости. Однако если в автомате его содержится около десяти литров, то в вариаторе всего семь.То есть греть бокс надо, а времени тратится меньше. Итак, как использовать вариатор зимой? Прогрев может осуществляться как в стояночном, так и в нейтральном режиме. Эти режимы практически ничем не отличаются, разве что «Парковка» блокирует колеса. Поэтому просто заводим машину и ждем минут пять, пока прогреется двигатель и коробка. Стоит сказать, что чем ниже температура, тем больше времени стоит уделять прогреву (и наоборот).

Если снег/лед

Как использовать вариатор на таком типе покрытий? Здесь нужно знать, что при пробуксовке колес на скользком покрытии возможно их зацепление с твердым покрытием.Так, водитель автоматически нажимает на газ, когда автомобиль «схватился» и вот-вот поедет по снегу. Но вот на пути появляется асфальт, и колеса сталкиваются с ним на большой скорости. В итоге существенный выстрел по сцеплению. Происходит износ гидромуфты. За пару таких приемов и вовсе может изнашиваться. То же самое относится и к поездке с цепями. Не нужно резко вредить, когда машина вот-вот подъедет. Все это существенно отображается на адгезии коробки, особенно если это браслеты.Поэтому по скользкой дороге Двигаемся максимально плавно и аккуратно, даже если машина уже начала ехать за закусками. Ну и конечно нужно следить за температурой масла в коробке. Долго проскальзывать коробка точно не выдержит.

О резких нагрузках

Многие слышали, что резкие нагрузки на коробку приводили к скорому выходу из строя. Это действительно так. В силу своей конструкции эти трансмиссии не способны «переваривать» большой крутящий момент. Однако как это предотвратить? Как пользоваться вариатором? Все просто.Нужно отказаться от частой агрессивной езды и прогревать коробку в зимнее время. Также учтите, что во многих коробках электроника может сигнализировать о перегреве. Так, если температура масла выше нормы, на панели приборов загорится соответствующая лампа. А на некоторых авто электроника так и не отпустит, пока коробка не остынет.

Вариатор и внедорожник

Об этом тоже стоит поговорить отдельно. Многие задаются вопросом, как пользоваться вариатором на Mitsubishi Outlander и других внедорожниках.Вариатор не предназначен для эксплуатации на грунтовке или бездорожье. Полного проскальзывания достаточно, чтобы перегрузить трансмиссию. Поэтому если вы часто ездите по такому бездорожью, то лучше выбирать машину на механике. Но как использовать вариатор на «аутлендере» в такой ситуации?

В том случае, если автомобиль сел на «брюхо», не стоит предпринимать отчаянных попыток сдвинуть его с места. В противном случае перегрев КПП будет обеспечен. Имеет значение только эвакуация.Также не стоит переключаться с R в режим «Драйв», пытаясь закопать машину. Из-за этого щелевые соединения коробки необходимы.

Буксировка

Рассматривая вопрос, как пользоваться вариатором, нужно сказать, что эта коробка боится буксировки. Так, машину с вариатором нельзя перевозить на буксире — только эвакуатор. Как и в предыдущем случае, здесь очень сильно ломаются щелевые соединения.

Прицепы

Как пользоваться вариатором на «Ниссан Х-трейл», если он оборудован сцепкой и нужно перевозить груз на прицепе? При этом необходимо придерживаться правила, что вес прицепа с грузом не должен превышать одной тонны.Что касается автомобилей, то стоит перефразировать их с перевозки (имеется в виду на буксире).

Сервис

Нужно знать нюансы обслуживания, а не только как пользоваться вариатором. На Mitsubishi, как и на других машинах с данной коробкой передач, следует производить регулярную замену масла. Регламент составляет 60 тысяч километров. Важно знать, что масло должно соответствовать всем допускам и спецификациям. Рекомендуется использовать только оригинальные продукты. Дело в том, что вариатор более требователен к качеству и свойствам масла, нежели автомат и механика.Поэтому сюда заливают только жидкость проверенного производителя. Что касается ремонта, то при любых признаках пробуксовки или другой некорректной работы КПП нужно в сто ехать на детальную диагностику. Устройство вариатора достаточно сложное, поэтому ремонт коробки должен осуществляться только профессионалами.

Также отметим, что даже при регулярном обслуживании ресурс такой трансмиссии не превышает 200 тысяч километров. Это необходимо учитывать, приобретая подержанный автомобиль.

Причины и признаки поломки

Рассмотрим наиболее частые из них:

• Невозможность включения любой передачи. Это указывает на неисправность селектора коробки передач. Также могут быть проблемы с электропроводкой (окисление контактов, разъемов или механические повреждения проводов).
• Загружается при переключении с «Нейтраль» на «Драйв». Вот неисправный электромагнитный клапан давления. Мизинцы также возникают из-за неисправного блока управления.
• Падает динамика разгона.Машина не может двигаться при нажатии на акселератор. В этой ситуации могут быть проблемы с гидротрансформатором, блоком управления или с передним сцеплением.

Заключение

Итак, мы выяснили, как устроена и работает коробка передач вариатора, а также как пользоваться вариатором. Чтобы не «приговорить» эту коробку раньше времени, нужно избегать высоких нагрузок и вовремя обслуживать ее. Только так вы сможете сохранить ресурс этой сложной АКПП.

Вариаторные трансмиссии для многих автомобилистов — вещь непонятная и сложная.Неудивительно, ведь в наш век человек не должен разбираться в машине, чтобы на ней ездить. Все равно какую-то конкретику использования этих КПП лучше знать, иначе коробка может не дожить даже до тех самых 200 ткм, которые обещал производитель, ведь случаи поломок и до 100 ткм не редки.

Для того, чтобы понять, как ездить на вариаторе, нужно осознать, что слабостью этого типа КПП является хроническое недержание большого крутящего момента и резких пиковых нагрузок. Но это не все.Для экономичности и плавности бесступенчатых трансмиссий есть масса особенностей, о которых дилеры не предупреждают, когда дают в детские руки.

Не садись за руль

В большинстве бесступенчатых трансмиссий используется гидротрансформатор, который не любит пропущенных сроков замены масла

Как уже было сказано, ВВПП не любит большой крутящий момент, а значит, чтобы правильно ездить на вариаторе, нужно научиться держать лошадей. Даже пыльный Lineatronic Subaru при правильном управлении педалью газа проходит 300 ткм и часто «наказывает» водителей до рубежа 100 ткм.Вариатор плавный и экономичный. Не заставляйте работать не по специальности.

Круиз-контроль — «Убийца» вариатора

«Башенный» конус — предложение для вариатора

Самый длинный вариатор служит при равномерном использовании всей рабочей площади конусов. При возврате и замедлении лента (цепь) все время движется по поверхности конусов, зацикливая все участки. Стояние в пробках вынуждает «ленту» протирать носитель в определенной части конусов и однажды на нем образуется невидимый глаз, но вполне осязаемый при ускорении «шага». Хоть и есть хоть какое-то движение ремня в пробках, все равно больше всего вариатор страдает от монотонного движения по трассе с одинаковой скоростью, особенно на круиз-контроле. При этом износ резиновых деталей максимальный, плюс ко всей группе риска входят подшипники осей.

Смарт, пожалуйста

Цепные вариаторы несколько прет. Ремень придется менять каждые 150 ткм

Как вы уже наверное поняли владение автомобилем с вариатором про прицеп, накладные и внедорожные лучше сразу забыть, так как в таких случаях КПП будет самым слабым звеном трансмиссии и пострадать может не только ремень с конусами, но и гидротрансформатор, или пакет фриконов, смотря что используется в вашей коробке.

Вдобавок ко всему. Вариатор не любит резких пиковых нагрузок. Например, вызывая на льду, ведущие колеса резко падают на сухой асфальт и «бьются» о коробку. То же с яростными ногами на границе. Один такой инцидент со споком ремня способен приговорить WPPC к замене.

Замена масла

При работе любых механических узлов появляются продукты износа, играющие на самих деталях. ВКПП, как не самый надежный узел, эти «мешки с песком» вредны особенно.Замена масла в вариаторе полезна не только профилактическими свойствами, но и позволяет вовремя диагностировать надвигающиеся проблемы, пока они не дали о себе знать. Например, на поддоне можно увидеть сколы и решить для себя продавать машину или нет.

Вот такой «ежик» значит у вас накрутили со сроками замены масла, или износ вариатора чрезмерный

Надеюсь, что эти простые советы помогут вам сохранить свой автомобиль в том состоянии, в котором мы, автозащитники, рекомендуем покупать своим клиентам.

Как ездить на вариаторе (вариаторе) Обновлено: 21 апреля 2019 автором: Стоп-автохлам

С правилами езды на автомобилях с вариаторной коробкой российские водители познакомились относительно недавно. Многие (обычная АКПП) привыкли к отсутствию в машине третьей педали. Но ошибаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой ​​трансмиссией. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Правила вождения вариатора

CVT — латинская аббревиатура, означающая интересующий нас тип коробки. Функционально он не отличается от других типов редукторов, но кардинально отличается принципом работы. Передачи переключаются плавно, без толчков, за счет коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомый/ведущий). Автомобиль разгоняется «не сбрасывая». Сидя за рулем не отвлекается на переключение скоростей. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит топливо, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Независимо от степени нагрузки двигателя шум силовой установки Незначительно. Звук качения спорткара на таких машинах никогда не должен быть слышен, даже если педаль газа «утонет» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров рабочего агрегата, снимая лишнюю нагрузку.

Подробно о плюсах

Автомобиль, оснащенный вариатором, имеет ряд положительных сторон, отличающих его от машин с «механикой» и АКПП. Преимущества однозначно связаны с:

• скорость хорошо набирается;
• более экономно расходует топливо;
• оптимизируют критические нагрузки на двигатель;
• увеличивается срок регламентного обслуживания и ремонтных работ;
• улучшенный класс экологической безопасности.

Нефтяной бизнес

Отслеживание уровня и качества масла в КПП — обязанность автовладельца. В случае с бесступенчатой ​​трансмиссией нужно обращаться с ней особенно внимательно.Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к характеристикам и рабочему объему заправленного масла. Часто его можно изменить.

Масло

CVT – это отдельная категория. Особенностью материала является антогенность функции (обеспечение смазывания трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания). Экзотическое трансмиссионное масло На его стоимость не влияет, автолюбителям его не испортить.

Менутинг жидкости в коробке с не идентичными характеристиками по характеристикам — большой риск. Техническая документация автомобиля содержит точную информацию о типе и параметрах масла для коробки передач. Игнорирование этого аспекта с высокой степенью вероятности приведет к незапланированным тратам, их размер может сильно огорчить владельца автомобиля. При отсутствии возможности уточнить информацию о расходном материале самостоятельно, обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный техцентр, где обслуживаются автомобили нужной марки, не представляется возможным.

Полную замену жидкости на вариаторе рекомендуется производить при многократных отметках 60 тыс. км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону.Российские реалии значительно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (около 30 тыс. км).

Работа вариатора (краткая инструкция)

Латинские листеры вместо цифр на рукоятке коробки передач означают следующее:

• «П» — Режим парковки. Стоянка долгая, система управления заблокирована. При Игнорировании необходимо убедиться, что рычаг установлен на одном уровне;
• «Д» — Машина в движении.Машина идет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
• «Н» — Аналог «Нейтилити». В бесступенчатом варианте КПП применяется при парковке с уклоном.

Алгоритм действий действий водителя такой: выжать педаль тормоза до полной остановки → Установить ручку коробки напротив «N» → поставить автомобиль на ручник → Резко обрезать и снова нажать на тормоз → Перевести на стоянку Режим парковки. Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в вариаторе блокируется стержнем небольшой толщины, который легко деформируется (испортится окончательно) при небрежной парковке «на скорости».

• «Л» — Тяжелые повороты и эффект торможения двигателем. Рекомендуется при движении по бездорожью, под уклоном, буксировке прицепа (как 1 этап на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют еще две позиции:

• «С» — спорт. Двигатель выводится на полную мощность;
• «Э» — экономичный. Расход топлива сведен к минимуму.

Не нужно загружать

Противопоказаны машины с вариаторами резко увеличивающие нагрузки.Они становятся виновниками внеочередных выездов на сотню и последующего ремонта. Этот недостаток вариаторных коробок конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора необходим при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, некоторые элементы и детали остаются без смазки. Не рекомендуется прогрев с использованием режимов типа «П-Р-Н-Д» и не рекомендуется обратно, так как это не улучшает нагрев. Помните, вариатор устроен совершенно иначе, чем другие коробки передач.Как вариант, можно включить на несколько секунд нейтральную нейтралку, это немного прогреет гидромефлюа (сцепление).

Нужно убедиться, что машина прогрета до необходимого предела. После начала движения придерживайтесь спокойной манеры езды хотя бы километр, это позволит полностью прогреть все элементы коробки. Расходы на ненужное топливо позволят сэкономить на установке новой КПП.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо прогревать бокс.При температуре -35°С автомобиль с вариатором лучше не эксплуатировать. Если вы все-таки решились на поездку в сильный мороз, то рекомендуется прогреться не менее 30 минут и выдержать всю дорогу на очень щадящем режиме езды.

В Европе (Финляндия) найден альтернативный двигатель холостого хода для прогрева. Автоматически поставляемая электрическая система поддерживает рабочую температуру. Машина питается от электросети через обычную вилку. Машины с таким оснащением легко узнать по характерным вырезам на бампере.

Внедорожник не налог

Езда на автомобилях с вариаторной коробкой вне дорог не желательна. Пусть всемирно известные производители кроссоверов введены в заблуждение автолюбителями. Внедорожники с вариатором автоматически зачисляются в «PARKTERS».

Обладателям бесступенчатой ​​коробки лучше остановиться города и трассы с твердым покрытием.

Вы можете повредить бесступенчатую коробку. Можно задеть уступ, кочку, когда колёса в яму и прочие неровности дорожного полотна тоже впрыскивают.Такие приключения небезопасны для MCPP, а в случае с пулеметом последствия могут быть фатальными.

Без буксировки

Дизайн, как и буксировка, не стоит вариатора. Эти действия небезопасны для агрегата. Вариант взять машину на буксир есть — с включенным мотором (смазка защитит детали от чрезмерного трения), стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. И даже не глядя, бывают случаи поломки, особенно коробки передач с пробегом, поэтому буксировать не рекомендуем, ведь эвакуатор гораздо дешевле ремонта.Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть еще один, но очень трудозатратный вариант, отсоединение полуосей от ведущих колес.

Соответственно категорически не рекомендуется использовать машину в качестве тягача другого автомобиля. Максимально допустимое условие – перевозка по маршруту по весу не превышает допустимого. Точная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели указывается в техподдержке.

Слизень — очень вредный эффект. Забрасывая на Угаб или в грязь, следует оставить попытки уйти самому. Перемещение селектора между отметками «D» и «R» возможно только при износе автомобиля. щелевые соединения. Ресурс шестерни заметно снизится. Для устранения поломки узел будет отличаться, что значительно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Без корректной работы устройств управления невозможно обеспечить безопасность поездок.Отслеживание их состояния постоянно — острая необходимость. Прекращение функционирования одного датчика может привести к выходу из строя всего узла.

При повреждении датчика контроля скорости блок управления автоматически переводит приводной ремень в среднее аварийное положение, двигатель по-прежнему работает медленно. Угроза деформации ремешка становится более чем реальной. При движении в скоростном режиме может даже порваться ременная передача. Снижение оборотов увеличивает процент «выживаемости» вариатора.

Для желающих приобрести машину с пробегом есть непреложное правило — менять датчик скорости. Настоятельно рекомендуется покупать оригинальную версию от производителя и проверенного поставщика. Аналогично следует поступить с датчиками уровня и давления и давления. Весь комплект датчиков должен быть в хорошем состоянии.

Заключение

Выводы, не требующие особых обоснований:

1. «Втыкать» с вариатором нельзя. Поломки и сокращение периода эксплуатации неизбежны.
2. Ограничьте поездки городской чертой, где в полной мере раскроются преимущества бесступенчатой ​​трансмиссии.
3. Не начинайте движение с холодным маслом.
4. Следите за уровнем жидкости и работой управляющих устройств.

Манера вождения водителя и общее состояние дорог региона, где проживает автовладелец – важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с вариатором.

Статья о вариаторной коробке передач ее особенности, плюсы и минусы, советы и рекомендации по использованию.В конце статьи — видео о вариаторе.

Содержание статьи:

Бесступенчатая трансмиссия, в простонародье именуемая вариатором, впервые была применена в конце 50-х годов. Но назвать этот опыт удачным было нельзя, поэтому про вариатор я на время забыл. Но в 90-х о нем снова вспомнили, и на этот раз эта идея получила широкое распространение.

Устройство с бесступенчатой ​​трансмиссией — идеал простоты. Принцип работы также не представляет особой сложности. Существуют клиноремные и клиновидные вариаторы.

Какие сюрпризы можно от них ожидать? Ответ в этой статье. Здесь мы поговорим о восьми вещах, которые нужно знать в вариаторе.

Вариаторная коробка передач обозначается латинской аббревиатурой CVT. По своим функциональным возможностям он мало чем отличается от других редукторов, но у них совершенно другой принцип работы. Обувь при переключении передач не чувствуется.

Это связано с тем, что диаметральная плоскость ведомого и ведущего дисков отрегулирована, и разгон машины происходит плавно, без толчка. Водителю не нужно отвлекаться на переключение скоростного режима. Благодаря автоматической системе время разгона сокращается, топливо расходуется более экономно. Также автоматически выбирается наиболее оптимальный режим двигательной системы.

При использовании вариатора шума не будет слышно даже при очень большой степени нагрузки на двигатель.

Даже в случае полного «утопления» акселератора звук, который обычно издают спортивные автомобили, водитель не услышит. Чрезмерная нагрузка на агрегат снимается с помощью умной электронной системы.

От механической КПП Использование автомобилей с вариатором выгодно по некоторым моментам.

К очевидным плюсам вариаторной коробки передач можно отнести следующие:

• Автомобиль с вариатором очень быстро набирает скорость;
• Автомобиль разгоняется плавно, без рывков;
• Находясь в пробке или при катании по склону, машину не тошнит;
• Шум не слышен даже при движении на больших оборотах;
• Использование вариатора — серьезная экономия топлива;
• Бесступенчатая трансмиссия намного безопаснее для экологии, чем ее механические аналоги.

Но не обошлось и без минусов, которые могли доставить водителю много разных хлопот:

• Машины с вариастами не могут долго ехать на большой скорости;
• Коробка вариатора требует постоянного ухода. Требует частой замены масла и масляных фильтров – минимум через 30 000 км;
• Для того, чтобы передача передачи была правильной, варианты должны быть заполнены специальной жидкостью, которую также следует периодически менять. И стоит он достаточно дорого, да и найти его тоже непросто;
• Вариатор может выйти из строя, если водитель часто практикует резкое торможение;
• Установка вариатора возможна только на машины, мощность которых не превышает 220 л.с.;
• Ремонт автоматики обойдется намного дороже.Ситуация осложняется еще и тем, что в наших сервисных центрах нечасто встретят настоящих профессионалов, разбирающихся в устройстве вариаторов;
• Даже при отказе одного из датчиков может пострадать вся КПП.

3.

МАСЛО

Автовладелец должен следить за состоянием моторного масла. Эта аксиома приобретает еще большее значение, когда речь идет о бесступенчатой ​​трансмиссии. Вариатор очень чувствителен к рабочему объему масла и другим его характеристикам — частая замена жидкости здесь будет просто необходима.Масло

CVT предназначено для смазывания трущихся деталей. Еще одной особенностью является предотвращение скольжения. При всей экзотичности масла оно стоит недорого для бесступенчатой ​​трансмиссии.

Вся информация о масле, которое следует использовать в АКПП, есть в документации на автомобиль. Кстати, менять масло в коробке с особыми характеристиками нужно еще уметь. Если этот аспект все время игнорировать, он обязательно станет причиной поломки, стоимость устранения которой не порадует автовладельца.

Масло для использования в вариаторе должно быть выбрано. Если О. информацию о необходимых расходах найти не удастся, следует обратиться за помощью к специалистам в один из сервисных центров.

Пренебрежение этим советом может привести к серьезным поломкам КПП.

Полная замена масла рекомендуется через 60 000 км пробега. Конечно, эти данные могут варьироваться в плюс или в минус в зависимости от ряда факторов. Речь идет о производителе и условиях эксплуатации автомобиля. Если говорить о российских условиях, то здесь можно говорить о снижении пробега до 30 000 км.

На ручку переключения МКП нанесены буквенные обозначения. Вот что означают данные литеры:

• Р. — Парковочный режим. Ручка ставится в это положение при длительной стоянке автомобиля. В том же положении рычаг должен находиться в зажигании;
• D. — Эта литература означает движение;
• Н. — Это что-то типа нейтрального. Рычаг должен находиться в этом положении при парковке на наклонной площадке;
• Л. — Движение на повышенных оборотах и ​​при торможении двигателем. Такое положение должна занимать ручка при движении вниз по бездорожью, под горку или при движении с прицепом.

В некоторых марках автомобилей используются следующие позиции и режимы:

• S. — спорт. Двигатель работает на максимальных оборотах;
• Е. — экономичный. В этом положении топливо будет потребляться минимально.

При эксплуатации автомобиля с вариатором крайне рекомендуется резко увеличивать нагрузки — повышение должно быть только плавным, иначе выезда на сотню не избежать.Это существенный минус этого механизма, и эта проблема до сих пор остается нерешенной. В морозы вариатор необходимо прогревать, так как остывшее масло будет очень плохо расходиться по системе, из-за чего некоторые детали могут остаться без смазки.

Устройство вариатора существенно отличается от устройства других коробок передач, поэтому его необходимо прогревать особым образом. Прогрев по типу механической коробки в данном случае не подходит.

Проделывать эту операцию нужно следующим образом: автомобиль ставится на некоторое время на «нейтралку» (достаточно и 4-5 секунд). Это поможет слегка согреть сцепление. Трогать можно только тогда, когда машина полностью свободна. В тот момент не было полного прогрева всех элементов КПП, поэтому хоть через километр после начала движения скорость повышать не следует. Пусть расход топлива будет несколько завышен, зато водитель сможет сэкономить на замене КПП, ведь вариаторная модель штука достаточно капризная и легко может сломаться при неправильной эксплуатации.

Время прогрева бокса напрямую зависит от температуры воздуха — чем она ниже, тем дольше нужно проводить прогрев. Специалисты рекомендуют вообще не эксплуатировать автомобили при понижении температуры до минус 35 градусов. Но это не всегда возможно. Если довелось отправиться в поездку на морозе, то прогревать его необходимо не менее получаса, а сама поездка должна происходить в щадящем режиме.

Как известно, в Финляндии почти всегда холодно, наверное поэтому, поэтому и придуман альтернативный способ прогрева машин с ГЦН.Там некоторые модели автомобилей снабжаются специальными вилками, с помощью которых они подключаются к электрической сети. Происходит это быстрым прогревом автомобиля. Такие машины имеют характерные вырезы на бамперах.

6. бездорожье — это плохо

Машины с вариастами лучше эксплуатируются на трассе — на бездорожье делать это нежелательно. Есть, конечно, и внедорожники с вариатором, но они засчитываются по классу парковки. Машины с бесступенчатой ​​коробкой хорошо себя покажут в условиях города, на полях и весах раскисать на них не рекомендуется.

Это не просто слова, ведь вариатор может получить значительные повреждения, если машина поедет на кочку или попадет в яму. Не рекомендуются ему и другие неровности дорожного покрытия. Такие приключения могут быть чреваты самыми серьезными последствиями для автомобилей с вариаторной коробкой.

Агрегат может получить серьезные повреждения, если автомобиль с вариатором будет буксировать другой автомобиль. Кстати, при пении тоже могут возникнуть определенные проблемы.

В инструкции по эксплуатации автомобиля предусмотрена буксировка другого автомобиля. Если без этого не получается, буксировку следует проводить в точном соответствии с инструкцией. Но и в этом случае нельзя исключать вариант пробоя. Особенно это актуально для автомобилей, имеющих значительный пробег.

Поскользнуться тоже может быть опасно. Если машина застряла в грязи, лучше оставить попытки добраться самостоятельно, иначе это может привести к износу шлицевых соединений. Ресурс шестерни также будет значительно снижен. А вот ремонт этого узла может ударить по карману.

Приборы управления всегда должны быть в исправном состоянии — нужно постоянно заниматься их отслеживанием. Если один из датчиков перестанет нормально работать, это обязательно повлияет на работу всего узла.

При повреждении датчика скорости приводной ремень устанавливается в среднее положение, что приводит к экстренному торможению двигателя. В этом случае ремень может сильно деформироваться. Привод может даже сломаться, если движение будет осуществляться на завышенной скорости. Вариатор прослужит дольше, если обороты будут немного уменьшены.

Для желающих купить авто с пробегом есть одно правило: нужно вовремя менять датчик скоростного режима. Покупать следует только оригинальные версии устройств и проверенных дилеров. Также необходимо сделать со всеми остальными датчиками. Сначала нужно изменить.

Резюмируя вышесказанное можно констатировать:

• Диета однозначно приведет к уменьшению ресурса вариаторной коробки;
• Выезд за пределы города должен быть ограничен;
• Неисправный автомобиль — возможная причина поломки;
• Обязательно следите за уровнем масла;
• Также необходимо отслеживать состояние управляющих устройств.

Вождение автомобилиста и состояние, в котором находятся дороги в определенном регионе – все это основные факторы, влияющие на решение о приобретении автомобиля с вариатором.

Возможно, упомянутые здесь риски кому-то покажутся преувеличенными – некоторые водители говорят, что эксплуатируют автомобили с вариатором без ограничений, но все же лучше соблюдать определенные правила, чтобы не пришлось тратить деньги на ремонт.

Видео о вариаторе:

Редукторы-вариаторы безопасности обеспечивают плавное переключение скоростей и не имеют фиксированных первой, второй и пятой передач.С принципами езды на автомобилях с вариатором водители познакомились относительно недавно. Поэтому следует узнать, как перейти на вариатор и какие ошибки нельзя допускать при работе коробки передач.

[Скрыть]

Режимы вариатора

Сначала разберем основные режимы работы вариатора коробка автомат.

Прогресс

На бесступенчатой ​​трансмиссии движение вперед обозначается символом D. Этот режим считается основным в работе коробки передач, для его включения селектор переводится в положение D.Вариаторная трансмиссия во время езды автоматически меняет передаточное число в зависимости от скорости силового агрегата. Модуль управления редуктором будет следить за работой агрегата и двигателя двигателя, чтобы обеспечить максимальную эффективность устройств.

Движение с реверсом

Для включения этого режима селектор КПП переводится в положение R. Конструктивные особенности трансмиссионного агрегата: отсутствует реверс трансмиссии Ведомый вал, передающий вращение на колеса автомобиля.Поэтому агрегат оснащается дополнительными узлами и механизмами, которые включаются в работу при активации R Mode. Для предотвращения неисправностей допускается перевод рычага переключения передач в это положение после полной остановки машины. В зависимости от типа автомобиля для переключения селектора в режим R необходимо дополнительно нажать на специальную кнопку. Сделать это можно только после полной остановки автомобиля.

Редуктор вариатора

«Нейтрака»

Нейтральная передача обозначается буквой Н.Если включить селектор коробки в это положение, двигатель автоматически выключается с КПП. Использование нейтральной скорости допускается при движении в условиях пробок и длинного простого автомобиля. Также режим нейтральной передачи применяется для запуска двигателя автомобиля, но нельзя включить нейтраль при кратковременной остановке.

Парковка

Парковочный режим на вариаторных КПП обозначается буквой Р. Когда водитель переводит селектор в это положение, специальный штифт блокирует ведомый вал трансмиссии.Это позволяет предотвратить вероятность самопроизвольной езды автомобиля. Использование парковочного режима допускается при полной остановке машины, когда автомобиль поставлен на стоянку. В большинстве автомобилей для активации парковочного положения нужно нажать на педаль тормоза и поднять ручник. Это своего рода защита. Чтобы отключить этот режим, нужно выполнить аналогичные действия в обратном порядке.

Ручное управление

Для ручного переключения скоростей используйте специальную насечку на корпусе коробки в салоне с символами «+» и «-».Поскольку таких передач в вариаторной трансмиссии нет, поэтому для удобства используется ручной режим. Коробка передач вариатора самостоятельно изменяет передаточное число, что имитирует работу ступенчатой ​​коробки передач. Водитель может изменять крутящий момент двигателя во время движения, переключая режимы, но по факту это лишь условное переключение скоростей.

Добиться полного соответствия функционирования вариаторной трансмиссии и механической коробки не удастся, так как модуль управления следит за оборотами силового агрегата.Когда вам нужно, он самостоятельно меняет передаточное число. Это делается для предотвращения воздействия повышенных нагрузок на агрегат.

Схема изменения положения роликов при увеличении и уменьшении оборотов

Дополнительные режимы

Вариаторные коробки передач большинства современных автомобилей Имеют дополнительные режимы работы трансмиссии:

1. Спортивный режим (S). При его активации обеспечивается большая маневренность автомобиля и более быстрый старт при подтасовке водителем газа.Данное положение актуально для использования при эксплуатации автомобиля в интенсивном режиме эксплуатации. Но проблема в том, что вариаторные агрегаты значительно медленнее меняют передаточное число. Благодаря этому обеспечивается хорошая тяга при увеличении количества оборотов валюты.
2. Экономичный режим (E). Это противоположно спортивному режиму. Модуль управления после активации настраивает коробку передач таким образом, что силовой агрегат начинает взаимодействовать с КПП. Обеспечивает минимальный расход топлива машиной.Конечно, по сравнению с механикой вариаторные коробки передач работают менее экономично.
3. Подробные условия использования (L). Если водитель переводит рычаг КПП в это положение, то коробка обеспечивает наибольшее передаточное число, что способствует увеличению мощности внутреннего сгорания. Использование данного режима актуально при движении по бездорожью, буксировке прицепа и т.п.

Уход и эксплуатация

Какие правила вождения следует учитывать для правильной эксплуатации вариаторной коробки передач, расскажем ниже.Для начинающих водителей секреты правильной эксплуатации Пункт Б. Сервисная книжка. Рекомендуем ознакомиться с техническим руководством к автомобилю, чтобы не допустить ошибок при эксплуатации.

Трансмиссионное масло

Всегда следите за объемом смазки, а также за ее состоянием в коробке передач. Следите за уровнем смазки, потому что это важно для скорости ее соблюдения. При недостаточном объеме расходного материала масло не сможет эффективно смазывать топливные детали и узлы коробки передач CVT.В итоге это приведет к их быстрому износу и выходу из строя.

Вариаторные трансмиссии чувствительны к использованию некачественного масла. Заливайте в агрегат продукцию проверенных производителей, а перед заменой жидкости обязательно читайте сервисную книжку. В нем собраны все советы по выбору норм и спецификаций, которым должен соответствовать расходный материал, конечно, если его замена предусмотрена производителем машины. В случае несоблюдения этих требований в дальнейшем такая эксплуатация приведет к дорогостоящему ремонту.

Если в инструкции не указаны рекомендации по выбору смазки, обратитесь к дилеру. Менять смазку нужно только на специализированных станциях. Конструктивные особенности и характеристики вариаторов таковы, что менять расходники очень сложно.

Медленная нагрузка

Вариаторные трансмиссии не выдерживают высоких нагрузок. Сильные нагрузки на передачу приведут к сбоям в работе КПП. В случае, когда нужно быстро разогнаться, особенно зимой, рекомендуем предварительно прогреть КПП до рабочей температуры.Если двигатель прогрелся, это не значит, что масло в коробке прогрелось. Двигатель и коробка передач используют одну систему охлаждения, но поскольку коробка находится дальше от мотора, на ее прогрев уходит больше времени. Из-за смазочного холода она не может пройти по всем каналам каналов и смазать все работающие механизмы. Некоторое время, пока КПП не прогреется, эти детали будут функционировать без смазки.

Как начать движение?

Когда автомобиль стоит на стоянке, в поддон картера трансмиссии стекает смазка.В холодное время года вязкость расходного материала становится выше, поэтому при запуске двигателя в мороз нет необходимости сразу трогаться с места. Подождите некоторое время (не менее трех минут), чтобы жидкость прошла по всем каналам. Некоторые производители для более быстрого прогрева смазки рекомендуют включать по очереди все режимы коробки передач, задерживаясь на каждом из них на несколько секунд. Мы советуем вам делать это только в том случае, если эти рекомендации указаны в руководстве по обслуживанию.

Особенности маневрирования и прохождения поворотов

При движении автомобиля с вариатором учтите, что такие коробки передач чутко реагируют на увеличение оборотов силового агрегата.Сначала водитель увеличивает их количество нажатием на педаль газа. Затем, в соответствии с выбранным режимом, трансмиссия автоматически подберет обороты для оптимальной работы. Но отбор потребует определенного времени. Если вы совершаете маневр за рулем, то учитывайте этот фактор в первую очередь. Сначала увеличьте обороты двигателя, а затем выполните маневр. Касается это и входа в поворот: водитель должен быть пожат в тот момент, когда руль только начал вращаться.

Транспортировка и буксировка

Буксировка на машине с вариаторной коробкой, как и пробуксовка, не допускается. В противном случае эти действия приведут к быстрому износу трансмиссии или она полностью выйдет из строя. Если производитель автомобиля разрешает буксировку, то обязательно уточните этот момент, изучив правила эксплуатации. Но мы этого не рекомендуем, так как на практике бывают случаи, когда перевозка других машин приводит к поломке трансмиссии, особенно если речь идет об агрегатах с большим пробегом.Лучше вызвать эвакуатор и заплатить больше, чем потом переплачивать за ремонт. При неисправности мотора буксировка допускается только при отсоединенных полуосях от ведущих колес.

Нельзя использовать машину с вариатором в качестве тягача. Разрешается брать на буксир только один прицеп, масса которого не превышает допустимых норм. Более точные сведения о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, указаны в сервисной книжке к машине.

Внедорожник

Вариаторные коробки передач вообще не приспособлены для штатной эксплуатации в условиях бездорожья. Даже если вы владелец кроссовера или внедорожника, необходимо учитывать этот факт. Такие машины считаются паркетами. Вы можете легко повредить трансмиссию, ударившись о выступ или неровность. При механическом повреждении агрегата последствия могут быть серьезными: начиная от вытекания смазки и заканчивая выходом из строя составных частей элементов.В обоих случаях автовладельцу предстоит сложный и дорогостоящий ремонт. Вождение машины с вариатором при движении по бездорожью необходимо.

Не допускается скошенность, так как это приводит к быстрому износу КПП. Если вы застряли в грязи или в сугробе, не нужно пытаться самостоятельно покинуть препятствие. Если часто переключаться между режимами D и R, это приведет к быстрому износу шлицевых соединений. Отмены могут быть освобождены.

Принцип работы вариатора показан на ролике Сергея Иванова.

Работа датчиков

Работа датчиков определяет правильность работы КПП вариатора в целом. Чтобы автомобиль мог работать экономично, все контроллеры должны быть рабочими. Рамки датчика скорости могут быть причиной сбоев в работе вариатора. При поломке этого элемента модуль управления переводит коробку передач в аварийное положение, что приводит к экстренному торможению двигателем. Такая проблема приведет к деформации планки КПП, иногда этот элемент ломается, что часто бывает при езде на повышенной передаче.Необходимо следить за рабочим состоянием регулятора уровня масла в коробке передач, датчика давления и других деталей.

Плюсы и минусы вариатора

Преимущества вариаторных коробок:

1. Такие трансмиссии обычно работают без рывков и рывков. Они позволяют быстро разогнать автомобиль благодаря упрощенному управлению.
2. Машина с вариатором вряд ли нагреется на светофоре или в пробке, так как плавно пьянеют такие машины.
3. Топливная экономичность по сравнению с классическими автоматическими коробками.
4. Редукторы вариаторов являются относительно экологически чистыми агрегатами. Такие системы не выделяют в окружающую среду столько отравляющих веществ, как традиционные АКПП и МКПП.

Недостатки:

1. Чувствительность редуктора к неправильной работе. При движении на высоких скоростях возможен выход из строя комплектующих элементов коробки.
2. Необходимость периодической обработки клиновидного ремня специнструментом. Найти такую ​​жидкость в мегаполисе не проблема, а вот в небольших городах поиск может вызвать трудности.

Законы тюнинга скутеров – Как получить от скутера больше мощности!

Законы тюнинга скутеров

В этой статье мы обсудим вопрос, который нам задают довольно часто: «Я хочу, чтобы мой самокат ехал быстрее, с чего мне начать?»

Есть несколько уровней тюнинга скутера, которые полностью зависят от того, что вы хотите сделать со своим скутером. Первое, что нужно сделать, это решить, что вы хотели бы делать со своим скутером, будь то поездка на гоночную трассу или просто не отставать от потока движения с небольшим запасом мощности.Тюнинг скутеров — это огромная индустрия, особенно в Европе, где проходит множество гоночных серий и крупных мероприятий, таких как Malossi Trofei, где сотни мотоциклов и гонщиков собирают огромные толпы в качестве законных гоночных серий. Однако вам не нужно превращать свой скутер в гоночную машину, чтобы немного лучше успевать за трафиком.

Большинство водителей скутеров, которые хотят повысить мощность своего скутера, с удовольствием делают это поэтапно, чтобы получить максимальную отдачу от вложенных средств. Итак, мы начнем с самого базового уровня и продвинемся до экстремального трекового велосипеда.Самое замечательное в тюнинге скутеров заключается в том, что вы можете просто остановиться там, где вы чувствуете, что довольны характеристиками скутеров, при условии, что детали сделаны в правильном порядке. Ниже приведен порядок, который, по нашему мнению, обеспечивает как наилучшее увеличение производительности, так и имеет смысл добавлять и изменять детали.

Для многих водителей скутеров или энтузиастов тюнинга скутеров этап 1 — это все, что они ищут, просто чтобы придать своей поездке немного дополнительной мощности. Этот этап представляет собой добавление производительного выхлопа, который также должен сопровождаться несколькими небольшими изменениями в жиклере карбюратора, а часто и в трансмиссии и сцеплении, чтобы соответствовать повышенной мощности двигателя.Это просто означает, что с добавлением производительного выхлопа ваш двигатель будет производить больше мощности, но для этого ему придется немного увеличить обороты. Это означает, что заводские настройки трансмиссии и сцепления необходимо отрегулировать, чтобы получить максимальную выгоду. Основная концепция производительного двухтактного выхлопа (часто называемого экстракционным выхлопом) заключается в эффекте камеры расширения. Вместо того, чтобы просто обеспечивать противодавление (сопротивление потоку газов, выходящих из двигателя), производительность двухтактных выхлопных газов «высасывает» сгоревшие газы из двигателя, позволяя ему гораздо более эффективно производить мощность.

Существуют различные уровни производительности двухтактных выхлопных газов, от базового до полного гоночного. Выхлопы, которые мы продаем, предназначены для использования со стандартным цилиндром объемом 50 куб. см, а также с модернизированным цилиндром объемом 70 куб. Для разных скутеров доступны разные выхлопы, однако для большинства марок и моделей вполне подходят выхлопы Arrow Street и Extreme

.

Для владельцев скутеров, которые не умеют обращаться с трещоткой, производительный выхлоп все еще может быть установлен с большим преимуществом без замены роликов или пружин сцепления, однако замена струи необходима.Это изменение обычно составляет примерно 20-25 % в зависимости от вашего конкретного скутера и от того, снимаете ли вы какие-либо ограничители воздуха при установке выхлопной системы (многие стандартные 50-кубовые двигатели имеют ограничители воздуха либо в воздушной камере, либо в карбюраторе). Некоторым 50-кубовым двигателям (в частности, скутерам TGB) также может потребоваться замена CDI для снятия ограничителя оборотов. Некоторые CDI можно модифицировать, чтобы убрать этот ограничитель.

Если это звучит устрашающе, любой хороший мотомеханик легко подберет и настроит его.У нас также есть обучающее видео ниже, которое должно дать вам хорошее представление о том, как установить и настроить производительный выхлоп.

2-й этап тюнинга скутера — установка комплекта цилиндров 70сс. Установка 70-кубового комплекта, как правило, является самым большим улучшением с точки зрения увеличения мощности любого отдельного обновления. Комплекты цилиндров объемом 70 куб. см специально разработаны для каждого скутера, чтобы заменить стандартный цилиндр и поршень объемом 50 куб. Это увеличение связано с несколькими причинами: дополнительные 20 куб. см вместимости являются наиболее очевидным фактором, однако цилиндры объемом 70 куб. цилиндр, который отвечает за поступление свежего воздуха и топлива в камеру сгорания и удаление выхлопных газов).

Эта модернизация немного глубже, чем установка выхлопной трубы, и для ее выполнения требуется некоторый опыт механики. Если вы достаточно сговорчивы, у вас не должно возникнуть проблем с этим — и продаваемые нами комплекты поставляются с инструкциями относительно процесса, связанного с установкой комплекта. К счастью, двухтактные двигатели являются довольно простыми машинами, даже без большого опыта работы с механикой на YouTube есть множество обучающих видеороликов, которые могут дать вам больше уверенности в отношении того, чего ожидать и как выполнять установку.

Важнейшей частью является правильная установка поршня без изгиба, деформации или потери стопорных колец. После установки процесс настройки в основном такой же, как и настройка производительного выхлопа, увеличьте жиклер на 20–30% и, при необходимости, отрегулируйте трансмиссию и сцепление в соответствии с требованиями.

Установка 70-кубового комплекта обычно почти удваивает мощность скутера при установке с производительным выхлопом, а также резко увеличивает крутящий момент. Практическая польза от этого на большинстве скутеров заключается в том, что они могут трогаться с места еще быстрее, чем большинство автомобилей, и поддерживать более высокие скорости от 80 до 100 км/ч в зависимости от вашего конкретного скутера и от того, насколько хорошо он настроен.

В частности, на этом уровне разница между двигателями с воздушным охлаждением и двигателями с жидкостным охлаждением становится существенной.

Важно отметить, что, поскольку ваш скутер на данном этапе вырабатывает примерно в два раза больше мощности, чем он был разработан на заводе, движущиеся части будут иметь тенденцию к более быстрому износу и более высокой склонности к поломке, если их не обслуживать должным образом. Самокат, настроенный на этот уровень, в большинстве случаев потребует большего обслуживания и более высоких затрат на обслуживание! Но при правильном уходе и своевременном обслуживании качественными запчастями маловероятно, что у вас возникнет неудобная неисправность.

Ниже слева показано видео распаковки 70-кубового комплекта с жидкостным охлаждением, чтобы вы могли увидеть, с чем он поставляется и что заменяет ваш стандартный двигатель. Справа внизу показана распаковка 70-кубового комплекта с воздушным охлаждением.

  

3-й этап настройки скутера заключается в том, чтобы довести уровень производительности вашей трансмиссии до того же уровня, что и сторона сгорания двигателя. Этот этап можно пройти несколькими способами и на разных уровнях. Трансмиссия скутера в основном состоит из вариатора, ремня, сцепления и дифференциала (редуктор).Ниже мы рассмотрим эти 4 основных элемента в их порядке в трансмиссии.

Вариатор представляет собой блок управления скутера, который работает за счет центробежной силы, позволяя скутеру увеличивать или уменьшать передаточное число от его максимальных значений. Установка вариатора производительности не только увеличивает максимальное значение
(максимальная скорость) в большинстве случаев, но повышает эффективность достижения максимальной скорости и дает водителю постоянный доступ к мощности. Хорошо настроенный вариатор производительности обычно позволяет скутеру набирать больше оборотов за счет ускорения, без чрезмерного увеличения оборотов, а поскольку большее число оборотов обычно означает большую мощность, вариатор производительности лучше передает мощность от вашего двигателя на дорогу.

Вариатор производительности обычно сглаживает ускорение, обеспечивая стабильную и предсказуемую езду, что может придать водителю больше уверенности во всем диапазоне скоростей самоката. Вариатор Performance также имеет более жесткую конструкцию, рассчитанную на 90 186 больше нагрузок, чем большинство стандартных вариаторов. Вдобавок к этой производительности вариаторы обычно более чувствительны к небольшим изменениям настройки веса катка.

Приводной ремень во многих отношениях является связующим звеном между вариатором и задним колесом.Система зубчатой ​​передачи CVT состоит из двух частей: вариатора (спереди, приводимого в движение кривошипом) и динамометрического привода (сзади, соединенного со сцеплением, а затем с задним колесом). Моментный привод натягивается торсионной пружиной (также называемой «контрпружиной»), которая действует как натяжитель ремня против вариатора, прикладывая нагрузку к ремню. Это уравновешивает вес роликов в вариаторе и обороты двигателя и возвращает трансмиссию на более низкую передачу, когда обороты скутера снижаются.Ремень несет не только вес скутера и водителя, но и силу двигателя — и, как вы можете себе представить, это не только решающая роль, но и изнурительная работа. Добавьте к этому, что с завершением этапа 1 и 2 двигатель теперь производит вдвое большую мощность, увеличивая вдвое нагрузку на ремень. Нетрудно увидеть преимущества установки ремня производительности. Спортивный ремень спроектирован и изготовлен так, чтобы быть прочнее, чтобы выдерживать более высокие нагрузки и выдерживать большее количество нагрузок.Рабочие ремни часто содержат композитные материалы, такие как кевлар и углерод. Недостатком этих материалов является то, что они делают ремень намного жестче, что может сказаться на работе вариатора (не обязательно отрицательно, но не всегда желательно). По этой причине Malossi производит две линейки приводных ремней с высокими эксплуатационными характеристиками: «кевларовый ремень» и «специальный ремень». Специальный ремень прочнее оригинального ремня, но при этом остается таким же гибким, как и оригинальный ремень, чтобы не слишком сильно влиять на вариации, тогда как кевларовый ремень обеспечивает максимальную прочность и долговечность, но, тем не менее, более жесткий, чем специальный ремень.

Сцепление отвечает за передачу мощности от гидротрансформатора к дифференциалу.

Его задача состоит в том, чтобы плавно сбрасывать вес скутера и нагрузку на двигатель, позволяя двигателю раскручиваться в начальные моменты ускорения, не сбрасывая сразу всю нагрузку от веса скутера на двигатель, смягчая его с постепенным переносом нагрузки. Работу сцепления часто объясняют противоположным образом, говоря о передаче мощности двигателя на колесо.Оба эти объяснения верны. Муфты скутеров центробежные, как и у вариатора, но работают намного проще. По сути, это три башмака, закрепленные на шарнирах и скрепленные пружинами. По мере того как сцепление вращается с вращением привода, эти колодки центробежно выталкиваются наружу на их шарнирах, поскольку центробежная сила преодолевает сопротивление пружин, растягиваясь, позволяя колодкам расшириться и зацепиться за колокол сцепления (который охватывает колодки сцепления). сцепление).Увеличение жесткости этих пружин сцепления означает, что требуется больше оборотов, чтобы колодки сцепления повернулись и зацепились за колокол сцепления, что позволяет двигателю начать передачу мощности на заднее колесо. Высокопроизводительное сцепление, как правило, также более жесткое и имеет более прочный материал для сцепления на колодках (материал, аналогичный материалу тормозной колодки), что позволяет им быстрее сжиматься и приводит к более быстрому начальному ускорению. Доступно несколько различных типов сцеплений с высокими эксплуатационными характеристиками, включая гоночные сцепления более высокого класса, которые имеют целый ряд более тонких настроек для действительно дотошных тюнеров скутеров, чтобы они могли приспособиться к своему сердцу.многие неопытные тюнеры скутеров выбирают более простые варианты, такие как сцепление Malossi Fly Clutch, которое регулируется только заменой 3 пружин, чтобы варьировать обороты сцепления. Более тяжелые пружины требуют большей центробежной силы для растяжения и, следовательно, позволяют двигателю набирать больше оборотов перед включением.

Шестерня дифференциала представляет собой понижающую передачу между валом сцепления в трансмиссии и ведущим валом, к которому заднее колесо крепится болтами .

Часто называемая «конечной передачей», это последняя ступень системы трансмиссии, выступающая в качестве промежуточного звена между вращением колокола сцепления и задним колесом.Работа Diff Gear заключается в уменьшении скорости вращения от колокола сцепления до заднего колеса в зависимости от размера колеса и мощности двигателя. Без редуктора скутеры были бы ужасно вялыми с самого начала, как если бы вы пытались разогнаться с места на 5-й передаче на автомобиле с механической коробкой передач. Установка производительного Diff Gear позволяет вам играть с передаточными числами — обычно понижая общее передаточное число для достижения более высокой максимальной скорости. На стандартном 50-кубовом скутере обычно недостаточно мощности, чтобы жертвовать ею ради более высокой максимальной скорости.Тем не менее, на скутере, который уже настроен до стадии 2, у вас есть некоторая мощность, с которой можно поиграть. На некоторых скутерах (в частности, TGB 50cc и SYM Jet 50) это обновление может быть добавлено раньше, чем этап 3, не оказывая слишком пагубного влияния на ускорение. Однако это исключение распространяется не на все скутеры. Комплекты Diff Gear поставляются с передаточными числами, чтобы вы могли определить процент разницы со стандартом, обычно на хорошо настроенном скутере 10% — 15% — это хорошее начало.

Последнее замечание: важно отметить, что трансмиссия скутера работает хорошо только при точной балансировке. Все элементы должны работать вместе должным образом. Например, добавление комплекта Diff Gear может потребовать небольшого изменения веса роликов, чтобы немного компенсировать разницу. Погоня за быстрым самокатом часто побеждает или проигрывает в передаче!

  

4 этап тюнинга скутера — модернизация карбюратора и впускной системы. Этапы 3 и 4 можно выполнять в любом порядке без особых последствий.Мы рекомендуем сначала обновить трансмиссию, чтобы привести ее в соответствие со спецификациями двигателя, прежде чем добавлять больше мощности на входе, однако это только наше предпочтение.

Установка большего карбюратора позволяет большему количеству воздуха и топлива поступать в двигатель, производя больше мощности. В зависимости от ваших механических и настраивающих способностей, это может быть более сложной и кропотливой стороной настройки. Большинство 50-кубовых скутеров стандартно поставляются с карбюратором диаметром от 12 до 17,5 мм. Для повышения производительности их можно заменить карбюратором 19 или 21 мм.Размер относится к размеру входного отверстия карбюратора, большее входное отверстие означает больше воздуха.

Malossi производит серию комплектов карбюраторов диаметром 19 мм и 21 мм для улучшения впуска на скутерах объемом 50 куб. Эти комплекты в большинстве случаев зависят от модели скутера, и в них включены все необходимые детали, чтобы установить модернизированный карбюратор на ваш конкретный скутер. В комплект входит карбюратор, ручная воздушная заслонка, монтажные пластины для воздушной заслонки и, в большинстве случаев, 2 наполнителя воздушной камеры (маленькие цилиндры с плоским краем с одной стороны).Чтобы установить наполнители, просверлите 2 отверстия подходящего размера (соответствующие диаметру наполнителей) на входной стороне воздушной камеры. У наполнителей есть небольшая кромка на конце, и идея состоит в том, что они просто вдвигаются и защелкиваются на месте, давая вам аккуратные отверстия для дополнительного потока воздуха. Стандартные воздушные камеры обычно ограничивают поток воздуха, многие также имеют резиновые сапоги на входе воздуха в камеру, которые можно снять, чтобы также уменьшить это ограничение.

ЧРЕЗВЫЧАЙНО ВАЖНО, чтобы вы устанавливали наполнители только со стороны впуска (воздух, который еще не был отфильтрован).Вообще говоря, большинство воздушных коробок всасывают воздух через внешнюю сторону воздушной камеры, через фильтр в центре, а отфильтрованный воздух проходит в карбюратор через внутреннюю часть (со стороны колеса) воздушной камеры. Наполнители в этом случае должны быть установлены на внешней стороне воздушной камеры. Дополнительный воздух, поступающий в воздушную камеру, должен проходить через воздушный фильтр.

Также рекомендуется заменить лепестковый клапан вместе с карбюратором, чтобы обеспечить больший поток воздуха. Пластинчатый клапан действует как односторонний клапан на впуске двигателя, сохраняя сжатие внутри, не позволяя воздуху выходить из впуска между тактами.Пластинчатые клапаны с высокими характеристиками обычно имеют большие лепестки, сделанные из углеродного волокна, а не из металла, как оригинальные лепестки. Более высокая гибкость углеродного волокна обеспечивает большую отзывчивость, а больший размер входного отверстия на лепестках дополняет увеличенный воздухозаборник большего карбюратора.

5-й этап тюнинга скутера заключается в изменении внутренней части двигателя, чтобы обеспечить более высокую степень сжатия. В частности, это замена коленчатого вала, подшипников кривошипа и уплотнений на высокоскоростные детали с высокой степенью сжатия.Этот этап действительно рекомендуется только для скутеров с жидкостным охлаждением. Хотя можно добиться большей мощности, сделав это со скутером с воздушным охлаждением, это не является эффективным увеличением мощности с учетом связанных с этим затрат.

Вторым преимуществом этого является то, что для многих более производительных 70-кубовых комплектов требуются кривошипы с высокой степенью сжатия или кривошипы с более длинным ходом. для немногих энтузиастов скутеров, которые осмелятся отправиться на эту территорию, он может открыть целый новый мир полноценных гоночных характеристик.Это не для легкомысленных. Гоночный велосипед на дороге — это абсолютная свинья для езды, которую часто описывают как «включено или выключено», что означает, что им нравится все время ездить на полном газу. Цилиндр гоночного уровня также должен сочетаться с гоночным выхлопом, который ужасно громкий — он создан для трассы.

В этом шаге разница между уличной и гоночной машиной. Точно так же, чтобы сделать этот шаг дальше с комплектами цилиндров и кривошипами гоночного уровня — другие детали, такие как трансмиссия и карбюратор, также должны быть модернизированы, чтобы получить полную производительность двигателя гоночного уровня.

Комплекты цилиндров более высокого уровня, такие как линейка цилиндров Malossi MHR Team, требуют специальных кривошипов для правильной работы. Замена кривошипа на кривошип с высокой степенью сжатия повысит производительность вашего двигателя, однако, поскольку для этого требуется полностью снять и разобрать корпус двигателя — дополнительное преимущество не очень значительно по сравнению с затратами и усилиями. с этим.

Настоящим преимуществом является возможность обновить комплект цилиндров до комплекта цилиндров с перемычкой, который будет производить гораздо больше мощности.Это обновление обычно должно сопровождаться более производительным выхлопом «гоночного уровня», чтобы по-настоящему извлечь полную мощность из цилиндра и кривошипа более высокого уровня. «Мостовой порт» — это тип выпускного порта, используемый в цилиндрах высокого класса, это самый большой выпускной порт, возможный внутри цилиндра. Чем быстрее вы сможете выпустить выхлопные газы при двухтактном двигателе, тем больше мощности вы сможете получить.

Двигатель Malossi RC-One выводит это на новый уровень. RC-One представляет собой сменный картер кривошипа, на который можно установить комплект Malossi Testa Rossa 94cc.Это доступно на скутерах, оснащенных двигателями Piaggio Hiper2 (без существенной модификации крепления двигателя).

Это большая работа! Определенно не то, что средний гонщик хотел бы взять на себя без приличного уровня механического опыта. Это примерно то, что касается тюнинга скутера.

После этого следуют дальнейшие улучшения тюнинга скутера, такие как внутреннее зажигание ротора, портирование картера, увеличенные трансмиссии, фильтры для контейнеров, увеличенные карбюраторы и даже турбо-киты — однако этап 5 — это то, что мы идем.

---

Если вы хотите узнать, какие детали подходят к вашему скутеру, посмотрите, что доступно на улице скутеров

---

**ВСЕ перечисленные здесь модификации производительности Scooter Tuning предназначены только для использования в гонках. Мы не несем ответственности за неправильное или незаконное использование деталей, которые мы продаем** (Перевод: Получайте удовольствие, но будьте благоразумны)

Комплект вариатора Dr. Pulley GY6: автомобильный

---

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда этот товар снова появится в наличии.

• Убедитесь, что это подходит, введя номер модели.
• ***Включая ползунки*** (без грузов роликов)
• Количество шлицов: 19
• Внешний диаметр приводной поверхности (A): 114 мм
• Внутренний диаметр втулки (C): 15 мм
• Внешний диаметр втулки (B): 24 мм
• Внутренний диаметр пластины рампы (D): 15 мм
• Внутренний диаметр вентилятора от вершины до вершины (H): 14 мм
• Внутренний диаметр вентилятора от впадины до впадины (G): 15 м

› См. дополнительные сведения о продукте

Примечание. Изделия с электрическими вилками предназначены для использования в США.Розетки и напряжение различаются в зависимости от страны, и для этого продукта может потребоваться адаптер или преобразователь для использования в вашем регионе. Пожалуйста, проверьте совместимость перед покупкой.

Сделать быстрее?

СТАТЬЯ SLOW RUCKUS МОЖЕТ ПОМОЧЬ ВАМ

 

ВАРИАТОР

 

Если вы легкий человек и часто нажимаете на ограничитель оборотов, то вариатор, который вы выбираете, должен быть установлен выше.Вариаторы, которые вы захотите выбрать, это Daytona Speed, Daytona Drag или комплект Slick Ruckus. Это заставит ваш двигатель вращаться медленнее по отношению к скорости вращения колес и, надеюсь, увеличит вашу максимальную скорость. Если вы весите 180 фунтов или больше, вам, скорее всего, лучше всего подойдет KN или Daytona Drag с роликами весом 6 г. Они зацеплены таким образом, что двигатель будет вращаться выше. KN и Daytona Drag приближают вас к ограничителю оборотов, поэтому вам нужно поддерживать настройку скутера или запускать CDI. Если вы этого не сделаете, вы можете потерять максимальную скорость или ускорение.

 

Я слышал, что люди жаловались на потерю максимальной скорости и плохое ускорение после установки комплекта вариатора. Они могут выбрать одну из двух причин. Одной из причин потери производительности является неисправность скутера. Как я уже говорил, ничего не делайте на скутере, если он не в порядке. Производители высокопроизводительных деталей разрабатывают детали для работы с «новыми» машинами. Никто не может учесть все различные возможности плохо обслуживаемой машины. Другой причиной может быть неправильная установка.Это довольно сложно сделать, но люди справляются. Если вы не знакомы с установкой деталей привода, вам необходимо получить заводское руководство по ремонту. Если детали не поставляются с инструкциями, они предназначены для установки, как заводская деталь.

CDI

Послепродажный CDI увеличит предел оборотов и увеличит опережение по времени. Послепродажный CDI делает все годы быстрее, но насколько быстрее, зависит от того, нажимаете ли вы ограничитель оборотов.

 

Начиная с 2006 года Honda увеличила предел оборотов для Ruckus и Metropolitans с 8000 до 9000 об/мин.)

 

CDI также необходим для установки большого комплекта карбюратора, распредвала, выхлопной или впускной модификаций. В некоторых случаях вам может сойти с рук, но мы пытаемся сделать ваш скутер быстрее, а не безнаказанно. Доказано, что CDI работает на этом этапе, и если вы хотите двигаться быстрее, он должен быть номером два в вашем списке.

 

ВПУСК

 

На сегодняшний день лучшим вариантом является вставной воздушный фильтр. Пятидолларовая купюра дает вам как минимум 1 милю в час, лучший подъем в гору и ускорение.Ваш скутер может выдержать немного более бедную топливную смесь, и воздушный фильтр дает вам это. Для этого мода не требуется струйная обработка.

 

Вы можете просверлить отверстия в своей стандартной воздушной камере или полностью удалить ее, чтобы впустить больше воздуха. Стандартный карбюратор немного мал, поэтому это только поможет с ускорением, если все сделано правильно. Не вникайте в эту часть, если вы не готовы изменить карбюратор. Jetting — это работа по следам и ошибкам, на правильное выполнение которой уходят часы. Это того стоит, если вы хотите провести необходимое время.

 

Это большая высота, и тяжелые гонщики также могут извлечь выгоду из модификаций воздушной коробки и изменений форсунок. В этих случаях вы можете увеличить максимальную скорость, просто убедившись, что ваш двигатель настроен для вашего использования.

 

ВСЕ ОСТАЛЬНОЕ — ЭТАПЫ

 

Люди любят этапы, так что я прогнулся, сделал кое-что

 

 

вариатор обычно вариатор на пару потенциально намного больше.

 

Вставной воздушный фильтр — 1 миль в час и более высокая производительность.

 

   а. CDI Boost Box — пара миль в час, обычно около 3 миль в час, но потенциально намного больше.

 

2. Комплект Big Carb — увеличение максимальной скорости на 4+ миль в час — небольшая проблема с управляемостью (стоит того)

 

Выхлопная система — пара миль в час — больше шума, обязательно для этапа 3

 

3. HO Cam — пара миль в час — улучшает работу всех остальных модификаций

 

Высокое сжатие — декинг корпуса или фрезерование головки усилит мощность двигателя

 

4.Big Bore — у Battlescooter есть только BIG BORE для двигателя Ruckus/Metropolitan. Big Bore с высокой степенью сжатия настолько велик, насколько вы можете. Комплект чехла позволит вам разогнаться до 50 миль в час и сделает ваш скутер самой крутой матерью в долине. Доступен в сети в ближайшее время.

 

5. Большие клапана или замена двигателя?

 

06′ и новее Ruckus/Met, быстрее? —

 

Ну, мой не был, но некоторые есть. Изменения, которые имели наибольшее значение, — это меньший вес роликов, увеличенный предел оборотов, улучшенная конструкция впускной трубы, улучшенная конструкция струйной иглы.)

 

Я просмотрел все номера деталей для ранних моделей и 06′. Я даже посмотрел привод, подшипники, шайбы. Любые детали, связанные с трением, эл. или двигатель. Вот что я нашел:

 

1. Конечно, мы знаем, что ECM и жгут отличаются, потому что 06′ имеет систему PCV, управляемую ECM. В новой системе в качестве вентиляционного отверстия используется натяжитель цепи.

а. Номер новой детали натяжителя/вентиляционного отверстия — 14520-GEZ-611. Вы можете использовать эту часть без сложной 06-футовой системы PCV, но вам понадобится пара других приспособлений.

Деталь № 91301-027-000 Деталь № 91306-105-690 Деталь № 14525-GEZ-610 Деталь №-357-000 Деталь №

-GHB-630

б. Установите натяжитель 06′ в сборе. и подведите шланг сапуна к существующей вентиляционной линии клапанной крышки с Т-образным фитингом.

2. Глушитель — новая деталь № 18300-GET-610

Следующий может быть из-за новой иглы или другого дизайна.

3. Carb.NVK00H A- новая деталь № 16100-GEZ-612 4. Игла- новая деталь № 16151-GEZ-612

Воздушная камера была изменена, чтобы можно было использовать встроенный клапан PAR.Сторона шноркеля/впуска имеет такой же часть # но подузел изменился, а также впускной патрубок.

5. Кейс-суб-асс. воздухоочиститель- новая деталь № 17225-GEZ-610

6. Трубка соединения воздушного фильтра — новая деталь # 17255-GEZ-610

 

Я буду добавлять в эту статью по мере того, как помню факторы, которые я упустил.

No related posts.