Bentley continental gt 2018 тест драйв: тест-драйв, отзывы владельцев, видео, обзор — Автомастерская "DIAG38" в Иркутске

Содержание

Тест-драйв Bentley Continental GT. Генератор адреналина

Если новый Continental GT не вызывает у вас никаких эмоций, значит вы просто на нем не ездили. Красивое в своей благородной аристократической стати британское купе выплескивает на тебя ушат адреналина, стоит только хорошенько его пришпорить. Впрочем, получить массу эмоций можно и не выезжая на дорогу.

Максим Федоров

Bentley Continental GT. В продаже: с 2018 г.Цена: от 14 290 000 р.

Какой позор! Стоявший на пригорке гольф-клуба «Континенталь», который я хотел попросить на тест-драйв, оказался моделью прошлого поколения — издалека я не уловил разницу. Это сейчас я в два счета отличу новый Continental GT от старого — по крупной «безрамочной» решетке радиатора, одиночным овалам задних фонарей и вторящим им раструбам глушителя, фактурным подштамповкам на алюминиевых боковинах или аж на 13,5 см увеличившемуся «расстоянию престижа» — между передней кромкой двери и колесной аркой, где расположилась вентиляционная решетка с литерой 12. Но тогда, при первом живом знакомстве с новым купе, разница для меня была не столь очевидна. Наверное, поэтому, как только удалось подойти к тестовой машине, я сразу нырнул в салон — здесь отличие от предшественника не просто заметно, оно режет глаз, как отблеск солнца на отполированных вручную 21‑дюймовых колесных дисках.

Граненые отражатели фар искрятся светом, словно гигантские бриллианты.

От прежнего «Континенталя» в интерьере купе сохранились лишь дух британского аристократизма да похожие металлические задвижки дефлекторов вентиляции. В остальном — это как сравнить «Сухой Суперджет» и Ту-134. Вместо аналоговых шкал — цифровая приборная панель, а неподалеку — слившийся заподлицо с торпедо 12,3‑дюймовый экран медиацентра с прекрасной графикой. Причем, когда машина заглушена, никакого экрана не видно. И он не просто «замаскирован» — его физически нет: на его месте располагается накладка из шпона. Но стоит запустить двигатель (делается это теперь не ключом, располагавшимся слева от руля, как на классических гоночных Bentley, а кнопкой на центральной консоли), как шпонированная вставка делает кульбит, и на свет появляется дисплей высокого разрешения. Но это далеко не все, чем может удивить новый Continental: если нажать кнопку Screen, то дисплей сделает еще один переворот, и по центру торпедо «всплывут» аналоговые шкалы датчика температуры, компаса и хронометра. Магия!

Салон стал просторнее, современнее и богаче по отделке.

Хронограф и металлические регуляторы обдува — едва ли не единственное напоминание о предшественнике.

А как божественно звучит штатная аудиосистема… Но я специально выкручиваю регулятор громкости на минимум (он, кстати, здесь аналоговый) и опускаю стекло двери, чтобы насладиться звуком 12‑цилиндрового W12, который с трудом пробивается в салон сквозь толщу матов шумоизоляции.

Мотор здесь точно такой же, как у Bentayga, но в форсированном варианте и развивает не 608, а 635 л. с. По сравнению с двигателем предшественника, прибавка в мощности — 45 л. с., при этом масса автомобиля благодаря использованию алюминия уменьшилась на 80 кг. Как результат, в разгоне до сотни новинка выигрывает у прежнего Continental GT почти секунду — по меркам спортивных автомобилей это целая вечность. «Максималка» также выросла, причем красивое число 333 км/ч наверняка не предел, но проверить это на наших дорогах невозможно.

Переворачивающийся трехграннник на центральной консоли добавляет строгому образу купе немного театральности.

Зато перегрузками при разгоне можно насладиться, даже не нарушая скоростных режимов: при светофорных стартах сила инерции вдавливает так, что нога непроизвольно соскакивает с педали газа. Тут главное успеть дотянуться до тормоза, а на хорошей загородной трассе — не поддаться соблазну поехать «на все деньги». И дело тут не в «письмах счастья» с камер контроля скорости, которые при такой езде будут приходить с завидной регулярностью. Другие участники движения не готовы к такой прыти и могут попросту не успеть адекватно среагировать — это я уже испытал на себе, когда ехал по безлимитному немецкому автобану со скоростью 300 км/ч, а передо мной в левый ряд вышел на обгон старенький «Гольф». Вспомните, сколько времени проходит с момента касания авиалайнера ВПП до его полной остановки? Со спортивными автомобилями примерно то же самое. На скорости «за 300» даже мощные 6‑поршневые тормоза Brembo, суппорты которых могут использовать в своих тренировках тяжелоатлеты, не сотворят чудо.

Умные электрокресла не дадут прищемить заднего седока — они автоматически подаются вперед, когда натыкаются на препятствие.

Continental GT прекрасен для трек-дней, которые проводят на закрытых трассах фанаты Bentley: на родине марки, где штрафы за превышение скорости способны разорить (и даже довести до тюрьмы) весьма обеспеченных людей, эта культура сильно развита. Но главная фишка этого автомобиля в том, что он замечательно подходит и для повседневной эксплуатации. Благодаря регулируемой по высоте пневмоподвеске полноприводное купе может ненадолго превратиться во внедорожник. При этом, оставаясь проходимым и комфортным, Continental GT не будет таким, как Bentayga, который при всех стараниях конструкторов Bentley (законы физики им, увы, не переписать) так и остался большим и неповоротливым универсалом. Конечно, никто не купит «Континенталь» в качестве единственного автомобиля в семье, хотя, как показал наш опыт, он отлично бы справился с этой ролью. По крайней мере, с перевозкой пассажиров на заднем ряду здесь проблем нет — это полноценное 4‑местное купе, в котором друг за другом могут поместиться не только сумки Louis Vuitton, но и пассажиры с ростом под два метра!

Форсированный мотор от Bentayga и трансмиссия Porsche — отличный тандем.

Технические характеристики Bentley Continental GT
Габариты	4850x1954x1405 мм
База	2851 мм
Снаряженная масса	2244 кг
Полная масса	2715 кг
Объем багажника	358 л
Объем топливного бака	90 л
Двигатель	бензиновый, W12, 5998 см³, 185/5800 л. с./мин^-1, 239/4400 Нм/мин^-1
Трансмиссия	роботизированная, 8‑ступенчатая, привод полный
Размер шин(передн./задн.)	(передние/задние) 265/40R21 / 305/35R21
Динамика	333 км/ч; 3,7 с до 100 км/ч
Расход топлива	17,7/8,9/12,2 л на 100 км (город/трасса/смешанный)
Конкуренты	Ferrari GTC4Lusso, Mercedes S65 AMG Coupe

Дизайн, разгонная динамика, комфорт, роскошный интерьер с современной «начинкой».
Расход топлива, цена.

Вердикт

Continental GT — лучшее, что может сейчас предложить Bentley покупателям. Новинка на голову выше предшественника во всем, начиная с динамики и заканчивая обустройством салона. Наличие полного привода и пневмоподвески — отличное подспорье на российских дорогах.

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Тест-драйв Bentley Continental GT — Kolesa.kz || Почитать

Несмотря на то что третье поколение GT разгоняется до сотни за неприличные для своей более чем двухтонной массы 3.7 секунды, ездовую презентацию ребята из Крю устроили в Швеции и Норвегии. Хорошая шутка, Bentley! Кто не знает, это же самые неблагоприятные страны для нарушения скоростных лимитов в Европе. За превышение в 40 км/ч могут и блокираторы на колёса поставить, и 2 000 евро штрафа выписать, и в чёрный визовый список занести, и за решётку посадить… А ещё тут порицают роскошь как явление.

Мультяшность в образе не помешает третьему поколению продолжить традицию самого продаваемого Bentley в истории. С 2003 года более 70 тысяч GT нашли клиентов по всему миру

Три года назад в Женеве мы беседовали с шеф-дизайнером марки Bentley Люком Донкервольке. Он тогда представлял новый концепт EXP 10 Speed 6. Люк всячески убеждал, что концепт превратится в новую серийную модель, не Continental GT — это будет абсолютно британский спорткар без приставки Гран Турер. Но Люк нынче трудится в Hyundai, а большинство решений концепта воплотились в живом GT.

Концепт Bentley EXP 10 Speed 6 2015 года вобрал главные линии дизайна для воплощения в серийной модели: головная и задняя оптика, пропорции, некоторые интерьерные решения

Передний свес уменьшился, передние колёса «подкатились» ближе к передку, посадка капота ниже, фары расползлись по боковым крыльям. На пару сантиметров длиннее, на пару шире, высота практически та же. Но как изменился образ? Значительно выросла база, на целых 10 см. В теории это может быть и больше комфорта, точнее управляемость, дополнительные сантиметры пространства для пассажиров. Впрочем, как бы ни трансформировалось третье поколение, главное, ДНК считывается на раз. Вот встретишь на улице и ни разу не перепутаешь: «Это ж Bentley, ё-моё!»

Сами дизайнеры подчёркивают: самая сексуальная часть в GT — это линия чётко очерченного бедра. Возможно, это самый аттрактивный автомобильный фюзеляж нынешнего десятилетия

Моя коллега француженка Клэр из журнала Le Nouvel Observateur так мне и сказала: «Р-р-роман, даже и не думайте писать, что эта машина исключительно для мужчин. Это абсолютный унисекс. Посмотри на дизайн, здесь чувствуется кошачья эстетика». Клэр права. Не так брутально, зато шире аудитория.

Зазоры по сторонам багажной двери откровенно не на уровне лакшери. Этим грешат предсерийные образцы

Но больше всего меня волнуют зазоры двери багажника, они… неравные с правой и левой стороны. Инженеры из Bentley быстро реагируют — это предсерийные автомобили, и тут могут быть некоторые «зазорные моменты». Проверяю доверенность на управление, тут просто и ясно написано: марка, модель автомобиля — Bentley Prototype.

Бездна головного света напоминает и бриллианты, и отражение в стакане с виски. В общем, что бы вам ни померещилось, а 82 индивидуальных диода в каждой фаре там точно присутствуют

Сажусь за руль. И как-то стеснённо себя чувствую. Центральный тоннель теперь повыше (привет, соплатформенная Panamera!). Закрываю дверь — и дерево с центральной консоли обнимает дверной карт. Очень круто! Но опять же как-то воздуха маловато при таком спортивном раскладе. Ощущение кокпита? Да, несомненно! Но это реально скорее про «порше». В предыдущем GT я прожил более двух недель в рамках ездового евротура и отлично помню: визуально воздуха там было больше. Привыкаю.

Стеснение на самом деле лишь визуальное. Пару десятков километров — и в кокпите разживаешься. Но как бы там ни было, это Bentley, и стеснения тут не должно возникать ни в прямом, ни в переносном смысле. Аудитория модели молодеет. Пусть ютятся?

Интерьер роскошной яхты, не меньше. Поговаривают, чтобы задекорировать салон необходимо десять квадратных метров дерева и девять шкур не менее драгоценных быков

Чтобы обтянуть руль кожей в Крю есть специальный человек. На один руль у мастера уходит целый рабочий день

Здесь всё как всегда — вытягивающиеся манетки перекрывают поток воздуха из дефлекторов. Сами потока воздуха регулируются вручную

Такому вниманию к деталям, можно только позавидовать. Местами более дорогой Bentley Mulsanne стоит в сторонке

Руль меньшего диаметра. Но само колесо удобное, как влитое ложится в ладони, полное ощущение контроля, это я и об обратной связи, которую здесь теперь вещает электроусилитель. Очень точные реакции на 60 и 160 км/ч. При этом полное отсутствие нервозности, нет необходимости постоянно следить за баранкой в нуле. Вот что значит правильное передаточное отношение вкупе с эффективной настройкой обратной связи и чётко осязаемым нулём.

Ключ стал массивнее, оброс рояльным лаком. Снизу практически точная копия ключа предыдущей генерации модели. Это на самом деле USB-флешка, но для понимания разницы годится. Стилизованная «B» (в центре нового ключа) — украшение, никакой функции не выполняет

Интерьер — на все свои сотни тысяч долларов (ах да, чуть не забыл: за Continental GT в Алматы придётся выложить в районе $300 000). Искусное рифление на дефлекторах, окантовке приборов, подрулевых рычагах, ромбовидная прострочка дверных панелей с известной уже всему миру цифрой 712 стежков в каждом ромбе. Но вот открываю центральный подлокотник и понимаю, что я довольно серьёзно напрягаю мышцы. Разработается? Если не в бардачок и не в подлокотник, то мой шестидюймовый смартфон влезает разве что в нишу под центральным тоннелем.

Смотрим на два часа. Невооружённым взглядом видна помарка, не свойственная классу. Надеемся, что это только в предсерийном исполнении

Сиденья, вентиляция, массаж — всё на уровне. А взгляните на поворотный дисплей на центральной панели. Выключил двигатель — и дисплей медиасистемы затянуло шпоном. Завёл и выбирай, что ты хочешь видеть: дисплей или тройку аналоговых приборов. Крутая игрушка, но вот в движении скрыть дисплей шпоном нельзя — или медиа либо аналоговые приборы.

В зависимости от потребностей поворотный дисплей может быть 12.3-дюймовым экраном, комбинацией из трёх аналоговых приборов (температура наружного воздуха, компас, часы) или вставкой из шпона, идеально сливающейся с поверхностью панели

Приборная панель цифровая, хотя слишком много информации. Нужные цифры-стрелки у меня на проекционном дисплее на лобовом стекле, наслаждаюсь настраиваемым минимализмом его составляющих. Серьёзно, лишь пару раз взглянул на приборку в движении, настолько удобно работает проекционка. И ещё один маленький эргономический изыск — в лобовом стекле практически не отражается передняя панель, и это крайне крутой комплимент для любого спорткара.

Информация на проекционном дисплее чётко читается, не отвлекает от дороги, «проецируя» взгляд не на приборную панель, а на дорогу

Кожа центральной консоли толщиной 1 мм. Благодаря особой обработке подушки безопасности выстреливают сквозь переднюю панель без необходимости создания на ней заметных линий надреза. Это круто, но два года назад на ездовой презентации Mercedes-Benz E-Class я порвал задней пуговкой на джинсах сиденье в «мерседесе». 1 мм — это искусство, но было бы круче, если бы для заказа была доступна кожа потолще, более ресурсная.

Цифровая приборная панель неплохо мимикрирует под аналоговую, но перегружена информацией. Качество картинки с задней камеры хорошее, но не самое чёткое в автомобильной индустрии

И конечно, владельцу придётся выучить такие выражения, как Côtes de Genève и Knurling, чтобы в нужный момент не растеряться и отвесить: «Вот эти линии здесь, это аристократическое искусство отделки, применяемой в швейцарской часовой мануфактуре», «…а вот здесь рисунок впечатали в металл, это забытое искусство Knurling». Вообще о GT нужно столько всего знать, далеко не каждый клиент потянет. У нас мануалы-то не читают. Единственная надежда на интеллигентный понт. То есть знать, чтобы вещать.

Педаль акселератора теперь напольная

Боковые двухслойные хорошо работают на тишину

Перфорированное оформление выхлопа внушает. А заглянешь, там всё более прозаично

Заканчивая тему интерьера, достаточно сказать: убранство стоит своих денег — 15 цветов кожи, 9 комбинаций шпона, 310 674 стежка версии Mulliner. Вот что ещё нужно выучить владельцу: «Баке, осторожнее с моей машиной за триста с чем-то тысяч долларов, тут триста с чем-то тысяч стежков, смотри аккуратнее».

Опционал Mulliner Driving Spec включает в себя «бриллиантовую» отделку дверных панелей интерьера (фото справа). В каждом ромбе — 712 стежков. Данная опция почти необходима, посмотрите, как простенько выглядит обшивка без неё (фото слева). Кроме того, постучите по панели электростеклоподъёмника и вспомните массовый автомобиль

Дизайнеры вывели крутое определение концепции интерьера — цифровой детокс — выведение цифры из организма интерьера, звучит практически литературно. То есть современные технологии скрыты максимальным наполнением салона натуральными материалами. И ощущение будущего. Не 18-го, а 2020 года. При этом сел в «Бентайгу» — и не то всё, как-то слишком по-ковбойски, и ощущение начала нулевых, хотя это и не так по факту. Впрочем, мы увлеклись…

«Расширенный» цвет Candy Red, это +3 839 USD к стоимости

Завёл — и сразу дрожь прошла, не по кузову, по телу. Окно приоткрыл, дал в нейтрали полную педаль — эта конфета в цвете Candy Red звучит как надо. Хочется выйти и постоять рядом, просто послушать недовольное аристократическое бурчание. Переключаю коробку в Sport — и в выхлопе чётко прослеживается перекашливание. Это не агрессия Jaguar F-Type, тут всё более аристократично, как и должно быть у автомобиля на дюжину цилиндров.

Впервые на GT дебютирует преселективный робот с двумя сцеплениями, такой же стоит на Porsche Panamera Turbo. И знаете, что это означает? Лонч-контроль! Пару раз даю старт в две педали и как-то не впечатляюсь разгону. Прямо так и говорю Диме из журнала Quattroruote:

— Дим, что-то она не едет. Предыдущее поколение как-то более локомотивно стартовало.
— Ты на спидометр посмотри…

Там было 150, и я тут же осаживаю машину. Это называется условная эйфория. Понимаете, машина настолько качественно скрадывает скорость, что ощущение динамики пропадает и читается только по показателям спидометра. А за окнами тем временем смазывается картинка. Но тебя не размазывает по сиденью. Просто этот фюзеляж очень быстро транспортирует тебя в зону трёхзначных чисел — до сотни 3.7 секунды, раньше было 4.5. Причём динамика с 80 до 100, со 120 до 140 км/ч воспринимается абсолютно одинаково быстро. Шумоизоляция, двойные стеклопакеты, прочая работа по отрешению водителя от внешнего мира тут выполнена на высочайшем уровне.

Пару раз даже показалось, что ничего страшного в 160 км/ч нет. Мне даже привиделось, как я убеждаю местную полицию: «Офицер, в салоне настолько отсутствует ощущение скорости, что я требую разрешить этому автомобилю движение до трёхсот километров в час на дорогах Норвегии…»

На скорости двести ты будешь думать, что едешь положенные 110 км/ч

Сворачиваем на просёлок. На ПРО-СЁ-ЛОК? Это что-то новенькое. Клиренс в поднятом положении особо не анонсировали, но я замерил около 14 см рулеткой в верхнем положении пневмоподвески. Это просто подарок — затестить GT на среднестатистической областной казахстанской гравийке. 21-е колёса страшно не дачной размерности уверенно катятся по гравийке, не передавая на кузов сколь заметных дискомфортных колебаний. Машина настолько невосприимчива к просёлочному ландшафту, будто мы мчим на штутгартском кроссовере. Единственный минус — камушки стучат по подкрылкам. 265/40 — перед и 305/35 ZR21 — задние. И я клянусь, ни намёка на дискомфорт. И дело тут не в режиме Bentley, который доступен наравне со Sport, Comfort и Custom. Мы ехали в Sport и не верили в то, что происходит. Сложно найти автомобиль, который бы нёс на просёлке так комфортно на таких низкопрофильных колёсах. И кстати, ни разу бампером не зацепили. Своеобразное одобрение для эксплуатации в Казахстане мы получили.

Это не самолюбование. Во-первых, так проще понять габариты автомобиля, сравнивая с человеческой фигурой. Во-вторых, это та самая грунтовка, по которой мы добрались до очередной точки, забитой в навигацию

Я тут провел некоторые расчёты, и выяснилось, что один GT (2 252 кг) — это практически два Skoda Rapid (1 150 кг). При этом наш журналистский расход составлял 11.4–13.1 л/100 км. И это более двух тонн, и это 12 цилиндров, и это два журналиста в машине, которые не менее двухсот раз рисковали своими водительскими удостоверениями на дорогах Швеции и Норвегии. Даже не знаю, зачем тут бак на 90 литров…

Ну и никто этого никогда не будет делать. Но если вдруг… Сажусь назад. При моих 175 см сижу дискомфортно. Коленки упёрлись в спинку-скелет переднего сиденья, ступням места также не предусмотрено — сидеть тут больно. Да и при 130 км/ч замечаю, что чуток фонит тоненькая рамка между передним и задним боковым окном. Единственный кайф: тут отчётливее слышен выхлоп бесконечно мощного британского автомобиля.

А знаете, что самое крутое в премьере нового GT? То, что предыдущее поколение не потеряло актуальности. Оно другое, более брутальное с жёсткой подвеской, тяжеленным телом и не менее роскошным интерьером. Там царит своя атмосфера. За рулём даже старого Continental вас вряд ли заподозрят в нищебродстве. Вчера базарком — завтра аристократ. Имя и статус решают всё. Это же Bentley!

Конкуренты

Пожалуй, единственным околореференсным автомобилем на казахстанском рынке является купе Mercedes-Benz S Coupe 65 AMG: шестилитровый битурбомотор V12, 630 сил, 4.1 секунды до сотни. Близки габариты, мощностные и динамические характеристики, но только задний привод — ценник от 227 032 у. е. в Казахстане.

Менее престижная младшая, но полноприводная версия S Coupe 63 AMG 4MATIC — это четырёхлитровый битурбо V8, 612 сил и 3. 5 секунды до сотни. От 156 815 у. е. Но если появится необходимость разгоняться выше 250 км/ч, то на «мерседесе» придётся снимать электронный ограничитель, приобретая пакет AMG Driver’s Package, распускающий спидометр до 300 км/ч.

Mercedes-Benz S Coupe 65 AMG

Кузов

«Скелет» — это баланс алюминия и стали. Последний элемент, судя по массе, всё ещё широко применяется. При этом купе похудело на 68 кило, демонстрируя снижение снаряжённой массы на 20 % — 2 252 кг против 2 320 у машины предыдущего поколения. Панели кузова, как и в прошлом поколении, созданы по технологии суперформинга.

Аэрокосмическая индустрия пришла в автомобильный продакшн — алюминий нагревается до температуры чуть выше 500 градусов Цельсия, далее давление воздуха «загоняет» лёгкий металл в литейную форму. Это позволяет создавать более утончённые кузовные панели и воплощать в серийное производство смелые дизайнерские тонкости. Все внешние кузовные панели алюминиевые, за исключением двери багажника, вылитой из композитного пластика.

Дистрибуцию веса по осям удалось улучшить за счёт смещения передних колёс на 135 мм к передней части автомобиля. В итоге два пассажира и лёгкий багаж (классика Гран Туризмо) выводят баланс в пропорции 55:45 (передняя/задняя ось).

Шасси

Это первый Bentley c трёхкамерной пневмоподвеской, с увеличенным на 60 % объёмом воздуха. Настройки шасси разнообразны: дорожный просвет, работа амортизаторов, управление креном, распределение крутящего момента по осям. И конечно, базовые вещи — настройка двигателя и алгоритма работы КПП.

Передняя подвеска использует двойные поперечные рычаги. Задняя схема многорычажная, на легковесном алюминиевом подрамнике. Обе подвески также из крылатого металла. Их конструкция аналогична той, что применяется в автомобиле Porsche Panamera. Автомобили делят общую платформу MSB.

Активные передние и задние стабилизаторы питаются от 48-вольтовой системы (достижение кратковременного усилия на стабилизаторы до 1 300 Нм). Электроника распознаёт отклонения колёс и мгновенно реагирует, подстраивая положение актуаторов, встроенных в передний и задний стабилизаторы.

Рулевому управлению теперь ассистирует электроусилитель. Рулевая рейка с прогрессивной нарезкой зубьев.

Двигатель

Производитель говорит, что новое детище W12 TSI — это самый продвинутый на сегодня двенадцатицилиндровый двигатель. Ниже этому будут приведены некоторые доказательства. На ручную сборку 294 компонентов мотора уходит 6.5 человеко-часа.

Мощность — 635 сил, крутящий момент, доступный в широком диапазоне оборотов коленвала (1 350–4 500), — это больше на 25 % в сравнении с предыдущей генерацией.

Питание мотора совмещает непосредственный впрыск под давлением 200 бар и распределённый (6 бар). Двигатель допускает использование 95-го бензина.

Для нагнетания воздуха в моторе используются турбокомпрессоры с двухканальными корпусами типа twin-scroll. Изменяемая геометрия турбин позволяет получать более оперативный отклик при работе агрегатов, максимально избегая эффекта турболага. При незначительных нагрузках двигатель отсекает работу половины цилиндров. Зажигание/впрыск/работа впускных и выпускных клапанов шести цилиндров останавливается в диапазоне 3–8-й передачи при значениях вращения коленвала ниже 3 000 оборотов.

Система Start/Stop глушит двигатель не только в статичном положении авто, скажем в пробках, но и на скоростях, «близких к остановке автомобиля».

ECU двигателя используют последнюю генерацию электронного блока Bosch MG01. Электронная начинка двигателя выполняет до 300 000 вычислений в секунду, при этом в мозгах системы оптимизировано 50 000 настроек программного обеспечения.

Впервые на Bentley вкупе с мотором работает роботизированная коробка ZF с двумя сцеплениями. Та самая, что трудится на соплатформенном Porsche Panamera, с турбированной 550-сильной версией совпадают даже передаточные отношения.
Присутствует функция лонч-контроля.

Современная история GT

GT остаётся верен дизайнерским традициям с 2003 года, именно тогда началась современная нулевая эра Гран Турера от Bentley. Производитель переходит от господства Rolls-Royce и становится частью концерна VW AG. Построенное на базе седана Phaeton (платформа D1) полноприводное купе Continental демонстрировало под капотом 560 турбосил мотора W12, АКП6, менее пяти секунд до сотни и максималку в 318 км/ч. 15 лет назад Continental GT считался самым быстрым четырёхместным купе в мире. Двумя годами позже на свет вышла открытая версия, которая достигала 314 км/ч с поднятой крышей.

В 2007-м пришло время для рестайлинга: снижение веса на 35 кг, перенастройка рулевого механизма, опциональные карбон-керамические тормоза, некоторые менее значительные косметические и аэродинамические изменения. Появилась версия Continental GT Speed — 610 сил, снятых с перенастроенного мотора.

В этом же году на Женевском автосалоне автоголик и американский ведущий Джей Лено представил лимитированную модификацию Supersports. 630 сил со знакомого мотора на дюжину цилиндров и 3.7 секунды до сотни при топовом значении спидометра — 328 км/ч. И если GT Speed способен доставить водителю максимум 0.98 G-ускорения, то Supersports это уже 1. 29 g перегрузок.

Второе поколение показали осенью 2010-го на Парижском автошоу. И если вы не фанат, то различить новую машину с первым поколением вам ещё предстояло. Все панели автомобиля, являясь новыми, ну уж очень сильно походили на первую генерацию. Такова концепция британского лакшери-производителя — максимальная узнаваемость.

Мощность мотора выросла до 575 (+15) сил и 700 (+50) Нм крутящего момента. Динамика до сотни сократилась на 0.2, достигнув 4.6 секунды. Лишь в рестайлинге 2015 года 12-цилиндровая версия обзаведётся автоматом на 8 ступеней.

В 2012-м выходит даунсайз-версия с мотором V8. Четыре литра объёма, битурбо, 507 сил и 660 единиц момента. Здесь же дебютирует новая восьмиступенчатая коробка ZF. Не так быстро до сотни — 4.6 секунды, но максимальная скорость уходит за 300 км/час. Версия GT V8 S немного мощнее (528 л. с. и 680 Нм). Восьмицилиндровые модели ориентированы на более молодую аудиторию бренда.

В 2014 году дебютирует вдохновлённая гонками версия GT3-R, лимит — 300 машин. За основу взято купе V8 S, вдохновение черпали из гоночного болида GT3. Отсюда и диета — минус 100 кг, увеличение отдачи мотора до 580 сил и 700 Нм. Машина подготовлена по принципу максимального снижения веса и максимального контроля над дорогой. На некоторых рынках к машине также предоставляли бесплатное четырёхлетнее техобслуживание.

Стоит также отметить, что оба поколения модели щедро приправлены спецверсиями, которых наберётся более десятка. Взять хотя бы базовую Mulliner, где всё (от уровня исполнения деревянных панелей до звука саунд-системы) говорит само за себя.

Ну и напоследок в прошлом году производитель выпускает зверя — Supersports второго поколения. Как и полагается, тут всё «скромно» донельзя: 710 сил, 1 017 Нм и 3.5 секунды до искомой сотни. Таких снарядов собрано всего 710 штук.

Технические характеристики

Автомобиль
Марка, модель	Bentley Continental GT
Производство	Великобритания
Год выпуска	2018
Кузов	несущий
Тип	купе Гран Турер класса S
Количество дверей	2
Количество мест	4

Двигатель
Модификация	W12
Тип	бензиновый, W-образный, с турбонаддувом
Расположение	спереди продольно
Система питания	комбинированный впрыск
Число цилиндров/клапанов	12/48
Рабочий объём, см куб.	5 950
Максимальная мощность, л. с. (кВт)/об/мин	635 (467)/6 000
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин	900/1 350–4 500

Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч	333
Время разгона до 100 км/ч, с	3.7

Трансмиссия
Привод	полный
Коробка передач	роботизированная 8-ступенчатая, с двумя сцеплениями

Подвеска
Передняя	независимая, пневматическая, двухрычажная
Задняя	независимая, пневматическая, многорычажная

Тормоза
Передние	дисковые (420 мм), вентилируемые
Задние	дисковые (380 мм), вентилируемые

Размеры и вес
Минимальный дорожный просвет, мм	н. д.
Длина/ширина/высота, мм	4 805/1 954/1 392
Колёсная база, мм	2 850
Размерность шин	265/40R21 — передние 305/35R21 — задние
Снаряжённая масса, кг	2 252
Полная масса, кг	2 715
Объём багажника, л	358

Расход топлива
Городской, л/100 км	16.7
Загородный, л/100 км	9.5
Смешанный цикл, л/100 км	12.2
Объём топливного бака, л	90

СОЗДАНО ВРУЧНУЮ В ВЕЛИКОБРИТАНИИ, ВЫБРАНО С ЛЮБОВЬЮ В РОССИИ

Выбор роскошного автомобиля, с неповторимым дизайном интерьера и экстерьера, — это привилегия, доступная немногим.
Специально для Вас мы собрали коллекцию уникальных лимитированных серий, выпущенных в единичных экземплярах.

Лимитированные серии от Mulliner со временем становятся объектами коллекционирования, превращаются в классику, которая лишь дорожает с годами.

Станьте владельцем уникального Bentley с официальными дилерами «Bentley Москва» и «Bentley Санкт-Петербург»!

Узнайте подробности и запишитесь на тест-драйв по телефону: +7 (495) 933 33 77 в Москве и +7 (812) 363 30 30 в Санкт-Петербурге

Наиболее взыскательным клиентам «Bentley Москва» и «Bentley Санкт-Петербург» предлагают уникальное творение ателье Mulliner, воплощение роскоши в сегменте внедорожников — выпущенный ограниченной серией Bentayga Mulliner.

Это первый Bentayga, для которого в качестве дополнительной опции предлагается двухцветная окраска кузова. В числе других новинок — уникальные 22-дюймовые колесные диски, охладитель бутылок Mulliner, оригинальные вставки из шпона и индивидуальное цветовое решение интерьера с контрастной вышивкой.

Лучший в своем классе 6-литровый двигатель W12 делает этот автомобиль не только самым роскошным, но и самым быстрым внедорожником в мире, способным развить скорость 301 км/ч.

Только 1 автомобиль эксклюзивной серии доступен для Вас в салонах официальных дилеров «Bentley Москва» и «Bentley Санкт-Петербург».

Специализирующееся на индивидуальных заказах собственное ателье Bentley — Mulliner разработало по-королевски декорированную версию Mulsanne Hallmark.

В шоу-румах «Bentley Москва» и «Bentley Санкт-Петербург» доступно только два автомобиля уникальной ограниченной серии:
Bentley Mulsanee Extended Wheelbase с удлиненной колесной базой в золотом исполнении и Bentley Mulsanne Hallmark в серебряном исполнении.

Эксклюзивные элементы дизайна включают изготовленную из серебра или покрытую золотом эмблему крылатой литеры «В», декоративную полосу в цвет эмблемы, проходящую по всей длине кузова; отделения для хранения, обитые изнутри кожей цвета «металлик» серебряного или золотого оттенка; шпон, окрашенный в дополнительный цвет, а также потрясающие вставки из драгоценных металлов.

Идея серии Flying Spur Design Series была навеяна утонченными деталями, такими как эффектная подкладка костюма или яркая прострочка на кожаном седле.

Экстерьер автомобиля выделяется декоративной полосой, проходящей вдоль нижней части кузова и светодиодной подсветкой в корпусах зеркал. Полосы на бампере и нижней части дверей привлекают внимание ярким акцентирующим цветом.

Уникальное и роскошное пространство салона Flying Spur Design Series вручную отделано мастерами Mulliner. Сквозь перфорированную кожу верхнего слоя обшивки сидений проступает контрастный нижний слой. На рулевом колесе красуется «нулевая» метка. Кожа дверных панелей и боковых поддержек сидений декорирована ромбовидной прострочкой Mulliner.

Лимитированная серия от Mulliner представлена всего 100 автомобилями в мире — три из них доступны для вас в салонах «Bentley Москва» и «Bentley Санкт-Петербург».

Для женской аудитории «Bentley Москва» и «Bentley Санкт-Петербург» совместно с легендарным ателье Mulliner, создали уникальный Continental GT V8 Magenta Edition.

Двухцветный экстерьер, выполненный в сочетании ярких цветов Magenta и Damson или нежном сочетании Magenta и Glacier White, подчеркнет утонченную индивидуальность своего владельца.

Интерьер лимитированной версии отличают такие элементы, как уникальная обивка дверей и сидений ромбовидным узором, часы с окантовкой, отметка на руле «12 часов» в цвете Magenta, отделка элементов салона — консоли, боковых панелей, футляра для солнцезащитных очков — шпоном цвета Magenta, а также персонифицированные надписи «Mulliner» на подголовниках сидений.

В наших шоу-румах доступны 2 автомобиля серии Magenta Edition – один Continental GT V8 купе и один в кузове кабриолет.

Свое название серия получила в честь самого быстрого локомотива Silver Fox, установившего рекорд скорости для пассажирских поездов по дороге из Лондона в Эдинбург за 80 лет до ее появления.

Silverfox Edition обладает всеми качествами рекордсмена — это беспрецедентное сочетание динамики Continental GT V8 S, способного разгоняться до 309 км/ч, и уникального дизайна, подчеркивающего эффектный мужественный облик и спортивный характер легендарной модели.

Silverfox Edition является первыми в России двухцветными купе Bentley в оригинальном заводском исполнении, а салон отделан желтыми контрастными элементами.

Единственный автомобиль серии доступен для вас эксклюзивно в шоу-румах «Bentley Москва» и «Bentley Санкт-Петербург»

Автомобили лимитированной серии Serenity Signature, созданные на базе Bentley Flying Spur W12, отличает изысканный и оригинальный двухцветный окрас кузова, а также совершенно новый дизайн салона.

Экстерьер автомобилей может быть выполнен в разных сочетаниях цветов: светло-сапфировый на темно-синем (Pale Sapphire over Black Sapphire) или сиреневый на темно-фиолетовом (Pale Velvet over Black Velvet). Для достижения дополнительного комфорта в салоне специалисты Mulliner переработали конструкцию сидений и подголовников версии Serenity, а в интерьере применена уникальная ромбовидная прострочка.

Serenity Signature — бескомпромиссное сочетание безграничной мощности и умиротворяющего комфорта, выведенное на новый уровень благодаря целому ряду уникальных доработок ателье Muliner.

Тест-драйв самого быстрого седана в мире — Российская газета

Что может быть лучше, чем прокатиться по вечерней Москве на Bentley? Прокатиться по вечерней Москве на оранжевом Bentley. «РГ» протестировала эпатажно-красивый люксовый седан Bentley Flying Spur W12S и убедилась, что, несмотря на почтенный возраст, он все еще лучший из лучших.

При первой встрече с этой машиной больше всего поражает не ее размер или монументальность, а цвет, казалось бы, нисколько не сочетающийся с солидным статусом лонг-седана. Ярко-оранжевый, в официальной классификации Bentley он так и называется — Orange Flame (по-английски — «оранжевое пламя»). Апельсиновое веселье продолжается и в интерьере Flying Spur — титульный цветом там также является оранжевый, дополненный скупыми черными элементами.

Я смотрю на машину и думаю о том, как полезно бывает отходить от стереотипов. Будь этот Bentley окрашен в какой-либо темный цвет, наиболее популярный среди представительских седанов, он бы остался лишь еще одним из дорогих и безликих авто на улицах города. А так — автомобиль-селебрити.

Появление литеры S рядом с наименованием двигателя не случайно. Так обозначается версия с форсированным до 635 л. с. мотором. Впрочем, увеличение мощности носит номинальный характер: по сравнению с базовой версией могучий 6-литровый W12 прибавил всего 10 «лошадей». Первую «сотню» W12S разменивает на 0,1 секунды быстрее: 4,5 против 4,6 секунды в стандартной модификации.

Казалось бы, прибавка не имеет никакого смысла. И с практической точки зрения это действительно так. Однако британцы обожают ставить разного рода рекорды. Взять, к примеру, Continental GT второго, предыдущего поколения. Сначала появилась версия Speed, ставшая самым быстрым (331 км/ч) в мире серийным четырехместным автомобилем. Очень короткое время спустя она отдала трон еще более мощной и быстрой Bentley Continental GT Supersports (336 км/ч).

Flying Spur W12S — тоже рекордсмен. Это самый быстрый на планете четырехдверный автомобиль с «максималкой» на отметке в 325 км/ч. Вот так: не Mercedes-Benz S63 AMG, не BMW M760Li, не Audi S8+, которые в спринте до 100 км/ч почти на целую секунду быстрее тяжелого (снаряженная масса 2475 кг) и архаичного (конструкции автомобиля 12 лет) Bentley, а именно он — быстрейший седан в мире.

Зачем это все, думает нормальный человек, читая этот абзац. Да незачем. Но в этом — весь Bentley. Мы это делаем, потому что можем. И другой мотивации, когда ты стоишь на вершине наедине с собой, и не нужно.

На ходу, как вы догадываетесь, ни лишние 10 л. с., ни отыгранная одна десятая секунды погоды не делают. Flying Spur — огромный, экстремально мягкий корабль длиной 5 метров 30 сантиметров. Править им (не рулить и даже не управлять, а именно править) ответственно и приятно. Он неуклюж, нерасторопен, нетороплив и неповоротлив, но при этом каждое движение этой машины исполнено такого аристократизма, что любые недочеты, которые бы с радостью припомнил обыкновенной машине, в этом случае оставляешь за скобками.

Могучий двигатель здесь не для того, чтобы «валить», а чтобы вы никогда и ни за что в жизни не оказались в ситуации, когда мощности мотора не хватает. Потому что ее хватает на все, что можно делать на Flying Spur — и на бодрые ускорения со 150 км/ч, и на резвые, но мягкие старты со светофоров. Нажимать на этой машине педаль в пол — можно, но неуместно. Как орать в полный голос во время партии в покер в закрытом загородном клубе, где присутствующие в смокингах вполголоса разговаривают за бокалом выдержанного виски и дорогой сигарой.

Шумоизоляция эталонна, как и плавность хода. В салоне Flying Spur можно разговаривать полушепотом и держать в руках чашку кофе, не боясь пролить содержимое.

И это еще один повод поразиться нестареющей безукоризненности машины. Когда я ровно то же самое писал про современный Bentley Bentayga, появившийся пару лет назад и до зубов вооруженный самыми последними технологиями, тишина в салоне и отсутствие раскачки и дрожи подразумевались.

Но когда вас настолько мягко и деликатно везет машина, конструктивно не сильно изменившаяся с 2005 года, иначе как магией это назвать не получается.

Остается надеяться, что следующее поколение Flying Spur, которое будет построено на платформе MSB, общей с Porsche Panamera и рядом других премиальных моделей Volkswagen Group, магию не испортит.

Тест-драйв: Bentley Continental GT Speed

мы в шведской глубинке. Низкое солнце красит оранжевым светом белый снег. Нас ждет новый Continental GT Speed, самый быстрый Bentley в истории, способный набрать 331 км/ч. Нам, однако, не придется испытать его валящих с ног скоростных характеристик. Здесь Швеция, и за приличное превышение скорости, говорят, можно и на нарах оказаться. Нет, нам придется использовать эту машину так, как она живет в ее естественном ареале обитания: в Монако или в Лондоне.

Вы садитесь за этот руль и обнаруживаете себя, как это ни странно, в автомобиле. Да, в очень-очень дорогом, но все же автомобиле. Это не Лэндспидер Люка из “Звездных войн” и не серебристая мыльница из “Полета Навигатора”. Но есть и отличия. Очень много маленьких отличий. Например, таких штук и штучек в салоне, которые не выдают в своем происхождении прикосновения штампа. Хотите отрегулировать воздушные потоки? Потяните за массивные хромированные “грибки”, похожие на рукоятки в салоне “двадцать первой” “Волги”. Двигаются они с простым и понятным металлическим ощущением. Да, здесь нет дешевого шика пластмассовых микролифтов, доступных сегодня и корейцам. Просто железная тяга поворачивает железную заслонку, и из железного дефлектора поступает забортный воздух.

Это новейшая сверхскоростная, сверхдорогая, сверхтихая сверхмашина, она же и сверхархаичная

Мы неторопливо катим по шведской дороге (а как еще здесь катить?). Ограничение 80 км/ч – на шикарной прямой трассе, где, помимо нас, нет вообще никого. Нет даже лосей, про которых здесь говорят при каждом удобном случае и которых едят всегда, хотят того или нет! Никого нет, кроме нас на Bentley. “Так вот”, – говорим мы. И я слушаю свой голос, и он необычен для машины. Во-первых, я говорю очень тихо, но слышимость просто фантастическая. Я слышу каждую деталь голоса собеседника, все обертоны и весь диапазон: от верха до низа. Это значит, что здесь тихо, как в студии для записи дикторского текста. А ведь мы едем по шершавому льду на зимних шинах. То есть здесь нет того белого шума, который фоном забивает ваши слуховые каналы в нормальных автомобилях. Перефразируя Жванецкого: звук есть, а шума нет. Такого не встретишь нигде, кроме царских лимузинов.

Под капотом у нас W12 твин-турбо мощностью 626 сил. Хотя машина плывет над дорогой, аки на воздушной подушке, присутствие мотора на его мягких опорах ощущается. Как легкий пульс корабельной машины, которого никто не замечает во время плавания. Но стоит ему исчезнуть, как в людях просыпается беспокойство. Как будто сердце остановилось. Впрочем, вы не только чувствуете какое-то силовое присутствие мотора, но и слышите его. Да, в этой тишине вы слышите чистый звук двигателя. И если вы едете около 80 км/ч, бывает приятно чуть поиграть скоростью: тогда у Bentley прорезается голос авиационных моторов фронтовых истребителей Второй мировой. Чувство такое, что ты летишь на могучей тяжелой машине над всеми этими елками, а твой пропеллер раскручивают те же 12 цилиндров, что и на GT Speed, но рабочим объемом 35 литров, как у двигателя истребителя Як-9.

1

Speed в этом случае означает не столько скорость, сколько власть и мощь

2

W12 настолько внушителен, что сильно смахивает на авиационный двигатель

3

Такие тормозные механизмы машинками не назовешь – это машины

Машина тяжеленная. Каждый маневр лучше хорошо продумать и элегантно исполнить, чем заниматься суетливыми пристрелками. Нет, с Bentley вообще все по-другому. Выход за грань разумного в случае с этим автомобилем выглядит, как это ни банально, глупостью. Да, можно все отключить и начать шлифовать лед на парковке. И что? Неподрессоренные массы гигантских колес с циклопическими тормозными суппортами запрыгают так, как будто это рамный внедорожник, и при этом все равно не произойдет ничего интригующего. Потому что это тяжелая машина и это лед. И даже полный привод не может справиться с такими массами и мощностями на льду. На асфальте, конечно, все иначе: с тормозов вы просто уйдете навстречу горизонту и огням ВПП. Но на асфальте это уже и не будет выходом за границы разумного.

Соперник

Rolls-Royce Wraith

624 силы, 800 Нм, 4,6 с до сотни, но максималка – стандартные “немецкие” 250 км/ч

Музыки мы не включали. Во-первых, потому, что не хотелось. Во-вторых, блок навигации и аудио, традиционно для Bentley, безумно устаревший, знакомый еще по простеньким VAG-овским машинам. Впечатление такое, что его сюда внесли насильно. То есть совершенно аналоговые люди, которые делали Continental для аналоговых людей, получили указание цифрового совета директоров прикрутить сюда эту цифру. Ну и сделали это по принципу: “Конечно, сэр, я просто подумал, что этот экран случайно попал в список оборудования или был внесен в него нашими врагами”.

По большому счету, эта новейшая сверхскоростная, сверхдорогая, сверхтихая и т. д., сверхмашина, она же и сверхархаичная. То, что вы видите перед собой, сидя за рулем, сильно напоминает мне Rolls-Royce Silver Cloud 1963 года, который мне довелось как-то водить по узким улочкам Брешии. И это дорогого стоит. Современное наследие более элегантных времен.

ТЕКСТ: ДМИТРИЙ СОКОЛОВ

Обзор Bentley Continental GT 2018 года, тест-драйв

Немногие автомобили так же убедительно преодолевают большие расстояния, как новый Bentley Continental GT, скажем мы после грандиозного путешествия на одном автомобиле.

План состоит в том, чтобы позавтракать в Австрии, пообедать в Италии, рвануть обратно через границу и полететь в Германию на ужин. Это напряженный график, но Bentley, по-видимому, хочет, чтобы мы влезли в шкуру джет-сеттеров, которые составляют базу покупателей Continental GT. Таких должно быть много, потому что с момента дебюта модели в 2003 году было поставлено невероятные 70 000 автомобилей Continental GT.Это самый продаваемый Bentley на сегодняшний день, до тех пор, конечно, внедорожник Bentayga неизбежно претендует на этот титул. Но давайте не будем вдаваться в такие поверхностные детали, как цифры продаж. У меня есть ключи от Bentley и много живописных мест, которые нужно объехать.

БОЛЬШАЯ Б

Солнце яркое и раннее, и в альпийском воздухе чувствуется прохлада; это великолепный день, чтобы быть за рулем. Но чем ближе я подбираюсь к моему обозначенному Orange Flame Continental GT, тем медленнее становится мой каденс.Последний Conti GT — это зрелище. При длине 4,8 м и ширине почти 2 м это солидный автомобиль, но дело не только в размере. Алюминиевый кузов изготовлен с такой любовью и тонкой проработкой деталей, что по сравнению с ним два последних поколения Continental GT, припаркованных поблизости, кажутся громоздкими кузовщиками. Общий вид остался прежним — большой капот, тесная кабина и струящаяся хвостовая часть, — но посадка стала более изящной. У него более короткий передний свес, более длинный капот и более четкая задняя часть.

Когда я приближаюсь к машине на дюйм, мои глаза фиксируются на отдельных элементах. Вот эта изысканно отделанная сетчатая решетка, а детали фар напоминают лучшие изделия из хрусталя. Хотя мне нравится, как хромированные полозья у основания дверей добавляют нужное количество шика, я думаю, что дизайнеры Bentley должным образом добились стиля задней части. Эллиптические задние фонари и выхлопная труба придают этому Bentley непревзойденный вид сзади. Новый Continental GT, безусловно, прекрасен.

Невероятно, но внутри еще лучше. Двери широко открываются, открывая роскошную кабину, и, как только я сажусь, я ошеломлен уровнем качества и детализации. Дерево покрыто толстым слоем лака, кожа высочайшего качества, какое только можно себе представить, и даже мельчайшие металлические детали выглядят идеально обработанными. Черт возьми, узор вышивки «ромб в ромбе» на сиденьях и дверных накладках разрабатывался 18 месяцев и состоит из 712 стежков каждый! И, в отличие от Bentayga, где можно найти странную пластиковую кнопку
, здесь все говорит о классе.Все, к чему вы прикасаетесь, мягкое, рифленое или стеклянное. Это обстановка, подходящая для современной королевской семьи.

Что еще приятно, так это новая приборная панель, обрамляющая окна, чтобы вы чувствовали себя как в коконе на лоне роскоши. И это не старомодная душная роскошь; там также много классного в стиле нью-эйдж. Есть дисплей на лобовом стекле, и впервые для Bentley приборы также полностью цифровые. Подумайте о виртуальной кабине Audi с типографикой Bentley, и вы поймете эту идею. Система настолько хорошо сделана и настолько проста в использовании, что даже традиционалисты не будут скучать по отсутствию аналоговых циферблатов.Но самое крутое внутри — это вращающийся дисплей Bentley в стиле Джеймса Бонда. Это трехсторонний механизм на центральной консоли, который вращается между сенсорным экраном (не меньше 12,3 дюйма), аналоговыми циферблатами (для компаса, термометра и таймера) и куском точно подогнанного деревянного шпона, и все это одним нажатием кнопки. кнопка. Это блестящая деталь с большой выставочной ценностью. Тем не менее, заднее сиденье не такое уж особенное, оно подходит только для коротких поездок.

Все время, потраченное на любование машиной, отбросило меня назад на добрых несколько минут.Люди в этой части мира строго придерживаются графика, поэтому мне лучше поторопиться, чтобы успеть к обеду.

POWER TRIP

На данный момент новый Continental GT доступен только с одним двигателем – 6,0-литровым W12 с двойным турбонаддувом. Это развитие того, что мы видели в Bentley раньше, но оно было переработано, чтобы обеспечить как прямой, так и непрямой впрыск топлива. Также новым для этого двигателя является технология «цилиндр по требованию», которая отключает шесть цилиндров при малых нагрузках, пытаясь остановить тревожную скорость, с которой W12 может израсходовать полный бак бензина.Однако со всеми рабочими цилиндрами Continental GT W12 развивает мощность 635 л.с. и, приготовьтесь ахнуть, крутящий момент 900 Нм. 900 Нм при 1350-4500 об/мин!

Я получаю полную дозу при первом нажатии на педаль газа. Continental разгоняется с 50 до 120 км/ч так невероятно быстро, что я почти застигнут врасплох. Кто-то сказал, что GT весит 2,2 тонны? Потому что этот безынерционный рывок за горизонт точно не был похож на то, что я бы ассоциировал с 2,2-тонным автомобилем. Я делаю еще одну попытку, затем еще одну, и каждый раз меня поражает мощь этого двигателя.Силы так много, и она настолько легкодоступна, что кажется почти чрезмерной. Почти. Также главную роль в производительности играет новая восьмиступенчатая коробка передач Conti с двойным сцеплением; он молниеносно переключается, и большая часть того, что заставляет Conti разгоняться с места всего за 3,7 секунды! Разве не удивительно, что турбины и быстрые коробки передач могут делать большие и тяжелые автомобили?

На карте маршрута видно, что впереди длинные участки автомагистралей, так что самое время расслабиться и войти в комфортный ритм.И именно здесь на первый план выходят способности Bentley сжимать континент GT. Двигатель крутится чуть больше тиканья, а внешние шумы настолько хорошо подавляются, что я пытаюсь заткнуть уши, чтобы не быть причиной временного снижения слуха из-за высоты. Нет, это действительно так тихо. Охлаждение сидений включено, массаж установлен на «Пульс» и круиз-контроль на скорости 130 км/ч, я могу придумать способ похуже для преодоления больших расстояний. Конечно, я не использую и четверти огромного запаса мощности двигателя, но есть самодовольство от осознания того, что Bentley и его W12 всегда вооружены и заряжены, чтобы выполнять приказы правой ноги, если возникнет такая необходимость.

ПРИНЯТЬ РЕШЕНИЕ

Изюминкой автомобильного маршрута является высокогорная дорога Гроссглокнер, признанная одной из лучших автомобильных дорог в мире. Это 48 км серпантина среди Альп. Есть куча Mazda MX-5, которые спустились вниз, и улыбки на лицах их водителей наверняка рисуют красивую картину дороги впереди. Единственное, я не совсем уверен, что это место для большого и дородного Bentley. И это несмотря на то, что он вооружен знанием того, что масса разделена 55:45 спереди и сзади, и что этот Conti делит свою платформу с блестящей новой Porsche Panamera.Я облегчаю подъем, чтобы почувствовать управляемость автомобиля, и почти сразу же приятно удивлен. Невозможно обойти огромную ширину автомобиля, но его довольно легко заправить в повороты, а рулевое управление тяжелое и чувственное. У меня есть машина в режиме «B» или Bentley, она настроена так, чтобы извлечь максимум из Conti GT, и она явно выполняет это задание. Также невероятную уверенность обеспечивают тормоза, включающие 420-миллиметровые диски спереди и 380-миллиметровые диски сзади. Есть автомобили с колесами меньше, чем тормоза Bentley!

Его тормозные диски больше колес некоторых автомобилей!

Проехав несколько километров, я наладил связь с машиной.Чудовищный крутящий момент означает, что перепады высот проходят незаметно, короткие прямые между поворотами выполняются мгновенно, а грохот и рычание выхлопа рикошетят от склона горы. Но настоящее откровение — это управляемость. Это не спортивный автомобиль, но Bentley чувствует себя цепко, но не инертно (полный привод всегда передает только 38 процентов мощности вперед; 17 процентов в спортивном режиме), а распределение крутящего момента при торможении помогает подтянуть его линию в поворотах. Кроме того, большой совет по активной системе стабилизатора поперечной устойчивости 48V. Он держит под контролем тяжелый кузов и, наряду с пневматической подвеской, заставляет автомобиль всегда чувствовать себя невероятно сбалансированным. И если подумать, всего несколько минут назад я думал, что Continental GT будет бесшумной яхтой с недостаточной поворачиваемостью.

ЦЕННОЕ ВЛАДЕНИЕ

Когда мы въезжаем в Италию, дороги заметно ухудшаются. Но разница в комфорте между дорожками с гладким асфальтом и булыжником похвально мала. Да, вы слышите легкий стук на плохих поверхностях, но ход остается гибким и гибким.Неплохой результат для автомобиля с 21-дюймовыми низкопрофильными шинами.

Возвращаясь после обеда в Австрию, я поражен тем, насколько ровным и собранным Bentley ведет себя на любой скорости. Он непоколебим на прямых дорогах и сенсационен как средство передвижения на дальние расстояния.

Безупречное внимание к деталям в салоне.

Вопрос в том, сколько покупателей роскошных GT в Индии на самом деле используют свои автомобили для этой цели? Количество мизерное. Индийские покупатели, которые могут позволить себе Continental GT за 3 рупии.6 крор (бывший выставочный зал, Дели) «стартовая» цена, безусловно, больше связана с тем, как Conti выглядит, как он заставляет их чувствовать и насколько громким заявлением он является. В этом отношении Continental GT настолько хорош, насколько это возможно. Но, испытав GT в целом, я могу только надеяться, что владельцы отправятся за город, чтобы увидеть, насколько талантлива их машина. Супер-роскошный автомобиль, на котором можно проехать 1000 км за день? Это оно.

Обзор тест-драйва Bentley Continental GTC 2018 года

Несмотря на множество изменений, текущий Bentley Continental GTC, кабриолет Continental, существует с 2004 года.В рамках подготовки к следующему поколению Continental купе GT с жесткой крышей пропускает 2018 модельный год и будет повторно представлен в качестве совершенно новой модели 2019 года. Таким образом, кабриолет является единственным предложением Continental на 2018 год.

Несмотря на свой возраст, Continental GTC выглядит современно. В передней панели, последний раз обновленной в 2016 году, преобладают фирменные четыре фары Bentley и узнаваемая решетка радиатора. Мощные линии тянутся от носа к корме, и их не искажают неприятные черты, характерные для менее роскошных автомобилей.Даже мягкий верх Continental GTC особенный. Он спроектирован так, чтобы быть идеально натянутым при развертывании, что делает его похожим на гладкую тканевую кожу. Хромированная окантовка сзади и по бокам, а спортивная эмблема «B» на каждом крыле завершает образ.

Внутри Continental GTC, как всегда, приятно находиться. Он вмещает четырех взрослых с абсолютным комфортом, а объем хранения составляет около 9,1 кубических футов — независимо от того, сложен верх или нет. Доступно любое количество комбинаций обивки, и почти нет открытого пластика.Все покрыто кусками кожи или коврами, и все, что выглядит как стекло или дерево, является настоящим. В стандартную комплектацию также входит более 17 типов кожи.

Continental GTC по-прежнему выпускается в двух основных вариантах: GTC V8 и GTC. Модель V8 находится в нижней части модельного ряда и оснащена 4,0-литровым 8-цилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом мощностью 500 лошадиных сил и крутящим моментом 487 фунт-футов, а также 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и постоянно включенным полным приводом. система полного привода (AWD) с распределением мощности между передними и задними колесами в соотношении 60:40.Эта комбинация хороша для разгона до 60 миль в час всего за 4,7 секунды и максимальной скорости 187 миль в час. GTC V8 имеет уникальную тематику с красными эмблемами Bentley, красными тормозными суппортами, тонким задним спойлером на крышке багажника и выхлопными патрубками в форме восьмерки.

Комплектация GTC оснащена потрясающим 6,0-литровым двигателем W12 с двойным турбонаддувом мощностью 582 л. Он может разогнаться до 60 миль в час за 4,4 секунды и подняться до 196 миль в час.

Как автомобиль, достойный короля, список стандартных функций Continental GTC солидный, включая 20-дюймовые колеса, пневматическую подвеску, 8-дюймовую информационно-развлекательную систему, навигацию, биксеноновые фары со светодиодными фирменными огнями, подогрев. передние сиденья, светодиодные задние фонари и спутниковое радио. Опции включают аудиосистему Naim, вентиляцию передних сидений с функцией массажа, ТВ-тюнер и встроенные обогреватели для шеи. Конечно, если этих уровней оснащения недостаточно, отдел Bentley Mulliner создан для оснащения автомобиля в соответствии с точными спецификациями каждого клиента.

Что касается безопасности, то Continental GTC имеет стандартный набор подушек безопасности и антипробуксовочной системы. Расширенные функции являются дополнительными и включают камеру заднего вида, задние датчики парковки и адаптивный круиз-контроль. Модель из-за небольшого объема и доли рынка не подвергалась краш-тестам ни одним крупным агентством.

Универсальный кабриолет Bentley

вступает в завершающую фазу своей жизни перед масштабным редизайном и выглядит так же красиво, как и прежде. Модель-лебединая песня абсолютно воплощает в себе все лучшие ценности бренда, и Bentley Continental GTC 2018 года будет стареть изящно.

Bentley Continental Prototype Drive 2018 года | Отзыв

Дрифт по утрамбованному снегу с нажатой педалью газа и хулигански вздернутым хвостом — сомнительное поведение для Bentley Continental GT Speed стоимостью более 200 000 долларов, особенно когда прототип находится всего в двух третях своего окончательного графика разработки. Но такая активность, плюс три встречи с бродячими стадами северных оленей, являются нормой, когда вы вместе с лучшими инженерами Bentley завершаете свои зимние испытания у Полярного круга в шведской Лапландии.

Полное раскрытие информации: этот отчет не соответствует нашим нормам проверки первого диска. В то время как мы ездили на закамуфлированном Continental GT третьего поколения, который должен был появиться в окончательном виде на автосалоне во Франкфурте этой осенью, за каждую минуту на водительском сиденье мы переживали час в качестве пассажира. Компенсация пришла в виде неограниченного диалога с тремя ведущими инженерами Bentley: начальником отдела качества Юргеном Керном, начальником отдела силовых агрегатов Полом Уильямсом и директором по проектированию всего автомобиля Кэмероном Патерсоном.

Суперкупе Bentley, по сути, представляет собой построенный в Великобритании Chevrolet Camaro SS в масштабе одиннадцать десятых, который в пять раз дороже и развивает скорость до 200 миль в час. Кроме клинически измученных журналистов, такая машина никому не нужна, хотя есть десятки счастливчиков, которые хотят ее: промышленные магнаты, биржевые манипуляторы, нефтяные шейхи и профессиональные спортсмены, например.

Это одни из самых грандиозных гастролей, которые можно купить за очень большую кучу денег. Превосходя предыдущее сочетание скорости, уравновешенности и роскоши GT, звучит как фильм под названием «Миссия : Маловероятно », но это именно то, для чего предназначена модель третьего поколения 2018 года.

Больше Audi или больше Porsche?

По словам Патерсона, это начинание началось более четырех лет назад, когда Bentley приступила к замене нынешнего GT, в котором используются те же основы, что и у покойного Volkswagen Phaeton. Магазин VW Group предложил две платформы-кандидата — одну, разработанную Porsche, другую Audi. Несколько факторов повлияли на решение в пользу Porsche. Генеральный директор Bentley Вольфганг Дюрхеймер, проработавший в Porsche плодотворное десятилетие, стремится избавиться от неуклюжести бренда с крыльями B, участвуя в шоссейных гонках GT3 и обращаясь к более молодой клиентуре с помощью более гибких продуктов.С этой целью платформа Porsche MSB предлагала заманчивые возможности: больше алюминия для снижения веса на сотни фунтов, значительно лучшее распределение веса (достигнутое за счет смещения передней оси на несколько дюймов вперед, чтобы пройти через двигатель, а не сзади), и готовая гибридизация. .

Переход на платформу Porsche делает Continental GT близким родственником новой Panamera, но Патерсон быстро отмечает, что основные достоинства Bentley — превосходная производительность в сочетании с непревзойденным комфортом и роскошью — отличают это туринг-купе от четырехдверного флагмана Porsche.

W-12 Все четыре колеса

Строительные блоки, обсуждавшиеся с ребятами из Bentley, впечатляют. В дополнение к потере веса от 300 до 400 фунтов аэродинамическое сопротивление было уменьшено. Новый 6,0-литровый W-12 с двойным турбонаддувом, как утверждается, на 18 процентов более экономичен, что способствует общему увеличению пробега примерно на 20 процентов. Окончательных данных о мощности или расходе топлива пока нет, но Bentley обещает, что новый Continental GT W-12 будет развивать мощность более 592 лошадиных сил и 530 Нм крутящего момента.Компания прогнозирует время разгона от 0 до 60 миль в час менее 4,0 секунд и максимальную скорость более 320 миль в час.

Новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF с двойным сцеплением передает крутящий момент на обе оси через переменную муфту, которая при необходимости включает передние колеса, чтобы свести к минимуму расплавление задних шин во время ускорения и истирание передних шин во время крутых поворотов. Здесь важно знать, что новая система полного привода Bentley (стандартная для этой модели W-12 — нам ничего не сказали о каком-либо эквиваленте сегодняшней версии V-8) работает в 100-процентном заднеприводном режиме. по умолчанию и передает крутящий момент на передние колеса только при обнаружении проскальзывания задних колес.Раньше полноприводные Bentley были более похожи на Audi в постоянном распределении крутящего момента на все четыре колеса (в пропорции 40/60 между передними и задними колесами). В то время как уходящий Continental уже является одним из наших фаворитов в классе ультра-GT, эта новая версия кажется четвертью лошади, которая отправила старую серую кобылу на пастбище.

Учитывая, что Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 2018 года вмещает 680 лошадиных сил, я спросил инженера по трансмиссии Уильямса, почему он предпочитает поршни электронам. Он убежден, что твин-турбо W-12, который Bentley собирает на своем заводе в Крю, Англия, проживет еще одно десятилетие, в основном потому, что он настолько пропитан передовыми технологиями.

«Этот 12-цилиндровый двигатель имеет сливочный звук, идеально гармонирующий с характером Bentley», — сказал он. «Конфигурация W значительно короче, чем V-12, поэтому мы можем установить двигатель сзади, не занимая места в салоне. Но именно множество специальных функций, которые мы встроили в этот движок, обеспечат его жизнеспособность на долгие годы».

В этот список входят как прямой, так и портовый впрыск топлива, регулируемые фазы газораспределения впускных и выпускных клапанов, а также турбокомпрессоры Bosch-Mahle с двойной спиралью.Чтобы увеличить крейсерский пробег, шесть цилиндров со стороны пассажира отключаются по сигналу. Одеяло из акустической пены, окружающее топливные насосы и форсунки, заглушает шум, исходящий от этой похвальной электростанции.

Инженер Патерсон особенно гордится клапанами глушителя, которые плавно переключаются между громким и тихим режимами, не издавая гулких или воющих звуков. «Мы не используем надуманные или искусственные звуки в GT, — добавил он, — поэтому то, что вы слышите во время полного ускорения, — это естественные ноты баритона, производимые нашим W-12. Наша цель — совместить успокаивающую и безмятежную атмосферу для длительных круизов с мощным и интересным духом, когда водитель решит отпраздновать спортивную сторону характера своего GT».

Настройка выхлопа была далека от завершения в двух прототипах, на которых мы ездили, а заснеженные дороги с ограниченной скоростью не давали возможности использовать мощность 12 цилиндров плюс две турбины, имевшиеся в нашем распоряжении. Тем не менее, мы можем поручиться за тихую часть индивидуальности Conti GT. Во время круиза единственным звуком был приглушенный хруст зимних шин Pirelli, цепляющихся за сцепление с дорогой.Даже этот шум будет уменьшен, по словам Патерсона, благодаря вставкам из пенопласта, которые будут покрывать внутреннюю часть каркаса каждой шины после начала производства.

Качество и изысканность

Трехкамерные пневматические рессоры с бесступенчатой регулировкой демпфирования и изолированные передний и задний подрамники являются частью плана платформы Porsche. Высота сиденья примерно на один дюйм выше, чем в Panamera, но на дюйм ниже, чем в сегодняшнем Continental GT. Ожидая найти тесное заднее сиденье, вместо этого мы нашли там достаточно места для коленей, головы и ног.Это Ford Mustang GT, который вознесся на небеса, если говорить о плюс-два гонщика.

Патерсон и Уильямс обратили внимание на несколько недостатков, оставшихся в новой восьмиступенчатой автоматической коробке передач с двойным сцеплением. Утонченности труднее достичь без гидротрансформатора, чтобы смягчить запуск, и, несмотря на 100 сообщений в секунду, протекающих между двигателем и трансмиссией по выделенному каналу связи, случайный крен или лязг портят блаженство трансмиссии, как правило, во время первой попытки. -повышение второй передачи.

Поскольку он отвечает за каждый аспект качества, мы спросили Патерсона, как он определяет это часто цитируемое слово в контексте Bentley. Его ответ дал понять, что мы не были первыми, кто задал этот вопрос. «Мы разделяем качество на три отдельные категории. Первое, геометрическое качество, это идеальная подгонка прилегающих компонентов внутри и снаружи автомобиля. Следующим, и не менее важным, является функциональное качество; гарантируя, что каждая функция в автомобиле — от поворота ручки управления до действия переключателя коробки передач — работает именно так, как вы ожидаете.Эмоциональное качество — третья и, пожалуй, самая важная категория — это то, что отличает любой Bentley от любого другого автомобиля. Это сочетание маневренности, спортивных характеристик и лучшей в своем классе утонченности, о которых мы говорили ранее. Bentley — это автомобили, которые вам не обязательно нужны, но вы хотите их из-за особого ощущения, которое они создают во время вождения». Прелесть этих миниатюрных объяснений таких тонких понятий, как качество, заключается в том, что они удобны для объяснения черт характера бренда, взращенных на протяжении десятилетий, посторонним и новичкам.

Патерсон добавляет, что совершенствование функций — вот почему его команда живет с этими прототипами. Указав на выемки на обеих сторонах центральной консоли, он объяснил, что они были добавлены как удобное место для мобильных телефонов. «К сожалению, дно кармана было скошено таким образом, что при резком ускорении телефоны выбрасывались на заднее сиденье», — сказал он. «Хотя мы все согласны с тем, что эти сосуды являются отличными функциями, их форма изменится в следующем поколении прототипов, чтобы отточить их функцию.”

Достаточно технологии

Bentley Bentayga продвинула вперед технологию электронных дисплеев с цифровым центральным экраном в сочетании с классическими аналоговыми приборами водителя, но Continental GT полностью цифровой. В то время как мы восхищаемся тем, как быстро стрелка тахометра перемещается по яркому циферблату к красной черте 6300 об / мин, Патерсон считает, что движение слишком нервное для клиентов Bentley, и сказал, что оно будет немного замедлено. Второй изюминкой салона является трехпозиционный центральный экран приборной панели, ласково известный как Toblerone, потому что его поперечное сечение напоминает треугольную плитку швейцарского шоколада. В первом положении панель с диагональю 10 дюймов представляет собой прекрасный деревянный шпон, идеально сочетающийся с окружающими внутренними поверхностями. Вторая остановка — это сенсорный экран, настроенный в первую очередь для навигации. Третий вариант — это то, что Патерсон называет дополнительными индикаторами производительности. Учитывая врожденную живучесть Continental, последний вариант должен быть интересным. К сожалению, навигационный экран прототипа не вращается, а промежутки между ним и его окружением достаточно велики, чтобы проглотить карандаш.

Обнадеживающие новости: Bentley не спешит заниматься автономным вождением.«Бентли — это автомобили для водителей, — напомнил нам Патерсон. «Мы будем конкурентоспособны, но мы не собираемся лидировать с этой технологией. Мы хотим, чтобы водитель всегда контролировал ситуацию, поэтому автоматическое рулевое управление нас мало интересует, за исключением возможности дать водителю передышку во время длительных поездок по пересеченной местности».

Эта философия связана с тем, как электроусилитель руля, также используемый Porsche, настраивается на желаемое ощущение от Bentley. Патерсон определил цель как изоляцию от любых плохих новостей, исходящих от дорожного покрытия, с четким ощущением того, что делают передние шины во время энергичного вождения.

Катание на льду

Посреди замерзшего озера, расположенного в нескольких милях к югу от Полярного круга, у нас наконец-то появилась возможность пощупать пульс нового Continental GT с места водителя. Несколько кругов со всеми активными системами безопасности убеждают нас в том, что эта версия действительно намного маневреннее и отзывчивее, чем машина, которую она заменила. Переключение того, что ребята из Bentley называют регулятором «харизмы» (это ручка режима вождения) в положение «Спорт», позволяет получить более интересные углы дрифта.Штурман Патерсон побуждает нас выжимать педаль акселератора, набирая соответствующее противодействие, чтобы удерживать дугу на внешнем краю упакованного круга диаметром 1000 футов. Суть в том, чтобы свести к минимуму воздействие на рулевое управление, чтобы система стабилизации точно понимала, куда вы хотите двигаться. Что удивляет, так это скорость руля, разумное усилие и ощутимая обратная связь даже на таком скользком покрытии. Очень похоже на Porsche, говорим мы нашему хозяину, комплимент, который он принимает спокойно.

При выключенном контроле устойчивости задача дрифта усложняется, но все же остается в распоряжении водителя.К сожалению, прежде чем мы подружимся с этой гранью дерзкой индивидуальности Conti GT, один из 100 бортовых электронных контроллеров останавливает и прекращает веселье. Инженерный анализ показывает, что задний дифференциал может перегреваться, даже если температура окружающей среды ниже нуля. Были придуманы различные исправления, но для их установки придется подождать прототипов следующего поколения.

Знакомство с пропеченным на три четверти прототипом — это опыт, который нам редко доставляет удовольствие — по очевидным причинам. Производители всегда стремятся продемонстрировать идеальные продукты в идеальных условиях, и эта поездка в Лапландию была совсем не такой. Лучше всего было узнать, насколько серьезно Bentley относится к созданию купе GT, которое является качественным скачком не только по сравнению с конкурентами, но и по сравнению с прошлыми достижениями компании. Теперь, когда мы уже успели повернуть налево на катке, нам не терпится зажечь болид Bentley на сухом асфальте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2018 Bentley Continental GT первая поездка — Drive-My Blogs

Bentley выводит Continental GT на трек в 2018 году

Хорошо, я признаюсь. Я не был большим поклонником оригинального Continental GT 2003 года, первого совершенно нового автомобиля Bentley, выпущенного под управлением VW. Я думал, что он слишком большой, тяжелый и неуклюжий, чтобы считаться настоящим спортивным GT.И он не был ни плавным, ни достаточно комфортным, чтобы быть настоящим роскошным автомобилем. Хорошая первая попытка, но далеко не лучшая. С годами Conti стал намного лучше, получив несколько незначительных доработок и одну крупную модернизацию в 2011 году. Тем не менее, в основном он оставался тем же автомобилем, выпущенным в начале тысячелетия, так что в основном это был Volkswagen с множеством приятных мелочей. Однако теперь Continental GT был полностью переработан до такой степени, что он, как утверждается, совершенно новый.Он, безусловно, выглядит совсем иначе, чем раньше, и этот предсерийный образец, который, по словам Bentley, готов на 99 процентов, тоже едет совсем по-другому.

Большая новость заключается в том, что GT делит свою основу не со скромным VW Phaeton, а с Porsche Panamera. И вместо того, чтобы работать с подержанными деталями из империи VW, инженеры Bentley с самого первого дня участвовали в разработке платформы вместе с Porsche, поэтому могли точно диктовать, что они собираются получить в итоге. И это, как объясняет директор Bentley по разработке шасси Кит Шарп, сильно повлияло на конечный продукт.

«Справедливо отметить, что мы [инженеры Porsche и Bentley] вместе работали над проектом с самого начала, на начальном этапе разработки концепции, — говорит Шарп. «И это имело большое значение на протяжении всего пути. По сути, это означает, что мы получили то, что хотели, а не просто то, что было доступно». Вот почему Шарп и его команда так уверены в том, как едет новый GT, даже если он по-прежнему весит значительно больше двух тонн.«Машина стала на 76 кг легче, чем раньше», — возражает Шарп. «Но теперь, когда мы можем контролировать все, что он делает, намного точнее — контролировать его динамическое поведение — тот факт, что он взвешивает то, что он делает, не имеет большого значения. Потому что, как вы увидите, особенно когда будете ездить на ней по трассе, уровень контроля, который нам удалось привить машине, находится в совершенно иной лиге по сравнению с предыдущей моделью».

Вверху: рельефные алюминиевые панели кузова GT созданы путем нагревания металла до 500 градусов Цельсия и использования воздуха под высоким давлением для придания им формы.Слева: роскошная кабина сочетает в себе традиционное мастерство с новейшими «сетевыми» технологиями и сенсорными экранами: это действительно особенное место.

Мощность по-прежнему исходит от 6-литрового двигателя W12 с двойным турбонаддувом (после гибрида последует V8), но знакомая мощность противоречит тому факту, что агрегат совершенно новый. Даже порядок зажигания отличается от старого W12, потому что Бентли обнаружил, что, изменив его и настроив выпускной клапан среди многих других аспектов, можно сделать двигатель более плавным, но более спортивным на ощупь.И мощнее и экономичнее одновременно. Коробка передач с двойным сцеплением, к которой он подключен, также является новой, поскольку представляет собой интерпретацию Bentley восьмиступенчатой коробки передач с двойным сцеплением Panamera. Выходы впечатляют. Максимальная мощность составляет 626 л.с. при 6000 об/мин, а максимальный крутящий момент составляет 664 фунт-фут, развиваемый в диапазоне от 1350 до 4500 об/мин. Эти пики представляют собой увеличение мощности на 59 л.7 секунд, затем до максимальной скорости 207 миль в час. Суммарный расход топлива в 23,2 мили на галлон не кажется таким ужасным, учитывая все обстоятельства; при этом выбросы не достигают 278 г/км. Хотя, как известно, реальные результаты могут несколько отличаться от лабораторных тестов…

Новое шасси и подвеска — это то, где все становится действительно интересным, и они представляют собой самый большой отход в философии от оригинального GT. Во-первых, двигатель установлен примерно на 150 мм дальше от шасси, что имеет огромное значение для фундаментального баланса автомобиля.Спереди — двойные поперечные рычаги, сзади — многорычажка, а на обоих концах — трехкамерная пневматическая подвеска в паре с активными стабилизаторами поперечной устойчивости, также известная как Bentley Dynamic Ride.

Именно эти элементы, как утверждает Sharp, обеспечивают наиболее важное увеличение контроля. Тормоза на сегодняшний день являются самыми большими из всех серийных дорожных автомобилей: 420-миллиметровые чугунные вентилируемые диски спереди (по сравнению с 405-миллиметровыми и соответствуют размеру опциональной карбоново-керамической на старой машине) и 380-миллиметровые элементы сзади. (по сравнению с 335 мм).GT остается полноприводным — и должен иметь такой большой крутящий момент, доступный на таких низких оборотах. Но то, как распределяются мощность и крутящий момент, было радикально улучшено и меняется при переключении между тремя различными режимами привода.

В режиме «Комфорт» до 38 % крутящего момента может передаваться на переднюю ось (Conti — это, по сути, заднеприводный автомобиль, который переключает привод на передний только при обнаружении пробуксовки). В то же время карты для амортизаторов, дроссельной заслонки и коробки передач устанавливаются в свои самые расслабленные настройки, а выхлоп — в наименее навязчивый, и поэтому GT правильно переходит в режим waft, по сути, чувствуя себя как ласковый полный привод. лимузин.Интересно, что управление остается одинаковым во всех режимах, если только вы не углубитесь в меню и не выберете пользовательский режим, в котором вы можете изменить все по своему вкусу.

Один из вариантов «Комфорта» — режим «Бентли». Именно он, по мнению инженеров Crewe, позволяет Conti показать себя с лучшей стороны на дороге. Везде он более спортивный, чем в Comfort, но при этом сохраняет изрядную дозу успокаивающей утонченности Bentley.

Есть восхитительное, глубоко укоренившееся чувство безмятежности в том, как GT скользит по ландшафту нашего тестового маршрута Уэльса в режиме Bentley.Оно мурлычет. Он плывет по неровной земле с неподдельным чувством величия.

А еще тихо, шепчет, так что если сесть и хорошенько подумать. И тогда вы понимаете, что качество салона довольно изысканное. Внутри он больше похож на автомобиль за миллион долларов, чем на автомобиль, который стоит около 160 тысяч фунтов стерлингов. Мастерство всего, что вы видите, к чему прикасаетесь и даже обоняете, не имеет себе равных. У Aston Martin DB11 довольно приятный салон, но по сравнению с Conti GT он кажется почти нищим.

«Вы можете использовать вес автомобиля, чтобы разместить его в местах на трассе под небольшими углами, которые улучшат время круга»

‘Ему каким-то образом удается скрыть свой огромный вес до такой степени, что, если бы вы предположили, вы могли бы подумать, что он весил на 500 кг меньше’

На дороге в режиме Bentley GT чувствует себя хорошо. Каким-то образом ему удается так хорошо скрыть свой огромный вес, что, если бы вы предположили, вы могли бы подумать, что он весил всего 1700 кг или около того, а не на 500 кг больше. Вот насколько четки его реакции, насколько проворным он себя чувствует, несмотря на глупые цифры на весах.

И, черт возьми, он невероятно быстр на прямой. То, как он собирает свою энергию с такой легкой эффективностью и просто подталкивает вас к горизонту — как будто вас освободили от гигантского эластичного троса в самом крайнем его натяжении — напоминает мне о том, как я впервые сел за руль Bugatti Veyron. Чувство ускорения является тотальным, но чувство контроля — как будто все будет хорошо, несмотря на то, что вы, кажется, большую часть времени путешествуете со скоростью 2 Маха — также всеохватывающее.В сочетании с коробкой передач, которая переключает передаточные числа так же быстро и спокойно, как карманник, грабящий своих жертв на всем протяжении Оксфорд-стрит, это делает GT очень впечатляющим автомобилем для вождения или просто для вождения. Но это не так, пока вы не выберете спортивный режим. и проехать на нем по трассе, где вы сможете в полной мере оценить, как далеко продвинулся Bentley с новым GT. Его способности превосходят все, что вы могли бы от него ожидать; настолько далеко за пределы предыдущей версии автомобиля, что у вас будет работа, чтобы связать одно с другим.

В спортивном режиме на переднюю ось приходится всего 17% крутящего момента, а все различные динамические системы, включая электронную пневматическую подвеску, настроены на максимальное спортивное возбуждение, особенно карты выхлопа и дроссельной заслонки. Теперь новый GT ощущается, ну, не совсем как полноценный спортивный автомобиль, но, по крайней мере, вы можете описать его как чрезвычайно спортивный автомобиль GT.

И если вы отключите ESC и системы контроля тяги, как Bentley настаивал на том, чтобы я сделал это на трассе Anglesey Circuit, он будет делать вещи и достигать углов скольжения, в которые предыдущий владелец GT никогда бы не поверил.И он будет скользить с полным и довольно красивым управлением — вы действительно можете использовать вес автомобиля, чтобы поставить его в места на трассе под небольшими углами, которые улучшат время круга. Вот как регулируемый и принципиально хорошо себя ведет новый GT, когда вы берете его за шкирку и швыряете по кругу.

Однако, с другой стороны, Continental GT более удобен и утончен на дороге, чем когда-либо прежде, а его салон невероятно роскошен. И хотя внешний вид навсегда останется субъективной темой, я считаю, что новый стиль представляет собой огромный скачок в привлекательности.

Новый автомобиль Bentley Continental GT. И примерно за 156 000 фунтов стерлингов вы даже можете считать это чем-то вроде сделки.

+ Удивительная маневренность для такого большого и тяжелого автомобиля; сырая производительность; уточнение; качество салона

– Жажда, но кого это волнует на этом уровне?

Drive-Мой рейтинг 4+

ФАЙЛ ТЕХНИЧЕСКИХ ДАННЫХ СПЕЦИФИКАЦИЯ Bentley Continental GT 2018

Двигатель W12, 5950 куб. см, твин-турбо

Мощность 626 л.с. при 6000 об/мин / DIN

Крутящий момент 664 фунт-фут при 1350-4500 об/мин / DIN

0-62 миль в час 3.7сек (заявлено)

Максимальная скорость 207 миль в час (заявленная)

Вес 2169 кг (293 л.с./т)

Базовая цена c£156 000

Обзор скорости Bentley Continental GT 2021 года — Ultimate GT собирается соперничать с DB11 AMR V12

Мы знаем, что Bentley бросила свою шляпу на рынок электромобилей, планируя перейти на производство электромобилей только до конца десятилетия. Но он также подтвердил, что, как и другие члены семьи VW Group Audi и Porsche, он также рассматривает био- и синтетическое топливо.

Таким образом, речь не идет о том, чтобы выплеснуть ребенка вместе с водой из ванны, и, пока компания развивает производственное предприятие в Пимс-лейн, готовясь к созданию первого полностью электрического Bentley, инженеры Crewe все еще очень заняты разработкой текущего модельного ряда. Bentley с двигателем внутреннего сгорания тоже. В конце концов, сегодняшнее государственное законодательство может легко стать завтрашним разворотом.

Вот почему разработка Continental GT продолжается, как и планировалось: W12, V8, купе и кабриолет, дюжина специальных предложений Bacalar от Mulliner, а теперь и новый GT Speed в форме купе (эквивалент кабриолета также был анонсирован).Оснащенный двигателем Bentley W12, он считается самым динамичным гранд-турером, который вы можете купить, и после нескольких быстрых кругов по трассе Гран-при Сильверстоуна мы думаем, что есть все шансы, что он сможет оправдать это утверждение — мы подтвердим это, когда поедем на нем. в пути этой осенью.

Двигатель, коробка передач и разгон до 100 км/ч

6-литровый 12-цилиндровый двигатель Bentley с двойным турбонаддувом никогда не был криком или визгом, скорее, это хитрая кувалда, способная расколоть гайку любого размера, которую вы захотите поставить перед ним. .Добавление 24 л.с. к уже значительным 626 л.с. — это прибавка, для определения которой вам понадобятся показания динамометрического стенда, но там, где ваш обычный W12 достигает своего пика при 6000 об/мин, в Speed его 650 л.с. достигает 5000 об/мин и держится еще 1000 об/мин. Крутящий момент остается прежним и составляет 664 фунт-фута.

Скорости переключения восьмиступенчатой автоматической коробки передач были переназначены, чтобы быть более резкими при выборе спортивного режима через систему Dynamic Ride, но они остаются такими же плавными, как и прежде, в режимах Comfort или Bentley.

Все это в сумме дает полноприводное купе весом более 2200 кг, способное разогнаться до 60 миль в час на одну десятую быстрее (3. 5 секунд) и развивать максимальную скорость на 1 час выше (208 миль в час), чем стандартная модель W12.

Технические особенности

Для новой модели со словом Speed в названии некоторые могут счесть увеличение мощности примерно на три процента и сокращение времени разгона на одну десятую секунды немного тусклым, но новый GT Speed динамика, а не дрэг-рейсинг. Поэтому его шасси было модернизировано с помощью системы управления четырьмя колесами, которая впервые была замечена на последнем Flying Spur, а также электронного дифференциала повышенного трения.

Спортивный режим программного обеспечения Dynamic Ride теперь также работает в более широком диапазоне частот, что позволяет трехкамерной пневматической подвеске и адаптивным амортизаторам предлагать больше решений для задач, которые вы ставите перед ним. Таким образом, если в прошлом, когда Bentley делал Sport более спортивным, это означало, что Comfort был менее комфортным, теперь Sport может предложить больше в более экстремальных условиях, в то время как режим Comfort не изменился.

Новое рулевое управление четырьмя колесами не только позволяет задним колесам поворачиваться в направлении, противоположном передним, на низких скоростях и в том же направлении на высоких скоростях, но также позволило инженерам Crewe использовать более быстрое передаточное отношение рулевого управления, чем на обычный W12.Новый электронный дифференциал расположен на противоположной стороне задней оси от компонентов управления задними колесами.

Изменения в системе ESC обеспечивают более взвешенный подход к мониторингу и управлению проскальзыванием в зависимости от выбранного режима вождения, а обновленный спортивный режим позволяет больше двигаться до вмешательства системы стабилизации. А когда вы отключаете ESC, Bentley утверждает, что новый электронный дифференциал предлагает уровень прогресса и обратной связи, а не оставляет ощущение полного одиночества.

Стандартные тормоза — чугунные, перенесенные из GT W12, но Bentley разработала новую углеродно-керамическую конструкцию специально для Speed с 440-миллиметровыми дисками и десятипоршневыми суппортами спереди и четырехпоршневыми суппортами. подразделения в тылу.И хотя тормозные колодки остаются прежнего размера, они изготовлены из собственного уникального состава и не содержат меди, что соответствует последним нормам США.

Каково водить машину?

Вокруг трассы Гран-при Сильверстоуна? Неожиданно впечатляет. Конечно, это не гоночная машина, но скоростные повороты, комплекс Беккетс-Магготс и четыре прямых участка для драгстипа как нельзя лучше подчеркивают апгрейды Speed.

Дорожные автомобили часто теряются на широкой трассе Сильверстоуна, но GT Speed не требует многого, когда дело доходит до сокращения Ангарной прямой; возможность правильно раскрутить W12 дает гораздо больше свободы, чем любая секунда или две, которые вам могут сойти с рук в дороге.Каждое переключение на повышенную передачу сопровождается энергичным толчком, каждая из этих 650 лошадей дает о себе знать, когда крутящий момент перетекает в мощность с каждым увеличением на 100 об/мин.

Как тахометр прошел 5к Скорость не держит. Двигатель Bentley W — это не Ferrari V12, а твин-турбо V12 в DBS Superleggera от Aston Martin кажется более диким, но GT Speed не смущает себя в этом отношении.

Будет при первых же признаках точки торможения, не так ли? Ни в малейшей степени, если судить по времени нашего трека.Начальный ход педали тормоза больше, чем вы ожидаете от керамических тормозов, и они не выдерживают GT Speed на носу, как аналогичные системы на более целеустремленных автомобилях, но инженеры Bentley стремились сохранить уровень прогресса на дороге, чтобы соответствовать ожиданиям клиентов фирмы. Таким образом, хотя при первом нажатии на педаль нет мгновенной резкости, ощущение прогресса действительно ощущается, и в первые пару случаев, когда вы прибегаете к мощи этих дисков-монстров, вы обнаруживаете, что сбрасываете больше скорости, чем планировали.Тем не менее, через пару зон торможения вы окажетесь в канавке.

А углы? GT Speed весит две тонны не с той стороны и имеет 12 цилиндров, два турбонагнетателя и пару карданных валов впереди, так что он снесет асфальт с поверхности, как только вы в первый раз попросите его Pirelli P Zero изменить направление движения. скорость, да? Э, нет, не совсем. Pirellis, которые имеют тот же состав и рейтинг, что и обычные W12, обеспечивают хорошее сцепление с дорогой, а передняя часть поворачивает гораздо чище и точнее, чем их родственники GT.Но то, как задняя ось с ее способностью соответствующим образом регулировать угол атаки, вступает в игру, что действительно имеет значение, обеспечивая более четкую связь между передней и задней осями, так что автомобиль, казалось бы, поворачивается вокруг ваших бедер, когда передние колеса проходят через них. вершина и задняя часть вырезают чистую дугу, как следует.

Уменьшите количество систем стабилизации, и, хотя это не превратит GT Speed в GT2 RS, вы сможете увидеть, насколько хорош Bentley GT. Существует неожиданный уровень равновесия, поскольку передняя часть захватывает, тело оседает, а задняя часть подчиняется вашей правой ноге и запястьям.Небольшие корректировки рулевого управления приводят к точным движениям, каждое расширение открытия дроссельной заслонки тренирует дифференциал, поскольку крутящий момент распределяется между каждым колесом, Bentley плавно переключается между сцеплением и проскальзыванием по вашей команде.

В самых быстрых поворотах Сильверстоуна были достигнуты основные цели, к которым стремились инженеры Bentley: стабильность на высоких скоростях, последовательное торможение, внушающий уверенность баланс и высокий уровень динамической точности. Прежде чем вынести окончательный вердикт, нам нужно будет прокатиться на нем по дороге, но на этом первом треке GT Speed предлагает неожиданное и впечатляющее сочетание роли гранд-туриста, готового повернуть свои четыре колеса на спринт, когда это необходимо.

Цена и конкуренты

При цене от 180 000 фунтов стерлингов Bentley Continental GT Speed стоит до 180 765 фунтов стерлингов DB11 AMR V12 от Aston Martin, который не обладает такой роскошью, как Bentley, но на 400 кг легче, что делает его более маневренный водительский автомобиль. До сентября 2020 года вы также могли отдать Ferrari 199 285 фунтов стерлингов за ее полноприводный GTC4 Lusso с двигателем V12, но теперь вам нужно будет обратиться к объявлениям о подержанных автомобилях, чтобы найти один из них, который остается чрезвычайно заманчивой альтернативой.

Первая поездка: 2018 Bentley Continental GT

Знаменитый Bentley W12 был переосмыслен для этого автомобиля и получил еще один поворот скорости, чтобы разогнать 2,5 тонны до 60 миль в час за 3,6 секунды, что на самом деле непристойно. Если ваш кошелек или совесть требуют альтернативы, вероятно, скоро появятся бензиновые и подключаемые гибридные версии V8 — Bentley не подтверждает, потому что не хочет отвлекать внимание от запуска этого флагмана.

Рулевое управление хорошо взвешено, тормоза и преднатяжители ремней безопасности работают отлично, могу лично засвидетельствовать — кто знал, что машина остановилась сразу за поворотом? — а электрическая система шасси на 48 вольт удерживает автомобиль в поворотах, что имеет гораздо больше смысла в этом автомобиле, чем в внедорожнике Bentayga.В результате автомобиль чувствует себя гораздо более связанным с водителем, плотно вращаясь вокруг своих пассажиров, в отличие от предыдущего поколения, которое, казалось, умышленно рыскало и вращалось. Нам также нравится коробка передач PDK, которая, как подчеркивает Bentley, далека от версии родственной компании Porsche и немного легче, чем предыдущая автоматическая коробка. В большинстве случаев автомобиль является заднеприводным, но трансмиссия может передать до 38 процентов крутящего момента вперед в случае потери сцепления с дорогой.

Но на самом деле впечатляет езда с ускорением.В салоне намного тише, выхлопные газы мешают гораздо меньше, чем у Aston Martin DB11. Это похоже на гораздо более роскошный GT, хотя, если вы хотите больше спортивного автомобиля, придерживайтесь DB11. Однако, если для вас важны внутренняя красота и тишина, то это Bentley, который превосходит всех остальных в обоих отношениях.

Когда появляется кабриолет и шум в салоне уже не вызывает споров, в игру снова вступает DB11 Volante, вероятно, самый красивый автомобиль на дорогах.Но если это купе, которое вам нужно, то это Conti во всех отношениях, несмотря на его стартовую цену в 159 100 фунтов стерлингов. В Италию! Мой беллини.

Числа

Двигатель: 6,0-литровый твин-турбо W12

Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая с двойным сцеплением, полный привод

л.с./Нм: 635/900

0-60 миль в час: 3,6 с

Максимальная скорость: 207 миль в час

Цена от: 159 100 фунтов стерлингов

Bentley Continental GT Speed First Drive 2022 года: роскошная крылатая ракета

Мародерство вокруг заброшенной базы НАТО на скорости, которая была бы запрещена в другом месте, — это именно то, что можно делать в Bentley Continental GT Speed. Bentley

Bentley Continental GT Speed умеет делать пончики. Мы знаем об этом неожиданном (и, возможно, неуклюжем) таланте, потому что во время нашего недавнего тест-драйва этой более спортивной, более мощной (650 лошадиных сил!) версии самой известной и долгоживущей модели Flying-B стоимостью 275 000 долларов США, мы сделали серию дымных пончиков в обжигающем зеленовато-желтом цвете Speed Coupe.

Эта радостная демонстрация автомобильного инфантилизма произошла в столь же неожиданном для исследовательского шестизначного двухдверного автомобиля месте: на закрытой базе НАТО на Сицилии.Авиабаза Комизо когда-то была домом для 2000 человек и тайником с ядерными ракетами. И штаб, и боеголовки размещались в бетонных бункерах, хотя те, в которых находилось оружие, имели значительно более толстые стены и 50-тонные гаражные ворота из прочной стали.

После закрытия Comiso в 1991 году северная сторона базы стала гражданским аэропортом, но для испытаний GT Speed на закрытом маршруте Bentley зарезервировала использование практически заброшенной южной стороны.

Мы поймали себя на том, что задаемся вопросом, разворачиваясь на 360 в тени этих бомбовых отсеков, а не разгоняется ли Conti весом две с половиной тонны на полной скорости до заявленной скорости 208 миль в час, что на одну милю в час больше, чем у «обычного» Continental. GT — был шанс пробиться сквозь эту защитную массу. К счастью, мы не узнали.

Bentley Continental GT Speed Convertible добавляет почти 400 фунтов к уже значительному весу GT Speed, но вы никогда не узнаете с точки зрения производительности. Размытие пейзажа становится еще более интенсивным при сэмплировании на открытом воздухе . Bentley

Вопреки физике в автомобиле весом 5000 фунтов

Однако у нас была возможность протестировать массивные тормоза гигантского круизера из углеродного волокна, которые, помимо почти пятизначного увеличения цены, по словам Bentley, являются самыми большими на любом серийном автомобиле. люк размером 17.3 дюйма. Все еще затмеваемые 22-дюймовыми колесами, которые входят в стандартную комплектацию этой модели, они с готовностью, предсказуемо и неоднократно тянут буксир с сверхлегальных скоростей.

Несмотря на то, что Continental GT Speed не такой массивный, как двери бомбоотсека, его масса, несмотря на дюны пикси-волшебства, посыпанные на него инженерами Bentley, по-прежнему должна превосходить законы физики. GT Speed Coupe весит чуть более 5 000 фунтов, а кабриолет за 300 000 долларов чуть меньше 5 400, линкор для роскошных двухдверных автомобилей 2+2.

Однажды мы промахнулись мимо рыхлого гравийного поворота на закрытой трассе, которая проходила рядом с бассейном базы, базой отдыха, жилыми домами, клиникой и часовней, а иногда и через них. Мы были одновременно удивлены и не удивлены, когда мы на полном ходу скользили к каким-то неприятным обломкам щебня, ведь только что такой большой импульс, как этот, может развить скорость.

В поддержании устойчивости всей конструкции помогает активная электрическая система подвески со стабилизатором поперечной устойчивости, впервые увиденная на внедорожнике Bentayga, которая за миллисекунды реагирует на изменения дорожного покрытия, усиливая или ослабляя для ограничения наклона, а также потребность в Dramamine. когда-то это было необходимо для наземных яхт.

Continental GT — самая продаваемая модель в истории Bentley, хотя она включает в себя первые два поколения 2004 и 2012 годов.

Главный дизайнер экстерьера Bentley Джон Пол Грегори курировал текущий дизайн, который дебютировал в эволюционной форме в 2018 году. Bentley

Assisting еще более важным является хитрая система управления задними колесами, которую Bentley разработала, чтобы помочь своему еще большему седану Flying Spur вести себя менее засоряющим дорогу. На малых скоростях, как на парковке, задние колеса поворачиваются в противоположном направлении передними, уменьшая радиус поворота.На больших скоростях, как на стоянке заброшенной военной базы, они поворачивают в одном направлении, повышая устойчивость.

Дифференциал повышенного трения с компьютерным управлением помогает увеличить поток мощности на колесо с наибольшим сцеплением. То же самое и с системой полного привода, которая долгое время была стандартной для Continental GT, здесь она настроена так, чтобы обеспечить немного большее смещение назад. Мы не можем сказать с какой-либо эвристической определенностью, позволяет ли все это делать более плотные пончики, чем в «обычном» GT.

Мы можем засвидетельствовать, что это помогает сделать кабину довольно безмятежной, то есть на тротуаре. Выезжая за пределы Комизо, у нас также была возможность испытать Speed Coupe и Convertible в реальном мире на извилистых сицилийских проселочных дорогах через горы и вниз к побережью, проезжая по пути через сельские деревни. Мы открыли его и на Автостраде.

Его поведение, особенно в режиме «Комфорт», является образцовым. В классическом стиле Gran Turismo это один из тех автомобилей, на котором можно буквально целый день ездить и уходить отдохнувшим.Хотя потенциальные владельцы вряд ли будут обеспокоены количеством миль на галлон, Bentley заявляет, что запас хода между заправками составляет 408 миль, расстояние, которое этот автомобиль превращает в легкую поездку на работу. Масса шумоизоляции помогает, как и массажные сиденья, и почти пятизначная аудиосистема Naim.

Под этими покровами скрывается долго развивающийся зверь. W12, используемый в Continental GT Speed, был впервые представлен Volkswagen Group в 2001 году, но с годами его мощность росла.

W12 также иногда можно увидеть в продуктах Audi и VW, он также используется в суперкарах Dutch Spyker. Bentley

Лебединая песня Bentley W12

Говоря о звуке, хотя Bentley пообещал, что 6,0-литровый двигатель W12 с двойным турбонаддувом, который приводит в движение этот автомобиль, недолговечен — в ближайшие несколько лет он будет постепенно выведен из эксплуатации, поскольку бренд переходит на электроэнергию — мы будьте уверены, что мы будем слышать его меха в наших снах вечность.

Этот великолепный двигатель в сочетании с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением разгоняет автомобиль с нуля до 60 км/ч всего за 3 секунды.5 секунд (на десятую часть быстрее обычного GT). Выхлоп трещит попеременно, бормоча с таким расточительным наслаждением, что заставляет нас желать, чтобы двигатели внутреннего сгорания не были ответственны за столь большую часть разрушений нашего мира. (За наше электрическое будущее. )

«Большой двенадцать» не кричит, как двенадцатицилиндровый «Феррари» или «Ламборджини», но в любом случае это не индивидуальность «Бентли».

Мельница заглушается W-образным расположением цилиндров и удушающим эффектом принудительного впуска с двойным турбонаддувом, но это бассопрофундо по сравнению с пронзительным воплем Феррари.В его шуме есть целеустремленная горячность, зычная глубина, обычно приписываемая научно-фантастическому злодею.

Forbes Wheels попробовали различные интерьеры Continental GT Speed в кузовах купе и кабриолет, некоторые из которых были более традиционными, чем другие. Счастливых покупателей ждет широкий спектр возможностей персонализации. Bentley

Бархатная перчатка Bentley

Эта резкость резко контрастирует с богатой, умиротворяющей кремовостью салона.15 различных видов кожи могут быть указаны в широком спектре комбинаций цветов и расколов.

Обозначение Speed обычно означает отказ от некоторых блестящих отделок из кожи и тика, которыми славятся интерьеры Bentley, как и английские гостиные в целом. Обычно эти материалы заменяют более «спортивной» алькантарой и матовым карбоном. (Более известный как пластик.) Тем не менее, некоторые из примеров, которые мы водили, отказались от этой повседневной одежды и позволили богатству сиять в буквальном смысле.

Как и в обычном Continental, есть 12,3-дюймовый информационно-развлекательный экран, но если вы хотите заблокировать мир и насладиться более классическим стилем (и хотите заплатить немного больше), вращающийся дисплей откидывается, открывая либо пустое шпонированная панель или три миниатюрных циферблата: часы (точнее, хронометр), указатель температуры воздуха и компас.

Как и на обычном Continental, сенсорный экран может поворачиваться, открывая три датчика или пустую панель, но Bentley предлагает множество жестких элементов управления, которые легко находятся под рукой. Bentley

Для тех, кто хочет быть на связи, есть жесткий диск на 60 ГБ, телефонная система 4G, Apple CarPlay, два слота для SD-карт, навигация и Wi-Fi. Покупатели могут выбрать множество передовых систем помощи водителю, но только выбрав дополнительную спецификацию Touring, что кажется странным по этой цене.

В этом редком уголке автомобильной вселенной нет «плохих» автомобилей. На самом деле машин уже не так уж и много. Rolls-Royce Dawn и Wraith будут доступны в США.S. только этой осенью, хотя они продолжат продаваться за рубежом. Mercedes-Benz убил Maybach Coupe S-класса, а Ferrari отказалась от шутинг-брейка GTC4Lusso в 2020 году. Очаровательно зловещий Aston Martin DB11 остался, но это также машина меньшего размера и гибкости.

Таким образом, Continental GT Speed остается самой большой, новейшей и самой быстрой люксовой баржей в арсенале. Если вы достаточно элегантны для Royal Ascot или достаточно богаты, чтобы иметь собственную штаб-квартиру в выдолбленном вулкане, и ищете идеальный истребитель бункеров, GT Speed — идеальный выбор.