Обзор тест-драйва: Infiniti QX60 2018 | 2MDOU
Новое поколение Infiniti QX60 2018 предлагает семь посадочных мест, динамичный экстерьер и изысканный интерьер, все подкреплено массивностью внедорожника. Доступный с самыми современными технологиями и инновациями безопасности, QX60 является хорошей альтернативой для более консервативных Audi Q7 и Acura MDX, так же, как и для более дорогого Mercedes-Benz GLS. Атлетические настройки подвески гарантируют более жесткую езду, чем у Buick Enclave или Lexus RXL, но вознаграждением станет отличное управление и точность вхождения в повороты. Компания порадовала покупателей возможностью выбрать силовой агрегат, включая полноприводные и гибридные варианты.
Вам понравится
В поисках трехрядного, изысканного внедорожника, способного доставить удовольствие от езды, нашпигованного последними технологиям, с продуманными габаритами, современный QX60 гарантирует все это и даже больше. Цена нового поколения Infiniti QX60 2018 более сбалансированная, чем у Mercedes-Benz с идентичным оборудованием, кроме того, предлагается более динамичное передвижение, чем у Lexus RXL.
Вам может не понравиться
Тем, кто хочет получить максимальную мощность и управление высшего уровня, больше подойдут BMW X5, Mercedes-Benz GLS 550 или AMG GLS 63. Водителям, которые планируют буксировать большой вес и перевозить значительные объемы груза, пригодятся Infiniti QX80 или Lincoln Navigator .
Новое в 2018 году
Рестайлинг Infiniti QX60 состоялся в 2015 году, поэтому сейчас произошло лишь несколько незначительных изменений. Новая функция «Rear Door Alert» напоминает водителям проверить задние сиденья перед тем, как завести автомобиль для того, чтобы не забыть детей, домашних любимцев или ценные вещи.
Впечатления от езды
Нынешний QX60 один из внедорожников с лучшим управлением на рынке. Между тем, покупателям следует знать, что ради этого было пожертвовано мягкостью хода и легкостью руля. Как бы там ни было, но в результате получаем стабильность. Бренд достаточно агрессивно подошел к настройкам подвески, плюсом чего стало уверенное вхождение в крутые повороты, минусом жесткость при передвижении по плохим дорогам.
Наилучшие характеристики
Бренд взял привычную технологию предупреждения о возможном столкновении и поднес ее на новый уровень, теперь она мониторит два транспортных средства впереди. Система способна среагировать на любую внезапную остановку автомобиля впереди, а значит, время на активацию экстренного торможения уменьшается.
Транспортный поток с частыми остановками это то, с чем нам приходится сталкиваться постоянно. Система контроля дистанции делает жизнь немного легче, соблюдая необходимую дистанцию до транспортного средства впереди.
Система дает возможность водителю сосредоточиться на чем-то еще, кроме высматривания правильной дистанции.
Интерьер
Сегмент переполнен трехрядными автомобилями, но QX60 выделяется за счет изысканного, комфортного, окутанного кожей салона. С удобными передними сиденьями любое путешествие пройдет незаметно, к тому же, элементами управления очень просто пользоваться. Третий ряд, как ни странно, пригодный для двух взрослых, кроме того, к нему легко добраться благодаря второму ряду, который движется вперед и назад. Разработчики постарались на славу, создавая уютное место. Повсюду царят мягкие и приятные на ощупь материалы, а ламинированное стекло уменьшает уровень шума. Багажник Infiniti QX60 вмещает 425 литров.
Экстерьер
Закругленные, плавные линии усиливают фирменную стилизацию решетки радиатора и головных фар, что хорошо сочетается с общим дизайном. Если смотреть со стороны, то замечаешь незначительный наклон крыши, который, кстати, не вредит внутреннему пространству.
Одной из особенностей внедорожника стала наклонная рама боковых окон позади. Нечто подобное можно увидеть в купе Q60. Дверь багажного отделения открываются автоматически, что облегчает процессы загрузки и разгрузки.
Базовая комплектация
Даже базовая модель QX60 имеет впечатляющий перечень оснащения, включая: подогрев и электропривод боковых зеркал, люк крыши и электропривод двери багажника. Все QX60 имеют: кожаную обшивку, подогрев и автоматическую регуляцию передних сидений, климат-контроль трех зон, Bluetooth, USB-порты, рулевую колонку, которая настраивается по высоте и вылету, камеру заднего вида, 7.0-дюймовый экран и AM/FM/CD аудиосистему на 6 динамиков. Некоторые опционные элементы бензиновых моделей являются стандартными для гибрида.
Опционное оборудование
Отдельно покупатель может выбрать привод и силовой агрегат, но большинство опций распределено по пакетам. Так, в перечень дополнительного оснащения попали: навигационная система, аудиосистема «Bose» на 15 динамиков, подогрев сиденья второго ряда, функция активации двери багажника движением, Wi-Fi, автоматический дальний свет, подогрев рулевого колеса, люк над вторым и третьим рядами и развлекательная система для задних пассажиров.
Доступными элементами безопасности стали: мониторинг слепых зон, умный круиз-контроль, предупреждение о выезде за пределы полосы движения и система автоматического торможения.
Под капотом
За мощность стандартных моделей отвечает 3.5-литровый V6 двигатель на 265 лошадиных сил и 336 Нм. Пару ему составляет вариатор. Разгон с приводом на передние колеса происходит за 8.6 секунды. Расход топлива Infiniti QX60 составляет 12.5 л/100км в городском, 9.0 л/100км в загородном и 10.1 л/100км в смешанном циклах. С полным приводом показатель разгона уменьшится до 8.4 секунды, а расход топлива возрастет до 14.4, 8.5 10.7 л/100км соответственно. Гибридная модель получила 2.5-литровый четырехцилиндровый двигатель и электрический мотор, которые вместе обеспечивают 250 лошадиных сил. Компонуются они так же вариатором. Разгон происходит за 8.6 секунды. Расход топлива находится на уровне 10.7 л/100км в городе, 7.3 л/100км за его пределами и 8.5 л/100км в среднем.
Infiniti QX60. Большой семейный автомобиль для городских поездок и загородных путешествий
Все мы любим истории. И вот предлагаем вам историю знакомства с автомобилем, который представлен на рынке с 2012 года, пережил рестайлинг в 2016. О нём написана уже не одна статья и снят не один видео-обзор. Добавим и мы несколько добрых слов. Поехали.
2020 год подходил к своему завершению, когда в редакцию поступило предложение от представительства компании провести тест-драйв. Мы подумали и согласились. Конец года, нужно было закрыть ряд вопросов, связанных с передвижением и перевозом некоторого количества груза и тут такая удача — семиместный кроссовер Infiniti QX60 2019 года в максимальной комплектации Hi-Tech. То есть нам выпал шанс оперативно и максимально комфортно реализовать текущие дела и получить личный опыт владения автомобилем, посмотрев на него с разных сторон и различных условиях эксплуатации: город, трасса. Вне асфальта тестирование не предполагалось, так как мы сразу сошлись во мнении, что данный автомобиль в первую очередь предназначен для комфортного передвижения по асфальтированным дорогам, но никак не для бездорожных развлечений.
Первое, что отметили, когда забирали авто у дилера это внушительные размеры (длина более 5 метров). Это может заметить каждый, но понять насколько просторный салон у QX60 могут не все. Пространство салона огромно. Казалось, что нужно достаточно долго привыкать к размерам, но на удивление адаптация прошла очень быстро. Стоило только сесть за руль и посмотреть в зеркала заднего вида все встало на свои места и мы, запустив атмосферный 283 сильный V6 объемом 3.5л., включили режим Drive и отправились в сторону офиса по московским пробкам.
После первой поездки автомобиль расположил к себе чуть больше, чем после первого контакта. Хотя о вкусах не спорят, все-таки дизайн не самая сильная сторона, но справедливости ради стоит отметить, что дизайн не самая важная составляющая в принятии решения о покупке, когда речь идет о большом семейном автомобиле, который должен в первую очередь отвечать задачам максимально комфортного передвижения из точки А в точку Б для водителя и пассажиров без ограничений ручной клади.
Приезжаем на деловую встречу с новогодними подарками. Открываем багажник и при сложенном третьем ряде он кажется бесконечным. А если сложить и второй ряд сидений, то можно смело становится транспортировщиком огромных длинномеров, или любителем отдыха в кемпингах без палаток. Взрослому человеку можно легко поместиться в полный рост лежа. Матрасик, пару подушек, спальник и наслаждайся видом на звезды через люки в крыше.
Мягкость подвески дает понимание, что автомобиль создавали для американского рынка и при поездке мы не ощутили какого бы то ни было дискомфорта при проезде стыков на эстакадах третьего транспортного кольца и других дорожных выбоин, при переезде лежачих полицейских и трамвайных путей. При этом отметили достаточно четкое управление, практически отсутствующие крены, предсказуемые тормоза. Конечно, это не гоночный болид, но для своего класса управляемость очень достойная. А по прямой дороге QX60 идет вовсе без нареканий, также спокойно и уверенно.
Водителю на выбор доступны несколько режимов движения, выбрать который можно простым поворотом шайбы на центральной панели. С нашей точки зрения оптимальный режим для города — Standart / ECO. Отклик на педаль акселератора в ECO режиме происходит постепенно. В начале это немного раздражает, но в городских пробках понимаешь, что это то, что нужно — спокойно и уверенно. При переключении шайбы в режим Sport — QX60 нет, не становится спорткаром, но отклик на нажатие акселератора качественно иной, двигатель чуть приятнее рокочет и авто заметно быстрее набирает скорость при этом спокойствие и уверенность остаются на прежнем высоком уровне. Режим SNOW остался не у дел, так как не было условий подходящих для проведения полноценного исследования.
В испытуемом образце были все доступные приятные штуки как для водителя так и для пассажиров. С точки зрения удобства пассажиров пожалуй вопросов нет, кроме разве что чуть менее качественной шумоизоляцией сзади и на первый взгляд странного расположения перекладины крыши, которая отделяет люк от самой панорамы. Но плавность хода, мягкость подвески, огромное пространство второго ряда, мультимедиа в подголовниках передних сидений, качественный звук от Bose это полностью компенсируют это незначительный недочет. А вот при исследовании “камчатки”, понимаешь, что расположение панорамы максимально скрашивает судьбу пассажиров третьего ряда, как бы увеличивая пространство. Когда комфорт стремится к нулю, остается маленькая радость — смотреть в небо. Но справедливости ради отметили, что тут места хватит не только для ребенка, но и для среднестатистического человека. Конечно, же 1000 километров ехать будет утомительно, а вот незначительные “дачные” расстояния вполне подвластны.
С точки зрения водителя, QX60 в комплектации Hi-Tech, имеет все необходимое для безопасного и комфортного управления. Пожалуй, можно придраться к отсутствию проекции показаний панели приборов на лобовое стекло, но скорее это не самое главное в конкретном автомобиле. Контроль слепых зон, ассистент перестроения, камера кругового обзора,автоматический круиз-контроль и многое другое, что скорее всего даже не будет ни разу использовано, но что дает автомобилю магию премиальности.
Несколько смутила эргономика рулевого колеса. Не очень понятно, чем руководствовались дизайнеры при расположении управляющих кнопок. В остальном обилие различных кнопочек на центральной консоли, поражающее при первом беглом осмотре в процессе эксплуатации становится привычным и понятным. Ловили себя на мысли, что на самом деле все под рукой. А на вкус и цвет товарищей нет. Мультимедиа не фонтан, но каких-то страданий не доставила. При наличии смартфона главное — быстрое подключение по Bluetooch, а с этим проблем не было.
Есть автомобили которые нравятся с первого взгляда и наш герой к таковым не относится. Но начиная с первой поездки, с первого осознанного использования Infiniti QX60 по назначению, незаметно начинают появляться чувства. Авто постепенно влюбляет в себя и это не удивительно, так как он действительно хорош. На наш взгляд аналог найти будет не просто, а альтернативы будут не в полной мере отвечать тем возможностям, которые предоставляет данный экземпляр, если сравнивать действительно сравнимые вещи.
Это отличный вариант для обеспеченных людей с семьями, которым важно чтобы любимые люди передвигались с максимально возможным комфортом, который не предоставят другие автобренды за сопоставимые деньги.
Смотрите также:
09.02.2021 12:30
На правах рекламы
Обзор Infiniti QX60 2022: новый авто со старым двигателем
За цифровой приборной панелью, над скульптурным капотом, вид с водительского сиденья Infiniti QX60 2022 года создает роскошное впечатление. И все таки под этим капотом остался тот же двигатель, что и был раньше. Пока другие роскошные трехрядные внедорожники внедряют силовые установки с турбонаддувом или с гибридными технологиями, обновленный QX60 использует V-образную шестерку, которая не меняется с 2017-го года. Только бортовые технологии, пришедшие с этим обновлением, привнесли достаточно новизны, чтобы казаться значительным улучшением, а не просто легким рестайлом.
Тот Же Двигатель, аналогичный Результат
Об этом двигателе: 3,5-литровый атмосферный V-6 мощностью 295 л. с. и крутящим моментом 270 Нм. За ним установлена новая девятиступенчатая автоматическая коробка передач, и она имеет явное усовершенствование, по сравнению с предыдущим, нелюбимым многими автомобилистами, вариатором.
Независимо от комплектации, каждый QX60 стандартно оснащается задним приводом. Экземпляр, который мы протестировали, был оснащен дополнительным передним приводом, представляющим собой новую систему распределения крутящего момент между передней и задней осями.
Даже с улучшенным передним приводом, новый QX60 едва ли быстрее, чем модель последнего поколения, которую мы недавно тестировали. Разгон с места до 100 км/ч в час занял 7,3 секунды, что на несколько мгновений опережает результат модели 2018 года в 7,7 секунды. И наоборот, новая версия показала более низкую скорость на полкилометра, завершив пробег за 15,7 секунды со скоростью 141 км/ч, по сравнению с 15,9 секундами со скоростью 145 км/час.
Хотя эти цифры разумны для данного сегмента, в реальных условиях вождения силовая установка не обеспечивает легкого ускорения, подобающего роскошному внедорожнику. Максимальная мощность и крутящий момент нового QX60 достигают максимума в диапазоне оборотов-6400 и 4800 об / мин соответственно.
Отсутствие крутящего момента в низком диапазоне оборотов заставляет QX60 вести себя напряженно, независимо от того, передвигается ли он по городу или набирает скорость на трассе. Еще мы отметили грубый переход с первой передачи на вторую.
Infiniti QX60 2022 года понадобилось 39 метров, чтобы остановиться со скорости 100 км/ч, что немного больше, чем результат в 37 метров, зафиксированный моделью 2018 года. Это сложно объяснить, так как тормозные диски новой версии имеют больший диаметр, снаряженная масса увеличилась всего примерно на 13 килограммов, а размер шин стал немного шире (255/50 против 235/55, как на 20-дюймовых колесных дисках). Возможно, это как-то связано с переходом с Bridgestone на Hankook.
То же самое с динамикой
Под своим красивым современным листовым металлом Infiniti QX60 2022 года выпуска работает на той же платформе, что и ранее. Неудивительно, что его управляемость осталась такая же, как у предыдущей модели. Езда и управляемость QX60 поддерживают его высококлассную цель.
Повороты четкие и точные, и, несмотря на заметный крен кузова, автомобиль остается сбалансированным и устойчивым. Хотя шероховатые поверхности дорожного полотна могут вызывать легкую вибрацию деталей внутренней отделки, «абсорбирующая суспензия» подвески впитывает удары, и не дает ощущения плавания на лодке.
Важно то, что внутри
Любители роскошных трехрядных внедорожников должны больше сосредоточиться на интерьере Infiniti QX60 2022 года, чем на результатах его тестов — вот где он произвел на нас наибольшее впечатление. Материалы довольно приятные, особенно в первом ряду, где почти каждая поверхность покрыта мягкой на ощупь отделкой, матовым деревом с открытыми порами и металлическими деталями. Двойные 12,3-дюймовые дисплеи для информационно-развлекательного и измерительного кластера создают высокотехнологичную атмосферу, хотя мы бы предпочли, чтобы больше элементов управления системой кондиционирования были жесткими, а не тактильными датчиками. Селектор коробки передач скользит с приятной тактильной отдачей и является частью центральной консоли, которая содержит несколько полезных мест для хранения.
Задние сиденья также имеют некоторые премиальные элементы: наш тестовый авто был оснащен солнцезащитными козырьками второго ряда и сиденьями с подогревом. Пассажиры третьего ряда получают отдельные вентиляционные отверстия и USB-порты. Несмотря на то, что пространство для ног на этих самых задних сиденьях является достаточным, пространство для бедер значительно увеличилось. Несмотря на это, доступ к сиденьям невероятно прост благодаря тому, как второй ряд наклоняется и скользит вперед одним нажатием кнопки. На основании сиденья есть одна такая кнопка для посадки пассажиров, а другая-на спинке сиденья, чтобы они могли выйти. Сиденья второго ряда по-прежнему могут наклоняться вперед, даже если установлено детское сиденье.
Внимательные читатели заметят общие черты между QX60 и Nissan Pathfinder, также переработанным для 2022года. Действительно, при осмотре салона Infiniti обнаруживаются предметы, почти идентичные его аналогу. Посмотрите на рулевое колесо, сиденья, различные переключатели и центральную консоль — не говоря уже о 3,5-литровом V-6 и девятиступенчатом автомате.
QX60-не единственный роскошный внедорожник, который разделяет основные компоненты с повседневным эквивалентом.
Значительно улучшено, и все еще есть место для большего
После марафонского выпуска QX60 Infiniti не нужно было проделывать большую работу, чтобы модель 2022 года выглядела как шаг вперед. Тем не менее бренд работал над тем, чтобы сделать свой популярный кроссовер еще более привлекательным. Стильный, характерный внешний вид нового QX60 заключает в себе салон, предлагающий отличный комфорт и практичность.
Тем не менее, наши тесты выявили явные следы его предшественника. Мы надеемся на добавление современного двигателя в какой-то момент, будь то новый V-6, гибридная установка или, возможно, что-то с турбонаддувом. Даже если вид на этот красивый капот останется прежним, двигатель под ним, который обеспечивает более быструю и живую производительность, приблизит Infiniti QX60 2022 года к уровню его ведущих трехрядных конкурентов.
Фото Infiniti QX60 2022
ПохожееТест-драйв Infiniti QX60: роскошь в семейном формате
Большие семиместные вседорожники в наши дни стали неплохой заменой мини-вэнам.
Они практически столь же вместительные и комфортабельные, но при этом имеют преимущества в виде полного привода и увеличенного клиренса. К тому же, есть возможность выбора более дорогих и богато оснащенных моделей премиум-сегмента – таких, как Infiniti QX60. Он появился в 2012 году и поначалу назывался JX3, но затем был переименован.
Одного взгляда на автомобиль достаточно, чтобы понять – перед нами именно Infiniti. Широкая четырехугольная решетка радиатора, раскосые светодиодные фары, характерный изгиб задних стоек крыши – все это фирменные черты стиля японской марки. Мягкие формы вседорожника кажутся отполированными течением воды. Капот и боковины профилированы, но выглядят менее агрессивно, чем, например, у седана Infiniti Q50 – автомобиль все-таки семейный. Дверные ручки, оконные рамки, молдинги на порогах и пятой двери декорированы хромом. Заднее стекло прикрыто спойлером, а изогнутые фонари растянуты на крылья.
Вседорожник, конечно, немаленький – 4990 мм в длину и 1960 мм в ширину при колесной базе в 2900 мм.
Масса Infiniti QX60 равна 2115 кг. Тестируемый автомобиль получил 20-дюймовые легкосплавные диски.
В отделке салона сочетаются кожа и дерево, присутствуют и многочисленные вставки из алюминия. Передняя панель по форме напоминает морские волны. Четырехспицевый руль довольно крупный и на него вынесены кнопки управления аудиосистемой, круиз-контролем, телефоном и бортовым компьютером. Циферблаты приборов украшены серебристыми ободками и прикрыты изогнутым козырьком. Внутри спидометра размещен указатель остатка топлива в баке, а в тахометре – датчик температуры двигателя. По центру установлен цветной дисплей бортового компьютера. Как и у многих авто для американского рынка стояночный тормоз активируется педалью.
Выпуклую центральную панель Infiniti QX60 сделали довольно широкой. Венчает ее 8-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Клавиши блоков аудиосистемы и климат-контроля немало, но они просты и понятны. Ниже находятся два USB-разъема. У QX60 большой перчаточный ящик и сразу 8 подстаканников.
Передние сиденья широкие и очень комфортабельные. Они, как и рулевая колонка снабжены электроприводом с памятью на настройки. Есть также подогрев и вентиляция, обогревается и руль. По центру кресла разделяет широкий тоннель, на котором, помимо селектора трансмиссии, расположен переключатель режимов езды. Подлокотник прячет двухуровневый бокс. Посадка достаточно высокая и обзорность неплохая.
Infiniti QX60 очень просторный внутри. На втором ряду места для ног и над головой более, чем достаточно – можно даже ноги вытянуть. Ширина салона позволяет трем людям здесь не чувствовать себя стесненными. Кроме того, сиденья оснащены подогревом и горизонтальной регулировкой, и при надобности их можно сдвинуть назад на 140 мм. Два кресла третьего ряда вполне подойдут для взрослых небольшого роста, хотя детям там все же комфортнее. К услугам задних пассажиров – мониторы в подголовниках передних сидений, розетка и USB-порт.
Даже со всеми семью креслами объем багажника остается приличным – 447 л.
Если сложить сиденья третьего ряда, то он вырастет до 1155 л, а в двухместном варианте – до 2166 л. Пятая дверь оснащена электроприводом. Под полом багажника прячется сабвуфер.
Комплектация Infiniti QX60 Elite довольно богатая: система доступа без ключа, электропакет, трехзонный климат-контроль, панорамная крыша, датчики дождя и света, спутниковая навигация, аудиосистема Bose с 13 динамиками, парктроник, камеры кругового обзора. Также предусмотрены 6 подушек безопасности, системы стабилизации и контроля давления в шинах.
На тест нам попал гибрид Infiniti QX60, хотя также есть версия с 3,5-литровым V6. Силовая установка состоит из 2,5-литровой 231-сильной атмосферной бензиновой «четверки» и электромотора на 20 л. с. Суммарно они развивают 250 л. с., а пиковые 368 Н∙м крутящего момента доступны при 3600 об/мин. У силовой установки спокойный характер и работает она очень плавно и практически неслышно. Под стать ей – и бесступенчатый вариатор CVT, который пытается держать низкие обороты.
При этом тяги вполне хватает для совершения обгон и если нажать на педаль акселератора посильнее, то тяжелый автомобиль неплохо ускоряется. Разгон до 100 км/ч занимает 8,6 с, а максимальная скорость ограничена на отметке в 190 км/ч. В принципе, семейному автомобилю этого достаточно.
Заявленный расход топлива – 10,7 л/100 км в городском цикле и 7,3 л/100 км – в загородном. У нас в городе получилось 12-13 л/100 км. Примечательно, что если отпустить педаль акселератора и ездить накатом, то бензиновый мотор отключается и автомобиль переходит на электротягу.
Полный привод у вседорожника подключаемый, то есть большую часть времени 100% тяги передается на передние колеса, но при надобности крутящий момент распределяется и на заднюю ось. Клиренс Infiniti QX60 относительно небольшой (178 мм), что указывает на то, что его стихия – все же асфальт.
Конечно же, у большого семейного вседорожника на первом месте – комфорт. Подвеска очень мягкая, а потому без труда справляется с большинством выбоин – поглощает их плавно и тихо.
Обратная сторона – ощутимые крены кузова в поворотах, так что нежелательно входить в виражи чересчур быстро. Положительные впечатление оставляет шумоизоляция: даже при 140 км/ч в салоне очень тихо. Рулевое управление Infiniti легкое при маневрировании в городе, но по море увеличения скорости наполняется тяжестью. Хотя обратной связи не очень много. Тормоза не резкие и обеспечивают уверенное замедление.
Новый Infiniti QX60 в Украине стоит от 1,3 млн. гривен, а гибрид в комплектации Elite обойдется в 1 501 730 гривен.
| Технические характеристики Infiniti QX60 | |
| Тип кузова | универсал |
| Количество дверей/мест | 5/7 |
| Снаряженная/полная масса, кг | 2115/2693 |
| Длина/ширина/высота, мм | 5093/1960/1742 |
| Колесная база, мм | 2900 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1669/1669 |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | 178 |
| Объем багажника мин/макс, л | 447/2166 |
| Диаметр разворота, м | 11,8 |
| Двигатель | |
| Рабочий объем, см3 | 2488 |
| Тип основного двигателя | Бензиновый |
| Расположение | Спереди, поперечно |
| Расположение и число цилиндров | В ряд, 4 |
| Количество клапанов/распредвалов | 16/2 |
Макс. мощность, л. с. при об/мин | 231 при 5600 |
| Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин | 330 при 3600 |
| Тип вспомогательного двигателя | электрический |
| Макс. мощность, л. с. | 20 |
| Суммарная мощность силовой установки | 250 |
| Суммарный крутящий момент, Н·м | 368 |
| Топливо/емкость бака, л | Аи-95/73 |
| Тип привода | Подключаемый полный |
| Коробка передач | вариатор |
| Передняя подвеска | Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Тормоза передние | Дисковые вентилируемые |
| Тормоза задние | Дисковые |
| Сервисные и тормозные системы | ABS, EBD, Brake Assist, VDC, TCS, TPMS |
Количество подушек безопасности, шт. | 6 |
| Размер шин | 235/55 R20 |
| Время разгона от 0 до 100 км/ч, с | 8,6 |
| Максимальная скорость, км/ч | 190 |
| Расход топлива, л/100 км: | |
| — городской цикл | 10,7 |
| — загородный цикл | 7,3 |
| — смешанный цикл | 8,5 |
| Стоимость тестируемого автомобиля, гривен | 1 501 730 |
| Первое техобслуживание км | 20 000 |
Удивляемся скромности амбиций синтетического купе Infiniti Q60 — ДРАЙВ
В случае с купе Q60 просто поражает сочетание прогрессивных технологий и концептуальной косности. Вроде бы под капотом Infiniti — новейший битурбомотор V6 3.0 мощностью 405 л.с., где-то рядом прячутся компоненты революционного рулевого механизма Direct Adaptive Steering (DAS) без жёсткой механической связи колёс и баранки.
Почитаешь про них, про новую адаптивную подвеску — и ждёшь от комбинации мощи с продвинутой мехатроникой какого-то космоса…
А в реальности автомобиль производит примерно такое же впечатление, что и конструктивно более простой Skyline V35 (см. врезку «История») в начале 2000-х. Поймите правильно: это не значит, что Q-купе родилось устаревшим. Если не считать наследственную тесноту в салоне, оно вполне актуально. Но чтобы выделяться в этом классе, нужно опережать время. Технологически-то Infiniti в авангарде, только на уровень ощущений это не передаётся. Поэтому и видео — не столько об автомобиле, сколько о потенциале его компонентов.
Кирпичик в фундаменте чего-то большего. Не представляя великой ценности как самостоятельное произведение конструкторской мысли, Q60 несёт важную для будущего технологию, которую надо обкатывать во всех доступных Infiniti сегментах.
Машина напрочь лишена амбиций. Она не провоцирует. Сложно назвать какую-то выдающуюся черту её характера. Словно бы японцы задались целью зашпаклевать прогрессивное «железо», сделать взаимодействие с ним обыденным — да и преуспели. Даже двигатель умудрились спрятать: ни звуком, ни порывом не выдаёт себя. Ты вообще не фиксируешься на процессе набора скорости. Увлекательное взаимодействие с машиной начинается только на большом ходу на почве конфликта тактильных и, скажем так, седельных ощущений.
Давно не водив Infiniti, я ориентируюсь тут с закрытыми глазами. Откуда должен пересесть покупатель, чтобы ощутить свежесть этого интерьера? Если где-то и стало свободнее, то в багажнике — объём вырос почти на сто литров до 342.
Мне непонятно, зачем, демонстративно развязывая руль от вибраций, наделять машину по-спорткаровски плотной подвеской. Infiniti чувствительно (хотя и округло) пинается на каждом стыке, на каждой кочке или выбоине.
Амортизаторы демонстрируют хорошую энергоёмкость, за пять часов в пути я не слышал ни одного пробоя. Однако к незатейливой управляемости, синтетической обратной связи и общему уклону в большой туризм подошло бы более расслабленное демпфирование. Всё равно никто не потащит Q60 на трек-день.
«В базе» — полностью светодиодная оптика, как и парковочные датчики, и тормоза Akebono. В салоне стало тише, но подкрашенный аудиосистемой звук двигателя не цепляет вовсе, несмотря на отдельно упомянутый в комплектации «спортивный» выпуск.
В напряжённых поворотах Q60 упирается передком, потяжелевшей машине не хватает полноуправляемости. Предыдущее поколение умело подруливать задними колёсами, но систему пока не подружили с революционным механизмом DAS. Даже имеющимися технологиями создатели Q60 распорядились скромно. Например, у купе достаточно молодая целевая аудитория, чтобы предложить ей модный нынче дрифт-режим. И ровный мотор располагает к этому, и конструкция полного привода с муфтой, передающей момент вперёд.
Но, видимо, при тиражах Infiniti муторная разработка такого алгоритма нерентабельна.
Новые кресла хорошо распределяют нагрузку и держат в поворотах, но лишены вентиляции. За перебор режимов мехатроники отвечает нефиксируемый тумблер на тоннеле. Ручка-контроллер — дублёр сенсорных дисплеев. Открытая дверь теперь фиксируется в пяти положениях вместо трёх.
Вместе с тем некоторые прогрессивные наработки японцев нам недоступны в силу региональных особенностей сертификации. За пределами России Q60 оснащается адаптивным круиз-контролем, умеет самостоятельно тормозить в аварийных ситуациях, распознавать пешеходов и смягчать последствия попутных столкновений. Но для всего этого требуются радары. А в наших машинах остались только камеры, поэтому максимум, на который способно купе в России, — это придерживаться своей полосы.
Купе впервые оснащается адаптивными амортизаторами. Ездовые режимы для шасси и силового агрегата можно комбинировать, но вообще достаточно пары предустановок: «стандарта» для шоссе и «спорта» на все остальные случаи жизни. Базовые шины — 19-дюймовые.
Российский офис Infiniti не скрывает, что вывод на наш рынок 405-сильной топ-модели не рассматривается как бизнес-кейс, а является событием сугубо имиджевым. Говорят, покупатели-оригиналы на мизерные партии и так находятся. В конкуренты записаны топовые одноклассники с «шестёрками» — BMW 440i xDrive, Audi S5, Mercedes-AMG C 43 — и даже Lexus RC F с V8. Cреди подобного штучного товара богато оснащённый Q60 S смотрится выгодно. Однако никто не знает, когда в России появятся версии с мерседесовскими моторами 2.0, способные придать Q60 хоть какой-то вес в сегменте, где реальным спросом пользуются только четыре цилиндра.
Паспортные данные
| Infiniti Q60 S | |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | купе |
| Число дверей/мест | 2/4 |
| Длина, мм | 4690 |
| Ширина, мм | 1850 |
| Высота, мм | 1395 |
| Колёсная база, мм | 2850 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1560/1585 |
| Снаряжённая масса, кг | 1914 |
| Полная масса, кг | 2265 |
| Объём багажника, л | 342 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно |
| Число клапанов | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 2997 |
Макс. мощность, л.с./об/мин | 405/6400 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 475/1600–5200 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, семиступенчатая |
| Привод | полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Шины | 245/40 R19 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 250* |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 5,1 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 13,3 |
| — загородный цикл | 7,0 |
| — смешанный цикл | 9,3 |
| Норма токсичности | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 80 |
| Топливо | АИ-98 |
* Ограничена электроникой. | |
Техника Роберт Есенов
Заднеприводная платформа Nissan FM (сокращённо от Front Midship) с двухрычажной подвеской спереди и многорычажкой сзади лежит в основе почти всех задне- и полноприводных моделей концерна с продольным расположением силового агрегата. Он смещён в пределы базы, отсюда и название. Семейству Q50/Q60 «тележка» досталась от предшественников серии V36, унаследован и размер колёсной базы (2850 мм). Заявлено, что все элементы ходовой части — новые или модернизированные, однако Infiniti не приводит свежих изображений шасси в подтверждение этих слов, поэтому мы публикуем архивные.
Пересмотрена геометрия подвесок, их эластокинематика, перенастроены пружины и базовые амортизаторы. За доплату доступны электронноуправляемые стойки. Изменились точки крепления более жёстких подрамников к кузову и рычагов к подрамнику. В жёсткости прибавила и конструкция самого кузова, в ней стало больше высокопрочных сортов стали и алюминиевых сплавов.
Прибавилось шумоизоляции. Новое купе с V6 на 125 кг тяжелее предшественника и является самым массивным в классе. Даже Lexus RС F с «восьмёркой» легче.
На российский рынок поставляется Q60 только с рулевым механизмом Direct Adaptive Steering, относящимся к категории систем steer by wire (управление по проводам). Передние колёса в штатном режиме не связаны с рулём механически. Три самостоятельных электронных блока управления могут выступить в роли резервных в случае проблем. Производя по 200 вычислительных операций в секунду, они обрабатывают информацию с многочисленных датчиков и отправляют команды двум электромоторам. Им хватает быстродействия, чтобы совершать корректирующее действие каждую миллисекунду. Один расположен на рейке, второй — на рулевом валу, в разрез которого встроена аварийная муфта, восстанавливающая жёсткую связь с баранкой в случае неисправности электроники. У Q60 — система с доработанным ради лучшей обратной связи софтом.
youtube.com/embed/tJdyNIE8CSg?wmode=opaque&autoplay=0&showinfo=0&HD=1&autohide=1&start=undefined» frameborder=»0″ allowfullscreen=»»/>
От 300-сильной версии, представленной на американском рынке, наша топовая трёхлитровая «битурбошестёрка» с индексом VR30DDTT мощностью 405 л.с. отличается не только более высоким давлением наддува, но и дополнительной водяной помпой, а также оптическим датчиком оборотов турбины. Что характерно, фазовращатели на впуске и выпуске — с электроприводом.
Двигатель массой почти 221 кг с непосредственным впрыском топлива выполнен из алюминия по безгильзовой технологии: на стенки цилиндра нанесён микрослой чугуна при помощи плазменного напыления. В Infiniti утверждают, что новый мотор приходится родственником «шестёрке» VR38 от спорткара Nissan GT-R.
Семиступенчатый «автомат» Jatco JR710E — безальтернативная коробка передач. Силовой агрегат умеет ориентироваться на данные акселерометров для адаптации алгоритма работы в зависимости от рельефа и исполнять перегазовки, когда вручную включаешь пониженную.
Шестицилиндровое купе по умолчанию оснащается электрогидравлической муфтой в приводе передних колёс, способной как полностью распускаться, так и жёстко блокироваться, распределяя момент между осями поровну.
В угоду обтекаемости боковые зеркала смещены на дверь, оптимизирована форма днища и крышки багажника, а в передних воздуховодах появились моторизованные жалюзи, перекрывающие поток на высокой скорости. Коэффициент аэродинамического сопротивления сократился с 3,2 у G37 до 2,9.
ИсторияЭмиль Вернер
Многие ошибочно полагают, что предок современного Q60, купе G35 образца 2002 года, ― первая двухдверная модель Infiniti. Однако ещё в 1989–1992 годах выпускались купе и кабриолеты M30 с трёхлитровым двигателем V6 и четырёхступенчатым «автоматом». У крупных, относящихся к Е-классу машин в Стране восходящего солнца были двойники ― модели Nissan Leopard второго поколения.
Само собой, говоря об истории Q60, нельзя не вспомнить Skyline (или, как говорят японцы, sukairain).
Поскольку два предшественника нашего героя были клонами Скайлайнов для внутреннего японского рынка, можно записать в пращуры к Q60 все знаменитые двухдверные Ниссаны. Появление же Infiniti в сегменте D произошло в 2002 году, когда Skyline серии V35 начал продвигаться за границей под именем Infiniti G.
Купе Nissan Skyline выпускалось с 2001 года по 2010-й. Позже это название в Японии используется только для седанов, известных остальному миру как Infiniti G35/37 и Q50.
Производство купе Infiniti G35 с заводским индексом CV35 стартовало на заводе в префектуре Тотиги в июне 2002-го. Мечту тогдашних тинейджеров нарисовал Хироши Хасегава. Длина машины составляла 4630 мм, а колёсная база — сегодняшние 2850 мм. Под стальным кузовом пряталась свеженькая общекорпоративная платформа Nissan FM, развесовка по осям была близка к идеальной ― 52:48. Двигатель ― знаменитый «атмосферник» V6 3.5 (VQ35DE) с фазовращателями и молибденовым покрытием поршней.
На версиях с шестиступенчатой «механикой» многократный «Двигатель года» развивал 302 л.
с. (350 Н•м), а с пятидиапазонным «автоматом» ― 284 силы (366 Н•м).
К рестайлингу 2005 года были подправлены оптика и передний бампер, добавлен спойлер на крышку багажника. В салоне изменились панель приборов и центральная консоль, улучшились материалы отделки. В список оснащения попали поддержка протокола Bluetooth и CD-проигрыватель вместо кассетного. Не обошлось без переделок по технической части. Модификациям с ручной коробкой по умолчанию полагался спортпакет с менее податливой подвеской и механическим самоблоком. За доплату предлагалось полноуправляемое шасси.
Для обновлённого G35 были подготовлены модернизированные тормоза с плавающими суппортами и дисками увеличенного диаметра. К прежним моноблочным механизмам Brembo у владельцев были претензии из-за быстрого износа колодок и дисков. Калифорнийские клиенты даже подавали в суд.
Купе G37 следующей серии CV36 дебютировало на автосалоне в Нью-Йорке 2007 года. Автор более женственной внешности — Синъитиро Ирие. Полноуправляемое шасси было доработано, но колёсная база не изменилась, а длина выросла на 25 мм. Двигатель VQ37VHR, малость прибавив в объёме, развивал 333 л.с. и 363 Н•м. Поначалу он комплектовался старыми коробками передач, но через год вместо пятиступенчатого «автомата» появился семидиапазонный. Примерно в то же время на рынок вышли полноприводные версии с муфтой ATTESA E-TS и кабриолет с дефорсированной до 325 сил «шестёркой».
Двигатель VQ37VHR был на 65% унифицирован с предшественником 3.5, но оснащался системой бездроссельного смесеобразования и фазовращателями на всех распредвалах. Разгон до 100 км/ч у RWD-версий с «автоматом» занимал шесть секунд, потолок 250 км/ч был задан принудительно.
Плановое обновление приняли уже купе и кабриолеты исключительно под брендом Infiniti в июле 2010 года. Японцы опять слегка доработали оптику, бамперы и базовую комплектацию, а также внесли в список опций мультимедийный комплекс с улучшенной навигацией.
В гамме остались машины со спортпакетом, включавшим более крупные колёса, доработанные тормоза, поджатую подвеску и самоблок.
Серия IPL отличалась более жёсткими пружинами (на 20% спереди и на десять сзади) да иными амортизаторами.
Рестайлинг добавил в линейку G37 автомобили в исполнении Infiniti Performance Line (IPL) — по названию заводского бюро по доработке стандартных моделей. Двухдверки были украшены агрессивными бамперами и порогами а-ля лезвие катаны, спойлером на крышке багажника и крупными патрубками особой выпускной системы. Со сменой программы управления отдача двигателя V6 3.7 поднялась до 348 л.с., а крутящий момент вырос до 374 Н•м. Наряду с «автоматом» предлагалась шестиступенчатая «механика» со сближенным рядом. Последние G-машины сошли с японского конвейера в 2013 году. В новом поколении выпуск кабриолета пока под вопросом.
За кадром
Наше путешествие могло легко превратиться в балаган, потому что вторым членом моего экипажа оказался Алексей Жутиков из Турбоямы.
На моё счастье, вне экранного образа он оказался спокойным и расторопным спецом, знающим видео-кухню. Продемонстрировав завидное терпение, Лёша премного помог со съёмками. Кульминацией этой поездки стал тосканский закат, какого я ещё не видывал. На фоне феерического вида мы фотографировались до полного истощения батарей.
2018 Infiniti QX60 Отзывы, Рейтинг, Цены
История надежности
История надежности
Графики надежности основаны на ответах сотен тысяч автомобилей из нашего последнего ежегодного автомобильного опроса. Подписчики Consumer Reports сообщали о любых серьезных проблемах, которые у них были с их транспортными средствами за последние 12 месяцев, которые они считали серьезными из-за стоимости, отказа, безопасности или простоя, в любой из проблемных точек, указанных в таблице ниже.Результаты представлены относительно средней модели того года.
Дополнительный вес придается более серьезным областям, таким как серьезные проблемы с двигателем или трансмиссией. Основываясь на этих данных и дальнейшем анализе, мы прогнозируем надежность на последний год. N/A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за конкретный год. X означает, что автомобиль не был произведен для определенного года.
История надежности
История надежности
Графики надежности основаны на ответах сотен тысяч автомобилей из нашего последнего ежегодного автомобильного опроса.Подписчики Consumer Reports сообщали о любых серьезных проблемах, которые у них были с их транспортными средствами за последние 12 месяцев, которые они считали серьезными из-за стоимости, отказа, безопасности или простоя, в любой из проблемных точек, указанных в таблице ниже. Результаты представлены относительно средней модели того года.
Дополнительный вес придается более серьезным областям, таким как серьезные проблемы с двигателем или трансмиссией. Основываясь на этих данных и дальнейшем анализе, мы прогнозируем надежность на последний год. N/A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за конкретный год.X означает, что автомобиль не был произведен для определенного года.
Удовлетворенность владельца
Удовлетворенность владельца
Чтобы узнать об удовлетворенности, CR собрала данные нашего ежегодного опроса более чем полумиллиона автомобилей. Наши подписчики дают прекрасное представление о своей удовлетворенности, отвечая на один простой вопрос: если бы им пришлось делать это снова и снова, купили бы они или взяли напрокат ту же модель? Кроме того, респонденты также оценивают свои автомобили по шести категориям: впечатления от вождения, комфорт, стоимость, стиль, аудио и климатические системы.
N/A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за конкретный год. X означает, что автомобиль не был произведен для определенного года.
Удовлетворенность владельца
Удовлетворенность владельца
Чтобы узнать об удовлетворенности, CR собрала данные нашего ежегодного опроса более чем полумиллиона автомобилей. Наши подписчики дают прекрасное представление о своей удовлетворенности, отвечая на один простой вопрос: если бы им пришлось делать это снова и снова, купили бы они или взяли напрокат ту же модель? Кроме того, респонденты также оценивают свои автомобили по шести категориям: впечатления от вождения, комфорт, стоимость, стиль, аудио и климатические системы.N/A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за конкретный год. X означает, что автомобиль не был произведен для определенного года.
Стаж вождения Стаж вождения Включает ускорение и управляемость
Комфорт Комфорт Включает в себя сиденья, климат-контроль, шум и плавность хода.
Ценность Ценность Получили ли вы то, что хотели, по сравнению с ценой, которую вы заплатили?
Стайлинг Стайлинг Как это выглядит внутри и снаружи
Просмотреть все Удовлетворенность владельцев2018 INFINITI QX60 Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фото
У Infiniti QX60 2018 года нет времени на запутанные детали отделки и детали.
Трехрядный кроссовер предлагается с передним или полным приводом и хорошим набором базовых функций. Чтобы попросить больше, необходимо выбрать пакет «Премиум» или «Премиум Плюс», для последнего требуется первый.
По крайней мере, QX60 оснащен 18-дюймовыми колесами, люком на крыше, задней дверью с электроприводом, передними сиденьями с электроприводом и подогревом, кожаной обивкой, зажиганием без ключа, камерой заднего вида, возможностью подключения Bluetooth и 8,0-дюймовым сенсорным экраном для информационно-развлекательной системы.
Это хорошее базовое оборудование, особенно сенсорный экран, и его характеристики на два балла выше среднего.Мы возьмем один обратно, потому что операционная система Infiniti сравнительно запутана и не такая гладкая, как другие. Он получает 6 из 10 за функции. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)
Мы предполагаем, что у дилеров будет замечено несколько базовых QX60, но вместо этого они будут оснащены одним или несколькими дополнительными пакетами.
Пакет Premium добавляет стереосистему Bose с 13 динамиками, подогрев рулевого колеса, дистанционный запуск и сиденья с памятью.
Переход на Premium Plus добавляет навигацию, систему камер кругового обзора и является необходимым условием для других функций, которые помогают превратить QX60 в семейный и роскошный тягач.
Дополнительный развлекательный пакет для задних пассажиров добавляет два 8,0-дюймовых экрана для пассажиров второго ряда. Пакет помощи водителю добавляет адаптивный круиз-контроль, мониторы слепых зон, передние и задние датчики парковки и автоматическое экстренное торможение сзади.
Роскошный пакет включает в себя все вышеперечисленное: 20-дюймовые колеса, модернизированную стереосистему Bose с 15 динамиками, активный контроль полосы движения, дверь багажного отделения с электроприводом, датчик движения, предупреждение о столкновении вперед с автоматическим экстренным торможением, автоматический дальний свет, электропривод — регулируемый третий ряд и акценты из кленового дерева.
Это хороший список опций, но они разочаровывают в одной комплектации, которая требует выбора нескольких начальных роскошных функций, которые покупатели могут в конце концов обновить.
Обзор продолжается ниже
Обзор Infiniti Q60 2018 года, цены и характеристики
Обзор
У Infiniti появился надежный конкурент BMW 3 серии с тех пор, как в 2002 году компания выпустила на рынок спортивный седан премиум-класса G35. В 2014 году Infiniti переименовала седан серии G в Q50, а двухдверное купе теперь конкурирует с BMW 4 серии, стал Q60.Infiniti Q60 подвергся тщательной переработке для модели 2017 года, хотя его переднемоторная и заднеприводная платформа была перенесена из старой модели. Как и двухдверный BMW 4 серии, купе Infiniti Q60 поставляется с ориентированной на водителя кабиной и тесным задним сиденьем, обтянутым красивым листовым металлом, хотя и с более упрощенной отделкой и списками опций.
Что нового в 2018 году?
В этом году появились новые названия для двух комплектаций: Pure (базовая) и Luxe.
Доступные пакеты теперь называются Sensory, ProASSIST и ProACTIVE.Существует новый дизайн 20-дюймовых колес с шинами Run-Flat для Q60 Red Sport 400, а 19-дюймовые колеса 3.0t Sport имеют новую обработанную поверхность с глянцево-черными карманами, а также увеличение ширины до 10 дюймов. .
ценообразования
Оригинал MSRP:
- Pure: $ 40,945
- Luxe: $ 43,295
- Спорт: $ 49,295
- Спорт: $ 49 295
Двигатель, передача и производительность
Q60 предлагается с выбором двух двигателей и три уровня мощности.2.0t, доступный в комплектациях Pure и Luxe, оснащен 208-сильным 2,0-литровым двигателем Mercedes-Benz I-4 с турбонаддувом от партнерства Nissan с немецким автопроизводителем. 3.0t оснащен 300-сильным твин-турбо 3,0-литровым V-6 и доступен в комплектациях Luxe и Sport. 400-сильная версия V-6 с двойным турбонаддувом приводит в движение Q60 Red Sport, оптимизированный ответ Infiniti на бренд BMW M.
Все версии доступны с задним или полным приводом, и все они поставляются с семиступенчатой автоматической коробкой передач.RWD Red Sport, который мы тестировали в прошлом году, разогнался до 100 км/ч за впечатляющие 4,5 секунды, хотя мы обнаружили, что двигателю не хватает харизмы и он изобилует грубостью на высоких оборотах. И в то время как наш тестовый автомобиль справился со спуском 0,90 г и боковым сцеплением с заносом, рулевое управление было быстрым, но совершенно бесчувственным.
Экономия топлива
Процедуры испытаний и отчетности Агентства по охране окружающей среды США по вопросам экономии топлива со временем изменились. Чтобы получить последние данные о современных и старых автомобилях, посетите веб-сайт Агентства по охране окружающей среды и выберите «Найти и сравнить автомобили».
Интерьер, комфорт и груз
Неудивительно, что интерьер Q60 представляет собой еще одну интерпретацию спортивного дизайна «кабины», и в ходе тестирования мы обнаружили, что удобные и поддерживающие передние сиденья великолепны, а дверные панели искусно оформлены. Материал сиденья — высококачественная полуанилиновая кожа с замысловатой контрастной строчкой, а для моделей Red Sport доступна особенно красивая серебристая отделка салона оптическим волокном. Но эта приборная панель в стиле кокпита — еще один пережиток старой модели, начиная с Q50 2013 года.Как и в любом стильном спортивном купе, заднее сиденье лишь изредка предназначено для взрослых и лучше подходит для маленьких детей или в качестве удобного места для хранения вашего портфеля.
Информационно-развлекательная система и возможности подключения
Центральная информационно-развлекательная система Infiniti InTuition и аудиосистема объемного звучания Bose с 13 динамиками и технологией шумоподавления входят в стандартную комплектацию Q60, но отсутствие Apple CarPlay и Android Auto вызывает недоумение. Премиум-пакет за 2250 долларов добавляет навигацию с адаптивной программой переключения передач, связанной с навигацией, телематикой InTouch, трафиком SiriusXM и дистанционным запуском двигателя.
Функции безопасности и рейтинги краш-тестов
Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов Infiniti Q60 посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения ( NHTSA ) и Страхового института дорожной безопасности ( IIHS ).
Гарантия
Некоторые старые автомобили по-прежнему подлежат страховому покрытию в рамках программы сертифицированных подержанных автомобилей (CPO). Для получения дополнительной информации посетите наш справочник по программе CPO каждого производителя.
2018 INFINITI QX60 Отзывы, Характеристики, Фото
Подразделение Nissan класса «люкс» запустило в продажу в 2014 году свой среднеразмерный кроссовер премиум-класса с тремя рядами сидений и семью пассажирами. Мало что изменилось для модели 2018 года по сравнению с прошлым годом, за исключением новой стандартной системы оповещения о задних дверях. Вялые продажи привели к отказу от бензиново-электрического гибрида QX60.
Infiniti QX60 2018 года выпускается в одном уровне отделки салона, с передним или полным приводом, оснащенным 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 295 лошадиных сил и 270 фунт-фут крутящего момента в сочетании с бесступенчатой трансмиссией (CVT). .
Элегантно-сдержанный стиль помогает QX60 выделиться на популярном рынке трехрядных кроссоверов. Силовой агрегат немного отстает от времени, с ничем не примечательной производительностью и топливной экономичностью.
Хорошо оснащенный до того, как будут добавлены какие-либо опции, каждый QX60 поставляется с кожаной обивкой и 8,0-дюймовым сенсорным информационно-развлекательным экраном на 18-дюймовых колесах. Разумное использование списка опций может превратить QX60 в довольно роскошный, хотя и дорогой кроссовер.
Новая система оповещения о задних дверях помогает водителю не оставлять нужный предмет на заднем сиденье после парковки.Если система обнаруживает, что задняя дверь была открыта перед поездкой, и она не открывается снова в конце поездки, выдается предупреждение.
Систему можно легко включать и выключать.
Камера заднего вида входит в стандартную комплектацию, но передовые технологии безопасности предлагаются только в ряде дорогих групп опций. Эти современные варианты безопасности включают в себя активный контроль полосы движения, адаптивный круиз-контроль и автоматическое экстренное торможение. Некоторые автопроизводители делают такие современные функции безопасности стандартными даже для автомобилей, которые стоят намного дешевле.
Краш-тест показал хорошие результаты. Национальная администрация безопасности дорожного движения присвоила QX60 пять звезд в целом и за боковое столкновение, но только четыре звезды в тесте на лобовое столкновение. QX60 получил четыре звезды за сопротивление опрокидыванию (расчетный показатель), что является типичным результатом для более высоких автомобилей.
Страховой институт безопасности дорожного движения присвоил QX60 высшие оценки «Хорошо» во всех краш-тестах, но положение переднего пассажира не было оценено при лобовом столкновении с небольшим перекрытием.
QX60 получил оценку «Превосходно» за предотвращение лобового столкновения, если включено дополнительное оборудование, но фары получили оценку «Плохо».
Полный обзор
Infiniti QX60 2018 года выпускается в одном уровне отделки салона, с передним или полным приводом, с двигателем 3.5-литровый V6 мощностью 295 лошадиных сил и крутящим моментом 270 фунт-футов в паре с бесступенчатой трансмиссией (CVT).
Элегантно-сдержанный стиль помогает QX60 выделиться на популярном рынке трехрядных кроссоверов. Силовой агрегат немного отстает от времени, с ничем не примечательной производительностью и топливной экономичностью.
Хорошо оснащенный до того, как будут добавлены какие-либо опции, каждый QX60 поставляется с кожаной обивкой и 8,0-дюймовым сенсорным информационно-развлекательным экраном на 18-дюймовых колесах. Разумное использование списка опций может превратить QX60 в довольно роскошный, хотя и дорогой кроссовер.
Новая система оповещения о задних дверях помогает водителю не оставлять нужный предмет на заднем сиденье после парковки. Если система обнаруживает, что задняя дверь была открыта перед поездкой, и она не открывается снова в конце поездки, выдается предупреждение. Систему можно легко включать и выключать.
Камера заднего вида входит в стандартную комплектацию, но передовые технологии безопасности предлагаются только в ряде дорогих групп опций. Эти современные варианты безопасности включают в себя активный контроль полосы движения, адаптивный круиз-контроль и автоматическое экстренное торможение.Некоторые автопроизводители делают такие современные функции безопасности стандартными даже для автомобилей, которые стоят намного дешевле.
Краш-тест показал хорошие результаты. Национальная администрация безопасности дорожного движения присвоила QX60 пять звезд в целом и за боковое столкновение, но только четыре звезды в тесте на лобовое столкновение. QX60 получил четыре звезды за сопротивление опрокидыванию (расчетный показатель), что является типичным результатом для более высоких автомобилей.
Страховой институт безопасности дорожного движения присвоил QX60 высшие оценки «Хорошо» во всех краш-тестах, но положение переднего пассажира не было оценено при лобовом столкновении с небольшим перекрытием.QX60 получил оценку «Превосходно» за предотвращение лобового столкновения, если включено дополнительное оборудование, но фары получили оценку «Плохо».
Скрыть полный обзор
Тест-драйв Infiniti QX60 3.5 AWD 2018
?2018 Infiniti QX60 3.5 AWD?
Универсальный 3-рядный / 7-местный роскошный кроссовер
За модельным рядом Infiniti легко угнаться.
Вопрос? префикс обозначает купе или седан, за которым следует числовое обозначение модели.Ведите с? QX? префикс, и у вас есть кроссовер или внедорожник, за которым снова следует числовой показатель модели. Этот обзор посвящен Infiniti QX60 2018 года, который доступен либо с передним приводом, либо с интеллектуальным полным приводом Infiniti.
Отслеживание определенного количества транспортных средств, предлагаемых в определенной линейке, также может быть рутинной задачей. В 2015 модельном году появилось пять различных версий QX? QX50, QX60, гибрид QX60, QX70 и QX80. В 2016 году количество моделей QX сократилось до четырех вариантов. гибрид QX50, QX60, QX60 и QX80.Двигаясь дальше, линейка QX 2017 года включала QX30, QX50, QX60 и QX60 Hybrid, QX70 и QX80. Для модели 2018 года предложение сократилось до трех? QX30, QX60 и QX80.
QX60 и QX80 являются постоянными опорами кроссоверов и внедорожников Infiniti.
Визуально внешний вид QX60 2018 демонстрирует язык дизайна Infiniti, подчеркивая его подтянутые мускулистые формы и плавные линии.
Спереди двухарочная решетка радиатора окружена биксеноновыми фарами со светодиодными дневными ходовыми огнями.Светодиодные противотуманные фары входят в стандартную комплектацию, как и светодиодные указатели поворота, встроенные в боковые зеркала заднего вида. Капот с двойной волной встречается с лобовым стеклом под острым углом. В профиль серповидная D-стойка является основным элементом дизайна теплицы.
В задней части хромированная накладка окружает стандартный люк с механическим подъемником. Задняя дверь, активируемая движением, доступна с технологическим пакетом Deluxe, а сдвижной люк из тонированного стекла с электроприводом, открывающийся/закрывающийся одним касанием, функцией наклона и сдвижным солнцезащитным козырьком входит в стандартную комплектацию.Также доступен панорамный люк с электроприводом заднего солнцезащитного козырька, который обеспечивает легкое воздушное пространство для задних пассажиров. Передняя и задняя панели включают встроенные датчики сонара, которые придают QX60 превосходный внешний вид.
Другие внешние особенности QX60 включают автоматическое включение/выключение фар с ручными регуляторами уровня и большие светодиодные задние фонари. Ассистент управления дальним светом входит в пакет технологий Deluxe.
Благодаря длинной колесной базе и коротким свесам, а также низкой линии крыши, которая не ограничивает пространство над головой, QX60 достигает неизменного коэффициента аэродинамического сопротивления, равного 0.33 (0,34 с 20-дюймовыми колесами). Передний спойлер под днищем, встроенный задний спойлер и дефлекторы задних колес способствуют достижению нулевой подъемной силы как на передней, так и на задней осях для улучшения сцепления с дорогой.
В салоне QX60 царит элегантная атмосфера с тонкой отделкой. Новая система оповещения о задних дверях может напомнить владельцам QX60 о необходимости проверить заднее сиденье, используя серию характерных гудков, когда водитель уходит от автомобиля. Звуковые сигналы отличают INFINITI Rear Door Alert от других систем, представленных на рынке.
Элементы комфорта и удобства включают в себя монитор заднего вида?, последовательную систему приветственного освещения с подсветкой, восемь подстаканников, шесть держателей для бутылок. INFINITI QX60 также имеет подлокотники 2-го ряда с ящиками для хранения, электрические стеклоподъемники с функцией подъема / опускания одним касанием и функцией автореверса, дверные замки с электроприводом с функцией автоматической блокировки, а также кожаное рулевое колесо и ручку переключения передач.
Стандартные функции подключения и развлечений включают Bluetooth? Телефонная система громкой связи, аудиосистема AM/FM/CD с шестью динамиками, SiriusXM? Спутниковое радио (требуется подписка SiriusXM?, доступна отдельно) и USB-порт для подключения iPod? интерфейс и другие совместимые устройства.В салоне находятся три дополнительных USB-порта для зарядки: один удобный для сидений второго ряда и два для сидений третьего ряда. Инфинити подключение? услуги включают в себя круглосуточное автоматическое уведомление о столкновении, экстренный вызов, расширенную помощь на дороге, сообщение об угоне автомобиля, удаленную блокировку/разблокировку двери, уведомление о тревоге, предупреждение о техническом обслуживании и уведомление о плановом техническом обслуживании.
Мощность для QX60 обеспечивается поперечно расположенным двигателем Infiniti VQ35DD объемом 3,5 литра, DOHC, 24-клапанным двигателем V6 с многоточечным прямым впрыском бензина.Двигатель развивает мощность 295 лошадиных сил при 6400 об/мин и крутящий момент 270 фунт-футов при 4800 об/мин. Движущая сила передается на интеллектуальную систему полного привода через бесступенчатую трансмиссию (CVT) с электронным управлением и логикой D-step.
Мой тестовый Infiniti QX60 2018 года был полноприводной версией и поставлялся с металлической внешней отделкой Graphite Shadow и кожаным салоном Graphite с элементами отделки из полированного клена на дверях, приборной панели и консоли. Базовая цена была установлена на уровне 45 100 долларов., в то время как опции и сборы за пункт назначения увеличили окончательную наклейку до 60 670 долларов. Включены опции: технологический пакет Deluxe за 7300 долларов, театральный пакет за 2150 долларов, пакет Premium Plus за 2900 долларов, пакет Premium и отдельные неуказанные опции.
ОБЗОР: Кроссовер Infiniti QX60 AWD 2018 года считается одним из самых универсальных 3-рядных / 7-местных автомобилей класса люкс, доступных в высококонкурентном сегменте рынка. Он загружен стандартным функциональным содержанием с впечатляющим списком доступных опций, разработанных для удовлетворения индивидуальных желаний и потребностей потребителей.
QX60 находится в средней линейке кроссоверов Infiniti. Он использует плоский пол платформы, который увеличивает внутреннее пространство и гибкость. Сиденья 2-го ряда имеют общую регулировку 5,5 дюймов вперед и назад для универсальной вместительности и грузоподъемности, что позволяет регулировать пространство для ног и грузов между 2-м и 3-м рядами по мере необходимости. Доступ к 3-му ряду удобен благодаря широким дверным проемам и длинному скольжению сидений 2-го ряда вперед. Уникальная функция многорежимного сиденья 2-го ряда позволяет решить типичную проблему, связанную с необходимостью снимать детское кресло 2-го ряда для входа или выхода.
Установленное детское кресло перемещается вперед вместе с сиденьем 2-го ряда (со стороны 40% складывающегося в пропорции 60/40 сиденья), не ограничивая доступ к 3-му ряду. Кроме того, сиденья 2-го и 3-го рядов складываются раздельно (60/40 2-й ряд, 50/50 3-й ряд) и откидываются для большего комфорта пассажиров.
Парковка стала проще благодаря круговому обзору? Монитор с функцией обнаружения движущихся объектов. Это создает? с высоты птичьего полета? вид на центральную консоль, дающий водителю четкое представление о ближайших опасностях во время маневров на низкой скорости.
Другие доступные технологии включают экстренное торможение вперед с обнаружением пешеходов, предупреждение о выезде с полосы движения, предотвращение выезда с полосы движения, предупреждение о слепых зонах, вмешательство в слепую зону и предотвращение столкновения с задним ходом.
Двигатель 3,5 V6 обеспечивает более чем достаточную мощность, чтобы справиться с полной нагрузкой пассажиров и снаряжения.
Вариатор плавный и по существу бесшовный? явно один из лучших доступных вариаторов. Характеристики управляемости тяготеют к спортивной стороне с хорошим откликом от чувствительного к скорости автомобиля рулевого управления, а ходовые качества QX60 не уступают многим роскошным седанам.
В конечном счете Infiniti QX60 является идеальным семейным транспортом, подходящим для долгой культовой «семейной» поездки. поездка, и если что-то меньшее больше по вкусу, есть QX30, или, если больше подходит для поставленной задачи, есть QX80. Еще один выбор: QX50 возвращается в 2019 модельном году.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: 2018 Infiniti QX60 3.5 AWD
Базовая цена: 45 100 долларов.
Цена при тестировании: 60 670 долларов.
Тип и объем двигателя: VQ35DD 3.5-литровый, DOHC, 24-клапанный V6 с многоточечным бензиновым непосредственным впрыском.
Мощность (л.с.): 295 при 6400 об/мин
Крутящий момент (фут/фунт): 270 при 4800 об/мин
Трансмиссия: Бесступенчатая трансмиссия с электронным управлением (CVT) с D-ступенчатой логикой.
Привод: поперечно установленный передний двигатель / Intelligent AWDi
Подвеска: передняя — независимая, двухпоточная? Двухтрубные амортизаторы Path и стабилизатор поперечной устойчивости 26 мм.
Задний ? Многоканальный, двухпоточный? Амортизаторы Path двухтрубные и 26.стабилизатор поперечной устойчивости 5 мм.
Тормоза: четырехколесные вентилируемые дисковые с усилителем, 4-колесные, 4-канальные, 4-сенсорные системы ABS, BA и EBD.
Шины: Bridgestone Dueler H/P Sport AS 235/55 R20, установленные на переднюю часть машины с 5-дюймовыми V-образными спицами с внутренней поверхностью, окрашенной в графитовый цвет, и 5 разделительными спицами.
Колесная база: 114,2 дюйма
Общая длина: 200,1 дюйма
Ширина: 77,2 дюйма
Высота: 68,6 дюйма
Снаряженная масса: 4526 фунтов.
Диаметр разворота: Не указан
Запас топлива: 19,5 галлона
Расчетный пробег EPA: 19 миль на галлон по городу / 26 миль на галлон по шоссе
Коэффициент аэродинамического сопротивления: 0.
33 ? 0,34 с 20-дюймовыми колесами.
0–60 миль/ч: не тестировалось
Арв Восс — автожурналист-фрилансер из Северной Калифорнии, а также член и бывший сотрудник нескольких известных организаций автомобильных журналистов, который регулярно сотрудничает с рядом национальных и международных средств массовой информации. Он рассматривает не только легковые, грузовые автомобили и внедорожники, но и мотоциклы, и необычные колесные транспортные средства.
2019 Infiniti QX60 обзор
2019 Infiniti QX60
Мак Хоган | CNBC
Infiniti часто забывают на рынке предметов роскоши.Созданный Nissan как бренд премиум-класса японской компании, он играет в сегменте почти роскоши наряду с Acura и Buick. Одним из самых важных продуктов является QX60.
Для тех, кто не знаком с языком Infiniti, QX60 — это трехрядный кроссовер компании, занимающий промежуточное положение между гигантским QX80 и совершенно новым QX50. Это семейный кроссовер, нацеленный на таких стойких приверженцев сегмента, как Acura MDX.
Но есть одна проблема: это не похоже на настоящий предмет роскоши.
Хороший
2019 Infiniti QX60
Мак Хоган | CNBC
По первым впечатлениям QX60 неплох. Несмотря на то, что это своего рода массивный кроссовер, которого жаждут американские семьи, он все же умудряется выглядеть стройным. Некоторая заслуга должна принадлежать сочетанию серых акцентов металлического цвета и красивой темно-бордовой окраски, подходящей для модели Luxe за 65 930 долларов, которую я пробовал.
Меня впечатлила кожа кремового цвета со стеганой отделкой, придающей изделию более роскошный вид. Легкость салона усиливается отделкой из светлого дерева и полукруглыми крышами, простирающимися до третьего ряда, благодаря чему QX60 кажется больше, чем он есть на самом деле.Безусловно, это достижение, так как QX60 не маленький зверь.
2019 Infiniti QX60
Мак Хоган | CNBC
Третий ряд подходит для сидения взрослых, но при этом предлагает разумные 16 кубических футов грузового пространства за задним рядом.
Кроме того, по салону легко передвигаться благодаря сиденьям, которые складываются без каких-либо хлопот и создают большие проходы для детей.
2019 Infiniti QX60
Мак Хоган | CNBC
Наконец, сложно пожаловаться на бортовое оборудование.У моего тестера были развлечения на заднем сиденье, стереосистема Bose, подогрев и охлаждение передних сидений, подогрев сидений второго ряда, автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет, камера объемного обзора и вышеупомянутый избыток люков. Для трехрядного роскошного кроссовера это немаловажный список комплектаций за 65 930 долларов.
Плохой
2019 Infiniti QX60
Мак Хоган | CNBC
Но вы можете поставить весь комплект, который вам нравится, на роскошный кроссовер и все равно ничего не добиться; он должен чувствовать себя как продукт премиум-класса.А QX60 просто нет.
Часть вины приходится возлагать на рабочие корни QX60. Внизу он разделяет большую часть своей архитектуры с Nissan Pathfinder.
Кроме того, мы не видели абсолютно новой модели более пяти лет.
Ни один из этих факторов сам по себе не является дисквалифицирующим. Например, автомобили Lexus часто делят детали с Toyota, но все же чувствуют себя роскошными. Но QX60, конечно, нет. Видите, предложения от новейшего поколения трехрядных семейных самосвалов ухитряются уменьшаться вокруг вас.Покупатели не хотят чувствовать, что они командуют линкором, когда они припарковались за пределами Target.
2019 Infiniti QX60
Мак Хоган | CNBC
Тем не менее, QX60 восходит к той эпохе. Затащить его в мой гараж было все равно, что вести авианосец класса «Нимиц» через Панамский канал. На автостраде он тяжелый и плавный, без заметной связи между рулевым колесом и передними колесами автомобиля. Да, он тихий и удобный, но таковы и трехрядные самосвалы Toyota, Mazda, Chevy и даже Nissan.
Если вы думаете, что технология оправдывает цену, боюсь, это не так. Несмотря на то, что на борту есть активные функции безопасности, они не такие продвинутые, как у Nissan Rogue, внедорожника, который на целый класс ниже QX60 и даже не пытается стать роскошным внедорожником.
2019 Infiniti QX60
Мак Хоган | CNBC
Вы также получаете навигационную систему, которая была разработана в бронзовом веке и окружена акрами серого пластика, которому нет места во внедорожнике за 65 000 долларов.
Что касается трансмиссии, то это совершенно забытая комбинация 3,5-литрового V-6 Nissan со стандартной бесступенчатой трансмиссией (CVT). Если в этом двигателе и есть жизнь, то вариатор ее высасывает.
Заключительные мысли
2019 Infiniti QX60
Мак Хоган | CNBC
Если вы никогда не водили настоящий роскошный автомобиль, QX60, вероятно, вам понравится. Вы могли бы, вероятно, купить один и быть полностью удовлетворенным. Но однажды ваш друг предложит вам прокатиться на своем новом Volvo XC90 или Audi Q7.И когда вы обнаружите, что могли бы иметь его по той же цене, что и ваш Infiniti, вы никогда больше не будете наслаждаться им.
В общем, QX60 не кажется более особенным, чем ваш заурядный Highlander, CX-9, Pilot или Durango.
В некотором смысле — например, в информационно-развлекательном отделе — он далеко позади даже этих вариантов.
Infiniti, тем не менее, берет роскошную цену за безусловно массовый кроссовер. Я предлагаю вам поискать в другом месте.
Рейтинг:
Экстерьер: 4
Интерьер: 2
Интерьер: 2
Опыт вождения: 1
Значение: 1
В целом: 2
Цена Как проверено: $ 65 930
2018 Infiniti Q60 Red Sport 400 Review: Skin Глубокий
Вердикт
5.8 / 10Красный Infiniti Q60 Sport великолепен. Сногсшибательно красивая. Оглушительный. Со знойными линиями экстерьера и роскошным кожаным салоном это один из самых ярких серийных автомобилей, которые Infiniti когда-либо представляла, даже больше, чем купе G37 и G35, которые были до него.
Red Sport Round Up:
Но есть одна проблема: эти красавчики выписывают чеки, которые механики не могут обналичить. Конечно, двигатель пробивной, а семиступенчатая коробка передач быстрая, но если вы ищете производительность, соответствующую внешнему виду, начните поиск в другом месте.
Дизайн
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 8/10
Немногие автомобили, на которых я ездил, заслужили столько комплиментов, как Q60, и легко понять почему. Как и большинство новых продуктов Infiniti, Q60 имеет утонченный и продуманный дизайн, подчеркнутый выпуклыми крыльями, хромированными вставками на решетке с двойной аркой и окантовкой окон, а также изогнутыми вставками на решетке, которые помогают отвлечь внимание от внешнего вида. некрасивая (но необходимая для круиз-контроля) пластиковая накладка над логотипом Infiniti.
Дополнительный пакет экстерьера из углеродного волокна (2250 долларов США) придает дополнительную агрессивность благодаря новому спойлеру из углеродного волокна, боковым юбкам и вентиляционным отверстиям, а дополнительная окраска Dynamic Sunstone Red улучшает и без того элегантный вид. Эта окраска стоимостью 800 долларов является эксклюзивной для отделки Red Sport и идеально сочетается со стандартными красными тормозными суппортами.
Но даже без этих дополнений Q60 намного привлекательнее большинства своих одноклассников.
Рядом с ним BMW 4 серии выглядит на десять лет старше, а новый Audi A5 превосходит почти во всех отношениях.Infiniti в очередной раз преуспела в отделе дизайна.
Комфорт
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 8/10
С дополнительными белыми кожаными сиденьями, серебристой отделкой из оптического волокна на приборной панели и дверных панелях и черной кожей с акцентной строчкой на руль и приборная панель, интерьер достоин слюни. Спортивные сиденья с регулировкой по восьми параметрам чрезвычайно удобны и обеспечивают достаточно места для ног как водителя, так и пассажира. В салоне также достаточно места для головы, и он тихий, отчасти благодаря системе активного шумоподавления Bose, которая входит в стандартную комплектацию всех моделей.
Но второй ряд тесноват даже для этого сегмента. Места для ног всего 32,4 дюйма по сравнению с BMW 4 серии, у которого 33,7 дюйма. Вход затруднен, даже если передние сиденья полностью сложены, а высота над головой составляет мизерные 34,5 дюйма по сравнению с 36,1 дюймами у BMW. Несколько дюймов могут показаться не такими уж большими, но здесь они имеют значение.
Технологии и возможности подключения
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 4/10
Весь модельный ряд Q60 стандартно поставляется с центральным блоком управления Infiniti InTuition, в котором используется два экрана вместо одного.В этом случае верхний экран зарезервирован для дополнительной навигационной системы InTouch, а нижний экран управляет системами HVAC, подключением к телефону, управлением радио и другими функциями в автомобиле.
Однако это не самая совершенная система. Графика на верхнем экране устарела, а контроллер циферблата не имеет особого смысла в этом приложении. Он слишком чувствителен и сложен в использовании при навигации по карте, особенно в движении.
Нижний сенсорный экран не обладает такой же отзывчивостью на касания, как другие более современные настройки, а отсутствие подключения Apple CarPlay и Android Auto значительно снижает оценку.Однако три тактильные кнопки для аудио, меню и климата помогают смягчить общее разочарование.
Производительность и управляемость
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 5/10
3,0-литровый битурбированный двигатель V6 выдает мощность плавно и, самое главное, без задержек, отправляя 400 лошадиных сил и 350 фунт-футов. крутящего момента на задние колеса через 7-ступенчатый автомат (доступен полноприводный вариант). Q60 Red Sport по-настоящему мощен на прямой, даже в стандартном режиме привода.Infiniti разгоняет купе до 100 км/ч за 4,5 секунды. Переключите его в режим «Спорт» или «Спорт+», чтобы добавить еще немного пикантности; два режима улучшают реакцию дроссельной заслонки и заостряют точки переключения. Также доступен персональный режим, который позволяет водителям настраивать соответствующие системы, включая рулевое управление и подвеску, независимо друг от друга.
Адаптивная система подвески Q60 уделяет больше внимания комфорту, чем управляемости, но все же достаточно компетентна, чтобы автомобиль оставался устойчивым и четким в поворотах на скорости.
Электронное рулевое управление, или то, что Infiniti называет Direct Adaptive Steering, менее привлекательно. В отличие от большинства автомобилей, здесь нет прямой связи между рулевой колонкой и передней осью. Хотя Infiniti говорит, что эта технология будет иметь решающее значение, когда автономные транспортные средства станут нормой, это не то, что мы хотим от сегодняшнего спортивного купе мощностью 400 л.с. DAS легкая и безжизненная, обратной связи с дорогой не дает. Это особенно вопиюще на высоких скоростях, когда автомобиль бесцельно бродит по полосе с полностью мертвым ощущением центра.В системе есть некоторая регулировка, которая позволяет водителям увеличивать вес, но это дает минимальное улучшение.
Безопасность
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 6/10
Q60 Red Sport не предлагает даже простых функций безопасности, таких как предупреждение о выходе из полосы движения или предупреждение о лобовом столкновении, что дает ему низкие оценки наличие стандартного оборудования.
К счастью, есть два хорошо оснащенных дополнительных пакета на выбор.
Пакет ProAssist за 2250 долларов включает в себя, среди прочего, предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади, вмешательство при столкновении с резервным копированием, предупреждение о столкновении спереди и дворники с датчиками дождя.Тем временем пакет ProActive за 2250 долларов еще больше повышает ставку благодаря интеллектуальному круиз-контролю, предотвращению выезда с полосы движения, помощи в управлении дистанцией и адаптивному переднему освещению.
Усовершенствованные системы безопасности, особенно для этого сегмента, и определенно полезные для автомобиля с плохим обзором. Большая резервная камера с динамическими парковочными линиями, по сути, заменяет крошечное заднее стекло, а функции выезда из полосы движения облегчают попытки визуально ориентироваться в небольшой теплице и плохо расположенной средней стойке.
Экономия топлива
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 5/10
Поскольку Q60 производит больше энергии, чем большинство его прямых конкурентов, его топливная экономичность уступает своим конкурентам, но только немного.
Red Sport возвращает 19 миль на галлон в городе, 27 на шоссе и 22 комбинированных на топливе премиум-класса по мере необходимости. Mercedes-AMG C43 немного лучше с расходом 20 миль на галлон по городу, 27 миль на галлон и 22 вместе взятых, как и Audi S5, который расходует 21 миля на галлон по городу, 30 миль на галлон и 24 мили на галлон вместе взятые.
Цена
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 5/10
Самый дешевый Infiniti Q60 стоит от 39 950 долларов, но для ориентированного на производительность Red Sport 400 (с задним приводом), как у тестируемого здесь вы не заплатите меньше 52 000 долларов. Однако это не так уж и дорого по сравнению с его классом. Вы не сможете получить Audi S5 менее чем за 54 400 долларов или Mercedes-AMG C43 менее чем за 53 400 долларов. Только BMW 440i (51 200 долларов) дешевле (и у него нет полного привода, как у Audi или Mercedes).Но если вы хотите больше безопасности и больше стиля, приготовьтесь выложить значительно больше денег.
Ранее упомянутые пакеты ProAssist и ProActive добавляют к запрашиваемой цене 2250 и 2850 долларов, а из-за вложенной структуры ценообразования Infiniti для каждого из них требуется пакет Sensory Technology, еще 2250 долларов.