Большой тест драйв bmw x5: Тест-драйвы BMW X5 (БМВ БМВ Х5) от «За рулем»

Какой BMW выбрать для прохождения тест-драйва? Определиться проще, если вы четко представляете, для каких целей вам нужен автомобиль:

• купе рассчитан на интенсивную эксплуатацию в городских условиях;
• седан подходит для поездок по городу и путешествий на дальние расстояния с небольшим количеством багажа;
• хэтчбек – семейный автомобиль, также подходящий для перевозки объемных вещей;
• кроссоверы хороши для эксплуатации в условиях города, периодических выездов на природу и перевозки довольно крупных грузов.

Выбрать конкретную модель помогут сотрудники дилерского центра BMW Автопорт.

Для записи на тест-драйв БМВ введите в поля онлайн-формы соответствующую информацию. Галочка в строке «Согласие на использование информации» означает, что вы разрешаете произвести обработку ваших персональных данных. На сайте вы можете ознакомиться с политикой обработки и хранения информации.

В согласованное время посетите дилерский центр BMW Автопорт в Москве.

Как проходит тест-драйв

Тестирование BMW проходит в сопровождении сотрудника «Автопорт». Первый круг на тестируемом автомобиле выполняет наш сотрудник, после чего уступает вам водительское кресло, пересаживаясь на переднее пассажирское.

Вы можете задавать сопровождающему специалисту возникшие во время теста вопросы. Протестируйте БМВ в обычных режимах движения. Чтобы проверить поведение автомобиля на высокой скорости или при резком торможении, заранее предупредите консультанта.

По окончании тест-драйва сообщите менеджеру о своих ощущениях. Если что-то не понравилось или показалось неудобным, например, контроль показаний приборов, не скрывайте этого. Возможно, стоит протестировать другую модель, которая позволит вам испытать настоящее удовольствие от поездки за рулем премиум-автомобиля.

стиллавин большой тест драйв сайт

Добрый день дорогие коллеги шофера! На нашем автомобильном сайте Вы сможете найти много про стиллавин большой тест драйв сайт, test-drive — без регистрации. Но вдруг если видеоролика стиллавин большой тест драйв сайт на этой странице вам не было показано — попытайтесь отыскать необходимое видео с помощью поиска.

Большой тест-драйв (видеоверсия): BMW 3 серии

Все наши тесты: btdrive.ru В «Большом тест-драйве» автомобиль, который…

Большой тест-драйв (видеоверсия): Audi A6

ВСЕ НАШИ ТЕСТЫ: btdrive.ru | НАШ ТВИТТЕР twitter.com В новом выпуске в…

Большой тест-драйв — BMW X5

В «Большом тест-драйве» новая камера. Специально для её обкатки реши…

Большой тест-драйв (видеоверсия): Chevrolet Aveo

На неделе Виктория Колосова небольшое количество времени провела за ру…

Большой тест-драйв со Стиллавиным №8 Land Rover Defender

Tiguan Хотите купить автомобиль, но без совета специалиста вам не обой…

Большой тест-драйв (видеоверсия): Opel Astra GTC

В эфире «Большого тест-драйва» машина, дизайн которой Рустам Вахидов…

Большой тест-драйв. Jeep Compass

Новым гером «Большого тест-драйва» стал компактный кроссовер от комп…

Большой тест-драйв со Стиллавиным №1 Уаз Патриот

Тест-драйв: УАЗ-Патриот Хотите купить автомобиль, но без совета специа…

Volkswagen Touareg hybrid зеленый и благородный

28.11.2012 Volkswagen Touareg hybrid: «зеленый» и благородный. Иван …

Большой тест-драйв со Стиллавиным — Mercedes Viano

Большой тест-драйв — Skoda Fabia RS.mp4by Иван Иванов 546 views &middo…

Надеемся, что стиллавин большой тест драйв сайт — подборка автомобильного видео на этой странице это именно то что вы искали. Также, стиллавин большой тест драйв сайт — это один из самых полезных видео на нашем сайте — желаем вам только наслаждение от вождения автомобиля!

Тест-драйв: BMW X4 xDrive35i — TopGear Russia

Apple или Google? Споры о достоинствах и недостатках того или другого не утихают. Это уже почти религия, культ. Но как сделать этот выбор внутри себя самого? Особенно, если ты убежденный атеист… Исповедуюсь вам – прошел я через эти муки. Вообще-то, мне симпатичнее Google – более открытый и неформальный. Но среди “гуглофонов” премиального сегмента (таких, чтобы известного бренда, с мощными процессорами, большой памятью и металлическим корпусом) я не нашел подходящего. Производители так увлеклись погоней за дюймами, что их смартфоны уже просто неудобно держать в руке. Если ты не Валуев, конечно. Я с Нико­лаем в совсем разных весовых категориях, так что пришлось покупать мне iPhone… Впрочем, некоторые бренды спохватились и потихоньку запускают линии моделей, параллельные топовым – с тем же функционалом и приставкой “мини”.

Похожий казус произошел с BMW. Спору нет, его “купе-кроссовер” Х6 крут, как вареные страусиные яйца. Быстрый, красивый и… очень большой для купе. Что наверняка сказалось на его популярности. Это только в России “икс-шестой” покупают наравне с породившим его BMW X5. А в Европе и особенно в Америке (да-да!) Х6 приняли намного прохладнее – на огромном рынке США продается всего несколько тысяч штук в год.

Но только теперь баварцы сделали его мини-версию – BMW X4. Рецепт приготовления тот же – взяли обычный кроссовер (в этот раз “икс-третий”), к нему приладили покатую крышу, раскатали колесные арки, сделали более рельефными боковины, а в переднем бампере вырезали большие воздухозаборники. Что получилось? Правильно, уменьшенная копия нового BMW X6 – того, что появится в конце года. Сходство настолько разительное, что отличить один от другого можно будет только по размеру.

Но для BMW X4 это плюс. Выглядит новичок классно, согласитесь. В сравнении с X3 он стремительнее – “купейная” крыша на 36 мм ниже, а сам автомобиль чуть длиннее. Как принято у BMW, есть вариации внешнего вида – можно заказать пакет xLine с псевдовнедорожной атрибутикой или великолепный M Sport. Колеса – от 17-дюймовых “в базе” (б-р-р!) до 20-дюймовых из каталога BMW Individual.

В салоне главные проводники настроения – спортивные руль и сиденья (уже в базовой комплектации). Кресла установлены ниже (спереди на 20 мм, сзади на 28 мм), что решает проблему “купейной” крыши – головой в нее упрутся только Валуев, Прохоров и сборная России по баскетболу.

1. Колеса

Кроссоверного размера и купейного профиля. Держак в поворотах отличный

2. Багажник

По шторку – 500 литров, по максимуму – 1400 литров. Крышка с электроприводом

3. Диван

Вдвоем тут уютно, втроем – нет. Крыша не жмет, но черный потолок угнетает

BMW X4 отлично оснащен – тут и электропривод багажной двери (с опциональной функцией “бесконтактного” открывания Smart Opener), и камеры кругового обзора с парктрониками (без них тут никак – в заднее стекло ни черта не видно!), и умный круиз-контроль с функцией Stop&Go – отличная вещь для наших пробок. Качество кожи, дерева и вообще отделки тоже высочайшее. Впрочем, кое-чего из арсенала старшего Х6 здесь нет. Например, активного дифференциала, системы подавления кренов в поворотах или пневмоподвески, которую в компактных классах уже пробует Mercedes… Ну нет – и не надо! Все равно BMW X4, да с М-пакетом, едет как хорошее купе. Трехлитровая “шестерка” с наддувом, выдающая на-гора 306 сил, разгоняет 1,8-тонную машину без надрыва, но мощно и напористо. В поворотах “купе-кроссовер” почти не кренится и четко пишет траекторию. Разве что поворачиваемость хочется чуть более избыточную – на высоких X-карах BMW подстраховывается от заносов и возможных переворотов. Еще X4 жестковат – по меркам внедорожников. Впрочем, даже сами баварцы признают, что, несмотря на внушительные 203 мм клиренса, никто на нем не будет съезжать с асфальта. И мы не рекомендуем – на шинах с таким-то про филем…

1. Отделка

Бежевая кожа с красной строчкой. Супер! Но где BMW был раньше?

2. Руль

Спортивный, из М-пакета. На кроссовере он такой, попроще

3. Экран

С отличной графикой. И морем зашитых в мульти-медиа сервисов

4. Кнопка

Одним нажатием включает все системы безопасности. Выключить сложнее

5. Режимы

Джентльменский набор – от Eco Pro до Sport+. Круто меняют характер Х4

6. Автомат

В стандарте для всех версий, кроме базовой. Быстр и аккуратен

7. iDrive

Теперь с сенсорной панелью а-ля Audi. В реале такой же бесполезной

8. Сиденья

На 20 мм ниже, чем в Х3. Но до легковой BMW-посадки далеко

Короче, даунсайзинг удался настолько, что впору начать переживать за Х6. BMW внутренняя конкуренция наверняка волнует меньше – ведь у “икс-четвертого” скоро неизбежно появятся внешние соперники. Уже потрясают концептами Mercedes и Jaguar, а там, глядишь, и Lexus с Audi подтянутся… Но место битвы сегодня выбирает BMW. А это, как показывает история, половина победы.

ТЕКСТ: ВАЛЕРИЙ АРУТИН

Тест-драйв: BMW X5 xDrive45e 2021 года | Дейли Драйв | Consumer Guide® Daily Drive

BMW X5 xDrive45e 2021 года в цвете Arctic Grey Metallic (опция за 550 долларов)

Класс: Премиум кроссовер среднего размера

Пробег миль: 213

Использованное топливо: 5,8 галлона

Реальная экономия топлива: 36,7 миль на галлон

Состав движения: 60% город, 40% шоссе

Расчетная экономия топлива EPA: 50 миль на галлон / 20 миль на галлон город / шоссе в сочетании

Тип топлива: Рекомендуется газ премиум-класса

Базовая цена: 65 400 долларов США (не включая сбор за место назначения в размере 995 долларов США)

Опции на тестовом автомобиле: краска Arctic Grey Metallic (550 долларов США), пакет помощи водителю Pro Package (1700 долларов США), M Sport Package (5500 долларов США), Executive Package (4050 долларов США), 21-дюймовые диски M в стиле 741M с рабочими характеристиками. шины (950 долларов), спортивные тормоза M с синими суппортами (650 долларов), сцепное устройство (550 долларов), передние и задние сиденья с подогревом (350 долларов), рулевое колесо с подогревом и подлокотники передних сидений (250 долларов), многоконтурные сиденья (750 долларов)

Цена при испытании: 81695 $

Быстрые обращения

Великолепно: Впечатляющая мощность при отличной топливной экономичности; отполированный баланс плавности хода / управляемости

Хорошее: Высококлассная кабина; универсальность груза

Не очень хорошо: Некоторые сложные элементы управления; подключаемый гибридный силовой агрегат не выглядит особенно «BMW-esque»

Подробнее о цене и доступности X5

Джон Биль

На многих транспортных средствах повезло бы ездить и ездить как Хонда.BMW просто не должно быть одним из них.

Это, однако, сравнение, которое можно провести после использования подключаемого гибрида xDrive45e, который присоединится к линейке внедорожников среднего класса премиум-класса BMW X5 в 2021 году. Баварский автомобиль — наследник династической линейки спортивных и привлекательных автомобилей, ценимых за их резкое рулевое управление и управляемость с торможением без остановки. Хотя нет абсолютно ничего плохого в утонченной тонкости комфорта езды и простоте управления, присущей большинству Honda — миллионы клиентов не могут ошибаться — это просто не путь BMW.Во всем, что носит бело-голубой медальон, такое исполнение просто анодно.

Тест-драйв: Volkswagen ID.4 2021 года

В модельном ряду BMW X5 ожидается возвращение подключаемой гибридной модели к 2021 году. По сравнению с X5 PHEV предыдущего поколения, xDrive45e выдает примерно на 80 лошадиных сил больше и предлагает вдвое больший запас хода чисто электрического.

При стартовой цене в 66 395 долларов с доставкой гибридный Bimmer имеет весь внешний вид и особенности своих собратьев по бренду, а характеристики двигателя соответствуют нормальным, но с гораздо большей экономией топлива.Однако в динамике он почему-то кажется нехарактерно мягким, приглушенным. . . «безопасно.» Торможение не хуже, чем у любого другого гибрида, и чертовски лучше, чем у большинства, но все же есть некоторая обычная неопределенность в регенеративной фазе сбора энергии, которая не очень похожа на BMW.

Полноприводный X5 xDrive45e приводится в движение 3,0-литровым 6-цилиндровым газовым двигателем с турбонаддувом в паре с электродвигателем общей мощностью 389 лошадиных сил (это на 54 лошадиных силы больше, чем рядная шестерка генерирует только бензиновый 40i. модели).Двигатель плавный и мощный, с большим крутящим моментом. Бархатистая 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с подрулевыми лепестками переключения передач обеспечивает быстрое и плавное прохождение шоссе.

Первое вращение: Jeep Grand Cherokee L

Как и все X5, xDrive45e может похвастаться элегантным и продуманным дизайном приборной панели, но наши тестеры сочли некоторые элементы управления утомительными.

В качестве подключаемого гибрида 45e имеет достаточно большую приводную батарею (24 кВтч), чтобы поддерживать ограниченную полностью электрическую работу.BMW заявляет, что при полной зарядке он способен проехать около 30 миль только на электроэнергии — диапазон, который все еще находится в пределах обычных поездок многих водителей. Когда этот водитель начал свой тестовый отрезок с полным зарядом, указанный запас хода на электротяге составлял 33 мили, а на дороге он практически соответствовал этому уровню. Частичная зарядка из дома дала 11 обозначенных миль, но с регенерацией от торможения, приходящей в кошечку, которая продержалась 13,6 миль. Фактически, из 67,4 миль, которые он проехал, 53.Сообщается, что 8 из них находились под напряжением. Когда заряд действительно заканчивается, переход от полностью электрического к гибридному режиму практически незаметен.

Галерея тест-драйвов: Lexus RX 450h F Sport

На передних и задних сиденьях очень много места, а сами сиденья удобны и удобны. Материалы обивки тоже на высшем уровне; Наш тестовый автомобиль был отделан кожей Vernasca цвета слоновой кости.

BMW утверждает, что потребуется от четырех до пяти.3 часа для полной зарядки от зарядного устройства уровня 2 на 240 вольт. 45e оснащен кабелем (хотя и не особенно длинным), который позволяет заряжать от бытового тока 120 вольт, но это занимает 17,7 часа. Благодаря полностью электрическому и гибридному вождению, расход бензина этого обозревателя в ограничении, на 60% состоящем из езды по городу, снизился до 49,2 миль на галлон. (Показатель EPA MPGe для автомобиля составляет 50 при комбинированном вождении.) Другой редактор компьютерной графики подключился только один раз и проехал почти 150 миль на одной полной зарядке, в результате чего общая экономия топлива снизилась до 36.7 миль на галлон. Стандартная функция автоматической остановки / запуска помогает экономить газ.

Первое вращение: Jeep Wrangler Unlimited 2021 года 4xe

Грузовой объем X5 примерно соответствует уровню двухрядного внедорожника премиум-класса среднего размера, но двухсекционная конструкция задней двери вызывает неоднозначные отзывы наших редакторов. В то время как нижние ворота обеспечивают более длинный грузовой пол и могут служить в качестве сиденья для откидных дверей, они также затрудняют извлечение предметов из более дальнего места в грузовом отсеке.

Спутниковое радио SiriusXM стало стандартом для всех X5 2021 года.Это здорово, но использовать его означает пройти через Live Cockpit Pro, новое поколение информационно-развлекательного центра BMW iDrive. Он отображается на 12,3-дюймовом экране, который поднимается из середины приборной панели, но управляется с помощью шкалы консоли, и удачи в этом. Вещи упакованы в вещи. Где, по логике, находится функция, к которой вы хотите получить доступ? В разделе «Автомобиль?» В разделе «Настройки?» Где? Есть так много мест, где можно посмотреть, и описания не всегда ясны относительно того, что скрывается внутри.Ввести предварительные настройки радио было проще, чем на самом деле найти дисплей радио.

Quick Spin: 2021 Volvo XC60 Перезарядка

Зарядный порт xDrive45e расположен на переднем крыле со стороны водителя, а в задней части грузового отсека имеется неглубокий ящик для хранения вещей под полом, который служит местом для хранения прилагаемого зарядного кабеля.

Новый гибрид входит в серию X5, нынешняя форма которой датируется 2019 годом. Этот уже знакомый дизайн обеспечивает достаточно места для ног и головы для пяти человек (включая возможность размещения трех взрослых сзади), а также высокий уровень салона. комфорт и много хороших обзорных площадок для водителей.По салону разбросаны удобные места для хранения личных вещей. Задняя дверь с электроприводом, состоящая из двух частей, упрощает погрузку на ровный грузовой пол. Пространство под полом в грузовом отсеке 45e в значительной степени занято шнуром зарядного устройства. Грузовой пол поднимается под небольшим углом, но это помогает ему прилегать к спинкам сидений второго ряда, разделенных на 40/20/40 частей, когда они убираются для увеличения грузоподъемности.

Тест-драйв: Mini Cooper SE Countryman 2021 года ALL4 PHEV

3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и электродвигателем, общая мощность системы составляет 389 лошадиных сил.Наш тестовый автомобиль был оснащен 21-дюймовыми колесами M (950 долларов США) и тормозами M Sport с синими суппортами (650 долларов США).

Из-за обширной загрузки опций окончательная цена тестового автомобиля CG выросла до значительных 81 695 долларов, а некоторые стандартные функции были заменены такими элементами, как 4-зонный климат-контроль, система объемного звука Harman Kardon и 21-дюймовые легкосплавные диски. Некоторых покупателей может удивить, узнав, что такие вещи, как беспроводная зарядка, точка доступа Wi-Fi, подогрев сидений и рулевого колеса, стоят дополнительных денег на автомобиле, стоимость которого начинается от 65000 долларов.Другие стандартные позиции включали светодиодные фары с автоматическим управлением дальним светом; Совместимость с Apple CarPlay / Android Auto; Передние сиденья, регулируемые по 16 параметрам, с памятью положения водителя; пневмоподвеска заднего моста; внешнее освещение; и комплект с предупреждением о лобовом столкновении, предупреждением о выезде с полосы движения и обнаружением слепых зон. Дополнительные системы помощи водителю были установлены в рамках профессионального пакета помощи водителям за 1700 долларов с ассистентом удержания полосы движения; Активная защита от бокового столкновения; и Extended Traffic Jam Assistant, который обеспечивает легкую автономность на автомагистралях с ограниченным доступом.

Линия X5 охватывает множество базовых моделей, представленных в различных моделях, и xDrive45e выделяется среди прочих благодаря своей значительно повышенной топливной экономичности без реальной жертвы роскоши. Просто жаль, что из-за руля это не может больше походить на них.

Первый взгляд: Chevrolet Bolt EV 2022 года и Chevrolet Bolt EUV 2022 года

BMW X5 xDrive45e предлагает заметно улучшенную экономию топлива по сравнению с остальной частью линейки X5, особенно при коротких ежедневных поездках на работу, если вы стараетесь подключиться к сети, и он не менее роскошен.Однако подключаемый гибридный силовой агрегат иногда ставит под угрозу спортивный и привлекательный характер вождения, который является отличительной чертой BMW.

Следуйте за Джоном в Twitter

Ознакомьтесь с подкастом Consumer Guide Car Stuff

2021 BMW X5 xDrive45e Галерея

(Нажмите ниже, чтобы увеличить изображения)

БМВ X5 xDrive45e

Первое вращение: Jeep Wrangler Unlimited 2021 года 4xe

БМВ X5 xDrive45e

Genesis GV80 2021 года — сможет ли он превзойти BMW X5?

До сих пор я действительно наслаждался проведением времени в каждой машине Genesis, на которой я ездил. Первым был седан G70, который, как я искренне чувствовал, соперничал с 3-й серией как спортивный семейный автомобиль премиум-класса. Тогда это был седан G80, более стильная и интересная альтернатива BMW 5 серии. Тем не менее, Genesis, за рулем которого мне не терпелось водить больше, чем какой-либо другой, с тех пор как я впервые увидел его фотографии в прессе, был внедорожник Genesis GV80, истребитель BMW X5 марки.

После того, как вы управляли парой автомобилей Genesis, GV80 показался идеальным автомобилем для бренда, поскольку внедорожник среднего размера должен позволить Genesis использовать свои сильные стороны (комфорт, стиль, дизайн интерьера), сводя к минимуму его типичные недостатки (слегка изменчивые покатался, внешне охуенно смотрится).Теперь, когда я проехал на GV80, достаточно ли он хорош, чтобы сразиться с одним из моих любимых современных внедорожников, G05 BMW X5?

Это красивая вещь

Тот, кто в последнее время проектирует автомобили Genesis, делает хорошую работу. По большей части. По общему признанию, G70 Shooting Brake, хоть и хорош в теории, но немного упущен. Тем не менее, остальная часть линейки выглядит действительно хорошо, включая GV80. Мне лично не понравились колеса, которые были на моем тестовом автомобиле Genesis GV80 2.5T Advanced, так как я предпочел потрясающие колеса моего предыдущего тестера седана Genesis G80.Однако остальное мне очень понравилось.

Поклонники BMW назовут меня лицемером из-за того, что я не жалуюсь на массивную решетку Genesis так же сильно, как и на BMW, но дело в том, что, несмотря на все свои размеры, решетка на GV80 более сплоченная, чем решетка на GV80. 4 серии и M3 / M4. Конечно, он слишком большой, но в нем есть какая-то нахальная легкость, что отчасти забавно. Я бы предпочел, чтобы у него была решетка меньшего размера? Да, но GV80 справляется с этим лучше других. Кроме того, он обрамлен раздельными фарами, которые действительно уникальны и прекрасно смотрятся ночью.

Та же конструкция разделенного света распространяется и на заднюю часть автомобиля, придавая ему задние фонари, соответствующие его фарам. Немного необычно видеть одинаковые фары и задние фонари, но это как-то работает. Мне также нравится, как Genesis отказался от задней ручки на двери багажника, превратив ее в кнопку разблокировки на заднем дворнике, которая действительно улучшает внешний вид задней части. Аккуратное прикосновение.

Genesis GV80 — это не новаторский дизайн, способный вскружить голову, где бы он ни находился.Однако все, кто видел это вблизи, останавливались, спрашивали меня об этом и говорили, что им нравится, как это выглядит. Он сильно отличается от моря немецких внедорожников тем, что выделяется, даже несмотря на то, что его дизайн относительно сдержан.

Все дело в интерьере

Давайте сначала избавимся от всего плохого — информационно-развлекательная система Genesis никуда не годится. Это не страшно, не бесполезно (см .: Lexus), но слишком суетливо. Поворотный контроллер находится заподлицо с центральной консолью, поэтому пользоваться им немного неудобно, на нем слишком много экранных плиток, по которым невозможно щелкнуть мышью, и он достаточно сложен, чтобы вы могли отвлекаться от дороги чаще, чем следовало бы.Это не ужасно, но расстраивает.

Кроме того, поворотный регулятор находится впереди поворотного переключателя передач, но последний выше первого. Таким образом, вам приходится проводить запястьем над переключателем передач, чтобы управлять информационно-развлекательным экраном, что раздражает. Но на этом критика заканчивается.

Если не считать суетливой информационно-развлекательной системы, салон Genesis GV80 просто великолепен. Сиденья отличные; удобный и надежный, с правильным сочетанием того и другого для внедорожника такого размера.Все, что вы можете увидеть и потрогать, и даже некоторые вещи, которые вы не можете сделать, сделано из высококачественных материалов и кажется таким же дорогим, как и выглядит. Качество сборки отличное, так как весь салон чувствовал себя крепким на протяжении всей недели, проведенной с ним. Мне также очень нравится дизайн; он свежий, современный и заставляет почувствовать себя сидящим в чем-то очень дорогом. В салоне GV80 есть особенность, которая делает каждую поездку особенной.

Я также большой поклонник приборной панели Genesis. Он наполовину аналоговый, наполовину цифровой, но гораздо более интерактивный и настраиваемый, чем BMW Live Cockpit Professional.Спидометр аналоговый, и, как и в седане G80, это один из самых красивых циферблатов, которые я когда-либо видел на современной машине. Это великолепно; с отделкой из полированного металла, с черным циферблатом, белыми цифрами и красивой металлической иглой. Похоже на швейцарские часы. Тахометр — это цифровая версия красивого спидометра, который раздражал меня в G80, но на самом деле имеет больше смысла на моем GV80 с большим количеством опций.

С расширенным пакетом мой тестовый автомобиль Genesis GV80 имел камеры слепых зон, встроенные в систему мониторинга слепых зон.При этом, когда вы включаете один из указателей поворота, цифровой тахометр внезапно переключается на вид соответствующей камеры. Таким образом, на дисплее вашего водителя вы можете видеть свою камеру для слепых зон в дополнение к свету монитора слепых зон на боковых зеркалах. Это очень изящная технология и чрезвычайно полезная. Мне очень понравилось пользоваться им в течение недели с машиной.

Трансмиссия — Эхх

Мне еще не доводилось ездить на большом Genesis с мощной трансмиссией. До сих пор я ездил только на четырехцилиндровых моделях.В GV80 это 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который развивает мощность 300 лошадиных сил и 311 фунт-фут крутящего момента в сочетании с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и полным приводом. Несмотря на то, что в таком большом и тяжелом автомобиле он немного четырехцилиндровый, он тянет достаточно сильно, чтобы никогда не чувствовать себя недостаточно мощным. За неделю, проведенную с ним, я ни разу не захотел получить больше энергии; не выезжая на шоссе, не обгоняя медленных водителей по левой полосе, и даже когда я хотел немного повеселиться. Власть не его проблема.

Однако это не очень харизматичный двигатель.Внедорожникам не нужны харизматические двигатели, но базовым двигателем BMW X5 является 3,0-литровый двигатель I6 с турбонаддувом, пользоваться которым гораздо приятнее, чем четырехцилиндровым двигателем GV80. В защиту Genesis есть также 3,5-литровый двигатель V6 с турбонаддувом, но у меня не было возможности его протестировать. Поэтому я не могу комментировать, как он сравнивается с собственным шестицилиндровым двигателем BMW.

КПП хорошие, правда, от восьмиступенчатого авто. Я никогда не чувствовал, что хочу, чтобы это было на другой передаче. Ручное переключение передач было чуть менее отзывчивым, чем блок ZF во всех BMW, но недостаточно медленным, чтобы расстраивать.Тем не менее, лучше просто оставить его в «D» и забыть об этом.

В целом, Genesis GV80 имеет трансмиссию, которая как бы сливается с фоном; он будет делать все, что вы о нем просите, без суеты, но он просто не будет очень увлекательным или интересным в использовании.

Атлетик, но не X5-Атлетик

За рулем BMW X5 вы сразу же удивитесь, насколько спортивным он выглядит для внедорожника. Это не 3-я серия, но ездит намного лучше, чем должен быть внедорожник такого размера.Хотя Genesis GV80 не совсем на уровне X5, он не так уж и далек. Хорошо взвешенное рулевое управление и впечатляющая реакция передней части доказывают, что Genesis учится у лучших. На самом деле, если бы есть машина, я бы сравнил GV80 с точки зрения ощущений от вождения, это BMW X5, примерно на 7 или 8/10 хуже.

В GV80 есть плавность, которая мне действительно нравится. Это как бы скользит по кругу, что меня по-настоящему очаровало. Он не так хорошо управляется, как X5, и не так хорошо ездит, но у него действительно хороший баланс, который должен удовлетворить большинство, если не всех, клиентов.

Я скажу, что Genesis нужно немного поработать над калибровкой подвески. GV80 очень податливый и комфортный на 80% неровностей и дорожных неровностей. Тем не менее, высокочастотные, резкие неровности дают о себе знать больше, чем мне бы хотелось в автомобиле премиум-класса и высокой управляемости, как GV80. Это в любом случае неплохо, но такие автомобили, как X5, действительно кажутся более упорядоченными. Я предполагаю, что это связано с десятилетиями опыта, который есть у BMW, а у Genesis — нет.

Можно ли повесить с BMW X5?

Короткий ответ — да, может.Genesis GV80 не идеален, он не такой отполированный и не такой приятный в управлении, как X5. Тем не менее, он на несколько тысяч долларов дешевле, поставляется с гораздо большим оборудованием за те же деньги, имеет некоторые очень изящные технические функции (например, камеры для слепых зон в приборной панели) и на него более интересно смотреть и сидеть. Если бы это были мои деньги, я бы лично все равно получил X5, потому что я ценю его немного лучший баланс между поездкой и управляемостью по сравнению с GV80. Тем не менее, мне очень нравится Genesis, и я очень рекомендую его всем, кто ищет стильный, удобный и технологичный семейный внедорожник.

Обзор тест-драйва BMW X5 2021

Высококлассный BMW X5 — семейный внедорожник, сочетающий в себе мощный двигатель и изысканный интерьер.

BMW известны своим высоким качеством изготовления, и X5 не исключение. X5 является частью истинной линейки внедорожников BMW, в которую входят внедорожники с нечетными номерами — X1, X3 и X7. Модели с четными номерами (X2, X4 и X6) больше похожи на хэтчбеки и кроссоверы с высокой посадкой.

Роскошный внедорожник X5 демонстрирует ожидаемые пропорции и универсальность BMW. От решетки радиатора до формы кузова — X5 нельзя спутать ни с чем, кроме BMW. С одной стороны, это хорошо — вы знаете, чего ожидать. С другой стороны, это плохо — X5 легко может потеряться в тасовке среди других BMW, припаркованных на стоянках продуктовых магазинов.

BMW предоставила X5 комплект полностью адаптивных светодиодных фар по углам. Стандартные модели xLine имеют матовые алюминиевые решетки, а защита днища, рейлинги на крыше и обрамление боковых окон выполнены из сатинированного алюминия, что придает им роскошный внешний вид.

Модели со стилем M Sport имеют отделку колесных арок, отделку бампера, заднюю защиту днища и окраску боковых юбок, соответствующую цвету кузова внедорожника, и дополняются матовыми алюминиевыми решетками радиатора, а рейлинги на крыше и обрамление боковых окон выполнены в высоком цвете. черный глянец. Внешний вид настолько спортивный, насколько это возможно у X5.

В зависимости от комплектации автомобиль может ездить на 19-, 20-, 21- или 22-дюймовых колесах.

Проблема схожести сохраняется в интерьере, где почти каждый переключатель, циферблат и дисплей были перенесены из корзины запчастей BMW, чтобы создать дизайн, который выглядит так, как будто его можно было бы взять практически с любого автомобиля или внедорожника бренда.

Нельзя сказать, что это дрянной. Хотя есть много черного пластика, который легко собирает пыль и точки от жидкости, есть много кожи и мягкого материала.

Интерьер моделей M Sport отличается уникальным, более агрессивным стилем, включая спортивное рулевое колесо M, характерные для M педали, подставку для ног водителя, обвязку сиденья и эксклюзивные внутренние декоративные планки.

BMW представила ряд вариантов трансмиссии, но все двигатели работают в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Базовый X5 sDrive40i / xDrive40i оснащен 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, который обеспечивает 335 лошадиных сил и 330 фунт-фут крутящего момента. На языке BMW sDrive относится к заднему приводу (RWD), а xDrive — к (AWD). Базовая X5 — единственная модель, доступная с задним приводом; все остальные получают стандартный AWD.

Немецкий автопроизводитель оснащает свой X5 M50i 4,4-литровым V8 с двойным турбонаддувом, который развивает мощность 523 л.с. и 553 фунт-фут крутящего момента. Это тот же двигатель, что и в BMW X7 M50i.Более мощный X5 M получает 600 л.с. от своего твин-турбо V8. Это число увеличивается до 617 л.с. при добавлении пакета соревнований. BMW больше не продает X5 xDrive50i.

Для модели 2021 года BMW добавила в свою линейку подключаемую гибридную модель X5 xDrive45e. Согласно тестам, внедорожник достиг 389 л.с. и 443 фунт-фут крутящего момента от своего 3,0-литрового шестицилиндрового двигателя, который работает в паре с батареей на 24 киловатт-часа. Он способен проехать до 30 миль на полностью электрическом автомобиле, который быстро восстанавливается при движении в городском потоке или по сельским дорогам.

Переход с полностью электрического двигателя на гибридный или бензиновый — это плавный переход. Любое изменение шума незаметно из кабины, и это не влияет на отзывчивость дроссельной заслонки.

Мощность X5 xDrive 45e делает его функциональным, но не вдохновляющим. Он может в мгновение ока вывести вас из вашего района в оживленной дорожной ситуации, но рулевое управление автомобиля не способно поспевать за нажатием педали, что делает шатание на новой полосе движения обычным явлением перед тем, как выпрямиться.

Это не единственный случай, когда в X5 возникает проблема с динамикой привода. На небольшой скорости внедорожник управляется как полноразмерный грузовик с большим люфтом. Это хорошо. На более высоких скоростях, даже с выбранным спортивным режимом вождения, динамика внедорожника не соответствует тому, чем славится BMW. X5 не обеспечивает возможности подключения к сети, в отличие от других внедорожников BMW. В этом отношении динамика модели очень похожа на линкольн.

Кабина внедорожника также очень похожа на Lincoln в том, что не пропускает много шума дороги или двигателя.Подвеска автомобиля поглощает неровности и неровности дороги. На лежачих полицейских вес аккумулятора xDrive45e не мешал вождению или поездке.

Зарядка X5 выполняется очень просто, во многом благодаря тому, что BMW решила расположить порт зарядки рядом с передней стойкой со стороны водителя, а не на задней стороне автомобиля. Даже не подключая внедорожник к зарядке каждый день, он по-прежнему мог использовать несколько миль полностью электрической мощности в резерве, выполняя поручения, что позволяло ездить без вредных выбросов.

Зарядка этой модели от зарядного устройства уровня 2 (240 В) занимает пять часов. EPA говорит, что вы хотели бы получить около 400 миль пробега при полной заправке, но зарядка между остановками может легко увеличить это число.

Все модели BMW X5 используют бензин премиум-класса. X5 M является наименее экономичным, по оценкам EPA, в сумме он достигает 15 миль на галлон, за ним следует X5 M50i, который расходует 18 миль на галлон в совокупности. X5 xDrive более эффективен, чем те, что составляет 23 мили на галлон в совокупности, в то время как X5 xDrive45e получает 20 миль на галлон при строгой работе на бензине, но рассчитан на 50 миль на галлон при получении энергии от электричества и газа.

Как обычно, BMW хорошо использует пространство в X5. Подстаканники находятся в передней части центральной консоли и не мешают. Центральная консоль оснащена кнопками, ручками и циферблатами, которые трудно отличить ночью, не отрывая глаз от дороги, и практически невозможно прочитать все сразу, если вы не достаточно высокий. Подставка для беспроводной зарядки телефона внедорожника не позволяет водителю оставаться в поле зрения.

Сиденья просторные и удобные, по крайней мере, для коротких поездок. После нескольких часов за рулем низ передних сидений начинает казаться слишком твердым. Подогрев сидений и подлокотников работал, как было заявлено, с заметной разницей между уровнями настроек.

Задние сиденья достаточно удобны для детей, и двое взрослых легко поместятся на них. BMW также предлагает X5 с доступным третьим рядом. Он не тестировался для этого обзора с установленным флажком.

Управление климат-контролем в автомобиле простое.Хотя между кнопками нет большой тактильной разницы, их расположение, легко доступное для водителя, делает эту проблему меньшей проблемой, чем элементы управления консоли.

BMW сохранила раздельную заднюю дверь X5 на 2021 модельный год, и им легко управлять благодаря функции полной мощности. Кнопка регулировки высоты автомобиля в нижней части задней двери особенно полезна при погрузке негабаритных и тяжелых грузов. Он изменяет высоту внедорожника с помощью своей пневматической подвески, которая имеет несколько настроек.

Без третьего ряда сидений грузовой отсек X5 достаточно просторен. X5 xDrive45e предлагает немного меньше грузового пространства, чем традиционный X5, но эта разница, вероятно, будет незначительной в долгосрочной перспективе для большинства покупателей. Однако пересаживать детей и груз на сиденья второго ряда и снимать с них не так просто. Двери открываются не очень широко.

BMW предоставила X5 довольно хороший набор стандартных функций, который начинается с 12.3-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы. Также есть беспроводная Apple CarPlay, которая, хотя и не имеет проблем с подключением, берет на себя все музыкальные операции автомобиля при подключении, даже когда этого не требуют, немедленно воспроизводит музыку, когда пользователь просто читает текстовое сообщение или просмотр в Интернете, находясь на сиденье водителя или пассажира. Единственное решение — заставить автомобиль и телефон «забыть» друг друга. В других автомобилях беспроводная связь Apple CarPlay работает иначе.

Список стандартных функций дополняется беспроводным Android Auto — 12.3-дюймовый цифровой приборный блок, аудиосистема с 10 динамиками, распознавание голоса, Bluetooth, пять портов USB, навигация, HD-радио, спутниковое радио, автоматический климат-контроль, бесконтактный ключ и панорамный люк на крыше.

Покупатели могут улучшить свою модель с помощью дистанционного запуска, проекционного дисплея, четырехзонного автоматического климат-контроля, беспроводного зарядного устройства для смартфонов, массажных сидений, точки доступа Wi-Fi, аудиосистемы премиум-класса Harman Kardon с 16 динамиками, 20 — акустическая система Bowers & Wilkins, задние солнцезащитные козырьки и двухпанельная панорамная крыша.

Как и любая информационно-развлекательная система, система BMW iDrive требует некоторого привыкания. Однако, поработав с ним какое-то время, легко найти то, что вы ищете.

BMW оснащает каждый X5 длинным списком стандартных функций безопасности. К ним относятся мониторинг слепых зон, предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, обнаружение пешеходов, адаптивный круиз-контроль, передние и задние датчики парковки, чувствительные к дождю дворники, предупреждение об усталости и фокусировке, предупреждение о выезде с полосы движения и автоматический дальний свет фар.Камера заднего вида также входит в стандартную комплектацию.

Однако не все оборудование работает хорошо. Практический (в отличие от громкой связи) профессиональный пакет помощи при вождении включает в себя адаптивный круиз-контроль с функцией остановки и движения. Его можно использовать на скорости до 130 миль в час и он работает как традиционный адаптивный круиз-контроль с возможностью останавливать автомобиль и снова трогаться с места после того, как он неподвижен в течение 30 секунд. При тестировании не было обнаружено, что система вовремя реагирует на остановку движения для комфортной остановки.Это потребовало вмешательства человека, что привело к отмене помощи и перезагрузке.

Кроме того, казалось, что даже небольшое количество солнечного света мешает камерам автомобиля «видеть» разметку полосы движения. Это делало систему практически бесполезной в светлое время суток в солнечный день. Часто, когда солнечный свет появлялся на одной стороне транспортного средства, система удержания полосы движения на этой стороне не работала, что приводило к повороту транспортного средства.

Ночью проблема сохранилась, но не так остро.Небольшой дождь усугубил ситуацию, заставив автомобиль совершить маневр «пинг-понг» от полосы движения к полосе движения при движении со скоростью, требующей отключения системы из соображений безопасности.

BMW X5 2021 года получил почти все хорошие оценки Страхового института дорожной безопасности (IIHS). Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) присвоило внедорожнику четырехзвездочный рейтинг безопасности, хотя уже был предметом семи отзывов.

Стоимость среднеразмерного BMW X5 сильно варьируется в зависимости от модели.Стоимость X5 начинается с 59 400 долларов. Стартовая цена нового подключаемого гибрида составляет 65 400 долларов, а рекомендованная рекомендованная производителем розничная цена спортивного X5 M50i — 82 800 долларов. Выбор высокопроизводительного X5 M обойдется покупателю как минимум в 105 100 долларов.

Несмотря на то, что X5 стоит дорого, он имеет правильную цену по сравнению с его конкурентами. Цена на внедорожник также кажется подходящей, учитывая уровень инженерии и мастерства, очевидный для любого, кто идет рядом с этой моделью, не говоря уже о том, чтобы садиться за руль.

захотят обязательно следить за ценами на свои пакеты и дополнительные услуги.BMW, как и General Motors и Mercedes-Benz, любят завышать стоимость модели, добавляя желаемые функции.

Более дорогие модели X5 также менее экономичны благодаря более мощным двигателям. Хотя X5 xDrive45e работает над улучшением топливной экономичности, это достигается за счет динамики движения. По данным EPA, покупатели должны ожидать, что за пять лет владения им придется потратить на несколько тысяч долларов больше (до 8 500 долларов за X5 M) на бензин, чем на традиционный автомобиль.

Если вам нравятся габариты BMW X5, но вы хотите внедорожник с более четкой управляемостью и высокотехнологичными информационно-развлекательными интерфейсами, обратите внимание на Audi Q7 и SQ7 или Porsche Cayenne, которые обеспечивают и то, и другое. Mercedes-Benz GLE также является близким конкурентом.

Обзор BMW X5 xDrive 45e 2021 года: комфорт, отличный дизайн

Фрэнк А. Аукофер | Специально для журнала

Подключаемые гибриды класса люкс, такие как BMW X5 xDrive 45e 2021 года, все еще представляют собой некую загадку, которая, вероятно, не будет решена, пока чисто электрические транспортные средства не станут мейнстримом.

Производители все больше стремятся к достижению этой цели, прогнозируя, что через десять лет многие автомобили, грузовые автомобили и даже грузовики будут на 100% работать от батарей, чтобы сократить выбросы углерода и спасти планету от преждевременного уничтожения.

Между тем у нас уже есть отличные электромобили от General Motors, Ford, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz, Tesla, Porsche, Volkswagen, Nissan, Volvo, Audi, Polestar и, да, BMW. Но они дороги и им не хватает удобства нынешних бензиновых и дизельных машин.

Они станут массовыми, когда достигнут аналогичного диапазона, смогут перезаряжаться примерно за то же время, которое требуется для заправки автомобиля внутреннего сгорания, а количество зарядных станций построено по количеству, сравнимому с сегодняшними станциями обслуживания.

Это займет некоторое время, как когда автомобили начали заменять конные экипажи и фургоны. Затем вы кормили лошадей овсом и сеном, но вам пришлось зайти в местную аптеку, чтобы купить бензин.

Обзор Hyundai Veloster N 2021 года: Тест-драйв: Veloster N 2021 года с улучшенными характеристиками

Обзор Toyota Prius XLE AWD-e 2021 года: Тест-драйв: Toyota добавляет AWD к Prius 2021 года

Обзор Hyundai Elantra 2021 Лимит: Тест-драйв: 2021 Elantra побеждает в номинации «Автомобиль года в Северной Америке»

На данном этапе компромисс называется электрификацией, и его основным представителем является гибридная бензиново-электрическая силовая установка.Во главе с Toyota Prius, продажи которой в США превысили 2,4 миллиона, современные гибриды распространились по всему автомобильному миру.

Они обеспечивают исключительную экономию топлива, поскольку могут работать исключительно на электроэнергии и частично перезаряжать аккумуляторы за счет рекуперативного торможения, при этом бензиновый двигатель автоматически включается по мере необходимости. Но главное преимущество заключается в том, что впечатления от вождения ничем не отличаются от ощущений от вождения стандартного бензинового автомобиля. Фактически, некоторые гибриды более мощные, чем их собратья, работающие на ископаемом топливе, их легко заправлять, и их не нужно подключать к электросети.

Также в смеси присутствуют PHEV — для гибридных электромобилей — как и предмет от BMW, его X5 xDrive 45e.

Хотя X5 PHEV получает от EPA оценку экономии топлива в 50 миль на галлон эквивалентного топлива, его электрический запас хода при полной зарядке рекламируется как 31 миля, когда он переключается на гибридный или бензиновый двигатель. Работая только на бензине, он имеет рейтинг 20 миль на галлон, что составляет около 370 миль.

Поступали сообщения о том, что некоторые владельцы не удосуживаются подключить свои плагины.Они просто управляют ими, как если бы они были стандартными гибридами, отказавшись от дополнительной экономии электрического вождения. Но если владельцы подключаются к электросети и проезжают менее 31 мили в день, они могут избежать выделения газов.

Сложность с плагинами — и особенно с плагинами роскошной ориентации — заключается в том, что они, как правило, дороже, чем автомобили на ископаемом топливе или гибридные автомобили.

Ярким примером является протестированный X5 xDrive 45e. Его базовая цена в 66 395 долларов на 4 000 долларов больше, чем у X5 с бензиновым двигателем и полным приводом, который является стандартным для 45e.Если отказаться от полного привода и выбрать бензиновый задний привод X5 sDrive, разница составит 6000 долларов.

Вдобавок к этому у BMW есть список опций, который простирается до горизонта. У протестированного X5 45e были дополнения, которые добавили 15 300 долларов, а итоговая цена увеличилась до 81 695 долларов. Конечно, это включает в себя все функции, характерные для этой роскошной категории.

Это огромный орех, который, вероятно, недоступен для подавляющего большинства потенциальных покупателей, но привлекателен для людей, которые могут себе это позволить.Самый большой пункт в списке опций тестера — это спортивный пакет M за 5 500 долларов, напоминающий сверхмощные модели BMW. Здесь установлены спортивные сиденья, рулевое колесо M, специальные легкосплавные диски и элементы отделки, а также улучшенная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач.

X5 PHEV получает свою главную мотивацию от шелковистого 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя мощностью 282 л.с., соединенного с электродвигателем мощностью 111 л.с. В совокупности они развивают 389 л.с. и 443 фунт-фут крутящего момента, чего достаточно, чтобы разогнать этот кроссовер среднего размера весом 5672 фунта до 100 км / ч менее чем за пять секунд с максимальной скоростью 146 миль в час.

В конце концов, это BMW со всем, что подразумевает: отличное управление, которому помогает стандартная система пневмоподвески, комфортная езда на поддерживающих спортивных сиденьях, тихий круиз, способность выкурить большинство соперников в гонках на светофоре и тихий комфорт, отличный дизайн и инженерия. Кроме того, он построен в Америке на заводе BMW в Спартанбурге, Южная Каролина.

Технические характеристики

Модель: 2021 BMW X5 xDrive 45e плагин гибридный четырехдверный кроссовер внедорожник

Двигатель / мотор: 3.0-литровый шестицилиндровый бензиновый, с турбонаддувом, 282 л.с. электрический, 111 л.с.; комбинированная система 389 л. 9 дюймов

EPA / SAE пассажирский / грузовой объем: 105/33 кубических футов

Вес: 5 672 фунта

Буксировочная способность: 7 200 фунтов

EPA, суммарный эквивалент миль на галлон: 50 MPGe; Только бензин на 20 миль на галлон

Базовая цена, включая плату за место назначения: 66 395 долларов США

Цена при тестировании: 81 695 долларов США

2020 BMW X5 xDrive 45e Обзор PHEV: большая батарея, большая привлекательность?

BMW внесла важные изменения в формулу подключаемого гибрида X5 между старой моделью X5 40e и текущей моделью 45e, основанной на поколении G05.Первое большое отличие заключается в том, что он отказался от 2-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом для шестицилиндрового (также с турбонаддувом), что не только делает его быстрее, чем раньше, но и звучит лучше и плавнее по сравнению с предыдущей моделью.

Следующее большое изменение — увеличение размера аккумуляторной батареи. В то время как у X5 40e был блок мощностью 9,1 кВтч, который давал ему диапазон NEDC 31 км (19 миль), что на самом деле было примерно вдвое меньше, чем в реальном мире, новый X5 PHEV имеет блок на 24 кВтч, который занимает намного больше времени в электрическом. режим.BMW заявляет, что X5 45e может проехать от 67 до 87 км (41,6 — 54 мили) на одной зарядке, согласно новому циклу испытаний WLTP.

Вы действительно замечаете, что X5 45e имеет больший запас хода на электрическом ходу по сравнению с его предшественником. Мне удалось проехать на нем около 65 км (40 миль) до того, как запустился бензиновый двигатель, совершенно не пытаясь ехать экономно; он был даже не полностью заряжен, а до 98 процентов — я бы, наверное, выжал еще несколько километров, если бы он был полностью заряжен

Версия xDrive 45e не отличается от других BMW X5.Отличить его можно только по значку на задней панели и клапану на переднем левом крыле, который скрывает порт зарядки.

С учетом сказанного, последний X5, G05, является одним из самых красивых внедорожников в своем классе с агрессивной передней панелью, в которой преобладают большие (не огромные) двойные решетки радиатора и типичные злобные фары BMW. Сбоку дизайнерам действительно удалось подчеркнуть длину его капота, и это действительно помогает ему выглядеть как спортивный внедорожник.

Еще один изящный элемент дизайна, который мне показался интересным, — это линия персонажей, проходящая по бокам машины.Он проходит под ручкой передней двери, но затем изгибается вверх к задней части, проходя прямо через середину ручки задней двери. Это определенно уникальный способ создания линии персонажа, но он работает с общим дизайном.

У моего тестера также был пакет M Sport Design, который не только придавал автомобилю более агрессивные бамперы и боковые юбки, но и несколько значков M и 21-дюймовые диски. Это определенно вариант, который стоит отметить, если вы хотите, чтобы ваш новый X5 выглядел максимально агрессивно.

Все произведенные образцы BMW X5 45e поставляются со стандартной адаптивной пневматической подвеской, которая помогает ему замечательно ездить по большинству неровных поверхностей. Он действительно хорош даже в сглаживании больших провалов и выбоин на грунтовых дорогах, позволяя пассажирам наслаждаться пейзажем, находясь в коконе роскоши — это то, что только Range Rover предлагал примерно десять лет назад, но с тех пор другие производители прижились и приобрели смягчили свои внедорожники в стремлении сделать их максимально комфортными.

У моего тестера также были спортивные сиденья M с полной электрической регулировкой, с подогревом и охлаждением. У них впечатляющий диапазон движения, и вы действительно можете выбрать идеальное положение для вождения — это может быть BMW, но на самом деле вы не сидите так низко на водительском сиденье (даже если вы опустите его полностью, как я сделал).

И хотя вы можете отрегулировать боковые подушки с электроприводом, чтобы удерживать вас на месте, BMW X5 — это автомобиль, который лучше всего нравится во время круиза, поэтому вы можете не захотеть, чтобы ваше сиденье обнимало вас, как в спортивном автомобиле.Так что, хотя передние сиденья выглядят довольно спортивно, они на самом деле больше ориентированы на комфорт, чем что-либо еще.

Жизнь задних пассажиров тоже неплохая. Здесь достаточно места во всех направлениях, и больше всего меня поразило то, насколько низким и ненавязчивым был туннель трансмиссии — средний пассажир не почувствует, что его или ее наказывают, даже в более длительных поездках.

Стоит также отметить, что, несмотря на то, что подвеска имеет различные режимы, которые вы можете использовать — в Sport она становится более жесткой, а крены кузова в поворотах сведены к минимуму — стоит отметить, что даже в самой жесткой настройке она не ощущается. как будто вы теряете столько комфорта.

BMW X5 имеет полный набор средств активной и пассивной безопасности, включая адаптивный круиз-контроль с функцией удержания полосы движения, предупреждение о перекрестном движении, помощник при движении задним ходом, систему камер объемного обзора, которая даже имеет 3D-модель автомобиля. Вы изменяете вид вокруг автомобиля в трехмерной перспективе, используя управление жестами — функцию, которая теперь есть на всех BMW, и она действительно работает довольно хорошо, когда вы к ней привыкните.

У моего тестера также был полноцветный проекционный дисплей, лазерные фары с автоматическим дальним светом, подогрев передних подлокотников (как на дверях, так и между сиденьями), подогрев заднего сиденья, голосовые команды и электрически регулируемое рулевое колесо.А поскольку 45e представляет собой подключаемый гибрид, он получает некоторые уникальные особенности, такие как модель Hybrid вместо обычного режима Comfort, а также кнопку функции экономии заряда батареи, которая сообщает автомобилю о необходимости зарядить аккумулятор до указанного уровня. уровень.

X5 45e, бесспорно, быстр — он разгоняется с нуля до 100 км / ч (62 миль / ч) за 5,6 секунды, но с места водителя он ощущается даже быстрее, чем мы привыкли ожидать от мощных электрических или электрифицированных автомобилей. транспортных средств. Несмотря на то, что он весит 2.5 тонн, автомобиль очень хорошо разгоняется и продолжает ускоряться до максимальной скорости 235 км / ч (145 миль в час) — тот факт, что ускорение остается сильным даже на более высоких скоростях, необычен для внедорожников, поскольку их высокие тела сталкиваются с большее сопротивление воздуха на высоких скоростях.

Основным источником мощности является 3-литровый рядный шестицилиндровый двигатель BMW B58, который для этого приложения был фактически расстроен — он развивает мощность 286 лошадиных сил и 450 Нм (331 фунт-фут), и ему помогает электродвигатель, встроенный в восьмицилиндровый двигатель ZF. ступенчатая автоматическая коробка передач.Мотор развивает мощность 113 лошадиных сил и 265 Нм (195 фунт-футов), и, как следствие, автомобиль в электрическом режиме работает на удивление быстро.

По данным BMW, они обеспечивают в сумме 392 лошадиные силы и 600 Нм крутящего момента. И это еще не все — у этого автомобиля замечательно пьянящий звук выхлопа, который я записал, и вы можете послушать его в видеообзоре.

В поворотах он такой же собранный и устойчивый, как и следовало ожидать от X5, но дополнительные 300 кг (660 фунтов), которые он тащит по сравнению с моделью 40i, действительно дают ощутить его присутствие.Он по-прежнему хорош в поворотах, но вы определенно чувствуете лишний вес, и это немного притупляет управляемость. Это не то, что я когда-либо испытывал, и это автомобиль, который, на мой взгляд, имеет больше смысла в качестве подключаемого гибрида, чем более крупный X5 (даже с его большой батареей и впечатляющим запасом хода на чисто электрическом оборудовании).

X5 45e имеет одну из самых больших батарей, когда-либо устанавливаемых на подключаемый гибрид, и благодаря этому у него впечатляющий запас хода в реальном мире. Однако на самом деле это не так эффективно, как я обнаружил на обратном этапе моей поездки на 400 км (250 миль), когда мой бортовой компьютер показывал 12.2 л / 100 км (19,3 миль на галлон). И имейте в виду, что первые 60 километров он работал только на электронах.

Зарядить машину в пункте назначения глубоко в горах было негде, поэтому мне пришлось ехать обратно, полагаясь только на бензин. И если вы это сделаете, он будет примерно на 0,2 л / 100 км менее эффективным, чем модель 40i, которая работает по существу с тем же двигателем, но без электрификации.

Если заряжать X5 45e и постоянно поддерживать его аккумулятор заряженным, то, конечно, это имеет смысл, но если вы не собираетесь делать это постоянно, то он может быть не для вас (или PHEV может не для вы, вообще говоря).Однако когда приходит время его зарядить, возникает другая проблема.

Его встроенное зарядное устройство может работать только до 3,5 кВт, а это означает, что если аккумулятор полностью разряжен, ему потребуется около 7 часов для повторной полной зарядки. Это много времени, чтобы ждать, и это просто непрактично, если у вас нет возможности всегда включать его дома на ночь или на работе в течение дня.

Мой тестер стоил 103 000 евро (около 120 000 долларов США), и более 20 000 евро (около 23 000 долларов США) были всего лишь вариантами.Это большие деньги, которые можно потратить на внедорожник, и имейте в виду, что 45e имеет стартовую цену примерно на 8000 евро выше, чем 40i, автомобиль, который будет предлагать лучшую производительность и превосходную экономичность по сравнению с 45e с разряженной батареей.

Так что убедитесь, что 45e — это именно тот X5, который вам нужен. Нынешний X5 — отличный роскошный внедорожник, один из лучших на рынке. Он больше ориентирован на комфорт, чем предыдущие версии, но при этом остается спортивным, и с помощью всех доступных режимов вы можете адаптировать опыт вождения в соответствии со своими предпочтениями.Он также наполнен технологиями, имеет широкий спектр двигателей и, если вы все же выберете 45e и запустите его по назначению, вы также получите замечательную эффективность.

46 Фото

Конкуренты

2021 BMW X5 xDrive45e Plug-in Hybrid Обзор и тест-драйв: автомобильные наркоманы

В настоящее время существует много путаницы, когда мы погружаемся в неизведанные воды мира электромобилей (электромобилей), гибридов и подключаемых гибридов.В то время как американская общественность попадает в воду с потоком новой информации по мере того, как производители переходят на электромобили, мы все должны приготовиться к неизбежному шторму электромобилей, который захлестнет рынок в ближайшие годы. В затишье перед бурей мы получаем гибриды и гибридные автомобили с подключаемым модулем, которые занимают небольшую страницу как о будущих электромобилях, так и о текущих бензиновых автомобилях, таких как последний BMW X5 xDrive45e, который мне довелось испытать на этой неделе.

Новый BMW X5 уже стал желанным автомобилем, который я начал уважать благодаря его довольно высокому росту, что делает его удобным для высоких людей, а также обеспечивает выдающиеся показатели производительности во всем модельном ряду.При переходе на новую подключаемую гибридную комплектацию xDrive45e он занимает промежуточное положение между рядным 6-цилиндровым X5 xDrive40i с турбонаддувом мощностью 335 лошадиных сил и V8 M50i с турбонаддувом мощностью 523 лошадиных силы. В то время как существовал исходящий гибридный плагин X5 xDrive40e, к которому у меня были смешанные чувства, новый гибридный плагин xDrive45e кажется более приятным с точки зрения производительности.

Удивительно, но новый подключаемый гибрид X5 имеет примерно те же показатели производительности, что и его брат xDrive40i с газовым двигателем, что является прямым отражением того, что подключаемый гибрид должен нести дополнительный вес, несмотря на то, что он имеет немного большие показатели мощности при в общей сложности 389 лошадиных сил и 443 фунт-фут крутящего момента по сравнению с нынешним бензиновым xDrive40i, имеющим 335 лошадиных сил и 331 фунт-фут крутящего момента, который обладает мягкой гибридной системой.Разница в весе огромна: X5 45e весит 5672 фунта, а 40i — 4863 фунта, что составляет 809 фунтов.

Подключаемый гибридный двигатель X5 45e сам по себе выдает 282 лошадиных силы, но имеет довольно надежный электродвигатель, обеспечивающий в совокупности 389 лошадиных сил и 443 фунт-фут крутящего момента, который передается на все четыре колеса через усовершенствованную систему xDrive. Электродвигатель сам по себе имеет 111 лошадиных сил и 192 фунт-фут крутящего момента, которые вы испытываете в режиме полностью электрического привода, который ощущается «нормально» сразу после выхода из строя, но требует некоторого планирования, чтобы не отставать, когда вы в дороге.В электрическом режиме X5 45e разгоняется до 100 км / ч с остановки примерно за 17 секунд — здесь не очень быстро. Тем не менее, эта мощность управляема и может легко перемещать вас по городу по местным дорогам и даже не отставать от шоссе, пока вы не достигнете максимальной скорости электрического режима в 84 миль в час. Преимущество электродвигателя, сохраняющего темп, заключается в 8-ступенчатой ​​автоматической коробке передач, которую и он, и газовый двигатель будут использовать, чтобы наилучшим образом использовать крутящуюся инерцию электродвигателя или газового двигателя и двигателя, работающих синхронно.Торможение несколько агрессивно при выпуске газа для регенерации энергии и начале рекуперативного торможения, что позволяет использовать его почти как тормоз, но не так агрессивно, как что-то вроде любого нового Tesla. Торможение на удивление хорошее и отличается плавным переходом от рекуперативного торможения к использованию больших фрикционных тормозов M Sport Package.

Если по умолчанию включен режим гибридного привода, X5 xDrive45e разгоняется до 100 км / ч почти так же быстро, как xDrive40i 4.7 секунд, что, кстати, быстрее, чем у большинства конкурентов с подключаемым модулем X5. Мне удавалось многократно превосходить оценку BMW за 5,3 секунды до 60 миль в час, достигая лучшего времени в 4,9 секунды.

Снижение запаса хода и то, где X5 45e выделяется как подключаемый гибрид, — это его электрический запас хода в 31 милю, оцененный EPA, который, как мне кажется, недооценивается, учитывая, что я смог проехать около 34 миль на электричестве. только ассортимент. Полная зарядка нового более крупного 24 кВтч (17.1 кВт · ч) от полного разряда литий-ионного аккумулятора требуется «целый день», если вы используете домашнюю розетку на 110 вольт, а это намного превышает 10 часов по сравнению с тем, что я наблюдал. Если у вас есть быстрое зарядное устройство уровня 2, вам потребуется от четырех до пяти с половиной часов для зарядки, используя встроенное зарядное устройство на 3,7 кВт.

Преимущества подключаемого гибрида X5 xDrive45e не проявляются, пока вы не подключите его и не зарядите аккумулятор. Если вы оставите батарею разряженной и будете ездить по городу, вы не сможете ожидать, что показатели экономии топлива будут лучше, чем у бензинового X5 xDrive40i, который в сумме дает 25 миль на галлон.Зарядите аккумулятор в моем X5 45e, и вы легко получите показатель EPA в 50 MPGe для полного бака бензина и общей дальности полета около 400 миль. Если вы едете на газу только с разряженной батареей, ожидайте средней отдачи около 20 миль на галлон.

В подключаемом гибриде X5 есть функция, которая позволяет бензиновому двигателю заряжать аккумулятор или сохранять определенный уровень заряда в те моменты, когда вам может казаться, что вы хотите использовать электроэнергию, только когда вы достигнете определенного пункта назначения. Использование этой функции полезно, когда вы чувствуете, что можете лучше использовать мощность электродвигателя, например, на проселочной дороге или в районе поселка, где нет такого нетерпеливого движения, когда вы задаетесь вопросом, почему вы не ускоряетесь быстро, чтобы выйти из их способ.

Наличие подключаемого гибрида X5 xDrive45e, оснащенного спортивным пакетом M с 21-дюймовыми колесами и очень широкими задними шинами 315 / 45R-21, сначала казалось оксюмороном для «гибрида», но тем больше времени проводилось с загруженным — На тестовом автомобиле я лучше понял его предназначение. Гибрид X5 — это скорее осознанное решение воспользоваться преимуществами его передовой гибридной технологии с подключаемым модулем и фактически заряжать его ночью, чтобы обеспечить полный запас хода в 30 с лишним миль. Более того, имея приличную производительность, которую можно использовать, если вы когда-нибудь нажмете на дроссельную заслонку, чтобы включить переключатель Kick Down и запустить бензиновый двигатель, если вы едете в электрическом режиме, есть много достоинств, которые можно оценить в баварской утилите за 5600 фунтов. Автомобиль убирается с дороги и ведет себя довольно резво.По сути, подключаемый гибрид X5 не сутулится и временами может удивлять небольшим мгновенным крутящим моментом, который набирает электродвигатель. В целом, X5 45e — один из самых скрытых гибридов, которые вы найдете за пределами чего-то вроде Porsche 918 или McLaren P1, которые являются суперкарами, в которых используется подключаемая гибридная технология. С регулируемой по высоте пневматической подвеской и 21-дюймовыми колесами X5 45e выглядит надлежащей частью спортивного кроссовера, и в некотором смысле так оно и есть.

Большая часть признательности новому BMW X5 45e — это то, как системы управления и передовая инженерия делают вождение безупречным.По сути, трансмиссия плавная и нисколько не колеблется при переходе от электродвигателя к газу. Кроме того, общее ощущение от X5 45e находится на одном уровне с его братьями и сестрами, работающими на газе, но дает приводу немного больше информации о том, насколько сильно вы можете включить электрический или гибридный режимы привода, чтобы в полной мере использовать оставшийся заряд батареи. Показания через кластер 12,3-дюймовых датчиков являются новаторскими и имеют смысл после небольшого обучения. Все остальное в интерьере — это то, что я полюбил в своих предыдущих обзорах BMW X5, приветствуя последнюю версию системы iDrive и ее избыточность элементов управления через 12.3-дюймовый сенсорный экран и контроллер iDrive. Беспроводной Apple CarPlay вместе с настраиваемым управлением жестами по-прежнему приветствуются, когда управление жестами не принимает движения вашей руки за смену станций SiriusXM. К счастью, вы можете легко отключить дополнительную функцию управления жестами.

В то время как новый подключаемый гибрид BMW X5 xDrive45e 2021 года точно не выиграет ни в одной войне за расход топлива, он позволит немного сэкономить на насосе, если вы намеренно используете заряженный аккумулятор, наслаждаясь всем, что хвалят в X5 среднего размера по цене, близкой к цене моего почти загруженного тестового автомобиля в 81695 долларов, но большинство из них может заплатить намного меньше с учетом федерального налогового кредита до 7500 долларов, что потенциально делает его наименее дорогим полноприводным X5, который вы можете получить, если вы покупаете автомобиль, а не берете его в лизинг.

2020 BMW X5 M Competition Test Drive Обзор

Омар Рана | 24 ноября 2020 г.

Нет сомнений в том, что американцы любят внедорожники и кроссоверы. Некоторые из причин, по которым внедорожники и кроссоверы так популярны, заключаются в том, что они предлагают много полезного и много места для вашей семьи, друзей и груза. Сейчас многие люди покупают внедорожники и кроссоверы потому, что у них большая семья, но это не значит, что они не могут повеселиться. Вот почему существуют высокопроизводительные внедорожники, такие как BMW X5 M Competition.

BMW X5 M Competition с мощностью 617 лошадиных сил не только даст вам возможность перемещать вашу семью по городу, но и даст вам возможность весело провести время на трассе. Многие автолюбители, особенно поклонники марки BMW M, будут высмеивать людей, которые покупают высокопроизводительные внедорожники. Но поверьте мне, BMW X5M Competition — это все, что касается автомобиля M, как и BMW M5 Competition.

Магазин BMW X5 Inventory

2020 BMW X5 M Competition Exterior

Одна из моих любимых особенностей внешнего дизайна BMW X5 M Competition — это то, что он выглядит как настоящий внедорожник, а не с покатой линией крыши, купе. стиль внедорожники.Эти внедорожники с покатой линией крыши врезаются как в пространство над головой, так и в грузовой отсек, и, хотя они выглядят красиво, их просто недостаточно для внедорожников.

Мне уже нравится внешний вид обычного X5, и команда BMW M проделала большую работу, чтобы сделать его столь же агрессивным. Чтобы сделать название Competition более подходящим, BMW добавила элементы отделки темных теневых линий, которые обеспечивают более темную решетку радиатора, более темные интерьеры и более темную атмосферу вокруг. Мой любимый угол наклона задней части BMW X5 M Competition подчеркивается четырьмя выхлопными патрубками и задними спойлерами M.

Магазин BMW X5 Инвентарь

BMW X5 M Competition Interior

BMW всегда отлично справлялась с качеством интерьера, материалами и технологиями. При этом BMW X5 M Competition не разочаровывает, когда дело доходит до интерьера.

Здесь все на высшем уровне, включая приборную панель, обтянутую кожей Merino, и мягкую обивку потолка из алькантары. Есть также потрясающие многофункциональные сиденья M с электроприводом в 18 направлениях, которые выглядят и ощущаются совершенно потрясающе и имеют четырехстороннюю поясничную поддержку.

Одна из самых интересных особенностей BMW X5 M Competition заключается в том, что он оснащен четырехзонным климат-контролем. Теперь мы все слышали о климат-контроле для конкретного региона, который дает как водителю, так и пассажиру возможность устанавливать свои собственные настройки. Сейчас обычно внедорожники предоставляют пассажирам второго ряда только одну климатическую зону, но у X5 M Competition есть две дополнительные климатические зоны для задних пассажиров, что впечатляет.

Имейте в виду, что это настоящий автомобиль BMW M.Это означает, что для повседневного водителя внутри не так комфортно, как в стандартном BMW X5. Качество езды жесткое, и вы почувствуете это во время долгой поездки.

Когда дело доходит до гаджетов и приспособлений, у вас есть новейшая информационно-развлекательная система iDrive 7.0, которая входит в стандартную комплектацию, а также интеллектуальный персональный помощник BMW. Новая информационно-развлекательная система iDrive 7.0 — одна из лучших в сегменте роскошных автомобилей, поскольку она не только удобна и проста в использовании, но также предоставляет множество информации и вариантов настройки для автомобиля.

Купить BMW X5 Inventory

2020 BMW X5 M Competition Performance

Многие автолюбители списывают высокопроизводительные внедорожники как гигантские угловые лодки с большой мощностью. Хотя BMW X5 M Competition, который я здесь тестировал, определенно не чувствовал себя так. Не так давно я ездил на BMW M5 Competition, и динамика движения X5 M Competition здесь была очень похожей.

Мощность обеспечивается 4,4-литровым двигателем V8 с двумя турбинами, мощностью 617 лошадиных сил и 553 фунт-фут крутящего момента.Это даст вам возможность разогнаться с нуля до 60 миль в час всего за 3,7 секунды и достичь максимальной скорости 177 миль в час. Просто поразительно, как вы можете настроить производительность по своему вкусу. Вы можете настроить подвеску, рулевое управление, двигатель и тормоза. Как только вы начнете доводить BMW X5 M Competition до предела возможностей, вы будете удивлены, увидев, на что способен этот ребенок, особенно учитывая, что он весит более 5300 фунтов.

Конечно, все эти характеристики означают, что вам придется пойти на некоторые жертвы ради экономии топлива.BMW X5 M Competition в среднем расходует 13/18 миль на галлон по рейтингу EPA (город / шоссе).

Купить BMW X5 Inventory

2020 BMW X5 M Competition Safety

BMW X5 M Competition поставляется с длинным списком стандартных систем помощи водителю. Однако с дополнительными пакетами вы можете добавить такие вещи, как помощник по резервному копированию и автоматическая парковка. Помощник по резервному копированию точно запомнит, как вы въехали на парковочное место, и при выезде вы можете просто нажать кнопку на дисплее, и X5 M Competition отследит ваше движение и автоматически покинет место.

С другой стороны, автоматическая парковка поможет вам легко вернуться на место, не выполняя при этом никакой работы. Он использует датчики парковки для измерения парковочного места, которое может поместиться на X5 M Competition, и самостоятельно выполнит сложную задачу.

Магазин BMW X5 Инвентарь

BMW X5 M Competition в целом

Хотя я понимаю, почему некоторые люди не решаются покупать высокопроизводительные внедорожники, не каждый может приспособить свой образ жизни к высокопроизводительному седану или купе.Вот где в игру вступают внедорожники, такие как BMW X5 M Competition. Цены на BMW X5 M Competition начинаются с 114 100 долларов, но варианты могут вывести их к северу от 130 000 долларов. Посетите местный дилерский центр BMW, аффилированный с AutoNation, чтобы организовать тест-драйв сегодня.