Большой тест драйв шкода кодиак видео: Страница не найдена — Автомастерская "DIAG38" в Иркутске

Содержание

Видео обзоры и тест-драйвы Шкода Кодиак

Обзор Шкода Кодиак от популярного youtube-блогера Антона Воротникова. Примечательно что это был первый полноценный обзор Кодиака именно в России:

Видео от канала Большой тест-драйв со Стиллавиным и Вахидовым:

Тест Кодиака уже в России, в том числе и по легкому бездорожью:

Сравнение Skoda Kodiaq и KIA Sorento Prime:

Видео тест-драйв уже «живого» Кодиака от главного редактора «Авторею» Михаила Подорожанского:

Еще один обзор от украинских журналистов:

Женский взгляд на кроссовер от канала «Лиса рулит»:

Предметный видео-обзор c премьеры на Парижском автосалоне от издания Авторевю:

Официальное рекламное видео кроссовера:

и еще одно не менее позитивное:

<div id="yandex_rtb_5" class="lazy lazy-hidden yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript">if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-743964-3";} else{var rtbBlockID="R-A-743964-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_5",blockId:rtbBlockID,pageNumber:5,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-1812626643144578");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_5").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_5");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true);</script>

Подробный видео обзор экстерьера и интерьера Шкода Кодиак:

Большой тест драйв Шкода Кодиак

Все вы уже по достоинству оценили видео «Большого тест-драйва» со Skoda Kodiaq. Но каким бы содержательным оно не было (45 минут!), Вахидову и Стиллавину еще осталось, что сказать о чешском «мишке». Смотрим и читаем запись беседы о Кодиаке на радио Маяк.

Автомобиль, который оказался в нашем распоряжении и на котором мы проехали порядка 250 км, что дает нам право размышлять о нем — это Skoda Kodiaq.

В концерне Volkswagen Skoda занимает нишу в последние 2-3 года, очень правильно и честно найденную, потому что у Шкоды есть главный посыл — больше места за меньшие деньги. Т.е. не будем делать театральные лица и говорить, что все машины на свете одинаковые. Многие из них похожи по своему внутреннему оснащению, по платформе, по своему прародителю, но Skoda делает свои машины семейными, ориентированными на семью, на поездки не в одно жало, а когда вас, как минимум, трое-четверо. И это касается и одноплатформенника Golf, а именно Skoda Octavia. Это касается и нового автомобиля Kodiaq — больше пространства за меньшие деньги по сравнению с аналогами от старшего брата Фольксваген. И то же самое мы и получили, тестируя Шкоду Кодиак. Но нас интересовало, в чем эта машина будет отличаться от старшего по времени брата, потому что по габаритам от нового Тигуана, которого привезут в Россию весной 2017 года, эта машина отличается. Знаете, как бывает в семье, когда старший брат поменьше вас ростом.

Тут такая же история происходит. Более того, нам удалось запечатлеть и Тигуан, и визуально сопоставить, чем машины друг от друга отличаются. С журналистами, которым удалось оттестировать чешский автомобиль до нас, я могу согласиться только с одним из их доводов — с тем, что Skoda старается, снижая цену, снижать её элегантно за счет каких-то не самых громко кричащих о своей дороговизне, может быть, материалов, ходов, решений, технологий. Старается как можно ближе подойти к потребителю, удешевляя непринципиально значимые детали, в особенности, что касается оформительского искусства.

Я еще раз напомню. Наши фильмы не для того, чтобы удивить кого-то — для развлечений есть художественные фильмы. Мы все-таки ориентируемся на людей, которые изыскивают возможности интересоваться по факту автомобилями, а не для того, чтобы посмотреть, удивиться чему-то. Все-таки мы с практической точки зрения смотрим на машины. И Шкода Кодиак, который на день оказался в нашем распоряжении, нас порадовал.

«Большой тест-драйв» Kodiaq со Стиллавиным и Вахидовым

На 10 см длиннее база, соответственно разнесены передняя и задняя оси, и если Tiguan стал модным, в какой-то степени спортивным кроссовером, в большей степени городским, с возможностью съездить в болото, то Шкода Кодиак — это первый семейный gran turismo (условно) кроссовер от компании Skoda, потому что такими же замечательными качествами отличается и Superb, и Octavia Combi.

Kodiaq — очень комфортабельный автомобиль, который некоторые из наших коллег «приняли» за какую-то валкость. Я с этим категорически не согласен, машина осталась отлично управляемой.

Комфортабельная машина с достаточно хорошей шумоизоляцией, по крайней мере, на летней резине и на хороших дорогах. Удивительно порадовали помощники, которые отвечают за безопасность автомобиля. Уже много лет ставятся на машины адаптивный круиз-контроль, но настолько удивительно элегантно для семейных пользователей отрегулирован вопрос разгона после снижения скорости, потому что обычно круиз-контроль очень резко начинает догонять автомобиль до заданной точки, чтобы дети, собаки, которые у вас есть в автомобили, не переместились в район лобового стекла или наоборот.

Еще одна функция, встречающаяся на других машинах VAG — контроль движения в полосе, когда машина сама держит руль, когда дорога уходит в повороты. Машина, не прижимаясь ни к правой, ни к левой разметке, идет ровно по середине выделенной полосы, но когда она понимает, что вы никак не хотите взяться за руль, сначала она предупреждает вас свето-звуковым образом. Если чувствует, что вы по-прежнему баранку оставили в покое, она делает легкое торможение, его даже самому не сымитировать, если ударить резко на педаль тормоза. Машина просто на доли секунда схватывает тормоз, вы встряхиваетесь и вспоминаете, что вам снова нужно взять за руль.

Но, понимая, что это доп.оборудование, наверно, не так часто на машины такого класса люди будут заказывать эти вещи в России, потому что мне кажется, что это премиальные опции, которые докупаются на дорогие машины. Но, тем не менее, если вы остановились именно на Кодиаке и у вас есть деньги добавить эти штуки, то вы будете поражены, насколько это сделано элегантно и с уважением к человеку.

Надо сказать, что у нас была возможность протестировать именно семиместную версию, специально ее взяли, третий ряд сидений предназначен исключительно для детей или пассажиров с ростом не выше 170 см. Несмотря на то, что диван 2-го ряда двигается туда-сюда на 18 см, тем не менее, задние сидения и по жесткости, и по неизменяемости наклона спинки все-таки говорят о том, что там должны сидеть в крайнем случае подростки, ну или низкорослые женщины, потому что габаритному мужчине там делать ничего. Мужчина должен находиться или за рулем, или на пассажирском кресле.

Что касается багажника. В 7 местной версии всего 270 л. При сложенном 3-м и 2-м ряде сидений, вы получаете гигантский объем 2000 литров, который позволит вам перевезти любую крупногабаритную вещь, и в этом плане, как настаивает Сергей и маркетологи — «Больший объем за меньшие деньги». Но и в целом, если говорить об интерьере и экстерьере, то в автомобиле все выполнено в лучших традициях фирменного стиля последних трех поколений и трех моделей от чешского производителя — это и Шкода Октавия, и Суперб, и Рапид — всё очень узнаваемо. Может быть, очень оригинальной получилась корма, потому что эти задние фонари напоминают Audi.

Если говорить об общих впечатлениях от автомобиля — едет прекрасно, управляется отлично, огромное количество дополнительных опций, которые позволяют вам чувствовать себя человеком.

Интересно, что задний диван выполнен не как единая сидушка без ограничителей, а как 2 кресла с перемычкой, т.е. 4 пассажира, учитывая, что еще задняя спинка дивана имеет разный угол наклона, могут расположиться с максимальным комфортом. И когда вам надо еще прихватить всю семью, у вас дополнительно есть еще третий ряд сидений.

Из технических вещей. Обратил внимание, что где-то на литр больше ест мотор 2.0. TDI, чем соответствующий двигатель на Тигуане, потому что Шкода Кодиак больше и тяжелее, и литр при дизельном топливе — это цена за то, что автомобиль физически больше.

Из других отличий. У Тигуана, например, полностью цифровой телевизор вместо приборов. У Skoda — классические приборы, они физически есть. С другой стороны мультимедия у Шкода с полностью с нарисованным интерфейсом. В отличие от Тигуана, у которого есть физические кнопки.

И разница, например, чисто в дизайнерском подходе к единому для всего VAG’а блоку климат-контроль, где 3 рукоятки. У Шкода они сделаны немного в избитом стиле черного глянца, а у Тигуана — софт пластик. С практической стороны глянец не так выгоден, потому что на нем остаются следы. Это мелочи, которые есть.

Skoda Kodiaq — автомобиль между классами

Что касается позиционирования автомобиля. Одним из прямых конкурентов нового автомобиля Skoda Kodiaq является Kia Sorento и его брат Hyundai Santa Fe. Потому что этот автомобиль по габаритам находится между классическими кроссоверами, такими как Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Nissan Qashqai, Mazda CX-5 — он больше всех этих кроссоверов — представителей самого популярного и самого быстрорастущего сегмента автомобиля. С другой стороны он чуть меньше, чем Sorento, Santa Fe, Pathfinder (если мы говорим о 7-местной версии, потому что тут же важен объем, который вы внутри автомобиля получаете). Нужно не забывать о том, что тот же Pathfinder, если мы говорим о большом автомобиле, «ест» как минимум 14-16 литров, а иногда в пробках до 20 литров. Т.е. расход у него в 3-4 раза больше, чем заявлен расход у дизельного мотора у того-то концерна Volkswagen.

Автомобиль получился между классами, он абсолютно другой. Ориентироваться нужно на то, что это действительно семейный автомобиль. Если у вас есть семья, где у вас, как минимум, двое детей, то вам предпочтительней будет семиместная версия. Если вы не озадачены тем, чтобы перевезти вашу большую семью из пункта А в пункт Б, обращайте внимание на 5-местную версию, но с другой стороны таскать с собой пустой огромный багажник не имеет никакого смысла. Т.е. нужно заказывать комплектация с 7-ю креслами, которые в пол укладываются, но при случае вы всегда можете взять на борт больше людей, чем обычно, чтобы просто люди не лежали в багажнике, а у них было свое посадочное место.

Во всем остальном Шкода остается Шкодой. Очень практичный автомобиль, у которого всегда все на месте — вы садитесь и сразу поехали. Вопрос только в цене, которая будет на рынке. Если эта машина будет не дороже Volkswagen Tiguan, и если она будет хорошо бодаться с тем же Рафиком и, тем более, корейцами, которые больше по размеру, то этот автомобиль ждет настоящий успех, потому что баланс между внутренним пространством и внешним объемом здесь очень хороший и правильный. Но ориентиром для вас должен быть ценник в 21000 евро. Именно столько стоит автомобиль Skoda Superb в Европе.

ŠKODA KODIAQ – обзор внедорожника

ŠKODA KODIAQ (Шкода Кодиак) имеет ряд функций безопасности и помогает в сегменте внедорожников среднего размера, который, как правило, является прерогативой автомобилей класса high-end. Широкое использование высокопрочной стали способствует безопасности вас самих и вашей семьи. Семь сидений и самый большой в своем классе багажник являются самыми яркими атрибутами просторного интерьера. Само собой разумеется, что впереди достаточно места и на сиденьях второго ряда. Соединение нового KODIAQ с множеством мобильных устройств и приложений является первоклассным по качеству. ŠKODA Connect — это совершенно новая функция подключения автомобилей ŠKODA. Вся информация передается на 20-см или 22-см емкостные дисплеи со стеклянным дизайном. Помимо отличного качества материалов и образцовой звукоизоляции, вы можете побаловать себя практичными гаджетами, такими как обогреваемый руль и виртуальная педаль для открытия и закрытия задней двери. Более того, все функции управления расположены интуитивно, чтобы быть под рукой. Если вы за рулем, на переднем пассажирском сиденье или сидите в третьем ряду, интерьер KODIAQ полностью отвечает всем вашим потребностям. Так, здесь есть трехзонный «климат», информационно-развлекательная система Skoda с сенсорным цветным дисплеем (четыре уровня на выбор) умеет «зеркалить» смартфоны, имеет в своем активе систему кругового обзора, навигацию с картами Google Earth, а также точку доступа WLAN и сервис Care Connect, обеспечивающий экстренный вызов в случае аварии. Доступен также адаптивный круиз-контроль и целая россыпь систем активной безопасности, среди которых контроль дистанции спереди с функцией экстренного торможения, ассистент движения в пробках и буксировки прицепа, контроль слепых зон и система превентивной защиты пешеходов. 2.0-литровый дизельный двигатель мощностью 148 л.с. приятно приглушен, особенно по сравнению с аналогичными двигателями в других внедорожниках. 188 л.с. 2.0-литровый дизель успокаивается на низких оборотах, но становится по-настоящему агрессивным на высоких. 1,4-литровый и 2,0-литровый бензиновые двигатели плавные и спокойные во время вождения, и не создают шума. Вы не чувствуете сильной вибрации на подошвах ног при ускорении, вне зависимости от установленного двигателя. Стандартное руководство с шестью скоростями имеет точное, и отличное переключение скоростей, в то время как дополнительное устройство DSG является быстрым и плавны, позволяя спокойно перестраиваться и завершать повороты. Аналогичным образом, педали сцепления и тормоза являются положительными и дают вам достаточно обратной связи, чтобы Kodiaq легче, чем его основные конкуренты, чтобы двигаться плавно. Панель приборов Kodiaq логически разложена, интуитивно понятны также функции управления кондиционированием воздуха. Все модели также получают рулевое колесо, завернутое в высококачественную кожу, которую приятно держать.

Skoda Kodiaq: Нежности большой медведицы

«Шкода» дала мне путевку в жизнь. Я как будто выиграл в лотерею» — молодой человек в пиджаке и красных джинсах рядом со мной чрезвычайно серьезен и, кажется, растроган. У нас за спиной под светом софитов стоит Skoda Kodiaq, а подробностями биографии со мной делится человек, которому первый большой чешский кроссовер обязан выражением лица. Далибора Пантучека, дизайнера по экстерьеру, которому в день презентации «Кодиака» исполнилось 33 года, Skoda выпестовала под себя: первые контакты с дизайнерами компании в Университете изобразительных искусств в Братиславе, потом победа в конкурсе Skoda для студентов, стажировка в дизайн-центре Skoda и дальнейшая учеба в престижнейшем Королевском колледже искусств в Лондоне, оплаченная «Шкодой». После окончания которого Пантучек, разумеется, поступил на работу в студию чешской марки в Млада-Болеславле.

О своем детище он рассказывает с азартом, о «Шкоде» – с трепетом: послушать его, так Йозеф Кабан, шеф-дизайнер марки, взялся сделать из автобренда новое национальное достояние, сравнимое с богемским хрусталем — его «бриллиантовая» огранка подарила современным «шкодам» четкие грани кузова и рисунок в виде кристаллической решетки в оптике. На этом визуальном языке говорит с окружающими и Kodiaq. Но если в три четверти сзади он немного напоминает универсал Superb, то в «лицо» его всегда узнаешь безошибочно благодаря посаженным сразу под фарами противотуманкам. Это решение – отчасти дань уважения запоминающейся внешности первого кроссовера Skoda: у Yeti большие круглые противотуманки сидели вплотную к радиаторной решетке. «Прикройте их, и «Кодиак» превратится в усредненный современный кроссовер с агрессивной внешностью», – говорит Пантучек. Недавно «четырехглазой» стала Skoda Octavia – означает ли это, что раздельная передняя оптика будет фирменной фишкой марки? «Кто знает, кто знает… – кокетничает дизайнер. – Мы, конечно, ищем способы сделать наши автомобили более заметными и выразительными».

Стилисты Skoda подразумевают в графике передней части внедорожника еще и нарисованный прямыми «счастливый» четырехпластинчатый лист клевера. Хотя для такого прочтения, наверное, нужно очень долго смотреть на богемский хрусталь или увлекаться кубизмом – мне анфас Kodiaq c массивным бампером и жестким взглядом узких фар больше напоминает лицо бойца коммандос с мазками темной краской на скулах. Новинку назвали в честь бурого медведя кадьяка, однако «Кодиаку» больше к лицу белый «мех» – характерная маска с отделенными подфарниками теряется на темном цвете, превращая автомобиль в тот самый усредненный современный кроссовер.

От клевера передней части – к Simply Clever: «просто умные» решения, облегчающие жизнь шкодоводам, в Kodiaq преследуют тебя с момента открытия двери. Подпружиненная пластиковая планка выдвигается с торца двери на ее кромку, защищая металл – свой и чужой – от повреждения на парковке. Таких решений в Kodiaq более 30, от уже знакомых по другим «шкодам» (и «Роллс-Ройсам») зонтов в дверях до «самолетного» набора для сна. Если заказать эту опцию, то в салон положат пару пледов в футляре, а на подголовниках крайних сидений второго ряда появятся откидывающиеся вниз «ушки», фиксирующие головы спящих пассажиров. Кто в Skoda настолько clever, чей ум исправно выдает новые идеи для каждой новой модели? Оказывается, трудится коллективный разум: в рамках проекта ZEBRA (аббревиатура чешских слов «знание», «энтузиазм», «сметливость», «разум» и «активность») компания награждает сотрудников всех уровней за дельные предложения, касающиеся конструкции автомобиля или организации труда. «Мы не садимся перед чистым лисом бумаги и думаем, что бы нам такого нового и оригинального придумать, – говорит Пантучек. – Каждое «простоумное» решение – это жизненное наблюдение, люди замечают, чего им не хватает в автомобиле, и рассказывают об этом».

Можно несколько раз подряд войти в «Кодиак» и выйти – и все равно не понять, как в кузов не самого крупного внедорожника с короткими свесами, поджатого по бокам массивными арками с 18-дюймовыми колесами (могут ставится еще 17- и 19-дюймовые диски), вошло столько пространства. Компактный «всефольксвагеновский» руль здесь выглядит игрушечным, удобное кресло сделано с таким запасом по всем измерениям, что я кажусь себе маленьким и щуплым. Тянусь к бутылке воды в пассажирской двери с водительского места – и касаюсь ее кончиками пальцев вытянутой руки уже практически лежа на боку. Диван сзади плосковат, зато здесь можно вытянуть ноги, а если спереди человек небольшого роста – закинуть ногу на ногу.

Задняя дверь пятиместной версии скрывает плато размером с двуспальную кровать: 720 л багажного пространства ставят новый рекорд в классе. Сетка, рейки, крючки, съемный плафон-фонарик – здешнего такелажа хватит на небольшую яхту. Даже в семиместной конфигурации за спинками остается еще 270 л, поболее, чем у иных малолитражек. На третьем ряду, правда, человек среднего роста касается макушкой крыши и низведен в правах до ребенка – чтобы сдвинуть вперед сиденье и выйти наружу, придется взывать к помощи извне.

Приятнее всего в «Кодиаке» ехать спереди, за рулем. Еще и потому, что на остальных местах на серпантинах Майорки укачивало: высокий кроссовер меняет направление движения с небольшими кренами. В остальном внедорожная натура никак не проявила себя – «Кодиак» бежит по дороге по-легковому легко. Легкий прозрачный руль, с ленцой возвращающийся в нулевое положение, собранная подвеска, бесшовный разгон «на двух сцеплениях», общее впечатление легкой, жесткой и отзывчивой конструкции – еще один современный фольксваген-мобиль, в котором часы и сотни километров пролетают незаметно для водителя, доставляя порой немалое удовольствие от управления. Разве что на гравии и дорогах с изъянами асфальта ощутим зуд от микронеровностей – широченным низкопрофильным лапам «Кодиака» камушки кололи подошвы, хотя бревна лежачих полицейских они почти не замечали.

Тестовые автомобили были оснащены системой изменений настроек шасси с адаптивными амортизаторами, но наиболее заметно переключение режимов сказалось на поведении роботизированной коробки в режиме Sport. Хотя на максимальную тягу в 400 Нм двухлитровый турбодизель выходил уже с 1750 оборотов в минуту, коробка подолгу удерживала обороты в районе трех тысяч, заставляя «Кодиак» реветь по-грузовому. Но в обычном режиме DSG стремится экономить солярку: при ускорениях и на подъемах тянет с переключениями вниз, заставляя разгоняться в пределах одной передачи. Топовый дизель, впрочем, ни разу не заставил нетерпеливо топтать педаль газа или сбрасывать передачи миниатюрными подрулевыми лепестками – запаса тяги всегда хватало с лихвой.

Российские цены Skoda Kodiaq пока не объявлены. В Чехии кроссовер стоит от 25 000 евро (версия с бензиновым двигателем 1.4 TSI 150 л. с. в комплектации Active) до 35 000 евро (с топовым дизелем 2.0 TDI 190 л. с. в комплектации Style)

Неожиданно резвой оказалась модификация со 150-сильным бензиновым турбомотором. Здесь как раз роботизированная коробка проявила себя во всем блеске, полностью компенсируя меньшее поголовье «лошадей» и ньютон-метров: с готовностью переходила на пару передач ниже по малейшему требованию правой ноги, а при разгоне с места организовывала восхождение 150 сил по шести ступеням так искусно, что непрерывный поток мощности на какой-то момент вдавил автора этих строк в кресло. Следует оговориться, впрочем, что в тот момент он был в салоне один.

Случайное нажатие кнопки на спице рулевого колеса, расположенной слишком близко к ободу, активировало голосовое управление мультимедийной системы Columbus и заставило вступить в незапланированную беседу с ее цифровой обитательницей. Выяснилось, что обладательница спокойного женского голоса – скорее меломан, чем штурман. Она буквально с полуслова понимала меня, когда я просил поставить рок или классику, зато в ответ на команду проложить дорогу к ближайшему супермаркету теряла слух и начинала долго и нудно переспрашивать, выпытывая подробности: что за адрес, уверен ли я, что мне нужна навигация, не начать ли нам с города…

Задать точку назначения было проще на ярком 8-дюймовом экране, но случайный контакт с цифровой душой автомобиля помог сформироваться представлению о половой принадлежности «Кодиака». Он для меня не медведь, а заботливая медведица, пытающаяся обнять все живое в салоне широченными лапами из черного «пластикового дерева» с когтями вентиляционных решеток. «Шкода» печется о своих сотрудниках и клиентах как о собственных отпрысках – разве не напоминают все эти «умные решения» сборы в дорогу ребенка матерью-наседкой, старающейся предусмотреть любые неудобства своего чада? Лет 20 назад, до эры доминирования кроссоверов и внедорожников, «Кодиак» родился бы просто гениальным минивэном – каким-нибудь Spaceter’ом или Roomster’ом XL с дружелюбной мордашкой. Сегодня ему приходится демонстрировать избыток тестостерона и мериться размером колес и дорожного просвета с подобными себе «покорителями бездорожья». А куда деваться? На рынке жить – по-медвежьи реветь.

Обзор Skoda Kodiaq RS 2019, тест-драйв

Что это?

Kodiaq RS предпринял попытку доказать свои возможности еще до того, как он был полностью раскрыт. Этот спортивный внедорожник в спортивном камуфляже в стандартной комплектации преодолел трассу Нюрбургринг-Нордшляйфе протяженностью 20,832 км за 9 минут 29,84 секунды, что стало самым быстрым среди семиместных внедорожников. Поговорим о том, чтобы произвести сильное первое впечатление.

Kodiaq может быть рекордсменом, но что касается времени круга, 9 минут 29,84 секунды — это не совсем то, что большинство автопроизводителей пытаются побить.Но это означает, что этот Kodiaq не сутулится, что действительно является обязательным условием, если на нем есть логотип vRS. Фактически, это первый популярный внедорожник Skoda и вторая модель в линейке vRS после Octavia с момента прекращения производства Fabia vRS. Итак, что же отличает его от обычного Kodiaq?

Решетка радиатора окрашена в черный глянцевый цвет.

Как это снаружи?

Как и все модели RS, большой внедорожник Skoda получил спортивный облик, который включает в себя передний и задний бамперы, слегка измененные, чтобы выглядеть более агрессивно, глянцевую черную отделку решетки радиатора и оконных линий, боковые юбки черного цвета и спойлер на крыше.Но что особенно добавляет вау-фактору, так это 20-дюймовые легкосплавные диски, красные суппорты и сдвоенные хромированные выхлопные трубы. Завершает ориентированный на производительность стиль сам новый логотип «RS», который дебютировал на этом внедорожнике. Теперь он имеет красную букву «v» перед RS вместо зеленого, который использовался ранее. Светодиодные фары и задние фонари предлагаются в стандартной комплектации. В целом, обвес увеличивает коэффициент стиля того, что уже является красивым автомобилем.

Дебют нового логотипа RS, заменяющего зеленый на красный.

Как это внутри?

Кабина хорошо спланирована, в большинстве мест использованы качественные материалы. Красная строчка на сиденьях, рулевом колесе, переключателе передач, подлокотниках и, с отделкой из искусственного углеродного волокна на приборной панели и дверях, делает интерьер весьма выразительным. Конечно, есть также логотип RS на рулевом управлении и рычаге переключения передач, и повсюду много алькантары. Kodiaq RS поставляется с большими спортивными сиденьями со встроенными подголовниками, которые плотно прилегают и обеспечивают фантастическую поддержку.

Виртуальная кабина Skoda предлагается в стандартной комплектации с «спортивным обзором», при котором тахометр размещается в центре вокруг спидометра. Kodiaq, как известно, сочетает в себе простор и практичность, и RS остается неизменным в этом отношении; там есть семь сидячих мест и огромное багажное отделение со сложенным третьим рядом. Но это РС. Итак, настоящий вопрос в том, как он ездит?

Каково это водить машину?

Все эти разговоры о спортивности могли заставить вас поверить в то, что под капотом стоит мощный бензиновый V8.Но, как ни странно, нет. Вместо этого Skoda решила оснастить Kodiaq RS 2,0-литровым четырехцилиндровым дизельным двигателем мощностью 240 л.с. — его самой мощной масляной горелкой за всю историю. Хотя бренд оценивал как бензиновые, так и дизельные версии RS, он выбрал дизель, поскольку крутящий момент был действительно важен. Конечно, Kodiaq RS имеет гигантские 500 Нм тягового усилия — наивысшего в линейке Skoda — которое, вместе с 240 л.с., распространяется на все колеса. Двигатель соединен с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением (DSG), а полный привод предлагается в стандартной комплектации.Skoda заявляет, что Kodiaq в стандартной комплектации поставляется с системой динамического управления ходовой частью (DCC), которая обеспечивает «оптимальную амортизацию в соответствии с поверхностью и стилем вождения».

Наша поездка по красивым, узким, извилистым дорогам чешской сельской местности была короткой и по большей части проходила во влажных условиях. Но это позволило нам получить достойное представление о внедорожнике.

Дизель с двойным турбонаддувом усовершенствован и на удивление хорошо работает. На выбор предлагается шесть режимов вождения — Eco, Comfort, Normal, Sport, Individual и Snow, но, учитывая наше ограниченное время, а также в истинной моде RS, мы решили в основном придерживаться Sport.Kodiaq RS быстро набирает скорость с места, а переключение передач хорошо выполняется в обычном режиме D. По большей части все идет гладко, но на низких передачах при резком ускорении есть небольшие колебания — это можно легко преодолеть с помощью некоторой модуляции дроссельной заслонки. Конечно, вы можете переключать передаточные числа вручную с помощью подрулевых переключателей. В спортивном режиме двигатель блокируется на среднем уровне и поддерживается на уровне 2000 об / мин, а в комфортном режиме частота вращения снижается до 1500 об / мин.

Спортивные сиденья Grippy получили красную прострочку; точное рулевое управление обеспечивает хороший контроль на мокрой дороге.

При своей снаряженной массе 1880 кг Kodiaq RS хорошо управлялся на мокрых извилистых участках, а рулевое управление было точным, обеспечивая резкие повороты, когда это необходимо. Однако при движении на 20-дюймовых колесах и низкопрофильных шинах 235/45 поездка была жесткой, а в салоне ощущались резкие неровности.

А еще звук. Kodiaq звучит спортивно, особенно в самых мощных настройках, и вскоре понимаешь, что это неплохо для дизеля. Оказывается, он использует систему, которая включает усилители звука, установленные на выхлопе; это искусственно производит мягкое хриплое рычание, чтобы замаскировать грохот дизеля.Не так уж и плохо, если вы находитесь внутри с закрученными окнами и звуковыми трубами, идущими через динамики, но если вы находитесь снаружи, сочетание дизельного гула двигателя и синтезированной ноты выхлопа может немного сбивать с толку.

Стоит ли покупать один?

Или реальный вопрос: каковы перспективы покупки Kodiaq RS в Индии? К сожалению, они близки к нулю, потому что эта модель в настоящее время не попадает в поле зрения Skoda для Индии. В Великобритании он стоит около 38 лакхов, поэтому, даже если он поступит в виде CBU, высокие импортные пошлины могут повлиять на цену, превышающую ту, которую большинство клиентов готовы платить.Но если это произойдет, вы будете счастливы узнать, что RS маневренный, изысканный и предлагает роскошные перспективы для увлекательного вождения, в то же время вмещая ваших друзей и их атрибуты.

См. Также

Щелкните здесь, чтобы увидеть все модели Skoda, цены, обзоры, изображения, видео и многое другое.

Щелкните здесь, чтобы увидеть Skoda Kodiaq, цены, обзоры, изображения, видео и многое другое.

Skoda Kodiaq — большой семиместный автомобиль имеет много преимуществ

У большого семиместного автомобиля

Skoda много всего интересного — резкие красивые линии, впечатляюще вместительный интерьер, отличное качество и в целом впечатляющие динамические характеристики.Что сдерживает его, так это его цена — дело не в том, что это ошеломляюще дорого или что-то в этом роде, но то, что вас просят заплатить дополнительно 1000 евро за третий ряд сидений, просто скрежетает наши механизмы, особенно от бренда, основанного на репутации практичности. и стоимость.

И снова семиместный внедорожник демонстрирует низкую стоимость по сравнению с Peugeot 5008, который предлагает трехрядные сиденья в стандартной комплектации. Тем не менее, если вам удастся это преодолеть, нетрудно увидеть привлекательность Kodiaq.

Стандартные модели хороши, в то время как версии Scout и Sportline действительно дают вам несколько вариантов того, как вы хотите, чтобы ваши амбиции в образе жизни воплощались в жизнь. Версия RS мощностью 240 л.с. стоит глупых денег, но, честно говоря, от вождения дурацкое удовольствие, с большим участием водителя, чем в некоторых так называемых высокопроизводительных автомобилях.

Лучшая модель: 2.0 TDI 150 л.с. 7 Seat Style за € 44 345

Диапазон цен: 32 495 евро до 63 295 евро Финансирование от 299 евро в месяц.

Выбросы CO2: от 140 до 217 г / км

Итог: Большой и полезный, но дороговат.

* Примечание о показателях выбросов Co2: почти для всех автомобилей из Топ-100 мы привели более строгие показатели WLTP для выбросов Co2.Некоторые из них все еще цитируются по их более старому показателю NEDC2, и именно с этого числа они будут облагаться налогом. Если вы вообще запутались, просто проконсультируйтесь с вашим местным дилером для получения конкретных данных для марки и модели, которая вас интересует.

Skoda Kodiaq. Обзор (2021 г.) | Autocar

Это так типично для Skoda, в то время как автомобильная промышленность в целом спешит создавать новые полноприводные автомобили, не для того, чтобы выпустить еще один типичный современный компактный внедорожник, а вместо этого дать нам что-то более полезное: новый Kodiaq.

Этот автомобиль дает нам прекрасную возможность оценить сложность, которую феноменальный рост продаж привнес в настоящее время на рынок внедорожников, и замечательный выбор, которым теперь пользуется британский потребитель, который может потратить около 30 000 фунтов стерлингов.

Если вы хотите обменять практичность на стиль, динамичный драйв и премиальный бренд, вы можете это сделать (BMW X1, Audi Q2, Range Rover Evoque).
Если вам нужно обратное — большой внедорожник с большим пространством и максимальной буксировкой от недорогой марки — вы также можете получить его (Kia Sorento, Ssangyong Rexton).
Если вам нужен то, что мы могли бы назвать «нормальным» современным компактным внедорожником большого объема (Volkswagen Tiguan, Mazda CX-5, Honda CR-V, Ford Kuga), то более традиционный полноприводный автомобиль малого размера (Toyota RAV4, Subaru Forester) или даже негабаритный кроссовер (Ford Edge), вы можете это получить.
Среди всего прочего, вы можете представить себе, что для новой фирмы в этом сегменте (если не считать милого разогрева, которым является Yeti) невозможно выделить чистый кусок территории, который можно было бы назвать своей собственной.
И все же этот проклятый рядом есть.Kodiaq — это компактный внедорожник с дополнительным пространством и функциональностью: в перспективе автомобиль будет таким же современным и близким к экономичному, как любой другой внедорожник на платформе MQB Volkswagen Group, но по размеру и полезности приближается к семерке Sorento. -седельный субпород.
И мы можем использовать его сочетание простой функциональности, пространства и соотношения цены и качества как предварительный обзор того, чего ожидать от нового Yeti, который должен выйти в 2018 году, и меньшего кроссовера, который последует за ним к концу десятилетия.Помимо того, что Kodiaq является новым корпоративным лицом внедорожников Skoda, он также может вызвать приключения на пастбищах, новых для чешского производителя.
Вслед за стандартным внедорожником идет Kodiaq Scout, который обеспечивает подлинную проходимость по бездорожью и защиту днища, в то время как боссы раздумывают над перспективой выпуска версии vRS, а также версии купе Kodiaq в том же роде, что и BMW X6. и Mercedes-Benz GLE Coupé.
Kodiaq также предлагает новые системы помощи водителю, новые информационно-развлекательные функции и другие роскошные и удобные функции в выставочных залах Skoda, что составляет ключевую часть усилий компании по продвижению на рынке.
Окончательный тест на трассе и на льду (видео)
— Не видите видео? Нажмите здесь —
УДИВИТЕЛЬНО, что первым из внедорожников Skoda со спортивным значком vRS стал Kodiaq, самый большой в линейке. Тем более, что vRS имеет только семь мест, тогда как стандартная модель может быть оснащена пятью.
Это должно дать вам представление о том, для кого предназначена эта машина и какие обязанности она будет выполнять; мы говорим о взрывах в Корнуолле или Альпах с семьей больше, чем о трековых днях.
Также следует отметить, что все автомобили Kodiaq vRS в стандартной комплектации поставляются с новейшей системой полного привода Skoda. Это означает, что на скользкой дороге этот автомобиль должен найти сцепление с дорогой. Благодаря тому, что каждое колесо способно принимать до 85% мощности независимо, даже водители, которые не считают себя ужасно ловкими за рулем, должны иметь возможность держать автомобиль в правильном направлении в любых условиях.
Возможно, поэтому Skoda ничего не думала о том, чтобы отправить группу журналистов на север Швеции, чтобы испытать машину на льду.И чтобы подчеркнуть универсальность машины, нам также пришлось поиграть с ней в течение 45 минут на трассе Сильверстоун, одной из самых быстрых в календаре F1.
И не укороченные национальные или международные трассы — полноценная трасса Гран-при, позволяющая нам преодолевать могучий поворот Copse и легендарные высокоскоростные левые и правые проходы Мэгготтса и Бекетта, как настоящие подражатели Льюиса Хэмилтона.
Если вы уже читали обзоры этого автомобиля, то, возможно, вам сказали, что значок vRS записывает чеки, которым двигатель мощностью 237 л.с. не может соответствовать, и по сравнению с внедорожниками в Mercedes-AMG, Audi RS и BMW M stable, это правда, но тогда вам нужно будет раскошелиться намного дороже, чем цена Skoda Kodiaq vRS в 43000 фунтов стерлингов.
Сравнимые по мощности автомобили — это BMW X5 xDrive30d M Sport или Mercedes-AMG GLE 300 d, который также имеет семь мест. Но хотя интерьер Skoda не может сравниться с роскошью ни того, ни другого, эти модели также дороже и стоят на 14 000 фунтов стерлингов дороже, чем Skoda.
Более того, как выяснилось, 2-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель Skoda — на самом деле самый мощный дизель, когда-либо украшавший Skoda — более чем способен протолкнуть большую часть веса в две тонны на одном из автомобилей F1. самые быстрые схемы.
Хорошо, наше время в пути показало, что более аккуратный клин не испортился бы при выстреле на длинную прямую ангара, но есть достаточная мощность, чтобы стрелять большим Kodiaq из угла в угол почти на любой другой части трассы. Это во многом благодаря крутящему моменту 369 фунт-фут от дизельного агрегата; больше, чем у самого мощного бензинового двигателя Skoda, 268-сильного двигателя, доступного для Superb. Крутящий момент — это начальный удар, когда вы опускаете ногу, и этого достаточно практически на любой скорости.
Рулевое управление vRS также на удивление точное, а влажные условия утром в день нашего теста подчеркивают преимущество полного привода. Когда автомобиль находится в спортивном режиме (есть пять других настроек, в том числе Eco, Comfort и Normal), передняя часть сначала борется за сцепление с дорогой — на такой тяжелой машине следует ожидать недостаточную поворачиваемость — но этот крутящий момент находит правое колесо за миллисекунды. и автомобиль начинает вращаться в соответствии с запросом, позволяя вам поразить вашу цель с впечатляющей точностью.
Конечно, есть крен кузова, но это не пудинг — в спортивном режиме шасси остается относительно плоским на поворотах.
Skoda говорит, что небольшой дрифт возможен, но на гоночной трассе это непросто: вы можете вывести машину из равновесия, слишком сильно затормозив, перенеся вес на переднюю часть и дернув колесо (мне посоветовали попробовать это, и должным образом обязаны), но «дрифт» на гудроне? Не совсем.
Нащупав машину за несколько кругов с инструктором, который давал с пассажирского сиденья инструкции типа «Хорошо, давай, давай… мощность, мощность, мощность», мы вытащили секундомер для пробежки на время.Для справки, мы проехали 3,6 мили за 3 минуты 11 секунд, но, конечно, без сравнения время круга примерно так же полезно, как шоколадный чайник.
Это подводит нас ко второй части нашего путешествия: ледовому центру Lapland Ice Driving, примерно в 160 км к югу от Северного полярного круга в Швеции. В этой части мира температура опускается ниже нуля до семи месяцев в году, а в январе свет настолько мимолетен, что движение в 16:00 с таким же успехом может быть полночь; это жуткое, дезориентирующее ощущение.
Но какие сказочные декорации. Нашим местом проведения было огромное замерзшее озеро — площадь, достаточно большая, чтобы вместить семь монако, как нам сказали, — которое замерзает на глубине до метра примерно в октябре, с возможностью движения по поверхности вплоть до апреля, когда в пространстве через неделю все место возвращается в воду.
Обнадеживает то, что звуковые устройства используются для регулярного контроля глубины льда. Также обнадеживала температура на озере во время утренних занятий: -25 ° C, что делает крайне маловероятным, что мы в конечном итоге купаемся.
На огромном объекте вырезано несколько треков, в том числе реплики хорошо известных цепей в масштабе 1: 1. Здесь представлены Поль Рикар, Нюрбургринг и Яс-Марина, а также наша дневная обстановка — Сильверстоун.
Идея: установить второе время круга на этом Сильверстоуне на льду. Или «Slitherstone», если хотите.
Это сравнение не было идеальным по ряду причин. Во-первых, то, что было грохотом на трассе в Великобритании, в Швеции превратилось в груды толстого снега.Кроме того, трасса, вырезанная на льду, была старым Сильверстоуном, включая углы Фермы, Аббатства и Бриджа, а не новой трассой Гран-при, по которой мы ехали домой.
И вообще, какой разумный вывод мы могли бы сделать, сравнивая времена? Что на льду машина медленнее, чем на асфальте? Вау, какой это был бы проницательный вывод.
Помимо этих моментов, это было увлекательным упражнением в знакомстве с характеристиками управляемости Kodiaq vRS. Большинство раллийных гонщиков скажут вам, что вы можете узнать больше об управлении автомобилем за пять минут на льду, чем за пять лет на сухой дороге.Кроме того, вы также можете многое узнать о характеристиках управляемости автомобиля на пределе за пять минут.
Например, переключение между режимами vRS «Нормальный», «Спорт» и «Снег» выявило нюансы, которые в Великобритании едва ли можно было бы обнаружить.
Наши автомобили в Швеции были оснащены шипованными шинами, но даже в этом случае лед более скользкий, чем намазанный маслом угорь. Боковое движение возможно в любом режиме, но сразу стало ясно, что спортивный режим сделал заднюю часть намного более свободной, и с небольшим советом эксперта по вождению на льду, это был режим для самого быстрого прогресса, в то время как режим Snow сделал машину. намного легче контролировать в этих коварных условиях.
Разница заключалась в основном в весе и маневренности рулевого управления и дроссельной заслонки. Снежный режим утяжелил рулевое управление, чтобы стимулировать менее беспорядочные движения, в то время как более тусклый дроссель и значительно уменьшенное пробуксовывание колес помогли улучшить сцепление с дорогой.
Режим
Sport был более увлекательным, с большим количеством пробуксовки колес для более драматических спусков, но слишком большой мощности слишком рано, и машина просто выскользнула за пределы поворота (и, как обнаружили некоторые мои коллеги, выброшена на берег в глубоком снегу) .Плавное движение водителя является даже более важным в большом Kodiaq с высокими бортами, чем в низко-заднеприводном спортивном автомобиле, а терпение оказалось достоинством … тормозите, щелкайте, нажимайте педаль газа, пока задняя часть не начнет вращаться, а затем подожди … подожди … подожди, пока машина не повернет достаточно, затем прибей дроссель, чтобы удерживать этот угол для съезда.
Нормальный режим? Это давало более легкое ощущение руля, обеспечивая при этом сбалансированную дроссельную заслонку где-то между Snow и Sport.
Самым впечатляющим было торможение.Мы проехали 106 миль в час по ледяной версии Ангара прямо перед тем, как нажать на тормоза и повернуть правую руку на 90 градусов Стоу. Прошли те времена, когда автомобили просто блокировали колеса и продолжали скользить, или, что еще хуже, отправляли вас в высокоскоростное вращение. Благодаря антиблокировочной системе торможения и электронному контролю устойчивости Kodiaq держался прямо и, конечно, с большой помощью шипованных шин удивительно быстро снижал скорость. Разогнавшись до 30 миль в час, быстро повернул руль, и мы проехали боком через Стоу, все под контролем.
Главный вывод заключался в том, что Kodiaq vRS оставался в высшей степени управляемым даже на самых рыхлых поверхностях. Еще более впечатляющим является то, что я ни разу не столкнулся с неправильной дорогой, даже если сильно надавил. Я также не видел, чтобы какой-либо другой репортер делал поворот на 180 или 360 градусов.
Skoda невероятно усердно работает, чтобы удерживать вас на дороге и указывать в правильном направлении, что является отличной новостью для тех, кто боится длительных поездок по автомагистралям под проливным дождем или тех нескольких недель в году, когда снег приносит то, что таблоиды называют «хаосом». СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО».
Плохие вещи? Что ж, двойные выхлопы вовсе не парные — нет правой трубы, поэтому хромированная отделка с этой стороны предназначена исключительно для того, чтобы сделать его более спортивным и симметричным в задней части автомобиля. Это было особенно очевидно в Швеции, где не выхлопная система была заполнена снегом и льдом, в то время как настоящая выхлопная система оставалась незамерзающей из-за жары.
И была небольшая задержка подачи мощности на малых скоростях при скольжении мощности по льду в спортивном режиме; машина явно хотела, чтобы мне было немного легче в таких условиях.
Кроме того, как в Великобритании, так и в Швеции мне удалось случайно нажать кнопку голосового управления на рулевом колесе, когда я в ярости повернул руль внутренней стороной левой руки. Может быть, кнопка расположена неудобно, а может, у меня странно толстые руки; жюри отсутствует.
Также могут быть разные мнения о Dynamic Sound Boost, синтетическом звуке двигателя, который накачивается в салон (и за пределы автомобиля), чтобы сделать его более похожим на V8. Он не очень понравился прессе, но я чувствую, что некоторым клиентам он может понравиться.
И, как упоминалось ранее, еще одним камнем преткновения может быть цена: 42 870 фунтов стерлингов. Но, опять же, спортивные семиместные автомобили не очень-то плодотворны, и настоящая конкуренция для таких автомобилей сейчас стоит дороже.
Более того, Skoda сообщает нам, что большинство покупателей Kodiaq выбирают версии с более высокими характеристиками со средней ценой около 35 000 фунтов стерлингов с учетом опций. Вот почему представлена новая роскошная модель L&K. Оттуда это не большой скачок к vRS за 43 тысячи фунтов стерлингов, особенно если учесть, что он полностью загружен технологиями, такими как цифровая приборная панель и адаптивная подвеска, умная спортивная отделка и хорошо оборудованный интерьер.
В конце концов, Kodiaq vRS оказался одним из самых универсальных автомобилей, которые в настоящее время продаются в Великобритании — веселым, когда вы хотите, безопасным, когда это необходимо, и с огромным интерьером.
Его удивительная универсальность была подчеркнута во время короткой экскурсии к самому Полярному кругу. В ожидании фотосессии с участием другой машины в кромешной тьме 16.30 и температуре -21 ° C мы с напарником сидели в машине с подогревом сидений и комфортной кабиной, настроенной на + 21 ° C. в то время как лучшее из Дэвида Боуи транслировалось со смартфона через превосходную звуковую систему Kodiaq.Учитывая экстремальную обстановку вокруг нас, это был действительно сюрреалистический момент.
И если вы хотите знать, какое время я провел на снегу: 4 минуты 17 секунд. Итак, машины действительно медленнее на льду… вы впервые услышали это здесь, ребята.
Твитнуть @wdronFollow @wdron
Как 132 TSI выдержит долгую жизнь в семье из пяти человек? — Отзывы о приводе

Наши последние две машины становятся все меньше и меньше, по мере того как моя семья становится все больше и больше, и мой третий ребенок прибыл как раз перед нашей шкодой.Kodiak прибыл на место происшествия, и поэтому нам пришлось уместить три детских кресла и все их вещи в автомобиль, который более чем на 20 сантиметров короче mazda cx 8. Его заменили безумным, у нас было три месяца и 5000 километров пробега. kodiaq 132 tsi, чтобы проверить этот выбор. Итак, если вы хотите избежать покупки большого внедорожника, продолжайте смотреть, но вместо того, чтобы просто рассказывать обо всем, что мы сделали с этим автомобилем, я разделю это видео на главы, и все временные коды здесь, так что вы можете перейти к все, что вас интересует, и если вы смотрите это на YouTube, на временной шкале ниже есть маркеры глав, чтобы сделать это еще проще, и, как всегда, если вы ищете более подробную информацию, вы можете найти гораздо больше в моем написанном ознакомьтесь с путеводителем по автомобилю и, если вы не уверены, подходит ли вам кадьяк и если вы хотите быть в курсе любых новых на рынке, нажмите «Подписаться» и значок колокольчика, чтобы не пропустить ни одного из наших новых видео Музыка, пока мы не зашли слишком далеко.Сразу предупреждаю, что с тех пор, как мы собрали эту машину, kodiaq обновили до 2021 модельного года. Таким образом, этот пример 2020 года не совсем отражает то, что доступно в выставочных залах.
Прямо сейчас. В новом модернизированном мультимедиа с беспроводным автомобильным воспроизведением, но Android Auto по-прежнему подключен, и он получает беспроводную зарядку телефона и несколько других настроек, чтобы оправдать повышение цен на 1500 долларов. Наиболее очевидное изменение — это новые колеса, которые должны гораздо лучше скрывать тормозную пыль, чем существующие.Музыка. Одна вещь, которая не изменилась в 2021 году, — это практичность кадьяка, и он по-прежнему поставляется с целым набором вещей, которые должны быть на всех новых внедорожниках, включая дверь водителя, зонт, убирающуюся дверь, защитные края, переднее сиденье, держатели устройств спинки. и крошечный мусорный бак. Это все блестящие вещи, и это безумие, которых не догнал ни один другой бренд. Еще. Однако наиболее важным испытанием для нас является то, насколько хорошо наши три детских сиденья подходят ко второму ряду, и я рад сообщить, что наши два сиденья от нуля до четырех подходят для подвесных положений, а усилитель ремня безопасности помещается в середине.Без суеты. Мы используем крепления для фиксации льда в двух положениях подвесного двигателя и верхний шнур посередине, и вот совет: важно сначала установить среднее сиденье, чтобы вы могли получить его красиво и плотно, прежде чем оно заблокируется двумя другими. Как всегда, для уверенности стоит попробовать установить свои собственные сиденья, но, согласно моей рулетке, kodiaq имеет преимущество в 60 миллиметров в ширине по сравнению с cx 8. В этот критический момент я был очень впечатлен, обнаружив, что база kodiak поставляется с этими выдвигающимися солнцезащитными козырьками, но на самом деле они не блокируют так много света, что, вероятно, в интересах сохранения видимости для водителя.
Так что нам пришлось накрыть его тканью, чтобы защитить моего малыша от прямых солнечных лучей. Это не имеет большого значения, но о нем стоит упомянуть. Кадьяк семиместный, но наличие трех детских сидений во втором ряду означает, что вам придется забираться в третий ряд через багажник, что также означает, что мы сможем использовать только одно из двух сидений, которые стоит отметить. что здесь нет никаких креплений для детского сиденья, так что kodiaq действительно рассчитан на трех детских сидений. Тем не менее, вы можете вернуть сюда маленьких детей, когда у них нет детских сидений, и, как вы понимаете, это действительно полезно только для взрослых в коротких поездках.Еще одним плюсом является то, что есть подушки безопасности-занавески, которые покрывают весь третий ряд, что больше, чем мы можем сказать для многих других семиместных внедорожников. Другой большой тест для нас — сможете ли вы втиснуть его в багажник, и я уверен, что мы, не одни, носим с собой коляску и коляску. Музыка везде, куда бы мы ни пошли, и это до того, как вы решите положить покупки или багаж. Вдобавок к этому, однако, реальность такова, что квадрат кадьяка без грузового пространства и выдвижное заднее сиденье означало, что мы смогли вместить здесь столько же.Как и в случае с mazda, при этом мы, вероятно, немного потеряли видимость сзади, но для гораздо меньшей машины он отлично справился со своей задачей.
Я также должен упомянуть, что здесь есть очень удобное место для хранения вещей под полом, в котором можно спрятать такие вещи, как зонтики, аптечки и все остальное. Вы хотите спрятать там еще и запасную часть для экономии места, как и большинство новых автомобилей, которая не так удобна, как полноразмерная запчасть, но лучше, чем комплект для надувания, с которым многие автомобили начинают поставляться на балансе, все довольно хорошо.Спереди тоже два бардачка, в одном из которых скрывается один из немногих оставшихся cd-плееров. Вы можете получить в 2020 году держатели для бутылок в каждой двери, но держатели для стаканов здесь были разработаны для банок Red Bull, а не для больших австралийских бутылок с водой, а корзина на центральной консоли — нет, особенно большая там. Всего один USB-разъем на передней панели, который мы используем для зарядки автомобиля Android, и, как я уже говорил, модель 2021 года получит беспроводную Apple, Carplay и беспроводную зарядку. Инструменты цифрового драйвера также действительно хороши и могут быть адаптированы для всего, что вы хотите увидеть, но есть.Нет проекционного дисплея, единственное, что я хотел бы упомянуть, это то, что обивка сиденья из алькантары выглядит и ощущается действительно хорошо, но я не хочу думать, как она выдержит банановый мазок. Наш kodiak 132 tsi — самая дешевая версия, которую вы можете купить, и, как я уже сказал, впоследствии она была заменена слегка обновленной версией 2021 модельного года. Он по-прежнему уступает лучшим характеристикам и ориентирован на спорт, и немного дешевле, чем в спортивном стиле.
Sportline версии kodiaq, и, если вас интересуют две другие версии, вы должны проверить видео Ричарда Берри на rs и видео dal stelios на sportline, но имейте в виду, что обе эти версии также были обновлены на 2021 год.. Помимо функций, о которых я уже упоминал, и мер безопасности, к которым я вернусь через минуту, наш 132 tsi имеет двухзонный климат-контроль и светодиодные фонари по периметру и отлично складывается для европейского внедорожника с семью сиденьями для меньше пятидесяти тысяч долларов. Если не считать ежегодных изменений в ходовой части, kodiaq более или менее такой же, каким он был, когда он впервые приземлился в Австралии три с половиной года назад, впечатляюще, что он, возможно, так же свежо выглядит, как более поздние автомобили Skoda, внедорожники и выглядит довольно престижно В дополнительном кварцевом сером цвете на нашей машине также помогают большие 19-дюймовые легкосплавные диски, но серые колеса обновления mi21 будет намного проще содержать в чистоте, проверьте, сколько тормозной пыли эти серебряные накапливаются после в неделю чуть меньше 4.7 метров в длину, kodiaq также является одним из самых коротких семиместных автомобилей в мире, что может быть разницей между установкой в вашем гараже или нет. Kodiaq был на вершине класса по безопасности, когда он впервые появился в 2017 году, и он по-прежнему ставит галочки во всех больших квадратах, его максимальный рейтинг безопасности 5 звезд и крышка, согласно стандартам 2017 года, по-прежнему остается вместе с отличным покрытием подушки безопасности двойные передние подушки безопасности и боковые подушки безопасности водителя для коленей для первых двух рядов и подушки безопасности-занавески, покрывающие все три ряда.
Активная безопасность включает в себя активный круиз-контроль city aeb со скоростью до 30 километров в час по полосе, помощь в обнаружении слепых зон, парковку спереди и сзади, датчики, предупреждение о перекрестном движении сзади, функцию автоматической парковки и монитор усталости водителя — единственные дополнения, на которые мы надеялись . Если бы это было в вашей модели, было бы шоссе и задний ход, плюс обнаружение пешеходов. 132 в 132 tsi обозначает 2-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 132 кВт, который мы видели в последние годы во многих автомобилях Skoda, Volkswagen и Audi, включая Tiguan.Я прожил с ним шесть месяцев в 2017 году. То же самое и с семиступенчатым двойным сцеплением, автоматический режим, который, похоже, не имеет тех же проблем, что и более ранние версии трансмиссии DSG, и у него также есть такая же система масляного привода, как у тигуана , но Skoda называет это 4 × 4. Вместо Volkswagen 4motion, поэтому мне было интересно посмотреть, как все вышеперечисленное справляется с 77-килограммовым более тяжелым Kodiaq, о котором мы собираемся подробно рассказать в главах, посвященных вождению и расходу топлива. Музыка Мы потратили пять тысяч километров, пытаясь сравниться с кадьяком 132 tsi 7.Официальный комбинированный расход топлива составляет 6 литров на 100 км, что кажется довольно амбициозным для бензинового внедорожника, который весит 1,7 тонны. Мы не слишком старались, заметьте, как мы, но пока не смогли проехать по твердой трассе, чтобы дать ей наилучшие шансы, поскольку наше вождение, как правило, состоит из езды по городу, с тремя детьми на борту и поездок через большой водораздел. ассортимент со всем вышеперечисленным плюсом.
При полной загрузке восьми баков с горючим мы видели лучший результат — 9,2, а худший — 11,1, но все восемь в среднем получили 9 баллов.87. Это не фантастика, но довольно справедливо. Если вы сравните его со средним показателем 8,9, мы получили от Tiguan с той же механикой, который был на 77 кг легче в начале, но также должен был перевозить на двоих меньше детей. Так что неплохо, но и не здорово, особенно если учесть, что это нужно дороже. 95 пробег неэтилированный. Интересно, что мы справились немного лучше с, казалось бы, менее высокотехнологичной трансмиссией и немного более тяжелым cx 8, который в среднем набрал 9,67 на обычном неэтилированном бензине 91 рон, что дешевле Music.На kodiaq распространяется пятилетняя гарантия Skoda с неограниченным пробегом, которая теперь является статус-кво для основных марок автомобилей. Интервалы обслуживания составляют приличные 12 месяцев или 15 000 километров, и вы можете получить предварительно приобретенные пакеты обновления, которые помогут сократить эксплуатационные расходы. Три года вернут вас назад. Девятьсот долларов или пять лет будут стоить семнадцать сотен долларов, и оба они значительно дешевле, чем то, что предлагается для эквивалентных моделей Volkswagen. Музыка, водительское сиденье kodiaq — хорошее место, где все материалы кажутся качественными и есть.Хорошее общее ощущение изысканности и комфорта. Я обнаружил, что все удобные функции, которые вам действительно нужны, находятся под рукой, и в моем случае у меня всегда есть Android, автоматически загружаемый на экран, поэтому он готов принимать мои голосовые команды, все остальные элементы управления имеют одинаковый вес и Поездка.
Comfort действительно неплох, несмотря на езду на больших 19-дюймовых колесах, потому что kodiaq имеет меньшую сторону, а ходовая часть и управляемость действительно хорошо откалиброваны. Он кажется более маневренным, чем большие семиместные автомобили, особенно когда вы находитесь в труднодоступных местах, например на торговых стоянках.Тем не менее, он не идеален: двигатель 132 кажется более адекватным, чем мощным, особенно когда у вас есть полная нагрузка на борту на открытой дороге. Но в целом это все еще очень тихий и плавный двигатель, как я обнаружил с нашим тигуаном, отклик дроссельной заслонки на холостом ходу немного более рыхлый, чем вы могли ожидать от двухлитрового турбонаддува, и я предполагаю, что это связано с тем, что он больше откалиброван. для эффективности Чем просто производительность, но тогда это не так уж и эффективно. Эту вязкость, как правило, можно исправить, вернув селектор трансмиссии обратно в режим s, что, несомненно, снова снизит эффективность, но это довольно удобно, если просто отвести запястье.Автомат с двойным сцеплением намного лучше, чем старый DSG, но он все еще имеет тенденцию быть немного более резким при старте с холма или даже при движении задним ходом по моей подъездной дорожке, чем более традиционный гидротрансформатор, автомат в целом, это действительно хорошая поездка, и Вы действительно не можете ожидать слишком многого от 132 киловатт, тянущих 1,7 тонны, и это до того, как вы добавите груз на борт, skoda kodiak доказывает, что вам не нужно идти и покупать самый большой внедорожник на рынке.
На данный момент у вас трое детей, и было бы намного проще жить с чем-то большим, например, mazda, cx 9 или даже toyota kluger, с чем-то вроде mazda, cx 9 или даже toyota kluger, и было бы намного проще жить с чем-то вроде mazda c exada. хендай санта фе это.Держится очень хорошо, учитывая, что он находится на рынке уже три с половиной года, и даже базовый 132 tsi имеет все важные функции, которые понадобятся любой семье, не тратя больше на более дорогие версии. Это не самый производительный внедорожник. Но это также далеко не самое малое, действительно хороший баланс в целом, и обновленная версия mi 21 снова будет только лучше. Музыка и не забывай.

Нажмите, чтобы оценить этот пост!
[Всего: 0 Среднее: 0]
Нажмите, чтобы оценить этот пост!
[Всего: 0 Среднее: 0]
Жизнь и испытания Skoda Kodiaq (2021 г.) в долгосрочной перспективе
Обновление 1: Добро пожаловать,
Превосходный Skoda Kodiaq Scout пополнил автопарк
Skoda уже более десяти лет наклеивает значки Scout на более жесткие и жесткие версии своих автомобилей.
Первым был Octavia Scout, и с тех пор этот значок был применен ко всему, от Roomster до Fabia Estate.
Отсюда следует, что этот Kodiaq Scout представляет собой аналогичное предложение — только полноприводную внедорожную версию элегантного семиместного внедорожника Skoda.
Погодите, разве Kodiaq уже не внедорожник?
Ну да, вроде того. Он такой же, как у него, и это придает ему ощущение дикой природы, но вы должны доплатить за полный привод, что немного противоречит.
Вот где приходит Scout — он имеет 4×4 в стандартной комплектации и множество технологий, включая режим езды по бездорожью, который регулирует ходовую часть, двигатель и тормоза, плюс есть система помощи при спуске на спуске и надежная защита днища.
Вы также получаете семь сидячих мест и следующие усовершенствования стиля, которые превращают слегка простоватый стандартный автомобиль в красивый, прочный на вид внедорожник:
Бамперы передний и задний для бездорожья
Пакет для неровных дорог (включает защиту двигателя и защиту от камней под днищем)
19-дюймовые антрацитовые сплавы
Серебристые зеркала заднего вида
Таблички Scout на передних крыльях, приборной панели
Сиденья и дверные панели обшиты алькантарой
Панель приборов и дверные вставки с отделкой деревом
Педали с алюминиевой отделкой
Светодиодное внешнее освещение
Сколько это стоит дополнительно?
Наша машина (2.0-литровый TDI 4×4 с 190 л.с. и автоматической коробкой передач DSG) на 2295 фунтов стерлингов дороже, чем эквивалентный SE L, который весит 36 765 фунтов стерлингов по сравнению с 34 470 фунтов стерлингов.
В рамках четырехлетнего контракта PCP вы будете платить 414 фунтов стерлингов в месяц за Scout и 378 фунтов стерлингов за SE L (как с залогом в размере 5000 фунтов стерлингов, так и с надбавкой на 10 000 миль в год) *, поэтому наш автомобиль будет дороже финансы, правда, только под дудку смартфона контракта.
Мы также добавили несколько опций (адаптивная подвеска и, по сути, все с подогревом), по цене 40 000 фунтов стерлингов хватит на дыхание хомяка.
Разве ты не купил бы Ленд Ровер?
В целом аналогичный 2,0-литровый дизельный Discovery Sport стоит 34 710 фунтов стерлингов, что меньше, чем у нашей машины, но это 440 фунтов стерлингов в месяц по аналогичной финансовой сделке.
Можно представить, что Disco Sport лучше для бездорожья, но он также меньше сзади и менее хорошо оборудован за эти деньги.
Мы планируем выяснить, является ли наш Scout жизнеспособной альтернативой Land Rover или стандартному Kodiaq в следующих обновлениях.
Что за снег?
Учитывая, что наша машина прибыла в январе, Skoda любезно прислала ее с зимними шинами (Pirelli Sottozeros) для тестирования с автомобилем.
Мы решили поехать в Уэльс и найти немного снега, чтобы посмотреть, как они себя чувствуют — и оснащенный таким образом Kodiaq был непоколебимым.
Даже на таких глубоких участках снега, что шины не могли вырваться на асфальт, Skoda аккуратно уехала и смогла без драматизма затормозить и повернуть.Стоящий зимний апгрейд.
Адам Бинни
* Сделки действительны на момент публикации. Финансовые обстоятельства у всех разные, и кредит не всегда доступен — Parkers не может порекомендовать сделку специально для вас. Эти предложения являются показательными примерами некоторых пакетов, доступных на этой неделе.
Обновление 2: спецификация заказа
Какое оборудование и опции у нас есть?

Как мы упоминали в первом обновлении, Skoda Kodiaq Scout — это, по сути, автомобиль со спецификацией SE L с добавленным комплектом для бездорожья.
Это означает, что он получит самую большую 9,2-дюймовую систему спутниковой навигации Columbus, датчики парковки, а также светодиодные головные, задние, противотуманные и дневные ходовые огни.
Кроме того, SE L и Scout имеют следующие преимущества:
Конечно, будучи Skoda, вы также можете ожидать некоторые скрытые функции практичности, такие как держатель парковочного талона на лобовом стекле, зонтики на обеих передних дверях и пол багажника переменной высоты с множеством сеток для удержания вещей.
Наши дополнительные услуги
Мы считаем, что это довольно обширный пакет, но стоит повторить, что все, что здесь описано, поставляется с автомобилем SE L, который на 2295 фунтов стерлингов дешевле, чем наш Scout на 36 330 фунтов стерлингов.
Есть несколько важных вещей, которых не хватает, учитывая высокие характеристики этого автомобиля; такие как столы для пикника, дистанционно складывающиеся задние сиденья и камера заднего вида, но все необходимое есть.
Пополнение списка оборудования нашего долгосрочного контракта — это несколько избранных обновлений — мы не могли слишком сильно рассердиться на варианты, потому что тогда окончательная запрашиваемая цена превысила бы 40 000 фунтов стерлингов, что привело бы к более высокой ставке налога (450 фунтов стерлингов в год, а не 140 фунтов стерлингов. ).
Таким образом, мы отметили следующие поля (практически все, что было сказано «подогревается»):
Кожаное трехспицевое рулевое колесо с подогревом и подрулевыми переключателями — 150 фунтов стерлингов
Подогрев передних и задних сидений — 200 фунтов стерлингов
Обогрев ветрового стекла и форсунок омывателя — 335 фунтов стерлингов
Dynamic Chassis Control — 980 фунтов стерлингов
Аудиосистема Canton — 400 фунтов стерлингов
Детский пакет (задние рулонные шторы, активация блокировки от детей с водительского сиденья) — 200 фунтов стерлингов
Запасное колесо Space saver £ 100
В целом наш автомобиль стоит 39 250 фунтов стерлингов и действительно хорошо оборудован, но с учетом неограниченного бюджета мы были бы соблазнены дополнительным освещением панорамной крыши, а также удобством адаптивного круиза и помощи при дальнем свете.
Не могли бы вы выбрать двигатель подешевле?
Да. Линейка Scout включает 1,4- и 2,0-литровый бензиновый двигатель, а также 2,0-литровый дизельный двигатель с двумя вариантами выходной мощности. Разница между базовым бензиновым двигателем мощностью 150 л.с. с механической коробкой передач и лучшим дизельным двигателем мощностью 190 л.с. составляет 4000 фунтов стерлингов.
Бензин
не является большим продавцом для Kodiaq Scout, так что выбор сузился до TDI 150 и 190 л.с. — нижняя мощность поставляется в ручной или автоматической форме, верхняя — только с автоматической коробкой передач DSG.
Диапазон дизельных двигателей увеличивается примерно с интервалом в 1000 фунтов стерлингов со 150 л.с. до 150 л.с. DSG и 190 л.с., что означает, что максимальная выходная мощность, которую мы выбрали, немного дороже, чем базовая.
Стоит ли лишних денег?
Я не особо беспокоюсь о наличии автоматической коробки передач (хотя они хороши), но, управляя VW Touran с 150-сильным дизельным двигателем, я всегда чувствовал, что ему нужно немного больше мощности, особенно когда он загружен семью людьми.
Учитывая, что Kodiaq больше, чем Touran, с дополнительным весом системы полного привода, 2,0-литровый TDI мощностью 190 л.с. казался наиболее разумным.
Он имеет 400 Нм по сравнению с 340 Нм, поэтому ощущается значительно более мускулистым и требует 8.5 секунд для разгона до 100 км / ч — вместо 9,9 секунды на 150 л.с.
Экономия у дизелей такая же — Skoda считает, что эти автомобили могут достигать 49,6 миль на галлон и 151 г / км выбросов CO2 (149 г / км на 150 л.с.).
Какие первые впечатления?
Scout стал надежным помощником зимой благодаря тому, что все подогревается, а также превосходной совместной работе системы полного привода и зимних шин.
Я также очень ценю то, как трансмиссия DSG цепляется за свои передачи — когда вы ставите ногу на съезд с автострады, она тянет вас вперед на четвертой, а не на третьей или второй передаче.
Это подводит нас к заключительному пункту — хотя я считаю, что дизель мощностью 190 л.с. — идеальный двигатель для Scout, в нашей машине он заметно шумнее, чем в других автомобилях группы VW, на которых мы ездили на нем, даже с Коробка передач делает замечательную работу по удержанию ее вне пределов досягаемости грохота.
Адам Бинни
Обновление 3: Snowdiaq
Мы тщательно тестируем зимнюю езду на нашем Kodiaq Scout

Зима.Он приходит только раз в год (или, технически, два раза, я полагаю), и его ледяная ярость делает простой бизнес передвигаться в машине по-настоящему ужасным.
Но это не обязательно. Skoda Kodiaq Scout, подобный нашему, может быть оснащен всевозможным морозоустойчивым оборудованием, и, как я упоминал в предыдущем обновлении, мы отметили почти все поля, чтобы увидеть, что из этого стоит, а что нет.
Но обо всем по порядку — нам нужны замороженные дороги, на которых можно будет проверить смелые заявления о зимней стойкости полного привода, и, конечно же, дразнящий режим вождения по снегу.
Поскольку в первом квартале 2018 года это было все меньше и меньше вероятность того, что мы получим что-либо из этого в Великобритании (подробнее об этом позже), мы сели на самолет к Полярному кругу, где нас манил испытательный полигон с отрицательными температурами.
Почему ты просто не поехал на машине в Финляндию?
Я искренне разобрался в этом, но это заняло бы больше недели, потребовалось бы доскональное знание правил Финляндии по зимним шинам, а также я определенно потерялся бы в глуши.
К счастью, Skoda уже запланировала мероприятие по зимнему вождению в Рованиеми (известном как поместье Санты) в моих точных спецификациях, поэтому я решил присоединиться к нему.
В конце дневного полета нас ждало замерзшее озеро с гусеницей, петлей для бездорожья и специально построенным дрейфующим кругом, где мы могли расширить возможности Kodiaq. Очевидно, после ужина и крепкого сна.
Насколько холодно было?
Действительно, очень холодно, с дневными температурами в минус-подростках, которые упали до невероятных -27 градусов по Цельсию, когда солнце опустилось за горизонт.Настолько холодно, что снег, по-видимому, был более захватывающим, чем то, что мы получаем в Великобритании.
Снег и лед — не случайные неудобства в морозильной камере Arctic, они практически постоянны, поэтому люди оборудуют свои автомобили таким образом, чтобы обеспечить универсальное удобство использования.
Для нас это означало установку полностью шипованных шин для снега и льда на полноприводный Kodiaq Scout — гораздо более серьезная подготовка, чем кто-либо в Великобритании ожидал или разрешил сделать по закону.
Погодите, разве это не делает этот зимний тест неактуальным?
Это правда, что эта сверхпрочная резина дала бы Kodiaq намного больше сцепления на снегу, чем даже версия с зимними шинами в Великобритании.
Тем не менее, условия в Финляндии были настолько экстремальными, что я полагал, что впечатления от вождения будут в целом сопоставимы с ездой на нашем автомобиле, оборудованном Sottozero, по слякоти.
У нас был долгий день езды с низким коэффициентом трения, поэтому после обильного завтрака мы облачились в несколько пальто, взяли ключи от Kodiaq Scout и отправились в путь.
Расскажите подробнее о вождении Skoda Kodiaq по льду и снегу…
Первым делом мы рассказали про жесткую управляемую трассу, где нам пришлось поэкспериментировать с различными режимами вождения, чтобы увидеть, какой из них лучше всего работает на скользкой поверхности.
В стандартной и спортивной трансмиссии система контроля тяги Kodiaq срабатывает при малейшем намеке на потерю контроля — это удобно для медленного и безопасного передвижения по труднопроходимой местности, но добавляет дополнительное заикание при трогании с места, что раздражает.
Если вы хотите ехать немного быстрее, есть режим Snow, который ослабляет электронные вспомогательные средства, чтобы позволить немного проскальзывать от задней оси Kodiaq — не поощряя скольжения в стиле Tokyo Drift, но предоставляя вам больше свободы до того, как система контроля тяги приведёт в порядок. тут и там дела обстоят с легким прикосновением к тормозам.
А на менее ровной местности?
После этой краткой разминки мы направились в лес по неровной ухабистой трассе для бездорожья, включая крутые технические повороты и крутой уклон для преодоления препятствий.
На всех препятствиях Kodiaq Scout чувствовал себя властным, цепляясь за, казалось бы, стеклянные поверхности и легко взбираясь на крутой холм.
Затем на обратном спуске сработала стандартная система управления спуском с холма, которая обеспечила медленное и устойчивое возвращение на ровную поверхность.
Вы упомянули выше дрейфующий круг, какой в этом смысл?
Послушайте, я не питаю иллюзий, что люди купят Skoda Kodiaq, чтобы воссоздать свои любимые моменты из Формулы D, но возможность протестировать один на абсолютном пределе дала мне большую уверенность в полноприводном внедорожнике. система.
У трекшн-контроля есть два уровня отклонения — немного выключено и много выключено — но на самом деле он всегда готов вмешаться, когда у вас заканчивается талант. Я ездил и на Kodiaq, и на Octavia на дрифт-круге и, как ни странно, предпочел Kodiaq — его дополнительный кузов, позволяющий переносить больший вес и более захватывающие заносы.
Даже во втором режиме вам придется очень сильно надавить, чтобы попасть в какую-либо проблему, даже на очень слабом сцеплении. И нет, человек на этой фотографии — не я.
Есть еще какие-нибудь интересные занятия?
Помимо захватывающего быстрого круга с легендой гонок Хансом-Иоахимом Штуком на Octavia vRS, я также провел немного времени в новом Karoq и нашел его столь же впечатляющим на бездорожье.
Не менее полезным было быстрое управление значительно более спортивным Kodiaq Sportline с его обвесом для бойцов-гонщиков и подлый предварительный просмотр цифровой настройки циферблата, который вы скоро сможете выбрать в качестве опции. Соединенное Королевство.
В целом, это был невероятно сильный день, который закрепил за Финляндией статус одной из самых красивых стран мира.
Хватит вести блог о путешествиях — разве в Великобритании не было много снега?
Ну да, и, к сожалению, это произошло в основном, когда я был в Финляндии, но, к счастью, оставался там достаточно долго, чтобы я смог протестировать нашу машину и ее зимние шины.
Постоянные читатели этих обновлений знают, что я уже ездил на нем по снегу, но, проведя пару месяцев в машине и получив опыт вождения за Полярным кругом, я почувствовал себя лучше, когда могу критиковать машину и ее шины Pirelli Sottozero. .
Короче говоря, наш Kodiaq был столь же впечатляющим дома, как и в Финляндии — пробиваясь сквозь снежные сугробы, достаточно большие, чтобы на бампере оставался ледяной нарост, и прокладывая дорогу для других автомобилистов как минимум на два фута снега. переулок, который я использую, чтобы добраться до офиса, как какой-то мистер Плау-любитель.
Я также помог спасти другого автомобилиста, который застрял в глубоком снегу, выкопав его шлепанцем (ни у кого из нас не было лопаты).
… В любом случае, а как насчет упомянутых вами вариантов?
Ах, да, у нас есть три важных мода для выживания в холодную погоду — передние и задние сиденья с подогревом (200 фунтов стерлингов), колесо с подогревом и подрулевыми переключателями (150 фунтов стерлингов), а также важнейший обогрев лобового стекла и форсунок омывателя (335 фунтов стерлингов). .
Таким образом, вы можете просто сидеть в Kodiaq морозным утром и ждать, пока все растает, или, если вы спешите, под крышкой топливного бака спрятан скребок (подробнее об этом позже).
По сути, наш Kodiaq Scout — зимнее оружие, и неудивительно, что мои сельские коллеги, кажется, охотно берут его, как только заметят хоть одну снежинку.
Если серьезно, то знание того, что вы можете передвигаться независимо от погоды, стоит потраченных средств. Эти более засушливые месяцы уже кажутся очень скучными.
Адам Бинни
Обновление 4: Skoda Kodiaq против VW Tiguan Allspace
Какой семиместный внедорожник лучше, чешский или немецкий?
Как ни странно, одним из крупнейших конкурентов Skoda Kodiaq Scout является материнская компания Volkswagen в лице Tiguan.
Место, где ранее падал Вольфсбург, объяснялось тем, что он был всего пятиместным — на два меньше, чем Kodiaq, — до выпуска более крупного Tiguan Allspace.
Этот автомобиль длиннее спереди назад, а также между осями, что дает больше внутреннего пространства для двух дополнительных сидений.
Skoda Kodiaq против VW Tiguan — размеры
Количество мест Длина Колесная база Пыльник
Тигуан 5 4,486 мм 2,681 мм NA / 615 / 1,655 литров
Tiguan Allspace 7 4,701 мм 2787 мм 230/700/1775 литров
Kodiaq 7 4697 мм 2791 мм 270/630/2 005 литров
Как видно из этих цифр, Allspace внешне больше, чем стандартные Tiguan и Kodiaq, но имеет более короткую колесную базу (расстояние между передней и задней осями), чем наша машина, что теоретически означает меньше внутреннего пространства.
Он также предлагает больше места для багажного отделения, чем пятиместный Tiguan, но меньше, чем Kodiaq во всех конфигурациях, кроме одной — на бумаге Tiguan Allspace имеет больше места, чем наш Kodiaq в пятиместном режиме, как показано выше.
Это странно, потому что в целом со сложенными пятью сиденьями он стал меньше, поэтому теоретически само пространство меньше. Примерно столько же места вы получаете в стандартном пятиместном Kodiaq, у которого нет сложенных сидений, которые занимают место в багажном отделении.
Мы обновим это, когда узнаем больше, но пока это немного загадка.
А как насчет третьего ряда?
Это большая модель, и на самом деле это причина, по которой вы здесь, потому что это решающее различие между семиместным Tiguan и Kodiaq.
Увы, VW не предлагает официального измерения «эффективного запаса высоты» для третьего ряда, как это делает Skoda (линия выше показывает 905 мм), но есть показатель для второго ряда, который на 13 мм меньше, чем у Kodiaq, так что он стоит. причина, по которой у вас будет меньше места в третьем ряду.
Очевидно, что это никоим образом не является для нас достаточно научным, поэтому мы распаковали Parkers Third Row Measurement Tool © (финансовый редактор, Крис Ллойд) и провели надлежащее тестирование.
Крис — идеальный помощник для этой работы, потому что он: А) странно увлечен маленькими пространствами и Б) намного ниже меня, поэтому может более эффективно оценить третий ряд из семи человек — при моем росте ни один третий ряд сидений не предлагает достаточно места . Они все ужасные.
Вердикт Криса? Kodiaq больше.Дело закрыто.
Какие они любят водить?
Почти то же самое, за исключением того, что двигатель в Tiguan немного тише и, если говорить полностью субъективно, он тоже едет немного лучше.
С места водителя мы считаем, что у Kodiaq более приятный интерьер — Tiguan похож на большой Golf и выглядит довольно неинтересно, с большим количеством темно-серого пластика.
Наш Kodiaq, напротив, имеет некоторую (вызывающую разногласие) отделку из искусственного дерева, чтобы немного поднять атмосферу.Две вещи: дверные ручки Skoda выглядят очень дешево, а Tiguans с более высокими техническими характеристиками в стандартной комплектации поставляются с 12,3-дюймовой цифровой приборной панелью, что не обязательно является преимуществом, но заслуживает особого внимания.
Учитывая, что VW должен быть более премиальным из двух производителей, мы думаем, вы будете удивлены тем, насколько Skoda сократила отставание от немецкого конкурента.
Skoda Kodiaq против VW Tiguan — что дешевле?
В основном Skoda Kodiaq. Наш долгосрочный топовый Scout стоит 455 фунтов стерлингов.61 в месяц по сравнению с тестируемым нами Tiguan Allspace SEL среднего уровня, который стоит 478,57 фунтов стерлингов. Выберите автомобиль R-Line с лучшими характеристиками, и он будет стоить 516,93 фунтов стерлингов.
Если вы готовы мириться с базовыми характеристиками и двигателем, вы можете водить семиместный Kodiaq за 269,16 фунтов стерлингов в месяц или 336,83 фунтов стерлингов за Tiguan.
Все приведенные выше цифры основаны на 48-месячной финансовой сделке PCP на 10 000 миль в год и депозите в размере 3709,50 фунтов стерлингов.
Приговор Паркерса Стиль
, конечно, субъективен, но мы думаем, что Kodiaq — более красивый автомобиль — если вы не хотите оранжевую краску, и в этом случае Tiguan Allspace — лучший выбор.
В остальном наша Skoda просторнее, практичнее, удобнее для семи пассажиров и дешевле. Вам нужно , на самом деле хотите, чтобы этот значок VW…
Адам Бинни
Обновление 5: Towdiaq
Прицепляем гоночный автомобиль 1950-х годов к задней части Skoda Kodiaq

Я придумал игру на автостоянке Parkers, где я пытаюсь найти место рядом с идеальным партнером для любого тестового автомобиля, в котором я бываю, таким образом создавая идеальный гараж на две машины.Затем я публикую его фотографию в Твиттере, и три или четыре человека смеются над этим. Потерпите меня, это становится интереснее.
Например, на этой неделе я поставил Subaru WRX STI рядом с VW Amarok (особая версия Dark Label, не меньше), таким образом создав фантастический флот для фермера, желающего выиграть крупный выигрыш в бинго.
Время от времени возникает комбинация абсолютной мечты, такая как на картинке ниже; гараж мечты энтузиастов гонок Skoda, содержащий буксирный автомобиль Kodiaq и заводской гоночный прототип 1950-х годов.На котором я сейчас поеду.

Все это возникло из-за необходимости найти захватывающий способ продемонстрировать могучие двухтонные буксирные способности нашего Kodiaq Scout. Почесав голову минут десять или около того, я не смог придумать ни одной интересной вещи, которую можно было бы прицепить к нашей машине. Попробуй сам. Все, что можно буксировать, скучно.
Через несколько дней позвонила пресс-служба Skoda и спросила, не хотим ли мы прокатиться на их историческом гоночном автомобиле 1100 OHC, чтобы отпраздновать его день рождения.Ага, подумал я, какое счастливое совпадение — гоночные машины совсем не скучные.
Итак, вы присоединяетесь ко мне, когда я погружаюсь в незаменимый, уникальный прототип с поперечными шинами, настолько тонкими, что я с неохотой поместил их на тачку. И льёт дождь. Это была хорошая идея?
Погодите, Skoda делает гоночные машины?
Вы, несомненно, видели недавнее мастерство Skoda в раллийных гонках, но еще в 1957 году завод скелетонистов из Млада Болеслав произвел этот обтягивающий Red Racer, несмотря на тот факт, что производитель более или менее ушел из автоспорта.
В своем дебютном соревновании, гонке по муниципальной трассе возле завода, пилот Мирослав Фоусек одержал победу. Затем последовал успех в Лидичах, а затем в Лоунах, плюс Гран-при Ленинграда 1959 года.
Победы продолжались по всей Восточной Европе примерно до 1962 года, когда Skoda сместила акцент с прототипов на одноместные автомобили Формулы 3 и ралли.
Остались только две из этих машин — одна находится в музее Skoda в Чешской Республике, а 395 UXU были куплены в 1968 году и отправлены обратно в Великобританию.Он переходил из рук в руки несколько раз, прежде чем в 1998 году Skoda купила его на аукционе за 46 600 фунтов стерлингов.
Чем отличается салон от Skoda Kodiaq Scout?
Во-первых, он намного меньше, поскольку был сделан специально для худощавого гонщика 1950-х годов, который был немного ниже моих шести футов двух дюймов.
Чтобы попасть внутрь, перешагните через низкую дверь (не открывайте ее), встаньте на сиденье, а затем скользите ногами под приборную панель, как если бы садились в каяк.Или надеть большие красные брюки.
Я не могу вытянуть ноги даже близко к прямым, а ступни зафиксированы в вертикальном положении, как будто я только что наступил на Lego, делая изящные движения педалью немного с трудом. Самое удобное положение — это расплющить акселератор и вытянуть левую ногу за педаль тормоза. Я подозреваю, что команда, обслуживающая машину, не одобрит.
Звучит опасно…
По сути, нет, но, откровенно говоря, 1100 OHC — это не тот автомобиль, в котором вы бы хотели ошибиться — благодаря его тонкостенному сварному трубчатому шасси и кузову из стекловолокна.Также здесь нет ремней безопасности, и снаружи машины больше водителей, чем внутри. У нашего долгосрочного гонщика пятизвездочный рейтинг Euro NCAP — я сомневаюсь, что у Red Racer есть.
Дождь в Центре наследия Бистера прекратился, но трасса местами все еще насквозь промокла, поэтому я делаю мысленную заметку, чтобы не узнать, насколько хорошо техника 1950-х годов справляется со стоячей водой.
Под капотом тот же базовый двигатель небольшого семейного автомобиля Skoda 1950-х годов, седана Tudor.1,1-литровый четырехцилиндровый двигатель развивает мощность 93 л.с. при 7700 об / мин и выходит на красную черту в 8 500 об / мин. Такие же цифры, как у современной Fabia, хотя, конечно, у этой машины есть турбонаддув.
Этот двигатель безнаддувный, и над ним было проделано много работы — новая головка блока цилиндров с двумя распределительными валами, полусферические камеры, сдвоенные свечи зажигания, катушки и распределители, а также пара карбюраторов с двойным дросселем с боковой тягой.
Не впечатлен? Звучит немного, но имейте в виду, что этот автомобиль серьезно легкий, его вес составляет 550 кг, поэтому он может похвастаться тем же соотношением мощности и веса, что и современная Octavia vRS 245.
Едет как один?
Да. Как и большинство гоночных автомобилей, 1100 OHC недовольна тем, что сидит на месте, но как только вы включили первую передачу и трогались с места, не останавливаясь, он расслабляется и начинает чувствовать себя уверенно.
На моем первом круге осмотра достопримечательностей устрашающий характер автомобиля постепенно исчезает, и в расслабленном темпе этот исторический гонщик относительно современен в том, как он ездит. Органы управления довольно тяжелые и требуют жестких действий — особенно переключения передач, которое кажется очень приятным в своем действии, если вы готовы полностью поднять его между воротами — что-то, что кажется очень неправильным в автомобиле, вам понадобится ипотека. покупать.
Тормоза инертны, пока вы не нажмете на сильно подрессоренную педаль, после чего они просыпаются. Современные автомобили предлагают сильный начальный укус, который нужно ослабить перед поворотом, но это наоборот — вы нажимаете педаль, прежде чем вам нужно замедлить, и ждете, пока барабаны в конечном итоге сделают свое дело.
Как работает Skoda 1100 OHC?
Передняя часть кажется приклеенной к бетонной гусенице, поэтому недостаточная поворачиваемость здесь не проблема. Задняя часть перемещается, если вы слишком быстро врезаетесь в поворот, но делаете это правильно, и Red Racer чувствует себя удивительно сбалансированным, на ваш угол поворота легко влияет сверхострый дроссель.
С аккуратно сбалансированной машиной и в значительной степени неуместной уверенностью я жму газ на выходе из последнего поворота перед прямой и управляю неаккуратным скольжением. Я позволил колесу крутиться в моих руках, а веревка обмотала обод наждачной бумагой в моих ладонях. Затем одна из спиц врезается мне в большой палец, и я собираюсь выпрямиться. После этого я решаю держаться за него. Позже коллега сообщает мне, что это Old Car 101.
Разгоняясь на главную прямую и чувствуя, что в конце концов уловил тормозной путь, я перехожу на четвертую передачу — тахометр перестал работать, поэтому я сужу точку переключения с третьей по шуму — это фантастика, кстати, хриплый и грубый, с наложенной на него ноющей коробкой передач.
Я не смею смотреть на спидометр, но считаю, что он довольно далеко от максимальной скорости, прежде чем я начну тормозить. Я не могу себе представить, сколько взлетно-посадочной полосы потребуется, чтобы разогнать эту машину со скоростью 124 миль в час, но я подозреваю, что вам понадобится много. И штаны из неопрена. По прошествии некоторого времени меня вызывают навсегда, и теперь очередь за кем-то другим.
1100 OHC в равной степени волнует и устрашает — что-то среднее между суперкартом, в котором никто не берет в плен, и прогрессивным, но все же ненадежным Caterham.И тогда у вас есть простая, пустая трасса, по которой можно проехать — чтобы гонять на такой машине, потребовались бы нервы из чистого вибраниума.
Вердикт Паркерса
На протяжении многих лет бренд Skoda был «просто умным», что указывает на ее страсть к серьезным и незамысловатым автомобилям.
Дело в том, что в 2018 году чешский производитель объявил о смелых планах по большей электрификации, большему количеству внедорожников и внедрению автономного вождения. Эти новые автомобили вполне могут быть умными, но они определенно не выглядят простыми.
Какая прекрасная возможность вернуться в то время, когда гоночное подразделение Skoda предлагало максимальную умную простоту — автомобиль весом всего полтонны, который предлагал ужасающие скорости для достаточно храбрых водителей. С Днем Рождения, 1100 OHC.
Адам Бинни
Обновление 6: Скаут против Sportline
Skoda предлагает две лучшие комплектации, какая из них лучше?
Если вам нужен Skoda Kodiaq с немного большей индивидуальностью, чем стандартный автомобиль, то есть два варианта из верхней части диапазона, которые вам подойдут — Scout и SportLine.
Ни у одного из них нет доступа к другим двигателям или подвеске, поэтому впечатления от вождения остались неизменными по сравнению со стандартным автомобилем, но первый (наш долгосрочный) получил улучшенный внедорожный вид, а SportLine предлагает более гладкий, более ориентированный на производительность укладка.
В чем разница между ними?
Оба являются семиместными автомобилями с колесной формулой 4х4 и обладают всеми преимуществами комплекта, предлагаемого Kodiaq SE L, плюс следующие:
Передние сиденья с электрической регулировкой и функцией памяти
Поясничная опора с электроприводом регулировки передних сидений
Обивка алькантарой и дверные панели
Комплект светодиодных светильников для салона
Электрически регулируемые, обогреваемые, складывающиеся зеркала заднего вида с автоматическим затемнением и функцией памяти
Текстильные коврики
Тем не менее, две отделки немного расходятся с различиями, в основном, внутренним и внешним стилем, как описано ниже.
SportLine Разведчик
Колеса 20-дюймовый Vega Кратер 19 дюймов
Внешний вид Значок SportLine на переднем крыле Значок разведчика на переднем крыле
Черные рейлинги, наружные зеркала заднего вида и решетка радиатора Серебристые рейлинги и зеркала заднего вида
Спортивные передний и задний бамперы Scout Off-Road передний и задний бамперы
Интерьер Спортивные сиденья с серебряной прострочкой Сиденья с логотипом Scout
Панель приборов и дверные вставки с отделкой под карбон Панель приборов и дверные вставки с отделкой деревом
Табличка SportLine на приборной панели Табличка Scout на панели приборов
Ступеньки спереди с логотипом SportLine Дверные подножки передние и задние
Обшивка потолка черная Приветственная анимация с логотипом Scout
Кожаное многофункциональное спортивное рулевое колесо с 3 спицами и серебристой прострочкой Переключатель повышенной проходимости
Спортивные циферблаты Парктроник передний
Цветной многофункциональный бортовой компьютер Пакет для неровных дорог (включает защиту двигателя и защиту от камней под кузовом)
Интерьеры Scout и SportLine в равной степени вызвали разногласия в офисе Parkers, при этом большая часть команды (ошибочно) не могла насладиться отделкой из ценных пород дерева в моей долгосрочной перспективе или несоответствующим эффектом углеродного волокна в SportLine.
Эти цельные ковшеобразные сиденья тоже выделяются, особенно если смотреть со второго ряда, где вырезание ремня безопасности практически не имеет смысла в семейном внедорожнике.
Стоят ли они одинаково?
В значительной степени — наш 2,0-литровый 190-сильный 4×4 Scout продается по цене 36 210 фунтов стерлингов, в то время как эквивалент SportLine стоит 36 565 фунтов стерлингов.
При финансировании PCP SportLine будет стоить вам на 10 фунтов стерлингов в месяц больше (461,54 фунта стерлингов против 451,76 фунта стерлингов) на основе той же сделки (48 месяцев, 10 000 миль в год, депозит в размере 3 745 фунтов стерлингов, 6.3% годовых).
Установите такую же трансмиссию в семиместной версии SE L, и вы будете платить 425 фунтов стерлингов в месяц на тех же условиях — так что вам решать, стоит ли дополнительный стиль дополнительно 25 фунтов / 35 фунтов стерлингов.
Если не брать во внимание, самая базовая семиместная модель (SE 1.4 TSI) стоит всего 268,30 фунтов стерлингов в месяц — безусловно, есть более дешевые способы сесть в семейный Kodiaq.
Вердикт Паркерса
Обе отделки якобы дают вам обвес, большие колеса и более привлекательные сиденья — в то время как общие впечатления от вождения ничем не отличаются от более дешевого Kodiaq.
За мои деньги на Scout гораздо интереснее смотреть благодаря дополнительным хромированным удлинителям бампера, а также он предлагает большие возможности благодаря режиму бездорожья и управлению спуском с холма.
В конечном итоге выбор сводится к тому, хотите ли вы добавить в свой внедорожник дополнительные спортивные или универсальные. Извините за раздражение.
Адам Бинни

Обновление 7: Kodi-rack
Наша Skoda долгое время идет лицом к лицу с двумя другими Parkers, чтобы узнать, какой автомобиль поддержки велосипедистов лучший.
В то время как велосипед может удобно поместиться в 2005-литровый багажник Kodiaq, если вы планируете перевозить его с какой-либо регулярностью, стоит инвестировать в подходящее велосипедное крепление.
Заклинивание велосипеда в задней части автомобиля неизменно приводит к тому, что кусочки отделки кузова поцарапываются неправильными педалями, а грязь от шин втирается в коврики, а иногда и на обшивку крыши.
Существует ряд различных типов на выбор — от вакуумных креплений до рам, которые можно закрепить ремнем с храповым механизмом вокруг крышки багажника, а также более популярных систем, устанавливаемых на крышу или буксирный крюк.
По этой причине команда Parkers выбрала три машины с длительным сроком службы с различными аксессуарами для переноски велосипедов, чтобы узнать, какие из них мы оценили.Читайте дальше, чтобы узнать, почему Kodiaq лучший, или чтобы прочитать (неправильные) выводы моих коллег, перейдите по этой ссылке.
Какая у вас система?
Буксирный крюк самый простой в использовании, но затрудняет парковку и блокирует открытие и закрытие крышки багажника. Кроме того, у моего Kodiaq нет фаркопа, поэтому такой возможности нет.
Вакуумные зажимы
слишком дороги, и, поскольку раньше у меня была одна из рамок, которая крепится к крышке багажника, и я царапал ею машину до неузнаваемости, я решил, что лучше всего установить на крыше.
Пара одобренных Skoda поручней на крышу обойдется вам примерно в 200 фунтов стерлингов, а затем вам понадобится пара велосипедных креплений Thule по цене примерно 90 фунтов стерлингов за штуку.
Эээ… можно купить подешевле?
Существует множество сторонних вариантов, предлагающих лучшее соотношение цены и качества, но если вы скажете продавцу в гараже Skoda, что вам нужно место для хранения на крыше, когда вы покупаете свой Kodiaq, вы получите эту систему.
Я пробовал два других типа на предыдущих моделях Parkers в течение длительного времени — отличную (но дорогую) настройку Audi и менее хорошую, но надежную экипировку VW.Рукоятки Audi мне понравились, потому что они вписывались в определенную часть рейлинга на крыше, в то время как стержни VW можно было закрепить в любой точке, и поэтому для их правильного расположения требовалась рулетка.
Эти дуги Skoda самые умные, потому что в отличие от пары Audi, для которой требуется специальный (и легко потерянный) гаечный ключ, они просто зажимаются на рейлингах крыши с помощью продуманной системы рычагов. Они также помещаются только в одном месте, поэтому, как только вы закрепите крепления для велосипедов на рулях, весь блок снимается и включается одним движением.
Есть негативы?
Если вы лениво оставите велосипедные держатели на крыше, это будет стоить вам примерно 3-4 миль на галлон, и они немного свистят на ходу, хотя и далеко не так сильно, как другие машины, на которых я ездил. Нравится наша Mazda CX-5 долгое время.
Большой слон в комнате, однако, заключается в том, насколько сложно поставить свой байк на крышу довольно высокого внедорожника, что умело продемонстрировал здесь мой финансово подкованный, но эффективный с точки зрения вертикали коллега.
У меня никогда не было проблем с тем, чтобы поставить велосипеды на крышу автомобиля (если он был достаточной высоты), но понятно, что это может быть проблемой, особенно если ваш велосипед тяжелый.
Вердикт Паркерса
Как и во всех долгосрочных групповых испытаниях Parkers, Kodiaq здесь действительно блистает — дуги крыши устанавливаются с легкостью и практически не доставляют неудобств с точки зрения шума или дополнительных затрат на топливо при установке.
В конце концов, мы короновали Tom’s Countryman победителем, прежде всего потому, что поставляемый MINI (дорогой) буксирный крюк был превосходным. Мало того, что он был ниже, чем система крыши, он был наклонен в сторону, чтобы обеспечить доступ для багажника, и спрятан в специальный ящик в машине, когда не использовался.
Тем не менее, для всех остальных целей и задач Kodiaq — фантастическая машина поддержки велосипедистов, роль которой он часто играет сейчас, когда погода улучшается.
Обновление 8: бензин против дизеля
Ограниченный выбор двигателей в Kodiaq, но широкий диапазон талантов — так что лучше?
Пришло время поговорить о двигателях — особенно о том, следует ли выбрать бензиновый или дизельный двигатель для своего Skoda Kodiaq.
Мы выбрали дизель мощностью 190 л.с., потому что он занимает второе место по скорости разгона до 100 км / ч и занимает второе место по экономии топлива.
Это делает 2,0-литровый TDI 190 лучшим универсалом — у вас может быть более эффективный, но медленный автомобиль или более быстрый, но более требовательный. Беда в том, что наша машина тоже самая дорогая.
Значит, более дешевый бензиновый двигатель в целом будет стоить дешевле?
В зависимости от ваших обстоятельств — возможно. Мы использовали самый дешевый 1,4-литровый бензиновый двигатель TSI (показан здесь в комплектации SportLine), который стоит на 4315 фунтов стерлингов дешевле, хотя имейте в виду, что это для механической коробки передач, а не для автомобиля, как наша машина.
Переведите это на финансирование PCP, и вы сэкономите около 60 фунтов стерлингов в месяц, выбрав 1,4-литровый Scout по 48-месячному контракту на 10 000 миль в год с депозитом 3710 фунтов стерлингов и годовой ставкой 6,3%.
Водитель служебного автомобиля? Вы будете смотреть на ежемесячные налоговые счета BIK на 118 фунтов стерлингов вместо 129 фунтов стерлингов, что даже с моей плохой математикой является меньшим числом.
Факты и цифры
1,4 TSI 2.0 TDI
Цена 32 780 фунтов стерлингов £ 37 095
Ежемесячные платежи £ 394 (воздушный шар £ 13,599) £ 456 (воздушный шар 15837 £)
Мощность и крутящий момент 150 л.с., 250 Нм 190 л.с., 400 Нм
Производительность 9,8 секунды 0-62 миль / ч, максимальная скорость 122 миль / ч 8,6 секунды, максимальная скорость 130 миль / ч
Экономика 40.9 миль на галлон, 156 г / км CO2 49,6 миль на галлон, 151 г / км CO2
Это дает дополнительные 400 миль топлива, исходя из заявленной экономии топлива, поэтому мощность на бензине — серьезное соображение для водителя с меньшим пробегом.
Если вы хотите купить автомобиль по окончании финансовой сделки, вам также будет предложен более низкий необязательный окончательный платеж, чтобы подешеветь за бензин.
Можно ли добиться заявленной экономии?
Да. Мы разумно осторожно ездили на бензиновой версии по автомагистралям на мероприятие в Северном Уэльсе и увидели 41 машину.4 мили на галлон на бортовом компьютере автомобиля.
Ключ к этой бережливости заключается в том, что 1,4-литровый Kodiaq не обладает огромной мощностью, поэтому нет смысла водить его как спортивный автомобиль.
Кроме того, это мир, отличный от нашего шумного дизельного двигателя, как с точки зрения шума, так и с точки зрения вибрации, особенно при запуске. Делать все возможное и разрушать этот мир — это не то, что нужно делать.
Значит, он действительно медленный?
Он идеально подходит для семейного использования, где у вас вряд ли будет много шансов снизить газ.Я на самом деле нахожу наш 2,0-литровый дизельный Kodiaq немного переборщим, когда со мной моя семья, когда я использую только половину максимального диапазона дроссельной заслонки.
Однако я начал скучать по дополнительному крутящему моменту нашего 2,0-литрового дизеля на горных дорогах Северного Уэльса, где двигатель меньшего объема начал чувствовать себя явно перегруженным. Но это довольно нишевое требование (если вы не живете в Сноудонии).
Вердикт Паркерса
Если вы не делаете огромного ежемесячного пробега и не заинтересованы в безупречной производительности, то вариант 1.4-литровый бензиновый Kodiaq — более дешевый и изысканный выбор.
Мне нравится дополнительная мощность нашего Kodiaq, когда я еду один, но я считаю, что смогу прожить без нее в обмен на дополнительные 60 фунтов стерлингов в месяц. Это совсем немного картинга.
Обновление 9: преобразование скодафобов
Достаточно ли привлекателен наш внедорожник Kodiaq, чтобы изменить мнение Лейса о значке?
Из всех постоянных клиентов, с которыми я работал за время работы в Parkers, лишь немногие побудили к разговору с незнакомцами, такими как Skoda Kodiaq Scout.
Все хотят знать, хорошо это или плохо, стою ли я у бензоколонки или вожу ли сына на день рождения — что обычно бывает по выходным, потому что, как и у всех малышей, у него более интересная и разнообразная социальная жизнь, чем у его родители.
В любом случае, миссия этого автомобиля (по крайней мере, в Великобритании) состоит в том, чтобы обратить внимание водителей, чье мнение о чешском производителе все еще застряло в 1990-х годах, до знаменитой кампании по репозиционированию «Это Skoda, честное слово».
Все шансы в его пользу — это желанная форма внедорожника, интерьер — шаг вперед с точки зрения качества, и в нем есть вся обычная практичность Skoda.Как более выгодный Volvo XC60 или Land Rover Discovery Sport.
Вот почему на этой неделе я попросил свою коллегу Лейзу Энрайт, мать двоих детей и признающуюся Скодафобе, проехать на Kodiaq и посмотреть, как он сочетается с ее семейным универсалом Kia Sportage:
Когда мне дали возможность водить Kodiaq, я немного сомневался — когда я был моложе, Skoda не была крутым значком, и над вами смеялись, если он у вас был.
Теперь это другая история, и я не хочу возвращать ключи, потому что в этой машине есть все, что мне нужно для передвижения, и на самом деле она довольно крутая.
Там полно места, и моя жизнь становится проще, когда я наполняю багажник сумками с еженедельными покупками, футбольными формами или наполняю его до распродажи автомобильных ботинок.

Рулевое колесо и сиденья с подогревом (опционально) — настоящая находка, когда вы два часа стояли на обочине футбольного поля при температуре минус 2 градуса.

В росте 4 дюйма 11 я люблю высоко подниматься в машине, чтобы чувствовать себя комфортно и контролировать ситуацию.Рулевое колесо и сиденья с электроприводом предлагают множество регулировок, поэтому я чувствую себя в безопасности и в нужном мне положении.
Все элементы управления просты в использовании, и после настройки мой телефон автоматически подключается через Bluetooth прямо к моему iTunes, поэтому мне не нужно мириться с каким-то дурацким каналом, который прослушивал предыдущий драйвер (Адам).

Задний ряд сидений очень легко поднимать и опускать, что при необходимости очень быстро превращает его в семиместное.Второй ряд очень легко перемещается вперед и назад с помощью рычага под сиденьями.

Ходовые качества этого автомобиля превосходны — он сглаживает неровности дороги, делая каждую поездку гладкой. Этот автомобиль дает мне чувство безопасности во время вождения, он быстро трогается с места и обгоняет, что дает мне еще больше уверенности во время вождения.

Если бы мне пришлось выбирать некоторые негативы, это были бы мелкие вещи, такие как деревянный интерьер или цвет краски — я предпочитаю черный или серебристый — но их легко изменить.
Хотя у этого Kodiaq есть датчики заднего хода, камера сделает парковку намного более точной, что, я думаю, необходимо для автомобиля такого размера.

В целом хоть и люблю — идеальный семейный автомобиль. Он получает от меня десять из десяти.
Полагаю, миссия выполнена. Теперь мне нужно решить, как вернуть ключи от Лейзе.
Обновление 10: какие варианты?
Мы исследуем указанное нами дополнительное оборудование Skoda Kodiaq и то, что мы хотели бы добавить.
Skoda Kodiaq Scout хорошо оборудован с самого начала, но есть много вещей, которые можно добавить к нему, если у вас есть деньги и склонность.
На самом деле мы сконфигурировали эту машину и придерживались бюджета в 40 000 фунтов стерлингов, потому что это означало, что мы будем избирательно подходить к выбору (как настоящий человек), а не просто отмечать все флажки.
Некоторые вещи были выбраны потому, что они нам понравились, другие потому, что мы хотели увидеть, насколько они представляются стоящими через шесть месяцев — что мы сейчас объясним.
Дело в том, что даже если вы сойдете с ума с конфигуратором, вам будет трудно сломать 50 000 фунтов стерлингов на Kodiaq. Итак, после того, как мы объясним свой выбор, мы посмотрим, что еще мы бы порекомендовали добавить в вашу машину.
Наше дополнительное оборудование Skoda Kodiaq Scout
Бензиновая синяя металлическая краска (595 фунтов стерлингов): Единственными бесплатными цветами для Kodiaq Scout являются плоский синий, белый или серый, и мы считаем, что металлический оттенок значительно улучшает внешний вид автомобиля. Мы выбрали Petrol Blue, потому что гораздо более желанный Emerald Green в то время был недоступен. Бу. Вердикт: того стоит.
Детский набор (200 фунтов стерлингов): Содержит рулонные шторы для второго ряда и кнопку для дистанционного включения блокировки для безопасности детей.Первые отлично подходят для того, чтобы побудить малышей вздремнуть, но немного ограничены в использовании, потому что их неудобно вытягивать с передних сидений во время движения. Они также делают отличные импровизированные ударные инструменты для трехлетнего ребенка, истеричного из-за того, что ему не разрешили еще одну винную жевательную резинку.
Кнопка предохранительного замка — это находка, и не только для ложного заключения ваших коллег на обед, но и для тех моментов, когда вышеупомянутый малыш переходит от щелчка по рулонным шторам к попытке открыть дверь на M25. Вердикт: без него нельзя выходить из дома.
Звуковая система Canton (400 фунтов стерлингов): Стандартная звуковая система Kodiaq довольно приличная, но эта опция дает вам гораздо более громкую настройку мощностью 550 Вт с лучшим динамическим диапазоном благодаря сабвуферу в багажнике, отвечающему за воспроизведение земли. потрясающе низкий бас. Это не так хорошо, как стереосистема высокого класса в Audi или Volvo, но и далеко не так дорого. Вердикт: ПОМОЩЬ? Ой, извините, оно того стоит.

Запасное колесо для экономии места (100 фунтов стерлингов): Требуется для вышеперечисленного, поскольку в нем находится сабвуфер под полом багажника, но в любом случае его очень удобно иметь.Это если вы не хотите объяснять своему ребенку, что вы пропустили его оценку по карате, потому что вы сидели на твердом плече с неизлечимым проколом и бесполезной банкой с пеной для шин. Вердикт: того стоит.
Dynamic Chassis Control (980 фунтов стерлингов): Хитрый, это. Мы предположили, что это будет важный выбор, чтобы избавиться от этих стандартных 19-дюймовых сплавов, но спустя почти шесть месяцев мы не уверены в этом.
Эта опция открывает два дополнительных режима подвески в меню выбора режима движения — более жесткую настройку Sport и Comfort, которая в экстремальных условиях остается плавной, особенно на низких скоростях.На автомагистрали хорошо, но в городе более мягкая настройка вызывает веселые уровни тормозного клевания и часто означает, что телу требуется два или три отскока, чтобы оправиться от лежачих полицейских, что по иронии судьбы неудобно. Вердикт: Несущественно.
Обогрев лобового стекла и форсунок омывателя (335 фунтов стерлингов) и обогрев передних и задних сидений (200 фунтов стерлингов): Я выбрал это как часть моего зимнего желания согреть все, потому что нет ничего более самодовольной улыбки, чем наблюдение Ваш сосед соскребает лед со своей машины, не вставая с подогреваемого водительского сиденья, а ваша машина мягко тает зимние беды, как теплые объятия любимого человека.Особенно приятно, если вы склоните их скребком для льда, спрятанным внутри крышки топливного бака Kodiaq, потому что они использовали старую дебетовую карту. Вердикт: того стоит. На три месяца в году.

Трехспицевое многофункциональное рулевое колесо с подогревом и подрулевыми лепестками DSG (150 фунтов стерлингов): Рулевое колесо с подогревом — это чуть ли не самое приятное, что вы можете указать на Kodiaq, и прекрасно сочетается с вышеизложенным, но настоящая причина, по которой я поставил галочку здесь коробка была под подрулевые переключатели.
Автоматическая коробка передач в этом автомобиле великолепна, но она любит переключаться на более высокую передачу в неподходящие моменты для экономии топлива, что может сильно расстраивать, когда вы пытаетесь насладиться хорошей дорогой. Тем не менее, я ценю, что не все (вряд ли кого-либо) будут заботиться об этом, поэтому, хотя я думаю, что этот вариант не вызывает затруднений, вот более рациональный вердикт : не обязателен.

Дополнительное оборудование Skoda Kodiaq Scout
Учитывая неограниченный бюджет, мы хотели бы отметить еще несколько полей:
Skoda Roof Box (380 фунтов стерлингов) плюс бары (190 фунтов стерлингов): Багажники на крышу — это круто, и эта 380-литровая работа Skoda отмечена дополнительным чванством. Вердикт: Залейте лыжами. Или чушь для чаевых.
Электрически складывающееся буксировочное устройство (860 фунтов стерлингов): Отлично подходит для переноски вещей или простого подсоединения к велосипедной стойке, установленной на буксирном крюке, которая экономит спину. Кроме того, он складывается, когда он не используется, поэтому вы не будете похожи на буксировщика. Вердикт: буксировка бесконечности и дальше.
Виртуальная педаль (185 фунтов стерлингов): Сначала у вас были крышки багажника с питанием, затем крышки багажника с питанием, которые можно было открывать удаленно с помощью ключа, теперь есть крышка багажника с электроприводом, которую можно открыть, помахав ногой под автомобилем.Идеально подходит, когда вы несете много сумок для покупок, одна из которых содержит значительно больше пакетов чипсов, чем разрешено вашей женой, и которые вам нужно быстро спрятать в багажнике. Вердикт: Роскошно и снисходительно — как эти кустарные чипсы из тортильи.
Дистанционное складывание задних сидений (95 фунтов стерлингов): Представьте себе сцену — вы изо всех сил пытаетесь поместить в машину стеллаж Ikea Kallax в коробке, когда понимаете, что второй ряд сидений необходимо сложить.Вы кладете коробку, ходите по машине и роняете вручную? Нет, вы дергаете за рычаг в багажнике, и они легко падают. Вы легенда. Теперь все на автостоянке аплодируют. Вердикт: Победа в Ikea.
Глянцевая черная декоративная вставка Mythos (130 фунтов стерлингов): Хотите Kodiaq Scout без деревянной отделки? Вы злитесь, но Skoda вас прикрывает. Вердикт: идти против течения.
Панорамный люк на крыше (1165 фунтов стерлингов): Впустите солнечный свет — также полезно для проверки того, не упал ли ваш велосипед, когда вы ехали под ограничителем высоты автостоянки. Вердикт: Да будет свет.
Обновление 11: Kodiaq против Peugeot 5008
Это последний семиместный внедорожник для левых взглядов — но что лучше?
На первый взгляд, у меня и у Кейта очень схожи: оба являются семиместными внедорожниками со стилем и соотношением цены и качества на переднем крае.
Однако французские и чешские производители подходят к этому анализу с совершенно разных точек зрения, и по этой причине мы потратили много времени на споры, чей из них лучше.
Проблема в том, что нам обоим очень нравятся наши машины, из-за чего трудно быть объективными.
Пора раскрыть очень нейтральный руководитель группы испытаний Parkers Том Гудлад, который поможет нам прийти к окончательному решению.
Вы можете прочитать полное сравнение здесь
Для начала стоит отметить, что у моей машины, безусловно, лучшая трансмиссия — Kodiaq оснащен турбодизелем мощностью 190 л.с. с полным приводом и коробкой передач с двойным сцеплением DSG, а у Кейта 131 л.с. с трехцилиндровым двигателем. бензиновый, с передним приводом и механической коробкой.
Честно говоря, мне очень нравится характерный бензиновый двигатель Peugeot, или, по крайней мере, он мне очень нравится в маленьком хэтчбеке, таком как 208 или 308. В машине Кейта ему нужно биться с точностью до дюйма, чтобы добиться достойного прогресса, и это надоедает достаточно быстро.
Как и Skoda, Peugeot может получить 2,0-литровый дизель мощностью 150 или 180 л.с. Думаю, тебе стоит это сделать.
У какого автомобиля больше комплекта?
Досадно, что автомобиль Кита в стандартной комплектации поставляется с большим количеством вещей, включая удобные столики для пассажиров на задних сиденьях и съемные стулья в третьем ряду.
Интерьеры тоже сложно разобрать — Peugeot интереснее смотреть, но Skoda использует более качественные материалы и лучше построена.
Эргономика по-прежнему остается слабым местом и для 5008, хотя этот автомобиль лучше, чем наш долгосрочный 308 GTI без кнопок. Однако Kodiaq превосходит их оба, потому что им намного проще пользоваться.
Что практичнее?
Трудно определить на самом деле, потому что размеры багажного отделения Peugeot измеряются до линии крыши, в отличие от Skoda.С точки зрения свободного пространства 5008 выигрывает — 2150 литров против 2065 чешских автомобилей — но только если вы уберете самые задние сиденья французского автомобиля.
Моя машина просторнее и сзади, так что стоит подумать, если вы хотите регулярно перевозить кого-нибудь крупнее подростка, как вы можете видеть по дискомфорту Тома в Peugeot ниже.
Для повседневных целей лучше подойдет Skoda, если только вам не нужны три отдельных кресла среднего ряда от Peugeot (Kodiaq разделен 60:40).
На чем лучше водить?
Kodiaq. И по этой причине (плюс другие, о которых говорилось выше) я рекомендую эту машину людям девять раз из десяти.
Обновление 12: Экономия топлива
Сколько дизельного топлива использует наш Kodiaq по сравнению с тем, что Skoda рекомендует?
Краткое обновление на этой неделе, в котором мы говорим об экономии топлива, поскольку наше время со Skoda Kodiaq Scout подходит к концу.
Мы рассчитываем наши показатели MPG в Parkers, используя математику, а не бортовой компьютер, поскольку последний довольно часто может быть неточным.
Skoda обещает 49,6 миль на галлон от этой машины, так что мы будем довольны результатом в пределах 10% или около того от этой цифры, учитывая, как часто на ней ездят с полной загрузкой или с велосипедами на крыше.
Какая у нас экономика?
За шесть месяцев и около 9000 миль владения мы в среднем набрали 41,3 миль на галлон, или около 83% от того, что производитель утверждает, что это возможно, что очень хорошо.
Кроме бака на 30 миль на галлон, когда машина еле обкатывалась, экономия топлива при нормальных условиях работы едва опускалась ниже 35 миль на галлон и часто была к северу от 40 миль на галлон, особенно когда мы ехали на машине по длительной автостраде.
Установка поперечин на крыше и крепления для велосипеда приведет к снижению расхода топлива примерно до 32 миль на галлон, но во всех остальных случаях экономия топлива Kodiaq была очень высокой.
Адам Бинни
Обновление 13: Rival Disco
Чем Kodiaq противостоит своего главного конкурента — более премиального Land Rover Discovery Sport?

Любой крупный внедорожник, претендующий на бездорожье, рано или поздно придется сравнивать с чем-то со значком Land Rover на нем — в конце концов, британский производитель десятилетиями возил группы из семи человек по грязным полям.
Примерно за те же деньги, что и наш Kodiaq Scout, вы можете получить Discovery Sport с аналогичным дизельным двигателем и стандартным комплектом. Один предлагает привлекательный значок и более высокие внедорожные качества, другой — большую практичность и соотношение цены и качества. Но что покупать?
Цена и технические характеристики
Давайте разберемся с этим пораньше — наш Kodiaq стоит 37 425 фунтов стерлингов, а Discovery Sport — 41 600 фунтов стерлингов. В пересчете на ежемесячные расходы PCP вы можете рассчитывать заплатить 428 фунтов стерлингов за нашу машину и 466 фунтов стерлингов за дискотеку, чему мешает более высокая прейскурантная цена, процентная ставка и необязательный окончательный платеж.
Спецификация
HSE — это своего рода отделка от среднего до высшего, поэтому вы получаете 19-дюймовые колеса и множество стандартных технологий, некоторые из которых отсутствуют в нашем Kodiaq, например, кожаная обивка, камера заднего вида и усиленная стереосистема.
Тем не менее, если вас не беспокоит кожа, вы можете настроить эти вещи в Kodiaq Scout за копейки и уравнять вещи в ставках оборудования. Кроме того, наша машина серийно оснащена светодиодными фарами по сравнению с ксенонами Disco.
Производительность и эксплуатационные расходы
Кодиак Дискотека
Мощность 190 л.с. и 400 Нм 180 л.с. и 430 Нм
Привод Семиступенчатый автомат, полный привод Девятиступенчатая автоматическая коробка передач, полный привод
Экономика 49.6 миль на галлон 44,1 миль на галлон
0-62 миль / ч 8,5 секунды 9,3 секунды
У Kodiaq больше мощности, а у Disco больше крутящего момента, и в результате он чувствует себя более плавным при ускорении. Skoda довольно резкая, с сильными средними частотами. Он также немного быстрее от 0 до 100 км / ч и теоретически требует меньше топлива.
Наша машина немного гремит при запуске, в то время как Land Rover тише, но они оба шумят на высоких оборотах.Автоматические коробки передач в обоих автомобилях могут быть немного тяжеловесными в их родных режимах «D». Настройка «S» у Disco намного резче, чем у Kodiaq, но наша Skoda лучше реагирует на подрулевые лепестки, особенно когда вы переключаетесь на двойную пониженную передачу. Сами лопасти у Landy больше, но сделаны из более тонкого пластика.
С точки зрения управляемости ни один из этих автомобилей не кажется спортивным, но у Disco лучше рулевое управление и управляемость. Управляемость не всегда является приоритетом в таком большом семейном автомобиле, как этот, но бодролл может вызвать у ваших пассажиров тошноту, так что это заслуживает внимания.Что касается прямой езды, Disco лучше на низкой скорости, но Kodiaq лучше на автомагистрали.
Интерьер
Детали Disco выглядят более престижными — двери закрываются с должным стуком, поворотный переключатель передач лучше, чем у Kodiaq, а кожаная обивка значительно украшает салон.
Тем не менее, некоторые элементы отделки салона кажутся немного странными и не подходят друг другу, как водонепроницаемая Skoda, плюс мультимедийный экран VW Group больше, лучше смотрится и более отзывчивый.
Видимость лучше в Kodiaq благодаря некоторым большим слепым пятнам в Land Rover, и хотя последний поставляется с камерой заднего вида, она смещена в одну сторону, к чему нужно немного привыкнуть. Также в нашей машине есть ручной тормоз с ручным управлением — вещь небольшая, но она становится невероятно полезной в движении.
Практичность
Кодиак Дискотека
7 мест вверх 270 литров 194 литра
5 мест вверх 630 литров 689 литров
Нет мест вверху 2005 литров 1698 литров
Длина 4697 мм 4,599 мм
В нашей машине больше места для багажника со всеми поднятыми сиденьями, но Disco немного лучше пятиместный, в то время как Skoda значительно больше внутри со всеми опущенными креслами.
Kodiaq примерно на 100 мм длиннее, чем Land Rover в целом, что может немного затруднить парковку, если вы выберете зазор с небольшими допусками. Рядом они выглядят очень похоже, но по отдельности я считаю, что Disco лучше скрывает свой размер, выглядя более компактным, чем обширный Kodiaq.
Но что насчет того, где это имеет значение? Что ж, для жизненно важного теста третьего ряда мне пришлось обратиться к Parkers Third Row Measurement Tool © (финансовый редактор, Крис Ллойд), который, как вы, возможно, помните, проделал некоторую жизненно важную работу по оценке Kodiaq против Tiguan Allspace.
Он сказал: «Я не могу поставить ногу на пол, потому что подстаканник торчит сбоку и мешает. Высота над головой ограничена, но реальная проблема — это место для коленей. Дизайн сиденья продуман в том, как оно складывается, но заставляет вас сидеть немного сгорбившись — я бы не хотел проводить здесь долгое путешествие ».
Короче говоря, Skoda лучше подходит для пробега и является более практичным семиместным автомобилем с точки зрения места в третьем ряду и багажнике, в то время как Disco лучше в качестве пятиместного автомобиля, если вам нужны только шесть и семь кресел.
Вердикт Паркерса
В целом, я считаю, что лучше выбрать Skoda Kodiaq Scout. Discovery Sport может похвастаться большим количеством внедорожных технологий (опционально) и может пробираться в более глубокие воды, но на самом деле чешский автомобиль достаточно хорош для большинства людей — он определенно зарекомендовал себя на снегу, который у нас был в начале этого года — дешевле купить и бегать, быстрее ускоряться и практичнее.
* 48 месяцев, 10000 миль в год
Skoda — 5,2% годовых, дополнительный окончательный платеж 15 909 фунтов стерлингов.30
Land Rover — 5,9% годовых, дополнительный окончательный платеж 18 651 фунтов стерлингов
Обновление 14: Прощание
Мы машем на прощание нашему Kodiaq Scout на долгий срок
Я уже давно откладывал это, но пришло время попрощаться с одним из самых совершенных универсальных семейных автомобилей, на которых я когда-либо ездил за время работы в Parkers.
Kodiaq Scout прибыл во время снежного хаоса в конце 2017 года, оснащенный универсальными зимними шинами, которые позволили нам легко оставаться мобильными даже в тех случаях, когда сугробы поднимались до уровня радиатора.Skoda (в буквальном смысле) бороздила всю территорию, даже помогая спасти пострадавшего водителя SEAT Ibiza, оснащенного только шлепанцем, который позволял ей выбивать передние колеса.
Моя политика отмечать каждый вариант обогрева очень пригодилась во время похолодания, делая раннее утро более уютным, хотя ничто не сравнится с предварительно подогретой кабиной VW Golf GTE (когда она, конечно, была подключена) с точки зрения откровенная легкость в этом отношении.
Затем, с целью найти более сложную местность для поездки на Kodiaq, мы поехали в Финляндию, чтобы проехать на нем по бездорожью и по льду, даже испытав его умную систему полного привода до предела, дрейфуя на ней в стиле Кена Блока. (иш) вокруг замороженного контура.
Не подвергаясь крещению ниже нуля, мы противопоставили Kodiaq Scout всем его конкурентам, включая внутреннюю конкуренцию от VW Tiguan Allspace, а также причудливую привлекательность от Peugeot 5008 и автомобиль, который предпочитают в сегменте. , Land Rover Discovery Sport. И, честно говоря, это было лучше их всех.
Затем мы включили конкурентов и попытались выяснить, есть ли лучшие модели Kodiaq, которые мы могли бы выбрать. Это был единственный раз, когда в броне разведчика можно было найти брешь — в этом диапазоне есть модели и по более выгодной цене, особенно если вы пробегаете несколько миль и можете уйти с бензином.Тем не менее, наша машина выглядела лучше всех и очень хорошо вела машину, поэтому я подумал, что она того стоила.
Наконец, мы исследовали практичность Kodiaq, заставив его буксировать старинный гоночный автомобиль и прикрепив велосипеды к крыше (в большинстве выходных), даже протестировав, как он справляется с последним по сравнению с двумя другими долгосрочными автомобилями Parkers.
Короче говоря, мы тщательно разобрали Kodiaq Scout в течение шести месяцев, пока он находился в нашем парке, и обнаружили, что это непревзойденный универсал для всей семьи.
Комфортный, безмятежно тихий во время пробежки и с возможностью использования двух дополнительных стульев для бабушек и дедушек, Scout сделал все, что я просил о нем на выходных. Затем, когда я в одиночестве ехал на работу, это даже вызвало у меня улыбку на извилистых проселочных дорогах Питерборо. Вы не ожидали этого, но на Kodiaq действительно весело водить.
Что бы я изменил? Мне бы хотелось, чтобы у моего VW Touran (или Skoda Karoq) были три отдельных сиденья среднего ряда для дополнительной гибкости размещения детских сидений.Подвеска в комфортном режиме могла быть немного шаткой, а дизельный двигатель кричал при холодном пуске.
Во всех остальных отношениях Kodiaq был фантастическим. Из всех долгосрочных автомобилей, с которыми я работал в прошлом, именно эта Skoda вызвала больше разговоров со стороны большинства моих друзей и даже незнакомцев на заправочной станции. Всем им понравился внешний вид Kodiaq, некоторым — впервые, и они хотели знать, хорош ли он.
Ну что ж, в качестве последнего слова я передам вас бывшему Skoda-фобу Лейзе Энрайт, которая точно резюмирует мои ощущения:
«Я не хочу отдавать ключи, потому что в этой машине есть все, что мне нужно.Обожаю — идеальный семейный автомобиль. Я получаю десять из десяти ».
Последние эксплуатационные расходы Skoda Kodiaq Scout

Текущий пробег
8,362
Реальная экономия топлива в среднем
41,3 миль на галлон, 83% от официального
Официальная экономия топлива в смешанном цикле
49,4 миль на галлон
Присоединение к парку Parkers
13 февраля 2018
Обзор внедорожника Skoda Kodiaq | Carbuyer
Skoda Kodiaq — самый большой внедорожник марки, доступный до семи мест, который конкурирует с такими, как Peugeot 5008, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Land Rover Discovery Sport и Volkswagen Tiguan Allspace.Он во многом похож на Tiguan и SEAT Tarraco.
В то время как Peugeot 5008 приближается к нему, Kodiaq имеет ценовое преимущество в отношении конкуренции, особенно с учетом его семиместного статуса. Правда, вам нужно указать это на комплектации SE начального уровня (это стандарт для всех других комплектаций), но даже с учетом семиместного обновления Kodiaq остается семиместным внедорожником, который вы можете иметь на своей подъездной дорожке. менее чем за 30 000 фунтов стерлингов.
Но это больше, чем просто ценностное предложение.Kodiaq на самом деле довольно увлекателен в управлении, например, с точным рулевым управлением, приличной коробкой передач и хорошо продуманной подвеской. Для заядлых водителей это более острый выбор, чем Peugeot 5008 или Hyundai Santa Fe, если вы избегаете версии Sportline с огромными 20-дюймовыми колесами, портящими езду. У него также более высокая посадка за рулем, чем у многих внедорожников, благодаря чему вы сидите в приятной вертикальной манере и с хорошим видом.
Качество сборки в целом хорошее, и хотя местами есть одна или две более грубые кромки, в целом создается впечатление хорошо спроектированного автомобиля.Внутреннее пространство в первых двух рядах превосходно, и хотя два задних сиденья лучше всего зарезервировать для детей или взрослых в коротких поездках, тем не менее, они являются отличным дополнением. Добавьте обширный багажник (с опущенными задними сиденьями), и вы увидите, что Kodiaq удобен для семьи.
Другие отзывы
Подробные обзоры
Дорожные испытания
За исключением 1,5-литрового бензина начального уровня, все двигатели Kodiaq имеют размер 2,0 литра. Бензин мощностью 187 л.с., который, вероятно, более голоден и дороже, чем это строго необходимо, вероятно, лучше всего избегать.В результате мы рекомендуем 2,0-литровый дизельный двигатель мощностью 148 л.с., если вы преодолеете большие расстояния или планируете регулярно загружать автомобиль, благодаря его официальной экономии до 50 миль на галлон. Первым в стандартной линейке является 2,0-литровый дизель мощностью 197 л.с., хотя, как и самый мощный бензиновый двигатель, его покупать довольно дорого. Флагманская модель Skoda Kodiaq vRS была доступна с еще более мощным дизельным двигателем, но продажи были медленными и, в конечном итоге, недолговечными.
Полный привод является опцией для двигателя 148 л.с. и стандартным для более мощных двигателей.Семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением устанавливается на большинство автомобилей, хотя шестиступенчатая механическая коробка передач доступна с 1,5-литровым бензином.
На момент написания было пять уровней отделки салона, начиная с SE. У него 18-дюймовые легкосплавные диски, восьмидюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы и светодиодные ходовые огни, задние датчики парковки, задний подлокотник и круиз-контроль. Он также доступен с семью сиденьями — по крайней мере, как вариант за 1000 фунтов стерлингов.
Следующим идет SE Drive, который пополнит модельный ряд в 2020 году.Он увеличивает размер легкосплавных дисков до 19 дюймов и включает камеру заднего вида, спутниковую навигацию, светодиодное внутреннее освещение, светодиодные задние фонари, годовую онлайн-подписку на информационно-развлекательную систему и цветной бортовой компьютер.
Наш выбор — SE L с 19-дюймовыми легкосплавными дисками, полностью светодиодным внешним освещением, черной внутренней отделкой, подогревом передних сидений, задней дверью с электроприводом, входом без ключа и 9,2-дюймовым сенсорным экраном со спутниковой навигацией и Вай-фай. Кожаная обивка и обивка из микрозамши делают его престижным, и здесь достаточно технологий, чтобы произвести впечатление на большинство семей.
Модель Sportline получила пакет спортивного стиля и некоторые элементы интерьера, вдохновленные автоспортом. Он расположен под флагманской отделкой L&K, которая имеет панорамный люк, хромированную решетку радиатора, передние датчики парковки, внешнее освещение, обогрев лобового стекла, обновления интерьера и стереосистему Canton. Они имеют некоторые желательные обновления, но также делают Kodiaq слишком дорогим, поэтому мы рекомендуем вместо этого придерживаться SE L и некоторых хорошо подобранных опций.
Skoda сократила модельный ряд отделки салона, отказавшись от элегантных моделей Edition и внедорожных моделей Scout.
No related posts.

	Количество мест	Длина	Колесная база	Пыльник
Тигуан	5	4,486 мм	2,681 мм	NA / 615 / 1,655 литров
Tiguan Allspace	7	4,701 мм	2787 мм	230/700/1775 литров
Kodiaq	7	4697 мм	2791 мм	270/630/2 005 литров

	SportLine	Разведчик
Колеса	20-дюймовый Vega	Кратер 19 дюймов
Внешний вид	Значок SportLine на переднем крыле	Значок разведчика на переднем крыле
	Черные рейлинги, наружные зеркала заднего вида и решетка радиатора	Серебристые рейлинги и зеркала заднего вида
	Спортивные передний и задний бамперы	Scout Off-Road передний и задний бамперы
Интерьер	Спортивные сиденья с серебряной прострочкой	Сиденья с логотипом Scout
	Панель приборов и дверные вставки с отделкой под карбон	Панель приборов и дверные вставки с отделкой деревом
	Табличка SportLine на приборной панели	Табличка Scout на панели приборов
	Ступеньки спереди с логотипом SportLine	Дверные подножки передние и задние
	Обшивка потолка черная	Приветственная анимация с логотипом Scout
	Кожаное многофункциональное спортивное рулевое колесо с 3 спицами и серебристой прострочкой	Переключатель повышенной проходимости
	Спортивные циферблаты	Парктроник передний
	Цветной многофункциональный бортовой компьютер	Пакет для неровных дорог (включает защиту двигателя и защиту от камней под кузовом)

Факты и цифры
	1,4 TSI	2.0 TDI
Цена	32 780 фунтов стерлингов	£ 37 095
Ежемесячные платежи	£ 394 (воздушный шар £ 13,599)	£ 456 (воздушный шар 15837 £)
Мощность и крутящий момент	150 л.с., 250 Нм	190 л.с., 400 Нм
Производительность	9,8 секунды 0-62 миль / ч, максимальная скорость 122 миль / ч	8,6 секунды, максимальная скорость 130 миль / ч
Экономика	40.9 миль на галлон, 156 г / км CO2	49,6 миль на галлон, 151 г / км CO2

	Кодиак	Дискотека
Мощность	190 л.с. и 400 Нм	180 л.с. и 430 Нм
Привод	Семиступенчатый автомат, полный привод	Девятиступенчатая автоматическая коробка передач, полный привод
Экономика	49.6 миль на галлон	44,1 миль на галлон
0-62 миль / ч	8,5 секунды	9,3 секунды

	Кодиак	Дискотека
7 мест вверх	270 литров	194 литра
5 мест вверх	630 литров	689 литров
Нет мест вверху	2005 литров	1698 литров
Длина	4697 мм	4,599 мм

Последние эксплуатационные расходы Skoda Kodiaq Scout
Текущий пробег	8,362
Реальная экономия топлива в среднем	41,3 миль на галлон, 83% от официального
Официальная экономия топлива в смешанном цикле	49,4 миль на галлон
Присоединение к парку Parkers	13 февраля 2018

Видео обзоры и тест-драйвы Шкода Кодиак

Большой тест драйв Шкода Кодиак

«Большой тест-драйв» Kodiaq со Стиллавиным и Вахидовым

Skoda Kodiaq — автомобиль между классами

ŠKODA KODIAQ – обзор внедорожника

Skoda Kodiaq: Нежности большой медведицы

Обзор Skoda Kodiaq RS 2019, тест-драйв

Что это?

Как это снаружи?

Как это внутри?

Каково это водить машину?

Стоит ли покупать один?

Skoda Kodiaq — большой семиместный автомобиль имеет много преимуществ

Skoda Kodiaq. Обзор (2021 г.) | Autocar

Окончательный тест на трассе и на льду (видео)

Как 132 TSI выдержит долгую жизнь в семье из пяти человек? — Отзывы о приводе

Жизнь и испытания Skoda Kodiaq (2021 г.) в долгосрочной перспективе

Обновление 1: Добро пожаловать,

Погодите, разве Kodiaq уже не внедорожник?

Сколько это стоит дополнительно?

Разве ты не купил бы Ленд Ровер?

Что за снег?

Обновление 2: спецификация заказа

Наши дополнительные услуги

Не могли бы вы выбрать двигатель подешевле?

Стоит ли лишних денег?

Какие первые впечатления?

Обновление 3: Snowdiaq

Почему ты просто не поехал на машине в Финляндию?

Насколько холодно было?

Погодите, разве это не делает этот зимний тест неактуальным?

Расскажите подробнее о вождении Skoda Kodiaq по льду и снегу…

А на менее ровной местности?

Вы упомянули выше дрейфующий круг, какой в ​​этом смысл?

Есть еще какие-нибудь интересные занятия?

Хватит вести блог о путешествиях — разве в Великобритании не было много снега?

… В любом случае, а как насчет упомянутых вами вариантов?

Обновление 4: Skoda Kodiaq против VW Tiguan Allspace

Skoda Kodiaq против VW Tiguan — размеры

А как насчет третьего ряда?

Какие они любят водить?

Skoda Kodiaq против VW Tiguan — что дешевле?

Обновление 5: Towdiaq

Погодите, Skoda делает гоночные машины?

Чем отличается салон от Skoda Kodiaq Scout?

Звучит опасно…

Едет как один?

Как работает Skoda 1100 OHC?

Вердикт Паркерса

Обновление 6: Скаут против Sportline

В чем разница между ними?

Стоят ли они одинаково?

Вердикт Паркерса

Обновление 7: Kodi-rack

Обновление 8: бензин против дизеля

Обновление 10: какие варианты?

Вы можете прочитать полное сравнение здесь

У какого автомобиля больше комплекта?

Что практичнее?

На чем лучше водить?

Какая у нас экономика?

Обновление 13: Rival Disco

Обновление 14: Прощание

Обзор внедорожника Skoda Kodiaq | Carbuyer

Другие отзывы

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Добавить комментарий Отменить ответ

Вы упомянули выше дрейфующий круг, какой в этом смысл?