Форд экоспорт 2018 новый тест драйв: Тест-драйв Ford EcoSport (поколение II рестайлинг)

Содержание

Тест-драйв Ford EcoSport: старый конь…

Решите для себя, как вы завершите заголовок: продолжите известную поговорку до конца или просто поставите точку. Потому что от этого напрямую будет зависеть восприятие модели Ford EcoSport. Заинтриговал? Тогда читайте полный обзор ниже: будет интересно!

Позиционирование Ford EcoSport

Номинально Ford EcoSport – это просто компактный кроссовер сегмента B-SUV, коих на рынке масса. Однако история появления нынешней модели Ford EcoSport столь запутана, что впору снимать детективное кино. В начале 2000-х годов появился такой автомобиль, как Ford Fusion: небольшой кроссовер, созданный на базе Ford Fiesta – компактный, недорогой, идеальный для Европы. Подобный автомобиль хотели не только в Европе, но также в других регионах – к примеру, в Латинской Америке. На базе Ford Fusion в Бразилии был разработан собственный кроссовер, который получил название Ford EcoSport: именно так в 2003 году родилось первое поколение модели. Причем автомобиль заметно отличался от прародителя: он был немного больше, получил полный привод, а отличительной чертой стало запасное колесо на задней двери. Но эту модель Ford EcoSport мы никогда толком и не знали, поскольку в Украине тогда активно продавался привычный европейский компактный кроссовер Ford Fusion.

Следующий важный исторический момент произошел в 2012 году, когда появился Ford EcoSport второго поколения. Изначально нацеленный на т.н. «развивающиеся рынки», этот автомобиль проектировался в Бразилии и дебютировал в Индии. К тому времени европейскую гамму уже покидал устаревающий кроссовер Ford Fusion, компании требовался новый автомобиль сегмента B-SUV. Кроссовер Ford EcoSport постарались поспешно адаптировать под Европу, но все вышло странно: ездил он неважно, салон был собран из жесткого пластика, дверь багажника по-прежнему «украшало» колесо-запаска, да еще и сборка в Индии – словом, явная «нестыковка» с вышколенной породой европейских автомобилей Ford.

Компания вскоре попыталась выровнять ситуацию: к примеру, дебютировал Ford EcoSport S без колеса сзади, но с перенастроенной подвеской и улучшенной звукоизоляцией. Но это слабо повлияло на восприятие автомобиля в целом. Однако затем (к 2017 модельному году) случилось еще одно обновление – и на этот раз, более масштабное: новые фары и бампер, новый салон, традиционный «автомат» вместо преселектива PowerShift, перенос производства европейских версий в Румынию, расширена гамма вариантов литрового турбо-мотора. Хотя, к слову, за пределами европейского рынка встречаются даже 2-литровые «атмосферники» и полный привод. Наконец, осенью 2020 было заявлено о выпуске Ford EcoSport Active – кроссовер-версии кроссовера B-SUV. Похоже, модель Ford EcoSport уже стала синонимом слову «обновление» для компании Ford…

Столь длинный экскурс в историю необходим для того, чтобы понять, с чем мы имеем дело: первое поколение Ford EcoSport появилось в 2003, второе дебютировало в 2012, затем последовал глобальный рестайлинг, который заметно изменил и улучшил автомобиль. Однако долгая череда обновлений привела к тому, что сегодня в гамме

Ford присутствуют сразу две модели сегмента BSUV – пожилой кроссовер Ford EcoSport, а также более свежий автомобиль Ford Puma, который позиционируется как более спортивный и молодежный. Хотя тестовый Ford EcoSport тоже непрост: он представлен в исполнении STLine, что выделяется различными «спорт»-акцентами. Кроме того, вкратце будет рассмотрена версия Titanium.

Как едет кроссовер Ford EcoSport?

Здесь не обойтись без того бекграунда, который был описан в разделе выше. Потому что в целом Ford EcoSport «просто едет». Но относительно себя прошлого 5-7-летней давности – он сделал огромный шаг вперед. Если в прошлом в ходовых качествах была валкость и больше ничего, то теперь появился намек на комфорт: подвеска отличается неплохой энергоемкостью, пружины и амортизаторы тихо расправляются с достаточно крупными неровностями.

Плюс легкий руль и довольно четкое выполнение команд – не ждите какой-либо остроты или обратного усилия, но все-таки автомобиль вполне себе нормально поворачивает. Ах да, валкость… Она осталась. Высокий узкий кузов могла успокоить лишь откровенно зажатая подвеска, но тогда автомобиль растерял бы любые шансы на статус «семейную покупку». А так – получился достойный средний уровень: без явных преимуществ, но и без явных провалов.

Аналогичное описание также касается поведения двигателя и трансмиссии. Неожиданно для 1-литрового турбо-мотора, старт выходит довольно активным – до скорости 50-60 км/ч вы без проблем держитесь в городском потоке. Похоже, секрет в частом использовании пониженных передач и завышенных оборотов: к примеру, спустя мгновение после старта на тахометре можно увидеть 2-2,5 тыс. об/мин., а при маломальском ускорении «автомат» спешит сбросить передачу вниз – чтобы поднять обороты коленвала вверх. Жаль, что коробка так не доверяет турбо-мотору, ведь его тяги вполне достаточно для средних ускорений. С другой стороны: 6-ступенчатый «автомат» меняет передачи похвально быстро и незаметно. Даже закрадываются сомнение – может в паре с мотором работает уникальная трансмиссия «робот+CVT+автомат»? Ведь порой, как в «вариаторе», заметно нарастание оборотов без должного отклика в реальной динамике (похоже, попросту часть момента растворяется в гидротрансформаторе). Порой заметны пробуксовки, как сцепления в «роботе-преселективе» или обычной «механике» (похоже, замыкаются/размыкаются фрикционы). Но в том и дело, что это все мелочи, которые специально выискиваешь – потому, что в целом АКПП работает ладно и переключается мягко.

Кроссовер

Ford EcoSport выделяется далеко не самым пропорциональным кузовом: он короткий и узкий, но высокий. Даже пакет STLine – логотипы и диски, бампера и юбки, черная решетка радиатора – не может сделать его более динамичным: слово «спорт» здесь применимо слабо. А вот слова «практичность» и «основательность» вполне подходят: клиренс в 190 мм, просторный салон (об этом ниже), неплохая связка мотора и «автомата». Пусть реальный замер 0-100 км/ч дает 11,7-12 секунд, но для обычных условий езды этого вполне достаточно. Только еще раз повторю: не покупайтесь на приставку STLine и не требуйте от этого автомобиля спортивности в ездовых повадках.

Равно, как и от салона. Номинально – здесь сиденья с комбинированной обивкой «кожа/ткань», руль с перфорированной кожей, красная строчка везде и всюду. Передние сиденья дают удобную посадку, а высокое положение тела обеспечивает хорошую обзорность. Но сиденья не дают должной боковой поддержки или валика под колени, они не дают плотной фиксации тела внутри сидения-ковша. Потому, что это не спортивные сиденья. Это просто гражданские сиденья с красной строчкой.

Но как только вы уберете любые «спорт»-ожидания от этого автомобиля и его салона – то восприятие сразу станет намного лучше. Во-первых, высота кузова не прошла даром. Благодаря вертикальной посадке, внутри есть чувство простора – что спереди, что сзади. Отдельный плюс за оформление передней панели: мягкий пластик, современные приборы, крупный сенсорный дисплей, пару отсеков для вещей, удобный блок «климата», даже подобие некого поручня у переднего пассажира. Здесь нет каких-либо сверхъестественных дизайнерских решений, но зато здесь есть ощущение европейского качества и стиль актуальных моделей Ford. Что на фоне прошлого салона модели EcoSport 5-7-летней давности – просто гигантский шаг вперед. Теперь несколько слов о задней части салона. Уже отмечал, что сзади довольно просторно над головой и по коленям. Хотя не по ширине: реально удобно сядут лишь два пассажира, трем взрослым людям уже будет тесно. Дополнительных удобство немного (как минимум, хотелось бы подлокотник), но все-таки они есть – пару кармашков для мелких вещей и даже розетка-прикуриватель на 12 вольт. Хотя по современным меркам, могли бы поставить USB-порт для зарядки гаджетов…

Что касается багажника, то обескураживает метод открывания дверцы – не вверх, а в сторону справа налево. Почему так? Вспомните историю автомобиля: потому, что эта дверца проектировалась с учетом размещения запасного колеса (и соответствующей нагрузки). Кстати, запасного колеса нет, вместо него в подполье находится ремонтный комплект с герметиком для шин. А еще у багажника непривычная вертикальная ориентация: он короткий, но высокий, при большом количестве сумок их придется ставить друг на друга. Но если разобрать детали, то багажник спроектирован довольно толково. Так, нашлось место под два боковых кармана для «мелочевки». Подвижный пол багажного отсека может быть установлен на разной высоте: в итоге можно организовать нишу-подполье, максимально опустить пол багажника вниз, выстроить ровную погрузочную площадку для перевозки крупных вещей при сложенных задних сиденьях. Наконец, даже крышка-шторка сделана так, что у нее есть фиксаторы в поднятом положении – мелочь, а удобно.

Не ждите откровений в салоне – их нет. А вот качественная отделка, высокая посадка, удобные кнопки и переключатели – это есть. Сзади царит чувство простора, которое дарит высокая крыша. Багажник необычный по форме и боковому открыванию крышки, но внутри спроектирован толково.

Есть ли инновации в модели Ford EcoSport?

Глобально – нет: это просто компактный кроссовер, построенный с использованием компонентов от Ford Fiesta уже прошлого поколения: независимая подвеска спереди, полунезависимая сзади (на основе поперечной балки), 3-цилиндровый 1-литровый турбо-мотор (к слову, в прошлом шестикратный обладатель титула «Двигатель года»), передний привод и 6-ст. «автомат» (раньше использовался «робот»-преселектив PowerShift).

Пару слов об оснащении автомобиля. Так, тестовый экземпляр был представлен в исполнении ST-Line, которое подразумевает спортивную настройку подвески, сиденья и руль с красной строчкой, оригинальные бампера и боковые накладки-«юбки». Однако есть и более высокая комплектация ST-Line Plus, которая отличается дополнительно расширенным набором опций: к примеру, присутствует камера заднего вида, мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида, пр. Все это отсутствовало в тестовом автомобиле, но просто знайте – такое оснащение возможно для Ford EcoSport (расскажу ниже детальнее). Что же было в тестовом автомобиле? К примеру, распознавание дорожных знаков и функция предупреждения о возможном столкновении (обе системы работают на основе камеры в верхней части лобового стекла), а также мультимедиа SYNC 2.5 с 8-дюймовым дисплеем, уже знакомая по Ford Focus.

Основа традиционна для данного класса: несущий кузов и независимая подвеска спереди, поперечное расположение 1-литрового турбо-мотора серии EcoBoost, передний привод в паре с «механикой» или «автоматом» (в тестовом автомобиле – 6-ст. «автомат» с дополнительным S-режимом), пара-тройка систем безопасности, привычная мультимедиа.

Цена Ford EcoSport и его конкуренты

Кроссовер Ford EcoSport представлен в Украине с бензиновым 1-литровым 125-сильным мотором и передним приводом, но покупатель может выбрать МКПП или АКПП (6-ст. в каждом случае), а также одну из четырех комплектаций – итого пять вариантов. Цены на автомобили с одинаковой комплектации несколько варьируются в зависимости от даты производства, поэтому буду указывать диапазон цен. Заказа опций поштучно не предусмотрено, все комплектации фиксированные, доплата только за цвет: 7-14 тыс. грн.

Гамму модели открывает комплектация Titanium, о которой совсем не скажешь, что она «базовая». Скорее наоборот: ABS и ESC, шесть подушек безопасности, климат-контроль, круиз-контроль, подогрев передних сидений и руля, подогрев лобового стекла, датчики света и дождя, датчики парковки сзади, 17-дюймовые легкосплавные диски, мультимедиа SYNC 2.5, поддержка Android Auto и Apple CarPlay, пр. Цена автомобиля с МКПП – от 500-514 тыс. грн. или $17,6-18 тыс., вариант с АКПП – от 574-592 тыс. грн. или $20,5-21 тыс.

Следующий шаг – комплектация Lux, где добавлено следующее: камера заднего вида, датчики парковки спереди, система контроля «слепых зон» зеркал заднего вида, ксеноновые фары, пр. Начиная с этой комплектации, автомобили предлагаются только с 6-ступенчатой АКПП. Цена автомобиля Ford EcoSport Lux – от 618-637 тыс. грн. или $21,8-22,5 тыс.

Тестовый автомобиль был представлен в исполнении STLine, которое по своему оснащению и комплектации идентично Titanium, но отличается рядом особенностей во внешней отделке и оформлении салона. Так, автомобиль получает спортивную подвеску, решетку радиатора черного цвета и черные рейлинги на крыше, полную окраску бамперов в цвет кузова, руль с отделкой перфорированной кожей, сиденья с декоративной красной строчкой, пр. Цена кроссовера Ford EcoSport ST-Line – от 608-626,5 тыс. грн. или $21,5-22 тыс.

Наконец, на вершине гаммы расположен вариант STLine Plus: это микс всех особенностей версии ST-Line и расширенного набора оборудования комплектации Lux: камера заднего вида, контроль «спелых зон», ксеноновые фары, пр. Автомобиль Ford EcoSport STLine Plus предлагается по цене – от 657-677 тыс. грн. или $23-24 тыс.

Вот именно тот Ford EcoSport, который у нас является «базой»: легкосплавные диски, мультимедиа, «климат», подогрев не только сидений, но даже руля и лобового стекла. Нормальная «база», правда?! Дело в том, что во внутренней иерархии компании Ford, комплектация Titanium является далеко не базовой и даже не средней, а одной из самых высоких. И покупая Ford EcoSport даже за минимальную цену, вы получаете очень достойное оснащение. Чем ответят соперники?

Конкурентов столько, что хоть отбавляй. К примеру, Opel Crossland X: также «европеец» по дизайну и качеству отделки салона, может предложить доступные версии – но в ущерб комплектации, где Ford как раз и выигрывает. Альтернативой является Renault Duster: версии с дизелем и/или полным приводом, порой встречается необычное оснащение (обзор на четыре камеры), цены заметно ниже. Однако Ford лучше качеством отделки салона, да и по ходовой части он лучше в городских/трассовых условиях езды, когда Duster идеально раскрывается на проселочных дорогах. Интересная альтернатива – модели Suzuki SX4 и Suzuki Vitara: наличие в гамме простого «атмосферника» или мощного «турбо», нормальная настройка ходовой части, приемлемые ценники, даже версии с полным приводом есть. На этом фоне Ford EcoSport предлагает удачное соотношение цены/оснащения в начально-средних версиях. Но если замахнутся на большее – я имею ввиду более высокую цену – то в числе конкурентов появится Peugeot 2008, Citroen C3 Aircross, SEAT Arona. Все три автомобиля предлагают лишь передний привод и небольшие моторы. Однако также они предлагают европейское качество сборки, широкий выбор моторов (французы), оригинальные решения (Peugeot), просторный и удобный салон (Citroen), возможности индивидуализации (SEAT). Наконец, за 650-700 тыс. грн. можно прицениваться даже к Nissan Qashqai: больше размер, наличие в гамме дизеля, версия с полным приводом. А ведь есть еще и корейцы…

Одной фразу о конкурентах: «снизу цены» все хорошо, а вот «на верхах» тяжело. При цене 500-600 тыс. грн. позиции Ford EcoSport выглядят очень достойно на фоне соперников: известное имя, качественный салон, нормально едет, достаточное оснащение. Но с повышением цены до 650-700 тыс. грн. в конкуренцию ввязываются более просторные и более современные автомобили. Тогда EcoSport недостает мощных моторов и оснащения: беспроводной зарядки смартфона, ЖК-приборов, адаптивного «круиза». Хотя у компании Ford есть «козырь в рукаве» по имени Puma – но этот автомобиль одновременно является спасением для Ford в целом и проблемой для дорогих версий EcoSport в частности.

Реальный расход топлива Ford EcoSport и стоимость содержания

Если говорить о средних показателях расхода топлива в городе, то у меня выходило порядка 8-8,5 л на 100 км пути. Хотя разлет был велик в зависимости от разных условий езды: от 7 л на 100 км при плавном движении по пустым дорогам – до 10,7-11 л на 100 км при пробках и/или активном драйве. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет 5-5,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход колебался у показателя около 7 л (6,8-7,3) на 100 км пути.

Общая гарантия – три года без ограничения пробега: два года заводской гарантии плюс год расширенной дополнительной гарантии. Сервисное обслуживание требуется каждые 20 тыс. км или раз в год. Стоимость первого ТО составляет 4,5 тыс. грн., более обширное ТО оценивается немного дороже – около 7,3 тыс. грн. Точная стоимость ТО зависит от пробега и возраста автомобиля, перечня выполняемых работ, выбранного дилера, пр.

Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на ноябрь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность Ford EcoSport

Краш-тесты Euro NCAP проводились в далеком 2013 году – тогда автомобиль получил «4-звездочную» оценку. Главная похвала была за отменную безопасность водителя и пассажира: сплошь зеленые или желтые зоны безопасности, ни одной опасной оранжево-красно-коричневой отметки. А главные замечания касались безопасности пешеходов и наличия всевозможных активных систем, которые препятствуют возможному ДТП. С тех пор требования и правила тестирования Euro NCAP стали более жесткими, но также и автомобиль стал лучше в своем оснащении: к примеру, появилась функция авто-торможения и ограничитель скорости.

В итоге

Примерно год назад я писал статью про Opel Crossland X, где главным преимуществом того автомобиля был сам факт его существования – известное имя, нормальная цена, крыша есть, колеса крутятся, «автомат» щелкает передачи. Вот и все. С того времени Opel Crossland Х подорожал. Но ему на смену пришел Ford EcoSport – точнее, вновь вернулся.

Знаете, для чего в продаже все еще присутствует данная модель? Для того, чтобы когда клиент скажет «Ford Puma – это классно, но дорого!» у продавца была возможность ему ответить «так вот же, берите Ford EcoSport». Жестоко? Да, возможно. Но такова правда жизни и здесь нет ничего страшного – это просто законы рынка. Я не удивлюсь, если после многочисленных восторгов в честь модели Ford Puma, в реальной итоговой таблице продаж ее тихо обойдет EcoSport. Да, это скучный и пожилой автомобиль. Но у него достаточно универсальный характер, европейское качество сборки (наконец-то!), баланс цены и оснащения – а именно это нужно большинству покупателей в данном классе.

Плюсы:

+ Довольно просторный салон и продуманный багажник (кроме формата открывания крышки)

+ Широкая гамма комплектация, удачные начально-средние комплектации

Минусы:

— Как ни связывай EcoSport, ST-Line, турбо-мотор, «S»-режим АКПП – а спорта здесь нет

— Жаль, но в европейской гамме модели (и, соответственно, в Украине) отсутствуют «атмосферники» и полный привод

Технические характеристики Ford EcoSport 1.0 STLine

Кузов – кроссовер, 5 дверей, 5 мест

Габариты –4,1 х 1,77 х 1,71 м

Колесная база – 2,52 м

Клиренс – 190 мм

Багажник – от 320 л (5 мест) до 1 238 л (2 места)

Грузоподъемность – 379 кг

Снаряженная масса – 1 391 кг

Мотор – бензиновый, турбо, R3, 1,0 л

Мощность – 125 л.с. при 6 300 об/мин.

Крутящий момент – 180 Нм при 1 500-4 500 об/мин.

Удельная мощность и момент – 90 л.с. на 1 т; 129 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Разгон 0-100 км/ч – 11,6 секунды

Максимальная скорость – 180 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 7,1-7,3 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 5,1-5,4 л на 100 км

Страна производства – Румыния

Шины тестового автомобиля – Goodyear UltraGrip Performance+ 205/50R17

Минимальная цена автомобиля – от 500 тыс. грн. или $17,6 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 630 тыс. грн. или $22,5 тыс.

Автомобиль предоставлен – Виннер Импортс Украина, отделение Ford

Ford EcoSport 2018 — тест-драйв — журнал За рулем

Своеобразный EcoSport проехался по нашему рынку незамеченным, хотя сегмент В‑кроссоверов — один из самых быстрорастущих в России. Почему он провалился? Внешность — на любителя, да и цена на фоне лидеров рынка оказалась высоковата. А еще виноват налет бюджетности — в первую очередь на интерьере. Именно интерьер у обновленного Экоспорта и не узнать!

Ford EcoSport

Ford EcoSport

Ford EcoSport 1.0 AT

Длина / ширина / высота / база 4096 / 1816 / 1713 / 2519 мм
Объем багажника (VDA) 356–1238 л
Снаряженная / полная масса 1324 / 1775 кг
Двигатель бензиновый, Р3, 12 клапанов, 998 см³; 92 кВт / 125 л.с. при 6000 об/мин; 170 Н·м при 1500–4500 об/мин
Время разгона 0–100 км/ч 11,6 с
Максимальная скорость 180 км/ч
Топливо / запас топлива АИ-95, АИ-98 / 52 л
Расход топлива: смешанный цикл 5,8 л / 100 км
Трансмиссия передний привод; А6 

Ford EcoSport 1.5 TDCi MT

Длина / ширина / высота / база 4096 / 1816 / 1713 / 2519 мм
Объем багажника (VDA) 356–1238 л
Снаряженная / полная масса н.д.
Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 92 кВт/125 л.с. при 3750 об/мин
Время разгона 0–100 км/ч н.д.
Максимальная скорость н.д.
Топливо / запас топлива ДТ / 52 л
Расход топлива: смешанный цикл н.д.
Трансмиссия полный привод; М6

Inside i’m dancing

Высокий силуэт, массивная корма и узенькие фары… Надо было что-то делать! Если уж «пластику», то не стесняясь. «Разрез глаз» заметно увеличили, фасад украсили новой решеткой радиатора, перекроили передний бампер. Сзади изменений меньше: конечно, отсутствие запаски не пропустишь, но это особенность европейских версий, в России колесо будет по-прежнему висеть на двери багажника. Стало лучше, однако от игрушечного силуэта уйти не удалось.

Открыл водительскую дверь — и обомлел: ничего общего с прежней машиной! Новая передняя панель во многом повторяет торпедо нынешний европейской Фиесты (не путать ее с российской сестрицей). Куцая комбинация приборов с ущербным дисплеем трип-компьютера ушла в историю, а на ее место встал солидный инструментарий: большие шкалы на матовом фоне, сдобренные солидным дисплеем. Другое дело!

Передняя панель создана по мотивам торпедо нынешней Фиесты. Ей идет новый руль. В центре передней панели возвышается большой дисплей мультимедиасистемы, 8-дюймовый у дорогих машин и 4-дюймовый — у машин попроще.

Передняя панель создана по мотивам торпедо нынешней Фиесты. Ей идет новый руль. В центре передней панели возвышается большой дисплей мультимедиасистемы, 8-дюймовый у дорогих машин и 4-дюймовый — у машин попроще.


Новый руль подразумевает и новые подрулевые переключатели.

Новый руль подразумевает и новые подрулевые переключатели.


Блок климат-контроля приобрел классическую компоновку. Крупные кнопки удобны. Регулятор температуры — с персональным дисплеем.

Блок климат-контроля приобрел классическую компоновку. Крупные кнопки удобны. Регулятор температуры — с персональным дисплеем.


Автоматический режим теперь у всех стеклоподъемников.

Автоматический режим теперь у всех стеклоподъемников.

Материалы по теме

Хорош и 8-дюймовый планшет, возвышающийся над центральными дефлекторами. Система SYNC, может, и не отличается безупречностью логики меню, но уж точно лучше старой. И если раньше даже самый дорогой EcoSport имел монохромный дисплей, то теперь он цветной у всех машин — разный лишь размер диагонали. На этом фоне появление нового блока климат-контроля и нормального бокса между передними сиденьями воспринимаешь как нечто естественное.

Эргономика не поменялась, но с ней у Экоспорта и прежде был полный порядок. Минимум изменений и сзади — например, появились потолочные ручки. Просторнее не стало: мéста впритык.

В невеликом багажнике всё знакомо, кроме верхней полки: сворачивающуюся шторку вытеснила обычная, подъемная.

Под сиденьем переднего пассажира спрятан выдвижной лоток для мелких вещей.

Под сиденьем переднего пассажира спрятан выдвижной лоток для мелких вещей.


Наконец-то, сзади появились потолочные ручки.

Наконец-то, сзади появились потолочные ручки.


Незнакомые сердца

Как это иногда бывает на европейских презентациях, ни один из моторов, которые были представлены на тестовых автомобилях, мы в России не увидим. В первую очередь это касается линейки EcoBoost литрового объема. Трехцилиндровый моторчик имеет три степени форсировки: 100, 125 и 140 л.с. Я выбрал средний вариант — как аналог нашему локализованному Дюратеку 1.6 той же мощности.

Так вот, я не буду рыдать из-за отсутствия моторов 1.0 в России. Вопрос о ресурсе оставим форумным специалистам — им виднее. Что же касается тяги — да, с таким агрегатом и 6-ступенчатым автоматом EcoSport неплохо «тащит» на серпантинах с самых низов. Но воображение не будоражит. Возможно, дело не в двигателе, а в коробке. Ведь 6-ступенчатый преселектив PowerShift уступил место классическому автомату с тем же набором передач. Подобраны они хорошо, но расторопности коробке не хватает. А вот за лепестки ручного режима — спасибо. Боковые клавиши на рычаге никуда не годились.

EcoSport в модном исполнении ST-Line — это иной обвес, черная крыша и 18‑дюймовые колеса.

EcoSport в модном исполнении ST-Line — это иной обвес, черная крыша и 18‑дюймовые колеса.

Материалы по теме

Дизелек в полтора литра я хотел бы увидеть у нас, но и этот мотор пройдет мимо. А жаль! Тяги хватает для старта внатяг, а после 1500 об/мин мотор окончательно просыпается, унося EcoSport в самые затяжные подъемы. Отрадно, что в довольно активном режиме расход не превышает 6,5 л/100 км. И это с полным приводом! (Бензиновым версиям привод 4×4 в Европе не полагается.)

Полноприводная трансмиссия тоже обновилась: вместо электромагнитной системы DANA подключением задней оси теперь ведает многодисковая муфта. Замыкается она быстро и отправляет назад до половины крутящего момента. Впрочем, и прежняя система не была задумчивой.

Чем мне EcoSport всегда нравился, так это настройкой шасси. Он смело бросался в самые сложные повороты. Но инженерам этого было недостаточно, и характеристики пружин, амортизаторов и усилителя руля они изменили. Признаться, особого прогресса я не заметил, зато подробное считывание дорожной мелочевки налицо. Подождем локализованных автомобилей, которые наверняка обзаведутся иными калибровками. А пока спишу ухудшение плавности хода на 18‑дюймовые низкопрофильные шины, в которые были обуты тестовые автомобили.

Багажник и задний ряд по-прежнему тесные. Единственное изменение — откидная шторка вместо рулонной.

Багажник и задний ряд по-прежнему тесные. Единственное изменение — откидная шторка вместо рулонной.

Надежда

Хотя Ford EcoSport и не снискал славы, в него всё еще верят. А иначе зачем они вбухали двести с лишним миллионов в завод, что в румынской Крайове? Именно там будут собирать европейские Экоспорты. Причем кузовные штампы планируется поставлять… из России.

В Европе автомобили появятся в начале года. Что же касается нас, то российского обновленного Экоспорта придется ждать до лета. Тогда же мы узнаем всё о моторно-трансмиссионной гамме и ценах.

Больше нет старого и дешевого салона Задний ряд и багажник тесные!

Фото: Александр Виноградов и  Ford

Ford EcoSport: серьезное обновление

После того, как Ford EcoSport обновился, многие стали путать его с Kuga, что и немудрено: получив новое лицо, он действительно стал солиднее и вроде бы даже больше.
Впрочем, последнее все же оптический обман.

Олег Калаушин

Ford Ecosport. Цена: от 959 000 р. В продаже: с 2018 г.

Больше Ford EcoSport после фейслифтинга, конечно, не стал, но внешне изменился в лучшую сторону. Предыдущая версия модели нравилась многим, но преимущественно ее жаловали представительницы женского пола. Вероятно, за слегка ми-ми-мишный вид. Теперь, когда модель серьезным образом обновили, интерес к нему наверняка будет проявлять и мужская половина. Оставшись практически в тех же габаритах, он благодаря новым элементам экстерьера стал серьезнее. Изменилась и линейка двигателей. Их по-прежнему два, но они стали значительно мощнее: 1,5‑литровый трехцилиндровый мотор развивает 123 л. с., а новый 2,0‑литровый — уже 148 л. с.

Смотрите наше видео с тест-драйва Ford EcoSport 2018 года с 3-цилиндровым мотором:

Роботизированную коробку заменили 6‑ступенчатым автоматом. Как и прежде, машину можно заказать и в переднеприводной версии, и с приводом на все колеса.

В первую очередь своим взрослением Ford EcoSport обязан новой решетке радиатора, которая повлекла изменение капота: он теперь имеет несколько иную форму. Новые фары обзавелись светодиодными ходовыми огнями и небольшими световозвращателями. Так что в темноте даже с выключенными габаритными огнями автомобиль будет заметен издалека. Противотуманные фары имеют довольно сложную форму, но опасаться за их целостность не стоит. Сделаны они из прочного поликарбоната, который эффективно противостоит даже крупным камням.

Приливы на стойках дверей в районе зеркал заднего вида не что иное, как отсекатели воздушного потока. Теперь при езде с открытыми окнами ветер в салон задувает не так сильно.

Новые сиденья стали шире и, как следствие, удобнее. Выраженная боковая поддержка хорошо противостоит центробежным силам. Жаль только, что в базовой комплектации нет подогрева сидений.

Задний бампер стал чуть шире, что положительно сказалось на внешнем виде автомобиля — он стал пропорциональнее. К тому же этот бампер прочнее, на него теперь можно присесть.

Внедорожные возможности Ford EcoSport невелики, но за счет полного привода и дорожного просвета в 200 мм съезжать с асфальта на нем не страшно. Отсутствие электронных систем, имитирующих блокировки дифференциалов, можно компенсировать работой стояночного тормоза: вовремя его придержав, можно получить эффект блокировки заднего дифференциала.

Подключить видеорегистратор или какой-то иной гаджет можно через один из двух USB-разъемов на панели приборов и USB-разъем в районе салонного зеркала заднего вида.

Интерьер обновился серьезно. Первое, на что обращаешь внимание, — это активный 8‑дюймовый дисплей мультимедиа. Заменив им прежний «номеронабиратель», дизайнеры не только существенно улучшили эргономику, но и сделали интерьер более современным. Новое рулевое колесо удобно по форме и сечению. Мягкая кожаная отделка сделала тактильные ощущения более приятными. К тому же руль теперь имеет еще и подогрев.

Новый щиток приборов на фоне глобальных изменений в салоне выглядит неказисто. С другой стороны, это не мешает ему быть информативным.

Появилась 12‑вольтовая розетка на втором ряду. Правда, насколько удачно ее местонахождение, покажет эксплуатация. Выходя из машины, адаптер можно зацепить и сломать.

Объем багажника у машины небольшой, всего 354 литра, но если сложить задние сиденья, то он увеличится до 1184 литров. Жаль только, ровный пол не получается.

Технические характеристики Ford EcoSport

Габариты4325x1765x1670 мм
Двигательбензиновый, рядный, 4-цилиндр. , 2000 см3, 148 л.с., 194/4500 Нм/мин-1
Трансмиссияавтоматическая, 6‑ступенчатая, привод полный
Динамика180 км/ч
Расход топлива8,5 л на 100 км в смешанном цикле
КонкурентыHyundai Creta, Lifan X60, Renault Kaptur.
  • Много изменений и улучшений как в экстерьере, так и в интерьере. шумоизоляция.
  • Скучный, на фоне всех преобразований, щиток приборов.

Автомобиль предоставлен автосалоном «Форд Максимум»

Хочу получать самые интересные статьи

Тест-драйв: Ford EcoSport — TopGear Russia

Поднимешь капот на высокой квадратной морде кроссовера EcoSport и увидишь маленький трехцилиндровый двигатель. Ему не нужен горб на капоте, скорее тут будет впадина, как ямочка на щеке. Но ставить сюда V8 неразумно – в этом классе людям нужны экономичность, компактность и дешевизна. Хотя серьезный вид и простор в салоне тоже желательны.

Казалось бы, просторный салон, маленький расход, компактность и низкая цена – все это уже есть у компактвэнов. Но покупатель проголосовал рублем, и большинство из них уже сняты с производства – большие игроки переключились на кроссоверы. Среди конкурентов (а это Opel Mokka, Peugeot 2008, Renault Captur) EcoSport больше всех похож на внедорожник. На носу большая решетка, по бокам пластиковый пояс, сзади – запасное коле со. Чем не “джип”, пусть и маленький?

Но конструктивно EcoSport – это легковая Fiesta

От нее здесь турбомотор, подвески, передняя панель и многое другое. EcoSport не только разрабатывали, но и рисовали в Южной Америке: наверное, поэтому в нем есть что-то от гаучо. Хотя с высокими бортами и 16-дюймовыми колесиками он выглядит не так круто. И ширина маловата для такой высоты кузова. Только мне кажется, что он напоминает Daihatsu Terios?

Сборка кроссовера налажена дома (в Бразилии), а еще в Таиланде и в Индии – это очередной “глобальный” Ford. Конвейеры работают с полной загрузкой, чего не скажешь, кстати, про B-Max – компакт­вэну не помогают даже крутые двери.

Подробности

Обманка

Похоже на фонарь заднего хода, но это ручка задней двери

Жесткий пластик

Тот случай, когда из-за отсутствия резинки может случиться облом

Выше крыши

На рейлингах есть крепления для багаж­ника, и сама крыша кажется крепкой

Несмотря на внедорожную внешность, EcoSport переднеприводный – таких мини-кроссоверов в мире продается большинство. Но рискну предположить, что по снегу и грязи он уедет дальше конкурентов. У него мягкая подвеска, большой клиренс и малые свесы, “всесезонные” (читай, полувнедорожные) шины. По крайней мере на дороге с глубокой колеей EcoSport развернулся без проблем.

На шоссе литровый турбомоторчик приятный, и у него отличная, просто рубенсовская кривая момента. Его три цилиндра работают довольно тихо. Но вес и лобовое сопротивление кроссовера сказываются и на расходе, и на разгоне. Сотню EcoSport набирает за 12,7 с. Если для вас это слишком долго, вспомните, что это – самая мощная модификация в модельном ряду. В Латинской Америке есть двухлитровая версия, но Европе полагаются только новый 1,5-литровый дизель и древний (правда, подшаманенный) бен зиновый атмосферный “один-и-шесть”.

Хоть в основе кроссовера лежит Fiesta, не думайте, что ехать он будет так же. Поворачивает EcoSport как маленький внедорожник, а не высокий мини. Короче, он кренится. А всесезонные шины, как ни стараются, не могут удержать передок на траектории. На автострадах автомобиль немного таскает, и приходится больше чем обычно концентрироваться, чтобы удержаться в пределах полосы.

Но ничего. Это все-таки Ford, а значит, ему есть чем компенсировать недостатки. Электроусилитель отлично откалиброван, руль радует усилием и информативностью. Несмотря на высоту подвески, ход фирменный, “фордовский” – не убаюкивающе мягкий, но отлично сглаживающий ямы. В то же время достаточно собранный, чтобы машина не плавала и не сотрясалась. Не слышно лязгов или стуков подвески, создается ощущение надежной конструкции.

1. Штурвал

Обтянут кожей. И кнопок много – это же Ford

2. Приборы

Скучноватые, но размечены просто и красиво

3. Экран

Монотонно зеленый. Другого нет, как и навигации

4. Кнопки

На вид их много, но управление мультимедиа логичное

5. Подставка

Для телефона. Единственный ящичек, где застелено дно

6. Коробка

Пять передач уже мало кто делает. Но с таким мотором больше и не надо

7. Пластик

Дешевый. Лучше, чем в бразильской машине, но ненамного

8. Музыка

По меркам класса хороша. Есть USB, Bluetooth, и iPhone понимает

Однако в салоне все не так круто – латиноамериканская родословная проглядывает. Панель вроде фиестовская, но поцарапается быстрее. Есть варианты комплектации получше бразильской, но даже там салон пустоват и простоват. Приборы двухмерные, дисплеи монохромные и не очень четкие. Ручки регулировки сидений тугие, с острыми краями. В салоне полно ящичков и карманчиков, но в них нельзя положить ничего твердого – будет громыхать на каждой ямке. Сделать им на дно резиновые коврики не слишком дорого – но впечатление было бы совсем другим!

Впрочем, автомобиль все равно удобен в качестве семейного. Высокие задние сиденья и низкий пол (ведь нет кардана для полного привода) дают вытянуть ноги, а спинки даже откидываются, если пожертвовать объемом багажника. Он, кстати, глубокий – запаска-то на двери. Но осторожнее: дверь распашная, и нужно много места, чтобы ее открыть. На парковке не вставайте впритирку, иначе ничего не сможете положить.

Соперник

Renault Captur

Больше похож на легковушку. Лучше едет и салон приятнее

Даже базовый EcoSport имеет пышное название Titanium и неплохо оснащен. Но пакет Sync – за доплату. Это новая фордовская мультимедийная фишка под iPhone, позволяющая помимо прочего голосом управлять некоторыми приложениями. Еще в опциях есть 17-дюймовые колеса, которые делают автомобиль чуть острее. Если вы не соби­раетесь на бездорожье – рекомендую. Есть также круиз-контроль и частично кожаный салон. Красивый синий “металлик”, кстати, тоже опция.

Итак, этот Ford не совершенен. Его делали не в Европе и не для Европы. Но реалии спроса требуют, чтобы маленький кроссовер стоял в шоу- руме у каждого дилера. Говорят, вкусы глобального рынка унифицируются. Посмотрим. Начало производства и продаж автомобиля в России уже не за горами.

ТЕКСТ: ПОЛ ХОРРЕЛ

Клубный тест Ford EcoSport 2018 (АКПП полный привод)

Хочу поблагодарить slanick и Форд Соллерс Холдинг за предоставленную возможность участвовать в клубном тест-драйве. Спасибо большое. Это был новый опыт, новые впечатления, новые эмоции.

Покаташки у Наташки.

Было дело, что я была в шаге от покупки Экоспорта когда он только вышел. Повелась на фиолетовый цвет и высокий клиренс. Этакий миниджипчик за каких-то 700тр. С дочкой облазила всю машину от и до, примЕрили со всех сторон. А всего-то привезла свой ФФ3 1.6 на ТО и попала на презентацию. Потом несколько раз, попадая в салон, все же пыталась найти с ним что-то общее. Не по Хуану Самбреро. Мне он показался маленьким и тесным. В итоге взгляд ушел к конкурентам, даже на предпродажные тест-драйвы ездила. Когда предложили покатать новый Экоспорт, с радостью согласилась.
1. Всю техническую сторону расскажут мужчины, я же опишу свои впечатления. Я просто уверенна, что многие покупают машины руководствуясь симпатией — ведутся на внешность или удобства(половина из них не вникает даже сколько км за сколько секунд), срабатывает «хочу» и берешь. Вот и я так, понравилась — купила, а если вникать выбирать — то и не купишь…
2. Внешний вид. Смотря с какой стороны и какими глазами смотреть. Он может казаться и полноценным кроссовером, ничем не уступающим своим одноклассникам по размерам. И обычным хэтчбеком.

3. Багажник. Для меня это очень важный фактор. Работаю на личном авто и багажник у меня постоянно загружен. Поэтому чем больше багажник, тем меньше придется возить в салоне. В Экоспорте он оказался непозволительно мал. Самый маленький из рассматриваемых мной авто.

4. Багажник. А вернее его дверь. Однозначно такое открывание двери не для мегаполиса, где паркуются впритирку. Тут дверь распахивается так, что в пору парковаться в поле…хотелось бы какой-то ограничитель, чтоб иметь возможность открыть на 1/3, 1/5 и зафиксировать. Я такого не нашла. Один раз пришлось просить соседнюю машину отъехать от багажника, чтоб я смогла спокойно перегрузить туда покупки. Ногой я держала тележку, которая стремилась уехать из-за неровности дорожного покрытия, а свободными руками грузила крупногабаритные вещи. Несколько раз дверь придерживали дети, но они не входят в комплектацию авто.

5. Багажник. Ахахаха, я упоминала, что багажник — это больная тема. Машина новая, а где функция «свободные руки»?! Пришла я деловая Маша с полными сумками, ножкой под бампером поводила, а фокуса не случилось. Потом просмотрела и прощупала всю дверь в поисках ручки. Нашла кнопку. Дверь открылась. На второй день нашла ручку рядом с кнопкой, четко замаскированную под фару. Стильно.
6. Приборная панель. Я малость в шоке. 21век на дворе, а информации на приборке минимум. Стоит экран с кинескопом. Интерфейс какой-то устаревший. Как оказалось и навигация времён перестройки. Карты старые (нужных мне адресов вообще не было). За 1 год Собянин и Воробьев столько всего построили и наоткрывали, а штатному навигатору это неизвестно. Минус.
Голосовой набор как был ужасно нудным и медлительным, так таким и остался. Нужно иметь титаническое терпение для общения с дамой из телевизора. Минус. Из-за конфликта со штатным навигатором, приходилось пользоваться навигацией с телефона. А телефон на этой торпеде и приткнуть некуда. Либо на коленке, либо на приборную панель. Из-за чего минимализм перевоплощался в стиль «интуиция», т.к. не было видно ни спидометра, ни всего остального(установить Carplay не предлагать).


7. Мультимедиа. По Bluetooth телефон подключился достаточно быстро, а вот синхронизация контактов происходила минут 10. Я думала он завис и умер, но нет, прогрузив 800 контактов пациент оказался жив и работал стабильно. Музыка через Bluetooth будоражила кровь так, что она бурлила… из ушей. Слишком часто терялась связь с телефоном, из-за чего постоянно прерывалось исполнение песен. Да и при нормальном коннекте очень часто заикались песни, в том числе и голосовое сопровождение навигатора.

Очень понравилось качество камеры заднего вида. Достаточно четкое.

Руль. Тут играет большую роль чувство привычки. Я привыкла иметь возможность, управлять авто, держа левую руку на 6 часов. Или на 11. В правой телефон ))) Мне было не слишком удобно, но это индивидуально.


Ручка переключения передач как по мне, расположена слишком глубоко к торпеде. С одной стороны казалось бы АКПП и чего ее дергать лишний раз? Но я постоянно хваталась за бутылку, установленную в подстаканник. Особенно на заносах.

Водительское кресло. Мне оно показалось немного маленьким и жёстким. Не смогла я под себя подстроить за все 4 дня теста. Я помню свои первые ощущения от ФФ3, когда села в кресло и будто тебя обняли. А тут — я как будто бы играла в импровизированные гонки на табуретках.
Задний пассажирский диван — я там не каталась. Но от пассажиров средней комплектации наслушалась, что им там тесно и неудобно(спинка не откидывается, приходиться сидеть ровно). Посадить третьего — некуда. Детям же было достаточно комфортно, пока не пришлось тянуться вперёд к проводу для зарядки телефона. Либо мы плохо искали, либо сзади действительно нет ни второго прикуривателя, ни USB-порт.
Свет в салоне. Выключатель в конце салона возможно для пассажиров расположен удобно, но мои пассажиры вышли не выключив свет, а я поехала не обратив внимания. Пришлось останавливаться, вылазить из салона, открывать заднюю дверь и выключать. Вот тут ощущалась бы вся прелесть выключателя в центра салона, но прелесть отсутствует. Свет около лобового стекла показался мне тусклым. А что с ним в зеркале разглядеть возможно, я так и не поняла. Так как я предпочитаю носить контактные линзы, то это вполне актуальный вопрос. Благо, я пользуюсь ими так давно, что научилась менять линзы без зеркала вообще.

Не буду умничать и вступать в разглагольствования «жёсткая» или «мягкая» подвеска. Как девочка скажу проще — на поворотах болтало знатно. Один раз даже казалось, что колеса с другой стороны оторвутся от земли, когда входила в поворот 90гр на 50км/ч. На ФФ3 каждую неделю этот поворот прохожу. А на этой машинке проглотила сердце и больше так не делала. Избрала пенсионЭрский тип вхождения в повороты и все. Даже на 20км/ч для стабилизации тела в кресле вдителя приходилось лишний раз хвататься за ручку АКПП, а попадалась злосчастная бутылка.

Не знаю что там со связкой двигателя и коробки, но по городу мне хватило резвости. Плавно, но достаточно резво едет. Ни рывков, ни задумчивости, ни надрыва двигателя.
А вот по трассе было уже не так резво. Хотелось бы, чтобы пошустрее набирала обороты. Как наберёт нужную скорость — едет нормально. 130км/ч держит и ладно, а выше и смысла нет, и ПДД, и возможности. Междугородку не гоняла, программа «максимум» М-4.

Ещё пара замечаний по салону:
Бардачок. Вернее его отсутствие. Что в него такой маленький можно уместить? Только 1 вещь, то есть 1 штуку.


В такой комплектации и самый обычный подлокотник (от Polo будто ) . Как так? Где органайзер в подлокотнике? Кстати, по назначению подлокотник не смогла использовать.

Тест-драйв Ford EcoSport. Совсем другое дело

Младший кроссовер Ford давно просил обновления и оно, наконец, состоялось. Чтобы не ждать, когда рестайлинговый EcoSport доберется до Украины, знакомиться с ним мы отправились в Португалию.

К обновлению экстерьера EcoSport фордовцы подошли, с одной стороны, традиционно (оптика, бамперы, противотуманки, решетка радиатора), а с другой — радикально, не опасаясь испортить удачный образ. Потому что, положа руку на сердце, особо удачным он и не был. И если прагматичные европейцы сей факт игнорировали, разметая EcoSport пачками за его компактность, экономичность и адекватную цену, то в Украине, на мой взгляд, именно слабые внешние данные, не позволяли “Экоспорту” завоевать должную популярность.

Теперь же бесхитростная прежде “мордашка” приобрела недостававшей ей агрессии. Массивный “гриль” пришелся ко двору автомобилю, в имени которого, пусть и номинально, но все же присутствует слово “спорт”. Совсем другое дело!

Впрочем, давайте все же не будем сбрасывать со счетов “спортивность” кроссовера. Теперь у него есть исполнение ST-Line, вдохновленное творениями подразделения Ford Performance. Да, чисто декоративное, но эффектное — каждый из 12 основных цветов кузова можно сочетать с выкрашенными в черный крышей, стойками, корпусами зеркал и задним спойлером. Плюс новые 17- и 18-дюймовые диски.

Все иначе

Но главное все-таки внутри. Рестайлинговый EcoSport получил совершенно новый для себя интерьер, который выглядит гораздо солидней и с большим отрывом опережает предшественника в эргономике. Если хотите, получилась некая смесь интерьеров Fiesta и Focus. Вполне удачная, как мне кажется. От “Фокуса”, например, досталось рулевое колесо, а от “Фиесты”, среди прочего, панель приборов — красивая и информативная (с полноцветным 4,2-дюймовым дисплеем) — не чета прежней.

Повзрослел и блок климат-контроля. Он по-прежнему однозонный, но уже с маленьким дисплеем регулятора температуры, с “увесистыми” кнопками, да и просто с более приятным дизайном. Появились потолочные ручки на втором ряду, автодоводчики стеклоподъемников теперь есть на всех дверях, под сиденьем переднего пассажира расположился удобный лоток.

Пожалуй, только багажнику особых новшеств не досталось, за исключением жесткой откидной полки вместо выдвижной шторки. Трюм по-прежнему скромен в объеме (334 л с двойным полом), а горизонтальная пятая дверь — явление на сегодня редкое и, можно сказать, оригинальное, но не особо практичное. Багаж нужно ставить либо справа от автомобиля, либо далеко позади.

В самой компании Ford одним из ключевых достоинств интерьера называют третье поколение медиасистемы Sync с 8-дюймовым сенсорным экраном (в базе 4,2-дюймовый не сенсорный, средний вариант — 6,5-дюймовый), с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Мы уже видели ее на других моделях, в частности, на новой Fiesta, и особо добавить тут нечего — простая графика, логичный и понятный интерфейс, приличная скорость отклика.

Нашлось место и опциональной аудиосистеме B&O PLAY от Bang & Olufsen. Звучит она, как и в других моделях, очень прилично. Впервые “Экоспорту” достался круиз-контроль с ограничителем скорости, подогрев руля и камера заднего вида с качественной картинкой.

Словом, комплектация отличная, но наиболее важным видятся не опции, часть из которых до Украины может и не добраться, а общий уровень качества и комфорта интерьера. От него больше не веет откровенной бюджетностью. Материалы отделки стали заметно дороже, передние кресла удобны, сборка — на высоком уровне. Может быть только подлокотник между передними креслами выглядит бедненько, зато он удобен и регулируется по длине.

Есть, конечно, претензии ко второму ряду сидений, где, во-первых, не слишком просторно, а во-вторых, диван мог бы быть не таким “дубовым”. Жестковат и незатейлив с точки зрения профиля. Много часов на нем не усидеть.

Кстати, рестайлинговый EcoSport для Европы (и для нас) будут собирать на заводе в румынском Крайове, куда компания Ford инвестировала 200 млн евро.

Тонкая грань

Вот где фордовцам точно нужно было соблюдать осторожность, чтобы ничего не испортить, так это в работе с ходовой. EcoSport и до рестайлинга был интересен на дороге. Тем не менее, инженеры заменили пружины и амортизаторы, модернизировали заднюю балку, перенастроили систему стабилизации и алгоритм работы усилителя руля. Управляемость от этих изменений определенно выиграла — кроссовер еще азартней ныряет в повороты и классно держит дорогу, но за удовольствие водителя расплата настигает пассажиров — мельчайшие неровности асфальта подвеска охотно транслирует в салон.

Главным техническим новшеством рестайлингового EcoSport стал дебют 1,5-литрового турбодизеля семейства EcoBlue (125 л.с., 300 Нм). Этот мотор, работающий в паре только с 6-ступенчатой “механикой”, подружил EcoSport с полным приводом Ford Intelligent All Wheel Drive, в автоматическом режиме распределяющим крутящий момент по осям вплоть до 50:50. Такую версию я опробовал первым делом, хотя в продаже она появится лишь в середине 2018 года. Как бы там ни было, впечатления от нее самые положительные. Двигатель работает тихо и мягко, тяги — с головой даже на горных серпантинах. “Механика”, в свою очередь, порадовала четкостью переключений. Орудовать ею вовсе не в тягость. Без фанатизма можно даже свернуть с асфальта на легкое бездорожье. Углы въезда и съезда у EcoSport равны 21 и 33,3 градуса соответственно, клиренс, в зависимости от версии — 160 или 190 мм, но с “губой” под передним бампером нужно осторожничать — даже визуально она расположена низко и при неаккуратном преодолении препятствий может быть легко повреждена.

Заявлено, что в смешанном цикле новый мотор потребляет всего 4,5 л/100 км. Мне же за 200 км пути по горным серпантинам, деревушкам и небольшому участку шоссе удалось получить 6,4 л/100 км без каких-либо попыток ехать экономично.

Будет у EcoSport и 1,5-литровый дизель TDCi мощностью 100 л.с. (“механика”, передний привод), и пара уже почти легендарных литровых “трешек” EcoBoost со 125 и 140 “лошадками”. Кроме того, в середине 2018 года появится и 100-сильный EcoBoost, но только 125-сильный мотор дает возможность поменять “механику” на 6-ступенчатый автомат PowerShift. А жаль, ведь автомат, мало того что у нас очень востребован, хорош сам по себе. Передачи перебирает без особых промедлений, вовремя и почти незаметно. Есть у него и спорт-режим, в котором двигатель переходит в алгоритм работы на повышенных оборотах для лучшей отдачи. При этом реальный средний расход со 125-сильным мотором не превышает 7 л/100 км.

Выводы

Долго ждать обновленный EcoSport не придется. Импортер обещает начать его поставки в Украину в первые месяцы 2018 года. Финальные прайсы и комплектации еще формируются, но, для сравнения, в Германии рестайлинговый EcoSport стоит от 18 590 евро. Жаль, что версия с автоматом лишь одна (по крайней мере, на данный момент). И хотя “механика” хороша, в Украине это может сыграть с “Экоспортом” злую шутку. В любом случае, после обновления кроссовер прибавил в солидности, эргономике и оснащении, а по управляемости так и вовсе порадовал донельзя. Иными словами, EcoSport стал автомобилем, который не стыдно рекомендовать к покупке.

Дизайн и материалы отделки интерьера, эргономика, комплектация, отличная управляемость

Жестковата подвеска, тесный второй ряд, скромный багажник, отсутствие автомата в связке с дизелем и полным приводом

Технические данные         EcoBoost 1.0

                                              (125 л.с.)

EcoBoost 1.0

(140 л.с.)

TDCi 1.5

(100 л.с.)

EcoBlue  150

(125 л.с.)

Двигательбензин, R3бензин, R3дизель, R4дизель, R4
Объем двигателя, см399899814991499
Мощность, л.с. (об/мин.)125140100125
Крутящий момент, Нм (об/мин.)170180215300
Коробка передач6МКП (6АКП)6МКП6МКП:6МКП
Приводпереднийпереднийпереднийполный
Длина х ширина х высота, мм

4096 х 1765 х 1653

Колесная база, мм

2519

Дорожный просвет, мм190160н. д.
Объем багажника, л

334-1238

Разгон 0-100 км/ч, с12,7 )11,6)11,814,0н.д.
Максимальная скорость, км/ч180188160н.д.
Расход (смешанный), л/100 км5,2 (5,8)5,24,14,5

Подписывайтесь на наш Telegram-канал или читайте нас в Google News, чтобы ничего не пропустить.

Тест-драйв нового Ford EcoSport

В распоряжение нашей тестовой группы предоставили новый Ford EcoSport в максимальной комплектации Titanium Plus. Знакомство с симпатичным представителем сегмента SUV начинаем с осмотра внешнего вида. Что изменилось?

 

Новый передний бампер с обновленной решеткой радиатора, иной «разрез глаз» ксеноновой головной оптики — «лицом» EcoSport теперь безупречно вписывается в свежий фамильный дизайн, принадлежность к породе уже не вызывает сомнений.

 

В процессе скрупулезной экспертизы экстерьера отметили еще один любопытный штришок: не обнаружилось пробки в заливной горловине бензобака! Вместо нее прикрытый лючком клапан под соответствующий топливной ориентации заправочный пистолет. Гениальное решение! Недовинтить крышку невозможно, похитить топливо из такой горловины тоже проблематично — удобно, практично и безопасно со всех точек зрения!

 

Доступ в салон через пять дверей. Впечатлила кормовая дверь с телескопическим газовым фиксатором открытого положения. В случае погрузочно-разгрузочных развлечений на сложном рельефе дверь, отягощенная 17-дюймовой запаской, не будет самопроизвольно закрываться. Сама дверь изнутри имеет выштампованную корытообразную облицовку, позволяющую расширить багажные возможности автомобиля.

 

Еще грузовместительнее — от 365 до 1 238 литров — багажный отсек становится при манипуляциях со вторым рядом сидений. Пара легких воздействий на кнопки спинок, и кресла в пропорции 60 на 40 превращаются в грузовую платформу. Справа от сидений заднего ряда есть 12-вольтовая розетка — подключай хоть компрессор, хоть холодильник, хоть второй видеорегистратор, не протягивая провода по всему салону. Удобно!

 

Двум задним пассажирам нового Ford EcoSport достаточно комфортно. Очень удобные поручни и подголовники, у каждого индивидуальное управление электростеклоподъемниками своих дверей. С галерки хорошо виден «парящий» 6,5-дюймовый цветной сенсорный монитор, смонтированный по центру торпедо.

 

Переходим к изучению водительских ощущений. Бесключевой доступ в салон — вещь, безусловно, удобная. Наличие продуманных регулировок кресла и рулевой колонки — тоже. И чем их больше, тем лучше. Особенно порадовала регулировка поясничного подпора, не всегда ведь приятно быть среднестатистическим водителем, особенно в продолжительных автопутешествиях, к которым склоняет EcoSport, иногда хочется и индивидуального подхода к своей уникальной анатомии.

 

Удобно разместившись в водительском кресле, донастраиваем зеркала. А их здесь исчерпывающий комплект: пара электрообогреваемых, электронастраиваемых с функцией складывания наружных боковых зеркал заднего вида; автозатемняющееся, если что, салонное зеркало подсматривания за отстающими соучастниками дорожного движения; пара зеркал с подсветкой в противосолнечных козырьках для контроля внешности — топовой комплектации полагается и топовый водитель. И пассажир.

 

Стандартными манипуляциями настраиваю климат-контроль. На регуляторе температуры собственный дисплей выдает показания в привычных градусах по Цельсию. При неэкстремальных температурах наружного воздуха такое решение позволяет точнее подруливать микроклимат в салоне. Для прохладных и многоснежных времен года предусмотрен обогрев передних сидений, руля, форсунок стеклоомывателя и лобового стекла.

 

Обзор с места водителя хороший. Узость нарисованного в современных дизайн-трендах кормового окошка компенсируется наличием камеры заднего вида.

 

Пора в путь. В нашем распоряжении полноприводная версия с модернизированным 2-литровым 148-сильным мотором, автоматической 6-ступенчатой трансмиссией и многодисковой муфтой распределения крутящего момента по осям. Такая комбинация для EcoSport — полный привод плюс АКП — в Россию приехала впервые.

 

Двигатель запускается кнопкой, ею же и глушится при необходимости. Селектор АКПП — в положение S, и атлетический компакт-кроссовер Ford EcoSport срывается с места. Десять секунд до сотни — неплохая динамика для «гражданского», несмотря на имя, SUV. Шесть передач проскакивают без существенных задержек. Руление точное, приятное, с хорошей обратной связью. Обшитый кожей мультиконтурный руль удобный, ухватистый.

 

В режиме D чуть заметна уже более плавная динамика разгона. Но лишь динамика, скоростные показатели при этом не страдают — EcoSport способен бегать по магистралям на скоростях до 180 км/ч.

 

Тормозная педаль в пол, и антиблокировочная система напоминает о себе отдачами в педаль даже при отсутствии видимых причин для соскальзывания с намеченной траектории — все для эффективности торможения! И чем выше скорость, тем ощутимее опека систем безопасности. Мало того, дробный метод торможения, практикуемый АБС, не только более эффективен, но и менее напряжен для кошелька в последующих после приобретения автомобиля эксплуатационных расходах: шины при резком торможении не оставляют черных следов на асфальте — меньше изнашиваются — реже меняются.

 

Покидать асфальт можно безбоязненно, ведь под днищем кроссовера 200 мм дорожного просвета. Но серьезные офроуд-участки лучше объезжать. Кроссовер — не внедорожник, да и муфта продолжительного буксования не выдержит из-за перегрева.

 

Независимая подвеска в меру жесткая, энергоемкая — езда по кочкам не выявила пробоев. При диагональном вывешивании жесткость кузова не подвела, все двери открывались и закрывались без перекосов. На крутом косогоре отлично держит старый добрый ручник. В отличие от многих современных автомобилей его рычаг находится на привычном — удобном — месте.

 

В ходе заезда по пересеченной местности ни один элемент внешнего обвеса не пострадал. SUV все-таки. В городской парковочной тесноте — тоже. Он же компакт.

 

Хороший автомобиль! Симпатичный, современный, практичный!

 

Текст: Андрей ГРИШИН

Фото: Наталья ГРИШИНА

Обзор внедорожника

: Ford EcoSport

2018 года

ОБЗОР

Ощущение устаревшего, субкомпактный кроссовер начального уровня

PROS

Комфорт на шоссе, информационно-развлекательная система Sync 3

CONS

Материалы салона, задняя распашная калитка, экономия топлива

ЧТО ИЗМЕНИТЬ?

Сделайте интерьер более богатым, улучшите экономию топлива и откажитесь от распашных ворот в пользу традиционной задней двери

Поскольку Ford практически отказался от автомобильной части своего портфолио, акцент сместился на кроссоверы.Это подчеркивается потоком новых продуктов, которые должны появиться к 2020 году — за переработанными Edge и Expedition последуют новые Escape и Explorer, а также два новых внедорожника, в том числе возрожденный Bronco и модель с все еще названным именем.

EcoSport, малолитражный кроссовер, импортированный из Индии, занимает нижнюю часть линейки кроссоверов. Его цель в жизни — противостоять растущей группе компактных конкурентов, таких как Chevy Trax, Honda HR-V, Hyundai Kona, Mazda CX-3 и Nissan Kicks, чтобы перечислить некоторых.

EcoSport предлагается с двумя двигателями — 1,0-литровым трехцилиндровым с передним приводом в данном тестере и 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем на 166 лошадиных сил и полным приводом. Трехцилиндровый двигатель EcoBoost развивает мощность 123 лошадиных силы и 125 фунт-футов. крутящего момента при 1500 об / мин через шестиступенчатую автоматическую коробку передач.

  • 2018 Ford EcoSport

    Graeme Fletcher, Driving

  • 2018 Ford EcoSport

    Graeme Fletcher, Driving

  • 2018 Ford EcoSport

    Graeme Fletcher

    004 Graeme Fletcher, Drivinglet

  • 9005 , Вождение

  • 2018 Ford EcoSport

    Грэм Флетчер, Вождение

  • 2018 Ford EcoSport

    Грэм Флетчер, Вождение

  • 2018 Ford EcoSport

    Грем Флетчер

    000 Ford

    000 Грэм Флетчер, вождение

  • 2018 Ford EcoSport

    Грэм Флетчер, вождение

В отличие от многих трехцилиндровых двигателей, EcoSport не звучит так, как будто под капотом гремит мешок с молотками. Однако ему не хватает совершенства четырехцилиндрового двигателя.

Тестер прошел путь от нуля до 100 км / ч за 11,2 секунды, а прохождение скорости от 80 до 120 км / ч потребовалось около 8,8 секунды, так что производительность не заставит ваш пульс участиться. Однако от этого у вас закипит кровь благодаря заявленному показателю расхода на шоссе в 8,1 л / 100 км — все основные переднеприводные конкуренты EcoSport с трехцилиндровым двигателем имеют более крупные двигатели и лучшую экономию топлива на шоссе. Даже Ford Escape с его 179 лошадиными силами 1.У 5-литрового турбо-четверки EcoBoost номер лучше — он расходует 7,8 л / 100 км.

Чтобы получить максимальную отдачу от трехцилиндрового двигателя, необходимо переместить переключатель с Drive на Sport — это действие открывает ручной режим, хотя неудобный тумблер сбоку переключателя сделает его ненужным. Использование Sport действительно улучшает реакцию дроссельной заслонки и придает EcoSport большую управляемость, но за счет экономии топлива — средний тест 8,8 л / 100 км подчеркивает этот факт.

СВЯЗАННЫЙ

Подвеска EcoSport, хотя и довольно проста, хорошо изолирует гонщиков от суровых условий неровной дороги, поэтому обеспечивает приличный комфорт езды. Однако, когда его толкают на быстром въезде, тело катится. Честно говоря, большая часть наклона ощущается из-за высокого сиденья. Хорошая новость заключается в том, что рулевое управление быстрое и обеспечивает приличную обратную связь, а также имеет вектор крутящего момента на основе тормозов, поэтому EcoSport легко проходит поворот.

Пробуксовка за рулем и в салоне — смесь хорошего и плохого.Информационно-развлекательная система высокого уровня Sync 3 — часть пакета SE Convenience — попадает под хороший баннер с большим восьмидюймовым экраном, быстро подчиняющимся командам. Он хорошо работает с одной аномалией — водитель не может использовать встроенную навигационную систему, когда iPhone подключен к системе и использует Apple CarPlay — это становится выбором одного или другого. Это требует, чтобы вы вникли в меню, чтобы отключить CarPlay, или отключите телефон, чтобы предотвратить использование вашего тарифного плана для навигации. Любое решение в конечном итоге лишает пользователя всех других функций CarPlay.

  • 2018 Ford EcoSport

    Graeme Fletcher, Driving

  • 2018 Ford EcoSport

    Graeme Fletcher, Driving

  • 2018 Ford EcoSport

    Graeme Fletcher

    004 Graeme Fletcher, Drivinglet

  • 9005 , Вождение

  • 2018 Ford EcoSport

    Грэм Флетчер, Вождение

  • 2018 Ford EcoSport

    Грэм Флетчер, Вождение

  • 2018 Ford EcoSport

    Грем Флетчер

    000 Ford EcoSport

    Грэм Флетчер, вождение

  • 2018 Ford EcoSport

    Грэм Флетчер, вождение

Плохое обнаружено в большинстве пластмасс, особенно на дверных панелях.Они тяжелые и на самом деле не очень. EcoSport также поставляется с ограниченным оборудованием для обеспечения безопасности — мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади и резервная камера с задними датчиками парковки завершают список.

Опять же, задняя половина EcoSport представляет собой неоднозначную картину. На заднем сиденье достаточно места для пары взрослых, а с раздельными / складывающимися задними сиденьями грузовое пространство составляет 592 литра. Это, для справки, меньше, чем у хэтчбека Focus с его 660 л. При складывании задних сидений он превосходит Focus с объемом 1415 литров и довольно плоским полом.Настоящая заминка — это распашные ворота. Он тяжелый, и если кто-то припаркуется слишком близко к заднему бамперу, получить доступ к тому, что хранится внутри, будет затруднительно — требуется около 1,5 метров места, чтобы полностью распахнуть ворота. EcoSport требует обычной задней двери.

Хотя Ford EcoSport впервые появился в Канаде, он продавался в других частях мира в течение примерно 15 лет, а текущая модель была запущена за границу в 2012 году. Это, возможно, объясняет, почему он кажется устаревшим по сравнению со многими из них. его сверстники.Он также может стать дорогим с полностью одетым полноприводным EcoSport SES, который стоит 30 000 долларов. Как гласит старая пословица, ходить по магазинам стоит. В данном случае это мудрый совет.

Обзор Ford EcoSport S 2018, тест-драйв

Что это?
Вскоре после обновления среднего возраста Ford повторно представил 1,0-литровый бензиновый двигатель EcoBoost в EcoSport. В последний раз мы видели это в 2013 году, и с тех пор в цифрах мало что изменилось.Турбо-бензиновый двигатель объемом 999 куб. См по-прежнему развивает 125 л.с. и 170 Нм крутящего момента. Тем не менее, там, где более ранний автомобиль должен был довольствоваться 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, это последнее обновление было связано с новым 6-ступенчатым агрегатом для выполнения этой работы. Со значком «S» и косметическими изменениями во всем, похоже, этот EcoSport готов к игре.

Как это снаружи?
Проще говоря, S — это спортивная версия EcoSport, и, как и все спортивное, EcoSport получил большую дозу черного.В передней решетке, крыше и рейлингах, лицевых панелях противотуманных фар и фарах все хромированные детали и детали из искусственного металла заменены полностью черными вставками. Фары теперь HID, а не обычные галогенные лампы, которые можно увидеть на других вариантах, а также новые дымчатые 17-дюймовые легкосплавные диски.

Как там внутри?
Внутри он такой же спортивный, в интерьере преобладает черный цвет, а также оранжевые вставки на дверях и центральной консоли; сиденья имеют оранжевую прострочку и подсветку.Комбинация приборов теперь оснащена хромированными кольцами для циферблатов, а также новым ЖК-экраном MID, но изюминкой интерьера является важнейший люк с электроприводом.

Что касается информационно-развлекательной системы, вы получаете ту же 8-дюймовую сенсорную систему с Apple CarPlay, Android Auto и системой команд SYNC3 от Ford, но эксклюзивной для S является система контроля давления в шинах (она, как и некоторые другие функции, ранее была доступна на Титан + пока не получил лёгкую де-спек). Другие эстетические дополнения включают легкосплавные педали, которые еще больше добавляют спортивного вида.В остальном же интерьер остался таким же, как и в спецификации Titanium +; Другими словами, он переносит вперед частично кожаные сиденья, круиз-контроль, окружающее освещение и оборудование безопасности, такое как шесть подушек безопасности, систему помощи при торможении, систему контроля устойчивости и помощь при удержании на холме.

Каково это водить машину?
Начнем с доработки, на холостом ходу вы почти не услышите работу двигателя, за исключением легкого журчания. Вибрации также хорошо сдерживаются, и вы не чувствуете ударов рулевого управления или рычага переключения передач.Однако по мере того, как вы набираете скорость, двигатель становится слышным изнутри — турбонаддув особенно слышен каждый раз, когда вы выключаете акселератор, и через некоторое время это может раздражать. Кроме того, как только вы превысите 3000 об / мин, звук становится более сильным и грубым на последней половине диапазона оборотов.

Тем не менее, подача мощности линейная и быстрая, и Ford удалось устранить некоторые задержки, которые были характерны для более раннего автомобиля. Согните правую ногу, и она взлетит с 1600 об / мин, но настоящий удар будет нанесен только после отметки 2000 об / мин, продолжаясь вплоть до красной черты 6600 об / мин.Нет плоских пятен, тяга хорошая и чистая. Обгон — довольно простое дело, даже если вы едете на четвертой передаче и решаете сделать быстрый ход. Управляемость — еще одна изюминка этого внедорожника, так как вы можете довольно легко гулять по городу на третьей передаче без необходимости постоянно переключаться между шестернями. Говоря об этом, сцепление прочное и не такое легкое, как у некоторых из его конкурентов, что может быть проблемой при движении, но оно плавное и прогрессивное, и это помогает уменьшить рывки при переключении передач.

Новая шестиступенчатая коробка передач обеспечивает плавное переключение передач благодаря хорошо разнесенным шестерням. Дополнительное оборудование также помогает при движении по шоссе. Вы можете установить круиз-контроль на 100 км / ч и все время сидеть на 2400 об / мин, если хотите. Тормоза тоже хорошие и острые, и, хотя укус сильный, он прямолинейный, и каждый раз, когда вы нажимаете на них, нет никаких признаков кивка головой. Версия S явно больше ориентирована на водителя, что делает обратную связь рулевого управления очень важной. Что ж, как и большинство Фордов, EcoSport тоже отлично работает.У него хороший вес, а в углах он стабильный и предлагает достойную обратную связь. Уровень сцепления также впечатляет, хотя есть намек на недостаточную поворачиваемость, если вы действительно загоните его в угол. Подвеска также стала более жесткой, что обеспечивает отличную устойчивость на высоких скоростях, но приводит к ухабистой поездке почти на всех скоростях. Неровности и разбитые дороги фильтруются не так хорошо, как конкуренты, и отчасти это также связано с тем, что версия S получает более крупные легкосплавные диски с шинами меньшего профиля.

Стоит ли покупать?
Ford предлагает вариант S как для бензиновых, так и для дизельных моделей, и оба стоят на 85 000 рупий больше, чем Titanium +. В дизельной версии эта разница даст вам только дополнительные функции, такие как HID фары и люк на крыше. Тем не менее, бензин, в дополнение к этому, также дает вам модернизацию двигателя EcoBoost и шестиступенчатой ​​механической коробки передач. Добавьте к этому спортивный стиль и фантастическую динамику вождения, и EcoSport S станет невероятно выгодным предложением.

Обзор дорожных испытаний Ford EcoSport 2018

БИРМИНГЕМ, Мичиган — Остальной мир уже знаком с Ford EcoSport. Теперь маленький кроссовер доступен покупателям из США впервые. Между прочим, это первая машина, построенная в Индии, которая будет продаваться здесь. В виде Ford начинает больше полагаться на свои кроссоверы в то время, когда он планирует прекратить выпуск большинства своих автомобилей, EcoSport — самый миниатюрный в своем модельном ряду. Он доступен с двумя вариантами двигателя: 1.0-литровый трехцилиндровый Ecoboost и 2,0-литровый атмосферный. Доступны переднеприводные и полноприводные версии, каждая с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Нашим тестером был 2,0-литровый EcoSport SES с полным приводом, и он провел неделю на Autoblog office, когда мы увидели, как он работает в реальных условиях вождения.

Несмотря на то, что здесь новинка, EcoSport выглядит знакомо, почти как младенец. Ford Escape. Это красивый маленький кроссовер с устойчивым внешним видом, благодаря сильно сдвинутым в повороты колесам.Издалека он кажется больше, чем есть на самом деле, и мы были немного удивлены, насколько легко мы могли видеть сквозь его крышу, когда приближались к нему. На стоянке он отлично сочетается с множеством других кроссоверов (в основном американских здесь, в Детройте) различных размеров.

Пригнувшись внутрь, становится очевиднее, что он маленький, но мы сразу заметили, что интерьер кажется свежим и живым, несмотря на большое количество пластика. Черные полосы кое-где были разбиты оранжевыми акцентами, такими как матовая пластиковая вставка на приборной панели со стороны пассажира.Нам особенно понравился рисунок оранжевых полос на сиденьях нашего тестера (который на самом деле имел белый цвет).

Сразу перешли к восьмидюймовому центральному сенсорному экрану. Sync 3 входит в стандартную комплектацию всех моделей, кроме S, и это великолепно. Это то, что многие машины просто не могут решить. Sync 3 ясен, прост и отзывчив, это отличный интерфейс для использования. В последнее время мы опробовали эту версию Sync на нескольких автомобилях, и каждая из них доставляла удовольствие.Мы рады видеть это в EcoSport.

У нас были смешанные чувства по поводу «моторизованного сиденья барного стула» в EcoSport, как его называет младший редактор Джоэл Стоксдейл. Кажется немного неестественным сидеть так прямо в таком маленьком автомобиле, но, возможно, это улучшает нашу осанку. Это также не редкость в сегменте компактных кроссоверов, когда маленький кроссовер кажется выше, чем он есть на самом деле, по крайней мере, с места водителя.

Впрочем, переднее сиденье — гораздо лучшее место для времяпрепровождения, чем второй ряд.Места для ног там почти нет. Поднимающаяся поясная линия также означает, что для освещения не так много стекла, что не давало нам больших надежд на грузовой отсек.

В задней части автомобиля мы стояли около двух минут, глядя и ощупывая заднюю дверь в поисках ручки, с помощью которой можно было бы ее открыть. Наконец, мы заметили небольшую асимметрию, и это была ручка, ловко спрятанная в правом заднем фонаре. Мы подъехали и обнаружили, что дверь распахивается вбок, в то время как наша память одновременно вспомнил: «О да, эта штука открывается боком.»

Ворота открываются в удивительно просторное и удобное на вид грузовое пространство. С поднятыми задними сиденьями остается 21 кубический фут пространства — этого достаточно для хорошей поездки из магазина перед приготовлением барбекю. Опустите эти бесполезные задние сиденья, и вы получите 50 кубических футов пространства, что больше, чем Chevy Trax, примерно наравне с Jeep Renegade, но значительно меньше, чем Honda HR-V. У нас не было бы проблем с загрузкой собак, а также с багажом и игрушками на долгие выходные для быстрого бегства, но мы должны были бы оставить ребенка дома.

При езде по городу недостаток мощности (подробнее об этом чуть позже) почти компенсируется маневренностью EcoSport. Рулевое управление, отзывчивое, почти дергающееся, достойно похвалы. Нам нравится баланс веса, который увеличивается по мере того, как вы поворачиваете его от центра, и это делает EcoSport увлекательной поездкой по городу. Прохождение поворотов на низкой скорости не нарушит равновесия, так что пилы за руль.

С другой стороны, прохождение поворотов на высокой скорости менее уверенно.На въезде и выезде мы набрали скорость примерно на 20 процентов больше, чем на других автомобилях аналогичного размера, из-за наклона, усугубляемого вертикальным сиденьем. Скоростной крейсерский режим требует, конечно, большого количества корректировок курса. Если когда-либо существовал автомобиль, который мог бы воспользоваться системой помощи при удержании полосы движения, то это он.

Смена полосы движения на скоростях шоссе — дело несложное, и на этой штуке легко проехать через заторы. Чуткое рулевое управление и хорошая видимость означают, что мы с уверенностью прыгаем в пробелы одним движением руля.

Наша самая большая жалоба — анемичная трансмиссия — обнаружилась во время вождения EcoSport по шоссе. Маленький 2,0-литровый двигатель действительно изо всех сил пытается разогнать машину. Мы отсчитали медленный счет до 10, разгоняя эту штуку до 60 миль в час от остановки. Шероховатость звука двигателя при резком ускорении заставляет его ощущаться еще дольше. Если движение идет нормально, резкий шум двигателя не прекращается, поскольку EcoSport изо всех сил пытается не отставать от других автомобилей на дороге. Шестиступенчатое автоматическое переключение на пониженную передачу с небольшой провокацией, что, безусловно, необходимо для реакции, но не очень хорошо для разговора в машине.На постоянной скорости двигатель утомительно гудит. Нам бы очень хотелось иметь еще одну или две передачи для этой машины, чтобы работать с ними, для менее частых переключений и более низких крейсерских оборотов.

Давайте сделаем паузу и немного поговорим о паспортной табличке. «EcoSport» ощущается как загруженное прозвище, сочетание «эко» и «спорта». «Спортивная» часть названия кажется неправильным употреблением. Возможно, Форд придерживается той же точки зрения, что и Nissan, где «спорт» в основном означает «меньше», а-ля Nissan Rogue Sport.Если это относится к чистой производительности, это не тот термин, который мы бы применили к этой небольшой CUV. Честно говоря, мы наслаждались медленным, но энергичным ощущением EcoSport по городу.

Часть названия «Эко» также, похоже, здесь не применима. Форд настаивает на том, чтобы первые два слога произносились как слово «эхо», что сбивает с толку компанию, которая предлагает двигатели с турбонаддувом «EcoBoost» (например, 1,0-литровый двигатель, доступный в EcoSport). Но «Эко» вызывает зеленый авторитет, независимо от произношения.

Показатели экономии топлива EcoSport на бумаге не впечатляют. EcoSport AWD рассчитан на город на 23 мили на галлон, на шоссе на 29 миль на галлон. Конечно, этот сегмент в целом не предлагает особо удовлетворительных результатов. показатели экономии топлива, но основные конкуренты EcoSport (Chevy Trax, Honda HR-V, Jeep Renegade — все в комплектации AWD) все предлагают шоссе Цифры EPA в 30-х годах. Но на самом деле — по крайней мере, для нашего времени с EcoSport — пробег еще хуже. Большая часть нашего вождения проходила по шоссе, и мы не могли разогнаться в среднем до 24 миль на галлон.Наблюдать за тем, как стрелка указателя уровня топлива движется в течение 40-мильного пути домой, было обескураживающим, особенно с учетом того, что расчетная экономия топлива лишь ненамного лучше, чем у гораздо большего Ford Edge с полным приводом.

Возможно, «Эко» — это просто сокращение от «экономичный», подумали мы. Это тоже не обязательно так. При базовой цене 20 990 долларов в уровне отделки салона S название подходит. Чтобы обновить 1,0-литровую модель EcoBoost на 123 лошадиные силы, вам нужно потратить 22 585 долларов на EcoSport S с немного менее мощным 2.0-литровый двигатель (166 л.с.) и полный привод. SE FWD обойдется вам в 23 995 долларов, а SES AWD высшего уровня, которые мы тестировали, отвечает многим требованиям, но стоит 27 875 долларов. У нас также было дополнительно добавлено 595 долларов за покрытие White Platinum, плюс еще 500 долларов за пакет для холодной погоды, в результате чего общая сумма составила 28 970 долларов. Ой.

Итак, «Эко», кажется, просто переводится как «медленный». Облом. Что, вероятно, могло бы исправить большинство наших жалоб на EcoSport, так это дизель. Просто кажется, что он идеально подошел бы.В этом пакете приветствуются дополнительный крутящий момент, более низкие обороты и улучшенный расход топлива. Кроме того, он соответствовал бы общему европейскому ощущению от этого небольшого кроссовера индийского производства.

В непринужденной беседе в офисе о впечатлениях от EcoSport, младший редактор Джоэл Стоксдейл, похоже, согласился с вашим искренним по поводу многих замечаний, упомянутых выше. Однако главный редактор Грег Мильоре поначалу был немного удивлен нашими жалобами на машину. Почему диссонанс? Грег ездил на нем в основном по городским улицам, где автомобиль действительно чувствует себя как дома.

Это подводит нас к сути EcoSport. Это не та машина, на которой кто-то вроде этого автора хотел бы жить здесь, в Мичигане, где частые поездки на выходных требуют преодоления сотен миль в каждую сторону. Это отличное транспортное средство, скажем, для молодой пары, живущей в городе, и их собак. В этом смысле он очень европейский. Он небольшой, маневренный на малых скоростях, но в нем достаточно места для груза, если не для пассажиров. В сочетании с забавным интерьером и отличной информационно-развлекательной системой формула Ford может стать победителем для молодых активных горожан.

Для всех остальных было бы разумнее дождаться, пока Форд модернизирует модель. Несмотря на то, что это новинка для нас, это устаревшая модель, разработанная для других рынков. Теперь, когда он продается в США, новая версия, вероятно, лучше удовлетворит американские вкусы.

Видео по теме:

2018 Ford EcoSport First Drive: вождение с уменьшением габаритов

— Кливленд, Огайо

Ford в полной мере воспользовался преимуществами бума внедорожников, длившегося три десятилетия.В его линейку входят компактные Escape, Edge среднего размера, трехрядный Explorer и Expedition, достаточно большие для буксировки лодки (плюс Flex, что бы там ни было). Тем не менее, когда дело доходит до внедорожников, всегда есть место для еще одного, и поскольку все, что больше, чем Expedition, можно было бы классифицировать как строительную технику, бренд стал меньше, добавив малолитражный EcoSport к своему семейству внедорожников. Этот интересный класс небольших недорогих автомобилей с высокой посадкой уже набит конкурентами, но никогда не стоит сбрасывать со счетов Ford, когда речь идет о внедорожниках.

По правде говоря, EcoSport на самом деле не совсем новый автомобиль; он продается в Южной Америке с 2003 года, и он достиг Китая, Индии и других мировых рынков, когда был модернизирован в 2012 году. Именно тогда появилось это поколение EcoSport. Ford представил значительное обновление модели второго поколения на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2016 году, где была анонсирована версия для американского рынка, которая поступит в продажу в 2018 году. И вот оно.

Несмотря на свои миниатюрные размеры, EcoSport для всего мира выглядит как настоящий внедорожник.Его шестиугольная решетка радиатора, большие фары и искусственная защитная пластина — знакомые элементы стиля Ford, а 7,8 дюйма дорожного просвета — на 1,5 дюйма больше, чем может собрать Chevy Trax, и на полдюйма выше, чем у Honda HR-V.

Грузовой отсек также достаточно велик, чтобы заработать букву «U» во внедорожнике. Хотя он может выглядеть скомпрометированным из-за короткого заднего свеса EcoSport, он предлагает полные 50,0 кубических футов пространства при сложенных вперед задних сиденьях (опять же, больше, чем у Trax, но немного меньше, чем у HR-V) и 21.0 кубических футов с ними вверх, что больше, чем багажники Ford Fusion и Taurus. И да, я должен упомянуть уникальный люк EcoSport, который открывается вбок. Людям невысокого роста может понравиться, что им не нужно вставать на цыпочки, чтобы закрыть их, но в остальном это скорее новинка (совет от профессионала: защелка для открывания спрятана в заднем фонаре со стороны пассажира).

Несмотря на то, что он соответствует всем параметрам внедорожника, EcoSport очень маленький. Если бы Expedition был обычным американским домом, EcoSport был бы крошечным домиком.Он основан на тех же принципах, что и Ford Fiesta, так что это в основном экономичный автомобиль на ходулях. Салон узкий по ширине, а это значит, что вы будете тереть локти сидящим ружьем, а места для головы и ног на задних сиденьях не хватает. Это не семейный автомобиль, но EcoSport по-прежнему имеет смысл для одиноких, бездетных пар и пустых ночлегов.

Однако по сравнению с чем-либо в своем ценовом диапазоне загруженный EcoSport стоит особняком с точки зрения набора функций.

Это потому, что два передних сиденья — лучшие в доме. Там, по крайней мере, достаточно места, чтобы ваша голова и колени ничего не касались (хотя, опять же, ваши локти могут). А перед вами из этих кресел находится хорошо продуманная приборная панель с более доступными премиальными функциями, чем может предложить не роскошный автомобиль.

Полностью загруженная модель Titanium, на которой я ездил, включала 8-дюймовый сенсорный экран, расположенный на передней кромке приборной панели (модели S, SE и SES стандартно поставляются с дисплеем 4.2- или 6,5-дюймовый сенсорный экран), новейшее информационно-развлекательное программное обеспечение Sync 3, обеспечивающее четкую графику и высокую производительность, Apple CarPlay и Android Auto, совместимость с Amazon Alexa (что на данный момент является редкостью в отрасли) и 4G LTE- точка доступа Wi-Fi для 10 устройств.

Это просто информационно-развлекательная технология. Вы также найдете уникальные функции для малолитражки, такие как запуск кнопки с бесконтактными клавишами для открывания дверей без помощи рук, инвертор на 110 В с вилкой в ​​домашнем стиле, полностью кожаные сиденья (не только акценты), дождь- сенсорные дворники, зеркала с подогревом и рулевое колесо с подогревом, а также 10 динамиков для аудиосистемы B&O Play.Это внушительный список комплектов, возможно, достаточный, чтобы составить конкуренцию Buick Encore аналогичного размера, но более дорогому, конкуренту класса люкс начального уровня, который в настоящее время сокращает продажи. Однако по сравнению с чем-либо в своем ценовом диапазоне загруженный EcoSport стоит особняком с точки зрения набора функций.

Предлагаются два двигателя: 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и четырехцилиндровый без наддува, оба с автоматической остановкой-пуском и оба соединены с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Переднеприводный EcoSports получит 1,0-литровый двигатель, который выдает 123 лошадиные силы и 125 фунт-фут крутящего момента. Поразительно, но Форд даже говорит, что на нем можно буксировать до 1400 фунтов.

Полноприводный EcoSports, как тот, на котором я ездил, получил более мощный 2,0-литровый двигатель, который выдает гораздо более мощные 166 л.с. и 149 Нм крутящего момента. Это может показаться не таким уж большим, но учтите, что это на 26 и 29 л.с. больше, чем у HR-V и Trax соответственно. Мотор большего размера позволяет буксировать больше, до 2000 фунтов.Это не мелочь, так как многие малолитражные внедорожники вообще не допускают буксировку.

Однако чем больше мощность, тем меньше расход топлива. EcoSport, независимо от того, какой двигатель вы выберете, отстает от своих ближайших конкурентов на одну или две мили на галлон. Модели с передним приводом с меньшим 1,0-литровым двигателем могут вместе проехать 28 миль на галлон, но полноприводная версия с 2,0-литровым двигателем, которую я тестировал, дает только тусклые 25 миль на галлон вместе взятые, а также 23 по городу и 29 по трассе.И это с включением автоматического старт-стопа. Между тем, полноприводные версии Chevy Trax и Honda HR-V показывают более высокие результаты — 27 и 29 миль на галлон соответственно.

На дороге EcoSport чувствует себя бодрым, съезжая с остановок с легкостью, что делает вождение увлекательным.

На дороге EcoSport чувствует себя бодрым, съезжая с остановок с легкостью, что делает вождение увлекательным. Однако он не так интересен, как такой же бодрый автомобиль эконом-класса, из-за его высоты и относительно большого дорожного просвета.Хотя эти качества обеспечивают водителю вертикальную посадку и хороший обзор дороги, они способствуют исключительно тяжелой управляемости, не внушающей уверенности в поворотах. Тем не менее, сохраняйте разумный темп, и EcoSport управляется предсказуемо, с универсальной ездой, которая немного устойчива, но все же удобна.

Для класса тоже тихо. Только вышеупомянутый Buick Encore тише внутри (он оснащен технологией активного шумоподавления) или также изолирует неровности от водителя и пассажира.Это не роскошный автомобиль, но, по крайней мере, в полной комплектации Titanium опыт EcoSport не кажется дешевым.

Список функций безопасности также солидный, хотя, как и у большинства малолитражных внедорожников в этом ценовом диапазоне, вы все еще не можете получить такие вещи, как автоматическое экстренное торможение, круиз-контроль на основе радара или система помощи при удержании полосы движения. Тем не менее, EcoSport в стандартной комплектации поставляется с камерой заднего вида и может быть оснащен датчиками заднего хода, системой предупреждения о слепых зонах и предупреждением о перекрестном движении сзади.

Цена на EcoSport начинается с 19 995 долларов за базовую модель S. Выше находятся комплектации SE (23000 долларов), Titanium (25 880 долларов) и SES (26 880 долларов). Модернизация до полного привода и более мощного 2,0-литрового двигателя также возможна в любой комплектации. Есть десять вариантов цвета, которые все довольно уравновешены (ничего дикого, как Orange Cream Soda или Kale), шесть вариантов интерьера и система окружающего освещения с настраиваемыми цветами.

В целом EcoSport представляет собой зрелый, сложный внедорожник размером в три четверти, который изо всех сил старается не чувствовать себя дешевым.Это не всегда удается, но лучше, чем у большинства малолитражных внедорожников. Было бы неплохо, если бы экономия топлива была более впечатляющей, а управляемость — менее тяжелой, но в остальном недавно иммигрированный EcoSport, кажется, прекрасно приспособился к своей новой жизни в Америке.

Фото: Джон Нефф / Motor1.com

2018 Ford EcoSport Test Drive Review

Доступный по всему миру уже много лет, EcoSport — новинка для американских покупателей автомобилей. Это временная мера, призванная закрыть все большую дыру в линейке внедорожников Ford, исправление пластыря, призванное удержать приверженцев бренда до тех пор, пока не появится более современная замена.

Как так? Последний раз EcoSport был переработан для глобальных рынков в 2013 модельном году. Это делает его старым, даже если он новый для США. Кроме того, тот, который мы получаем, поступает на сборочном заводе автопроизводителя в Ченнаи, Индия, что говорит о том, что планировщики продукта с трудом перенесли EcoSport в демонстрационный зал вашего местного дилера Ford.

В любом случае, EcoSport, ммм, интересный образец для созерцания. Если смотреть прямо спереди, он выглядит как более крупные Ford Escape и Ford Edge. Если смотреть прямо сзади, то у него простые, аккуратные, со вкусом оформленные пропорции.

В остальном эта штука напоминает Ford Fiesta, если смотреть через зеркало в модном доме. Высота EcoSport и огромные расширители крыльев делают колеса крошечными, а сочетание избыточного визуального веса на переднюю ось и выдвинутых на углы задних колес создает мультяшную осанку.

Мой тестовый автомобиль имеет отделку SES, которая включает в себя темно-серую решетку радиатора и эксклюзивные 17-дюймовые алюминиевые диски с очаровательной отделкой Dark Tarnish. EcoSport SES стоит 26 880 долларов плюс плата за пункт назначения в размере 995 долларов и имеет самую высокую базовую цену в линейке, но это потому, что он имеет стандартный полный привод (AWD).

Самая дешевая версия внедорожника — S-образная отделка по цене 19 995 долларов. Большинство людей, вероятно, выберут SE (23 000 долларов США) из-за сочетания стоимости и оснащения.Предполагается, что SES будет спортивной версией EcoSport, в то время как Titanium добавляет дозу роскоши.

Независимо от того, какую версию вы выберете, в интерьере сочетается дешевый пластик и, по крайней мере, в отделке SES, неожиданно впечатляющие детали. Верхняя панель приборов обтянута мягким материалом. Прорези для хранения имеют резиновое покрытие, которое снижает шум и предотвращает скольжение предметов во время хранения. Распределительное устройство извлекается из того же бункера с запчастями, который обслуживает различные модели Ford и даже Lincoln.Отдельно стоящая информационно-развлекательная система Sync 3 размером с планшет — это образец современного дизайна и удобства для пользователей.

Кроме того, отделка SES демонстрирует талант к дизайну. Обратите внимание на медные детали внутренней отделки, которые соответствовали краске Canyon Ridge моего тестового автомобиля. А эти ретро-полосы на сиденьях кричат ​​о 1970-х… в классном стиле.

Больше всего разочарований в Ford EcoSport SES вызывает его двигатель. Это единственная версия внедорожника, оснащенная стандартной 2.0-литровый 4-цилиндровый и полный привод, предположительно потому, что это должна быть спортивная модель.

Другие EcoSports имеют стандартный 1,0-литровый 3-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, который развивает мощность 123 л.с. при 6000 об / мин и 125 фунт-фут крутящего момента при 3500 об / мин. Ребята, это немного для автомобиля, который в стандартной комплектации весит более 3000 фунтов. Турбокомпрессор, конечно, помогает, но пошли. Поместите людей и груз в эту штуку, и она никуда не денется.

Если вам нужен полный привод, вы должны выбрать больший 2.0-литровый 4-цилиндровый двигатель. А если вам нужен более крупный 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель, вы должны получить полный привод. Они идут рука об руку.

Этот двигатель развивает 166 лошадиных сил при 6500 об / мин и 149 фунт-фут крутящего момента при 4500 об / мин. Это на 43 пони больше при 500 более высоких оборотах в минуту, но всего 24 дополнительных фунта-фута скручивания, к которым вам придется ждать дополнительных 1000 оборотов в минуту, чтобы получить доступ. Кроме того, эта комбинация трансмиссии добавляет EcoSport дополнительные 279 фунтов веса, практически стирая любые возможные улучшения производительности.

По крайней мере, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач довольно умна при переключении передач.В обычном режиме его задача — уравновесить скорость отклика и эффективность. Помещенный в спортивный режим, он определенно заставляет EcoSport чувствовать себя более живым, а подрулевые переключатели (!) У SES на самом деле эффективны, но это звучит более впечатляюще, чем есть на самом деле.

Этого не избежать. EcoSport медленный. Он не дает водителю уверенности при ускорении на скоростных автострадах или при попытке воспользоваться пробками в пробках, или при попытке выехать на оживленный бульвар с боковой улицы, или при повороте налево против встречного движения, или при движении вверх по горному склону.Шутка ли, парень в грузовом фургоне Ford Transit увез меня от светофора, чтобы добраться до съезда с автострады. Фургон был загружен вещами. Это почти победило.

Проще говоря, я никак не мог жить с таким полным отсутствием движущей силы.

И то, что кажется, будто EcoSport все время стоит на цыпочках, не помогает. Или что электрическое рулевое управление кажется нечетким по центру, и когда вы едете по автостраде, это вызывает постоянное ощущение нестабильности.

В городе двигатель, трансмиссия и рулевое управление вполне приемлемы.Но калибровка педали тормоза ужасна. Это похоже на выключатель света. А это создает постоянный источник раздражения.

Плюс видимость вперед на поворотах ужасная. Сразу после того, как я забрал этот EcoSport в аэропорту, я объехал поворот дороги. Автовоз был припаркован у меня на переулке, разгружая машины, и мне нужно было пересечь двойную желтую линию, чтобы обойти его. Но я буквально не мог понять, безопасно ли это. Пришлось наклониться и осмотреть огромные стойки лобового стекла.

Удивительно, но механическое оборудование EcoSport, кажется, лучше всего сочетается друг с другом, это дорога по каньону. Конечно, на спуске из-за слабого двигателя и того, что трансмиссия имеет тенденцию «охотиться» при подъеме в гору.

EcoSport SES включает спортивную подвеску, обеспечивающую жесткую езду. В то же время, если вы решите бросить эту версию EcoSport по любимой проселочной дороге, она на самом деле справится довольно хорошо, небольшая площадь внедорожника позволяет водителю сохранять скорость за счет максимального использования доступной полосы движения.Неопределенность положения руля по центру не является проблемой при прохождении поворотов, и хотя дисковые тормоза с 4 колесами по-прежнему трудно регулировать, по крайней мере, они неплохо справляются с сопротивлением выцветанию при многократном использовании.

Если вам интересно, да, я ехал на EcoSport по грунтовой дороге. Он преодолевал бездорожье, который не мог себе позволить автомобиль, но он был далеко не таким мощным, как некоторые из его конкурентов в сегменте малолитражных внедорожников.

Экономией топлива тоже нечем похвастаться, несмотря на стандартную автоматическую систему остановки / запуска двигателя.В моем тестовом цикле я набрал в среднем 22,8 миль на галлон, что намного меньше, чем оценка Агентства по охране окружающей среды в 25 миль на галлон при комбинированном вождении. Это ужасный результат и, несомненно, отражает сверхурочную работу двигателя с недостаточной мощностью.

С EcoSport вы получаете преимущества, к которым стремятся люди, покупая этот тип автомобиля.

Вы сидите высоко и видите более короткие машины. Вход и выход также прост благодаря более высоким точкам для бедер.А в комплектации SES в этом помогают регулируемое сиденье водителя с электроприводом и ручной регулятор высоты сиденья переднего пассажира. Однако обратите внимание, что я обнаружил, что регулировка сиденья водителя при закрытой двери практически невозможна. Между основанием сиденья и дверной панелью просто не хватает места.

Сиденья достаточно удобны, если ваш рост не превышает 6 футов и вы не против сидеть очень близко к приборной панели. Мягкая обивка дверной панели и подлокотники центральной консоли в сочетании с обтянутым кожей рулевым колесом, которым приятно держать, делают путешествие в EcoSport более сносным.

Плюс, из-за того, что кабина такая узкая, вы сидите рядом со своим спутником, что хорошо, потому что на шоссе вам почти нужно кричать, чтобы вас было слышно над дорогой и шумом ветра.

Заднее сиденье удобнее, чем кажется. Подушка сидит высоко с хорошей поддержкой, а спинки передних сидений плотно набиты, Форд, очевидно, знал, что взрослые будут втиснуты в нее коленями и голенями. Пространство для ног тоже великое.

Сзади вы найдете дверь багажного отделения, которая поворачивается справа налево.Это старая школа, и это отражает тот факт, что EcoSports в других регионах мира носит запасное колесо на задней двери. На рынке США вы получаете систему контроля давления в шинах и комплект для накачивания.

Несомненно, конструкция задней двери — недостаток. Это может ограничить загрузку более крупных предметов. А если вы припаркованы параллельно или застряли на многоуровневой парковке, а другой автомобиль находится рядом, доступ ограничен.

Как только вы откроете его, вы обнаружите 20,9 кубических футов грузового пространства. На самом деле это очень удобно, ведь вы можете сначала загрузить ручную кладь на колеса, как в самолете.Грузовой пол также регулируется, что дает вам возможность перенастраивать. Сложите задние сиденья, чтобы получить максимальный объем в 50 кубических футов.

Одна из моих любимых вещей в EcoSport, помимо краски Canyon Ridge для моего тестового автомобиля и соответствующей медной внутренней отделки и полос сидений, — это информационно-развлекательная система Sync 3. Это выглядит совершенно неуместно в таком дешевом автомобиле, но придает EcoSport столь необходимый импульс современности.

Вообще говоря, мне нравится Sync 3, и не только потому, что это огромное улучшение по сравнению со старой технологией MyFord Touch, которую автопроизводитель ранее использовал в своих продуктах. Приятная графика, простой пользовательский интерфейс, управление экраном в стиле смартфона и достаточно быстрый отклик — отличительные черты Sync 3. Я также обнаружил, что его система распознавания голоса работает хорошо, даже если возможность определения местоположения по GPS дополнительной навигационной системы оказалась отрывочной. в последних Фордах я просмотрел.

Здесь он выполнен в виде отдельно стоящего планшета с ручками Power / Volume и Tuning, которые выглядят так, как будто они были бы полностью уместны в Lincoln.Основные моменты включают Apple CarPlay, Android Auto, службы Sync Connect, включая точку доступа Wi-Fi 4G LTE, и набор мобильных приложений FordPass.

С отделкой Titanium Sync 3 сочетается с аудиосистемой премиум-класса B&O Play от Harman, но я думал, что аудиосистема с 7 динамиками моего тестового автомобиля обеспечивает приличное качество звука.

EcoSport не предлагается с предупреждением о лобовом столкновении, автоматическим экстренным торможением или технологиями помощи при удержании полосы движения.Вы получаете камеру заднего вида. Вы получаете систему экстренного торможения, которая может помочь сократить тормозной путь при необходимости, но не предотвратить столкновение. А когда вы покупаете версию SE, SES или Titanium, вы получаете задние датчики помощи при парковке, систему контроля слепых зон и систему предупреждения о перекрестном движении сзади.

Кроме того, технология Ford MyKey входит в стандартную комплектацию всех EcoSports. С его помощью вы можете запрограммировать различные настройки автомобиля, чтобы подростки могли более безопасно управлять автомобилем. Sync 3, входящий во все уровни отделки салона, кроме базового EcoSport S, добавляет внедорожнику 911 Assist.

На момент написания этого обзора ни федеральное правительство, ни Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) не проводили краш-тестов EcoSport. Он прошел испытания в рамках Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP) в Европе, где получил 4 из 5 звезд, в основном из-за отсутствия современных технологий предотвращения столкновений.

Учитывая возраст инженерных разработок EcoSport и довольно не впечатляющий послужной список Ford по поставке внедорожников, не получивших рейтинга Top Safety Pick, а также то, насколько близко водитель сидит к рулевому колесу и приборной панели этого транспортного средства, я советую подождать, пока официальный NHTSA и рейтинги IIHS доступны перед покупкой.

Когда я рос в пригороде Детройта, покупка новой машины была большим делом даже в Мотор-сити. Блестящая краска. Чистый салон. Химический запах в салоне. Отсутствие ржавчины на рокер-панелях. Друзья и родственники приходили посмотреть на него, даже если, как это было однажды у меня дома, речь шла о Chevy Citation 1980 года выпуска.

Я понимаю очарование новой машины.Когда у вас мало денег, и старый хлам, на котором вы ездили, наконец-то уходит, и вы действительно можете собрать ежемесячный платеж за что-то новое, даже Ford EcoSport будет привлекательным.

Используя веб-сайт Ford, я построил EcoSport SES, который я рассмотрел, с помощью инструмента настройки.

Хотя стандартная цена составила 27 875 долларов, Ford предлагал 3550 долларов в качестве стимула для подачи заявки на аренду. Если бы ничего не было из кармана, ежемесячный платеж составил бы чуть более 280 долларов в месяц.Конечно, аренда была ограничена 10 500 милями в год, но поверьте мне, вы не захотите так много ездить на нем.

В качестве альтернативы вы можете воспользоваться скидкой в ​​размере 500 долларов США и финансированием в размере 0,9% на 60 месяцев. Просто прикидываю, но это означает, что ежемесячный платеж за EcoSport SES составляет около 430 долларов в месяц, если вы платите налог с продаж и лицензионные сборы из своего кармана.

Это не кажется мне выгодной сделкой, особенно в свете того факта, что гарантийное покрытие Ford, программы помощи на дорогах и бесплатные пробные периоды для спутникового радио и Wi-Fi не лучше среднего.Если вы покупаете недорогой автомобиль и стараетесь подогнать его под свой бюджет, вам нужна гарантия в стиле Hyundai / Kia, помощь на дороге и покрытие подключенного обслуживания.

Хотя я абсолютно понимаю волнение, связанное с поездкой на новенькой машине домой, и я понимаю, что вы можете быть лояльны Ford, или жить в маленьком городке, где выбор дилерских центров ограничен, или вы хотите «купить американец» в этом Если вам будет гораздо лучше, если вы выберете какой-нибудь сертифицированный подержанный автомобиль.

Помните, что EcoSport существует на рынке США исключительно для того, чтобы использовать растущий интерес потребителей к быстрорастущему сегменту. Это новинка для американцев, но это не новый автомобиль, и он не был спроектирован и спроектирован с учетом предпочтений клиентов в этом регионе мира.

И это дает время изменить дизайн Ford EcoSport, даже если он только что поступил в продажу в Штатах.

2018 Ford EcoSport Технические характеристики и особенности

Главная> Модельное исследование 2018 > Ford EcoSport 2018 года

Характеристики

Двигатель:

1.0-L Ecoboost 3-цилиндровый

Характеристика:

8,0-дюймовый сенсорный экран

Мощность:

120 л.с.

Крутящий момент:

125 фунт-футов

Обслуживание Колумба, Вестервилля и Гаханны, Огайо

Ford EcoSport 2018 года как малолитражный внедорожник спроектирован с учетом максимальной эффективности. Этот семейный автомобиль оснащен дверцей люка на боковых петлях, которая упрощает погрузку и разгрузку груза. 8-дюймовая информационно-развлекательная система SYNC 3 с GPS-навигацией и возможностью подключения к смартфону является заметным высокотехнологичным элементом EcoSport.

Производительность

Ford EcoSport доступен с 1,0-литровым двигателем EcoBoost с турбонаддувом, который рассчитан на мощность чуть более 120 лошадиных сил. Для такого небольшого рабочего объема этот трехцилиндровый двигатель действительно предлагает впечатляющие характеристики. Ожидается, что при максимальной нагрузке этот компактный двигатель обеспечит максимальный крутящий момент примерно в 120 фунт-футов.Другой вариант трансмиссии в EcoSport — это 2,0-литровый двигатель I-4 с системой впуска без наддува. Поскольку в нем отсутствует турбонагнетатель, этот четырехцилиндровый двигатель идеально подходит для обычного вождения, а не для быстрых круизов. В качестве экономичной модели этот компактный Ford, естественно, оснащен технологией Auto Start / Stop, которая позволяет экономить топливо в условиях сильных дорожных пробок. Когда автомобиль полностью останавливается, двигатель автоматически выключается для экономии топлива. Как только вы нажмете педаль акселератора, двигатель перезапустится.Шестиступенчатая автоматическая трансмиссия, оснащенная технологией PowerShift, хорошо работает с обычным передним приводом или фирменной системой Intelligent 4WD, которая обеспечивает максимальное сцепление с дорогой на любой дороге. Управлять этим легким внедорожником Ford также поможет система рулевого управления с гидроусилителем.

Интерьер

Передние сиденья в Ford EcoSport доступны с подогревом и обивкой из натуральной кожи. В приятный день вы можете открыть крышу Power Moon, чтобы проветрить передние и задние ряды.Благодаря вентиляционному отверстию в перчаточном ящике остается прохладным даже в жаркий летний день. При транспортировке предметов вы можете легко установить систему управления грузом в одно из трех положений. Два USB-порта для зарядки и розетка на 110 В — это еще несколько удобных функций этой семейной модели Ford.

Характеристики

Ford EcoSport оснащен 8-дюймовым сенсорным ЖК-экраном, который позволяет получить доступ к информационно-развлекательной системе SYNC 3. Одним касанием пальца вы можете прокладывать маршруты с помощью встроенной системы GPS-навигации.Дисплей с высоким разрешением также имеет функцию масштабирования, которая позволяет легко увеличивать размер карт и других данных. Платформа SYNC, совместимая с Android Auto, может быть легко подключена к смартфонам, работающим под управлением операционной системы Android. Благодаря Apple CarPlay вы также можете связать iPhone с пакетом SYNC. Конечно, беспроводная технология Bluetooth предоставляет удобные способы совершать звонки в режиме громкой связи. EcoSport доступен с аудиосистемой B&O с 10 динамиками, обеспечивающей более 600 Вт акустической мощности.

Безопасность

Информационная система для слепых зон в Ford EcoSport помогает вам замечать другие автомобили, которые могут перемещаться в ваши слепые зоны. Эта технология активной безопасности выдает мигающие сигналы в одном из боковых зеркал. С некоторыми указаниями в предупреждении о перекрестном движении вы избежите аварии при движении задним ходом на этом компактном внедорожнике. Некоторые традиционные функции безопасности в EcoSport включают антиблокировочную тормозную систему и систему контроля давления в шинах. Кроме того, электронный контроль устойчивости AdvanceTrac позволяет автомобилю двигаться по правильному пути в опасных ситуациях.


Посетите Krieger Ford и изучите особенности и возможности Ford EcoSport 2018. Вы будете впечатлены этим небольшим внедорожником Ford, который предлагает первоклассные удобства и высокую производительность.

Рекомендуемая производителем розничная цена (MSRP) не включает пункт назначения, налоги, титульные и регистрационные сборы. Начиная с рекомендованной розничной цены, относится к базовой модели, дополнительное оборудование не входит в комплект. Цены и предложения могут измениться в любое время без уведомления. Чтобы получить полную информацию о ценах, обратитесь к своему дилеру.

Все цифры являются оценками EPA.Фактический пробег может отличаться.

Хотя были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся на этом сайте, абсолютная точность не может быть гарантирована. Этот сайт, а также вся информация и материалы, представленные на нем, предоставляются пользователю «как есть» без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий. Все автомобили подлежат предварительной продаже. Цена не включает применимые налоги, право собственности и лицензионные сборы. ‡ Транспортные средства, показанные в разных местах, в настоящее время не находятся в нашем инвентаре (Отсутствуют на складе), но могут быть предоставлены вам в нашем месте в разумные сроки с момента вашего запроса, но не более одной недели.

Ford EcoSport Titanium FWD 2018 Первый тест: медленные движения

Давайте уберем одну вещь: Ford EcoSport 2018 не является высокопроизводительным автомобилем и даже не хочет развлекаться. Этот малолитражный кроссовер создан для перевозки от А до Б. Некоторым нравится такая низкая планка. Но сможет ли EcoSport выполнить эту скромную задачу?

Директор по тестированию Ким Рейнольдс нашел EcoSport честным пригородным автомобилем с предсказуемой недостаточной поворачиваемостью на поворотах. Он отметил, что не хватало мощности, чтобы кого-то попали в беду.Но это настолько сильная похвала.

Просмотреть все 27 фото

Даже с точки зрения работы и поездок на работу EcoSport не очень хорош. Он отлично едет, когда вы едете по гладкой, как стекло, дороге. Но он протыкает канавки на дороге, на цыпочках преодолевает небольшие неровности и налетает на большие, сотрясая при этом всю кабину. Полноприводные модели могут ездить лучше, поскольку они имеют независимую заднюю подвеску вместо торсионной балки, которая есть в нашем тестере переднего привода.

Обладая мощностью 123 л. с. и 125 фунт-фут крутящего момента от 1,0-литрового двигателя EcoBoost turbo I-3, EcoSport 2018 года является одним из наименее мощных субкомпактных кроссоверов. Вам нужно планировать заранее, когда вы обгоняете крутой склон и поднимаетесь на него, особенно с пятью людьми на борту. Крутящий момент, который у вас есть, можно использовать, но его недостаточно для автомобиля, который весит 3134 фунта. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач не особо помогает, потому что она слишком экономична. Добавьте к этому ленивую реакцию дроссельной заслонки — даже в спортивном режиме — и EcoSport будет работать еще медленнее.

Редактор дорожных испытаний Крис Уолтон назвал необычную передачу в трансмиссии: первая и вторая передачи были близко друг к другу, а затем высокая третья передача, из-за которой она «проваливалась в яму» во время разгона. Также при резком торможении происходит сильное клевание спереди и подъем сзади, за которыми автомобиль успокаивается на несколько дюймов после отпускания педали тормоза после полной остановки.

Просмотреть все 27 фото

С учетом этих ограничений водить EcoSport неинтересно. Возможно, Форд знал это, давая ему свое название: правильное произношение — ошеломляющее «эхо-спорт», а не бодрое «и-о-спорт».«Даже при прохождении легких поворотов наблюдается чрезмерный крен кузова. Если бросить его в поворот на более высоких скоростях, станет очевидно, что эту машину лучше оставлять на прямых дорогах. Не помогает то, что рулевое управление, как и ожидалось, легкое и малообщительное. . Конкуренты, такие как Mazda CX-3 и Hyundai Kona, предлагают более спортивный опыт вождения.

Что это значит, когда мы выводим его на тестовый трек? Наш тестер, который был оснащен 1,0-литровым двигателем I-3 с турбонаддувом в паре с шестиступенчатая автоматическая коробка передач, разгоняется до 60 миль в час за 10.7 секунд и финишировал четверть мили за 17,9 секунды со скоростью 77,2 миль в час, став одним из самых медленных в своем классе. В тестах управляемости он финишировал «восьмеркой» за 28,4 секунды со средним весом 0,57 g и генерировал 0,79 g бокового ускорения на трелевочной площадке. Остановка со скоростью 60 миль в час заняла 120 футов, что означает средний размер, короче, чем у Honda HR-V и Toyota C-HR, но длиннее, чем у Mazda CX-3 и Fiat 500X.

Компенсирует ли Ford EcoSport 2018 свою летаргию за счет высокой топливной экономичности? Неа.Модель с передним приводом, которая поставляется исключительно с 1,0-литровым турбонаддувом I-3, имеет рейтинг EPA с расходом 27/29 миль на галлон по городу / шоссе. Выбор полного привода добавляет 2,0-литровый I-4 мощностью 166 л.с., но снижает рейтинг экономии топлива EPA до 23/29 миль на галлон. Тем не менее, нашим друзьям из EQUA Real MPG удалось выдать 24,7 / 34,7 миль на галлон по результатам своих тестов, что показывает, что эффективность EcoSport снижается при вождении по городу.

Эти цифры на несколько пунктов ниже, чем у Honda HR-V, Mazda CX-3 и Hyundai Kona. Jeep Renegade и Fiat 500X менее эффективны при расходе 21/29 миль на галлон с полным приводом (22/30 миль на галлон для моделей с передним приводом) и девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, но они также более мощные.

Посмотреть все 27 фото

Теперь о ухоженности. Поскольку это кроссовер, Ford EcoSport должен быть практичным, верно? Не совсем. Салон интимный, а это означает, что, несмотря на наличие пятерых ремней, вам следует ограничить вместимость четырьмя взрослыми пассажирами, если вы не хотите чувствовать себя зажатым в спине. Передние сиденья узкие и не имеют боковой поддержки, особенно для взрослых больших размеров. Качество внутренней сборки не является сильной стороной для кабины, заполненной твердым хрупким пластиком. Даже мягкие мягкие поверхности рядом с местами, где ваши локти и предплечья могут расслабиться (а также те, что на приборной панели), кажутся дешевыми.Некоторые из щелей панели достаточно широки, чтобы поместиться (тощий) палец. На нашей тестовой модели верхняя панель, разделяющая дверь водителя и приборную панель, была смещена.

Грузоподъемность не впечатляет, несмотря на заявление Ford о том, что EcoSport 2018 имеет 20,9 кубических футов пространства с поднятыми задними сиденьями и 50 кубических футов с ними вниз. Звучит впечатляюще для малолитражки, но большая горба между полом и спинками задних сидений означает, что нелегко перевозить большие и громоздкие предметы. Трехуровневый грузовой пол помогает добавить дополнительный уровень гибкости, но нельзя не признать, что это плохо упакованный автомобиль.Отсутствие плоского грузового пола в сочетании с узостью автомобиля и выступами из колесной арки делают пространство менее удобным.

Для сравнения: Honda HR-V имеет объем 23,2 кубических фута с поднятыми задними сиденьями и от 55,9 до 57,6 кубических футов с опущенными задними сиденьями в зависимости от уровня отделки салона. Стандартные сиденья Honda Magic Seats и плоский грузовой пол также придают HR-V непревзойденную гибкость; у него также есть люк вместо двери с боковыми петлями Ford, что облегчает погрузку и разгрузку.Конечно, HR-V немного больше EcoSport, но даже Hyundai Kona, который имеет такие же размеры, как EcoSport, имеет больше полезного пространства. Грузоподъемность Kona составляет 19,2 кубических футов при установленных задних сиденьях и 45,8 кубических футов со сложенными. Но есть разница между цифрами и фактическим удобством использования — где Kona выигрывает из-за более широкого дверного проема, отсутствия вторжений в пространство и того, что автомобиль немного шире.

Посмотреть все 27 фотоПосмотреть все 27 фото

Миллениалы любят свои электронные устройства, и информационно-развлекательная система EcoSport удовлетворяет их потребности.Ford Sync 3 — один из лучших доступных мультимедийных интерфейсов с быстро реагирующим 8,0-дюймовым сенсорным экраном, четкой графикой и простой компоновкой меню с легким доступом к большинству важных функций. Миниатюрный интерьер EcoSport означает, что сенсорный экран находится в непосредственной близости от водителя, что избавляет от необходимости тянуться вперед при использовании. Apple CarPlay и Android Auto работают хорошо, но вы не можете заставить их работать вместе с основным интерфейсом, поэтому нет возможности воспроизводить музыку с флэш-накопителя и одновременно использовать Google Maps через Android Auto.Аудиосистема B&O Play с девятью динамиками (с отделкой Titanium и выше) является одной из лучших в своем классе, она отличается четким звуком и минимальными искажениями, создавая приятное впечатление от прослушивания.

Наш передний привод EcoSport Titanium (26 784 долл. США по результатам тестирования) предлагает длинный список стандартных функций, включая кожаную обивку, передние сиденья с подогревом, регулируемое сиденье водителя, 8,0-дюймовый сенсорный экран, встроенную навигацию, внешнее освещение, парковку сзади. датчики и автоматические фары.Предупреждение о слепых зонах и предупреждение о перекрестном движении сзади — единственные доступные функции помощи водителю. Ford не предлагает автоматическое экстренное торможение, предупреждение о лобовом столкновении, обнаружение пешеходов, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о выезде с полосы движения и адаптивный круиз-контроль на любой модели EcoSport.

Несмотря на то, что у вас есть обширный список функций, их недостаточно, чтобы оправдать Ford EcoSport 2018 года над его конкурентами. Его крошечные размеры помогают ему ориентироваться в городе, но за это приходится платить. Honda HR-V доказывает, что у вас может быть практичный небольшой кроссовер, который не экономит места.EcoSport не так увлекателен, как Hyundai Kona и Mazda CX-3. Он также не очень хорошо ездит из-за того, что подвеска легко расстраивается из-за неровностей дороги. Если у EcoSport есть высшее качество, то это мультимедийная система, которая представляет собой современное и удобное устройство; однако у многих конкурентов есть отличные информационно-развлекательные системы, в том числе UConnect 4 на Jeep Renegade и Fiat 500X. Хорошей мультимедийной системы недостаточно, чтобы склонить ситуацию в пользу EcoSport; почти все остальное в машине разочаровывает.

Просмотреть все 27 фото
2018 Ford EcoSport Titanium FWD
БАЗОВАЯ ЦЕНА 26 874 долл. США 90 403
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ 26 874 долл. США
КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ Передний двигатель, передний привод, 5-проходный, 4-дверный внедорожник
ДВИГАТЕЛЬ 1,0 л / 123 л.с. / 125 фунт-фут * с турбонаддувом, DOHC, 12 клапанов, I-3
ТРАНСМИССИЯ 6-ступенчатая АКПП
МАССА ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П) 3134 фунтов (60/40%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА 99.2 в
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА 161,3 x 69,5 x 65,1 дюйма
0-60 миль / ч 10,7 с
ЧЕТВЕРТАЛЬНАЯ МИЛЯ 17,9 с @ 77,2 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч 120 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ 0,79 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ 28.4 секунды при 0,57 г (средн.)
НАСТОЯЩИЙ МИЛЬ НА ГАЛЛОН, ГОРОД / HWY / COMB 24,7 / 34,7 / 28,4 миль на галлон
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON 27/29/28 миль на галлон *
МИНУСЫ ЭНЕРГИИ, ГОРОД / Шоссе 125/116 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА 0,70 фунта / миля
* значения л.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.