Форд фокус или киа сид тест драйв: Новый Kia Ceed против Ford Focus и Skoda Octavia — большой тест — журнал За рулем — Автомастерская "DIAG38" в Иркутске

Содержание

Сравнение подержанных Ford focus и Kia Ceed: что выбрать?

В России особой популярностью пользуются компактные автомобили среднебюджетного сегмента гольф-класса. Среди них пятидверные хетчбэки Ford Focus и Kia Ceed. На вторичном рынке эти авто можно приобрести по доступной стоимости.

Активный спрос на автомобили объясняется сбалансированными техническими характеристиками, актуальным дизайном, просторным и комфортным салоном, а также богатым оснащением.

Узнайте какой автомобиль подойдет вам больше – Киа Сид и Форд Фокус 2. Читайте статью от экспертов FAVORIT MOTORS.

Интерьер

Салоны Киа Сид и Форд Фокус рассчитаны на водителя и 4 взрослых пассажиров. Эргономика корейского хетчбэка реализована на порядок лучше за счет слегка повернутой центральной консоли к водителю.

В обоих автомобилях используется мягкий тактильно приятный на ощупь пластик. Салоны имеют широкую площадь остекления, что обеспечивает отличный обзор дорожной обстановки.

Дефлекторы, рычаг коробки передач, блок управления климат-контролем выполнены в немецком стиле.

Если в Ford Focus нужно присматриваться к кнопкам, чтобы понять за что они отвечают, то у Kia Ceed все понятно на интуитивном уровне.

Киа Сид оснащается 7-ми дюймовым цветным сенсорным дисплеем. У изображения хорошая цветовая гамма, которая не искажается под углами и хорошо читается в солнечную погоду. А еще с 2015 году хетчбэк комплектуется сидениями с удлиненной спинкой и подушкой, что позволяет с комфортом разместиться людям с разным телосложением.

При прямом сравнивании с Фокусом он выигрывает только по качеству обивки. В южнокорейском хетчбэке более удобные кресла, и он обладает эталонной шумоизоляцией в своем классе.

«Кореец» в идее опции может похвастаться панорамной крышей. Также он выигрывает количеством разных плюшек, которые доступны за дополнительную плату.

Вместительность

Форд Фокус выделяется за счет необычной формы кузова. Но из-за этого производителю пришлось пожертвовать размером багажного отделения – его объем всего 277 л, что позволяет перевозить небольшое количество багажа.

Подборка б/у автомобилей Ford Focus

Для транспортировки габаритных вещей потребуется раскладывать задний ряд сидений. Погрузка больших предметов является достаточно сложной задачей за счет небольшой ширины задней двери.

Объем багажника Киа Сид составляет 380 л. Это будет вполне достаточно для перевозки не только пакетов и более габаритных вещей, таких как детская коляска, крупная бытовая техника, принадлежности для пикника на несколько человек. Большая ширина задней двери обеспечивает удобство погрузки вещей.

При сравнении Форд Фокус и Киа Сид в кузове универсал особой разницы не будет заметно в плане багажного отделения, когда сидения сложенные. Если кресла разложить тогда «кореец» будет превосходить своего конкурента. Объем багажника Сида будет равняться 528 л против 490 л Фокуса.

Технические характеристики

Чтобы выбрать под собственные нужды Ford Focus или Kia Ceed, следует детально сравнить их технические характеристики. Автомобили оснащаются бензиновым мотором объемом 1.6 л.

Силовые агрегаты неприхотливы в эксплуатации и демонстрируют отличную динамику с обеспечением умеренного расхода топлива. Двигатель у Киа Сид немного мощнее – 135 л.с. против 125 л.с. Также крутящий момент у «корейца» больше 6300 об/мин против 6000 об/мин у «американца». Максимальная скорость у обоих авто равна 195 км/ч. Разгон до первой сотни происходит за 10.8 сек.

Южнокорейский автомобиль оснащается механической шестиступенчатой КПП. Расход топлива в городских условиях составляет 8.5 л, а за городом 5.3 л. Форд Фокус расходует бензина на 100 км чуть больше – разница в пределах 0.5-1 л. К тому же он комплектуется слегка устаревшей 5-ти ступенчатой «механикой».

Управление

Управляется Форд Фокус отлично за счет сбалансированной подвеске, которая эффективно отрабатывает неровности дорожного покрытия и предотвращает крены кузова. Некоторые владельцы авто отмечают колебания руля при езде на проблемных участках дороги.

Также наблюдаются пробои подвески, если наехать на бугор или, не притормаживая, проехать через «лежачего полицейского». При экстренном торможении ощущается незначительная продольная раскачка.

После тесного сравнения Ford Focus или Kia Ceed можно резюмировать, что данные авто являются удачным приобретением для повседневных поездок по городу и за его пределы. Также данные авто могут эксплуатироваться в роли семейного автомобиля.

Представители гольф-класса оснащаются эргономичной подвеской, надежными моторами и КПП и имеют необходимое оборудование для комфортной поездки в любое время года.

По многим параметрам данные авто равны. Но при детальном сравнении в ходе проведения тест-драйва предпочтительней смотрится и ощущается все же Киа Сид. При настройке его подвески инженеры использовали наработки компании Volkswagen и Audi.

Комфорт подвески ощущается сразу, как только авто тронулось с места. Автомобиль с легкостью преодолевает неровные участки асфальта и заезжает на бордюры благодаря дорожному просвету в 150 мм.

«Острое» управление позволяет резко входить в повороты не терять контроль над авто на высокой скорости и в форс-мажорных ситуациях, которые могут произойти в пути.

Основные достоинства

У Форд Фокус и Киа Сид есть общие преимущества автомобилей:

стильный и солидный внешний облик;
качественная сборка;

вместительный салон, отделанный высококачественными материалами;
отличная динамика и умеренный расход топлива;
богатое оснащение;
отзывчивое управление;
неприхотливость в эксплуатации.

Что лучше Форд Фокус или Киа Сид каждый определит для себя сам, взвесив все преимущества и недоставки авто.

В сухом остатке можно отметить, что если вам нужен просторный салон, большой выбор комплектаций с разнообразным оборудованием и новейшими электронными системами, а также высокий уровень шумоизоляции и более низкий расход топлива, тогда не задумываясь, и покупайте Киа Сид.

Подборка б/у автомобилей KIA Ceed

Если вы предпочитаете динамичный стиль езды и вам нужен клиренс 160 мм – ваш выбор Форд Фокус.

Безопасная и выгодная покупка поддержанных авто

В салоне FAVORIT MOTORS можно по доступным ценам купить Форд Фокус или Киа Сид.

Гарантируется юридическая чистота сделки. Стороны сделки подписывают договор. Передача денег подтверждается распиской.

Авто перед продажей проходят предпродажную подготовку. А на приобретенный автомобиль распространяется месячная гарантия.

Вы можете бесплатно зарезервировать до 3-х автомобилей на 12 часов и приехать в салон для осмотра. Бронь на более продолжительный срок оформляется на платной основе. Для записи на тест-драйва свяжитесь с нашим менеджером по телефону или заполните на сайте электронную форму.

Тест-драйв Ford Focus Active и Focus ST-Line: ТОП-5 вопросов и ответов

Ранее я писал о модели Ford Focus Sedan – и, признаться, уж слишком ровно-правильно-нейтральным выдался автомобиль. Однако украинская гамма Ford Focus довольно обширна – можно найти почти уникальные версии автомобиля. К примеру, «кросс-версию» Focus Active и «подогретый хэтч» Focus ST-Line. Что это за автомобили? Сейчас расскажу.

Что такое Ford Focus Active? Хэтчбек для лесных грунтовок?

Проще всего описать Ford Focus Active словосочетанием «кросс-хэтч». В том смысле, что данный автомобиль являет собой классический 5-дверный хэтчбек С-класса, который различными доработками сделали более «вседорожным». Рецепт известен: пластиковые защитные накладки по периметру кузова, вставка в переднем бампере для более «мужского» внешнего вида, своя подвеска. Не обошлось и без увеличения клиренса: +30 мм дают суммарный клиренс около 15 см – для европейцев действительно «кросс». Но для Украины – просто «нормальный Ford Focus», каким он должен быть изначально. В том числе это касается и формы кузова. Конечно, Ford Focus Sedan выглядит более габаритным автомобилем, а багажник позволят перевезти больше вещей. Но версия с кузовом «хэтчбек», особенно в исполнении Active, выглядит динамичным, сбитым, подтянутым. Действительно «активист».

Очутившись в салоне, находишь знакомую компоновку: низкая посадка, традиционные приборы, отдельно-стоящий центральный дисплей. Спереди запоминаются довольно мягкие кресла с комбинированной черно-серой тканью и синей строчкой. Выглядит приятно и тело принимает также, фиксирую человека скорее за счет фрикционных качеств обивки, нежели при помощи боковых валиков. Сзади радует простор, сохранившийся на уровне седана: низкий тоннель, отличный запас по ширине салона и для коленей, только над головой запаса впритык.

Относительно Ford Focus Sedan, кросс-хэтч Ford Focus Active получает оригинальную подвеску и увеличенный клиренс, у него 17-дюймовые колеса и двойной выхлоп. В салоне привлекает внимание темно-серая обивка сидений с синей строчкой и едва заметными буквами «А» на спинках. Хэтчбек предлагает багажник, который в абсолюте меньше, чем у седана – но удобнее: крючки для пакетов, пара ниш-кармашков, больше погрузочный проем.

А что собой являет Ford Focus ST-Line? «Горячий хэтчбек» для трека?

Скорее «подогретый». Хотя выглядит как «горячий»: изначально внимание привлекает развитый передний бампер с прорезями воздушных каналов, боковые юбки визуально делают автомобиль очень низким, а 18-дюймовые диски и огромный спойлер на пятой двери вызывает из памяти строки песенки «жил был на свете гонщик, противников был он погонщик…»

Салон готов поддержать данный настрой. Здесь все так, как вы того ждете: металлические накладки на педалях и порогах, красная строчка на сиденьях и руле, черный потолок. Мечта начинающего стрит-рейсера, гроза ночных дорог спальных районов! За первым «вау»-эффектом сложно заметить, что «не хватает сидений». Нет, конечно, они есть. Но передние сиденья остались на уровне «гражданского» Focus, а для ST-Line хотелось бы не только красной строчки, но и более существенных изменений. В идеале – более развитую боковую поддержку, «программа минимум» – более жесткий и плотный наполнитель. Хотя с учетом позиционирования Ford Focus ST-Line как «подогретого хэтча на каждый день», в остальном к его салону замечаний нет: сзади довольно просторно, багажник достаточный и удобный.

Хэтчбек Ford Focus ST—Line – это автомобиль для тех, кто может доехать до «Чайки» без навигатора. Не обязательно гонятся, но хотя бы посидеть на трибунах. Если хотите – это минимальный уровень того автомобиля, который может пробудить у вас желание, эмоции, страсть во время вождения. Он отлично выглядит: развитый аэродинамический обвес (передний бампер, пороги, задний спойлер) и «заказные» 18-дюймовые колеса, красивый руль и сиденья с красной строчкой. Хотя от последних я бы хотел получить более явную боковую поддержку и/или набивку пожестче. Но руль настолько шикарен и приятен, что его хоть сейчас можно переносить в полноценный «хот-хэтч» Ford Focus ST! Как для «подогретого хэтча» – сзади вполне просторно, да и багажник неплох.

А как едут автомобили? Реально «почти кроссовер»? Реально «подогретый хэтч»?

Выше я писал, что Ford Focus Active выглядит «собрано и подтянуто» – вот и едет так же. В городе он радует ровной тягой мотора и грамотным подбором передаточных чисел, благодаря чему позволяет реже переключатся, «выкручивать» мотор к оборотам повыше, либо напротив – переключатся пораньше и тянуть «на низах». Подобная гибкость характера помогает и на трассе: можно с легкостью выполнять обгоны на 5-6 передаче, можно «тянутся» под ограничение скорости на 3-4 передаче. И все это происходит под аккомпанемент любимых песен, которые вы слышите в нормальном качестве и без лишних помех – потому, что звукоизоляция похвально хороша. Причем сейчас я говорю о картине в целом: автомобиль Ford Focus Active оказывается «тихоней» и по мотору, и по звуку из колесных арок, и по аэродинамическим шумам.

Подвеска и рулевое управление имеют схожий разноплановый характер. Автомобиль демонстрирует отличный баланс приемлемого комфорта, небольших кренов, стабильности на высокой скорости. Руль не перетяжелен повышенным усилием, но реакции автомобиля максимально точны и быстры: все-таки это изначально европейский породистый «хэтчбек», а уж затем «кросс-версия». Правда, все это чувствует на малейшей грунтовке, где едешь с опаской, словно на легковом автомобиле. Или чувствуется на разбитых дорогах с многочисленными ямами да заплатами: если в городе 17-дюймовые колеса с 55-м профилем в городе казались «непробиваемым баллоном», то проселочные дороги и лесные грунтовки заставляют осторожничать.

Автомобиль с турбодизелем 1,5 л на 120 л.с. запоминается ровной тягой в среднем диапазоне оборотов (1,5-3 тыс.), тишиной работы мотора, четкими переключениями 6-ст. «механики» с выверенным подбором передаточных чисел. Но к педали сцепления есть замечаний: большой ход и заметное смещение вправо. Динамику Ford Focus Active с МКПП даже не замерял, ниже напишу почему. А вот к Ford Focus ST—Line были вопросы по динамике: итак…(барабанная дробь) разгон 0-100 км/ч за 9,5-9,6 секунд, что заметно больше «паспорта». Но это тот случай, когда объективные цифры расходятся с субъективным восприятием: под капотом небольшой 3-цилиндровый 1,5-литровый 150-сильный бензиновый турбо-мотор в паре с 8-ст. АКПП, но из-за пинков от приливов крутящего момента и грозного рыка «выхлопа», вам будет казаться, что здесь 170-180 «лошадей»!

Пока я ездил на хэтчбеке Ford Focus ST-Line, то просил своих родственников, друзей, знакомых угадать мощность. Цифры порой достигали астрономических высот: максимум был что-то около 280 «лошадей»! Но когда я начинал рассказывать, что здесь 3-цилиндровый двигатель довольно привычной мощности 150 л.с., никто в это не мог поверить – даже после детальных разъяснений, все говорили о мощности 170-180 л.с.

А все потому, что Ford Focus ST-Line старается ехать на абсолютно все «л.с.» и «Нм», которые записаны у него в паспортных данных. Даже в стандартных ездовых настройках двигатель похвально быстро реагирует на нажатие педали акселератора. Автомобиль мгновенно устремляется вперед под клокотание и раскатистый рык, который так и хочется назвать «породистым» (если бы я не знал, что на самом деле его следует называть «3-цилиндровым»). Причем мотор начинает уверенно тянуть уже с 1,5-2 тысяч об/мин и готов «крутиться» до 5-6 тысяч оборотов, он красиво «перегазовывает» при резком отпускании акселератора. Поверьте: именно этот мотор способен заставить уверовать в 3-цилиндровую тягу даже самых заядлых скептиков!

В повороте развлечения продолжаются: четкие, однозначные, быстрые реакции и всегда понятный характер машины. Перебрал со скоростью – получил небольшой снос. Да, я встречал автомобили подобного класса и за подобные деньги, которые едут в повороте более интересно, минимизируя сносы. Но простота и взаимопонимание Ford Focus ST-Line подкупает. Это же касается и подвески: от автомобиля подобного толка не ждешь мягкости – здесь ее и нет. Но дискомфорта тоже нет, зато есть хорошо выверенная «плотность» шасси: пружины и амортизаторы сдержанно и упруго отрабатывают ямы украинских дорог, но обходится без малейших ударов – словом, жить можно. Вот нюансы: смотришь на спидометр, задумываешься о скорости в абсолюте, тебя немножко потряхивает на кочках, зато руки сжимают классный руль с характером «продолжение себя»…

И, наконец, в ходе поездки понимаешь: хэтчбек Ford Focus ST-Line – это самый красивый, стильный, интересный самообман на тему «спортивного автомобиля». Но это самообман, которому вы будет рады каждый день, при каждом старте со светофора и в каждом повороте: истинный «фан-кар»!

Хотя без пары-тройки замечаний не обошлось. Во-первых, порой автомобиль кажется уж слишком подвижным – тогда сгодится «спорт»-режим, в котором руль зажимается и становится более тяжелым, психологически задавая ощущение большей стабильности на прямой. Причем данное замечание в одинаковой степени касается и Ford Focus Active, и Ford Focus ST-Line. Во-вторых, 3-цилиндровый бензиновый мотор ST-Line наполнен вибрациями, которые особенно чувствуешь в пробках, при включенной D-позиции «автомата». В-третьих, еще одно замечание к трансмиссии: выбор и включение режимов «P-R-N-D» сопровождается запаздываем. Что особенно обидно, ведь на ходу АКПП работает идеально – быстрые, точные, незаметные смены передач, которые приходятся всегда идеально вовремя. Но главное замечание касается даже не работы «автомата», а показателей расхода топлива…

Под капотом Ford Focus ST—Line установлен 3-цилиндровый мотор, но «ест» он как 4- или даже 6-цилиндровый. Если периодически «давать газу» в спорт-режиме, то расход в городе переваливает за 15 л на 100 км! В обычных условиях городской расход находится у отметки 10-11 л на 100 км (все равно много), и лишь в эко-режиме при аккуратном стиле езды можно получить около 7,5-8 л на 100 км в городе. Но ведь не для экономии будут покупать ST—Line, правда? На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет около 5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – расход 5,7-6 л на 100 км пути. Дизельный Ford Focus Active предлагает больше режимов езды (плюс два режима для бездорожья) и не позволяет себе вольностей в расходе топлива: в городе он стабильно укладывался в 5-6,5 л на 100 км, а на трассе и того меньше – в диапазоне 100-120 км/ч автомобиль потребляет 4,5-5,5 л на 100 км пути. Но все это не имеет никакого значения – потому, что Focus Active с дизелем у нас не купить…

А что можно купить? И сколько стоят автомобили?

В статье Ford Focus Active представлен в дизельной версии с «механикой», но в прайс-листе заявлен бензиновый автомобиль – с аналогичным 1,5-литровым турбо-мотором и 8-ст. «автоматом», как и тестовый Ford Focus ST-Line. Оба автомобиля доступны в одной комплектации: Active Plus или ST-Line соответственно. Даже цены схожи: версия ST—Line стартует от 702 тыс. грн. или около $28,5 тыс., версия Active (в кузове «универсал») – от 724 тыс. или чуть больше $29 тыс.

Комплектация, кстати, тоже похожа – и довольно обширна. Любой автомобиль может предложить: систему стабилизации, шесть подушек безопасности, 17-дюймовые диски, технологию MyKey (программируемый ключ), климат-контроль, безключевой доступ, запуск двигателя кнопкой, круиз-контроль, подогрев руля, подогрев передних сидений, датчики света и дождя, электропривод всех стеклоподъемников, камеру заднего вида и датчики парковки, светодиодные фары, мультимедиа SYNC, поддержку Apple CarPlay и Android Auto.

Оба автомобиля могут предложить все актуальные «блага цивилизации»: светодиодные фары, раздельный «климат», подогрев сидений и руля, современную систему мультимедиа, камеру заднего вида…

В итоге: нужны ли такие модели украинским автолюбителям?

Да, конечно нужны! Это хорошее расширение выбора и в рамках семейства Ford Focus, и для украинского рынка в целом. Оба автомобиля вернули мне веру в семейство Ford Focus: могут ведь создавать классные машины, когда захотят. Что касается двух тестовых версий, то оптимальным выбором для украинцев выглядит Ford Focus Active с 1,5-литровым бензиновым мотором и АКПП – именно такие версии и заявлены в прайсе. Но при ценнике «700+ тыс. грн» у модели Ford Focus Active оказывается масса соперников: можно найти более просторный автомобиль, можно найти модели с дизельным мотором и АКПП, можно подобрать кроссовер с полным приводом. Да что там далеко ходить: даже в гамме Ford есть модель Kuga уходящего поколения – более габаритный и просторный кроссовер с дизелем и АКПП. В итоге: кросс-хэтч Ford Focus Active сам по себе оказался хорош, но не уникален для украинского рынка.

Это не значит, что Ford Focus ST-Line уникален. Сегмент «подогретых хэтчбеков» невелик, но даже в Украине порой можно было встретит подобные модели: вспомню Honda Civic Turbo, Renault Megane GT, SEAT Leon FR. И вот здесь вдруг, но именно Ford Focus ST-Line я назову «лучшим подогретым хэтчбеком» в данной компании. Да, он самый слабый и ему недостает цилиндра, а при его ценнике уже недалеко до Golf GTI или Leon CUPRA, которые предлагают совершенного другой уровень мощности и динамики. Но Ford Focus ST-Line все компенсирует яркой внешностью и «живым» характером. Это автомобиль не удивляет деталями врознь, но радует в целом. Будьте уверены: его умение «зарядить» своего водителя заставят не раз того улыбнутся, а веселый нрав обязательно останется в памяти: заслуженно!

Технические характеристики Ford Focus ST-Line

Кузов – хэтчбек, 5 дверей, 5 мест

Габариты – 4,387 х 1,825 х 1,439 м

Колесная база – 2,700 м

Клиренс – нет данных

Багажник – 341 л (5 мест)

Грузоподъемность – 501 кг

Минимальная снаряженная масса – 1404 кг

Мотор – бензин, турбо, R3, 1,5 л

Мощность – 150 л.с. при 6000 об/мин.

Крутящий момент – 240 Нм при 1600 об/мин.

Удельная мощность и момент – 107 л.с. на 1 т; 171 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – 8-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 8,9 с

Максимальная скорость – 208 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 6,9-7,1 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 4,4-4,7 л на 100 км

Страна производства – Германия

Минимальная цена автомобиля – от 702 тыс. грн. или около $28,5 тыс.

Шины тестового автомобиля – Michelin Pilot Alpin 5 235/40R18

Автомобили предоставлены – Виннер Импортс Украина, отделение Ford

Отзыв владельца автомобиля Kia Ceed 2011 года ( I ): 2.0 AT (143 л.с.)

Всем доброго времени суток!
Хочу поделиться отзывом о двух авто сразу, это Киа Сид и Форд Фокус. Хочу сказать, отзыв пишу впервые, поэтому можете изголяться над ним как вашей душе угодно, это всего лишь моё мнение и ни что боле!!!! Кому не интересно читать вступление, можете сразу переходить к фактам. К сожалению или счастью у меня выдалась такая возможность, а именно.
В 2010 году задумался о покупке Форда, в Рольф Химки дали хорошую скидку и вот авто 690 000 р. в наличии 2.0 литра, автомат, комплектация Комфорт, но есть всё как в Гия, за исключением изменённых сиденьев, цвет авалон. Затонировал, зашумил, вкорячил музыки на 2 000 у.е., спойлеры , дефлекторы и т.д. Проездил около 15000 км..... . Увели прямо из под подъезда ночью, ссуки, что бы у них все конечности отсохли, прости Господи. Жаль собранную годами музыку, на дисках и флешках. Спасла страховка,хоть и в Максе. Говорили в милиции, что получать будешь через суд.Ничего подобного, выдали больше чем ожидал, конечно за исключением того, что в неё вкорячил! В местном ОВД сказали, что вообще этот салон очень "славиться". За месяц 4-е авто и все от туда. И вот месяц переживаний шёл, но авто себе я так и не надыбал, то 1.6 предлагают вместо 2.0, то ожидания месяца на три, а их у меня нет. За это время тестил следующие авто. Пежо: всё вроде гуд, но топовая версия очень д о х р е н а стоит, компромиссы ни к чему. Ситроен: не моё, да шумка ни к чёрту. Киа Черато Купе: повозка из 19 века, на такой подвеске тока по автобанам ездить, без стыков и камушков, чего у нас нет и с такой властью никогда и не будет, да и сидушка задняя только для детей. Друг 1.85 ростом за Тест-Драйв всю голову отбил. Шкода Октавия. Хороша. Но с ДСГ коробкой ждать до августа, а на дворе март, если что! Японцев тестил тока Мазду, благо она у друга была. Цена космическая, внутри голяк и это 1.6 литра. ЗА ЧТООО?! Остальные япы отпали практически по тем же соображениям да ещё каско и обслуга у всех ого-го!!! Стоимость как у чугунного моста. И вот оно, Сид в Майджере на Риге. Сразу к нему присматривался, ещё до Форда, чё дураку сразу не взять??? Самая навороченная версия, стоит 730 рупей. Плюс защита картера и замок на АКПП, страховка. В общем около 780 штук. Ну и конечно музыка и шумка, не могу без неё, ещё 2 000 у.е.
Теперь об авто:
ФОРД! Тихий вальяжный авто, неплохая стандартная шумка, спокойная но уверенная динамика.
Информативный руль, с тремя вариантами настроек, очень хороший климат контроль. Какую температуру выставил ту и держит, не важно в пробке стоишь или 140 по МКАДу мчишь. Хорошая приборная панель, легко читаемая. В зиму просто кайф - это лобовое стекло с подогревом, улётная вещь. Салон правда тесноват, да и багажник не удобен, хоть и большой кажется. За 5 месяцев, удобного положения в сидушках так и не нашёл, напрягало! На грязной дороге очень сильно мажется стекло 5-ой двери, да и вообще вся задница в целом. Стандартная оптика в целом не плоха, ксенон не нужен ИМХО! Но на задних фонарях заднего хода зажмотили, одного мало. В тёмных дворах это очень ощущается, парктроников не ставил! Движок странный, на низах с места трудно крутонуть, что бы сразу пёр, а вот когда разкочегаришь, то тут "только в путь". АКПП без нареканий ни дёргает, ни трясёт, перключается нормально. Крены присутствуют при прохождении поворотов, но жопку держит молодцом (резина Мишлен 205. 55 Р 16)Расход, самый максимальный, это в пред-Нововогодних пробках, стояния и резкое ускорение 14,5 литра, а так в среднем 10-12. Езжу по Москве и области.
ИТОГ. Авто для людей спокойных, не зажигалок, которые ставят на верхнюю планку комфорт и размеренную езду, для тех кто не хочет лишних заморочек с шумоизоляцией и т.д. За тот небольшой срок, авто себя зарекомендовал себя с хорошей стороны, никаких косяков выявлено не было!
Теперь КИА! Движок намного энергичней Форда, срывается только дай. Работает с приятным рокотом, не напрягает, а даже обволакивает своей монотонностью. На низах приёмистый. Коробка иногда дёргает при переключении с 1-ой на 2-ю. Шумоизоляция- всё нормально, кроме арок, её там нет, и даже ни ищите. Гранитная крошка в зимний период, бьёт не по кузову а по вашей пятой точке, ощущение именно такое. Лечится дополнительной шумкой. Обзорность хорошая, что с боков, что при движении на зад. Тем более в комплектации шёл парктроник. Втиснуться в любой проём может даже глупомордая блондинка(простят меня эти дамы). Сиденье удобные, подобрал положение сразу. Багажник хоть мал да удал. Стоит саб, залазиет туда при всём при этом детская коляска, ящик водки, шашлык и пару сумок вещей. Просто перед этим надо чуток поизвращаться и вы в пути на дачу! Климат убогий, в пробках одно, при скорости другое, напрягает жутко. Заднее сиденье намного комфортнее чем на Фокусе, хоть и жёстче. Жена сказала, что сидится удобнее чем в Форде, да и места чуть больше. Приятная вещь, складывающиеся зеркала. Пипку нажал и красота! Подвеска хорошая на более менее хорошем покрытии. На ухабах пробивает, на форде более приятнее. При прохождении поворотов если дать газу, то ощущение, что задница норовит прыгнуть вперёд морды, странно. Иногда просыпается сверчок в правой передней двери, потом сам по себе пропадает. Хорошие омыватели стекла, не льют а брызгают как из сепаратора, экономия омывайки чувствительна, забыл когда туда залазил. Оптика хорошая, линзовая, ксенон не ставлю. Во первых и так хорошо, а во вторых китайское ...овно ставить никогда не хотел. Дешёвый понт и ослепление встречных водил (что иногда самого очень бесит когда ослепляет тебя чудо колхозного тюнига). Некоторые говорят света мало. Ребята, поставьте прожектор Луна-2 с военного БРДМа. Первый встречный Камаз на трассе обязательно в вас кинет монтировкой. Бензин. Лью 92 и 95 на БиПи и Аджипе на Ленинградке, заливаю 92 и всё путём, если погонять, то 95 и и и ...! Расход 9-11 л. В жутких пробках доходил до 13,5. Что на литр меньше чем у Форда
ИТОГ. Авто для тех, кто хочет иногда погонять и не думая при этом о качестве салонного пластика и посторонних шумов, для тех кому не нужна вольяжность при движении и прочее в этом же духе.
Пишу свой отзыв исключительно с целью донести до собратьев водителей, какой ни какой, опыт владения этими авто. За тест драйв всё равно всего не понять. Если будут вопросы, спрашивайт, чем смогу помогу!Для тех кто хочет похамить, поглумиться и показать себя дюже умным, отвечу цитатой Шиллера: "...таких без сожаления и без страха, пошлю интеллигентно на Х...Й, коль умный он то всё поймёт, а коль дурак, пускай идёт!"
Опции не перечеслял, это всё на сайтах у официалов есть!
Всем удачи на дорогах, ни гвоздя ни жезла!
P. S.
04.10.2011. Дамы и господа, мальчики и девочки, сэры и серихи, леди и джентльмены здравствуйте!
После опубликования своего отзыва, прочитал комменты и решил ещё добавать пару строк.
Многие тут спорят, что лучше, а что хуже... ! Моё мнение, это не догма и не истина в последней инстанции, я всего навсего пытался со своей стороны оценить эти 2-а авто, по своему где то хорошие, а где то просто не доделанные. До сих пор сам не могу понять, что из них мне больше нравиться. Если бы их взять и объеденить и выкинуть все недостатки, то тогда это было бы практически идеальное авто для своего класса. Но увы, сделать такое не реально. Если меня спросят какое авто я выбрал бы сейчас имея данный опыт....? Я бы не взял ни то ни это. Наверное следующее будет паркетник-внедорожник с хорошей динамикой. Склоняюсь к обновлённой Опель Антаре. Говорят, что в 2012 году выйдет, уж очень хочется попробовать новы дизель 184 кобылы и усовершенствованный V6 3.0 лошадок под 270. Что скажете собратья водителт, у кого какое мнение?

Опель Астра против Kia Ceed, Форд Фокус и Рено Меган

Результаты измерений сгорания не будут такими очевидными, как может показаться.
У одного из брендов по-прежнему есть проблема с вместительностью заднего дивана.
Сколько цилиндров будет у двигателя победившего автомобиля?

Автомобили должны быть максимально экологичными — сжигать меньше топлива и выбрасывать в выхлопные газы наименее токсичные (и нетоксичные: CO2) компоненты. Обратного пути от этой тенденции нет. Именно поэтому Opel, который до сих пор использовал четырехцилиндровые двигатели, решил начать с чистого листа и начал собирать только трехцилиндровый привод в Astra.

Эта идея работает? Да. Когда год назад мы взяли Opel Astra 1.4 Turbo с мощностью 125 л.с. на цикл испытаний, он использовал 7,4 литра бензина. Между тем, новый двигатель 1.2 имеет на пять лошадиных сил больше и сжигает на один литр меньше. Кстати, производитель заработает больше, потому что новый двигатель имеет один поршень, один шатун, один цилиндр, один инжектор и четыре клапана меньше. Вот так и ведется бизнес, в данном случае в пользу водителей. Это имеет смысл! И мы не говорим здесь о каком-то вялом эконаптимизме, этой Астре действительно «есть, что делать».

Однако теперь у нас есть еще один тест: четыре бензиновых компакта. И результаты испытаний на горение не ясно указывают на превосходство трехцилиндровых агрегатов. Например, 140-сильный Renault Megane имеет четыре цилиндра под капотом и расходует всего 6,3 л / 100 км. Это на 0,2 литра меньше, чем у второго в группе двухцилиндрового двигателя — Ford Focus 1.0 EcoBoost, который был пионером сокращения в компактном классе. Четвертый конкурент в этом наборе имеет четыре цилиндра и самый большой аппетит — 7,2 л / 100 км — этот привод только подтверждает смысл сокращения трехцилиндрового двигателя. Речь идет о Kia Ceed 1.4 T-GDI, который завершает измерение сгорания в последнем месте.

Но подожди! Это вовсе не потерянная позиция, и судьба все еще может быть изменена, потому что у нас гораздо больше критериев, чтобы оценить, чем просто расход топлива. Давайте посмотрим на качество, потому что здесь вы можете легко увидеть различия. И да, мы будем немного жаловаться. Например, Megane много обещает, потому что у него есть газовая пружина, поддерживающая капот двигателя, вместо примитивной проволочной опоры или, если хотите, стержня.

Но когда мы смотрим в багажник и смотрим на его коврик и звукоизолирующие элементы, очарование качественного объявления частично нарушается. Другие примеры, чтобы жаловаться за пределами Renault стабильной? Например, Форд. По общему признанию, у Focus есть свои уникальные резиновые защитные элементы боковой двери, но, с другой стороны, две сырые пластиковые крышки между задними фонарями и багажником вызывают смешанные чувства.

В Astra, с другой стороны, есть информация о том, что налить в крышку маслозаливной горловины — это очень хорошо — но после перемещения из моторного отсека в кабину мы просто видим слишком много острых краев, которые можно было бы лучше сгладить. Поэтому, когда дело доходит до отделки, есть еще много возможностей для улучшения.

И таким образом, Kia побеждает в битве за высочайшее качество и надежность установки. Кто бы мог подумать, что корейский продюсер когда-нибудь достигнет такого уровня! Кто хочет увидеть, насколько хороши посадка и дизайн элементов этого автомобиля, пусть они, например, соскользнут с двойного пола багажника и сразу же опустят его на этаж ниже. Это идеально подходит!

Давайте попадем в Astra и пойдем на наш тестовый трек. Там, волнистые складки дороги, асфальтовые выпуклости над корнями деревьев были смоделированы хорошо. Просто радость для нас, тестирование автомобилей. И сложный тест для Astra. Opel удивительно охотно качается на длинных волнистых дорогах, и его тело легко теряет душевное спокойствие. Так много, что нам интересно …

. .. мы в правильной машине? Это действительно тот Опель, о котором мы так подозревали? Я так не думаю: он слишком шаткий на неровной дороге, его система рулевого управления слишком сильно помогает, а на булыжниках в салоне слышны потрескивающие звуки. Раньше было иначе.

При всех этих глюках нам очень нравится новый трехцилиндровый Opel. Да, этот тип требует минуты дыхания и мало что происходит ниже 2000 оборотов. Но тогда его 225 Нм крутящего момента легко почувствовать, и Астра быстро движется, как пожарный охранник. Нам это нравится!

И это мы научно доказали: на четвертой передаче Astra разгоняется с 60 до 100 км / ч на полсекунды быстрее, чем Focus с тремя цилиндрами. Opel действительно подходит для фитнеса, в том числе и с точки зрения веса: Astra с его 1272 килограммами — самый легкий в своем классе и с большим запасом. Весы следующей Renault Megane весят 1318 кг, Kia Ceed — 1346 кг, а Ford Focus — 1351 кг. Отсюда следует, что в этой комбинации Focus должен создавать впечатление самого массивного автомобиля. А здесь — ничего подобного! Даже в прочно модернизированном и таком тяжелом автомобиле нам нравится трехлитровый литровый двигатель, который фантастически крутится на оборотах и с легкостью достигает 6000 по шкале тахометра.

В то же время вы можете положиться на него при движении на высокой передаче на низкой скорости. Тем не менее, точные измерительные приборы ускорения не могут быть одурачены: субъективно хорошие показатели оказываются худшими в этом сравнении. Может быть, это потому, что — хотя отремонтированный совсем недавно — трехцилиндровый Ford является ветераном в этом клубе, и его максимальный крутящий момент был установлен во время проектирования, которое было много лет назад. Вот почему он составляет 170 Нм, а Ford не увеличивает его — это наша гипотеза.

И да, нам нравится привлекательная система рулевого управления, которую Форд-тюнинг освоил, как немногие производители автомобилей такого размера, включая премиум-класс. Но, к сожалению, мы снова получили тест Focus в версии Active, то есть с немного увеличенной подвеской. Это не выполняется так же динамично, как в обычной версии, которая проглатывает углы с большим аппетитом и поддерживает большую стабильность на них.

Kia может сделать все лучше в этой конфигурации. Ceed имеет хорошо сбалансированную подвеску, пружины приятно пружинят и хорошо держит дорогу. Кроме того, существует точная и достаточно богатая система обратной связи (хотя некоторым поддержка может показаться слишком сильной). Но это еще не все. Спринт до «сотни» занимает у Kii 9,1 секунды, что является наименьшим по сравнению с ним, и даже обратный процесс — торможение — работает наиболее эффективно. Во время холодного теста (первое экстренное торможение) и после разогрева тормозов Kia записывает соответственно 32,9 и 33,4 м. Более чем на три метра короче, чем у Megane — и это означает, что выбор корейского автомобиля в салоне может спасти кому-то жизнь или здоровье.

Это, конечно, не означает, что в Мегане «все не так» — только полный невежественный человек мог оценить этот автомобиль таким образом — но недостатки можно, однако, найти без особых усилий. Например, управление рычагом переключения передач: определенно слишком длинные его прыжки не способствуют ощущению уверенности и слияния с автомобилем.

Кроме того, есть система рулевого управления, которая обеспечивает водителю ограниченную обратную связь, а также нежелание регулярно крутить рифленый асфальт, что стоило французским автомобилям баллов в категории комфорта. Однако давайте посмотрим правде в глаза: если кто-то влюбится в Renault с первого взгляда, все эти детали не помешают ему насладиться французским автомобилем. Каждый найдет что-то для себя.

А теперь — пришло время для таблиц с результатами испытаний и экипировки, потому что они сами решат, кто здесь победит. Эти цифры действительно имеют значение!

Ford Focus, Kia Ceed, Opel Astra и Renault Megane — результаты тестовых измерений (по рейтингу)

Результаты теста	Kia	Opel	ford	Renault
Разгон 0-50 км / ч	3,0 с	3,8 с	3,6 с	3,1 с
Ускорение 0-100 км / ч	9,1 с	10,3 с	11,0 с	9,5 с
Ускорение 0-130 км / ч	14,6 с	17,1 с	17,6 с	14,7 с
Гибкость 60-100 км / ч (4-я передача)	6,7 с	8,6 с	9,1 с	7,1 с
Гибкость 80-120 км / ч (6-я передача)	11,4 с	15,8 с	18,2 с	13,0 с
Фактическая масса / полезная нагрузка	1346/474 кг	1272/533 кг	1351/504 кг	1318/496 кг
Распределение веса (спереди / сзади)	60/40 процентов.	60/40 процентов	59/41 процентов	62/38 процентов
Поворот круга (влево / вправо)	11,2 / 11,2 м	11,2 / 11,3 м	11,1 / 11,1 м	11,2 / 11,2 м
Торможение со 100 км / ч (холодное)	32,9 м	33,8 м	35,6 м	36,4 м
Торможение со 100 км / ч (горячее)	33,4 м	33,7 м	34,9 м	36,6 м
Шум в салоне при 50 км / ч	58 дБ (A)	60 дБ (A)	58 дБ (A)	58 дБ (A)
Шум в салоне при 100 км / ч	66 дБ (A)	63 дБ (A)	65 дБ (A)	66 дБ (A)
Шум в салоне при 130 км / ч	68 дБ (A)	68 дБ (A)	67 дБ (A)	69 дБ (A)
Тест горения	7,2 л / 100 км	6,4 л / 100 км	6,5 л / 100 км	6,3 л / 100 км
Покрытие	690 км	750 км	790 км	750 км

Ford Focus, Kia Ceed, Opel Astra и Renault Megane — фактические размеры салона (номинальные)

Данные	Блок	Kia Ceed	Opel Astra	Форд Фокус Актив	Renault Megane
Место для ног спереди макс.	(мм)	1165	1170	1165	1150
Передняя внутренняя ширина	(мм)	1490	1450	1460	1480
Максимальная высота салона спереди	(мм)	1015	1040	1010	1005
Диапазон регулировки стула	(мм)	225	245	240	225
Индекс задней ноги	(мм)	725	735	745	720
Задняя внутренняя ширина	(мм)	1480	1440	1450	1430
Высота над головой со спины	(мм)	945	960	950	935
Высота сиденья сзади	(мм)	355	335	330	350

Мы измерили индекс пространства для задних ног после перемещения сиденья водителя на метр назад, что соответствует настройке для водителя среднего роста.

Ford Focus, Kia Ceed, Opel Astra и Renault Megane — данные каталога (не оцениваются, кроме места для багажа)

Данные производителя	Ceed	Astra	Focus	Megane
Двигатель: тип / цилиндры / клапаны	бензин, турбо / R4 / 16	бензин, турбо / R3 / 12	бензин, турбо / R3 / 12	бензин, турбо / R4 / 16
Настройка двигателя	сбоку спереди	сбоку спереди	сбоку спереди	сбоку спереди
Сроки питания / привода	прямой впрыск / цепь	прямой впрыск / цепь	прямой впрыск / ремень	прямой впрыск / цепь
Смещение (см3)	1353	1199	999	1332
Максимальная мощность (л.с. / об / мин)	140/6000	130/5500	125/6000	140/5000
Максимальный крутящий момент (Нм / об / мин)	242/1500	225/2000	170/1400	240/1600
Максимальная скорость (км / ч)	210	215	196	203
Коробка передач	ручная, 6 скоростей	ручная, 6 скоростей	ручная, 6 скоростей	ручная, 6 скоростей
Драйв	для передних колес	для передних колес	для передних колес	для передних колес
Тормоза (передние / задние)	tw / t	tw / t	tw / t	tw / t
Багажное отделение (л)	395-1291	370-1210	375-1354	402-1247
Объем топливного бака (л)	50	48	52	47
Марка и модель шины тестируемого автомобиля	Мишлен Пилот Спорт 4	Мишлен Пилот Спорт 4	Hankook Ventus Prime 3	Michelin Primacy 3
Размер шин протестированного автомобиля	225/45 R 17	225/45 ZR 17	215/50 R 18	205/50 R 17
Выбросы CO2 (г / км) / норма	141 / Евро 6d-Temp	137 / Евро 6d-ISC	138 / Евро 6d-Temp-EVAP-ISC	144 / Евро 6d-Temp
Вес буксируемого прицепа с / без тормоза (кг)	1410/600	1350/620	1100/660	1650/650

Ford Focus, Kia Ceed, Opel Astra и Renault Megane — цены на оборудование и опции (по рейтингу)

Оборудование	Ceed	Astra	Focus	Megane
Выходная версия	1.4 T-GDI GT-Line	1.2 Turbo GS Line	Active 1.0 EcoBoost	1.3 TCe 140 FAP Intens
Фронтальные / боковые / шторные подушки безопасности	S / S / S	S / S / S	S / S / S	S / S / S
Статические светодиодные прожекторы / светодиодные матричные светильники	S / N	S / 4900 PLN (пакет)	2650/7250 злотых	3950 злотых (пакет) / N
Противотуманные / автомобильные фары дальний свет	S / S	800/4900 злотых (пакет)	S / 2000 PLN (пакет)	S / 1000 злотых
Автомобильный кондиционер / датчики дождя / фары	S / S / S	3000 злотых (пакет) / S / S	3300 злотых (пакет для двух вариантов) / S	S / S / S
Эл. обогрев / складывание боковых зеркал	S / S	S / 3650 PLN (пакет)	S / 3300 PLN (пакет)	S / S
Электрохромное внутреннее зеркало	S	S	3300 злотых (пакет)	S
Мультимедийная система / навигация	S / S	S / 2500 злотых	S / 1450 PLN	S / 2500 злотых
Радио / Зарядное устройство Bluetooth / USB / DAB	S / S / S / S	S / S / 1000/600 PLN	S / S / 800/650 PLN	S / S / S / N
CarPlay и Android Авто / ключ приближения	S / S	S / 1600 злотых	S / 3300 PLN (пакет)	N / S
Головной экран / виртуальная кабина	N / S	N / 6500 PLN (с навигацией Pro)	1750 PLN / N	3950 злотых (пакет) / S
Дополнительное тепло. передние сиденья / руль / окно	S / S / S	3000 злотых (пакет на три варианта)	1750 злотых (пакет на три варианта)	850/350 PLN / N
Круиз-контроль / адаптивный круиз-контроль	S / N (только при передаче 7DCT)	S / N (только с передачей CVT)	S / 2000 PLN (пакет)	S / 2200 PLN (пакет)
Парктроник задний / передний / автомобиль. парковка	S / S / S	3650 злотых (пакет на три варианта)	2500 злотых (пакет на три варианта)	S / 2500 PLN (пакет для двух вариантов)
Камера заднего вида	S	3650 злотых (пакет)	2500 злотых (пакет)	2500 злотых (пакет)
Система предотвращения столкновений / график. усталость водителя	3000 злотых (пакет) / S	1000 злотых / N	S / 2000 PLN (пакет)	2200 злотых (пакет) / N
Слепой датчик	3000 злотых (пакет)	3650 злотых (пакет)	2000 злотых	2500 злотых (пакет)
Ассистент дорожки / Сканер символов	S / S	S / 1000 злотых	S / S	3950 злотых (пакет на два варианта)
Металлическая краска / литые диски	2300 злотых / с (17 дюймов)	2300 зл. / 1500 (17 дюймов)	1450/2600 злотых (18 дюймов)	2300 зл. / 2500 (17 дюймов)

Недостающие элементы оборудования добавляются к стартовой цене тестируемой версии — цена после дооснащения является точечной ценой. Примечание: автомобили на фотографиях могут отличаться от тех, которые мы принимаем за стартовые модели в таблице, даже после модернизации. В таблице мы учли Kia Ceed 5d GT-Line для производства в 2020 году, потому что версия 2019 больше не доступна нигде в дилерской сети польского импортера. Вы должны заказать Ceed для производства, а его цены и доплаты за опции представлены в таблице оборудования.

Ford Focus, Kia Ceed, Opel Astra и Renault Megane — цены, гарантия, ухудшение, отзывы (рейтинг)

Гарантия / цены	Ceed	Astra	Focus	Megane
Начальная цена	101 990 зл.	83 700 злотых	90 700 злотых	81 900 злотых
Обесценение (через 3 года и 60000 км)	45.8 процентов	46,4 процента	47,2 процентов	48,1 процента.
Механическая гарантия	7 лет	2 года	2 года	2 года
Перфорированная гарантия	12 лет	12 лет	12 лет	12 лет
Отзывы	каждые 15 тысяч км	каждые 30 тысяч км	каждые 30 тысяч км	каждые 30 тысяч км
Цена после дооснащения	104 990 зл.	100 350 злотых	112 150 злотых	101 700 злотых

Ford Focus, Kia Ceed, Opel Astra и Renault Megane — точки и классификация

Кузов	Максимальное количество очков	Kia	Opel	Ford	Renault
Передняя вместительность	40	34	35	33	32
Заднее пространство	30	22	21	22	19
Вместимость багажника	25	14	13	13	14
Грузоподъемность	15	10	12	11	11
Видимость	20	17	17	17	16
Сиденья водителя	30	28	28	27	26
Управление эргономикой	20	17	17	16	15
Качество отделки	20	17	15	16	14
Всего очков	200	159	158	155	147

Привод и подвеска	Максимальное количество очков	Kia	Opel	Ford	Renault
Ускорение	25	18	15	13	17
Гибкость	25	17	14	12	16
Уровень шума	15	12	13	13	12
Коробка передач	15	13	13	14	12
Поведение на дороге	30	27	26	28	25
Комфорт вождения	30	24	23	25	22
Рулевое управление	15	14	13	14	12
Поворотный круг	5	4	4	4	4
Тормозная характеристика	40	39	37	34	31
Всего очков	200	168	158	157	151

Затраты	Максимальное количество очков	Kia	Opel	Ford	Renault
Цена после дооснащения	50	35	36	33	36
Нарушение	15	11	10	9	8
Расход топлива	30	19	22	22	22
Оборудование — комфорт	40	29	27	30	30
Оборудование — безопасность	30	23	21	23	22
Страхование	10	7	7	7	7
Гарантия	15	15	8	8	8
Отзывы	10	6	9	9	9
Всего очков	200	145	140	141	142

Конечный результат	600	472	456	453	440

Место в тесте		1.	2.	3.	4.

Ford Focus, Kia Ceed, Opel Astra и Renault Megane — тест сгорания в зависимости от расхода топлива по каталогу (разница не указана)

Фото: Авто Мир Ford Focus, Kia Ceed, Opel Astra i Renault Megane — test spalania

Renault дает самое честное сгорание в каталоге, за что заслуживает уважения. На другой стороне шкалы находится Kia, в которой тестовое сгорание превысило каталог на целых 22 процента. (Renault: на 3%). Корейский автомобиль также сгорел больше всего бензина в тесте. Форд и Опель где-то в середине этой загадки.

Ford Focus, Kia Ceed, Opel Astra и Renault Megane — краткая информация

Сердце против математики: непревзойденный Kia Ceed побеждает в сравнении. Тем не менее, все равно, что в прыжках с трамплина: начинается настольная математика. Улыбка на лице водителя подсказывает Ford, но Opel занимает второе место. Курс закрывает Renault, который вы хотите получить от просто просмотра.

Какой автомобиль ваш тип победителя?

Не стесняйтесь комментировать!

Загрузка формы …

Отзывы о Ford Focus (Форд Фокус) | Авто Волгограда

Отзыв о Ford Focus 2.0 «автомат» 2012 года выпуска

Выбирали машину с мужем. Кроме Фокуса приглянулся еще Сид универсал, но там и двигатель слабее, и багажник не такой объемный, да и внешне Форд лично мне приглянулся больше. Купили в комплектации «титаниум», ведь машина эта нам надолго. А у нас дача и муж на рыбалку съездить любит, и багажник объемный нам был нужен. У Фокуса что надо оказался, а если задние сидушки сложить, можно спать вытянув ноги! Смотри далее »

Отзыв о Форд Фокус седан 2012 года выпуска

Форд — отличная машина, но работники их салона в Волгограде умеют навешать лапши на уши клиентам, а потом высказаться своей козырной: «мы вас понимает, но в этой ситуации ничем не можем вам помочь». А ведь даже авто на троечку может показаться хорошим при наличии высокого уровня сервиса и гарантийных обязательств производителя. Но это не тот случай.
Смотри далее »

Отзыв о Форд Фокус 1.8 TDCi MT Универсал Комфорт — 2010 года

Поделюсь своими впечатлениями от владения дизельного универсала от Форда. До него была старенькая 99-ая, а тут еще и программа по утилизации старых авто заработала, вот и поехал по салонам. И первый салон был Форд. Там стояли четыре дизельных универсала в разных комплектациях. Друг, у которого была дизельная машина, сказал, что если я выберу дизель, то потом ни на что его не променяю. И действительно. Преимущество дизеля перед бензином огромное. А на то время солярка еще и стоила дешевле.
Смотри далее »

Отзыв о Форд Фокус III 1.6 (124 л.с.) АКПП Титаниум — 2012 года

Здравствуйте, уважаемые читатели, добавлю и свой отзыв о Форд Фокус III. Автомобиль приобрёл в феврале 2012г., пробег на текущий момент 17.800 км. Перед приобретением тестил: Опель Астра Фемели, Опель Астра J, Киа Сид, Ниссан Тиида, Тойота Королла (куда без неё), Фольцваген Джетта и собственно Фокус. Наилучшим автомобилем по комфорту движения и ощущению в салоне лично мне показалась Джетта — но она и самая дорогая была (900 т.р. +). В итоге, сравнив собственные ощущения от автомобиля, взял Фокус. Комплектация Титаниум 1.6, допов никаких не ставил.
Смотри далее »

Отзыв о Ford Focus III 1.6 (105 л.с.) MT — 2011 года

Всем доброго времени суток. Вот и я решил оставить свой отзыв на данном сайте. Когда выбирал авто, пользовался им же, но тогда по выбранному мной автомобилю информации тут не было, и, как это часто бывает, выбрал (кошельком) Ford Focus 1.6 105hp хетч белый. Гольф класс покупать не планировал, но постепенно склонился к нему. Сам Гольф от ФФ, конечно, фаворит в данном классе, но дороже и скучноват, да и кузов должен смениться. Астра — тоже не панацея, опять же дороже. Октавия и скучна, и дороже, и кузов тоже скоро должен смениться. Ну всякие Кия и Хюндай тоже отпали, т.к. тоже стоят денег, но всерьёз я их почему-то не воспринимаю. Круз — вообще чёрт знает что (моё мнение).
Смотри далее »

Отзыв о Ford Focus 2.0 6АКПП Hatchback TrendSport — 2011 года

До этого авто катался на Ford Escort 1995 г.в., Citroen C4 купе 2006 г.в., Mitsubishi Lancer X Sportback 2008 г.в., на Форде проехал 28 тыс. км. Сравнивая хотя бы с этими авто, Форд получился на редкость унылым, автомобиль приобретался новым в салоне супругой. После того, как я взглянул на него повнимательнее, обнаружил щель толщиной с палец на ручке водительской двери изнутри, пластик не сходился.
Смотри далее »

Отзыв о Форд Фокус 2.0 (145 л.с.) АКПП Седан — 2011 года

Сиё автодетище от «Генри» досталось мне не по моей воле — выдали как корпоративное авто Форд Фокус 2011 года издания. Вообще, в западных компаниях данный автоагрегат очень популярный, им пичкают менеджеров (хрен бы с ними) и специалистов (а это уже «засада») всех мастей… Вот и меня не миновала сия чаша яда. Фордёнышевская внешность и внутреннее убранство являет собой живую иллюстрацию поговорки «третий сорт — не брак».
Смотри далее »

Отзыв о Ford Focus 1.8 МКПП Ghia — 2009 года

Здравствуйте! Итак, по обычаю решил написать свой отзыв об очередной моей машине. Постараюсь быть объективным. Итак, выбирал долго среди одноклассников! Смотрел все машинки в ценовой категории 500 -/+ 20т.р. Читал много отзывов и тест драйвов! АКПП или механика было не принципиально, отмел сразу модели с неудачными коробками — это Тойота Королла с роботизированной коробкой, Опель Астра Фэмили тоже с роботом + французские коробки тоже у меня не катируются)).
Смотри далее »

Отзыв о Форд Фокус III 1.6 (85 л.с.) Седан Амбиент — 2012 года

Всем привет, хотел бы поделиться своими впечатлениями о данном автомобиле Форд Фокус 3. Машинка покупалась в Воронеже в конце февраля 2012 года. Комплектация Амбиент (седан) + кондиционер + аудиосистема + покраска (чёрный металлик), движок 85 л.с. Почему базовая комплектация? Да потому, что следующая комплектация — это обогрев зеркал и серебряные вставки, за которые получается вы доплачиваете 50-60 т.р. Здорово? =). Далее опишу плюсы и минусы машины.
Смотри далее »

ŠKODA Octavia Combi — новая версия полюбившегося автомобиля

Статистика вроде бы говорит, что универсалы не выдерживают конкуренции с набирающими популярность кроссоверами. Но в России в классе В+ доля грузопассажирских легковушек за шесть лет выросла с 4.7 до 11,3%, а в классе С+ — с 5.1 до 8.3%. То есть универсалы покупают все чаще! Особенно такие, как Ford Focus и Kia cee’d_sw: их по продажам обходят только Лады — Ларгус да Калина. За что любят «сараи»? Вот Focus, например, можно полюбить даже за красоту. Эффектен! И просторен. Если сравнивать с хэтчбеком, то погрузочная высота у Фокуса-универсала на 12 см ниже, а в багажник под полку помещается 14 стандартных коробок Почты России — ровно в два раза больше! А если потребуется перевезти холодильник или электроплиту, то Focus будет даже удобнее, чем большие Hyundai или Volkswagen: широкий проем, низкий пол и удачная система трансформации с образованием ровной площадки позволяют вместить коробку размером до 140х98х66 см. И отделан багажник лучше, чем у хэтчбека: вместо жиденького ковролина на полу твердая фанера, а на заднем бампере — предохраняющая от царапин накладка. Двухлитровый мотор с помощью «робота» PowerShift резво трогает с места, а потом… Разочарование. С ростом скорости — ленца в откликах на газ, переключения передач резковаты. Искусственное реактивное действие на руле не позволяет почувствовать ничего, кроме чрезмерных вибраций от шершавого асфальта и ударов на неровностях. Образ недорогого автомобиля дополняют уводы с курса на скоростном шоссе и средненькая изоляция от внешних шумов. Focus не назвать мягким, но энергоемкости подвеске не занимать.

У Kia в почете другие ценности. Универсал cee’d_sw на пять сантиметров короче Фокуса, но при этом на задних местах «по длине» даже просторнее. Сидеть втроем так же тесно, как в Форде, но вдвоем — удобнее. А вот в багажник еле-еле влезло 12 почтовых коробок — на две меньше, чем в Focus. Проем пятой двери заужен по углам, потому и виртуапьный холодильник уместится лишь самый маленький, размером 108х93х62 см. Атмосферного мотора 1.6 для уверенных обгонов хватает не всегда, да и шумноват он. Шестиступенчатый автомат настроен на комфортное передвижение с плавными и незаметными переключениями. И управляемость под стать: никакой остроты, зато cee’d_sw уверенно держит курс и на прямой, и в виражах. Но почему плавность хода хуже? Все кочки и ямы шумно передаются на кузов, рано и болезненно наступают пробои подвески. И если Focus хорош и для загородных трасс, то Kia cee’d_sw — только для ровного городского асфальта.

А где хорош универсал Hyundai i40? Он на двадцать сантиметров длиннее Фокуса — и даже красивее его: какие изящные росчерки светодиодных ходовых огней, какой силуэт! Но ниспадающая крыша, сильно наклоненное заднее стекло и спинки заднего сиденья, не складывающиеся вровень с полом, ограничивают объем для груза — ящик размером 130х93х61 сюда войдет впритык, тогда как в Focus — с запасом. Да и под шторку влезает лишь на одну почтовую коробку больше. Хотя отделан багажник тщательнее, а под полом есть удобные ящички для мелочей. И на заднем диване уже можно «жить» втроем, а спинки даже имеют деухпозиционную регулировку по углу наклона. Но захлопывается с дешевым звуком водительская дверь — и куда подевалось изящество? Современная на вид передняя панель «соткана» из множества отдельных пластиковых деталей, которые дышат и скрипят под рукой. Солнце засвечивает дисплеи климат-контроля и «музыки» , а подключить мобильный телефон через Bluetooth можно лишь через голосовое меню. Взаимное положение баранки и высокого сиденья выверено хуже, чем во всех остальных машинах. На ходу Hyundai i40 — это чуть возмужавший Kia cee’d_sw. Динамика получше, реакции на повороты руля поточнее, педаль тормоза по-немецки короткоходна. «Автомат» неплохо адаптируется под стиль езды, у него есть даже спортрежим и подрулевые лепестки. Но подвеска работает тоже без благородства, передавая на кузов много «мелочовки» и вынуждая почти останавливаться перед резиновыми лежачими полицейскими. И шумно. Хоть уши затыкай! Гул от качения колес слышен уже с 20 км/ч, да и мотор подпевает. Вот и получается, что по сумме баллов i40 «младшеньких» не обошел.

AUTO.RIA – Отзыв Ford Focus 2010 года от Арсений 2013-03-23

Отзыв

Доброе время суток. Моему фокусу 2 рестайлинг исполнилось 3 года, пробег 40 тыс км. Автомобиль куплен в марте 2010 года у официального дилера. 1. Выбор. Возможно это сейчас не актуально так как прошло 3 года, изменились цены, появились новые модели, но все же. Выбирал новую иномарку для семьи, автомат. Отбор претендентов проводился методом исключения в два этапа, сначала нравится/не нравится, цена/опции, затем сбор информации и тест драйв. Таким образом каждый выходной я с супругой ездили по салонам и выбирали автомобиль. То что не нравилось или было дороговато отметалось сразу, таким образом круг претендентов существенно сужался, чем уже он становился, тем труднее было сделать выбор. В финале сошлись Киа Сид и Форд Фокус. При прочих равных Киа была дороже, тест драйв был в пользу Фокуса, да и он просто нравился, выбор был сделан. Хотя изначально Фокус нравился давно, еще до рестайлинга, в 2006 году, но тогда были очереди по 6-8 месяцев, и мы купили другое авто, но он вернулся! 2. Покупка. Автомобиль покупался за наличные, не в кредит. То что было в наличии у официального дилера , не подходило, песни менеджера я выслушал, на работе ведь человек), но выбрал то, что мне нужно, ничего лишнего, оформили договор, выбрали комплектацию, опции. Через 1,5 месяца автомобиль пришел с завода. Вот он, мой долгожданный Фокус! Темно-синий красавец, хетчбек, комплектация титаниум, 1,6 автомат, кондиционер, 15-тая резина штамповка с колпаками, из опций зимний пакет (зеркала, передние сиденья, лобовое стеклоомыватели, форсунки с подогревом) и магнитола Сони с динамиками, также стояли брызговики, коврики и набор автомобилиста, что было прописано в договоре, пустячок а приятно. Также дополнительно за отдельную плату установил сигнализацию с обратной связью, защиту двигателя (металл), сеточку в решетку радиатора бампера и конечно страховка. Спустя немного времени установил в другом месте парктроник и замок на рулевой вал Гарант. Железу доверяю больше чем электронике, был жизненный опыт. Владел в свое время новой 9-кой инжектор, металлик, все дела. Было две попытки угона, обе без успешные. Один раз боковое малое стекло срезали аккуратно, поставили у колеса, открыли стекло задней двери, затем передней. Ничего не сломали, не взяли. Была сигналка не сработала, но было и железо — замок на рулевой вал Гарант и механический замок капота. Это так для информации, деньги на машину зарабатывались честным трудом и копились, и чтобы какая-то мразь ее угнала . 3. Эксплуатация. Двигатель 1,6 100 л.с. и 4-х ступенчатый автомат — просто, надежно, достаточно, комфортно, низкий дорожный налог. Резина 15-тая также выбиралась осознанно дешевле, комфортнее. Еще раз повторюсь, автомобиль покупался как средство передвижения, надежное, комфортное, безопасное в рамках финансовых возможностей. Мощности двигателя не хватает лишь на трассе при обгонах, в остальном вполне устраивает. По трассе идет мягко, комфортно, шумоизоляция вполне достаточна, но можно было бы и потише. В городе мощности двигателя хватает за глаза, автомат в пробках просто необходим. Средний расход трасса/город и зима/лето по бортовому компьютеру 9,3 литра. Бензин только 95 и только Лукойл. Машина очень массова и известна, описывать подробно не буду. Скажу лишь кратко: обзор хороший, в т.ч. и сзади, салон приятный, багажник невелик, но достаточен, выезд семьей на дачу: 2 взрослых, ребенок в кресле, коляска, манеж, вещи, продукты помещаются. При необходимости складываются задние сиденья. Также при необходимости можно перевести мебель в разобранном виде, плинтуса и прочее. 4. Техобслуживание и ремонт. Гарантия составляет 2 года, первый год почти на все в т.ч. щетки стеклоочистителя, второй год намного скромнее. Проехав календарный год и не набежав 20 тыс км регламентированные ТО,забиваю на гарантию. Имею опыт работы в автосервисе, купил книжку ремонт Фокуса,поэтому ТО делал самостоятельно, даже после того как ушел на новую работу не связанную с автомобилями. Лишь замену масла и сход-развал пришлось делать в обычном сервисе. Каждые 10 тыс км, смена масла и масляного фильтра(сервис), раз в год весной смена всех фильтров, щеток стеклоочитителя, сход-развал (сервис). Через два года 27 тыс. км поменял свечи. Отдельно выделю замену салонного фильтра — менять его крайне не удобно находится он внизу, где педальный узел, требует снятия педали газа, причем рекомендуется не отсоединять разъем и не включать зажигание, педаль электронная может ошибка вылезти. Сам фильтр рекомендую использовать оригинальный, он упругий и жесткий, надо сжать его гармошкой, установить и он примет свою форму. Все расходники использую только оригинал. Колес имею два комплекта: лето/литье и зима/штамповка оба 15 радиуса, меняю самостоятельно. Колодки передние только подошли, потеплеет на даче поменяю. Поломок не было. За 3 года поменял только лампы ближнего света в обоих фарах. Все. Фары снимаются элементарно, нужна лишь длинная прямая отвертка, открутить винт, и от щелкнуть две защелки, фара снимается, лампа меняется, что можно сделать в течении пяти минут даже в дороге, желательно иметь фонарь, чтобы увидеть защелки фары. Из неприятностей : один раз разбили ночью стекло в передней пассажирской двери, сработала сигналка с обратной связью. Отпросился с работы, поехал в страховую компанию,потом , поменял стекло за день по страховке, остался доволен. Не оставляйте на стекле присоски для навигатора! полезли за ним, хорошо я его домой забирал, распотрошили бардачок,а там хрен, хорошо салон не повредили и не испачкали. Неделю назад поехал к официальному дилеру Форд, прошел техосмотр с первого раза, попросил присутствовать, расписался за технику безопасности, заодно самостоятельно осмотрел машину на подъемнике, все в идеале, подвеска, течей нет, и как уже говорил колодки передние подошли, стенд прошел, поговорил с ребятами в рем. зоне. Времени ушло от и до 1,5 часа,сам осмотр около 40 минут. 5. Итог. Автомобиль комфортен, надежен, дешев — я им доволен. Стоимость расходников и запчастей приемлемая. Это моя 4-ая машина, были 2 наши и 1 иномарка. Фокус — это первый автомобиль, который спустя 3 года продолжает радовать и нравиться, еще год буду ездить,а там будет видно, хотя уже сейчас начинаю подумывать о новом автомобиле, скорее всего кроссовере или как минимум универсале. Возможно это будет новый Форд Куга. Через год будет статистика и информация о машине, тогда будем принимать решение, а сейчас — Фокус! Все изложенное является личным мнением автора основанным на его опыте владения данным транспортным средством.

Арсений

23 марта 2013

Kia Forte против Ford Focus

Обладая производительностью, сочетающей мощность и управляемость, Kia Forte 2017 идеально подходит для водителей из Лисбурга и Лири. А невероятная экономия топлива делает его идеальным для поездок в соседние районы Олбани и Ньютон. Присмотритесь к Forte поближе, сравнив его с конкурентом Ford Focus 2016 года, и убедитесь сами, насколько впечатляет Forte.

Производительность

Имеется доступный 2.0L I4 новый Kia Forte развивает мощность 164 лошадиных сил и крутящий момент 151 фунт-фут. Его передняя трансмиссия обеспечивает уверенную езду, а его короткая 106,3-дюймовая колесная база обеспечивает точное управление и стабильную плавную езду. А благодаря сочетанию независимой передней подвески с полунезависимой задней подвеской Forte справляется с нюансами, быстро и интуитивно реагируя на водителя. А с доступной трассой на 38 миль на галлон Forte также является одним из самых экономичных седанов на дороге.

Для сравнения, Ford Focus 2016 не отличается таким же уровнем управляемости. Его колесная база короче, но это происходит за счет устойчивости, а полностью независимая задняя подвеска делает его более жестким и менее отзывчивым. Это приводит к тусклому и вялому общему опыту, хотя Focus не лишен своих достоинств. Оснащенный 2,0-литровым двигателем Flexfuel, Focus предлагает водителям 160 лошадиных сил и 146 фунт-фут крутящего момента. Это делает его конкурентоспособным по сравнению с Kia Forte.

Характеристики

Теперь давайте посмотрим на функции, предлагаемые обоими автомобилями. Во-первых, давайте рассмотрим функции, доступные в Kia Forte:

Предупреждение о перекрестке сзади
Система предупреждения о выезде с полосы движения
Ассистент удержания полосы движения
Предупреждение о прямом столкновении
Автономное экстренное торможение с обнаружением пешеходов

К сожалению, ни одна из этих функций активной безопасности недоступна на Ford Focus 2016 года.Это означает, что Focus не готов обеспечить вам такую же безопасность, как новый Forte — серьезная неудача для водителей из региона Олбани.

Какой автомобиль вам подходит?

Ford Focus 2016 предлагает водителям приятную поездку, но он не оснащен такими же технологиями безопасности и профилактики, как Kia Forte 2017 года, что делает вождение более нервным. Более того, Forte предлагает водителям более маневренную и мощную езду, чем Focus, и отличается более мощной и превосходной экономией топлива.В целом, Kia Forte 2017 обещает водителям огромные преимущества во всех основных ключевых областях, и поэтому он доминирует среди конкурентов.

Тест-драйв Kia Forte, посетив Hutchinson Kia из Олбани

Если вы водитель в районе Олбани, Лисберга, Лири или Ньютона, вы можете узнать больше о Kia Forte 2017 года и его сравнении с Ford Focus 2016 года на Hutchinson Kia в Олбани. Свяжитесь с нами онлайн, чтобы организовать тест-драйв, или позвоните нам по телефону 229-234-8561, если возникнут какие-либо вопросы.Мы не можем дождаться встречи с вами на 2875 Ledo Road в Олбани, штат Джорджия, для тест-драйва!

Kia Forte 2014 по цене от 16700 долларов, максимальная скорость 36 миль на галлон — Новости — Автомобиль и водитель

Модернизированный седан Forte 2014 года от Kia — красивый автомобиль, он больше и даже лучше оборудован, чем автомобиль, который он заменяет. Однако все эти дополнительные достоинства обойдутся покупателям всего в 525 долларов США по сравнению с самой дешевой моделью 2013 года. Kia опубликовала цены на новый Forte, которые начинаются с 16 700 долларов, и опубликовала рейтинги EPA по экономии топлива для одного из двух доступных силовых агрегатов Forte.Как и в прошлом году, седан Forte 2014 года выпускается в вариантах LX и EX, хотя ранее доступная комплектация SX пока отсутствует. Новый пятидверный Forte скоро заменит уходящий хэтчбек, но преемник двухдверного Forte Koup, вероятно, появится через несколько лет.

LX начального уровня серийно оснащается шестиступенчатой механической коробкой передач и 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 148 л.с. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач является необязательной, в то время как более высокий уровень отделки салона EX получает стандартную автоматическую коробку и более мощный 173-сильный двигатель 2.0-литровая четверка с непосредственным впрыском. (Да, мы так же огорчены, что более энергичный двигатель не может быть соединен с палкой.) 2,0-литровый двигатель рассчитан на 24 мили на галлон в городе и 36 на шоссе, что в значительной степени нормально для компактных класс. Оценки для 1,8-литрового двигателя еще не опубликованы. Что касается функций, LX стандартно поставляется с электрическими стеклоподъемниками, элементами управления аудиосистемой на рулевом колесе, Bluetooth и складывающимися зеркалами с подогревом. Помимо более мощного двигателя, переход на EX включает в себя информационно-развлекательную систему Kia UVO второго поколения, 16-дюймовые алюминиевые колеса, резервную камеру, круиз-контроль, гибкое рулевое управление с тремя выбираемыми водителем режимами рулевого управления, кожаное рулевое колесо и ручку переключения передач. , и вход без ключа.Полная разбивка цен и опций ниже:

Forte LX: 16 700 долларов США + 1500 долларов США за шестиступенчатую автоматическую коробку передач; доступен Популярный пакет (900 долларов США) добавляет 16-дюймовые алюминиевые колеса, вход без ключа, круиз-контроль, два дополнительных динамика аудиосистемы, сдвижной центральный подлокотник, задний центральный подлокотник, мягкие на ощупь панели передних дверей и зеркала со встроенными указателями поворота.

Forte EX: 20 200 долларов США; доступный пакет Premium (2600 долларов США) добавляет люк на крыше, кожаные сиденья, 10-позиционное сиденье водителя с электроприводом и памятью, подогрев передних и задних сидений с вентиляцией сиденья водителя, подогрев рулевого колеса, запуск кнопки, подсветку наружных ручек дверей и лампы для лужа; требует 300 долларов 17-дюймовых алюминиевых колес.Пакет Technology (2300 долларов) включает навигацию, 4,2-дюймовый цветной дисплей с приборной панелью, HID-фары, светодиодные задние фонари и двухзонный автоматический климат-контроль; покупатели должны указать пакет Premium, чтобы получить пакет Tech.

По сравнению с такими стойкими автомобилями компактного сегмента, как Ford Focus, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Volkswagen Jetta и новинка Dodge Dart, цены на Forte довольно конкурентоспособны: базовая цена соответствует или ниже некоторых из этих автомобилей. обрезки среднего уровня.Хотя это может показаться не очень лестным для Kia, набор стандартных функций ставит его в базовой комплектации ближе к другим предложениям среднего уровня. На верхнем уровне стоит заряженный Forte EX по цене 25 400 долларов. Седан Dart Limited с аналогичными характеристиками (с базовым 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем, а не с дополнительным 1,4-литровым четырехцилиндровым двигателем и автоматическим двойным сцеплением) или Ford Focus Titanium стоит примерно столько же, хотя Focus не предлагает некоторых из них. более роскошные функции Dart и Forte, такие как рулевое колесо с подогревом.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Ford Focus Electric 2012 года станет первым электромобилем NASCAR

Ford объявил, что Focus Electric 2012 года будет бесшумно участвовать в гонке Capital City 400 Sprint Cup в Ричмонде, штат Вирджиния.Компания заявляет, что это историческое событие, потому что никогда раньше электромобиль не участвовал в гонках NASCAR. Предыдущий «первый» гоночный автомобиль Ford появился в 2008 году, когда он представил первый гибрид NASCAR, задающий темп в форме гибрида Fusion.

В Focus Electric нет ничего особенного, но мы бы сказали, что пейс-кар с батарейным питанием сильно не впечатляет по сравнению, скажем, с Mercedes-Benz C63 AMG Coupe Black Series. Несмотря на наличие световой полосы, которая обычно добавляет мгновенную дозу прохлады любому автомобилю, Focus разочаровывает то, что выглядит как узор из облаков, заполненных листьями, нанесенный на синевато-зеленую краску Frosted Glass из морской пены.В конце концов, мы не можем придумать ничего, что говорило бы: «Заводите двигатели!» лучше, чем хэтчбек пастельных тонов, кружащийся по трассе. По крайней мере, за ним последует куча серийных автомобилей.

Cougar Motor h21 светодиодная лампа, Бесшумная H8 H9 6500K Холодный белый Универсальный комплект для переоборудования Непосредственная установка, галогенная замена: автомобильная промышленность

На самом деле я обсуждал покупку совершенно новых фар вторичного рынка, потому что заводские галогенные лампы были ужасны.У меня было так много близких звонков с животными, которые стояли на дороге или сбегали с дороги сбоку. Галогенные лампы просто не давали достаточно света впереди или по бокам, не говоря уже о том, что разглядеть детали было невозможно из-за мутно-желтого цвета. Прежде чем потратить более 400 долларов на новые фары, я решил попробовать эти светодиодные лампы (как дальнего, так и ближнего света). Я так рада, что сделала !!

Установить:

Установка прошла легко, похоже, у этих ламп нет проблем с полярностью, которые есть у других светодиодных ламп, которые могут потребовать переустановки.По большей части супер простой подключи и работай. Мой корпус Audi A3 нуждался в небольшой модификации для установки дальнего света, я не думаю, что другие автомобили потребуют какой-либо модификации. Моему автомобилю также не требовалась помощь по борьбе с мерцанием, хотя, похоже, производитель будет рад помочь, если вам это потребуется. Даже с моддингом, который мне нужно было сделать, мне потребовалось всего 20-30 минут, чтобы установить эти потрясающие лампочки.

First Light:

Серьезно, первое, что вы скажете … ВАУ! Параллельное сравнение с галогеном — не соревнование.Светодиоды излучают все дальше и шире, обеспечивая более четкий и чистый свет. Цветовой профиль лучше всего описать как красивый. Общеизвестно, что HID также получат фару белого цвета, но на самом деле она все еще выглядит желтоватой после того, как они нагрелись. HID совершенно не сравниваются со светодиодами, свет остается чистым, ясным и ярко-белым независимо от того, как долго они горят. Еще одна вещь, которая стала очевидной, — это время отклика света, HID, как известно, медленные, поэтому они даже не рассматриваются, но галогены кажутся невероятно медленными рядом с этими светодиодами, что удивительно, что я никогда этого раньше не замечал.

Привод:

Вот где это действительно важно. Каждое утро я провожу сына в школу, мы живем очень удаленно, это 50 миль в одну сторону, и первый час в темноте. Я взял с собой старые лампочки на случай, если со светодиодами что-то не так получится. Сразу после того, как я вылетел, стало очевидно, что эти лампочки были тем ответом, который я искал; вся проезжая часть была освещена, я мог видеть по сторонам вещи, которые никогда не видел раньше, когда при использовании ближнего света свет достигал впереди дальше, чем галогенные лучи дальнего света могли когда-либо надеяться.Через 30 минут я вижу, как глаза отражаются впереди на обочине дороги, я начинаю тормозить, как только я рядом с группой джавелинов (местных свиней) они выбегают на дорогу, я легко их уклонился благодаря освещению светодиодов они намного опережают то, что было бы у галогенов. Если бы галогены были внутри, это было бы близким вызовом или, что еще хуже, светодиоды сделали это простым и легким маневром уклонения.

The Downs:

Единственные недостатки, которые я вижу пока:

1) Устройства намного больше, чем галогенные лампы.Это не будет проблемой для большинства домов, для тех, кто нуждается в модификации, это обычно довольно просто сделать, проявите изобретательность, если нужно. Я обещаю, что эти лампочки того стоит.

2) Для охлаждения светодиодных ламп необходимо использовать собственные охлаждающие вентиляторы. Таким образом, если ваш двигатель выключен, а фары включены, вы можете услышать, как уносятся маленькие вентиляторы. Они очень тихие, но в том редком случае, когда ваш двигатель не работает, но фары включены (серьезно, когда вы будете это делать!?!?), Вы услышите легкие жужжащие звуки.Если этого достаточно, чтобы вас отвратить, то у вас, вероятно, больше проблем, чем отсутствие возможности видеть с помощью ужасных галогенных ламп.

Период:

Это лучшее обновление, которое я сделал, я люблю эти вещи. Ты тоже будешь. Получите немного.

* ОБНОВЛЕНИЕ *

Просто, чтобы читатели знали, они все еще сильны 45 дней спустя. Без затемнения, без изменения цвета, без мерцания. Я использую фары чуть больше часа в день, что на данный момент составляет почти 60+ часов использования.Это здорово! После прочтения ужасных историй о том, как другие светодиодные фары затемняют, мерцают или полностью выходят из строя в течение нескольких недель использования, я боялся, что это не продлится долго, но они все еще работают! Я сделаю второе обновление через несколько месяцев!

New Con-

Это вызовет помехи при приеме FM-радио. Только кажется, что он влияет на слабые сигналы, поэтому использование в городе не будет очень заметным.

-Upgrayedd

Тест-драйв: новый дизайн Kia Forte лучше, чем когда-либо — Развлечения и жизнь — Провидение.com

Forte вобрал в себя многие функции более дорогого и спортивного Stinger

Форте не страдал. Но Киа все же впрыснула в него сок от Стингера, но не яд.

Это первая громкая нота, означающая, что Kia Forte 2019 года будет конкурировать в классе компактных седанов с такими стойкими, как Honda Civic, Toyota Corolla, Chevrolet Cruze, Nissan Sentra, Hyundai Elantra, Ford Focus и Volkswagen Jetta.

С момента своего появления почти десять лет назад Forte — это история успеха южнокорейской Kia.Стабильные годовые продажи достигли пика в 2017 году и составили 117 596, что сделало его самым продаваемым брендом. В 2018 году они продолжали оставаться сильными.

Не довольствуясь простым круизом, компания переработала Forte, сделав его похожим на Stinger, высоко оцененный критиками высокопроизводительный среднеразмерный фастбэк. Они переосмыслили стиль, придав новому Forte длинный капот, короткую заднюю часть кузова и другие элементы дизайна Stinger.

Однако Stinger комплектуется практичным хэтчбеком, популярным в Европе и других местах, в то время как новый Forte, по крайней мере на начальном этапе, выпускается только как четырехдверный седан с традиционным багажником, пусть и размером 15.3 кубических фута, что соответствует среднеразмерному автомобилю.

Сам Forte, хотя и продается как компактный, находится на грани между компактным и средним размером. Согласно определению федерального правительства, размерные классы определяются внутренним объемом — сочетанием пассажирского и грузового пространства.

Новый Forte с люком с электроприводом имеет внутренний объем чуть менее 109 кубических футов и классифицируется как компактный. Без люка на крыше пространство чуть больше 111 кубических футов, что дает ему обозначение среднего размера.Разделительная линия составляет 110 кубических футов.

Он также ориентирован на экономичный автомобиль, хотя по корейским традициям он хорошо оборудован даже в более низких комплектациях. Их четыре: FE, стоимость которых начинается с 18 585 долларов, за которыми следуют LXS, S и EX. Только базовая версия FE поставляется с шестиступенчатой механической коробкой передач или новой бесступенчатой автоматической коробкой передач (CVT) Kia. Все остальные получают автомат.

Трансмиссия, которую Kia называет IVT (Intelligent Variable Transmission), изменяет мощность в зависимости от ремня и шкивов, поэтому нет точек переключения.Это первый автомобиль такого типа, построенный собственными силами компании, и он был спроектирован для того, чтобы подавить распространенные жалобы на бесступенчатые трансмиссии — на то, что они шумные и кажется, что трансмиссия буксует.

Kia IVT использует ремень цепного типа и специальные звукопоглощающие материалы вокруг корпуса трансмиссии. Его также можно переключить в другой режим, имитирующий точки переключения передач обычной автоматической коробки передач.

Но IVT ведет себя так ненавязчиво, эффективно передавая мощность на передние колеса, что водитель вряд ли задумается.Forte оснащен 147-сильным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с крутящим моментом 132 фунт-фут.

Комбинация более чем подходит для большинства условий вождения в городских условиях или на автострадах. Но, как отмечалось ранее, в нем не так много яда. При длительных апгрейдах такое ощущение, что старается поддерживать скорость.

Вполне вероятно, что Kia со временем предложит более мощные версии Forte, возможно, похожие на Forte5 2018 года, четырехдверный хэтчбек традиционной конструкции с 201-сильной мощностью 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, либо с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, либо с шестиступенчатой механической коробкой передач.

Даже несмотря на скромную мощность седанов 2019 года, Forte представляет собой хорошо выполненный недорогой пакет, который может легко удовлетворить многие молодые семьи.

На момент представления большинство тестовых автомобилей были топовыми EX, оснащенными пакетом опций Launch Edition стоимостью 3210 долларов, который включал предотвращение лобовых столкновений с обнаружением пешеходов, предупреждение о заднем перекрестном движении, адаптивный круиз-контроль, информационно-развлекательную систему UVO с голосом -активированная навигация, 17-дюймовые легкосплавные диски, люк с электроприводом, светодиодные фары и освещение салона, а также аудиосистема премиум-класса Harman-Kardon.

Цена EX составляет 22 885 долларов. С пакетом Launch Edition наклейка стоит 26 095 долларов, что означает, что покупатель может купить два Forte EX Launch Edition примерно по той же цене, что и топовый Kia Stinger GT с полным приводом. Имея семейное сходство, вы могли бы наклеить значок Stinger и обмануть своих друзей.

Еще лучше с точки зрения экономии было бы заказать уровень отделки салона S с пакетом Premium за 1 200 долларов, который включает люк в крыше и проекционные светодиодные фары с усилителем дальнего света.У него нет навигации или кнопочного запуска, но он имеет качественную тканевую обивку вместо кожаной отделки Sofino EX. Цена 22 285 долларов.

Технические характеристики

Модель: четырехдверный седан Kia Forte EX 2019 года

Двигатель: 2,0-литровый четырехцилиндровый; 147 л.с., крутящий момент 132 фунт-фут

Трансмиссия: Бесступенчатая автоматическая с передним приводом

Общая длина: 15 футов 3 дюйма

Объем багажника / пассажира EPA: 94/15 кубических футов

Вес: 2903 фунта

EPA: расход топлива город / шоссе / комбинированный: 30/40/34 миль на галлон

Базовая цена, включая плату за пункт назначения: 22 885 долларов США

Цена при испытании (Launch Edition): 26 095 долларов США

LED против HID фар: что лучше

Большинство современных автомобилей оснащено галогенными фарами, в которых используется накала накаливания, которая нагревается и светится.Галогенные лампы содержат комбинацию аргона и азота, захваченную внутри колбы с помощью вольфрамовой нити. Электрический заряд отправляется на нить накала, которая нагревается примерно до 4500 градусов по Фаренгейту, что приводит к свечению внутри света. В конце концов, вольфрамовая нить накаливания достигает конца своего жизненного цикла, около 800 часов, и лампочка требует замены. Галогенные лампы на транспортных средствах относительно недороги и могут быть заменены вами на большинстве транспортных средств, например, , проект DIY , если все сделано правильно.Только убедитесь, что на лампочке не осталось отпечатков пальцев, так как масло с ваших пальцев приведет к ее преждевременному перегоранию.

Ксеноновые фары HID

Высокоинтенсивный разряд (HID) работает как неоновые огни, использующие ксенон, а не неон. Электрический ток проходит через трубку с электродами на обоих концах. Ток, который проходит между двумя электродами, вызывает реакцию ксеноновых и галогенидных солей. Ксенон ионизирует, поддерживая ток, испаряя соли, уменьшая сопротивление между двумя электродами.Затем свет поддерживается источником питания автомобиля. Возможно, самый большой недостаток HID-огней заключается в том, что весь этот процесс может занять немного времени, которое в экстренной ситуации, когда требуется немедленное освещение, HID дает сбой. Стоимость замены может быть довольно высокой по сравнению с галогенной лампой. Однако преимущества HID могут перевесить недостатки, поскольку они служат дольше, горят ярче и потребляют меньше энергии, чем галогенные лампы. Хотя это применимо не ко всем автомобилям, многие автомобили сегодня можно модернизировать с галогенных до HID-фар с помощью комплекта для переоборудования.

HID фары излучают очень яркий, очень беловато-голубоватый оттенок, освещая темноту намного лучше, чем их аналог. HID служат дольше, горят от 2000 часов до 8000 часов. Если вы проводите много времени в дороге после наступления темноты, HID-устройства — гораздо лучший вариант для вашего автомобиля, поскольку они прослужат очень долго и будут стоить затрат на обновление. И наоборот, если вы не проводите много времени в дороге после наступления темноты, вероятно, это того не стоит. Самая большая претензия к HID фарам заключается в том, что их часто считают слишком яркими другим водителям . Некоторые водители могут даже принять HID за дальний свет. Если вы планируете перейти на HID, важно отметить, что фары HID должны приобретаться у надежного источника и устанавливаться профессионалом. В некоторых регионах послепродажные комплекты HID запрещены. Перед покупкой ознакомьтесь с местными законами.

Светодиодное освещение

Очень яркие светодиодные фары головного света сегодня чаще всего используются в автомобилях класса люкс. Отрицательные электроны сталкиваются с дырками в полупроводнике, создавая светоизлучающий диод (LED) и высвобождая фотон.Этот процесс известен как электролюминесценция. Этот процесс происходит тысячи раз в секунду, создавая свет. Светодиоды идеальны, так как они ярче, но не производят такого же ослепления, как HID. Светодиоды компактны и энергоэффективны. В отличие от HID, светодиодные фары обеспечивают мгновенный свет при включении. Однако недостатком светодиодов является то, что хотя сам свет не нагревается, он вызывает нагрев окружающих узлов и жгутов проводов. Система охлаждения, как часть сборки светодиода, должна помочь уменьшить нагрев, но она не так эффективна, как могла бы.Некоторые автомобили, оборудованные галогенными лампами, можно модернизировать до светодиодных фар, однако система охлаждения должна быть установлена в моторном отсеке, что является неблагоприятным местом, поскольку двигатель является самым горячим местом в автомобиле. Как и HID-фары, они светят очень ярко и часто также принимаются за дальний свет.

Все зависит от вас

Выбор лучшего — галогенный, скрытый или светодиодный — зависит от того, какой у вас драйвер. Если вы путешествуете днем, родитель-домосед, который ездит в школу и обратно, чтобы забрать и высадить детей, или сторонник ночного вождения, галогенные лампы идеально подходят для вас.Для водителей, которые живут в сельской местности с ограниченным количеством уличных фонарей, ночными совами и частыми ночными водителями, лучше подходят светодиодные фонари HID или . И скрытые, и светодиодные фонари имеют свои преимущества и недостатки; выбор того, что лучше всего подходит для вашего автомобиля, зависит от личных предпочтений. Определите, какой тип фар соответствует вашему образу жизни, и выберите то, что лучше всего для вас.

2014 Ford Focus и Kia Forte 2014

Выбрать стиль

4-дверный седан S

Стиль	MPG Город	MPG Hwy	Счет-фактура	Рекомендуемая производителем цена
Focus 4-дверный седан S	26 год	36	$ 15 843 90 223	$ 16 810
Focus 4-дверный седан SE	26 год	36	17 358 долл. США 90 223	18 615 долл. США 90 223
Фокус 4-дверный седан Титан	26 год	37	21 975 долл. США 90 223	$ 23 565
Фокус 5-дверный HB SE	26 год	36	17 824 долл. США 90 223	19 115 долл. США 90 223
Фокус 5-дверный HB ST	23	32	22 486 долл. США 90 223	24 115 долл. США 90 223
Фокус 5-дверный HB Титан	26 год	37	22 441 долл. США 90 223	24 065 долл. США 90 223

Выбрать стиль

4-дверный седан АКПП EX

Стиль	MPG Город	MPG Hwy	Счет-фактура	Рекомендуемая производителем цена
Форте 4-дверный седан АКПП EX	24	36	18 528 долл. США 90 223	19 500 долл. США 90 223
Форте 4-дверный седан АКПП LX	25	36	16 790 долл. США 90 223	17 500 долл. США
Форте 4-дверный седан Механика LX	25	37	$ 15 599 90 223	15 900 долл. США
Форте 5-дверный 5-дверный HB Автомат EX	24	34	18 759 долл. США 90 223	19 700 долл. США 90 223
Форте 5-дверный 5-дверный HB Автомат SX	21 год	29	$ 20 658	21 900 долл. США
Forte 5-дверный 5-дверный HB Manual SX	21 год	29	19 717 долл. США 90 223	20 900 долл. США
Forte Koup 2-дверное купе Автомат EX	25	34	18 659 долл. США	19 600 долл. США
Forte Koup 2-дверное купе автомат SX	22	30	$ 20 378	21 600 долл. США
Forte Koup 2-дверное купе Руководство EX	24	33	17 708 долл. США 90 223	18 600 долл. США
Forte Koup 2-дверное купе с механической коробкой передач SX	22	29	19 436 долл. США 90 223	20 600 долл. США

Показать только отличия

$ 15 843

18 528 долл. США

16 810 долл. США

19 500 долл. США

280 $ / месяц

325 $ / месяц

Даже без учета высокопроизводительного ST, Ford Focus 2014 года является одним из лучших компактных автомобилей на рынке, производя впечатление доступного автомобиля премиум-класса, а не модернизированного экономичного бокса.

Kia Forte 2014 года демонстрирует лучшую управляемость благодаря всесторонним характеристикам и привлекательной внешности, но нас беспокоят его показатели безопасности.

Точное рулевое управление, ловкая управляемость
Сконструированная, изысканная поездка
Focus ST — это крик

Один из самых красивых компактных автомобилей
Хорошо отделанный, продуманно продуманный интерьер
Лучшее поведение на дороге

Компактный дизайн приборной панели
Загроможденные базовые элементы управления звуком
Цена по сравнению с другими компактами

Передние сиденья нуждаются в дополнительной поддержке
Изголовье заднего сиденья тонкое
Трехрежимное рулевое управление больше для галочки

26 миль на галлон

24 мили на галлон

36 миль на галлон

Компактные автомобили

Среднеразмерные автомобили

90.7

96,2

53,9

53,8

33.2

35,9

38,3

39,1

52.7

53,1

55,6

56,1

37.3

53,7

54,9

41,9

42.2

60,4

61,7

104,3

106.3

71,8

70,1

61,2

61.1

178,5

179,5

57,7

56.5

—

5,5

13,2

14.9

10,3

4-колесный

10.9

Есть

Передний диск / задний барабан

4-колесный диск

Есть

—

Есть

12.4

13,2

34,8

Реечная шестерня

P195 / 65HR15

P205 / 55HR16

Компактный

P195 / 65HR15

P205 / 55HR16

2935

2837

Компактный

Сталь

Алюминий

15 х 5.5

16 х 6,5

Сталь

Алюминий

Сталь

15 х 5.5

16 х 6,5

590

600

—

146 @ 4450

154 @ 4700

2.0 л / 122

2,0 л / 122

160 @ 6500

173 @ 6500

Обычный неэтилированный I-4

Бензин с прямым впрыском

3.67

4,21

3,82

3,06

1.45

1,80

Передний привод

0.80

1,00

3.72

3,38

2,14

2,64

44Z

1.03

1,39

Руководство с OD

Автомат с OD

0.77

Форд Фокус

Киа Форте

Седан

Стойка

Короткая и длинная рука

Торсионная балка

Короткая и длинная рука

Торсионная балка

Стойка

5.9

6,5 (расчетное)

—

7,0 (Расчетное)

Сравнение подержанных Ford focus и Kia Ceed: что выбрать?

Интерьер

Вместительность

Технические характеристики

Управление

Основные достоинства

Безопасная и выгодная покупка поддержанных авто

Тест-драйв Ford Focus Active и Focus ST-Line: ТОП-5 вопросов и ответов

Что такое Ford Focus Active? Хэтчбек для лесных грунтовок?

А что собой являет Ford Focus ST-Line? «Горячий хэтчбек» для трека?

А как едут автомобили? Реально «почти кроссовер»? Реально «подогретый хэтч»?

А что можно купить? И сколько стоят автомобили?

В итоге: нужны ли такие модели украинским автолюбителям?

Автомобили предоставлены – Виннер Импортс Украина, отделение Ford

Отзыв владельца автомобиля Kia Ceed 2011 года ( I ): 2.0 AT (143 л.с.)

Опель Астра против Kia Ceed, Форд Фокус и Рено Меган

Ford Focus, Kia Ceed, Opel Astra и Renault Megane — результаты тестовых измерений (по рейтингу)

Ford Focus, Kia Ceed, Opel Astra и Renault Megane — фактические размеры салона (номинальные)

Ford Focus, Kia Ceed, Opel Astra и Renault Megane — данные каталога (не оцениваются, кроме места для багажа)

Ford Focus, Kia Ceed, Opel Astra и Renault Megane — цены на оборудование и опции (по рейтингу)

Ford Focus, Kia Ceed, Opel Astra и Renault Megane — цены, гарантия, ухудшение, отзывы (рейтинг)

Ford Focus, Kia Ceed, Opel Astra и Renault Megane — точки и классификация

Ford Focus, Kia Ceed, Opel Astra и Renault Megane — тест сгорания в зависимости от расхода топлива по каталогу (разница не указана)

Ford Focus, Kia Ceed, Opel Astra и Renault Megane — краткая информация

Отзывы о Ford Focus (Форд Фокус) | Авто Волгограда

Отзыв о Ford Focus 2.0 «автомат» 2012 года выпуска

Отзыв о Форд Фокус седан 2012 года выпуска

Отзыв о Форд Фокус 1.8 TDCi MT Универсал Комфорт — 2010 года

Отзыв о Форд Фокус III 1.6 (124 л.с.) АКПП Титаниум — 2012 года

Отзыв о Ford Focus III 1.6 (105 л.с.) MT — 2011 года

Отзыв о Ford Focus 2.0 6АКПП Hatchback TrendSport — 2011 года

Отзыв о Форд Фокус 2.0 (145 л.с.) АКПП Седан — 2011 года

Отзыв о Ford Focus 1.8 МКПП Ghia — 2009 года

Отзыв о Форд Фокус III 1.6 (85 л.с.) Седан Амбиент — 2012 года

ŠKODA Octavia Combi — новая версия полюбившегося автомобиля

AUTO.RIA – Отзыв Ford Focus 2010 года от Арсений 2013-03-23

Kia Forte против Ford Focus

Производительность

Характеристики

Какой автомобиль вам подходит?

Тест-драйв Kia Forte, посетив Hutchinson Kia из Олбани

Kia Forte 2014 по цене от 16700 долларов, максимальная скорость 36 миль на галлон — Новости — Автомобиль и водитель

Ford Focus Electric 2012 года станет первым электромобилем NASCAR

Тест-драйв: новый дизайн Kia Forte лучше, чем когда-либо — Развлечения и жизнь — Провидение.com

LED против HID фар: что лучше

2014 Ford Focus и Kia Forte 2014

Добавить комментарий Отменить ответ