фламенко в металле :: Autonews
Кроссовер Infiniti QX50 пришел на смену модели первого поколения в прошлом году, но в топы продаж так и не попал. Прежний хоть и выглядел устаревшим, но обладал определенной харизмой, а новый, кажется, стал таким же, как все. Или нет? Три редактора Autonews.ru поездили на машине и решили, что рынок пока недостаточно хорошо разглядел ее качества.
Давид Акопян, 30 лет, ездит на Volkswagen Polo
Утонченные изгибы, плетеные линии и сложносочиненные выштамповки на капоте. QX50 — будто раскаленный и расплавленный металл, замерший в танце. Причем в каком-нибудь южном и страстном, например фламенко.
Нет, серьезно: эта машина, особенно в красном металлике, выглядит так ярко и неординарно, что догадаться о японских корнях без взгляда на логотип получится едва ли.
Впрочем, настоящее произведение инженерного искусства — это не стильный кузов, а скромный двухлитровый двигатель под капотом. Потому что у нового QX50 инновационный турбомотор с изменяемой степенью сжатия, который совмещает эффективность наддува высокого давления, когда при высоких нагрузках степень сжатия снижается до 8,0:1, и экономичность «зажатого» двигателя при степени сжатия до 14,0:1.
И если экономичность мотора толком проверить не удалось, то отдача порадовала. Для нашего рынка мощность сократили до налоговых 249 л. с., но внушительный максимальный момент в 380 Н·м никуда не делся. Разгоняется машина не хуже, чем какой-нибудь баварский седан, и на высокой скорости держится достойно. И это притом, что двигателю ассистирует не автомат, а вариатор.
А еще QX50 располагает классным интерьером.
В салоне уютно, стильно, качественно, а главное, очень удобно. Кресла и диван отлично спрофилированы и отформованы, места много, а багажник довольно приличных размеров еще и обладает каким-то невероятным набором трансформаций. При этом цена у Infiniti ниже, чем у всех немецких и японских конкурентов. И это довольно хорошее предложение.
Иван Ананьев, 42 года, ездит на Volkswagen Tiguan
Ускорения с ходу — главная фишка Infiniti QX50. Со 100 до 150 км/ч машина разгоняется за считаные секунды и делает это очень легко и приятно. Мотор обладает действительно хорошей отдачей, но немалая заслуга такой динамики и в работе вариатора. В режиме «газ в пол» бесступенчатая трансмиссия разом загоняет стрелку тахометра в зону высоких оборотов и позволяет двигателю отдавать практически всю свою мощь и тягу.
Даже при езде в обычном режиме под педалью чувствуется запас, достаточный для того, чтобы без страха выезжать на быстрые короткие обгоны.
А при переходе в спортивные настройки мехатроники все эти ощущения лишь обостряются. И даже восемь виртуальных передач вариатора начинают «переключаться» как-то быстрее и резче.
Под стать работают и шасси с рулевым управлением. Плотные подвески упруго отрабатывают неровности и отлично сопротивляются боковым кренам, поэтому QX50 ощущается очень собранным на ходу. Рулевой механизм обладает хорошими реакциями и достаточно информативен. Этим кроссовером действительно интересно управлять, и даже симпозер, который искусственно усиливает звук выхлопа в салоне, не кажется лишней «свистелкой».
Это кажется почти невероятным, но японцам вполне удался автомобиль для водителя даже при отказе от классической компоновки, которой последним в сегменте щеголял морально устаревший предшественник Infiniti EX. Но на деле так и есть: мотор у QX50 здесь расположен не продольно, а поперек, и львиная доля тяги идет на передние колеса.
Зато при такой компоновке салон стал ощутимо просторнее, а в багажник теперь можно положить не только пресловутую сумку с клюшками для гольфа, но и комод из одного известного шведского магазина мебели.
Екатерина Демишева, 31 год, ездит на Volkswagen Tiguan
Знаете, что мне больше всего нравится в этом кроссовере? Его невозможно спутать ни с каким другим автомобилем. В эпоху, когда строгие требования по безопасности и экологичности делают машины похожими друг на друга, дизайнерам Infiniti удалось создать автомобиль, который выглядит очень самобытно и не перекликается ни с каким другим. Возможно, дело в каких-то деталях вроде изогнутой линии задней стойки или трапеции радиаторной решетки, но факт остается фактом: этот Infiniti точно не затеряется в потоке и всегда будет привлекать внимание. Особенно в таком ярком цвете, как у тестовой машины.
В остальном он полностью соответствует всем стандартам класса. Тут и целый арсенал водительских ассистентов вроде мониторинга мертвых зон, сканера дорожных знаков, адаптивного круиз-контроля и системы удержания в полосе, и мощный турбомотор, работающий в паре с вполне адекватным вариатором, и классно настроенное шасси, и качественно отделанный интерьер.
Тест-драйв Infiniti QX50: комфорт, простор, дизайн – вы этого ждали?…
Признаться, я давно ждал Infiniti QX50 нового поколения: снаружи красивый и стильный внутри – с традиционно хорошим сочетанием оснащения и цены, да еще и масса передовых технологий – чего стоит мотор с изменяемой степенью сжатия! Но не слишком ли большие авансы выдал Infiniti QX50? Вдруг, выстроив гору ожиданий, с нее придется больно упасть в реальность?
Позиционирование
Все просто: Infiniti QX50 – это премиальный кроссовер среднего класса, который сегодня представлен уже во втором поколении. Ведь первый Infiniti QX50 появился еще в 2013 году – после обновления и переименования модели Infiniti EX.
Которая, что логично, также являла собой среднеразмерный премиальный кроссовер и появилась в 2007 году. Кроме прямой замены Infiniti QX50 первого поколения, сам производитель заявлял новый кроссовер Infiniti QX50 также заменой Infiniti QX70 (FX) – мол «высокая мощность, хорошая динамика».
Первый Infiniti QX50 – это развитие и переименование Infiniti EX. Второй Infiniti QX50 – полностью оригинальная модель. Автомобиль дебютировал в 2018 году, продажи в Украине стартовали на стыке 2018-2019 гг. Главным героем статьи стал кроссовер Infiniti QX50 в максимальной комплектации Autograph Proactive, также кратко будут представлены автомобили в базовой комплектации Pure и в средней комплектации Luxe.
Как едет?
Мягко и тихо – именно эти два слова лучше всего описывают ездовой характер Infiniti QX50. Даже с учетом 20-дюймовых колес, автомобиль все равно удачно «глотает» мелкие и средние неровности, растворяет ямы и наплывы дорог.
Причем подвеска работает тихо и удачно справляется даже с разрозненными неровностями, разбросанными в хаотичном порядке. Единственное замечание касается уж совсем крупных ямок, где большое колесо может порой дать ощутимый пинок – но, к чести Infiniti QX50, таких ситуация даже на разбитых весенних дорогах было немного. С подобной подвеской в масть оказывает легкий руль, а также плавная работа мотора и CVT-«автомата»: все происходит «тихо» и плавно – автомобиль буквально располагает к размеренному стилю езды. Единственное замечание – двойственность в управлении разгоном. После нажимания педали акселератора сначала чуть зажимается «вариатор» и автомобиль начинает понемногу разгоняться. Но настоящее ускорение приходит на 2,5-3 тыс. об/мин: похоже, начинает хорошенько «дуть» турбина, мотор переходит на «силовой» режим работы – и кроссовер Infiniti QX50 уверенно набирает ход, приятно (но мягко) вжимая в спинку сиденья. Кстати, слово «тихо» используется не только в переносном смысле, но и в прямом: отменная тишина сопровождает Infiniti QX50 при неспешных разгонах, при езде по разбитым дорогам, при наборе скорости далеко за 100 км/ч (аэродинамические шумы становятся отчетливо заметны только на скорости 140-150 км/ч).
Но где же драйв? В позиции «спорт» селектора Infiniti Drive Mode Selector: руль становится тяжелее, «зажимается» мотор и коробка, уходит двойственность разгоне – двигатель постоянно работает в диапазоне 2,5-5 тыс. об/мин., где есть максимальная динамика. Класс: вот в таком режиме Infiniti QX50 наконец становится собранным и готовым к «динамичному драйву». Хотя признаться – все-таки это не «спорт»: есть кроссоверы, которые едут более динамично и четко. Но для того, чтобы иногда «повеселится», подобных настроек QX50 хватит.
Хищный облик обещает напористый и спортивный драйв. Но дизайн лукавит: в обычном режима езды кроссовер Infiniti QX50 максимально ориентирован на комфорт – легкий руль, плавные реакции на нажатие акселератора, мягкая подвеска, тишина в движении. В спортивном режиме автомобиль можно «подогреть», но все-таки это не превращает его в «спорткар» – просто выходит более интересно и динамично в езде. При этом – интересное наблюдение – наилучшие показатели разгона достигаются именно в нормальном режиме: 0-100 км/ч за 7,6-7,7 секунды, против около 8 секунд в спорт-режиме.
Эко-режим не дает особых преимуществ в экономии топлива, но дает «тупизну» педали акселератора сразу после 2-2,5 тыс. об/мин. Плюс можно «собрать» и собственный режим движения, отдельно настроив мотор и рулевое управление.
Салон вторит внешности и общему характеру автомобиля. Внутри просторно, мягко, интересно. И максимально качественно: каждый шов подогнан максимально точно, каждый элемент выполнен максимально аккуратно. Ансамбль из натурально кожи, дерева и алюминия, искусственной замши и синей отделки собираются один цельный облик, подчеркивающий высокий статус автомобиля – да, здесь есть тот самый «настоящий премиум», без любых скидок на «японца». Посадка в мягких сиденьях удобна, небольшие боковые ушки в реальности хорошо удерживают тело. Под рукой – джойстик «автомата» (который в реальности CVT-вариатор), перед глазами – красивые приборы и полезный многофункциональный экран: данные бортового компьютера, аудио, навигация. А еще перед глазами картинка проекционного дисплея, который выдает скорость движения и навигационные подсказки прямо на лобовое стекло – это более дорогая система, но она и более удобная, приятная глазу.
Сзади все классно: просторно над головой и в коленях, сиденья регулируются во всевозможных направления (вперед/назад и по углу наклона спинки), есть подлокотник и противосолнечные шторки на окнах, предусмотрена отдельная климатическая зона и дефлекторы вентиляции… Хотя со словом «все» я, пожалуй, поспешил: при опущенных вниз передних сиденьях оказывает мало место для ступней (ну ладно, это частность), а еще недостает подогрева задних сидений – и вот это особенно обидно для автомобиля, который позиционируется как семейный и не имеет варианта с тканевой обивкой салона. Багажник большой и с правильной прямоугольной формой, предусмотрен электропривод крышки и сенсорное открывание (по взмаху ногой под бампером), плюс большой поддон для дорожных мелочей. Однако вместо «запаски» или «докатки» – лишь ремонтный комплект, второй аккумулятор, да компоненты аудиосистемы BOSE.
Спереди – классно, удобно, красиво. Отличная отделка салона, приятный дизайн, удобные сиденья, тщательность в мелочах.
К примеру, взгляните на элемент дверной карты: что напоминает из именитых конкурентов? А вот уникальная сине-бело-коричневая отделка – это уже повод тем самым конкурентам учится у Infiniti. Сзади много места над головой и для коленей, плюс регулировка сидения, свой «климат», шторки на окнах. Жаль, недостает подогрева сидений. Багажник в целом хорош – большой и продуманный, замечание лишь одно: для «запаски» или «докатки» места не нашлось.
Есть ли инновации?
Отсылки к прошлому в блоке «Позиционирование» являются знаковыми. Первый кроссовер Infiniti QX50 (Infiniti EX) был построен по классическим канонам Infiniti того времени: платформа FM с продольным расположением мотора, только атмосферные двигатели V6 и традиционный «автомат», полный привод с акцентом на заднюю ось. Второе поколение Infiniti QX50 полностью изменилось в своей основе: здесь по-прежнему несущий кузов и независимые подвески, но использован 4-цилиндровый турбо-мотор с поперечным расположением, а в роли «автомата» выступает CVT-вариатор, который может имитировать переключение передач (предусмотрены фиксированные передаточные числа и подрулевые лепестки).
А самая главная революция, носителем которой является Infiniti QX50, скрыта под капотом – это первый в мире двигатель внутреннего сгорания с изменяемой степенью сжатия! Подобные наработки были близки к серийному воплощению на протяжении последних 20 лет (можно вспомнить схему с отклонением ГБЦ), но только компания Nissan-Infiniti сумела начать серийный выпуск данного двигателя.
Глобально Infiniti QX50 – это кроссовер с несущим кузовом, полным приводом, поперечным расположением 4-цилиндрового мотора. Но в деталях – каждое решение по своему уникально: двигатель с переменной степенью сжатия, рулевое управление DAS «по проводам», масса активных систем помощи водителю, «автомат»-вариатор X—Tronic CVT. Это один из самых передовых автомобилей не только в гамме Infiniti, но и вообще в автомобильном мире.
В данном случае используется более сложный механизм изменения степени сжатия: в блоке мотора установлено коромысло, а уже внутри него вращается коленчатый вал.
Перемещая коромысло, можно менять положение коленчатого вала, а значит – положение шатунов и поршней в цилиндрах – в итоге меняется положение ВМТ, рабочий объем (1970-1997 куб.см), степень сжатия (от 8:1 до 14:1). К чему такие сложности и зачем это нужно?
Затем, что традиционный ДВС работает по термодинамическому циклу (т.н. цикл Карно) и эффективность работы напрямую зависит от изменения давления и температуры рабочей среды на разных этапах. В случае 4-тактного ДВС – речь идет о рабочих циклах: чем больше перепад давления и температур в ходе рабочих циклов – тем выше эффективность работы мотора, тот самый КПД. Но поднимать давление (т.е. повышать степень сжатия) до бесконечности невозможно, иначе получим процесс детонации. В итоге при небольших и частичных нагрузках степень сжатия желательно повысить, а при больших нагрузках – понизить, чтобы не перегрузить мотор. Ведь на высоких оборотах турбина «задувает» много воздуха и система впрыска дает много топлива, но этой топливовоздушной смеси нужна увеличенная камера сгорания и пониженная степень сжатия.
Главная особенность мотора VC—Turbo (Variable Compression Turbo) – система изменения степени сжатия. Хотя двигатель с заводским кодом KR20DDET может похвастать и другими современными технологиями: связка турбины и непосредственного впрыска топлива, изменение фаз газораспределения, активная опора двигателя… Кстати, вибраций в салоне действительно минимум.
Однако кроме уникального мотора VC-Turbo, кроссовер Infiniti QX50 получил и другие передовые технологии, что сейчас есть у компании. Кроссовер Infiniti QX50 во многом связан с моделями Infiniti Q50 и Q60S, о которых рассказывал ранее. Во-первых, система рулевого управления «по проводам» DAS 2.0.
В прошлом я отмечал, что управление максимально похоже на обычное, а ведь система DAS дает намного больше свободы в настройках. Похоже, создатели Infiniti QX50 этим воспользовались и пошли в сторону максимального облегчения руля – спорное решение с точки зрения ощущения водителя. Хотя именно к четкости поворота колес (в деталях) или работе рулевого управления спортивном режиме (в целом) замечаний нет: все точно и выверено.
Во-вторых, Infiniti QX50 предлагает обустройство кокпита и зоны водителя, построенное на идее с двумя сенсорными дисплеями: верхний отвечает на подачу информации водителю (навигация, круговой обзор, настройки «климата»), нижний используется для управления (аудиосистема, ввод адреса навигации, детальные настройки «климата», настройки вспомогательных система автомобиля). Плюс предусмотрены физические вертикальные кнопки для управления климатом и подогревом/вентиляцией сидений, плюс предусмотрены физические кнопки для переключения радио или смены треков, плюс есть кнопки на руле, плюс физическая шайба управления громкости аудио… Еще не запутались? Конечно, на первый взгляд все выглядит сложно, но спустя пару дней привыкаешь и понимаешь, что в реальности все удобно и продуманно: именно те кнопки, что нужны каждый день (температура, рециркуляция, подогрев сидений, смена радио и треков) – вот они, всегда под рукой! Камеры кругового обзора включаются самостоятельно при выборе передачи заднего хода или при опасном сближении с объектом (при движении вперед).
А все детальные настройки выполняешь только при остановке машины – можно уже и меню «пощелкать».
Уже привычная схема управления для автомобилей Infiniti среднего класса: два сенсорных дисплея (7- и 8-дюймовый), плюс физические кнопки для наиболее востребованных пунктов управления. Верхний дисплей – это навигация, картина кругового обзора AVM (столь «свежий» и высококлассный автомобиль уже требует лучшего качества картинки!), данные бортового компьютера. Нижний дисплей (Infiniti InTouch) – управление аудиосистемой, навигацией, климатом, различными вспомогательными системами. Включая настройки рулевого управления DAS или системы комплекса PROACTIVE, о котором расскажу детально…
Комплекс PROACTIVE – это именно «комплекс»: много систем помощи водителю, работающих сообща: адаптивный интеллектуальный круиз-контроль (ICC) с функцией замедления автомобиля, предотвращение выезда из своей полосы (LDP), проекционный дисплей с подсказками (HUD), предотвращение столкновения с автомобилем в «слепой зоне» зеркал (BSI), предупреждение и предотвращение столкновения при движении задним ходом (PCTA).
Реально все системы работают хорошо: «круиз» поддерживает дистанцию – мягко замедляет или разгоняет автомобиль; система контроля рядности поправляет руль и держит авто строго по центру своей полосы – так много даже проехать небольшие изгибы трассы. Если пытаешься перестроиться в соседний ряд, но там «в слепой зоне» зеркала есть автомобиль, то умная электроника не только покажет предупреждающую «желтую карточку», но и сама отвернет автомобиль, стараясь уберечь от столкновения. Но признаю: для опытного водителя помощь этих систем кажется уж слишком настырной. Хотя для начинающего водителя или того, кто любит дважды перестраховаться на дороге – все круто: реально автомобиль наполовину автономный в управлении, он помогает в вождении и минимизирует риски ДТП.
Цветной дисплей в комбинации приборов может служить разным целям, включая и мониторинг систем помощи водителю: рядность, слепые зоны, дистанция адаптивного «круиза» – все под контролем и с многочисленными помощниками комплекса PROACTIVE.
Кстати, также здесь можно просматривать навигацию, либо выводить подсказки карты на проекционный дисплей перед глазами водителя – удобно! Хотя понятно, что все вышеперечисленное оборудование доступно далеко не в базовой версии.
Цены и конкуренты
Кроссовер Infiniti QX50 предлагается в Украине только с бензиновыми 2-литровым турбо-мотором, полным приводом, CVT-«автоматом», в трех комплектациях и с возможность дополнительно заказать пакеты оснащения – итого девять вариантов.
Гамму открывает Infiniti QX50 Pure за 1,106 млн. грн ($41 тыс.): системы стабилизации и удержания автомобиля на склоне, два сенсорных дисплея в салоне, приборы с 7-дюймовым цветным дисплеем, круиз-контроль, восемь подушек безопасности, Infiniti Drive Mode Selector, светодиодные фары, отделка Leatheratte и матовый алюминий, 2-зонный «климат», подогрев передних сидений, регулировка задних сидений, аудиосистема, 19-дюймовые колесные диски.
Далее следует версия Infiniti QX50 Luxe ценой от 1,164 млн. грн ($43 тыс.) – дополнительно к вышеперечисленному добавлено следующее: панорамная крыша, отделка салона натуральной кожей, 3-зонный «климат» (отдельная зона для задних пассажиров), светодиодные противотуманные фары. Плюс можно заказать пакеты ESSENTIAL (камера заднего вида, парктроник, навигация), PROASSIST (проекционный дисплей, адаптивный «круиз», системы контроля рядности и слепых зон зеркал), PROACTIVE (активные системы помощи водителю, которые не только контролируют, но и поправляют автомобиль, круговой обзор AVM, аудиосистема BOSE и 15 динамиков общей мощностью 450 Вт). В зависимости от дополнительных пакетов оснащения и платного цвета «металлик» или «перламутр», цена может достигать 1,41 млн. грн. или около $52 тыс.
Следующий шаг – Infiniti QX50 Sensory ценой от 1,436 млн.
грн. или $53,5 тыс. Изначально добавлено следующее оснащение: круговой обзор AVM и мониторинг объектов в поле зрения камер MOD, дистанционный запуск двигателя, адаптивные светодиодные фары AFS, 20-дюймовые колесные диски, отделка салона кленом и кожей Semi-Aniline, аудиосистема BOSE, передние сиденья с вентиляцией. Плюс предложено два дополнительных пакета – PROASSIST или PROPILOT – в зависимости от чего цена может достигать 1,54 млн. грн. или $57 тыс.
На вершине модельно гаммы – Infiniti QX50 Autograph Proactive Design Pack за 1,62 млн. грн. или $60 тыс. (тестовый автомобиль). Данная версия включает в себя все оснащение, что может предложить Infiniti QX50, плюс особую отделку салона: кожа белого цвета с «алмазной» прострочкой, коричневая отделка потолка и стоек крыши, синий декор из материала Ultrasuede (искусственная замша), декоративные вставки из белого клена.
Белый автомобиль – наиболее доступная версия Pure. Недостает лишь противотуманных фар да «климата» сзади, но все необходимое уже есть: светодиодные фары, 19-дюймовые колесные диски, 2-зонный «климат», искусственная кожа и алюминий, пара сенсорных дисплеев в салоне. Черный автомобиль – средняя комплектация Luxe и пакет Essential: «панорама», камера заднего вида, «климат» для задней части салона, натуральная кожа с перфорацией. Удачная «золотая середина» за адекватную цену (1,2 млн. грн. или $44,5 тыс.) – именно такая версия является одной из наиболее продаваемых в гамме Infiniti QX50.
Кто в конкурентах? Удачное ценовое позиционирование Infiniti QX50 позволяет автомобилю встать между классами. К примеру, базовые и средние версии Infiniti QX50 ценой 1,1-1,2 млн. грн. оказываются лишь чуть дороже «народных» кроссоверов схожего размера: Mazda CX-5, Peugeot 5008, Honda CR-V, Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4.
Эти автомобили стоят почти сравнимых денег, кажется вот чуть доложить – и получаешь полноценный «премиум» в виде Infiniti: с его оснащением, комфортом, отделкой салона. Причем разница не только в комплектации, но также и в мощности мотора: предложить заметно больше 200 л.с. и столь хорошую динамику может только Volkswagen Tiguan, остальные конкуренты слабее по мотору. С другой стороны – на фоне премиальных кроссоверов среднего класса Infiniti QX50 оказывает самым выгодным предложением: Audi Q5, BMW X3, Alfa Romeo Stelvio, Mercedes GLC, Lexus RX, Volvo XC60 только начинаются с отметки в 1,4-1,5 млн. грн. – а ведь Infiniti QX50 за такие деньги предлагает уже около-максимальные версии. Цену около 1,2 млн. грн. могут обеспечить лишь «пакетный» BMW Х3 или базовый Lexus NX. Но они предложат самый минимум в оснащении и базовые моторы на 150-170 л.с. – против «панорамы» и кожи, 3-зонного «климата» и 249-сильного мотора у Infiniti QX50.
Кроссовер Infiniti QX50 играет в любимую игру Infiniti: чуть дороже «среднего класса», чуть дешевле других конкурентов из «премиума», плюс мощный мотор и хорошая комплектация.
Удачное позиционирование позволяет захватывать покупателей из двух рыночных сегментов. Кажется, все хорошо! Но одна проблема есть: я бы хотел видеть дизельный или гибридный вариант, который может решить вопрос с расходом топлива.
Стоимость содержания
Для города заявлен расход топлива 10,5 л на 100 км – и его реально можно достичь, но лишь на выходных, при плавной езде и полном отсутствии пробок. А если говорить о среднем городском расходе при ежедневной езде по привычному маршруту, то получим совсем другие цифры – около 12,5 л на 100 км пути. При динамичном стиле езды и/или большом количестве заторов на дорогах расход в городе и вовсе может достигать 15-16 л на 100 км. Трассовый расход следующий: при скорости 80-90 км/ч – около 6 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – около 8 л на 100 км пути.
Общая гарантия на автомобиль – 3 года или 100 тыс. км пробега. Сервисное обслуживание нужно проводить один раз в год или каждый 10 000 тыс. км. Минимальное базовое ТО обойдется в 4,2 тыс.
грн., очень обширное ТО потребует 16 тыс. грн. Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на начало мая, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.
Безопасность
Кроссовер Infiniti QX50 не проходил краш-тесты Euro NCAP, но проходил оценку безопасности IIHS (Insurance Institute Highway Safety, США). Автомобиль заслужил сплошь хорошие оценки «Good» и зеленые метки: безопасность при фронтальном или боковом ударе, оснащение вспомогательными помощниками для водителя. Единственное замечание касалось света фар: недостает дальности работы и ширины светового пучка, специалисты IIHS советуют выбирать «продвинутые» фары старший версий – у них лучше уровень освещения.
В итоге
Признаться, если вы ждете от Infiniti QX50 характера Infiniti QX70 (FX в прошлом) – то этого здесь нет. Вместо «прошлого Infiniti», который встал бы в один ряд с BMW X3 и Alfa Stelvio, теперь есть «новый Infiniti», который нацелен на сегмент Audi Q5 и Volvo XC60.
Но ведь смена подхода явно удалась! Кроссовер Infiniti QX50 предлагает хороший комфорт и тишину, просторный и удобный салон, ощущение качества в отделке, хорошее соотношение комплектации и цены. Конечно, правильность выбранного курса покажут время и реальные продажи. Но думаю, что рынок позитивно примет такую универсальность характера Infiniti QX50 «новой волны».
Плюсы:
+ Стильный и запоминающийся дизайн, красивый и высококачественный салон
+ Мощный мотор и полный привод – всегда, в любой комплектации
+ Хорошее соотношение комплектации и цены
Минусы:
— Нет выбора моторов в сторону меньшей мощности и расхода – жду пусть не дизель, но гибрид
— Не хватает подогрева сзади (для всех версий) и хотя бы заднего парктроника (для «базы»)
Технические характеристики Infiniti QX50 2.0 VC—Turbo AWD X—Tronic CVT
Кузов – кроссовер, 5 мест
Габариты – 4,69 х 1,9 х 1,68 м
Колесная база – 2,8 м
Клиренс – 220 мм
Багажник – 565 л (5 мест)
Грузоподъемность – 436 кг
Минимальная снаряженная масса – 1 884 кг
Мотор – бензиновый, турбо, R4, 2,0 л
Мощность – 249 л.
с. при 5 600 об/мин
Крутящий момент – 380 Нм при 4 400 об/мин
Удельная мощность и момент – 132 л.с. на 1 т; 202 Нм на 1 т
Привод – полный привод
Трансмиссия – «автомат»-вариатор X-Tronic CVT
Динамика 0-100 км/ч – 7,3 с
Максимальная скорость – 220 км/ч
Расход топлива (паспортный), город – 10,5 л на 100 км
Расход топлива (паспортный), трасса – 7,6 л на 100 км
Шины тестового автомобиля – Nokian Hakkapeliitta R2 SUV 255/45R20
Минимальная цена автомобиля – от 1,106 млн. грн. или около $41 тыс.
Цена тестового автомобиля – 1,62 млн. грн. или около $62 тыс.
Автомобиль предоставлен – Infiniti Украина
Infiniti QX50 — обзор, цены, видео, технические характеристики Инфинити КуИкс50
Очередная версия Infiniti QX50 дебютировала в 2017 на подиумах международного осеннего автосалона в Лос-Анджелесе. Стоит отметить, что перед серийной моделью, производитель демонстрировал концепт QX Sport Inspiration, успевший засветиться в Детройте и Шанхае.
Сама по себе, новинка получила довольно много изменений, по сравнению с прошлым поколением. У нее совершенно другая техническая начинка, более просторный интерьер и просто потрясающая внешность. Хоть заводская версия выглядит не так вычурно как концепт, она сохранила множество основных черт. В первую очередь, хочется отметить узкие рельефные фары головного освещения с полностью светодиодной начинкой и элегантной подводкой из гирлянд дневных ходовых огней. Решетка радиатора щеголяет толстой хромированной накладкой по контуру и представляет из себя сетку из множества изгибающихся ребер, образующих ромбовидные ячейки. Кроме того, в глаза бросаются агрессивные воздухозаборники, разместившиеся на переднем бампере и маленькие блоки противотуманных фар. Внедорожный потенциал автомобиля подчеркивает ненавязчивый кроссоверный обвес на порогах, бамперах и колесных арках. В общем и целом, второе поколение получило кардинально новый и запоминающийся дизайн, в актуальном, на данный момент, фирменном стиле.
Размеры
Инфинити Ку-Икс 50- это премиальный пятиместный кроссовер. Из-за новой платформы, его габариты отличаются от предшественника. Отныне, модель насчитывает 4693 мм в длину, 1903 мм в ширину, 1679 в высоту, а колесная база- 2800 мм. Клиренс у автомобиля довольно внушительный- целых 218 миллиметров. Благодаря такой посадке, он отлично справится с грунтовой дорогой или поездкой по скоростной магистрали. Сама подвеска обладает классическим строением для данного класса. Спереди- стойки McPherson, а сзади- многорычажка. Довольно интересной деталью являются амплитудозависимые амортизаторы, дарующие отличную устойчивость на высоких скоростях и феноменальную энергоемкость на разбитом покрытии.
Кроссовер может похвастаться довольно просторным багажником. В стандартном положении с демонтированной задней полкой и загрузкой под потолок, остается около 895 литров полезного объема. Благодаря такой вместительности, модель отлично подойдет как для обычных задач рядового автолюбителя, так и для семейных вылазок на природу.
Для перевозки более габаритного багажа, можно сложить спинки второго ряда и освободить до 1699 литров.
Технические характеристики
Под капотом Infiniti QX50 находится довольно революционный двигатель. Его основной чертой является способность к изменению степени сжатия, что значительно убирает турбояму, снижает количество вредных выбросов, повышает экономичность, а также позволяет автомобилю ездить на бензине с относительно низким октановым числом. Из прочих особенностей хочется отметить комбинированную систему подачи топлива, продвинутый турбокомпрессор и встроенный в головку блока выпускной коллектор. Благодаря такому набору, инженерам удалось выжать 272 лошадиные силы при 5600 об/мин и 380 Нм крутящего момента при 4400 оборотах коленчатого вала в минуту. Он стыкуется исключительно с восьмиступенчатым вариатором и, по умолчанию, передает всю мощность на передние колеса. За дополнительную плату, можно получить полноприводную трансмиссию с многодисковой муфтой. В зависимости от типа трансмиссии, кроссовер выстреливает до первой сотни за 6,3-6,7 секунды и максимально ускоряется до 230 километров в час.
Несмотря на солидный табун, мотор относительно экономичен. Расход топлива составляет 9,8 литра в городе, 7,6 по трассе и 8,7 в комбинированном цикле.
Итог
QX50 произвел небольшую революцию не только внутри сегмента, но и для всего рынка в целом. У него утонченный и стремительный внешний вид, который отлично сочетается с инновационной технической начинкой и неплохо подчеркнет характер своего владельца. Такой автомобиль будет органично выглядеть как в оживленном потоке, так и на скоростной магистрали. Салон- это царство дорогих материалов отделки, продуманной эргономики, практичности и высокого комфорта. Даже плотный трафик или загородная поездка не смогут доставить водителю и малейших неудобств. Производитель прекрасно понимает, что модели такого бренда, в первую очередь, должны дарить удовольствие от управления. Именно поэтому, кроссовер получил продвинутую техническую начинку, являющуюся сплавом инновационных технологий и непревзойденного японского качества. Infiniti QX50- стильный, динамичный и практичный автомобиль на каждый день.
Видео
Обзор авто Infiniti QX50 — фото и видео, описание и характеристики автомобиля Инфинити QX50 в Москве от официальных дилеров
Сильный и элегантный Infinity QX50
Данный люксовый компактный кроссовер от известной японской автомобильной компании был представлен мировой публике в 2013 году в автосалоне в китайском Нанкине. В том же году авто появилось в продаже в России. Это первый автомобиль в линейке, получивший турбированный двухлитровый мотор с изменяемой компрессией. Второе поколение модели вышло в 2017 г.В дизайне авто выделяются матричные светодиодные фары, решетка радиатора типа «двойная арка». В целом внешний вид кроссовера «мускулистый» и сбалансированный. Фирменный стиль бренда можно также узнать по изогнутым в форме полумесяца задним стойкам.
Всего комплектаций у Infinity QX50 девять, среди которых в каталоге на сайте представлены Pure, Luxe, Sensory и пр.
Двигатель машины бензиновый, мощностью 249 л. с. и объемом 2 л. Коробка переключения передач устанавливается вариаторная. Привод в любой модификации полный. Расход топлива – 8,6 л на 100 км пути. Объем багажника – 565 л. Клиренс – 217-220 мм.
Преимущества покупки Инфинити Ку Икс 50
В отзывах среди плюсов чаще упоминаются следующие характеристики Infinity QX50:
- высокий уровень комфорта: двухзонный климат-контроль, электропривод крышки багажника, сиденье водителя регулируется в 10 направлениях;
- самый просторный салон в классе – если откинуть задний ряд сидений, объем багажника составит 1048 л;
- ряд решений для обеспечения безопасности: 4-канальная ABS, система помощи при экстренном торможении, 8 подушек безопасности и пр.
Интернет-площадка Autospot дает возможность оформить заявку на новый Инфинити QX50 у проверенного автодилера, не выходя из дома. Покупатели получают массу различных бонусов, сотрудничая с официальными автомобильными салонами.
В свою очередь, Autospot предлагает 12% скидку на авто, а также бесплатную запись на тест-драйв.
Infiniti QX50 2018-2019 фото и видео, цена Инфинити КуХ 50 2 характеристики
Новый внедорожник Инфинити характеризуется как яркий, мощный и харизматичный паркетник. Его дебют состоялся уже 29 ноября на популярной мировой выставке, которая проходила в Лос-Анджелесе в 2017 году.Новая модель Инфинити QX50 2018-2019 года
Модель получилась среднеразмерной с гостеприимным салоном. Infiniti QX50 2 2018-2019 модельного года сочетает в себе элегантность, практичность и мускулистость. Рассмотрим подробнее характеристики и новый внешний облик премьерной Инфинити.
Разработчики постаралась над своим детищем, и создали модную и стильную новинку, которая своим оформлением затмевает даже самые популярные варианты главных конкурентов Volvo XC60, Lexus RX, Mercedes-Benz GLC, Cadillac XT5, которые так же обновились.
вид сзади новинки Инфинити
Имеется накладная решетка, которая является фирменным знаком. Передний бампер нового Инфинити КуХ 50 отличается наличием большого количества аэродинамических деталей, придающих уникальности внешнему виду. Вырезы под колесные арки эксперты называют просто огромными, а отличительную особенность придает стойка крыши, имеющая вид ломаной линии.
Величественности придают габаритные фонари со светодиодами и бампер, оснащенный дополнительными элементами (выхлопными трубами) в виде трапеции. В целом дизайн автомобиля в новом кузове выражает его индивидуальность, мощь и мужественность с отсутствием агрессивности.
Интерьер Infiniti QX50 2018 года – это отдельный разговор, эксперты оценили его роскошь, современность и деловой стиль. Внутренняя отделка впечатляет своей оригинальностью, она трех-цветная, производитель использует высококачественную кожу различных сортов.
салон Инфинити КуХ50 2018 года
Такое сочетание материалов создает уникальный интерьер и приводит в восторг даже самых привередливых автомобильных журналистов. Кожа используется для всех элементов интерьера – это руль, панель, двери, подлокотники, сиденья и даже ручка КПП.
Модель оснащена современным оборудованием, в значительной степени облегчающим процесс управления внедорожником. Поразила интересная функция – это проектор, который имеет возможность выводить требуемую информацию на стекло прямо перед водителем, то есть лобовое.
Конечно же, присутствует электропривод, комфортные кресла. Пассажиры, которые расположились на заднем ряду, могут испробовать оригинальное передвижение по салону посредством уникальных салазок.
Благодаря обновлению платформы, новая модель Инфинити КуХ 50 2018-2019 года полностью изменила свои пропорции.
Премьера значительно изменилась в своих размерах, длина стала меньше на 51 мм, а ширина наоборот увеличилась на 102 мм. В высоту автомобиль также стал больше на 64 мм, а вот колесную базу разработчики сократили на 80 мм.
В итоге поучились следующие размеры:
- Длина – 469,4 см;
- Ширина – 190,2 см;
- Высота – 167,9 см;
- Колесная база около 280 см;
- Дорожный просвет – 21,8 см.
Новое поколение оснащается легкосплавными дисками, диаметр которых может составлять от 19-ти до 20-ти дюймов.
Для производства нового кузова внедорожника применяется сверхпрочная сталь, которая имеет высокий уровень текучести – около 980 МПа. Вес самого кузова без дополнительного оснащения и покраски составляет приблизительно 419 кг, также увеличен его уровень жесткости на 23 процента.
Что касается багажника Infiniti QX50 2018, то он вмещает 895 литров, при этом загрузка должна осуществляться под крышу. Если сиденья сложены, то данный объем увеличивается до 1048 литров.
Модель предоставляется в нескольких вариантах оснащенности. Базовая комплектация – это салон с кожаной отделкой, электропривод и подогрев кресел, аудиосистема, климат-контроль. Также в стоимость входит покраска в элегантный металлический цвет, алюминиевые диски, люк, доступ к двигателю без ключа зажигания, подъемники для стекол электрического типа, подогрев зеркал. Установлены различные системы, которые контролируют безопасность передвижения.
В качестве дополнительной опции предлагается моделирование передвижения автомобиля и передача данной информации в виде виртуального изображения на большой экран, который показывает в цветном режиме. Также можно установить датчики слежения и оповещения о ситуации на дороге.
Технические характеристики Infiniti QX50
Кроссовер 2-го поколения комплектуется бензиновым мотором, имеющим шесть цилиндров и V-образный движок VC-Turbo , объем которого составляет 2,0 литра. Мощность составляет 272 лошадиных силы. Модель с передним или полным приводом, развивает скорость до 230 км/час.
Разгон до 100 километров осуществляется всего за 6,7 секунд для полного и за 6,3 секунд для переднего привода. На сто километров дороги требуется 8,6-9,2 литров.
Мотор может работать по двум циклам и менять не только степень сжатия, а и рабочий объем от 1997 см3 до 1970 см3, степень сжатия регулируется от 14:1 до 8:1 в зависимости от нагрузки.
Одной из особенностей автомобиля является наличие интеллектуальных настроек привода. Водитель может подобрать оптимальную разновидность многодискового сцепления, что позволяет избегать пробуксовок, и оптимизирует расход горючего.
Подвеска независимая спереди стойки типа McPherson, а в сзади многорычажка.
Цены Инфинити КуХ 50
Продажа автомобиля в России начались 1 июля 2018 года. Стоимость строго зависит от комплектации и оснащенности. Она составляет:
| Модификация | Цена | Двигатель | Коробка |
2./imgs/2017/04/10/16/218449/f6b07602e780d672d8920c58930cbd9cdb2e21dd.jpg) 0t Pure | 2 799 000 | бензин 2.0L 249 л.с. | Вариатор |
| 2.0t Luxe | 2 900 000 | бензин 2.0L 249 л.с. | Вариатор |
| 2.0t Sensory | 3 500 000 | бензин 2.0L 249 л.с. | Вариатор |
| 2.0t Autograph | 3 960 000 | бензин 2.0L 249 л.с. | Вариатор |
Все кроссоверы поставляются только с полным приводом.
Видео тест-драйв Infiniti QX50 2018-2019 года:
Фото новой модели Инфинити КуХ 50:
Торжество интеллекта. Тест-драйв Infiniti QX50 — Журнал «4х4 Club»
Никто до сих пор толком не знает, что такое современный премиальный кроссовер. Чаще всего это стандартный набор из качественной отделки, длинного списка электронных систем и мощного мотора, завёрнутый в упаковку из кузова среднестатистической внешности.
Ну ещё ставший снова модным хром решёток и молдингов, двадцатидюймовые диски и, возможно, гибридный привод. Пожалуй, всё. Вибраций той самой песни, которую хочется петь, сидя за рулём, в теперешних машинах нет. Обычно нет. Но не в случае с Infiniti QX50. Правда, речь идёт не о колебаниях душевных, а о вибрациях всамделишных, железных. По крайней мере в этот раз мне впервые придётся рассказывать об Infiniti, полностью отключив эмоции и вооружившись массой технической информации. Поверьте, это совсем не скучно, потому что вау-эффект от списка революционных новаций заставляет содрогнуться…
Начнём с простого и понятного. К прошлой модели было много нареканий по поводу несерьёзного дорожного просвета. К мнению потребителей прислушались, и вместо былых 165 мм теперь под днищем все 220, а значит, можно всерьёз говорить о геометрической проходимости. Полностью изменилась внешность — крыша больше не похожа на купол велотрека в Крылатском, а на задних стойках появился характерный (можно с ударением на вторую «а») изгиб. На капоте и особенно на боковинах выступают резкие рёбра, причём те, что на дверях — предмет гордости компании Infiniti и большое достижение тамошних штамповщиков. Столь резких и выступающих граней нет ни у кого! Внешние детали кузова получены методом глубокой формовки, благодаря чему, например, привычной ступеньки между дверной панелью и стеклом практически нет. Кузов вообще тщательно вылизан аэродинамически. Снижение коэффициента Сх на 6% до отметки 0,32 выглядит на первый взгляд не слишком убедительно (поверьте, это много), гораздо важнее нулевая подъёмная сила, которой удалось добиться в результате. Как известно, автомобили, не стремящиеся взлететь, более стабильны при порывах ветра и в случаях когда со всего хода налетаешь на какой-нибудь дорожный трамплин.
Впрочем, главные сюрпризы скрыты внутри. Причём даже не в салоне, а под капотом. И хотя, возможно, садясь за руль QX50, вы и не почувствуете всего того, о чём мы вам сейчас расскажем, но хотя бы понимание, что в недрах автомобиля живёт самое настоящее инженерное чудо с уймой совершеннейших систем, у вас должно быть. Ведь это и есть одна из отличительных черт настоящего премиума — сверхсовременно и супертехнологично, но в глаза особо не бросается.
ТЕХНИЧЕСКАЯ СИМФОНИЯ
Можно сколько угодно говорить о дизайне кроссовера, его имиджевой нише и портрете аудитории, но без хорошего мотора он всё равно останется обычным среднестатистическим автомобилем. Тем, что коллеги-суперпрофессионалы называют загадочным для нас словом «паркетник». Ведь среди поклонников традиционных ценностей банальный лозунг «Мотор — сердце машины» ничуть не устарел. И инженеры Infiniti сумели создать агрегат, по смелости решений граничащий с роторными двигателями, и при этом, в отличие от эмпирических лопастей Ё-мобиля, серийный.
Двухцветный интерьер кроссовера выглядит немного вызывающе,
но за рамки хорошего вкуса не выходит
Полюбуйтесь изгибом задней стойки и остротой кромки
ребра на линии дверных ручек
Итак, та-да-да-дам, фанфары! Новый бензиновый VC-Turbo — первый серийный двигатель с механически изменяемой степенью сжатия. Причём внутри мотора действительно получается больший или меньший ход поршня. Происходит это при помощи двуплечего коромысла с электрическим приводом. Шатуны опираются на коленвал не напрямую, а через это коромысло. «Свободный» его конец и двигает вверх-вниз электромотор. Степень сжатия варьируется от 8 до 14. Кроме того, двигатель способен переходить на работу по циклу Аткинсона (при высокой степени сжатия, когда из-за более длинного хода поршней впускные клапаны на короткое время остаются открытыми уже в фазе сжатия) и обратно на цикл Отто. Это даёт тяговитость при больших нагрузках и экономию при малых. Мотор получился немного тяжелее обычных бензиновых турбо, но при этом проще и технологичнее стандартного дизеля. Косвенный плюс — лишнее железо внутри мотора (рычаги, коромысла, актуатор) и изменённая траектория движения шатунов настолько снизили вибрации, что инженеры отказались от балансирных валов. В итоге по габаритам двигатель не отличается от обычного, хотя и тяжелее среднестатистического двухлитрового на 18 кг. Но и это ещё не всё. Мы с вами знаем две системы впрыска — обычную MPI, когда форсунки расположены в коллекторе до впускного клапана, и непосредственную GDI, при которой бензин нагнетается прямиком в камеру сгорания. Так вот, в VС-Turbo работают сразу обе эти системы. Только так удалось избежать детонации при высоких нагрузках со степенью сжатия 14. Системы работают по очереди или вместе. Рабочая поверхность цилиндров в новом моторе тоже необычна. Для того чтобы снизить трение поршня по стенкам, поверхность сначала напыляют плазменным методом, затем закаливают и только потом хонингуют. Результат — зеркальная чистота и почти двукратное снижение трения (и снова рост тяги и экономия на топливе).
В общем-то идея VC-Turbo родилась не сегодня — Infiniti и Nissan отрабатывали её почти 10 лет, пока не убедились в надёжности мотора и пригодности его к любым условиям эксплуатации. Более подробно о двигателе VC-Turbo, как и о других разработках моторов с переменной степенью сжатия, можно прочесть на страницах нашего журнала (№ 9, 2017 год) или на портале 4х4.media. Мы же отметим, что для России мощность двигателя немного снизили, опустив планку с американских 268 л. с. до удобоваримых у нас 249. Любопытный казус наблюдается в области цифр. Дело в том, что переменная степень сжатия делает переменным и рабочий объём мотора, который колеблется в диапазоне от 1970 см3 до 1997 см3. И как, прикажете, считать объём?
Вот он, профиль по-настоящему красивого автомобиля
Ещё одна новинка, теперь уже снаружи мотора, — активная верхняя подушка опоры. В неё вмонтирован миниатюрный актуатор с мощным компактным соленоидом. Под управлением электроники он способен генерировать противоволну, нивелирующую дрожание четырёхцилиндрового двигателя. Всё это сделало работу мотора плавной и лишённой вибраций, словно под капотом не R4, а самый настоящий V6. В паре с мотором работает вариатор Xtrotic, имеющий спорт-режим с имитацией переключения передач. Я не устаю удивляться тому, что вариатор, главная идеология которого — полная бесступенчатость и неразрывность тяги, заставляют подражать обычным автоматам с их сменой диапазонов и взмахами стрелки тахометра. Возможно, такой режим нужен тем, кто привык вместо монотонного гула слышать приятное уху, прерывистое врумм-врумм-врумм. При этом продвинутый мотор вкупе с турбиной и увеличенное отношение главной пары 5,846 позволяют не снижать тягу в довольно широком диапазоне оборотов, в результате чего разгон, как и положено вариатору, всё равно получается ровный. Колеблются лишь стрелка тахометра да частота шумового аккомпанемента двигателя. Выхлоп, кстати, остался довольно заметным. Нет сомнений, что, если бы перед японскими инженерами стояла цель подавить всякий вырывающийся наружу звук, они бы её выполнили. Но сдавленный рёв оставлен намеренно, как напоминание о том, что под капотом честный истребитель бензина.
БЕЗ ВЕТРИЛ, НО С ЭЛЕКТРОННЫМ РУЛЁМ
Но одним силовым агрегатом достижения создателей QX50 не ограничились. Тормозной усилитель с изменяемым ходом для более эффективного аварийного торможения способен сам «укорачивать» педаль в момент, когда расстояние до впереди идущего автомобиля становится критическим. Вообще-то машина может остановиться и сама (при движении как вперёд, так и назад), но позволяет водителю поучаствовать в процессе сбережения нервов и дензнаков. А главный сюрприз шасси — опционное рулевое управление без механической связи руля с колёсами на сверхбыстром электродвигателе (Direct Adaptive Steering). Привычной рулевой колонки тут нет, как нет и жёсткой связи руля с колёсами. Точнее говоря, связь есть, но через электромагнитное сцепление, которое размыкается при запуске мотора. Сцепление оставлено на случай сбоя, ну и для придания уверенности тем, кого начинает подташнивать от одной мысли об управлении по проводам. Система настроена так, что на низкой скорости усилия на руле почти нет, а на высокой оно заметно нарастает. Кроме того, усилитель привыкает к вашей манере вождения и сопротивляется резким ошибочным манёврам на трассе, позволяя повернуть руль только после преодоления довольно ощутимого стабилизирующего момента. Это не мешает проходить крутые повороты, но практически исключает занос, спровоцированный неадекватными действиями водителя. Собственно, называясь электронным усилителем, этот рулевой механизм по сути усилителем не является, а представляет собой самый настоящий тонко настроенный дистанционный привод. В нём три актуатора — один для руля и два на колёсах. Все три создают усилия. Колёсные — для реального поворота, а салонный — для создания имитации нагрузки на руле. QX50 — единственный в мире кроссовер с таким управлением, и следующий шаг — это создание серийного автомобиля-робота вообще без руля. На этом фоне открывание пятой двери взмахом ноги и прочие ассистенты воспринимаются как самые заурядные опции.
Приятно когда большой монитор не торчит из топедо,
а умело в неё интегрирован
За огромной эмблемой Infiniti прячется радар
адаптивного круиз-контроля
ПРОВЕРЕНО ЛИЧНО
Суммировав эти знания и перебирая в голове строчки пресс-релиза, мы принялись выжимать из QX50 всё, что было возможно, пытаясь оценить все тонкости его новых систем. Правда, как не пытались мы почувствовать момент смены степени сжатия, нам так это и не удалось. Его, конечно, можно проконтролировать по специальному указателю на щитке и изменившемуся звуку выхлопа… Но тяга стабильна и субъективно не меняется. Расход уверенно держится в диапазоне 8–9 л/100 км при самой беспокойной езде. Электронный руль ничем себя не выдаёт, разве что чуть заметнее сопротивляется неаккуратным движениям водителя. Никаких искусственных ощущений, признаков вмешательства извне или диктата электроники. Погрузившись в процесс исследования рулевых тонкостей с головой, мы нашли лишь один нюанс, проявляющийся на плохой дороге. Там, где раньше переднее колесо, наезжая своим краем на выступ, тянуло за собой поворачивающее усилие на руле, теперь полнейший игнор. С другой стороны, зачем водителю получать по рукам в ситуации, когда этого можно избежать?
Восточные корни скрыть не удалось и лучше всего QX50
смотрится рядом с садом камней
Динамика очень хорошая. Называть её спортивной, наверное, не стоит, но, подстёгнутые задорным жужжанием выхлопа, мотор с коробкой неплохо справляются со своей работой. По крайней мере обгоны на трассе при скоростях за 140 км/ч даются легко. К тормозам никаких нареканий. Подвеска хороша и на асфальте, и на грунтах. Пологая волна на трассе, когда-то вызывавшая подброс задней части, теперь почти незаметна. Высокоскоростная рулёжка не создаёт кренов, и быстрые рулевые электромоторы отрабатывают без задержек. Грунтовые дисциплины в силу нашей специфики рассматривались едва ли не под лупой. Машина сдала их если не на пять, то уж точно на четыре с плюсом. Если помните, прежний QX50 был откровенно короткоходным и при любом перекосе сразу же вывешивал заднее колесо, а нынешний делает это неохотно, до последнего цепляясь всеми четырьмя за грунт. Например, стандартный выезд на трассу под прямым углом с осыпающегося и довольно крутого откоса обочины превзошёл все ожидания. Машина ничем не зацепилась, а система полного привода (Intelligent All-Wheel Drive) замыкает муфту привода задних колёс так же быстро, как мотор меняет свою степень сжатия. Можно разогнаться по просёлку — галопирование наступает только на самых крупных ямах. Нос длинноват, но не свешивается слишком низко, а там, где геометрии всё же не хватает, спасает стальная защита.
ВМЕСТО КОЛЕБАНИЙ — РОВНЫЙ ТОН
Ну так что же, вызывает ли эта машина тот священный трепет, за который мы готовы отдавать огромные суммы в дилерских центрах? И да, и нет. Инженерия и настройки фееричны! Кроссовер быстр, понятен, удобен, и, по правде сказать, его статус даже выше заявленного. Он не обманывает владельца ни внешне, ни технически, ожидаемо уютен и красив. Что же касается сердечных ритмов, то здесь всё сделано для того, чтобы он оставался неизменным, а эмоции не вызывали всплесков адреналина. Вы спросите, а как же песня, порождаемая скоростью? А она звучит из 15 колонок BOSE суммарной мощностью 450 Вт, и даже случайный шорох, проникший в салон, мгновенно подавляется их противофазным колебанием. Так что вам дрожать не обязательно. Расслабьтесь и наслаждайтесь новыми ощущениями…
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Кроссовер Infiniti QX50 построен в несущем кузове, на новой платформе FF, все подвески — независимые. Двигатель расположен спереди поперечно, имеет внутризаводское обозначение KR20DDET и переменную степень сжатия 8–14 (защищён 300-ми патентами). Привод передний — постоянный, задний — автоматически подключаемый. Рулевое управление имеет версию с электрическим приводом поворота колёс без жёсткой связи с рулём.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ INFINITI QX50
Длина/ширина/высота: 4 693/2 161/1678 мм
Разгон до 100 км/ч: 7,3 сек
Максимальная скорость: 220 км/ч
Колёсная база: 2 800 мм
Колея пер./задн: 1 625/1 620 мм
Диаметр разворота: 11,2 м
Дорожный просвет: 221 мм
Снаряжённая масса: 1 986 кг
Объём багажника: 565 Л
Трансмиссия: Вариатор
Тип привода: Электронно подключаемый
Тип двигателя: Бензиновый турбо R4
Объём двигателя: 1 970/1 997 см3
Мощность: 249@5600 л.с.@об/мин
Крут. момент: 380@ 4400 Нм@об/мин
Передняя подвеска: Независимая Макферсон
Задняя подвеска: Независимая многорычажная
Тормоза, пер./задн.: Дисковые/дисковые
Шины передние: 255/45 R20
Текст Евгений Хапов
Фотографии Компании-производителя
Видео Infiniti QX50: обзоры, тест драйвы
Технические характеристики Infiniti QX50
Цена | 2 940 000 — 4 100 000 ₽ |
Мин. цена | 2 940 000 ₽ |
Макс. цена | 4 100 000 ₽ |
| Модельный год | 2018 |
| Тип кузова | Кроссовер |
| Длина, мм | 4693 |
| Ширина, мм | 1903 |
| Высота, мм | 1678 |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 565-1139 |
| Гарантия | 3 года или 100 тыс. км |
| Страна сборки | Мексика |
Модификации Infiniti QX50
Infiniti QX50 2.0 T CVT 4WD
Цена от | 2 940 000 ₽ |
| Максимальная скорость, км/ч | 223 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 7.3 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 1997 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 249/5600 |
| Момент, Н·м / оборотах | 380/4400 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.6 |
| Тип коробки передач | Вариатор |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Infiniti QX50 по цене
От 2 615 000 ₽
До 3 243 000 ₽
Кроссовер
Венгрия
Год: 2019
От 2 990 000 ₽
До 3 690 000 ₽
Кроссовер
США
Год: 2016
От 3 140 000 ₽
До 3 740 000 ₽
Кроссовер
США
Год: 2017
От 2 500 000 ₽
До 2 500 000 ₽
Кроссовер
КНР
Год: 2020
От 2 532 000 ₽
До 2 673 300 ₽
Внедорожник
Китай
Год: 2017
От 3 253 000 ₽
До 3 971 000 ₽
Кроссовер
Япония
Год: 2019
От 3 145 000 ₽
До 4 250 000 ₽
Кроссовер
США
Год: 2016
От 2 630 000 ₽
До 4 052 000 ₽
Кроссовер
Австрия
Год: 2017
От 3 229 000 ₽
До 9 700 000 ₽
Внедорожник
США
Год: 2018
От 3 100 000 ₽
До 3 100 000 ₽
Внедорожник
Россия
Год: 2017
От 2 929 000 ₽
До 4 739 000 ₽
Кроссовер
Великобритания
Год: 2019
От 2 930 000 ₽
До 4 303 000 ₽
Внедорожник
Великобритания
Год: 2019
От 2 557 000 ₽
До 4 104 000 ₽
Кроссовер
Япония
Год: 2017
От 2 936 000 ₽
До 3 412 000 ₽
Кроссовер
Россия
Год: 2016
От 2 969 000 ₽
До 3 111 000 ₽
Внедорожник
Япония
Год: 2017
От 2 555 000 ₽
До 3 493 000 ₽
Внедорожник
Таиланд
Год: 2020
От 2 656 000 ₽
До 4 767 000 ₽
Внедорожник
Япония
Год: 2017
От 2 860 000 ₽
До 3 310 000 ₽
Внедорожник
Россия
Год: 2008
От 3 340 000 ₽
До 3 720 000 ₽
Внедорожник
Россия
Год: 2010
От 3 009 000 ₽
До 4 059 000 ₽
Кроссовер
США
Год: 2017
От 3 269 000 ₽
До 4 299 000 ₽
Кроссовер
Швеция
Год: 2017
Отзывы владельцев Infiniti QX50
Infiniti QX50, 2018 г
Пересел с «Камри» на это японское чудо. Авто динамичное и обладает всеми плюсами, которые необходимы для нормального вождения. Но. В морозы аккумулятор Infiniti QX50 замерзает и запустить автомобиль не возможно, вызывал официалов на запуск, после была диагностика, которая показала, что все просто отлично, и я все выдумал. Через месяц все повторилось. Периодически загорается «Чек» на полном ходу и через 20 мин гаснет. За такие деньги хотелось бы не обращать внимания на аккумулятор, но факт есть факт. Короче я не доволен Infiniti QX50. На 2000 км пробега загорелся «Чек». Прошло 3 дня после того, как я забрал машину с диагностики. Запретили эксплуатацию. В третий раз за месяц повезу Infiniti QX50 на эвакуаторе в сервис.
Достоинства: внешний вид. Салон. Динамика.
Недостатки: третий раз за месяц на сервис.
Дмитрий, Челябинск
Infiniti QX50, 2018 г
Плюсы Infiniti QX50 — динамика приятная, тормоза неплохие, большой багажник, внутри места достаточно, расход не «конский», налог приемлемый. Все плюсы в сравнении с предыдущим авто — FX37. Поначалу хотел взять себе QX70 б/у (год, два), но после долгих поисков «психанул» и приобрел новый Infiniti QX50. Взял в комплектации Luxe (панорамная крыша, ПТФ, тонировка, рейлинги). Владею 2-й месяц, жалею, что не нашел QX70. Минусы Infiniti QX50: форсунки омывателя стекла полное еще хуже, чем в FX-37 (вообще это их «детская» болезнь, видимо). Музыка — очень слабая, реально разочарован. «Блютус» музыка с телефона — связь плохая, часто заедает. Памяти сидений нет (мне актуально, так как ездим вдвоем с супругой). Свет фар неубедительный. Расход 11,6 по БК — в наше время перебор. Не могу приспособиться к педали газа — то провалы, то дергается.
Достоинства: в отзыве.
Недостатки: в отзыве.
Евгений, Москва
Обои рабочего стола Infiniti QX50
1024×768
1280×1024
Обои Infiniti QX50
Infiniti QX50 / Инфинити QX50
Второе поколение Infiniti QX50, представленное на автосалоне в Лос-Анджелесе, отличается кардинально пересмотренным дизайном, измененными пропорциями и заметно усовершенствованными характеристиками. Автомобиль использует обновленную платформу со стойками МакФерсон спереди и многорычажачной компоновкой сзади. По сравнению с предшественником Infiniti QX50 2018 модельного года получился немного компактнее в длину (потеря составила 52 мм), более ощутимо сократилась база колес (2880 мм против 2800 мм), по ширине и высоте габаритные «миллиметры» пошли вверх (разница составила 103 и 63 мм соответственно). С такими цифрами Infiniti QX50 можно сопоставить с премиальными конкурентами Audi Q5 (длина 4663 мм, база 2819 мм) и BMW X3 (4708 и 2864 мм). В конструкции кузова своего кроссовера японцы применили сверхпрочные компоненты из стали, за счет чего жесткость несущих элементов удалось улучшить на 23%. Несмотря на незначительное уменьшение базы колес, салон новинки получилось сделать не менее комфортным и вместительным за счет пересмотренной компоновки. Кроме того, задний ряд кресел инженеры сделали полностью трансформируемым — благодаря этому можно манипулировать свободным местом в багажнике или добавлять пространство для ног задних пассажиров.
Для Infiniti QX50 в компании подготовили безальтернативный силовой агрегат — турбонаддувный бензиновый мотор VC-Turbo с инновационной системой изменения степени сжатия (впервые в автомобильной промышленности). Благодаря высокоэффективным технологиям инженеры смогли «снять» с малообъемной 2-литровой «четверки» 272 л.с. и 380 Н·м, это больше, чем у двигателей TFSI компании Audi (к примеру, турбонаддувный двигатель 2 литра у кроссовера Audi Q5 производит 252 силы). Для нашего рынка мотор Infiniti QX50 дефорсировали до «налоговых» 249 сил. В сочетании с ним работает вариаторная трансмиссия XTronic. Полный привод на Infiniti QX50 подключается с помощью электронной многодисковой муфты, в зависимости от эксплуатационных условий на заднюю ось передaется до 50% крутящего момента. В подвеске кроссовера применяются адаптивные амортизаторы с электромагнитными клапанами. Рулевое управление может быть двух типов — стандартное с электрическим усилителем и продвинутая система Direct Adaptive Steering, в которой какая-либо механическая связь руля с колесами отсутствует, а все команды поворотов осуществляются с помощью электроники (впервые на кроссоверах). В список систем безопасности Infiniti QX50 вошел комплекс ProPilot Assist, подключающий системы слежения за разметкой, удержание в полосе, адаптивный круиз-контроль и другие электронные помощники для уверенности в дороге.
2019 INFINITI QX50 Values & Cars for Sale
Изначально я собирался купить BMW X4 M40i. Но я болею за Nissan более 20 лет и решил дать Infinity шанс. Я решил купить новый Infinity QX50 2019 года в высшей комплектации, загруженный всеми опциями. Перед покупкой я взял один на тест-драйв, и мне не понравилось, насколько болтается рулевое управление во время езды по внутреннему городу и шоссе. Иногда мне казалось, что я не контролирую или не связан с Дорогой. Продавец сказал мне, что рулевое управление было электрическим.Еще я заметил, насколько мягкими были тормоза, и мне пришлось приложить много усилий, чтобы остановиться. Продавец сказал мне, что это не такой уж тяжелый внедорожник, поэтому тормоза будут немного мягче. QX50 должен предлагаться в версии 3,0 т, а не 2,0 т. Сиденья в невесомости были не такими удобными. В моем Nissan Murano Platinum 2017 года были сиденья в невесомости, и он был намного удобнее, чем то, что предлагал этот QX50. Мне понравились все технологии и функции безопасности, которые Infinity вложила в этот QX50, но без запасной шины.Аудиосистема Bose Audio была лучшей из всех, что у меня были. Материалы, использованные в интерьере QX50 (кожа, дерево, алюминий), были достойного качества. Через восемь месяцев после того, как он стал владельцем, все начало происходить. (1) Верхний и нижний экраны заблокируются или погаснут. (2) Экран навигации будет сильно искажаться и мерцать. (3) После нажатия кнопки на задней двери, чтобы закрыть ее, задняя дверь не закрывается. Я бы использовал кнопку задней двери на своем пульте дистанционного управления, и она не закрывалась. Я использовал кнопку задней двери на приборной панели, и задняя дверь все еще не закрывалась.(4) Однажды сабвуфер перестал работать. (5) Мой сотовый телефон подключен к моему QX50, и иногда мне не удавалось сделать & # 47; получать звонки и текстовые сообщения. (6) Панорамная крыша (внутренняя дорожка) начала издавать металлический треск. (7) Иногда я не могу остановить QX50 в снежных условиях, когда начинаю замедляться далеко вперед. (8) Предупреждение о столкновении дает «ложные» предупреждения о столкновении во время движения, на светофоре или знаке остановки. (9) Иногда тормоза перестали работать должным образом, и на моем информационном экране ни на секунду не появлялось сообщение, которое исчезало до того, как я мог его прочитать.(10) Сиденья с подогревом и охлаждением перестали работать несколько раз. (11) Деталь DCU заменялась три раза. (12) AWD не держит меня на связи и сажает в дорогу, особенно в зимние месяцы. Иногда задняя часть мотоцикла будет иметь «рыбий хвост», и полный привод должен предотвратить это. Практически все перечисленные выше жалобы были записаны на видео с моего мобильного телефона. Я показал менеджеру по продажам и рассказал ему о своих опасениях по поводу безопасности. Особенно когда я не могу остановить QX50, потому что тормоза не работают. Блок DCU заменялся три раза, и большинство из перечисленных выше проблем были решены, а некоторые все еще присутствуют.Особенно остановка. Я должен был последовать своему первому уму и выбрать новый BMW X4 m40i. Я думаю, что с Infinity я покончил, и больше не буду рисковать. Я ожидал от Infinity чего-то гораздо лучшего.
Тест-драйв: Infiniti QX50 2019 года | Обзоры экспертов
Введение
Новый Infiniti QX50 2019 года, входящий в многолюдный сегмент, представляет собой компактный роскошный кроссовер-внедорожник. Он заменяет оригинальный QX50, который, хотя и был довольно приятным в управлении, просто был упакован неправильно для типичного покупателя этого сегмента.
Таким образом, новый QX50 следует самому популярному рецепту для этого типа автомобилей, предлагая место для пяти человек и больше багажа, чем может вместить седан, в сочетании с доступным полным приводом (AWD) и почти всем технологии помощи водителю, предотвращения столкновений и информационно-развлекательные технологии, ожидаемые покупателями современных роскошных внедорожников.
4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом приводит в движение передние колеса QX50 2019 года, а полный привод доступен в качестве опции. Уровни отделки салона Pure, Luxe и Essential образуют основу, на которой владельцы могут рисовать с помощью различных пакетов дополнительного оборудования, включая обновления пакетов Premium Audio, ProPilot Assist, ProActive Assist, Sensory и Autograph.
Когда новый Infiniti QX50 2019 года поступит в продажу в конце февраля 2018 года, цены будут начинаться с 36 550 долларов США за комплектацию Pure с передним приводом (плюс 995 долларов США для оплаты в пункте назначения). Загрузите Essential с полным приводом и всеми дополнительными функциями, и цена вырастет до 58 195 долларов (включая пункт назначения).
Чтобы из первых рук узнать, каково водить новый Infiniti QX50, я принял приглашение провести несколько часов за рулем автомобиля в районе Лос-Анджелеса и его окрестностях. Образцы машин представляли собой полностью оборудованные версии.
Стиль и дизайн
В новом QX50 в привлекательном стиле с комфортом сочетаются элементы дизайна Infiniti, от смелой двойной решетки радиатора до стильно изогнутой задней стойки крыши. Особенно с 20-дюймовым. Алюминиевые диски, входящие в пакет Sensory, делают QX50 устойчивым и сбалансированным.
Тем не менее, невозможно скрыть визуальный вес, лежащий над передними колесами внедорожника, результат перехода модели на совершенно новую архитектуру переднеприводного автомобиля, которая, несомненно, будет использоваться совместно с другими автомобилями в рамках Renault-Nissan. Вселенная Mitsubishi.Однако в результате новой платформы Infiniti расширяет внутреннее пространство QX50, особенно в том, что касается грузового отсека, устраняя существенный недостаток предыдущей модели.
Infiniti называет интерьер QX50 «ориентированным на водителя» и «искусно асимметричным», каждая характеристика которого точна. Обновите до пакета Sensory, чтобы получить полуанилиновую кожу премиум-класса, акценты из натурального алюминия, отделку из дерева с открытыми порами и замшу, покрывающую обшивку потолка и украшающую приборную панель. Пакет Autograph выводит этот роскошный интерьер на новый уровень с использованием специальной белой кожи, обработанной стеганым стеганым узором.
Infiniti так гордится салоном QX50, что Кейт Сент-Клер, директор по стратегии компании, сказал, что это «лучший интерьер, который мы когда-либо делали». Я согласен, особенно в топовой отделке с обработкой Autograph. Все, чего здесь потенциально не хватает, — это цифровых приборов, подобных Audi Virtual Cockpit.
Функции и элементы управления
Для повышения комфорта Infiniti использует технологии Active Sound Enhancement, Active Noise Control и Active Engine Mount, чтобы обеспечить тихий интерьер, чтобы лучше наслаждаться мягкой кожей QX50 и сиденьем в стиле «невесомости» в стиле НАСА. конструкции.Звучит странно, но подход «невесомости» работает, и даже после нескольких часов за рулем QX50 был совершенно комфортным.
Размещение задних пассажиров менее впечатляюще, несмотря на заявления Infiniti о том, что они предлагают больше места для ног, чем у конкурентов. Сидя, так сказать, позади себя, я обнаружил, что пространство для ног и ступней будет небольшим, даже после того, как заднее сиденье полностью сдвинуто назад. Тем не менее, Infiniti делает хорошую работу по увеличению пространства благодаря откидной спинке сиденья, вентиляционным отверстиям для кондиционирования воздуха, USB-порту для зарядки и доступному трехзонному климат-контролю с жалюзи на задних боковых окнах.
За задним сиденьем QX50 вмещает 31,4 куб. футов груза (31,1 куб. футов с панорамным люком на крыше), а с пакетом Sensory доступ к нему осуществляется через дверь багажного отделения с электроприводом, активируемую движением. Сложите задние сиденья, и QX50 вмещает 65,1 куб. футов груза.
Сзади спереди, расположение элементов управления достаточно интуитивно понятно. Вообще говоря, я не поклонник двухэкранных информационно-развлекательных систем, потому что мне трудно вспомнить, какой экран содержит, какие функции и какие элементы управления использовать для доступа к ним.Поэтому рекомендую все настроить перед тем, как отправиться в путешествие.
Безопасность и технологии
Infiniti создает архитектуру нового QX50 с использованием значительного количества высокопрочной стали в ключевых областях с целью обеспечения надежной защиты пассажиров.
Чтобы избежать аварии, QX50 предлагается с обширным списком систем помощи водителю и предотвращения столкновений. Например, вы можете перейти на Luxe trim для системы предупреждения о слепых пятнах и Essential trim для получения системы камер кругового обзора на 360 градусов.
Infiniti рекламирует свою технологию ProPilot Assist, аналогичную той, что предлагают другие автомобильные компании. Установите пакет ProPilot Assist на QX50, и внедорожник включает в себя адаптивный круиз-контроль с дистанционным управлением, систему предупреждения о перекрестном движении сзади и систему автоматического торможения задним ходом.
Чтобы воспользоваться полным спектром систем, предлагаемых для QX50, необходим пакет ProActive Assist. Адаптивный круиз-контроль добавляет возможность остановки и движения в полном диапазоне скоростей, систему прямого адаптивного рулевого управления с возможностью центрирования полосы движения, предупреждение и предотвращение выезда с полосы движения, активное вмешательство в слепую зону, автоматический дальний свет фар и проекционный дисплей.
Это довольно много для распаковки, но вот что вам нужно знать. Когда Infiniti начнет рекламировать QX50, ProPilot Assist станет ключевой функцией, которую продвигает компания, но для того, чтобы получить все функции снижения утомляемости, вам необходимо перейти с ProPilot Assist на ProActive Package. Сбивает с толку? Неа.
Между прочим, проекционный дисплей, входящий в пакет ProActive, является первым дисплеем, который когда-либо предлагал Infiniti, и да, вы можете увидеть его в поляризованных солнцезащитных очках.
Оснащенный информационно-развлекательной системой Infiniti InTouch, QX50 использует ту же технологию, что и седан Q50 и купе Q60. К сожалению, он не будет предлагать интеграцию смартфонов Apple CarPlay или Android Auto, но Infiniti заявляет, что исправит это вскоре после того, как внедорожник поступит в продажу.
Добавьте пакет Premium Audio, и новый QX50 включает аудиосистему Bose Performance Series с 16 динамиками и стильными полированными металлическими решетками. Во время демонстрации с использованием музыкальных файлов, вручную отобранных Bose, это звучало хорошо.Ваши результаты могут отличаться.
Впечатления от вождения
С QX50 2019 года Infiniti представляет первый в мире двигатель с переменной степенью сжатия, над созданием которого, по словам компании, она работала два десятилетия.
Названный VC-Turbo, этот 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с прямым впрыском и прямым впрыском с турбонаддувом автоматически изменяет степень сжатия для обеспечения максимальной производительности (8: 1), когда этого требует водитель, и максимальной эффективности ( 14: 1) при большинстве других условий движения.По словам Infiniti, двигатель VC-Turbo обеспечивает мощность двигателя V-6 и экономию топлива 4-цилиндрового двигателя.
Мощность в лошадиных силах составляет 268 при 5600 об / мин, а крутящий момент составляет 280 фунт-фут. начиная всего с 1600 об / мин. Это на 57 лошадок меньше, чем у 3,7-литрового V-6 от предыдущего QX50, но на 13 фунтов-футов. добавленного крутящего момента, и новый двигатель обеспечивает оба на более низких оборотах. Тем не менее, несмотря на потерю веса менее 100 фунтов, ожидается, что новый QX50 получит 27 миль на галлон при комбинированном вождении (26 миль на галлон с полным приводом), что является огромным преимуществом по сравнению с показателем старого QX50 в 20 миль на галлон.
Infiniti может захотеть пересмотреть ожидания в отношении эффективности использования топлива. На протяжении четырех этапов вождения максимальная средняя экономия топлива, которую я видел на путевом компьютере, составила 23 мили на галлон. В последний раз, когда я тестировал QX50 2016 года со старым двигателем V-6 и полным приводом, он показал 21,4 миль на галлон в моем стандартном тестовом цикле.
Двигатель VC-Turbo работает в паре с «усовершенствованной» бесступенчатой трансмиссией (CVT). Подобно Subaru, Infiniti предлагает восемь запрограммированных передаточных чисел для вариатора и набор подрулевых переключателей с целью обеспечения более традиционного звука ускорения в сочетании с более активным участием водителя.Он также имеет функцию согласования оборотов с пониженной передачей, которую я обнаружил. Один раз.
Маршрут движения Infiniti был довольно простым, он напоминал город, деревню и прибрежное вождение, с которым столкнется большинство владельцев QX50.
Ускорение быстрое, сопровождается несколько гранулярным сообщением о двигателе. В городе вы даже не заметите вариатор, пока не нажмете на акселератор, чтобы выехать на автостраду. Затем он немного стонет и гудит, хотя я признаю, что это меньше раздражает, чем большинство вариаторов.Тем не менее, VC-Turbo нельзя назвать механически симфоническим, и мне не хватало легендарного двигателя V-6 серии VQ старого QX50 и его 7-ступенчатой автоматической коробки передач.
На шоссе QX50 работает тихо, а полный набор технологий ProPilot работает с удивительной плавностью и изысканностью. Но они никоим образом не являются новаторскими, за исключением того факта, что такие системы являются новинкой для Infiniti, если не для отрасли.
В городе QX50 маневренен и легко маневрирует, а бесступенчатая трансмиссия быстро регулируется, чтобы компенсировать запаздывание турбонаддува.Благодаря увеличению жесткости на кручение на 23 процента, внедорожник чувствует себя жестким и приклеенным к дороге даже на рыхлом дорожном покрытии.
Поскольку Infiniti запустила QX50 прямо на моем образном заднем дворе, где я обычно оцениваю тестовые автомобили, я проехал на нем по любимой дороге каньона от уровня моря до высоты почти 1500 футов. Нагруженный поворотов, поворотов, слепых поворотов с уменьшающимся радиусом и опасно узких полос, я знал, что это будет хорошим тестом для двигателя Infiniti VC-Turbo, вариатора и прямого адаптивного рулевого управления.
Неожиданно QX50 справился с этой задачей с удивительной способностью. В спортивном режиме вариатор обеспечивает мгновенное «переключение» между передаточными числами, и подрулевые переключатели действительно полезны. Именно на этой дороге, ныряя в острый правый угол, функция Downshift Rev Matching задействовала (один раз) — особенность трансмиссии, которая должна была стать более известной.
Двигаясь по Латиго-Каньон-роуд, вы мало что узнаете о выносливости тормозной системы … потому что вы едете в гору.Но когда они нужны, кусают авторитетно. Передняя стойка MacPherson QX50 и задняя многорычажная подвеска обеспечивают впечатляющую управляемость, особенно в том, что касается контроля крена, а всесезонные шины 255/45 обеспечивают достойное сцепление с дорогой, хотя и чрезмерно визжат, когда они проходят по нарисованным линиям.
Возможно, наиболее показательным в этой части привода является то, что система прямого адаптивного рулевого управления Infiniti прошла долгий путь. Без механического соединения со стойкой такая конструкция с управлением по проводам в прошлом вызвала значительное недовольство среди водителей-энтузиастов.Бежать по каньону Латиго меня это не беспокоило, и это комплимент.
Заключение
Если вам понравился старый QX50 за его зажигательный двигатель V-6, 7-ступенчатую автоматическую трансмиссию, гидравлическое рулевое управление и правильно сбалансированное распределение веса, этот новый, вероятно, разочарует с точки зрения динамики движения.
Если вы только что прочитали предыдущее предложение и не понимаете, о чем я говорю, то вам, вероятно, понравится новый Infiniti QX50 2019 года выпуска. А поскольку он на голову выше старого с точки зрения дизайна, внутреннего пространства и технического прогресса, он, несомненно, в кратчайшие сроки станет одной из самых продаваемых моделей компании.
Мнения, выраженные в этом обзоре, принадлежат автору, а не J.D. Power.
Никакая часть этих обзоров не может быть воспроизведена, распространена, публично показана или использована для производных работ без письменного разрешения J.D. Power. © 2021 J.D. Power
.Infiniti QX50 2016, обзор First Drive: новый фейслифтинг и больше места для ног [видео]
Infiniti QX502016 Infiniti QX50 — кроссовер размером с пинту, который страдал от тесноты и недостатка полезного грузового пространства.В 2016 модельном году Infiniti признала ограничения QX50, добавив места повсюду и немного изменив внешний вид. Теперь компактный кроссовер, который когда-то назывался EX 35, прежде чем кто-то в Infiniti переименовал все свои кроссоверы в QX, гораздо более полезен.
Infiniti QX50 увеличил колесную базу на 3,2 дюйма и увеличил длину на 4,5 дюйма. Эти цифры могут показаться незначительными, но они означают, что в салоне есть дополнительные 8,3 кубических футов пространства и более четырех дюймов пространства для ног и коленей пассажиров на заднем сиденье.Теперь пассажиры на задних сиденьях высокого роста 6 футов 2 дюйма могут поместиться без необходимости прижимать колени к груди.
Увеличенная колесная база QX50 2016 позволяет увеличить максимальное грузовое пространство до 50,1 кубических футов. Размер, который превосходит Audi Q3 и BMW X1 с максимальным грузовым пространством 48,2 и 47,7 кубических футов соответственно. Lexus NX немного больше места, чем QX50, с максимальной грузовместимостью 53,7 кубических футов.
Роман берет обновленный Infiniti QX50 2016 года и исследует новинки 2016 года в видеоролике TFL Car.
2016 Infiniti QX50 AWD Технические характеристики:
- Двигатель: 3,7 л V6
- Мощность: 325 л.с. при 7000 об / мин
- Крутящий момент: 267 фунт-футов 5200 об / мин
- Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая
- Компоновка трансмиссии: передний двигатель, полный привод
- Снаряженная масса: 4017 фунтов.
- Расчетная экономия топлива (миль на галлон) EPA: 17 город / 24 часа
- Базовая цена: 35 445 долларов США
- Цена после тестирования: 43 535 долларов США
Перед тем, как стать автомобильным журналистом, Дерек нырял в моторные отсеки и проводил автомобильные аудиосистемы для соревнований с высоких школа.Конечно, после сборки оставалось несколько лишних деталей, но на дороге ничего не развалилось. Сегодня Дерек применяет свой энтузиазм и знания о механизме переключения передач в новейших автомобилях, раскрывая сложные современные автомобильные технологии и изучая богатую историю классических автомобилей.
Является ли Infiniti QX50 2019 года хорошей машиной? Мы потратили год на то, чтобы узнать
Infiniti QX50 Полный обзорИногда, когда 12-месячный долгосрочный тест подходит к концу, бывает трудно придумать новые или интересные наблюдения для включения в наши обновления.И хотя это может быть проблемой с точки зрения писателя, это не обязательно означает, что проблема связана с автомобилем. Иногда машине просто нечего скрывать. Infiniti QX50 2019 года — не из таких автомобилей.
Как я уже упоминал в нашей истории о прибытии QX50, было много вопросов, на которые нужно было ответить. От характеристик трансмиссии до качества интерьера и даже надежности технологий помощи водителю — с красивым новым кроссовером Infiniti нужно было многое выяснить. Год и спустя более 20 000 миль у нас есть (большинство) наши ответы.
Модный новый двигатель QX50, например, стал большим разочарованием. Он обещал больше мощности, когда вам это было нужно, и лучший расход топлива, когда вы этого не сделали. То, что он доставил, было не очень экономичным 20,3 миль на галлон. Для сравнения, наши V-6 с наддувом Jaguar F-Pace и Mazda CX-9 с 2,5-литровым турбонаддувом показали 20,6 миль на галлон, а наш Volvo XC90 с наддувом и турбонаддувом — 20,5 миль на галлон. Навесные шатуны Infiniti вряд ли стоят затраченных усилий.
И хотя QX50 превзошел своего самого очевидного конкурента, Acura RDX в наших тестах на ускорение, вы никогда не узнаете его из-за руля.Редактор дорожных испытаний Крис Уолтон, вероятно, лучше всего описал недостатки трансмиссии, сказав: «Постоянно меняются по крайней мере три вещи — передаточное число, турбонаддув и компрессия двигателя — и каждый из них борется за то, кто возьмет микрофон. все собираются вместе и соглашаются, что делать при полностью открытой дроссельной заслонке. Какой беспорядок ».
Это не обязательно означает, что Infiniti следует отказаться от технологии переменного сжатия. В этом есть большой потенциал. Просто нужно немного больше времени на разработку и автоматическую коробку передач с настоящими передачами.Если бы Infiniti могла извлечь несколько уроков по управляемости и рулевому управлению у Alfa Romeo Stelvio или даже Acura RDX, это было бы здорово.
Как я уже говорил в своем последнем обновлении, впечатления от салона были гораздо более положительными. Лично я предпочитаю не видеть замшу в машине, которую вы никогда не возьмете на трассу, но в сочетании со стегаными белыми кожаными сиденьями это, по крайней мере, помогает QX50 выделиться. Фактически, отчасти из-за своего впечатляющего салона Infiniti быстро становилась арендодателем по умолчанию всякий раз, когда руководителю корпорации требовалась машина.
Посмотреть все 43 фотоМы просто хотим, чтобы деревянная отделка была гармонично. Видимо, это был осознанный выбор, но похоже на ошибку. Фактически, это было первое, на что обратил внимание главный редактор Эд Ло после того, как одолжил мой QX50 на неделю. Юристы могут не позволить Infiniti изменить стандартные звуковые сигналы, которые издает автомобиль, но не может ли быть , что трудно подобрать для отделки салона, не так ли?
Комфорт тоже был огромным плюсом. Когда мы взяли QX50 в поездку на 2000 миль на Рождество, он не просто доставил нас и наши вещи из пункта А в пункт Б.Благодаря этому каждый день вождения был легким. Даже мои 90 + минутные ежедневные поездки на работу были менее стрессовыми, когда я ехал на QX50.
Учитывая, насколько сильно устарела информационно-развлекательная система, это говорит о многом. Отзыв действительно устранил сбои, с которыми мы столкнулись, но даже тогда проблемы с подключением, отсутствие поддержки Apple CarPlay и Android Auto, дисплеи с низким разрешением и медленное время отклика продолжали невероятно разочаровывать. Чрезмерно чувствительные датчики парковки, которые случайным образом срабатывали в пробке, только добавляли раздражения.Честно говоря, у нас были аналогичные проблемы с датчиками парковки других автопроизводителей, которые тоже срабатывали случайным образом. Но все равно.
Просмотреть все 43 фотографииОдной из особенностей, получившей почти всеобщую похвалу, был набор технологий Nissan для помощи водителю. Я в основном использовал систему Distance Control Assist, но помощь в рулевом управлении в сочетании с адаптивным круиз-контролем QX50 также является одной из лучших в отрасли. Тем не менее, хозяин Throttle Out Зак Кортс подумал, что это может быть слишком хорошо.«В основном, это просто хорошо», — сказал он, но «иногда это пугает тем, что достаточно компетентно, чтобы увлечь водителя в мечты». Если система сталкивается с ситуацией, с которой не может справиться, это может стать большой проблемой. Так что никаких сообщений во время круиз-контроля, хорошо?
С точки зрения затрат на техническое обслуживание, шины оказались самой дорогой деталью. Замена одной шины после того, как я буквально врезался в вилку посреди дороги, стоила 357,48 долларов, что больше, чем 106 долларов, которые мы потратили на обслуживание дилеров в течение всего года.Для сравнения, наш Mercedes GLC300 обошелся нам в 1000 долларов, но многие другие конкуренты платят за него первые год или два. Поскольку блок управления дисплеем был заменен в рамках отзыва, единственными другими нашими расходами (кроме бензина) были посещения обслуживания каждые 7500 миль.
В конце концов, я не совсем полюбил QX50, но научился ценить его. QX50 выглядит великолепно, а сочетание комфорта и технологий помощи водителю сделало его фантастическим помощником в повседневных поездках или поездках. Но до тех пор, пока Infiniti не заменит информационно-развлекательную систему и не усовершенствует трансмиссию, будет сложно рекомендовать QX50 среди большинства своих конкурентов.
Выглядит хорошо! Подробнее?Подробнее о нашем долгосрочном Infiniti QX50 2019:
| Infiniti QX50 2019 (Essential AWD) | |
| ТРАНСМИССИЯ / ШАССИ | |
| ПЛАН ПРИВОДА | Передний двигатель, полный привод |
| ТИП ДВИГАТЕЛЯ | И-4 с турбонаддувом, квасц. Блок / головка |
| КЛАПАН | DOHC, 4 клапана / цилиндр |
| ПЕРЕМЕЩЕНИЕ | 120.2-121,9 куб. Дюймов / 1,970-1,997 куб. См |
| СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ | 8.0-14.0: 1 |
| МОЩНОСТЬ (SAE NET) | 268 л.с. при 5600 об / мин |
| МОМЕНТ (SAE NET) | 280 фунт-фут при 1600 об / мин |
| REDLINE | 6000 об / мин |
| МАССА ДО МОЩНОСТИ | 15,5 фунт / л. С. |
| ТРАНСМИССИЯ | Непрерывная автоматическая |
| ОТНОШЕНИЕ ОСИ / КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД | 5.85: 1 / 2.24: 1 |
| ПОДВЕСКА, ПЕРЕДНЯЯ; ЗАДНИЙ | Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости |
| ПОВОРОТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ | 15,3: 1 |
| ПОВОРОТ ЗАБЛОКИРОВАТЬ В ЗАМКУ | 2,5 |
| ТОРМОЗА, F; R | Диск, вентилируемый, 13,0 дюймов; Дисковые, вентилируемые, 12,1 дюйма, с АБС |
| КОЛЕСА | 7.Литой алюминий 5 x 20 дюймов |
| ШИНЫ | 255 / 45R20 101Y (M + S) Bridgestone Ecopia H / L 422 Plus RFT |
| РАЗМЕРЫ | |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 110,2 дюйма |
| ГУСЕНИЦА, передняя / правая | 64,4 / 63,8 дюйма |
| ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА | 184,7 x 74,9 x 66,0 дюймов |
| ЗЕМЛЯ | 8.6 из |
| УГОЛ ПОДХОДА / ОТЪЕЗДА | 17,2 / 23,9 град |
| ПОВОРОТНЫЙ КРУГ | 36,4 футов |
| МАССА ТРЕНИРОВКИ | 4163 фунтов |
| РАССТОЯНИЕ ПО ВЕСУ, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ | 58/42% |
| ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ | N / A (3000 фунтов с буксирным комплектом) |
| ВМЕСТИМОСТЬ СИДЕНЬЯ | 5 |
| ГОЛОВНАЯ, П / П | 40.0 / 38,4 дюйма |
| LEGROOM, П / П | 39,6 / 38,7 дюйма |
| ПЛЕЧА, П / П | 57,9 / 57,1 дюйма |
| ОБЪЕМ ГРУЗА BEH F / R | 64,4 / 31,1 куб. Футов |
| ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЙ | |
| УСКОРЕНИЕ ДО км / ч | |
| 0-30 | 2,4 с |
| 0-40 | 3.6 |
| 0-50 | 4,9 |
| 0-60 | 6,6 |
| 0-70 | 8,6 |
| 0-80 | 11,2 |
| 0-90 | 14,5 |
| 0-100 | 18,5 |
| ПРОХОД, 45-65 МИЛЬ / Ч | 3,3 |
| ЧЕТВЕРТАЛЬНАЯ МИЛЯ | 15.1 сек @ 91,6 миль / ч |
| ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч | 113 футов |
| БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ | 0,84 г (в среднем) |
| MT РИСУНОК ВОСЕМЬ | 26,8 с при 0,65 г (сред.) |
| ОБОРОТ ВЕРХНЕЙ ШЕСТЕРНИ @ 60 миль / ч | 1750 об / мин |
| ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ | |
| БАЗОВАЯ ЦЕНА | 46 145 долл. США |
| ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ | $ 59 085 |
| УПРАВЛЕНИЕ СТАБИЛЬНОСТЬЮ / ТЯГИ | Да / Да |
| ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ | 8: Двойная передняя, передняя сторона, передняя шторка, переднее колено |
| ОСНОВНАЯ ГАРАНТИЯ | 4 года / 60000 миль |
| ГАРАНТИЯ НА ТРАНСМИССИЮ | 6 лет / 70000 миль |
| ПОМОЩЬ НА ДОРОГЕ | 4 года / неограниченное количество миль |
| ОБЪЕМ ТОПЛИВА | 16.0 галлонов |
| НАСТОЯЩИЙ МИЛЬ НА ГАЛЛОН, ГОРОД / HWY / COMB | 21,0 / 29,7 / 24,2 миль на галлон |
| EPA CITY / HWY / COMB ECON | 24/30/26 миль на галлон |
| МИНУСЫ ЭНЕРГИИ, ГОРОД / Шоссе | 140/112 кВт-ч / 100 миль |
| ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА | 0,74 фунта / миля |
| РЕКОМЕНДУЕМОЕ ТОПЛИВО | Неэтилированный премиум |
Насколько надежен Infiniti QX50 2019 года?
40,000 Mile Wrap-Up
Регулярные косметические ремонты и изменения дизайна — это отметка времени в автомобильном бизнесе.Но даже несмотря на то, что отрасль постоянно совершенствуется, есть обновления и изменения, а затем — массовые переосмысления. Infiniti QX50 2019 года не был взрывным устройством Corvette со средним расположением двигателя, но это было необычно чистое предприятие. То, что было почти универсалом, превратилось в полностью профилированный кроссовер и превратилось из заднего водителя в переднего водителя (с опциональным полным приводом), от семиступенчатой автоматической коробки передач до вариатора и шестиступенчатой автоматической коробки передач. безнаддувные цилиндры на четыре с турбонаддувом.
Но новый рядный четырехцилиндровый двигатель Nissan-Infiniti с турбонаддувом — это не просто еще один 2,0-литровый двигатель на рынке, который ими переполнен. Это самая революционная разработка в области сгорания с тех пор, как Николаус Отто изобрел газовый поршневой двигатель. Двигатель Infiniti с переменной степенью сжатия, или VC-T («T» для «турбо»), является результатом около 300 патентов и двух десятилетий разработок, воплощающих идею, которая оптимизирует как производительность, так и эффективность.
Блеск скрыт глубоко в двигателе.Привод поворачивает дополнительные связи между шатунами и коленчатым валом, чтобы поворачивать поршни немного выше или немного ниже, в результате чего степень сжатия изменяется от 14,0: 1 до 8,0: 1. Более высокое передаточное число повышает эффективность во время крейсерского движения, при этом двигатель задействует более низкое передаточное число, когда водителю требуется мощность.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Есть причина, по которой детали в двигателе внутреннего сгорания, как правило, изготавливаются из твердой стали или алюминия: там ужасно жестоко.Современные автопроизводители не имеют привычки выводить новые технологии на рынок без достаточного тестирования и проверки — и, конечно, не чего-то столь важного для функции транспортного средства как двигателя — но мы должны были сами убедиться, действительно ли это будет работать.
QX50 2019 года без опций стоит 37 675 долларов, но мы загрузили наш почти всеми доступными опциями. Полноприводная модель Essential начинается с 46145 долларов и включает в себя двухсекционный люк, систему контроля слепых зон, кожу, навигацию и монитор Infiniti Around View с обзором на 360 градусов с высоты птичьего полета.Мы добавили пакет Sensory за 7500 долларов (выделенный передними сиденьями с подогревом и охлаждением, рулевое колесо с электроприводом наклона и телескопирования с подогревом, аудиосистему Bose с 16 динамиками, люк, активируемый движением, и 20-дюймовые колеса), пакет Autograph за 2000 долларов ( белые стеганые кожаные сиденья, синие вставки из искусственной замши) и активная безопасность / система помощи водителю на сумму 2550 долларов в пакетах ProAssist и ProActive. Единственное, что устанавливается на заводе, что мы не заказывали, — это буксирный комплект. Но поскольку QX50 может тянуть всего 3000 фунтов, большинству из нас он не принесет особой пользы.
Кабина QX50 поразила нас своей изысканной детализацией и взбесила сводящими с ума элементами управления информационно-развлекательной системой.Марк Урбано Автомобиль и водитель
2,0-литровый двигатель ни разу не икнул, как и все остальные модели QX. За 18 месяцев эксплуатации автомобиля он совершил пять плановых сервисных визитов с интервалом в 7500 миль. Включая не что иное, как замену масла и фильтров, промывку тормозной жидкости, ротацию шин, замену одного брелка-батареи и проверки, эти остановки составили 1029 долларов.
Новый Infiniti разгоняется до 100 км / ч за 6,3 секунды после отдыха. Поскольку вариатор периодически понижает обороты, чтобы имитировать восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, он разгоняется за 14,9 секунды до 94 миль в час за четверть мили, что является надежным средним показателем для своего класса. Разрыхлил после 40 000 миль, дела пошли немного лучше. Цифры улучшились до 6,1 секунды до 60 миль в час и 14,7 секунды до 96 миль в час на четверти мили.
Но роль VC-T в особенно нелинейной трансмиссии неясна. Ни турбины, ни вариаторы не известны своей линейностью; Добавьте к моментальной изменчивости изменяющейся степени сжатия — и изменяющихся уровней наддува, необходимых, чтобы приспособиться к этому — и ускоритель QX иногда чувствовал себя так, как если бы он был прикреплен к TheraBand, продетому через эластичный шнур, привязанный к резиновой ленте.При полностью открытой дроссельной заслонке «переключение передач» — это такие длительные перерывы в подаче мощности, что мы задаемся вопросом, почему Infiniti беспокоится. VC-T достаточно мощный, чтобы, если вы просто позволите трансмиссии удерживать красную черту еще одну или две секунды, вы можете ехать на любой скорости, которую хотите. Старший редактор Рич Сеппос лучше всего подытожил полученный опыт: «Требуйте умеренного ускорения по городу, и QX50 попеременно скачет и провисает, делает выпад и тормозит, как возбужденный щенок на поводке. В городском потоке почти невозможно двигаться плавно, что непростительно. за автомобиль стоимостью 60 тысяч долларов — или любой другой автомобиль, если на то пошло.«
Power — это не обязательно то, чего хотели инженеры Nissan при разработке VC-T. Окупаемость эффективности за десятилетия исследований и разработок и сотни патентов? Двадцать семь миль на галлон на нашей петле шоссе на 200 миль 75 миль в час, что не намного лучше, чем у его бесчисленных конкурентов, у которых нет управляемых компьютером соединений, усложняющих священный процесс всасывания, сжатия, удара, удара. Например, 2,0-литровый турбированный Audi Q5 отстает всего на 1 милю на галлон, а BMW X3 — до 31 мили на галлон.В VC-T есть отчетливо выраженный элемент Руба Голдберга, который становится еще сильнее при минимальной отдаче. Вся суть машины Руба Голдберга состоит в том, чтобы использовать абсурдную сложность для выполнения тривиальной задачи. Опять же, это всего лишь первое поколение технологии, и повсеместность ее использования предполагает, что Nissan-Infiniti — не единственная компания, которая видит в ней потенциал. Возможно, будущие итерации принесут большую отдачу.
Несмотря на то, что QX50 красив и имеет подходящие размеры, он теряет свою привлекательность, чем больше времени вы проводите за рулем.
В то время как некоторые автомобили Infiniti — включая предыдущее поколение этого — были чрезмерно жесткими, качество езды здесь расслабленное, но не ленивое, поглощающее дорожные неровности, сохраняя при этом надежный и стабильный контроль над телом. Электронная система управления Infiniti, называемая Direct Adaptive Steering, не имеет физической связи между рулевым колесом и передними шинами, и это проявляется в синтетическом безразличии системы к дорожному покрытию и рвении к вождению. Опаляя свой любимый участок проселочной дороги? Прогуливаясь по автостраде? Поворот на 90 градусов в парковочное место? Не имеет значения; нет никакого чувства к этому.Но покупатели в этом сегменте, вероятно, не стремятся к хорошему чувству рулевого управления, а стойка, по крайней мере, быстрая.
Переориентация внутреннего пространства в этом поколении QX в более вертикальный, традиционный силуэт внедорожника приносит дивиденды как с точки зрения пассажирского, так и с точки зрения грузового пространства. Сиденья второго ряда сдвигаются вперед и назад, обеспечивая от достаточного до приятного места для ног задних сидений. Набор средств помощи водителю QX50 — один из лучших, с которыми мы когда-либо сталкивались, позволяя выполнять многочасовые утомительные нагрузки, просто время от времени дернув руль, чтобы подтвердить, что мы все еще обращаем внимание.Запоздалые и резкие реакции многих систем центрирования полосы движения выдают их близорукость, но плавность хода Infiniti предполагает, что он смотрит далеко в сторону, ожидая и реагируя на повороты и движение без резких действий.
Однако мы обнаружили, что в применении более знакомой технологии Infiniti некоторые вещи нам не нравятся. Двухэкранная информационно-развлекательная установка не имеет особого смысла. Если практически любой другой автомобиль на рынке обходится одним, то Infiniti лучше иметь какую-нибудь ужасно впечатляющую дополнительную функцию, которая потребует второй.Но это не так. Что у него есть, так это вдвое больше яркости экрана и блеска. А еще есть средства, с помощью которых можно управлять этими экранами. Есть ручка для управления одним из центральных экранов, которым также можно управлять с рулевого колеса большим пальцем левой руки. Большой палец правой руки водителя управляет информационным экраном слева от него, в центре комбинации приборов, а нижний центральный блок представляет собой сенсорный экран. Смущенный? Мы тоже были каждый раз, когда водили машину. «Правая рука управляет вещами справа, а левая — левой» кажется довольно фундаментальной доктриной пользовательского опыта.
Подобные вещи особенно неприятны, потому что те части QX, которые не так стараются, прекрасны. Дизайн Infiniti можно переоценить, но QX50 заставляет вспомнить о бренде. Выбор цвета и материала выглядит богато, а внимание к деталям примечательно. Например, двойная прострочка на сиденьях и подоконниках выполняется серебристым и коричневым рядами. Полоса отделки серебристым деревом имеет собственную полоску из сатинированного хрома и была нашим любимым штрихом, хотя естественные цветовые вариации в древесине с открытыми порами означали, что у нас была голубовато-серебристая отделка на дверях, но желтоватая деталь на приборной панели. .
Ближе к концу срока владения QX50 автомобиль начал воображать угрозы во время маневров при парковке, его датчики подали сигнал тревоги, когда вокруг автомобиля ничего не было. Он даже вырвал руль из рук одного сотрудника и повернул его в другую сторону. К счастью, это была просто параллельная парковка, но мысль о машине, делающей это на шоссе, пугала. К счастью для нас, Infiniti вернулась к своему производителю перед повторным выступлением.
Мы уходим от QX50, впечатленные неприметностью двигателя, но разочарованные его эффективностью и окружающим его автомобилем.По нашим подсчетам, существует около 20 автомобилей, которые можно считать конкурентами QX50. VC-T — настоящая единственная в своем роде вещь, но даже он не может отличить Infiniti от аморфных скандалистов в этом многолюдном сегменте.
Rants and Raves
Выглядит роскошно, кажется роскошным, но резкое поведение трансмиссии полностью разрушает чары роскоши. —Rich Ceppos
Достаточно большой, чтобы перевозить людей и прочее, но не слишком большой для городской парковки и маневрирования по городу.Мне совсем не нравилось нелинейное ускорение, как и моим пассажирам. —Juli Burke
Сиденья удобные. Остальное — мех. —Mike Fazioli
Довольно привлекательная и роскошная маленькая машина — удобная, достаточно быстрая и в основном безобидная. —Майк Саттон
Многие аспекты этой машины хороши, но я был бы совершенно счастлив никогда больше не ездить на ней. —Энни Уайт
Мне нравится дизайн внутри и снаружи. Он самобытный и богатый, а материалы салона вполне оправдывают запрашиваемую цену. —Joey Capparella
Я ценю коммуникацию системы ProPilot. Он скажет: «рулевое управление недоступно, плохая погода», или «не могу найти полосы движения», или «радарный датчик заблокирован», тогда как многие такие системы просто перестают работать без каких-либо объяснений. —Dave VanderWerp
Трансмиссия является нелинейной из-за CVT или VC-T? Или сочетание того и другого? —Эдди Альтерман
Технические характеристики
Технические характеристики
Infiniti QX50 Essential AWD 2019 года выпуска
ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный универсал
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
59 085 долларов США (базовая цена 46 145 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, рядный 4-цилиндровый, алюминиевый блок и головка, порт и прямой впрыск топлива
Рабочий объем
120–122 дюйма 3 , 1971–1997 см 3
Мощность
268 л.с. при 5600 об / мин
Крутящий момент
280 фунт-фут при 4400 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
бесступенчатая автоматическая
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передний / задний ход): 13.Диск, вентилируемый, 0 дюймов / диск, вентилируемый, 12,1 дюйма
Покрышки: Bridgestone Ecopia H / L 422 Plus RFT, P255 / 45RF-20 101V M + S
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 110,2 дюйма
Длина: 184,7 дюйма
Ширина: 74,9 дюйма
Высота: 66,0 дюймов
Пассажировместимость: 102 фута 3
Грузовой объем: 31 куб.фут 3
Снаряженная масса: 4164 фунта
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: НОВЫЙ
Развертывание, 1 фут: 0,3 с
60 миль / ч: 6.4 с
100 миль / ч: 17,3 с
130 миль / ч: 41,6 с
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 7,3 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,9 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,7 с
¼-миля: 15,0 с @ 94 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 137 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 173 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,84 г
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: 40000 МИЛЬ
Развертывание, 1 фут: 0,3 с
60 миль / ч: 6,1 сек
100 миль / ч: 16.1 сек
130 миль / ч: 37,9 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 6,9 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,5 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,4 с
¼-миля: 14,7 сек @ 96 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 137 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 166 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,83 г
C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 22 мили на галлон
Незапланированные доливки масла: 0 кварт
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 26/24/30 миль на галлон
ГАРАНТИЯ
4 года / 60 000 миль от бампера до бампера;
6 лет / 70 000 миль трансмиссии;
7 лет / неограниченная защита от коррозии;
Техническая помощь на дороге 4 года / неограниченное количество миль
Обновление на 30 000 миль
Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель
Есть что-то захватывающее в сложных машинах, работающих настолько безупречно, что они маскируют свои сложности.И есть что-то столь же разочаровывающее в сложных машинах, настолько посредственных, что никого не волнует, как они работают.
Так обстоит дело с Infiniti QX50, привлекательным, но в остальном скромным среднеразмерным роскошным кроссовером, в котором установлен самый инновационный двигатель, который примерно за полвека стал серийным автомобилем. (Более подробные сведения о двигателе читайте здесь и здесь.) По мере того, как наш QX продвигается к своему расходу на 40000 миль, записи в бортовом журнале перестали восхищаться машиной под капотом и начали объединяться вокруг диффузных придирок к его основным повседневным функциям.
Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель
На интеллектуальном уровне мы ценим двигатель VC-T — это сокращение от Infiniti для Variable Compression Turbo, — но в реальном мире он нас вызывает меньше энтузиазма. Бортовой журнал завален жалобами на нелинейную подачу питания. Но это из-за переменной степени сжатия, турбо или вариатора? И для такого революционного устройства двигатель VC-T обеспечивает неутешительную экономию топлива.Его комбинированная оценка EPA в 26 миль на галлон едва ли лучше, чем у Audi Q5 и BMW X3 с обычным оснащением, а на нашей 200-мильной трассе со скоростью 75 миль в час X3 превзошел QX на 25 миль на галлон на 6.
СверхквалифицированныйНаш ежедневные придирки часто сопровождаются признанием общей привлекательности и безобидности упаковки, но наша похвала QX неизбежно сопровождается критикой. «Интерьер красивый и роскошный. Но реальное впечатление от вождения оставляет желать лучшего.»
» Многие аспекты этой машины хороши, но я был бы совершенно счастлив никогда больше не ездить на ней. «
» Я вижу, как люди могут терпеть владение автомобилем. Я просто не из тех. «
» Сиденья удобные. Остальное — мех. «
Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель
После почти 1000-мильной поездки, чтобы сдать ребенка в колледж, главный редактор Майк Фазиоли написал: «Долгая поездка на QX50 похожа на плохие отношения.Вы помните только плохое ». Плохие вещи, которые он помнил: ленивую подачу электроэнергии, шум ветра, плохую экономию топлива и тупую информационно-развлекательную систему. У других сотрудников были проблемы с датчиками парковки, которые воображали препятствия, которых нет, даже когда машина неподвижна, вокруг нее ничего не движется — и у одной из ее рук вырвалось рулевое колесо, когда она стояла на параллельной парковке. Последнее особенно удивительно, учитывая примерное поведение функции автономного вождения.Это одна из тех редких систем, которые, кажется, смотрят достаточно далеко, чтобы двигаться с ожидаемой человеческой плавностью.
Техническое обслуживание, человекПроблема не настолько часта, чтобы дилер ее проверил. Единственные наши визиты до сих пор были для регулярного обслуживания: четыре замены масла / ротации шин с различными фильтрами и заменами жидкости на общую сумму 857 долларов. Немного круто, но в пределах разумного для роскошного автомобиля.
По мере приближения финиша это загадка QX50.Современное чудо, которым является VC-T, умело имитирует просто другой двигатель; но автомобиль, в котором он находится, тоже кажется имитирующим любой старый кроссовер.
Месяцев в парке: 19 месяцев Текущий пробег: 35169 миль
Средняя экономия топлива: 22 миль на галлон
Размер топливного бака: 16.0 галлонов Наблюдаемый запас топлива: 350 миль
Сервис: $ 857 Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Технические характеристики
Технические характеристики
Infiniti QX50 Essential AWD 2019 года выпуска
ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный универсал
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
59 085 долларов США (базовая цена 46 145 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, рядный 4-цилиндровый, алюминиевый блок и головка, порт и прямой впрыск топлива
Рабочий объем
120–122 дюйма 3 , 1971–1997 см 3
Мощность
268 л.с. при 5600 об / мин
Крутящий момент
280 фунт-фут при 4400 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
бесступенчатая автоматическая
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передний / задний ход): 13.Диск, вентилируемый, 0 дюймов / диск, вентилируемый, 12,1 дюйма
Покрышки: Bridgestone Ecopia H / L 422 Plus RFT, P255 / 45RF-20 101V M + S
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 110,2 дюйма
Длина: 184,7 дюйма
Ширина: 74,9 дюйма
Высота: 66,0 дюймов
Пассажировместимость: 102 фута 3
Грузовой объем: 31 куб.фут 3
Снаряженная масса: 4164 фунта
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: НОВЫЙ
Развертывание, 1 фут: 0,3 с
60 миль / ч: 6.4 с
100 миль / ч: 17,3 с
130 миль / ч: 41,6 с
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 7,3 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,9 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,7 с
¼-миля: 15,0 с @ 94 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 137 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 173 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,84 г
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: 40000 МИЛЬ
Развертывание, 1 фут: 0,3 с
60 миль / ч: 6,1 сек
100 миль / ч: 16.1 сек
130 миль / ч: 37,9 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 6,9 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,5 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,4 с
¼-миля: 14,7 сек @ 96 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 137 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 166 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,83 г
C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 22 мили на галлон
Незапланированные доливки масла: 0 кварт
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 26/24/30 миль на галлон
ГАРАНТИЯ
4 года / 60 000 миль от бампера до бампера;
6 лет / 70 000 миль трансмиссии;
7 лет / неограниченная защита от коррозии;
Техническая помощь на дороге 4 года / неограниченное количество миль
Обновление на 20000 миль
Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель
Infiniti не просто обновила или модернизировала свой кроссовер QX50 на 2019 год, но и полностью переосмыслила автомобиль.QX50 прошел путь от заднеприводной архитектуры с двигателем V-6 до переднеприводной, приводимой в действие рядной четверкой. Прежний семиступенчатый автомат исчез, его заменила бесступенчатая автоматическая коробка передач (CVT). И этот четырехцилиндровый двигатель сам по себе является совершенно новым: 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом может похвастаться первой в отрасли переменной степенью сжатия, обеспечиваемой связью между коленчатым валом и шатуном, которая эффективно изменяет длину хода двигателя на лету.
Нам было любопытно, как такое устройство может продержаться внутри коробки, полной взрывов, то есть двигателя внутреннего сгорания.Оказывается, надежность может быть не такой большой проблемой, как изысканность. Наш Infiniti посещает дилера только для планового обслуживания и замены масла, стоимость трех из которых сейчас составляет 581 доллар. И отсутствие доработки могло быть не по вине сложной новой конструкции двигателя. Современные турбокомпрессоры значительно улучшены, но устройства не имеют лучшей репутации в плане плавности хода с точки зрения передачи мощности. То же самое с вариаторами, которые могут споткнуться о собственной суетливости и подорвать саму линейность, которая должна быть их самой сильной стороной.Добавьте к этому сложному уравнению изменчивость двигателя, пытающегося подобрать степень сжатия в соответствии с потребностями двигателя в любой данный момент, и вы получите трансмиссию, которая всегда ощущается как резинка.
Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель
Старший редактор функций Рич Сеппос написал в бортовом журнале Infiniti: «Попросите умеренное ускорение по городу, и QX50 попеременно будет рыскать и провисать, делать выпады и запаздывания, как возбужденный щенок на поводке.Практически невозможно плавно ездить в городском потоке, что непростительно для автомобиля стоимостью 60 тысяч долларов — или любого другого транспортного средства, на самом деле ». Старший редактор Эрик Тингволл был более лаконичным, назвав подачу мощности« отвратительной ». Отражена губчатость механики Infiniti. педали тормоза и легким рулевым управлением.Динамически QX50 — это чистое мягкое ядро.
Помимо сложной трансмиссии, технологии QX интегрированы гораздо лучше. Комплект для автономного вождения Infiniti, представленный здесь, является одним из лучших в мире. бизнес.Он не будет менять полосу движения одним поворотом указателя поворота, как Tesla, но он следует по дороге и удерживает себя в центре полосы движения гораздо более плавно, чем большинство других. В то время как многие такие системы создают впечатление, что ими управляет студент-водитель или пьяный водитель, Infiniti — одна из редких систем, которые управляют столь же умело, как и компетентный человек. QX50, вероятно, проехал больше миль по шоссе, чем любой другой автомобиль в нашем многолетнем парке.
Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель
Мы до сих пор преклоняемся перед его стилем.Вертикальная осанка этого поколения не только придает ему более естественные пропорции, чем странный вид приподнятого универсала его предшественника, но и значительно увеличивает внутреннее пространство, особенно на заднем сиденье. И хотя внешний вид этого интерьера занижен по сравнению с некоторыми прошлыми проектами Infiniti, мы думаем, что он в некоторой степени смягчен. Внимание к деталям не уступает транспортным средствам, которые стоят во много раз дороже. Красивое серебристое дерево на приборной панели и дверях отделано сатинированной хромированной накладкой с приятно приглушенным блеском.Швы между кожаными вставками разного цвета на дверных панелях и сиденьях оттенены двумя рядами контрастной строчки. И в мире, где черный цвет становится все более единственным внутренним оттенком, коричневый потолок придает ощущение действительно премиальности.
Некоторые водители жаловались, что наша синяя замшевая отделка, кажется, притягивает пыль и крошки и всегда выглядит грязной, но если красота — это боль, это ужасно незначительная травма. Кроме того, гораздо более серьезной проблемой является поведение трансмиссии.
Месяцев в парке: 13 месяцев Текущий пробег: 25 182 миль
Средняя экономия топлива: 22 мили на галлон
Размер топливного бака: 16.0 галлонов Наблюдаемый запас топлива: 350 миль
Сервисное обслуживание: 581 долларов США Нормальный износ: 0 долларов США Ремонт: 0 долларов США
Обновление 10 000 миль
Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель
Infiniti QX50 прекрасен как внутри, так и снаружи, но особенно первый. По мере того как мили накапливаются, мы все больше и больше ценим дизайн компактного кроссовера. Объем внутреннего пространства также отлично подходит как для передних, так и для задних пассажиров, а также для груза.Тихая кабина и плавная езда по шоссе делают QX50 популярным шаттлом для автомобильных путешествий, который был зачислен на полдюжины паломничества в северный Мичиган, пару прогулок в более глубокие уголки Огайо и поездку в Вашингтон, округ Колумбия. среди сотрудников с нечеловеческими повседневными поездками.
На трассе QX50 нравится больше всего. В дополнение к обычной борьбе с реакцией двигателя с турбонаддувом в паре с вариатором, компьютеры QX также должны учитывать новую рядную четверку с переменной степенью сжатия.Результатом является резкий скачок мощности при частичном открытии дроссельной заслонки, из-за чего у водителей может возникнуть ощущение, что они играют в чехарду. И несмотря на все техническое волшебство двигателя, наша наблюдаемая экономия топлива в 21 милю на галлон является разочаровывающе средней (и намного ниже комбинированной оценки транспортного средства на 26 миль на галлон EPA). Опять же, это первое поколение этой технологии, и мы уверены, что будущие разработки принесут большую прибыль.
Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель
Наша другая серьезная жалоба касается двухэкранной информационно-развлекательной системы Infiniti, которая вызывает достаточно критики, чтобы нейтрализовать многие положительные эмоции, которые вызывает остальная часть интерьера QX50.В дополнение к разным разрешениям экранов, шрифтам и блеску есть тот факт, что большой палец левой руки водителя опирается на органы управления на рулевом колесе для центрального экрана, а большой палец правой руки управляет комбинацией приборов. Это запутанный кроссовер (правая рука отвечает за левую, левая за правую), в то время как ручка, установленная на центральной консоли, управляет другим центральным экраном. Вздох.
Но мы не испытывали серьезных проблем или головной боли с автомобилем или его усовершенствованной трансмиссией.Пара услуг с интервалом примерно 7500 миль каждая включала замену масла и ротацию шин на общую сумму 431 доллар, с новым воздушным фильтром в салоне и промывкой тормозной жидкости, что увеличило стоимость недавнего визита.
Месяцев в парке: 8 месяцев Текущий пробег: 15 164 миль
Средняя экономия топлива: 21 миль на галлон
Размер топливного бака: 16,0 галлона Наблюдаемый запас топлива: 330 миль
Обслуживание: 431 долл. США Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Введение
Добавление управляемой компьютером связи между коленчатым валом и шатунами делает Infiniti QX50 VC-T 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель — первый серийный двигатель, способный изменять степень сжатия. С момента зарождения автомобилей никто не вмешивался в что-то настолько важное для цикла всасывания, сжатия, взрыва и выдувания двигателя внутреннего сгорания. Нам нужно было посмотреть, сможет ли это чрезвычайно сложное устройство обеспечить обещанный прирост экономии топлива, а также сможет ли его система с электронным управлением выдержать наши свинцовые копыта.
В базовой комплектации Pure цена QX50 начинается с 37 545 долларов. Основными дополнениями к отделке Luxe среднего уровня за 40 395 долларов являются массивный люк на крыше, охватывающий два ряда сидений, и система предупреждения о слепых зонах.Наша QX50 — это топовая модель Essential, которая оснащена кожаными сиденьями, навигацией и обзорным монитором с высоты птичьего полета. Полный привод стоит 1800 долларов во всех комплектациях, в результате чего наша базовая цена составляет 46 145 долларов. Пакет Sensory за 7500 долларов включает обогрев и охлаждение передних сидений, 20-дюймовые колеса, активируемый движением люк, рулевое колесо с функцией наклона и телескопирования и аудиосистему Bose с 16 динамиками. Белая кожа с синими вставками из ультразамши добавляет 2000 долларов, а пара пакетов на общую сумму 2550 долларов оснащает наш QX50 почти всеми технологиями активной безопасности, за исключением фотонных торпед.Добавьте приветственное освещение и подсвеченные накладки на пороги, и общая сумма вырастет до 59 085 долларов.
Ultrasuede Blues
Мнения разделились по сочетанию цветов — мы ранее ездили на QX50 с коричневым, тогда как у наших давних моделей синий — но все согласны с тем, что интерьер QX50 красив. Дизайн интерьера часто был одной из сильных сторон Infiniti, и некоторые из нас считают его лучшим на сегодняшний день. Он более сдержанный, чем некоторые прошлые попытки, доведенный до совершенства, а сочетание материалов и внимание к деталям — выдающееся.Полоса из серебристого дерева разделяет приборную панель по горизонтали и дополняется кромкой из сатинированного хрома, а двойная строчка вдоль подоконников и сидений имеет один ряд серебряных и один коричневый. Даже коричневая обивка потолка и стоек выглядит богато — долгожданное изменение по сравнению с черным по умолчанию практически в каждом автомобиле на дороге.
Однако двухуровневая информационно-развлекательная система Infinitiуже вызвала гнев критиков. Теоретически, возможно, вы хотите время от времени смотреть на экран навигации и что-то еще, но как часто это происходит на самом деле? Несоответствие шрифтов, разрешений и даже яркости экрана между двумя дисплеями вызывает раздражение.
На трассе своего первого визита QX50 разогнался до 60 миль в час за 6,4 секунды на пути к 15,0-секундной четверти мили, преодолев ловушки на скорости 94 миль в час. Это нормально для класса компактных роскошных внедорожников. То же самое и с его рукояткой, равной 0,84 г, и с 173 футами, необходимыми для остановки со скоростью 70 миль в час. Это нормально, потому что с точки зрения производительности это один из самых однородных классов на рынке. Но в двигателе, который мотивирует QX50, нет ничего банального. Мы очень рады видеть, как это пойдет.
Месяцев в парке: 3 месяца Текущий пробег: 5113 миль
Средняя экономия топлива: 21 миль на галлон
Размер топливного бака 16.0 галлонов Наблюдаемый запас топлива: 330 миль
Сервис: $ 0 Нормальный Износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Технические характеристики
Технические характеристики
Infiniti QX50 Essential AWD 2019 года выпуска
ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный универсал
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
59 085 долларов США (базовая цена 46 145 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, рядный 4-цилиндровый, алюминиевый блок и головка, порт и прямой впрыск топлива
Рабочий объем
120–122 дюйма 3 , 1971–1997 см 3
Мощность
268 л.с. при 5600 об / мин
Крутящий момент
280 фунт-фут при 4400 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
бесступенчатая автоматическая
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передний / задний ход): 13.Диск, вентилируемый, 0 дюймов / диск, вентилируемый, 12,1 дюйма
Покрышки: Bridgestone Ecopia H / L 422 Plus RFT, P255 / 45RF-20 101V M + S
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 110,2 дюйма
Длина: 184,7 дюйма
Ширина: 74,9 дюйма
Высота: 66,0 дюймов
Пассажировместимость: 102 фута 3
Грузовой объем: 31 куб.фут 3
Снаряженная масса: 4164 фунта
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: НОВЫЙ
Развертывание, 1 фут: 0,3 с
60 миль / ч: 6.4 с
100 миль / ч: 17,3 с
130 миль / ч: 41,6 с
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 7,3 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,9 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,7 с
¼-миля: 15,0 с @ 94 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 137 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 173 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,84 г
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: 40000 МИЛЬ
Развертывание, 1 фут: 0,3 с
60 миль / ч: 6,1 сек
100 миль / ч: 16.1 сек
130 миль / ч: 37,9 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 6,9 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,5 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,4 с
¼-миля: 14,7 сек @ 96 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 137 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 166 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,83 г
C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 22 мили на галлон
Незапланированные доливки масла: 0 кварт
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 26/24/30 миль на галлон
ГАРАНТИЯ
4 года / 60 000 миль от бампера до бампера;
6 лет / 70 000 миль трансмиссии;
7 лет / неограниченная защита от коррозии;
Техническая помощь на дороге 4 года / неограниченное количество миль
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Infiniti QX50 2019 (AWD) — Карл Малек — Car-Revs-Daily.com
Когда Infiniti QX50 впервые появился в 2007 году, он был известен в то время как EX35 и имел форму вагона, которая стремилась привлечь покупателей роскошных кроссоверов, которые в противном случае тяготели бы к предложениям от BMW, Lexus и Audi. . Тем не менее, предложение с задним приводом не попало в цель, и, несмотря на обновление в 2014 году, добавившее изменение названия и улучшенный стиль, покупатели по-прежнему в массовом порядке держались подальше.Infiniti стремится встряхнуть сегмент с помощью обновленного QX50 2019 года. Но может ли радикально изменившаяся простыня и новый двигатель помочь ему изменить курс? Или он по-прежнему будет барахтаться в ужесточающемся сегменте люксовых внедорожников?
Если посмотреть на QX50 с точки зрения эстетики, его ждет приятный сюрприз. В то время как QX50 2019 года не слишком далеко отклоняется от базовой и часто преувеличенной формы, которая определяет большую часть входов в CUV, передняя панель выглядит гораздо агрессивнее, чем раньше, и включает не только более тонкие фары, но также несколько острых складок и неровностей которые придают выразительность и тон его капюшону-раскладушке.Двойная арочная решетка Infiniti по-прежнему присутствует и учитывается, в то время как вентиляционное отверстие в крыле под передней стойкой помогает передней части автомобиля гармонично сочетаться с остальной частью QX50. Боковой профиль уклоняется от компоновки кабины назад и одинакового отношения передней панели к оси. QX50 2019 года включает новую обработку Infiniti «Crescent C-pillar» в области заднего стекла, которая помогает еще больше увеличить высокие размеры.
Задняя панель — это то место, где проявляется основная часть спортивной ДНК QX50, с горизонтально расположенными задними фонарями, которые изгибаются вокруг задних крыльев, задним стеклом с граблями, а также двухцветным задним бампером с формованными насадками на выхлопные трубы.Также присутствует более крупный задний спойлер на крыше, который помогает придать спортивный вид многолюдному холсту QX50. Infiniti хеджирует свои ставки на этот обширный редизайн, утверждая, что единственными элементами, которые унаследованы от старой модели, являются название и сам значок Infiniti.
Интерьер также будет перезагружен в 2019 году и призван стать гораздо более роскошным местом для проведения времени. Качество материалов и дизайн сейчас больше на первом плане, и хотя такой подход к дизайну, а не к функциональности, действительно приводит к некоторым эргономическим компромиссам, он также позволяет кабине быть визуальным шедевром, особенно в дальних поездках.Дизайнеры Infiniti также стремились повысить общую роскошь и украсили салон полосами кожаной и деревянной отделки, а также красивыми вкраплениями мягкой ультра-замши, которые помогают воплотить в салоне тонкие намеки на модернизм. Infiniti очень гордится этой ультра-замшей, и были времена, когда нам приходилось гладить этот материал во время работы с QX50 (да, он такой мягкий). Сиденья в нашем тестере были очень мягкими и удобными, но для модели, которую Infiniti Предполагается, что утверждения должны привнести в его ДНК черты спортивного автомобиля, но мы обнаружили, что сторонняя поддержка отсутствует.
Более серьезная проблема — это некоторые из проблем эргономики, которые до сих пор мешают интерьеру. Многие кнопки на приборной панели сгруппированы слишком близко друг к другу, а расположение двух сенсорных экранов Infiniti по-прежнему выглядит немного устаревшим. К счастью, элементы управления на рулевом колесе частично снимают это разочарование, а прослушивание дополнительной звуковой системы Bose Performance Series с 17 динамиками помогло нам еще больше расслабиться. Хотя качество звука не так реалистично, как звуковая система «3D» в недавно представленной Acura RDX, это все еще мощная стереосистема, и мы с нетерпением ждем возможности проводить больше времени с этой системой в будущем.Это, конечно же, будет включать в себя подвергание его обученным ушам нашего местного энтузиаста музыки (и моей подруги) Эмили, чтобы проанализировать как его более тонкие атрибуты, так и тонкие акустические ограничения еще дальше.
Однако спортивный стиль и элегантный интерьер ничего не значат, если QX50 2019 года не сможет выйти на дорогу, и, к счастью, у этого кроссовера есть все, чтобы подкрепить его чванство. В сегменте, где динамика движения слишком часто отодвигается на второй план, QX50 зарекомендовал себя как веселый и готовый компаньон на открытой дороге.В основном это связано с движком, меняющим правила игры, который Infiniti дебютирует в этой модели. В этом специальном двигателе, получившем название турбодвигателя с переменным сжатием (VC), используется несколько ключевых инноваций, помогающих регулировать степень сжатия для оптимизации производительности и экономии топлива, при этом Infiniti утверждает, что он обеспечивает мощность шести цилиндров при экономии топлива четырехцилиндрового двигателя. цилиндр.
Как и другие двигатели в этом сегменте, сам двигатель представляет собой 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, но на этом рутинная работа заканчивается, и находящаяся под ней гениальная инженерия проявляет себя.Усовершенствованная многорычажная система позволяет VC-Turbo плавно регулировать вылет поршня в зависимости от давления газа. Он включает в себя электродвигатель, встроенный в новую шестерню Harmonic Drive. Эта установка заменяет традиционные распредвалы и помогает сделать двигатель более компактным. Говоря о двигателе, он также стал легче, чем раньше, поскольку блок цилиндров и головки цилиндров отлиты из легкого алюминиевого сплава. Между тем, многорычажные компоненты изготовлены из специального сплава высокоуглеродистой стали, что дополнительно снижает вес.
Несмотря на все технологии, заложенные в этот двигатель, наш опыт работы с ним оказался неоднозначным. С одной стороны, Infiniti утверждает, что переход между степенями сжатия мощности и топливной эффективности является плавным и относительно быстрым. На практике двигатель хорошо оправдал это обещание, и мы редко видели, чтобы он спал на работе в то время, которое мы провели в нашей тестовой машине. Тем не менее, приложения на полной мощности производили слишком много шума двигателя, на наш вкус, с раздражающим дроном среднего класса, проникающим в салон при движении на скоростях автострады.
В отличие от других моделей CUV с аналогичными проблемами, здесь есть много возможностей для работы: шумный VC-Turbo выдает здоровые 268 лошадиных сил и столь же внушительный крутящий момент в 280 фунт-фут. Как и у других 2,0-литровых предложений, при первом ускорении присутствует небольшая турбо-задержка. Но как только турбокомпрессор получает возможность полностью раскрутиться, он придает QX50 респектабельный уровень тяги и уверенности. Двигатель работает в паре с бесступенчатой трансмиссией Infiniti XTRONIC shift-by-wire CVT, и хотя прибор в нашем тестере работал плавно в городе, мы действительно заметили случайные спотыкания при переключении на пониженную передачу, особенно на холмистой местности.
Однако, хотя двигатель является ключевым элементом, который большую часть времени находится в центре внимания, в конечном итоге именно управляемость QX50 оказывается незамеченным героем за кадром. В то время как QX50 не обладает той острой точностью, которая характеризует купе Q60 или конкурентов, таких как BMW X3. Это чертовски близко, наш тестер отлично справляется с извилистыми дорогами каньона, которые усеяли наш маршрут. Это резко контрастирует со многими из его конкурентов, которые будут протестовать против того, чтобы их бросали подобным образом с обильными перекатами и помоями.Когда пришло время для более спокойного вождения, QX50 обеспечил плавность хода и избавил салон от шума дороги и шин. Наш тестер действительно пропускал некоторый шум ветра, но мы подозреваем, что это произошло из-за плохо подогнанного уплотнения люка в крыше, и мы уверены, что это будет исправлено в полной производственной спецификации QX50.
Помимо впечатляющей динамики вождения, QX50 2019 года также является первой моделью Infiniti, оснащенной полуавтономной системой вождения Nissan ProPilot.Систему, уже установленную на Nissan Rouge and Leaf 2018 года, можно рассматривать как улучшенную форму круиз-контроля с полуавтономной функцией. Как и в этих моделях, компьютер частично контролирует рулевое торможение и ускорение, помогая поддерживать направление и скорость автомобиля. В случае с QX50 система также имеет возможность плавно объезжать повороты, но для активации этой функции необходимо сначала зарегистрировать обе полосы в своих камерах. Infiniti заявляет, что система находится в своем элементе при движении по автостраде, поэтому мы запустили ее на устрашающей автостраде 401, чтобы посмотреть, насколько она будет соответствовать.
В целом, система хорошо справилась со своими задачами, и было очень сюрреалистично наблюдать, как наш тестер останавливается, ускоряется и даже сам по себе поворачивается. Ключевым требованием является то, что обе руки должны находиться либо на колесе, либо рядом с ним, чтобы система работала, с отображением предупреждающих сигналов и изображений, если они удалены. К этой системе предупреждения не следует относиться легкомысленно, поскольку она фактически выключит автомобиль, если не заметит никаких корректирующих действий со стороны водителя. Мы почти обнаружили это сами на перегруженном участке автострады, когда двигатель фактически выключился на несколько секунд, прежде чем нам удалось его снова запустить.Проблема здесь в том, что система стремится к последнему этапу выдачи предупреждений, а также во времени, которое требуется датчикам для распознавания присутствия рук, прежде чем оно вернется в нормальное состояние. Будем надеяться, что Infiniti и Nissan исправят этот недостаток и создадут систему, которая даст водителям немного больше времени, чтобы отреагировать, прежде чем перейти к заключительным этапам предупреждения. Поскольку автономность быстро становится важнейшим элементом автомобильной промышленности, мы с нетерпением ждем возможности увидеть, станет ли ProPilot идеальным балансом для многих водителей, которые хотят получить долю будущего при покупке.
Ценана Infiniti QX50 направлена на то, чтобы обратиться к широкому кругу рынка роскошных кроссоверов с базовыми моделями Pure от 36 550 долларов за версию с передним приводом. Добавление полного привода, а также дополнительных опций приводит к соответствующему увеличению общей цены, поскольку наши тестеры, оснащенные пакетами Sensory и ProACTIVE, легко затмевают 54 000 долларов. Infiniti утверждает, что полностью оборудованный QX50 может приблизиться к 60 000 долларов, но ожидайте, что основная часть покупателей QX50 сосредоточится на моделях в среднем диапазоне 40 000 долларов, которые можно считать пресловутой золотой серединой в линейке QX50.
Благодаря адаптируемой шкале цен, а также столь же универсальному сочетанию производительности, роскоши и технологий будет интересно посмотреть, как Infiniti QX50 будет жить во время своего производства. Судя по нашим первоначальным образцам, он, безусловно, более ароматный, чем уходящий QX, и его четырехцилиндровый двигатель VC-Turbo, возможно, может дать ему лучшие характеристики в сегменте.
Карл Малек работает автомобильным журналистом более 10 лет. Сначала он начинал как фотограф-фрилансер, а затем начал писать во время учебы в колледже. Его работы появлялись на многочисленных автомобильных форумах, а также на таких веб-сайтах, как Autoshopper.com.
Карл также является большим поклонником британских автомобилей, большая часть его преданности идет в Morgan Motor Company, а также предложения от Lotus, MG и Caterham. Когда он не пишет об автомобилях, Карл любит проводить время со своей семьей и друзьями в районе метро Детройта, а также проводить время со своими очаровательными домашними животными.
Обзор Infiniti Q50 2018: на грани удовольствия от вождения
Q50 — самая продаваемая модель Infiniti, превосходящая даже популярный кроссовер QX60.Он доступен не менее чем в 12 различных моделях с четырьмя вариантами трансмиссии, а также с задним или полным приводом. Вы можете получить серьезный пригородный поезд с мощностью чуть более 200 лошадиных сил или даже полноприводный гибрид V6. Но если вам нравится, что ваши спортивные седаны упакованы должным образом, вам стоит проверить этот Q50 Red Sport 400.
Красный горячий, но есть проблема
В облике Red Sport 400 Q50 использует 3.0- литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, который выдает 400 лошадиных сил на задние колеса — отлично подходит для испытаний на моих суперсекретных проселочных дорогах за пределами Окленда, Калифорния.С дополнительным крутящим моментом в 350 фунт-фут (который начинается всего с 1600 об / мин), мощность высока и всегда доступна. Благодаря адаптивной подвеске, установленной на Sport Plus, Q50 охотно ныряет в крутые повороты и взрывается с невероятной выдержкой.
Сейчас играет: Смотри: Infiniti Q50 Red Sport 2018 почти спортивный автомобиль…
3:53
Но кое-что немного … от . В моем тестовом автомобиле установлена система Infiniti Direct Adaptive Steer, которая до сих пор остается единственной технологией электронного управления на рынке.В отличие от других настроек рулевого управления, между рулевым колесом и передними колесами Q50 нет механической связи. Вместо этого данные рулевого управления передаются на компьютер, который затем сообщает колесам, что делать. Преимущество здесь — более быстрая реакция на входные сигналы, лучшая изоляция от резких ударов, таких как выбоины, и более богатый набор средств помощи водителю, к которым я вернусь через минуту. Недостаток — полная потеря аналоговой обратной связи. Вы просто не знаете точно, где находятся шины и какое у них сцепление с дорогой, у вас есть только смоделированная обратная связь.Некоторые водители, вероятно, не заметят разницы, но энтузиасты почти наверняка заметят. Чувство рулевого управления — одна из важнейших черт спортивного автомобиля, и именно в этой области этот Q50 серьезно страдает — даже после многочисленных попыток исправить эту уникальную технологию.
EPA оценивает Q50 Red Sport 400 в 22 мили на галлон по городу, 26 миль на галлон по шоссе и 20 миль на галлон вместе взятых. За неделю тестирования я вижу комбинированное значение 20,7 миль на галлон, что не очень хорошо, но, учитывая все мои выходки на проселочной дороге и тяжелую правую ногу, тоже не на что жаловаться.
Отличная технология, но есть еще одна проблема
Набор доступных систем помощи при вождении Q50 очень богат. Возвращаясь в Сан-Франциско, я включаю адаптивный круиз-контроль, который удерживает Q50 на постоянном расстоянии от ведущего автомобиля, даже останавливая его и ненадолго останавливаясь, прежде чем снова взлететь. Еще немного поддержки предоставляется через технологию Infiniti Distance Control, которая замедляет Q50, если я слишком близко слежу за ведущей машиной. В условиях движения с остановками он позволяет управлять автомобилем с одной педалью.В сочетании с системой помощи при удержании полосы движения, которая ведет меня к центру полосы движения, легко пролететь через платную площадь и выйти на мост через залив Сан-Франциско.
Привет, милый!
Эмме Холл / RoadshowНа мосту мой телефон жужжит с текстовым сообщением.И хотя обычно я мог бы прочитать его вслух через Apple CarPlay, Q50 не поддерживает эту технологию зеркалирования смартфона и не имеет Android Auto. Это серьезный удар по сравнению с информационно-развлекательной системой InTouch Q50, хотя и далеко не единственная проблема.
Внутри Q50 есть два экрана: 8-дюймовый верхний дисплей для навигации и 7-дюймовый нижний дисплей для меню и элементов управления автомобиля. Оба являются сенсорными экранами, хотя верхняя часть может управляться кнопками на рулевом колесе или мультиконтроллером на центральной консоли.На нижнем экране есть стандартные кнопки быстрого доступа для аудио, климата и домашнего экрана, и они работают только через сенсорный отклик.
Поскольку эта технология не обновлялась в течение некоторого времени, особенно верхний экран, я застрял с устаревшей графикой и множеством меню и подменю. В системе InTouch есть некоторые интересные функции, такие как экран характеристик вождения с г-метром и табель успеваемости эко-вождения, но весь интерфейс можно было бы тщательно переосмыслить.
Комфортно и стильно
Слава богу, в остальном интерьер Q50 прекрасен.Сиденья с восьмиступенчатой регулировкой удобны и предлагают четыре уровня нагрева, что идеально подходит для такой девушки, которая постоянно мерзнет, вроде меня. Повсюду высококачественная кожа, а дизайн салона современный. Вы можете отлично разместить здесь четырех взрослых, хотя помните, что это седан меньшего размера, поэтому, вероятно, это не лучший вариант, если вы часто сажаете взрослых на задние сиденья, особенно для более коротких прогулок.
Комфортабельная кабина облегчает поездку на работу.
Джон Вонг / RoadshowМой тестер Q50 Red Sport 400 окрашен в великолепную красную краску Dynamic Sunstone, которая очень богата и полностью стоит своих 800 долларов.Модель Red Sport получила несколько дизайнерских изменений, которые отделяют ее от более низких планок, но для их обнаружения требуется острый глаз. Воздухозаборники немного другие, а передний бампер более агрессивен по своей форме. Темные элементы отделки завершают внешние изменения, и в целом, я думаю, этот автомобиль выглядит великолепно.
Как бы я его назвал
Infiniti Q50 2018 года стоит от 34 200 долларов за базовую 2,0-литровую модель с задним приводом. Red Sport стоит 51000 долларов, и если вам нужен полный привод, добавьте к этому еще 2000 долларов.Мой тестер, со всеми наворотами, стоит 60 510 долларов, включая пункт назначения за 995 долларов.
Так как живу в Калифорнии, наверное, перешел бы на полный привод. И хотя я хочу воспользоваться пакетом Proactive Package за 2700 долларов, который включает в себя все классные вспомогательные средства вождения, такие как адаптивный круиз-контроль и дистанционное управление, он также включает в себя вышеупомянутое прямое адаптивное рулевое управление, которое я ненавижу.Кроме того, для проактивного пакета требуется покупка пакета Sensory Package за 2650 долларов, который предлагает звуковую систему Bose с 16 динамиками. Без повышения производительности ни в одном из этих вариантов я, скорее всего, буду придерживаться стандартной спецификации Red Sport.
Хорошо, но с недостатками
Q50 — лишь один из вариантов в многолюдном сегменте спортивных седанов. BMW 3 серии начинается с сопоставимой цены и может быть опционально оснащен механической коробкой передач. Mercedes-Benz C-Class предлагает немного больше стандартной мощности и имеет более премиальный салон, но он стоит дороже.Если вы ищете относительно выгодную сделку для сравнения, попробуйте Kia Stinger — модель GT почти такая же мощная, как Red Sport, но она более вместительна и стоит на 12000 долларов меньше.
В конце концов, сложно выбрать Q50 среди множества конкурентов. Это красивый и роскошный автомобиль, близкий к отличному спортивному седану. Двигатель мощный и впечатляющий набор функций. Если бы не информационно-развлекательная система InTouch и эта паршивая настройка рулевого управления, ее было бы намного проще рекомендовать.