Новый, но не совсем: тест-драйв внедорожника Kia Mohave
Сложно сказать, что мы поехали на тест нового Mohave, ведь за ним скрывается все тот же, продержавшийся на конвейере рекордные для «корейцев» одиннадцать лет, рамник. Но при этом обновление настолько глубокое, что узнать предыдущее поколение просто невозможно как внутри, так и снаружи.
Будем считать, что лишь природная скромность не позволяет корейцами называть Mohave новым поколением. Да и потом, если изначально начинка была неплохой, зачем что-то менять? Поэтому я, пожалуй, поддержу Kia в стремлении сохранить старую раму и не буду искать в этом подвоха. Тем более, учитывая, что с обновлением они справились на ура, но мы к этому еще вернемся.
Начнем с главного: цветов стало больше, в невероятно «радужную» гамму черно-серо-белого цвета добавили коричневый и светло-серый Steel Gray. Скажем прямо – негусто, но для машины этого класса вполне достаточно.
И выбор цветов больше, чем двигателей – под капотом скрывается безальтернативная дизельная «шестерка».
Этот V6 хорошо всем знаком, он выпускается с 2006 года, а для России дефорсирован с 260 л.с. до «налоговых» 249, что без сомнения очень важно вне зависимости от стоимости автомобиля. Работает он в паре с восьмиступенчатой АКП с понижайкой. Снова все логично: даже если бы выбор был больше, уверен, абсолютное большинство выбирало бы именно этот вариант.
Единственное, чего Mohave лишился после обновления – это пневмоподвеска. Kia решила не идти на поводу у моды и не ставить пневмобаллоны на все четыре колеса вместо задней оси, а просто от нее отказаться полностью, и тут я, пожалуй, вновь поддержу решение корейцев.
Целостность заимствования идей
Есть у современных Kia интересная особенность, на которую я обратил внимание еще во время теста Stinger: дизайнеры Kia (у которых свой фирменный стиль пока только формируется) весьма умело используют привычные глазу решения при создании образа своих автомобилей.
В каждой модели бренда можно найти что-то знакомое, но никогда вы не сможете сказать, что «этот Kia вылитый BMW или Audi». Они используют разные элементы от разных машин, собирая их воедино, и даже в этом случае каждая часть не просто скопирована, используется лишь привычный глазу прием.
Это не копирование из-за отсутствия идей, просто при таком подходе их новым моделям не требуется время на адаптацию, как у многих других машин. Вспомните, сколько времени потребовалось, чтобы «космолет» Civic 5D понравился покупателям, а затем они буквально заполнили все московские улицы.
То же самое с новым Mohave – его арки напоминают Dodge Nitro, капот – Land Cruiser 200, фары – Volkswagen Tеramont, противотуманки – Mitsubishi, а решетка и единый задний фонарь точь-в-точь как у половины американских машин, но при всем при этом общий дизайн машины остается оригинальным.
Хорошо это или плохо – неважно, факт в том, что это работает.
Много фишек Kia с намеком на премиум
Вы, наверное, подумаете, что я перехваливаю корейцев, но рекорды продаж, в том числе на нашем рынке (по итогам прошлого года Kia уступила лишь несокрушимой Lada), говорят сами за себя – они справляются с работой лучше многих конкурентов, и это уже не тот бренд, который 15-20 лет назад вызывал улыбки. Это серьезный игрок, который пока не создает тренды, но чутко их чувствует.
Вот вам еще один довод – уже давно покупатели выбирают глазами. Конечно, остались еще заядлые автомобилисты, которые сравнивают машины по клиренсу, типу КП или углу разворота, но большинство клиентов принимают решение, садясь в салон автомобиля, и тут все должно быть не только современно, но и красиво.
Внутри вы уже точно никак не узнаете старый Mohave и не найдете ничего от него.
В комплектациях и Luxe, и Prestige установлен 7-дюймовый дисплей мультимедиа, а самый дорогой уровень Premium предлагает клиентам увеличенный до 12,3 дюймов экран, музыку Lexicon и цифровую приборную панель, аналогичную той, что мы видели в премиальном седане K900, но лишенную главной фишки – встроенных камер, отображающихся в «колодцах» при включении поворотника.
В остальном ничего удивительного или впечатляющего, все соответствует классу: кожа во всех комплектациях (Premium с дизайном ромбиков наппа), светодиодная оптика, бесключевой доступ, адаптивный круиз и вентиляция сидений, правда пассажирского только в максимальной комплектации.
И конечно, раз машина американская, значит, внутри три ряда сидений. И тут все довольно неплохо, я легко расположился на них со своим ростом 175 см и видел, как коллеги повыше влезали туда без особых проблем.
И я не могу поверить, что кого-то за это благодарю, но я так рад, что внутри много физических кнопок – мне никогда не нравилась тенденция менять все на экраны.
Бездорожье любит, а серпантины – нет
Mohave – большой автомобиль, его длина без малого пять метров, ширина 1920 мм, высота 1790. Из-за его квадратных форм это сложно разглядеть, но он больше, чем Prado. И это не трюк в виде длинных бамперов, колесная база Mohave на 10 см больше.
Давайте уже откажемся от стереотипа, что рама = бездорожье. Я сам уже третий год езжу на рамном внедорожнике каждый день и не вижу в этом никаких проблем, но все же есть определенные особенности рамников, которые бессмысленно отрицать.
В обновленном Mohave не просто отказались от пневмоподвески, инженеры изменили угол установки задних амортизаторов и ход с 98 до 110 мм, я бы хотел сказать, что это сделало машину управляемее, но я, к сожалению, совершенно не знаком с предыдущей машиной. Клиренс зафиксирован на 217 мм – не самый внушительный, но достаточный показатель.
На сочинских серпантинах приходится быть внимательнее, не то чтобы с рамником нужно бороться, просто приходится заранее продумывать, как вкручивать машину в особо острые повороты, а вот на грунтовой дороге Mohave расцветает.
Организаторы подготовили короткий внедорожный участок, который я решил пройти по-своему, то есть не тормозить:
Вы могли бы подумать, что я занимался никому не нужной ерундой и просто развлекался, заставляя отрывать все четыре колеса 2,4-тонного внедорожника, и будете правы, потому что я уже устал повторять, что фактически бездорожье не видит даже 1% самых суровых внедорожников, не говоря уже про кроссоверы, которые мы по привычке называем «джипами». Но это не отменяет того, что при таком подходе амортизаторы не пробивало, даже на 20-дюймовых колесах машина держалась молодцом. (Не обращайте внимание на грохот, это гремит сувенирная кружка, которую нам подарили организаторы).
Полный привод тут «американский», то есть по умолчанию Mohave заднеприводный, но при необходимости подключается передняя ось. Связь происходит через многодисковую электронную фрикционную муфту, а значит, больше 50% при всем желании система вперед не отправит.
Из других внедорожных фишек – двери, которые прикрывают пороги (однако зафиксированная ступенька отменяет все их преимущества), и система помощи при спуске – а больше американцам и не нужно для того, чтобы возить детей в школу.
В общем, требовать от рамника управляемости – то же, что ждать от спорткара вместительного багажника, а когда 2,4-тонный внедорожник разгоняется до 100 км/ч за 8,7 с, это впечатляет, хотя особо и не ощущается.
Стоит ли брать?
Конечно, но вы не сможете.
Предыдущий Mohave довольно неплохо продавался в России, если учесть его возраст, конкуренцию и спрос в этом сегменте, то 887 машин, уехавших от дилеров за год, кажутся хорошим результатом.
Новый Mohave благодаря эффекту новизны и значительным улучшениям по всем параметрам без сомнения будет пользоваться бОльшим спросом, но стратегия крупных компаний редко делает поправки на изменения, которые нельзя подтвердить цифрами, а значит, квота вырастет, но не сразу.
Этим сразу же воспользовались дилеры, которые начали продавать машины с внушительной наценкой, так что в ближайшее время мы вряд ли увидим серьезную конкуренцию со стороны Mohave в классе, и в этом нет его вины.
Я бы хотел пожелать Kia Россия вместо того, чтобы увеличивать квоты на Mohave, просто привезти к нам другого «американца» – Telluride, вот он уж точно сможет отобрать большой кусок пирога у LC200.
Тест-драйв KIA Mohave — движение больших масс
Компания KIA укрепляет позиции на рынке путем вывода своей продукции на более качественный уровень и выпуска новых моделей. Одной из таких новинок является флагман модельного ряда – полноразмерный внедорожник KIA Mohave, производство которого уже налажено на заводе в Калининграде.Качество продукции мирового автопрома неуклонно растет. Непреодолимая граница, разделявшая некогда немецких производителей и «простых смертных», становится все более условной и прозрачной.
Особенно впечатляет движение вперед корейских компаний: качество материалов, используемых в отделке, ходовые качества автомобилей и оснащение средствами безопасности вплотную приблизились к европейским, а цены хоть и выросли, все равно остаются ниже, чем на аналогичные модели из Старого Света. Более того, все ощутимее европеизируется внешность корейских автомобилей, так как они создаются с учетом требований, предъявляемых сегодня к автомобилям европейскими покупателями. Все вышеперечисленное в полной мере относится и к корейской компании KIA, вот уже на протяжении почти двух лет радующей своих поклонников новинками.
Он же, впрочем, как и остальные новинки, призван повысить привлекательность корейского бренда в глазах молодых и ведущих активный образ жизни покупателей. В отличие от других моделей, KIA Mohave создавался с учетом требований американского рынка, но это ни в коем случае не отменяет его достоинств.Прототипом Mohave послужил концепт Mesa, представленный на Детройтском автосалоне еще в 2005 году. Серийная версия внедорожника, хорошо зарекомендовавшего себя в Соединенных Штатах, появилась на североамериканском рынке в 2008 году под именем Borrego.
Внешность машины нельзя назвать модным поветрием в дизайне – ставка создателей здесь сделана на простые, классические формы, характерные для данного типа автомобилей. Строгость линий и правильные пропорции подчеркивают целостность образа и принадлежность к классу автомобилей повышенной проходимости. А ощущение внедорожного потенциала усиливают грубые «украшения» из пластика по периметру автомобиля.
Высокий уровень комфорта ощутят и водитель, и пассажиры, причем не будут чувствовать себя обделенными даже пассажиры третьего ряда сидений, их ждет достаточно пространства по всем направлениям. Спереди также нет никаких ограничений – удобные сиденья, обеспечивающие неплохую боковую поддержку, имеющие широкий диапазон регулировок, в том числе поясничной опоры для водителя, и регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка предлагают хорошие возможности для выбора оптимального положения.
Вообще, очевидно, что стратегической задачей при проектировании Mohave стала практичность. В частности, принимая во внимание ориентацию на вкусы американских потребителей, не стоит удивляться тому, что в салоне присутствует большое количество подстаканников, практически все возможные регулировки имеют электропривод, а автомобиль еще оснащен регулируемым педальным узлом и другими вполне привычными для жителей Америки опциями (подогрев и вентиляция сидений).Также необходимо отметить, что KIA Mohave предлагает широкие возможности для трансформации салона. При необходимости средний ряд сидений можно сдвигать в продольном направлении, а спинки кресел сложить. Кстати, конструкция задних рядов продумана таким образом, что они очень легко складываются, образуя при этом ровную погрузочную площадку. Так что транспортировка даже крупногабаритных предметов не является для Mohave проблемой. Сложив оба ряда сидений, можно получить 1675 литров полезного объема (сложенный третий ряд высвободит рекордные 1045 литров), а 7-местный салон сократит объем багажника лишь до 350 литров.
В отличие от большинства новинок KIA Mohave все еще хранит верность внедорожным традициям даже несмотря на то, что подвеска у него полностью независимая. Автомобиль имеет в качестве несущего элемента раму, полный привод и понижающий ряд в раздаточной коробке. Правда, здесь отсутствует межосевой дифференциал, отбор мощности на передний мост осуществляется посредством многодисковой муфты, работающей в масле, а исполнительным элементом служит электромагнит. Трансмиссия имеет три режима, которые водитель может изменять при помощи контроллера, расположенного слева от рулевой колонки в зависимости от дорожных условий: Auto – когда передние колеса нагружаются моментом автоматически по мере необходимости; 4H; 4L – режимы, когда муфта полностью замкнута и мосты нагружены моментом в равном соотношении. Кроме того, комплектация Mohave дополнена системами помощи при «старте» на подъеме (HAC) и спуске с уклона (DBS).
На российском рынке Mohave доступен в двух модификациях с бензиновым 3,8-литровым двигателем мощностью 275 л. с. и новым турбодизелем рабочим объемом 3,0 литра, развивающим мощность 250 л. c. Обе модификации предложены только с гидромеханическими «автоматами» с возможностью ручного выбора передач. Разница лишь в том, что бензиновая версия агрегатируется 5-ступенчатой КП, а дизельная – 6-ступенчатой.
При этом задержки в работе 6-ступенчатого «автомата» при переключениях практически не ощущаются.Следует также отметить низкий уровень шума, почти мгновенные реакции на акселератор в зоне низких оборотов и высокий крутящий момент, достигающий своего пика в 540 Нм уже при 1800 об./мин.
Остается лишь один вопрос: как чувствует себя автомобиль на городских улицах и тесных парковках? Ответ: хорошо.
Особенностью этого далеко не маленького автомобиля является высокая маневренность, диаметр разворота составляет всего 11 метров. Парковку облегчают встроенные сзади датчики, а также камера заднего вида, передающая изображение на дисплей, интегрированный в салонное зеркало заднего вида. Итак, KIA Mohave – это ориентированный на комфорт автомобиль повышенной проходимости с большим дорожным просветом, составляющим 217 мм, и комфортабельным 7-местным салоном, по праву занимающим свое место в сегменте полноразмерных внедорожников. Думается, что с дизельным двигателем V6 и 5-летней гарантией на автомобиль его продвижение на нашем рынке будет вполне успешным.Источник: Avto.ru
Тест-драйв Киа Мохав | Обзор Kia Mohave
KIA Mohave, он же KIA Borrego, относится к тому типу вездеходов, которые пусть и с небольшой натяжкой, но принято считать «настоящими». Корейский производитель подарил своему творению консервативный дизайн, внедорожные качества и, внимание, наличие рамы! Но о ней чуть позже.
В нашем каталоге автомобилей Вы найдете подержанные Kia Mohave и новые авто Киа Мохав в наличии.
Экстерьер
Задачей дизайнеров, работавших над КИА Мохав, по всей видимости, было воссоздание внедорожника «старой школы» – угловатого и могучего. Силуэт автомобиля поистине брутален, а рельеф кузова практически не имеет по-азиатски мягких, «зализанных» линий – только классика, только строгие линии, с которых легче смывать грязь побед.
Свою лепту во внешний вид KIA Mohave в максимальной комплектации вносят легкосплавные 18-дюймовые колесные диски и боковые ступеньки, а завершают дизайн большого семейного авто хромированные элементы.
Интерьер
Передние и задние сиденья, а также мультифункциональное рулевое колесо отделаны кожей и оборудованы подогревом
В салоне предусмотрен третий ряд сидений – на две персоны. Так, Mohave вмещает 6-7 человек. Впечатляет и объем багажника, при сложенных сидениях третьего ряда он равен 1045 л, а если убрать и второй ряд – рекордные 2765 л.
За развлечения и навигацию отвечает мультимедийная система, а комфортный температурный режим обеспечивает климат-контроль, который позволяет настроить оптимальный микроклимат не только водителю и переднему пассажиру, но и пассажирам на задних сиденьях.
Полный привод и проходимость
За внедорожные качества KIA Mohave отвечает полный привод. В этом автомобиле схема 4х4 реализована как и у многих полноприводных кроссоверов – через электронно-управляемую многодисковую муфту подключения второй оси (в данном случае – передней).
Говоря о проходимости, нельзя не упомянуть о клиренсе – дорожный просвет составляет 217 миллиметров, что весьма неплохо.
Сверх меры длинный задний свес корейцы компенсировали пневмоподвеской задней оси.
Силовые агрегаты и динамические характеристики
В России линейка силовых агрегатов для KIA Mohave не столь богата, как хотелось бы, – она включает в себя всего один 3.0-литровый 250-сильный турбодизельный мотор, работающий в паре с 8-диапазонной АКПП. Однако, пожалуй, и этого достаточно – двигатель бодро разгоняет более чем двухтонный автомобиль до 100 км/ч за 9 секунд, а максимальная скорость составляет 190 км/ч.
Расход, что удивительно, не столь велик, как можно предположить – 9.3 литра на 100 километров в смешанном цикле.
И на закуску – рама!
Почему хотелось бы заострить внимание на раме? Потому, что многие производители сегодня отказываются от данного типа несущей конструкции, а ведь рама, по мнению многих автолюбителей, – один из главных нюансов, отличающих «настоящие» вездеходы от пародий.
Такой кузов долговечен, его проще восстановить после ДТП (а еще он очень прочный и, следовательно, безопасный), его легче приспособить для внедорожных поездок (например, лифтовать).
В случае с КИА Мохав, кузов крепится к несущей конструкции при помощи виброопор: даже на самой плохой дороге в салон проникают лишь отголоски ям и ухабов.
Итоги тест-драйва
Автомобиль идеален для любителей классических внедорожников – вместительный, комфортный и мощный. Тяговитый и довольно резвый мотор позволяет машине замечательно чувствовать себя и на трассе, и на бездорожье.
Именно поэтому KIA Mohave относится к тому типу вездеходов, которые пусть и с небольшой натяжкой, но принято считать «настоящими».
Новый Kia Mohave. Брал на большой тест-драйв. Рассказываю про машину подробно 🚙⛽️🤔 | Промышленный турист
Перед тем как взять на тест Мохав я прочитал 4 обзора и на нашем сайте и не на нашем. Больше всего в этих обзорах меня раздражало то, что Мохав сравнивают с Land Cruiser Prado и Pajero Sport.
Не понимаю, зачем так сравнивать, ведь у Крузака и Спорта позади в подвеске установлены неразрезные мосты, в наличии мощный арсенал борьбы с тяжёлым бездорожьем.
Да они все рамные, да у них есть дизель и даже понижающая передача, но Kia Mohave он другой.
Там где вышеперечисленные автомобили с мостами пройдут, даже не заметив препятствий, Kia Mohave откровенно говоря, спасует. Увы, но это факт. Бездор средней тяжести не для «Мохава». Но, по ездовому комфорту, по качеству материалов и отделке салона новый «Мохав» крут.
Внешний вид, мало кого оставляет равнодушным. Грубые формы, квадратные фары и большой размер, делают своё дело.
Автомобиль выглядит серьёзно и дорого. На дороге на него обращают внимание, а на парковке возле супермаркетов его рассматривают. Возможно это эффект новизны, но и внешний вид делает своё дело.
Внутри Kia Mohave прекрасен. Это касается и архитектуры передней консоли, расположению элементов управления и общего чувства от дорогой вещи.
У дизайнеров Kia получилось скомбинировать два стилевых решения. Деликатное ретро и хайтек.
И дизайнерам это удалось.
Салон рассчитан на перевозку 7 пассажиров. Кресла заднего ряда аккуратно убираются в пол багажника. При этом пол остаётся плоским.
А если возникнет необходимость перевести что-либо большое, то задние сидения трансформируются в ровный пол.
Двигатель — трехлитровый турбодизель V6 D6EB-5. Мощность 249 л.с. (549 Нм.) Тяги хватает во всех режимах движения. Расход в моём неспешном режиме движения получился 11 литров.
Должен сразу предупредить. Kia Mohave не внедорожник, он прекрасно едет по ровным дорогам и укатанному просёлку, но как только дорога переходит в разбитый просёлок Mohave начинает ощутимо потряхивать. Подвеска независимая. Задняя пружинная, передняя на двойных поперечных рычагах.
Езда перестаёт быть комфортной и для пассажиров и для автомобиля. Да у него есть понижающая передача BorgWarner с понижением 2,48:1, но она нужна для того, чтобы вытянуть прицеп с катером, или с снегоходом.
Полноприводная трансмиссия Mohave «на муфте». По умолчанию привод задний, при необходимости момент может быть перекинут на переднюю ось. Можно конечно «поиграться» предустановленными режимами езды по грязи, снегу и песку, но это всё баловство. Да и не для этого Kia Mohave создавался.
Для примера. Классическое препятствие диагональное вывешивание. Mohave из него выезжает, но только если поддать газку.
Так для чего тогда он нужен? А вот расскажу. Kia Mohave может претендовать на роль прекрасного экспедиционного автомобиля. Он круто выглядит, он комфортен и напичкан системами, которые сильно облегчают жизнь водителю на дальних перегонах. Тут и адаптивный круиз, удержание автомобиля в полосе и много другое.
И конечно цена. За 3.7₽ вы получаете автомобиль в богатой комплектации, который круто выглядит и при этом комфортен. А что до преодоления сложного бездорожья, то засадные места всегда можно объехать.
Хотя, как мы знаем, всё самое интересное начинается там, где заканчивается асфальт.
Kia Mohave — зачёт.
«Танки» грязи не боятся! Тест-драйв и «разборка» KIA Mohave
…На полном ходу мы влетаем в огромную лужу, заполненную красно-ржавой жижей. На мгновение поднявшаяся волна жидкой грязи закрывает белоснежный капот и неприятно «плюхает» в лобовое стекло… Чувствуется, как тяжёлый внедорожник буквально закапывается в зыбком месиве песчаного дна… Ну, на этот раз, кажись, уже точно – «приехали»!
«Чем круче джип, тем дальше идти за трактором», — этот постулат, известен каждому настоящему «джиперу», хоть раз принимавшему участие во внедорожных вылазках. Правда, трактора у нас не было, зато был самый настоящий танк – «всамделишный» Т-72Б, вслед за которым мы гнали KIA Mohave по танкодрому полигона «Белая лужа» Военной академии МО РБ…
«Полный газ, полный газ!» — орали мы, перебивая друг друга, коллеге, находившемуся в этот момент за рулём.
Правила езды по бездорожью в век «паркетников» и кроссоверов изменились: чем больше «газа», тем надёжнее идёт автомобиль. Малейшее промедление, а не только остановка, «смерти» подобно — закопаешься. (Не дай Бог, антипробуксовочная система невовремя притормозит буксующие колеса и «придушит» двигатель!)
Езда «внатяг», с «чувством» автомобиля осталась в архаичных трофи-рейдах «Ликва» и «Дрыгва» вместе со специально подготовленными «настоящими «джипами» и сумасшедшими энтузиастами, до неузнаваемости переделывающими старые Nissan Patrol, Land Rover Defender, Jeep Cherokee, Mitsubishi Pajero и MB G-klasse W463. Ведь чудес не бывает – без специальных «зубатых» шин, «раздатки», полноценных блокировок и «настоящего» полного привода буксовать в засасывающем колёса грунте просто бесполезно…
Однако, и в этот раз КIA Mohave справился назло журналистам-авантюристам и всё же вырвался на противоположный берег грязевого «озера». Справился, на удивление скептикам, предвкушавшим шоу по эвакуации утонувших в грязи внедорожников с участием вышеупомянутого танка.
«Цирка» не получилось – все КIA Mohave прошли грязь, воду, «медные трубы», и даже форсировали поперёк танковую колею, как-будто принадлежали к вымирающей когорте настоящих «проходимцев»…
Впрочем, такой ли «паркетник», этот самый большой КIA?
«Американец» с корейским паспортом
…Американец, настоящий американец – такие мысли приходят в голову при первом знакомстве с KIA Mohave. Впрочем, таким, скорее всего, и видели автомобиль дизайнеры, маркетологи и инженеры корейского автоконцерна. Работая над моделью, они нацеливались на рынок США, ведь любовь американцев к большим внедорожникам сомнению не подлежит. Однако, огромный рамный автомобиль с бензиновым многолитровым двигателем хорош только для расточительного американца. Поэтому, для рынка Восточной Европы помимо прожорливого бензинового V6 объемом 3,8-литра предлагается и экономичный 3,0-литровый турбодизель CRDi VGT. С этим мотором автомобиль получил «прописку» и у нас в РБ.
Внешность KIA Mohave для нынешних времён слегка своеобразная и несколько консервативно-старомодная.
Никаких тебе острых граней, «игры» плоскостей и прочих стилистических изысков нынешней автомоды. Нестареющий, солидный, слегка брутальный, годами выверенный силуэт классического большого американского внедорожника с едва уловимыми ностальгическими нотками начала 2000-х-годов. Визуально автомобиль и вправду большой. Широкий, длинный и высокий кузов, как и положено настоящему покорителю бездорожья, установлен на мощную раму лестничного типа.
Интерьер KIA Mohave по-американски консервативен и добротен – спорных стилистических решений и полёта дизайнерской фантазии здесь нет. Всё подчинено созданию максимального комфорта и уюта, как для водителя, так и для пассажиров. Например, Mohave оборудован трехзональным климат-контролем — помимо водителя и переднего пассажира, микроклимат для себя могут настроить и задние пассажиры. Кроме того, им доступен также и электроподогрев сидений.
«Заокеанские» черты прослеживаются и деталях салона: широкие передние кресла «диванного» типа не имеют выраженной боковой поддержки и, вдобавок ко всему, обшиты достаточно скользкой кожей.
Зато они, также как и рулевая колонка, оснащены регулировками с электроприводом и памятью настроек. Как и на больших «американцах», имеется электрорегулировка положения педального узла.
Запас обитаемого пространства салона у KIA Mohave нескончаем. На первом и втором рядах сидений расположиться можно не просто комфортно – здесь просто немыслимо пожаловаться на тесноту. Да, и дополнительные два места третьего ряда вовсе не выглядят тесными «табуретками» для пыток, как на многих других семиместных внедорожниках. Доступ на «галёрку» не затруднён, и сидеть там можно без мучений. Единственный недостаток – ровный пол багажного отделения определяет несколько специфичную позу пассажира третьего ряда. Впрочем, посадку а-ля «горбатый» «Запорожец», с коленями на уровне ушей, она не напоминает и близко. В общем, пару сотен километров вполне можно выдержать.
При наличии в салоне всех 7 пассажиров, остается доступен достаточный запас свободного пространства багажника в 350 литров.
Если сложить сиденья третьего ряда в пол, то получаем огромный багажник с полезным объемом 1045 литров. При складывании второго ряда кресел автомобиль трансформируется практически в грузовой фургон с багажным отсеком чуть менее трех кубометров.
«Transcontinental»
3,0-литровый 250-сильный турбодизель V6 с системой впрыска топлива Common Rail пришёлся KIA Mohave, что называется «в масть». В сочетании с 8-ступенчатым «автоматом» он способен придать тяжелому автомобилю мощное ускорение практически на любой скорости. Так, первую «сотню» 2,3-тонный внедорожник «разменивает» уже через 9 секунд. И если раньше на работу сочетания дизеля 3,0 CRDi и 6-ступенчатой АКП ZF 6НР-26 были нарекания по причине имевшей место «задумчивости» трансмиссии, то теперь повода для критики нет. Новая 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия «отстреливает» свои передачи со скоростью пулемёта, при этом подстраиваясь и под манеру езды водителя.
При движении с большой скоростью KIA Mohave достаточно неплохо стоит на прямой.
Как и ожидалось, руль при этом теряет свою информативность и становится «по-американски» легким и «пустым». Из-за «мягкого», комфортно настроенного шасси «поглощать» километры гладкого шоссе на этом автомобиле – сплошное удовольствие.
Кстати, шасси у Mohave всё же «кроссоверное». Здесь нет подвешенных на рессорах тяжелых неразрезных мостов, характерных для крепких «правильных» внедорожников. Конструктивно, подвеска обоих осей выполнена независимой. Mohave, как и большинство полноразмерных «внедорожников» американского рынка, создан явно не для участия в трофи-рейдах…
На «волнах» асфальта у внедорожника появляется достаточно приличная продольная раскачка, да и в быстрых поворотах автомобиль с «американскими» настройками подвески и достаточно высоким центром тяжести становится валким и начинает угрожающе крениться. А если немного переборщить со скоростью входа в вираж, то Mohave незамедлительно откликается писком покрышек и начинает скользить наружу поворота…
Скоростное прохождение «связок» и «шпилек» дорог не стихия этого автомобиля, впрочем, как и многих других внедорожников.
Длинная база в совокупности с высоким центром тяжести и комфортными настройками шасси явно не способствуют этому. «On-road» стихия KIA Mohave – планомерное «пожирание» километров американских трансконтинентальных шоссе. Можно с яхтой или домом-кемпером на прицепе…
«День «Ч» — белорусская «Белая лужа»
По мнению автомобильных маркетологов, серьёзные off-road способности для «настоящего «джипа» нынче уже не в моде. Ведь подавляющее большинство владельцев современных «проходимцев» никогда не преодолевают бездорожье серьёзнее твёрдой грунтовой дорожки к собственной загородной даче. Да и сами модели последних «реальных внедорожников» можно сосчитать на пальцах одной руки…
Отнести к ним KIA Mohave сложно, хотя он имеет раму и подключаемую систему полного привода, как на «правильных «джипах». Как уже говорилось, шасси у этого автомобиля — «кроссоверное». Конструктивно, подвеска обоих осей выполнена независимой: спереди на двойных поперечных треугольных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади — многорычажная подвеска.
Кстати, предлагающаяся в топовой комплектации задняя пневмоподвеска, вовсе не элемент внедорожной подготовки. Она предназначена, для выравнивания задней части автомобиля при его большой загрузке или буксировке тяжелого прицепа.
За полный привод на KIA Mohave отвечает электронно-управляемая электромагнитная муфта подключения передней оси, находящаяся внутри раздаточной коробки. Сама коробка имеет демультипликатор, обуславливающий пониженный передаточный ряд, однако его потенциал реализуется не на все 100%. Ведь блокировок дифференциалов на автомобиле как таковых нет – здесь их имитирует электроника ABS/ESP, подтормаживая буксующие колеса.
Кстати, как показали наши off-road испытания, на KIA Mohave толку от неё на самом деле немного. При диагональном вывешивании электроника достаточно резко убирает подачу топлива и, в общем-то, неэффективно имитирует блокировки межколёсных дифференциалов, слабо «прикусывая» буксующие колеса. А потому — полный «газ»! Как было сказано выше, правила езды по бездорожью в век кроссоверов изменились: чем больше «газа», тем надёжнее идёт автомобиль.
По крайней мере, взять «диагональ» на KIA Mohave нам удалось только таким способом – «сходу». Передний свес у этого внедорожника небольшой и позволяет проходить «геометрию» в таком режиме.
А вот задний свес немаленький из-за большого багажника и «запаски» под днищем, а потому всегда есть риск зацепиться задним бампером за рельеф местности в о время диагонально-поперечных упражнений. Благо, что накладка его сделана из прочного пластика…
Не способствует хорошей геометрической проходимости и длинная база автомобиля.
Тем не менее, вне асфальта Mohave чувствует себя достаточно уверенно. Высокий профиль шин и тяговитый дизель позволяют развивать хорошую скорость при движении по «пересечёнке». А вот о колдобинах и прочих неровностях во время «пристрелки» по неровной грунтовке нужно помнить постоянно – попадая на скорости в ямы, KIA Mohave неприятно «козлит», на противоходе неприятно пробивая жёстко «замыкающуюся» заднюю подвеску.
Впрочем, в других внедорожных дисциплинах KIA Mohave, несмотря на свой не самый «настоящий» полный привод, держался молодцом, вслед за танком Т-72Б успешно преодолевая грязевое месиво танкодрома.
А с жёстко заблокированной муфтой и включённой понижающей передачей, этот автомобиль на бездорожье способен на многое. Хорошим подспорьем в реалиях бездорожья становятся клиренс в 217 мм и 550 Нм крутящего момента двигателя, реализуемых «автоматом» в достаточно широком диапазоне.
Кстати, воздухозаборник двигателя расположен на автомобиле достаточно высоко (на уровне кромки капота), что позволяет преодолевать и неглубокие водные преграды.
Тем не менее, конструктивно, KIA Mohave вовсе не «настоящий внедорожник», а, скорее, как ни странно звучит этот термин, — большой «рамный кроссовер». Он позволяет своему владельцу не пасовать перед средней сложности бездорожьем, и пройдёт там, где увязнут обычные «городские внедорожники». А вот, преодолевать глубокий off-road на этом автомобиле явно не стоит. Ведь из внедорожного набора у KIA Mohave имеются только принудительная блокировка межосевой муфты и понижающая передача. Несмотря на наличие блокировки, электромагнитная муфта — не самый надежный вариант подключения полного привода, поскольку при преодолении тяжёлого бездорожья она способна выйти из строя из-за перегрева.
КIA Mohave – разбираем этот «танк»
Дела дизельные
Под капотом протестированного KIA Mohave установлен 24-клапанный 250-сильный 3,0-литровый турбодизель V6 CRDi VGT (заводское обозначение D6 EA), оснащённый системой прямого впрыска топлива Common Rail.
Наличие катализатора и применение на силовом агрегате модифицированной системы впрыска Bosch с пьезоэлектрическими инжекторами, позволяет ему по токсичности выхлопа соответствовать нормам Euro IV.
Управляет двигателем электроника также производства Bosch.
Как и большинство современных дизельных моторов, двигатель KIA Mohave оснащён газовой турбиной с изменяемой геометрией рабочей части и промежуточным охлаждением наддуваемого воздуха. Система управления изменением геометрии вместо традиционного электровакуумного привода получила менее инерционный электропривод с обратной связью. Электрический привод с контролем по обратной связи получил и клапан управления системой EGR.
В конструкции привода ГРМ применёна стальная роликовая цепь, рассчитанная, по заверению производителя, на весь срок службы силового агрегата.
Что касается ТО мотора «D6 EA», то, согласно заводскому регламенту эксплуатации, моторное масло вместе с фильтром подлежит замене каждые 15.000 км пробега. Требования двигателя к качеству моторного масла – В4 по классификации АСЕА и СН-4 по классификации API. На практике им соответствуют синтетические моторные масла с вязкостью по SAE 5W-30 и 0W-30, 0W-40.
По мнению представителей дилерской СТО, при использовании качественных топлива и моторного масла, а также соблюдении заводских интервалов обслуживания двигателя, до 200 тыс. км пробега проблем с мотором D6 EA возникать не должно. Не будет проблем и с сажевым фильтром попросту ввиду отсутствия этого узла в системе выпуска отработанных газов.
В принципе, с мнением сервисменов можно согласится, т.к. компоненты системы впрыска Common Rail «Bosch» при нормальной эксплуатации вполне надёжны, а имеющееся на белорусских АЗС дизельное топливо в большинстве своём достаточно неплохое…
«Старая-добрая» ГМП
В трансмиссии автомобиля используется восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, в «железе» представляющая собой классический гидромеханический «автомат».
Режим ручного выбора передач реализован с помощью управляющей коробкой электроники. Она же, как и на других современных ГМП, позволяет АКП адаптироваться к манере вождения водителя.
По заявлению представителей дилера, гидромеханический «автомат» KIA Mohave является результатом совместной разработки KIA и Hyindai. Однако, пластиковый поддон АКП с надписью «Mann-Hummel» явно выдаёт «родство» коробки cо знаменитым 8-супенчатым агрегатом производства ZF. Что, в принципе, неплохо в плане прогнозируемой надёжности АКП. Ведь планетарные ГМП ZF продольной компоновки без особых проблем для себя способны «переваривать» большой крутящий момент двигателя и, при правильной эксплуатации, обладают солидным ресурсом…
По установленному производителем регламенту, залитая в АКП трансмиссионная жидкость ATF в наших условиях эксплуатации подлежит замене каждые 90.000 км пробега.
С конструкцией рулевого управления инженеры KIA не стали экспериментировать — на автомобиле применён традиционный гидроусилительм.
По заводскому РЭ этот узел в обслуживании не нуждается.
«Part time» или всё же «AWD»?
КIA Mohave имеет подключаемую систему полного привода. Она включает в себя двухступенчатую раздаточную коробку с электромагнитной муфтой подключения передней оси, карданный вал и дифференциал передней и задней оси, а также электронные устройства управления. Электроника ABS/ESP способна имитировать блокировки дифференциалов, подтормаживая буксующие колеса.
Сердцем» системы является электронно-управляемая электромагнитная многодисковая муфта BorgWarner, сблокированная с раздаточной коробкой. В обычных условиях движения, если селектор управления трансмиссией находится в положении «Auto», привод осуществляется практически только на заднюю ось. (Справедливости ради надо сказать, что около 3% крутящего момента от двигателя всё же «приходит» на переднюю ось в виду конструктивных особенностей фрикционного пакета муфты.)
В случае начала пробуксовки ведущих колёс, по сигналу, полученному от датчиков скоростей вращения колёс, электронный блок управления активирует муфту полного привода.
При этом управляющие электромагниты замыкают находящееся внутри муфты в главное сцепление (набор фрикционных дисков), и крутящий момент от входного вала «раздатки» посредством наборной цепи начинает передаваться к карданной передаче передней задней оси. Степень замыкания дисков плавно, в течение миллисекунд, регулируется импульсными сигналами от ЭБУ, обеспечивая необходимую быстроту подключения привода. Кроме того, управляющие электромагниты обеспечивают необходимое сжатие пакета фрикционов муфты (в зависимости от условий движения), а значит и величину передаваемого от двигателя крутящего момента. В случае необходимости, в зависимости от степени блокировки муфты, на переднюю ось может быть передано до 50% крутящего момента.
В положении селектора «4Н» управляющие соленоиды жёстко блокируют муфту, обеспечивая постоянную передачу крутящего момента и на передний мост автомобиля.
Ну, а в самом крайнем положении селектора «4L», установленный на раздаточной коробке электропривод дополнительно включает понижающую передачу (передаточное отношение 2,48:1).
Механизм включения понижающей передачи имеет систему контроля включения (по положению штока выбора передач) и предупреждающую лампу на панели. В случае отказа включения понижающей передачи, автомобиль способен продолжить движение с работой трансмиссии в режимах «4Н» и «Auto».
Кстати, максимальная эксплуатационная скорость движения автомобиля не должна превышать 80 км/ч для режима «4Н» и 40 км/ч – для «4L». В случае превышения указанных величин скоростей блокировка муфты автоматически отключается.
Важным конструктивным «плюсом», повышающим эксплуатационные характеристики и надёжность электромагнитной муфты при движении по пересечённой местности, стало применение общей с раздаточной коробкой системы смазки. Набор фрикционов открытого типа не имеет собственной масляной ванны, а использует для смазки трансмиссионное масло «раздатки». Потому стойкость этого узла к высоким температурам, сопровождающим работу любых фрикционных систем, несколько выше, чем, к примеру, у электромагнитных муфт переднеприводных кроссоверов.
В принципе, установленная на автомобиле система полного привода в повседневной эксплуатации достаточно надёжна и без серьёзных поломок способна «отходить» и 250-300 тыс. км. Главное условие её безотказной работы – строгое соблюдение заводского РЭ, в том числе и по преодолению бездорожья. Например, переводить трансмиссию в режим «4H» рекомендуется заблаговременно, перед въездом на сложный дорожный участок. В противном случае, при штурме сколь-нибудь серьёзного бездорожья, незаблокированные фрикционы, работающей в режиме «Auto» муфты, начнут пробуксовывать. Это приводит к их перегреву и повышению температуры трансмиссионного масла, вплоть до его подкипания. Общий перегрев, как самих фрикционных дисков, так и охлаждающего их масла, в конечном итоге приводит к выходу фрикционов (а значит и муфты) из строя. Термопредохранителя, отключающего муфту в случае перегрева, нет в виду конструктивных особенностей привода…
Для включения понижающей передачи обязательно необходимо остановиться и активировать «4L» только при установке селектора АКП в положение «нейтраль».
Что касается ТО трансмиссии KIA Mohave, то, по словам специалистов дилерской СТО, оно вполне необременительно для владельца. Так, само «железо» муфты сделано необслуживаемым, а потому не подлежит ремонту даже на дилерской СТО. А вот трансмиссионное масло в раздаточной коробке, переднем и заднем дифференциалах при необходимости можно заменить. (Используется масло для гипоидных передач SAE 75W-90.) Согласно заводскому регламенту, трансмиссионное масло в дифференциалах подлежит замене через 30 тыс. км пробега. Масло в «раздатке» необходимо контролировать каждые 40 тыс. км, и менять – после 120.000 км. Объём заправки раздатки – около 1,6 л.
Днище и ходовая
Независимая подвеска передних колес состоит из сдвоенных поперечных треугольных рычагов, стоек McPherson с винтовыми пружинами и телескопичекими газонаполненными амортизаторами, а также стабилизатора поперечной устойчивости.
Каждое заднее колесо KIA Mohave имеет независимую подвеску, состоящую из одного продольного и трёх поперечных рычагов.
Подвеска колес монтируется к подрамнику из штампованной стали.
В качестве упругих элементов в задней подвеске использованы разнесённые с телескопическими амортизаторами цилиндрические пружины (или пневмоэлементы).
К недостаткам задней подвески нужно отнести странное сочетание — жесткие пружины и достаточно «мягкие» амортизаторы.
Хотя у KIA Mohave в задней подвеске и нет неразрезного моста, её массивные детали в совокупности с большими колесами все же довольно тяжелые. Поэтому при прохождении дорожных неровностей на относительно высокой скорости подвеска «успокаивается» не сразу: «мягкие» амортизаторы не в силах мгновенно погасить колебания значительных неподрессоренных масс, что проявляется появляющейся у автомобиля вертикальной раскачки. А, попадая на скорости в большие ямы, KIA Mohave откровенно «козлит»…
Как правило, рамные автомобили несколько лучше противостоят коррозии, нежели их собратья с несущим кузовом. Впрочем, об отличной коррозионной стойкости кузова Mohave при длительной эксплуатации в условиях наших широт пока говорить рано.
Все проданные автомобили ещё молоды, а потому не имеют явлений поражения «ржавой чумой» на кузовных деталях.
Что интересно, днище автомобиля практически не покрыто «толстым слоем шоколада» – антикоррозионной мастикой, как, например, на большинстве немецких автомобилей. На поверхностях, не имеющих непосредственного контакта с агрессивными факторами дорожной среды, (например, над топливным баком), металл защищают только заводские грунт и краска. Видимо, по мнению специалистов KIA, дорожный «абразив» не контактирует с днищем в этих местах. Тем не менее, для профилактики коррозии, мойка днища автомобиля после сколь-нибудь внедорожных вылазок будет обязательна…
Рама автомобиля, наоборот, хорошо окрашена и обработана густым слоем «антикора».
По словам специалистов фирменной СТО, в качестве опции для KIA Mohave доступны защитные панели, закрывающие днище снизу. И владельцы, планирующие эксплуатировать автомобиль на бездорожье могут позаботиться о дополнительной антикоррозионной защите.
Впрочем, насколько эффективно она будет противостоять агрессивным факторам дорожной среды, покажет время…
Путевой дневник
(+) Легко уязвимый при движении по пересечённой местности картер переднего дифференциала снизу закрыт прочной стальной защитой.
(+) Шаровая опора крепится к поперечному рычагу мощными болтами и, в случае необходимости, её можно заменить отдельно от него.
(-) Штатно пластиковый картер коробки передач, гофра приёмной трубы и рулевая рейка не закрываются никакой защитой. А значит, есть риск повреждения этих узлов при наезде на препятствие.
(+) Ввиду наличия мощной траверсы рамы прямо перед раздаточной коробкой, риск повреждения самого агрегата при наезде на препятствие гораздо меньше даже без дополнительной защиты днища.
(-) «Карданчик» рулевого механизма установлен низко, близко к самой рейке и ничем не защищён от контакта с агрессивными факторами дорожной среды.
(-) В условиях наших «солёных» зим возможны «закисание» и последующий выход из строя датчика положения кузова.
(+) Массивные рычаги передней подвески производят общее впечатление «неубиваемости».
(-) В условиях «солёных» зим возможны «закисание» и последующий выход из строя не лучшим образом расположенных разъёмов компрессора задней пневмоподвески.
(+) Глушители системы выпуска отработанных газов изготовлены из нержавеющей стали, а значит способны длительно противостоять коррозии. Также система выпуска ОГ имеет разъемные соединения, что позволит в случае необходимости заменить её элементы по отдельности.
(+) Турбодизель «D6 EA» получил хорошую шумоизоляцию.
(+) Доступ к топливному фильтру не затруднён. Кроме того, он подогревается «обраткой» от двигателя.
Комплектация
На данный момент дилеры KIA в Беларуси предлагают скидку на Mohave размером в 3000 долларов. Так что купить KIA Mohave теперь можно за 53500 долларов. За эти деньги вы получаете топовую комплектацию Premium, полный перечень оснащения по которой можно изучить здесь.
На данный момент на складе минского дилера KIA «Атлант-М Холпи» есть пять новых автомобилей Mohave в наличии на складе. Дилер KIA «Атлант-М на Независимости» предлагает несколько Mohave в наличии от 53500 долларов, а также один автомобиль за 47900 долларов, который скоро прибудет в Минск — подробности здесь.
Автор: Егор Алесин, Фото: Глеб Малофеев
Выражаем благодарность за возможностьучастия в тест-драйве импортеру KIA в Беларуси компании «Автопалас-М», Военной академии МО РБ, а также лично подполковнику Лукьянову Арсению Георгиевичу.
Будьте в курсе всех событий на рынке новых автомобилей от официальных дилеров в Беларуси! Следите за акциями, скидками и специальными предложениями на каналах автопортала Domkrat.by – и делайте правильный выбор своего будущего автомобиля!
Domkratby
domkrat_by
domkratby
Тест-драйв нового Kia Mohave
Внедорожник обновлен и теперь адресован тем, кому нужен не просто большой, но и статусный автомобиль
Kia Mohave продается в России с 2009 года, но о нем мало что говорится Это.
Чаще всего — в конце перечисления больших семиместных машин и в стиле: «О, ну и этот тоже есть». Логика такого отношения понятна – несмотря на рамную конструкцию, Mohave никогда не был прямым конкурентом Mitsubishi Pajero Sport или Toyota Land Cruiser Prado, и такая же рама мешала легким кроссоверам вроде Toyota Highlander и ушедшего Ford Explorer.Но главное, образ старшей Киа был уж слишком дружелюбным, без единого намека на брутальность и мощь. И это не в честь российского покупателя.
Что ж, теперь проблема решена! Увидев Мохаве в зеркале, не только автостопщики бросятся уступать дорогу, но, кажется, даже машинисты поездов. Серьезный, как кувалда, лик напоминает одновременно Tahoe, Land Cruiser и китайский GAC GS8 — и вдобавок щедро украшен хромом, чтобы ни у кого не возникало сомнений в статусе автомобиля и его владельца.Хотя это всего лишь обман зрения: форма боковин кузова красноречиво намекает, что перед нами та же машина, только с другим изображением. Как будто обычный крестьянин отрастил бороду и вдруг превратился в мачо.
И этот «человечек» хорошо поработал со своим внутренним миром: Мохаве старый, а салон у него совсем новый. От невзрачной и откровенно гнилой архитектуры не осталось и следа, все нарисовано в стиле других современных Киа, а основной упор сделан на крутую электронику.Уже в базовой комплектации есть роскошная мультимедиа с 12,3-дюймовым дисплеем, знакомая по другим «корейцам», а в топовой версии к ней добавляется элегантная цифровая приборка.
Правда, салон выглядит дороже, чем есть на самом деле: вместо настоящего дерева здесь пластик — только шероховатый для имитации модной фактуры с открытыми порами. Только верхние части передней панели и дверных карт сделаны немного податливыми, а все, что внизу – жестким и гулким. При этом салон топовых версий отделан дорогой кожей наппа, и даже «в базе» центральная часть сидений будет из натуральной кожи, а не ее заменителя.Хотя рослые водители, вероятно, предпочли бы, чтобы руль регулировался не только по углу, но и по вылету: увы, эта функция (вкупе с электроприводом колонки) требуется только для самой дорогой комплектации.
Зато теперь у всех Мохаве есть электроусилитель: он пришел на смену старому «гидрачу», и монтируется на пути водителя, прямо на рельс. И управлять Mohave на удивление приятно — если не знать, то можно и не подозревать, что это рамный! Конечно, реакции внедорожника неторопливые, а крены глубокие, но все происходит четко и логично ровно настолько, чтобы не превращать каждый поворот в арену борьбы с законами физики.
Еще одно новшество в ходовой части — ампутация задних пневмобаллонов: теперь стоят обычные пружины и амортизаторы «по кругу», и это тоже пошло на пользу автомобилю. До рестайлинга Mohave был и жестким, и не слишком энергоемким, а теперь научился благородно, с небольшой раскачкой, катиться по хорошим дорогам — и принимать удар на плохих. Единственное, на топовых 20-дюймовых колесах тряска и вибрации заметно больше, чем на базовых «восемнадцатых», но до откровенного дискомфорта дело все же не доходит.
Чего корейцы вообще не коснулись, так это безальтернативный тандем трехлитрового дизеля V6 мощностью 249 лошадиных сил и восьмиступенчатой автоматической коробки передач.
И это хорошо, ведь все работает плавно и логично, а густая бархатная тяга не ослабевает даже при обгонах на загородных скоростях. С разгоном до сотни за 8,6 секунды Мохаве, конечно, не спортсмен, но и проходимцем его назвать нельзя. Но зачем большому семиместному внедорожнику искусственно озвучивать себя через динамики аудиосистемы? Да, синтетический рык вполне приятен, но разумнее вообще отключить эту функцию — и наслаждаться отличной шумоизоляцией.
Стоит ли съезжать на Kia Mohave с асфальта? Да, но недалеко. Внедорожный арсенал здесь не зазорный: дорожный просвет 217 мм, есть понижающий ряд и, начиная со второй комплектации, задний самоблокирующийся дифференциал, а вместо жесткой блокировки «центра» теперь три разные режимы — снег, грязь и песок — где электроника сама решает, где и сколько тяги направлять. Но нужно понимать, что геометрия внедорожника не самая удачная, а вес превышает 2,3 тонны, поэтому в серьезные буераки на нем лучше не соваться.Особенно на шоссейной резине.
Кстати, вы когда-нибудь видели Мохаве на М/Т «зубастой» резине? Это то же самое.
Несмотря на статус рамного внедорожника, этот автомобиль в первую очередь семейный, просто сделанный по старинному американскому рецепту — как тот же Tahoe. Рама тут нужна скорее для вашего внутреннего спокойствия и подсознательной веры в надежность и неубиваемость — поэтому и старые добрые агрегаты в костюме, и упрощенная подвеска скорее плюс, чем минус.
Да и вообще у обновлённого Mohave почти везде сплошные плюсы.Новый образ позволяет широкой публике вспомнить, что такой автомобиль вообще существует, интерьер уже не вызывает желания выйти и не вернуться, а по ходовым качествам это чуть ли не самая цивилизованная рама – хотя до нее еще далеко. от прямого сравнения с облегченными кроссоверами. Что еще нужно? Правильно, интересные цены! А они есть: в зависимости от комплектации Mohave стоит от 40 до 760 долларов и дешевле подавляющего большинства конкурентов. В теории.
Реальное положение дел в автосалонах гораздо печальнее. Увешанный обязательными «допами» автомобиль вряд ли отдадут вам меньше чем за четыре миллиона — но такой подход сейчас используют все. Времена такие. Тем не менее, за первую неделю с момента старта продаж было собрано уже несколько сотен заказов — при том, что дорестайлинговый Mohave продавался примерно тысячей экземпляров в год.
Но эти угрюмые лица вы все равно не начнете видеть в каждом дворе: крохотная производственная линия в корейском городе Хвасун способна ежегодно отправлять на калининградский «Автотор» не более трех тысяч машинокомплектов, а увеличить объемы — производство каркасных рам слишком отличается от всех остальных.
ПОХОЖИЕ СТАТЬИ
| Выберите MakeAcuraAlfa RomeoAudiBMWBuickCadillacChevroletChryslerDodgeFIATFordGenesisGMCHondaHyundaiINFINITIJaguarJeepKiaLand RoverLexusLincolnMaseratiMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanPontiacPorscheRAMSubaruTeslaToyotaVolkswagenVolvoACAcuraAlfa RomeoAllardAM GeneralAMCAmerican BantamAmphicarArielAscariAston MartinAsunaAuburnAudiAustinAustin-HealeyAutobianchiAutozamAvantiBeardmoreBeaumontBedfordBentleyBertoneBMCBMWBricklinBristolBugattiBuickCadillacCaterhamChevroletChryslerCitroenCizetaClenetCommuter CarsCordCrosleyCutlass CruiserDaewooDAFDaihatsuDaimlerDatsunDe TomasoDelahayeDeLoreanDeSotoDiamond TDodgeDual-GhiaDuesenbergEagleEdselEunosExcaliburFacel VegaFargoFerrariFIATFiskerFordFranklinFreightlinerGardnerGenesisGeoGinettaGMCGrahamHillmanHoldenHondaHSVHudsonHumberHummerHyundaiINFINITIIntermeccanicaInternational HarvesterIsoIsuzuItaldesignJaguarJeepJensenKaiserKarmaKiaKoenigseggLadaLaDarwiLagondaLamborghiniLanchesterLanciaLand RoverLaSalleLexusLeylandLincolnLocomobileLondonLotusLuci dMaseratiMaxwellMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMesserschmittMEVMGMINIMitsubishiMobility VenturesMorganMorrisMoskvitchMuntzNashNissanNobleOaklandOldsmobileOpelPackardPaganiPanozPeelPeroduaPeugeotPierce-ArrowPininfarinaPlymouthPolestarPontiacPorscheProtonRAMRamblerReliantRenaultREORileyRivianRolls-RoyceRoverSaabSaleenSaturnSaxonScionSeatShelbySiataSimcaSkodasmartSpykerSRTSsangYongSSCSterlingSteyr-Daimler-PuchStudebakerStutzSubaruSunbeamSuzukiSwallowTalbotTeslaToyotaTrabantTriumphTuckerTVRUltimaValiantVanden PlasVauxhallVectorVolkswagenVolvoVPGWagoneerWartburgWiesmannWillysYugoZastavaZenvo | Выберите модель (все модели) CadenzaCarnivalEV6ForteForte KoupForte5K5NiroNiro EVNiro Hybrid Plug-InOptimaOptima HybridRioRio5SedonaSeltosSorentoSorento HybridSorrento Hybrid Plug-InSoulSoul EVSpectraSportageStingerTellurideAmantiBorregoK900MentorOptima Hybrid Plug-In PotentiaPride RondoSedondoSedonoSeltosSorentoSorento HybridSorrento Hybrid Plug-In | Выберите Год20092008 |
Kia Borrego : Б / у | Car News
История/Описание подержанного Kia Borrego: Многие ставили под сомнение попытку Kia конкурировать в сегменте больших полноприводных внедорожников, запустив огромный спортивный автомобиль с двигателем V8 в разгар экономического кризиса и кризиса цен на топливо.
Эта модель, получившая название Borrego, завершила свою карьеру всего через 3 года после продажи.| Kia Borrego 2009 (Фото: Филипп Шампу) (полный привод), а также множество возможностей и возможностей буксировки. Обладая мощностью до 337 л.с. и 3 рядами сидений, Borrego был мощным, большим и универсальным семейным тягачом, предназначенным в первую очередь для людей, которым важна функциональность внедорожника, а уже потом экономия топлива. В комплект поставки входят сиденья с подогревом, навигация, люк на крыше, автоматический климат-контроль, рулевое колесо с электроприводом наклона, сиденья с памятью и элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе. Что нравится владельцам: Положительные отзывы владельцев Borrego, как правило, касаются размера машины, способности справляться с грузовыми нагрузками и внутренней гибкости. Общая производительность и некоторые высококлассные штрихи в интерьере также высоко оценены. Что не нравится владельцам: Помимо обязательных жалоб на расход топлива, связанных с внедорожниками, владельцы Borrego обычно желают более легкого доступа к 3-му ряду сидений и более интересного вида интерьера.Многие также отмечают гораздо более грубую, чем ожидалось, езду. Один владелец на онлайн-форуме сказал, что его Borrego ехал «как пого-стик». Общие проблемы с подержанным Kia Borrego: Начните тест-драйв Borrego с полной проверки его системы полного привода. Дважды убедитесь, что он включает и выключает различные режимы привода, как и ожидалось, и без каких-либо нежелательных сигнальных лампочек. Осмотрите днище на наличие признаков повреждений, вызванных возможным небрежным движением по бездорожью, и попросите механика Киа найти утечки из раздаточной коробки, двигателя, трансмиссии и заднего дифференциала.Запланируйте полную замену жидкости во всех них, чтобы быть в безопасности, если вы не уверены в истории обслуживания модели, которую рассматриваете.
|
Это может быть смело, но это все еще ваниль. V8 поставляется с 18-дюймовыми легкосплавными дисками, V6 — с 17-дюймовыми.
США) поставляется с тканевой обивкой, кондиционером с ручным управлением, шестью динамиками AM/FM/CD с аудио MP3, сиденьем водителя с восемью параметрами.LX V6 доступен с полным приводом (28 295 долларов США). LX V8 (30 995 долларов США) стандартно поставляется с полным приводом. Опции включают навигационную систему и развлекательную систему для пассажиров задних сидений.
В моделях V8 добавлена подушка безопасности для коленей водителя.
Мощный бампер с серебристыми клыками подчеркивает брутальный образ. Многие уже решили, что Mohave метит территорию внедорожников Chevrolet Tahoe или Toyota Land Cruiser Prado, но его передняя часть напоминает мне большой китайский GAC GS8.
А теперь есть система «для чайников» — круглой ручкой можно выбрать режимы Snow, Sand и Mud для движения соответственно по снегу, песку или грязи. Меняются алгоритмы работы двигателя, трансмиссии и электронных систем, что облегчает управление автомобилем в сложных условиях.
Да, конечно, Киа кренится, но большинство водителей не заметят разницы с кроссоверами вроде Спортейджа.
Но не сказать, что это вызывает дискомфорт – просто нужно учитывать, что рама Mohave не будет «лежать» на, казалось бы, гладком асфальте, как тот же Sorento. Шум сбалансирован — основной источник — шины, к ним добавляется синтезированный звук двигателя, исходящий из динамиков.
Неплох и блок климат-контроля с большими «флажками» для регулировки температуры.Появилась беспроводная зарядка.
Ввиду отсутствия большого Kia Telluride (он останется на американском рынке) в Мохаве даже образовались очереди — первые заказанные машины поступят только в декабре-январе. Более того, спрос на Мохаве высок даже в Южной Корее. И этих людей можно понять — другого рамного внедорожника Kia мир, скорее всего, больше никогда не увидит.
Технология переднего освещения, повторяющая архитектуру кузова, оснащена светодиодными ходовыми огнями. Очень эффектно выглядит хромированная решетка радиатора.
Аудиосистема автомобиля имеет шесть динамиков, которые обеспечивают отличное качество звука. Mohave 2017 оснащен встроенной навигационной системой.
7 литров;
Ведь это прямо то, что нужно для огромных открытых пространств. Особенно, если у вас есть семья, собака и большой частный дом. Именно на такую аудиторию в первую очередь ориентирован огромный внедорожник Kia Mohave.
com
Приборная панель — с дисплеем 4,2 дюйма (в топовой версии). Уже в «стандарте» — развлекательный центр UVO 2.0 с 8-дюймовым сенсорным дисплеем, заводской навигацией, десятью динамиками, AUX и USB, поддержкой Bluetooth и даже технологией Apple Pay.«Музыка», кстати, сделана известной компанией JBL и звучит великолепно.
Корейцы прислушались к комментариям и внесли изменения — насколько это было возможно при очень ограниченном бюджете. Новый восьмиступенчатый «автомат» и доработанный дизель сделали Mohave более экономичным, что очень важно с учетом нескромных цен на топливо и снаряженной массы 2.3 тонны. По паспорту в городе машина «кушает» 12,3 литра солярки на сто километров. Однако на практике эта цифра заметно увеличивается.
В него войдут в том числе:
..
Это понимаешь, как только видишь отделочные материалы. Сочетание двух видов пластика — дерева и алюминия — прочно ассоциируется с автомобильной культурой Stars and Stripes. Хотя я немного погорячился, это не пластик под дерево, а скорее пластик под пленкой, на которой изображено дерево.Ведь, если я не ошибаюсь, пластик под деревом должен быть похож на дерево? Американский пластик же больше похож на пленку, которую можно купить в обычном хозяйственном магазине. То же и с «алюминием»… И, признаться, мне нравится эта эстетика. Во-первых, это демократично. Во-вторых, это свидетельствует о том, что все деньги производитель потратил на кузов автомобиля, а не на натуральные материалы, наличие которых внутри автомобиля, на мой взгляд, излишне. Натуральное сырье уместно в загородном доме или какой-нибудь лесной сторожке, а в отделке современного автомобиля все должно говорить о победе над стихией… По крайней мере честнее будет.
Большинство обновлений коснулись мультимедийной системы, и они очень положительные — пользоваться теперь стало удобнее. Но это мелочи. Главное поработать над подвеской. Помните, как ездил старый KIA Mohave? Вы не забудете этого! Вряд ли сегодня я могу сказать об этом лучше, чем семь лет назад.Если хотите, вот короткая цитата из нашего тест-драйва 2010 года: «Вы когда-нибудь прыгали на батуте? Помните, что вы чувствовали в верхней точке прыжка? Мозг остался внизу, зарывшись в основание черепа, внутренности упали на таз, не успевая за взмывающим вверх телом… В этот момент еще ощущалась легкая тошнота. И ведь в эту слегка тошнотворную, но такую волнующую секунду никто не схватил тебя за ноги, чтобы встряхнуть? Конечно, нет! И KIA Mohave делает это.За счет пышной подвески его кузов взлетает на каждой волне асфальта, в пике одаривая водителя сильной вибрацией от трясущихся всеми неподрессоренными массами колес. Уникальный аттракцион! И так каждые сто метров пути…».
Все остальное в принципе можно было не трогать. Но из двух проблем KIA смогла справиться только с одной – в подвеске больше нет батута. И это здорово. Но почему они оставили тряску? Интересно, по какому принципу они выбирали, что оставить, а что исправить? Скорее всего, сделали то, что было дешевле и быстрее. Таким образом, шасси нынешнего KIA Mohave окультурено ровно наполовину. Хотя машина перестала быть детским аттракционом, каждая неровность асфальта под колесами превращает ее в собаку, выползающую из воды и стряхивающую с капель шерсть (хотя наш фотограф проводит параллель с мокрым гусенком к быть более подходящим).Однако физика вопроса в любом случае неизменна. Проваливаясь в небольшую ямку или трещину в асфальте, тяжелые колеса Мохаве начинают дико трястись, передавая весь свой ужас подвеске и кузову. Честно говоря, это очень утомительно.
Например, при рестайлинге был выбор между постоянным и подключаемым полным приводом, плюс в комплектацию входил самоблокирующийся дифференциал в задней оси — важные и нужные изменения. Дизельный двигатель также изменился в лучшую сторону. Его характеристики подняты, ускорение увеличено, а шум практически исчез! Если бы вы только знали, как он прекрасен на трассе. Достаточно немного нажать на педаль — и машина буквально взлетает.Ощущения от него такие же, как от восьмицилиндрового бензинового мотора. Динамика выше всяких похвал, разгон благородный, линейный, без скачков и провалов, предельно предсказуем…
Электронный ошейник KIA Mohave по современным меркам весьма примитивен. Он работает в довольно узком диапазоне и бесполезен на многих типах грунта, и хотя ездить без него можно, но нужно быть предельно осторожным. Реакция на правую педаль может быть неожиданно бурной или, наоборот, совершенно неадекватной. В оправдание корейцев могу сказать, что решение такой проблемы во всем мировом автопроме доступно только узкому кругу специалистов, так как проблема эта сложная и нетривиальная.Хотя, признаемся, и не так фатально. Можно привыкнуть к броскам внедорожника на зыбком грунте и нивелировать их навыками вождения, просто не всем будет комфортно.
Поэтому, если вы решите последовать примеру Агаты Кристи, писавшей свои детективы, лежа в теплой воде, или походить на Палисандр из романа Саши Соколова, который пролежал в ванне почти всю книгу, то вам определенно нравится Мохаве. На самом деле дело за малым – убрать из города трамваи, лежачих полицейских и рубить дорожные подрядчики, заставляющие КИА судорожно трястись колесами… И для полноты картины не выходить из машины во время мойки.
Год назад автомобиль прошел рестайлинг и давно продается на родном южнокорейском рынке. С приходом в Россию новинка немного запоздала, но в апреле этого года она все же появится в салонах дилеров марки.Интересно, что проведенная модернизация стала для модели лишь первым заметным обновлением за все время присутствия внедорожника на рынке. А это не менее 6 лет. Тем интереснее ознакомиться с рядом новинок, подготовленных корейскими инженерами и дизайнерами. В нашем сегодняшнем обзоре мы представим фото, комплектации и цены, комплектации, технические характеристики нового Киа Мохаве 2017-2018 года – крупнейшего представителя модельного ряда Киа.
0 V6 и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач будет предлагаться по цене 2.6 миллионов рублей. Это значение мы получили, накинув 200 тысяч на нынешний ценник на дореформенный внедорожник. На наш взгляд, такое увеличение, скорее всего, с учетом сделанных доработок и доработок. Точные цены и комплектации в российском офисе Киа будут объявлены ближе к дате старта продаж.
Межосевое расстояние осталось на уровне 2895 мм, передний и задний свесы равны 910 и 1125 мм соответственно. Дорожный просвет, как и положено крупнорамному внедорожнику, превышает 200 мм.
Усовершенствованный четырехспицевый руль упрощает управление аудиосистемой или беспроводными устройствами.
Опционально сзади может быть установлена пневматическая подвеска, которая автоматически регулирует дорожный просвет в зависимости от степени загрузки машины. Также допускается ручное управление шасси, что позволяет принудительно поднимать заднюю часть кузова при движении по бездорожью или опускать его для погрузки/разгрузки.
Киа Мохаве 2020 разработан в полном соответствии с данными требованиями автомобиля, изначально предназначенного для североамериканского авторынка. Сегодня Mojave достаточно успешно продается в Америке и Канаде, его имя на этих рынках – Kia Borrego 2020 года. Также не секрет, что многие россияне равнодушны к большим и мощным автомобилям, поэтому эта модель пользуется большим успехом и продается в нашей стране с 2009 года.
Завершают образ кормы компактные габаритные фонари с элегантным задним бампером, который покрыт пластиком, защищающим от царапин.
Недостатком авто является не самое высокое качество материалов отделки и простая аудиосистема.
Впрочем, даже два взрослых пассажира третьего ряда будут чувствовать себя более чем комфортно, места здесь достаточно. Например, расстояние от потолка до подушки 965мм; ширина (примерно на уровне плеч) 1415мм, места для ног 835мм более чем достаточно – даже в случае дальней поездки пассажиры третьего ряда будут наслаждаться комфортом.Единственным «но» может быть несовершенная подгонка для низко расположенной подушки.
Отзывы, полученные от владельцев дизельного внедорожника, говорят о том, что реальный расход топлива не превышает 10 литров. При езде по городу машина потребляет 13-13,5л.
Дисковые тормоза с ABS, BAS имеют огромное количество электроники, предназначенной для контроля за безопасностью движения по асфальту и бездорожью: Программа стабилизации (ESC), Ассистент спуска/подъема (DBC/HAC).
Кроме того, устанавливая эту функцию, владелец получает более подходящий для бездорожья автомобиль.И не будем забывать, что на трассе Мохаве способен победить любого соперника.