Порше тест драйв: Записаться на тест драйв Porsche у официального дилера Порше Центр Москва

Кто-то приезжает зимой в Кашкаиш поиграть в гольф, побродить по пустынным пляжам, что волшебными картинками возникают из стелющегося по земле тумана, послушать, как грозно ревет океан, пытаясь загрызть, разорвать, разметать прибрежные скалы самой западной оконечности Европы. А мне больше по душе звук мотора, что настраивали кудесники из Цуффенхаузена. Я приехал в феврале в Португалию, чтобы услышать, как ревет новый Porsche.

Как и у всех V-образных моторов Porsche, нагнетатели расположены в развале цилиндров. Это сокращает расстояние между камерами сгорания и турбонагнетателями, позволяя получить особо острый отклик турбины

Главное, что нужно про него знать — V-образная «шестерка» с двумя турбинами похудела на 100 «кубиков» в рабочем объеме и стала мощнее на 20 л.с., на 20 Нм вырос крутящий момент. Вместе с новыми настройками 7-ступенчатой роботизированной коробки с двумя сцеплениями это позволило на 0,3 секунды сократить разгон с места до сотни. И я с удовольствием нажимал на педаль газа, чтобы слегка подзадорить несколько сонных в феврале водителей в окрестностях курортного городка. И порадовать себя звуком мотора — как он поет! Нажимаешь особую кнопочку на центральной консоли, и квартет черненых выхлопных труб спортивной выхлопной системы, особо настроенной именно для Macan GTS, выдает замечательно хриплый рык. Такой, что любители меланхоличных прогулок по берегу океана вздрагивают и оборачиваются на наш Macan цвета «зеленая мамба». Нет, это вовсе не шестая из «смертельных гадюк», это настоящий macan, а так индонезийцы называют тигра.

При заказе пакета Sport Chrono в коробке используются специально подобранные передаточные числа. В режиме Normal PDK быстро и плавно повышает передачи, экономя топливо и улучшая комфорт в дальних поездках

Не звуком, однако, единым. Чтобы возможности шасси «Гран туризмо спорт» соответствовали способностям 380-сильного двигателя, дорожный просвет Macan GTS уменьшили на 15 мм, подвеску серьезно обновили, амортизаторы с регулируемой жесткостью получили особые настройки. А при заказе пакета «Спорт кроно», кроссовер получит еще и активную пневмоподвеску — она, опять же, специально для GTS на 10 мм ниже.

Удобнейшее водительское кресло оснащено регулировкой длины подушки, а поясничного упора — по высоте и глубине

Черный кругляшок переключателя режимов правее под ступицей руля с расположенной по центру супер-кнопкой Sport Response свидетельствовал о том, что такой пакет у нашего зеленого «Макана GTS» имеется. Поэтому я с особым удовольствием раз за разом проходил повороты прибрежного шоссе, что узкой лентой вьется в окрестностях мыса Рока. Машина проходила виражи все быстрее, чутко слушаясь острого руля, мгновенно реагируя на малейшее касание педали газа. Плотное, обшитое мягкой кожей с замшевыми вставками водительское кресло, замечательно держало мое тело, широкие шины на 20-дюймовых дисках вместе с полноприводной трансмиссией, системами стабилизации с отдельно подключаемым режимом PSM Sport и распределения момента PTV Plus позволяли подойти близко к границе предельных возможностей Macan GTS. Восхитительное чувство!

Обновившись внешне, самая спортивная из версий компактного немецкого кроссовера стала еще быстрее. Macan GTS получил актуальное оборудование и по-прежнему представляет собой, пожалуй, максимально выгодное сочетание роскоши, управляемости и динамики во всей модельной линейке.

Динамические возможности самого спортивного из «Маканов» и его управляемость оценят, прежде всего, искушенные водители. Но не меньшее удовольствие машина доставит тому, кто знает толк в комфорте и качестве и умеет считать деньги. Безупречно отделанный высококачественными материалами и оснащенный по последней электронной моде салон порадует черными акцентами, контрастной прострочкой, вышитыми логотипами GTS, особым образом обработанным алюминием, выверенной эргономикой. А внешне спортивный «Макан» выглядит эффектнее любого из своих собратьев — черные шильдики, накладки на двери и диски, затемненная оптика.

Да, расположенный аккурат посередине между начальными и топовыми версиями, Macan GTS стоит недешево. Однако если вы попробуете дооснастить базовый кроссовер таким же количеством опций, цена значительно возрастет. Да, GTS на миллион с четвертью дороже базового «Макана» и 674 тысячи отделяют его от Macan S. Зато позволяет сэкономить почти полтора миллиона по сравнению с самым мощным Macan Turbo, а по динамике уступает ему совсем не много. А уж по управляемости и шарму вряд ли проиграет.

Тест-драйв второго поколения Porsche Panamera

Решение Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) от 27 ноября 2020 г. ЭЛ № ФС 77-79546

Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»

И.о. главного редактора: Казьмина Ирина Сергеевна

Рекламно-информационное приложение к газете «Ведомости». Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) за номером ПИ № ФС 77 – 77720 от 17 января 2020 г.

Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru

Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.

Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных

Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2021

Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru

Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.

Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2021

Решение Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) от 27 ноября 2020 г. ЭЛ № ФС 77-79546

Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»

И.о. главного редактора: Казьмина Ирина Сергеевна

Рекламно-информационное приложение к газете «Ведомости». Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) за номером ПИ № ФС 77 – 77720 от 17 января 2020 г.

Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных

Как это было: Porsche Road Tour – 2021

12 немецких суперкаров, 400 км, 8 часов в пути и полное погружение в мир спортивного драйва – это все о грандиозном Porsche Road Tour 2021, стартовавшем 10 июня в Киеве.

Столица стала отправной точкой в маршруте грандиозного тест-драйв-тура Porsche Road Tour 2021, объединяющего пять украинских городов ― Киев, Львов, Одессу, Днепр и Харьков.

По ходу его проведения участники оценивают на деле 12 ведущих моделей немецкого автоконцерна Porsche AG ― Panamera GTS, Panamera Turbo S E-Hybrid, Macan GTS, 718 Cayman S, Taycan 4S, Taycan Turbo S, Cayenne GTS, Cayenne Coupe GTS, Cayenne Turbo Coupe, 911 Turbo и 911 Turbo S.

Мероприятие стартовало в самом большом в Украине официальном дилерском центре «Порше Центр Киев Аэропорт». Все участники заезда, среди которых были представители столичных медиа, в том числе и выпускающий редактор «L’Officiel Украина», на личном опыте прочувствовали всю мощь и динамику легендарных суперкаров.

Не хочу быть банальной и говорить, что весь модельный ряд Porsche ― это автомобили, которые уже одним своим видом внушают статусность и мощь, но они, безусловно, таковыми и являются. Отголоски компьютерных «гонок», которые были так любимы в юношестве, заставляют еще до начала движения прокрутить в голове нарастающее рычание мотора на старте. Могу сказать об определенно волнующем предвкушении знакомства с каждой моделью авто.

Пожалуй, больше всего меня впечатлил амбициозный и выразительный Taycan Turbo S ― этот электрокар определенно родом из будущего. Автомобиль во время поездки дарит ощущение растущих крыльев! Мощность двигателя авто фантастична ― 761 л. с. в режиме Launch Control, разгон с нуля до 100 км/ч составляет 2,8 секунды ― и от этого захватывает дух, а приятное урчание двигателя – истинное наслаждение для слуха. Рассекая воздух, Taycan Turbo S уверено держит дорогу, позволяя сполна насладиться своими внушительными техническими характеристиками. Запас хода в смешанном цикле достигает 463 км, а максимальная скорость ― 260 км/час. Стоит отметить, что максимальная скорость заряда батареи ― всего 45-60 минут. Отличный показатель, не правда ли?

Экстерьер Taycan Turbo S проявляет свою притягательную силу за доли секунды благодаря элегантной и в то же время динамичной фирменной линии Flyline. Также не могу не отметить футуристичный интерьер салона в отделке материалом Race-Tex, 18-позиционные адаптивные спортивные сиденья, термические и шумоизоляционные окна и, конечно же, великолепную панорамную крышу.

Интересно, что для владельцев гибридных Porsche и электромобиля Taycan уже есть много локаций для того, чтобы быстро зарядить батарею. В этих местах можно не просто бесплатно и быстро зарядиться, но и провести время с пользой. Среди локаций Украины – загородные комплексы ONOVO возле Борисполя и SHELEST вдоль Киевского моря, Equides Club в 40 км от Броваров в Киевской области, комплексы Superior Golf & Spa Resort в Харькове, «Золотая Форель» в Карпатах и другие. Продумать свой досуг можно по-разному ― это гольф, конные прогулки, теннис, SPA и другие развлечения, но главное – теперь куда угодно удобно ехать даже на электромобиле. Особенно когда это Taycan.

Буквально недавно дилерский центр «Порше Центр Киев Аэропорт» возле Борисполя на своей территории установил первую в Украине скоростную зарядную станцию, где от 0% до 80% батареи электромобиля можно зарядить в среднем за 25 минут. Уникальный продукт изготовили специально по заказу Porschе, и пока что в Украине больше нет станций подобной мощности. В целом она составляет 320 кВт, а для двух авто одновременно ― по 160 кВт для каждого.

Читайте также: Оливье Рустен стал амбассадором Porsche

TechArt показа чудовищно Porsche 911 Turbo S — ᐉ Новини от Fakti.bg — Авто

TechArt показа своята версия на последното поколение Porsche 911 Turbo и Turbo S, което се различава с външни и вътрешни промени, както и такива в интериора. Спортното купе ще се произведе в лимитирана серия от 87 броя, а базовата цена за пакета започва от 73 хиляди евро.

Външно колата се е сдобила с промени в стил GT3 и GT3 RS, като това е видимо по променената предна броня с нов сплитер в долната част, както и отворите на предния капак, идентични с тези при последното GT3.

Калниците са се сдобили с раздувки, продължаващи до броните и праговете, а в предната част можем да открием и отвори за въздух, които най-вероятно имат и функционална роля.

Най-забележим в задницата е голям спойлер на няколко нива, а под него можем да открием емблемата на TechArt, която е заменила надписа Porsche. Ясно изразен дифузьор с два накрайника на ауспуха също е част от пакета.

В интериора промените се свеждат до желанието на клиентите, като в конкретния случай можем да видим основно претапицираните седалки, волан и табло с екстериорния жълт цвят по различни детайли, който внася доза контраст в тъмния интериор.

Най-интересните промени са тези при задвижването, където 3.8-литровия боксеров двигател вече генерира 800 конски сили и 950 нютон метра, благодарение на нови турбини и промени по софтуера на колата. От тунинг компанията предлагат и вариант със 710 конски сили и 900 нютон метра, ако решите, че не се нуждаете от повече мощност.

Окачването също е по избор на клиента, като вариантите са понижаващи с 25мм пружини, регулируеми амортисьори или състезателен сет с всякакъв вид настройка на амортисьорите, заедно със състезателни седалки и предпазна клетка в интериора. Джантите са в размер от 20 цола в предната и 21 цола в задната част със специален дизайн с карбонови дискове за по-добър въздухопоток.

Porsche 911 Carrera S — Sportscar365

Фото: Дэвид Хаутер

Должно быть, инженерам и дизайнерам Porsche становится все труднее и труднее вносить существенные улучшения в 911.

В конце концов, эта модель была впервые продана в 1964 году и с тех пор постоянно совершенствовалась, превратившись в самый культовый спортивный автомобиль, который мы знали за последние 60 лет.

Тем не менее, каким-то образом Porsche удалось сделать новый 911 Carrera S одним из лучших универсальных 911-х за свою долгую историю.

Новейший «тип 992» 911 — это модель восьмого поколения, в которой сохранены некоторые основные особенности, которые делают 911 911.

Примечательно, что его двигатель по-прежнему установлен позади задней оси, и он по-прежнему использует плоский шестицилиндровый двигатель, обе характеристики которого были частью 911 с самого начала.

В то время, когда механические коробки передач заменяются кассетными, покупатели 911 Carrera S также могут выбрать 7-ступенчатую механическую коробку передач.

Изменения в конструкции поколения 992 незначительны, но довольно удивительно, что вы все еще можете взглянуть на этот автомобиль и узнать, что это 911, происходящий от модели первого поколения 1964 года.

Он стал намного больше и сложнее, но по-прежнему имеет ту же базовую форму, что и первый, и преследует те же цели по вовлечению водителей и их удовлетворению.

Фото: Ингрид Кречманн

Модель Carrera S более заметна на улице, чем базовая модель 911. Модель с задним приводом, на которой я ездил, теперь имеет тот же корпус, что и полноприводная модель 4S, которая на 44 мм шире сзади и на 45 мм шире спереди, чем модель S предыдущего поколения.

Он также имеет дорожку с номером 1.На 8 дюймов шире спереди и на 1,5 дюйма шире сзади, а также смещены размеры колес / шин: 20 спереди и 21 сзади. Все эти элементы делают автомобиль больше, но они также улучшают управляемость. Сзади есть еще более крупный задний спойлер.

Большинство людей не заметят большой разницы во внешнем стиле 911 поколения 992 и 991, но самый очевидный способ отличить их — сзади.

Задние фонари теперь охватывают всю ширину автомобиля, а линзы на каждом конце имеют гораздо более низкий профиль, а третий стоп-сигнал теперь представляет собой два тонких вертикальных фонаря, установленных в середине задних вентиляционных отверстий двигателя, а не более длинный и тонкий фонарь, который был расположен над вентиляционными отверстиями в 991.

В целом, поколение 992 выглядит агрессивно и пропорционально, хотя я думаю, что большие колеса выглядят слишком большими, по крайней мере, с колесами, которые были установлены на машине, на которой я ездил (колеса Carrera Classic цвета Satin Platinum).

Базовый 911 имеет 19 спереди и 20 сзади, что, на мой взгляд, выглядит немного лучше.

Фото: Дэвид Хаутер

Внутри новый 911 Carrera S сильно отличается от предыдущего поколения. В дизайне интерьера есть более прямые линии, с небольшой полочкой, которая проходит по длине приборной панели.

Он сразу напомнил мне старые модели 993 и 964 поколения пару десятилетий назад, и мне это нравится. Большинство приборов теперь цифровые, но Porsche остановился на аналоговом тахометре. Престижность им за это!

Диск выбора режимов движения установлен под правым подрулевым переключателем на рулевом колесе, что выглядит немного странно, но вполне функционально. Также есть большой информационно-развлекательный экран, который красиво интегрирован в приборную панель.

Заметные изменения в двигателе включают новые турбокомпрессоры с увеличенными колесами турбины и компрессора (которые увеличивают степень сжатия с 10 до 10).От 1: 1 до 10,5: 1), новые пьезо-форсунки и более крупный промежуточный охладитель, который заменяет набор сдвоенных промежуточных охладителей в предыдущем автомобиле (что приводит к более низким температурам на впуске).

Есть также новые динамические опоры двигателя, которые обеспечивают более жесткое соединение между двигателем и шасси, что улучшает управляемость.

Фото: Ингрид Кречманн

Когда дело доходит до производительности, можно сказать, что новый 911 Carrera S 992-го поколения развивает мощность 443 лошадиных силы и 390 фунт-фут. крутящего момента, который вырос с 420 л.с. и 22 фунта.-футов в предыдущей модели.

Разгон 0-60 происходит за 3,5 секунды или за 3,3 секунды с пакетом Sport Chrono (который входит в комплект поставки 7-ступенчатой ​​механической коробки передач). Кстати, выбор руководства также дает вам механический дифференциал повышенного трения по сравнению с блоком с электронным управлением.

Разгон от 0 до 60 примерно на полсекунды быстрее, чем у предыдущей машины, но более показательной статистикой является то, что новая Carrera S проезжает Нюрбургринг-Нордшляйфе примерно на 5 секунд быстрее.

При весе 3298 фунтов новый автомобиль тяжелее, чем предыдущий, но он также на 5 процентов жестче и использует гораздо больше алюминия в кузове.

Управлению моего тестового автомобиля помогала дополнительная система рулевого управления задней осью, которая позволяет задним колесам поворачиваться на угол до 2 градусов в любом направлении. У моего тестового автомобиля также был спортивный пакет, который включает регулируемые амортизаторы PASM и более жесткие пружины, которые опускают автомобиль на 10 мм.

Поистине особенные автомобили дают водителю ощущение повода, когда вы садитесь за руль, и новый 911 Carrera S дает вам это ощущение.

Фото: Дэвид Хаутер

Внешний вид капота, звук плоской шестерки, ощущение рук на рулевом колесе и рычаг переключения передач — все это связывает его с предыдущими 911-м, но эта новая Carrera S быстрая суперкар и имеет чувство равновесия, которое побуждает атаковать углы.

Подача мощности точная, с минимальной турбо-задержкой и линейным ускорением, а взаимодействие между педалями и точным переключателем передач делает рывок вверх через передачи в острые ощущения.

911 Carrera S может играть роль спортивного автомобиля в любое время, когда вы этого захотите, но одна из действительно впечатляющих вещей в нем заключается в том, что вы также можете водить его каждый день, чтобы делать то, что мы делаем ежедневно, но не t включают извилистые проселочные дороги.

Переведите режим вождения в «Комфорт», и он достаточно изменит свой характер, чтобы достаточно хорошо выполнять эту роль, если не посадить кого-либо на заднее сиденье.

Я взял машину в поездку на выходных на двоих, в которой участвовал Airbnb с костровой ямой, и 911 поместил две упаковки дров в передний багажник и проехал 26 миль на галлон по шоссе.

На следующий день после этого я испытывал острые ощущения за рулем на извилистом участке проселочной дороги в горах Катскилл в Нью-Йорке, наслаждаясь двойственной природой этой машины.

Вы не ошибетесь ни с одним из новых 911, но Carrera S обеспечивает отличный баланс впечатления и практичности (во всяком случае, некоторые из них).

При базовой цене 113 300 долларов это также разумная цена, если учесть цены на другие автомобили, которые обеспечивают такое сочетание производительности, роскоши и участия водителя.

Фото: Дэвид Хаутер

Дэвид Хаутер (@InfoTrends_DH) был автомобильным писателем и фотографом последние 20 лет. Его статьи и фотографии были опубликованы в Roundel, Bimmer, Forza and Excellence и SportsCarInsider.com, а также в других автомобильных и гоночных журналах.

Рецензент Porsche Taycan воплощает в жизнь мечту: обзор тест-драйва

Мы с нетерпением ждали этого долгожданного обзора.Наш друг Кен Бокор (EV Revolution Show) наконец-то получил в свои руки совершенно новый Porsche Taycan Turbo 2020 года выпуска. Сказать, что он влюблен в эту машину, было бы преуменьшением, хотя мы очень надеемся, что любой, кто ее водит, будет впечатлен. Да ладно, это Porsche и электромобиль. О чем еще ты можешь попросить?

Кто-то может сказать, что хочет немного большего диапазона, но дело не в этом. Имейте в виду, что это 4-местный спортивный автомобиль, который лучше всего подходит для круизов и небольшого показа. Также было доказано, что он может достичь гораздо большего диапазона, чем оценки EPA.Мы также должны предположить, что у многих владельцев Taycan, вероятно, будет другая машина, так что это может не быть идеальным вариантом для поездок по пересеченной местности, хотя это, безусловно, выполнимо.

Бокору удалось проехать на Porsche EV всего несколько дней, поскольку он так популярен в качестве тестового автомобиля для журналистов. Он говорит, что за рулем Taycan он максимально приближается к чему-то вроде F1. Бокор резюмирует Taycan всего несколькими словами, хотя они должны иметь большое значение: олицетворение электрификации.Он говорит, что если бы электричество могло принять человеческую форму, то это был бы Тайкан.

Как и большинство обозревателей Taycan, Бокор не может сказать достаточно об ускорении и управляемости Taycan. Хотя Porsche называет его «Turbo», у него нет двигателя или турбонагнетателя. Тем не менее, его функция управления запуском создает ощущение, будто сработало турбо. Кроме того, этот Porsche невероятно хорошо управляется, чего и следовало ожидать от Porsche. Он отличается цепкими шинами, минимальным креном кузова, точным рулевым управлением, сильными тормозами и почти всем остальным, что любой автолюбитель ценит в первоклассном спортивном автомобиле, кроме звука и запаха.

Посмотрите весь видео-обзор Bokor выше. Затем посетите его канал, чтобы увидеть другие отличные обзоры электромобилей. Наконец, отправляйтесь туда и поделитесь с нами некоторыми комментариями.

Новый Porsche 718 Boxster — сегодня тест-драйв в Беверли-Хиллз Porsche

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном:

Сохранить

Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.

В Beverly Hills Porsche у нас есть большой выбор новых Porsche 718 Boxsters 2019 года, выставленных на продажу в Лос-Анджелесе, Калифорния. Благодаря яркому внешнему виду и отличным характеристикам 718 Boxster обязательно выделится из толпы. Просмотрите нашу подборку ниже и не забудьте регулярно проверять нашу ежемесячную страницу со специальными предложениями, чтобы узнать о последних предложениях по финансированию или аренде нового 718 Boxster.

Как только вы найдете идеальный 718 Boxster для вас, не стесняйтесь зайти к нам или позвонить нам, если у вас возникнут какие-либо вопросы!

Мы ценим ваш интерес к нашему инвентарю и приносим извинения за то, что в настоящее время на нашем веб-сайте нет сведений о модели.Пожалуйста, заполните форму ниже, и наша команда быстро ответит, или позвоните нам по телефону 888-245-9042 для получения дополнительной информации.

Сохранено

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном:

Сохранить

Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.

Какой вид оплаты вас интересует?

Настройте свой заем

Настройте свой договор аренды

Мое местоположение

или

Использовать мое текущее местоположение

Ошибка связи с сервером.

Начать больше

Beverly Hills Porsche 34.048626, г. -118.44188.

2021 Porsche Panamera 4S E-Hybrid — Мир меняется

Это тот же 2,9-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, который вы найдете на ряде других автомобилей, выпускаемых под крышей VAG. От RS5 до других Porsche — это хороший двигатель, который никуда не денется. Он развивает те же 440 л.с., что и на других автомобилях, и обычно этого достаточно для автомобиля, даже такого большого, как Panamera.Но вот где начинается настоящее обновление. Panamera 4S e-Hybrid также имеет на борту электродвигатель мощностью 136 л.с., который время от времени помогает. Этот электродвигатель находится прямо внутри восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач, и он начинает работать, как только вы отправляетесь в путь.

Отъезд на Panamera 4S e-Hybrid (при условии, что вы его зарядили) осуществляется электрически. Он во многом напоминает мне Taycan, но Panamera — это более качественный автомобиль с более качественным интерьером. Этот электродвигатель добавляет целых 300 кг, включая 17.Аккумулятор на 9 кВтч расположен сзади. Положение в полу багажника занимает часть места для багажа.

30 миль электрического запаса хода

Согласно заявлению Porsche, с полностью заряженной аккумуляторной батареей вы можете проехать на этом автомобиле до 30 миль без подзарядки без отключения двигателя внутреннего сгорания. За время, проведенное на машине, я проехал в среднем 25 миль из-за холода.

Вы также можете выбрать один из нескольких режимов движения. Автомобиль трогается с места в обычном гибридном режиме.Это означает, что если вы живете в городе, он будет полагаться на батарею большую часть вашей поездки. Системы автомобиля используют сервисы геолокации. Таким образом, если вы, например, живете в сельской местности и ежедневно едете с работы и на работу, автомобиль по дороге будет использовать двигатель внутреннего сгорания, заряжая аккумулятор при необходимости и прогревая кабину. Он автоматически переключится на электроэнергию, как только вы войдете в город.

Довольно умный шаг от Porsche, тот, который напомнил мне о собственных геозонированных зонах e-Drive BMW.Если вы вообще не хотите использовать двигатель внутреннего сгорания и выжимать всю мощность из аккумулятора, вы можете сделать это, выбрав чистый режим движения EV, в котором автомобиль может двигаться со скоростью до 140 км / ч. час Впечатляет, но поддержание такой скорости, вероятно, разрядит батарею в кратчайшие сроки. В конце концов, мы говорим о 136-сильном двигателе, который движется вокруг автомобиля весом более 2 тонн.

Однако в большинстве случаев вы позволяете машине делать свое дело и сами выбираете, какой источник питания более эффективен.Переход от ревущего V6 к электрическому режиму плавный, но вы это заметите, поскольку у блока внутреннего сгорания действительно есть особый звук, который трудно пропустить даже в нормальном режиме. Что вы должны знать, так это то, что вы получаете в общей сложности четыре новых режима вождения по сравнению с негибридной моделью: E-power, Hybrid Auto, E-hold и E-charge.

60 миль на галлон Средний расход

ТЕСТ-ДРАЙВ: Porsche Taycan Turbo S

Не так давно, когда кто-то упоминал электромобили, большинство людей думали о гибриде, или, точнее, о Toyota Prius.Слабый, не впечатляющий и, честно говоря, не очень желанный или захватывающий. То есть, если вы не испытываете острых ощущений, достигая больших показателей MPG.

Затем на сцену вышла Tesla и действительно разрушила концепцию электромобилей, которые были не чем иным, как прославленными тележками для гольфа. Они предлагали седаны и кроссоверы с желаемыми характеристиками для дальних поездок, которые могли заряжаться с очень высокой скоростью, намного быстрее, чем любой другой электромобиль.

Это заняло некоторое время, но производители старых автомобилей, наконец, начинают наверстывать упущенное.Audi и Jaguar уже выпустили свои первые полностью электрические модели e-Tron и I-Pace. В 2020 году BMW представит iX3, а Mercedes запустит EQC, все сопоставимые электромобили в категории компактных роскошных внедорожников. Все четыре выглядят привлекательными предложениями, которые имеют дальность действия 200+ миль, обладают очень хорошими характеристиками и могут заряжаться на высоких скоростях, аналогичных или близких к скорости, на которой может заряжаться большинство автомобилей Tesla.

Однако есть один новый электромобиль от известного бренда, который, кажется, привлекает больше всего внимания; Porsche Taycan 2020 года выпуска.После того, как я недавно проехал на одном из Копенгагена, Дания, в Гамбург, Германия, я понял, почему.

Я ездил на многих Porsche, у меня даже был Boxster в течение 5 лет, и я совершенно спокойно могу сказать, что Taycan Turbo S — лучший Porsche, на котором я когда-либо ездил, — и я не одинок с этим мнением . Во время пресс-конференции у меня была возможность поговорить со многими другими журналистами, и фраза «лучший Porsche на свете» всплывала не раз.