Тест-драйв Renault Arkana: «первый взгляд», первые впечатления
Кроссовер Renault Arkana может стать самой «горячей» темой осени 2020 года в автомобильном мире Украины: «народный» купе-кроссовер, собранный в Запорожье (ЗАЗ) из машинокомплектов, поставляемых московским заводом Группы Renault. Кто-то увидит здесь «зраду» (торговля со страной-агрессором), кто-то распознает «перемогу» (восстановление работоспособности украинского предприятия и поступления в бюджет). Моя задача, как автомобильного журналиста, отойти в сторону от политики и экономики, сконцентрировав внимание лишь на итоговом продукте. Признаться – это непросто. Но Arkana того заслуживает.
Не верь глазам своим… А, стоп – верь!
Кроссовер Renault Arkana (название звучит как «арканА» с ударением в конце слова) выглядит достойно для своего класса и цены: это и правда купе-кроссовер. Причем дизайну удался и в общих пропорциях, и в деталях. Массивная нижняя часть поставлена на внушительные колеса (только 17-дюймовые, даже в базовых версиях), лихо заваленные стойки кузова и динамичный скос крыши, оригинальные фары и фонари – сразу узнается Renault! Снова вспомню «базу»: все версии Renault Arkana по умолчанию получаются полностью светодиодные фары Full LED.
А заднюю часть украшают характерные «усы» габаритных фонарей в фирменном дизайне: ночью современные автомобили Renault не спутать с другими – и Arkana не исключение.
Облик вышел цельным, сбитым, динамичным. Настоящее «купе», пусть и 5-дверное (как бы странно не звучало данное определение). Но и слово «кроссовер» здесь не лишнее. Автомобиль предлагает внушительный клиренс 205-208 мм (в зависимости от типа привода) и отличные углы въезда/съезда – 21/26 градусов соответственно. В дизайне Renault Arkana проступают черты флагманской модели Renault Koleos. Потому даже не верится, что ближайшим родственником является Renault Duster. Ну как Duster… Вообще-то модель Renault Arkana построена на платформе Global Access, которая «выросла» из платформы В0. По заверениям представителей Renault, в модели Arkana шасси обновилось на 55%, а оставшиеся 45% остались не тронутыми во имя надежности и выносливости.
Дизайн явно удался: этакий «Audi Q3 Sportback на минималках» и с характерными деталями Renault – прежде всего, запоминаются фары и фонари.
Роскошные легкосплавные колесные диски являются особенностью максимальных версий, но даже «база» получает 17-дюймовые колеса (правда на стальных дисках) и светодиодные фары Full LED. Автомобиль немаленький: 4,55-метровая длина и 2,72-метровая колесная база. Лихо заваленная задняя часть означает небольшой проем для обзора. Версия с передним приводом довольствуется полунезависимой задней подвеской, версии с полным приводом получают полностью независимую подвеску. Кстати, Renault Arkana предлагает вариант «полный привод + автомат»: сильный аргумент против родственных Duster и Kadjar.
Чего не скажешь о салоне. Если в дизайне экстерьера новинка претендует на позицию «между Kadjar и Koleos», то в убранстве интерьера это скорее позиция «Duster плюс»: прямые линии, недорогие отделочные материалы, почти прямоугольные дефлекторы вентиляции. Красивый руль и оригинальный блок «климата» уже знакомы и ситуацию не спасают.
Равно, как и минимальное внимание к мелочам: АВТО-режим – только у водительского стеклоподъемника, приборная панель с парой стрелочных указателей и выглядит просто. Главная и заметная перемена лишь одна – крупный 8-дюймовый сенсорный дисплей по центру передней панели. У него простое и понятное меню, есть возможность выбора домашней страницы, подготовлена украинская локализация. Но порой система подтормаживает в работе.
Сзади неожиданно много места для ног. И ожидаемо немного для головы: я с ростом 1,75 м поместился без проблем, но запаса над головой уже почти не осталось. Для задних пассажиров предложены отдельные USB-разъемы (в зависимости от комплектации – можно получить подогрев сидений), да плюс найдется подлокотник с подстаканниками. Но на этом все бонусы кончились: дефлекторов вентиляции нет, регулировки угла наклона спинки не ждите. В багажнике также чувствуется незавершенность в мелочах: крышка и погрузочный проем огромны, полезный объем впечатляет (508 л для версии 4х2) – но где крючки, полки, ниши?
Впечатления от салона – это последствия впечатления от внешности: не дотягивает.
Сам по себе интерьер нормальный, мне нравится руль и «климат», появилась декоративная глянцевая вставка, есть фоновая разноцветная подсветка. Радует комплектация: контроль «слепых зон», подогрев руля и лобового стекла (по всей площади), обзор на четыре камеры по периметру автомобиля. Но внимания к мелочам не хватает, сиденья показались излишне мягкими, приборы слишком просты для столь яркого автомобиля. Хотя, возможно, это все смазанные впечатления после первого быстрого знакомства. Еще будет полноценный обзор и тест-драйв Renault Arkana, изучим и разберем все детали, замеряем динамику и расход. Поэтому на показатель «10+ литров» не обращайте внимания: это первый тест, да и новинка порой провоцирует «наступить»…
Маленькие, но откровения – мотор TCe, вариатор CVT X-Tronic, система Multi-Sense
В статьях, обсуждениях, разговорах о модели Renault Arkana частенько вспоминается Duster – мол «платформа прежняя, только кузов красивый сверху накинули».
Но это не совсем так. Кроссовер Renault Arkana сохранил некоторые узнаваемые черты характера. К примеру, хороший комфорт и готовность подвески к проезду любых неровностей: энергоемкость завидная. Кто скажет, что это плохо на наших дорогах? На первый взгляд, минус шасси лишь один – излишняя поперечная раскачка да заметные крены в поворотах. Здесь бы добавить, что система Multi-Sense для изменения настроек шасси позволяет зажать электронно-управляемые амортизаторы или стабилизаторы поперечной устойчивости. Но правда в том, что ничего подобного в модели Renault Arkana нет.
Зато есть новый 1,33-литровый бензиновый турбо-мотор, разработанный совместно с Daimler – 150 л.с. мощности и 250 Нм момента. Хороший двигатель: он отлично тянет уже с 2-2,5 тыс. оборотов, здесь насыщенная середина на 3-4 тыс. об/мин, при этом минимум запаздываний на управление педалью акселератора. Если сказать одной фразой, то пусть будет фраза «мотор легкий на подъем». И шумит мало: до 4-4,5 тыс. об/мин его слышно ровно настолько, чтобы информировать водителя о разгоне, но не давить ему на уши.
А вот после – уже давит? если прожать педаль акселератора до упора, то двигатель наберет пять тысяч и орет. При этом темп разгона не становится заметно лучше. Словом, новый мотор лучше всего проявляет себя на низких и средних оборотах – тихая и уверенная тяга. А новый «автомат» (который на самом деле CVT-вариатор X-Tronic), только того и ждет. Он пытается имитировать переключения передач при разгоне, пытается подтормаживать двигателем при замедлениях, пытается минимизировать традиционные вариаторные запаздывания. И в комплексе картина выходит недурственной, маленький бензиновый турбо-мотор да «автомат»-вариатор находят общий язык, образуя приятную пару. Пусть кроссовер Renault Arkana не превращается в гоночный автомобиль даже в «Sport»-режиме системы Multi-Sense, но скучно с ним не будет. По крайней мере «по мотору». Никогда бы прежде не подумал, что напишу такое о платформе В0.
Из деталей складывается общий характер, в котором главные роли играют 1,33-литровый турбо-мотор TCe (150 л.
с. и 250 Нм), «автомат» CVT X—Tronic, да система Multi—Sense. Последняя слабо влияет на рулевое управление (руль всегда нейтрально легкий), но заметно меняет характер работы двигателя и трансмиссии в «Sport»- или «Eco»-режиме. Управление ездовыми настройками – через 8-дюймовый сенсорный дисплей. В качестве альтернативного силового агрегата также доступен 1,6-литровый атмосферный мотор (114 л.с. и 156 Нм), альтернативная коробка – 5-ст. или 6-ст. «механика».
Renault Arkana – хит продаж или провал?
С кроссовером Renault Arkana все непросто. У него есть свои плюсы: внешний дизайн, подвеска для плохих дорог, турбо-мотор. И за это просят от 497,9 тыс. грн. ($17,8 тыс.) или даже от 467,9 тыс. грн. ($16,7 тыс.) по программе Renault Bonus. У него есть свои минусы: обустройство салона и непростая история происхождения.
Но уже сейчас становится понятно, что автомобиль точно не будет статистом рынка, тут ставки уж очень высоки.
И вот почему. По словам представителей Renault, проект по сборке модели Arkana на ЗАЗ готовился долго, это не сиюминутное решение. О будущих моделях Renault, которые могут производиться на ЗАЗ-е, сейчас не говорят (хотя лично я жду Logan и небольшой фургон). Пока в автомобиле Renault Arkana из украинской составляющей лишь сборка, но ключевое слово здесь «пока». Ведь расширение локализации связано как с объемами продаж Renault Arkana, так и с возможным запуском (или не запуском) других моделей Renault. Главное, чтобы под информационный шум избежать соблазна «протянуть» очередные налоги или сборы. Автомобили Renault достаточно хороши, чтобы выиграть рыночную борьбу без каких либо допингов. Да и сборка ЗАЗ может быть вполне себе нормальной (говорю это, как прошлый владелец двух автомобилей сборки ЗАЗ – Opel и Daewoo). Наконец, что касается Renault Arkana, то мы еще обязательно вернемся к данной модели в формате полноценного обзора.
Возможно, даже подводя первые итоги продаж – примут украинцы автомобиль или нет? Рынок ответит.
Тест-драйв Renault Arkana 4×4: чем интересен новый кроссовер? (видео)
Renault Arkana дебютировала на украинском рынке осенью прошлого года и стала для бренда довольно интересной моделью – ее постарались наделить преимуществами Duster, “одев” при этом в совершенно иной, более модный кузов. Интересно, насколько это получилось у ее создателей?
Кроссовер Renault Arkana построена на платформе Global Access является глобальной моделью и продается не только на российском рынке, но и в Южной Корее, Бразилии и Китае. Есть также европейская версия, и она довольно сильно отличается, хотя внешне это определить сложно. В свою очередь, “тележка” с красивым названием эволюционировала из хорошо известной по многим моделям Рено платформы B0. То есть в конструкции Арканы так или иначе используются узлы и агрегаты Дастера. Что и вполне логично, ведь данная модель уже давно и весьма уверенно прописалась на украинском рынке, постоянно занимая верхние строчки в рейтингах продаж.
Дизайн
А вот кузов у Renault Arkana свой, оригинальный! И тут уж дизайнеры расстарались на славу. Автомобиль наделили модным и нынче кузовом “купе-кроссовер”, хотя если попытаться классифицировать его без оглядки на маркетинговые хитрости, то перед нами лифтбек. Модель получила эффектную оптику в современном стиле Renault – фары с бумерангами дневных огней и задние фонари, которые почти сходятся на корме у значка марки. И эти красные полоски не просто светоотражатели, они светятся ночью! (включаются вместе с габаритами).
Согласитесь, весьма неплохо, что не поскупились на такой дизайнерский элемент. Так что благодаря такой световой айдентике и модному кузову (а тестовый экземпляр был еще и в нарядном цвете) автомобиль отлично выделяется в потоке.
В длину Renault Arkana составляет 4545 мм, а колесная база равна 2721 мм, а значит она крупнее Дастера. А вот по клиренсу она ему мало чем уступает, ведь здесь 208 мм дорожного просвета.
В салоне
Интерьер Renault Arkana выглядит весьма интересно, пусть и во многом схож с Дастером. Главное отличие здесь – это мультимедийная система Easy Link c экраном в 8 дюймов. Ее экран словно отдельно отстоит от торпедо, и этим делает переднюю панель еще фактурнее. Тестовый автомобиль был в комплектации Intense (третьей из четырех возможных), и в ней такая система идет как стандартное оснащение. Сам экран служит и для отображение картинки с камер кругового обзора. Общую панораму вокруг машины система не строит, но вы можете выбирать изображение с каждой из сторон автомобиля, нажимая соответствующую кнопку. И для нашей комплектации это уже платная опция.
Есть отличия и по оформлению – в Аркане присутствуют черные глянцевые вставки (хотя весь пластик твердый), изменен центральный тоннель и есть даже контурная подсветка в передних дверных картах.
Удобный и красивый блок климат-контроля сохранился, и я еще раз отметил удобство работы с ним.
А вот посадкой на водительском месте я остался не вполне доволен. По эргономике вроде все удобно, и приборы читаются (хотя насечек здесь много) и руль приятен в хвате, и кнопки на своих местах. Но мне с ростом 1,82 метра не хватило регулировки вылета рулевой колонки, из-за чего приходилось или подвигаться ближе к лобовому стеклу (но тогда тесно ногам), или отодвигаться дальше, вытягивая руки.
Важный момент касается второго ряда сидений: несмотря на купеобразную крышу на втором ряду не тесно ни по ногам, ни по высоте, еще и запас остается! И посадка удобная, и благодаря выштамповке в потолке не касаешься его головой.
Из удобств – центральный подлокотник с подстаканниками, свои USB-входы и может быть подогрев сидений (для Intense за доплату, а для Intense+ стандартно).
Для багажа предусмотрено 508 литров объема в моноприводной версии и 409 у полноприводной.
Часть полезного пространства съедает не только трансмиссия, но и полноразмерное запасное колесо. Это не очень критично, все же багажник широкий и длинный, но вот если загружать его не просто сумками или чемоданами, а чем-то габаритным, то могут возникнуть сложности. Зато с таким фальшполом при складывании спинок задних сидений получается ровный пол. Жаль, что не хватает крючков, сеточек и ниш… А еще хотелось бы, чтобы пятая дверь открывалась повыше!
В движении
Для Renault Arkana предлагаются два бензиновых двигателя: атмосферный 1.6 и турбированный 1.3. И если первый уже достаточно хорошо известен по тому же Дастеру, то турбобензиновый 1.3 относительно новый. Это совместная разработка с концерном Daimler и появился он в 2017 году. Его силовая отдача 150 л.с. и 250 Ньютоно-метров крутящего момента. Причем доступны они уже с довольно низких оборотов – с 1700.
С таким двигателем Renault Arkana едет довольно живо (в отличие от 1.6) и охотно откликается на нажатие педали акселератора.
По ощущениям неплохо, и держаться в городском потоке можно свободно. Хотя цифры характеристик говорят, что на разгон до первой “сотни” уходит 10,2 секунды. И действительно, немного поездив на кроссовере начинаешь ощущать, что драйва ему немного не хватает. Даже несмотря на то, что здесь есть режимы Спорт и Эко (переключаются с помощью системы Multi Sense), на характер автомобиля они почти не влияют.
К работе вариатора у меня претензий нет, но если уж прислушиваться к машине, то он делает ее поведение, скажем так, менее динамичным. Вот поставь сюда “механику”, то уверен, Аркана показала бы себя по-другому. С турбомотором агрегатируется только вариатор.
Подвеска настроена больше на мягкость и комфортную езду, нежели на спортивную, хотя она и собраннее здесь, нежели у Дастера. Важный нюанс и отличие – у полноприводных версий Arkana сзади многорычажная схема и это однозначно положительно сказывается на ездовых качествах. Пожалуй, во всеядности ходовая немного потеряла, но большую часть неровностей и ям она отрабатывает хорошо, поэтому наших дорог не боится.
Не боится кроссовер и бездорожья. С помощью удобной шайбы вы можете выбрать режим Auto или Lock (распределение момента 50 на 50 по осям) и слегка углубиться во внедорожные дебри. Конечно, аккуратно, ведь схема подключения задних колес здесь традиционная, с помощью многодисковой муфты, да и каких-либо блокировок нет. Ну грунтовка, лесные дороги, грязь, лужи и прочие атрибуты среднего бездорожья Renault Arkana вполне по плечу. А хороший клиренс и небольшие свесы помогают карабкаться дорогам с большой колейностью, ямам и оврагам. Да и в целом к нашим условиям эксплуатации этот кроссовер полностью готов.
Комплектации и цены
Renault Arkana предлагается на украинском рынке в четырех комплектациях: Life, Zen, Intense и Intense+. Цена на базовую версию Life стартует с 517 100 грн., а при условии покупки по программе Renault Бонус – 467 100 грн. Но несколько десятков тысяч гривен можно сэкономить, если выбрать 2020 год выпуска. Например, в таком случае версия Life будет стартовать с 480 900 грн.
, а по программе Renault Бонус – с 430 900 грн. Такая разбивка предложена для каждой из модификаций, поэтому подумать есть над чем. Таким образом, Arkana чуть дороже, чем Duster изначально.
Стоит отметить, что базовую Life можно купить как с “механикой”, так и с “автоматом”-вариатором, а это, безусловно, плюс. К тому же, Duster такой вариант не предлагает, для него двигатель 1.6 идет только с “механикой”.
Еще один важный аспект: полный привод возможен и для атмосферного двигателя и для турбированного. Вот только для 1.6 4х4 будет сочетаться с “механикой” и только вторым уровнем оснащения (Zen). А для турбо 1.3 4х4 положен только с вариатором (МКП для этого двигателя вообще не предлагается) и комплектациями Intense и Intense+. К слову, они отличаются лишь несколькими опциями (камера кругового обзора, контроль “слепых” зон, подогрев задних сидений, кожаный салон и несколько других), но всех их за доплату можно заказать и в Intense.
И более оснащенные комплектации Intense и Intense+ сочетаются только с турбомотором, что в принципе и логично.
Renault Arkana 2020: тест-драйв, обзор характеристик, видео
Евгений Телюскин
Arkana – новый кросс-купе Renault на платформе Global Access. 55% деталей – абсолютно новые и ранее не были использованы ни на одной модели марки. Автомобиль разработан специально для российского рынка и производится в Москве по полному циклу. Его анонсировали еще в 2018 году – тогда на Московском международном автосалоне представили одноименный концепт-кар. Презентация серийной версии прошла весной 2019 года, а уже летом новинка поступила в продажу.
Рено Аркана – автомобиль, созданный для России
Дизайн – описание и фото Renault Arkana
Экстерьер
Renault Arkana – автомобиль, дизайн которого отличается французским шармом и смелыми решениями. В нем соединяются черты практичного кроссовера и выразительного экстравагантного купе.
Неповторимый стиль Arkana создают яркие детали – нисходящая линия крыши, светодиодная оптика, радиаторная решетка с крупным логотипом, хромированные элементы. Благодаря защитным накладкам, коротким свесам и большим колесным аркам не возникает сомнений в способности модели конкурировать с представителями сегмента SUV. Кросс-купе доступно в 7-ми уникальных расцветках, включая красный металлик.
Фото экстерьера Renault Arkana
Интерьер
В салоне использованы бюджетные, но качественные гипоаллергенные материалы отделки – матовый и лакированный пластик, текстиль, искусственная кожа. Водительское кресло регулируется по высоте. Мягкие спинки передних сидений, низкий центральный тоннель и достаточное количество свободного места делают второй ряд удобным для людей любого роста и комплекции.
Управление климат-контролем
Приборная панель у Arkana аналоговая. Под дисплеем мультимедийной расположены кнопки для управления функциями автомобиля, например, обогревом сидений. Еще ниже – блок климат-контроля, а под ним – розетка на 12 V и два разъема USB. Руль с электроусилителем можно регулировать как по наклону, так и по вылету. В ТОПовые комплектации включены аудиосистема Bose, атмосферная подсветка Ambient Ligh и другие премиальные опции.
Приборная панель Renault Arkana
Габариты:
Длина автомобиля составляет 4545 мм, ширина – 1843 мм, а высота –1565 мм.
По заявлениям представителей Renault, он обладает «самой длинной в сегменте» колесной базой – 2721 мм. Высота клиренса – 20,5 см у машин с полным приводом и 20,8 см у 4х2. Снаряженная масса кросс-купе составляет 1370-1571 кг в зависимости от двигателя, трансмиссии, привода и оснащения.
Объем багажного отделения у версий 4х4 – 409 литров. У переднеприводных кросс-купе грузовой отсек еще больше – 508 литров. Под полом хранится 16-дюймовая запаска. Багажник оборудован подсветкой, крючками, отделениями для мелочей.
Технические характеристики и ходовые качества
На Renault Arkana устанавливается новый турбированный бензиновый двигатель TCe 150, разработанный совместно с Daimler. Второй мотор – атмосферный, 1,6-литровый – хорошо известен российскому покупателю по другим моделям французской марки. Кросс-купе можно купить с передним и интеллектуальным полным приводом, с МКПП и с вариатором CVT XTronic старого и нового поколений.
| Двигатель/трансмиссия | 1,6/5-ступенчатая МКПП | 1,6/вариатор CVT XTronic | 1,6/6-ступенчатая МКПП | 1,3 TCe 150/вариатор CVT X Tronic | 1,3 TCe 150/вариатор CVT X Tronic |
| Мощность | 114 л.с. | 114 л.с. | 114 л.с. | 150 л.с. | 150 л.с. |
| Крутящий момент | 156 Нм | 156 Нм | 156 Нм | 250 Нм | 250 Нм |
| Тип привода | передний | передний | полный | передний | полный |
| Максимальный разгон | 183 км/ч | 172 км/ч | 180 км/ч | 191 км/ч | 191 км/ч |
| Время разгона до 100 км/ч | 12,4 с | 15,2 с | 13,3 с | 10,2 с | 10,5 с |
| Расход в смешанном цикле/городском цикле/на трассе | 7,7/9,9/6,4 л/100 км | 6,9/9,0/5,7 л/100 км | 7,1/9,2/5,6 л/100 км | 7,1/9,1/6,0 л/100 км | 7,2/9,1/6,1 л/100 км |
Renault Arkana приспособлен для езды по бездорожью
Комплектации и цены
Автомобиль доступен в комплектациях Life, Drive, Style и Edition One.
Уже в базовой версии у модели есть электроусилитель руля, LED-оптика, электропривод и обогрев наружных зеркал, регулировка рулевого колеса и водительского кресла, ABS, ESP, аудиосистема с Bluetooth, кондиционер и другие полезные опции.
В более дорогих версиях доступны: климат-контроль, кнопка Start/Stop, система выбора режима движения MULTI-SENSE, датчики света и дождя, мультимедийный комплекс EASY LINK с 8-дюймовым экраном, аудиосистема Bose и многое другое.
Сенсорное управление режимами движения
Во всех комплектациях Arkana адаптирована для эксплуатации в России с помощью антикоррозийной защиты кузова, подготовки мотора к запуску при минусовой температуре, увеличенного до 5 литров бачка омывателя и т. д.
Тест-драйв Renault Arkana – наш видео-обзор
ТрансТехСервис провел тест-драйв Renault Arkana с новым 1,3-литровым турбодвигателем и вариатором в предмаксимальной версии оснащения.
Впечатления от пробной поездки на автомобиле смотрите в видео.
Плюсы и минусы Renault Arkana
К преимуществам кросс-купе автоэксперты и первые владельцы относят:
- современный стильный дизайн;
- вместительный и комфортный салон с достойной шумоизоляцией;
- хороший обзор с водительского места;
- широкий ряд мультимедийных функций;
- небольшой расход топлива;
- доступную цену.
Недостатками Arkana называют слишком простой в сравнении с экстерьером салон, недостаточную управляемость, жесткую подвеску. Также у первых покупателей есть вопросы к качеству сборки, но этот минус наверняка будет устранен, когда процессы производства новой модели будут отлажены.
Вместительный багажник – одно из ключевых преимуществ Arkana
Renault Arkana – относительно недорогой за счет локализованного производства автомобиль со стильным дизайном, широким набором опций и адаптацией к российским условиям эксплуатации. Поэтому нет сомнений в том, что он сможет составить конкуренцию основным соперникам по рынку – Hyundai Creta, Mazda CX-5, Kia Sportage, Renault Kaptur, Mitsubishi Eclipse Cross, Nissan Qashqai, Peugeot 3008, VW Tiguan и будущим новинкам от Skoda и Kia – Karoq и Seltos.
Евгений Телюскин
Копирайтер. Пишу на тему такую-то, люблю то-то и то-то, вот такой вот я.Детальный обзор авто Рено Аркана
Внедорожник Renault Arkana: главные преимущества модели
Рено Аркана – это доступный вариант мощного и надежного автомобиля. Его отличительная черта – стильный спортивный кузов, который повторяет дизайн авто бизнес-класса.
Для него характерна оригинальная ниспадающая крыша, а также массивные колесные арки. Салон модели Arkana отличается комфортом и просторностью. Здесь легко поместятся до 5 пассажиров. Что касается технического оснащения, то в базовую комплектацию входят регулируемая рулевая колонка, электрические зеркала, многофункциональный бортовой компьютер и пр. Среди дополнительных функций покупатели могут выбрать климат-контроль, удобную навигацию и т. д. Эта модель Renault имеет спортивную подвеску, которая обеспечивает комфортную езду по дорогам любого типа. Руль оснащен электрическим усилителем, благодаря чему машина легко управляема.
Чем отличаются комплектации Renault Arkana?
Доступными вариантами модели являются модификации Life, Drive, Drive TCe 150, Style и др. Дополнительными опциями в них выступают подогрев сидений, защита бамперов, дистанционное включение двигателя, мультимедийная система и т. д. Покупатели могут детально ознакомиться с ними в каталоге сайта Autospot. Представленные автомобили оснащены бензиновыми двигателями на 1,3 и 1,6 л.
Это передне- или полноприводные машины с механической КПП или вариатором.
Среди основных технических особенностей модели покупатели выделяют такие:
- небольшой расход топлива – 6-7 л на 100 км в смешанном режиме;
- высокий клиренс – до 208 мм;
- большой багажник – до 508 л.
Также в отзывах о данной модели водители называют такие преимущества, как высокая динамичность, которая позволяет разогнать авто до сотни за 10 секунд, и хорошая маневренность. Все это дает возможность комфортно ездить как по городским дорогам, так и на трассе.
Информация о модели Renault Arkana 2019 – н.в., I: технические характеристики, отзывы и фотографии авто. 5 и более обзоров на автомобиль Рено в кузове внедорожник. Смотрите видео и фото, а также читайте отзывы о машине. Купить авто с пробегом в Москве на Autospot.ru!Renault Arkana / Рено Аркана — первый тест (видео обзор) — ARKANA — ТЕСТ ДРАЙВЫ — Тест-драйвы и Краш-тесты
Когда в Москве еще лежал последний мартовский снег, я отправился в Румынию.
Там южнее, теплее, а самое главное, что близ городка Титу расположен испытательный полигон фирмы Renault. Аркана здесь как дома: я насчитал несколько машин в разной степени истерзанности. Но нас интересуют вот эти две – переднеприводная и полноприводная.
Обе закамуфлированы «в тотал», все салонные панели прикрыты черной тканью – оставлены лишь амбразуры приборов и рукояток климат-контроля. И обе машины – с новым силовым агрегатом: в паре со 150-сильным турбомотором объемом 1,33 литра (совместной разработки с концерном Daimler) работает вариатор CVT8 фирмы Jatco.
Камуфляж практически полностью сжирает облик машины, но поверьте на слово: по кузовщине серийная Аркана практически полностью повторяет показанный на Московском автосалоне концепт-кар. Разница – в деталях. Крупные зеркала вместо куцых. Обычная выхлопная труба вместо пафосных раздвоенных патрубков в заднем бампере. И колеса поменьше — с российскими всесезонными шинами Bridgestone Dueler H/T размерностью 215/60 R17.
Турбодвигатель Renault 1.33 TCe у нас будут назвать TCe 150 – чтобы не акцентировать внимание на его рабочем объеме. Четыре цилиндра, 1330 кубиков рабочего объема, изменяемые фазы газораспределения на впуске и пока единственная для нас степень форсировки – под налоговыгодные 150 л.с.
Инженеры уверяют, что по надежности он не уступает двухлитровому атмосфернику. Одно из достоинств – необслуживаемая цепь привода ГРМ. Любители пошаманить с электроникой легко доведут мощность до 170-180 сил.
Вариатор Jatco GF016E расчитан на крутящий момент 250 Нм и не имеет ничего общего с вариатором, который ставят на Логан. При спокойной езде он работает традиционно, плавно подстраивая передаточное отношение в зависимости от скорости и нагрузки. Но если поднажать, переходит в режим имитации семиступенчатого автомата: переключения квазипередач мягкие и заметны лишь по стрелке тахометра. Инженерам удалось свести практически на нет «эффект скутера», знакомый по вариаторным машинам прежних лет – когда при разгоне в пол шума намного больше, чем ускорения.
Отсутствие размазанности в реакциях, чистый отклик на подачу газа, как в режиме ускорения, так и в режиме повторного ускорения после резкого торможения. Для любителей активных обгонов – самое то. И на бездорожье чувствуешь себя увереннее, благодаря «тракторной» первой квазипередаче.
Отличное сочетание! Я практически не пользовался спортивным режимом и ручным перебором псевдопередач – даже если ехать в темпе «три четверти педали в пол» в этом практически нет смысла.
Средний расход, по замерам, французов, — около 7 литров. У меня в спокойном режиме получилось 7,4 литра на сотню.
Renault Arkana — обзор, цены, видео, технические характеристики Рено Аркана
Впервые, Renault Arkana предстала перед российской аудиторией на подмостках международного московского автосалона в конце лета 2018 года, но только в качестве концепта, правда очень реалистичного. Первые технические характеристики стали известны только 10 апреля 2019 а полноценная премьера состоялась 23 мая того же года в столичном парке Зарядье.
Автомобиль позиционируется как универсальное транспортное средство в более широком плане, чем обычные SUV. Благодаря особому типу кузова, он сочетает в себе не только практичность и универсальность кроссовера, но также элегантность и стиль. Модель предназначается городским жителям, жаждущим получить больше «свободы», но при этом не желающим покупать классический кроссовер. Что касается технической составляющей, то новинка получила модернизированный вариант фирменной платформы, абсолютно новый силовой агрегат, высокий уровень оснащения и экстерьер, перекликающийся со старшей модельной линейкой производителя.
Размеры
Рено Аркана- это компактный пятиместный городской кроссовер с купеобразным типом кузова. Автомобиль насчитывает 4545 мм в длину, 1820 мм в ширину, 1565 мм в высоту и 2721 мм между колесными парами. Что касается клиренса, то, несмотря на более городскую направленность модели, он находится на солидном уровне. В снаряженном виде, между нижней точкой и дорожным покрытием остается около 205 миллиметров.
В основе автомобиля лежит модернизированный вариант фирменной платформы, получивший название B0+. По сравнению с обычной B0, она получила 55% новых деталей и на 35% состоит из высокопрочных сталей. Подвеска, как и прежде, имеет два варианта исполнения. В любом случае, спереди будут располагаются независимые стойки McPherson с жесткими рычагами и подрамником. Что касается задней части, то в зависимости от типа привода, там можно обнаружить полузависимую торсионную балку, либо полноценную многорычажку. От вида трансмиссии зависит и размер багажника. Базовые модели могут предоставить до 508 литров свободного пространства, а версии с приводом на все четыре колеса- только 409.
Технические характеристики
На старте продаж, Renault Arkana предлагается исключительно со старшим силовым агрегатом. Он представляет из себя рядную бензиновую четверку на 1332 кубических сантиметра. Благодаря продвинутой системе наддува, двум фазовращателем и системе непосредственного впрыска топлива, из такого скромного объема удалось выжать 150 лошадиных сил при 5250 об/мин и 250 Нм крутящего момента начиная уже с 1700 оборотов коленчатого вала в минуту.
В качестве трансмиссии, служит безальтернативный клиноременный вариатор Jatco восьмого поколения. Привод по умолчанию передний, за дополнительную плату можно заказать подключаемую систему. Момент на заднюю ось будет передаваться благодаря многодисковой муфте. В зависимости от комплектации, разгон до сотни займет 10,2-10,5 секунды, а максимальная скорость составит 191 километр в час. Расход топлива составит 9,1 литра бензина на сотню в городе, 6-6,1 литра по трассе и 7,1-7,2 литра в смешанном цикле.
оснащение
Renault Arkana позиционируется как флагманская модель, среди остальных кроссоверов, построенных на этой платформе, а значит, получит более высокий уровень оснащения. Комплектация Edition One, доступная по предварительному заказу, имеет в своем арсенале 6 подушек безопасности, светодиодные фары головного освещения, датчики дождя и света, систему стабилизации, кожаную отделку салона, парковочный ассистент с функцией кругового обзора, контроль слепых зон, подогрев лобового стекла, а также продвинутую мультимедийную систему с 8-дюймовым сенсорным экраном, восемью динамиками и сабвуфером.
Видео
Сохранила ли Arkana все то, за что мы любим Renault?
Самый важный факт, который нужно знать об Arkana, — это то, что она создана для России в России. Машина получила узнаваемый французский силуэт со стремящимися друг к другу задними фонарями и «клыками» на передней оптике и все это в модном типе кузова — купе-кроссовера, впервые представленном в данном сегменте.
Arkana не оставила равнодушным никого — как ее только не называют: и дешевым Mercedes, и стильной, как BMW X6, но одно можно сказать точно — машина получилась очень красивой.
Но, несмотря на французский стиль, она вобрала в себя все, что нужно российскому покупателю помимо красивого внешнего вида — надежную начинку, солидный клиренс, полный привод и — самое важное — привлекательную цену.
Если снаружи Arkana получилась более французской, то внутри, наоборот, «французская» эргономика исчезла — и это очень хорошо!
Если вы никогда не ездили на Kaptur или Duster, то вы не знаете, что такое круиз-контроль, включающийся под рычагом КП, или подогрев сидений, спрятанный так, что многие владельцы машин и вовсе могли не знать о наличии такой опции.
Здесь все на месте, там, где мы привыкли — управление на руле, кнопки на центральной панели, под сенсорным экраном мультимедийной системы.
Сохранила ли она то, за что мы так любим Renault?
За что мы любим Renault в России? В первую очередь за модели, представленные у нас, которые обладают впечатляющими характеристиками проходимости, неубиваемой подвеской и, конечно же, ценой.
Давайте будем откровенны, на серьезного оффроудера Arkana не тянет, как минимум, из-за своей внешности — если кто-нибудь соберется купить машину для подготовки к бездорожью, установки грязевых шин, лифтованной подвески и, может быть, лебедки, он несомненно выберет Duster.
Поэтому в грязь мы особо не стремились и отправились на внедорожную трассу «Формула 7» в Подмосковье, за что ее персоналу отдельное спасибо.
Полный привод у Arkana реализован по классической для кроссоверов схеме — постоянный передний привод с подключаемой задней осью через многодисковую муфту в двух режимах — авто и с принудительной блокировкой, вплоть до 80 км/ч.
Вопреки распространенному заблуждению, Arkana мало общего имеет c Duster и построена на другой платформе, а вот система полного привода позаимствована у Duster, и это именно то, что стоило взять.
Несколько лет назад мне посчастливилось побывать в школе зимнего вождения Renault, где у машин принудительно были отключены системы стабилизации полностью, и мы весь день носились по замерзшему озеру боком. Муфту буквально невозможно перегреть (тем более, когда при достижении определенной скорости отключенная с кнопки стабилизация возвращается в строй), однако пончики покрутить получится.
Я из тех, кто считает, что клиренс важнее привода на все колеса.
У Arkana впечатляющие для кроссовера 205 мм — как известно, разные производители по-разному измеряют клиренс своих автомобилей, поэтому важно подчеркнуть, что здесь он именно честный. То есть, если перед вами окажется камень или другой предмет высотой ниже 20 см, вы можете над ним проехать, не зацепив ни бампером, ни другими частями автомобиля.
Ни о каких блокировках, кроме электронных помощников и имитаций, конечно, речи не идет, но этого вполне хватает, чтобы преодолевать бруствер с вывешиванием колес, а это уже более серьезное испытание, чем какой-либо из проданных Arkana придется пройти в жизни.
Естественно, мы не вносили никаких изменений в машину, она была в полностью заводском состоянии на дорожных зимних шинах, поэтому трогание с места в горку, покрытую свежим снегом, мне казалось непреодолимым препятствием.
Но Arkana справилась без проблем — автоматический режим при помощи электроники сначала попытался погасить пробуксовку передней оси, а затем моментально подключил заднюю, после чего горка была сражена.
В какой-то момент казалось, что даже передний привод справится с помощью электроники, но у меня не хватило терпения, а режим 4WD проглотил ее так быстро, что даже не стоит упоминания.
Некоторое время машина смогла даже ехать по бенкингу, но потом все же соскользнула, тут вопрос больше к шинам, чем к Arkanа, в сухую погоду и эта проблема была бы не проблемой.
В Рено решили, что мы готовы к турбомоторам
То, что Arkana впечатлила нас на бездорожье, признаюсь, сюрпризом не стало, а вот ходовые качества в городе стали настоящим открытием.
Для начала Renault наконец-то решили, что мы готовы к турбомоторам, и вместо 2-литровой «четверки», которую они ставят с полным приводом и автоматом на другие свои модели, Arkana получила более современный 1.3 турбо, работающий с вариатором. Пара получилась если не идеальной, то близкой к тому, сделав динамику более понятной и плавной, что понравится городским водителям.
В ходовой части инженеры тоже поработали на славу — не чувствуются удары на рулевом колесе, кроссовер меньше подвержен раскачке, отлично держит прямую на шоссе, сохранив при этом энергоемкость подвески.
Благодарить за это стоит увеличенную колесную базу.
«Много автомобиля» за небольшие деньги
Больше всего на свете я не люблю говорить в обзорах о ценах, потому что всегда находится читатель, который помнит, как за миллион можно было купить какой-нибудь Accord или другой седан псевдопремиального класса.
Но, учитывая современное состояние рынка, Renault предлагает очень много опций за сравнительно небольшие деньги, я не постесняюсь назвать это лучшим предложением цены/качества на российском рынке.
Даже если отбросить эффектный дизайн, который в одиночку способен оправдать ценник, вы получаете полностью светодиодные фары и всевозможные подогревы — лобового стекла, рулевого колеса и всех сидений, включая задние. Мультимедиа с Apple CarPlay и неплохой музыкой Bose.
И мое любимое — дистанционный запуск с заводского ключа. Конечно, вы можете установить сигнализацию, способную делать то же самое, но сам факт, что в Renault с завода оснащают машину такой функцией, говорит о том, насколько хорошо они понимают наш рынок и климатические условия, в которых их машинам приходится ездить после продажи.
Обзор
Renault Arkana: французское купе, управляемое внедорожником. Отзывы 2021
Что случилось с этим Megane?Извините, это не шпионские снимки взломанного прототипа Renault, это новое купе-внедорожник от Renault, Arkana. Французская фирма с гордостью называет автомобиль своим «первым специально созданным гибридом», что бы это на самом деле ни значило.
По любопытной особенности линейки продуктов Renault в Великобритании, Arkana будет самым большим внедорожником, который фирма предлагает здесь, хотя на самом деле он не такой уж и большой.У нас нет самого большого проекта Renault, Koleos, потому что в нем нет семи мест. Они пытались продать как первое, так и второе поколения автомобиля в Великобритании, но оба раза это было прекращено после нескольких лет неутешительных продаж, последний раз в июле 2020 года. Возможно, нам повезет с третьей версией.
Так что выпейте этой целеустремленной позиции и поразительного присутствия.
Это вина BMW X6 — воспользовавшись очевидным успехом этого автомобиля, Renault увидела брешь на рынке «не премиум-класса».Перефразируя великого доктора Яна Малкольма, они не остановились, чтобы подумать, стоит ли им это делать.
Renault заявляет, что новая Arkana является «завоевательной» моделью, что означает, что она рассчитывает украсть ее продажи у других брендов. Компания объявила Toyota C-HR своим главным конкурентом (Arkana на 18 см длиннее, на 2 см шире и на 2 см выше японской машины), но ставит эту машину на абсолютное минное поле достойной техники. Peugeot 3008, Mini Countryman и Nissan Juke — довольно стильные внедорожники, которые нравятся людям.
Arkana немного страдает спереди из-за лица Renault, из-за которого весь модельный ряд едва различим на расстоянии, но форма, безусловно, достаточно отличительная.
Как ездит? Renault так взволнована новой Arkana, что не могла дождаться и привезла нам континентальную версию с левым рулем (заказы открыты, поставки в Великобританию с августа) в R. S. Линия гибридной отделки e-Tech. Arkana управляется очень уверенно, поворачивая впечатляюще ровно, хотя и за счет езды.Она ужасно твердая, но хорошо демпфированная — на плохих дорогах кажется, что сидишь на полностью отжимаемой стиральной машине с пуховым одеялом наверху.
Также смущает агрессивно самоцентрирующееся рулевое управление. Вы чувствуете, как колесо усиливается в середине поворота и откатывается назад, превращая круговую развязку в три или четыре различных маневра, а не в одно плавное движение.
Самая захватывающая часть — если таковая имеется — в Arkana — это ее модная трансмиссия. Или хотя бы один из них. У вас есть два варианта: 1.3-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом (138 л. моторы и будка для собак.
Коробка чего? Собаки. Потому что большие толстые зубы на зубчатых колесах имеют форму собачьих ушей. Это одна из многих вещей, которые, по словам Renault, унаследовали от своих усилий в Формуле-1 (слава успеха не является одним из них) — коробка для собак избавляется от синхронизаторов и сцепления, позволяя вам включить передачи и минимизировать время без питания.
идет сквозь колеса.
Вот как это работает: у вас есть бензиновый двигатель и электродвигатель, которые приводят в движение колеса в разных точках, и второй электродвигатель, который действует как стартер, регенерация и своего рода сцепление, раскручивая коробку передач, чтобы обеспечить бесперебойную работу. переход между винтиками.
Хорошо ли работает гибридная система?Здесь он определенно работает лучше, чем в люке Clio — главным образом потому, что у Clio есть более традиционные альтернативы двигателя, которые обеспечивают лучшую экономию по более низкой цене.
Трансмиссия здесь хороша с места — гибриды часто не решаются сходить с конвейера, поскольку трансмиссии CVT находят свои обороты, но Renault очень заинтересован. Ускорение приличное, но не захватывающее (10,8 секунды до 62 миль в час в гибриде), но машина слишком долго задерживается на оборотах, когда вы отпускаете дроссель.
Компания по праву гордится и переключением между разными режимами движения — звуки двигателя довольно хорошо приглушены, а переключение между бензиновым и электрическим незаметным.
Более заметна коробка передач, к которой нужно привыкнуть — переключение зубчатых колес сбивает с толку, звучит так, будто передняя часть автомобиля поцарапала пластиковую обшивку о дорогу. Но затем электрификация принесла водителям множество странных новых достопримечательностей и звуков, к которым нужно привыкнуть, мы просто добавим это в список.
«My Sense», режимы Sport и Eco возятся с дроссельной заслонкой, рулевым управлением и цифровым приборным дисплеем. My Sense — это выбор Златовласки, Eco истощает вашу мощность, а выбор Sport (через подменю сенсорного экрана — здесь Renault извлекает уроки от Volkswagen) делает рулевое управление еще тяжелее и дает команду трансмиссии безжалостно зависать на передачах.Потому что нет переключателей или кнопок для самостоятельного переключения передач, которые могут сильно изнашиваться там, где вы бы коротко переключили передачи ради здравого смысла.
Однако в целом гибридная система впечатляет. У вас есть небольшая батарея на 1,2 кВт · ч, расположенная под задними сиденьями, которая позволит вам бегать по городу на довольно приличные расстояния — милю или две, если вы будете осторожны, — прежде чем снова потребуется обслуживание бензинового двигателя.
В режиме электромобиля можно даже пощекотать себе дорогу на скоростях автострады.Мы провели пару часов за рулем машины по смешанным дорогам с почти часами пик и получили около 54 миль на галлон, лучше, чем могут справиться большинство соперников.
На самом деле это не так плохо, как кажется — в задней части машины есть приличное пространство для ног для взрослых и разумная высота над головой, хотя вы действительно чувствуете вырисовывающееся присутствие этой покатой крыши. Сравните его с заявленным главным конкурентом Renault, Toyota C-HR, и он чувствует себя намного более воздушным сзади и с большим пространством со всех сторон.
Багажник Arkana также впечатляет, предлагая 480 литров свободного пространства для сидений и 1263 литра при сложенных задних сиденьях. Это против 377 и 1164 у Тойоты. Является ли Arkana практичным семейным вариантом? Нет это не так. Но ведь вы же не покупаете для этого вещь, стилизованную под купе, не так ли?
Какой интерьер? Renault утверждает, что его интерьеры стали более престижными, но вы должны задаться вопросом, против кого он сравнивает.
Дело не в том, что в Arkana используются некачественные материалы, просто здесь кажется, что это немного старомодно для чего-то, что должно быть стильным.
В этом топовом R.S. Линейные версии, такие как красная двойная строчка и «спортивные» вставки из искусственного карбона, разбросаны повсюду, но все это немного мешанина.
Это такие мелочи, как отсутствие продуманных элементов для хранения вещей, крошечный дополнительный люк за 1000 фунтов стерлингов, который может сойти за крышу для фургона, где у других автомобилей есть панорамные усилия во всю длину, или потолочная обшивка, которая кажется сделанной из салфеток.
Сиденья, тем не менее, являются поддерживающими, и в этой спецификации вы получаете множество функций безопасности и удобства, таких как адаптивный круиз-контроль, задние парковочные камеры, беспроводная зарядка телефона и совместимость со смартфоном, а также подогрев сидений и рулевого колеса.
Может быть, стоит отметить, что 9,3-дюймовый сенсорный экран, который мы опробовали, недоступен для запуска в Великобритании, мы пока вынуждены довольствоваться весьма скромным 7,0-дюймовым дисплеем.
С экономией топлива 56 (WLTP).5 миль на галлон и выбросы CO2 в 108 г / км (кстати, лучше, чем у Toyota), гибридная Arkana на бумаге является убедительным аргументом в пользу себя. Он будет входить в группу BIK с 25 процентами и будет стоить 170 фунтов стерлингов за VED в первый год. Пока нет информации о ежемесячных расходах на лизинг, потому что Renault все еще принимает предварительные заказы, но ей придется сидеть где-то около 350 фунтов стерлингов за модель высшего класса, если она собирается сократить продажи этой ужасной Toyota.
Диапазон будет начинаться с 25 300 фунтов стерлингов для базовой комплектации Iconic с 1,3-литровым двигателем и до 30 900 фунтов стерлингов для R.S. Line E-Tech hybrid 145 Авто мы проехали.
Странная Аркана. Здесь нет абсолютно ничего, что считало бы его обязательным к покупке — компания уже исключила полную версию электромобиля, потому что, по всей видимости, он не на той платформе.
Эта гибридная установка представляет собой хорошее временное решение, и если стиль действительно щекочет ваш рассол, обязательно возьмите один на тест-драйв, прежде чем подписывать пунктирную линию.
Renault Arkana 2021 UK обзор
Что это?
Марш внедорожника продолжается.Сначала такие компании, как BMW и Mercedes, вырезали заднюю часть из обычного и назвали его купе-внедорожником, а теперь пришла очередь французов с Arkana. Renault утверждает, что это первый автомобиль для массового производителя, но мы утверждаем, что Nissan Juke и Toyota C-HR также могут обойти этот сектор.
Он определенно выглядит достаточно хорошо, чтобы носить его с собой, создавая хорошее впечатление от недавнего облика Renault с увеличенным дорожным просветом и покатым задним багажником.
Внутри он такой же впечатляющий, с аккуратной вспышкой цвета корпуса, освещающей всю переднюю часть салона.Качество сборки хорошее, сочетание физических кнопок (для климат-контроля) и 9,3-дюймового сенсорного экрана очень эффективно.
Что важно для внедорожника купе, пространство для головы и ног в задней части салона не слишком ограничено. Вы должны пригнуть голову, чтобы попасть внутрь — представьте, что вас арестовывает полиция, — но как только вы окажетесь там, вам будет достаточно места. Багажник тоже довольно глубокий — 513 литров, но ему не хватает высоты даже с учетом двухслойного пола.
На что это похоже?
Arkana находится на платформе Renault Group CMF-B, лежащей в основе всего, от Clio до этого.Это умеренно-гибридная версия (также доступен самозарядный гибрид), работающая на 1,3-литровом бензине и способная разгоняться до 100 км / ч за 9,8 секунды.
Этому показателю ускорения помогает мягкая гибридная система, которая обеспечивает временный прирост до 15 фунт-фут. И выше 3250 об / мин вы определенно можете это почувствовать — есть приличное количество мощности, особенно если вы занимаетесь спортом. ‘на селекторе привода Renault MultiSense. Но электрический подъемник, как ни странно, не заполняет зазоры крутящего момента ниже диапазона оборотов, пока турбонагнетатель набирает обороты, так что это тяжелая работа.
Но наша главная проблема — это ходовые качества. Модель RS Line входит в стандартную комплектацию 18-х годов, но даже с учетом этого автомобиль кажется нерешенным. Он слишком сильно толкает и не может контролировать более острые гребни, пробивая их и передавая слишком много шума подвески в кабину. Что случилось с подходом Renault к мягкому шасси?
Новый Renault Arkana E-TECH Hybrid 145 протестирован Лораном Хургоном
Новый Renault Arkana: внедорожник-купе, лучшее из обоих миров
Renault — первый производитель универсальных автомобилей в Европе, предлагающий внедорожники-купе.В динамичном дизайне New Arkana сочетаются визуально приятные атрибуты из мира внедорожников (дорожный просвет 200 мм, повышенная поясная линия, защита колесных арок, передние и задние защитные пластины) с элементами купе (глубокая линия крыши и умеренная высота 1,58 м).
Он имеет длину 4,57 м и колесную базу 2,72 м.
The R.S. Линейную версию New Arkana можно узнать по специфическому цвету Valencia Orange, хромированной двойной выхлопной системе, задним и передним защитным пластинам, а также по лопастям F1 темно-серого цвета.Внутри R.S. Отделку линии можно отличить по ее смешанной кожаной / замшевой обивке, алюминиевым педалям, рычагу переключения передач (без механического троса) и рычагу переключения передач R.S. Значки Line.
Интерьер New Arkana выполнен в стиле хай-тек. На приборной панели имеется два экрана: 10,2-дюймовый цветной экран приборной панели и 9,3-дюймовый центральный сенсорный экран. Возможности подключения включают совместимость с Apple CarPlay и Android Auto, беспроводную зарядку для смартфонов на центральной консоли и четыре разъема USB (два спереди и два сзади).
Несмотря на внешний вид купе, New Arkana во многом является семейным автомобилем. Пассажиры задних сидений имеют 211 мм пространства для коленей и 862 мм высоты над головой, что немаловажно для такого дизайна купе.
Вместительный багажник — 513 литров (480 литров в версии E-TECH Hybrid) и легкий доступ, что позволяет вам без проблем загрузить весь свой праздничный багаж.
E-TECH Hybrid мощностью 145 л.с. состоит из 1-го двигателя мощностью 94 л.с.6 4-цилиндровый бензиновый двигатель и два электродвигателя — электронный двигатель мощностью 36 кВт и высоковольтный стартер-генератор мощностью 15 кВт. Двигатели могут работать независимо или согласованно, направляя свою энергию на колеса или аккумулятор. Водителю не нужно ничего делать: система E-TECH автоматически управляет 15 комбинациями операций между различными двигателями и включенными передаточными числами коробки передач. При использовании изменения режима практически незаметны. В городе оптимизирована зарядка аккумулятора при замедлении и торможении.
Благодаря преимуществам этого гибридного двигателя E-TECH, новый Renault Arkana может ездить до 80% времени в городе на 100% электрическом режиме при снижении расхода топлива до 40% по сравнению с традиционным двигателем сгорания.
двигатель. В дороге электродвигатели помогают бензиновому двигателю, когда требуется мощность. Поэтому расход топлива ограничен даже в спортивном режиме. В результате расход топлива в смешанном цикле составляет 4,8 л / 100 км, а выбросы CO2 — 108 г / км (значения WLTP).
Водитель извлекает выгоду из очень плавной езды, поскольку автомобиль всегда заводится на 100% электрическом режиме.Передняя ось точная, а амортизаторы хорошо оптимизированы. Управляемость Arkana динамична, но не спортивна, и ездить на ней одно удовольствие. Благодаря настройкам MULTI-SENSE можно настроить отображение двигателя, рулевое управление с усилителем, окружающее освещение и конфигурацию цифрового экрана, заменив циферблаты. Доступны три режима, один из которых полностью настраиваемый.
Вождение стало проще благодаря новейшим технологиям, включая систему Highway and Traffic Jam Companion, сочетающую в себе адаптивный круиз-контроль (с функцией Stop & Go) и помощь при центрировании по полосе.Это почти как автономное вождение, оно обеспечивает безопасность и спокойствие, например, в пробках.
Мнение Лорана ХургонаЛоран Хургон является тест-пилотом Alpine Cars с 2004 года. Он является специалистом по разработке амортизаторов и спортивных автомобилей, а также является автором множества рекордов, в том числе самого быстрого круга Нюрбургринга. Северная петля в Mégane RS Trophy-R, который в очередной раз завоевал титул самого быстрого серийного переднеприводного автомобиля.
Благодаря гибридному двигателю и высокопроизводительному шасси New Arkana демонстрирует большую универсальность в использовании. Комфортный и вместительный, это настоящий семейный автомобиль с привлекательным дизайном. Благодаря своему экономичному и динамичному двигателю E-TECH, комфортному в городе и на дороге, этот Renault Arkana подойдет большинству людей, в том числе семьям. Мне очень понравилось ездить на нем.
Читайте также
Легковые автомобили
Подключаемый гибридный двигатель и реальное потребление: доказательство Captur
30 ноября 2020
Посмотреть большеЛегковые автомобили
Тест-драйв Renault Clio E-TECH Hybrid с пилотом Renault Sport Лораном Хургоном
29 июня 2020
Посмотреть большеЛегковые автомобили
ТЕСТОВОЕ ВОЖДЕНИЕ RENAULT CAPTUR E-TECH PLUG-IN HYBRID С RENAULT SPORT DRIVER LAURENT HURGON
21 октября 2020
Посмотреть большеAll-New Renault ARKANA — скоро в Hendy
All-New Renault ARKANA — скоро в HendyПоказана новая модель Renault ARKANA
.Сейчас в продаже у Hendy Renault
Начиная с 25 300 фунтов стерлингов.Доступен в 3 комплектациях; Iconic, S Edition и R.S. Линия.
Совершенно новый ARKANA, сочетающий гладкие линии с прочным стилем, отличается покатой линией крыши и высоким дорожным просветом наряду с классическим стилем внедорожника, таким как передние и задние защитные пластины и колесные арки. Внутри не менее впечатляюще, с изысканной и удобной кабиной, спроектированной так, чтобы водитель мог расслабиться даже в длительных поездках. Полностью цифровая 10-дюймовая приборная панель дает вам всю необходимую информацию в дороге, а лучшее в своем классе пространство для багажника означает, что ничего не останется позади.
Доступен с 2 двигателями; E-Tech Hybrid 145 и TCe 140 Auto EDC.
Совершенно новый ARKANA — потрясающий пример гибридной мощности и стиля — первый в истории внедорожник-купе Renault сочетает в себе целый ряд инновационных функций с технологией E-TECH HYBRID, прямо из мира автоспорта. И, как будто этого недостаточно, вы также найдете мультимедийную систему EASY LINK, которая делает оставаться на связи в дороге проще, чем когда-либо!
В довершение ко всему, технология Renault E-TECH HYBRID сочетает в себе два электродвигателя и многомодовую автоматическую коробку передач, что позволяет вам ездить по городу, используя полную электрическую мощность 80% времени.Такие функции, как рекуперативное торможение, позволяют максимально использовать каждую каплю электроэнергии, чтобы помочь еще больше сэкономить на топливе — свяжитесь с вашим местным Hendy Renault, чтобы заказать тест-драйв сегодня!
Renault Абсолютно новый Renault ARKANA Iconic Offer
От 299 фунтов стерлингов в месяц
Представитель с 4,90% годовых
Посмотреть предложениеRenault All-New Renault ARKANA S Edition Предложение
От 349 фунтов стерлингов в месяц
0,00% годовых Представитель
Посмотреть предложениеRenault Новый Renault ARKANA R.Предложение S Line
От £ 379 в месяц
0,00% годовых Представитель
Посмотреть предложениеПозвоните в ближайшее представительство
Рено Брайтон
01273 434696
Renault Истборн
01323 744424
Рено Истли
023 8042 4060
Рено Хорли
01293 826515
Рено Пул
01202 635000
Renault Портсмут
023 9235 4859
Рено Солсбери
01722 412111
Рено Танбридж Уэллс
01892 731531
×В данный момент список избранных пуст.
Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее пользоваться этим сайтом. Чтобы узнать больше о том, как мы их используем, щелкните здесь. Продолжение использования сайта означает принятие этой политики.
Принимать Больше информации
Renault Arkana: Prezzo, Мнения и тест-драйв
VOTO 3/5 su 98 voti
CLICCA E VOTA
Grazie per il tuo voto!
Hai già votato!
SUV Coupè di segmento C, Sport Utility di medie sizes curati nell’aspetto e nella tecnologia
STORIA DEL MODELLO
Renault Arkana — это кроссовер, соответствующий сегменту C, сделанный для первого автомобиля в салоне автомобиля Mosca 2018 года и произведен Renault в России без стабилизации Mosca.Una solutione motivata dal fatto che quello russo rappresenta il primo mercato per il marchio francese. Il nuovo modello, secondo la casa, vuole rappresentare in punto di rottura tra gli ultimi vent’anni e quello che Renault si prepara ad essere nei prossimi venti. Имя новой модели производного латиноамериканского «аркана», che Meaninga segreto. Реализована полностью квадратная форма Renault B0 +, версия rivista della piattaforma B0 utilizzata для Renault Kaptur e Dacia Duster. Этот демонстрационный автомобиль базовый на Renault Arkana и chiamata XM3 Inspire был представлен на Renault на автосалоне в сезоне 2019 года, с фронтальной , установленной на , una carrozzeria ritoccata e nuovi abbinamenti cromatici.
КАРАТТЕРИСТИКА
Этот проект был создан для русского немецкого языка, что свидетельствует о том, что он представляет собой внедорожник с легкостью, что позволяет ему предлагать различные варианты и все предложения, чтобы нарушить условий внутренних автомобилей. В настоящее время проект Renault Arkana разработан специально для детей, которые уже существуют в Азии. Lo style è muscolare, segnato da grandi passaruota e da un’altezza da terra notevole, che sottolinea la presenza delle quattro ruote motrici e le capacity sui fondi difficili.Il muso esprime invece con forza l’appartenenza alla famiglia Renault, mentre la linea del tetto è inclinata quasi quanto quella di una coupe, caratteristica che dà un tocco elegante al modello. Gli interni sono spaziosi, confortevoli, rifiniti con materiali di qualità e ospitano i nuovi sistemi multimediali facilmente personalizzabili dall’utente.
A CHI LA CONSIGLIAMO
Versatile и робуста , разработанные для Renault-Nissan-Mitsubishi и Daimler, Renault Arkana и все связанные с ним условия импегнативных , которые контролируются постоянно, что гарантируют безупречную передачу.
ПРЕДЛОЖЕНИЕ CUPRA Formentor от 31.250 €.
CUPRA Leon e-HYBRID плагин
ПРЕДЛОЖЕНИЕ Подключаемый модуль CUPRA Leon для двигателя 245CV.
ПРЕДЛОЖЕНИЕ CUPRA Formentor от 31.250 €.
ULTIMI ARTICOLI Renault Arkana
ЛЕТОВ 2021 ГОДУ — НОВЫЙ ARKANA COUPE-SUV
ТРАНСМИССИИ
Первая специализированная гибридная модель Renault и ключевая модель в продвижении электрификации модельного ряда, All-New Arkana оснащен передовая гибридная трансмиссия E-Tech на всех уровнях отделки салона.
Основанная на опыте и знаниях Renault в Формуле-1, технология трансмиссии E-Tech защищена 150 патентами. В Arkana силовой агрегат E-Tech Plug-in Hybrid 145 сочетает в себе мощный и эффективный 1,6-литровый бензиновый двигатель с литий-ионным аккумулятором 1,2 кВтч и двумя электродвигателями. это двигатель выбора в модельном ряду для большинства клиентов. Комбинация бензина и электроэнергии обеспечивает 145 л.с., плюс 148 Нм крутящего момента бензинового двигателя и 250 Нм электродвигателя.
Выбрасывая всего 111 г / км CO 2 и возвращая до 57,6 миль на галлон, All-New Arkana E-Tech Plug-in Hybrid отдает приоритет вождению только на электроэнергии с момента запуска автомобиля, что стало возможным. инновационным инженерным решением, означающим, что бензиновый двигатель не требуется при запуске.
Благодаря интеллектуальному «собачьему сцеплению» как части системы трансмиссии, новый гибрид Arkana E-Tech Plug-in может работать в полностью электрическом режиме большую часть времени, однако при работе с электродвигателями и двигателем в тандеме. , он плавно переключает передачи, как и должна делать автоматическая коробка передач.
Когда водитель требует от системы большей мощности — либо путем более агрессивного нажатия педали акселератора, либо с помощью меню MULTI-SENSE, либо с помощью специальной кнопки на приборной панели — бензиновый двигатель оживает с минимальным вмешательством, обеспечивая улучшенный ответ в гибридном режиме.
Спортивный режим использует полную мощность и крутящий момент как электродвигателей, так и бензинового двигателя, чтобы обеспечить более четкую реакцию, в то время как специальная кнопка EV дает водителям возможность максимизировать мощность аккумулятора.В этом режиме, названном Pure, передовая трансмиссия нового гибрида Arkana E-Tech способна совершать до 80% городских поездок исключительно на электроэнергии. Эта поддержка с питанием от батареи также обеспечивает улучшенный отклик и уточнение во всех режимах MULTI-SENSE, что означает, что водитель извлекает выгоду из расширенных функций гибрида E-Tech во всех дорожных ситуациях.
Электроэнергия вырабатывается небольшой тяговой батареей, которая заряжается энергией, собранной при замедлении и торможении, сила которой может быть увеличена путем включения специальной функции B-режима, которая применяет усиленное рекуперативное торможение для еще большей рекуперации энергии.Эта захваченная энергия затем возвращается в аккумулятор, расположенный под задними сиденьями Arkana.
Также для всех моделей Arkana доступен бензиновый двигатель TCe 140, в котором используется умная микрогибридная технология. Предлагая 140 л.
Микрогибридная технология работает с 12-вольтовым стартерным генератором, который обеспечивает более быструю и точную работу функции Stop & Start при остановке.Это при одновременном сокращении выбросов. Двигатель TCe 140 доступен исключительно с семиступенчатой коробкой передач EDC с двойным сцеплением, обеспечивающей плавное и изысканное переключение передач.
Renault Arkana Обзор (2021 г.) | Паркер
Написано по Колин Оверленд на
Рено Аркана хороша?
Arkana — необычное дополнение к модельному ряду Renault, так как на первый взгляд кажется конкурентом премиум-внедорожникам-купе, таким как Mercedes-Benz GLC Coupe или BMW X4.Однако подумайте о нем как о стильном, но практичном кроссовере, и он начинает конкурировать с такими автомобилями, как Toyota C-HR, а также инновационными Citroen C4 и Mazda CX-30.
Arkana сейчас на высоте — это исключительно гибрид и только с передним приводом. Это первый внедорожник в стиле купе от Renault, он прибудет в Великобританию в конце августа и будет стоить от 25 300 фунтов стерлингов, что делает его доступной альтернативой более продаваемым конкурентам.
Что наиболее важно, Renault Arkana стремится предложить сочетание стиля, практичности и утонченности при разумном соотношении цены и качества.Первые признаки говорят о том, что это недорогой и стильный автомобиль с привлекательной внешностью. Мы проехали на европейской модели с левым рулем в Великобритании, чтобы увидеть, как она справляется с нашими дорогами.
Как там внутри?
Качество салона должно быть высшим. Конечно, в последнее время Renault значительно улучшила свою игру в этой области — интерьеры нынешних Clio и Captur очень современные, стильные и продуманные. Наша тестовая Arkana была европейской моделью, но при переходе на правый руль мало что изменится, поэтому мы с уверенностью можем сказать, что это хорошее место для сидения.
Есть много физических переключателей, которые датируются кабиной, но для многих людей это действительно будет благом, а это означает, что вы не будете чрезмерно использовать сенсорный экран.
Это стильный автомобиль, но он в первую очередь предназначен для семей, поэтому он должен выглядеть больше похожим на купе снаружи, чем внутри. И это так. Изогнутая крыша не привела к появлению крошечных окон для задних пассажиров, и, в отличие от Toyota C-HR, задняя часть салона светлая и просторная.
Задние пассажиры получают немного больше ширины, чем передние.Сзади три сиденья, хотя взрослым людям не понравится проводить там много времени. Лучше относиться к Arkana как к четырехместному автомобилю и использовать широкий удобный центральный подлокотник сзади. Пространства для ног сзади достаточно, а высота над головой будет проблемой только для тех, кто выше шести футов.
Заднее сиденье разделяется 60:40 и складывается, чтобы увеличить размер багажника с приличных 480 литров для гибрида E-Tech (513 для мягкого гибрида TCe) до удобных 1263 (1296), хотя угол люка будет меньше. исключите боксерские нагрузки.Более высоким водителям также следует быть осторожными, так как защелка багажника устрашающе острая и ее легко установить так, чтобы голова удалялась, если вы загружаете машину и слишком быстро выпрямляетесь.
Каково это водить машину?
Arkana с момента запуска доступен с двумя двигателями — полным гибридом мощностью 145 л.с. и мягким гибридом мощностью 140 л.с.
Производительность гибрида не воспламенит мир, но он очень плавный и изысканный, что вы и ищете от такой машины. Ускорение неторопливое, с разгоном до 100 км / ч 10.8 секунд, а максимальной скорости 108 миль в час более чем достаточно для семейного автомобиля этого класса.
Аккумулятор находится под задними сиденьями и приводит в действие электродвигатель, прикрепленный к переднему 1,6-литровому бензиновому двигателю, дополненный стартер-генератором, как в мягком гибриде. Вместе они развивают в общей сложности 140 л.с., и он запускается в режиме электромобиля.
Он стоит на той же платформе, что и Clio и Captur, которые отлично подходят для вождения. Увеличение его размера ни на йоту не повлияло на управляемость или ходовые качества.Он охотно поворачивает и ненавязчиво поглощает большинство неровностей, чему способствуют удобные сиденья.
На всех моделях, кроме начального уровня, вы можете поиграть в режимах движения, но поскольку Pure кажется немного вялым, а Sport — неожиданным, вам лучше придерживаться Hybrid, который обеспечивает гибкую настройку и развертывает любую перестановку электрического , бензиновые и смешанные источники энергии лучше всего подходят для любой ситуации.
Не дайте себя обмануть отделкой RS Line, которая носит чисто косметический характер. Цифры на бумаге скромны и полностью соответствуют не драматическим ощущениям от вождения Arkana.
Система автоматической коробки передач E-Tech не имеет возможности ручного переключения передач. Вместо этого он просто передает мощность на передние колеса, не привлекая к себе внимания и не требуя вмешательства водителя.
Другой вариант — мягкий гибрид TCe 140. Он соединяет небольшую батарею под передними сиденьями со стартер-генератором, подключенным к 1,3-литровому бензиновому двигателю с турбонаддувом.
Несмотря на то, что мощность почти невелика по сравнению с полным гибридом, он настолько легче, что быстрее всех двух автомобилей — 0-100 км / ч занимает 9.8 секунд, а максимальная скорость составляет 127 миль в час.
Мягкий гибрид не может двигаться только на электричестве и, как правило, ощущается не более чем бензиновым автоматом для вождения. Это не обязательно плохо — он достаточно плавный, и коробка передач в целом ведет себя хорошо, если вы разумны. Однако спросите о реальных характеристиках, и вы обнаружите, что звук двигателя довольно резкий, а коробка передач не желает сбиваться.
Какие модели и комплектации доступны?
Существует три уровня спецификаций, каждый из которых доступен с любой трансмиссией: Iconic, S Edition и RS Line.Все выглядят и ощущаются как автомобили с хорошим соотношением цены и качества. Производительность никого не вызовет, но если ваши приоритеты — стиль, практичность и хорошее сочетание удобства и комфорта, то вы ищете в нужном месте.
Подключение Apple CarPlay и Android Auto входит в стандартную комплектацию. Все модели получают активную систему экстренного торможения, распознавание дорожных знаков, предупреждение о выезде с полосы движения, систему удержания полосы движения и круиз-контроль. Освещение полностью светодиодное. Опции включают открывающийся люк, кожаную обивку, черную крышу и адаптивный круиз-контроль.
S Edition среднего уровня имеет лучшую информационно-развлекательную систему, чем Iconic начального уровня, с сенсорным экраном от 7,0 до 9,3 дюймов, большими колесами — от 17 до 18 дюймов — и различными изменениями дизайна. Отделка RS Line отличается 18-дюймовыми колесами и более значительными внешними изменениями, включая другой передний бампер и решетку радиатора.