Экспресс-диагностирование- диагностирование по ограниченному числу параметров за заранее установленное время

Тест драйв

Тест драйв бентли: цены, комплектации, тест-драйвы, отзывы, форум, фото, видео — ДРАЙВ

Содержание

Большое открытие. Тест-драйв Bentley Continental GTC :: Autonews

В течение последних шести лет Bentley ежегодно выпускает более 10 000 автомобилей. В масштабах масс-маркета это сущий пустяк, но для люкса цифра серьезная. С каждым годом количество богатых людей в мире растет, продажи роскошных товаров безостановочно набирают темп, и некогда штучные продукты стремительно прибавляют в тираже. Однако на родине британского бренда в Крю, который в этом году отмечает свое столетие, кажется, не сильно печалятся по этому поводу.

«Глобально 10 тыс. автомобилей в год — не так и много даже для нас, — объясняет директор по продукту Bentley Питер Гест. — Если распределить это количество по всем рынкам, где представлена наша марка, то получится, что в каждой стране ежегодно продаются десятки, максимум сотни машин.

Шансы, что владелец Bentley встретит другой такой же автомобиль внутри своей страны, минимальны. Несмотря на растущие цифры продаж, это по-прежнему достаточно редкий люксовый продукт».

До появления полноразмерного кроссовера Bentayga именно Continental был самым востребованным автомобилем в модельной линейке Bentley. При этом около 60% покупателей отдавали предпочтение кузову купе. Видимо, привычка вести приватный образ жизни брала верх над всеми преимуществами кабриолета. Хотя именно версия со складным верхом лично мне представляется идеальным гран-туризмо.

И не беда, если ваш любимый шелковый шарф в этот раз остался дома. У Continental GTC есть свой собственный, воздушный «шарф», который теперь работает еще тише и эффективнее. Через хромированные дефлекторы у основания подголовников теплый воздух подается прямо к шее водителя и переднего пассажира. По ощущениям, отличий от других кабриолетов с такой же функцией почти никаких.

Дополнительный обогрев помогает сделать езду с открытым верхом при невысокой температуре за бортом более комфортной. И конечно, здесь есть ветрозащитный экран, заметно снижающий уровень шума от набегающего потока воздуха. Жаль только, что его по старинке нужно поднимать вручную.

Впрочем, если едва уловимый шелест ветра в волосах наскучил, изолироваться от внешнего мира можно нажатием одной кнопки — и уже через 19 секунд погрузиться в благоговейную тишину. Именно столько времени требуется для того, чтобы поднять мягкий верх GTC, доступный в семи цветах на выбор, включая полностью новый вариант с твидовой текстурой. А самое приятное в том, что привод крыши можно активировать, не останавливаясь, на скоростях до 50 км/ч.

Естественно, ждать от кабриолета студийной шумоизоляции, как у купе GT, было бы глупо. Но, даже несмотря на многочисленные подвижные элементы в конструкции, автомобиль противостоит внешним акустическим раздражителям на потрясающе высоком уровне. Лишь на высоких скоростях ветер едва заметно начинает подвывать в местах сопряжения боковых окон, а на щербатом асфальте где-то там, в глубине колесных арок, подпевают широченные покрышки Pirelli P Zero.

Однако ничто из перечисленного не мешает вам общаться почти шепотом.

Наблюдать за механизмом складной мягкой крыши Bentley можно бесконечно долго — настолько грациозно и изящно это происходит. Еще удивительнее, что при отнюдь не маленьких размерах машины и, следовательно, самого мягкого тента последний умещается в достаточно компактном отсеке за вторым рядом сидений. А значит, в машине еще осталось место для багажного отсека. Несмотря на то что его объем уменьшился до скромных 235 л, сюда все еще поместится пара среднеразмерных чемоданов или, скажем, сумка для гольфа. Впрочем, кого это волнует, если в любой дальней поездке за доставку личных вещей владельца GTC обычно отвечает консьерж-сервис или личная прислуга?

Главной же особенностью интерьера GTC является вовсе не складной мягкий верх и даже не ромбовидная прострочка на кожаной отделке, на которую в среднем уходит около 10 шкур молодых бычков, а отсутствие здесь столь привычного сегодня сенсорного дисплея. На самом деле тачскрин тут, конечно же, есть, и немаленький — диагональю 12,3 дюйма. Но просто так взять и установить его на центральную консоль, как это сделано в сотнях других автомобилей, для людей из Крю было бы слишком заурядно. Поэтому экран интегрирован в одну из плоскостей вращающегося треугольного модуля.

Нажал на кнопку — и вместо дисплея засверкали классические шкалы циферблатов термометра, компаса и секундомера, обрамленные отделкой в цвет передней панели. А если остановиться и выключить зажигание, то можно избавиться и от них, пусть и на время превратив салон Continental GTC в интерьер роскошной моторной лодки. В самой компании такое решение называют не иначе как цифровой детокс, что весьма точно описывает всю суть происходящего. В сегодняшнем засилье гаджетов иногда хочется отдохнуть от вездесущих экранов.

В то же время полностью отключиться от современных технологий за рулем «гран-турера» Bentley у вас просто не получится — перед глазами постоянно маячит приборка. И теперь это тоже экран, по размерам и графике не уступающий основному. Помимо самих приборов и данных бортового компьютера, сюда можно вывести почти любую информацию из мультимедийного комплекса, начиная от списка исполнителей на встроенном жестком диске и заканчивая картами навигации. Но вот надо ли?

«Все дело в пропорциях», — не устает повторять шеф-дизайнер марки Штефан Зилафф, который нарисовал и затем создал в металле один из самых элегантных и узнаваемых автомобилей в мире. И действительно, пропорции нового Continental GTC в сравнении с предшественником заметно изменились. Передние колеса смещены на 135 мм вперед, свес спереди стал короче, а так называемое расстояние престижа от передней оси до основания стойки лобового стекла заметно увеличилось. Чуть ниже проходит и линия капота.

Тест-драйв нового Bentley Flying Spur: прикосновение к традициям

Два года назад новый Bentley Continental GT оставил у нас столько ярких впечатлений, что все это время мы искали повод увидеться с машиной еще раз. И вот наконец-то в Петербург прибыл соплатформенный седан Flying Spur, с которым купе имеет немало общего, а значит, нас снова ждет буря эмоций! Или нет?! Разбираемся, фланируя на роскошном седане по самым дорогим районам Северной столицы.

Собственно, Flying Spur является не чем иным, как четырехдверной разновидностью Continental GT. На некоторых рынках седан по-прежнему называют не иначе как Continental Flying Spur. И самое интересное, что такое слияние только на пользу новой модели. Несмотря на то что Bentley уже много лет выпускает машины совместно с тем или иным автоконцерном, именно текущее поколение купе (а теперь и седана) воплощает максимальную аутентичность и отдает дань традициям марки.

В первую очередь это касается перехода на новую платформу MSB от Porsche Panamera, которая дала Bentley великолепную основу для оттачивания ездовых характеристик. Во-вторых, как и новое купе, внутри Flying Spur избавился практически от всех намеков на близкие отношения с концерном VAG, а если еще точнее — с провальным седаном Volkswagen Phaeton, за родство с которым люксовый седан подвергался критике.

Ну а то, что с машиной сотворили дизайнеры, вдохновляясь самым первым Flying Spur 1957 года, иначе как шедевром не назовешь. Сочетание классических черт со всеми современными художественными тенденциями автомобильной индустрии из массивного и дорогого представительского седана, коих на дорогах немало, создало практически коллекционный неоклассический образ, от которого сложно оторвать взгляд.

Роскошный Flying Spur безостановочно вызывал интерес, особенно со стороны обитателей приевшихся в мегаполисе S-Class и 7 Series. Однако позволить себе такую замену под силу не всем богачам. Базовый седан Bentley вдвое дороже флагманов от Mercedes и BMW. Кстати, в отличие от последних, Flying Spur не бывает чистой «персоналкой» с удлиненной базой: британцы из Крю делают акцент именно на удовольствие от вождения. Для удовольствия от комфорта в Англии существует другой люксовый бренд

Когда два года назад мы открыли огромную дверь купе Continental GT с бело-красной отделкой и светлым деревом, нашему восторгу не было предела: минимум минут тридцать мы провели с фотографом, безостановочно разглядывая и трогая искусно вписанные в интерьер детали: давненько не приходилось встречать такого внимания к мелочам.

За дверью Flying Spur интерьер, можно сказать, такой же, только выполнен он в более привычных тонах — светло-коричневой кожи и разных сочетаний лакированного дерева. Смотрится очень дорого и эффектно, но уже без вау-эффекта.

Как уже было сказано, новые Continental и Flying Spur — первые модели нового подходу к созданию интерьера, почти лишенного визуальной унификации с машинами концерна Volkswagen. Кнопки на руле, дверях и сиденьях да перерисованный щиток приборов — это все, где можно узнать немецкий след.

Обилие натурального металла, дерева и нежной кожи — только половина восприятия дорогой машины. Ту самую атмосферу создают вензеля, гравировки, инкрустация, выштамповки и барельефы. А венчает все это главная «фишка» нового интерьера — переворачивающийся дисплей, дающий возможность установить в качестве заставки дополнительные аналоговые приборы.

Нюансы британского несовершенства: практически ювелирные детали интерьера соседствуют с люфтящей пластмассовой кнопкой паркинга и дешевыми заглушками USB-портов

Передние кресла хороши выверенным профилем и широчайшим набором регулировок. А вот задние места пока доступны не со всеми сибаритскими благами. Электрорегулировки, подогрев, вентиляция, массаж, шторки на окна, собственный сенсорный пульт управления второстепенными функциями машины, косметические зеркальца в потолке и даже бархатные подушечки под головой — можно сказать, стандарт класса.

А вот такие вещи, как отдельная мультимедийная система, центральный тоннель-секретер или холодильник, появятся позже. Ну и, несмотря на то что вип-пассажир среднего роста сможет вытянуть ноги, разложить задние кресла в лежанку не получится.

Для тех, кого интересуют прагматичные параметры, сообщаем, что у Bentley Flying Spur приличного объема багажник: 420 литров


Под капотом находится инженерный шедевр — исполинский мотор W12 мощностью 635 л. с. и тягой 900 Нм, который, увы, скоро из автомобилей Bentley исчезнет. Двигатель не вписывается в европейскую экоконцепцию, а потому о его ликвидации марка уже объявила официально. Так что, возможно, через несколько лет Flying Spur W12 станет редкостью, за которой будут гоняться ценители.

Главное отличие от купе Continental GT — седан не стали наделять нарочитым спортивным антуражем. Раскатистого баса и отстрелов выхлопной системы на переключениях вы не услышите. Наоборот, двигатель тих и очень мягок в реакциях на акселератор, причем не в ущерб информативности. На Flying Spur не нужно привыкать к чувствительности педалей — с первого раза удается поймать нужную интенсивность продавливания. Во многом это заслуга адаптивной системы управления характером, первую скрипку в которой играет фирменный режим B-Bentley: нечто среднее между «Комфортом» и «Спортом».

Работу трехкамерной пневмоподвески идеальной назвать не получится. В зависимости от режима движения и диаметра колес изменяется и плавность хода. Через огромные 22-дюймовые диски с низкопрофильными покрышками в салон таки проникают стуки, а порой и удары отечественных колдобин

Ну а если говорить по правде, с такой мощью под капотом вообще без разницы, какой режим выставлен, какая передача нового поршевского «робота» PDK включена и сколько оборотов на тахометре: газ в пол — и тело растворяется в ураганной динамике, а мозг наслаждается кайфом впрыснутой перегрузки. Избыточная мощь в Flying Spur существует не для того, чтобы утирать нос соседям по потоку (поверьте, никто с вами задираться не будет), а именно для того, чтобы на пустой дороге у владельца была возможность насладиться нереальными ускорениями.

Но, как и всем, наслаждаться ими нужно аккуратно. Несмотря на великолепное поршевское мехатронное шасси с почти идеальным распределением тяги между передними и задними колесами, а также подруливающими задними колесами и превосходным чувством руля, в виражах 2,5-тонный седан, к тому же с перетяжеленным носом, норовит уплыть наружу поворота. Причем внутри это почти не ощущается — курсовая устойчивость у машины отличная: о том, что со скоростью в вираже явный перебор, первыми начинают сообщать повизгивающие покрышки.

Как ни странно, будущий отказ от мотора W12 в Bentley объясняют еще и тем, что младший в линейке двигатель V8, практически не уступая в динамике, обладает более сбалансированными параметрами. Он заметно легче, а потому из-за более равновесного распределения масс управление получается сделать еще более выверенным. Заявлению верим, учитывая, что с «восьмеркой» под капотом Flying Spur получается еще и более конкурентоспособным по цене, хотя и менее эксклюзивным

Каков итог?

Покупка нового Bentley Flying Spur, особенно на контрасте с премиальными немецкими флагманами, это скорее не демонстрация своего финансового превосходства, а в большей степени переход на новый уровень эстетического и ощущаемого автомобильного удовольствия, когда платишь не за количество лошадиных сил, список люксовых опций и размер тачскринов, а за прикосновение к традициям и уровень получаемых эндорфинов.

Bentley не тянет на роль совершенства, да и не пытается этого делать — Maybach все равно комфортнее, а S-Class AMG все равно быстрее. Да, Bentley консервативен и местами отстает от цифровых реалий, однако, возвращая машину, я ловлю себя на мысли, что уже с полчаса мы с представителем марки обсуждаем изгибы передних крыльев, жалеем о том, что крылатая эмблема больше не видна из салона, и вспоминаем, к какому из классических седанов у новой «Летящей шпоры» больше отсылок, а ключи от Flying Spur по-прежнему у меня в руке. .. Даже подсознательно не хочется прощаться с этой машиной.

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «BENTLEY Санкт-Петербург» за предоставленный автомобиль.

Тест-драйв Bentley Continental GT (поколение III)

Новейшее купе от английского производителя переехало на новую платформу

Прыть, с которой это более чем двухтонное купе отзывается на подачу топлива, поражает. Под капотом «англичанина» находится 12-цилиндровый монстр мощностью 635 л.с., и его способностей с лихвой хватает для пушечного подхвата даже на запрещенных правилами скоростях. Просто жмешь на «газ», роботизированная коробка с двумя сцеплениями моментально сбрасывает пару передач, и тебя впечатывает в спинку сиденья. Полетели!

Рокировка

Два предыдущих поколения Bentley Continental GT имели в своей основе платформу от родственного по концерну Volkswagen Phaeton. То есть, несмотря на имеющийся полный привод, купе изначально имело переднеприводную компоновку – с длинным передним свесом, где располагался тяжеленный 12-цилиндровый двигатель, и сдвинутой вперед кабиной. Мало того что это отрицательно сказывалось на управляемости (автомобиль не хотел поворачивать из-за большой тяжести «морды»), так еще и внешний вид от этого ни капли не выигрывал.

Новый Continental GT совсем другой – теперь он делит платформу с Porsche Panamera, у которой изначально заднеприводная компоновка со всеми вытекающими. Короткий «нос», длинный капот, большое расстояние от передней колесной арки до двери и смещенная назад кабина сформировали пропорции купе правильными. А скульптурные, атлетичные формы кузова делают сложение этого английского аристократа идеальным. И это заметно по реакции окружающих: стоит отойти от автомобиля на пяток минут, как вокруг собираются ценители красоты. Когда же я проезжал мимо наряда ДПС, тормозившего всех подряд, у гаишника рука с жезлом словно отсохла, а голова стала поворачиваться за мной вслед – я еще долго наблюдал его в зеркале. Словом, выглядит новый Continental GT сногсшибательно, особенно в фирменном зеленом цвете Verdant, как у моего тестового экземпляра.

Стильный кузов скрывает передовую конструкцию от Porsche. Речь идет о трехкамерных пневмобаллонах, активных стабилизаторах, роботизированной коробке передач с двумя сцеплениями и других узлах и агрегатах. Правда, у Panamera под капотом может размещаться максимум 8-цилиндровый мотор, а тут – 12-цилиндровый агрегат, известный по кроссоверу Bentayga, только мощность увеличена с 608 до 635 л.с. Осталось выяснить, как едет симбиоз немецкой техники и английского дизайна. Но делать это можно только после погружения в мир роскоши, которым поражает интерьер Bentley.

Консервативный хай-тек

Первое ощущение от салона получаешь… еще на улице. Открыл дверь – и сразу ощущаешь изысканный аромат дорогой кожи. Этим натуральным материалом здесь обшиты сиденья, передняя панель, потолок, двери, пороги и многие детали, которые в других машинах мы привыкли видеть пластиковыми. А почти все, что не отделано кожей, выполнено из дерева (с инкрустацией) или металла. Даже подрулевые рычажки выглядят произведениями искусства. И поворотные регуляторы на центральной консоли смотрятся как ювелирные украшения.

В архитектуре салона явственно прослеживается Porsche Panamera – по высоченному центральному тоннелю, сенсорному экрану и съехавшим из-за него вниз дефлекторам климатической системы. Но оформлено все это более консервативно. Так, в то время как у Panamera клавиши на тоннеле сенсорные, здесь они обычные, механические, а монитор выполнен вращающимся: если вид экрана не нравится, можно нажать на кнопку – и он перевернется другой стороной. Той, где расположены аналоговые компас, указатель наружной температуры и секундомер. Когда мотор заглушен, монитор можно повернуть… третьей стороной, где нет ничего, кроме деревянной отделки. Ниже, между вентиляционными дефлекторами, находятся фирменные аналоговые же часы.

Словом, несмотря на инновационное наполнение, интерьер выглядит классическим. И эргономика у «англичанина» более привычная, чем у немецкого «донора». Правда, в очередной раз замечу, что пользоваться сенсорным экраном в движении не особенно удобно. Не похвалю и посадку за рулем: в отличие от той же Panamera, где водитель располагается чуть ли не на полу (причем вся архитектура салона построена вокруг такой геометрии посадки), здесь сиденье стоит относительно высоко. Но крыша-то низкая, и у меня при росте 180 см от макушки до потолка остается не более пары сантиметров, и это при максимально низком положении кресла. К тому же при такой посадке центральные дефлекторы дуют не в лицо, а куда-то в область пупка.

Задние места выглядят шикарно, но сидеть там могут лишь низкие пассажиры. Причем даже им не будет хватать места для ног, если не потеснить впередисидящих. Так, между спинкой переднего кресла, отрегулированного под меня, и подушкой заднего остается около 10 см, чего явно недостаточно для взрослого человека. Словом, задние сиденья подойдут для сумок и плащей, а для перевозки более одного пассажира лучше использовать другой автомобиль. То же самое можно сказать и про багажник: пара чемоданов сюда войдет, но не более того. Впрочем, такие машины покупают не для пассажиров и не для багажа, а для себя любимого.

А вместо сердца…

Нажимаю кнопку запуска мотора, и он заводится с достаточно громким рыком, хотя и пытается сохранить английскую сдержанность, насколько это возможно. Считается, что 12-цилиндровые двигатели самые уравновешенные, и в плавности их работы можно убедиться, поставив на работающий мотор монетку ребром – она не должна упасть. Здесь, правда, не классический V12, а смещеннорядный V-образный (то есть не так хорошо сбалансированный), который именуют W12, но монетка стоит, практически не шелохнувшись. Тест на плавность пройден!

В движении же двигатель поражает лавиной крутящего момента, доступной на любых оборотах и на любой передаче. Поражает и развращает. Удивительно, как роботизированная коробка передач переваривает эту «ломовую» тягу. Хотя, честно говоря, сюда бы лучше подошел обычный «автомат», поскольку «робот» иногда срабатывает жестковато. Впрочем, при аккуратном обращении с педалью акселератора коробка переключается незаметно, а на этом автомобиле вопреки потрясающей мощности хочется ехать спокойно.

Впрочем, и быстрой езде купе совсем не противится. Более того, именно на пределе становится заметной пропасть в управляемости между новым и предыдущим поколениями Continental GT. Если раньше автомобиль всегда пытался ехать прямо, то теперь поворачивает с большим энтузиазмом, причем под тягой делает это вдвойне эффективно. Но еще лучше он ведет себя на запрещенной правилами скорости – курсовая устойчивость на автомагистрали великолепная.

Словом, стихия этого «англичанина» – немецкий безлимитный автобан с идеальным покрытием. А на российском щербатом асфальте заметны «взбрыкивания» неподрессоренных масс на резких неровностях. Я прямо физически ощущаю огромную тяжесть 22-дюймовых колес, с перемещениями которых трехкамерная пневматическая подвеска справиться не может. Сюда просятся легкие кованые диски и карбоно-керамические тормоза. Причем последние нужны не для эффективности замедления (с ним и так все в порядке), а для улучшения плавности хода за счет облегчения этих самых неподрессоренных масс. У Panamera, кстати, такой проблемы нет. А вот предыдущий Continental GT тоже страдал этим недугом.

Новый Continental GT – автомобиль неоднозначный. Великолепный дизайн и шикарный салон сочетаются со странной посадкой за рулем, а отличная управляемость не дружит с плавностью хода. Впрочем, стиля и харизмы у этого «англичанина» столько, что они с лихвой перекрывают его недостатки. Более того, выскажу крамольную мысль, что, будучи идеальным, Continental GT не был бы столь привлекательным. Потому что он кажется живым существом, и принимать его нужно таким, какой он есть, со всеми плюсами и минусами.

   

Технические характеристики Bentley Continental GT

Габариты, мм

4850х1954х1405

Колесная база, мм

2851

Объем багажника, л

358

Снаряженная масса, кг

2244

Тип двигателя

W12, бензин, турбо

Рабочий объем, см³

5950

Макс. мощность, л.с./об/мин

635/6000

Макс. момент, Нм/об/мин

900/1350–4500

Привод

полный

Трансмиссия

8-ступенчатая роботизированная

Шины спереди/сзади

265/40 R21-305/35 R21

Макс. скорость, км/ч

333

Время разгона 0–100 км/ч, с

3,7

Расход топлива (средний), л/100 км

12,2

Объем бака, л

90

Автомобиль тестируется по пяти основным критериям:
1. комфорт  2. безопасность  3. динамика и ходовые качества 4. практичность  5. соотношение цены и качества.
Эта методика сформирована на протяжении 25 лет работы журнала. 

Все выявленные недостатки сообщаются автопроизводителям для последующего устранения

Автор
Дмитрий Зайцев, обозреватель журнала «Автопанорама»
Издание
Автопанорама №9 2019
Фото
Кирилл Калапов

ТЕСТ-ДРАЙВ CONTINENTAL GT в АВИЛОН

Компания Bentley Motors Ltd была основана в 1919 году. Именно тогда Уолтером Оуэном Бентли и его товарищами был спроектирован самый первый автомобиль класса «люкс», предназначенный для лондонской элиты. На то, чтобы учесть все нюансы и наладить производство, было потрачено два года, и уже в 1921 году немалое количество состоятельных людей желало обладать этим автомобилем, который успел зарекомендовать себя как настоящий шедевр инженерной мысли. Элитное средство передвижения было доступно отнюдь не каждому, но истинные ценители роскоши мирились с тем, что цены на Bentley были далеко не демократичны.

Эти автомобили выгодно выделялись потрясающей динамикой, вызывающим восхищение внешним видом и превосходными ходовыми характеристиками. Отличным тому подтверждением являются целых пять побед в гонках в Ле-Мане, одержанных в первой половине прошлого века. В 2003 году Bentley снова стал лучшим в гонке, и это значит, что британский производитель не сдаёт достигнутые высокие позиции.

Многие детали до сих пор изготавливаются вручную, делая каждый автомобиль уникальным. Главные ценности бренда – непревзойдённое качество, великолепная динамика и исключительная респектабельность – остаются актуальными и по сей день.

«Bentley Москва Волгоградский» – официальный дилер Bentley

Наша компания бережно хранит уникальное историческое наследие марки и относится к нему с должным уважением. Мы – официальный дилер Bentley. Нам предоставлена честь отражать многолетние традиции, заложенные ещё основателем бренда – Уолтером Бентли. Основным направлением деятельности компании является продажа Bentley в Москве. Мы знакомим своих Клиентов с истинными шедеврами элитного британского автомобилестроения. Кроме того, нами осуществляется техническое и сервисное обслуживание любого уровня сложности.

Чтобы оценить роскошные модели английской марки и непревзойдённый профессионализм менеджеров, посетите наш автосалон на Волгоградском проспекте. Всегда в наличии – новые модели Bentley 2020-2021 года, а также автомобили с пробегом. Мы предоставляем возможность купить любой понравившийся автомобиль по невероятно выгодной цене!

Для нас каждый Клиент – это VIP-персона. В дилерском центре есть всё необходимое для того, чтобы Вы остались по-настоящему довольны:


  • широкий модельный ряд Bentley;
  • возможность обменять свой автомобиль на новый Bentley по системе Trade-in;
  • автострахование, кредит и лизинг на самых привлекательных условиях;
  • безупречное качество официального сервиса Bentley;
  • подарки для каждого Клиента.

Истинный британский стиль

Официальный дилер «Bentley Москва Волгоградский» достойно представляет этот бренд в России и имеет прекрасную репутацию. Наша главная задача – подарить Вам возможность погрузиться в мир изысканности, роскоши и истинно английского аристократизма. Удобное расположение автосалона (15 минут езды от Кремля) и парковка, находящаяся прямо на территории, станут приятным дополнением к широкому выбору моделей и отличному сервису. Помимо этого, автосалон «Бентли Москва Волгоградский» предлагает Клиентам посетить кинозал и уютное кафе.

В дилерском центре Вы всегда можете рассчитывать на высококвалифицированных менеджеров, имеющих огромный опыт работы в области продажи и обслуживания элитных автомобилей. Специалисты готовы предложить Вам максимально привлекательные условия, Вас ждут приятные сюрпризы и подарки. Купить Bentley в нашем автосалоне – значит стать владельцем по-настоящему роскошного, эффектного автомобиля, который идеально подчеркнёт Ваш статус и положение.

тест-драйв Genesis G90 — Транспорт на vc.ru

Автомобиль, из которого Hyundai планирует сделать роботакси к 2022 году.

5597 просмотров

Когда три года назад мы составляли каталог компаний, занимающихся разработкой беспилотных автомобилей, Hyundai не представлял особого интереса. У автопроизводителя был небольшой технический центр, занимающийся разработкой систем автономного управления, но его разработки не часто фигурировали в новостях про автономное будущее.

Поэтому я даже не включал машины Hyundai в список автомобилей, которые было бы интересно протестировать для рубрики «Транспорт» на vc.ru.

За прошедшие несколько лет позиция компании на рынке беспилотных технологий изменилась. В сентябре 2019 года Hyundai объявил о создании совместного предприятия стоимостью $4 млрд вместе с Aptiv — одним из главных конкурентов Google на рынке автономных машин в США. В июне 2020 года «Яндекс» показал новое поколение своих беспилотных автомобилей, собранных совместно с Hyundai.

Еще через месяц автопроизводитель объявил, что совместное предприятие Hyundai-Aptiv получит новое имя Motional и запустит коммерческое роботакси к 2022 году. Компания проиллюстрировала новость фотографией Genesis G90 с фирменными наклейками, но без каких-либо видимых следов лидаров, радаров или даже дополнительных камер.

Фото с сайта Aptiv

Эту модель Genesis я и решил протестировать. Как обычно, на vc.ru честный обывательский обзор автомобиля и его «умных» систем.

Дизайн

«Смотри, это же “Бентли”», — крикнул своему другу школьник, увидев автомобиль на улицах Вязьмы. В случае с G90 действительно сложно не ошибиться. Машина практически собрана из отсылок к европейским и американским автопроизводителям.

Вот крылья у логотипа, как в Bentley.

Линия кузова, как у Lincoln.

Большая решетка радиатора — это от Bentley и Lincoln одновременно.

Длинные прямоугольные фары похожи на те, что устанавливаются в Volvo.

Задние фонари объединены — как у Lincoln, Audi, BMW… да кто только сейчас так не делает.

Ночью выглядит эффектно.

Хорошо, что сзади есть надпись, которая объясняет, что это за автомобиль. Хотя и она отсылает к Lincoln.

Несмотря на обилие подобных сравнений с другими брендами, а иногда и очевидное копирование, машина не вызывает чувство вторичности. Без сомнений могу назвать G90 красивым автомобилем, заслуженно притягивающим внимание прохожих.

Украшение любого двора

Интерьер

Деревянных вставок.

И, к счастью, мало глянцевых поверхностей, которые почему-то любят использовать дизайнеры других автомобилей и которые так легко собирают следы и пыль.

Есть даже аналоговые часы. Только они установлены не из-за многолетних традиций бренда, а потому что так делают в салонах других «премиум»-автомобилей. Да и тонкое пластиковое стекло циферблата сильно портит впечатление «премиума».

Но лучше всего знакомство с машиной начинать с заднего ряда кресел. Здесь с комфортом могут расположиться два пассажира практически любого роста.

Если захочется вытянуть ноги, можно сложить переднее пассажирское кресло.

Водительское кресло так сложить не получится

Если захочется скрыться от посторонних взглядов, можно закрыть шторки.

Управлять комфортом на задних креслах можно с помощью вот такой большой консоли. Хотя, скорее всего, этого делать не придется — кресла измеряют температуру тела и автоматически включают обдув или обогрев.

Массажа нет

Это, кстати, единственная глянцевая поверхность в салоне, и в солнечный день она выглядит примерно так.

На экране, встроенном в панель, явно решили сэкономить. Впрочем, есть еще два цветных дисплея, встроенных в кресла передних пассажиров.

Левый экран почему-то не работал, а правый имел довольно ограниченную функциональность — можно изучать карту с текущим расположением автомобиля, управлять музыкой и климатом.

Люков в крыше нет. Вместо них зеркала с подсветкой для каждого пассажира.

Если с отсутствием люков можно смириться, то с отсутствием USB-портов — нет. В G90 всего один разъем для подключения телефона — и находится он у водителя. Для пассажиров предусмотрены две обычные автомобильные розетки. Непростительное упущение для 2020 года.

Еще одно разочарование ждало меня на водительском кресле. В G90 используется аналоговая приборной панели с экраном посередине — архаизм для автомобиля такого класса.

В целом водительское место оставляет впечатление нечто среднего между Mercedes, Audi и BMW.

Например, ручка переключения передач и наклон центрального тоннеля — как в Audi A8.

Приборная панель с длинным горизонтальным бортовым компьютером под общим козырьком напоминает Mercedes.

Управление бортовым компьютером и интерфейс похожи на то, что встречается в BMW. Между пунктами меню можно перемещаться при помощи шайбы, кнопки назад и «Домой». Можно и пальцами нажимать на сенсорный экран, правда, он находится далеко от водителя и тянуться к нему не всегда удобно.

Кнопки с фирменным трафаретом.

Бросается в глаза, что у разработчиков салона G90 не было единого подхода к кнопкам, поэтому в разных местах они работают и выглядят иначе. Например, у кнопки системы удержания полосы нет никакого индикатора работы, а у кнопки ассистента слежения за слепыми зонами есть.

Если на фотографии выше используется голубой цвет для обозначения статуса кнопки, для блока у рычага коробки переключения передач для этих же целей используется белый. И снова та же проблема: для индикации работы парктроника используется индикатор, а для Auto Hold — нет.

Слева на руле собраны кнопки для управления музыкой и звонками. Для включения следующего трека нужно нажимать кнопку вниз, несмотря на непреодолимое желание нажать вверх.

Справа такие же кнопки с точно таким же расположением отвечают за работу «умных» помощников.

Одинаковые кнопки на руле создают смуту во время управления автомобилем. Например, чтобы включить следующий трек, нужно нажать рычаг вниз на левой стороне руля. Чтобы снизить скорость автопилота, нужно нажать точно такой же рычаг вниз, но на правой стороне руля. Сложно не перепутать, поэтому я несколько раз вместо включения следующего трека уменьшал скорость автопилота.

Рядом с единственным USB-портом встроена беспроводная зарядка.

Вечером включается неназойливая подсветка салона.

Поехали

Сначала о двух вещах, которые мне понравились в автомобиле с первых дней тест-драйва. Первое — шумоизоляция салона. Во время движения внутри автомобиля практически нет признаков работы двигателя. За время тест-драйва я даже пару раз чуть не забыл заглушить мотор после завершения поездки — настолько хорошо спрятан шум мотора от находящихся в автомобиле пассажиров.

Если бы еще инженеры смогли таким же образом скрыть шум колес на больших скоростях, из G90 получился бы один из самых тихих автомобилей, который я тестировал.

Второй приятный момент — работа подвески. На G90 я отправился в Вязьму и Смоленск — города с дорогами, которые каждый раз пугают своей запущенностью. Здесь виртуозные местные водители с легкостью могут объезжать ямы, в которых гости города вроде меня вполне могли бы оставить колёса.

Во время поездки на G90 мне показалось, что в городе не такие уж плохие дороги. Автомобиль незаметно для пассажиров справляется с любыми неровностями на дороге: будь то лежачий полицейский или глубокая дорожная яма.

В салоне проезд такого препятствия отдавался лишь мягким раскачиванием кузова. И это при том, что в G90 нет пневматических «умных» систем управления подвеской и прочего.

Автомобиль тяжелый — больше двух тонн. Такой вес чувствуется в управлении. На крутых поворотах кузов сильно заваливается, при разгоне заваливается назад. Кроме того, между нажатием на педаль газа и разгоном есть секундная пауза, как будто машина набирается сил, чтобы сдвинуть с места такую массу. Даже при включении спортивного режима, в котором надуваются боковые подушки водительского кресла, задержка никуда не пропадает.

С тормозной системой тоже не всё гладко. Долгое время мне было сложно найти подходящий баланс между нажатием на педаль и моментом, когда автомобиль начинает тормозить слишком резко.

Что-то «умное»

Самая запоминающаяся функция G90 — это дублирование изображений с боковых камер на дисплее при включении поворотников.

Интересная идея, в которой есть несколько проблем. Во-первых, из-за расположения камер — под зеркалами заднего вида — в сильный дождь на них стекают потоки воды и рассмотреть что-либо через них не получится.

Во-вторых, вечером картинка становится зернистой и темной, поэтому на дисплее мало что можно увидеть.

Функция не заменяет обычные зеркала, а играет вспомогательную роль, позволяя водителю лишний раз убедиться в безопасности маневра — особенно при перестроении в плотном трафике, когда нужно следить одновременно за машиной впереди и соседнем потоке.

В моём случае сценарий был такой: смотрю в зеркало, включаю поворотник, а затем, во время перестроения, поглядываю на экран, чтобы убедиться в безопасности перестроения.

В машине установлена система «умного» управления фарами, которая в теории вместо водителя переключает дальний и ближний свет во время движения по трассе. Однако «умная» система оказалась совсем не «умной» и даже опасной.

Вместо автоматического и плавного изменения интенсивности освещения при движении на трассе, как это сделано, например, в Lexus ES, G90 просто невпопад играется с переключателем, попеременно включая ближний и дальний свет и ослепляя окружающих водителей.

Система либо вовсе не умеет, либо плохо распознает фонари машин, которые едут впереди, а фары автомобилей, приближающихся по встречной полосе, распознает только при максимальном сближении. В любой непонятной ситуации «умные» фары G90 работают по одному сценарию: включают на пару секунд дальний свет, понимают, что что-то пошло не так, и включают обратно ближний.

Хуже только то, что для отключения системы нужно вновь «мигнуть» дальним светом. После пары попыток протестировать систему мне захотелось заклеить кнопку включения «умных» фар скотчем, чтобы случайно не включить её вновь.

G90 умеет держать заданную скорость, и адаптировать её к скорости впереди идущего автомобиля. Интерфейс не интуитивный, но разобраться в нём можно. Сначала два раза нажимаем на кнопку Cruise, чтобы активировать адаптивный круиз-контроль и систему удержания полосы, а затем устанавливаем скорость специальным переключателем.

Плохо, что на экране при этом появится лишь небольшая иконка в верхнем правом углу, обозначающая движения машины в автоматическом режиме. Чтобы отобразить «полный» интерфейс, нужно активировать его в специальном меню.

Иногда без видимых причин система отказывалась включаться, ссылаясь не неподходящие условия

Система удержания полосы умеет распознавать стёршуюся разметку и даже ориентироваться по стыкам в свежеуложенном асфальте — по всей видимости, на передней камере компания не экономила.

Но, как и в других машинах, во время движения по трассе компьютер непрерывно перемещает автомобиль от левой полосы к правой и обратно вместо того, чтобы занять положение где-то посередине.

Камера и радар, встроенный в решетку радиатора

Радар, отвечающий за удержание дистанции до впереди идущего автомобиля, настроен на слишком маленькое расстояние, поэтому на трассах он поздно обнаруживает другие автомобили в полосе.

Представьте ситуацию, когда машина едет по трассе со скоростью 100 км в час и догоняет какой-нибудь грузовик. Обычно в такой ситуации водитель плавно сбавляет скорость, чтобы сравняться с фурой, а затем при возможности её обогнать.

«Умные» системы G90 в такой ситуации держат скорость 100 км в час вплоть до того момента, когда до грузовика останется несколько десятков метров, а затем включают довольно резкое торможение. Комфортной такую поездку не назовешь — каждый раз приходится гадать, отреагирует машина на стремительно приближающийся грузовик или пора вмешаться в управление.

Зато «умный» круиз-контроль отлично работает в пробках. С включенной функцией G90 может самостоятельно возобновить движение после полной остановки.

Ограничение только в том, что остановка не может длиться больше пяти секунд, в противном случае машина даст сигнал, что пробка пришла в движение и нужно нажать на педаль газа, чтобы заново активировать систему.

В машине не оказалось систем помощи при парковке — парковать пятиметровый седан приходится самостоятельно, опираясь на изображения с камер.

Единственная вспомогательная система, работающая на стоянках, — это предупреждение о приближении автомобиля при выезде задним ходом, а также звуковой сигнал при открытии дверей, если сзади приближается автомобиль.

Хочется будущего

В G90 легко считывается попытка разработчиков сказать всем: «Смотрите, мы делаем машины не хуже других». И у них действительно получилось создать машину, которая если не сейчас, то через две-три итерации может легко конкурировать с немецкими и американскими моделями. Однако такая позиция заранее выглядит проигрышной.

Вместо аналоговых часов, деревянных вставок и зеркал в потолке я хотел бы увидеть в G90 большие экраны, бесконечный набор «умных» помощников, сенсоров, удаленное управление, встроенные сервисы и прочее.

Преимуществом Genesis могло бы стать то, что компания не оглядывается на прошлое при создании автомобиля, а пытается сделать что-то новое — машину с заделом на будущее.

Есть шанс, что такая трансформация может произойти в ближайшее время. Недавние инвестиции Hyundai в разработчиков автономных машин и сотрудничество с ИТ-компаниями уже сделали компанию заметным игроком на беспилотном рынке. Вполне возможно, что новая стратегия компании отразится и на её продуктовой линейке.

Короткий итог, если смотрели только фотографии

  • В дизайне и интерьере много отсылок к конкурентам, но автомобиль получился красивым.
  • Тихий салон и хорошая подвеска. Пауза при разгоне и несбалансированные тормоза.
  • Система автоматического управления фарами работает плохо.
  • Самая интересная функция — изображение с боковых камер на дисплее при включении поворотников. Помогает убедиться в безопасности маневра.
  • Радар для удержания дистанции «бьет» на слишком маленькое расстояние.

СОЗДАНО ВРУЧНУЮ В ВЕЛИКОБРИТАНИИ, ВЫБРАНО С ЛЮБОВЬЮ В РОССИИ

СОЗДАНО ВРУЧНУЮ В ВЕЛИКОБРИТАНИИ, ВЫБРАНО С ЛЮБОВЬЮ В РОССИИ

Выбор роскошного автомобиля, с неповторимым дизайном интерьера и экстерьера, — это привилегия, доступная немногим.
Специально для Вас мы собрали коллекцию уникальных лимитированных серий, выпущенных в единичных экземплярах.

Лимитированные серии от Mulliner со временем становятся объектами коллекционирования, превращаются в классику, которая лишь дорожает с годами.

Станьте владельцем уникального Bentley с официальными дилерами «Bentley Москва» и «Bentley Санкт-Петербург»!

Узнайте подробности и запишитесь на тест-драйв по телефону: +7 (495) 933 33 77 в Москве и +7 (812) 363 30 30 в Санкт-Петербурге

Наиболее взыскательным клиентам «Bentley Москва» и «Bentley Санкт-Петербург» предлагают уникальное творение ателье Mulliner, воплощение роскоши в сегменте внедорожников — выпущенный ограниченной серией Bentayga Mulliner.

Это первый Bentayga, для которого в качестве дополнительной опции предлагается двухцветная окраска кузова. В числе других новинок — уникальные 22-дюймовые колесные диски, охладитель бутылок Mulliner, оригинальные вставки из шпона и индивидуальное цветовое решение интерьера с контрастной вышивкой.

Лучший в своем классе 6-литровый двигатель W12 делает этот автомобиль не только самым роскошным, но и самым быстрым внедорожником в мире, способным развить скорость 301 км/ч.

Только 1 автомобиль эксклюзивной серии доступен для Вас в салонах официальных дилеров «Bentley Москва» и «Bentley Санкт-Петербург».

Узнайте подробности и запишитесь на тест-драйв по телефону: +7 (495) 933 33 77 в Москве и +7 (812) 363 30 30 в Санкт-Петербурге

Специализирующееся на индивидуальных заказах собственное ателье Bentley — Mulliner разработало по-королевски декорированную версию Mulsanne Hallmark.

В шоу-румах «Bentley Москва» и «Bentley Санкт-Петербург» доступно только два автомобиля уникальной ограниченной серии:
Bentley Mulsanee Extended Wheelbase с удлиненной колесной базой в золотом исполнении и Bentley Mulsanne Hallmark в серебряном исполнении.

Эксклюзивные элементы дизайна включают изготовленную из серебра или покрытую золотом эмблему крылатой литеры «В», декоративную полосу в цвет эмблемы, проходящую по всей длине кузова; отделения для хранения, обитые изнутри кожей цвета «металлик» серебряного или золотого оттенка; шпон, окрашенный в дополнительный цвет, а также потрясающие вставки из драгоценных металлов.

Узнайте подробности и запишитесь на тест-драйв по телефону: +7 (495) 933 33 77 в Москве и +7 (812) 363 30 30 в Санкт-Петербурге

Идея серии Flying Spur Design Series была навеяна утонченными деталями, такими как эффектная подкладка костюма или яркая прострочка на кожаном седле.

Экстерьер автомобиля выделяется декоративной полосой, проходящей вдоль нижней части кузова и светодиодной подсветкой в корпусах зеркал. Полосы на бампере и нижней части дверей привлекают внимание ярким акцентирующим цветом.

Уникальное и роскошное пространство салона Flying Spur Design Series вручную отделано мастерами Mulliner. Сквозь перфорированную кожу верхнего слоя обшивки сидений проступает контрастный нижний слой. На рулевом колесе красуется «нулевая» метка. Кожа дверных панелей и боковых поддержек сидений декорирована ромбовидной прострочкой Mulliner.

Лимитированная серия от Mulliner представлена всего 100 автомобилями в мире — три из них доступны для вас в салонах «Bentley Москва» и «Bentley Санкт-Петербург».

Узнайте подробности и запишитесь на тест-драйв по телефону: +7 (495) 933 33 77 в Москве и +7 (812) 363 30 30 в Санкт-Петербурге

Для женской аудитории «Bentley Москва» и «Bentley Санкт-Петербург» совместно с легендарным ателье Mulliner, создали уникальный Continental GT V8 Magenta Edition.

Двухцветный экстерьер, выполненный в сочетании ярких цветов Magenta и Damson или нежном сочетании Magenta и Glacier White, подчеркнет утонченную индивидуальность своего владельца.

Интерьер лимитированной версии отличают такие элементы, как уникальная обивка дверей и сидений ромбовидным узором, часы с окантовкой, отметка на руле «12 часов» в цвете Magenta, отделка элементов салона — консоли, боковых панелей, футляра для солнцезащитных очков — шпоном цвета Magenta, а также персонифицированные надписи «Mulliner» на подголовниках сидений.

В наших шоу-румах доступны 2 автомобиля серии Magenta Edition – один Continental GT V8 купе и один в кузове кабриолет.

Узнайте подробности и запишитесь на тест-драйв по телефону: +7 (495) 933 33 77 в Москве и +7 (812) 363 30 30 в Санкт-Петербурге

Свое название серия получила в честь самого быстрого локомотива Silver Fox, установившего рекорд скорости для пассажирских поездов по дороге из Лондона в Эдинбург за 80 лет до ее появления.

Silverfox Edition обладает всеми качествами рекордсмена — это беспрецедентное сочетание динамики Continental GT V8 S, способного разгоняться до 309 км/ч, и уникального дизайна, подчеркивающего эффектный мужественный облик и спортивный характер легендарной модели.

Silverfox Edition является первыми в России двухцветными купе Bentley в оригинальном заводском исполнении, а салон отделан желтыми контрастными элементами.

Единственный автомобиль серии доступен для вас эксклюзивно в шоу-румах «Bentley Москва» и «Bentley Санкт-Петербург»

Узнайте подробности и запишитесь на тест-драйв по телефону: +7 (495) 933 33 77 в Москве и +7 (812) 363 30 30 в Санкт-Петербурге

Автомобили лимитированной серии Serenity Signature, созданные на базе Bentley Flying Spur W12, отличает изысканный и оригинальный двухцветный окрас кузова, а также совершенно новый дизайн салона.

Экстерьер автомобилей может быть выполнен в разных сочетаниях цветов: светло-сапфировый на темно-синем (Pale Sapphire over Black Sapphire) или сиреневый на темно-фиолетовом (Pale Velvet over Black Velvet). Для достижения дополнительного комфорта в салоне специалисты Mulliner переработали конструкцию сидений и подголовников версии Serenity, а в интерьере применена уникальная ромбовидная прострочка.

Serenity Signature — бескомпромиссное сочетание безграничной мощности и умиротворяющего комфорта, выведенное на новый уровень благодаря целому ряду уникальных доработок ателье Muliner.

Узнайте подробности и запишитесь на тест-драйв по телефону: +7 (495) 933 33 77 в Москве и +7 (812) 363 30 30 в Санкт-Петербурге

Автомобили в наличии

Тест-драйв самого быстрого седана в мире — Российская газета

Что может быть лучше, чем прокатиться по вечерней Москве на Bentley? Прокатиться по вечерней Москве на оранжевом Bentley. «РГ» протестировала эпатажно-красивый люксовый седан Bentley Flying Spur W12S и убедилась, что, несмотря на почтенный возраст, он все еще лучший из лучших.

При первой встрече с этой машиной больше всего поражает не ее размер или монументальность, а цвет, казалось бы, нисколько не сочетающийся с солидным статусом лонг-седана. Ярко-оранжевый, в официальной классификации Bentley он так и называется — Orange Flame (по-английски — «оранжевое пламя»). Апельсиновое веселье продолжается и в интерьере Flying Spur — титульный цветом там также является оранжевый, дополненный скупыми черными элементами.

Я смотрю на машину и думаю о том, как полезно бывает отходить от стереотипов. Будь этот Bentley окрашен в какой-либо темный цвет, наиболее популярный среди представительских седанов, он бы остался лишь еще одним из дорогих и безликих авто на улицах города. А так — автомобиль-селебрити.

Появление литеры S рядом с наименованием двигателя не случайно. Так обозначается версия с форсированным до 635 л. с. мотором. Впрочем, увеличение мощности носит номинальный характер: по сравнению с базовой версией могучий 6-литровый W12 прибавил всего 10 «лошадей». Первую «сотню» W12S разменивает на 0,1 секунды быстрее: 4,5 против 4,6 секунды в стандартной модификации.

Казалось бы, прибавка не имеет никакого смысла. И с практической точки зрения это действительно так. Однако британцы обожают ставить разного рода рекорды. Взять, к примеру, Continental GT второго, предыдущего поколения. Сначала появилась версия Speed, ставшая самым быстрым (331 км/ч) в мире серийным четырехместным автомобилем. Очень короткое время спустя она отдала трон еще более мощной и быстрой Bentley Continental GT Supersports (336 км/ч).

Flying Spur W12S — тоже рекордсмен. Это самый быстрый на планете четырехдверный автомобиль с «максималкой» на отметке в 325 км/ч. Вот так: не Mercedes-Benz S63 AMG, не BMW M760Li, не Audi S8+, которые в спринте до 100 км/ч почти на целую секунду быстрее тяжелого (снаряженная масса 2475 кг) и архаичного (конструкции автомобиля 12 лет) Bentley, а именно он — быстрейший седан в мире.

Зачем это все, думает нормальный человек, читая этот абзац. Да незачем. Но в этом — весь Bentley. Мы это делаем, потому что можем. И другой мотивации, когда ты стоишь на вершине наедине с собой, и не нужно.

На ходу, как вы догадываетесь, ни лишние 10 л. с., ни отыгранная одна десятая секунды погоды не делают. Flying Spur — огромный, экстремально мягкий корабль длиной 5 метров 30 сантиметров. Править им (не рулить и даже не управлять, а именно править) ответственно и приятно. Он неуклюж, нерасторопен, нетороплив и неповоротлив, но при этом каждое движение этой машины исполнено такого аристократизма, что любые недочеты, которые бы с радостью припомнил обыкновенной машине, в этом случае оставляешь за скобками.

Могучий двигатель здесь не для того, чтобы «валить», а чтобы вы никогда и ни за что в жизни не оказались в ситуации, когда мощности мотора не хватает. Потому что ее хватает на все, что можно делать на Flying Spur — и на бодрые ускорения со 150 км/ч, и на резвые, но мягкие старты со светофоров. Нажимать на этой машине педаль в пол — можно, но неуместно. Как орать в полный голос во время партии в покер в закрытом загородном клубе, где присутствующие в смокингах вполголоса разговаривают за бокалом выдержанного виски и дорогой сигарой.

Шумоизоляция эталонна, как и плавность хода. В салоне Flying Spur можно разговаривать полушепотом и держать в руках чашку кофе, не боясь пролить содержимое.

И это еще один повод поразиться нестареющей безукоризненности машины. Когда я ровно то же самое писал про современный Bentley Bentayga, появившийся пару лет назад и до зубов вооруженный самыми последними технологиями, тишина в салоне и отсутствие раскачки и дрожи подразумевались.

Но когда вас настолько мягко и деликатно везет машина, конструктивно не сильно изменившаяся с 2005 года, иначе как магией это назвать не получается.

Остается надеяться, что следующее поколение Flying Spur, которое будет построено на платформе MSB, общей с Porsche Panamera и рядом других премиальных моделей Volkswagen Group, магию не испортит.

Тест-драйв Bentley Continental GT 2020 года: Победитель автомобильной олимпиады 2020 года

Не будет преувеличением сказать, что, если бы не ошеломительный успех Continental GT современной эпохи, марки Bentley, возможно, не было бы поблизости, чтобы отпраздновать свое недавнее 100-летие. Фактически, Bentley Continental GT стал настолько успешным, что превратился в своего рода мини-модельный ряд, включающий несколько вариантов трансмиссии и множество вариантов. А Bentley Continental GT 2020 года третьего поколения, представленный в разгар празднования столетия Bentley, становится еще более обширным (и дорогим) предложением.Этот автомобиль стал настолько хорош, что мы не могли не назвать его 2020 Automobile All-Star.

После десятилетий томления под руководством Rolls-Royce, Bentley начал восстанавливать свои позиции в 1980-х и 90-х годах в качестве спортивной альтернативы Rolls, опираясь на легендарную историю Bentley Boys / Blower в качестве путеводной звезды. В конечном итоге к Bentley проявили интерес такие компании, как Volkswagen AG, получивший контроль над командой у Крю в 1998 году. Владение Volkswagen открыло множество новых возможностей для развития и экономии от масштаба для легендарного британского автопроизводителя.Но он также нуждался в автомобиле вау-фактора, что-то, что пробудило бы широкое коллективное сознание к тому факту, что Bentley вернулся в большом смысле — ему нужен Continental GT.

Conti ворвался на сцену в 2003 году с обтекаемым внешним видом купе и мощным двигателем W-12. Он не был идеальным, но он был идеально рассчитан — новый крутой гранд-турер, который поможет ввести обновленный Bentley в новое тысячелетие и продемонстрировать первые ощутимые плоды доброжелательного управления Volkswagen.

Просмотреть все 27 фотографий

Хотя новый Bentley Continental GT 2020 года третьего поколения не обладает такой звездной мощью, как этот первый автомобиль, он лучше в мире практически во всех измеримых аспектах.Как это для некоторых измеримых показателей? GT V8 2020 года, который мы оценили во время All-Stars, выдает 542 лошадиных силы и 568 фунт-фут крутящего момента от 4,0-литрового твин-турбо двигателя, в отличие от 6,0-литрового W-12 с твин-турбонаддувом автомобиля первого поколения при 552 л.с. л.с. и 479 фунт-фут (последний GT W-12 выдает 626 л.с. и 664 фунт-фут, если вам интересно). На скорости 3,9 секунды до 60 миль в час Conti GT V8 примерно на секунду быстрее, чем GT первого поколения, и всего в паре секунд от нового автомобиля с двигателем W-12. При весе 4773 фунта он также примерно на 500 фунтов легче, чем Conti V8 последнего поколения.

Несмотря на то, что для Bentley Continental это изящно, он по-прежнему достаточно тяжелый, и автомобиль имеет габариты, большие для купе, что мы не упустили, пока мы ехали на нем по кольцевой дороге All-Stars. Тем не менее, было много похвал за то, насколько хорошо вся эта масса двигалась, когда ее толкали во время каждого из тест-драйвов наших редакторов. «Этот бегемот гораздо бодрее, чем он имеет право быть, с большим комфортом, скоростью и захватом», — сказал редактор функций Рори Юрнецка.

Инженеры Bentley добились этой динамичности с помощью нескольких ключевых компонентов плавности хода и управляемости, включая активную систему полного привода, которая меняет распределение крутящего момента между передним и задним колесом в зависимости от ситуации.Фирменная система подвески Conti GT (стандартная для автомобиля W-12 и опциональная для V-8) называется Dynamic Ride, система с питанием от 48 В, в которой используются активные стабилизаторы поперечной устойчивости в сочетании с трехкамерной пневматической подвеской. и бесступенчато регулируемые амортизаторы подвески. Dynamic Ride помогает отрегулировать баланс между податливостью и сцеплением с дорогой, что является большим делом для большого автомобиля, в котором комфорт езды так же важен, как и более сдержанная, спортивная настройка.

Это роскошный автомобиль с серией хот-родов, — сказал редактор социальных сетей Билли Ребок.«Приятно гонять по ветреным дорогам или играть на открытом шоссе».

Главный редактор Мак Моррисон сказал: «Continental GT кажется несколько бессмысленным на бумаге, но потом вы едете на нем и обнаруживаете, что автомобиль весом более двух тонн все еще может доставлять массу удовольствия».

Просмотреть все 27 фотографий

Итак, хотя это и не идеальная гоночная крыса (если вы этого хотите, отложите свой жирный мешок денег на грядущие версии Supersports и Speed), Bentley Continental GT оказался в высшей степени способным на открытой дороге.Основная миссия этого автомобиля — быть высокоскоростным великим туристическим автомобилем с изрядной долей роскоши. Свои обязанности он выполняет безупречно с жесткой верхней губой — сохранять спокойствие и двигаться с любой скоростью.

Когда вы путешествуете, вы будете делать это в кабине, которая мастерски изолирует вас от какофонии внешнего мира на скоростях шоссе, за исключением грохочущего твин-турбо баритона в выхлопе. который вежливо вмешивается, когда вы решаете вызвать его услуги.«Тихо, когда неспровоцировано, приятное ворчание, когда спровоцировано. Быстро тоже!» сказал наш постоянный гонщик Энди Пилигрим из GT.

Больше, чем любой другой аспект автомобиля нового поколения, интерьер Continental GT сияет ярче всех. И мы имеем в виду блеск. Металлические акценты многочисленны, все, от фирменных органов управления вытяжными вентиляционными отверстиями Bentley до шкалы режимов движения и различных других точек соприкосновения между ними. Bentley также рекламировал такие элементы, как обширная кожаная вышивка с замысловатыми ромбовидными узорами на сиденьях и дверных панелях.А еще есть переворачивающаяся область центрального стека, которая может отображать информационно-развлекательный экран, несколько циферблатов аналогового стиля или просто панель, которая интегрируется с остальной частью приборной панели одним нажатием кнопки. Да, это своего рода уловка, но одна из самых впечатляющих и творческих, которые мы видели у производителей дорогих автомобилей класса люкс.

Этот конкретный тестовый автомобиль также поставлялся с пакетом Edition One, набором украшений за 47 765 долларов (нет, это не опечатка), которые еще больше усилили интерьер и экстерьер GT с помощью множества более дорогих штрихов.Вау-фактор (и цена) не были потеряны для нас. Эксклюзивность стоит денег, и роскошные марки всегда находят новые способы отделить богатых от лишних денег.

«Кузов выглядит мускулистым, но в то же время элегантным, идеальный показатель, чтобы подготовить вас к тому, что вас ждет, прежде чем вы сядете за руль. Интерьер роскошный и не кажется, что он исходит от другого производителя», — сказал Ребок, один из наших молодых сотрудников, которые были поражены GT. «Цена немного завышена из-за этого пакета Edition One, но даже если бы в нем не было ничего особенного, это все равно был бы исключительный автомобиль.«

Седые ветераны, такие как автор статьи Артур Сент-Антуан, придерживались подобных мыслей.« Самый красивый Crewe-mobile за долгое время », — считает он. Интерьер не менее потрясающий — вы действительно получаете то, за что платите здесь. То же самое со скоростью и движением машины — когда-нибудь я хотел бы стрелять из этой штуки, скажем, из Берлина в Мюнхен. Бьюсь об заклад, я смогу превзойти авиалинии ».

Купе Bentley не были единодушны, некоторые полагали, что оно не изменило правила игры по сравнению с предыдущей машиной.Это, а также его большая и внушительная цена вызвали умеренно отрицательные отзывы. Но когда подсчитали голоса, GT оказался большим. Крю должен гордиться.

Соавтор Басем Вазеф кратко резюмировал, почему мы выбрали Continental GT как автомобиль 2020 года All-Star: «Conti GT, особенно в форме V-8, оказывается почти идеальным выражением универсального купе. : Быстрый, роскошный и простой — это автомобиль, который требует многих, многих миль открытых дорог ».

2020 Bentley Continental GT V8 Технические характеристики
ЦЕНА 201 225 долл. США (базовый уровень) / 284 659 долл. США (по результатам тестирования)
ДВИГАТЕЛЬ 4.0L Twin-Turbo DOHC 32-клапанный V-8/542 л.с. при 5750 об / мин, 568 фунт-фут при 1960 об / мин
ТРАНСМИССИЯ 8-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением
ПЛАН 2-дверный, 4-местный, передний двигатель, полный привод купе
ПРОБЕГ EPA 16/26 миль на галлон (город / шоссе)
Д x Ш x В 190,9 x 77,3 x 55,1 дюймов
КОЛЕСНАЯ БАЗА 112.2 в
ВЕС 4773 фунтов
0-60 миль / ч 3,9 сек
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 198 миль / ч
Показать всеПоказать все 27 фотографий

Награда Automobile All-Stars 2020: самые лучшие автомобили года

На вручении награды Automobile All-Stars в этом году мы вернулись в район Палмдейл для испытаний на треке в Уиллоу-Спрингс, прежде чем провести несколько дней в Анхелесском лесу и Боррего-Спрингс.Итак, какие автомобили 2020 года будут лучшими? Эти.

Победители конкурса Automobile All-Stars 2020

Новый Ferrari F8 Tributo, возможно, является лучшим автомобилем со средним расположением двигателя, который продается сегодня, с невероятной производительностью и, что не менее важно, с соответствующими впечатлениями от вождения.

В области суперкаров, спортивных автомобилей и лучших в Европе трехрядный внедорожник Telluride от Kia доказал, что это отличный выбор для тех, кто нуждается в доступном по цене, хорошо построенном пассажирском грузовике. Так здорово, это автомобильная Матч всех звезд 2020 года.

Даже против самых лучших суперкаров года, эта американская электростанция доказывает, что может делать изящество, а также грубую силу — и за это получает награду Automobile All-Star.

Благодаря высококлассному интерьеру, отличному шасси и приятному поведению, Mazda3 доказывает, что автомобиль не обязательно должен быть дорогим, чтобы стать победителем конкурса Automobile All-Stars.

С момента появления на рынке новой Toyota Supra была неоднозначной фигурой, и наши тест-пилоты нашли много поводов для споров по этому поводу.Но он доказал, что это один из самых забавных спортивных автомобилей на рынке, и легко получил автомобильную награду All-Star.

2020 Automobile All-Stars Contenders

Семейный универсал Subaru может показаться немного неуместным в этой компании, но это только потому, что вы на нем не ездили. Subaru Outback XT 2020 года является претендентом на звание автомобильной олимпиады 2020 года.

Этот ограниченный выпуск, эксклюзивный для американского рынка super-STI, не похож ни на один Subaru, который был раньше, это точно.Но является ли WRX STI S209 звездой?

Мы проводим три дня на холмах и в пустыне Южной Калифорнии, тестируя Jeep Gladiator 2020 года вместе с 20 другими претендентами на звание All-Stars, чтобы увидеть, кто из них поднимется на вершину.

Тест-драйв BMW Z4 M40i 2020 г.

Превосходное роскошное спортивное купе BMW M850i ​​xDrive борется с лучшими автомобилями 2020 года, но проигрывает в соревновании Automobile All-Stars в этом году.

Тест-драйв Audi RS 5 Sportback 2019: претендент на звание All-Stars 2020

Bentley — Машины | Тест-драйв сейчас

Опубликовано 8 декабря 2020 г. автокритиком Стивом Хаммсом

В какой-то момент вы, как и я, фантазировали о том, что у вас есть машина, которую вы не можете себе позволить.Возможно, Бентли. Благодаря моей работе мне повезло, что я управлял многими из этих красавиц британского происхождения за последние 20 лет, но я никогда не представлял себе, что в самом начале, путешествуя на Arnage на Arnage, Bentley когда-либо будет участвовать в создании внедорожника игра. Но вот Bentayga — на рынке 5 лет, но видели ли вы когда-нибудь его в дикой природе? При начальной рекомендованной розничной цене 180 000 долларов они редки, но за это время Bentley продала более 20 000 из них. И теперь, в 2021 году, он был проверен внутри и снаружи, и этот с опционами почти на 60 000 долларов США оценивается в 238 870 долларов США.

С метками: 2013, 2021, Bentayga, Bentley, Car Critic, последнее видео, Luxury, обзоры, дорожные испытания, внедорожник, тест-драйв, V8

Опубликовано 23 июля 2020 г. автокритиком Стивом Хаммсом

Обзор Bentley Bentayga V8 2020 года Автор TestDriveNow Автомобильный критик Стив Хаммс.Трудно поверить, что Bentayga с нами уже 5 лет. И это, безусловно, был новатор. За это время Rolls-Royce, Lamborghini и Aston Martin также выпустили на рынок ультра-роскошные внедорожники, и их количество на подходе. Доступный с 6-, 8- или 12-цилиндровым двигателем, включая подключаемый гибрид, это Bentley Bentayga V8.
Bentayga — это поездка мечты. Такой, на котором можно ездить вечно, не уставая. Он такой изолирующий, удобный и по-настоящему легкий во всем, что он делает.Это мой седьмой и последний день с ним, и я понял, что его цена может быть оправдана тем, что это опыт, которого не могут коснуться даже самые дорогие внедорожники от основных автопроизводителей.
Рекомендуемая производителем розничная цена при испытании: 228 845 долларов США

С метками: 2020, автокритик, Bentayga, Bentley, Car Critic, DTwithSeveHammes, последнее видео, Luxury, LUXURY SUV, обзоры, дорожные испытания, Стив Хэммс, внедорожник, тест-драйв, V8

Опубликовано 17 июня 2014 г. автором TestDriveNow.ком

Bentley объявляет о выпуске нового Continental GT3-R, самого редкого и самого динамичного представителя уважаемого семейства Continental Grand Tourers. Он вдохновлен новым гоночным автомобилем Continental GT3, который одержал победу на втором…

. Tagged with: Bentley, GT3-R, новости

Опубликовано 4 июня 2014 г. автокритиком Стивом Хаммсом

Обзор кабриолета Bentley Continental GT V8 S 2014 года: Езда сверху вниз в Bentley великолепным летним днем; просто нет ничего лучше, чем это.Но это не просто еще одна модель GTC. Это новинка 2014 года…

Опубликовано 19 марта 2014 г. автором TestDriveNow.com

Крю / Лондон — Сегодня компания Bentley Motors публикует первое изображение внедорожника Bentley из-за столкновения с дорогами в 2016 году.Это будет самый роскошный и мощный внедорожник на рынке, выделяющий его среди всех других внедорожников, верный…

Tagged with: Bentley, новости, внедорожник

2020 Bentley Bentayga — обновленный первопроходец

Богатство внутри

Зайдите внутрь, и вы почувствуете знакомое ощущение, которое Bentley, несомненно, предлагает своим покровителям.Все, к чему вы прикасаетесь, дает ощущение богатства благодаря четкому дизайну, который просто ощущается британским до глубины души. Повсюду британские узоры, используемые материалы одни из лучших в бизнесе, а подгонка и отделка трудно подобрать. Есть тактильное очарование, которого не хватает в таких автомобилях, как Audi Q7 или даже Porsche Cayenne. Здесь достаточно места, и почти везде, куда бы вы ни посмотрели или к чему прикасались, вы встречаете кожу, стекло или металл. Конечно, в салоне еще можно найти кусочки пластика, но все равно к ним прикоснуться не удастся.

Что мне нравится в Bentayga в наш технологичный век, так это то, что у него все еще есть физические кнопки внутри. На панели управления также есть сенсорный экран для тех, кто хочет чего-то современного, но все функции, к которым вы хотите получить доступ, доступны с помощью кнопок. А ручки настолько приятны на ощупь, что это трудно объяснить. Каждый раз, когда я менял температуру внутри кабины, мне казалось, что я ввожу безопасную комбинацию.

На центральной консоли также есть переключатель, который позволяет вам переключаться между различными режимами движения, которые предлагает этот автомобиль.Левая сторона имеет различные настройки трансмиссии и подвески, в то время как правая сторона позволяет вам поиграть с системой полного привода, в чрезвычайно маловероятном сценарии, когда вы действительно поедете на этой машине по бездорожью.

Внутри достаточно места для людей любого роста. Спереди вы заметите сиденья, сделанные собственными силами в Crewe, и они очень и очень удобны. Кожа тоже лучшего качества, а планки сделаны из натурального дерева, если это вы выбираете при настройке автомобиля.У вас есть широкий выбор материалов, и вы даже можете использовать камень вместо дерева для отделки всей кабины. Даже пепельницы — это то, что нужно созерцать, они сделаны из настоящей стали и весят больше, чем вы ожидаете, когда вытаскиваете их из специальных гнезд на передней и задней дверях.

Задние сиденья можно сконфигурировать как стандартную трехместную скамью или двухместную конфигурацию для еще большей роскоши. Если вы выберете четырехместную установку, вы получите фиксированную консоль сзади и наклоняемые массажные сиденья, но вы потеряете возможность сложить спинки задних сидений, чтобы получить больше места в багажнике.Кстати, багажник может вместить всего 431 литр, что меньше, чем у модели до фейслифтинга, потому что задние сиденья были сдвинуты немного назад, чтобы предоставить пассажирам больше места. По словам Bentley, это не проблема, поскольку их клиенты в любом случае редко будут использовать свои автомобили в практических целях.

Вернувшись вперед, из-за руля вы заметите, почему значок Bentley так популярен. Сиденье водителя расположено высоко и обеспечивает прекрасный обзор дороги впереди.Видимость отличная, и как только вы начинаете движение, вы понимаете, что у этой машины есть определенная родословная, которой она должна соответствовать.

Доступен даже как гибридный подключаемый модуль

Доступны три варианта трансмиссии: топовый вариант W12, средний V8 и экологичный V6 PHEV. Нашим тестером был выбран V8, поскольку в настоящее время он единственный, который может быть поставлен вместе с двумя другими, которые вскоре присоединятся к нему на различных рынках.

Как выглядит Bentley с двигателем V8? Трудно описать точно.4-литровая мельница знакома каждому, кто последние два года водил машину с двигателем V8 от концерна Volkswagen. По сути, это тот же двигатель, что и на Cayenne Turbo, SQ8, Porsche Panamera Turbo, Audi RS6 и так далее. Он имеет «всего» 550 л.с. по сравнению с другими его версиями и обеспечивает 770 Нм крутящего момента, что достаточно для любой ситуации. Разгон до 100 км / ч разгоняется за 4,5 секунды, и это не повод для смеха для автомобиля, который весит 2,4 тонны. Однако двигатель настроен так, чтобы вы чувствовали себя как в Bentley, а не в чем-то еще.

Rusnak Test Drive Меры предосторожности | Меры предосторожности при тестировании Bentley Pasadena

Rusnak | Бентли Пасадена Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном: