Тест драйв bmw 3: Тест-драйв BMW 3-й серии. За что можно полюбить и возненавидеть новую «трешку»

Сравнение с другими авто/комплектациями

BMW 3 Series или Audi A4?

Нынешние BMW 3 Series и Audi A4 это два отличных изысканных автомобиля, поэтому выбор зависит от личных предпочтений. Энтузиасты сосредоточатся на BMW с отличным управлением и производительными двигателями. Поклонникам изысканных салонов и современных технологий угодить Audi.

BMW 3 Series или Mercedes-Benz C-Class?

Если оказаться за рулем люксового автомобиля это осуществление всех ваших желаний, сосредоточьтесь на Mercedes-Benz C-Class. Его салон поражает высококачественными материалами, роскошными передними сиденьями и значительным перечнем современных технологий. Когда речь заходит о динамике, базовая модель 3 Series обходит представителя начального уровня C-Class. Эстафету перехватывает Mercedes с высокопроизводительным вариантом AMG C 63 S на 503 лошадиных силы.

Видео тест-драйв BMW 3 Series 2020 года

Салон

Технические характеристики

В 2020 году BMW предлагают 3 Series с двумя турбодвигателями. Модель 330i получила 2.0-литровый четырехцилиндровый турбодвигатель на 255 лошадиных сил. Мощности силового агрегата хватает для разгона до сотни за 5.7 секунд. Седан с ним чувствуется очень быстрым и уверенным. Повороты автомобиль покоряет легко и непринужденно. Водители, которые хотят больше динамики, могут рассмотреть модель M340i xDrive с шестицилиндровым турбодвигателем на 382 лошадиных силы. Ему хватит 4.2 секунды, чтобы разогнать 3 Series до сотни. Пару обоим двигателям составляет плавная автоматическая коробка передач на восемь ступеней. Расход топлива модели 330i находится на уровне 9.1 л/100км в городском и 6.5 л/100км в загородном циклах. Одни из лучших показателей в классе с не гибридным силовым агрегатом. На дороге 3 Series ведет себя так, как положено для спортивного седана. Он сбалансирован и имеет рулевое управление с хорошей обратной связью. Система подвески хорошо контролирует движения корпуса, но не делает езду жесткой до ощущения дискомфорта. Сорвиголовы могут усовершенствовать седан спортивными тормозами, улучшенным управлением и ориентированной на динамику подвеской. В общем, технические характеристики BMW 3 Series порадуют как поклонников азартной езды, так и тех, кто предпочитает комфортную езду. Все модели стандартно имеют привод на задние колеса, в качестве опции предлагаются системы полного привода.

Безопасность

Модели 2020 будут иметь четыре года или 80.467 км частичной гарантии. Автомобиль традиционно имеет высокий рейтинг надежности и безопасности. Для обеспечения безопасности водителя и пассажиров новые модели дополнили рядом систем и функций. В дополнение к камере заднего вида и стеклоочистителей с сенсорами дождя ныне седан поставляется с предупреждением о возможном столкновении, выявлением пешеходов, автоматическим экстренным торможением, мониторингом слепых зон, адаптивными фарами и передними/задними сенсорами парковки. Доступными элементами безопасности стали адаптивный круиз-контроль с функцией стоп/старт, проекционная приборная панель на ветровом стекле, адаптивные светодиодные фары, автоматический дальний свет, функция активной помощи при параллельной и перпендикулярной парковке, система камер окружающего виденья и предупреждение о выезде за пределы полосы движения.

Размеры

В длину 3 Series имеет 457 см. Весит автомобиль от 1.628 до 1.800 кг.

Возможны комплектации

Будущие 3 Series доступны в кузове седан и моделях 330i и M340i. Основное отличие между ними заключается в двигателях, отвечающих за мощность. Базовая, если так можно сказать, модель 330i получила четырехцилиндровый турбодвигатель на 255 лошадиных сил, восьмиступенчатую ​​автоматическую коробку передач и 18-дюймовые колеса. Стандартно привод на задние колеса, в качестве опции предлагается полный. Салон модели отделан синтетической кожей и имеет передние сиденья с 14 режимами настройки, автоматический климат-контроль, электронный неконтактный ключ и люк крыши. Перечень технологического оснащения пополнили 8.8-дюймовый дисплей информационно-развлекательной системы, навигация, 6.0-дюймовый интерфейс iDrive, HD радио, спутниковое радио, Bluetooth, USB порты и 10 динамиков. Также в базу вошли автоматическое затемнение зеркала заднего вида, передние/задние датчики парковки, предупреждение о возможном столкновении, обнаружения пешеходов, автоматическое экстренное торможение, мониторинг слепых зон и адаптивные фары. С целью персонификации было разработано три варианта дизайна, начиная с «Sport Line». Вариант «Luxury», который идет следующим, предлагает хромированную отделку, подсветку салона, спортивный руль и приборную панель, отделанную синтетической кожей. Вариант «M Sport» включает светодиодные противотуманные огни, аэродинамический обвес и спортивно настроенную подвеску.

Модель M340i отличается за счет шестицилиндрового турбодвигателя на 382 лошадиных силы. Как и базовая модель, M340i поставляется с приводом на задние колеса, но может быть дополнена полным. В перечень ее оснащение попали спортивные тормоза, спортивный руль, спортивная система подвески, аэродинамический обвес и задний спойлер. Она также получила 10.25-дюймовый сенсорный экран, двухзонный автоматический климат-контроль и функцию открывания багажника без рук. Бесплатная подписка на Apple CarPlay длится один год.

Официальные дилеры BMW в Украине

Тест-драйвы и обзоры BMW 3 серии

Тест многогранного BMW 3GT

К краткой характеристике BMW 3-Series Gran Turismo, побывавшего на редакционном тесте, я готов применить строчку из одного стихотворения, в котором «грозу песней считали». Сильный, амбициозный и неординарный автомобиль, готовый собрать воедино целый букет комплиментов. Смотри далее »

Ай-мобиль. Сможет ли BMW i3 начать «Золотую эру» электромобилей

Теперь можно смело сжечь редакции всех гламурных журналов. Все эти ваши Gucci и Dolce&Gabbana – не мода. Настоящая мода – это электромобили. О них все говорят, на них все смотрят. О них, не побоюсь этого слова, даже мечтают – по крайней мере, в Европе. Вот Амстердам: на меня таращится полгорода, молодежь машет руками и поднимает вверх большой палец. Соседи по светофору засматриваются так, что пропускают включение «зеленого». А ведь я, черт возьми, не рок-звезда и еду отнюдь не на суперкаре. У меня BMW i3 – один из самых неказистых автомобилей немецкой марки за последние годы. Смотри далее »

Мечемся между передним и задним сиденьями на BMW 3 серии GT

Седан и универсал — вроде бы более представительные кузова, чем «плебейский» хэтчбек. Но баварцы не побоялись сделать самой дорогой и престижной версией третьей серии именно хэтчбек, подчеркнув статус приставкой GT. Какие же козыри позволяют новинке рассчитывать на изменение привычного расклада сил? Смотри далее »

Прощаемся с купе BMW M3 на его родном Нюрбургринге

Мы не просто поездили по Нордшляйфе на одном из самых подходящих для этой трассы автомобилей — впервые в жизни мы прошли по ней ногами!

Купе BMW M3 — автомобиль недолюбленный и недооценённый в России. Так уж совпало, что производственный цикл серии E92 пришёлся на период увлечения BMW светской жизнью и бизнес-журналами. Профильные издания в опале, Рунет — в игноре, вместо дорожных тестов М-машин — развороты глянцевой рекламы с улыбчивым руководством BMW, политиками и звёздами. В отечественных автомобильных веб-изданиях ни одного материала. В авторитетном Авторевю, например, — два теста M3 за пять лет. Для Драйва «эмки» были либо «на ремонте», либо «на консервации до весны»… Саботаж? Смотри далее »

Приобрести BMW 3 series (BMW 3 серии) в Красноярске

BMW 3 – УВЕРЕННОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

Классическая музыка, строгий деловой костюм, швейцарские часы и BMW 3 серии — вещи, которые не теряют привлекательности с годами. Четырехдверный баварский седан является показателем зрелости и хорошего вкуса владельца. Машина не только позволяет с комфортом передвигаться, но и служит лучшей презентацией надежности и обстоятельности человека за рулем.

После рестайлинга 2015 года «бумер» шестого поколения приобрел более спортивные, динамичные черты. В бесконечном потоке машин города-миллионника и на междугородней трассе BMW 3 серии смотрится органично и уверенно.

Сделать акцент именно на этих качествах позволят опциональные 8-ступенчатая коробка передач Steptronic, М-подвеска и спортивное рулевое управление. Помимо автоматического режима, водитель BMW 3 series сможет переключать КПП вручную как с помощью рычага, так и воспользовавшись специальными лепестками М-руля. Спортивные сиденья гарантируют комфорт на максимальных скоростях.

Многочисленные краш-тесты и тест-драйвы БМВ 3, включая знаменитый Euro NCAP, доказывают безопасность и надежность автомобиля. Вас оберегают не только уже привычные ремни, подушки и шторки, но и комплексная система поддержания курсовой устойчивости, называемая DSC, в которую, в частности, входят компенсация эффективности тормозов и система помощи при трогании на подъеме.

Жесткий каркас BMW 3, выполненный из высокопрочных сталей, сконструирован таким образом, что при столкновении сила удара переводится от пассажирского салона на участки программируемой деформации (крышу, днище, боковые перегородки). За рулем этого автомобиля вы не только выглядите, но и чувствуете себя уверенно.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БМВ 3 СЕРИИ

BMW 3 — это автомобиль, который подходит именно вам. Почему? Все очень просто. Современный седан — это 7 моделей, 5 вариантов двигателя, 3 пакета локальной сборки, и это не считая различных вариантов цвета, дополнительных опций и аксессуаров. Найти две одинаковые «тройки» в одном городе попросту невозможно.

Наиболее динамичный вариант двигателя 340i xDrive демонстрирует разгон за 5 секунд и скорость, ограниченную электроникой на отметке 250 км/ч. Самый экономичный, естественно, дизель — 4 литра на сотню километров в смешанном цикле. Мощность бензиновых моторов BMW 3 series варьируется от 136 до 326-сильного. Дизельные находятся примерно посередине со 190 л. с. и 400 Нм.

Экономичности потребления топлива, как и безопасности, баварцы уделяют особое внимание. Стандартной комплектацией всех моделей BMW 3 предусмотрен переключатель режимов вождения, включая Eсо Pro. Успешный человек — это тот, кто не экономит на главном, на собственном комфорте и безопасности, но при этом привык контролировать свои финансы, включая и топливные расходы.

BMW 3 СЕРИИ В АБАКАНЕ И КРАСНОЯРСКЕ

В автосалоне «ЭлитАвто» всегда в наличии сразу несколько моделей классического седана на выбор в различной комплектации и цветовой гамме. Если вы только в пути к автомобилю своей мечты, рекомендуем опробовать авто лично и убедиться в динамичности и отзывчивости «бумера» в комплектации M Sport. На тест-драйв БМВ 3 можно записаться прямо на сайте либо по телефону +7 (391) 216 41 77.

BMW F30 3 Series — характеристика — видео-обзор

BMW F30 Sedan – шестое поколение 3 серии в кузове седан является бестселлером автомобилей премиум класса. Мировая премьера автомобиля состоялась 14 октября 2011 года и установила новые стандарты в плане спортивного мастерства, элегантности и комфорта.

Новаторская история 3-й серии служит вдохновением для нового спортивного седана с мощным стильным дизайном, и который представляет собой свежую интерпретацию и добросовестное развитие традиционных реплик дизайна автомобилей BMW.

Привод и шасси всегда были ключевым областям для BMW, а ловкость и динамика сохраняют превосходные атрибуты БМВ Ф30, и хотя автомобиль больше в размерах от предшественника, но его снаряженная масса на 40 кг ниже. В дополнение к спортивной производительности типичных для BMW, дальнейшее повышение уровня комфорта внесли значительный вклад в удовольствие от вождения.

Дизайн BMW F30

Новый дизайн, с плоскими фарами подчеркивает элегантный динамичный внешний вид. Шестое поколение, выросло в размерах по сравнению с предшественником E90. Ширина передней колеи увеличилась на 37 мм, а задней на 47 мм. Особенно заметно увеличилась длина автомобиля, на 93 мм, и была расширена колесная базой на 50 мм, которая также подчеркивают его спортивный силуэт.

Салон BMW F30

Внутри нового седана заметно увеличилось пространство на пользу задних пассажиров. Диапазон доступен в четырех различных вариантах отделки и оборудования – Sport Line, Luxury Line, Modern Line, M Performance и M Sport Package. Каждый автомобиль представляет свой спортивный индивидуальный характер и эксклюзивную, качественную комбинацию материалов с непревзойденным качеством сборки, подчеркивая премиум атмосферу нового диапазона.

BMW F30 LCI

В честь 40-летия самой популярной, 3 серии БМВ в начале марта 2015 года компания представляет обновленную версию седана (в том числе и универсала), для продажи автомобили доступны с конца июля 2015 года.

Чем же отличается до и после рестайлинговая версия Ф30?!
Внешне, дизайн BMW F30 LCI особо не изменился, кроме новой передней оптики, которая опционально может быть заказа полностью светодиодной, задних фар с обновленной формой светодиодных габаритов и стоп-сигналов с указателями поворотов и обновленных бамперов.

Что касается интерьера, то здесь стоит отметить новый блок управления климат-контролем, улучшенную навигационную систему, встроенный модем-роутер с поддержкой LTE и обновленную систему безопасности, которая наделена функцией слежки за разметкой, торможением при аварийной ситуации и отслеживание автомобиля находящегося в слепой зоне при выезде с парковочного места задним ходом.

Моторному отсеку разумеется так же было уделено внимание. Так как выпуск седана 316i был завершен, то 318-я модель стала базовой бензиновой версией с новым 1,5-литровым 3-цилиндровым мотором B38 с той же мощностью что и 316-я модель, но немного динамичнее и экономичней.

320i и 320d так же были оборудованы новыми силовыми агрегатами, в результате чего немного были улучшены динамические показатели.

Новый седан BMW 330i F30 с 4-цилиндровым мотором с турбонаддувом B48 стал заменой для 328i, и не смотря на более высокую производительность расход топлива был снижен более чем на 12%.

Самой мощной, топовой и впервые для 3 серии, стала модель с индексом «40i», а именно 340i, которая заменила 335-ю версию и оснащена 6-цилиндровым мотором B58, расход которого на 10 процентов меньше чем его предшественник N55.

BMW F30 LCI 2015 – топ-версия седана 3 серии

БМВ 340 Ф30 – рестайлинг 3 серии в 2015 году

BMW 340i F30 LCI 2015 – топовая версия седана

Технические характеристики BMW F30

Двигатели и модельный ряд

Для F30 предлагается на выбор экономические и мощные 4-, 6-цилиндровые бензиновые и 4-, 6-цилиндровые дизельные двигатели. Все моторы оснащены новой технологией TwinPower Turbo и используют самые современные технологии BMW EfficientDynamics, систематически направленную на повышение динамики вождения и в то же время для снижения расхода топлива и выбросы CO2.

Дизельные моторы имеют легкую алюминиевую конструкцию, высокую эффективность, непосредственный впрыск и турбонагнетатель с изменяемой геометрией турбины.

Коробка передач BMW F30

Компания BMW является первым автопроизводителем, который предложил 8-ступенчатую автоматическую коробку передач в сегменте премиум-класса. Она может устанавливаться в комбинации с любым из бензиновых или дизельных двигателей и соединяется автоматической функцией Start-Stop, которая входит в стандартную комплектацию F30.

8-ступенчатая автоматическая коробка передач, компактная и исключительно эффективная. Она позволяет седану соответствовать и превосходить модели, которые оснащены стандартной 6-ступенчатой механической трансмиссией с точки зрения экономии топлива и выбросов CO2.

Размеры BMW F30

Комплектация BMW F30

Технология EfficientDynamics в F30, включает в себя автоматическую функцию Start-Stop, рекуперацию энергии торможения и индикатор оптимального переключения, эти функции играют значительную роль в снижении расхода топлива БМВ Ф30 3 серии.

Переключатель Driving Experience Control предлагает не только режим Comfort, Sport и Sport +, а и ECO PRO. Он позволяет максимально экономить топливо через стиль вождения.

BMW ConnectedDrive предлагает непревзойденное технологии, системы помощи и мобильности. С прибытием нового премиум среднего класса седана F30, появляется и улучшенный полноцветный дисплей Head-Up Display, который выводит ключевую информацию на ветровое стекло, непосредственно в поле зрения водителя.

Также доступна функция Surround View с видом сбоку и сверху, что дает вид на автомобиль с высоты и области вокруг него. Кроме того, система помощи при парковке помогает водителю маневрировать в трудных парковочных местах.

Среди других технологий помощи, предоставляемой под ConnectedDrive являются активный круиз-контроль (Active Cruise Control), автоматическая функция Start&Stop, система предупреждения Lane Change Warning System и Lane Departure Warning System, система предупреждения об опасности столкновения Collision Warning (которая предлагается впервые на BMW 3 серии), информация об дорожной ситуации в реальном времени Real-Time Traffic Information (RTTI) и специальное приложения BMW Connected для использования социальных сетей.

На базе F30 была создана удлиненная версия для Китая – F35 Long и гибридная версия седан ActiveHybrid 3.

Следующее поколение 3 серии ожидается в 2018 году – им станет седан BMW G20.

Тест-драйв BMW F30 от Владимира Потанина

Краш-тест BMW F30

Видео BMW F30 3 Series

BMW 330i xDrive 2019 года — тест-драйв и обзор

С тех пор, как я занимаюсь автомобильной журналистикой, это мой первый обзор нового BMW 3 серии 2019 года. Раньше я водил и проверял 3ers, но никогда не был полностью новой моделью. Это может показаться несущественным, но тестирование новой 3-й серии — большое дело. Это один из самых продаваемых и важных автомобилей в мире и абсолютная икона в мире спортивных седанов. Поэтому, когда у меня появилась возможность забрать BMW 330i xDrive 2019 года, я не упустил момент.

Ни для кого не секрет, что поклонники BMW были разочарованы предыдущим поколением 3-й серии F30, выпускавшимся с 2012 по 2018 год. Несмотря на то, что F30 сам по себе был хорошим автомобилем, ему не хватало вовлеченности, которая всегда делала 3-ю серию такой особенной. Существует распространенный автомобильный стереотип, согласно которому отличный автомобиль — это больше, чем просто сумма его частей. Это справедливо для каждой 3 серии, кроме F30. Эта машина была очень похожа на сумму частей. Хорошие запчасти и хороший результат. Но ничего особенного или желаемого.Ничего , больше .

Положение BMW усугублялось тем, что его конкуренция стала хорошей. Очень хороший. Такие автомобили, как нынешний Mercedes-Benz C-Class поколения W205, Audi A4 поколения B9 и, в первую очередь, новая Alfa Romeo Giulia, в той или иной степени казались более управляемыми автомобилями, чем F30 3 Series. Поначалу это казалось кощунством. Что может быть лучше почтенной 3 серии? Оказывается, могли. И они были. Таким образом, BMW пришлось вернуться к работе, вернуться к чертежной доске, чтобы создать что-то, что вернуло бы эти старые нечеткие чувства к ее седану хлеба с маслом.Баварцы придумали вот это — 3-ю серию поколения G20.

Начальник отдела исследований и разработок BMW Клаус Фролих недавно рассказал нам об этом в Париже, когда он сказал, что он оскорблен постоянными нападками на F30 как со стороны СМИ, так и со стороны клиентов. Фактически, ему это надоело. Поэтому, когда пришло время создать G20-gen 3er, он поставил перед собой задачу убедиться, что это лучший седан для вождения в своем сегменте. Баварцы пошли на крайние меры, чтобы настроить все в G20; от жесткости шасси и реакции рулевого управления до податливости подвески и звукоизоляции.Все ли заработало? Одним словом — да.

Когда пришло время забирать BMW 330i xDrive 2019 года, я был очень взволнован. Я ездил на нем и раньше, но ненадолго по очень скучным дорогам с пробками. Так что у меня не было возможности по-настоящему это проверить. Я ездил на его старшем брате, M340i, по трассе и действительно смог проверить его динамику вождения. Однако на самом деле BMW 330i — более важная машина. Это тот продукт, который на самом деле купит большинство клиентов. Кроме того, в прошлых поколениях даже 3-я серия начального уровня была интересной и динамичной в управлении.Не всегда нужно было переходить на более мощную и спортивную модель, чтобы получить удовольствие. Поэтому я был очень взволнован, увидев, вернулся ли новый BMW 330i в форму.

Четыре — это все, что вам нужно

Самая большая разница между BMW 330i 2019 года и его более мощным собратом, очевидно, заключается в его двигателе. Вместо шелковисто-гладкого рядного шестицилиндрового двигателя, которым BMW наиболее известен, 330i оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. В этом маленьком двигателе TwinPower используется одинарный турбонагнетатель с двойной спиралью, который развивает респектабельные 255 л.с. и очень здоровый крутящий момент в 295 Нм.Эти цифры могут и не взорвать вам юбку, но — и поверьте мне — их более чем достаточно. В сочетании с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF и полным приводом xDrive разгон до 100 км / ч происходит всего за пять секунд.

Однако более важным является качество трансмиссии. На скорость и производительность наплевать, если трансмиссия не доставляет удовольствия. Но мощная силовая установка 330i шокирует. Его рядная четверка с легкостью создает невероятно плавный крутящий момент, а калибровка между ним и его коробкой передач идеальна.BMW уже давно лучше всех калибрует восьмиступенчатую ZF, и здесь она на пике карьеры. В автоматическом режиме смены идеальны; именно тогда, когда они вам нужны, независимо от стиля вождения, как будто управление коробкой передач осуществляется посредством телепатии. В ручном режиме, используя либо подрулевые переключатели, либо рычаг переключения передач, передачи работают с энтузиазмом, похожим на двойное сцепление.

Если и есть хоть одна жалоба на двигатель, то это плохой звук. В свою защиту, это всего лишь турбо-четверка, и я не ожидал слишком многого.Он звучит нормально и любит звучать сердито, когда нарастают обороты, но это не совсем звучно. Однако это небольшая проблема, которая быстро исчезает, когда вы понимаете, насколько великолепен двигатель и насколько хорошо он работает с его трансмиссией.

Волшебство возвращается

Какими бы высокими ни были скорость и производительность, они никогда не были тем, что определяло BMW 3 серии. Mercedes-Benz, Audi, Jaguar и Lexus производят великолепные силовые агрегаты. Что всегда отличало 3-ю серию от рюкзака, так это ее способность управлять автомобилем лучше, чем остальные.По сравнению с конкурентами, 3-я серия была похожа на Барри Сандерса в расцвете сил; он просто двигался лучше, чем все остальные. В новой 3-й серии возвращается та старая магия, та же магия, которая была утеряна всего поколение назад.

Фрелих и его команда особенно усердно работали над тремя очень специфическими аспектами управления 3-ей серией; жесткость шасси, рулевое управление и подвеска. Все начинается с шасси. Для хорошей машины водителя необходимо жесткое, сбалансированное шасси.Жесткость шасси или ее отсутствие также были одной из основных претензий к F30 3er. Так что для новой серии G20 3 Фрелих и его команда действительно усилили ее.

Потом улучшили рулевое управление. Это все еще изменяемая рейка, но ее зубья шестерни расположены гораздо более прогрессивно, что обеспечивает более предсказуемую реакцию рулевого управления. Когда вы едете быстро, вы хотите быть уверены в том, что рулевое управление будет делать снова и снова, в любой ситуации. В BMW 330i 2019 года это возможно.Хотя это не последнее слово в ощущении рулевого управления, оно реагирует предсказуемо, с хорошим весом и высокой точностью. Некоторым поклонникам более современных автомобилей может показаться, что его передаточное число немного медленное, поскольку оно не очень остро смещено от центра, но, управляя его конкурентами, которые могут чувствовать себя чрезмерно усиленными и дергающимися, я ценю более прогрессивное рулевое управление 3er. Хотя, надо сказать, в режимах Sport или Sport + он кажется чрезмерно тяжелым без какого-либо заметного улучшения чувствительности или точности рулевого управления. Так что я всегда оставлял его в Комфорте, где вес был правильным; все еще тяжелый, но не искусственно.

Следующим аспектом управляемости 3-ей серии является ее подвеска. Автомобиль, который я тестировал, был оснащен новыми пассивными «амортизаторами подъемной силы». BMW придумала новую подвеску, когда она была впервые представлена. Идея состоит в том, что это фиксированная подвеска, без каких-либо адаптивных режимов, которая была разработана, чтобы быть более удобной и более сдержанной. Не вдаваясь в технический брифинг из тысячи слов, я просто скажу вам, что это работает и работает хорошо.

В течение многих лет я умолял BMW разработать настройку подвески без каких-либо адаптивных режимов, которая просто настроена должным образом.Как в старые времена; ни нажатия кнопок, ни специальных режимов, которые нужно вводить. Просто садитесь и уходите. Благодаря адаптивным настройкам режима Златовласки не бывает. Комфорт всегда бывает слишком мягким и гибким, а спортивные режимы всегда слишком жесткими и ухабистыми. Новые стандартные амортизаторы 3-й серии — это установка Златовласки. Они более чем послушны во время круиза, но также идеально скомпонованы, предлагая отличный контроль над телом при интенсивном движении. У нашего BMW 330i 2019 года был пакет M Sport, поэтому подвеска была немного ниже стандартной, но все равно ехала прекрасно.Надо сказать, мне нравится более жесткая подвеска, и это так, так что она может быть не для всех.

Если все это объединить, BMW 330i 2019 года станет настоящим подарком для езды. Его повороты резкие и невозмутимые, даже на летних шинах Bridgestone Turanza T005 grand touring. С настоящим Michelin мы ожидаем еще лучшего поворота и сцепления с дорогой. Тем не менее, у него никогда не было проблем с передним захватом. Хотя это может быть полный привод xDrive, наш тестер всегда чувствовал себя задним. Фактически, с тягой в режиме MDM, BMW 330i 2019 года даже позволит своей задней части немного корчиться, прежде чем позволить системе полного привода управлять всем.Что еще более важно, у него есть старый баланс 3-й серии.

Он течет по углам, как спортивный танцор, позволяя вам выполнять крутые повороты вместе и выстраивать ритм. Это 3-я серия E46? Нет, но с тех пор она больше всего нравится 3-й серии. Он настолько хорошо сбалансирован и так приятно водить, что действительно удивил меня. Я даже сравнил его с одним из его основных конкурентов (сравнительный тест скоро, так что не буду портить его), и то, что я узнал, было поистине удивительным.

Miniature Techno-Powerhouse

Внутри BMW 330i 2019 года нетрудно найти его кабину слишком знакомой.Несмотря на то, что он выглядит хорошо, а качество сборки соответствует требованиям банковского хранилища, его дизайн стал немного прохладным, поскольку мы видели его в остальной линейке BMW. Однако преимуществом этого является тот факт, что он оснащен всеми лучшими новыми технологиями, которые BMW может предложить, той же технологией, которую вы найдете на гораздо более дорогих Bimmers. Таким образом, такой же блестящий iDrive, такое же естественное распознавание голоса, искусственный интеллект в автомобиле и такая же цифровая приборная панель, как у 7-й и 8-й серий, — все это внутри скромной 3-й серии.Это означает, что мой четырехцилиндровый трехцилиндровый тестер имел лучшие технологии, чем большинство роскошных автомобилей с шестизначными цифрами.

Благодаря всем этим технологиям, а также окружающему освещению, подобному ночному клубу, и высокому качеству сборки даже скромный BMW 330i чувствует себя настоящим роскошным автомобилем, действительно продуктом премиум-класса. Когда вы тратите около 60 тысяч долларов на четырехцилиндровый двигатель 3-й серии, вы хотите, чтобы он казался таким же дорогим, как он есть. И это так. Это важно, потому что это помогает сделать 3er в целом лучше, чем его конкуренты.Будут ли некоторые из его конкурентов управлять слаще или ездить лучше? Может быть, конечно. Но ни один из них не сочетает это с лучшими технологиями в бизнесе и качеством сборки ядерного класса.

Да здравствует король

Ни один из этих технических терминов или жаргон рулевого управления / подвески не имеет значения, если автомобилем не доставляет удовольствия водить. К счастью, я могу сообщить, что новым BMW 330i 2019 года водить весело. На самом деле, водить машину очень весело. Он резкий, отзывчивый, упругий и быстрый. У него просто ощущение олдскульного BMW, связанного с вашими руками и бедрами.Вы чувствуете, что можете использовать его как правильно сбалансированное оружие. Он точно и последовательно реагирует на ваши действия, никогда не подводит вас и не чувствует себя неуместным.

С выпуском предыдущего поколения F30 3 Series его конкуренты обошли его в этом отношении. По сравнению с такими автомобилями, как Alfa Romeo Giulia и Jaguar XE, 3-я серия никогда не чувствовала себя такой связанной, никогда не чувствовалась такой включенной. Некоторые энтузиасты и журналисты могут поспорить, кто из его конкурентов на самом деле является королем сегмента, но почти единогласное решение заключалось в том, что это уже не 3-я серия.Но это новое поколение баварцев другое. Он сочетает в себе все свои превосходные качества в одном красивом связном пакете, который практически невозможно превзойти. После того, как я много лет управлял всеми его конкурентами, я могу честно сказать, что был коронован еще один новый король — BMW 3 серии. Да здравствует король.

Внешний вид — 8

Качество интерьера — 8

Обратная связь рулевого управления — 9

Производительность — 9

Управляемость — 9

BMWness / Ultimate Driving Machine — 9

Ценовая точка — 8

8.6

Этот баварский автомобиль нового поколения отличается от других. Он сочетает в себе все свои превосходные качества в одном красивом связном пакете, который практически невозможно превзойти. После того, как я много лет управлял всеми его конкурентами, я могу честно сказать, что был коронован еще один новый король — BMW 3 серии. Да здравствует король.

ТЕСТ-ДРАЙВ: BMW 3 серии Touring (G21)

В эти выходные я сел за руль нового BMW 3 Series Touring (G21). Знаменитый универсал нашей любимой баварской марки только что дебютировал на румынском рынке.Мне посчастливилось одним из первых проехать на новой модели. За три дня у меня была возможность внимательно изучить впечатляющий 320d xDrive Touring M Sport. Этот новый G21 3 Series Touring, управлявший старым поколением F30 / F31, полностью от него отличается во всех аспектах. Это принципиально другой автомобиль, хотя он носит то же название, что и его предок.

Предыдущее поколение в целом было хорошим автомобилем, но некоторые аспекты были упущены из виду, например, онемение шасси и некоторые проблемы с качеством в салоне.Но теперь новый универсал среднего класса просто ощущается острым и маневренным, в истинном стиле BMW. И вроде бы все близко к совершенству.

Позвольте мне рассказать вам, откуда я. Я тот, кто знает, что прогресс естественен, и я яростно придерживаюсь старых школьных правил (например, некоторые из так называемых закоренелых фанатов), а противостоять новым более или менее смешно и нелогично.

Чтобы сделать новый G21 лучше, чем F30, BMW удалось полностью заново изобрести свой Touring, применив при этом классический рецепт доказанного успеха.Новый Touring 3-й серии — принципиально новый автомобиль во всех аспектах, начиная от внешнего вида и заканчивая мельчайшими деталями шасси.

Чистокровный внешний вид

Мне всегда казалось, что 3-я серия — это уникальная модель в линейке BMW, помимо того, что она является крупным продавцом и является важной главой в успехе немецкого бренда. Новый дизайн был доработан, чтобы стать более драматичным. На стиль каким-то образом повлияла старая серия моделей E46, включая фары, но в остальном G21 — это просто не просто эволюция поколения F31.

Мне всегда нравилось, как BMW пишет свои модели Touring, особенно 3-ю серию. В то время как предыдущая модель была элегантной и сдержанной, новое поколение добавляет концентрированной дозы страсти к внешнему и внутреннему дизайну. Я был впечатлен тем, насколько хорошо G21 3 Series Touring выглядит лично.

Резко очерченные и очерченные фары, измененные L-образные задние фонари, мускулистые плечи и общий динамичный силуэт, несомненно, привлекут к нему множество покупателей.BMW 3 серии Туринг — это уже не просто правильно спроектированный автомобиль, это настоящая машина для совершенного вождения по своему внешнему виду.

Новый BMW 3 серии Туринг выглядит свежо и очень эмоционально. Он источает уверенность в себе через все поры и обладает хорошо прирученной мускулатурой. Широкие обтекатели выглядят просто потрясающе, а большая ширина автомобиля добавляет больше к и без того внушительному внешнему виду.

Передняя панель обладает динамичной элегантностью, которой не может сравниться ни один конкурент.На мой взгляд, это самый привлекательный спортивный универсал в премиальном сегменте среднего класса. Задние фонари, визуально вдохновленные 8-й серией, имеют дымчатое стекло, которое производит выдающееся визуальное впечатление как при включении, так и при выключении.

Тестовый автомобиль BMW 320d xDrive Touring M Sport был оснащен полностью черными элементами отделки экстерьера BMW Individual Shadow Line, глубоким металлическим цветом BMW Individual Dravit Grey и 18-дюймовыми матовыми черными легкосплавными дисками M Sport 796M. с зимними шинами, которые полностью завершают удивительный дизайн баварского спортивного универсала.

Элегантный цифровой внутри

С новым поколением 3 серии BMW радикально изменила парадигму. В то время как интуитивно понятный и удобный для пользователя был сохранен, серия G20 / G21 продемонстрировала совершенно новый дизайн приборной панели и кабины, в котором цифровые технологии сочетаются с подчеркнутой дозой футуризма и минимализма.

Испытательный автомобиль был оснащен высококлассной BMW Live Cockpit Professional, в которой используется модная цифровая приборная панель с диагональю 12,3 дюйма и дисплей управления с диагональю 10,25 дюйма для ОС BMW 7.0 информационно-развлекательная система. Интерьер был украшен яркой кожаной обивкой Vernasca Oyster, а приборная панель отделана благородным ясенем с текстурой открытых пор, что придает G21 ощущение роскоши.

Хотя оттенок Oyster отлично смотрится лично и, в зависимости от освещения, он может стать мягким бежевым или холодным белым, в середине это довольно претенциозный выбор, так как он может легко улавливать пятна и превращаться в неприятно-серый, если за ним не ухаживают должным образом.

При вождении этого автомобиля возникает ощущение, что вы полностью связаны и едины с автомобилем.Кожаное рулевое колесо M Sport обеспечивает превосходное сцепление с дорогой, а две выпуклости в положении 10:10 усиливают ощущение мощности. Панель приборов обтянута простроченной кожей Sensatec, а общее качество сборки безупречно и безупречно.

Новая центральная консоль шире и тоньше по внешнему виду. Вентиляционные отверстия улучшают ощущение премиум-класса, а также уменьшают количество физических кнопок по сравнению с поколением F30 / F31. Программируемые кнопки «от 1 до 8», для которых можно запомнить различные функции, были сохранены.

320d xDrive Touring был оборудован спортивными сиденьями с полностью электрическим управлением для водителя и переднего пассажира. Они удобны и обеспечивают отличную боковую поддержку. Вы не устанете, сидя в новом G21 3 Series Touring.

Атмосфера в салоне дополнительно усиливается за счет специального внешнего освещения, которое можно настроить с помощью дисплея управления в различных оттенках, таких как оранжевый, зеленый, синий, фиолетовый и зеленый. Я лично предпочитаю апельсин.

Ощущение качества также подтверждается широким использованием металлических украшений для приборной панели и дверных крышек, а также подходящего мягкого пластика, на который не сложно смотреть. И последнее, но не менее важное: новый электронный рычаг переключения передач точен в работе и выглядит просто очаровательно. Он просто приглашает вас прокатиться на новой 3 серии Touring.

В целом, жизнь и вождение в новом вагоне — это настоящее удовольствие, в котором всегда присутствует чувство прочности и динамизма.

Связь и управление в автомобиле: радикальное улучшение

Новая информационно-развлекательная архитектура BMW OS 7.0 определяется BMW Live Cockpit и центральным дисплеем управления. Управление интуитивно понятно и может выполняться с помощью сенсорных команд, кнопок на рулевом колесе, поворотного контроллера с сенсорной панелью сверху и жестов.

Я попробовал технологию Gesture Control, и она отлично сработала. Увеличивать и уменьшать громкость можно легко, направив указательный палец вперед и медленно вращая его перед дисплеем управления в желаемом направлении.Я также запомнил жест, который запускает интеллектуальный персональный помощник BMW: указательный и средний пальцы указывают горизонтально в виде буквы V перед дисплеем.

Графика обоих дисплеев безупречна и может быть персонализирована в соответствии с любым желанием. Дизайн Live Cockpit изменяется при выборе нового режима вождения (например, SPORT, COMFORT, ADAPTIVE или ECO PRO), и плитки на дисплее управления могут быть расположены желаемым образом для демонстрации таких функций, как навигация, связь и т. Д. Погода, Новости или Календарь.

Когда Ассистент вождения включен, в средней части Live Cockpit не отображается карта, а отображается автомобиль во время движения по полосе. Система также способна распознавать другие автомобили, мотоциклы, грузовики и автобусы и отображать их на графике во время движения в том же направлении, что и автомобиль, по той же или другой соседней полосе.

В Live Cockpit вы также можете получить информацию о музыкальных произведениях, мгновенной мощности и крутящем моменте, потреблении и многом другом.Одной из приятных функций, отображаемых на центральном экране управления, является спортивный дисплей, который показывает водителю соответствующую информацию о гравитационном ускорении (в сторону, вперед, назад), давлении турбины, мощности и крутящем моменте.

Я также попробовал программу Caring Car с ее двумя программами улучшения настроения. Я жестом вызвал личного помощника BMW и запросил опцию Vitalize. В целом, это приятная функция, и, хотя ее можно было бы рассматривать как уловку, она действительно помогала мне почувствовать себя более энергичной.Пульсирующая вентиляция (которая звучит как свежий ветерок), энергичная мелодия и красивый пейзаж, отображаемый на дисплее управления, — приятные и уникальные черты G21.

Во время тест-драйва я управлял центральным дисплеем в основном пальцами. Хотя сенсорный экран удобен и гладок, жирных пятен совсем нет. На экране не было много пятен, но он также не выглядел так, как если бы это был несенсорный дисплей после тяжелого рабочего дня.

Меня впечатлило функционирование информационно-развлекательной системы.Интуитивно понятный и быстрый в большинстве случаев. В редких случаях экран зависал на пару секунд перед возобновлением нормальной работы. В целом, пользовательский опыт на борту 3 Series Touring более чем хорош. Кроме того, в тестовом автомобиле была реализована интеграция Apple CarPlay, которая обеспечила беспрепятственное отображение экрана моего iPhone в системе автомобиля.

Что мне больше всего понравилось, так это то, что Apple CarPlay также позволяет получить доступ к приложению Waze, которое помогает водителям и в основном немного лучше, чем технология RTTI.Еще одна особенность, которая мне также понравилась в тестовой машине, заключалась в том, что в обычном режиме, отличном от Apple Car Play, он смог перенести всю мою библиотеку песен Apple Music с телефона через Bluetooth, чтобы иметь возможность беспрепятственно воспроизводить ее без необходимость запуска приложения с телефона.

Испытание G21: настоящее дело

Новый BMW 3 серии Туринг превзошел мои первоначальные ожидания в отношении управляемости, вспомогательного оборудования и динамики езды. Я знал, что поколение G20 / G21 является лидером по положительным отзывам, но я смог обнаружить это самостоятельно.

2,0-литровая дизельная горелка — достойный выбор для оживленных городов. Он достаточно экономичный и мощный, чтобы подойти даже самым привередливым водителям. Не ожидайте, что он будет вести себя как 6-цилиндровый двигатель, потому что это не так. Но вы можете легко заключить, что это одна из лучших 4-цилиндровых силовых установок на рынке. Крутящий момент достигается в нижнем диапазоне оборотов, а мощность мгновенно и эффективно передается при нажатии на педаль газа.

Шасси и подвеска могут адаптироваться к индивидуальному стилю вождения, но вы также можете выбрать один из предустановленных вариантов: КОМФОРТ, СПОРТ, ECO PRO и ADAPTIVE.

В режиме КОМФОРТ поездка шелковисто-гладкая и хорошо прирученная, но в режиме СПОРТ новая 3-я серия Touring действительно раскрывает свои скрытые качества. Рулевое управление становится жестче и точнее, подвеска и амортизаторы становятся жестче, а маневренность возрастает. Педаль газа откликается мгновенно, а переключение передач происходит быстрее. Используйте встроенную функцию понижения скорости, чтобы поездка стала еще более захватывающей.

В ECO PRO автомобиль снова становится хорошо управляемым и позволяет экономить топливо, сохраняя при этом дозу комфорта и динамизма.Мне особенно понравился этот режим во время езды по городу. Для бездорожья и автомагистралей я в основном придерживался SPORT и ADAPTIVE, последний представлял собой комбинацию режимов SPORT и COMFORT, основанных на стиле вождения того, кто сидит за рулем.

Автомобиль также был оснащен полуавтономным ассистентом вождения BMW. По сути, вы можете выбирать между режимами выдерживания дистанции и вспомогательного вождения. Первый гарантирует, что вы не поставите заднюю часть впереди идущей машины в очереди или в плотном потоке.Другой, по сути, может автономно вести машину, тормозить, останавливаться, а затем трогаться с места в некоторых заранее определенных пределах и с некоторыми вмешательствами с моей стороны.

Я смог автономно проехать более 3 километров по городу, и автономная система справилась с этой задачей довольно хорошо. Вы можете установить желаемую скорость, и вы сможете поддерживать ее, при этом следя за автомобилем впереди и движущимся рядом транспортным средством. Решение не является полностью автономным, так как время от времени вам нужно снова положить руки на руль.Если вы этого не сделаете, автомобиль в конечном итоге резко затормозит по прошествии времени отклика.

Чтобы запустить полуавтономную поездку, вам нужно сосредоточиться на дороге, поскольку пара камер, установленных в выемке, расположенной в верхней части цифровой кабины, отслеживает активность ваших глаз и то, насколько вы сосредоточены во время вождения. Кроме того, это не автономная система уровня 3, это больше похоже на развитую систему уровня 2, поэтому не стоит полностью полагаться на нее и всегда будьте готовы взять на себя управление колесом.

Система предупреждения о выезде с полосы движения — еще одно долгожданное дополнение, но временами она слишком остро реагировала, хотя в этом не было необходимости, поэтому эта технология также требует некоторой тонкой настройки и корректировок.

Комфортный доступ и удобный способ открыть дверцу багажника движением ноги в сочетании с легким доступом в грузовое пространство через открывающееся заднее лобовое стекло — это долгожданные технологии, которые действительно улучшают повседневное использование и общую практичность. Благодаря комфортному подъезду автомобиль распознает, что ключ находится в пределах досягаемости, и автоматически открывает двери, не дотрагиваясь до брелока. Кроме того, если вы выходите из машины, система распознает этот факт и мгновенно блокирует машину.

В заключение, новый G21 сидит и ездит лучше, чем любой другой Touring 3-й серии, выпущенный до сих пор. Его рулевое управление острое и точное, трансмиссия маневренная и мощная, а автомобиль обладает достаточной маневренностью и динамическими ресурсами, чтобы вы могли повеселиться.

Я бы купил это?

Раньше у меня был универсал (другой марки) и больше всего ценил практичность таких вариантов. BMW 3 серии Туринг — это следующий уровень, добавляющий больше страсти ко всей идее.Я люблю SAV / SAC, но я также чувствую, что с точки зрения цены, размера автомобиля и повседневного использования универсал лучше. В тестовой машине мне тоже было очень уютно и безопасно. Я ни разу не чувствовал себя обремененным машиной или смущенным. Вождение нового BMW 3 серии Туринг было для меня полным расслаблением и постоянным открытием.

Итак, да, я бы купил BMW 3 серии G21, не задумываясь.

Внешний вид — 9

Качество интерьера — 9

Обратная связь рулевого управления — 8

Рабочие характеристики — 7

3 Управляемость — 8000

Цена — 7

8.1

BMW 320d xDrive M Sport Touring, который я тестировал, превзошел мои ожидания. Я больше всего ценил то, как динамизм и элегантность сочетаются в очень сплоченной машине. Автомобиль не только хорошо выглядит, но и практически идеально едет. По большому счету, G21, вероятно, никогда не будет ездить на пределе своих возможностей, но, что важно, Touring среднего класса отлично справляется со своей задачей. Этот автомобиль лучше всего выбрать для повседневного использования, особенно если вы любите приключения и любите ездить на выходные.Внутри автомобиля достаточно места, а мощности под капотом достаточно, чтобы произвести впечатление на кого угодно. Достаточно даже грузового пространства, не говоря уже об удобном доступе к багажнику благодаря трясущейся ноге под задним бампером и металлическим резиновым поручням, которые надежно удерживают ваш багаж на месте. Система xDrive просто необходима для таких автомобилей. Если судить по цене, тестовая машина, на которой я ездил в прошлые выходные, могла похвастаться довольно внушительной ценой, учитывая богатый список дополнительного оборудования. Но это премиум, так что здесь нет настоящей слабости.В заключение я могу сказать, что 3 Series Touring чувствует себя совершенно идеально.

BMW 330i xDrive 2019 — не та революция, на которую мы надеялись

Исправление: BMW 3-й серии, известной как F30, продававшейся с 2012 по 2018 год, не хватало ощущения рулевого управления и динамики движения своего предшественника. BMW сожалеет об этих ошибках и, чтобы исправить эти ошибки, компания переиздает новую 3-серию.

Было бы приятно услышать? Mea culpa никогда не бывает настолько явной, но время от времени компания вмешивается и незаметно возвращает вещи, которые были потеряны.Porsche принес свои извинения за первый 911 с водяным охлаждением (996) в виде 911 (997) 2005 года, автомобиля, который вернул модели стиль, бедра и качество интерьера после шестилетнего перерыва. Войдите в новую серию 3 — шанс на искупление, шанс внести некоторые исправления.

Частично проблема заключается в том, что, когда в 2012 году появилась уходящая 3-я серия, она последовала за тремя последовательными поколениями автомобилей, каждое из которых было лучше предыдущего. С 1992 по 2012 модельный год 3-серия зарекомендовала себя как квинтэссенция спортивного седана, получив 21 награду 10Best подряд, бесчисленное количество побед в сравнительных тестах и ​​миллионы довольных клиентов, многие из которых будут самыми горячими представителями бренда.3-я серия не могла ошибиться. Это был эталон: практичный и изысканный, правильный дизайн и исполнение, оптимизированная управляемость и производительность, а также образцовые двигатели. Полоса завершилась выпуском F30, а 3-я серия выпала из нашего списка 10 лучших в 2015 году. Официальными причинами смерти были жесткая конкуренция и отстраненная система рулевого управления с электроусилителем. Но теперь исправление.

Джеймс Липман Автомобиль и водитель

Может быть. Механическая коробка передач была опцией на всех прошлых 3-х сериях.Его нет в новом, по крайней мере, в США. Мы действительно ожидаем, что M3 и M4 будут предлагать три педали, когда машины прибудут через год или около того. Но к вам в автосалон не придет фургон. Что противоположно исправлению?

Этот новый 3-й ряд поколения G20 не является ошибкой, но его общие впечатления от вождения не так сильно отличаются от опыта предыдущего поколения. BMW улучшила рулевое управление и управляемость, но это не те средства восстановления, на которые мы надеялись. В дополнение к более спортивной подвеске и 19-дюймовым колесам с летней резиной Bridgestone Turanza T005, в комплект M Sport также добавлено более быстрое регулируемое спортивное рулевое управление.Таким образом оснащенный наш тестовый автомобиль 330i xDrive стал немного лучше, чем раньше. Но это похоже на то, когда вы скатываете руку, пролежав на ней некоторое время, и она начинает просыпаться — ситуация улучшилась, но чувство связи не вернулось полностью. У каких автомобилей лучше электроусилитель руля? Вот неполный список: Chevrolet Camaro, Ford Mustang, Genesis G70, Mercedes C-class, любой спорткар Porsche или седан Cadillac, Mazdas.

В обычном режиме, когда я просто еду на работу, рулевое управление имеет странную легкость и неточность на первых нескольких градусах по прямой.Это кажется неестественным и нелинейным, но к этому привыкаешь. Усилия в комфортном режиме кажутся нормальными, пока вы не выберете Спорт, и помощь не уменьшится, чтобы усилить то, что вы чувствуете на пальцах. Хотя это не секретное рукопожатие BMW прошлого, похоже, в спортивном режиме появляется немного больше информации, так что большую часть времени мы оставляли его именно там.

Джеймс Липман Автомобиль и водитель

На трелевочной площадке и с выключенной системой стабилизации полноприводный 330i показал тусклый 0.89 г захвата. Почти в каждом другом современном автомобиле мы можем удерживать рулевое управление и дроссельную заслонку почти постоянными, когда мы движемся по кругу трелевочной площадки; с практикой легко удержать автомобиль на пределе сцепления. Новый 330i на мгновение удерживает линию, но как только автомобиль достигает своего предела и без каких-либо проблем с дроссельной заслонкой или рулевым управлением, задняя часть начинает бросаться в бой, предположительно, чтобы противодействовать недостаточной поворачиваемости. И когда задняя часть начинает двигаться, вы обнаруживаете, что работаете с рулевым управлением, чтобы противодействовать движению хвоста, что устраняет непосредственную проблему, но перезапускает цикл.

Двигайтесь по каньонным дорогам, и шасси пытается задействовать задние колеса, что снижает точность траектории. Трудно предвидеть и плавно провести линию через угол. BMW отрицает использование тормозов для изменения угла поворота, а задний дифференциал на нашей модели xDrive открыт, что означает отсутствие векторизации крутящего момента. Рулевого управления с четырьмя колесами тоже нет. Не виноват качающийся мост с изменяющимся развалом. Остается предположить, что это связано с прогибом втулки.Как бы то ни было, спортивный седан должен быть вашим партнером, внимательно прислушиваясь к вашим намерениям, предсказуемо выполняя каждую команду. Этот 330i, кажется, думает, что вы действительно можете больше использовать эти задние шины.

Система xDrive действительно обеспечивает отличное сцепление с дорогой при ускорении и обеспечивает легкий и повторяемый 5,2-секундный разгон до 60 миль в час. Четверть мили продолжала увеличиваться за 13,9 секунды на скорости 100 миль в час. Как и во многих современных BMW, Active Sound Design воспроизводит шум двигателя через динамики, а переключение в спортивный режим увеличивает громкость.Разница между Comfort и Sport при резком ускорении составляет значительные семь децибел — 72 децибела в Comfort против 79 в Sport. Грубый и грубый, эти 3 звука уместны в Комфорте и переходят в юношеский и раздражающий в Спорте.

Джеймс Липман Автомобиль и водитель

Не весь звук фальшивый. Некоторые из них исходит от 2,0-литрового B46 с турбонаддувом. Представленная в конце жизненного цикла последнего 330i, эта новейшая версия выдает 255 лошадиных сил на 2019 год (по сравнению с 248) благодаря более легкой рукоятке, улучшенному прямому впрыску, уменьшенному внутреннему трению и новому программированию управления двигателем.Он линейно движется в диапазоне оборотов и остается плавным, даже когда он выходит за пределы отметки 6500 об / мин при переключении на повышенную передачу. На другом конце тахометра уменьшился дизельный грохот, который преследовал последний 330i.

На скорости 70 миль в час в салоне тихо и тихо на скорости 64 децибела. BMW разумно сохранил окна большими и продуманную форму передних стоек, чтобы было легче видеть движение. Дополнительный 10,3-дюймовый сенсорный экран на приборной панели управляет навигацией, настройками автомобиля, телефоном, Apple CarPlay и аудиосистемой Harman / Kardon за 875 долларов в нашем автомобиле.Структура меню логична. Вы можете взаимодействовать с информационно-развлекательной системой, касаясь экрана или поворачивая и нажимая контроллер iDrive рядом с переключателем. Управление жестами — часть пакета Executive за 2100 долларов, который также включает в себя изобилие камер и функцию автоматической парковки — позволяет регулировать громкость, вращая пальцем в воздухе рядом с экраном. Но мы не волшебники, и наши пальцы не волшебные палочки. На приборной панели есть ручка регулировки громкости, а на рулевом колесе есть ручка, но почему рядом с контроллером iDrive не может быть ручки громкости? Мы продолжали тянуться к одному из них, будучи приучены к этому предпочтительному решению других брендов, интерьер которых имеет больше смысла.

Джеймс Липман Автомобиль и водитель

Все модели оснащены одним из двух блоков цифровых датчиков. Наш тестовый автомобиль поставлялся с большим автомобилем, любезно предоставленным Live Cockpit Professional, который включен в пакет Premium за 2800 долларов. Чтобы освободить место для картографической информации и множества других вещей, виртуальные датчики занимают внешнюю часть 12,3-дюймового дисплея, что означает, что они могут быть скрыты эффектным рулевым колесом M Sport. Хотя перекрытие спидометра не является проблемой, потому что ваша скорость также отображается численно, тахометр против часовой стрелки не виден четко.Конечно, видеть тахометр менее важно в модельном ряду, который включает всю автоматику. Перейдите в режим Eco Pro, и тахометр полностью исчезнет в пользу мгновенного индикатора экономии топлива. При смешанном вождении 330i xDrive выдал только 23 мили на галлон, что на две меньше, чем его городской показатель EPA на 25 миль на галлон.

Частью спортивного пакета M является обернутая SensaTec приборная панель, которая удешевляет интерьер, поскольку винил никоим образом не похож на кожу. С другой стороны, сиденья изготовлены из коровьих источников, и они тоже не выглядят особенно богато, несмотря на запрашиваемую цену кожи Vernasca в размере 1700 долларов.Центральный туннель из твердого пластика и отделка из алюминия Tetragon решительно подавляют любые дальнейшие роскошные фантазии. На выбор предлагаются три бесплатные деревянные планки. Выбери один из них.

По крайней мере, 14-позиционные сиденья обеспечивают похвальный баланс комфорта и поддержки. Пространство для ног сзади увеличилось на долю дюйма. Заднее сиденье небольшое, но удобное. Там могут сидеть трое взрослых без невыносимых прикосновений. Хотя эта 3-серия имеет большую колею и колесную базу, чем предыдущая, ее новая платформа CLAR, лежащая в основе множества BMW от этого автомобиля до X5, якобы легче и на 25 процентов жестче, чем архитектура F30.Автомобиль прочный и тихий, и он быстро смягчает большие удары, прежде чем они смогут сотрясать конструкцию. Однако на весах этот 330i xDrive весил 3709 фунтов — на девять больше, чем аналогичный седан 328i xDrive 2016 года.

Джеймс Липман Автомобиль и водитель

Стоимость нового 330i начинается с 41 245 долларов. Полноприводной стоит 2000 долларов, и после этого наш тестовый автомобиль получил множество вариантов, чтобы зазвонить за 58 770 долларов. Думайте об этой цене как о наихудшем сценарии.Было бы легко жить без пакетов Driving Assistance Professional, пакета Executive и пакета Premium, сэкономив 6600 долларов. Даже со спортивным пакетом M за 5000 долларов можно получить хорошо оборудованный 330i xDrive менее чем за 50 000 долларов.

Внешний вид — это явная эволюция последней 3-й серии. Более широкие ноздри решетки радиатора — они давно перестали быть почками — и острые передние и задние фары — самые очевидные различия. Решетка в стороне, это, несомненно, красивый автомобиль с большими пропорциями.Некоторым покупателям может хватить этой красивой внешности и значка BMW. Но для тех из нас, кто насмехается над рекомендуемыми скоростями прохождения поворотов, кто любит перегрузки и упивается доверием, которое исходит от устойчивой обратной связи через органы управления, эта полноприводная версия заставляет нас хотеть автомобиль, который просто подчиняется, а не пытается перехитрить . Тем не менее, хотя этот 330i — не то исправление, на которое мы надеялись, это только первая новая 3-я серия, которую мы протестировали. Краткая поездка по Европе других 3-х серий, включая шестицилиндровый M340i мощностью 382 л.с. (он появится этим летом), 330i с задним приводом и версии, оснащенные пакетом Track Handling за 2450 долларов (шины без спуска, дифференциал с электронным управлением и передние суппорты с четырьмя поршнями) — были более многообещающими, чем этот конкретный 330i xDrive.Может быть, это исправление еще предстоит.

Технические характеристики

Технические характеристики

2019 BMW 330i xDrive

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
58 770 долларов (базовая цена: 43 245 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 16-клапанный рядный-4, алюминиевый блок и головка

Рабочий объем
122 куб. Дюймов, 1998 куб. См
Мощность
255 л.с. при 6500 об / мин
Крутящий момент
295 фунт-фут при 1550 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатый автомат с ручным режимом переключения

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передний / задний): 13.Дисковые, вентилируемые, 0 дюймов / дисковые, вентилируемые, 13,0 дюймов
Шины: Bridgestone Turanza T005 RFT, F: 225 / 40R-19 93Y R: 255 / 35R-19 96Y

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 112,2 дюйма
Длина: 185,7 дюйма
Ширина: 71,9 дюйма
Высота: 57,0 дюймов
Пассажировместимость: 95 куб.футов
Объем багажника: 17 куб.футов
Снаряженная масса: 3709 фунтов

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль / ч: 5,2 с
От нуля до 100 миль в час: 13.9 сек
Разгон до 130 миль / ч: 28,5 с
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 6,4 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,2 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 3,9 с
-Миля стоя: 13,9 сек @ 100 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 156 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 165 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,89 г

C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 23 мили на галлон

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 28/25/34 миль на галлон

СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2021 BMW 330 Тест-драйв нового автомобиля

Впечатления от вождения

Performance занимает второе место в списке преимуществ 3-й серии после талантов в управлении. Даже базовый седан 330i шустрый и подвижный. Пик крутящего момента начинается около 1550 об / мин, что означает энергичный взлет.330i с задним приводом может разогнаться до 100 км / ч за 5,6 секунды.

M340i выводит основные достоинства BMW на новый уровень, сокращая время разгона до 100 км / ч до 4,1 секунды. Обильный толчок почти лишен задержки и сопровождается удовлетворяющим рычанием. Повышенная модель также обеспечивает более точное рулевое управление и отзывчивое управление с цепким сцеплением.

Хотя 8-ступенчатая автоматическая коробка передач BMW подходит для повседневной езды на 330i, обороты двигателя резко падают между второй и третьей передачами.Спортивный режим может подавить это явление. Рядом с колонкой расположены довольно маленькие подрулевые переключатели, но их можно использовать быстрее, чем с механической коробкой передач.

Адаптивные амортизаторы включены в доступную подвеску M Sport, которая снижает дорожный просвет почти на полдюйма и делает амортизаторы более жесткими. Этот вариант может заинтересовать покупателей 330i, которые не стремятся к настройке производительности M340i.

Благодаря системе полного привода BMW с задним смещением, M340i остается нейтральным на крутых поворотах даже при непрерывном движении из стороны в сторону.Электронные амортизаторы в опциональной адаптивной подвеске управляют каждым колесом индивидуально. При цене 700 долларов он практически необходим для энергичного вождения.

И 330i, и M340i более экономичны, чем предшественники, а также самые компактные конкуренты. Заднеприводный 330i имеет рейтинг EPA: 26 миль на галлон по городу, 36 шоссе, 30 вместе взятых. Полный привод снижает оценку до 25/34/28 миль на галлон. M340i рассчитан на 22/30/25 миль на галлон с задним или полным приводом.

Сводка

Даже при росте конкуренции BMW 3-й серии занимает лидирующие позиции среди компактных спортивных седанов.Во многом из-за того, что M340i стоит на 30% дороже, базовый седан 330i считается более выгодным вариантом. Без сомнения, M340i — это сложная машина для взрослых, обладающая большой мощностью. Тем не менее, 330i предлагает много роскоши и производительности, а также репутацию BMW за маневренность и уверенное управление.

— Джеймс М. Фламманг, с впечатлениями от вождения из The Car Connection .

Производительность в кругу роскоши

В течение долгого времени BMW была известна тем, что производит роскошные автомобили, которыми приятно управлять, что не может предложить ни один немецкий автопроизводитель, или, если уж на то пошло, ни один другой производитель роскошных автомобилей.Теперь с новым BMW 3-Series компания хочет продолжить это наследие. BMW 3-й серии сейчас находится в 7-м поколении и обещает добавить роскоши и роскоши роскошному седану. Давайте посмотрим, насколько они успешны, в нашем обзоре тест-драйва BMW 3-Series 2019 года.

Дизайн

Новый BMW 3-й серии выглядит заметно спортивнее, чем предыдущие модели. Начальный и самый популярный сегмент роскошных автомобилей — это 3-Series, но он выглядит на сегмент выше.Изюминкой нового BMW 3-Series является культовая решетка радиатора, которая больше и смелее, чем когда-либо. Увеличилась не только решетка радиатора, но и габаритные размеры, а новая машина на 76 мм длиннее предыдущей версии. Что касается общего профиля, так как высота идентична, у 3-й серии низкая посадка, что делает его агрессивным и спортивным. Тем не менее, остальная часть автомобиля остается такой же, как и у предыдущей модели, и на мой вкус немного тонка, особенно задняя часть, которая имеет двойные выхлопные трубы и горизонтально вытянутые задние фонари.17-дюймовые легкосплавные диски тоже выглядят аккуратно.

Кабина

Внутри новой 3-й серии — шикарная кабина, которая более роскошна и спортивна, чем предыдущая модель, а также конкуренты. Роскошная модель, на которой мы ездили, имеет темный цвет по всему салону с черной приборной панелью и коричневыми сиденьями. Однако изюминкой является новая 12,3-дюймовая цифровая приборная панель, также известная как Live Cockpit, с конфигурацией «два диска» и дисплеем для множества другой информации.Угловой модуль временами кажется загроможденным, но добавляет к техническим характеристикам.

В центре консоли находится 10,25-дюймовый информационно-развлекательный экран, которым можно управлять с помощью новейшей системы BMW iDrive с помощью поворотного переключателя, сенсорной панели, сенсорного экрана и голосовых команд. Мы обнаружили, что прикосновение было интуитивно понятным. Нам также понравилось внешнее освещение в пространстве для ног, дверей и приборной панели, которым можно управлять с помощью информационно-развлекательной системы. Среди других функций — камера заднего вида, трехзонный автоматический климат-контроль, люк на крыше, передние сиденья с электроприводом и функцией памяти.Что нам не хватало, так это задние солнцезащитные козырьки для такой страны, как Индия.

Несмотря на то, что длина автомобиля увеличилась, это не позволяет получить дополнительное пространство внутри салона. При этом BMW предлагает хороший набор сидений, особенно сиденье водителя для спортивной позиции и дополнительной практичности. Задние сиденья разделены на 40-20-40, и есть огромный туннельный горб, который может быть проблематичным для среднего пассажира.Объем багажника составляет 480 литров, и это не лучшее место для хранения длинного праздничного багажа.

Двигатель

BMW 3-й серии 2019 года имеет два варианта двигателя — 2,0-литровый бензиновый и 2,0-литровый дизель, а также тот, который мы использовали, последний, который выдает 190 л.с. и мощность 400 Нм. Несмотря на то, что мощность аналогична модели предыдущего поколения, это новый двигатель с двумя последовательными турбонагнетателями, заменяющими один турбонаддув, и разницу можно заметить, как только вы нажмете ногу на акселератор.

В то время как предыдущие 3 были хорошими, новая 3 имеет резкое отличие и всегда держит вас на краю сиденья. Он обладает достаточной мощностью на низких оборотах и ​​крутящим моментом в среднем диапазоне и может даже разогнаться до 100 км / ч всего за 6,8 секунды. Двигатель способен постоянно держать вас в восторге, а 8-ступенчатая коробка передач поддерживает дело. Вы никогда не почувствуете себя водителем дизельного автомобиля, так как уровни NVH также контролируются, будь то в зоне холостого хода или в зоне высоких оборотов.Однако на высоких скоростях есть скрытое ворчание, которое усиливает характер.

К динамике вождения добавляется превосходное качество езды с немного жесткой подвеской для спортивных характеристик, но такое поведение ограничивается только низкими скоростями. Автомобиль с легкостью проедает большинство щелей, однако на больших выбоинах может быть сложно маневрировать, учитывая дорожный просвет и жесткую подвеску. Но вам не нужно преодолевать эти выбоины, поскольку рулевое управление чрезвычайно грамотное, сбалансированное и отзывчивое.Он не только приятен на ощупь благодаря короткому стилю, но также внушает уверенность на высокой скорости и в то же время достаточно маневренный для езды по городу.

Приговор

Цены на новый BMW 3-й серии начинаются с 41,40 рупий, и по сравнению с конкурентами цена 3-й серии конкурентоспособна. У него очаровательный дизайн, оснащенный всеми функциями салон и все остальное, что вам нужно от роскошного автомобиля.Но больше всего на свете BMW 3-й серии предлагает удовольствие от вождения, как никто другой, поэтому мы рекомендуем купить его. Но если вы находитесь на рынке исключительно ради внешнего вида или гаджетов, есть и другие варианты, которые вам стоит присмотреться.

Обзор BMW 3-й серии 2019 г. Тест-драйв

BMW 3-й серии 2019 г. — Щелкните выше, чтобы просмотреть галерею изображений с высоким разрешением

Обзор BMW 3-й серии 2019 г.

Автомобиль Протестировано: BMW 330i 2019 г .; Дорожное испытание № 1125; Место проведения теста: Мумбаи

Цена OTR Мумбаи: рупий.50,16,111 / — (320d Sport), рупий. 50,75,320 / — (320d Luxury Line), рупий. 56,99,350 / — (330i M-Sport)

BMW обновила свою легендарную 3-серию новыми функциями, сохранив при этом удивительную динамику хода и управляемости

Немногие автомобили столь же многогранны, как BMW 3-й серии. От настоящего седана премиум-класса до удовольствия водителя, 3-я серия всегда выделялась как исключительный спортивный седан. Он был пионером в сегменте и осваивал его с каждым новым поколением. Модель 7-го поколения появилась в то время, когда конкуренция очень высока, и автомобильная сцена смещается в сторону зеленой энергии и большей зависимости от технологий.Конкурируют не только другие компактные седаны, такие как Mercedes-Benz C-Class, но и целый ряд больших и маленьких внедорожников по аналогичной цене. В наши дни, когда все бренды смягчают свои продукты в пользу экономии топлива и технологической подкованности, BMW смело заявляет о динамичном мастерстве 3-й серии. Есть ли у 3-й серии то, что нужно, чтобы выделиться из разнообразной толпы, и, что более важно, может ли новая модель снова переопределить сегмент спортивных седанов? Мы отправляемся в путь, чтобы выяснить это.

Motor Quest: названию 3-й серии чуть более 40 лет, и за последние 6 поколений это была история огромного успеха. Было продано более 15 миллионов единиц, и в настоящее время на эту модель приходится 30% всех продаж BMW. Эта модель хлеба с маслом начала свою жизнь как 2-дверная в 1975 году, но вскоре после этого были добавлены 4-дверная версия седана, за которой последовали универсал, купе и кабриолет. Он изобрел сегмент компактных седанов, ориентированных на водителя. Концепция стала настолько популярной, что побудила другие бренды присоединиться к гонке.3-я серия стояла на своем и с каждым поколением совершенствовала формулу. Он произвел впечатление на нескольких критиков и до сих пор завоевал множество наград. 3-я серия прибыла в Индию в 2007 году. У седана есть достойные поклонники в нашей стране, и многие люди смотрят на него как на начальную точку в линейке BMW. Модель 7-го поколения поступает сюда вскоре после своего глобального запуска. Новый седан под кодовым названием G20 основан на совершенно новой платформе и обещает быть больше, эффективнее, роскошнее, продвинутее и все это без ущерба для острых ощущений от вождения, которые ассоциируются с 3-й серией.

У новой 3-й серии яркий и агрессивный вид

Внешний вид — Новая 3-я серия выглядит как компактный седан, которым и должен быть. Длинный капот и короткая задняя часть создают сбалансированный дизайн. Фары имеют изгиб по центру, переходящий в бампер. Это делит фару на две части, придавая ей особый вид. Фары кажутся вдохновленными E46 3-Series.Скульптурные бамперы и складки на капоте придают передней части внушительный вид. Типичный низкий профиль делает 3-ю серию довольно спортивными.

Дизайн хорошо сбалансирован, сочетается с шикарными сплавами

The 3 -Series выглядит еще резче и спортивнее в своем последнем аватаре

Боковая часть имеет резкую складку внизу и заметную линию в нижней половине.Оба элемента хорошо сочетаются с отражениями, что способствует спортивному внешнему виду 3-й серии. Седан выпускается в вариантах отделки Sport, Luxury и M-Sport, каждый из которых имеет свои индивидуальные особенности дизайна. Sport Line относительно проста, Luxury Line добавляет больше хрома и элегантный набор из 17-дюймовых легкосплавных дисков, в то время как M-Sport использует более гоночный подход с более острыми бамперами и более привлекательными 18-дюймовыми колесами. Задняя часть по сравнению с ней минималистична, но квадратные задние фонари с угловатыми L-образными светодиодами определенно смотрятся как нельзя лучше.В заключение, мы думаем, что 3-я серия — один из самых привлекательных седанов на рынке сегодня.

Обзор тест-драйва BMW 3 серии 2019

Как и Audi, дизайн BMW эволюционирует. По сравнению с тем, что делают Mercedes-Benz, Lexus и Acura, не было никаких серьезных преобразований, никаких дизайнерских решений «любить или ненавидеть». Мы увидим расширение BMW, когда он выпустит свой суббренд электромобилей i-Series, но это будут второстепенные продукты, которые, вероятно, понравятся лишь относительно небольшой части покупателей BMW.Основные автомобили, такие как 3-я серия, продолжат нести факел BMW — и годы спустя 3-я серия 2019 года будет хорошо состариться, как и более старые модели 10 и 20 лет назад.

Хотя новый автомобиль на несколько дюймов длиннее и немного шире, он занимает мало места. В конце концов, это компактный автомобиль, который легче парковать и маневрировать, чем 5-ю серию. В профиль самое большое изменение — это то, как BMW избавилась от изгиба Хоффмайстера задних дверей. Этот фирменный изгиб стекла задней четверти теперь представляет собой кусок черной окантовки на корпусе.В закрытом состоянии он выглядит так же, как и раньше. Только когда вы подходите вплотную и собираетесь войти внутрь, вы видите жесткую линию разреза, пересекающую излом. В остальном это спортивный седан 101. Низкий капот, доходящий до такой же низкой плечевой линии, короткие свесы, большие колеса, нужное количество складок, прямая посадка и небольшая конусность к крышке багажника — это просто чувствует себя хорошо.

Передняя часть автомобиля сразу узнаваема как BMW. Хотя четыре круглые фары не видели уже много лет, их суть — теперь полукруглые с резкими краями — можно увидеть в четырех светодиодных ходовых огнях.Небольшая задняя кромка бампера обеспечивает тонкий, но визуально сильный метод разделения фар. Решетки для почек не похожи на какие-либо почки, которые я видел, но элемент дизайна торговой марки все еще там. Они расширились и растянулись на капюшоне, над которым больше нет неловкой линии разреза. Хвост демонстрирует самые драматические изменения со светодиодными фарами, которые были упрощены и сжаты. В них много глубины, как и в драматических формах и цветах дополнительных лазерных фар моей машины, хотя временами мне они казались похожими на новый Kia Forte.Я думаю, что новый Genesis G70 имеет более привлекательную заднюю часть, чем 3-я серия. Но все же он хороший и чистый — это все, о чем можно просить, правда?

Внутри 3-я серия сохраняет ту же структуру приборной панели, что и раньше: экран вверху, радио и климат в центре, подстаканники внизу, контроллер iDrive в консоли. Вся установка наклонена к водителю, только теперь центральный подстаканник представляет собой дополнительную беспроводную зарядную площадку, скрытую большой крышкой. Рычаг физического ручного тормоза теперь электрический.Панель приборов полностью цифровая, независимо от того, выбираете ли вы Live Cockpit Pro, который включает в себя прямоугольные датчики с тахометром против часовой стрелки. Единственное, чего не хватает в этом интерьере, так это кожи, обшивки дверей и приборной панели — все они грубые. По сравнению с предыдущей 3-й серией, эти дверные колпачки тверже и напоминают наждачную бумагу. Мне также не нравится, какой текстурированный металл был на моей тестовой машине, а рулевое колесо M Sport на мой вкус слишком толсто. Лес очень красивый и подчеркивает стиль 3.В остальном посадка и отделка на высшем уровне, чего вы не найдете в Model 3.

Мой 330i xDrive — это то, что вы найдете по всей стране, и лишь немногие модели с задним приводом (RWD) живут в более теплых странах, таких как Калифорния, Техас, и там есть солнцезащитный пояс. BMW — производитель двигателей, и его профессионализм проявляется снова и снова. 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, который был в предыдущей 3-й серии, уже был мерилом совершенства: плавный, полный крутящего момента и приятный звук.Теперь его массировали, чтобы обеспечить больше мощности и меньше шума. Турбо-шипение стало больше, чем раньше — и больше турбо-лаг на низких скоростях — но как звучат 255 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента? Очень хорошо Спасибо. Многие конкуренты предлагают 4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом с аналогичными характеристиками. Но среди автомобилей повышенной комфортности нет таких хороших, как этот двигатель BMW. Единственное, что его портит, — это фальшивый звук впуска при движении в спортивном режиме. Новый 3 намного тише, чем раньше, поэтому отраслевой тенденцией является сделать автомобиль громче, не снимая изоляции, которая делает его таким расслабляющим круизером.Я не думаю, что это имеет смысл, но некая фокус-группа убедила группу немецких руководителей, которые убедили генерального директора BMW в важности этого.

M340i (который сейчас продается как модель 2020 года) меняет четверку на твин-турбо 6-цилиндровый двигатель с производительностью, близкой к M3: 382 л.с. и 369 фунт-фут. Ооо, мальчик. CarGurus еще не тестировал этот двигатель, но мы рады сообщить, что стандартный 330i не оставит вас ни в чем. Для тех, кто желает обновиться, M340i, несомненно, будет достойной машиной, как и грядущий M3, который добавит полный привод и целых 500 лошадиных сил.Менее мощные модели 320i и 328d с дизельным двигателем исчезли в США, как и универсал и бесплатный вариант 6-ступенчатой ​​механической коробки передач. Если вы пригородный поезд (как и большинство покупателей 3-й серии), вам понравятся идеальные переключения передач с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и интуитивно понятное программирование в каждом режиме вождения.

Мой тестовый автомобиль был оснащен спортивным пакетом M, который включает в себя более низкую и более жесткую подвеску, смещенные летние шины, рулевое управление с переменным передаточным числом и расширенный обвес. В пакет Track Handling Package (2450 долларов) входит больше плюшек, таких как более крупные тормоза, адаптивные амортизаторы и дифференциал повышенного трения.Даже без них мой 330i катился по проселочным дорогам Нью-Гэмпшира, как будто он родился там. Да, 19-дюймовые балетки были жесткими. BMW предлагает шины, которые не требуют дополнительных затрат. Но шасси всегда готово, стандартные тормоза поражают воображение, и в целом вы чувствуете себя мастером, полностью контролирующим ситуацию. Рулевое управление заметно улучшилось, хотя пуристы будут ныть, что оно не такое трогательное или прямое, как у старых автомобилей. Это правильно. Но все пошло в правильном направлении, и я не счел это оскорбительным, как это было, когда BMW впервые представила рулевое управление с электроусилителем.

Экономия топлива по рейтингу EPA — 25 миль на галлон по городу, 34 по шоссе и 28, вместе взятые, для 330i xDrive (я в среднем набрал 26 миль на галлон на 700 миль). Версия RWD имеет рейтинг 26/36/30, а M340i (RWD или AWD) — только 22/30/25. Они не сдвинулись с места по сравнению с предыдущим поколением 3. Будет продан подключаемый гибрид 330e, хотя оценки еще не доступны.

Место для ног на заднем сиденье стало немного просторнее, чем раньше, хотя 3 уже какое-то время не кажется тесным.В целом, это приятное место для четверых, а с 17 кубическими футами в багажнике вы также можете уместить хороший кусок багажа. Обзорность хорошая со всех сторон. Сиденья жесткие, но они удобны в длительных поездках. Все органы управления находятся прямо под рукой, а ранее сбивавшие с толку рычаги указателей поворота и дворников BMW теперь имеют фиксаторы, как у обычных автомобилей.

Информационно-развлекательная система, проекционный дисплей (HUD) и комбинации приборов просты в использовании, когда вы находитесь в пути, и они очень интуитивно понятны.Главный экран теперь является сенсорным, который поддерживает все обычные жесты смахивания и многое другое (например, касание значков в верхних углах для вызова меню или смахивание влево для возврата в меню). Кнопки быстрого доступа и поворотный контроллер по-прежнему находятся на консоли. Новый климат-контроль, а также третья зона для задних пассажиров — легкость. Порты USB-C тоже есть.

Единственное предостережение в отношении обширной технологии 3 состоит в том, что BMW взимает абонентскую плату почти за все.Сюда входит Apple CarPlay, который, в отличие от других автомобилей, не требует подключения iPhone. Эти функции поставляются с бесплатными пробными периодами при покупке новой 3-й серии. Но привыкните к тому, что если они вам нравятся, вы за них платите.

Система iDrive, которая управляет главным экраном, великолепна (посмотрите наш видеообзор, чтобы узнать, почему). Вы можете легко настроить плитки главного меню, которые отображают актуальную информацию обо всем, от трафика и погоды до текущего крутящего момента двигателя.Система навигации может узнать, где вы больше всего едете, и компенсировать загруженность дорог. Вся система обновляется по воздуху, и вы можете выбрать, какие настройки конфиденциальности вам нужны, а какие нет (например, распознавание голоса в облаке или удаленный просмотр камеры, который включает камеры на 360 градусов и передает 3D-рендеринг вашего припаркованного места). 3 серии прямо в телефон). BMW предлагает ключ размером с кредитную карту в качестве альтернативы стандартному брелку или возможность создать цифровой ключ с помощью смартфона с NFC.Поднесите телефон к дверной ручке, чтобы отпереть автомобиль, затем поместите его в площадку для беспроводной зарядки, прежде чем нажать на тормоз, чтобы запустить двигатель. Hyundai и Volvo предлагают аналогичную функцию, и Tesla автоматически запускает автомобиль, когда вы садитесь, но это то, что некоторые другие автопроизводители придумали, как реализовать.

Управление жестами позволяет регулировать громкость, вызывать меню помощи, отключать стерео, переключать треки или отклонять телефонные звонки, размахивая, указывая или сжимая кулак.Он шаткий и часто не работает, но идея есть. Личный помощник BMW более зрелый. Он действует как Amazon Alexa и использует естественную речь и Интернет, чтобы дать вам ответы на самые разные вопросы. Это тоже не всегда работает идеально (посмотрите видео!), Но он явно находится на правильном пути к ослаблению болезненных, мучительных голосовых вводов, необходимых для некоторых современных автомобилей. Электронное руководство пользователя с изображениями, видео и поиском по ключевым словам всегда под рукой. Все параметры автомобиля анимированы, чтобы показать вам, что именно вы меняете.Приложение BMW Connected App теперь позволяет удаленно запускать автомобиль, чего BMW и другие немецкие автопроизводители избегали годами.

Лазерные фары не окупаются, поскольку их полная мощность отключена в соответствии с действующим законодательством США. Но пакет помощи при вождении, конечно же, с автоматическим поворотом на поворотах даже на двухполосных дорогах. Я не рекомендую использовать это, думая, что машина будет ездить сама, но если вы едете в пробке по шоссе, это невероятно.Просто убедитесь, что вы обращаете внимание (инфракрасные камеры автомобиля отслеживают движения ваших глаз, чтобы убедиться, что вы это делаете). 3 привносит новаторские технологии и модифицирует существующие, чтобы они работали лучше. Он несовершенный, но гораздо более отполированный, чем в любой другой машине, которую я тестировал.

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) еще не тестировала 3-ю серию 2019 года. Тем не менее, Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) имеет, и этот автомобиль является лучшим выбором безопасности.Достичь этой награды непросто, но с лучшими оценками во всех шести краш-тестах, а также лучшими оценками для дополнительных лазерных фар и стандартного экстренного торможения вперед, 3-я серия выглядит победителем в этой области. Обнаружение пешеходов также является стандартным. Мониторинг слепых зон, камеры с обзором 360 градусов, адаптивный круиз-контроль, помощь в удержании полосы движения и полуавтономная система помощи при движении в пробке (которая также включает в себя помощь при уклонении от рулевого управления при обходе препятствий) являются дополнительными.

Вот где мой отзыв становится скучным.Моя тестовая машина стоимостью 58 220 долларов была сильно, но не полностью загружена. Это большой вопрос, когда Genesis G70 Sport со всеми опциями продается по цене ниже 53000 долларов — и с двигателем V6, который может шлепнуть четверку 330i. Тратить 60 тысяч долларов на 3-ю серию — это просто не выход. Но тратьте, вы будете. Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением теперь входит в стандартную комплектацию, а поясничная опора, которую вы найдете на старых моделях Buick, не является обязательной. BMW перечисляет хладагент и устройство открывания гаражных ворот в стандартной комплектации. Спасибо. Даже среди роскошных автомобилей 3-я серия не является хорошей ценой, когда она совершенно новая.

Выберите 330i xDrive за 50 620 долларов, чтобы получить пакет Premium (подогрев передних сидений, подогрев рулевого колеса, HUD, подключенные приложения, навигация, Live Cockpit Pro, Apple CarPlay) и придерживаться стандартной спортивной отделки вместо M Sport. Удалите пакет помощи водителю и кожу, которая по ощущениям почти такая же, как базовая кожа BMW SensaTec из кожзаменителя. Конечно, вы обменяете некоторые функции управления и изящное самоуправление, но вы получите остальную часть удивительных технологий моей машины за тысячи долларов меньше. Закажите стереосистему Harman Kardon (превосходно, всего 875 долларов), беспроводную зарядку (500 долларов) и окружающее освещение (250 долларов).Вы получите три года или 36 000 миль на техническое обслуживание, а также четыре года и неограниченное количество миль помощи на дороге. Это отличная машина. Сколько вы решите потратить на то, чтобы сделать это фантастическим, зависит от вашей годовой зарплаты.