Тест драйв фольксваген гольф плюс: Ошибка на сайте — Автомастерская "DIAG38" в Иркутске

Содержание

Тест-драйв Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс. Генная инженерия

Известно, что минимальные отличия в генетическом наборе живых организмов могут определять значительную разницу в их фенотипе — внешнем виде, формах органов, окраске. Оказывается, это правило справедливо и для автомобилей.

Экспериментаторы из Вольфсбурга изменили в генотипе своего любимого питомца Golf лишь одну составляющую. А в итоге появился новый автомобиль — Golf Plus. Если мы будем смотреть в «документы» обоих машин, то разницы можем и не заметить — колесная база, длина и ширина у обоих Golf одинаковые. Единственное существенное отличие — высота, Golf Plus выше обычного хэтчбэка на 9,5 см.

Результат «живого» осмотра совершенно иной. У автомобилей практически нет общих кузовных деталей, полностью изменилась оптика, причем передняя выполнена в совершенно не свойственном Volkswagen ключе. В итоге узнать в автомобиле «пятый» Golf проблематично. Общие черты — разве что решетка радиатора и светоэлементы задних фонарей.

У машины даже появились стеклянные треугольники в передних стоиках и «распашные» дворники! Так и тянет резюмировать: очередной компакт-вэн на базе гольф-хэтчбэка.

На этом попадаются многие. Но фольксвагеновцы разъясняют: Golf Plus — это не компакт-вэн, а обыкновенный хэтч-бэк повышенной вместимости. На территорию Volkswagen Touran никто и не думал вторгаться (тот выше еще на 7 см). Все, к чему они стремились, — сделать Golf еще более просторным, сохранив максимум его известных достоинств. Именно по этой причине круг конкурентов модели, с которыми ее можно было бы корректно сравнить, катастрофически сузился. А почему бы не прислушаться к увещеваниям создателей и не взять для сравнения… обычный Golf? Мы так и сделали.

К сожалению, по ряду причин нам пришлось довольствоваться 3-дверным вариантом законодателя мод. Но зато оба Golf имеют 1,6-литровый мотор с распределенным впрыском топлива. Эти тот самый агрегат, которым не оснащаются европейские модификации и который сохранился в модельной линейке только благодаря спросу в развивающих ся странах (читай — в России). Наш Golf Plus оснащен 5-ступенчатой «механикой», а просто Golf — 6-ступенчатым «автоматом».

Но главное — в салоне. Действительно, места внутри стало гораздо больше. Практически все 10 добавочных сантиметров «роста» ушли на увеличение высоты установки кресел (передних — на 75 мм, задних — на 85). Поэтому пространства над головой сильно не прибавилось, зато для ног места появилось предостаточно. Особенно это касается задних пассажиров — они получили возможность сидеть с практически полностью вытянутыми ногами. Правда, вытягивать их нужно не вперед, а вниз.

Интересно, что, несмотря на увеличение высоты посадки, она не стала более вертикальной — спинка дивана установлена с тем же наклоном, что и на обычном хэтчбэке. Относительно дивана следует сделать небольшую оговорку — он разделен на две неравные части, которые могут независимо друг от друга перемещаться в продольном направлении. Благодаря этому можно временно увеличить объем багажника, сдвинув задних пассажиров на 160 мм вперед. Рост грузового отсека, конечно, скажется на их комфорте, но репрессивными такие меры считать не стоит — запас места в коленях позволяет сохранить необходимый простор. Кстати, щель, образующаяся в полу багажника за сиденьем при его сдвигании, закрывается специальными панелями — они «подпружинены» резиночками и следуют за диваном вперед-назад. Такая проработка мелочей подкупает.

Естественно, увеличился и багажник — за счет той же высоты. Прибавка в объеме по сравнению с Golf составила 45 л, да и пользоваться им стало удобнее — из-за поднявшегося уровня пола и внутренней ручки двери по всей ее ширине.

Хозяйственному владельцу Golf Plus может предложить 395 л полезного объема. Но — прибавьте к этому 110 л за счет подвижности задних сидений, и получится уже 505 л. А сложив спинку, можно добиться показателя 1450 л.

А что же водитель? Остался ли он «в плюсе»? Ничего не потерял — это уж точно. Потому как эталонный гольф-интерьер преобразился несильно. Передняя панель ожидаемо поднялась вверх и приобрела «минивэнный» облик — в основном, благодаря массивной центральной консоли и 4 парам круглых дефлекторов вентиляции. Все отдельные элементы остались такими же, к каким мы привыкли за время общения с Volkswagen Golf. Как и положено модели, даже в недорогом исполнении выглядит все солидно и добротно. Но суховато, вдохновения немного не хватает. Зато к эргономике претензий не возникает никаких. Разве что фиолетовая подсветка смущает… И все же салон обычного Golf кажется привлекательнее. В первую очередь из-за более привычной низкой посадки. Да и найти оптимальное положение руля и кресла лучше получается.

В чем Golf Plus прибавил, так это в количестве «хозяйственных» емкостей, что, понятно, придется по душе целевой аудитории. Карманы в дверях, как и у Golf, того и гляди поспорят во вместимости с багажником. К тому же под потолком появилась целая батарея из очечников и органайзеров — один другого больше. Похоже, чтобы заполнить их все, у каждого из седоков должно быть как минимум по две пары очков и еще по кульку всякой мелочевки. Впрочем, пора уже двинуться в путь. У кого это получится быстрее? Конечно, у Golf. Тут все очевидно. В обоих случаях 102 «лошади», но Golf Plus весит ровно на 100 кг больше в сравнении даже с 5-дверным Golf. Конечно, это попытались по возможности компенсировать изменениями в трансмиссии — передаточные числа всех 5 передач увеличили. Но все равно Golf 1,6л с 5-ступенчатой механикой немного быстрее — и в разгоне до 100м/ч (на 0,8с), и по максимальной скорости (184км/ч против 180).

Впрочем, различия в динамике можно признать ничтожными. Как и различия в общем характере управляемости. Будучи заметно выше и тяжелее, Golf Plus сохранил ходовые качества Golf, во всяком случае,уловить разницу с первого раза не получится. Оба едут превосходно. Особенно нравится поведение в поворотах — крены минимальны, реакции на действия рулем точны и предсказуемы. Машина просто покоряет курсовой устойчивостью, даже на снежной каше. Но мягким Golf назвать не получится — подвеска не позволит. Плюс традиционная жесткость немецких кресел — и вы получаете максимум информации о любых изъянах дорожного покрытия. На «трехдверке» это еще уместно, но вместительный семейный Golf Plus вроде бы должен проявлять больше милосердия к пассажирам. Однако, в борьбе с «лишним весом» и высотой автомобиль снабдили еще более жесткими пружинами. Так что разницы здесь нет никакой.

С другой стороны — это вполне приемлемая цена отличной управляемости. Что касается акустического сопровождения, то основная партия в нем принадлежит двигателю. Скромный моторчик позволяет динамично двигаться только на повышенных оборотах, и его не самый приятный голос будет слышен в салоне каждый раз, когда необходимо совершить энергичный маневр. Однако общее впечатление от архаичного мотора — позитивное. Добавляет ему очков и слаженная работа с трансмиссией, четкость включения передач у которой традиционно высока.

С тормозами тоже все в порядке — и дозирование усилия, и динамика замедления доставляют удовольствие. А вот педаль сцепления неоправданно длинноходная. Газ — «по-взрослому» напольный, и это хорошо. Можно констатировать — своей цели создатели добились. Минимально изменив «генотип», они создали еще один Golf, более просторный и комфортабельный. Придется ли этот плод генной инженерии по вкусу покупателям? Тем, кто ценит указанные качества — несомненно. А тем, кто к ним равнодушен, будет достаточно и обычного Golf, который мало в чем уступает своему модифицированному родственнику. Другой вопрос — цена…

Цены и комплектация Volkswagen Golf Plus

Разница в цене на Golf и Golf Plus в аналогичном оснащении составляет от $1000 до $1500. В отличие от Golf, Golf Plus не предлагается с 1,4-литровыми бензиновыми моторами. Компанию единственному бензиновому двигателю (1,6л, 102л.с.) составляют 2 дизеля — 1,9л (105л.с.) и 2,0л (140л.с.). Уже объявлено о появлении модификации 2,0 FSI (150л.с.).Таким образом, самый доступный вариант — это автомобильсдвигателем 1,6л, с 5-ступенчатой «механикой» и в комплектации Trendline. Его стоимость — $21293, 6-ступенчатая коробка на $2311 дороже. «Дизели» обойдутся в $25777 (1,9л, 5-скоростная КПП) и $27578 (2,0л, 6-скоростная КПП). На все дизельные машины можно установить коробку DSG, это будет стоить еще $1764 либо $1849. Машины в комплектации Comfortline стоят $23330 (1,6л), $27407 (1,9л) и $29208 (2,0л). Аналогичные Golf PlusSportline обойдутся в $23465, $27515 и $29316 соответственно. Все комплектации в базе имеют ABS+ASR, фронтальные, боковые и оконные подушки безопасности спереди, электрозеркала, 6 динамиков спереди. Список дополнительного оборудования более чем велик.

Текст: Сергей Знаемский

Отзывы владельцев об автомобилях Volkswagen Golf Plus (Фольксваген Гольф Плюс) на Авто.ру

Общая оценка

71 модель, 80 отзывов

Гольф Плюс

Volkswagen Golf Plus BiFuel 1.6 MT (102 л.с.)

В 2008 году решил купить новый автомобиль. Долго выбирал, остановился на Ниссан Тииде, был на тест драйве. Приехал покупать, но оказалось, что в салоне потеряли ключи от выбранного автомобиля. Предлаг

Volkswagen Golf Plus 2008 — отзыв владельца

Volkswagen Golf Plus 1. 4 MT (122 л.с.)

1,4 TSI САХА это последний мотор фирмы фольксваген который сделан из чугуна. Начиная с 7 гольфа блок делают из алюминия. Это самый приятный мотор с которым мне доводилось иметь дело, он тяговит на низ

Сага о Golf Plus

Volkswagen Golf Plus 1.6 AT (102 л.с.)

Речь пойдет, если позволите, о редком зверьке, выведенном немецкими селекционерами VW путем небольшого хирургического вмешательства в столь распространенный во всем мире вид «домашних» животных — хетч

Опыт эксплуатации

Volkswagen Golf Plus 1.6 AT (102 л.с.)

Машиной владею шесть месяцев, за которые успел проехать 45000 км. Думаю что немало, поэтому с полной уверенностью могу написать свои впечатления об этом автомобиле, может кому то поможет определиться

У Плюса есть Минусы

Volkswagen Golf Plus

Всем привет. Решил и я 5 копеек добавить о своем владении Плюсиком… Автомобильчик мой 2007 года. Приобретен «с рук» в 2009 году. Двигатель 1,4 (140 л.с. ) на мешалке. Из «особенностей» можно указа

Пойдёт!

Volkswagen Golf Plus 1.6d MT (105 л.с.)

Сразу хочу сказать, что живу в Германии. Владел плюсовым Гольфом 4 года. Брал новым, накатал порядка 80 тыс. Машина – дизель турбированный о 105 лошадей, коробка механика на 6 скоростей, двойное с

История эксплуатации Golf Plus

Volkswagen Golf Plus

Отзыв о первых впечатлениях владения Плюсом был изложен мной около 2-х лет назад под названием «История покупки Гольф Плюс». Теперь по истечении гарантийного срока пришло время очередного отчета. П

VW Golf Plus vs Golf 5

Volkswagen Golf Plus 1.6 MT (102 л.с.)

Доброго всем дня или ночи, кому как больше нравится. Хотел поделиться с ищущими информацией о владении G5 и G+, ибо в моей семье побывало оба этих зверька, сейчас сожалению остался только один G+.

Отзыв владельца про Volkswagen Golf Plus 2012

Volkswagen Golf Plus 1.6 MT (102 л.с.)

Это одна из самых удобных, комфортных, надежных машин! немецкая сборка и, как правило, 10 подушек безопасности! как много авто этого класса могут этим похвастаться? и это в БАЗЕ! Классическая механика

За 2 года не только плюсы

Volkswagen Golf Plus 1. 6 MT (115 л.с.)

Эксплуатация в Эстонии. Еще нет 2-х лет, покупал в апреле 2008, на сегодня пробег 60020км. За это время мобиль и огорчал, и радовал. Покупал из салона, предложили со скидкой машину, что стояла для

Всё о Volkswagen Golf Plus

Рейтинг модели — 4.6 / 5

Тест-драйв Гольф Плюс, видео. Тест-драйв Volkswagen Golf Plus

Раз уж мы решили искать автомобиль для всей семьи, было бы просто глупо не протестировать такой замечательный автомобиль как Volkswagen Golf Plus. Построенный на базе нестареющего пятого поколения Golf (которое в скором времени заменят) автомобиль позиционирует себя не больше не меньше как мини-вен, а значит список наших претендентов на звание «Автомобиль для всей семьи 2008» по версии журнала «Автопремьера» пополнился еще одним претендентом.

Уже с первых минут осмотра видно, что автомобиль многое позаимствовал у своего прародителя — Volkswagen Golf. И это замечательно! Гольф всегда был любимым и почитаемым автомобилем у большинства автолюбителей. А уж если с внешностью специалисты Volkswagen смогли передать надежность своих моделей, то перед нами весьма интересный автомобиль.

Volkswagen Golf Plus в модельном ряду немецкого занимает место между обычным Golf и полноценным мини-вэном Touran. Только не надо предполагать, что перед вами непонятная «серая мышь», без четких определений и задач. Напротив задачи которые поставили производители перед этой моделью предельно ясны. Автомобиль для всей семьи.

Характерные для моделей Гольф детали внешности перекачивали и на Гольф Плюс — знакомая панель радиатора, широкие задние стойки, даже форма передних крыльев и V-образной крышки капота. Фамильное сходство на лицо.

Правда если у привычного Golf крышка капота утоплена между чуть приподнятыми передними крыльями, то на модели Plus наоборот: крылья ниже, а крышка капота приподнята над ними. Причина этому — аэродинамические соображения: поскольку Golf Plus на 95 мм выше своего «отца», линия капота должна составлять как можно более плавный контур с ветровым стеклом и крышей.

Отличается и задняя часть автомобиля. Трапециевидные задние фонари, скосили вовнутрь и завели на задние стойки. В них, впервые в этом классе, вмонтированы такие же круглые световые элементы, какие впервые появились в модели Volkswagen Phaeton.

Задняя часть Plus прекрасно приспособлена для повседневных задач классического семейного автомобиля: высота нижней кромки грузового люка — 62,4 см, ширина — больше метра, а высота проема для погрузки/выгрузки багажа — 84,2 см. В открытом положении нижняя кромка задней двери находится на впечатляющей высоте 2,08 м — чтобы удариться об нее головой придется сильно постараться, ну или просто высоко подпрыгнуть. Но несмотря на возросшую габаритную высоту, общая стилистика и пропорции кузова сохранены.

Сохраняя традиции и приумножая качество. Примерно под таким лозунгом как мне кажется выпустили в свет этот автомобиль. Привычные линии Гольфа, дополнили, увеличили и приподняли согласно всем требованиям автомобилей для всей семьи.

Ну и конечно, в связи с тем, что высота машины заметно увеличилась для Golf Plus пришлось изобретать собственный неповторимый стиль и дизайн салона.

Просто скопировать интерьер оригинального Golf во-первых не получилось бы, во-вторых разработчики из Фольцваген слишком дорожат своей репутацией и имиджем передовой компании, дабы идти по привычному пути когда калька заменяет свежее решение и интересные находки. Тем не менее водители, привыкшие к центральной консоли и приборной панели Golf, найдут привычные элементы управления на привычных местах. Отличительные черты Golf Plus — дефлекторы системы вентиляции теперь круглые, а от центрального тоннеля к торпедо проходит новая консоль. Блок системы вентиляции идентичен «обычному» Golf, но расположен немного под другим углом.

Моторная линейка практически полностью соответствует Golf V, исключая самые мощные агрегаты 2,0 TFSI, 2,0 TDI и 3,2 V6. Коробки передач идентичны, а подвески и ходовая часть перекочевали на новую модель с измененными настройками. Из изменений затронувших габариты:

Сиденья в новой модели расположены выше — передние на 75 мм, а задние на 85. Благодаря этому обзор для водителя стал заметно лучше. Пассажирам удобнее любоваться тем что происходит за окном.

Присутствует и еще одна отличительная особенность Golf Plus — новейшая конструкция задних сидений. По привычной схеме спинки можно складывать вместе или в соотношении 60:40. Кроме этого, сиденья можно независимо друг от друга перемещать назад и вперед на расстояние до 160 мм. Это позволяет максимально выгодно использовать багажник, выбирая нужный объем от минимального в 395 л. до наибольшего (с полностью сложенными спинками задних сидений) в 1450 л. Спинка сиденья переднего пассажира тоже складывается, так, что любители посидеть на заднем сиденье с полностью вытянутыми вперед ногами могут кричать «Ура!».

Объем багажного отделения составляет 1450 л. Центральная часть сиденья складывается, образуя подлокотник, в который встроен подстаканники. Под полом багажного отделения размещено полноразмерное запасное колесо, а вокруг него отформованы несколько небольших ниш для различной мелочи.

Трансформируемый салон Golf Plus раскрывает перед вами множество возможностей, как в плане перевозки грузов, так и просто создания удобных пассажирских мест. Салон Golf Plus хоть и отличается некоторыми знакомыми чертами перешедшими с Гольфа, всеже самобытен и оригинален.

После запуска двигателя и первых километров пути понимаешь, что максимальное сходство автомобили Golf и Golf Plus имеют именно на дороге.

Настройки ходовой части одинаково хорошо подобраны как для любителей комфортного передвижения, так и для поклонников быстрых поездок. Автомобиль неплохо справляется с неровностями отечественных дорог, не идеально, но очень неплохо. Повороты автомобиль проходит просто на 5 балов, хотя изначально казалось, что будет гораздо хуже!

VW Golf Plus, как и положено семейному автомобилю, всегда ведет себя на дороге спокойно и размеренно.

На нашем тесте был автомобиль, оснащенный 1.6-литровым двигателем мощностью 102 л.с. и 5-ступенчатой механической КПП. В городском режиме эти агрегаты наделяют авто хорошей динамикой: в потоке водитель Golf Plus ущербным себя не чувствует. Единственное к чему нужно привыкать – так это к тому, что мотор начинает ускорять авто лишь при достижении коленчатым валом частоты вращения 2000 – 3000 об/мин: до этих чисел кажется, что педаль газа просто не работает – давишь на нее, а автомобиль несколько секунд после старта задумывается.

Еще одна интересная особенность модели Golf Plus, как впрочем, и других автомобилей концерна Volkswagen, является очень короткоходная и педаль тормоза. С одной стороны – это хорошо: не нужно делать лишних усилий и движений дабы остановить автомобиль, а с другой –к такой педали нужно привыкать.

При габаритах 4206х1759х1580 мм. и радиусе разворота 10.8 м. Golf Plus показывает себя в городе довольно маневренным автомобилем: заслуга в этом не только компактного размера, но и отличной обзорности, которая позволяет водителю полностью контролировать все, что происходит за пределами автомобиля.

Поездка по второстепенным городским дорогами показывает, что подвеска VW Golf Plus довольно «собранная» и тихая – неровности она отрабатывает очень уверенно и не позволяет кузову сильно раскачиваться. Такое её поведение, вкупе с внушительным для легковой машины дорожным просветом (около 16 см), позволяет без опаски проскакивать через довольно крупные ямы и колдобины.

В целом езда на Golf Plus – это процесс всегда размеренный, неторопливый и безопасный. Мотор, тормоза, КПП, подвеска – все части машины не позволяют усомнится в своей надежности и основательности которыми всегда отличалась марка Фольцваген. И это правильно: семейное транспортное средство должно вселять в водителя и пассажиров ощущение безопасности и уверенности при любых условиях.

Прекрасная маневренность и отличная динамика сделали свое дело. Признаться честно я немного влюбился в этот автомобиль. Надежный и вместительный, он оказался еще и неплохим автомобилем для активного драйва! А уж как приятно на Golf Plus входить в повороты! Одним словом на дороге Гольф Плюс достойный внимания автомобиль.

Volkswagen Golf Plus отличный выбор для молодой семьи, которая любит пикники за городом и комфортные поездки по городу. Надежные рабочие элементы, которыми прославился Volkswagen добавляют этому автомобилю привлекательности. Согласитесь мало, кто из нас любит проводить время, ожидая ремонта автомобиля, тем более, что перед нами семейный автомобиль надежность которого должна быть очень высокой. Именно поэтому я голосую за Volkswagen Golf Plus! Надежный, комфортабельный, яркая внешность, неплохие динамические показатели и отличная маневренность. Эти факторы, на мой взгляд лучшая реклама в транспорте для Golf Plus, как автомобиля для всей семьи.

Тест-драйв Volkswagen Golf Plus

Внешность

golfplusclub test2 02Характерные для моделей Гольф детали внешности перекачивали и на Гольф Плюс — знакомая панель радиатора, широкие задние стойки, даже форма передних крыльев и V-образной крышки капота. Фамильное сходство на лицо.

Вывод

Салон

golfplusclub test2 03Ну и конечно, в связи с тем, что высота машины заметно увеличилась для Golf Plus пришлось изобретать собственный неповторимый стиль и дизайн салона.

golfplusclub test2 04Просто скопировать интерьер оригинального Golf во-первых не получилось бы, во-вторых разработчики из Фольцваген слишком дорожат своей репутацией и имиджем передовой компании, дабы идти по привычному пути когда калька заменяет свежее решение и интересные находки. Тем не менее водители, привыкшие к центральной консоли и приборной панели Golf, найдут привычные элементы управления на привычных местах. Отличительные черты Golf Plus — дефлекторы системы вентиляции теперь круглые, а от центрального тоннеля к торпедо проходит новая консоль. Блок системы вентиляции идентичен «обычному» Golf, но расположен немного под другим углом.

Вывод

На дороге

VW Golf Plus — хараткеристики автомобиля

Вывод

Резюме

Спортивно-элегантный

Кузов Volkswagen Golf Plus представляет собой микс минивэна и хэтчбека, сейчас такие машины принято называть компактвэнами. В теории, этот автомобильный «коктейль» немецкий концерн «взболтал» для семейных поклонников обычной пятидверки. В общем, для тех, кому стандартного Golf было мало.

Выше тёзки – мы сейчас про шестой «Гольф», конечно, – на 113 мм и уже на 20 мм, он хоть и копирует несколько черт хэтчбека, в целом, демонстрирует довольно индивидуальный образ. Семейный, но не скучный автомобиль, выделяется среди конкурентов чёткими линиями и отчётливо выраженными гранями, что придает ему динамичности. Крупные фары, «впаянные» в черный корпус, со встроенными указателями поворота и блоками автоматического дневного света плавно переходят в продольные рёбра облицовки радиатора.

Ниже находится дополнительный воздухозаборник с интегрированными противотуманками, обладающими функцией статического освещения при поворотах. Сбоку, как у настоящих минивэнов, имеются дополнительные окошки перед зеркалами. Задняя, более плавная, чем профиль, часть выделяется чуть нахмуренными фонарями с двумя круглыми светодиодными вставками внутри. Разбавляют гармоничный внешний облик Golf Plus рейлинги на крыше – именно они создают яркий контраст, добавляют некий акцент, который не позволяет забыть хозяину семейного авто, что когда-то он ездил на более агрессивной машине.

Максимум свободы

Салон компактвэна отличается от обычного хэтча тем, что, собственно, и прибавило к названию этой модели надпись Plus – еще большим простором. Заднее сиденье асимметрично разделено, и каждая из частей по отдельности складывается и сдвигается в продольной плоскости, что позволяет при необходимости варьировать объём багажника или пространство для задних пассажиров. Кстати, на втором ряду запросто можно расположиться, вальяжно закинув ногу на ногу, благо место позволяет.

Спинки задних сидений также имеют независимую регулировку угла наклона, то есть передвигаться можно будет с максимальным комфортом. Вместительность грузового отсека – 395 л, которые вырастают до ошеломительных 1450 л при сложенных сиденьях. Чем еще порадует заботливый владелец Golf Plus своих родных?

Во-первых, дети и теща могут перекусить прямо в машине, достаточно лишь откинуть персональные столики, встроенные в передние кресла. Во-вторых, милые чада без проблем могут устроить в машине кладовую для своих игрушек, да и сам папаня имеет уникальную возможность оставить заначку там, где никому не вздумается ее искать – в машине.

А все благодаря запираемому вещевому ящику с подсветкой, отсекам в потолке и центральной консоли, а также карманам в каждой двери. Плюс пассажиры могу сами регулировать настройки кондиционера. Теперь переместимся к месту пилота. Приборная панель такая же, как у Golf VI, главное отличие – отсутствие объёмных колодцев. В остальном, это всё та же компоновка Volkswagen со встроенными друг в друга спидометром с уровнем топлива и тахометром с температурой охлаждающей жидкости. Разделяет их небольшой дисплей с дополнительной информацией об автомобиле.

Все поездки – незабываемы

Вытянувшись вверх, Volkswagen Golf Plus не растерял своих динамических характеристик. Подвеска оптимально жесткая и энергоемкая. Передняя осталась на амортизационных стойках MakPherson со сниженной массой, а задняя – всё та же, четырёхрычажная. В поворотах автомобиль более чем адекватен и не подрывает репутацию легендарного Golf. Его основной «плюс» остался таким же, что и у аналога, и передвижение по демисезонным дырам на дороге останется в памяти, как комфортное путешествие.

Тестовый вариант представлен турбированным двигателем TSI с непосредственным впрыском и объёмом 1,4 л мощностью 122 л.с. Крутящий момент у этого агрегата составляет 200 H/m в диапазоне от 1500 – 4000 об/мин., и сомневаться в его способностях не стоит. Разгон от 0 до сотни составляет 10 секунд, так что на семейном автомобиле вполне можно «стартануть» первым со светофора.

При этом компактвэн движется уверенно и собранно, водитель и пассажиры чувствуют себя в полной безопасности. Малокубарный мотор в смешанном цикле на 100 км пути потребляет всего 6,5 л топлива. На снижение затрат на бензин также повлияет и наличие шестой передачи в механической трансмиссии, которая позволяет держать высокую скорость при низких оборотах. Управление по-немецки выверено, а электромеханический усилитель руля прекрасно адаптируется в зависимости от скорости движения.

http://avtosreda.ru/news-tstdrv/2013/volkswagen-golf-plus-bolshe-eshe-bo… http://www.golfplus-club.ru/about-the-model-golf-plus/test2-volkswagen-g…

Тест-драйв Volkswagen Golf 8: зачет автоматом?

Законодатель мод европейского С-класса приехал в Украину. По дороге сменив DSG на привычную АКПП и со старта порадовав гаммой модификаций: даже Golf GTI уже доступен! Но что с ценниками? И что с автомобилем – насколько оправдан его прайс? Ведь сейчас мы ведем речь о модели, которая десятилетиями задавала новые правила класса. Поставить «зачет автоматом» за былые заслуги и за этот самый «автомат»? Или новый Volkswagen Golf найдет, чем удивить и сегодня?

Позиционирование Volkswagen Golf

Традиционный хэтчбек традиционного европейского С-класса. Сознательно не называю автомобиль Golf основателем С-класса (на эти лавры претендуют итальянцы), но называю его одним из бессменных лидеров вот уже годы и даже десятилетия. Подтверждением тому может быть сленговое название С-класса – «гольф-класс», по имени автомобиля-героя статьи. Важно отметить, что модель Golf часто становилась основой для «горячих» версий (Golf GTI и Golf R) или электромобилей (e-Golf) имени себя, а также для других моделей (Jetta, Bora, Scirocco, Caddy…) бренда Volkswagen и не только. Забегая вперед: это первая, но не последняя встреча с Volkswagen Golf 8 в Украине. Однако именно сейчас героем статьи стал традиционный хэтчбек Volkswagen Golf в комплектации Style, который был оснащен традиционным бензиновым ДВС мощностью 150 л.с. и традиционным 8-ступенчатым «автоматом». Данная версия является «центровой» в гамме модели и потенциально обещает стать самой массовой.

Первое поколение модели вышло в 1974 году – и с тех пор мир увидел около 35 млн. автомобилей в семи поколениях модели. Под конец 2019 года дебютировала восьмая генерация автомобиля: вот репортаж с мировой презентации, а вот первый тест-драйв. Именно сейчас, когда выходит данная статья, продажи Volkswagen Gold 8 стартуют и в Украине: сформирована линейка доступных версий, объявлены цены, открыт прием заказов.

Как едет хэтчбек Volkswagen Golf

Едет как Golf. Ага, я недавно в статьях уже использовал подобное описание. Но поверьте: в случае Volkswagen Golf 8 – это похвала высшей пробы. Отличный уровень комфорта в сочетании с легкостью управления и отменной устойчивостью на дуге в повороте. Это если одной фразой и в целом. А если детально – то…

Возьмем, к примеру, рулевое управление. Руль не «острый», и не «тупой»: его 2,5-2,6 оборота от упора до упора оказываются оптимальными и в городе, и на трассе. Аналогичное утверждение касается и выверенного небольшого усилия: здесь нет псевдо-тяжести спортивного руля – нет мощного фона, в котором могут теряться ощущения от колес. Автомобиль поворачивает очень четко и цельно, у него небольшие крены. В пределе можно ощутить небольшой снос передней оси, при этом все происходит плавно и в целом поведение автомобиля остается нейтральным, действия и управление легко прогнозировать. Плюс хороший комфорт: Golf не жесткий! Каждую неровность, каждую яму, каждую выбоину он проходит с тишиной и аккуратностью. Но при этом, не скатываясь в раскачку на мягкой подвеске-перине. Новый Volkswagen Golf 8 подчеркивает свой высокий статус своими же высокими ездовыми манерами и их полной независимость от любых невзгод дороги. Да-да, вы все правильно поняли: потому, что сзади установлена полностью независимая подвеска колес.

А теперь уделим отдельное внимание двигателю и «автомату»: все-таки это одна из главных новостей для украинских вариантов Golf. Турбо-мотор серии TSI и 8-ступенчатая АКПП хорошо связаны между собой, переключения передач вверх и вниз незаметные, быстрые, плавные. Маленький селектор-джойстик (кстати, технология Shift-by-Wire) будто приобщает нас к электромобильному будущему, где приходит пора забывать о массивных трансмиссионных рычагах. Аналогично к будущему приобщает и тишина во время езды: по мотору и аэродинамике новый Golf «тихоня». Однако не по звукоизоляции колесных арок – вот один из немногих неприятных проколов новинки, что особенно проявляется на старых шершавых дорогах. Что ж, для Volkswagen Golf 8 следует тщательно подбирать шины: вместо резины со спортивным уклоном (как на тестовом автомобиле), я бы советовал что-то с акцентом на комфорт и тишину. И раз уж начались придирки, то вот еще одна: новая АКПП, сколько б не была хороша, но не может обеспечить той скорострельности и ощущения жесткой связи «мотор-коробка-колеса», которую дарила трансмиссия DSG. Однако… Если не требовать от обычного Volkswagen Golf 8 «спорт»-замашек (для этого есть Golf GTI), если акцентировать снимание на комфорте (внимание на шины), если порадоваться мягкости традиционного «автомата» – то признаю, что новый Volkswagen Golf 8 очень хорош в роли «автомобиля на каждый день». Он едет так естественно, легко и непринужденно, как дышится в лесу или пьется вода в жаркий летний день. И едет так по любым дорогам и любом темпе.

Кто-то скажет «уныло выглядит», а я отвечу – «отлично едет»: новый Volkswagen Golf демонстрирует хорошие ездовые повадки. По управляемости и комфорту – благодаря задней независимой подвеске. По управлению тягой и разгоном – благодаря связке 150-сильного мотора TSI и плавного 8-ступенчатого «автомата» с двумя режимами работы (обычный D/Drive, спортивный S/Sport). Но думаю, что при наличии DSG-трансмиссии новый Golf смог бы выехать из восьми секунд – в нынешнем варианте получилось около 8,1 секунды. Что, впрочем, тоже неплохо по меркам класса: некоторые хэтчбеки с намеком на спортивность демонстрировали слабую динамику. А что до внешнего вида – поставлю фото автомобиля в цвете Dolphin Gray: как по мне, он лучше отражает сдержанно-классную суть нового Golf, в отличие от ярко-игривого золотистого цвета Lime Yellow.

А вот светлый салон для нового Volkswagen Golf – это прям must have. Пусть серая панель из мягкого пластика выглядит обыденно, а бежевый низ оказывается жестким при касании, но в данном случае главное – сиденья. Светлая обивка дополнительно подчеркивает удачную форму: отличная боковая поддержка, удачный профиль, сидишь, как влитой. Плюс добавьте выдвижной валик для поддержки ног, массаж поясницы, электропривод и память настроек, даже функцию отодвигания сиденья для комфортной посадки. В целом: вслед за ездовыми повадками, передние сиденья – это один большой «плюс» автомобиля.

Но не единственный, поскольку есть еще задние сиденья. Признаю – здесь не слишком просторно: все-таки перед нами обычный компактный европейский С-класс. Однако пассажиры явно не обделены вниманием, ведь кроме обязательной программы в виде подлокотника и дефлекторов вентиляции, сзади можно отыскать даже свою зону «климата» и раздельный трехступенчатый подогрев. Неплохо, для «обычного С-класса», правда? Схожая ситуация и с багажником. Он «берет» не столько объемом в абсолюте (380 литров), сколько вниманием к деталям: крючки, розетка, ниши… И даже 2-уровневый пол, который можно зафиксировать в поднятом положении.

Передняя панель будто построена по идее максимального упрощения: вместо сложных органов управления – больше простора для вас и ваших личных вещей. Слева собрано не только управление светом, но и вообще все, что касается обзорности: обдув переднего стекла, подогрев заднего. Кстати, про обзорность: небольшие боковые зеркала – пожалуй, единственное замечание по эргономике. В остальном все на высоком уровне: отличные передние сиденья, общее взаиморасположение «руль/педали/кресло водителя», красочна панель приборов с контрастной картинкой. Задняя часть не блещет простором, зато блещет продуманностью каждой детали. Аналогичное утверждение касается и багажника.

Есть ли инновации в новом Volkswagen Golf

Во время презентации и первого тест-драйва Volkswagen Golf 8 нам рассказывали о MHEV- и PHEV-гибридах, а также о многочисленных системах помощи водителю. За прошедшее время в гамму модели были добавлены версия с кузовом «универсал» и гипер-мощный Golf R. Однако украинская реальность внесла свои коррективы: у нас автомобиль стартует изначально только как «хэтчбек» с обычными бензиновыми моторами. К примеру, под капотом тестового Volkswagen Golf 8 был установлен 1,4-литровый бензиновый двигатель TSI, хотя сегодня в Украине уже встречаются модели Volkswagen и родственных брендов на моторе 1.5 TSI с функцией отключения половины цилиндров для экономии топлива. Однако это лишь один из моторов для нового Golf. А вот вторым мотором – радуйтесь, любители классики! – является атмосферный 1,6-литровый 110-сильный двигатель MPI (т.е. с обычным впрыском топлива).

Как вы уже поняли из текста выше, вторая ключевая перемена – это установка традиционных гидромеханических «автоматов» вместо трансмиссии DSG. Автомобиль с 1,4-литровым мотором TSI (как тестовый) получает 8-ступенчатую АКПП от компании-производителя Aisin. Это трансмиссия серии AWF8 (AWF8F35, AWF8F45, AWF8G45 – в зависимости от конкретной модификации коробки), которая уже встречалась на некоторых автомобилях Volkswagen и родственных VAG-брендов. Фирменно обозначения для Volkswagen записывается как 09… (09S, 09Q, 09P – в зависимости от конкретной модификации коробки). В целом данный автомат встречается на огромном количестве автомобилей разных брендов: Toyota, Lexus, Citroen, Peugeot, Opel, BMW, Mini и пр. Интересная особенность трансмиссии в том, что прямой выступает 6-я передача, а 7-8-я передачи уже являются повышающими – важно для снижения оборотов мотора (и расхода топлива) при езде по трассе. А еще одно особенностью коробки является ее компактность: фактически это был первый 8-ступенчатый «автомат» под автомобили с поперечным расположением мотора – и эту коробку удалось вписать в габариты прошлого «автомата», но уже 6-ступенчатого. И «да»: именно таковой ставится на Volkswagen Golf 8 с атмосферным 1,6-литровым мотором. К слову, эта 6-ступенчатая АКПП Aisin тоже находила себе место под капотом массы автомобилей разных брендов.

Общая конструкция автомобиля была известна и ранее: платформа MQB, несущий кузов, полностью независимая подвеска (для версий мощностью 150 л.с. и выше), либо полунезависимая подвеска на основе поперечной балки (сзади). Главная техническая трансформация нового Golf для Украины: возврат атмосферного 1,6-литрового мотора и традиционных «автоматов». Кстати, интересно как поедет самая простая версия – на моторе 1,6 литра с 6-ст. АКПП и балкой сзади. Зато даже самая базовая версия получает цифровой кокпит Digital Cockpit Pro на основе 10,25-дюймового дисплея. Отмечу и второй дисплей, которые предлагает новую логику работы и интуитивно-понятное управление различными функциями. Плюс отмечу классную проекцию на лобовое стекло.

Цена автомобиля Volkswagen Golf 8 и его конкуренты

К чести Volkswagen в целом и украинского импортера в частности, запуск новинки Volkswagen Golf 8 не стали растягивать на этапы, а сразу предложили покупателям семь вариантов автомобиля: пока только хэтчбек, зато есть выбор между моторами, КПП, версиями. Важно отметить, что к моменту запуска новинки в Украине, для первых клиентов подготовлены специальные цены (приведены ниже), которые на $1 200-1 500 выгоднее стандартных цен.

Старт Volkswagen Golf 8 дает комплектация, которая так и называется – Golf. Но даже «в базе» уровень оснащения отличный: цифровая панель приборов Digital Cockpit Pro, климат-контроль, подогрев передних сидений и руля, мультимедиа Composition и поддержка AppConnect, светодиодные фары и фонари, кнопка запуска двигателя Keyless Start; но при этом – стальные 16-дюймовые диски с колпаками. Стартовая цена Volkswagen Golf 8 с атмосферным двигателем 1.6 MPI (110 л.с.) и 6-ступенчатой АКПП – от $23 тыс.

Уровнем выше расположено исполнение Life, где добавлено: круиз-контроль, беспроводная зарядка смартфона, 10-цветная подсветка салона, датчики парковки спереди и сзади, камера заднего вида, 16-дюймовые легкосплавные диски Norfolk, пр. Также в данном случае предложен широкий выбор моторов/трансмиссий, от чего напрямую зависит цена Volkswagen Golf Life: вариант 1.6 MPI (110 л.с.) и 6-ст. АКПП – от $24,6 тыс.; вариант 1.4TSI (150 л.с.) и 6-ст. МКПП – от $26,3 тыс.; вариант 1.4TSI (150 л.с.) и 8-ст. АКПП – от $27,9 тыс.

Следующим шагом является комплектация Style, как тестовый автомобиль: плюс система Keyless Access (сенсорное отпирание дверей), 3-зонный «климат», фары LED Plus (и световая полоска-перемычками между ними), мультимедиа Ready 2 Discovery и 10-дюймовый дисплей, сиденья ergoActive, 17-дюймовые диски Belmont, пр. Цена Volkswagen Golf Style 1.4 TSI 150 л.с. 8-ст. АКПП – от $31,3 тыс.

На вершине модельной линейки Volkswagen Golf 8 находится вариант R—Line: острое прогрессивное рулевое управление, спортивные «R»-сиденья спереди и спортивный руль, алюминиевые накладки на педали, черный потолок, пр. Цена Volkswagen Golf R—Line с мотором 1.4 TSI 150 л.с. и 8-ступенчатой АКПП – от $33 тыс.

Наконец, особняком стоит Volkswagen Golf GTI: двигатель 2.0 TSI мощностью 245 л.с., спортивная подвеска, 7-ступенчатая коробка DSG (на текущий момент GTI является единственной версией в украинской гамме Volkswagen Golf 8 с трансмиссией DSG), блокировка дифференциала VAQ, оригинальные GTI-сиденья, пр. Цена Volkswagen Golf GTI – от $38 тыс.

Тестовый автомобиль был представлен в исполнении Style: как раз средний уровень между базовым вариантом Golf 1.6 на «автомате» и ТОП-версией Golf GTI. Кстати, последняя – «вещь в себе»: оригинальный передний бампер, двойной выхлоп сзади, салон со спортивными акцентами и фирменными сиденьями, мощный мотор и фирменная трансмиссия DSG. Надеюсь, в будущем Golf GTI станет отдельной темой для интересного разговора. Тем паче, что сейчас модель уникальна для Украины: прямых конкурентов нет, косвенные – либо компактные 3-дверки (к примеру, MINI Cooper S), либо дорогие премиум-модели (к примеру, Mercedes-AMG A35). Однако у обычного Golf конкуренты есть.

Невзирая на общую популярность С-класса в Европе, у нас в Украине подобный классический хэтчбек найти непросто. Прямыми конкурентами для Volkswagen Golf 8 выступают, к примеру, Honda Civic и Renault Megane – однако за последнее время хэтчбеки ушли и эти модели сегодня представлены на рынке Украины лишь в виде седанов. Схожая ситуация и с моделями Toyota Corolla, Opel Astra, Hyundai Elantra: в Украине – только седаны. Вот и выходит, что среди немногочисленных прямых конкурентов числятся только Hyundai i30 (уже вышла обновленная версия) да Ford Focus. Последний неплохо едет и предлагает современное оснащение. Однако Golf выигрывает предложением мощных 4-цилиндровиков и общим более высоким статусом модели. Кроме того, нельзя забывать о французах, которые приготовили сразу две горячие новинки – модели Citroen C4 и Peugeot 308. Скоро ждем в Украине!

Однако кроме прямых конкурентов-хэтчбеков, у модели Volkswagen Golf есть и косвенные, причем очень сложные. Во-первых, автомобиль Skoda Octavia – больше размер и просторнее салон, шире выбор моторов, есть версия с кузовом «универсал». Однако здесь Volkswagen Golf может противопоставить класс езды (это пока первые впечатления – надеюсь, вскоре будем разбирать данную тему отдельно) и наличие Golf GTI (который наверняка привлечет водителей-энтузиастов). Во-вторых, косвенным конкурентом выступает компактный кроссовер Volkswagen T-Roc: более «модный» внешне, с 1,5-литровым мотором TSI, трансмиссией DSG, и также лучшим простором сзади («спасибо» более высокому кузову). Ответ Volkswagen Golf 8: шире выбор версий по мотору/трансмиссии, лучше отделка салона, плюс снова-таки класс езды («спасибо» многорычажной подвеске) и наличие в гамме Golf GTI. К слову: если отталкиваться от цены Golf 8 в хорошей комплектации (Life, Style, R-Line) – то за $25-33 тыс. в принципе можно присмотреть немало компактных кроссоверов B/C-SUV. Хотя следует признать: есть люди, которые принципиально не выберут кроссовер, а хотят получить породистый легковой автомобиль – вот им-то и адресован новый хэтчбек Volkswagen Golf.

Традиционных хэтчбеков С-класса на украинском рынке представлено немного: большинство брендов ушли в сегмент «C—High» с седанами-переростками. Однако все-таки европейский хэтчбек можно сыскать. А если ориентироваться не только на класс/формат автомобиля, то за ценник Volkswagen Golf можно присмотреться к небольшому кроссоверу.

Реальный расход топлива Volkswagen Golf 8

Мой усредненный расход топлива в городе – стабильно 8,5-9 литров на 100 км пути. При большом количестве заторов и/или динамичном стиле езды расход повышается до 10,2-10,5 литров, при плавной езде по пустым и свободным дорогам можно получить минимум 7,2-7,5 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет около 4,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход возрастает несильно – до примерно 5,5 л на 100 км пути. Низкий показатели расход топлива связаны с тем, что уже на скорости 80-90 км/ч автомобиль движется на восьмой передаче, а обороты коленвала мотора составляют лишь 1,5-1,6 тысяч.

Общая гарантия на автомобиль составляет два года без ограничения пробега. Опционально предложена расширенная гарантия – четыре года с ограничением по пробегу 120 тыс. километров. Периодичность сервисного обслуживания – 15 тыс. км или раз в год.

Безопасность автомобиля Volkswagen Golf 8

В ходе краш-тестов Euro NCAP автомобиль заработал максимальную 5-звездочную оценку за безопасность. Существенное замечание лишь одно: повышенные нагрузки (оранжевая зона) на грудь пассажира при фронтальном ударе с полным перекрытием. В остальном – безопасность на высоком уровне: сплошь «зеленые» (высокий уровень защиты) или «желтые» (достаточный уровень защиты) отметки при фронтальных или боковых ударах, за оценку защиты шеи, а также хорошие оценки за безопасность детей.

В итоге

Поставить новинке Volkswagen Golf 8 зачет автоматом? Нет, ему не нужны подачки. Автомобиль сам готов заработать и подтвердить свой статус одного из лидеров класса. Возможно, мы уже не увидим Golf 9 ввиду тотально увлечения электрификацией. Однако прямо сейчас «восьмерка» выглядит как собрание всего лучшего, к чему мог прийти массовый народный автомобиль. При этом тестовый автомобиль раскрыл еще не весь потенциал технологий и наработок, которые вложены в модель Volkswagen Golf 8. Но все, что было сделано – было максимально продумано и доведено до идеала. Столь высокий уровень в каждом пункте – это дорогого стоит. Не только в переносном смысле, но и в прямом.

Плюсы:

+ Ходовые качества: управление и комфорт, поведение мотора, возврат «автоматов»

+ Все, что сделано – сделано хорошо: удобные сиденья спереди, «климат» и подогрев сзади, ЖК-приборы и мультимедиа

+ Старт модели во множестве версий – на любой вкус и кошелек…

Минусы:

— …в итоге получаем хорошую цену «от», но версии Style и R-Line уже дороговаты

— Ждем гибриды и дизели, систему Travel Assist, кузов «универсал» и полный привод: если Golf хочет отстоять статус лидера – он должен дать покупателю максимум

Технические характеристики Volkswagen Golf 1.4 TSI АТ Style

Кузов – хэтчбек, 5 дверей, 5 мест

Габариты – 4,28 х 1,79 х 1,46 м

Колесная база – 2,64 м

Клиренс – 145 мм

Багажник – 380 л (5 мест)

Снаряженная масса – 1 333 кг

Мотор – бензиновый, турбо, R4 1,4 л

Мощность – 150 л.с.

Крутящий момент – 250 Нм при 1 500-3 500 об/мин.

Удельная мощность и момент – 113 л.с. на 1 т; 188 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – 8-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Разгон 0-100 км/ч – 8,1 секунды

Максимальная скорость – 216 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 7,2 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 5,0 л на 100 км

Страна производства – Германия

Шины тестового автомобиля – Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 225/45R17

Минимальная цена автомобиля – от $23 тыс.

Цена тестового автомобиля в исполнении Style 1.4 TSI – от $31,3 тыс.

Автомобиль предоставлен – Порше Украина, отделение Volkswagen

Volkswagen Golf 2021 Обзор, цены и характеристики

Обзор

Немногие компактные хэтчбеки лучше Volkswagen Golf 2021 года, но один из них находится в одном и том же выставочном зале: спортивный GTI (рассматривается отдельно). Помимо более низкой запрашиваемой цены и более высокой топливной экономичности стандартного Golf, он не так желателен, как его более мощный и лучше оснащенный собрат.Хотя отчасти поэтому VW будет предлагать на наших берегах только GTI следующего поколения и высокопроизводительный Golf R, это не умаляет того, что обычная версия остается потрясающей ценностью в последний год своего существования. Несмотря на небольшой и маломощный двигатель с турбонаддувом, он может похвастаться отличной шестиступенчатой механической или восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. У него отличное шасси, которое обеспечивает спортивную управляемость и спокойную езду. И он предлагает удивительно вместительный интерьер вместе с большим грузовым отсеком. Квадратный Golf не такой привлекательный и функциональный, как многие компактные конкуренты, но в целом он намного приятнее, чем кажется на первый взгляд и является победителем Выбор редакции.

Что нового в 2021 году?

Поскольку VW готовится перейти на линейку GTI-and-Golf R, 2021 модельный год знаменует конец обычной версии в США. В список входят 16-дюймовые колеса, система пассивного входа в систему без помощи рук и запуск с помощью кнопки, обивка из кожзаменителя и панорамный люк на крыше.

Цены и что покупать

Компания Volkswagen по сути превратила обычный Golf в универсальный магазин.Единственное трудное решение, с которым сталкиваются покупатели, — это придерживаться стандартной механической коробки передач или потратить дополнительные 800 долларов на опциональную восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Те, кто не знает, как играть в трехпедальную перетасовку, очевидно, выберут последнее, но люди, которые хотят максимальной вовлеченности, оценят руководство. Помимо этого и нескольких аксессуаров, устанавливаемых дилерами, Golf легко оснастить.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Рядный четырехцилиндровый двигатель Golf с турбонаддувом обеспечивает необходимое количество мощности для адекватного приведения в движение этого небольшого люка, он отличается изысканностью и надежностью.По городу Golf никогда не жаждет мощности. Только при попытке маневрирования на высокой скорости на шоссе водитель замечает, что двигатель перехватывает дыхание. В отличие от своего более спортивного братского близнеца — энергичного GTI — обычный Golf может похвастаться послушной ездой, которая не утомит во время длительных поездок или на неровном асфальте. Это не значит, что это сутяжничество. Он плотно прилегает к дороге и придает водителю спортивное чутье, которое поощряет выходки на проселочных дорогах. Рулевое управление Golf безошибочно и нехарактерно для этого класса быстро.Этот отзывчивый руль — одна из особенностей, которые делают этот доступный и практичный автомобиль таким приятным в управлении.

Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

EPA оценивает, что Golf 2021 года будет зарабатывать 29 миль на галлон в городе и 39 миль на галлон на шоссе со стандартной коробкой передач с ручным переключением передач. С дополнительным автоматом он имеет оценки города на 29 миль на галлон и 33 шоссе. Последняя версия, которую мы использовали на нашем маршруте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час, который является частью нашего обширного режима тестирования, вернула впечатляющие 43 мили на галлон.Тем не менее, Golf не устанавливает стандарта в этом классе: хэтчбек Honda Civic показал идентичный результат.

Интерьер, комфорт и груз

Простой, но удобный и функциональный интерьер Golf идеально воплощает дух дизайна VW. Вы никогда не почувствуете себя избалованным, но вы также не будете подвержены никаким непродуманным темам дизайна. Интерьер Golf отличается чистыми прямыми линиями; степенная цветовая палитра; и упор на открытость. Несмотря на воздушную атмосферу, у некоторых протестированных здесь конкурентов места немного больше, чем у Golf.Мы обнаружили, что заднее сиденье в Golf относительно комфортно и подходит для взрослых даже при длительных поездках. Комфортное заднее сиденье объясняется высотой нижней подушки, которая предотвращает проблему коленей в носу, которая характерна для многих небольших автомобилей. У Golf такое же количество ручной клади (пять) за задним сиденьем, что и у многих его конкурентов. Но в отличие от седанов конкурентов, грузовой отсек Golf может легко вместить более высокие предметы. Мы втиснули 15 ручных чемоданов внутрь при сложенном заднем сиденье.

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Информационно-развлекательная система Golf обеспечивает медленное время отклика на ваши входные данные, но стандартные функции, такие как Apple CarPlay, Android Auto и подключение по USB, являются сильным противовесом этому недостатку. Стандартный 6,5-дюймовый сенсорный экран может похвастаться кнопками меню, расположенными по краям дисплея, а также физической ручкой регулировки громкости.

Функции безопасности и помощи водителю

Golf 2021 получил пятизвездочную оценку краш-тестов Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), но последняя версия была оценена Страховым институтом безопасности дорожного движения ( IIHS) не был назван лучшим выбором безопасности.Хотя люк больше не предлагает адаптивный круиз-контроль, он поставляется с некоторым общим оборудованием для помощи водителю. Основные функции безопасности включают:

Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
Стандартный мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади

Гарантия и техническое обслуживание

Volkswagen предоставляет ограниченную гарантию выше среднего , но его защита трансмиссии ниже среднего по сравнению с Honda и Toyota.Тем не менее, VW включает в себя два года регулярного планового технического обслуживания.

Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 50000 миль
Гарантия на трансмиссию покрывает четыре года или 50000 миль
Бесплатное обслуживание распространяется на два года или 20000 миль

Технические характеристики

Технические характеристики

Volkswagen Golf S

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ: 23 840 долларов (базовая цена: 22 740 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, рядный 4-цилиндровый, 16 клапанов, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива

Рабочий объем: 85 куб. Дюймов, 1395 куб. См
Мощность: 147 л.с. при 5000 об / мин
Крутящий момент: 184 фунт-фут при 1400 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передний / задний): 11.Дисковый вентилируемый 3 дюйма / диск 10,7 дюйма
Шины: Bridgestone Ecopia EP422 Plus, 195 / 65R-15 91H M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 103,8 дюйма
Длина: 167,6 дюйма
Ширина: 70,8 дюйма

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 7,6 с
От нуля до 100 миль в час: 22,2 секунды
От нуля до 120 миль в час: 41.4 секунды
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 8,2 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 4,3 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 5,4 с
-Миля стоя: 15,9 сек @ 88 миль / ч
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление): 122 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 177 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,84 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 31 миль на галлон
Вождение по шоссе 75 миль на галлон: 43 миль на галлон
Диапазон шоссе: 560 миль

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 32/29/37 миль на галлон

>> НАЖМИТЕ ДЛЯ СКАЧИВАНИЯ ТЕСТОВОГО ЛИСТА <<

Дополнительные функции и характеристики

Volkswagen Golf Plus (2009-2014) обзор

Volkswagen Golf Plus основан на хэтчбеке Golf, он немного выше и немного длиннее стандартного автомобиля.Это означает, что в салоне больше места и дополнительно 50 литров багажного отделения. Хорошей новостью является то, что Plus почти так же резок в управлении, как и стандартный Golf.

Наш выбор: 1.6 TDI SE

Диапазон начинается с 1,2-литрового бензинового двигателя мощностью 84 л.с., но этого стоит избегать, несмотря на дешевую цену. Это может показаться медленным, и нужно много работать, чтобы извлечь из него максимум пользы. Лучшие универсалы — это 1.4 TSI и 1.6 TDI 105. С Golf в качестве основы, Plus суждено хорошо управлять.Рулевое управление четкое и отзывчивое, а Plus удивительно маневрен на поворотах.

BlueMotion Technology 1.6 TDI лучше всего подходит с точки зрения эксплуатационных расходов, с показателем 65,7 миль на галлон и выбросами CO2 114 г / км. Он не облагается дорожным налогом в течение первого года и 35 фунтов стерлингов каждый год после этого. 1.4 TSI не так хорош, но все равно не сломает банк с заявленными комбинированными показателями в 43,5 миль на галлон. Страховые группы будут низкими для всех двигателей в линейке, и Volkswagen предлагает план обслуживания с фиксированной ценой на первые 30 000 миль или три года.Обратной стороной является низкая остаточная стоимость, когда вы приходите на продажу.

Golf Plus выглядит так, как вы ожидаете. Передняя и задняя части аналогичны стандартному люку, но имеют более высокие пропорции, чтобы создать больше внутреннего пространства. Базовая модель S имеет черную решетку радиатора, в то время как топовая модель SE имеет решетку с тремя хромированными планками. Качество салона хорошее, но дизайн немного устарел. Задние сиденья достаточно просторны для взрослых, а спинки можно наклонять вперед и назад. Есть только два уровня отделки салона, базовые модели S получают кондиционер и электрические стеклоподъемники.Модели SE получают систему автоматической парковки, круиз-контроль и легкосплавные диски.

В то время как стандартный VW Golf имеет багажник объемом 350 литров, Golf plus имеет 395 литров благодаря увеличенной длине и более высокой линии крыши. Пространством багажника можно пожертвовать в пользу места для ног задних пассажиров, перемещая задние сиденья вперед и назад. В моделях с более высокими техническими характеристиками также есть фальш-пол багажника, который можно использовать для скрытия ценных вещей.

Golf считается одной из самых пуленепробиваемых моделей на дорогах, и Golf Plus не является исключением.Каждая часть этого автомобиля уже без особых проблем зарекомендовала себя в других моделях. Безопасность также на высшем уровне: MkV, на котором основан этот автомобиль, прошел полный пятизвездочный тест Euro NCAP.

Фольксваген Гольф Плюс | Auto Express

Намерения VW в отношении Golf Plus всегда были ясны — сделать его более привлекательным для всей семьи. Хотя эта обновленная версия имеет качественную кабину и изысканный люк, трудно выделить какие-либо другие преимущества. Увеличенные высота и вес означают, что он также не водит машину, а дополнительное пространство едва заметно.Придерживайтесь стандартного Гольфа.

Это Golf, которому нравится думать немного больше! Это последняя версия Plus, разработанная, чтобы предложить все преимущества популярного люка VW, но с большей гибкостью и большим пространством.

Хотя это не совсем новая модель, как MkVI, она имеет ту же решетку с двумя перемычками и более мягкий стиль, дающий более округлый и высокий профиль для минивэна.

Большой скачок сделан внутри, где водители MkVI Golf будут чувствовать себя как дома. Мягкая приборная панель, легко читаемые циферблаты и высококачественное распределительное устройство остались прежними, благодаря чему они выглядят дорогими и долговечными.

Еще более просторная атмосфера и много свободного пространства за счет дополнительных 113 мм в высоту. Но объем багажного отделения не намного лучше — 395 литров против 350 литров с поднятыми задними сиденьями, а 1450 литров против 1305 литров с опущенными в Golf Plus и Golf соответственно.

Мы ездили на 1.4 TSI с турбонаддувом мощностью 120 л.с., лучший из двигателей, в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач — хотя семиступенчатую коробку DSG можно добавить за дополнительные 1325 фунтов стерлингов. Он обеспечивает живое ускорение без задержек и приятный звук выхлопа, возвращая дизельный 43.5 миль на галлон. Однако дополнительная высота и дополнительные 184 кг притупляют обычно приятную управляемость стандартного Golf.

Покупатели могут выбрать атмосферный 1,4-литровый двигатель мощностью 79 л.с. или 2,0-литровый двигатель TDI мощностью 108 или 138 л.с. в комплектациях S или SE. Цены начинаются от 14 410 фунтов стерлингов за 1.4 S, что на 830 фунтов стерлингов больше, чем у Golf начального уровня.

Модель, которую мы тестировали, весит на 1345 фунтов стерлингов больше, чем меньший вариант. Но с менее привлекательным двигателем, более уродливым внешним видом и отсутствием реального выигрыша в практичности трудно оправдать трату дополнительных денег.

Mercedes B-Class и VW Golf Plus в тесте: компактно, но с пространством

D, как и с Ambition, иногда может иметь неприятные последствия. Как динамичный водитель Mercedes хотел создать B-класс и оснастить его спортивной подвеской для сравнительных испытаний с Ford C-Max, Nissan Qashqai и VW Golf, что быстро стоило им решающих очков. Без преувеличенных фантазий о маневренности, то есть стандартной подвески и стандартного рулевого управления, он может взять своего рода реванш: против VW Golf Plus.

Вместо динамики в версии бестселлера Вольфсбурга с высокой крышей в голове больше места на 14 сантиметров. Вы также можете переместить стулья сзади. Mercedes B-Class также предлагает такую вариативность — за дополнительную плату в размере 672 евро. Предшественник даже уступил охотно и переднее пассажирское сиденье. Но Мерседес решила, что подобострастие фургона — это явно уж слишком. Он оправдывает свою более высокую цену внешним видом материала, который показывает, что Golf Plus живет годами.В конце концов, VW построен на платформе предыдущего поколения. Тем не менее, это сомнительная бизнес-практика — заставлять клиентов B-класса, которые хотят заказать автоматический кондиционер, выжимать на глазах хромированный пакет за 351 евро.

Mercedes B-Class для безопасности и переднего кузова h4>

В конце концов, багажное отделение Mercedes B-Class предлагает щедрые услуги, и интерьер также щедрый. Несмотря на плохую четкость и меньшие размеры отсеков, B-Классу достаточно самому определить сечение кузова.То же самое и с безопасностью: Mercedes B-Class замедляется немного более резко и за дополнительную плату держит руки помощников по поддержанию полосы движения и помощников по слепым зонам над пассажирами. Внимание и средства экстренного торможения входят в стандартную комплектацию. Есть также опции высшего класса, такие как активное прохождение поворотов и дальний свет. Единственная жалоба на этот момент — бортовой компьютер, который слишком сложен, тогда как сенсорный монитор в VW Golf Plus слишком высок для чистой работы.

В конце концов, логика системы VW понятна быстро. Поскольку Golf Plus выпускается в богато укомплектованной версии Highline, он высоко ценится с точки зрения оснащения. Подогрев передних сидений, система помощи при парковке, автоматический кондиционер, кожаное рулевое колесо, поясничная опора, многофункциональный дисплей и 17-дюймовые колеса должны быть оплачены дополнительно за Mercedes B-Class. Это не может оказать большого сопротивления — за исключением дополнительной эксклюзивности, которую можно ожидать только от более высокой цены.Тот, кто хочет управлять 156-сильным Mercedes B 200 с семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, должен вложить более 30 000 евро.

VW Golf Plus примерно на 2000 евро дешевле

Приводимый в движение четырехцилиндровым 1,4-литровым двигателем с двойным наддувом от компрессора и турбонаддувом, Golf Plus с семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением стоит примерно на 2000 евро меньше. Кроме того, он немного дешевле в обслуживании, чем Mercedes B-Class — особенно в случае ремонта. Mercedes экономичнее только в том, что касается затрат на топливо.Его четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом рабочим объемом 1,6 литра более экономичен и требует в среднем на 0,4 литра меньше бензина премиум-класса на 100 километров. Отчасти бережливость, безусловно, обусловлена стандартной системой старт-стоп, которая, например, отключает двигатель при ожидании на светофоре.

У VW это помогает снизить потребление в городских условиях только в моделях с технологией Blue Motion — в тестовой машине этого нет. 1,4-литровый двигатель Golf Plus выделяется еще в одной дисциплине: его управляемый ход.В отличие от более ранних безнаддувных двигателей, четырехцилиндровый с турбонаддувом от VW теперь вращается с небольшой вибрацией вплоть до высоких оборотов — и в значительной степени подавляет рев. 1,6-литровый Mercedes B-Class тоже не грубый, но звучит крепче. Но что-то еще раздражает больше, чем его звучный голос: при переключении на следующий более высокий уровень скорости часто требуется раздражающе долгий момент, прежде чем она упадет — это звучит почти так же эластично, как с трансмиссией CVT. Сами же переключения передач происходят незаметно плавно — без рывков.

Если вы хотите разогнаться на низких оборотах на Mercedes B 200, вы не испытаете блестящего ускорения, как в Golf Plus. Затем его компрессор старательно нагнетает свежий воздух в камеры сгорания, что кажется огромным вытеснением. Но на проселочных дорогах Volkswagen далеко не так быстро. Высотный Golf отстает, особенно когда он извилистый. Он больше качается на крутых поворотах, дает водителю меньше обратной связи через рулевое управление, не чувствует себя таким точным — почти как типичный фургон, которым это не так.

Mercedes B-Class кружит на поворотах

Mercedes B-Class, с другой стороны, крутится на поворотах так же проворно, как и следовало ожидать от динамичного компактного автомобиля. Никаких следов степенного, как и мало деструктивных движений тела. Настройка стандартного согласования пружины / амортизатора соответствует компромиссу, который всегда искали, между стремлением к повороту, высокой нейтральностью в поворотах и легкостью управления, и позволяет значительно больше, чем попросит большинство клиентов.Все это звучит как довольно узкая интерпретация, но это далеко не так: даже на шоссе компактный Mercedes B-Class может аккуратно справляться с короткими и длинными неровностями. Однако это действительно в своей стихии только тогда, когда асфальт напоминает кратерный ландшафт — чем хуже становится дорога, тем больше кажется, что подвеска работает. Такое ощущение, что Mercedes B 200 — это автомобиль на целый класс выше VW Golf Plus.

Различия разительно заметны на заднем сиденье: в Golf пассажиры испытывают большие движения тела, а также покачивание вбок, если бы это было так. Маршрут, пройденный в Mercedes B-Class, сейчас находится в значительно худшем состоянии. VW.Краткая перекрестная проверка с Golf в конце 2011 года показывает, что у B-класса с комфортабельным стандартным шасси были бы реальные шансы на победу. Этого больше не нужно брать у вас в текущем столкновении: четкое преимущество оценки собственности не угрожает явной потере капитальных затрат. Итак, Mercedes B-Class — это 1A.

2022 VW Golf R Обзор первой поездки на льду: что это за штука

Дрифт на VW Golf — это странно. Типа, действительно странно. На протяжении семи предыдущих поколений Golf оставался эталоном переднеприводного и полного привода на базе FWD, но чтобы его задняя часть широко раскачивалась, обычно требовалось выдернуть ручной тормоз или попасть на свалку. грузовая машина.Но теперь самая модная версия MkVIII Golf, VW Golf R 2022 года, будет отлично бить танком с включенным питанием, счастливо дрифтовать по кругу и пробиваться сквозь слалом. И по сути, это все еще передний драйвер. Хм?

Следует отметить новый стандарт полноприводной установки 4Motion на R, который заменяет центральный дифференциал Haldex своего предшественника коробкой отбора мощности с разделением крутящего момента 50/50 и электромеханической задней осью с векторизацией крутящего момента. Последний использует блоки сцепления на полуосях, чтобы передавать до 100 процентов входящего крутящего момента на внешнее заднее колесо.Ключевым моментом в новообретенных способностях Golf R является программное обеспечение, активируемое маленькой забавной кнопкой с надписью «Drift». Подвыбор режима «Гонка с переносом», Drift управляет алгоритмом контроля устойчивости и дифференциала, чтобы учесть жуткие боковые движения, которые мы с радостью спровоцировали на зимнем испытательном полигоне на Верхнем полуострове Мичигана.

Наша поездка на новом VW Golf R должна была проходить по утрамбованному снегу и льду, но классическая мичиганская ложная весна принесла дождь и температуры, которые превратили замерзшую смесь в слякоть, где бы ее не было. полностью исключен.Мы все же пришли с хорошим пониманием возможностей R. Хитроумная задняя часть, конечно же, предназначена не только для поверхностей с низким уровнем шума — она уменьшает недостаточную поворачиваемость и помогает автомобилю удерживать намеченную линию на асфальте.

Время, потраченное на то, чтобы ударить Golf R по мокрой, но прочной бетонной подушке, подтвердило пригодность дифференциала; это дает автомобилю способность «замять и забыть», которая позволяет вам применять огромные мощности на раннем этапе при выходе из поворотов без каких-либо негативных последствий.

Предыдущие режимы шасси Comfort, Sport и Individual также присутствуют, но новая программа, получившая название Special, является вторым дополнением к Race.Он придает автомобилю идеальную конфигурацию для преодоления трассы Нюрбургринг-Нордшляйфе и делает акценты на экране Golf R зеленым. (Green Hell, понятно?) Хотя настройка звучит немного надуманной — и не особенно актуальной для тех, кто не находится рядом со знаменитым треком — MkVIII R проехал круг за 7 минут 51 секунду на кольце, на 19 секунд быстрее, чем предыдущий Golf R. Мы нажали кнопку и можем подтвердить, что она активируется, но расследование ее последствий необходимо будет провести в месте, не залитом холодной жидкостью.

Передние тормозные диски перфорированы и на дюйм больше, чем раньше, и они зажаты двухпоршневыми суппортами. Они кажутся сильными, и обещание VW об уверенной педали с коротким, легко регулируемым ходом заслуживает пристального внимания. Циклическое переключение режимов шасси Golf R дает заметную разницу в весе рулевого управления с одинаковой умеренной тактильностью на каждом этапе. Двигатель представляет собой знакомый ранее 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель EA888 с турбонаддувом, но теперь он развивает впечатляющие 315 л.с. при 6500 об / мин и 310 фунт-фут крутящего момента при 2000 об / мин.По словам VW, он готов разогнать Golf R 2022 до 60 миль в час примерно за 4,7 секунды. (Однако в нашем тестировании автомобиль предыдущего поколения достиг отметки всего за 4,5 секунды, поэтому возможно, что более мощный 2022 R окажется даже быстрее.)

North American 2022 Golf R придет только в одну сторону. когда он прибудет в четвертом квартале этого года: полностью обтянутый кожей, рулевое колесо с подогревом и многое другое. При ориентировочной цене в 41000 долларов он практически идентичен европейской модели высшего класса, вплоть до серебряных колпачков зеркал, за исключением того, что крутящий момент на 15 фунт-фут меньше (виновато качество топлива), установка оранжевых отражателей, отсутствие возможности матрицы для светодиодные фары и немного другие светодиодные задние фонари.Нам не предложат титановый выхлоп Akropovič за 3800 евро (4500 долларов), который был на R, на котором мы ездили, который на данный момент зарезервирован для клиентов Continental. Может быть, посмотрите, есть ли у вас давно потерянный двоюродный брат из Словении, который вас зацепит — выхлоп маниакальный, выдающий жирные тряпки при перебеге и резкую ноту гудящей пилы под напряжением, идеальное сопровождение к более агрессивным визуальным эффектам нового R.

Североамериканцам, однако, будет предложена одна особенность, в которой отказывают остальному миру: стандартная шестиступенчатая механическая коробка передач, которая очень приветствуется, даже если она сопровождается дальнейшим падением крутящего момента до 280 фунт-футов.Быстрая семиступенчатая автоматическая коробка передач DSG с двойным сцеплением является необязательной, а цвет кузова будет единственным выбором, с которым столкнутся потенциальные новобранцы R.

У нас не было достаточно времени с новым Golf R, чтобы расколоть слишком много волосков, но мы не были очарованы сенсорными регуляторами громкости звука и температуры HVAC, а также сенсорными емкостными элементами управления на рулевом колесе. Такие элементы управления выглядят круто в будущем, но обычные кнопки более надежны и просты в использовании, поэтому мы по-прежнему предпочитаем их.Информационно-развлекательный экран также немного медленно реагировал на некоторые команды — давняя проблема VW, которая, похоже, сохраняется. С другой стороны, интерьер R красив и высокого качества, его спортивные сиденья с хорошей подкладкой удобны и удобны, а графика на огромном количестве цифровой недвижимости четкая и легко читаемая.

Как известно приверженцам Volkswagen, в Америке мы не получим обычный Golf восьмого поколения, только этот адский R и его конюх по GTI.Хотя мы благодарны за то, что снова получили лучшие хот-хэтчи VW, этот ранний опыт в VW Golf R 2022 года доказывает превосходство, заложенное в базовую основу MkVIII Golf, что делает его отсутствие у наших берегов еще более прискорбным. Если мы вам понадобимся, мы будем искать больше времени в Golf R, чтобы преодолеть разочарование посреди жестокого дрейфа.

2022 Volkswagen Golf R Технические характеристики
БАЗОВАЯ ЦЕНА	$ 41,000 (оценка)
ВИД АВТОМОБИЛЯ	Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный хэтчбек
ДВИГАТЕЛЬ	2.0 л / 315 л.с. / 280-310 фунт-фут с турбонаддувом, DOHC, 24 клапана, I-4
ТРАНСМИССИИ	6-ступенчатая механическая, 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
МАССА ТРЕНИРОВКИ	3100 фунтов (MT est)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	103,5 дюйма
ДЛИНА X ШИРИНА X ВЫСОТА	168,9 x 70,4 x 57,4 дюйма
0-60 миль / ч	4,7 с (производственная оценка)
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON	Еще нет оценок
В ПРОДАЖЕ В США.С.	Октябрь (оценка)

Volkswagen Golf Plus (2005-2013) обзор

Насколько хорош Volkswagen Golf Plus?

Уместившись между стандартным Golf и Touran, Volkswagen Golf Plus был идеальным выбором для небольших семей, которым нужно дополнительное пространство и практичность, но в автомобиле не длиннее обычного хэтчбека. Как и Golf, он был хорошо построен, удобен в управлении и имел впечатляюще экономичные двигатели. Строго говоря, это был фейслифтинг Golf Plus первого поколения, о котором вы можете прочитать внизу страницы.

был переработан, чтобы он выглядел как Golf Mk6 (2009-2013) и стал более резким. Внутри появилось увеличенное пространство и более изысканная кабина. Было внесено несколько внешних изменений — у Golf Plus 2009 года был более низкий профиль, полностью измененные бамперы с цветной кодировкой и переработанные задние фонари со светодиодной технологией.

Plus не имеет такой высокой стоимости при перепродаже, как стандартный хэтчбек, что хорошо с точки зрения соотношения цены и качества, поскольку вы получаете больше автомобиля за свои деньги — но все же те качества, которые люди ценят в Golf.

Как там внутри?

Вы получаете приподнятую посадку, хороший обзор и отличное качество переключателей и органов управления. Такие функции, как рулевое колесо и элементы управления кондиционером, были аналогичны аналогичному хэтчбеку Golf. Использованные материалы были высокого качества, как и отделка. Также было много регулировок рулевой колонки и водительских сидений, поэтому найти идеальное положение для вождения просто.

Благодаря высокому кузову уровень комфорта Volkwagen Golf Plus был хорошим.Он предлагал впечатляющее пространство для пассажиров, особенно в задней части салона. Много места для ног и головы, а задние сиденья приподняты, что облегчает доступ — особенно полезно при установке детских сидений. Кроме того, угол наклона спинки можно регулировать в нескольких настройках.

Это может быть немного неудобно с тремя сзади, поскольку место для ног среднего пассажира ограничено. Положительным моментом является низкий уровень шума ветра и шин даже на скоростях автомагистрали, а все двигатели в движении работают тихо.Утонченная поездка идеально подходит для автострад, а Golf Plus — хороший семейный автомобиль для дальних поездок, чему способствуют удобные сиденья.

Практичность

Несмотря на то, что он едва ли длиннее хэтчбека Golf, Plus может похвастаться значительно большим багажником с почти 400 литрами багажного отделения по сравнению с 350 литрами. Модели SE также поставляются с регулируемым полом багажника, имеющим две разные высоты. Нижнее положение обеспечивает дополнительные 120 литров грузоподъемности, в то время как более высокое положение создает ровную грузовую площадку, чему способствуют задние сиденья, которые складываются вниз.

Задние сиденья по отдельности сдвигаются вперед и назад, чтобы варьировать количество места для пассажира или багажника. Модель с более высокими техническими характеристиками также оснащена системой помощи при парковке — впервые она стала стандартной для любого Volkswagen. Эта умная система использует датчики для прокладки идеального пути маневрирования в параллельном пространстве. Водитель должен использовать только акселератор и тормоз, пока автомобиль управляет собой.

Каково это водить машину?

Golf Plus был доступен с двумя бензиновыми и четырьмя дизельными двигателями.Модель начального уровня представляла собой 1,4-литровый бензиновый двигатель, который развивает скромные 80 л.с. и, как следствие, может бороться за темп, особенно при полной загрузке. В городе достаточно, и в среднем 43 миль на галлон.

Есть второй 1,4-литровый двигатель TSI, использующий турбонагнетатель для увеличения мощности до 125 л.с. Это впечатляюще быстрый и энергичный двигатель, который хорошо разгоняется на низких оборотах и чувствует себя очень крутым, 0-100 км / ч занимает всего 10,2 секунды. Это тоже экономично, в среднем 44 миль на галлон.

Три двигателя TDI означают большой выбор в этом отношении, и большинство продаваемых экземпляров — дизельные.1.6 TDI имеет мощность 90 или 105 л.с. Версия с более низким энергопотреблением предлагает приличный темп, но наиболее впечатляющим является экономия, в среднем достижимая 60 миль на галлон. Версия на 105 л.с. ощущается заметно быстрее, а разгон до 100 км / ч длится с 13,5 до 12,5 секунд. Он также имеет более низкое тяговое усилие, что облегчает обгон.

Volkswagen Golf Plus вряд ли будет в приоритете покупателей, но лучшим двигателем является 2.0 TDI мощностью 140 л.с., мощный, но плавный и разгоняющийся с 0 до 62 миль в час за 9.8 секунд. Он очень сильно тянет на низких оборотах и идеально подходит, если вам регулярно приходится перевозить полный комплект пассажиров и багажа. Это также экономично — в среднем 55 миль на галлон.

В октябре 2009 года была представлена версия BlueMotion, в которой используется 1,6-литровый двигатель TDI мощностью 105 л.с. Благодаря измененным передаточным числам, шинам с низким сопротивлением качению и функции запуска / остановки двигателя, этот экономичный агрегат в среднем дает впечатляющие 66 миль на галлон, а выбросы CO2 в 114 г / км делают его дешевым для налогообложения.

Безопасность

Volkswagen Golf Plus обеспечивает высокий уровень безопасности во всем модельном ряду, и все модели оснащены сдвоенными передними подушками безопасности, боковыми подушками безопасности и системой шторок безопасности для всех пассажиров.

Существуют также активные подголовники для защиты от хлыстовых травм, а также точки крепления детских сидений Isofix на двух крайних задних сиденьях.

Владение и текущие расходы

моделей Volkswagen Golf Plus были оснащены эффективными двигателями, и все они были способны развивать скорость более 40 миль на галлон — лучший выбор с точки зрения эксплуатационных расходов — это 1.6 TDI BlueMotion, который в среднем дает более 60 миль на галлон при щадящем управлении. Обслуживание и запчасти у дилеров Volkswagen не из дешевых, но есть широкий круг специалистов, которые смогут вам помочь.

Все двигатели в этой линейке экономные и, как следствие, довольно низкие выбросы CO2. Модели 1.6 TDI выделяют 125 г / км CO2 и могут возвращать 60 миль на галлон, в то время как даже более мощный 2.0 TDI 140 выделяет только 135 г / км CO2 и в среднем 55 миль на галлон. Модели Bluemotion являются лучшими, хотя с экономией 66 миль на галлон и выбросами всего 114 г / км CO2.

Что еще я должен знать?

Очевидно, это должно быть привлекательно для покупателей, которым не нужен семиместный Touran, но нужно немного дополнительного места для хранения вещей, которого нет в стандартном Golf.Больше места для хранения вещей и багажа, больше места для ног для всех пассажиров, а также благодаря тому, что задние сиденья можно сдвинуть в длину на 160 мм и сложить с помощью новой системы, владельцы Golf Plus получают гораздо больше гибкости.

Старые модели

Фольксваген Гольф Плюс (2005-2009)

Хорош ли VW Golf Plus 2005-2009 годов?

Оригинальный Golf Plus располагался между стандартным хэтчбеком Golf и Touran MPV в линейке Volkswagen, что делало его идеальным для тех, кто хотел более полезную альтернативу стандартному хэтчбеку.

Он никогда не был таким популярным, как обычный Golf, но это хорошая новость при покупке подержанного автомобиля, так как цены, как правило, ниже по всем направлениям. Он так же хорош для вождения, в нем много места для багажника, а комфорт на дальних дистанциях впечатляет. Также есть приличный выбор двигателей, в том числе несколько экономичных дизелей и версия Bluemotion с низким уровнем выбросов.

Как там внутри?

Golf Plus был похож на любой другой Golf Mk5, когда сидел за рулем, за исключением немного лучшего обзора для пассажиров и различных вентиляционных отверстий.Инструменты были четкими и логично расположенными, в то время как благодаря широкому диапазону регулировки сиденья и рулевого управления у большинства водителей не должно быть проблем с удобством. Качество сборки отличное, как и отделка, но это не самый интересный интерьер.

В Golf Plus будет комфортнее разместиться четверо взрослых, чем пятерым, но он вполне подойдет для перевозки небольшой семьи. Большая часть дополнительной высоты по сравнению со стандартным Golf была увеличена за счет поднятия сидений, что обеспечивает более удобный доступ к автомобилю, а также больше места для ног сзади.Golf Plus комфортно и плавно перемещается по большинству дорожных покрытий, хотя на скоростях по автомагистралям может быть шум ветра, однако шум двигателя минимален благодаря хорошей звукоизоляции.

Практичность

Большинство моделей (за исключением S) имеют регулируемый пол багажника, который добавляет дополнительные 120 литров к 395 литрам багажного отделения при установленных задних сиденьях. Этот общий объем 515 литров очень впечатляет по сравнению со стандартным Golf и означает, что Golf Plus предлагает больше грузового пространства, чем универсал Ford Focus.Заднее многоместное сиденье разделено на 60/40, и обе части могут сдвигаться вперед и назад, чтобы варьировать количество пассажирского места или вместимость багажа.

И в зависимости от того, какую версию вы выберете, в салоне есть 43 места для хранения вещей, включая большой центральный ящик между передними сиденьями и большие дверные карманы.

Каково это водить машину?

Имея всего 75 л.с., 1,4-литровый двигатель начального уровня усердно работает, и хотя в середине 2006 года он был модернизирован до 80 л.с., разгон до 100 км / ч по-прежнему занимает неторопливые 14.9 секунд. 1.4 FSI с 90 л.с. лучше, но вам действительно нужно выбрать 1.6 FSI с 115 л.с. для адекватных характеристик на шоссе. Лучшим бензиновым двигателем является 2,0-литровый FSI мощностью 150 л.с., который предлагает хороший темп, но не очень экономный, в среднем всего 33 мили на галлон.

Дизели более популярны в модельном ряду с выбором начального уровня, хорошо зарекомендовавшим себя 1,9-литровым двигателем TDI. Он тянет очень хорошо, учитывая его скромные показатели мощности 90 или 105 л.с., а также очень экономичен, возвращая более 50 миль на галлон.В 2008 году был запущен Bluemotion, который также использует этот двигатель, но благодаря более длинным передаточным числам и настройкам двигателя он в среднем составляет 58 миль на галлон.

Другой дизель — 2,0-литровый TDI мощностью 140 л.с., который обеспечивает низкую тяговую мощность и отдачу 48 миль на галлон. В конце 2007 года 1,6-литровый вариант FSI был заменен 1,4-литровым агрегатом TSI, который использует турбокомпрессор для выработки 122 л.с. и разгона до 100 км / ч за 10,2 секунды. Это очень приятный и отзывчивый двигатель, придающий Golf Plus спортивный вид.

Golf Plus имеет такое же безопасное управление, что и стандартный Golf, и ощущается от вождения так же, как и следовало ожидать. Рулевое управление приятно утяжелено и обеспечивает приличное ощущение, в то время как крены кузова хорошо контролируются в поворотах. Поездка также плавная, и это означает, что Golf Plus — хороший автомобиль для дальних поездок, особенно дизельные модели. Модели Sport и GT имеют более низкую подвеску, что означает, что они заметно более жесткие на неровностях и неровных дорожных покрытиях.

Владение и текущие расходы

Гольф Плюс в эксплуатации не дороже, чем стандартный Гольф.Все двигатели предлагают разумные цены, хотя мы бы отказались от 2,0-литрового FSI и выбрали 1,9-литровый TDI, если вы хотите максимизировать экономию топлива. Однако обслуживание Volkswagen не самое дешевое, так что обращайтесь к специалистам, если у вас ограниченный бюджет.

Версия Bluemotion — это то, что вам нужно, если вы хотите получить лучшее MPG. Он приводится в движение 1,9-литровым дизельным двигателем TDI мощностью 105 л.с., но изменения в двигателе наряду с более длинными передаточными числами и мерами по снижению веса означают, что он выбрасывает 127 г / км CO2 и возвращает 58 миль на галлон.

Энди Энрайт

Введение

Volkswagen — компания, хорошо известная тем, что использует всевозможные рыночные ниши, но она обнаружила, что смотрит на нее со стороны, поскольку рынок небольших MPV процветает. Разработка новой платформы была бы дорогостоящей, поэтому ее ответом было изменение существующего шасси Golf для создания чуть более просторного Golf Plus. Как новое предложение еще в 2004 году, оно встретило прохладную реакцию, но пересмотренная версия первого поколения, продававшаяся в период с 2009 по 2013 год, является немного лучшей ставкой, особенно в качестве подержанной покупки.Прочтите, чтобы узнать почему.

Models

5dr hatch (1,4 бензин, 1,6, 2,0 дизель [S, SE, BlueMotion)

История

Volkswagen впервые представил Golf Plus еще в 2004 году, объявив его идеальным решением для тех, кто хочет Golf с немного больше места, но кто не хотел переходить на Touran MPV. Рынок выглядел довольно озадаченным предложением. Автомобиль имел ту же колесную базу, что и обычный хэтчбек Golf, поэтому места для ног сзади не было. Да, сзади было больше места для головы, но если вы регулярно не возили туда шестифутов, стандартная машина казалась вполне подходящей.Продажи отразили это довольно нечеткое рыночное позиционирование, и Golf Plus так и не смог добиться успеха в сравнении с другими пятиместными MPV, такими как Ford C-MAX.

Volkswagen повторил попытку в 2009 году, выпустив обновленный Golf Plus. Это отличалось более чистым передком от Golf MK6, но с теми же основами, что и раньше. На выбор предлагалось четыре двигателя: два бензиновых и два дизельных. В их число входили 1,4-литровый двигатель мощностью 80 л.с. и 1,4-литровый двигатель TSI 122 л.с., а также 2,0-литровый двигатель TDI с системой впрыска Common Rail мощностью 110 и 140 л.с.Также были доступны как механические, так и автоматические коробки передач DSG. Эта версия Plus породила специальную экономичную версию BlueMotion позже в 2009 году, а также был представлен дизельный двигатель 1.6 TDI. Тем не менее, рынок оставался равнодушным к этому автомобилю, и объявление о выпуске Golf седьмого поколения в 2012 году еще больше снизило продажи Golf Plus, что привело к его тихому снятию с продажи в конце 2013 года. Весной было объявлено о его замене, Golf SV. 2014.

Что вы получите

Когда это первое поколение Golf Plus было модернизировано в 2009 году, его отличия от стандартного хэтчбека MK6 Golf стали более очевидными.Аккуратно встроенные рейлинги на крыше являются наиболее очевидной отличительной чертой, а в задней части есть бампер с цветной кодировкой и привлекательные красные световые группы, в которых используется светодиодная технология. Но все это мелочи. Основное различие между двумя автомобилями заключается в том, что Golf Plus на 113 мм выше, а внутреннее пространство над головой на 20 мм больше, что позволяет сидеть намного выше, чем в стандартном Golf. Учитывая статистику, которая показывает, что мы очень далеко позади голландцев как второй по высоте нации на земле, это должно быть весьма полезно для британских семей.Эта более высокая линия крыши немного облегчает жизнь, когда вы пытаетесь пристегнуть ремни и к детям.

Более стройные вертикальные сиденья означают, что есть больше места для ног спереди и сзади, даже до того, как пассажиры начнут играть со сдвигающимися задними сиденьями, при этом каждая секция может сдвигаться назад или вперед на расстояние до 160 мм, чтобы отдать предпочтение пространству для багажа или заднему пространству для ног. Вы не можете снять их в стиле MPV, но они откидываются, чтобы уложить детей спать в длительных поездках, и, конечно же, они складываются в пропорции 60/40 обычным образом, создавая практически ровное грузовое пространство объемом 1450 литров, улучшенное за счет продуманного пола багажника двойной высоты.Среднее сиденье можно сложить, образуя стол для пикника, если вы не хотите использовать раскладывающиеся подносы в спинках передних сидений. Кроме того, в салоне много места для хранения вещей: по всему периметру разбросано более 43 отдельных емкостей.

Volkswagen пришлось переработать каждую из панелей кузова Golf, чтобы приспособить его к повышенной высоте, в результате чего талия Plus стала выше, а основание ветрового стекла — дальше вперед. Прямо как MPV. Либо это? В конце концов, несмотря на изменения, этот автомобиль практически уже не такой широкий, как стандартный Golf.Это означает, что небольшое увеличение стандартного багажного отделения на 45 литров (до 395 литров), которое произошло в результате модификаций Plus, в основном приходится на потолок. Мои коллеги отмечают, что это положение, которое используется реже всего. Я бы сказал, что это может быть очень полезно, когда дело касается громоздких предметов. Вы платите свои деньги …

На что обращать внимание (used_look)

Сколько вы платите

Обратитесь к разделу «Автомобиль и вождение» для получения точной актуальной информации об оценке.Щелкните здесь, и мы отправим его вам по электронной почте.

На что обращать внимание

Следите за автомобилями, которые подверглись порке корпоративными пользователями, и убедитесь, что обслуживание проводится тщательно. Внимательно проверьте спецификацию, так как некоторые из наиболее желаемых функций, такие как кондиционер, не были стандартными для вариантов с более низкими характеристиками. Вам также нужно будет следить за тем, как продавцы агрессивно продвигают старые модели до фейслифтинга, зная, что более поздние модели будут более популярными. В остальном Golf Plus можно с уверенностью покупать.

Запасные части

(приблизительно на основе Golf Plus 1.4 TSI 2010 года без НДС) Детали не так уж плохи со сцеплением в сборе — около 75 фунтов стерлингов, а генератор переменного тока должен быть около 115 фунтов стерлингов. Передние и задние тормозные колодки стоят около 55 и 45 фунтов стерлингов соответственно.

В дороге

За рулем первое, что должны заметить владельцы стандартного Golf, — это немного более высокое положение водителя в стиле MPV. Из него открывается прекрасный вид, хотя небольшие передние окна в четверть света и толстые стойки немного ограничивают обзор по углам.Дополнительные 113 мм высоты по сравнению с обычной моделью могут заставить вас беспокоиться об увеличении крена кузова, но в этом нет необходимости. Volkswagen увеличил жесткость пружины стандартного люка, чтобы справиться с этим, и добавил более толстый задний стабилизатор поперечной устойчивости: в результате практически нет заметной разницы между двумя автомобилями из-за руля.

Основываясь на тех же основах, что и Golf шестого поколения (которые, в свою очередь, были не на миллион миль от версии MK5), модель Golf Plus, выпущенная после 2009 года, унаследовала безопасное управление и комфортную езду, которые стали торговой маркой. модельного ряда.Он также унаследовал гораздо более современную линейку двигателей, чем раньше, за исключением слабого 1,4-литрового бензинового двигателя начального уровня мощностью 80 л.с., которого следует избегать всем здравомыслящим покупателям. И этот, и 1,6-литровый дизельный двигатель TDI мощностью 90 или 105 л.с. имеют пятиступенчатую механическую коробку передач, в то время как более мощные 2,0-литровые дизели Common Rail мощностью 110 и 140 л.с. и бензиновый 1,4 TSI с турбонаддувом получают шестиступенчатую коробку передач. Когда новые, эти два более мощных агрегата были опционально доступны с гладкой полуавтоматической коробкой передач DSG с двойным сцеплением.Дополнительные 120 кг веса Golf Plus немного снижают производительность, но самые быстрые бензиновые и дизельные варианты разгонят вас до шестидесяти примерно за 10 секунд на пути к скорости около 120 миль в час, что, вероятно, настолько быстро, насколько потенциальные покупатели захотят.

В целом

Теперь, когда цены на б / у выровнялись, обновленный Golf Plus выглядит намного лучше, чем когда-либо, когда был новым. Это все еще не такой преданный пятиместный минивэн, как Ford C-MAX, Citroen C4 Picasso или Renault Scenic, но если вы находите эти автомобили слишком пригородными и чрезмерно практичными на ваш вкус, Golf Plus сделает интересная полпути.

Тест-драйв Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс. Генная инженерия

Отзывы владельцев об автомобилях Volkswagen Golf Plus (Фольксваген Гольф Плюс) на Авто.ру

Всё о Volkswagen Golf Plus

Тест-драйв Гольф Плюс, видео. Тест-драйв Volkswagen Golf Plus

Тест-драйв Volkswagen Golf Plus

VW Golf Plus — хараткеристики автомобиля

Тест-драйв Volkswagen Golf 8: зачет автоматом?

Позиционирование Volkswagen Golf

Как едет хэтчбек Volkswagen Golf

Есть ли инновации в новом Volkswagen Golf

Цена автомобиля Volkswagen Golf 8 и его конкуренты

Реальный расход топлива Volkswagen Golf 8

Безопасность автомобиля Volkswagen Golf 8

В итоге

Автомобиль предоставлен – Порше Украина, отделение Volkswagen

Volkswagen Golf 2021 Обзор, цены и характеристики

Технические характеристики

Volkswagen Golf Plus (2009-2014) обзор

Фольксваген Гольф Плюс | Auto Express

Mercedes B-Class и VW Golf Plus в тесте: компактно, но с пространством

Mercedes B-Class для безопасности и переднего кузова h4>

VW Golf Plus примерно на 2000 евро дешевле

Mercedes B-Class кружит на поворотах

2022 VW Golf R Обзор первой поездки на льду: что это за штука

Volkswagen Golf Plus (2005-2013) обзор

Насколько хорош Volkswagen Golf Plus?

Как там внутри?

Практичность

Каково это водить машину?

Безопасность

Владение и текущие расходы

Что еще я должен знать?

Старые модели

Фольксваген Гольф Плюс (2005-2009)

Хорош ли VW Golf Plus 2005-2009 годов?

Как там внутри?

Практичность

Каково это водить машину?

Владение и текущие расходы

Введение

Models

История

Что вы получите

Сколько вы платите

На что обращать внимание

Запасные части

В дороге

В целом

Добавить комментарий Отменить ответ