Краш тесты 2018: ADAC-2018: весенние краш-тесты — Автодети

Краш-тесты детских автокресел ADAC 2018 (весна + осень) с комментариями

UPDATE октябрь 2018 — добавлены результаты осенних тестов
Результаты весенней сессии независимых кра…

UPDATE октябрь 2018 — добавлены результаты осенних тестов
Результаты весенней сессии независимых краш-тестов ADAC 2018. Весной 2018 года провели краш-тест  23 различных детских кресел, в том числе в первый раз — сиденье с собственной системой подушек безопасности. В общей сложности 17 моделей получили от ADAC оценку «хорошо», два автокресла — «удовлетворительно».

В этом сравнительном тесте три модели детских сидений были оценены как «плохие», одно из них не прошло тест на лобовой удара, а еще два получили низкую оценку по результатам теста на загрязнения.

Таблица результатов краш-тестов:

Название	Isofix	Общий балл	Безопасность	Экспл-я	Эргоно-мика	Вред. в-ва	Уход	Рост(i-size)	Вес (ECER44-04)
Группа 0+ (от 0 до 13 кг, от рождения и ~ до Max 15 месяцев, реально до 12 месяцев все же), а также части i-size системы для младенцев с ограничением по росту
Maxi-Cosi Rock	нет	Хорошо	Хорошо	Хорошо	Хорошо	Отл	Отл	45-75 см
Maxi-Cosi Rock + база FamilyFix One i-Size	да	Хорошо	Хорошо	Отлично	Хорошо	Отл	Отл	45-75 см
Britax Romer Baby-Safe 2 i-Size + i-Size Flex Base	да	Хорошо	Отлично	Хорошо	Хорошо	Отл	Хор	40-83 см
Britax Romer Baby-Safe 2 i-Size + i-Size Base	да	Хорошо	Отлично	Хорошо	Хорошо	Отл	Хор	40-83 см
Britax Romer Baby-Safe 2 i-Size	нет	Хорошо	Отлично	Хорошо	Хорошо	Отл	Хор	40-83 см
Joie i-Level	да	Хорошо	Хорошо	Отлично	Хорошо	Отл	Хор	40-85 см
Graco Snugride i-Size + Base i-Size	да	Хорошо	Хорошо	Хорошо	Хорошо	Хор	Хор	до 87 см
Kiddy Evoluna i-Size 2	да	Хорошо	Хорошо	Хорошо	Хорошо	Отл	Хор	45-83 см
Maxi-Cosi Cabriofix	нет	Хорошо	Хорошо	Хорошо	Хорошо	Отл	Хор		до 13 кг
Hauck Comfort Fix	нет	Хорошо	Хорошо	Удовл	Хорошо	Хор	Хор		до 13 кг
Hauck Comfort Fix + Comfort Fix Isofixbasis	да	Хорошо	Хорошо	Хорошо	Хорошо	Хор	Хор		до 13 кг
Maxi-Cosi Cabriofix + Familyfix Basis	да	Хорошо	Удовл	Хорошо	Хорошо	Отл	Хор		до 13 кг
Avionaut Ultralite + IQ base	да	Плохо	Хорошо	Хорошо	Хорошо	Плохо	Удв	45-86 см
Jane Koos i-Size	нет	Плохо	Отлично	Удовл	Хорошо	Плохо	Хор	40-83 см
Jane Koos i-Size + iPlatform	да	Плохо	Хорошо	Хорошо	Хорошо	Плохо	Хор	40-83 см
До ~4 лет. Сюда относим: 0+/1 с продленным сроком использования (до 18 кг), до конца 1 группы I-SIZE. Новые кресла, ближайший аналог — группа 0+/1 (с рождения до 18 кг, 3.5-4 лет), но пределы использования определяются ростом. Минимум до 15 месяцев позволяют ездить против хода. Подробнее про автокресла i-size >>. Подробнее про ограничения по росту надо смотреть по каждому креслу отдельно. Верхний предел у всех 105 см, а вот нижний и момент поворота, если предусмотрен — индивидуальны.
Britax Romer Dualfix i-Size	да	хорошо	хорошо	хорошо	хорошо	отл	отл	40-105 см
Britax Romer Dualfix M i-Size	да	хорошо	хорошо	хорошо	хорошо	отл	отл	61-105 см
Britax Romer Swingfix i-Size	да	хорошо	отлично	хорошо	хорошо	отл	отл	40-105 см
Britax Romer Swingfix M i-Size	да	хорошо	отлично	хорошо	хорошо	отл	отл	61-105 см
Britax Romer Trifix2 i-Size	да	хорошо	хорошо	хорошо	хорошо	отл	отл	76-105 см	С 15 МЕС.
Cybex Sirona S i-Size	да	хорошо	хорошо	удовл	хорошо	отл	хор	45-105 см
Maxi-Cosi Axissfix Air	да	хорошо	хорошо	хорошо	хорошо	отл	хор	45-105 см
Maxi-Cosi Pearl One + FamilyFix One i-Size	да	хорошо	хорошо	хорошо	хорошо	отл	хор	67-105 см
Chicco Around U i-Size	да	удовл	удовл	удовл	хорошо	хор	хор	40-105 см
Chicco Cosmos	нет	приемл	приемл	приемл	хорошо	хор	хор		до 18 кг
Concord Ultimax i-Size	да	плохо	плохо	удовл	хорошо	удов	отл	40-105 см
Jane Gravity	да	плохо	удовл	удовл	хорошо	плохо	отл
Nachfolger Hy5 TT	нет	плохо	удовл	удовл	хорошо	плохо	хор		до 18 кг
Osann Fox	да	плохо	приемл	удовл	хорошо	плохо	удов		до 18 кг
Группа 1-2-3 (9-36 кг, примерно от 1 года до 12 лет)
Cybex Pallas S-Fix	да	хорошо	хорошо	хорошо	хорошо	отл	хор		9-36 кг
Joie Traver Shield	да	хорошо	хорошо	хорошо	хорошо	отл	хор		9-36 кг
Chicco Youniverse Fix	да	удовл	удовл	удовл	хорошо	отл	хор		9-36 кг
Peg Perego Viaggio 1-2-3 Via	да	удовл	удовл	удовл	хорошо	хор	хор		9-36 кг
Nania I-Max SP Isofix	да	удовл	удовл	хорошо	хорошо	хор	хор		9-36 кг
Osann I-Max SP Isofix Ferrari	да	удовл	удовл	хорошо	хорошо	отл	хор		9-36 кг
Группа 2-3 (15-36 кг, примерно от 3 до 12 лет) + i-size (2 этап)
Besafe iZi Flex Fix	да	хорошо	хорошо	хорошо	хорошо	хор	хор	100-150 см
Joie Traver	да	хорошо	хорошо	хорошо	хорошо	отл	хор		15-36 кг
Cybex Solution S-Fix	да	хорошо	хорошо	хорошо	хорошо	отл	хор		15-36 кг
Nuna AACE	да	хорошо	хорошо	хорошо	хорошо	отл	хор		15-36 кг
Recaro Monza Nova Evo	нет	хорошо	хорошо	хорошо	хорошо	отл	хор		15-36 кг
Recaro Monza Nova Evo Seatfix	да	хорошо	хорошо	хорошо	хорошо	отл	хор		15-36 кг

 

Итак, что имеем при беглом просмотре результатов краш-тестов. ..
В целом, наблюдается уже абсолютное большинство кресел, выполненных по i-size (ECE R129) среди кресел для детей младшего возраста. И даже среди кресел старшей группы видим первую ласточку, сертифицированное уже по новому правилу Besafe izi Flex Fix.

Результаты на сей раз по большей части стабильно хорошие, почти без провалов, и без супер достижений.
Остановлюсь на некоторых.

Среди автокресел для новорожденных  — с рождения и до года? или до 1,5 лет? или до скольки-то там, но у всех по разному сантиметров роста )))) В общем, то, что раньше называли группой 0+, а теперь и обозначить то сложно, чтобы никого не запутать.

Относительно новая модель от Maxi Cosi, а именно, Maxi Cosi Rock успешно прошла тесты как с новой изофикс базой, так и без базы.
Britax Roemer Baby Safe Plus 2 I-Size традиционно для этой линейки показал отличную безопасность. Кстати, в этой путанице кресел данного типа и с заявленными разными предельными возрастами и ростом ребенка, оно реально выделяется размерами.
У Кидди тоже все хорошо с тестами очередной модели из серии очень лежачих, но безопасных люлек. Но опять все плохо с поставками в Россию, так что особо и останавливаться на нем смысла нет.

UPDATE октябрь 2018

В осенней сессии отличную безопасность показали комбинации Britax Roemer Baby Safe Plus 2 i-size как с базой i-size, так и с продвинутой базой i-size flex (позволяет компенсировать неправильный наклон дивана автомобиля).

Хорошо показали себя автолюльки от Hauck и симпатичный  i-size вариант от Joie — Joie i-Level.
Кресло-ветеран Maxi-Cosi Cabriofix с базой-ветераном Familyfix показало удовлетворительный результат по безопасности при хорошем общем балле. Еще раз показывает, что прежние лидеры могут сталкиваться с умеренными проблемами при тестировании по методикам i-size (хотя сам по себе факт успешного теста уже по двум принципиально разным методикам — это тоже хорошо).

Проблемы с содержанием вредных веществ выявлены у моделей i-size для маленьких от Jane при том, что с безопасностью там все в порядке.

Кресла от i-size для детей ростом до 105 см:

Подтвердил хороший уровень безопасности Britax Roemer Dualfix i-size.
Вообще на отлично прошло тест кресло Briax Roemer Swingfix i-size. Вот только кресло это предназначено только для езды против хода, а пока ни одна подобная модель у нас не прижилась. Хотя максимально безопасно. Так что не знаю, будут ли вообще его поставлять в Россию.

Все ожидаемо хорошо у новой Cybex Sirona S i-size.

Maxi-Cosi Axissfix Air — первое детское кресло, оснащенное подушками безопасности. Видео с демонстрацией его работы публиковал еще несколько лет назад, когда оно было всего лишь прототипом. Тест пройден успешно. Причем в комментариях к тесту указано, что подушки позволили снизить измеренные нагрузки на голову  шею. Т.е. сама технология работает, молодцы! Правда на ударе сбоку (что уже не касается работы подушек, а конструкции кресла) оно показало себя средне, поэтому суммарный балл не особо выдающийся. Но тем не менее, очень интересно.
На всякий случай напомню, кресла i-size до 105 см позволяют в большинстве своем (сейчас и тут образовались исключения!!!) перевозить ребенка против хода хоть до конца срока эксплуатации. И в таком положении ему безопаснее, чем по ходу при любых подушках и прочих технологических ухищрениях!

Про кресло Maxi-Cosi Pearl One, получившее хорошие оценки, чтобы не возникало путаницы с растущим семейством Pearl-ов, скажу — это вариация для езды только против хода.

Единственным провальным результатом с оценкой «плохо» за безопасность (2 других за превышение химического состава) неожиданно стало кресло Concord Ultimax I-Size. Продолжатель очень удачной линейки Ultimax-ов, выполненный по новым стандартам, не сумел сохранить целостность на лобовом ударе.

Britax-Roemer Trifix2 i-size
Хочу заметить, что ВООБЩЕ нет тестов 1 группы. Как я неоднократно говорил, этот тип кресел довольно быстро вытесняется креслами i-size.
А вот интересным примером миграции кресла 1 группы в систему i-size может служить как раз это кресло.
Думаю все, кто сталкивался с выбором кресла 1 группы до 2017 года знаком с моделью Trifix. Легендарное кресло 1 группы было, возможно, лучшее. Но в i-size вписаться не могло никак, поскольку не подразумевает перевозку ребенка против хода, что согласно ECE R129 до 15 месяцев обязательно. Ну вот собственно, в результате и появилось кресло Trifix i-size, а затем его клон Trifix 2 i-size, в которые внесли номинальные конструктивные изменения для соответствия i-size, и ограничили время начала его эксплуатации возрастом в 15 месяцев. Таким образом удалось обойти ограничение на обязательный режим езды против хода.

UPDATE октябрь 2018

Зачем-то протестировали модели Britax R?mer Dualfix M i-Size и Britax R?mer Swingfix M i-Size, которые отличаются от 2 упомянутых ранее моделей без буковки М (которые тестировали весной) только отсутствием возможности использования с младенцами. Предсказуемо, результаты идентично хорошие. Ну что ж, лишнее доказательство отсутствия элемента случайности в тесте данных серий.

Модное i-size кресло от Chicco (Chicco Around U i-size) показало только средние результаты (удовлетворительно во всем)

Также средние результаты по безопасности и провальные по загрязнениям у Jane Gravity, не смотря на высокую цену.

Только «приемлимо» получило по безопасности (и также провал по загрязнениям) традиционно дешевое кресло Osann Fox (Osann — один из брендов более известной у нас Nania).

Очень интересный экземпляр — Nachfolger Hy5 TT. Получил удовлетворительно по безопасности (на самой нижней границе), и опять провал по загрязнителям. Но интересно это страшненькое на вид кресло совсем другим. Оно надувное!!! ) . Правда не полностью, как проваливавшие тесты предыдущие экземпляры других производителей, и жесткие элементы там все таки присутствуют. Но тем не менее, сдувается до компактного рюкзака и надувается до кресла. Даже якорный ремень прилагается. И в принципе — по результатам динамических тестов — это вполне себе кресло. Правда цена оставляет в силе только идею компактности, а отнюдь не экономии…

Группа 1-2-3 (9-36 кг).

А вот здесь интересно.
Хорошо себя показало кресло Joise Trever Shield, но оценка кресла со столиком от Joie закономерна.
Гораздо интереснее 2 модели с оценкой «Удовлетворительно»: Chicco Youniverse Fix и Peg Perego Via. А интересны тем, что это еще +2 модели в группе 1-2-3 с заметным регулируемым наклоном и силовым изофикс, которые не провалили тест. До сих пор единственным проверенным вариантом такого типа был Britax Roemer Advansafix III (который правда умудрился получить даже Хорошо по безопасности в 2017). Так что технология 1-2-3 с таким функционалом отработана и появляются новые модели, которые можно считать достаточно безопасными.

UPDATE октябрь 2018

Октябрь пополнил группу 1-2-3 успешным тестов Cybex Pallas S-Fix.

Зачем-то опять протестировали Nania I-Max SP. Мне вообще кажется, что эти кресла ADAC использует для калибровки тестов, они там снова и снова появляются. В общем, ничего не изменилось, удовлетворительно, для низкой цены этого кресла — прекрасный результат. А да, еще зачем-то протестировали это же кресло в варианте обивки Ferrari. Доказали, что эта обивка еще экологичнее. Очень ценная информация, спасибо ).

Группа 2-3 (3-12 лет)
Самое интересное тут — кресло Besafe iZi Flex Fix. Интересно тем, что оно омологировано уже в рамках нового этапа развития ECE R129 (i-size). Первая ласточка этого типа в независимых тестах. Прошло их успешно. Заметим, что в конструкции использованы элементы, которые первым применил Britax Roemer несколько лет назад — накладка на штатный ремень (здесь ее заметно увеличили в толщину) и 4 точка проведения ремня (между ножек). Т.е. эксперимент признан и другими производителями успешным и можно ожидать его повсеместного внедрения и развития.

А в остальном — у всех все неплохо в группе 2-3. И кресла экономичной серии от Reacro (Monza Nva Evo и Nova Evo Seatfix) получили хорошие оценки, и очередная модель от Joie (Traver) показала себя хорошо, в общем, все в порядке.

UPDATE октябрь 2018

Группа пополнилась успешным тестом Cybex Solution S-Fix.

Всем безопасных поездок!

Олег Нурмиев

Автокресла.рф — проект, который я вел с 2013 года переехал, теперь он на Avtokresel.net. Добро пожаловать!

Как новинки автопрома проваливали краш-тесты. 11 неловких видео :: Autonews

Проведением краш-тестов, помимо самих автопроизводителей, занимается целый ряд независимых организаций по всеми миру. Самые известные из них — Euro NCAP, IIHS и Global NCAP. Все эти комитеты долгое время разбивают новые машины для проверки их безопасности. По итогам краш-тестов, которые организации ведут по схожей методике, машины получают звезды рейтинга — от 0 до 5.

Впрочем, уже давно автопроизводители уделяют вопросу безопасности особое внимание и постоянно совершенствуют машины. Поэтому чаще всего все новые модели награждаются заслуженными четырьмя или максимальными пятью звездами. На этом фоне удивление вызвали крайне низкие оценки, которые в ходе последних испытаний Euro NCAP получили Dacia Logan и Sandero Stepway, Впрочем, это далеко не самый провальный краш-тест в истории этой и аналогичных организаций. 

Fiat Punto

Впервые в истории организации Euro NCAP ноль звезд в рейтинге безопасности получил хэтч Fiat Punto в 2017 году. Эксперты в первую очередь указали на практически полное отсутствие систем помощи на дороге и крайне низкую защиту грудной клетки водителя при ударе о деформируемое препятствие. Чуть лучше обстояли дела с безопастностью детей и взрослых пассажиров, однако финальная оценка от этого не изменилась.

Fiat Panda

Спустя год еще один хэтчбек Fiat Panda также полностью провалил испытания Euro NCAP, не набрав ни одной звезды. Показания, снятые с манекенов, продемонстрировали очень высокий риск получения травмы грудной клетки у пассажира спереди при фронтальном столкновении. Не меньшую опасность представляет удар сзади, который грозит серьезной хлыстовой травмой у пассажира сзади. По словам экспертов, также на крайне низкую оценку повлияло отсутствие базовых для европейского рынка систем безопасности. В организации высказали сожаление и опасение, что Fiat Panda во многих странах рассматривается как хороший выбор для начинающих водителей и молодых семей.

Jeep Wrangler

Немногим лучше закончились в 2018 году европейские краш-тесты для внедорожника Jeep Wrangler. Одно из главных нареканий Euro NCAP — отсутствие креплений для детского кресла на переднем сиденье. Для пешеходов наибольшую опасность представляет капот автомобиля. При фронтальном столкновении о движущийся барьер водитель рискует получить тяжелейшие травмы грудной клетки и правой ноги. При этом исследователи положительно оценили наличие системы напоминания о непристегнутых ремнях безопасности и круиз-контроля. Итогом краш-тестов для американского внедорожника стала одна звезда.

Ford Mustang

Отсутствие систем активной и пассивной безопасности в базовой версии привело к крайне низкой финальной оценке для американского маслкара Ford Mustang. Кроме этого, ни одно из сидений автомобиля не позволило установить детское кресло, соответствующее стандартам i-Size. При этом за защиту взрослых пассажиров и водителя модель получила не самую плохую оценку — 72%. Однако больше двух звезд маскар получить не смог. Впрочем, после справедливой критики американцы модернизировали Ford Mustang и оснастили его в базе системой удержания полосы движения, а также функцией аварийного торможения. Это помогло добавить еще одну звезду к финальной оценке при повторном краш-тесте.

Lancia Ypsilon

Lancia Ypsilon показала катастрофический результат при имитации фронтального столкновения по всей ширине. При таком ударе отмечен очень высокий риск получения травмы головы и водителя и серьезного ранения грудной клетки у пассажира сзади.

Более того, после столкновения у машины загорелся моторный отсек из-за закоротившего аккумулятора! Для пешеходов самую большую опасность представляет капот от передней кромки до стоек ветрового стекла. Одновременно со знаком+ эксперты оценили защиту детей. Итоговой оценкой стали две звезды, что стало одним из худших результатов в сериях тестов Euro NCAP.

Jeep Compass

«Двойку» про итогам краш-тестов получил и кроссовер Jeep Compass первого поколения. Интересно, что в тестах участвовала дорестайлинговая модель, хотя к тому времени (2012 г. ) уде продавался обновленный автомобиль. Самые большие нарекания у исследователей вызвал фронтальный краш-тест. Баллы были сняты за травмоопасную переднюю панель, которая может серьезно повредить колени и бедра водителя и переднего пассажира. Неудовлетворительными также признали результаты имитации столкновения со столбом. Единственный случай, когда кроссовер смог надежно защитить своих пассажиров — боковой удар.

Renault Trafic

Такое же количество звезд присудили в 2012 г. и минивэну Renault Trafic, также известному как Opel Vivaro и Nissan Primastar. При этом фронтальные столкновения машина прошла более-менее успешно, а причина плохих результатов крылась в малом количестве систем безопасности. Так, у французского микроавтобуса второго поколения в базе не было подушек безопасности и системы стабилизации. В краш-тестах приняла участие модель с 2,0-литровым дизельным турбомотром мощностью 114 лошадиных сил.

Great Wall Steed 5

Практически идентичную методику краш-тестов использует другая независимая организация под названием Global NCAP. Правда, в отличие от своих коллег из Euro NCAP эта программа распространяется на разные мировые рынки. Например, не так давно они решили разбить в краш-тесте китайский пикап Great Wall Steed 5 для ЮАР. У базовой версии машины для этой страны отсутствуют подушки безопасности, антиблокировочная система (ABS) и функция распределения тормозных усилий (EBD). Впрочем, после имитации фронтального столкновения на скорости 64 км/ч салон автомобиля был подвергнут таким разрушениям, что по мнению исследователей, аэйрбэги вряд ли бы смогли уберечь водителя и пассажиров от серьезных травм. Итог закономерен — «оценка 0».

Kia Picanto

Неудачей закончился и краш-тест Kia Picanto, который предназначается для стран Латинской Америки. Испытания проводила организация Latin NCAP (партнер Global NCAP). Автомобиль показал слабые результаты во всех видах тестов. В частности, датчики манекенов показали высокий риск получения тяжелых травм грудной клетки и хлыстовых травм (повреждений шеи) взрослыми, а также низкую защищенность детей. Экспертов совершено не удовлетворил и набор стандартного оснащения хэтчбека, куда вошли: одна подушка безопасности со стороны водителя, преднатяжители ремней и система напоминания о необходимости их использования. В результате маленький хэтчбек заработал ноль звезд из пяти возможных.

Mitsubishi L200

Итоги краш-теста пикапа Mitsubishi L200 в Latin NCAP и вовсе назвали «постыдными». В организации объяснили, что тест с фронтальным столкновением на скорости 64 км/ч показал высокий риск получения несовместимых с жизнью травм в связи с нестабильной конструкцией автомобиля. При этом версия пикапа для Южной Америки в базе не имеет подушек безопасности и системы динамический стабилизации. Финальная оценка — 0.

Краш-тесты элементов дорожного обустройства дешевле проводить виртуально

Краш-тесты элементов дорожного обустройства дешевле проводить виртуально.

BIM-технологии открывают возможности для проведения виртуальных испытаний элементов дорожного обустройства, что позволяет экономить при проектировании объектов транспортной инфраструктуры в 6-8 раз.

Об этом заявила заведующая кафедры «Строительная механика» Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) Ирина Демьянушко, выступая на круглом столе «Транспортное планирование и моделирование» 1-го Международном форуме транспортной инфраструктуры, проходившем с 27 по 30 ноября 2018 года в Санкт-Петербурге.

Кафедрой «Строительная механики», Институтом механики и МИП НИИ «Институт механики и программ качества» разработана идеология виртуальных испытаний и цифрового анализа.

«Мы рассматриваем практически весь перечень элементов дорожного обустройства.  Если коротко – все, что стоит на дороге. «И саму дорогу, кстати, тоже», – сказала она, – Дорожные ограждения, всевозможные опоры – опоры рекламные и дорожных знаков, антивандальные системы, – все, что нужно испытывать на пассивную безопасность».

Краш-тест: цифровой и натурный

«Ни в каких документах не говорится, когда можно проводить виртуальные испытания, а когда нужно проводить исключительно натурные испытания, – продолжает Ирина Демьянушко. – Мы подготовили список документов, определяющих область, где можно проводить виртуальные испытания. Разработали стандарт организации, включающий в себя методику виртуальных испытаний элементов дорожного обустройства».

Виртуально воспроизводится краш-ситуации, то есть столкновение транспортного средства с элементами дорожного обустройства. Используются современные программные комплексы динамического анализа высокоскоростных процессов, основанных на методе конечных элементов. Процесс наезда – очень высокоскоростной, сама процедура столкновения длится примерно 300-400 миллисекунд, за это время происходит деформация и ограждения, и самого транспортного средства.  Требования к моделям очень высокие, поскольку решается нелинейная задача, нелинейная геометрически и физически, и она высокоскоростная. «Если бы не цифровые технологии, ее решить было бы невозможно – еще несколько лет назад такая задача вообще не решалась», – подчеркнула Ирина Демьянушко.

Не следует полагать, будто виртуальными испытаниями мы полностью заменяем натурные испытания, продолжает она. Однако натурное испытание – затратное мероприятие, а виртуальное – дешевле в 6-8 раз. Ровно на столько уменьшились затраты предприятий, производителей элементов дорожного обустройства, и это можно считать элементом цифровой экономики.

Валидация результатов

Сравнение результатов натурных и виртуальных испытаний, то есть валидация расчетных моделей, требует довольно сложных расчетов. Необходимо учесть и упругопластическое деформирование, и характеристики материалов при высоких скоростях, и время контакта транспортного средства с элементами дорожного обустройства. Пришлось провести значительное количество натурных и стендовых испытаний, испытаний материалов, чтобы обеспечить сходимость натурных и виртуальных испытаний. Такая работа позволила создать соответствующие стандарты.

«Мы провели 650 сертификационных виртуальных испытаний, позволяющих предприятиям вместе с натурными испытаниями представить данные для получения сертификата для своих изделий», – сказала в своем выступлении Ирина Демьянушко. Большое количество моделей и конструктивов получили предприятия дорожной отрасли благодаря виртуальному испытанию и виртуальному анализу.

Преимущества такого подхода в том, что осуществляется подробная визуализация самого процесса наезда, возможность цифрового определения всех характеристик конструкции дорожных ограждений и их поведения в процессе краш-тестов, оценки всех потребительских характеристик дорожных ограждений, оценки поведения самого транспортного средства и нагрузки, падающей на пассажиров во время столкновения.

Набор результатов виртуальных испытаний находится в виде базы данных, они постоянно накапливаются и анализируются.

«Цифра» заменит допуски

При натурных испытаниях разрешаются определенные допуски (по скорости, по массе наезжающего транспортного средства), они есть во всех ГОСТах. Во всех нормативно-технических документах проходит одна и та же линейка допусков. С помощью виртуальных испытаний этот допуск анализируется. Как оказалось, допуски приводят к разночтению, ставящему в тупик и производителей, и заказчиков. Например, заказчик пишет нам в техническом задании на испытании на удерживающую способность барьерного ограждения величину 300 кДж. А на торги выходят предприятия, у которых параметр этот не соблюдается из-за допусков при натурных испытаниях.

«Мы виртуально испытываем любые ограждения любого типа. Мы провели такое количество виртуальных исследований, испытаний и анализа, которое позволило сформировать нам государственный стандарт для нового изделия —  фронтальных ограждений. Стандарт прежде отсутствовал. Мы определяем индекс тяжести травмирования для автомобиля, ускорение центра тяжести, все параметры в самом ограждении при наезде самого транспортного средства, мы получаем картину деформации и процесс разрушения железобетона при наезде на опору освещения», – говорит о возможностях технологий Ирина Демьянушко.

Модель со скоростью звука

Цифровой анализ стал использоваться для решения других задач – при выборе акустических систем, шумопоглощающих устройств. «Мы определяем эффективность таких устройств, позволяя значительно экономить, – так определяет Ирина Демьянушко другое преимущество цифровых технологий. – Сейчас при натурных испытаниях необходимо вначале установить такое устройство. Лишь после этого можно понять, эффективно ли оно, удерживает ли шум. Ставят их сегодня, честно говоря, как попало», – говорит Ирина Демьянушко и продолжает: «Выбор определяют, скорее, эстетические соображения. Мы же сегодня можем моделировать работу такого устройства с достаточной точностью».

Реабилитация шипованной резины

«Существует ошибочная точка зрения, будто колейность образуется от того, что машины ездят на шипах. Ничего подобного, – настаивает Ирина Демьянушко. – Мы провели довольно большой анализ, позволяющий сделать вывод: колейность в большей части (хотя и не полностью) связана с упругопластическим деформированием всей подушки дорожной одежды».

Точность любит «цифру»

«Моделирование – инструмент, позволяющий решать многие задачи. Мы можем моделировать достаточно точно: сходимость результатов виртуального краш-теста и натурных испытаний составляет 95 процентов», – заключила доктор технических наук, профессор, заслуженный деятель науки и техники РФ Ирина Демьянушко.

Источник фото: МАДИ, Росавтодор.

В России начнут проводить краш-тесты автобусов, троллейбусов и гольфкаров

https://www.znak.com/2018-11-21/v_rossii_nachnut_provodit_krash_testy_avtobusov_trolleybusov_i_golfkarov

2018.11.21

В 2019 году в России пройдут первые проверки безопасности водителей и пассажиров автобусов с применением разрушающих методов контроля — так называемых краш-тестов, которые имитируют лобовые и другие наиболее распространенные и опасные виды столкновений. Об этом заявил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. По его словам, испытания образцов вместительного пассажирского транспорта станут частью работы над созданием национальной системы краш-тестов автомобилей — RuNCAP.

Guido Kirchner / dpa / Global Look Press

«На 2019 год в соответствии с поручением правительства запланированы проверки в отношении автобусов, учитывая участившийся характер аварий с их участием с большим количеством жертв. Проверки также будут проходить с испытаниями, включающими разрушающие методы контроля», — приводит слова министра пресс-служба подведомственного минпромторгу Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт). 

Пять человек погибли при столкновении поезда и автобуса под Саратовом

В 2018 году Росстандарт как орган, осуществляющий надзор на рынке автотехники, впервые провел проверки автомобилей на соответствие их требованиям безопасности, включая требования по защите водителя и пассажиров в случае лобового столкновения, уточнил Денис Мантуров.

По словам министра, при испытании пассажирских автобусов особое внимание будет сконцентрировано на продукции так называемых «надстройщиков» — производителей, которые используют в качестве исходного материала цельнометаллические фургоны.  

В частности, беспокойство надзорных органов вызывают множественные случаи получения пассажирами травм, причиной которых становятся сиденья, вырванные при ударе из креплений из-за некачественной и небезопасной установки.

Сейчас ведомством формируется перечень поставщиков автобусной техники, в отношении которых будут проведены проверки, сообщил Денис Мантуров. Итоги проверок будут озвучены в конце 2019 года, но если при проведении тестов будут выявлены нарушения, об этом станет известно незамедлительно, пообещал министр. 

Проект «Кортеж». Как создавался лимузин для президента и каким он стал

По словам Мантурова, в перспективе наряду с легковыми автомобилями и автобусами в России начнут проводить краш-тесты для троллейбусов, грузовых автомобилей, машин спецтехники (в том числе фургонов скорой помощи), мототехники, а также малых электромобилей — так называемых гольфкаров. Производители всей этой техники станут участниками обязательной системы сертификации для автомобильного рынка, которая, как надеются в Росстандарте и курирующем министерстве, в конечном счете повысит безопасность как самой продукции, так и ситуации на дорогах.

Система будет учитывать особенности эксплуатации техники в России и странах ЕАЭС, учитывая инфраструктурные и погодно-климатические условия и даже особенности характера вождения. «При этом к автомобилям будут предъявляться жесткие требования, превышающие текущие сертификационные. Сами исследования техники будут проходить не только в рамках краш-тестов, так же тщательно будет испытываться активная и пассивная безопасность», — раскрыл некоторые детали Денис Мантуров.

Хочешь, чтобы в стране были независимые СМИ? Поддержи Znak.com

© Информационное агентство «Znak»

Шеф-редактор Плюснина М.А., [email protected]
Учредитель: Панова О.Р.

Свидетельство о регистрации СМИ № ФС77-53553 от 04 апреля 2013 года.
Выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор)

Адрес редакции: 620026, г. Екатеринбург, ул. Мамина-Сибиряка, 126
Тел.: +7 (343) 385-84-82, e-mail: [email protected]

Мнение редакции может не совпадать с мнением отдельных авторов. При использовании материалов сайта ссылка обязательна.

Для лиц старше 18 лет.

CHERYEXEED TXL — высшая оценка за краш-тест

10 ноября 2020

29 августа 2020 года Китайский центр автомобильных технологий и исследований (CATARC) опубликовал результаты независимых испытаний безопасности автомобилей по методике C-NCAP, проведенных в этом году. CHEYEXEED TXL занял первое место среди всех среднеразмерных внедорожников с общим рейтингом 93,6%, тем самым получив наивысшую оценку безопасности «Пять звёзд плюс». 

Данный результат является самым высоким показателем с момента проведения краш-тестов по новой ужесточенной программе, принятой в 2018 году. С момента введения в действие новой версии правил проведения испытаний было протестировано 56 моделей китайских, европейских, американских и других марок. Результат краш-теста EXEED TXL (93,6%) выше моделей Toyota RAV4 (90,5%), Hyundai Santa Fe (89,6%) и Audi Q5 (93,4%).

Внедорожник TXL бренда значительно превысил показатели средних значений благодаря конструктивным особенностям, качеству используемых материалов при производстве кузова и сборки, а также современным электронным системам безопасности.

Автомобиль набрал 96,09% в области защиты пассажиров при среднем показателе 82,9%, в тестах на оценку защиты пешеходов результат составил 75,73% при средних показателях 69,74%, в области активной безопасности был оценён максимальными 100%, что превысило на 26,21% средние значения показателей всех автомобилей.

При производстве несущего кузова EXEED TXL применяется высокопрочная сталь с пределом давления 1500 мегапаскалей, что позволяет обеспечить высокую защиту пассажиров внутри автомобиля в случае фронтального, бокового или заднего удара на высокой скорости. При опрокидывании транспортного средства каркас кузова может выдержать ударную нагрузку более 10 тонн. Такие показатели позволяют модель TXL назвать капсулой безопасности.

Ознакомиться с особенностями модели, ценами и характеристиками Вы можете здесь

Посмотреть автомобили CHERYEXEED TXL в наличии можно здесь

Краш тест автокресло 2020

таблица и рейтинг лучших моделей для детей от 0 до 18 по результатам тест-драйва, самые безопасные варианты от 9 до 36 кг 2020 года

Приобретение детского автокресла – ответственное дело. Следует уделить особое внимание не расцветке и стильному дизайну, а таким критериям, как надёжность, безопасность и удобство эксплуатации. Следует отдать предпочтение проверенным производителям, чьи изделия прошли краш-тесты и получили соответствующие сертификаты качества.

Что это такое?

Среди родителей распространено такое мнение, что самое комфортное и безопасное для ребёнка место в автомобиле – на руках у родителей. Это в корне неправильно, так как при столкновении на высокой скорости очень велик риск получения ребёнком черепно-мозговых травм, ушибов или перелома позвоночника. В случае когда родитель, держащий ребёнка на руках, навалится на него, большая вероятность, что ребёнок не выживет.

Одна из основных задач мам и пап – максимально обезопасить жизнь своего ребёнка.

Некоторые родители пренебрегают автокреслами, считая, что будут редко возить ребёнка в автомобиле, а срок эксплуатации недешевого аксессуара всё равно небольшой, чего нельзя сказать о цене. Как же выбрать качественное автокресло для малышей среди ассортимента моделей, которые в изобилии представлены на мировом рынке? Какое из них обеспечит наибольшую безопасность для вашего крохи и сведёт к минимуму вероятность получения травмы?

Самое дорогое автокресло не всегда самое лучшее, цена – это не гарантия высочайшего качества. Чтобы показать качество своих изделий, производители наряду с независимыми экспертами проводят серьёзные комплексные проверки – краш-тесты. Они наглядно показывают качество конкретной модели, помогают выбрать наилучший вариант среди прочих моделей, стимулируют производителей строго следить за качеством выпускаемой продукции.

В выборе автокресла можно учитывать информацию от следующих экспертных организаций.

• ADAC – автоклуб из Ланберга, Германия. Представители клуба ежегодно проводят испытания детских автомобильных кресел по различным характеристикам.
• ANWB – союз автомобилистов из Голландии, тестирующий кресла для детей.
• TCS – автоклуб из Швейцарии. Организация испытывает кресла по двум критериям: надёжность и удобство в эксплуатации.
• WARENTEST – немецкий журнал, который регулярно испытывает удерживающие устройства вместе с ADAC. Главные аспекты проверки – безопасность и комфорт.
• RACC – автоклуб из Испании, тестирующий надёжность детских кресел для автомобилей в соответствии с параметрами организации ADAC.

Подобные организации существуют в Финляндии, Испании, Италии и других странах. Параметры оценки у каждой организации свои, но имеются и постоянные, которым следуют все клубы автомобилистов. Это, конечно же, безопасность маленького пассажира. При проведении краш-теста учитывается важнейший показатель – расстояние, на которое сдвинется автокресло при лобовом ударе на скорости движения 50 км/час. Максимально допустимый показатель – 55 см.

Стандарты безопасности

Согласно европейским правилам с 2009 года автокресла обязаны соответствовать требованиям единого стандарта ECE R44/04. Это целый ряд параметров, которые определяют безопасность детских кресел. Стандарты безопасности, принятые в Европе, самые требовательные и строгие в мире. Например, по данному стандарту скорость автомобиля для испытаний должна составлять 50 км/ч, ширина внутренних ремней кресла для категорий «0+» и «1» должна составлять более 25 мм, а для категорий «2» и «3» – более 38 мм. В правилах отмечено, что недопустимо присутствие металлических и других острых частей, находящихся в непосредственной близости с ребёнком.

Правда, в данных правилах ещё не регламентирована безопасность кресла при боковых ударах. При этом большинство фирм изготовителей начали устанавливать в креслах укреплённые боковые вставки, защищающие детей при чрезвычайных ситуациях. На качественных креслах всегда размещается круглый знак соответствия ECE R44/04. Он оранжевого цвета, с буквой Е и индексом страны, где производились испытания. Внизу знака должен быть номер из шести цифр, который начинается с цифр 04 или 03, так как это номер двух последних редакций настоящего Стандарта.

Кроме инструкции по эксплуатации, у автомобильного кресла должна быть инструкция с иллюстрациями, которая наносится на боковую часть сиденья. В случае если в детском кресле установлено крепление Isofix, должен быть также указан список автомобилей, в которых это устройство разрешено устанавливать. Такой сертификат подтверждает, что изделие:

• оборудовано фиксаторами ремня и специальным натягивающим механизмом;
• устойчиво к коррозии, температуре и загрязнениям.

Производители часто клеят на кресла значок тестов ADAC, но обязательным является только ECE R44. В Европе запрещено перевозить детей без кресла, сертифицированного правилами ECE R44/04.

Методики тестирования

Детское кресло предназначено для обеспечения безопасности ребёнка во время перемещения в автомобиле. Для определения уровня безопасности проводят тест-драйв кресел, ещё его называют краш-тест. Для тестирования выбирают изделия известных фирм и помещают его в кузов автомобиля, который устанавливается на разгонную катапульту. В кресло устанавливают в естественном положении манекен, который оснащен специальными датчиками. Именно они замеряют параметры, а видеокамера снимает весь процесс. Подобным образом определяют нагрузки на ребёнка при аварии.

Автокресло тестируют при лобовом столкновении на скорости 64 км/ч и боковом ударе при 50 км/ч. При тестировании используют манекены, имеющие минимальный и максимальный рекомендованный производителями рост и вес. Во время эксперимента оценивают следующие критерии: соответствие указанным размерам, возможность регулировки ремней крепления, надёжность фиксации кресла, прочность подголовника.

Благодаря таким испытаниям выявляются недостатки кресла для автомобиля, указывают производителям на слабые стороны моделей. Со временем совершенствуются и способы проверки. Например, с 2007 года пристально начали оценивать ускорение головы при лобовом столкновении, усовершенствовали манекены, более точно имитирующие телосложение ребёнка.

Рейтинг лучших моделей

Представляем вашему вниманию список самых безопасных для детей автомобильных кресел.

Peg-Perego Viaggio 0+/1 Switchable

Автокресло от итальянских производителей – отличное сочетание качества и цены. Оно по праву занимает топ-места в рейтингах автокресел. Его можно использовать с рождения малыша и до достижения 4-х лет. Регулируемая спинка даёт возможность опускать ребенка до полугоризонтального положения. Это очень удобно для длительных поездок. Есть возможность устанавливать кресло по ходу движения или против него.

Наличие пятиточечных ремней с мягкими накладками позволяет надёжно зафиксировать маленького пассажира. Ремни регулируются по длине. Кресло оснащено укреплёнными боковыми панелями. Модель получила высокие оценки по результатам испытаний ADAC в категориях экологичности, ухода, эргономики, эксплуатации. Недостатков у данной модели не обнаружено.

Concord Reverso Plus

Одно из самых безопасных кресел в своей группе. При проведении краш-тестов модель показала себя с наилучшей стороны, специалисты поставили максимально высокие оценки. Модель весом в 10,9 кг выполнена из лёгкой алюминиевой рамы в форме треугольника. Данная форма является наиболее прочной. Имеется индикатор правильной установки и 2 эргономичных вкладыша, укреплённые боковые бортики. Съёмный чехол изготовлен из материалов, обеспечивающих хорошую циркуляцию воздуха.

На уровне комфорта положительно сказывается наличие регулируемых подголовника и подставки для ног.

Maxi-Cosi MiloFix

Комфортное, широкое сиденье, которое с лёгкостью поместится даже в компактный автомобиль. Якорная структура крепления функционирует как противовес. У данной модели регулируемая спинка, комфортный подголовник. За безопасность отвечают: надёжная защита по бокам, ремни с пятью точками крепления с антискользящими накладками. Из недостатков можно отметить плохую вентиляцию.

Maxi-Cosi 2wayPearl

Одно из лучших кресел в данной группе по результатам сторонних экспертных организаций. Изготовлено голландской фирмой, очень удобная регулировка. Весит всего 7,2 кг. Очень удобная модель благодаря анатомической форме сиденья, регулируемой спинке. Повышают уровень безопасности прочная защита в области головы и шеи и фиксирующие ремни с пятью точками крепления. Установка возможна только против движения автомобиля. Из недостатков можно отметить отсутствие основания для крепления, его придётся покупать отдельно.

Cybex Juno 2-Fix

Данная модель высоко оценена по результатам испытаний. Комфортное кресло весом в 6,7 кг. Оснащено регулируемыми ремнями, удобным столиком для игр. Высокие показатели по безопасности обеспечиваются благодаря надёжной защите по бокам кресла и отличному каркасу из ударопрочного пластика. Поддерживается хорошая вентиляция воздуха. Из недостатков следует отметить неудобный для сна наклон спинки.

Nania Beline SP Luxe

Автокресло из Франции – хорошее качество по доступной цене. Изготовлено из качественного пластика. Устанавливается по ходу движения. Анатомическая подушка повышает уровень комфорта. Регулируемые спинка и подголовник. Правда, внутренние ремни недостаточно длинные.

Recaro Monza Nova IS

Модель изготовлена в Германии, имеет высокие показатели по результатам испытаний ADAC. Большое внимание уделено безопасности – имеются дополнительные прочные накладки, которые уменьшают нагрузку на голову и плечи до 30%. Кресло можно использовать до 12 лет.

Kiddy Guardianfix 3

Современное немецкое автокресло Kiddy Guardianfix 3 занимает лидирующие позиции в рейтинге ADAC по результатам испытаний. Прочный корпус обеспечивает высокий уровень безопасности, а мягкий чехол из дышащего материала дарит чувство комфорта. Имеется защитный столик и регулируемая подножка.

Данное кресло можно использовать с года до 12 лет.

Cybex Solution M-Fix

Качественное кресло от немецких производителей. Качество подтверждено испытаниями ADAC. Не только безопасное, но и очень комфортное кресло. Идеально подойдёт для ребёнка любого роста, так как подголовник можно устанавливать в 12 положениях. Спинка легко подстраивается под наклон автомобильного сиденья. Оснащено специальными боковыми протекторами.

Concord Transformer XT

Кресло поражает уровнем безопасности и комфорта. Модель оснащена регулируемой анатомической подушкой. Ширина сиденья, наклон спинки и подголовник тоже возможно изменить. При проведении испытаний данная модель набрала очень высокие баллы. Вот только стоимость слегка завышена.

Britax Romer KidFix XP Sict

Данная модель занимает одну из лидирующих позиций в рейтинге автомобильного клуба ADAC. Качественная, современная система безопасности. Каркас кресла равномерно распределяет нагрузку при фронтальном столкновении и эффективно защищает ребёнка. Съёмные боковые подушки гарантируют безопасность при боковом ударе. Съёмные чехлы изделия выполнены из качественной моющейся ткани. Крепится сидение как на систему изофикс, так и ремнями безопасности.

По группам

Автокресла разработаны для обеспечения безопасности детей во время движения в автомобиле. К выбору кресла для малышей следует подходить очень ответственно. Для дополнительного удобства родителей производители классифицировали модели кресел по группам.

Есть как узкоспециализированные группы, предусмотренные для эксплуатации в течение года, они имеют небольшой интервал по весовой категории, так и универсальные варианты, которые возможно использовать на протяжении 5-10 лет, по мере взросления ребёнка. Это возможно благодаря тому, что в смежных группах совмещены параметры нескольких групп.

Рейтинг автокресел из смежных групп немного выше из-за того, что таким креслом можно пользоваться намного дольше.

У вас не будет необходимости приобретать новое кресло через каждые полтора-два года по мере взросления ребёнка. Производители предлагают автокресла в следующих группах:

• Группа 0. Предназначены для детей от рождения до полугода. Максимальный вес ребёнка не должен превышать 10 кг. Устанавливается такое кресло боком к ходу движения. Изделие похоже больше на люльку, нежели на полноценное кресло.

• Группа 0+. Рассчитаны на пассажиров с самого рождения до полутора лет. Максимальный вес ребёнка – 13 кг. Устанавливается лицом против автомобильного движения.

• Группа 1. Кресла этой группы рассчитаны на деток от 9-ти месяцев до 4-х лет. Допустимый вес ребёнка 9-18 кг. Устанавливается по направлению движения.

• Группа 2. Рекомендуемый возраст ребёнка 3-7 лет. Допустимый вес 15 – 25 килограмм. Устанавливается по ходу движения.

• Группа 3. Рекомендованы для детей от 6-12 лет. Допустимый вес ребёнка 15-36 кг. Кресло устанавливается лицом по направлению движения.

Также на рынке представлены автокресла универсальных категорий, например, такие как:

• Группа 0-1. Предусмотрены для перевозки детей с рождения до 4-х лет. Допустимый вес от 0 до 18 кг. В креслах данной категории имеется функция наклона спинки, чтобы сделать более комфортным сон ребёнка.

• Группа 1-2-3. Универсальные кресла, которыми можно пользоваться с 9-ти месяцев до 12 лет. Рекомендованная нагрузка – от 9 до 36 кг.

• Группа 2/3. Внешним видом напоминают обычные взрослые автомобильные сидения, оснащенные средствами защиты. Кресла данной категории предназначены для веса от 15 до 36 кг, соответственно, для возраста 4-12 лет.

Родителям поможет наиболее быстро определить, для какого веса и возраста предусмотрена та или иная категория кресел, вот такая таблица:

Многофункциональные детские кресла для автомобилей безопасны, практичны и удобны. Особенно это относится моделям группы 1/2/3. Кресла такого типа являются лидерами продаж по всему миру. Это неудивительно, ведь такое универсальное кресло можно использовать с года до 12 лет. В смежных категориях обычно используется усиленная каркасная основа.

Спинку, ремни безопасности и положение подголовника возможно регулировать в зависимости от роста ребёнка.

Кроме этого, для дополнительного комфорта автокресла укомплектовываются мягким вкладышем, благодаря которому малыш приподнимается до необходимого уровня фиксирующих ремней. Многофункциональные модели не такие компактные, как узкоспециализированные. Они более длинные и широкие, чтобы надежно защищать как совсем крохотных пассажиров, так и подросших.

Бюджетные варианты

Стоимость детских кресел для автомобилей часто зависит от раскрученности бренда. Часто недорогие кресла по качественным характеристикам совершенно не уступают дорогостоящим моделям. Хорошо себя зарекомендовали на современном рынке польские автокресла. Их стоимость ниже немецких или английских, при этом они довольно качественные и симпатично выглядят.

Следует отметить, что многие известные фирмы наряду с дорогими выпускают и бюджетные варианты. Производители уменьшают стоимость за счет простого внешнего вида и недорогой обшивкой модели. Таким образом, уменьшается цена не в ущерб качеству. Ещё один вариант приобрести недорогое автокресло – распродажи. В случае когда в магазине остаётся всего несколько единиц той или иной модели, цены на них снижают.

Если финансовые возможности ограничены, следует обратить внимание на бескаркасные авто-кресла. Стоят они гораздо ниже стандартных каркасных кресел. Они представляют собой плотную ткань с пришитыми к ней ремнями безопасности. Правда, у бескаркасных кресел есть ряд недостатков – они не настолько безопасные, как традиционные, да и специалисты не рекомендуют использовать их для детей до двух лет. Дело в том, что в таких моделях спина ребёнка ничем не поддерживается. Есть вероятность возникновения проблем с позвоночником.

Еще один недорогой вариант – удерживающее устройство ФЭСТ. Это адаптер для стационарного автомобильного ремня безопасности. При использовании ФЭСТ ремень поддерживает бедра и живот ребёнка. Недостатками данного приспособления является то, что ребёнок не защищен при боковом ударе. Для обеспечения максимальной безопасности ребенка наилучшим вариантом являются автокресла с прочным каркасом и качественными ремнями безопасности. Помните, что на безопасности ребёнка не стоит экономить.

О том, как происходят краш-тесты детских автокресел, смотрите в следующем видео.

рейтинг безопасности » Новости Онлайн

Краш-тесты детских автокресел 2020 – рейтинг безопасности поADAC, разные группы по росту и весу. Сейчас, когда перевозка детей без детских кресел запрещена, родители их покупают еще до рождения ребенка, вместе с коляской. Учитывая, что хрупкий организм ребенка страдает даже при мелких авариях, редко кто рискует экономить на своих детях. Наоборот, покупая детское автокресло, все чаще родители стараются ознакомиться с европейскими рейтингами по безопасности, и выбрать самое лучшее, прочное, качественное. Несмотря на то, что российские стандарты пока что никак не регламентируют требования к детским креслам, учитывая ситуацию на дорогах, многие стараются приобретать именно самые лучшие детские сиденья от известных фирм.

 

 

Вместе с тем, просматривая рейтинг, помните, что кресло хоть и обеспечивает дополнительную безопасность, но наибольшую роль играет все-таки конструкция автомобиля. Поэтому, покупая даже очень дорогое детское кресло, которое находится в ТОП-10 рейтинга ADAC, не стоит понапрасну надеяться на сохранность своего чада, если сами вы ездите на автомобилях ВАЗ-2114 или «Матиз», которые даже при малейших столкновениях превращаются в смятые консервные банки.

 

Наименование модели	Наличие крепления Isofix	Общая оценка	Оценка безопасности	Потребительские качества	Эргономика	Токсины	Удобство по уходу	Рост(i-size)	Вес (ECER44-04)
Группа 0+ (от 0 до 13 килогр.рамм, с рождения и до 1 года)
KIDDY Evo-Luna i-Size (Изофикс-Isofix)	есть	5 баллов	5 баллов	4 балла	4 балла	3 балла.	4 балла	45-83 cм
JOIE i-Gemm (i-Size)	нету	4 балла	5 баллов	4 балла	4 балла	5 баллов	5 баллов	40-85 cм
JOIE i-Gemm + i-Base (Isofix + i-Size)	есть	4 балла	4 балла	4 балла	4 балла	5 баллов	5 баллов	40-85 cм
KIDDY Evo-Lunafix (Изофикс-Isofix)	есть	4 балла	4 балла	4 балла	4 балла	4 балла	4 балла		до 13 килогр.
MAXI COSI Citi (Bébé Confort Citi)	есть	4 балла	4 балла	4 балла	4 балла	5 баллов	4 балла		до 13 килогр.
BESAFE iZi Go Modular i-Size	нету	4 балла	5 баллов	4 балла	4 балла	5 баллов	4 балла	40-75 cм
BESAFE iZi Go Modular i-Size + i-size base (Изофикс-Isofix)	есть	4 балла	4 балла	4 балла	4 балла	5 баллов	4 балла	40-75 cм
Группа I (от 9 до 18 килогр.рамм, от 9 месяцев и до 3,5 лет)
BRITAX Römer King II	нету	4 балла	3 балла	4 балла	4 балла	5 баллов	5 баллов		9-18 килогр.
RECARO Optiafix (Изофикс-Isofix)	нету	4 балла	4 балла	4 балла	4 балла	5 баллов	4 балла		9-18 килогр.
CHICCO Oasys 1 Evo Isofix (bgl. Chicco Oasys 1 Isofix)	нету	3 балла	3 балла	4 балла	4 балла	5 баллов	4 балла		9-18 килогр.
I-SIZE. Зависят от роста, с рождения и до 3,5 лет.
CONCORD Reverso PLUS (Isofix + i-Size)	есть	4 балла	4 балла	4 балла	4 балла	5 баллов	4 балла		40-105 cм
BESAFE iZi Kid X2 i-Size (Изофикс-Isofix)	есть	4 балла	5 баллов	4 балла	4 балла	5 баллов	4 балла		61-105 cм
BESAFE iZi Modular i-Size + i-size base (Изофикс-Isofix)	есть	4 балла	4 балла	4 балла	3 балла	5 баллов	3 балла		61-105 cм
Группа 0+/I (с 0 до 18 килогр.рамм, реально с 4-5 месяцев до 3,5 лет)
HAUCK Varioguard Plus (Изофикс-Isofix)	есть	3 балла	4 балла	3 балла	3 балла	5 баллов	4 балла		до 18 килогр.
KIWY SF01 Q-Fix (Изофикс-Isofix)	есть	2 балла	2 балла	3 балла	4 балла	2 балла	3 балла		до 18 килогр.
Группа 0+/I/II (с 5-6 месяцев и до 24 килогр.рамм, до 7 лет)
CHICCO Seat-Up 012 (Изофикс-Isofix)	есть	3 балла	3 балла	3 балла	4 балла	4 балла	4 балла		до 24 килогр.
Группа I—II—III (9-35 килогр.рамм, возраст от 1 до 13 лет)
JOIE Transcend (Изофикс-Isofix)	есть	4 балла	4 балла	4 балла	4 балла	3 балла	4 балла		9-35 килогр.
BRITAX RÖMER Advansafix II Sict (Изофикс-Isofix)	есть	3 балла	3 балла	3 балла	3 балла	5 баллов	4 балла		9-35 килогр.
KIDS EMBRACE Frendship	нету	2 балла	2 балла	3 балла	3 балла	5 баллов	4 балла		9-35 килогр.
Группа II—III (14-37 килогр.рамм, от 3 до 12 лет)
BRITAX RÖMER Discovery SL (Изофикс-Isofix)	есть	4 балла	4 балла	5 баллов	4 балла	5 баллов	4 балла		14-37
BRITAX RÖMER Kidfix II XP (Изофикс-Isofix)	есть	4 балла	4 балла	5 баллов	3 балла	5 баллов	5 баллов		14-37
BRITAX RÖMER Kidfix II XP Sict (Изофикс-Isofix)	есть	4 балла	4 балла	4 балла	3 балла	5 баллов	5 баллов		14-37
JOIE Duallo (Изофикс-Isofix)	есть	4 балла	4 балла	4 балла	4 балла	3 балла	4 балла		14-37
MAXI COSI Rodifix Airprotect (Изофикс-Isofix) (bgl. Bébé Confort Rodifix Airprotect)	есть	4 балла	4 балла	5 баллов	4 балла	5 баллов	4 балла		14-37
MIGO Sirius	нету	3 балла	3 балла	4 балла	4 балла	4 балла	4 балла		14-37
MIGO Sirius + Solar (Изофикс-Isofix)	есть	3 балла	4 балла	3 балла	3 балла	4 балла	4 балла		14-37

Краш-тест детских автокресел 202 0проводился в Германии, но насколько объективна данная информация, сказать сложно. Опять же, не стоит отталкиваться исключительно от рейтинга, поскольку каждое кресло имеет свои конструктивные преимущества и недостатки. Например, для маленьких детей часто более удобно расположение кресла против хода движения, что позволяет сидящей рядом маме покормить малыша визуально контролировать его личико. Определенное влияние имеет и крепление, самые лучшие на сегодняшний день это isofix, но и они могут быть разным по типу исполнения. Опять же, вечный выбор стоит перед родителями, которые не знают, что приобрести, детское автомобильное кресло-трансформер или модель на определенный возраст. По универсальности всегда выигрывают трансформеры, но максимальную безопасность может обеспечить лишь узкоспециализированное кресло.

В силу этих причин, рассматривая рейтинг на краш-тесты детских автокресел 2020, при выборе можно отталкиваться от фирмы и стоимости. Если производитель хотя бы по одному параметру имеет оценку «хорошо», купив у него наиболее дорогую модель, можно быть более или менее уверенным в безопасности своего малыша. Но все-таки помните, что жизнь ему спасти может лишь ваше умение водить машину и прочность самого автомобиля.

Теги: дети автомир безопасность

какое лучше выбрать? » Школа счастливого материнства

На безопасности детей экономить нельзя, но этот постулат — не повод хватать с полки самое дорогое под настойчивые мантры продавца. Цена не всегда является гарантом качества, поэтому перед покупкой стоит подробнее изучить ассортимент, отзывы потребителей, соотношение цены и той самой безопасности, которую мы и приобретаем. Этим изучением рынка мы и занялись, чтобы сэкономить Ваше время. Перед Вами топ-7 лучших автокресел для детей.

Автокресло группа 1 (9-18 кг) BRITAX ROMER King II

Лучшие автокресла оборудованы анатомической подушкой, хорошо вентилируемым материалом (чтобы малыш не потел), большой спинкой, подголовником и крепкими ремнями с широкими и мягкими накладками. Все это есть в BRITAX ROMER King II, а еще мы получаем приятный дизайн, гармонирующий с популярными расцветками салона. Съемный чехол отправляется в стирку, а само кресло остается чистым долгое время. Крепится в машине без проблем, потребители отмечают удобную и безопасную фиксацию ребенка. 

Размер	Вес	Цена	Плюсы	Минусы
54x45x67 см	10,3	Около 15.000	Много цветов и хороший внешний вид Качество сборки высокое Соотношение цены и качества Высокая оценка по краш-тестам В нем удобно спать 5-точечная система крепления и хорошая длина ремней	Специфический замок, которым крепятся ремни Для постоянной перестановки неудобно: вес большой Материал синтетический (но это почти у всех) Мамочки считают, что положений для сна могло быть и больше

Автокресло группа 1/2/3 (9-36 кг) Capella S12312i Isofix (SPS)

В этой модели мы тоже встречаем боковые защитные вставки, которые страхуют ребенка от травм, мягкие, но крепкие ремни, 5-точечную систему крепления. Выглядит оно более громоздко, чем предыдущая версия, но это уже вкусовщина. Если оценивать объективно, то краш-тесты данное кресло проходит со стойкостью средневекового рыцаря, но выглядит современно и, как говорят родители, «внушает доверие». Для удобства малыша предусмотрены 4 режима наклона спинки. Крепление можно сделать с помощью Isofix или автомобильных ремней.

Размер	Вес	Цена	Плюсы	Минусы
56x47x70 см	10,5	Около 9.000	Высокие баллы по краш-тестам Качественный материал, крепкая сборка Соотношение цены и качества Легко и надежно устанавливается  Чехол и накладки приятны на ощупь Длина ремней оптимальная	Кресло великовато для маленьких машин Со временем заедают кнопки удлинения ремней Обивочная ткань маркая Мало цветов

Автокресло группа 1/2/3 (9-36 кг) Zlatek Atlantic

В бюджетном сегменте это несомненный фаворит, так как качество сборки и надёжность данной модели подтверждены опытом использования многих родителей. Однако нужно учитывать, что данное автокресло не только в четыре раза дешевле, но и в два раза легче, что для данного изделия не очень-то хорошо. Все-таки массивный автомобильный трон выглядит внушительнее и на практике ведет себя лучше. Но для маленькой машины и при наличии других пассажиров вариант вполне годится и может побороться за место лучшего. Собирается, кстати, не в Китае, а в России, и имеет аттестацию от европейских стран.

Размер	Вес	Цена	Плюсы	Минусы
45x51x68 см	4.5 кг	Около 2500	Низкая цена Приятный на ощупь материал Есть выбор в цветовой гамме Нет посторонних запахов и лишних звуков при езде или торможении Эргономичность Достаточно крепкое и надежное для своего ценового диапазона Прошло краш-тесты и соответствует стандартам ЕЭК ООН № 44-04.	Слишком тонкий поролон на сидении Пластик хлипкий, если сравнивать с моделями подороже Замок нередко ломается после 1-2 лет использования Синтетические материалы обивки, которые не дышат Застегивается не так просто, как хотелось бы

Автокресло группа 1 (9-18 кг) Maxi-Cosi Tobi

Красивая, импортная и надежная модель к Вашим услугам. Краш-тест данного автокресла показал хорошие результаты, что неудивительно, ведь оно оборудовано всем тем, что актуально в 2020 году: анатомическая подушка, мягкие накладки, приятная наощупь ткань. Дизайн и расцветки оставляют пространство для маневра фантазии. Изделие крепится надежно, не болтается и не издает посторонних звуков при езде. В комплекте Вы получаете летний чехол из хлопка, который хорошо впитывает пот и создает ощущение комфорта.

Размер	Вес	Цена	Плюсы	Минусы
74х56х44	8,9	Около 18.000	Бренд Нидерландов по доступной цене Мягкий и приятный материал Высокие оценки по краш-тесту Широкая цветовая гамма Легко переводить кресло в режим сна	В машинах с низким потолком кресло не очень удобное Не очень хороший сервис со стороны производителя В зимней одежде ребенка непросто усадить в кресло Подголовник не очень удобный для сна

Автокресло группа 1/2/3 (9-36 кг) BRITAX ROMER Evolva 1-2-3 Plus

Довольно практичная модель для длительного использования, которая обычно имеет солидную гарантию. Качество многие потребители хвалят, да и бренд известный. Но если в King Plus (первое место) было несколько положений, которые можно легко поменять даже за рулем, то в Evolva же таких положений два, и их перемена существенно затруднена. Обзор у ребенка в машине меньше, зато доставать из кресла Evolva его намного удобнее. Оно шире и проще в использовании. Однако внутренние ремни гораздо туже, чем у более высокопоставленного собрата.

Размер	Вес	Цена	Плюсы	Минусы
60x52x47 см	8	Около 19.000	Удобный подголовник — крепкий сон Соотношение цены и качества Практичность и долговечность модели Есть выбор цветов, дизайн симпатичный На краш-тестах отличный результат Европейская сертификация	Тугие ремни Некоторые потребители отмечают, что ремни маловаты для зимы Модель низкая, обзор плохой, из-за чего ребенка может сильнее тошнить Чтобы перевести кресло в режим сна, нужно его отстегивать

Автокресло группа 1/2 (9-25 кг) Siger Кокон-Isofix

Это бюджетный, но при этом высококачественный вариант, соответствующий европейской сертификации. Дизайн, кстати, довольно необычный: цвета не приглушенные, в цвет салона, а яркие, как будто его придумали сами дети. В остальном все, как мы любим: пяти-точечные внутренние ремни, мягкие накладки, анатомическая подушка. Есть функция крепления изофикс. Оно могло бы быть выше, но все же попадаются жалобы на застежки ремней (они ломаются, и милые дамы не могут высвободить ребенка без посторонней помощи).

Размер	Вес	Цена	Плюсы	Минусы
47×78 см	7,7	5000	Низкая цена Оригинальный стиль Возможность изменения угла кресла для отдыха Дышащий и приятный материал Отличный результаты краш-теста Ткань не маркая	Неудобный замок на ремнях Якорное крепление вызывает сложности Некоторые потребители отмечают скрипы на поворотах  Угол наклона лежа маловат

Автокресло группа 2/3 (15-36 кг) Recaro Monza Nova 2 SeatFix

Это довольно практичное решение на долгие годы: модель имеет 11 режимов регулировки по высоте, что позволяет перевозить ребенка с 3 по 12 лет. Красивая и качественная обивка угодит даже привередам и идеально впишется в салон. Это тот случай, когда автокресло может украсить машину, а не наоборот. Здесь мы тоже наблюдаем усиление боковых стенок и защиту от удара сбоку. За комфорт отвечает анатомическая подушка. В 2013 году данный экземпляр показал хорошие результаты по краш-тесту. Компания следит за своей репутацией и улучшает только качество сборки.

Размер	Вес	Цена	Плюсы	Минусы
74x62x48 см	6,7	Около 19.000	Немецкое качество при доступной цене Дополнительная функция музыкального сопровождения Удобно спать за счет хорошей спинки Крепление изофикс удобное, легко поставить Конструкция и материал обеспечивают хорошую вентиляцию	Крепление изофикс нередко ломается после длительного использования, и под гарантию этот случай не попадает Полозья кресла оставляют вмятины на сиденье Некоторые родители отмечают, что цена завышена, потому что нет положения сна, а в седане его тяжело создать самостоятельно Некоторые потребители пишут, что кресло могло бы быть мягче

Краш-тесты детских автокресел ADAC — поисковая система

Независимые потребительские краш-тесты детских автомобильных кресел — исключительно важный и популярный способ максимального достоверно убедиться в безопасности выбираемого автокресла для ребенка. Самая известная организация в ЕС, которая проводит такие испытания — ADAC. Тесты проводятся на протяжении более, чем 12 лет. За это время неоднократно менялась методика испытаний, помимо безопасности проверяются такие параметры, как наличие опасных химических добавок в обивке, удобство эксплуатации, эргономика и т.д. 

Тесты ADAC проводятся в условиях, наиболее приближенным к ситуации реального ДТП. Нагрузки, при которых испытываются детские кресла, значительно превосходят нормативные, которые заложены в требованиях ECE R44-04 и даже нового ECE R129. Используется последнее поколение испытательных манекенов, снимается большее число показателей в процессе теста. Неоднократно получалось так, что кресло, успешно проходившее испытание в рамках обязательной омологации, буквально, разваливалось в независимых тестах.

Таким образом, результаты испытаний автомобильных сидений для детей ADAC дают нам максимум независимой информации о защите, которую может обеспечить удерживающее устройство в случае реальной аварии.

Когда проходят тесты?

Как правило, основная порция тестируется весной в конце мая каждого года, и еще небольшое количество образцов — осенью, в конце октября-ноябре.

Как отбираются участники теста и почему их так мало?

К сожалению, проведение полноценных независимых испытаний — очень дорогая процедура. Поскольку ADAC существует на взносы участников, это добровольное финансирование и оно ограничено. Поэтому сотрудниками организации заранее отбирается ряд моделей (как правило, 10-15) среди популярных кресел, доступных в розничной продаже в магазинах Германии. Каким-то моделям удается попасть в тест сразу, какие-то могут годами оказываться «за бортом». Тут уж, как повезет.

Все ли результаты представлены в поисковой системе Avtokresel.net?

На сегодняшний день, в поисковой системе краш-тестов ADAC представлены модели, которые доступны к продаже в нашем магазине. Это подавляющее большинство протестированных кресел, которые представлены в России. С полной таблицей результатов тестов Вы можете ознакомиться в разделе «Про краш-тесты» нашего блога в статье со сводными результатами тестов детских кресел за все годы. Там представлены также модели, которые сняты с производства, не поставляются в Россию и т.д.

Отличаются ли чем-то результаты, полученные в разные годы?

Да. Методика постоянно совершенствуется. Менялись манекены, нагрузки, кузов, установленный на испытательной тележке, добавлялись новые оцениваемые параметры. Для понимания, результаты тестов, которые проводились до 2007 года, вряд ли, можно рассматривать всерьез. Далее испытания уже были достаточно серьезными и можно напрямую сравнивать 2007, 2008, 2009 и 2010 годы. C 2011 добавилась оценка содержания опасных химических веществ в изделии. Напрямую можно сравнивать результаты тестов автокресел за 2011, 2012, 2013 и 2014 годы.
С 2015 года методика стала меняться в соответствии с новыми требованиями стандарта ECE R129 и наиболее современными можно считать результаты независимых краш-тестов детских автокресел ADAC, которые проводились в 2015, 2016, 2017, 2018 и 2019 годах и т.д.

А если нужного кресла нет в независимых краш-тестах?

Как уже указывалось выше, количество образцов, отбираемых для независимых испытаний, сильно ограничено. Поэтому ситуация, когда какая-либо модель даже от известного производителя годами не попадает в ADAC — совершенно нормальная. Это не значит, что кресло не безопасное. Особенно, если речь идет о новинке. Только то, что мы о нем знаем меньше, чем о каком-то другом, которое было ими испытано. К счастью, с повсеместным внедрением правил ECE R129 (i-size), даже базовая омологация по этому правилу говорит нам гораздо больше о безопасности кресла, чем более ранний ECE R44-04. Например, что даже в обязательных тестах проводилось испытание на боковой удар, или то, что использовались современные Q-манекены, которые на порядок лучше предыдущего поколения. Кресла, омологированные по i-size, в среднем, получают неплохие результаты и в ADAC. Правда, к сожалению, уже есть и очень неприятные исключения среди i-size моделей кресел, провалившие независимые тесты. 
Также косвенной рекомендацией может служить специализация и средние результаты тестов по другим моделям производителя.

Краш-тесты детских автокресел — Автодети

Термин «краш-тест» (от англ. сrash-test) означает испытание автомобиля на безопасность. В специальной лаборатории воспроизводится ДТП и оценивается уровень повреждений автомобиля, а так же вред, нанесенный жизни и здоровью водителя и пассажиров, которых на краш-тестах заменяют специальные манекены со множеством датчиков.

За последние десять лет краш-тесты стали обычным делом и в сфере детской пассивной безопасности. Огромное число независимых организаций в Европе, Америке, Японии проводят подобные тесты детских автокресел, не говоря уже об испытаниях при разработке и сертификации этой продукции.

В России наибольшую известность имеют результаты краш-тестов немецкого клуба ADAC. Однако эти рейтинги нельзя считать безоговорочными, и, основываясь на них, однозначно называть одну модель — плохой, другую — хорошей, а третью — самой лучшей. Как показывает практика, одна и та же модель автокресла может получить разные оценки в тестах. Причина в том, что условия испытаний (скорость автомобиля, его марка и модель, угол удара) неодинаковы. Так же, как не одинаковы те ДТП, в которые попадают реальные люди.

Изучая результаты тестов, помните, что все автокресла, проходящие испытания в независимых организациях, прошли сертификацию и соответствуют действующим стандартам безопасности. Задача подобных тестов не только в том, чтобы оценить различный уровень защищенности ребенка в том или ином автокресле, но и в том, чтобы помочь каждому конкретному производителю усовершенствовать свою продукцию. Именно поэтому кресло вроде бы одной и той же модели в тестах разных лет показывает неодинаковые результаты: в течение нескольких лет модель автокресла, не меняя своего названия, может претерпеть конструктивные изменения.

Видео о краш-тестах

Смотрите также:

Видеосъёмки краш-тестов
ЕЭК ООН № 44
ЕЭК ООН № 129

Оцените страницу

Краш-тесты детских автокресел ÖAMTC — Автодети

Клуб ÖAMTC — самая крупная независимая автомобильная организация Австрии и одна из ведущих в мире. Одно из важнейших направлений ее деятельности — проведение независимых испытаний детских автокресел, которые проходят один-два раза в год. Методика тестирования периодически пересматривается, в сравнении с предшествующим уровнем техники и в соответствии с потребностями клиентов.

В разработке и одобрении методики, а также в проведении и оценке испытаний, принимают участие все партнеры, вовлеченные в тестирование. Краш-тесты проводятся в центре ADAC в Ландсберг-ам-Лех (Landsberg am Lech), где выносятся технические оценки по фронтальным и боковых ударам. Эксплуатацию и эргономичность оценивают TCS и ÖAMTC в Вене. Содержание вредных химических веществ определяется немецким Stiftung Warentest.

Для удобства родителей мы ведем рейтинг автокресел на странице ADAC. Отчеты и методики тестирования представлены в документах ÖAMTC в формате PDF.

Отчеты ÖAMTC

ÖAMTC-2016: Методика тестирования детских автокресел (DE)
ÖAMTC-май 2016: Результаты краш-тестов детских автокресел (DE)
ÖAMTC: Внимание! Детское автокресло и подушка безопасности (DE)
ÖAMTC: Беременные за рулем (DE)

История ÖAMTC

Клуб ÖAMTC ведет свою историю с момента слияния туристских клубов Österreichischen (основан в 1896 году) и Österreichischer Automobil-Club (основан в 1898 году). В данный момент членами клуба являются почти 2 000 000 водителей. В штате ÖAMTC более 2500 сотрудников, 500 технических автомобилей и около 30 вертолетов.

Автоклуб ÖAMTC является членом Международной федерации автомобильных клубов, транспортных проектов и услуг, а также тесно сотрудничает с немецкой организацией ADAC по многим вопросам безопасности в сфере транспорта. Кроме того, ÖAMTC — ведущая автомобильная спортивная ассоциация в Австрии, входящая в состав FIA и FIM. Автоклуб финансируется исключительно за счет членских взносов и не получает государственной финансовой поддержки.

ÖAMTC известен своими «Желтыми ангелами» — специальными бригадами круглосуточной технической помощи. Большинство проблем решаются на месте, в сложных случаях автомобиль эвакуируется в гараж, а водителю предоставляется другой транспорт, либо размещение в отеле на время ремонта. В среднем, «Желтые ангелы» осуществляют около 800 000 выездов в год. Координация вызовов происходит из четырех колл-центров, расположенных в разных частях Австрии. Автоклуб имеет еще 16 центров в Европе, где работают около 300 сотрудников, говорящих на немецком языке. Кроме того, ÖAMTC предлагает услуги воздушной скорой помощи, а также осуществляют психологическую поддержку пострадавшим в катастрофах.

Помимо технической, автоклуб оказывает автомобилистам и бесплатную правовую помощь. Пользователи могут получить ответы на различные юридические вопросы, решить проблемы, связанные с несчастными случаями, застраховать автомобиль, жизнь, приобрести машину и решить прочие задачи.

Фильмы ÖAMTC

Официальные ресурсы:

oeamtc.at/portal/kindersitze
youtube.com/OEAMTC
twitter.com/OEAMTC
facebook.com/OEAMTC

Оцените страницу

Краш-тесты детских автокресел TCS — Автодети

TCS (Touring Club Suisse) — это крупнейший швейцарский автомобильный клуб, в который входит более полутора миллионов человек. Организация проводит тесты детских автокресел уже почти полвека. Первые результаты были опубликованы в 1968 году, а за всю историю автоклуба было протестировано более 300 моделей детских удерживающих устройств.

Сейчас Touring Club Suisse тестирует сиденья совместно с автоклубом ADAC, но трактовка результатов имеет небольшие отличия. Для удобства родителей мы ведем рейтинг автокресел на странице ADAC, а отчеты TSC публикуем в формате PDF:

Отчеты Touring Club Suisse

Теория краш-тестов и рейтинг автокресел TCS-2019
Результаты краш-тестов детских автокресел TCS-2019 весна
Результаты краш-тестов детских автокресел TCS-2018 осень
Результаты краш-тестов детских автокресел TCS-2017
Результаты краш-тестов детских автокресел TCS-2016 осень
Результаты краш-тестов детских автокресел TCS-2016 весна
Результаты краш-тестов детских автокресел TCS-2015 осень
Результаты краш-тестов детских автокресел TCS-2015 весна
Результаты TCS тестов isofix в автомобилях 2010-2016 гг
Отличия стандартов ECE R44 и ECE R129 i-Size

История Touring Club Suisse

Клуб был основан более 120 лет назад группой женевских велосипедистов с целью поддержки велотуризма. Затем к клубу подключились мотоциклисты и автолюбители. В деятельность TCS вошло не только оказание помощи водителям и содействие туристам, но и образование в области безопасности. Кроме того, клуб проводит программы страхования жизни, а также организует школы вождения.

Сегодня автоклуб TCS имеет партнеров по всему миру, в том числе и в России — Всероссийское общество автомобилистов. Каждый год клуб TCS проводит независимые тесты детских сидений, автомобильных шин, дизельного топлива, средств туристической и транспортной защиты, навигационных систем, автомобилей и многого другого. Технический центр, который проводит эти испытания находится в городе Эммен.

Фильмы Touring Club Suisse

Официальные ресурсы:

tcs.ch/de/testberichte-rat/kindersitze
youtube.com/TCS
facebook.com/tcs.schweiz
instagram.com/touringclubsuisse
twitter.com/TCS

Оцените страницу

Краш-тесты ADAC (Германия)

«Allgemeiner Deutscher Automobil Club», то есть Немецкий Автомобильный Клуб. Это самая большая автомобильная организация в Европе с более чем 16 миллионами членов. При тираже в 14 миллионов копий их ежемесячный журнал «ADAC Motorwelt» является самым читаемым в Европе. Их тест — самый известный и важный тест для детских удерживающих устройств. Дважды в год ADAC проводит испытания детских автокресел каждой возрастной группы, проверяя их при фронтальном и боковом столкновениях. Лобовое столкновение проверяется на 64 км/ч, боковой удар на скорости 50 км/ч. Для имитации различных возрастных (весовых) групп детей, используются манекены разных размеров. В дополнение к оценке за «безопасность» проверяются так же параметры кресел в категориях «использование», «комфорт», «уход» и «экология». В таблице ниже собраны лучшие модели автокресел Cybex.

Система оценок позаимствована из школьной: «Sehr Gut» (очень хорошо), «Gut» (хорошо), «Befriedigend» (удовлетворительно), «ausreichend» (абсолютный минимум) и «mangelhaft» (плохо).

год теста

модель

крепление

оценка

Оценки ADAC для автокресел группы 0+ (от рождения до 1-1,5 лет)

Краш-тесты автокресел Cybex возрастной группы 0+1 (для детей до 4 лет)

Краш-тесты ADAC автокресел Cybex возрастной группы 1 (для детей от 1 года до 4 лет)

2013	CYBEX Juno 2-Fix	Isofix	ОЧЕНЬ ХОРОШО
2012	CYBEX Juno-Fix	Isofix	ХОРОШО

Результаты ADAC для автокресел возрастной группы 1-2-3 (для детей до 12 лет)

Тесты ADAC для автокресел возрастной группы 2-3 (для детей 3-12 лет)

Подробнее об ADAC

Немецкий автомобильный клуб ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club) — крупнейшая ассоциация автомобилистов Германии, также является крупнейшей в Европе. Была создана в далеком 1903 году как объединение мотоциклистов, сегодня насчитывает более 18 млн. членов. Основная функция автоклуба — техническая, информационная и юридическая помощь автомобилистам. Ежегодно проводятся тесты на надежность автомобильной продукции и соответствие ее заявленным характеристикам и нормам безопасности. Дважды в год, весной и осенью, проводятся испытания детских автомобильных кресел на безопасность, комфорт, удобство использования и содержание вредных веществ. 

Методика проведения тестов ADAC

Методика, по которой проводит испытания ADAC, более жесткая, чем испытания, которые требуются для обязательной сертификации детских автокресел. Результаты тестов ADAC признают все производители автокресел, что помогает улучшать качество и безопасность их продуктов, на них ориентируются покупатели во многих странах Европы. 
Тесты ADAC проходят дважды в год, весной и осенью. Для них выбираются наиболее популярные модели детских автокресел, которые продаются на момент тестов. Образцы закупаются анонимно в обычных магазинах.
Для тестирования используют манекены последнего поколения серии Q, которые являются самыми совершенными на сегодняшний день. Их существует несколько разновидностей, согласно возрасту ребенка — Q0, Q1, Q1.5, Q3, Q6 и Q10. Цифра в названии означает возраст ребенка. основное отичие современных манекенов от их предыдущих модификаций — большое количество датчиков, измеряющих нагрузки в на разные части тела.  Например, в Q10 появились датчики, фиксирующие ускорения, действующие на шею и таз. У моделей Q6 и Q10 вдобавок есть сенсор давления на брюшную полость.

Для проведения каждого краш-теста используются два манекена разного «возраста», причем бьют с кресла разными настройками положения для отдыха и разными типами крепления (если в детском кресле их несколько)

Получается, что при тестирования одной модели детского автокресла может потребоваться до 8 экземпляров каждой модели

ADAC проводит краш-тесты детских автокресел на фронтальный и боковой удары. При фронтальном тестировании тележка с установленным не ней кузовом от автомобиля Volkswagen Golf разгоняется до 64 км/ч и резко тормозится с неравномерным замедлением. Это требуется для того, чтобы имитировать деформацию кузова реального автомобиля.

При тестировании на боковой удар детское автокресло устанавливается на платформе, которая на скорости 50 км/ч сталкивается с препятствием (специальной платформой). Во время бокового столкновения воспроизводится ситуация, когда дверь автомобиля деформируясь проникает внутрь автомобиля. Это необходимо, чтобы протестировать соответствие детских автокресел новому стандарту безопасности R129 (i-Size).

Вслед за совершенствованием стандартов безопасности методика тестирования ADAC год от года меняется и ужесточается. На сегодняшний день краш-тесты ADAC являются самым известным и, пожалуй, надежным источником информации о качестве детских автомобильных кресел в Европе и России.

Видео краш-тестов ADAC

Весной 2019 года было протестировано 31 детское автокресло, среди которых 4 модели Cybex получили оценку GUT

Краш-тесты детских автокресел ANWB — Автодети

ANWB (Королевский Голландский Туристический Клуб) — крупнейшая автомобильная и туристическая организация в Нидерландах, которая предлагает услуги, связанные с технической, медицинской и юридической помощью на дорогах. Кроме того, клуб проводит независимые испытания товаров и услуг. Ежегодно на суд независимых экспертов поступают детские автокресла, которые тестируются по методике, аналогичной тестам ADAC.

Как и в ADAC, для тестов используются манекены, имитирующие детей разных возрастов, а также пристальное внимание уделяется боковым ударам и экологичности материалов. Для удобства родителей мы ведем рейтинг автокресел на странице ADAC.

История ANWB

Клуб ANWB основан в 1883 году. В настоящее время в организации зарегистрировано более 4 000 000 человек. В штате находятся около 3 500 сотрудников и более 10 000 волонтеров. Ежегодно клуб обрабатывает около 1 200 000 инцидентов, причем почти 90% поломок устраняются на месте. Транспортная и медицинская помощь оказывается круглосуточно.

Клуб располагает современными сервисными центрами, вертолетами и прочей техникой для помощи в экстренных ситуациях. Клуб является владельцем 89 магазинов, в которых продаются товары для путешествий и отдыха, а также более 50 автошкол по всей стране.

Сейчас клуб предлагает полноценный комплекс услуг, связанных с передвижением человека на любом виде транспорта. Это — сопровождение путешествий, поддержка туристов за рубежом, страхование жизни и транспорта и т.д.

Фильмы ANWB

Официальные ресурсы:

anwb.nl/auto/tests/autostoeltjes
youtube.com/playlist
twitter.com/ANWB
facebook.com/ANWB

Оцените страницу

Краш-тесты автокресел ADAC 2018 — таблица результатов и подробные заключения

В мае 2018 организация ADAC провела ежегодное тестирование детских автокресел. В данном рейтинге автокресел вы найдёте:
Таблицу результатов
Подробное заключение ADAC (плюсы и минусы тестируемых моделей)
Выводы

Превосходно

 Хорошо

Удовлетворительно

Достаточно

Неудовлетворительно

Ниже вы найдёте подробные заключения ADAC  о лучших автокреслах из теста 2018, доступных в России. В рейтинге представлены следующие группы:

Группа 0+ (0-13кг) Автокресла для новорождённых
Группа 0/1 (0-18кг) С рождения до 4-хлет растущие автокресла
Группа 1 (9-18кг)
Группа 1/2/3 (9-36кг) Растущие автокресла с 1 года до 12 лет
Группа 2/3 (15-36кг)

Рекомендуемые автокресла не относятся к категории «недорогих». Если вас интересуют недорогие автокресла, прошедшие краш-тесты, проверьте этот пост:

Автокресло Maxi-Cosi Rock

Общая оценка ADAC: хорошо
Рост: Для детей от 45 до 75 см (до 1 года)
Вес сиденья: 3,8 кг
Установка: Против направления движения с трехточечным ремнем транспортного средства

Внимание: Не используйте на пассажирских сиденьях с передней подушкой безопасности!

Так как предназначена только для детей до года, следует устанавливать только против хода движения. В соответствии с регламентом ЕЭК ООН 129 («i-Size») соответствие автокресла определяется ростом ребёнка, а не весом, как обычно.

В целях безопасности, производитель рекомендует не использовать кресло более 5-ти лет.

Заключение ADAC

Лёгкая переноска для младенцев, проста в использовании и обладает хорошей защитой от несчастных случаев.

Плюсы

Безопасность

• Очень низкий риск получения травмы во время лобового столкновения
• Очень низкий риск получения травмы во время бокового столкновения
• Удобная форма ремня
• Устойчиво устанавливается в автомобиле

Эксплуатация

• Низкий риск неправильной установки
• Просто пристегнуть ребенка
• Лёгкая установка сиденья
• Понятное руководство пользователя и
  предупреждения
• Низкий вес

Эргономика

• Хорошая поддержка ног
• Хорошая обивка
• Малая занимаемая площадь
• Достаточное пространство для ребёнка

Уборка и чистка

• Возможна машинная стирка
• Чехол легко снять
• Очень хорошее качество изготовления

Экология

• Очень низкое содержание загрязняющих веществ

Минусы

• Ограниченный обзор для ребёнка

Автокресло Britax Roemer Baby-Safe i-Size

Оценка ADAC: хорошо

Рост: Для детей от 40-83 см (примерно до 1-1,5 года)
Вес сиденья: 4,8 кг

Переход на автокресла следующей категории необходим только когда голова ребёнка достигла верхней части кресла.
Высота ремней безопасности легко регулируется с помощью центрального регулятора
и быстро адаптируется к растущему ребенку.

Заключение ADAC

Безопасная переноска для младенцев, утвержденная в документе ЕЭК ООН 129 («i-Size»)

Плюсы

Безопасность

• Очень низкий риск получения травмы во время лобового столкновения
• Очень низкий риск получения травмы во время бокового столкновения
• Удобная форма ремня

Эксплуатация

• Низкий риск неправильной установки
• Лёгкая установка сиденья
• Понятное руководство пользователя и
  предупреждения
• Низкий вес

Эргономика

• Хорошая поддержка ног
• Хороший обзор для ребёнка
• Хорошая обивка
• Малая занимаемая площадь
• Достаточное пространство для ребёнка

Уборка и чистка

• Возможна машинная стирка
• Чехол легко снять
• Очень хорошее качество изготовления

Экология

• Очень низкое содержание загрязняющих веществ

Минусы

• Детское сиденье не очень стабильно
  в транспортном средстве
• Размещение ребёнка немного сложное

Автокресло Cybex Sirona M2 i-Size + Base M

Оценка ADAC: хорошо

Рост: Для детей от 45-105 см (0-4 года)
Сидение с собственным ремнём безопасности
Положения спинки сидя и лёжа
Вес сиденья: 14,6 кг
Установка: Isofix с опорой
45-105см против хода или
76-105см — по направлению движения
Внимание: Не используйте на пассажирских сиденьях с передней подушкой безопасности!

Чтобы облегчить размещение ребёнка, кресло можно повернуть в сторону. Кресло подходит для новорождённых, но не может использоваться как переноска. Установка ремнём безопасности автомобиля невозможна.

Заключение ADAC

Безопасное, но очень тяжелое детское кресло для детей до 1,05 м. Дети до 4-х лет могут располагаться против направления движения.

Плюсы

Безопасность

• Очень хороший уровень боковой защиты
• Удобная форма ремня
• Кресло стабильно в транспортном средстве

Эксплуатация

• Низкий риск неправильной установки
• Лёгкая установка сиденья
• Понятное руководство пользователя и
  предупреждения

Эргономика

• Хорошая поддержка ног
• Хорошая обивка
• Достаточное пространство для ребёнка

Уборка и чистка

• Возможна машинная стирка
• Чехол легко снять
• Очень хорошее качество изготовления

Экология

• Очень низкое содержание загрязняющих веществ

Минусы

• Средний уровень риска при лобовом столкновении
• Очень тяжёлое
• Размещение ребёнка немного сложное
• Нога кресла не оптимальная
• Ограничен обзор для ребёнка
• Занимает довольно много места

Автокресло Chicco Cosmos

Оценка ADAC: достаточно

Вес ребёнка: 0-18кг (0-4 года)
Сидение с собственным ремнём безопасности
Положения спинки сидя и лёжа
Вес сиденья: 7,4кг
Установка: до 13кг против хода или
9-18кг — по направлению движения
Внимание: Не используйте на пассажирских сиденьях с передней подушкой безопасности!

Заключение ADAC

Удобное детское кресло в течение относительно длительного периода использования. Есть недостатками в области безопасности и эксплуатации. Есть положение для сна

Плюсы

 

Эргономика

• Хорошая поддержка ног
• Хорошая обивка
• Достаточное пространство для ребёнка
• Занимает мало места
• Недорогое

Уборка и чистка

• Возможна машинная стирка
• Чехол легко снять
• Очень хорошее качество изготовления

Экология

• Очень низкое содержание загрязняющих веществ

Минусы

• Повышенный уровень риска при лобовом столкновении
• Повышенный уровень риска при боковом столкновении
• Немного затруднённая регулировка ремня
• Не очень стабильно в транспортном средстве
• Размещение ребёнка немного сложное
• Установка сидения немного сложна
• Повышенный риск неправильной установки
• Инструкции имеют небольшие недостатки
• Ограничен обзор для ребёнка

Автокресло Maxi-Cosi Pearl + база Familifix

Оценка ADAC: хорошо

Рост: Для детей от 67-105 см (1-4 года)
Сидение с собственным ремнём безопасности
Положения спинки сидя и лёжа
Вес сиденья: 7,5кг, база 6,4кг
Установка: Isofix с опорой
Внимание: Не используйте на пассажирских сиденьях с передней подушкой безопасности!

Вывод

Безопасное и удобное детское кресло для детей с 1 года до 4-х лет. По словам производителя, подходит для интенсивного использования в течение 10ти лет.

Плюсы

Безопасность

• Очень низкий риск получения травмы во время лобового столкновения
• Очень низкий риск получения травмы во время бокового столкновения
• Удобная форма ремня
• Устойчиво устанавливается в автомобиле

Эксплуатация

• Низкий риск неправильной установки
• Лёгкая установка сиденья
• Понятное руководство пользователя и
  предупреждения

Эргономика

• Хорошая поддержка ног
• Хорошая обивка
• Достаточное пространство для ребёнка

Уборка и чистка

• Возможна машинная стирка
• Очень хорошее качество изготовления

Экология

• Очень низкое содержание загрязняющих веществ

Минусы

• Размещение ребёнка немного сложное
• Нога не оптимальная
• Плохой обзор для ребёнка
• Занимает довольно много места
• Немного сложный съем чехла для стирки

Автокресло Peg-perego Viaggio 1-2-3 Via

Оценка ADAC: удовлетворительно

Вес: категория I-II-III Для детей 9-36кг (1-12 лет)
Сидение с собственным ремнём безопасности
Положения спинки сидя и лёжа
Вес сиденья: 12,4кг
Установка: по направлению движения 9-18кг — isofix и Top Tether, от 15кг — 3х точечный ремень безопасности и Isofix

Заключение ADAC

Неплохое кресло для длительного периода использования. Ремни с центральным регулятором легко адаптируются под рост ребёнка. В некоторых случаях для более устойчивой установки необходимо удалить подголовник автомобиля. По данным производителя, максимальный срок эксплуатации 12 лет.

Плюсы

Безопасность

• Хорошая форма пояса

Эргономика

• Хорошая поддержка ног
• Хорошая обивка
• Невысокая цена
• Занимает немного места
• Достаточное пространство для ребёнка

Уборка и чистка

• Возможна машинная стирка
• Очень хорошее качество изготовления

Экология

• Очень низкое содержание загрязняющих веществ

Минусы

• Средний уровень безопасности при лобовом столкновении
• Средний уровень безопасности при боковом столкновении
• Не очень стабильно устанавливается в автомобиле
• Немного повышенный риск неправильной установки
• Размещение ребёнка немного сложное
• Установка немного сложная
• Инструкции имеют небольшие недостатки
• Высокий вес
• Плохой обзор для ребёнка
• Немного сложный съем чехла для стирки

Категория 2-3

Выводы о результатах краш-тестов автокресел 2018

Независимая организация ADAC ежегодно тестирует детские автокресла в Германии. Эти тесты являются более строгими, чем тесты по стандарту ECE 44. Манекены помещаются в тестируемые модели и проходят испытание на боковой и лобовой удары:

Лобовой удар — при скорости 64 км/ч с неравномерным замедлением, имитирующим деформацию кузова реального автомобиля при аварии. (для ECE 44 50км/ч)

Боковой удар — при скорости 50км/ч (ECE 44 — 30км/час).

Кроме того, автокресла внимательно рассматриваются с точки зрения эргономики, удобства эксплуатации и экологичности. Результаты тестов часто бывают неожиданными. Именно поэтому даже именитые производители автокресел опасаются отдавать свою продукцию на тестирование. Выше вы можете увидеть список смельчаков в 2018м году. Тесты снова подтверждают, что дороже не значит лучше. Isofix — не значит безопаснее и даже не значит удобнее устанавливать.

Если раньше основным запросом российских родителей было «купить автокресло недорого», то сейчас всё больше россиян понимает, что автокресло — это безопасность. А потому так важно заранее знать, за что будет в момент аварии и обеспечивает ли приобретённое кресло необходимую защиту.

В этом видео вы можете проверить, как производится тестирование.

Вас также может заинтересовать

Другие краш-тесты ADAC

 

Краш-тесты автокресла Recaro Young Sport Hero — Автодети

RecaroYoung Sport Hero

ADAC:
61−150 см, 9−36 кг, 9 мес−12 лет

Xenon Blue

• Бесплатная доставка
• 100 дней на возврат
• Гарантия 3 года

Ультрасовременная, черзвычайно стильная и безопасная модель от легендарного производителя. Является генерацией очень популярной и заслуженной модели Recaro Young Sport. Универсальное автокресло, объединяющее несколько возрастных групп.

Быстрая доставка

100 дней на возврат

Гарантия 3 года

Тест ADAC 2015 года

Автокресло Recaro Young Sport Hero проходило испытания в 2015 году и получило оценку «нормально». Универсальная модель высокого качества, рассчитанная на длительный срок службы, имеет выдающийся дизайн, который станет украшением любого салона автомобиля. Обеспечивает очень высокий уровень комфорта для ребёнка, однако имеет и небольшие эксплуатационные недостатки, такие как недостаточная стабильность в автомобиле, некоторый риск неправильной установки и усложнённое пристегивание ребёнка.

Результаты теста

Защита	нормально
Установка	нормально
Комфорт	нормально
Экология	отлично
Уход	хорошо
Итоговая	2.6

Защита

• Низкий риск получения травм при боковом столкновении
• Хорошая поясная защита
• Средний риск получения травм при лобовом столкновении
• Сиденье недостаточно устойчиво в автомобиле

Установка

• Легкая установка в автомобиле
• Повышенный риск неправильной установки
• Усложненная посадка и высадка ребенка
• Инструкции по эксплуатации и предупреждения имеют неточности

Комфорт

Экология

• Очень низкое содержание загрязняющих веществ

Уход

• Возможна машинная стирка чехлов
• Чехлы легко снимаются
• Очень высокое качество изготовления

ADAC Kindersitztest Recaro Young Sport Hero

Видео краш-теста

 

 

 

Оцените страницу

«Краш-тест» для бизнес-идей провели в ТОГУ / Новости и события ТОГУ

Пять проектов, три из которых разработали студенты ТОГУ, получили обратную связь от бизнес-экспертов и действующих предпринимателей. Профессионалы, выявив ошибки, постарались помочь новичкам сделать первые шаги в бизнес. Оценка велась по пяти направлениям:

• Алина Шереметьева, руководитель бухгалтерского направления в компании «Батискаф» давала советы по оптимизации налогов и ведению бухгалтерского учёта;
• Александр Симонцев помогал выявить кадровый потенциал;
• Екатерина Цурман, риск-менеджер Фонда поддержки малого предпринимательства Хабаровского края, обсудила с участниками финансовые вопросы;
•  Александр Головко – продвижение и PR;
• Дмитрий Богданчиков, управляющий партнёр StartLab, оценивая предпринимательскую «жилку» участников, делал выводы о «живучести» проектов.

Взгляд со стороны, оценка и советы практиков – наиболее эффективная технология построения и развития бизнеса, особенно для начинающих предпринимателей. Это помогает трезво взглянуть на свой план, исправить ошибки еще до старта, уверен Дмитрий Богданчиков. Рассказывая о своём участии в мастер-классе, эксперт отметил:

– Я своей миссией выбрал вселить уверенность и позитив в автора проекта. Указывая на явные недостатки, при исправлении которых есть шанс на успешную его реализацию, я показывал участникам, что многих трудностей можно избежать. Только действующие предприниматели могут дать обратную связь об адекватности и пригодности идеи для бизнеса. В конце концов, именно малое предпринимательство – основа экономики любой страны. Ни один честный бизнес не родился сразу крупным, всё начинается с малого.

Екатерина Цурман выразила своё мнение о представленных бизнес-идеях:

 – Проекты еще сырые, но самое главное – есть идеи. Будущим предпринимателям ещё нужно учиться, тщательнее прорабатывать бизнес-план, финансовую сторону, чтобы, выходя на рынок, быть готовыми к действительности.

Участники мастер-класса – будущие предприниматели получили советы по комплексному развитию идеи, а также поэтапный план действий. Организаторы мероприятия предполагают  проводить такие «краш-тесты» на постоянной основе, чтобы помогать начинающим предпринимателям, в частности, студентам влиться в бизнес.

Nissan Rogue

2018 года

Малое перекрытие спереди: со стороны водителя

Рейтинг относится к моделям 2014-20 гг.

Протестированный автомобиль: 2014 Nissan Rogue S 4-дверный 4wd

Nissan Rogue был переработан для 2014 модельного года. Обновленный Rogue не имеет рейтингов с предыдущим дизайном, созданным с 2008 модельного года и переименованным в Rogue Select в 2014-15 годах, после чего он был снят с производства.

Общая оценка	г
Конструкция и каркас безопасности	А
Меры по травмам водителя
Голова / шея	г
Сундук	г
Бедро / бедро	г
Голень / ступня	г
Ограничители водителя и кинематика манекена	г

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон на стороне водителя

Идентификатор теста	CEN1407
Нижнее пассажирское отделение
Нижняя опора петли макс. (См)	10
Подставка для ног (см)	3
Левый носок (см)	2
Педаль тормоза (см)	3
Стояночный тормоз (см)	15
Средняя боковая панель коромысла (см)	2
Верхнее пассажирское отделение
Рулевая колонка	3
Верхняя опора петли макс. (См)	9
Верхняя панель (см)	8
Нижняя панель приборов (см)	9

Меры по обеспечению травм водителя

Идентификатор теста	CEN1407
Головка
HIC-15	185
Пиковое gs при жестком контакте	без контакта
Шейка
Напряжение (кН)	1.3
Удлинение изгибающего момента (Нм)	6
Максимальный Nij	0,29
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	27
Бедренная кость (кН)
Левый	1,9
Правый	0.2
Смещение колена (мм)
Левый	2
Правый	0
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый	0
Правый	0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый	0.46
Правый	0,37
Осевое усилие на голени (кН)
Левый	1,3
Правый	0,6
Ускорение стопы (g)
Левый	28
Правый	26

Как проводится тест на малое перекрытие спереди со стороны водителя

Малое перекрытие спереди: со стороны пассажира

Рейтинг относится к моделям 2018-20, выпущенным после апреля 2018 года

Протестированный автомобиль: 2019 Nissan Rogue SL 4-дверный 4wd

Nissan Rogue был переработан для 2014 модельного года.Обновленный Rogue не имеет рейтингов с предыдущим дизайном, созданным с 2008 модельного года и переименованным в Rogue Select в 2014-15 годах, после чего он был снят с производства.

Начиная с моделей Rogue 2018 года выпуска, выпущенных после апреля 2018 года, стойки петель пассажирской двери и пороги были усилены для улучшения защиты пассажиров при небольших авариях с перекрытием со стороны пассажира. (Информация о том, когда был произведен конкретный автомобиль, находится на сертификационной этикетке, обычно прикрепляемой к автомобилю на двери водителя или на соседней средней стойке.)

Общая оценка	А
Конструкция и каркас безопасности	А
Меры по обеспечению травм пассажиров
Голова / шея	г
Сундук	г
Бедро / бедро	г
Голень / ступня	г
Пассажирские удерживающие устройства и кинематика манекена Голова манекена коснулась правой стороны передней подушки безопасности, но начала двигаться в зазор между фронтальной и боковой шторками безопасности, оставляя голову уязвимой для контакта с передней конструкцией.Надутая боковая шторная подушка безопасности имеет достаточное переднее покрытие, чтобы защитить голову от контакта с боковой конструкцией и посторонними предметами.	А
Меры по травмам водителя
Голова / шея	г
Сундук	г
Бедро / бедро	г
Голень / ступня	г
Ограничители водителя и кинематика манекена	г

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон на стороне пассажира

Идентификатор теста	CEP1905
Нижнее пассажирское отделение
Нижняя опора петли макс. (См)	17
Подставка для ног (см)	11
Поднос правый (см)	9
Центральный носок (см)	7
Средняя боковая панель коромысла (см)	2
Верхнее пассажирское отделение
Центральная панель (см)	9
Верхняя опора петли макс. (См)	13
Верхняя панель (см)	12
Правая нижняя панель (см)	12

Меры по обеспечению травм пассажиров

Идентификатор теста	CEP1905
Головка
HIC-15	105
Пиковое gs при жестком контакте	без контакта
Шейка
Напряжение (кН)	1.0
Удлинение изгибающего момента (Нм)	8
Максимальный Nij	0,18
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	18
Бедренная кость (кН)
Левый	1,8
Правый	4.5
Смещение колена (мм)
Левый	3
Правый	9
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый	0
Правый	2
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый	0.34
Правый	0,43
Осевое усилие на голени (кН)
Левый	1,2
Правый	1,4
Ускорение стопы (g)
Левый	26
Правый	24

Меры по обеспечению травм водителя

Идентификатор теста	CEP1905
Головка
HIC-15	90
Пиковое gs при жестком контакте	без контакта
Шейка
Напряжение (кН)	1.1
Удлинение изгибающего момента (Нм)	17
Максимальный Nij	0,23
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	33
Бедренная кость (кН)
Левый	0,1
Правый	0.1
Смещение колена (мм)
Левый	0
Правый	0
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый	0
Правый	0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый	0.54
Правый	0,16
Осевое усилие на голени (кН)
Левый	0,2
Правый	0,1
Ускорение стопы (g)
Левый	64
Правый	33

Как проводится тест на малое перекрытие спереди со стороны пассажира

Умеренное перекрытие спереди

Рейтинг относится к моделям 2014-20 гг.

Протестированный автомобиль: 2014 Nissan Rogue S 4-дверный 4wd

Nissan Rogue был переработан для 2014 модельного года.Были проведены два лобовых теста Rogue с умеренным перекрытием, один институтом, а другой Nissan в рамках проверки лобового краш-теста. Рейтинги основаны на обоих тестах.

Обновленный Rogue не имеет рейтингов с предыдущим дизайном, созданным с 2008 модельного года и переименованным в Rogue Select в 2014-15 годах, после чего он был снят с производства.

Общая оценка	г
Конструкция и каркас безопасности	г
Меры по травмам водителя
Голова / шея	г
Сундук	г
Нога / ступня левая	г
Нога / ступня правая	г
Ограничители водителя и кинематика манекена	г

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон на стороне водителя

Меры по травмам водителя

Как проводится тест на умеренное перекрытие фронта

Сторона

Рейтинг относится к моделям 2014-20 гг.

Протестированный автомобиль: 2014 Nissan Rogue SV 4-дверный 4wd со стандартными передними и задними головными подушками безопасности и стандартными подушками безопасности для торса, установленными на передних сиденьях

Nissan Rogue был переработан для 2014 модельного года.Боковые рейтинги присваиваются институтом на основе теста, проведенного Nissan в рамках проверки бокового краш-теста.

Обновленный Rogue не имеет рейтингов с предыдущим дизайном, созданным с 2008 модельного года и переименованным в Rogue Select в 2014-15 годах, после чего он был снят с производства.

Общая оценка	г
Конструкция и каркас безопасности	г
Меры по обеспечению травматизма водителя
Голова / шея	г
Торс	г
Таз / нога	г
Защита головы водителя	г
Меры по предотвращению травм заднего пассажира
Голова / шея	г
Торс	г
Таз / нога	г
Защита головы заднего пассажира	г

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон на стороне водителя

Меры по травмам водителя

Меры по обеспечению травм пассажиров

Как проводится боковой краш-тест

Прочность крыши

Рейтинг относится к моделям 2014-20 гг.

Протестированный автомобиль: 2014 Nissan Rogue S 4-дверный 4wd

Общая оценка	г
Снаряженная масса	3530 фунтов
Пиковая сила	17 189 фунтов
Отношение прочности к массе	4.87

Как проводится испытание на прочность кровли

Подголовники и сиденья

Тип сиденья: Ручное тканевое сиденье

Общая оценка	г
Динамический рейтинг	г
Геометрия сиденья / подголовника	г

Технические размеры для этого теста

Как проводится проверка подголовника и сиденья
В настоящее время тесты IIHS применяются только к передним сиденьям.

Предотвращение фронтального столкновения: межмашинный транспорт

Оценки даны для 2 различных варианта отделки салона , доступных для этого автомобиля.

Сведения о системе

• Стандартное экстренное торможение вперед

Общая оценка

Относится к моделям 2018 года

• Эта система соответствует требованиям для предупреждения о лобовом столкновении.
• В тесте IIHS со скоростью 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
• В тесте IIHS на 25 миль в час скорость удара была снижена на 23 мили в час.

Сведения о системе

• Дополнительная функция обнаружения пешеходов
• стандартное экстренное торможение вперед

Название пакета

Общая оценка

Относится к моделям 2018 года

Улучшенный

Улучшенный

с дополнительным оборудованием

• Эта система соответствует требованиям для предупреждения о лобовом столкновении.
• В тесте IIHS на 12 миль в час скорость удара снизилась на 11 миль в час.
• В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.

Как оценивается предотвращение лобового столкновения

Фары

Оценки даны для 3 различных варианта фар , доступных для этого автомобиля.

Уровень (и) отделки салона

Фара ближнего света тип	Светодиодный проектор
Фара дальнего света тип	Светодиодный проектор
Кривая-адаптивная?	Нет
Ассистент дальнего света?	Есть
Общий рейтинг	А
Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:

car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 футов 100 футов 200 футов 300 футов 400 футов 500 футов 600 футов

Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги.На поворотах видимость была хорошей на плавной правой кривой и хорошей на резкой правой и обеих левой кривых.

Низкий свет создавал некоторые блики.

Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была хорошей на плавных поворотах вправо и влево и удовлетворительной на резких кривых справа и слева.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой, на обоих левых поворотах и ​​на обоих правых поворотах.

Технические размеры для этого теста

Уровень (и) отделки салона

Фара ближнего света тип	Галогенный отражатель
Фара дальнего света тип	Галогенный отражатель
Кривая-адаптивная?	Нет
Ассистент дальнего света?	Есть
Общий рейтинг	п.
Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:

car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футов

Ближний свет
На прямой видимость с обеих сторон дороги была недостаточной.На поворотах видимость была недостаточной во всех 4 тестах.

Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с правой стороны дороги и хорошей с левой стороны. На поворотах видимость была недостаточной во всех 4 тестах.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и всех 4 поворотах.

Технические размеры для этого теста

Уровень (и) отделки салона

Фара ближнего света тип	Галогенный отражатель
Фара дальнего света тип	Галогенный отражатель
Кривая-адаптивная?	Нет
Ассистент дальнего света?	Нет
Общий рейтинг	п.
Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:

car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футов

Ближний свет
На прямой видимость с обеих сторон дороги была недостаточной.На поворотах видимость была недостаточной во всех 4 тестах.

Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с правой стороны дороги и хорошей с левой стороны. На поворотах видимость была недостаточной во всех 4 тестах.

Технические размеры для этого теста

Как оцениваются фары

Крепление для детских сидений

Относится к моделям 2015-18 годов

Общая оценка
Отделка автомобиля	S
Тип седла	ткань

Этот автомобиль имеет 2 задних сиденья с полным креплением для детского кресла (LATCH).

Имеет 1 дополнительное место для сидения только с страховочным якорем.

Общая оценка
Отделка автомобиля	S
Тип седла	ткань

123

G	Хорошо
А	приемлемо
млн	Маргинальный номер
п.	Плохо
	Сидячие места, которые опираются на заимствованные нижние анкеры или имеют только страховочный анкер, не оцениваются.
второй символ привязки	Тросовый якорь
нижний символ привязки	Анкеры нижние
общий нижний индекс символа	Нижний анкер (-ы) можно позаимствовать из соседних позиций (-ей)
	Нет доступного оборудования

Детали по сиденьям

1
	Тросовый анкер
	Легко найти местонахождение
	никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
	Анкеры нижние
	слишком глубоко в седле
	Не требуется слишком много усилий для крепления
	трудно маневрировать вокруг якорей
2
	Тросовый якорь
	труднодоступное место
	никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
	Анкеры нижние
	нет в наличии
3
	Тросовый якорь
	Легко найти местонахождение
	никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
	Анкеры нижние
	слишком глубоко в седле
	Не требуется слишком много усилий для крепления
	трудно маневрировать вокруг якорей

Технические размеры для этого теста

Анкер нижний A
Открытый доступ с рейтингом	Нет
Глубина (см)	4-6
Усилие (фунты)	21
Клиренс (градусы)	47
Анкер нижний B
Открытый доступ с рейтингом	Нет
Глубина (см)	4-6
Усилие (фунты)	15
Клиренс (градусы)	44
Тросовый анкер
Расположение	Средняя спинка сиденья
Непонятное оборудование присутствует	Есть
Имеет контрастную этикетку на расстоянии 3 дюймов от анкера	Есть

Анкер нижний A
Нет нижнего фиксатора для этого положения сиденья
Анкер нижний B
Нет нижнего фиксатора для этого положения сиденья
Тросовый анкер
Расположение	Крыша
Непонятное оборудование присутствует	Нет
Имеет контрастную этикетку на расстоянии 3 дюймов от анкера	Нет

Анкер нижний A
Открытый доступ с рейтингом	Нет
Глубина (см)	4-6
Усилие (фунты)	20
Клиренс (градусы)	45
Анкер нижний B
Рейтинг открытого доступа	Нет
Глубина (см)	4-6
Усилие (фунты)	23
Клиренс (градусы)	47
Тросовый анкер
Расположение	Средняя спинка сиденья
Непонятное оборудование присутствует	Есть
Имеет контрастную этикетку на расстоянии 3 дюймов от анкера	Есть

Как оцениваются крепления детских сидений

Ford Expedition 2018 превзошел всех соперников в краш-тестах | Новости

Ford Expedition 2018 получил пятизвездочный рейтинг — наивысший возможный результат — в недавних краш-тестах, проведенных Национальной администрацией безопасности дорожного движения.Это делает Expedition одним из немногих полноразмерных внедорожников, достигших высшей отметки безопасности NHTSA. Экспедиция получила пять звезд в краш-тестах на лобовые и боковые удары, а также четыре звезды за прогнозируемую устойчивость грузовика к столкновениям при опрокидывании.

По теме: Какой лучший полноразмерный внедорожник на 2018 год?

Конкуренты 2018 модельного года, такие как Chevrolet Suburban, Nissan Armada и Chevrolet Tahoe, получили четыре из пяти звезд в общем рейтинге краш-тестов NHTSA.Другие ключевые конкуренты, такие как Toyota Sequoia и Infiniti QX80, либо не тестировались, либо не получили одобренной правительством общей оценки безопасности.

Это в первую очередь потому, что не каждый новый автомобиль проходит полный режим краш-тестов NHTSA. Часто приоритет получают самые продаваемые модели или автомобили, которые были значительно обновлены к новому модельному году. Это объясняет, почему Expedition оказалась на вершине рынка полноразмерных внедорожников.
Мало того, что Expedition 2018 полностью модернизировалась — та, которая помогла уменьшить его снаряженную массу чуть более чем на 100 фунтов — но и этот большой внедорожник оказался хитом продаж, даже несмотря на то, что цены на бензин растут.Ford сообщил, что Expeditions до мая находились на дилерских участках в среднем 19 дней. Это может показаться не слишком впечатляющим, но это примерно вдвое меньше времени, которое обычно требуется большинству легковых и грузовых автомобилей, чтобы найти новый дом.

В нашем обзоре Expedition 2018 мы похвалили все, от «гладкого… и полностью современного» экстерьера этого внедорожника до его кабины, оснащенной техническими новинками, а также ускорения, обеспечиваемого 375-сильным двигателем с двойным турбонаддувом 3. .5-литровый EcoBoost V-6.

За рулем мы отметили, что Expedition «излучает комфорт и стабильность», в то время как поездка оказалась не чем иным, как «выдающимся», даже в базовых моделях, которые не имеют доступных настроек подвески с электронной регулировкой. Подтверждая свои сильные сольные выступления, Expedition 2018 также получила высшие награды в нашем конкурсе Full Size SUV Challenge 2018, где внедорожник Ford превзошел своих конкурентов, включая Chevrolet Tahoe, Nissan Armada и Toyota Sequoia.

С точки зрения общей безопасности, Expedition 2018 доступна с предупреждением о лобовом столкновении и автоматическим экстренным торможением, предупреждением о перекрестном движении сзади, адаптивным круиз-контролем, предупреждением о выезде с полосы движения и системой помощи при удержании полосы движения, датчиками парковки и камерой с круговым обзором на 360 градусов. (камера заднего вида входит в стандартную комплектацию), мониторы слепых зон и систему помощи при парковке.

Всего NHTSA протестировало четыре версии внедорожника Expedition 2018. Стоит отметить, что между моделями автомобилей были некоторые различия, особенно в том, были ли они заднеприводными или полноприводными. Две Экспедиции, протестированные в формате заднеприводных автомобилей, получили трехзвездочную оценку устойчивости к опрокидыванию; Между тем, две модели Expeditions с полным приводом получили более высокие четыре звезды. Это измеряется в лаборатории, а не в физических испытаниях, с использованием измерения NHTSA, известного как коэффициент статической устойчивости.

Единственный современный полноразмерный внедорожник, который соответствует высоким показателям безопасности транспортных средств NHTSA, — это не кто иной, как Lincoln Navigator. Неудивительно, что Navigator 2018 использует ту же платформу и трансмиссию, что и его механический близнец, Expedition. Стартовая цена Ford Expedition 2018 составляет около 49000 долларов (цены включают в себя пункт назначения) за базовую модель с задним приводом; Полностью загруженный Expedition Max Platinum 4 × 4 будет стоить более 85 000 долларов.

Автомобили.Редакционный отдел компании com — ваш источник новостей и обзоров автомобильной отрасли. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Ford Escape 2018 не прошел новый краш-тест, 5 других небольших внедорожников получили хорошие оценки | Новости

Ford Escape 2018 получил самый низкий балл за защиту пассажира на переднем сиденье в новом краш-тесте с небольшим перекрытием спереди на стороне пассажира.Пять других небольших внедорожников получили наивысший балл, а один был оценен как маргинальный среди семи разбитых в последнем раунде испытаний Страхового института безопасности дорожного движения.

Связано: IIHS ужесточает стандарты краш-тестов на 2018 год

Внедорожниками, обеспечивающими хорошую защиту человека, едущего на «ружье», были BMW X1 2018 года, модернизированный Chevrolet Equinox и его брат GMC Terrain, новый Jeep Compass и Mitsubishi Outlander. Outlander Sport от Mitsubishi не добился успеха, набрав минимальный балл.Здесь вы можете увидеть разбивку результатов теста. Эти семь доводят до 16 количество небольших внедорожников, которые пройдут испытания на стороне пассажира. Здесь вы можете увидеть оценки для всех небольших внедорожников.

The Escape позволил серьезно скомпрометировать пространство для пассажиров, в том числе из-за того, что порог двери пассажира был вдавлен в отсек, что, по словам IIHS, могло привести к травмам правого бедра. Мало того, что Escape допускает неприемлемое вторжение в пассажирское пространство, боковая подушка безопасности также не раскрывается, что позволяет голове пассажира соскользнуть с передней подушки безопасности.

IIHS отметил, что, начиная с Escape 2017 года, Ford усовершенствовал конструкцию со стороны водителя, чтобы улучшить защиту водителя и пассажиров при небольшом столкновении спереди с перекрытием, но не внес таких же изменений со стороны пассажира. Escape получил приемлемую оценку, на одну ниже хорошей, в тесте на небольшое перекрытие со стороны водителя.

«Подобные различия являются причиной того, что мы решили официально оценить сторону пассажира в тесте на небольшое перекрытие после пяти лет оценки только стороны водителя», — заявила Бекки Мюллер, старший инженер-исследователь IIHS.«Производители не должны отказываться от защиты передних пассажиров».

Как и в случае с Escape, в Outlander Sport вышла из строя боковая шторка безопасности, и IIHS заявил, что оба инцидента стали неожиданностью. В случае такого отказа пассажир будет уязвим для контакта с боковой конструкцией и внешними объектами при небольшом лобовом столкновении с перекрытием.

«Это не то, чего мы ожидаем увидеть после стольких лет краш-тестов», — сказал Мюллер. «Боковые шторки безопасности должны срабатывать при таких авариях.”

Оба теста на малое перекрытие включают в себя столкновение транспортного средства с препятствием на скорости 40 миль в час, при этом только 25 процентов передней части перекрывают барьер, имитируя столкновение, при котором передний угол транспортного средства принимает на себя удар. Тест был сделан частью батареи, необходимой для получения награды IIHS Top Safety Pick Plus в 2017 году.

Несмотря на хорошие показатели аварийности, ни один из последних автомобилей не получил этой высшей награды, прежде всего потому, что в ходе отдельного тестирования их фары не получили требуемого хорошего рейтинга, чтобы претендовать на звание Top Safety Pick Plus.Тем не менее, Escape также получил самый низкий балл среди семи недавно протестированных внедорожников за свои фары.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Ford Explorer 2018 и Jeep Grand Cherokee получили «плохие» оценки краш-тестов — Страховой институт дорожной безопасности

Краш-тесты двух популярных внедорожников выявили серьезные проблемы с безопасностью.Страховой институт дорожной безопасности дал Ford Explorer и Jeep Grand Cherokee 2018 года «плохие» оценки в краш-тестах переднего пассажира, которые показывают, что встроенные в водительскую сторону средства защиты не обязательно предусмотрены для пассажиров на передних сиденьях.

Агентство протестировало восемь внедорожников. Только трое из них получили высшую оценку «хорошо» — Kia Sorento 2019 года, Volkswagen Atlas 2018 года и GMC Acadia 2018 года. Три других получили оценку «приемлемо» — Toyota Highlander 2018 года, Nissan Pathfinder 2018 года и Honda Pilot 2018 года.

Краш-тест был посвящен лобовым авариям, когда внедорожники разгонялись до 40 миль в час. По оценкам Института страхования, 25 процентов серьезных травм и смертельных случаев в результате лобовых столкновений являются результатом таких несчастных случаев, сообщает корреспондент CBS News Крис Ван Клив.

Ford Explorer 2018 получил плохую оценку, потому что его конструкция обрушилась — во внедорожник на целых 15 дюймов — что привело к высокой вероятности травм правого бедра и левой голени переднего пассажира.Форд настаивал на безопасности Explorer, говоря: «Мы постоянно улучшаем наши автомобили, чтобы помочь нашим клиентам оставаться в безопасности на дороге».

«Мы наблюдали, что некоторые контрмеры или изменения конструкции, которые автопроизводители вносили со стороны водителя, не обязательно относились к правой стороне транспортного средства», — сказал Дэвид Зуби, главный исследователь IIHS.

Во время испытаний голова манекена пассажира Jeep Grand Cherokee 2018 года попадает в приборную панель через подушку безопасности.Боковая подушка безопасности не срабатывает, и дверь открывается, позволяя манекену выйти за пределы внедорожника.

Jeep Grand Cherokee 2018 года Страховой институт дорожной безопасности

Плохая работа привела к возможным травмам головы. Каркас безопасности автомобиля проник в кабину на расстояние до 10 дюймов. Fiat-Chrysler, производящая Jeep, заявила, что все ее автомобили «соответствуют или превосходят федеральные стандарты безопасности» и «спроектированы для решения реальных дорожных ситуаций.Ни один тест не позволяет измерить общую безопасность транспортного средства ».

«Мой совет людям, которые покупают новые автомобили, — у них есть выбор получше», — сказал Зуби.

Kia ​​Sorento 2019 года получил оценку «хорошо» после того, как его модернизировали, чтобы лучше защитить передних пассажиров. Это единственный внедорожник из восьми протестированных, получивший наивысший общий рейтинг IIHS: лучший выбор безопасности.

И Jeep, и Explorer — более старые модели. Ford ожидает, что его совершенно новый Explorer 2020 года будет работать лучше, когда он будет запущен в следующем году.IIHS заявила, что ожидает, что Jeep улучшит свои характеристики после обновления Grand Cherokee.

Актуальные новости

Загрузите наше бесплатное приложение

Для последних новостей и анализа Загрузите бесплатное приложение CBS News

внедорожников с худшими результатами краш-тестов на рынке 2018

Вероятно, вам не нужно, чтобы Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) говорил вам, что большие внедорожники безопаснее маленьких автомобилей.Просто посмотрите на Smart fortwo по сравнению с Chevy Suburban и представьте, каким пассажирам будет лучше после аварии.

С другой стороны, покупатели автомобилей нуждаются в IIHS, чтобы анализировать показатели безопасности каждого автомобиля каждый год модели. Этой цели служат краш-тесты IIHS, и лучшие модели из этой группы получают награды Top Safety Pick +. (В 2018 году усовершенствованные фары также стали обязательными для высочайшего уровня безопасности.)

Большинство внедорожников показали хорошие результаты в этих тестах. Однако несколько моделей получили оценку «плохо» (самый низкий рейтинг) в различных краш-тестах 2018 модельного года.Вот пять полезных моделей, которые оказались в худшем положении.

1. Ford Explorer

Ford Explorer 2018 года | Ford

• Плохая оценка: Небольшое перекрытие спереди, со стороны пассажира

У Ford Explorer 2018 было несколько проблемных мест. В тесте на небольшое переднее перекрытие со стороны водителя IIHS присвоила ему «маргинальную» оценку. Фары получили оценку «плохо».

Однако в одном краш-тесте Explorer также получил самую низкую оценку: пассажирская сторона с небольшим перекрытием передней части.В примечаниях к испытаниям пассажирское пространство описывается как «серьезно скомпрометированное» с «вероятностью» травм правого бедра при аварии на высокой скорости.

2. Jeep Grand Cherokee

Джип Гранд Чероки 2018 | Jeep

• Плохая оценка: Небольшое перекрытие спереди, со стороны пассажира

У Jeep Grand Cherokee 2018 года тоже были свои недостатки. В тесте на малое переднее перекрытие сторона водителя получила оценку «предельно», а сторона пассажира — «плохо».

В блоге IIHS о недостатках внедорожников среднего размера добавлены некоторые тревожные подробности.«Измерения манекена показали, что при аварии такой степени серьезности вероятны травмы правой ноги и возможна травма головы».

3. Dodge Journey

Путешествие Додж 2018 | Dodge

• Плохая оценка: Малое перекрытие спереди, со стороны водителя

В то время как большинство автомобилей в этом списке не выдержали краш-тестов со стороны пассажира с малым перекрытием передней части кузова, вы найдете самую слабую часть Dodge Journey 2018 года на стороне водителя. (Примечание: для этой модели IIHS не проводил испытания со стороны пассажира.)

В этом тесте IIHS описал пространство водителя как «серьезно скомпрометированное», при этом кожа ноги манекена, испытанного в краш-тестах, «была выдолблена и разорвана педалью стояночного тормоза».

4. Ford Escape

Ford Escape 2018 | Ford

• Плохая оценка: Небольшое перекрытие спереди, со стороны пассажира

Компактный внедорожник Ford показал себя ненамного лучше, чем более крупная модель Blue Oval в тесте с малым перекрытием передней части кузова. В то время как тест со стороны водителя получил оценку «приемлемо», со стороны пассажира — «плохо».”

В то время как при аварии на высокой скорости пассажир может получить травмы справа, другие части тела останутся в безопасности, как установила IIHS.

5. Toyota RAV4

Тойота Рав4 Лимитед 2018 года | Toyota

• Плохая оценка: Небольшое перекрытие спереди, со стороны пассажира

Наконец, в краш-тестах IIHS для кроссоверов и внедорожников была одна странность. Это вошло в рейтинги RAV4 2018 года. Хотя эта модель получила награду Top Safety Pick, она получила плохие результаты в тестах на небольшое перекрытие передней части со стороны пассажира.

В этом году IIHS не включила тест со стороны пассажира в рассмотрение из-за более низкой награды за безопасность. (Победители Top Safety Pick + нуждаются в оценке «приемлемо» или «хорошо».)

Пройдя остальные тесты, RAV4 получил награду. Мы готовы поспорить, что модель 2019 года улучшит эти характеристики.

Популярные внедорожники Ford и Jeep, получившие плохую оценку в последних краш-тестах

Два самых популярных внедорожника среднего размера в США получили оценку «плохо» в последнем раунде краш-тестов, которые измеряют, насколько хорошо внедорожники защищают переднее сиденье. пассажиры при определенных лобовых столкновениях.

По данным Страхового института дорожной безопасности, у Jeep Grand Cherokee 2018 и Ford Explorer 2018 были проблемы с предотвращением некоторых травм, когда правый передний угол транспортного средства сталкивается с другим транспортным средством или объектом при движении со скоростью 40 миль в час.

«Тем, кто подумывает о покупке нового внедорожника, я бы порекомендовал выбрать что-нибудь другое, кроме Grand Cherokee или Explorer», — сказал Дэйв Зуби, старший вице-президент по исследованиям транспортных средств Страхового института дорожной безопасности.«Очевидно, есть лучшие варианты, особенно если вы беспокоитесь о безопасности своей семьи».

Оценка «плохо» — это самая низкая оценка IIHS во время краш-тестов. Он имеет следующие обозначения: «маргинальный», «приемлемый» и «хороший», что является наивысшей присвоенной оценкой. В последних краш-тестах восьми внедорожников среднего размера 2018 года Toyota Highlander, Nissan Pathfinder и Honda Pilot получили общую оценку «приемлемо», а Kia Sorento, Volkswagen Atlas и GMC Acadia получили общую оценку «хорошо».«

» Одна из вещей, которые мы заметили, заключается в том, что три автомобиля с хорошей оценкой имеют более новую конструкцию, чем Grand Cherokee и Ford Explorer с плохой оценкой, — сказал Зуби. — Ford и Jeep отстают в внесении улучшений, которые мы хотели бы хотел бы видеть ».

IIHS оценил Jeep Grand Cherokee Fiat Chrysler как« плохой »в защите пассажиров на передних сиденьях от травм голеней и ступней. Во время краш-теста, проведенного организацией по безопасности, боковая шторка не раскрылась, и дверь автомобиля открылась.

Представитель Fiat Chrysler заявил: «Все автомобили FCA в США соответствуют или превосходят федеральные стандарты безопасности. Транспортные средства FCA в США спроектированы для решения реальных дорожных ситуаций. Ни один тест не позволяет измерить общую безопасность автомобиля».

Чтобы добиться этого, FCA отмечает, что Grand Cherokee получил хорошие оценки от IIHS на четырех других краш-тестах.

То же самое и с Ford Explorer 2018 года. IIHS дает внедорожнику хорошие оценки в четырех других краш-тестах, но в последнем из них агентство дает исследователю «плохие» оценки за конструкцию автомобиля и его способность защищать пассажиров на переднем сиденье от травм бедра и бедра. крушение.

«Безопасность клиентов остается одним из наших главных приоритетов при проектировании любых наших автомобилей, и мы постоянно совершенствуем наши автомобили, чтобы помочь нашим клиентам оставаться в безопасности на дороге», — сказал Дэн Барбосса, представитель Ford Motor. «Мы полностью ожидаем, что в следующем году совершенно новый 2020 Explorer будет хорошо работать как в тесте с малым перекрытием, так и в других тестах».

IIHS признает, что трудно определить, сколько смертельных лобовых столкновений происходит при столкновении переднего угла со стороны пассажира с другим автомобилем или объектом.В 2016 году почти 4000 пассажиров на переднем сиденье погибли в автокатастрофах. Это чуть более 16 процентов всех людей, погибших в том году при поездке в автомобиле.

Hyundai Kona 2018 получил высшую оценку безопасности от IIHS

ФОНТАННАЯ ДОЛИНА, Калифорния, 24 августа 2018 г. / PRNewswire / — В ходе одного из самых строгих краш-тестов Hyundai Kona 2018 года был назван Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS) TOP SAFETY PICK + . Kona получила хорошую оценку за защиту пассажиров в краш-тесте с небольшим перекрытием переднего пассажира и при оснащении новыми светодиодными фарами хорошего качества, получившими награду TOP SAFETY PICK + .Kona также получила хорошие оценки в пяти других оценках ударопрочности Института и превосходную оценку за дополнительную систему предотвращения столкновений спереди, которая позволяет избежать столкновений в тестах IIHS на скорости 12 и 25 миль в час.

«Для компании Hyundai большая честь получить награду TOP SAFETY PICK + от IIHS, — сказал д-р МинСуп Ли, вице-президент Технического центра Hyundai America. «Признание наших инженерных разработок одним из основных показателей безопасности транспортных средств вдохновляет нас на дальнейшее развитие за счет интеграции пассивной и активной безопасности.«

«Безопасность — один из важнейших показателей для каждого автомобиля, который разрабатывает Hyundai, и мы гордимся всей нашей командой инженеров, которая помогла Kona достичь наивысшего возможного рейтинга IIHS», — сказал Скотт Маргасон, директор по планированию продукции Hyundai Motor America. . «Hyundai по-прежнему уделяет первоочередное внимание созданию самых современных функций безопасности. Kona — отличный пример стильных, приятных в управлении, доступных и безопасных автомобилей, которые вы можете найти в линейке Hyundai».

Согласно IIHS, модели, получившие награду TOP SAFETY PICK , являются лучшим выбором для безопасности в своих размерных категориях.Награда Kona пополняет список восьми новых моделей Hyundai, получивших рейтинг TOP SAFETY PICK + или TOP SAFETY PICK при оснащении системой защиты от столкновения спереди и специальными фарами, занимая второе место в отрасли. Elantra 2018 года (построена после декабря 2017 года), Sonata (построена после сентября 2017 года), Santa Fe и Santa Fe Sport (построена после июня 2017 года) — все они получили наивысший рейтинг организации, в то время как Elantra GT, Ioniq Hybrid и Tucson получили рейтинг TOP SAFETY PICK .Результаты краш-тестов нового Santa Fe 2019 года будут опубликованы в следующем месяце.

Эта награда присуждается Konas, построенному после мая 2018 года, поскольку Hyundai внесла изменения в доступные светодиодные фары для проекторов Kona, чтобы минимизировать блики от встречных водителей. После изменения светодиодные фары, которые доступны в линиях отделки Limited и Ultimate, получили хорошую оценку. Фары Ultimate trim также оснащены функцией помощи при дальнем свете, которая автоматически переключается между дальним и ближним светом в зависимости от присутствия других транспортных средств на пути света.

Чтобы получить награду TOP SAFETY PICK + 2018 года, автомобиль должен получить хорошие оценки в тестах на малое перекрытие со стороны водителя, среднее перекрытие спереди, сбоку, прочность крыши и подголовник, а также приемлемую или хорошую оценку со стороны пассажира. тест на малое перекрытие фронта. Квалификационным участникам также нужна доступная система предотвращения столкновений спереди, которая получает повышенный или превосходный рейтинг, и доступные фары с хорошим рейтингом.

Компактный внедорожник Hyundai Kona

привлекает потребителей всех видов активного образа жизни и оснащен новейшими технологиями безопасности.Kona предлагает дополнительные расширенные функции активной безопасности, в том числе систему предотвращения лобового столкновения (FCA), которая использует переднюю камеру и радар автомобиля, чтобы помочь обнаружить неминуемое столкновение и избежать столкновения или минимизировать повреждения путем автономного торможения. Три дополнительных дополнительных системы также используют камеру переднего вида для повышения безопасности и удобства: система удержания полосы движения (LKA), система помощи при дальнем свете (HBA) и система предупреждения водителя (DAW).

Обнаруживая дорожную разметку, система удержания полосы движения помогает предотвратить случайный выезд за пределы полосы движения, при необходимости автоматически управляя автомобилем, в то время как система предупреждения о внимании водителя отслеживает ряд характеристик, связанных с водителем, чтобы помочь выявить усталость водителя или неосторожное вождение.

Радиолокационные системы

Kona также помогают с предупреждением о слепых зонах столкновения (BCW), чтобы помочь обнаружить приближающиеся транспортные средства, которые могут быть скрыты из поля зрения во время движения по шоссе. Предупреждение о перекрестном движении сзади (RCCW) помогает обнаружить, когда другой автомобиль мог выехать на обратный путь автомобиля, например, выехав с места для парковки, путем предупреждения водителя.

Хендай Мотор Америка

Hyundai Motor America ориентирован на обеспечение высокого качества обслуживания клиентов, основанное на лидерстве в дизайне, инженерном совершенстве и исключительной ценности каждого автомобиля, который мы продаем.Богатая технологиями линейка автомобилей Hyundai, включая автомобили, внедорожники, электромобили и автомобили на топливных элементах с альтернативным двигателем, поддерживается Hyundai Assurance — нашим обещанием обеспечить спокойствие для наших клиентов. Автомобили Hyundai продаются и обслуживаются более чем в 830 дилерских центрах по всей стране, и большинство из них, проданные в США, построены на производственных предприятиях США, включая Hyundai Motor Manufacturing Alabama. Hyundai Motor America со штаб-квартирой в Фаунтин-Вэлли, Калифорния, является дочерней компанией Hyundai Motor Company of Korea.

Посетите наш сайт для СМИ по адресу www.HyundaiNews.com

Hyundai Motor America в Твиттере | YouTube | Facebook | Instagram

ИСТОЧНИК Hyundai Motor America

Ссылки по теме

http://www.

No related posts.