Тест-драйвы Lada Vesta — полный каталог тест-драйвов, обзоров и автотестов Lada Vesta
Подразделы Lada Vesta: Карточка модели Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Модели-конкурентыТест-драйвы Lada Vesta — это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют Lada Vesta и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды. Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.
В конце каждого тест-драйва Lada Vesta есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу Vesta, согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев Lada Vesta, советуем заглянуть на страницу карточки модели.
Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения Lada Vesta, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины.
Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.
Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров Lada Vesta, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.
показаны 1 — 7 из 7 тестов
- Тест драйв
Lada Vesta — «Менять так менять: Lada Vesta обзавелась новой агрегатной связкой»
Выделив для тольяттинских компактных седанов и универсалов мотор и трансмиссию Альянса Renault-Nissan, инженеры повысили вазовское семейство в табели о рангах. Мы познакомились с радикально обновленными машинами на дорогах Карачаево-Черкесии
12 10 февраля 2020
- Тест драйв
Lada Vesta — «Lada Vesta AT: операция на сердце»
После неудачной попытки удовлетворить спрос на «автоматы» при помощи роботизированной коробки АМТ, АвтоВАЗ решил исправить положение и теперь Vesta предлагается с вариатором.
.. . Забегая вперед, скажу, что люди, которые ждали изменений будут довольны, правда, скорее всего, не полностью. Впрочем, обо всем по порядку21 27 декабря 2019
- Тест драйв 05 декабря 2017
Lada Vesta —
«Плавник над водой»В России начинаются продажи универсалов Lada Vesta SW и Vesta SW Cross. Протестировав обе версии, мы пришли к выводу, что это самые красивые, щедро оснащенные и практичные автомобили в современной истории тольяттинского предприятия
15
- Тест драйв 03 октября 2017
Lada Vesta —
«Караван-сарай»Универсал на базе Lada Vesta мы все ждали еще в прошлом году. Но из-за кризиса и смены руководства АвтоВАЗа процесс постановки новинки на конвейер несколько затянулся. Я сам лично советовал многим друзьям и коллегам, задумывавшимся о приобретении автомобиля подобного типа, не торопиться и дождаться тольяттинской премьеры. Вот, наконец-то свершилось, дождались. Теперь давайте разбираться, оправдала ли «универсальная» Vesta наши ожидания
24
.. . Забегая вперед, скажу, что люди, которые ждали изменений будут довольны, правда, скорее всего, не полностью. Впрочем, обо всем по порядку- Тест драйв
Lada Vesta — «По синусоиде»
В очередной раз ловлю себя на мысли: окажись в «обличье» LADA Vesta автомобиль какого-либо именитого мирового бренда, оценки его были бы значительно мягче.
Почему мы так строги к не таким уж частым новинкам российского автопрома? Может быть, потому что хотим, чтобы те, наконец, стали не хуже «грандов» автоиндустрии?45 03 февраля 2017
- Сравнительный тест
Lada Vesta, Jaguar F-Type, Volkswagen Multivan, BMW 7 series, KIA Sorento, Skoda Superb — «Маленькие тонкости большого теста»
14 апреля автомобильным журналистам – членам жюри Национальной премии TOP-5 Auto представилась возможность протестировать автомобили-номинанты четвертого сезона премии
34 27 апреля 2016
- Тест драйв
Lada Vesta — «Вестница перемен»
Новейшую модель от АвтоВАЗа – Lada Vesta – хочется уподобить героям русских сказок и былин. Автомобиль, будто воспрянувший Илья Муромец, готов сражаться на равных с любыми иномарками
14 24 декабря 2015
Почему мы так строги к не таким уж частым новинкам российского автопрома? Может быть, потому что хотим, чтобы те, наконец, стали не хуже «грандов» автоиндустрии?Сделано тест-драйвов:
2 8 4 9Тест-драйв Лады Весты с вариатором | ESPoff
Тест-драйв Лады Весты с новой автоматической трансмиссией и новым двигателем Renault-Nissan проходил в Карачаево-Черкессии.
Неспроста местом проведения презентации стала именно эта республика, ведь в ней достаточно много горных серпантинов, чтобы можно было в полной мере провести тест-драйв новой связки двигатель-трансмиссия.
Lada Vesta в новом цветет «Дайвинг»
Часть автомобилей предоставленных на тест были в версии Exclusive и окрашены в новый цвет «Дайвинг», что позволило насладиться ярко-синим оттенком автомобиля в солнечную погоду. Теперь в гамме цветов Весты помимо ярко-синего появился и новый черный металлик именуемый «Маэстро». Среди внешних изменений можно заметить небольшой спойлер на крышке багажника, отсутствие привычной антенны на крыше, которая у многих ломалась на морозе, теперь она заменена на антенну-плавник как на версиях SW/SW-Cross и новые зеркала, которые получили функцию электроскладывания и обогрев. Причем зеркала можно сложить не только нажав кнопку из салона, но и с ключа автомобиля после его закрытия.
Также стоит отметить, что корпуса зеркал лишились той пружинистости, которая была раньше. Наш автомобиль был оснащен функцией освещения поворота, при повороте рулевого колеса на угол превышающий некоторое предельное значение дополнительно подсвечивается боковое пространство. Кстати данную функцию можно будет активировать на новых более бюджетных версиях Весты.
Lada Vesta блок управления стеклоподъемниками и зеркалами
Салон также претерпел некоторые изменения, рулевое колесо обтянутое эко-кожей теперь не такое пухлое, как оно было на прошлых версиях Exclusive и Веста Спорт, кроме этого стоит отметить, что руль получил функцию обогрева, что является актуальной и востребованной опцией в условиях российской зимы. Подстаканники стали более глубокими, теперь это реально подстаканники, а не их пародия. Рычаг селектора «автомата» из-за своей формы выглядит немного чужеродно на фоне центральной панели, такое ощущение что он взят от Renault Fluence, возможно в рестайлинге этот элемент заменят на более вписывающийся в интерьер автомобиля.
Но это мелочь, зато выбор режимов коробки передач теперь подсвечивается и в темное время суток уже не промахнешься.
Lada Vesta селектор АКПП в ночное время
Раз речь зашла о подсветке стоит упомянуть, что на новых Вестах теперь подсвечиваются и дверные ручки, полочка для смартфона в зоне подстаканников и пространство ног водителя и переднего пассажира. Переходим к задней части салона и здесь мы можем увидеть кнопки подогрева, USB-разъем для подзарядки девайсов и розетку на 12V, а также подлокотник с подстаканниками без лючка для перевозки длинномеров. На этом осмотр салона подходит к концу и мы переходим к самому интересному.
Lada Vesta подлокотник с подстаканникамиLada Vesta подлокотник с подстаканниками
Заводим автомобиль и отправляемся в путь тестировать Весту с новым мотором и трансмиссией. Начало движения очень простое, переведя рычаг КПП в режим D отпускаем педаль тормоза и автомобиль плавно начинает движение с небольшой скоростью.
При небольшом дозировании усилия на педаль газа очень легко выбрать необходимый режим движения. Автомобиль уверенно разгоняется с места, заявленный производителем разгон до 100 км/ч составляет 12,2 с. несмотря на то, что Веста тяжелее нет ощущения того, что она едет медленнее модели X-Ray с таким же мотором и трансмиссией. При движении на скоростях 80-100 км/ч в салоне заметно улучшился акустический комфорт, трансмиссионных шумов теперь нет, что обусловлено установкой вариатора. Нового двигателя Renault объемом 1,6 литра мощностью 113 л.с. хватает и в городе и на загородной трассе, эластичность мотора позволяет уверенно совершать обгоны, когда это необходимо. В спокойном режиме движения на скорости 100 км/ч на тахометре чуть меньше 2000 об/мин, расход по бортовому компьютеру составлял 6,5 л. на 100 км. По заявлению АвтоВАЗа в загородном цикле расход будет 6,0 л, что похоже на правду, т. к. мы двигались в рваном режиме плюс ко всему пробовали ручной режим.
Lada Vesta моторный отсек
Вариаторная коробка передач имеет шесть виртуальных передач, в ручном режиме можно крутить двигатель до 5500 об/м после чего она сама переключает на повышенную передачу.
Устанавливаемый вариатор Jatco JF015E был доработан, резиновый ремень для передачи мощности при натяжении заменили на многосекционный стальной толкающего типа на котором передача мощности происходит при сжатии пластин. Такой тип ремня практически вечный, т. к. у него нет срока службы и нет таких «болезней», которыми страдали ранние конструкции вариаторов. Также в вариаторе применен двухступенчатый редуктор, который снижает нагрузки на шкивы и сам ремень. Поэтому в надежности такой трансмиссии сомневаться не стоит, по словам сотрудников АвтоВАЗа на испытательных машинах было пройдено 500 тысяч километров в суровых режимах и условиях движения, что в пересчете на среднестатистического водителя составит около 1 миллиона километров.
Lada Vesta (фото АвтоВАЗ)
Подвеска Весты осталась такой же энергоемкой при этом она стала уверенно проходить гребенку и ухабы, шумов и стуков в подвеске, которыми страдали прежние Весты уже нет.
Подводя итог можно сказать, что Веста сделала еще один шаг вперед она дарит еще большее ощущение комфорта. Если раньше все говорили, что автомобиль почти иномарка, но не совсем, то теперь с этим двигателем и трансмиссией можно с уверенностью сказать, что автомобиль не уступает по комфорту передвижения конкурентам B-класса.
Тест-драйв Lada Vesta Cross — AvtoTachki
Седан, атмосферный мотор и клиренс, как у внедорожника — на АвтоВАЗе создали почти идеальный автомобиль для России
Странно, что никто из автопроизводителей раньше не предложил российским покупателям седан повышенной проходимости. Да, мы помним, что в Тольятти не придумали ничего нового, и Volvo уже несколько лет предлагает S60 Cross Country, у которой есть даже полный привод. Но в масс-маркете Vesta все же первая. И формально даже выступает в своей собственной лиге, поэтому прямых конкурентов у нее пока нет.
На самом деле Vesta с приставкой Cross изрядно переработана. В этом мы убедились, когда в первый раз знакомились универсалом SW Cross.
Как тогда оказалось, дело не ограничилось одним лишь прикручиванием пластикового обвеса по периметру. Поэтому и седан с приставкой Cross практически полностью перенял решения, которые уже были опробованы на пятидверке.
В отличие от стандартной машины, здесь установлены другие пружины и амортизаторы. Впрочем, задние на пару витков все же короче, чем у SW Cross, поскольку более легкая корма седана нагружает их меньше. И тем не менее, благодаря переработке дорожный просвет автомобиля достигает 20 см.
Показатель сопоставимый с клиренсом некоторых чистокровных внедорожников, не говоря уже о компактных городских кроссоверах. На такой «Весте» не страшно выезжать не только на проселок, но и на грунтовку с серьезной колеей. Проезд по сельскохозяйственной дороге, по которой минуту назад шел ржавый трактор «Беларусь», дается «Весте» без проблем. Ни ударов, ни зацепов: в салоне слышен только шорох травы, трущейся о днище.
Переработанная подвеска улучшила не только геометрическую проходимость, но и сам ход машины.
Vesta Cross едет иначе, чем обычный седан. Дорожную мелочь демпферы фильтруют слегка шумовато, зато довольно мягко, практически не передавая ничего на кузов и салон. Лишь от острых неровностей по передней панели и рулю пробегает вибрация. Но тут ничего не поделаешь: в арках нашей Vesta Cross вращаются 17-дюймовые колеса. Будь диски поменьше, а профиль — повыше, нивелировался бы и этот огрех.
Ямы и выбоины — это вообще родная стихия вседорожной «Весты». Правило «больше ходу меньше ям» с седаном работает не хуже, чем с вазовской «Нивой». Надо сильно постараться и специально уронить машину в очень глубокую яму, чтобы подвески сработали в буфер.
С другой стороны, такая всеядность шасси и высокий клиренс отразились на поведении машины на хорошей дороге с ровным асфальтом. Азартная управляемость «Весты», которую мы отметили при первом знакомстве, никуда не делась. Вседорожный седан так же отлично слушается руля и лихо ввинчивается в крутые виражи. И даже слегка увеличившиеся крены кузова никак не мешают этому.
Vesta по-прежнему понятная в поворотах и предсказуемая в пределе.
Но что действительно пострадало, так это стабильность на высокой скорости. При езде по автомагистрали на крейсерских 90-100 км/ч уже чувствуется, что Cross не так крепко держится за асфальт, как обычная Vesta. А если разогнаться до 110-130 км/ч, то становится уже некомфортно.
Из-за высокого просвета под днище попадает больше воздуха, и весь этот набегающий поток ветра начинает с серьезной подъемной силой действовать на машину. Тут же чувствуется, как разгружается передняя ось, и машина уже не так точно следует заданной траектории. Приходится ее периодический подруливать, а на высоких волнах асфальта и вовсе отлавливать.
В остальном Lada Vesta Cross ничем не отличается от обычного седана и универсала. Она получила те же сочетания бензиновых моторов и 5-ступенчатых трансмиссий. В базовых версиях новинку можно будет купить с двигателем 1,6 л (106 л.с.), а в более дорогих модификациях — с 1,8 л (122 л.с.). Оба варианта сочетаются как с «роботом», так и с механикой.
А полного привода по-прежнему нет.
| Тип | Седан |
| Размеры (длина/ширина/высота), мм | 4424/1785/1526 |
| Колесная база, мм | 2635 |
| Дорожный просвет, мм | 202 |
| Объем багажника | 480 |
| Снаряженная масса, кг | 1732 |
| Полная масса, кг | 2150 |
| Тип двигателя | Бензиновый, R4 |
| Рабочий объем, куб. см | 1774 |
| Макс. мощность, л.с.(при об/мин) | 122/5900 |
| Макс. крут. момент, Нм (при об/мин) | 170/3700 |
| Тип привода, трансмиссия | Передний, МКП-5 |
| Макс. скорость, км/ч | 180 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч, с | 10,5 |
| Расход топлива (в среднем), л/100 км | 7,7 |
| Цена от, $. | 9 888 |
ПОХОЖИЕ СТАТЬИ
Тест-драйв LADA Vesta Cross: секреты универсала повышенной проходимости
Sport Wagon с приставкой Cross отправился на зимний тест-драйв Лада Клуба.
Для проверки его жизнеспособности в России редакция устроила универсалу LADA спринт по бездорожью и встряску горожанам в каменных джунглях.
Доступ к «телу» Crossa
Мы уже проводили короткий летний тест-драйв этой версии LADA Vesta. Но на тот момент из-за высокого запроса на этот автомобиль редакции не удалось детально познакомиться со всеми нюансами новинки. Второй шанс нам предоставился уже после нового года, когда выпало много снега и автомобиль сменил покрышки на зимний вариант. В отличие от тестовых версий испытанного нами LADA XRAY, новая Vesta Cross была обута в шипованную резину. Это особенно было актуально, так как именно в таком варианте российские потребители чаще эксплуатируют автомобили в большей части России.
Sport Wagon повышенной проходимости мы получили на двухнедельный тест-драйв и решили устроить ему серьёзную проверку. Тест был разделен на два этапа: проверка в городских чертогах и испытание на бездорожье. В целесообразности проведения первого блока вопросов не возникало.
Жесткость – признак успеха?
Когда Вам удастся побывать за рулём обоих автомобилей Vesta SW и SW Cross, то первое, что ощутит ваша пятая точка – более «собранная» подвеска. Поджатая «вседорожная» версия универсала будто всегда находится в напряжении. Её поведение можно отлично сравнить с моментом, когда хищник из семейства кошачьих напряг мышцы и через мгновение совершит рывок к своей жертве. Постоянная «боевая» готовность автомобиля внушает команду – ты должен быть первым! Vesta Cross готова ходом штурмовать лежачих полицейских, слишком резко перестраиваться в «кольцах» и с высокой точностью прыгать из полосы в полосу.
С одной стороны это хорошо, а с другой плохо. Такая настройка самого нашумевшего универсала провоцирует устроить «забег» по городу. В купе с более мощным мотором 1.8 литра (122 л.с.) это спринт получается очень эффективно даже на не обкатанном агрегате. В плане комфорта Cross-подвеска не самым лучшим образом сказывается на комфортном трансфере по городу. Первым, кто укажет вам на это, будут ваши пассажиры.
Если заезд по местным достопримечательностям экипажу на обычной LADA Vesta SW покажется милой прогулкой на пароме, то тот же маршрут на Cross воспримется, как экстремальный заезд на скоростном катере. Впадать в крайности и утверждать, что плохо это или хорошо мы считаем абсурдом. Каждый водитель выбирает автомобиль под свой стиль. Нам же стоит порадоваться тому, что АВТОВАЗ даёт потребителям выбор, который он может сделать, не прибегая к помощи тюнинг ателье и самостоятельного вмешательства в конструкцию автомобиля.
Приставка со смыслом
На удивление всей команды Лада Клуба новая Vesta отлично проявила себя на легком бездорожье. Теперь мы официально можем заявить, что приставка Cross полностью оправдывает себя. На пересечённой местности раскрываются все преимущества более вседорожной версии универсала. Увеличенный до 203 мм клиренс позволяет не думать о том, что на пути автомобиля могут встретиться высокие препятствия. Каменные булыжники и ледяные глыбы автомобиль легко пропускает между своих колес. Пластиковый обвес по кругу отлично защищает кузов от сколов и царапин принимая все удары на себя. А подвеске в этом режиме вообще нет равных. Постепенно набирая скорость, задумываешься, а когда машина начнёт рыскать по дороге и оборвётся связь между водителем и дорогой. Но рыжий хищник отказывается расслабляться и снова и снова цепляется за лёд и снег даже в крутых поворотах. И хотя мы не поклонники низкопрофильной резины в русских реалиях, но в этом варианте такое исполнение вполне оправданно.
Мы проходили затяжные участки переходящие из снега в грунт и не разу не волновались, что на границе дорожного покрытия колёса разбортируются. Единственное о чем мы пожалели – ограничитель в 60 км/ч для отключенной системы курсовой устойчивости ESP (Electronic Stability Program). Обмануть систему удавалось только на второй передаче, когда максимально выкручивая двигатель, удавалось набирать 80 км/ч. В отличие от общего мнения, что автомобиль тяжело раскручивает колеса размером R17 мы считает, что дефицита мощности не наблюдалось. На заснеженном покрытии иногда даже ощущался небольшой переизбыток лошадиных сил под капотом.
Когда в очередной раз одно из колёс срывалось в букс, на помощь приходил электронный помощник TCS (Traction Control System). Его работа вызвала у нас исключительно положительные эмоции. Даже на высоких скоростях она вовремя распределяет нагрузку перекидывая момент с одно колеса на другое.
Что лучше для русских реалий LADA Vesta SW или SW Cross? Здесь сможет для себя выбрать только будущий водитель.
Универсал в пластиковом обвесе выглядит более эффектно и обладает высоким клиренсом. Но его подвеска подойдёт не каждому потребителю.
Обычный SWотличается более комфортными характеристиками, но проигрывает в клиренсе и агрессивном стиле. В любом случае, перед покупкой автомобиля мы рекомендуем обязательно прокатиться на обеих версиях и сделать свой выбор.
Большой тест-драйв Лады Весты
Всех автолюбителей при появлении нового автомобиля интересуют его характеристики. Особенно любопытно знать результаты тестовых поездок, все хотят узнать есть ли драйв при вождении новинки или нет? Также важны показатели краш-тестов. Лада Веста не исключение. Перед ее запуском в серию производилось множество тестов.
Предсерийные тесты
Первый выезд на полигон Лада Веста сделала в феврале 2015 года. Вскоре после него в сети появились первые фото и видеоматериалы с тест-драйва. А также некоторые комментарии.
Конечно говорить о чем-то серьезном еще было нельзя. Машина была сырая, и соответственно у нее хватало недоработок.
Но уже весной 2015 года был показан более доработанный автомобиль. Перед тестами была откалибрована ходовая часть. Этим занимались немецкие специалисты. В связи с этим можно надеяться, что с подвеской проблем у нового автомобиля не будет.
Помимо тестов машин готовящихся к серийному выпуску. С марта можно наблюдать спортивную Лада Веста. Можно было записаться на тест этой машины. Этот автомобиль уступает на европейских кольцевых гонках в своем классе и показывает довольно неплохие результаты.
Нужно отметить закрытость информации о первоначальных тест-драйвах. Последующие испытания были намного более открытыми.
Завершающие испытания
Окончательная доводка многих агрегатов Лада Веста 2015 года производилась на автодромах Испании.
Здесь уже испытывали машины, практически полностью повторяющие будущие серийные образцы. Ходовые качества Lada Vesta по признанию участвовавших в тестировании людей достаточно неплохие. Тест-драйв проходили все варианты Vesta с разными двигателями и с разными коробками, кроме роботизированной. На тот момент она еще не была настроена для работы с этими моторами.
Механическая коробка отличается повышенной шумностью. Это отметили все участники, которые были приглашены на тест-драйв.
Одновременно с тестом производилась настройка нового электроусилителя руля.
Эта деталь здесь уникальна. Усилитель нового поколения и установлен он будет на Весте впервые, впоследствии он же появится на Ниссан Кашкай модельного ряда 2016 года. Несмотря на не совсем идеальные настройки Lada Vesta все же неплохо себя чувствует на горных серпантинах Испании, что показал тест-драйв. Тестовый автодром располагается в горах, что накладывает повышенные требования на многие системы автомобиля.
Если брать рулевое управление, то оно довольно чувствительное. Машина реагирует практически на каждое шевеление рулем. При движении на скорости 60 км/час она прекрасно удерживается на дороге при необходимости резкого поворота рулем. На дороге такая ситуация может возникнуть при необходимости объезда неожиданно появившегося препятствия.
При прохождении этого же теста на груженом автомобиле. В этом конкретном случае помимо водителя в салоне находились еще четыре испытателя. Ладу Vesta немного занесло, но в целом она осталась на дороге. Возможно, что этот огрех уберется после доводки настроек усилителя руля и стабилизаторов движения.
Сравнительные тесты
Уже перед самым стартом производства инженеры и журналисты постарались удовлетворить любопытство автомобилистов и провели сравнительные тесты новой Лада Веста Седан и лидеров рынка. Для сравнения взяли Солярис и Рио 2015 года. Запись на это мероприятие была закрытой. Для начала сравнили внешний вид. Тут по мнению большей части тестеров победила Веста. Хотя некоторые с этим не согласились. Но тут налицо особенности вкусовых предпочтений. При всем этом можно сказать, что у инженеров АвтоВАЗа получился довольно симпатичный европейский автомобиль.
Внутренняя отделка довольно интересная, но производитель замечает, что некоторые элементы возможно изменятся. Из недостатков все испытатели отметили неудобный рычаг регулировки вылета руля. Его сложно найти с первого раза. Также довольно странно выглядят колесики управления потоками воздуха из вентиляционных решеток. При взгляде на них вспоминается давно забытая вазовская классика.
Салон более просторный чем у аналогов этого класса.
Но сзади высоким пассажирам не смотря на большой салон, будет не очень удобно, сказывается несколько покатая крыша. Даже в базовой комплектации предоставляется мультимедийная система с ЖК-экраном. У иностранных иномарок это признак топ версии. Минусом простых комплектаций является необходимость ручного отключения электроприборов (печка, фары) при остановке двигателя.
Для этого тест-драйва использовался автомобиль с роботизированной коробкой. Участников теста поразила мягкость хода автомобиля. Инженерам путем настроек удалось практически устранить основную проблему роботов – несвоевременное переключение. Lada Vesta переключается вовремя, у нее нет явных провалов при переключении или натуженного рева мотора при «зазевавшейся» коробке. При этом сама КПП все же довольно шумная.
Подвеска вызвала довольно противоречивые чувства тестеров. С одной стороны она мягкая. Мелкие кочки и люки остаются незамеченными водителем и пассажирами, но при этом она чуть хуже проходит повороты по сравнению с лидерами рынка.
Управление просто отличное, другим в 2015 году оно и не должно быть. Новый усилитель после всех настроек ведет себя просто отменно. При необходимости быстрого и резкого поворота автомобиль реагирует максимально быстро. При этом работать рулем одно удовольствие. Он легкий. Большое количество настроек по высоте и вылету позволят подогнать его под водителя любой комплекции.
Краш-тест
Помимо ходовых испытаний все потенциальным водителям новой Lada Vesta интересно знать, насколько она безопасна. Для проверки этого показателя используют краш-тест.
Менеджмент АвтоВАЗ о проведении 34 испытаний на закрытом полигоне: пока что никаких официальных заявлений от них не поступало. Известно лишь, что краш-тесты проводились по методике EuroNCAP. Вся информация закрыта. Можно предположить делается это для предотвращения спекуляций в СМИ на эту тему.
Так как модель разрабатывалась нашими специалистами с привлечением инженеров Renault можно предположить, что с основными показателями безопасности все будет в порядке.
Дата тестирования Лада Веста организацией EuroNCAP пока не известна. По некоторым данным краш-тест пройдет весной две тысячи шестнадцатого года. Тогда мы и узнаем, сколько звезд получит машина. До этого момента никаких особенных подробностей о безопасности автомобиля ждать не приходится. Если только руководство концерна не покажет потребителям результаты заводских краш-тестов.
Вывод
Все специалисты и журналисты, участвовавшие в тестах Lada Веста называют ее вполне современным европейским автомобилем. При всех мелких недостатках модель имеет довольно высокие ходовые и эксплуатационные качества (драйв при вождении Вам обеспечен). Продажи Lada Vesta начнутся уже в ноябре 2015 года, и уже любой желающий может записаться на тест-драйв.
LADA Aura: зачем АвтоВАЗ ищет новые имена
АвтоВАЗ запатентовал новое имя – LADA Aura (ЛАДА Аура). Соответствующая отметка появилась в базе Роспатента. Но это не значит, что мы вскоре увидим автомобиль под этим именем.
Его могут закрепить как за новой моделью LADA, так и за фирменными запчастями, игрушечными машинами или каким-либо девайсом.
На сегодняшний день требования тольяттинского автопроизводителя к неймингу для своих моделей довольно сложны. Так, например, название должно ассоциироваться с Россией, сочетаться со словом LADA, иметь 2-3 слога и на конце букву «А». Кроме того, в слове должно быть понятное ударение, которое не позволит путать его произношение, а также имя должно легко писаться и читаться как на кириллице, так и на латинице.
В конце 2020 года АвтоВАЗ подал заявки на регистрацию названий: Alta, Iskra, Mira, Avira и Sfera. На данный момент Роспатентом одобрено только два – это Avira и Aura. Помимо этого, сейчас в копилке российской компании имеется ряд других наименований, которые потенциально бренд LADA может использовать в названиях своих моделей: это Fortuna, Svoboda, Quanta и Slavia. Впрочем, последнее имя уже занято другим автопроизводителем – компанией Skoda, которая использовала его в своем новом бюджетном седане для рынков развивающихся стран.
Как известно, регистрация товарного знака не гарантирует, что его когда-либо будут использовать. Наименованием LADA Aura компания АвтоВАЗ сможет распоряжаться на свое усмотрение в течение 10 лет с момента подачи заявки, то есть до 12 ноября 2030 года.
Согласно плану, в ближайшие пять лет АвтоВАЗ планирует представить пять новинок, и первой из них станет рестайлинговая LADA Vesta – она ожидается уже в этом году. На 2023 год запланирован выход двух моделей В-класса: по неофициальным данным, речь идет о новом поколении LADA Granta в кузовах «седан» и «универсал», разработанных на базе третьей генерации Logan/Sandero. Хэтчбека и лифтбека у новой «Гранты» не будет, чтобы не возникало конкуренции с Sandero. В 2024-м должен выйти на рынок внедорожник Niva нового поколения, который будет выпускаться в двух версиях – с компактной и удлиненной колесной базой. Кроме того, в линейке АвтоВАЗа впервые появится сренеразмерный кроссовер С-класса – им вполне может стать перелицованный Dacia Bigster, чей концепт был представлен в прошлом году.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Тест-драйв Lada Vesta с вариатором
Почему в Тольятти решили сменить своего «робота» на японский вариатор, как едет обновленная машина и насколько дороже ее сейчас продают
«Чужие? — только улыбнулась сотрудница крупнейшего в мире радиотелескопа РАТАН-600 в Карачаево-Черкесии. — Говорят, так было в советское время. Дежурный зафиксировал что-то необычное, поднял шумиху, так что чуть не уволили. Пошутив о терпящей бедствие планете Шелезяк из миров Кира Булычева и ее роботизированных обитателях, мы двинулись дальше.
РАТАН диаметром 600 м помогает исследовать очень далекие области космоса, но инопланетные роботы сюда еще не добрались. Звучит иронично, но с «роботом» в Тольятти не заладилось, поэтому мимо телескопа проезжаем на Lada Vesta со 113-сильным бензиновым двигателем и вариатором. Работа не такая сложная, как у астрономов, но тоже увлекательная.
Отныне Веста с двумя педалями — это только про вариатор и не более того.
В гамме модели появилась «замена автоматом» — с появлением вариатора роботизированная коробка была упразднена.Год назад заводской РКП был успешно модернизирован, но, судя по вялому спросу, доработки не помогли изменить негативное отношение рынка к «Робо-Вест». Так что помните: Веста 1,6 АТ теперь оснащена более традиционной автоматикой.
И приготовьтесь взвешивать в уме новые цены. Веста 1,6 АТ отличается – вариатор предлагается для всех версий, за исключением малотиражного седана Спорт. При равных комплектациях двухпедальные автоматы стоят дороже версий с «механикой».Доплата по сравнению со 106-сильной 1,6 МТ составляет 1 доллар, а по сравнению со 1134-сильной 122 МТ — 1,8 доллара. Итого, самым доступным среди двухпедальных новинок является седан Vesta Classic за 654 9 долларов. , а самый дорогой это универсал Vesta SW Cross Luxe Prestige за 652$
Японский вариатор, проверенный временем Jatco JF015E, он же для кроссовера Nissan Qashqai и автомобилей Renault с платформой B0 (Logan, Sandero, Каптур, Аркана).
Механизм клиноременной передачи здесь сочетается с гидротрансформатором и двухступенчатой планетарной коробкой передач.То есть частично трансмиссия вариатор, а частично как обычная классическая АКПП. Пониженная передача включается для старта или для реализации отдачи кик-дауна, а в остальном работает вариаторная часть.
Продуманная схема позволила сделать коробку компактной, исключить ременные переходы на пограничные режимы, но при этом реализовать большой диапазон передаточных чисел. Что касается надежности, то по заводским расчетам такая Jatco на Весте должна выдержать не менее 120 тыс. км, причем с однократной заливкой технической жидкостью.
Двигатель двухпедальной «Весты» не имеет альтернативы — Nissan HR16 (он же h5M по системе Renault), который вот уже три года стоит в Тольятти. Алюминиевый блок, механизм смены фаз на впуске, общая система охлаждения двигателя и вариатора, возможность заправки 92-м бензином. То есть перед нами точно такой же силовой агрегат, который уже установлен на двухпедальных кроссоверах XRay Cross 1,6 AT.
Результаты текущей операции и проделанной ранее на кроссовере во многом схожи.Серьезных переделок конструкции Весты также не потребовали, настройки подвески и клиренс 178–203 мм были сохранены, в стандартной комплектации установлены задние дисковые тормоза и оригинальная выхлопная система. Карданные валы с промежуточной опорой правого руля также оригинальные; такое решение с полуосями равной длины уменьшало влияние гидроусилителя руля. Однако у Весты свои калибровки мотора и вариатора. Похоже, это к лучшему.
Первый подопытный — Веста 1,6 АТ седан.Заводится легко и плавно, без рывков и рывков. При спокойном стиле вождения коробка передач кажется дружелюбной, точно и адекватно имитирует смену шести виртуальных передач. Больше всего он подходит для городской езды, если не шустрый.
Вариатор резкости не поддерживает, и чем активнее нажимаешь и отпускаешь педаль газа, тем явственнее чувствуется инертность. Живости на средних оборотах можно добиться только после выбора трети хода педали.
А возле отметки 100 км/ч реакции на «полумеры» почти нет, так что газа надо прибавлять смело.
Пересаживаемся на Vesta SW Cross 1,6 AT универсал, и кажется, что энтузиазм пары мотор-вариатор как бы задавлен разницей в снаряженной массе. Да, поясняют вазовцы, 50 килограммов для силового агрегата — это уже немало. Реакции универсала более инертны, все как-то тормозит. При нажатии педали газа на затяжных спусках трассы стрелка спидометра цепляется за отметку 120 км/ч. И это без полной загрузки.
Активно ездить, например по черкесским серпантинам, удобнее в режиме ручного переключения.Обгон на трассе тоже. При этом функция автоматического перехода на несколько псевдопередач вниз при полном газе сохранена. Ход рычага великоват, но «шестерни» переключаются быстро. В плюс активной езде и разница в пороге отсечки: если в режиме Drive переход вверх происходит при 5700 об/мин, то в ручном режиме — при 6500. 6 двухпедальный кроссовер, который на презентации оказался автомобилем сопровождения.
Очевидно, что двухпедальная Веста четче и отзывчивее в трэкшн-контроле. Видимо, столь благотворное влияние оказали упомянутые уникальные настройки. Также отметили, что схема включения кроссовера изображена на рычажке, тогда как у Весты четкая шкала с подсветкой.
Веста 1,6 АТ тоже хороша по экономичности. Средний расход по паспорту на 0,3–0,5 литра меньше, чем у версий 1,8 МТ. Показания наших бортовых компьютеров не превышали 9,0 литров.А новый мотор до 3000 об/мин оказался неожиданно тихим.
Основными конкурентами двухпедальной Весты являются такие же массовые седаны и лифтбеки от Hyundai Solaris до Skoda Rapid с АКПП. Если сравнивать самые доступные версии, то окажется, что дешевле только менее мощный Renault Logan (от 9 долларов), а цены на все остальные модели превышают 627 долларов. В итоге вариатор Lada Vesta выглядит привлекательно. Открытие не астрономическое, но факт в том, что мы точно не пропустим «роботов».
Одновременно с премьерой вариатора Lada Vesta получила еще несколько точечных доработок.
Все версии теперь имеют бескаркасные щетки стеклоочистителей и утопленные подстаканники. В дорогих комплектациях — новые 16-дюймовые колеса, полностью обогрев обода руля, функция подсветки поворотов с противотуманками и система автоматического складывания зеркал. При этом заведомо полезный авторежим водительского стеклоподъемника так и не появился — представители завода пояснили, что запроса на такую функцию от маркетологов не было.
А также была пересмотрена топовая комплектация Exclusive (от 11 долларов), которая доступна для обычных седанов и универсалов без приставки Cross. Список оборудования расширен. Теперь он оснащен плавниковой антенной, черными корпусами зеркал, черной обивкой потолка, отделкой под алюминий и специальной обивкой сидений. Седан Exclusive также оснащен спойлером на крышке багажника, накладками на выхлопные трубы, дверными порогами и педалями, а также уникальными текстильными ковриками.
| Тип кузова | SEDAN | SEDAN | Universal | |||
| Размеры (длина / ширина / высота), мм | 4410/1764/1497 (4424/1785/1526) | 4410 / 1764/1508 (4424/1708 (4424/1785/1537) | ||||
| колесной базы, мм | 2635 | 2635 | ||||
| бордюр, кг | 1230-1380 | 1280-1350 | ||||
| валовой автомобиль Вес, кг | 1670 | 1730 | 1730 | |||
| Тип двигателя | бензин, R4 | бензин, R4 | ||||
| Рабочий объем, кубические метры CM | 1598 | 1598 | ||||
Power, HP с. при об/мин | 113 при 5500 | 113 при 5500 | ||||
| Макс. здорово. момент, Нм при об/мин | 152 при 4000 | 152 при 4000 | ||||
| Трансмиссия, привод | Вариатор, передний | Вариатор, передний | Вариатор, передний | Скорость KM / H175 | 170 | 170 |
| Ускорение до 100 км / ч, от | 11,3 | 12,2 | ||||
| Расход топлива (смесь), L | 7,1 | 7,4 | ||||
| Цена от, $. | 9 652 (832 900) | 10 137 (866 900) |
ПОХОЖИЕ СТАТЬИ
900 самый сложный выбор года. Если не учитывать продажи некоторых тест-драйверов (я не об этой статье, а об известных всем журналах) и утечки вау-эффекта, то есть еще один фактор, который никто не учитывает. А именно, никто не смотрит на картинку вообще! Все обзоры «Вестей» касаются мелких несущественных деталей и сравнивают цены с якобы конкурентами.
Почему «якобы», объясню ниже. Итак, пара ключевых фактов. Самое главное для Балаболова: у Весты нет полноценной машины! Уже один только этот факт говорит о том, что этот автомобиль не будет интересен женскому полу в массе своей, никому не будет интересен в крупных городах, и мало кому в малых. Продажи уже говорят сами за себя. Даже те, кто заплатил, плюются от робота. Ну и обидно в стране, где 75% новых машин продаются с автоматами. Другой факт из картины в целом: общая режущая способность автомобиля.Нет ни линяющей оптики, ни светодиодов, ни кожаных ручек руля, ни подогрева руля, бак не запирается, и много чего еще. Кто-то скажет, что половина из этого ненужная хрень, но вы посмотрите на эту хрень вообще! Это вообще то, что этот автомобиль выглядит обрезанным. Очень напоминает историю с маркой Сворлетки. Они не заметили, что не могут нормально сравнить машину с конкурентами: слишком низкая цена и сильно отстающая комплектация.Простой пример: Шеви Круз. Дешевле всех в классе на 50-100 штук, но климат однокомнатный, дубовый пластик, едет на древних двигателях никак и т.
д. Вот и про Весту то же самое: как сравнивать, если она уступает в оборудование? Что, навигация? Не перепутайте — народ и так продает на форумах, т.к. Полное ГУ как советское радио. ЕСП? Ха-ха-ха! ESP нужна в одном случае из ста и даже если навыками контраварийной езды владеют, и подушками, которые всегда нужны в базе.В средней комплектации есть мафон, но нет кнопок на руле. Как управлять? Отвлекать от дороги? А вот запад во всем этом. Вы кричите о полной конкуренции? Так что довожу машину до полноценного состояния. Что, вырастет цена на Солярис? Вот ты и собрался с ним взять, вот и все. А так это протекающие и разные весовые категории. Факт: отсутствие истории или сюжета неблагоприятно. Кое-кто уже вспомнил, что нам тоже вливали про грант, что это прорыв, а что на самом деле так и было, выяснилось довольно быстро.Репутация набрана, и вполне серьезно. Все конкуренты уже все доказали. Они растут и развиваются. Веста только в начале пути и похожа на хромую лошадь. Тем более, что поставщики запчастей все те же, а значит ждать открытия в плане надежности и долговечности не стоит.
P.S. Ну такая охота, как последний гвоздь в крышку: В этом году на рынок выходит Hyundai Accent 4 или, как было раньше, Solaris-2. Новая машина на новой платформе.VAG также заявил о серьезном пересмотре Polo на следующий год. Так что АвтоВАЗ отстает от этой 4 типа конкурентов.p.p.s. Чтобы все не думали, что я злой и все такое, скажу от себя, что лично я готов купить Весту, но не то, что сейчас. Хочу универсал кросс с шестеркой, а лучше родную Подушки безопасности, подогрев руля, японский автомат и двигатель от Ниссана. И платить за это. Я готов за цену богато оснащенной Киа Рио, которая была у меня в свое время и меня она устраивала на все 100%.Те. Готов купить полноценную машину с ладьей за полноценные деньги. Так что!
Долгожданный тест-драйв долгожданной новинки. Да что курить — долгожданная надежда всего АвтоВАЗа наконец-то в наших руках. Да не один, а в паре с самым главным противником. Мы претендуем на шансы нашей Весты, помня о беспрецедентной пафосной раскрутке, невероятной рекламной кампании и неугомонном оптимизме ее создателей.
Кстати, был создан автомобиль, ставший в итоге Вестой, как это часто бывает, мучительно, почти за десять лет.Первая попытка «зачатия» совершенно нового российского автомобиля «Гольф»-класса, разумеется, из «иноземки» была предпринята еще в 2006 году. Тогда с партнерами «АвтоВАЗа» причислили канадский автокомпонентный концерн Magna (тот, кто , вкупе с нашим Сбербанком в 2009 году был чуть не выкуплен обанкротившийся Опель в 2009). Но «семейная жизнь» не заладилась из-за кризиса 2008-2009 годов, и «детище» в виде недостроенного проекта Lada C досталось второму, более успешному заокеанскому «мужу» — альянсу Renault-Nissan, который в конец и автоваз продал.
Новый владелец, располагая полным арсеналом финансовых, кадровых и технических средств, сразу приступил к работе. West Management во главе с Талантливым Бу Андерссоном поставил перед собой практически невыполнимую задачу – не просто создать модель, способную конкурировать с иномарками, а перевести весь АвтоВАЗ на западные стандарты производства, реализации, управления и маркетинга.
К последнему вопросов нет — есть подозрение, что такая рекламная акция, которую получили вообще все АвтоВАЗ и Лада Веста.В частности, кажется, что здесь не было даже самых известных звезд мировой эстрады. Теперь проверим, как на АвтоВАЗе освоили 6 миллиардов рублей, вложенных в разработку Весты.
Британский дизайнер Стив Маттин отдал все свои деньги. А главное, что он сделал, — избавила Веста от насмешек. Больше никаких «зубил» и «беременной антилопы». В общем, придумать Весту, обидного прозвища не получится: так гармонично, привлекательно, стильно и — быть не может! — Машина выглядит оригинально.Наверное, впервые в истории АвтоВАЗа внешний вид его модели может стать решающим фактором при покупке.
Лада Веста пока выпускается только в Кузове Седан. Универсал уже показан и должен появиться осенью 2016 года. После него планируется запустить в производство и пятидверный хэтчбек.
Экстерьер Hyundai Solaris, несмотря на то, что нарисован, что называется, на любой вкус, вызывает меньше эмоций.
Но дело не в том, что «кореец» менее привлекателен, — отнюдь, машина стремительно и визуально «легче». Просто суперпопулярный солярис уже закрыл глаза — даже рестайлинговый рестайлинг, придавший автомобилю большей европейскости и солидности, существенно не освежил внешний вид. Впрочем, Hyundai порадовал: к концу года должен появиться абсолютно новый Solaris II.
крупнее соляриса по всем габаритам, но незначительно. Длина 4410 мм (+35 мм), ширина 1764 мм (+64 мм), высота 1497 мм (+27 мм).Зато клиренс у нашей новинки почти кросс-1 — 178 мм против адаптированных корейских 160 мм.
Интерьер Весты на первый взгляд хорош. Особенно после того, как вы проникнете в фантастически мягкие и тихие хлопающие двери. Внутри просторно и… красиво. Приятно в первую очередь глазу. В симпатической архитектуре передней панели уместны текстуры и декор. Загорается 7-дюймовый сенсорный экран MultimediaSystem с картами Citigid7. Блок печки и кондиционера замаскирован под климат-контроль.
Черным лаком блестит аккуратный рычаг «Робота». Перед глазами на удивление нетривиальный, но вполне удобный лоскут приборов.
Все это очень качественно собрано и ожидаемо обтянуто недорогим, но вполне приличным по восприятию пластиком только с вкраплениями дешевого пластика. Подключает мелочи. Перестаешь видеть работу ворфиссона и начинаешь видеть мой родной АвтоВАЗ, когда пусть двери осторожнее, а винты торчат.Мансардные шайбы микроклимата, а внутренние ручки дверей имеют ощутимые зазоры.
В Hyundai Solaris, естественно, не нашел. У корейцев почему-то хватает сил прикрыть все крепления заглушками, взять усилие на регулировки полноценного климата и точно отлить мелкие детали. Хотя общее качество пластика «корейца» не превосходит «Весту», его салон воспринимается все-таки комфортнее и аккуратнее.На дверях приятной и теплой и теплой материи, а руль обтянут мягкой кожей, в отличии от грубой и пластиковой, правда удобная, пухленький дамский баран.
В целом эргономика — почти паритет. Салоны автомобилей построены по классическим канонам расположения всех основных и второстепенных органов управления, а потому удобны ни с чем разбираться. Единственный промач «корейца» это отсутствие регулировки руля.
Но сидит он в обеих машинах по разному.Несмотря на наличие всех необходимых регулировок, сиденья в Весте получились мягкими. Боковые поддерживающие ролики сохраняются под весом кузова. Собственно, водитель записан в кресле по той же причине. Seat Solaris по-немецки плотный, потому фигуру держит заметно лучше. Однако все из-за отсутствия регулировки руля по вылету устраиваются в нем дольше. У Весты еще небольшой плюс за наличие регулировки поясничного задника, а у Соляриса за удобный подлокотник.
На заднем диване Весты свободно, особенно в ногах. Да и дверной проем у нее больше, и крышная крыша меньше. Зато у Хендай почти ровный пол и есть парочка кармашков в дверях.
Веста с набором дополнительных преимуществ — это острый дефицит.
По объему багажника отечественная новинка оказывается немного впереди продаваемых иномарок: 480 литров против 465 у Hyundai.Кроме того, ширина больше, а погрузочная высота меньше. Обе машины имеют раскладной диван и полноценные запчасти.
Окончательная картинка улетучивается, конечно же, после впечатлений от вождения, которых мы получили немало. Первое внимание, конечно же, новинка. Под капотом Lada Vesta ВАЗ 1,6-литровый 106-сильный двигатель в паре с роботизированной трансмиссией АМТ. Последнее является плодом совместной работы наших специалистов с немецкой компанией ZF. Если в двух словах, то к вазовской пятиступенчатой «механике» немцы приделали три мотора (актуатора), у которых выжимается сцепление и переключаются передачи.Если больше — коробку АМТ пол года калибровали и дорабатывали специалисты АвтоВАЗа, ZF и даже Порше.
Что сказать, мотор отлично тянет, на разные обороты реагирует предсказуемо, разве что шум чрезмерный.
А вот коробка ведет себя, конечно, очень… Ммм… необычно.
Сначала о плюсах. Ваш покорный слуга имел возможность прокатиться практически на всех таких трансмиссиях конкурентов с 2006 года и точно может сказать, что поведение «робота» АМТ одно из лучших.При плавных пусках и размеренных движениях коробка ведет себя практически эталонно — не вызывает «дергания» мотора на мелком ходу, вовремя «вжимается» при торможениях и остановках, а главное максимально плавно переключается, делая небольшие паузы , менее двух секунд. Через несколько часов такой езды почти забываешь, что в управлении не «автомат», а именно «робот».
Но, увы, в современном ритме движения мегаполиса такой стиль вождения доступен нечасто.Как только начинается езда «Разгон-торможение-разгон-прыжок-разгон-торможение», сразу все огрехи выплывают наружу. Неудачи на «Кикдауне» таковы, что резкое перестроение в соседний ряд может закончить удар в бок. Через секунды резкие ускорения заставляют дергать коробку на первых двух переключениях.
Режим псевдоадаптации, распознающий агрессивную езду, через некоторое время зависает на первой-второй передаче, раскручивая мотор в звон так, что приходится прибегать к ручному режиму.И это еще не считая тихого жигулевского унижения на втором и неважном отношении АМТ к пробуксовке и выезду с заснеженного двора на скалу. Альтернатива? Только в виде обычной «механики». Дорогие импортные машины Jatco на Весту решил не ставить.
Увы, «Робот» с одним сцеплением — это компромисс. Он не способен стать полноценной заменой «Автомату», который уже зарекомендовал себя на нашем рынке, практически вытеснив такие коробки. Знают это и на АвтоВАЗе — Весту уже готовят с двигателем Nissan HR16 OT Sentra.А там, видимо, недалеко угол и вариатор от него.
После Весты катаюсь на Hyundai Solaris со 123-сильным мотором и полноценным шестиступенчатым «автоматом», что прогулка на скоростной океанской яхте. Безупречная плавность переключений, вменяемые реакции и уверенная динамика.
Последнее достигается активным «общением» с мягкой педалью акселератора. Дело в том, что «Автомат» Соляриса явно настроен на комфорт, а потому мягко, но не всегда быстро реагирует на активность водителя.Коробке очень не хватает спортивного или хотя бы ручного режима, чтобы перед выстрелом успеть спрыгнуть на передачу вниз.
Не склонен «кореец» к активной езде и в другом смысле. Несмотря на стабильное и предсказуемое поведение на дороге, при резких маневрах лидирует гидравлика: реакция машины явно отстает от рамп балки, что вызывает лишнее ущемление. На высоких скоростях тоже хулиганит зря: хотя у Соляриса есть облегчение от давних заморочек с устойчивостью, но на разбитых дорогах сбрасывать темп комфортнее.Перед последним корейский седан борется с проломами подвески и звезды, но капает с острых краев асфальта в салон проскакивает.
с задержкой по отказу от руля. Однако стопроцентной связи нет, в основном из-за равномерной тугой «резинистости» на всем обороте ползуна, причем независимо от скорости.
Так или иначе, но на резких перестройках вести Весту несколько проще, несмотря на прямые лайфсталы, а на затяжных поворотах Лада держится хорошо.А еще нам понравилась подвеска отечественного седана. Отличный баланс энергоемкости и плавности с упором на последнюю.
Выводы очевидны. Lada Vesta — лучший автомобиль, который когда-либо выходил благодаря воротам АвтоВАЗа. Это новый и привычный небывалый уровень отечественного автомобиля, а по сути, новая веха в истории нашего автопрома, не стыдящегося ни одного из параметров. Но, увы, создатели восхитились своим прорывом, как своим прорывом, назначенным по отечественной мокрой не отечественной цене.658 000 тысяч рублей за тестовый образец, который в хорошем еще надо «доработать запястьем», причем не в одном месте, это перебор. Половинчатые модификации тоже не эталонные, а проверенные зарубежные конкуренты дешевле. И один уровень оснащения не сможет оправдать разницу.
Понятно, что альянс Renault-Nissan должен срочно задушить вложенные деньги.
И «Веста» вполне могла бы стать помощником в этом деле, если бы появилась на пять лет раньше, а не в самый тяжелый потребительский кризис.Уже понятно, что с такой ценой модель не пройдет, а потому АвтоВАЗ стал мочь быть добровольно-принудительной трансплантацией для Вести Стэйтпаркс: и в числе первых…
Как бы ни было круто, по совокупности показателей Hyundai Solaris впереди. Это удобнее, комфортнее, точнее и надежнее. Приобретение этой машины лишает себя самого главного – головной боли и сомнений в правильности выбора. Но за это придется платить хорошей работой.Хотя, если не доплачивать, Солярис предлагает выбрать вариант и попроще. Главное, чтобы вышеупомянутые торговцы все равно не проиграли. Тем более, что АвтоВАЗ настраивает штаты, продавцы Hyundai довольствуются аттракционами с неслыханной щедростью, скинув цену Соляриса почти на 100 тысяч рублей. Посмотрим в конце года, чья тактика окажется успешнее…
Редакция журнала «Двигатель» выражает благодарность компании «Прагматика», официальному дилеру Lada, и компании «Максимум», официальному дилеру Hyundai в Санкт-Петербурге.
Санкт-Петербург, на предоставленные автомобили.
Лада Веста.
Хендай Солярис.
Подпишись!
Соперничество обострилось до предела. Если в прошлом году Веста была в роли догоняющей лески, то с тех пор Солярис сменил поколение и пошел вверх. И даже по итогам первого месяца продаж он все же обогнал «Весту», двух с половиной превосходства уже нет. Справедливо ли утверждать, что Веста — это тот же Солярис, только дешевле?
Два непримиримых соперника в борьбе за место в топ-3 российского рынка
Вероятно, Веста повлияла на формат нового Соляриса: Чтобы конкурировать с ним по пространству в салоне, «кореец» получил растянутую колесную базу
Веста дешевле Соляриса, но что удивительно, в рейтинге продаж она по-прежнему лидирует (с учетом продаж автомобилей прошлого поколения).
Дизайн новинки нам понравился: в нем узнается и Солярис, и Хендай в целом, но внешний вид веселит. В форме три четверти автомобиль выглядит агрессивно и динамично
Солярис опережает Весту по субъективному ощущению качества и комфорта
Веста подкупила нас практичностью, приспособленностью к плохим дорогам и отличной управляемостью
Обе машины имеют «маркетинговые» комплектации — у Соляриса такая стоимость от 599 тысяч, у Весты — от 546.
В «настоящих» версиях разница в цене будет составлять не менее 100 тысяч рублей, а в некоторых случаях и более 150 тысяч.
Lada Vesta выглядит выигрышно, если цена и адаптация к российским условиям эксплуатации имеют решающее значение
Hyundai Solaris — автомобиль более сибаритский, и, кстати, по ощущениям он вполне сравним с С-классом .
Динамику Lada Vesta сглаживает продуманный и не всегда логичный «робот» АМТ, и двигатель 1.6 уступает таковым от Соляриса. На самом деле с Солярисом 1.6 конкурирует Веста с мотором 1.8 (122 л.с.), но таких испытаний нет и не предвидится.
После смены поколений на Солярис устанавливаются только шестиступенчатые автоматы. Нам понравилась такая коробка
Веста правит здорово, и шасси настроено на легкий выворот, что не портит машину — ЭСП в базе.
Настройки Solaris более подразумеваемые, однако глобальная доработка ходовой пошла машине на пользу: теперь ей не страшны разбитые дороги
Однако на откровенных грунтовках Solaris она дискомфортно — не хватает просвета.
Защита картера на Весте. Свет – 178 мм, то есть на уровне другого кроссовера. Даже визуально Веста над Солярисом
Солярис имеет защиту картера за доплату, а просвет под ней, видимо, даже меньше заявленных 160 мм
Задняя подвеска у Весты — полузависимая, что является норма для этого класса
Новый Солярис получил балку от Элантры и более вертикальное расположение амортизаторов.Комфорт и подвеска в сборе
Задние места Весты — Одни из лучших в классе
Солярис стал просторнее, но все же немного ближе «Вестей». Особенно заметно падающая крыша.
Багажник Веста объемом 480 литров
Солярис, объем те же 480 литров и есть лямки для крепления груза фото Солярис)
Можно не сомневаться — соперничество будет острым.
И разница в цене за прошлый год увеличилась. Например, Lada Vesta 1.6 Comfort Multimedia стоит почти на 150 тысяч рублей дешевле Hyundai Solaris 1.
6 Comfort MT (770 тысяч против 623 тысяч). И, кстати, комплектация Весты лучше, например, есть парктроник, камера заднего вида, круиз-контроль. Солярис позволяет сэкономить около 25 тысяч рублей, если выбрать 1,4 (100 л.с.), что отчасти верно – по динамике он близок к Весте 1,6. И все таки российская модель предлагает «скидку» 100 с лишним тысяч.
Цена тестового Соляриса 1,016 млн. руб.: Версия Comfort 1.6 AT дополнена пакетами Advanced, Winter, Safety, Prestige, Style. Тестовая Веста была в версии Люкс Мультимедиа 1.6 5амт за 711 тысяч
Двигатель 1.6 (123 лс), Солярис бодрый русский 1.6 (106 лс), плюс у него приятный голос, если Веста вазовская булькает, булькает и шуршит, то у «корейского» выхлопа тон легкомысленный и озорной.
Двигатель ВАЗ-21129 является адаптацией для ВЕСТА 16-клапанного мотора ВАЗ-21127 (106 л.с.), который устанавливается на Гранту, Калину, Приору.Главное отличие – более высокий экологический класс «Евро-5». Оба двигателя — эволюция 98-сильного двигателя ВАЗ-21126: Мощность двигателя достигается за счет регулируемого впускного коллектора.
Блок цилиндров чугунный, фазы газораспределения не меняются, привод деревянный — ременный. Альтернативный двигатель для Весты – Вазовский 1.8 (122 л.с.) по цене от 649 тысяч рублей.
Удивительно, но моторный отсек Соляриса легче. Это модернизированный Мотор серии 1,6 GAMMA (G4FG), знакомый по предыдущему поколению, но с двойной регулировкой фаз газораспределения, модифицированным поршнем и впускным коллектором переменной длины.Мотор 1,4 литра — новинка для российского Соляриса семейства Каппа. Мощность снижена до комфортных 100 л.с. Оба Solaris Motor потеряли в крутящем моменте — экология.
Однако основную разницу в динамике обеспечивают автоматические коробки передач. Робот АМТ у Весты по меркам своего класса не годится, а провалы тяги при разгоне не вызывают желания нажимать кнопку «ЭРА-ГЛОНАСС» и вызывают техническое оснащение. Другое дело, что к этому еще нужно привыкнуть. Старт с места разбросан, разгон ржавеет с паузами до «прибавления твиков», а заявленная адаптивность требует отдельного изучения. Иногда нажимаешь на педаль, а коробка передач уводит стрелку тахометра в красную зону. А в другой раз ничего не происходит: сначала Жигули зависают на повышенной передаче, потом тяга пропадает вовсе — эта коробка подключается на пониженной, и только потом начинается разгон. Это не коробка подстраивается под вас, а вы к ней. Однако при спокойном ритме робот Веста почти не раздражает, так что его можно рекомендовать для унылой городской езды. Почти.
Двусторонний робот-селектор современен и удобен.Но расплывчатый «ноль» — это плохо, как и отсутствие блокировки селектора. Неудачно повернул и перевел в режим А… Ну по крайней мере с педалью газа машина не едет впринципе
У всех солярисов отныне шестиступенчатые автоматы
А вот солярис машина все равно интуитивно понятен и сама педаль газа острее, за счет чего кажется быстрее без пяти минут. Бывает, конечно, и гидромех тестируется с выбором пониженной передачи, но не выходя за рамки жанра.
Большую часть времени он посажен, точен и спорен, а потому, с точки зрения женщин, одерживает уверенную победу…
Однако не стоит забывать о цене вопроса: робот Весты — дороже на 25 тысяч рублей еще механика – одна из самых доступных АКПП на рынке. Солярис доплата за гидромех тоже разумная, но все же это 40 тысяч.
Подвеска обеих машин понравилась. Веста чуть более детализирована на средних неровностях, Солярис умиротворен, но иногда демонстрирует легкую звездность.Однако это свет — эффекта «гамака» уже нет, а комфорт и энергозатраты увеличились. Для этого пришлось заблокировать заднюю подвеску, униформировав ее такой от Элантры, но теперь Солярис можно рекомендовать и для дорог средней проходимости.
Веста более интуитивна в управлении: Тяжелый на малых скоростях руль при активной езде заботится о прямой реакции, машина кажется приятно острой и вообще провоцирует выброс гормонов счастья (Эх, если бы не для робота…). Солярис, если позировать со скоростным поворотом, тоже демонстрирует долговечность, но руль кажется более вязким, а сами настройки расслабленными.
Кстати, ЭСП в базовой комплектации у обоих.
По грунтовке понятно, лидерство за «вестом»: и просвет больше, и подвеска лучше подготовлена к апператам. Солярис еще низкий, так что там, где Веста пошла вниз, Солярис — с пешим штурманом впереди.
Короче, Веста кажется более доведенной, Солярис чуть комфортнее, но в целом сравнение ходовых частей не выявило явного лидера.
А вот по качеству шумоизоляции Веста проигрывает: мотор хрюкает, ветер свистит… Солярис тише, но и у него есть ахиллесова пята — довольно отчетливый шум колес. Возможно, его громкость преувеличена из-за лучшей радости остального шума. И конечно, в «Весте» огорчили аутсайдеры: то подвеска вздохнет на лежащего полицейского, то где-то на втором ряду обшивка.
Лада Веста.
Хендай Солярис.
Роботы плачут роботы
А Веста выбрала другой подход к двухвыигрышному варианту — когда остальные используют традиционные автоматы, у российского седана есть робот.
В случае с «Вестом» доплата за трансмиссию АМТ составляет 25 тысяч рублей, тогда как Hyundai за четырехступенчатый автомат просит минимум 35 тысяч, а за шестиступенчатый, который идет в паре с мотором 1,6, — 40 тысяч. .
А вот вазовский робот, несмотря на механизмы фирмы Eminate ZF, — боль и унижение для водителя . Тяги, вибрации, паузы, клипсы… ручной режим не спасает. А у этой коробки, как показано, есть функция самоуничтожения — в снегу электроника ставится на сцепление.На этом фоне автоактивация Соляриса А работает упоительно плавно.
Лада Веста.
Хендай Солярис.
Движение и слух
В теории робот должен снизить расход топлива, а на практике — почти паритет. Веста и Солярис в свободных пробках съедают около 9 литров 92-го бензина. На трассе разница тоже небольшая. И только в глухих корейская машина проигрывает.
А вот мотор Hyundai с таким же объемом 1.6 л заметно мощнее — 123 силы против 106 у «Жигулей» — и немного тянут (155 Н∙М и 148 Н∙М).
Пусть эта разница в основном у «Верхаха», динамичный «Солярис» разгоняет и по паспорту, и по ощущениям. На нем удобнее управлять разгоном, опять же за счет более продуманной и логичной трансмиссии.
Лада Веста.
Хендай Солярис.
А вот «Вестей» интереснее по комплектации шасси . Можно долго описывать усилия на рампе, всякие сносы, крены и раскачки, но тотал один — Лада рулит приятнее.Солярис ведет себя немного дергано, его реакции на действия водителя не так собраны, несмотря на то, что кореец вдобавок не очень удобен. Бэкеры и ямы у обоих седанов жесткие, скажем так, даже жестковатые. При этом на «Весте» передняя подвеска часто бухает, скрежещет и ползет, а вот Hyundai обрубки от дороги принимает тишиной.
Лучше в «Жигулях» и шумоизоляции. Внутри «Соляриса» отчетливо слышны все звуки окружающего мира: как шипы зацепились за асфальт, ветер гудит за бортом, мельчайшие камешки вьются.И даже салонный вентилятор здесь гудит сильнее! «Веста», представленная в нестандартном исполнении той же размерности 195/55 R16, держит внешнее окружение на пионерской дистанции.
О полной изоляции речи не идет, но тут хоть понимаешь — события происходят за окнами твоего личного пространства, а не прямо в нем.
Лада Веста.
Хендай Солярис.
В потребительской корзине
Место водителя одинаково удачно организовано в обеих машинах: кресла удобные и в меру жесткие, руль регулируется по вылету и наклону, кнопки рычага на своих местах.Солярис.
Совсем скоро покупатели решат, кому отдать предпочтение Lada Vesta или Höndai Solaris. Это самая ожидаемая модель текущего года, а Hyundai Solaris считается самым популярным автомобилем в бюджетном сегменте.
Два автомобиля являются основными конкурентами и могут занимать первые позиции по объемам продаж, что в несколько раз увеличивает конкуренцию и создает дополнительные проблемы при выборе автомобиля.
Чтобы облегчить вердикт, мы решили провести небольшой обзор и сравнить Lada Vesta и Solaris.
Битва дизайнов и дополнений
На праздники встреча
Первое мнение по внешнему виду не только о человеке, но и об автомобилях, ведь внешний вид играет точно не второстепенную роль при выборе автомобиля.
Сравнение внешности Весты и Соляриса началось после того, как в Интернете появились первые фотографии и больше голосов получил отечественный автомобиль, который выглядит гораздо интереснее своего корейского собрата.
приделали к своему детищу слишком крупные азиатские детали.Новый автомобиль АвтоВАЗа отличается вызывающими очертаниями и более европейским. Кроме того, кузов Xray, который устанавливается на Весту, уже давно блокирует мышление не только автомобилистов из России, но и автомобилистов из ряда европейских стран, где наш отечественный автомобиль не называют самым интересным и необычным в плане дизайна. Получается, что в этом соревновании Lada Vesta против Solaris побеждает Vesta.
Отметим, что обе модели относятся к автомобилям В-класса, но габариты нашего автомобиля больше стремятся к С-классу, опережая показатели Соляриса.Веста на 4 см длиннее, на 6 см шире и на 3 см собрата. Все эти показатели создают впечатление, что автомобиль российского производства выглядит солиднее и богаче.
Салон важный критерий оценки
После разбора полётов о внешнем виде стоит обратить внимание на интерьер. На данный момент сравнивать сложнее, так как еще не проводились полноценные испытания финальной версии Весты. Поэтому необходимо проводить соотношение индикативной модели.На первый взгляд оба салона радуют глаз и моментально выделить лидера непросто.
Салон Лада Веста.
САЛОН СОЛЯРИСА считается продуманным и комфортным, так как многие автолюбители смогли опробовать его в действии. Другой вопрос, сможет ли Веста порадовать своих владельцев хорошим салоном или даже превзойти конкурента после серийного выпуска.
Упомянутые выше расширения Весты говорят о дополнительном свободном месте в салоне.Кроме того, увеличенная колесная база также настроена на увеличение пространства. По предварительным тестам можно сказать, что высокие люди будут чувствовать себя комфортно на передних местах при росте до двух метров, когда на задних местах совсем тесно, а пассажир ростом 180 см уже будет касаться голова потолка.
Салон Hyundai Solaris.
Представители компании обещают, что успеют исправить этот недостаток до начала официальных продаж.Можно сказать, что лучше сказать салон у Соляриса, однако, скорее всего, за счет ранее заработанной репутации.
Модели класса
Интересно показать отличия и сравнить Lada Vesta и Solaris по комплектации, так как они в одном сегменте. Итак, Веста в комплектации Element будет иметь две, системы ABS+EBD и ESP, усилитель руля, помощь при подъеме дороги, простенький кондиционер, электронные стеклоподъемники на передних дверях, начальную аудиосистему, а также диски размером 15 дюймов и галогенки. Фары.
Видеообзор Лада Веста:
Что касается Соляриса, то сегодня в России автомобиль предлагается в четырех основных комплектациях:
Так же была дополнительная база, но ее решили упростить и подключить с версией Classic.
Не будем сразу говорить что лучше, просто рассмотрим отличия корейского базового материала.
В начальной версии автомобиля нет кондиционера и ESP, нет системы помощи в моменты подъема на дорогу, а вместо электроусилителя руля установлена гидравлика.Для дорогих привычек Солярис остался позади.
Видеообзор Hyundai Solaris:
Водитель получает при заказе более дорогой версии Весты, а для Соляриса аналогичное решение придется заказывать отдельно и за дополнительную плату. Главной особенностью отечественного автомобиля является возможность установки системы спасательного комплекса «ЭРА-ГЛОНАСС», которая отлично помогает при ДТП или угоне.
Обзор технических индикаторов
Платформа
О внешнем виде А по поводу комплектации можно спорить вечно, но если сравнивать Ладу Весту и Солярис в вопросе платформы, то корейский конкурент явно уступает отечественному автомобилю.Солярис построен на платформе старой разработки, но на Весту установлена новая качественная платформа, разработанная совместно с Рено-Ниссан.
На первый взгляд преимущество кажется не столь важным, но на самом деле это не так.
По технологической части платформа для нашего автомобиля создавалась для российских дорог, а платформа Солярис лишь перенастраивалась под них. Веста получила более жесткий кузов, увеличенную колесную базу и увеличенный клиренс.Нельзя сказать, кто идеально подходит для плохих дорог, однако преимущества у первой модели явно есть.
Изделие Вазы будет устойчиво к ямам и неровностям, а ремонт ходовых запчастей обойдется немного дешевле. Если разработчики сдержат слово и выпустят автомобиль с качественными деталями, то вы будете брать машину в ремонт реже, чем корейский оппонент, а это снижает дополнительные затраты на обслуживание.
В копилку достоинств Вести можно добавить лучшее поведение на дороге.Эксперты утверждают, что отечественная машина устойчива на дороге, предлагает водителю точную управляемость и более плавное движение на высоких скоростях.
Что под капотом
Конечно, стоит сравнить Ладу Весту и Солярис в техническом плане. Без сердца автомобиля ни дизайн, ни хорошая платформа ничего не значат.
Корейская компания в России для своего автомобиля предлагает два двигателя объемом 1,4 и 1,6 литра, мощность их соответственно составляет 107 и 123 лошадиные силы. С ними в комплекте идут на выбор.Первые две механические и имеют 5 или 6 передач. Остальные два — автоматы с 4 или 6 передачами.
Инженеры отечественного автомобиля решили взять на автомобильном рынке сразу несколько ячеек, поэтому для Весты предлагают четыре двигателя. Первым будет всем знакомый 1,6-литровый агрегат мощностью 87 сил и 106 лошадей. Вторым будет надежный мотор от Renault-Nissan мощностью 114 лошадей, однако он будет предлагаться в обновленной версии и его объем составит 1.8 литров мощностью 122 лошади. На выбор предлагается три коробки передач. Среди них механическая трансмиссия французского производства, роботизированная коробка передач, а также вариатор, информация о котором станет известна позже.
против Соляриса в технической сфере показывает себя уверенно.
Все перечисленные двигатели давно эксплуатируются в России и успели показать надежность в местных климатических условиях. В этом вопросе баланс еще сохраняется.К Вестям формально можно добавить небольшое преимущество, благодаря слабому двигателю мощностью 87 лошадей, что дает свободное пространство для варьирования выгодных цен.
Заключение
С началом серийного выпуска Весты в базовой комплектации можно будет приобрести от 470 000 рублей от 470 000, что, на наш взгляд, хорошо отображает комплектацию. Надеемся, что у отечественного автомобиля будут все возможности для преодоления вершины рынка и различных рейтингов, оставив позади одного из основных конкурентов.
Лучшие цены и условия покупки новых автомобилей
Кредит 4,5% / рассрочка / Trade-in / 95% одобрение / подарки салонаMas Motors
Lada Vesta SW из парка ЗР: «сарай» с удобствами. Тест-драйв Lada Vesta: белая неВеста
На смену Приоре пришла Лада Веста модели 2180.
Презентации этого автомобиля ждали все автолюбители. Белая Lada Vesta уже считается пионером АвтоВАЗа, на это есть множество причин.Продажи этой модели автомобиля стартовали 25 ноября 2015 года, и на данный момент она является самым крупным представителем своего класса.
Внешние характеристики новой Лады
Новая Лада Веста порадовала кузовом, в котором сохранены характерные черты ВАЗа, но добавлена ярко выраженная индивидуальность. В целом концепция кузова осталась прежней — разработчики повторили форму фар, подтянутую корму и «икс»-печать. Сразу же после появления первых фотографий Lada Vesta все автолюбители отметили тот факт, что новая Lada станет самой красивой во всем модельном ряду машин.
Автомобиль представлен в широкой цветовой гамме: модели в красном, светло-синем, классическом черном, сером, а также в цветах мокрый асфальт и даже в необычном цвете «Лайм».
На автомобиль установлено специальное светотехническое оборудование, а противотуманные фары расположены на отсеках бампера.
Новый седан узнаваем сразу, благодаря таким отличительным признакам, как буква «Х» на решетке радиатора, а также массивным штампам на пластиковом капоте и боках.
В зависимости от комплектации используются колеса разного диаметра.Самая распространенная комплектация Лада Веста – пакет «Комфорт». На него устанавливаются колеса диаметром 15 дюймов. Цена автомобиля также зависит от комплектации, поэтому каждый сможет найти для себя подходящий вариант.
Пакет «Комфорт»
Лада Вестав средней комплектации имеет две подушки безопасности, систему климат-контроля, кондиционер, комплекс ABS+ESC, обогрев стекол и сидений, а также двухдиновую стереосистему, имеющую 4 динамика и 2 комплекта стеклоподъемников .Салон – текстильный, для сравнения, комплектация класса «Люкс» подразумевает кожаную обивку салона автомобиля.
Багажник достаточно вместительный, объем багажника 480 литров, имеет небольшую погрузочную высоту, оснащен запасным колесом.
Техническое оборудование
Лада Веста подходит как для городских поездок, так и для загородных дорог.
В основе автомобиля лежала платформа B/C, такая же, как у Renault и Nissan.
На платформе использована навесная оригинальная подвеска, имеющая поворотные кулаки и кастор на 5 градусов.Дорожный просвет автомобиля при полной загрузке составляет 171 мм.
В качестве приятной особенности Lada Vesta можно отметить регулируемую не только по высоте, но и по вылету рулевую колонку. Жесткость кузова новой модели составляет 15 000 Нм/град. В зависимости от комплектации автомобиль может комплектоваться 8-клапанными моделями двигателей мощностью 87 л.с. с, а также моторы с 16 клапанами, мощностью 106 и 114 л.с. Все они рассчитаны на работу как с обычной пятиступенчатой коробкой передач механического типа (АКПП), так и с роботизированной трансмиссией АМТ.
Разработка проекта Lada Vesta началась 5 лет назад. Основной платформой стала платформа В/С, ставшая впоследствии прототипом С-платформы, использовавшейся ранее в проекте Lada Silhouette. Сотрудничество с компанией Рено-Ниссан позволило усовершенствовать новую модель, результатом этой работы стало появление зарубежных рулевых механизмов, оснащенных электроусилителем.
.. Компания будет выпускать новую модель на новой линии, которая спроектирована по стандартам Рено-Ниссан.Эта технология позволяет собирать на одной линии автомобили разных платформ. В настоящее время на ней собирается новый седан LADA Granta и Nissan Sentra. Появились качественные элементы: балка задней подвески, радиатор, различное электрооборудование. , климатические установки. У этой модели Лада имеет длину 4410 мм и колесную базу 2620 мм, что сделало ее немного больше, чем у ее предшественницы — Лады Приора. Вместимость багажника считается средней среди техники этого класса и составляет 500 литров.При таких габаритах машина весит не более 1400 кг.
Панель приборов Лада Веста
Основной агрегат автомобиля — двигатель будет модернизирован. Первые двигатели Lada Vesta будут от производителя (ВАЗ 21129). Его объем составляет 1,6 литра, а максимальная мощность — 106 л.с. Эти параметры отлично подходят как для механической коробки передач Рено, так и для роботизированной коробки производства ВАЗ.
В следующем году Lada Vesta планируется оснастить мотором от Nissan (HR16) того же объема (1.6 литров), но мощность больше (114 л.с.). Такой двигатель можно увидеть на модели Nissan Sentra, он хорошо работает с механической коробкой передач.
Дизайн автомобиля играет важную роль. Новая модель, очень похожая на концепт-кар Lada X Ray, придуманный Стивом Мартином еще в 2012 году. Посмотрев фотографии с выставки или видео-презентацию автомобиля Lada Vesta, сложно не впечатлиться интересным и красивым дизайн автомобиля. Судя по фотографиям, автомобиль будет самым интересным дизайнерским решением среди продуктов.отечественный автопром. Передняя часть автомобиля имеет Х-образную решетку радиатора, что роднит его с концепт-каром. Разработчики планируют установить многогранную светотехнику, дополнив ее противотуманными фарами, спрятав их в специальных местах в бампере. Чтобы сделать модель узнаваемой, седан оснащен массивными выштамповками на боковых частях и капоте.
Салон автомобиля также радует глаз, все самые современные черты воплощены в новой модели Lada Vesta.
Приборная панель автомобиля имеет минимальное количество переходов и выступающую вперед центральную консоль. Рулевое колесо трехспицевое. На нем расположены различные кнопки для управления электроникой автомобиля. Производит впечатление приборная панель, тут полный комплект: спидометр, тахометр, разные датчики, все закреплено в глубоких колодцах. Не всем понравится подсветка приборов, очень вызывающий цвет.
На центральной консоли разместились радио и мультимедийная система, которую в более дорогих версиях автомобиля типа универсал планируют заменить на большой экран.Сразу же разработчики разместили в салоне блок климат-контроля, а также множество дополнительных опций. Аккуратный на вид трансмиссионный тоннель соединен с коробкой передач рычагом. Стандартный цвет пластиковых деталей салона — черный с белыми вставками. Хорошая обзорность, удобная посадка за рулем, очень вместительный салон – это далеко не все положительные качества автомобиля ВАЗ.
Комплектации Весты полностью соответствуют современным требованиям автомобилей этого класса: есть аудиосистема, подушки безопасности, кондиционер.
Дополнительные опции Лада Веста — система климат-контроля, обогрев лобового стекла, система заднего вида, круиз-контроль. Новая Лада Веста — новые шины, подробнее о шинах и дисках можно прочитать . Впервые автомобиль был оборудован автоматическим передатчиком, передающим информацию спасателям в момент аварии с отметкой данных о месте аварии (система «Эра Глонасс»).
Многочисленные и предварительные тест-драйвы показали, что автомобиль практически ни в чем не уступает иномарке, руль удобно ложится в ладонь, точно соблюдены все эргономические требования в автомобилестроении, оснащен различные приспособления для удобной и быстрой парковки с малым радиусом поворота.Слаженная работа всех устройств на приборной панели автомобиля позволяет четко контролировать процесс поездки и ориентироваться в пространстве. Современный и комфортный автомобиль, хорошо справляется на поворотах и тормозит в нужный момент, и что самое интересное, отлично справляется с городскими и загородными дорогами России.
В парке За рулем произошло пополнение. это Лада Веста универсал. Автомобиль карфагенского цвета с двигателем 1,8 л мощностью 122 л.с. и 5-ступенчатая механика. У нас максимальная комплектация — Люкс/Престиж.С круиз-контролем, климат-контролем, подогревом лобового и задних сидений, навигацией, камерой заднего вида… Проще говоря, со всем, что только можно. Потянет такой экземпляр на 817 тысяч рублей (с учетом доплаты 18 тысяч за упомянутый цвет).
Первое, что бросается в глаза на фоне — грамотная эргономика. Отличное сиденье с хорошо спрофилированной спинкой, в котором на спину ничего не упирается. Рулевое колесо регулируется в двух направлениях. Приборы выглядят задорно с оранжевым цветом на шкале.Но сбрасывать бортовой компьютер — это страшно. Да, на это мы уже не раз жаловались в . Но нельзя не отметить хитрый алгоритм управления: лезть в подменю приходится, зажав верхнюю кнопку на торце правого подрулевого переключателя. Угадайте, сколько раз пролистать это меню. Только после этого следует снова зажать верхнюю боковую кнопку на подрулевом переключателе.
Браво! Хорошо, что это нытье одно из немногих.
Чуть больше раздражает блок кнопок стеклоподъемников.И дело не в том, что даже стекло не имеет функции автоматического довода водительской двери, а в самих кнопках и усилии на них. Это такие же ключи, которые можно встретить на бюджетных Грантах и Калинах. Салон более солидной Весты явно испорчен этими дешевыми кнопками. И усилие на клавиши разное: у блока климат-контроля одно, у кнопок над ним другое, у стеклоподъемников третье. В старых Ладах на это не обращаешь внимания, потому что там масса других проблем.Но для Весты это обстоятельство выходит на первый план на фоне в целом хорошей машины.
Бросается в глаза, точнее в уши, пара мелких «сверчков» в салоне. Один сидит где-то в районе обшивки водительской двери. Более того, такая же проблема была и с . Второй «сверчок», хоть и еле заметный, поселился в районе комбинации приборов.
Чем сразу покоряет Vesta SW, так это тюнингом шасси. Отличная управляемость, отличный комфорт при езде.
И это не только на фоне Datsun, но и на фоне прямых конкурентов, таких как Solaris, Rio или Polo. Жаль, что подвеска Весты все неровности отрабатывает характерным звуком подвески. Интересно, что в этот раз нас порадовал 1,8-литровый агрегат. Хотя в (ЗР, №12, 2017) я жаловался на рваный характер этого мотора. А вот по редакционной Весте у меня нет вопросов по двигателю. Отказов в переходных режимах нет. Разброс по качеству?
Лада Веста SW попала в мое распоряжение ровно за день до сильных снегопадов в Москве.Это отличный тест на проходимость. Лада удалась, но с оговорками. Внушительный клиренс в 180 мм, которому могут позавидовать многие кроссоверы, позволяет уверенно штурмовать снежные заносы. Главное, вовремя отключить противобуксовочную систему… Но все впечатление портят фрикционные шины Pirelli. .. В мгновение ока их протектор забивается снегом, а коэффициент сцепления заметно снижается. Поэтому снежные препятствия приходилось брать с ходу, благо геометрическая проходимость машины это позволяет.
Но останавливаться нельзя — иначе придется выбираться из снежного плена прокачкой.
Конечно, сердце любого «сарая» лежит в багажнике. А для своего класса у Лады очень даже неплохой. Особенно это бросается в глаза по сравнению с багажником Датсуна. Vesta SW покоряет не только вместительностью багажного отделения, но и продуманной организацией в нем полезного объема. Имеются боковые карманы, куда легко поместится канистра «стиралки», куча крючков, транспортных сеток и подполье, в которое переместились все дорожные пожитки — в Датсуне оно занимало внушительную часть багажника.Я уже успел опробовать Весту на перевозке длинномеров. При сложенной спинке заднего сиденья горные лыжи помещаются без проблем.
Мы уже не раз сообщали о получении фотографий с завода в Ижевске. Итак, по порядку, что имеем.
Работникам удалось захватить один из первых собранных вариантов, который стоял в мастерской в Ижевске для показа руководителям
Вид сзади. Кто-то даже сидит внутри салона и смотрит на новинку
Через некоторое время руководство АвтоВАЗа и ИжАвто решило, что пора немного «разогреть» публику и выложило официальное фото.
Но недавно нам удалось раздобыть снимки, на которых Lada Vesta окрашена в новые цвета.
Фото автомобиля в цвете «Тайна»
Цвет «Тайна»
Комплектация «Люкс». лимонный цвет. Очень яркий и необычный для Лады цвет. Мы думаем, что молодые девушки (и некоторые парни) — целевая аудитория этого цвета
Также интересный «молодежный» цвет под названием «Аметист»
фото ручки от МКПП
Так выглядит ручник будущих новинок
Фото Лада Веста
Фото экстерьера Лада Веста — внешний вид
Со стороны сразу виден резкий переход от старой дизайнерской школы к новой во главе со Стивом Маттином.Ему удалось превратить привычный и неброский ВАЗ в стильный и экстравагантный автомобиль, заставляющий сворачивать на улице.
Фото Весты спереди
Естественно, особого внимания заслуживает модель анфас.
Сразу бросается в глаза массивная черная решетка радиатора с парой горизонтальных перемычек, посередине которых сверкает шильдик компании. А сразу под ним, словно продолжая композицию, расположена центральная часть переднего бампера, выполненная в похожем стиле и играющая роль воздухозаборника.Интересно, что эта черная секция сужается посередине и расширяется по бокам, образуя X-образный силуэт. Не зря говорили, что Lada Vesta переняла основные идеи концепта LADA X Ray.
На фото видно, что этот X-образный контур ограничен с боков изогнутыми серебряными элементами. В оригинальных сиденьях стоят «бусы» противотуманных фар, а по низу бампера проходит слегка выступающая дуга, отчего создается впечатление, что машина буквально «вгрызается» в асфальт.
Стильный передок венчает образ головной оптики, удачно сочетая прямые и изогнутые линии. Да и сами фары выполнены со вкусом. Над всем нависает покатый капот с довольно слабо выраженным недолетом.
В целом передок вышел эффектным и рубленым, что только добавляет агрессии Lada Vesta.
Профиль — вид сбоку
Фото Lada Vesta сбоку не менее выразительно демонстрирует красоту новинки.В целом боковая часть сделана достаточно утилитарно – крыша слегка завалена назад, двери среднего размера, ножки, которые залезают на задние крылья. Все это привычно для массы других моделей. Но изюминка заключается в выразительных изгибах, выполненных в виде той самой буквы «Х». На фото заметно, что борта «начинаются» на передних и задних крыльях, а изгибы проходят по передней и задней дверям соответственно. Эти штамповки сделаны очень четко.
Задняя часть LADA Vesta немного скромнее.Его украшают фирменные задние фонари с прямыми линиями и острыми углами. Достаточно массивной и высокой получилась крышка багажника, как и линия задних крыльев. А вот бампер, в отличие от большинства моделей, немного выступает назад. Кроме того, он оснащен всего одним отражателем, расположенным по центру. А не 2, как сейчас принято.
Фото салона Лада Веста
Они тоже попали в сеть.
Интерьер седана поражает не меньше, чем его внешность.
Торпеда
Торпедо Лада Веста выполнена монолитной, с минимумом переходов и выступающей вперед центральной консолью. Перед водителем находится 3-х спицевый руль с кнопками переключения. А сразу за ним эффектная приборная панель, в которой тахометр, спидометр и другие датчики заключены в глубокие колодцы. Не менее бросается в глаза ядовитая подсветка приборов, хотя такой цвет может понравиться не всем.
Центральная консоль LADA Vesta разделена на 2 больших блока. Сверху «приютились» магнитола и мультимедийная система, которую на дорогих версиях заменит большой дисплей. Ниже расположен блок климата, отвечающий за температуру в салоне. А между ними находятся клавиши управления другими опциями. Трансмиссионный тоннель выполнен довольно аккуратно, вместе с возвышающимся там рычагом КПП.
Сама приборная панель LADA Vesta выполнена из монохромного черного пластика, который разбавлен светлыми вставками.
А их довольно много – на трансмиссионном тоннеле, руле, центральной консоли, дефлекторах обдува и прочих элементах.
Видимость
Обзорность Лада Вестана уровне. Площадь остекления кабины немалая, что наполняет ее светом и облегчает навигацию. Передняя часть тоже не слишком длинная, поэтому к габаритам привыкать не придется. Но есть одно но — передние стойки в нижней своей части слишком широкие и значительно сужают сектор осмотра.
Посадка за рулем удобная, но валики боковой поддержки портят картину — так же, как и на Приорах, на LADA Vesta они несколько вальяжны, что видно даже на фото, и не могут крепко держать кузов в крутых поворотах. А вот задний диван — один из козырей автомобиля. Не секрет, что LADA Vesta занимает первое место в сегменте по габаритам, а значит, и по простору салона. Так что даже рослым пассажирам заднего ряда не придется втискиваться и подпирать головой потолок.
В целом Лада Веста имеет современный и стильный салон…
Конечно, хотелось бы более дорогих и качественных материалов отделки, но цена, за которую будет продаваться седан, а это сумма в 400 000 рублей, не позволяет их улучшать.
Набирает популярность среди покупателей. Автомобиль получился очень оригинальным и харизматичным. Цвета, которые АвтоВАЗ решил использовать в кузовах своей новой модели, придают LADA Vesta SW Cross еще больше харизмы. Модельный ряд Lada Vesta Cross SV будет иметь всего 10 вариантов окраски кузова.Это не много, но цвета действительно классные и сочные. Естественно, АвтоВАЗ не изменил своим традициям и дал каждой краске свое название. К сожалению, любимого цвета баклажана у Весты Кросс не будет, но есть и другие не менее крутые расцветки.
LADA Vesta Cross SW цвета — марс, карфаген, фантом
Вот весь перечень цветов Лада Веста Кросс СВ: Марс, Сердолик, Ангкор, Карфаген, Блюз, Фантом, Плутон, Черный жемчуг и Платина. Среди приведенных наименований есть металлизированные эмали, за которые придется доплатить дополнительно 22 тысячи рублей, и есть обычные глянцевые краски.
Чтобы получить цвет Карфаген, придется выложить сверху еще 18 тысяч рублей.
Марс. Это тот самый оранжевый металлик, который был создан специально для новинки. Отражает динамику, оригинальность, страсть и стремление к приключениям. был использован для удаления, который уже наделал шума как в Интернете, так и на телевидении. Это самая эффектная эмаль в линейке Vesta Cross SV по мнению большинства респондентов.
Сердолик. Это роскошно! Он олицетворяет энергию и яркий дизайн новинки!
Ледниковый. Это глянцевый цвет кузова, который хоть и не самый эффектный, но очень практичный и солидный. Белая эмаль идеально сочетается с черным кузовом автомобиля и задними фонарями.
Angkor Шоколадный «металлик», сочетающий в себе привлекательный баланс между яркими цветами деталей экстерьера и строгостью черно-серой гаммы.
Очень эффектный цвет Лада Веста Кросс СВ — Карфаген Карфаген.
Очень эффектный светлый цвет, но, тем не менее, очень практичный. Краска очень классно играет на солнце, и при этом остается твердой и не кричащей. Вызывает умеренное спокойствие и восхищение. Кстати, для желающих купить придется доплатить еще 18 тысяч рублей сверху.
Блюз. Вот что бывает у глубокого водоема или неба перед ударом грома.Очень сложный и глубокий цвет, как и тот блюз, в честь которого и был назван этот оттенок.
Фантом. Хочу поговорить об этом цвете! Когда первый раз увидел, не мог поверить, что АвтоВАЗ стал использовать такие эмали. Это настоящий хамелеон, переливающийся от золотисто-коричневого до голубоватого. На такой цвет хочется смотреть очень долго, он не надоедает и выглядит действительно очень стильно. Если бы все цвета Лада Веста Кросс СВ оценивались по десятибалльной шкале, то этому цвету я бы поставил твердые 12 баллов!
— это еще один оттенок серой эмали Лада.Обычный строгий цвет, но от этого не менее стильный, особенно с «Х-образным» кузовом Весты.
Подходит для тех, кто не хочет выделяться из стандартного потока.
. Сразу вспомнился одноименный корабль из «Пиратов Карибского моря». Почему этот цвет был назван именно так, мне неизвестно. Однако цвет очень строгий. Требует ухода, но никогда не выходит из моды. Особенно круто смотрится с хромированными элементами кузова.
Platinum — классическое «серебро».Нельзя сказать, что цвет скучный, но и каким-то уникальным его не назовешь. Я бы сказала, что это самый практичный цвет из всех. На такой поверхности не очень видны микроцарапины и пыль.
Обратите внимание, что ни одна из конфигураций не имеет. Они приобретаются дополнительно у дилера или в стороннем интернет-магазине.
Ну вот и все! Мы рассмотрели все основные цвета Lada Vesta SW Cross. Спасибо за внимание и до скорой встречи!
Тест-драйв седана Лада Веста
Новый отечественный седан Lada Vesta ждал если не весь мир, то точно вся Россия — очень интересная модель получилась от АвтоВАЗа.
И вот, наконец, свершилось – 25 сентября 2015 года, ровно в назначенное время, с конвейера ижевского предприятия начали сходить первые автомобили, и в честь столь знаменательного события был организован, по праву, небольшой тест-драйв «Вестей». для журналистов. И тут многие задаются вопросом, хороша ли машина в представленном виде? Давайте разбираться!
Подождите! Автомобили ВАЗ перестали выкладывать «вторичный дизайн», испытав на себе красивую и модную «приправу» к своему кузову.Но самое главное, Лада Веста довольно точно повторяет концепт — и выразительная «ИС-морда» с «концептуальной» архитектурой фар, и взбирающийся на гармоничный профиль, и подтянутая корма.
Салон седана симпатичен и понятен даже в средней комплектации, которая была представлена на тест.
Но на ощупь сразу чувствуется бюджетность «Вестей» — вроде бы все собрано хорошо, но повсеместно применяются скромные и жесткие накладки, разбавленные серебристыми вставками под металл.
Lady Relief Рулевое колесо Лада Веста удобно ложится в руки, а в базовой комплектации рулевая колонка настраивается по вылету и высоте – выбрать оптимальное положение стало намного проще. Размещенные в «колодцах» приборы информативны и легко читаются, но характерная зеленоватая подсветка — неужели это ностальгия по тем же моделям?
Центральную консоль в средних комплектациях «Весты» венчает «дувенная» магнитола, кнопка отключения системы стабилизации и панель установки климата — все логично и на своих местах.
А вот у «крутилки» кондиционера есть несколько «размытых» щелчков фиксированных положений, хотя со своими прямыми обязанностями справляется на «пятерку» — салон охлаждается практически моментально.
Сиденья Лада Веста отличаются не только отличной боковой поддержкой, но и в меру эластичной набивкой, достаточно цепким материалом и подходящим профилем спинки.
Даже высокому или тесному водителю и, соответственно, пассажиру будет комфортно.
В заднем ряду «после меня» нет проблем с ростом 180 см — запас места по ширине с избытком, а колени отделены от передних сидений солидным просветом.Правда, у людей, точнее, возникают некоторые трудности — над их головами остается крайне мало.
Багажник у Вести не рекордный по классу, но вместительный — его объем 480 литров. При закрытии петля чехла «съела» немного места, но сама «держит» хорошо — погрузочная высота небольшая, проем широкий и глубокий, а в подполье «спряталась» полноценная запаска на штампованном диске. .
Примерить на ходу все версии Лада Веста невозможно, т.к. только автомобили с отечественной 1.6-литровый двигатель ВАЗ-21129, выдающий 106 лошадиных сил, на тесте поцарапал. А вот коробок передач было предусмотрено сразу две – 5-ступенчатая «механика» альянса Renault-Nissan и 5-диапазонный «робот» собственной разработки, но с иностранными элементами.
«Механика» седан это почти восторг! Коробка передач французская работает отлично, ступени качаются и без всяких усилий. Разгоняет «Весту» бодро, но без фанатизма, при этом даже на малых оборотах крутящего момента в большинстве ситуаций хватает, несмотря на откат до 3000 об/мин.Без преувеличения — едет машина классно, во многом даже азартно, а как она себя поведет в реальных условиях эксплуатации, покажет время.
Автомобиль с роботизированной трансмиссией доставляет меньше положительных ощущений. И первый недостаток проявляется уже на старте — электроника слишком долго отпускает несуществующую педаль сцепления, а во время движения ситуация принципиально не улучшается — переключения происходят долго, а сопровождают их заметные защелки.Но такому поведению есть объяснение – работа по калибровке еще идет полным ходом, так что серийные седаны должны лишиться подобных проблем.
В чем Lada Vesta точно не упрекнешь, так это в эффективности торможения – педаль одновременно твердая и информативная, поэтому управлять замедлением просто, а сама система отличная.
На первый взгляд «Веста» была оснащена отличной подвеской, но детально изучить ее работу можно будет только после полноценных ходовых испытаний.По крайней мере газовые амортизаторы упруго сглаживают дорогу «мельчайшие», а крупные неровности «проглатывают» без проблем. Кроме того, позволяет быстро передвигаться по грунтовке и большой клиренс, который при полной загрузке составляет 171 мм.
В настройках электросиловой установки, видимо, искали компромисс между информативностью руля в скоростных поворотах и легкостью при замедленном движении. И, видимо, выбрали второй — более «городской» вариант.Но это не значит, что Лада Веста обладает привычной по другим отечественным автомобилям «неудобной легкостью», ведь абсолютно четкий «ноль», который «Бублик» пытается вернуть на любой скорости, у нее есть.
А не слишком ли восторженно звучит в сторону «Вестей»? Конечно, это не самая «лучшая» машина в мире, но это точно лучшая в истории Lada, которая способна дать нешуточный бой иностранным «одноклассникам».
Ну и некоторые «косяки», которые проявились у абсолютно новой машины – представители АвтоВАЗа пообещали устранить к моменту выхода трехуровневой на рынок.
Ο Πούτιν «σανιδώνει» το νέο Лада Веста κάνοντας ένα… προεδρικό тест-драйв
? Έτσι στην πρόσφατη συνάντηση που έγινε στο Σότσι, βρέθηκε και η κατάλληλη ευκαιρία για μία ακόμα προβολή του, στην οποία συνδυάστηκε το τερπνό με το ωφέλιμο (η προώθηση της ρωσικής βιομηχανίας αυτοκινήτου).
Για να μεταβεί λοιπόν στην συνάντηση, δόθηκε από τον πρόεδρο της АвтоВАЗ Бо Андерсон (της εταιρίας που κατασκευάζει τα Лада) ένα καταπράσινο Лада Веста στον Πούτιν να κάνει ένα τεστ ντράιβ.
Όπως φαίνεται από τα διάφορα βίντεο που κυκλοφόρησαν στο διαδίκτυο, ο Ρώσος πρόεδρος το απόλαυσε πηγαίνοντας μάλιστα και αρκετά γρήγορα, όπως άλλωστε ο ίδιος παραδέχθηκε, καθώς κάποιες φορές ξεπέρασε και το όριο των 50 χλμ. / Ώρα που ίσχυε στις κατοικημένες περιοχές που πέρασε. Μάλιστα εμπρός στις κάμερες που τον περίμεναν, δήλωσε ότι το νέο Лада είναι ένα πάρα πολύ καλό αυτοκίνητο, με καλή απόκριση στο γκάζι, και πολύ εύκολο στην οδήγησή του.
Εκτός από водитель-испытатель δεν παρέλειψε να ασχοληθεί και με το μάρκετινγκ του αυτοκινήτου, λέγοντας στους δημοσιογράφους που παρακολουθούσαν ότι «Η εταιρία σχεδιάζει να πουλήσει το αυτοκίνητο σε περιοχές που ήδη είναι γνωστή η Lada, όπως η Ανατολική Ευρώπη, η Μέση Ανατολή, η Λατινική Αμερική, και ελπίζω ότι θα τα πάνω πολύ καλά.Νομίζω ότι η καλή σχέση ποιότητας-τιμής είναι ένα παγκόσμιο αβαντάζ».
για την ιστορία, το ννο ιστορία το νηύοομμ τηεκκά Σύντομα την Παραγωγή τον παραγωγή του, με παραγωγή περίπου 5000 μονάδων μχχχ τλλος του χρόνν λλ του χρόνοο. Η τιμή του υπολογίζεται στην Ρωσία κάπου μεταξύ από 6,240 έως 8,050 ευρώ, ανάλογα την έκδον έκδον Το αυτοκίνητο έχει εξελιχθεί σε συνεργασία με τον όμιλο Рено-Ниссан (στον οποίο ανήκει η АвтоВАЗ) και πρόκειται όπως βλέπετε για ένα μεγάλο αυτοκίνητο, στα 4,41 μέτρα με καλούς κινητήρες από Рено Νissan смеясь! Και τεράστιους χώρους.
Το αν θα καταφέρει να αναστήσει την ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία, αυτό εξαρτάται και από την κακή οικονομική κατάσταση της Ρωσίας και τις δυσκολίες που περνούν οι κάτοικοί της.
Και για αυτό -προφανώΣ- ο πούτιν Δεν είχχύύν Δεν είχε και πολλά να Πει …
Deal
*Цены и характеристики предоставлены RYMCO, эксклюзивным дилером Lada в Ливане.
* Дополнительные плюсы и минусы будут предоставлены на основе личного опыта тест-драйва.
Lada Vesta — среднеразмерный седан, поддерживающий репутацию российского бренда. Он прочно построен и имеет амбициозную цену.
Доступные модели (цены включают НДС и рег.)
G4 FWD
15 500 долларов США
Ежемесячный платеж в размере 230 долларов США вместо 266 долларов США | Сэкономьте $2,160
$6,900 Первоначальный взнос | 0 Страхование франшизы включено
Вы можете внести первоначальный взнос в размере 4700 долларов США и сэкономить 2580 долларов США при ежемесячном PMT в размере 315 долларов США вместо 272 долларов США
Особенности модели
1.
6L — 106 л.с. — 148 Нм — FWD — коробка передач AMT (механическая без педали сцепления)
— Ручной корректор фар
— Галогенная фара
— Внутреннее антибликовое зеркало с ручным управлением
— Обогрев оконного экрана
— Электроусилитель руля
— Наружные зеркала с электроприводом и подогревом
— Регулируемая по наклону рулевая колонка
— Центральный замок двери
— Бесключевой доступ
— Передние и задние электрические стеклоподъемники
— Трикотажные сиденья
— Подогрев передних сидений
— Передние сиденья с механической регулировкой: сдвигаются и откидываются
— Складное заднее сиденье 60/40
— Кондиционер
— Радио AM/FM, USB – SD-карта – Bluetooth (с потоковым аудио)
— 6 динамиков
— 2 передних подстаканника
— Дневные ходовые огни
— Брызговики
— Тонированные окна
— Подушки безопасности водителя и пассажира
— ABS + BAS (антиблокировочная тормозная система)
— ESC-электронный контроль устойчивости
— BA (Усилитель торможения)
— Иммобилайзер
— Набор точек крепления ISOFIX
— Задний парктроник
— 16-дюймовые легкосплавные диски
— Климат-контроль
— Система навигации
— Мультимедийная система
— Круиз-контроль
— Камера заднего вида
— Управление мультимедийной системой на руле
— Противотуманные фары
— Датчики света
— Датчики дождя
— Боковые подушки безопасности
— Индикация Ремень безопасности задних пассажиров
История объявлений
Опубликовано в сентябре 2019 г.
Показатель ясности: 2/3
Реальная машина похожа на ту, что в рекламе? Да
Цена включает НДС и рег.? Цена не указана, предложение точное
Поймать или скрыть информацию? Первоначальный взнос выше среднего, но компания отдает предложение даже при более низком авансовом платеже, что хорошо.
Поддержка Карренн
Это машина для меня? Буду ли я потом сожалеть о своем решении? Я получаю хорошую сделку? Расслабьтесь, мы прикроем вашу спину. Заполните ниже и получите:
Ваше руководство по началу работы
Экспертная человеческая поддержка
Скидки на автомобили и автострахование
Lada Vesta Combi 2018 впервые попалась на глаза, прототип сложно не заметить
Во времена «железного занавеса» Lada строила дешевые автомобили на платформе Fiat 124.С тех пор все изменилось, и в настоящее время бренд известен практически неизменившимся внедорожником Niva, что в переводе с русского означает «поле».
В настоящее время АвтоВАЗ, головная компания Lada, является партнером альянса Renault-Nissan. Это сотрудничество привело к созданию таких автомобилей, как Vesta — семейный седан, построенный в Ижевске, где несколько лет назад открылся новый завод.
Vesta доступна с рядом четырехцилиндровых бензиновых двигателей без турбонаддува.Двигатели поставляются с механической коробкой передач от Renault, но некоторые из них доступны с пятиступенчатой автоматической коробкой передач собственной разработки.
Lada начала выпускать Vesta в сентябре 2015 года, а версия Combi поступит в производство в 2018 году. Она была замечена нашими фотографами-шпионами во время испытаний в Германии.
Он поставляется с задними фонарями и задней частью, которая напоминает нам концепт-кар, который был анонсирован на Московском автосалоне 2016 года. В то время экспонат представлял собой эксперимент в направлении кроссовера на базе универсала, и назывался он Lada Vesta Cross.
Европейское присутствие Lada Vesta связано с амбициями автопроизводителя, руководство которого приняло решение выйти на несколько рынков Евросоюза.