Экспресс-диагностирование- диагностирование по ограниченному числу параметров за заранее установленное время

Тест драйв

Тест драйв ниссан: По просьбам трудящихся. Тест-драйв Nissan Qashqai :: Autonews

Содержание

Тест-драйв

Введите свое местоположениеAA Major Auto — МоскваAA Major Auto — МоскваAA Major Auto — МоскваAA Major Auto — МоскваAA Major Auto — ДзержинскийAurore Auto — Санкт-ПетербургGN Service — МоскваMGM Motors — ВыборгNATC Group — НогинскАВТОГРАД — КалугаАКОС-Челны — Набережные ЧелныАСКАР-АВТО — КалининградАСПЭК Авто — ИжевскАСТ Моторс — ОренбургАТИК-МОТОРС — БлаговещенскАвангард Моторс — МоскваАврора Авто — ВоронежАвто Премиум ДОСТУПНА ОНЛАЙН ПОКУПКА — ТверьАвто-Люкс — СевастопольАвто-Партнер — НефтекамскАвтоПремьер М — УфаАвтоСпецЦентр — ХимкиАвтоСпецЦентр Nissan Внуково — КартмазовоАвтоТракт — ВладимирАвтоФорум Центр ДОСТУПНА ОНЛАЙН ПОКУПКА — СаратовАвтомир ДВ — ХабаровскАвтомир ДОСТУПНА ОНЛАЙН-ПОКУПКА — СаратовАвтомир ДОСТУПНА ОНЛАЙН-ПОКУПКА — МоскваАвтомир ДОСТУПНА ОНЛАЙН-ПОКУПКА — АрхангельскАвтомир ДОСТУПНА ОНЛАЙН-ПОКУПКА — БрянскАвтомир ДОСТУПНА ОНЛАЙН-ПОКУПКА — МоскваАвтомир ДОСТУПНА ОНЛАЙН-ПОКУПКА — МоскваАвтомир ДОСТУПНА ОНЛАЙН-ПОКУПКА — МоскваАвтон — ЧебоксарыАвтопродикс ДОСТУПНА ОНЛАЙН ПОКУПКА — Санкт-ПетербургАвтопродикс Московский ДОСТУПНА ОНЛАЙН ПОКУПКА — Санкт-ПетербургАвтопродикс Приморский ДОСТУПНА ОНЛАЙН ПОКУПКА — Санкт-ПетербургАвторай Центр — УльяновскАвторитет Авто + — АртемАвторитет-М — СимферопольАвтоцентр «РРТ-ОЗЕРКИ» ДОСТУПНА ОНЛАЙН ПОКУПКА — Санкт-ПетербургАвтоцентр АНТ — БарнаулАвтоцентр ОВОД ДОСТУПНА ОНЛАЙН ПОКУПКА — МоскваАвтоцентр Южный — КурскАвтоцентр на Таганке — МоскваАгат Авто Братск — БратскАгат Авто Иркутск — ИркутскАрбеково-Мотор — ПензаАрконт ДОСТУПНА ОНЛАЙН ПОКУПКА — ВолжскийАрконт ДОСТУПНА ОНЛАЙН ПОКУПКА — ВолгоградАрконт ДОСТУПНА ОНЛАЙН ПОКУПКА — ВолгоградАстра Моторз Томск — ТомскБОРАВТО Тамбов — ТамбовБайкал Моторс ДОСТУПНА ОНЛАЙН ПОКУПКА — Улан УдэБашавтоком ДОСТУПНА ОНЛАЙН ПОКУПКА — СтерлитамакБашавтоком ДОСТУПНА ОНЛАЙН ПОКУПКА — УфаБашавтоком Октябрьский ДОСТУПНА ОНЛАЙН ПОКУПКА — ОктябрьскийБлок Роско — ИвановоБорисоглебск-АВТО — БорисоглебскВикинги — ТольяттиВозрождение — ОрелГранд Моторс — ТюменьДинамика — СыктывкарЕвразия Моторс — ЧереповецЕвразия центр ДОСТУПНА ОНЛАЙН ПОКУПКА — ОмскК-Моторс — ПетрозаводскКЛЮЧАВТО — Новая АдыгеяКЛЮЧАВТО — КраснодарКЛЮЧАВТО — НовороссийскКЛЮЧАВТО — Ростов-на-ДонуКЛЮЧАВТО — ЛюберцыКЛЮЧАВТО — СтавропольКЛЮЧАВТО — Минеральные ВодыКЛЮЧАВТО — Ростов-на-ДонуКОРС ГРУПП — НовомосковскКОРС ГРУПП — ТулаКартель Авто — КемеровоКорсГрупп — КоломнаЛаки Моторс — ПермьЛаки Моторс — ЕкатеринбургЛидер Авто — МурманскМАРКА ДОСТУПНА ОНЛАЙН ПОКУПКА — ВологдаМАРКА ДОСТУПНА ОНЛАЙН ПОКУПКА — КазаньМОТОР ЛЕНД — ВоронежМегаАльянс — РязаньНЦ Лидер — КрасноярскНижегородец — Нижний НовгородНижегородец — Нижний НовгородОлимп Моторс — ШахтыПремио — ДзержинскПремьер Авто — СмоленскПрестиж авто — КировРегинас — ЧелябинскРегинас — ЧелябинскРегинас — МагнитогорскРегинас-Урал — ЕкатеринбургРегинас-Урал — ЕкатеринбургРегион-Авто — ЛипецкРинг Авто Оскол — Старый ОсколРольф ДОСТУПНА ОНЛАЙН ПОКУПКА — МоскваРольф ДОСТУПНА ОНЛАЙН ПОКУПКА — МоскваСК-Моторс — СургутСК-Моторс — НяганьСК-Моторс — НоябрьскСТК Центр — Санкт-ПетербургСамарские Автомобили — СамараСатурн-К — КурганСатурн-Р ДОСТУПНА ОНЛАЙН ПОКУПКА — ПермьСибирские моторы — НовосибирскСокол Моторс — ВолгодонскСпектр-Авто-Н — ЯрославльТЦ Кунцево — МоскваТринити Моторс — БелгородУ Сервис+ ДОСТУПНА ОНЛАЙН ПОКУПКА — МоскваУ Сервис+ ДОСТУПНА ОНЛАЙН ПОКУПКА — МоскваУ Сервис+ ДОСТУПНА ОНЛАЙН ПОКУПКА — МоскваФлай Моторс — НовокузнецкЧита Моторс ДОСТУПНА ОНЛАЙН ПОКУПКА — ЧитаЭКСПЕРТ САМАРА — СамараЭксперт НСК ДОСТУПНА ОНЛАЙН ПОКУПКА — НовосибирскЭксперт СВ — Новая КрымзаЭксперт СВ Оренбург — ОренбургЭкспром Сервис — Нижневартовск 

» data-no-results-text=»Результаты отсутствуют, пожалуйста, обратитесь в центр обслуживания клиентов Nissan»> Полный перечень дилеров: %number%

  • Карта
  • Перечень
Мой официальный дилер

Выберите этого дилера

{{#if status}}

{{status}}

{{/if}}

Адрес

{{address.addressLine1}}

{{address.addressLine2}}

{{address.addressLine3}}

{{address. city}}

{{address.postalCode}}

{{#isNotEmptyObject contact ~}} {{~/isNotEmptyObject}} {{#if openingHours}} {{~#if openingHours.regularOpeningHours}}

Часы работы

{{#if openingHours.hasAfternoonHours}}
{{/if~}} {{#each openingHours.regularOpeningHours}} {{#if closed}} {{#if ../../openingHours.hasAfternoonHours}} {{/if~}} {{else}} {{#if morningHours}} {{else}} {{/if}} {{#if afternoonHours}} {{else}} {{#if ../../../openingHours.hasAfternoonHours}} {{/if~}} {{/if}} {{/if}}
{{/each}}
УтроВечер
{{weekdayLabel}}ЗакрытоЗакрыто {{morningHours}}Закрыто {{afternoonHours}}Закрыто
{{else}} {{#if openingHours.openingHoursText}}

Часы работы

{{{openingHours.openingHoursText}}}

{{/if~}} {{/if~}} {{/if}} {{#if dealerServices}}

Услуги

    {{#each dealerServices}}
  • {{this. name}}
    • {{/each}}
{{/if}} {{#if dealerRating}}

Мнение покупателей [[17]]

    {{#each dealerRating}}
  • {{title}} {{#if grade}} {{grade}} {{/if}} {{#if number}} ({{number}}) {{/if}}
    • {{/each}}
{{/if}} {{#unless «true»}} {{~#isNotEmptyObject actions ~}} {{~/isNotEmptyObject}} {{/unless}}

Выбрать дилера

Тест-драйв: Nissan Murano — TopGear Russia

Флагман. Да-да-да. Ниссановским марке­тологам сложно возразить. Новый большой Murano, только прибывший в Россию, и впрямь кажется ­чем-то, чем можно украсить… ну, нап­ример, богатый модельный ряд. Авто­мобиль-обложка. Кроссовер-маскот. Да, потекут чьи-то слюни.

У Nissan есть модели Qashqai, X-Trail, Pathfinder, Patrol и кое-что в запасе. Но новый Murano станет флагманом именно линейки кроссоверов, оставив премиальному шкафу Patrol чисто внедорожную тематику.

И это грамотно. Murano обосновался в России не ради внедорожных приключений – его полный привод с подключаемым задком “полнеет” автоматически, а не по воле владельца. А среди электронных фишек нет таких, которые подначивали бы съезжать с асфальта. Главное в большом “паркете” от Nissan – первоклассный ход, мягкость и комфорт, которые хочется распространять как эссенцию на другие машины класса.

Рассказал ли я что-то новое о машине? Черта с два. Почти все слагаемые успеха Murano как автомобиля давно известны. Мягкая подвеска стала визитной карточкой еще ­модели первого поколения с лицом Слоупока. Моторы (к ним еще вернемся) далеко не фишка, и даже фирменные “космические” сиденья Zero Gravity, дающие возможность усесться в анатомически правильном положении, Nissan уже предлагал в качестве опции на седан Teana и на X-Trail. Но именно сочетание этих вещей в одной большой машине делает эту самую машину потенциально классной. А доработка и адаптация превращают потенциальный “класс” в реальный.

Не верю своим ушам, но американские настройки подвески решительно не устроили российский Nissan. Наш Murano должен был получить более собранное, цепкое шасси, так что при адаптации техники сначала определились с типом искомых настроек, а затем отправились к поставщикам за необходимым набором компонентов. Понимаете? Русский Qashqai стал более интересным в результате смягчения шасси европейской машины, а новый Murano, который отныне собирается под Питером, станет круче за счет избавления от исконно американской мягкости.

В езде кроссовер и впрямь крут. Подбросьте ему сотню поворотов, и он ответит шикарным ходом, в котором комфорт не спорит с управляемостью, а информация не тает где-то по пути от колес к кожаному рулю. Премиальность Murano, каким бы натянутым ни казался этот термин, кроется как раз в ощущениях от управления этой крупной машиной. При таком раскладе несложно представить себе человека на заднем диване, расслабляющегося после будничной нервотрепки, – для такого там приготовлено много места, собственный профилированный диван с той же технологией Zero Gravity и пара опциональных мониторов в подголовниках передних кресел.

Соперник — Audi Q5
Первый, кого Nissan хочет вызвать на дуэль. Чистый премиум. Ноу комментс…

И все-таки в большинстве случаев сзади будут ездить дети, а тот самый человек получит свою дозу расслабона и сидя за рулем. За эргономику салону Murano можно смело влепить “пятерку”. Да, в отличие от крутой, почти спорткаровской внешности (помните суперконцепт Resonance 2013-го?) с парящей крышей, в салоне нигде ничего не парИт, но и не пАрит. Деталировка вполне земная и напоминает другие модели альянса. Например, я вижу крутилки от Infiniti, но не вижу и не нахожу необходимых настроек кресел или доводчиков задних стекол. Мелочи? Ну, быть может.

Изолированный салон отлично скрывает внешние звуки. Потому 249 сил 3,5-литрового бензинового V6 ощущаешь лишь на ощупь. Мотор нельзя назвать новым, но за счет настроек он продолжает шустрить, снабжая 1,9-тонный кроссовер более чем приличной динамикой с классным откликом на педаль. Альтернатива бензину – бензин с электричеством: в версии Murano Hybrid моторов два (наддувный бензиновый и электрический), но суммарные 254 силы не накрутят очков ни в разгоне (8,3 с против 8,2), ни в расходе (минус полтора литра). Но Nissan не рассчитывает на гибридный ажиотаж. Прежде всего их интересует честный бензиновый вариант – именно с V6 можно получить моноприводный Murano. В нем будет все то же самое, включая богатую базовую комп­лектацию. И не будет лишнего. Вариант, однозначно вызывающий интерес.

ТЕКСТ: КОНСТАНТИН НОВАЦКИЙ

Тест-драйв Nissan Navara: новый игрок с претензией на лидерство?

За именем Nissan Navara тянется «шлейф былых побед»: в прошлом Nissan Navara D40 считался одним из лидеров класса, если не лидером вообще. Это накладывает свой отпечаток и на восприятие новинки – сможет ли новое поколение Nissan Navara снова сделать заявку на лидерство? Или станет провалом и самым слабым пикапом в сегменте? Сейчас расскажу.

Позиционирование пикапа Nissan Navara

Рассказывая о Nissan Navara в фирменном буклете, производитель вспоминает историю своих небольших пикапов, начиная аж с 1935 года – концепция такого автомобиля от Nissan была воплощена «в железе» еще 85 лет назад! Но если говорить о предшественниках нынешней модели, то впервые имя навара Navara появилось в 1997 году (кузов D22), второе поколение Nissan Navara (D40) дебютировало в 2004-м.

В зависимости от рынка продаж, поколения модели, конкретного исполнения и версии, автомобиль предлагался и под другими именами: Frontier и NP300. Актуальная модель Nissan Navara (D23) дебютировала в 2014 году, изначально автомобиль предлагался для азиатских рынков и производился в Таиланде. Чуть позже пикап дебютировал в Европе, причем европейские версии получили свой мотор (дизель 2,3 л от коммерческих моделей Renault), а производство было налажено на заводе компании в Барселоне. Наконец, в 2019-м году автомобиль прошел плановое обновление к 2020 модельному году (МГ): небольшие изменения в дизайне, но большие изменения в технике. Имеются и братья-близнецы: Mercedes-Benz X-класса и Renault Alaskan.

Если говорить в целом о компактных/средних пикапах Nissan, то производитель насчитывает 12-ть поколений пикапов. Если говорить об имени Navara – три. Актуальная модель дебютировала в 2014-м году, первую пробную партию в Украину привезли летом 2019-го, а под конец года пикап заметно обновился (2020 МГ): темная «подложка» фар, новые колесные диски, доработанный мотор, задние дисковые тормоза, новая мультимедиа – именно такой пикап в максимальной версии PLATINUM и представлен в данной статье.

Как едет кроссовер пикап Nissan Navara?

Размеренно и мягко. Управление пикапом Nissan Navara не терпит суеты: ответы на поворот руля подчеркнуто неспешны, обратного усилия на «баранке» нет, а крены просто таки огромны. Однако все не просто так – Nissan Navara сполна компенсирует свою вальяжную управляемость своим же отменным комфортом: любые ямы нипочем! Мелкие неровности и заплатки на дороге растворяются в шинах, на крупных ямах автомобиль мягко пружинит подвеской, а волны на загородном шоссе приводят к лишь мягким покачиваниям. Конечно, физику не обманешь, и порой тяжелые колеса дают о себе знать заметными вибрациями после «пролета» ходом очередной крупной ямки. Но даже несмотря на это, я признаю: модель Nissan Navara уверенно заслуживает титула одного из самых мягких и комфортных пикапов класса.

В тоже время – данный характер не означает медлительности в езде. Да, на низких оборотах (1,5-2 тысячи) двигатель тянет подчеркнуто размеренно, старт со светофора происходит «резиново-мягко». Но если продавить педаль акселератора сильнее, и заставить мотор работать в средней зоне оборотов (2,2-3,5 тысяч), то Nissan Navara удивит хорошим разгоном под плотный и нескончаемый поток дизельной тяги. Нескончаемый еще и потому, что 7-ст. АКПП практически идеально настроена под данный двигатель: переключается незаметно и вовремя – так, чтобы постоянно держать обороты в средней зоне, где есть хорошая отдача по мощности и крутящему моменту. А еще в зоне средних оборотов автомобиль максимально точно следует за нажатием педали акселератора: мотор отзывается на «газ» без промедлений, АКПП не знает запинок и «размазни» гидротрансформатора. Подобный поток тяги, помноженный на хорошую работу «автомата», да сдобренные комфортом подвески превращают автомобиль в настоящий локомотив при длительных пробегах по трассе: мягко на ходу, достаточно динамично, для любых украинских дорог (и даже направлений). Колоссальная уверенность «на доезд»!

Вот только с торможением следует быть осторожным: педаль мягкая, пикап заметно приседает на переднюю ось – и вот 2,2-тонная глыба несется вперед, причем без понимания водителем точной дистанции и места остановки. Хотя возможно во всем виноваты шипованные шины, которые на сухом асфальте аномально-теплой зимы отчаянно выстукивают «морзянку» предупреждений впередиидущим автомобилям. По той же причине ничего не скажу о звукоизоляции: «шиповки» на асфальте явно солировали громче мотора и аэродинамики.

Удивительно: модель Nissan Navara не имеет явно-выделяющихся деталей, но в целом облик автомобиль выходит мужским, крепким, «сбитым» – этот пикап даже не думает натягивать на себя маску стиляги или городского интеллигента. Вот и «рулится» похоже: здесь нет и малейших намеков на точность управления, зато много комфорта и энергоемкости подвески – один из лучших в классе! Двигатель и «автомат» обеспечивают хорошую тягу и динамику на средних оборотах: паспортные 11,2 секунды подтверждаются даже в условиях скользких дорог и на зимних «шиповках». В абсолюте – это не самый быстрый пикап в сегменте, но и не самый медленный: скажем «достаточный».

Салон радует простором и отделкой, но огорчает высоким уровнем пола (или, если хотите, низкой установкой сидений относительно пола). В итоге приходится долго подбирать посадку, изначально отталкиваясь именно от высоты положения сиденья. Плюс добавляется и ограниченная регулировка руля. Однако, наконец, выбрав удобную позу, «присидевшись» за пару дней (или во время длительно поездки на пару сотен км), понимаю – посадка оказывается удобной: в мягком в кресле хорошо распределены нагрузки и удачный профиль спинки. Спина не ноет, ноги не тянут, шея не затекает. Да и все органы управления «под рукой» – привычные кнопки, «барашки», селекторы упрощают привыкание к автомобилю. Огромные зеркала дают отменный обзор назад: ОК, приму это как извинение за широченные передние стойки, в которых порой прятался не только человек, но даже маленький автомобиль.

Сзади много места по ширине салона и над головой, но снова досаждает высокий уровень пола (и низкое положение дивана), плюс добавляется не самый удобный угол наклона спинки. Признаться, встречаются пикапы и с более удачным задним диваном, да еще и с подлокотником вдобавок. Снова средний результат в классе… Хотя стоп: у Nissan Navara есть свой «козырь» в виде дефлекторов вентиляции для задних пассажиров. Настоящая находка для тех покупателей, кто хочет обеспечить своим друзьям/родственникам максимум тепла зимой и прохлады летом. Наконец, пару слов о кузове: он есть.

В салоне сплошь жесткий пластик и недорогая серебристая отделка, но скомпоновано все удобно: понятные приборы, крупный дисплей по центру, отдельный блок «климата», подстаканники и подлокотник спереди – к салону Nissan Navara быстро привыкаешь. Чего не сказать о посадке: хочется уровень пола ниже и/или положение кресла повыше. А еще хочется ручку на стойке водителя, чтобы при посадке не тянутся за руль. Сзади – средняя оценка за простор и удобство посадки, но отдельный «плюс» за дефлекторы вентиляции. Багажник – это грузовая площадка размером 1,5х1,5 метра с полуметровой высотой борта. Пластиковая вставка-защита и алюминиевая шторка-ролета – аксессуары за отдельную плату.

Есть ли инновации в Nissan Navara?

Пикап Nissan Navara построен по всем классическим канонам данного сегмента: несущая рама, 4-цилиндровый дизельный мотор, полный привод Part Time с «силовой» понижающей передачей (і=2,717). Но если вдаваться в детали – то найдется немало пунктов, которые подчеркивают продвинутую конструкцию модели. Главная особенность пикапа Nissan Navara в том, что у него сзади установлена многорычажная подвеска на основе сплошного моста, где упругими элементами выступают пружины, а не рессоры (как у большинства конкурентов в классе). Еще пример – тестовый пикап Nissan Navara со 190-сильным мотором оснащен би-турбодизелем: каждая из разновеликих турбин эффективнее работают в своем диапазоне оборотов, но в итоге складывается более высокий крутящий момент на более широкой «полке» оборотов. Кроме того, в ходе обновления к 2020 модельному году, этот мотор был доработан: снижена степень сжатия (15,1 против 15,4 ранее), повышено давление впрыска топлива (2200 бар против 2000 бар ранее), появились новые фильтры DPF+SCR (катализатор с впрыском мочевины). Все доработки сделаны для повышения мощности, снижения расхода топлива, большей чистоты выхлопных газов. Среди других изменений – увеличились передние дисковые тормоза (320 мм вместо 296 мм ранее), сзади установлены дисковые тормоза (ранее были «барабаны»), перенастроена логика работы АКПП. Плюс для автомобиля 2020 МГ – новая система мультимедиа с 8-дюймовым дисплеем: можно настраивать стартовую страницу, выбирать иконки любимых функций (как в смартфоне), поддержка Apple CarPlay и Android Auto.

В основе пикапа Nissan Navara – прочная рама, продольно-расположенный дизель, полный привод Part Time с понижающим рядом. Особенности конструкции: задний сплошной мост подвешен на пружинах, а мотор оснащен сразу двумя турбинами. Надо ли говорить, что пикап не имеет проблем на бездорожье? Огромный ход подвески, ломовая тяга, большой клиренс (223 мм) и углы въезда/съезда (31/27 градусов). В подкапотном пространстве радует вынесенный вверх воздухозаборник, но огорчает расположение генератора на уровне середины блока цилиндров. Заявлена глубина преодолеваемого брода – 600 мм. Новая мультимедиа хороша: возможность настройки стартовых страниц, красивое оформление меню, поддержка интеграции смартфонов, отображение картинки кругового обзора. Ждем подобную систему мультимедиа на всех новых моделях Nissan!

Цена Nissan Navara и его конкуренты

Пикап Nissan Navara доступен в Украине лишь в двух версиях – причем каждая из них отличается и мотором, и коробкой, и оснащением.

Гамму открывает версия Nissan Navara TEKNA за 854 тыс. грн. или $34,5 тыс. Данный автомобиль предлагает: 2,3-литровый дизель (163 л.с. и 425 Нм), 6-ст. МКПП, фронтальные подушки безопасности, ESP+ABS+EBD, систему помощи при спуске со склона (HDC), камеру заднего вида, безключевой доступ и запуск двигателя, тканевую отделку салона, электрические стеклоподъемники на всех дверях, 2-зонный «климат», систему мультимедиа с 8-дюймовым дисплеем, поддержку Apple CarPlay и Android Auto, круиз-контроль, боковые подножки, легкосплавные 17-дюймовые колесные диски, пр.

Второй вариант – ТОП-версия Nissan Navara PLATINUM за 1,027 млн. грн. или $41,3 тыс. Этот автомобиль отличается следующим: мотор на 190 л.с. и 450 Нм, 7-ст. АКПП, боковые подушки и шторки безопасности, подушка безопасности для колен, круговой обзор AVM на четыре камеры, кожаная обивка сидений, подогрев передних сидений, светодиодные фары, 18-дюймовые колеса, рейлинги, тонированные задние стекла, пр.

Белый автомобиль – версия TEKNA: дизельный мотор мощностью 163 л. с. и 6-ст. «механика», обычные фары и тканевый салон, нет подогрева сидений и боковых подушек безопасности. С другой стороны – даже этот автомобиль имеет 8-дюймовый дисплей, 2-зонный «климат», легкосплавные колеса (17-дюймовые), крупный сенсорный дисплей в салоне. Вполне достаточный набор «для жизни».

Кто в соперниках и что они предлагают? Из японских моделей – обязательно отмечу Mitsubishi L200: дешевле в покупке и шире выбор версий, есть трансмиссия Super Select, но жестче на ходу и немного уступает в отдаче моторов. Вспомню и Volkswagen Amarok: хорошо едет и мощный двигатель, но с ограничениями в трансмиссии (к примеру, версии с АКПП лишены понижающего ряда) и высокий прайс. Обязательно добавлю Ford Ranger: хорош динамикой, комфортом, оснащением, но в сравнимых версиях может оказаться дороже. Наконец, упомяну JAC T8: мало стоит и экономичен в расходе, но грубо едет и не дает выбора версий.

Кстати: обсуждая конкурентов, обязательно следует учитывать «бэкграуд» тестовых автомобилей. К примеру, Ford Ranger Wildtrak стоит около 1,1 млн. грн., а за ценник тестовой Navara (около 1 млн. грн.) выйдет лишь Limited со 170-сильным мотором, хотя по-прежнему с 10-ст. «автоматом» и хорошим оснащением. Еще пример: динамичный и «кайфовый» Volkswagen Amarok V6 стоит в 1,5 раза больше соперников, а более доступные 4-цилиндровые версии уже могут оказаться не столь впечатляющими.

На фоне немногочисленных, но сильных конкурентов пикап Nissan Navara пытается быть «оптимальным» в каждом пункте: размер, характеристики, оснащение, цена. С другой стороны – ситуация с Nissan Navara тоже непростая: как минимум, недостает дешевой «базы» и промежуточной средней версии «на автомате» с ценником пониже.

Стоимость содержания и реальный расход топлива Nissan Navara

Средний городской расход составил 12-12,5 л на 100 км, при плавной езде и отсутствии пробок можно получить минимальный расход около 8,5-9 л на 100 км, при динамичной езде и/или большом количестве пробок расход топлива может достигать 13-14 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет 6-6,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – расход возрастает до 8-8,5 л на 100 км пути.

Общая гарантия на автомобиль – три года или 100 000 км пробега (что наступит ранее). Сервисное обслуживание необходимо проводить каждые 30 тыс. км или раз в год. Минимальная стоимость базового ТО составляет порядка 4,5 тыс. грн., более обширное сервисное обслуживание потребует 8,5 тыс. грн.

Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на февраль, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность пикапа Nissan Navara

Краш-тесты Euro NCAP закончились для Nissan Navara приемлемой «4-звездочной» оценкой. Главные замечания касаются высокой нагрузки на грудь для водителя при фронтальном ударе, также под угрозой грудь и шея пассажиров сзади. Однако в остальном – защита головы, ног, таза, при фронтальных или боковых ударах – автомобиль получил «зеленые» (хорошая защита) или «желтые» (достаточная защита) отметки безопасности.

В итоге

Я открываю журнал Autocar за апрель 2006 года и вчитываюсь в слова Антона Фролова, который писал об актуальной модели Nissan Navara D40. Тогда пикап Nissan Navara был одним из лидеров класса, если не лидер вообще: актуальный дизайн, богатое оснащение, современная техника, мощный мотор… Конечно, такой пикап был дороже конкурентов, но вы точно знали, за что платите деньги: «заплатил больше других – получил лучше других».

Сегодня времена изменились. Появились сильные конкуренты, на фоне которых нынешний пикап Nissan Navara является «крепким середняком», однако он уже не ставит вопрос ребром «я есть лучший в классе, плати за меня». Вместо этого Nissan Navara входит в клинч с конкурентами: размеры, комплектация, характеристики, цены… Одной фразой – ранее Nissan Navara выигрывал нокаутом, но теперь ставит вопрос победы по очкам. Хотя и признаю: у нынешней модели по-прежнему найдется парочка хитроумных апперкотов против соперников.

Плюсы:

+ Комфорт езды – один из самых мягких пикапов в классе

+ Выглядит большим, массивным, крутым – настоящий «пикап для лесоруба»

+ Хорошее оснащение: современная система мультимедиа, круговой обзор, 7-ст. «автомат»

Минусы:

— Малый выбор версий – просится дешевая «база» и промежуточный вариант с АКПП

— Без явных провалов, но также и без явного превосходства над конкурентами в любом пункте

Технические характеристики Nissan Navara 2.3 dCi AT PLATINUM

Кузов – пикап, 2-рядная кабина, 4 двери, 5 мест

Габариты – 5,33 х 2,085 (с учетом зеркал) х 1,855 м

Колесная база – 3,15 м

Клиренс – 223 мм

Багажник – открытый кузов, (ДхШхВ) 1585х1560х498 мм

Грузоподъемность – 1040 кг

Минимальная снаряженная масса – 2135 кг

Мотор – турбодизель, R4, 2,3 л

Мощность – 190 л.с. при 3750 об/мин.

Крутящий момент – 450 Нм при 1500-2500 об/мин.

Удельная мощность и момент – 89 л.с. на 1 т; 211 Нм на 1 т

Привод – полный привод Part Time, понижающий ряд (2,717)

Трансмиссия – 7-ст. «автомат» (классическая гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 11,2 с

Максимальная скорость – 180 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 9,1 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 6,4 л на 100 км

Страна производства – Испания

Минимальная цена автомобиля – от 854 тыс. грн. или около $34,5 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 1,027 млн. грн. или около $41,3 тыс.

Шины тестового автомобиля – Nokian Hakkapeliitta 8 SUV 255/60R18

от 4 888 грн

Предложений: 7

Тест-драйв Киа, Мазда, Ниссан и Тойота: что лучше?

Кроссовер Toyota RAV4 очередной год подряд удерживает звание самого популярного автомобиля в своем сегменте. А недавно у «Рафика» появилась комплектация Style, поэтому мы решили снова провести тест-драйв Toyota RAV4, а заодно взять ещё несколько машин, которые снискали любовь россиян. Заслуженно ли?

К слову, на пятки «Тойоте» вовсю наступает Volkswagen Tiguan, который совсем недавно обновился, но его мы протестируем только через 2 недели. Не продаётся пока и новый Hyundai Tucson, поэтому компанию RAV4 составили Kia Sportage, Nissan Qashqai (он из «Ниссанов» популярнее, чем X-Trail) и Mazda CX-5. Что купить: Kia Sportage, Mazda CX-5, Nissan Qashqai или Toyota RAV4?

Вадим Гагарин, редактор «Авто Mail.Ru». Тест-драйв Mazda CX-5

Ура, снегопад! Ура, снегопад! Обычно в такую погоду оживляются активные водители полноприводных машин, которые не прочь похулиганить вечером и ночью, когда дороги становятся пустыми. Обрадовался и я. И, усевшись в плотное кресло «Мазды», тут же принялся искать кнопку отключения системы стабилизации DSC. Но её тут не оказалось!

Прежде я ездил на СХ-5 только по асфальту, поэтому неотключаемая DSC никак не мешала бодро «дубасить» по хорошо знакомым извилистым дорогам. А ещё у «Мазды» есть фирменная система G-Vectoring Control, которая помогает загрузке передней оси при входе в поворот. Так что не зря мы относим CX-5 к числу «драйверских» кроссоверов — ездить на ней действительно весело и приятно.

И зря я переживал насчёт DSC зимой — оказалось, что электроника ничуть не мешает проезжать повороты в небольших углах заноса и не срабатывает, пока не начнёшь корректировать траекторию. А трансмиссия охотно передаёт крутящий момент на заднюю ось, позволяя эффектно стартовать со светофоров или выезжать с разгонных полос на расчищенные шоссе.

Хотя вряд ли вы когда-то увидите СХ-5, выезжающую боком из поворота. В основном, ездят на них представительницы прекрасного пола, которые никуда не торопятся и уж точно не стремятся стать героинями новостной ленты с приставкой ДТП. А Mazda им нравится прежде всего за дизайн — этому поколению пошёл уже четвёртый год, но японский кроссовер по-прежнему не теряет актуальности своего облика — особенно Mazda хороша в цвете Crystal Soul Red.

Хорош у «Мазды» и салон, который определённо понравится любителям минимализма. Простые линии, нет буйства цветов и форм. И при этом — очень приятные тактильно материалы. А главное, что он по-прежнему не воспринимается устаревшим, хотя здесь нет новомодных огромных дисплеев и контурной подсветки. Мультимедийный комплекс управляется круглой шайбой на центральном тоннеле, блок климат-контроля — с классическими «крутилками». Дизайн приборного щитка скучноват, но информацию с него считываешь быстро.

Но вся эта мишура по факту и не нужна. Главное в «Мазде» — удобная посадка за рулём, классный 194-сильный «скайактивный» атмосферник объёмом 2,5 литра, с которым CX-5 не едет, а летит под бодрый рокот выхлопной системы. Для быстрой езды достаточно просто щёлкнуть переключатель в Sport, и тогда Mazda радует хорошей связью мотора и шестиступенчатого автомата, который не стесняется подтыкать пониженные при торможениях, чтобы всегда держать двигатель в тонусе.

А любители ручного режима могут потешить себя правильным алгоритмом переключения. Всё, как у гоночных машин: от себя — передача вниз, на себя — вверх. Пустячок, а приятно! Порадовала и традиционная для моторов Skyactiv экономичность — за время теста средний расход составил 10,3 л/100 км. Но лить туда нужно не ниже «95-го».

Снежная и слякотная погода позволили оценить «грязезащиту». Штаны испачкать не удалось (двери прикрывают пороги), нет грязи и в подкапотном пространстве, а заливная горловина для омывающей жидкости расположена удачно, в отличие от того же «Кашкая», где она находится прямо у гнезда «кочерги», удерживающей капот. Главная претензия — к быстро пачкающимся боковым зеркалам.

Так что CX-5 популярна не только из-за дизайна или интерьера, но и из-за своего характера. Да, сзади CX-5 теснее конкурентов вроде той же RAV4 и не имеет дополнительных регулировок дивана, тут не самый большой багажник, но это как раз тот редкий случай, когда можно купить кроссовер именно для себя, а не по семейным нуждам. И если подавляющее большинство машин в этом классе представляют собой исключительно автомобиль-функцию «приехал-припарковался-забыл», то от «Мазды» испытываешь эмоции. И это главное её достижение.

Ирина Чернуха, главный редактор медиапроектов. Тест-драйв Nissan Qashqai

Мой тест-драйв Nissan Qashqai начался оригинально — с ожидания ГИБДД: буквально через полчаса после выезда из салона меня сзади «поцеловала» легковушка, пытавшаяся перестроиться в мой ряд.

Впрочем, как шутили коллеги, на то он и тест-драйв, чтобы побывать с машиной в самых типичных ситуациях, и куда уж тут деваться от типичного ДТП в городе?

Предстояло как-то развлекаться в глухой пробке на набережной в центре Москвы. Зато было время рассмотреть интерьер, проверить эргономичность салона и испытать удобство посадки. К чести «Кашкая» проведенные за рулем в тот день семь часов никак не отразились на моей спине: сиденья оказались столь удобными, что проблем в итоге я не почувствовала ни в городе, ни позже на трассе в длительной поездке.

Из важных зимой кнопок — не совсем удобно включать подогрев сиденья. Он находится справа слишком близко к креслу — у меня так рука не выворачивается. И кнопку подогрева руля с непривычки тяжело нащупать. Зато если уж включили, согреетесь быстро.

Что еще запомнилось в Nissan Qashqai?

Открыть багажник, не испачкав руки, при зимней погоде нереально. Электропривод очень пригодился бы. Закрыть, кстати, тоже бывало трудно — у меня не всегда хватало силы захлопнуть крышку, потянув за внутреннюю ручку. Приходилось наваливаться сверху, что снова-таки пачкало верхнюю одежду.

Кнопки открывания бензобака и капота без заметной индикации, в темноте (то есть, большую часть зимы) реально тяжело найти.

Чтобы залить омывайку, надо проявить чудеса гибкости. Горлышко находится ровно у подставки для капота, приходится выворачиваться, но жидкость все равно проливается не туда, куда следует.

Рычаг переключателя передач: снова-таки в темноте можно случайно дернуть влево, установив ручной режим, и не сразу заметить.

За полторы недели я проехала на «Ниссане» больше 2000 километров и ко второй тысяче прониклась к машине уважением. На нем было комфортно и в городе, и на федеральной трассе. Было удобно и стоять в предновогодних московских пробках, и парковаться в снежных сугробах в Череповце (всякий раз удивляюсь, как выживать в таких условиях на седане). Даже на дивных дорогах Ярославской области, где, казалось, проехать можно только на внедорожнике, «Кашкай» показал себя достойно. Да, погонять с мгновенным разгоном до 100+, как это получилось у меня осенью на М-11 и на Audi Q3 Sportback, не выйдет, но от этой модели подобное и не требуется.

Отдельно отмечу вместимость бензобака: за городом хватало на 750+ км, что было весьма удобно в разъездах по красивым, но отдаленным от цивилизации местам.

На старте теста меня разрывало противоречие. С одной стороны, Nissan Qashqai очень красивый. Конечно, это субъективная оценка, но лазурный оттенок и изгибы на снежном фоне заставляли радоваться каждый раз, когда подходишь к машине.

А с другой, скажу честно, вначале я была слегка скептично настроена по поводу удобства этого кроссовера. Казалось, в слишком компактном салоне не разместиться больше, чем вдвоем (спойлер: да нормально все, сзади влезали и детское кресло, и пассажир), и плавность хода не то чтобы космическая (но довольно быстро адаптируешься).

В общем, на выходе получается самое то для спокойного жителя города. Но электропривод багажнику все же не помешает!

Анна Левина, контент-продюсер Авто Mail.ru. Тест-драйв Toyota RAV4

Я же решила испытать Toyota RAV4 большими расстояниями и отправилась в путешествие длиною в пять тысяч километров. В современном мире первое, что делает водитель, сев в автомобиль, — подключает по Bluetooth мобильный телефон, чтобы в дороге можно было слушать музыку и говорить по громкой связи, не боясь получить штраф. В японском кроссовере сделать это удалось быстро и без каких-либо проблем. Но вот беда — звук не самый лучший и случаются сбои. Вот отвечаешь на звонок и ожидаешь услышать собеседника по громкой связи. Но этого почему-то не происходит — приходится отвлекаться и менять настройки на самом телефоне, чтобы перевести звук на динамики автомобиля. И так при каждом входящем звонке.

Зато RAV4 оказался неправдоподобно вместительным. Сзади очень много свободного пространства — даже если усадить во втором ряду троих пассажиров, они вряд ли станут жаловаться на недостаток места. Багажник тоже отличный — два больших чемодана плюс множество разномастных котомок помещаются здесь легко. Правда, чтобы загрузить все это добро в багажник, придется запастись терпением. Дело в том, что дверь с электроприводом открывается и закрывается невероятно медленно. Приходится стоять и ждать.

На трассе Toyota RAV4 тоже оставляет какие-то неоднозначные впечатления. С одной стороны 2,5-литровый мотор мощностью 199 л.с. действительно хорошо справляется и с разгонами, и с обгонами. Только за это водителю приходится расплачиваться высоким расходом топлива (за городом — 9,5 л на 100 км) и частыми остановками на заправках — бака хватает примерно на 500 км. Самое же неприятное — шум. Двигатель отчетливо слышно в салоне даже на небольших скоростях, а уж когда стрелка спидометра переваливает за отметку 100 км/ч, приходится даже выключать музыку, ведь расслышать слова песни на средней (читай — комфортной для слуха) громкости, невозможно.

Обзорность в RAV4 — без преувеличения отличная! Пока не начнется дождь или мокрый снег. Тогда передние боковые стекла и зеркала моментально покрываются слоем грязи. И снова приходится совершать остановки, чтобы очистить стекла и зеркала.

Одно безусловно классно в Toyota RAV4 — без каких-либо оговорок. Это — дизайн! В модном исполнении Style кроссовер действительно выглядит эффектно и ярко. Жемчужно-белый цвет кузова лаконично подчеркнут контрастными черными вставками — браво дизайнерам!

Почему я так много пишу именно об этих по сути незначительных недочетах? Все просто! Toyota RAV4 уже много лет подряд входит в список самых продаваемых автомобилей в России (да и в мире тоже). А значит, есть в этом кроссовере то, что объединяет вокруг него преданных поклонников японской марки. И это — практичность (пусть и с небольшими оговорками), вариативность и умение влюбить в себя абсолютно разных людей.

Вадим Рощин, редактор Авто Mail.ru. Тест-драйв Kia Sportage

Компанию кроссоверов, оказавшихся на тесте, молодежной никак не назвать — из относительно свежих моделей в ней только RAV4, появившийся на рынке в прошлом году. Однако даже в таком окружении Kia Sportage выглядит как молодящийся изо всех сил мужчина с кризисом среднего возраста в компании студентов. То есть и одет он подобающе и значения всех модных словечек в интернете посмотрел, но характер не скроешь. Впрочем, характер у Sportage не такой уж и плохой несмотря на то, что многим водителям этот кроссовер покажется слишком уж «пресным».

13 место в сводном списке бестселлеров российского рынка за 2020 год Kia Sportage занимает не зря. Это, как говорят спортивные журналисты, «крепкий середнячок» с рядом неоспоримых плюсов. Например, «Спортейдж» понятно и даже приятно управляется, а подвески не «вытрясают душу» из седоков даже на крупных неровностях. Более того, при движении по асфальту кроссовер от Kia способен порадовать плавностью хода и ездовыми повадками в целом.

Почти нет претензий и к мотору, в нашем случае это бензиновый двухлитровый агрегат. Да, каких-то драйверских наслаждений 150-сильный двигатель доставить не сможет, но его тяги кроссоверу впритык хватает для обгонов и резких ускорений в городе. Правда, каждый такой маневр сопровождается «шумовой атакой» на уши водителя и пассажиров со стороны мотора. Двигатель на высоких оборотах ну очень уж «голосист», что вкупе с не самой лучшей шумоизоляцией кузова способно подпортить впечатление от машины.

В моменты прослушивания этой «симфонии мотора» лучше всего думать о расходе топлива, тогда настроение непременно улучшится. За городом двухлитровый Sportage «кушает» около 7,5 литра бензина на 100 км пути, а в городских условиях при активной езде расход топлива примерно равен 9,5 л. Бензин, кстати, кроссовер потребляет бюджетный, с октановым числом 92, что не может не радовать любителей экономии.

Но как только покрытие под колесами ухудшается — Sportage становится беспомощен, как человек, в первый раз вставший на коньки и жалеющий о своем решении выйти на лед прямо в середине катка. На льду и в глубоком снегу переднеприводный Sportage отчаянно буксует, но застревает быстро и серьезно. Понятно, что требовать от кроссовера с передним приводом, обутого в «липучку», каких-то внедорожных подвигов глупо. Но застрять в московском дворе после пары дней снегопада или «сесть» в безобидной колее за городом Sportage может спокойно. Поэтому покупать этот «паркетник» стоит именно в полноприводном исполнении, для которого, кстати, предусмотрен мотор 2.4 мощностью 184 л.с. Ну или же запастись шипованными покрышками на зиму.

Вообще к зиме Sportage подготовлен только в салоне — здесь совершенно невероятные подогревы сидений. При включенном «на полную мощность» подогреве пятая точка начинает пылать уже через пару минут. Радует и обогрев руля — не слишком интенсивный, но отлично справляющийся со своей работой даже в лютые морозы. А вот во время оттепели появляются недостатки Kia Sportage. Так, камера заднего вида на пятой двери пачкается до состояния «ничего не видно» за несколько километров пути. Сама крышка багажника таит опасность для любителей чистоты — мало того, что ее почти невозможно открыть, не замарав рук, так еще и при открывании в слякоть с пятой двери льются потоки грязной воды и капли щедро орошают спину того, кто пробирается в багажник за вещами.

С эргономикой у Sportage действительно имеются некоторые проблемы. Они не особо мешают пользоваться машиной, но ту самую пресловутую «ложку дегтя» добавляют. Так, для водителя и всех пассажиров предусмотрен всего один USB-разъем. К слову, даже в новом поезде московского метро возле каждого пассажира таких разъемов два. Есть, конечно, в салоне кроссовера еще три розетки на 12V, но в наше время вряд ли кто-то носит с собой соответствующие переходники.

К слову, подключенный в USB-разъем iPhone мультимедиа Sportage воспринимает исключительно как плеер и посему слушать музыку потоком по Bluetooth уже невозможно. Хотите зарядить телефон — делайте это в тишине. Ну или заранее сохраните треки в память гаджета. Функций Apple CarPlay и Android Auto здесь нет, поэтому самое время достать из ящика запылившуюся коробку с «флешками» и залить на один из USB-накопителей музыки. Так, правда, вы лишите себя возможности заряжать телефон.

Однако кроме устаревшей и в целом не слишком удобной мультимедийки, критичных претензий к интерьеру Sportage и нет. Присутствуют некритичные эргономические «косяки», однако находиться внутри, крутить, переключать и управлять в целом удобно. Дизайн интерьера — что называется, «на любителя», материалы отделки зачастую бюджетные, а пластик жесткий и тактильно недружелюбный. Зато все клавиши расположены на интуитивно понятных местах, и вопросов «а как включить?» не возникает вообще. Сел за руль и через пять минут чувствуешь, что вроде бы всю жизнь на «Спортейдже» ездил.

Тест-драйв Nissan Pathfinder (R52)

И они туда же! Так и хочется воскликнуть, глядя на новый Nissan Pathfinder четвертого, по счету, поколения! Рамные конструкции уходят в прошлое, им на смену приходят несущие кузова, а механические «понижайки» уступают место электронным муфтам. Все чаще автопроизводители делают ставку именно на увеличении комфорт-потенциала внедорожников, а не на их штурмовых возможностях. Неужели на Земле больше нет мест, где может пригодится «честный» полный привод?

Вот и в Nissan пошли по этому пути, «не откалываясь от коллектива», и продолжают делать ставку именно на новомодных кроссоверах. Вот и Pathfinder при смене поколений из брутального внедорожника превратился в городской кроссовер. Да – он получил несущий кузов, что было сделано в угоду меньшей массы, расходу топлива, комфорту и простору внутри.

Внешне Nissan Pathfinder воспринимается большим и массивным кроссовером. Об этом свидетельствуют и внешние габариты: длина составляет 5008 мм, ширина – 1960 мм, высота – 1783 мм, колесная база – 2900 мм. А если сравнивать с предшественником, то автомобиль стал длиннее на 195 мм, шире на 112 мм и ниже на 79 мм, расстояние между осями при этом возросло на 47 мм.

Многим владельцам прежнего Nissan Pathfinder, кому не хватало комфорта – так вот они точно оценят новый кроссовер. Первое впечатление от интерьера – это настоящий премиум! Еще бы, отделка кожей и деревом, большой цветной дисплей с хорошей графикой, много электронных наворотов – как бы с флагманским Patrol не перепутать. Находясь внутри кроссовера, возникает выраженное чувство качества и дороговизны!
Архитектура передней панели повторяет таковую Infiniti QX60, разве что пластик немного проще, но эргономика та же.

Приборная панель проста, современна и функциональна, небольшой дисплей бортового компьютера предоставляет водителю много полезной информации. На центральной консоли главенствующая роль отведена цветному сенсорному экрану мультимедийного комплекса Nissan Connect Premium, который заключает в себе массу функций, среди которых имеется и навигация. Ниже находится блок управления аудиосистемой, а еще ниже – «микроклиматом». Вот к его расположению имеются некоторые вопросы – мало того что к нему приходится тянуться, отвлекаясь от дороги, так еще и сведения выводятся на верхний дисплей. Зато даже в базовом исполнении Nissan Pathfinder оснащен трехзонной климатической установкой и шикарной аудиосистемой.

Вообще, к эргономике внутреннего пространства придраться сложно. Собрано все отлично, детали плотно подогнаны друг к другу, лишних шумов и скрипов в салоне нет. Хотя, несколько эргономических просчетов все же имеется, но они не столь значительные. Во-первых, кармашки в дверях слишком маленькие, поэтому в них поместится мало чего, во-вторых, бардачок огромный, но расположен он слишком низко и открывается практически в пол, и если в него что-то положить, то дотянуться до этого с водительского места будет очень сложно.

Внутренний простор – еще одно преимущество нового Nissan Pathfinder. Правда, передние сиденья эталоном не назовешь – боковая поддержка выражена не так хорошо, как хотелось бы, а кожа скользкая, поэтому в поворотах елозишь по ним. Зато водительское сиденье регулируется в восьми направлениях, а пассажирское – в четырех, электропривод есть в обоих случаях. Благодаря этому подобрать оптимально удобное положение под себя не составит труда человеку любой комплекции, к тому же рулевая колонка перемещается в широких диапазонах.
Где по-настоящему комфортно – так это на втором ряду сидений. Здесь без проблем поместятся трое взрослых седоков, каждому из них места будет предостаточно. Да и на «галерке» сидеть достаточно удобно, на недостаток пространства не пожалуешься и тут.

Один из «жирных» плюсов в копилку Pathfinder – это широчайшие возможности трансформации салона! Диван второго ряда двигается назад-вперед, можно изменять угол наклона спинки. Для доступа на третий ряд нет необходимости снимать детское кресло, размещенное на втором ряде сидений.

Багажное отделение у «четвертого» Nissan Pathfinder большое, его объем с семью посадочными местами составляет 453 литра, с пятью – 1353 литра, с двумя – 2260 литров. При этом если сложить спинки второго и третьего рядов сидений, то получается абсолютно ровный пол. Форма у багажного отделения правильная, никакие выпирающие элементы не мешают погрузке крупногабаритных предметов. А что же под полом? Оказывается, «ничего» (аптечка, инструмент и сабвуфер Bose) !

Докатка (даже не полноразмерное запасное колесо) закреплена под кузовом, а выудить ее оттуда – не так то просто! Отстегивая упрямый замок лебедки, остаться чистым не получится.

На первый взгляд, 249 «атмосферных» сил в паре с новым вариатором Xtronic CVT – это очень хорошо, но это не так, стоит только вспомнить, что данный аппарат весит больше двух тонн. Динамичным Nissan Pathfinder точно не назовешь. Нет, он совсем не медленный, он, скорее, просто обычный. Если утопить педаль газа в пол, то кроссовер поедет, но всем своим видом покажет, что ему это не совсем нравится. Да и звук двигателя не ласкает слух, а крышка капота начинает дрожать после 130 км/ч.
При этом запаса тяги хватает практически во всех ситуациях. По паспорту тяжелый кроссовер разгоняется до сотни за 8.5 секунды, однако, по ощущениям, ускорение не столь быстрое, а все из-за грузности автомобиля. В принципе, и в городе, и на трассе на Pathfinder можно ехать достаточно уверенно. Дорогу он держит надежно, руль достаточно информативен, поэтому ехать по магистралям приятно. Но только по тем, где дорожное покрытие хорошее, так как волны и заплатки подвеска бензинового Nissan Pathfinder не любит, оповещая ощутимыми ударами. Дискомфорта это не создает, но от такого автомобиля ожидаешь более деликатные настройки подвески.

Но как только съезжаешь на грунтовку, все встает на свои места – запас по энергоемкости присутствует. Однако он все-таки не безграничный, поэтому перед очень большими ямами лучше притормаживать. В целом же ехать по «приличной грунтовке» оптимально со скоростью 100 км/ч, если медленнее – вибраций становится заметно больше.

Ну а как же обстоят дела с гибридным Nissan Pathfinder? Мощность здесь та же – 254 лошадиные силы, 20 из них выдает электромотор, а остальные – 2.5-литровый агрегат. Кстати, в паспорте указана мощность 234 силы, что положительно скажется на величине транспортного налога.

По сравнению с бензиновой версией гибрид тяжелее на 170 кг, и это ему, в некоторых ситуациях, даже на руку! До первой сотни такой кроссовер ускоряется за 8.7 секунды, правда, лучше он разгоняется со средних скоростей, чем с места – трогается он как-то вяло. При этом идти на обгоны по трассе можно спокойно – запас мощности имеется.
Если честно, гибридный Pathfinder едет несколько интереснее бензинового собрата, а все дело в большей массе. При тех же настройках подвески, характер у автомобиля совсем другой. На асфальтированном покрытии гибрид двигается без раскачки, мягко и уверенно, а всякого рода удары отсутствуют. Можно просто «валить», не обращая внимания на волны, стыки и неровности. Да и на грунтовке бензоэлектрический кроссовер держится уверенно.

А как у нового Nissan Pathfinder обстоят дела с проходимостью? Ее основу в кроссовере составляет фирменная система All Mode 4x4i, которая имеет несколько режимов работы. Первый – 2WD, то есть только передняя ось активирована постоянно, благодаря чему обеспечивается топливная экономичность, второй – Auto, в котором отлеживаются условия движения и при необходимости крутящий момент делиться между передней и задней осями, третий – 4WD Lock, использующийся в тех случаях, где на первых двух режимах проехать невозможно.

Дорожный просвет у Nissan Pathfinder составляет всего 182 мм против 210 мм у предшественника. Безусловно, для поездок на дачу этого достаточно, но для «гонок» по горам и бездорожью маловато. Кроме того, возросшие габариты поспособствовали увеличению свесов, что значительно ухудшило геометрическую проходимость. Да и большие колесные диски на низкопрофильной резине не добавляют уверенности на бездорожье.

В общем, Nissan Pathfinder с каждым поколением старается оптимально отвечать запросам современных покупателей. Автомобиль в четвертой генерации хорошо адаптирован к требовательным запросам россиян – большой и вместительный кроссовер с богатым оснащением и мощным двигателем. Для размеренной неторопливой езды в большой семье – самое то!

Отзывы

Тест-драйв Nissan X-Trail. Есть над чем подумать

До России обновленный Nissan X-Trail добирался почти два года: в 2016 году доработки примерил на себя американский близнец Rogue, в 2017-м X-Trail обновился для Китая. И только 29 октября 2018 года на заводе Nissan в Санкт-Петербурге началось производство рестайлинговой модели. В российском офисе Nissan задержку объясняют тем, что все это время доводили кроссовер под наши условия. И нововведений действительно много.

Михаил Татарицкий

Nissan X-Trail. Цена: от 1 574 000 р. В продаже: с конца 2018 г.

Не могу причислить себя к поклонникам форм кузова поколения T32. Все-таки мне симпатичнее мой «квадратный» X-Trail T31, купленный в 2012-м. Однако многие со мной не согласятся. В подтверждение тому данные продаж. С 2014 года последнее поколение разошлось тиражом под 82 000 экземпляров. А Т30 и Т31 за 13 лет нашли 193 000 покупателей.

В палитре цветов пополнение – оранжевый, который вы видите на фотографиях. Кроме него, на выбор доступны еще семь цветов.

Визуально рестайлинговая модель полностью соответствует своим американским и китайским аналогам. Кроссовер получил новые бамперы и противотуманки иной формы, фирменную V-образную решетку радиатора и новые фары. Последние доступны в двух вариантах – галогенки для базовых версий и адаптивные светодиодные, способные изменять угол освещения на 15 градусов, следуя за поворотом рулевого колеса.

Если учесть продажи американского близнеца Rogue (449 259 шт. за 2017 г.), то Nissan X-Trail по праву считается самым продаваемым SUV в мире – почти 880 000 шт. за 2017 год. В России он не лидер, но в общий Топ-25 уверенно входит.

В салоне теперь «подрезанное» снизу рулевое колесо, а пластик на центральной панели, который покрывался царапинами, заменили кожей. Жаль, вставки на дверях, имитирующие карбон, остались на месте. Из удобств – появились поясничный подпор и регулировка по высоте у кресла переднего пассажира, и наконец-то греются обод рулевого колеса и подушка заднего дивана, ради которых обновленный X-Trail получил новый генератор на 180 ампер вместо прежнего 150-амперного.

И все бы хорошо, но почему-то клавишу активации обогрева поместили на центральный тоннель, справа от селектора системы подключаемого полного привода. Так что пассажирам каждый раз придется дергать водителя, если, конечно, они договорятся между собой, ведь раздельного подогрева нет…

Нет на втором ряду и никаких разъемов для зарядки гаджетов. USB-порт имеется только спереди – под блоком двухзонного климат-контроля. Но заряжает он, прямо скажем, так себе. Хорошо, что есть две розетки на 12 В – справа от USB и в подлокотнике. А вот автоматический режим стеклоподъемников до сих пор в наличии только на водительской двери.

Передние кресла с электрорегулировками мягкие и удобные, но подушка мне показалась короткой. С простором сзади никаких проблем. Стандартное упражнение – сесть за собой при росте 187 см выполняю легко. Но от профиля спинки заднего дивана через час устала спина, а от гула, исходящего из багажника, – голова. Надо сказать, что в целом работы по уменьшению уровня шума были проведены серьезные – одно из основных нововведений рестайлинга. Но направлены они были в первую очередь на повышение акустического комфорта водителя и переднего пассажира.

Багажник можно открывать и закрывать взмахом ноги.

Все версии X-Trail получили ветровое акустическое стекло от дизельных модификаций, дополнительную шумоизоляцию моторного отсека, передних крыльев и пола багажника. Кроме того, были добавлены шумопоглощающие материалы в центральную консоль и заменены 18- и 19-всесезонные шины летними Pirelli Scorpion аналогичной размерности. Базовые 17-дюймовые все еще идут с завода с всесезонной резиной. В итоге за рулем стало действительно тихо. Небольшие шумы с улицы, конечно, проникают, но дискомфорта не вызывают. Невольно вспоминаю свой X-Trail T31, в котором на скорости 100 км/ч быстро утомляет сильный гул от колесных арок.

Дорестайлинговые модели комплектовались исключительно полноразмерной запаской. Теперь можно выбрать докатку, освободив немного места в багажнике.

Для кроссовера доступны на выбор две мультимедийные системы – Яндекс.Авто с 4-ядерным процессором и 8-дюймовым сенсорным экраном и фирменное устройство для топовых комплектаций с 7-дюймовым тачскрином. Обе системы не без нареканий. Яндекс.Авто, при всех своих плюсах в лице голосового помощника «Алиса» и навигацией с пробками, по техническим причинам не сочетается с камерами кругового обзора и заднего вида. А топовая мультимедийка нуждается в капитальном обновлении: графика, быстродействие, функционал и отзывчивость из далекого прошлого.

Мультимедиа в топовых версиях оставляет желать лучшего: слабый функционал, устаревшая графика, нет приложений Apple CarPlay или Android Auto. А систему Яндекс.Авто пока не получается «подружить» с камерами заднего вида или кругового обзора.

Моторная гамма по-прежнему состоит из бензиновых атмосферных «четверок» объемом 2,0 и 2,5 литра мощностью 144 и 171 л. с. Наиболее востребованной на рынке младшей модификации заменили гидротрансформатор, чтобы отклик на газ при старте был живее. А вариатор с имитацией переключения передач перенастроили для всех версий.

На шоссе и серпантинах, по которым пролегал наш маршрут, что один, что другой бензиновый моторы приходилось крутить до предела, чтобы совершать обгоны и двигаться более-менее динамично. Причем в таких условиях какой-то кардинальной разницы в тяге и темпе между ними, по ощущениям, нет. 171-сильная «четверка» чуть быстрее разгоняет кроссовер и не так пронзительна на предельных оборотах. Да и по паспортным данным версия 2.5 CVT 4WD ненамного быстрее, чем 2.0 CVT 4WD: 10,5 с до 100 км/ч против 12,1 с.

Обе модификации гораздо лучше себя чувствуют при спокойном передвижении по трассе или в городе с ограничениями 60–80 км/ч. В таких условиях 2,0-литровый X-Trail выглядит логичным выбором: мощности хватает, чтобы не теряться в потоке, а с новым гидротрансформатором он весьма резво стартует с нуля до 30–35 км/ч, расход топлива меньше, как и транспортный налог.

Осталась в наличии и дизельная модификация с двигателем 1.6, но он сочетается исключительно с подключаемым полным приводом и 6-ступенчатой «механикой». По словам представителей компании, на такую специфическую комплектацию приходится не более 5% покупателей, но планов развития агрегатов на «тяжелом» топливе нет.

Стальная защита картера устанавливается на заводе на все версии, кроме XE и XE +.

Мне нравится, как перенастроена после обновления подвеска (McPherson спереди, многорычажка сзади). Даже на 19-дюймовых колесах кроссовер неплохо справлялся с ямами и прочими невзгодами южных загородных дорог, пасуя только перед откровенно острыми неровностями. При этом крены незначительные, а рулевое колесо благодаря перенастроенному электроусилителю радует плотным усилием и обратной связью. Хотя для себя я бы выбрал 18-дюймовые колеса: на управляемость не влияет, а в сторону комфорта добавит еще пару очков.

С электронными помощниками как-то не густо. С обновлением X-Trail научился только предупреждать водителя о препятствиях при движении задним ходом и экстренно тормозить на скоростях от 5 до 80 км/ч. К слову, радар, сканирующий пространство впереди, спрятали за стеклом с логотипом на решетке радиатора.

Технические характеристики Nissan X-Trail 2.0 CVT 4WD

Габариты4640x1820x1715 мм
База2705 мм
Снаряженная масса1579 кг
Полная масса2060 кг
Клиренс210 мм
Объем багажника417/1466 л
Объем топливного бака60 л
Двигательбензиновый, 4-цилиндр., 1997 см3, 144/6000 л. с./мин-1, 200/4400 Нм/мин-1
Трансмиссиявариатор, привод подключаемый полный
Размер шин(передн./задн.)255/55R19
Динамика180 км/ч; 12,1 с до 100 км/ч
Расход топлива9,7/6,3/7,6 л на 100 км (город/трасса/смешанный)
КонкурентыMitsubishi Outlander, Renault Koleos, Skoda Kodiaq
  • Прогресс в плане комфорта и управляемости.
  • Но к оснащению большие вопросы.

Вердикт

На тест-драйв обновленного Nissan X-Trail я прилетел не только по долгу службы, но и с личным интересом. Моему X-Trail поколения T31 уже шесть лет, и пора присматривать замену. Однако обновленный кроссовер оставил неоднозначные впечатления. На одной стороне весов серьезные улучшения в управляемости и акустическом комфорте при незначительном подорожании. На другой – «сырые» решения вроде Яндекс.Авто, у которого нет камер, или обогрева заднего дивана. Про стеклоподъемники и «топовую» мультимедию я и вовсе молчу… Есть над чем подумать.

Хочу получать самые интересные статьи

Тест-драйв: Nissan Rogue 2021 года — цивилизованный внедорожник

Fox News Autos Test Drive: Nissan Frontier

Nissan Frontier 2020 года отличается самой старой конструкцией из всех грузовиков, которые продаются сегодня, но у него совершенно новый двигатель. чувствую себя немного моложе. Редактор Fox News Autos Гэри Гастелу пробует это на практике.

Nissan Rogue пошел прямо.

То есть версия компактного кроссовера 2021 года нацелена прямо на бестселлер Toyota Rav4.Nissan настолько уверен в своей конкурентоспособности, что поощряет своих дилеров предлагать клиентам тест-драйвы… на Rav4.

Совершенно новый Rogue значительно улучшил свою игру по сравнению с предыдущей моделью и снабжен множеством функций безопасности и комфорта, которые помогают ему выделиться в наиболее конкурентоспособном автомобильном сегменте на сегодняшний день.

Rogue отличается новым внешним видом, который сочетает в себе переднюю часть, подчеркнутую раздельным передним освещением, с квадратным и вертикальным стилем, который перекликается с последними моделями Volvo. Общий эффект резкий и высококлассный.

Rogue доступен с передним или полным приводом. Обе версии оснащены 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 181 л.с., что выше 170 л.с. в предыдущей модели. Трансмиссия CVT является единственной доступной, и экономия топлива также улучшена с 29 миль на галлон в сочетании до 30 миль на галлон в моделях с передним приводом и с 27 миль на галлон до 29 миль на галлон с полным приводом.

Rogue 2021 немного меньше модели 2020 года, но внутри все еще достаточно просторно, а грузовой отсек всего лишь на волосок меньше, чем просторное пространство Rav4.Задние двери открываются на 90 градусов, что упрощает вход в них, а в некоторые модели входит задняя дверь с ножным приводом.

Rogue очень похож на Rav4 в движении, с аналогичными ходовыми качествами и управляемостью. Ни один из них не обеспечивает такого взаимодействия с водителем, как Honda CR-V, но они уравновешены и способны.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ПРИЛОЖЕНИЕ FOX NEWS

Rogue привносит в игру множество технологий, в том числе систему автоматического экстренного торможения Nissan Safety Shield 360, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о слепых зонах и другие средства помощи водителю, которые стандартный.Он также может быть оснащен системой ProPilot Assist, которая самостоятельно управляет автомобилем на полосе шоссе, в то время как водитель держит руки на руле. Лучшие модели добавляют функцию, которая использует систему навигации для определения местного ограничения скорости и автоматической адаптации к нему.

Интерьер Rogue немного красивее, чем у Rav4, и тем более, если вы выберете новую модель Platinum, которая имеет стеганую кожаную обивку, которая заигрывает с роскошным сегментом. Он также получил проекционный дисплей, цифровую приборную панель, камеру для парковки на 360 градусов, трехзонный климат-контроль, беспроводную зарядную площадку, отличную аудиосистему Bose и новую информационно-развлекательную систему с беспроводной интеграцией Apple CarPlay.

Platinum с полным приводом обойдется вам в 37 925 долларов, но есть четыре уровня отделки салона на выбор, начиная с Rogue S по цене 26 745 долларов, что дешевле самого дешевого Rav4 на 480 долларов.

Я недавно арендовал один из них, как и дилеры Nissan, и Rogue определенно попадает в цель.

———-

2021 Nissan Rogue

Цена: 26 745 — 37 925 долларов

Тип: 4-дверный, 5-местный передний или полноприводный внедорожник

Двигатель: 2,5- литровый четырехцилиндровый

Мощность: 181 л.с., 181 фунт-фут

Трансмиссия: CVT автомат

MPG: 25-27 город / 32-35 шоссе

Тест-драйв: Nissan Rogue 2021

Фрэнк А.Аукофер | Специально для журнала

Вслед за выхлопной трубой превосходного переделанного компактного седана Sentra, японская компания Nissan доставляет еще одно удовольствие, обновив дизайн внедорожника компактного кроссовера Rogue.

Модель 2021 года с новым мускулистым дизайном, более высокими характеристиками, более четким управлением и дополнительными функциями выпускается как раз в подходящее время. Это третье поколение модели, представленной в 2007 году и конкурирующей с такими автомобилями, как Toyota RAV4, Subaru Forester, Honda CR-V, Mazda CX-5, Hyundai Tucson, Ford Escape и Volkswagen Tiguan.

Несмотря на стремительный рост продаж кроссоверов-внедорожников, популярность Rogue за последние пару лет упала. Однако его статистика продаж по-прежнему выглядит сильной, потому что Nissan объединяет Rogue с Rogue Sport, меньшим по размеру кроссовером под названием Qashqai на других мировых рынках.

Rogue 2021 объявляет о себе характерной решеткой радиатора Nissan V-Motion, которая имеет своего рода опущенную нижнюю губу. Отсюда, однако, новый стиль свидетельствует о нахальной силе пикапов и рамных внедорожников.

Но в этом чародее нет ничего страшного. Rogue изящный и изощренный. Несмотря на то, что он не очень силен, он обеспечивает мгновенный отклик на педаль газа вне линии и при проезде по шоссе, а также грамотное управление и езду, которая не наказывает пассажиров.

Испытанный Rogue был опытным образцом, а это означает, что некоторые характеристики и оборудование подвергались изменениям и доработке до того, как серийные версии были отправлены в продажу. Но тестер больше походил на полностью реализованную версию самого себя, во многом как его напарник по гаражу, удивительная Sentra.

Мощность обеспечивается четырехцилиндровым двигателем мощностью 181 л.с., который развивает крутящий момент 181 фунт-фут — крутящую силу, которая заставляет автомобиль чувствовать себя ярким, особенно во время разгона на низкой скорости. Хотя Rogue не выиграет много драг-гонок, он чувствует себя мощным в пробках.

Трансмиссия представляет собой бесступенчатую автоматическую коробку передач (CVT), в которой используются ремни или цепи и шкивы для увеличения крутящего момента двигателя. В отличие от обычной автоматики здесь нет точек переключения; просто непрерывный плавный всплеск мощности.

Nissan сосредоточил много усилий на улучшении своих вариаторов, которые в других местах часто критикуют за ощущение буксования и превышения оборотов. Ничего подобного нет с вариатором Nissan Xtronic. Но для тех, кому не хватает ощущения кик-дауна на проходящей передаче, трансмиссия Rogue доставляет это ощущение, когда вы нажимаете на педаль газа, чтобы проехать по шоссе. Также запрограммирован ручной режим переключения передач, управляемый подрулевыми переключателями.

Тестером был почти топовый SL Premium с передним приводом.Полный привод доступен за дополнительные 1400 долларов, но если вы не планируете проводить много времени на заснеженных улицах и шоссе, он вам не понадобится. Базовая цена SL составляет 33 095 долларов, включая плату за место назначения. С пакетом Premium и парой других незначительных опций наклейка стоила 35 195 долларов. Самая низкая цена Rogue — это S с передним приводом, которая начинается с 26 745 долларов.

Существует три выбираемых режима движения: Eco, Standard и Sport, которые регулируют рулевое управление, систему подвески и характеристики трансмиссии.За исключением небольших различий в ощущениях, они, кажется, мало что делают.

Все Rogues получают фундаментальное современное оборудование для обеспечения безопасности, включая автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, предупреждение о перекрестном движении сзади, заднюю камеру с обзором сверху, а также, с протестированной моделью SL, адаптивный круиз-контроль и полуавтономный режим вождения Nissan ProPilot Assist.

Другое оснащение испытанной модели SL Premium включало кожаную обивку, дверь багажного отделения с электроприводом громкой связи, трехзонный автоматический климат-контроль, панорамный люк на крыше, рейлинги на крыше, солнцезащитные козырьки на окнах второго ряда и светодиодные противотуманные фары.В дополнительный пакет Premium (1320 долларов) добавлены ProPilot Assist, Apple Car Play, аудиосистема премиум-класса Bose, предупреждение переднего и заднего сонара и спутниковое радио SXM.

Сесть за руль — привычное дело. Инструменты с белой подсветкой на черном фоне легко читаются, элементы управления находятся там, где вы ожидаете их найти, а информационно-развлекательная система в основном проста в использовании. Панорамный люк над головой снабжен непрозрачным солнцезащитным козырьком.

Передние и внешние задние сиденья удобные и удобные, с большим пространством для головы и более чем достаточным пространством для коленей сзади.Даже центрально-заднее сиденье, хоть и скованно из-за неровностей пола и некоторого вторжения консоли, по крайней мере, имеет удобную подушку сиденья.

Технические характеристики

Модель: 2021 Nissan Rogue SL FWD Premium четырехдверный кроссовер внедорожник.

Двигатель: 2,5-литровый четырехцилиндровый; 181 л.с., крутящий момент 181 фунт-фут

Трансмиссия: Xtronic бесступенчатая автоматическая с ручным переключением передач и передним приводом

Общая длина: 15 футов 3 дюйма

Высота: 5 футов 7 дюймов

EPA / SAE пассажирский / грузовой объем: 101/39 кубических футов

Вес: 3540 фунтов

EPA расход топлива город / шоссе / комбинированный: 26/34/29 миль на галлон

Базовая цена, включая плата за место назначения: 33 095 $

Цена при испытании: 35 195 $

Опции Nissan Test Drive | В Бедфорде, штат Огайо,

Вы изучили и сузили свой выбор.Настало время одного из самых важных шагов в процессе покупки автомобиля — тест-драйва. Только когда вы проведете тест-драйв перспективного автомобиля, вы сможете действительно понять, подходит ли он вам. В Bedford Nissan наша команда хочет, чтобы вы знали, на что обращать внимание, чтобы получить от тест-драйва максимум удовольствия.

Контрольный список для тест-драйва

При посещении дилерского центра Nissan в Бедфорде, штат Огайо, для тест-драйва рекомендуется иметь в виду несколько моделей. Мы рекомендуем опробовать как минимум три разных автомобиля или несколько комплектаций одной и той же модели.Прежде чем сесть за руль, потратьте некоторое время на изучение характеристик автомобиля с одним из наших специалистов по продажам. Это поможет вам лучше познакомиться с автомобилем и понять, как все технологические, рабочие характеристики и функции безопасности улучшают впечатления от вождения. Обратите особое внимание на следующее:

  • Комфорт: Сюда входят такие элементы, как пространство для ног, место для головы, комфорт сидения и такие функции, как климат-контроль.
  • Технологические особенности: Поэкспериментируйте с информационно-развлекательной системой и определите, какие функции наиболее важны для вас.Посмотрите, как легко звонить, транслировать музыку и проложить маршрут.
  • Динамика движения: Обеспечивает ли автомобиль достаточную мощность? Каково это, объезжая повороты и останавливаясь?

Машины для тест-драйва

От универсальных внедорожников до семейных седанов, ваш дилер Nissan в Солоне, штат Огайо, имеет большой ассортимент новых автомобилей Nissan и подержанных автомобилей Nissan для продажи. Тем, кто ищет универсальный и эффективный кроссовер, обратите внимание на Nissan Rogue. Этот отмеченный наградами автомобиль предлагает исключительную гибкость для пассажиров и грузов, а также оснащен инновационными технологиями и функциями безопасности.Вы также будете впечатлены его отзывчивой мощностью и доступным интеллектуальным полным приводом. Если вы ищете модель седана, Nissan Altima — отличный выбор. Благодаря лучшей в своем классе экономии топлива в сочетании с полным приводом и двигателем с турбонаддувом с регулируемой компрессией, этот автомобиль идеально подходит для передвижения по дорогам Кливленда, штат Огайо.

Если вы готовы запланировать тест-драйв, позвоните нам по телефону 440-345-8822 или просто зайдите в наш дилерский центр. Мы знаем, что вы найдете идеальный автомобиль! Надеемся вскоре устроить вам тест-драйв.

дилеров Nissan предложат преступным покупателям ’21 тест-драйв Toyota RAV4

  • Некоторые дилеры Nissan разрешают покупателям кроссовера Rogue 2021 года протестировать Toyota RAV4 бок о бок, как сообщает Automotive News .
  • Rogue был переработан для 2021 модельного года, чтобы сделать его более конкурентоспособным по сравнению с конкурентами от Honda и Toyota.
  • Nissan Rogue 2021 года стоит от 26 745 долларов, а Toyota RAV4 2021 года — от 27 225 долларов.

    Компания Nissan значительно переработала кроссовер Rogue для модели 2021 года, придав ему более привлекательный внешний вид и более приятный интерьер в надежде, что он будет более конкурентоспособным по сравнению с более популярными вариантами в категории от Honda и Toyota. Стремясь поднять свои продажи до (или выше) уровня своих конкурентов, Nissan отправляет Toyota RAV4 в некоторые дилерские центры США, чтобы потенциальные покупатели нового Rogue могли тестировать их бок о бок.

    Nissan

    Тойота

    В период с 2020 по сентябрь Nissan продал 167 401 Rogue 302 574 RAV4 Toyota.Однако это не касается недавно переработанного кроссовера Nissan, который поступил в продажу в конце октября. Rogue 2021 года начинается с 26 745 долларов, что на 160 долларов дороже, чем базовая цена предыдущего модельного года.

    Представитель Nissan сообщил Car and Driver , что Nissan ожидает, что 500 его дилеров примут участие в тест-драйвах. Nissan отправит дилерам в США RAV4 XLE 2020 и 2021 модельного года, арендованных с 11 декабря по 11 января, чтобы потенциальные покупатели могли протестировать их и, как они надеются, отвезти новый Rogue домой.

    По сравнению со своим предшественником, новый Rogue немного меньше. Однако он все же немного больше, чем RAV4. Тем не менее, Toyota может похвастаться большим грузовым пространством, чем новый кроссовер Nissan. Он оснащен атмосферным 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, а RAV4 также использует 2,5-литровый двигатель, который дает немного больше мощности, а также предлагает гибридный вариант. Nissan заявил, что не планирует возвращать гибридный Rogue, который продавался с 2017 по 2019 год. Комбинированная экономия топлива по рейтингу EPA практически идентична: от 28 до 30 миль на галлон для Rogue и от 27 до 30 миль на галлон для RAV4. .Оба стандартно поставляются с передним приводом, с полным приводом, доступным в качестве опции, и Rogue оснащен бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач (CVT), в то время как RAV4 использует восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.

    Nissan Rogue

    2021 года Энди Хедрик Автомобиль и водитель

    Nissan Rogue 2021 года продается по цене от 26 745 долларов США до 36 525 долларов за модель Platinum. Стоимость Toyota RAV4 2021 года начинается с 27 255 долларов за переднеприводную модель LE и может достигать 39 275 долларов за подключаемую гибридную модель Prime.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      Nissan @ Home: покупка автомобиля полностью онлайн — от тест-драйва до доставки

      Nissan запускает Nissan @ Home, полную программу покупок в Интернете для клиентов, которым, если они захотят, никогда не придется покидать комфортный дом, чтобы купить автомобиль в представительстве Nissan.Решение будет доступно через участвующие дилерские центры Nissan по всей территории США в ближайшие месяцы.

      Nissan @ Home предлагает клиентам беспрепятственный онлайн-опыт. Клиент сможет запланировать и завершить тест-драйв, управлять процессом покупки, принять доставку и удовлетворить потребности в обслуживании с компьютера, планшета или мобильного телефона. Они могут перейти в дилерский центр Nissan в любой момент в ходе процесса или завершить сделку из любого удаленного места по своему выбору — из дома, в местной кофейне или из любого другого места, где у них есть онлайн-доступ.

      «Nissan @ Home дает клиентам то, о чем они просят, — возможность приобрести автомобиль на их условиях», — сказал Дэн Монке, вице-президент по электронной коммерции. «Благодаря этой новой программе дилеры Nissan могут улучшить качество обслуживания клиентов, что, в свою очередь, поможет улучшить показатели их собственного бизнеса. Это первое, что важно для Nissan, и большая ценность для наших клиентов ».

      Доказанный успех
      Прошлым летом семь дилерских центров Nissan приняли участие в тестировании концепции, представляя рынки Вирджинии, Мичигана, Техаса, Флориды и Иллинойса.Каждое представительство в пилотной программе рекомендовало Nissan приступить к общенациональному развертыванию.
      «Вы видите, что сейчас происходит с праздничными покупками. Покупки в Интернете массовые и абсолютно то, чего хочет современный потребитель. COVID-19 только увеличил этот спрос », — сказал Дэн Банистер, владелец компаний Banister Nissan из Чесапика и Banister Nissan из Норфолка, расположенных в Вирджинии. «Было замечательно то, что мы обнаружили во время испытаний этим летом. Наши продажи почти удвоились с покупателями, которые использовали это решение для онлайн-покупок.”

      На данный момент решение Nissan для цифровой розничной торговли остается доступным для клиентов пилотных дилерских центров. * Теперь могут быть зарегистрированы дополнительные дилерские центры Nissan, которые могут обеспечить доступность для клиентов Nissan по всей территории США к весне этого года.

      * перила Nissan из Чесапика; Банистер Ниссан Норфолк; Корал-Спрингс Ниссан; Дуглас Ниссан из Уэйко; Джеффри Ниссан; Tamaroff Nissan; Уфтринг Nissan

      ИСТОЧНИК: Nissan

      Тест-драйв дома | United Nissan

      дома тест-драйв | United Nissan Сохраненные автомобили

      СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

      У вас нет сохраненных машин!

      Ищите эту ссылку в избранном: