Тест драйв qx50: Тест-драйв INFINITI QX50 Avtoview

Содержание

Тест-драйв INFINITI QX50 Avtoview

Тест-драйв INFINITI QX50 Avtoview

Если раньше QX50 был больше похож на чуть приподнятый хэтчбек, то теперь это полноценный среднеразмерный кроссовер. В длину кузов составляет 4693 мм, в ширину и высоту ― 1903 и 1679 мм соответственно. И дорожный просвет значительно подрос: с 165 до 218 мм.

Внутри салона INFINITI QX50

Внутри кроссовера — революционный дизайн приборной панели, увеличенное пространство салона.

 

Я без проблем разместился на заднем диване, который двигается на «салазках», предварительно отрегулировав кресло спереди. Про большие кожаные передние кресла с выраженной боковой поддержкой и вентиляцией и говорить нечего: немного махинаций с электрорегулировками, и можно отправляться в путь. В версиях, которые продаются у нас в России есть зимний пакет: подогревы с сидений, руля и обогрев ветрового стекла.

 

Автомобилю достались более мощные вентилируемые тормоза с новым усилителем и передними тормозными дисками увеличенного на 10 мм диаметра. Легкосплавные колёса обуты изначально в шины размерностью 235/55 R19, но за доплату доступны покрышки типоразмера 255/45 R20.идений, руля и обогрев ветрового стекла.

Особенности платформы

Со сменой поколения QX50 переехала на совершенно новую модульную платформу, разработанную для передне- и полноприводных моделей со стойками McPherson спереди и независимой многорычажкой сзади. По неофициальным данным, к ее разработке даже приложили руки люди из Mercedes-Benz. Жесткость кузова на кручение увеличилась на 23%, преимущественно за счет использования высокопрочной стали. Алюминий задействовали в производстве кузовных панелей.

Багажник теперь вмещает 880 −1048 литров (ранее 510 л.) при загрузке под крышу, в зависимости от положения задних сидений. Со сложенным в пол вторым рядом – 1823 литра. Но это у модификаций, обутых в 20-дюймовый Run-flat 255/45. Автомобилям с шинами 235/55R19 будет положена докатка, которая съедает небольшую часть багажного отделения. Пятая дверь оснащена электроприводом, а открыть её можно без рук, проведя ногой под бампером.

На мой взгляд, не самое удачное решение у QX50 второго поколения – мультимедиа с 2-мя сенсорными экранами, расположенными друг над другом, которая не изменилась с момента своего дебюта на седане Q50 в 2013 году. Прорисовка графики слабая, отзывчивость на прикосновения вялая, а если в салон заглядывает солнце, верхний дисплей слепнет. И также нелестные слова к навигационной системе: подтормаживания и нагромождения иконок с информацией поверх карты заставляют достать смартфон и включить Google Maps.

 

Зато есть классная опциональная аудиосистема Bose Performance Series с 17-ю динамиками, проверенная в вечерних пробках.

Двигатель и подвеска QX50

Ускоряется двухлитровая 250-ти сильная бензиновая «четверка» VC-Turbo QX50 бодро, с тихим, довольно приятным урчанием, доносящимся в салон из моторного отсека. Динамика неплохая. Дух, конечно, не захватывает, но никто и не позиционирует этот автомобиль как околоспортивный автомобиль. Сотню полноприводной кроссовер набирает за 6,3 секунды и прекращает разгон на 230 км/ч.

 

В поворотах QX50 держится собранно, практически не кренится и не раскачивается после прохождения скоростных связок. Спасибо отлично настроенным адаптивным амортизаторам с клапанным регулированием.

 

В то же время подвеска неплохо отрабатывает небольшие ямы, ухабы и трещины. Глухими ударами пробиваются в салон лишь соприкосновения колес с острыми стыками или небрежно наложенными заплатками на асфальте.

Что же в итоге получилось? Вот уже на протяжение 10 лет японцы выпускают великолепный кроссовер. Отличный во всем, если, конечно, четко понимать его предназначение, которое состоит в демонстрации наличия вкуса, статуса его обладателя, а вернее – обладательницы, и комфортной доставке ее по городу.

Тест-драйвы Infiniti QX50 - полный каталог тест-драйвов, обзоров и автотестов Infiniti QX50

Подразделы Infiniti QX50: Карточка модели Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Модели-конкуренты

Тест-драйвы Infiniti QX50 - это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют Infiniti QX50 и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды. Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.

В конце каждого тест-драйва Infiniti QX50 есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу QX50, согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев Infiniti QX50, советуем заглянуть на страницу карточки модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения Infiniti QX50, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров Infiniti QX50, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.


показаны 1 - 7 из 7 тестов

  • Сравнительный тест

    Infiniti QX50, Volvo XC60 - "Стычка философий: инновационный Infiniti QX50 против «традиционалиста» Volvo XC60"

    Жизнь невозможно повернуть назад, и поступь новейших технологий никак не остановишь. Мы попытались выяснить, способны ли им противостоять давно проверенные инженерные решения

    19 07 октября 2019

  • Тест драйв

    Infiniti QX50 - "Infiniti QX50 в формате «гринфилд»"

    Разрабатывая модель нового поколения, японцы опирались на свой богатый опыт, при этом они построили автомобиль практически с нуля – подобно девелоперам, создающим индустриальные парки по принципу «гринфилд»

    11 07 ноября 2018

  • Тест драйв 04 апреля 2018

    Infiniti QX50 -


    "Infiniti QX50 сменил компоновку и получил революционный двигатель"

    Впрочем, заодно кроссовер поменял имидж. Если модель-предшественница позиционировалась как автомобиль для водителя, то теперь она понравится и пассажирам, в том числе на втором ряду

    14

  • Тест драйв 17 августа 2016

    Infiniti QX50 -


    "Статс-дама"

    Есть автомобили, которые, по моему мнению, значительно больше подходят женщинам, чем мужчинам. И это не обязательно «мелкие» модели. Таковы, на мой взгляд, Range Rover Evoque, Toyota RAV4 и Infiniti QX50. Впрочем, мнение мое сугубо личное, и настаивать на нем я не собираюсь…

    41

  • Тест драйв

    Infiniti QX50 - "Большое плавание"

    Модернизация кроссовера Infiniti QX50 изменила его характер, а с ним почти наверняка трансформируется и целевая аудитория. К традиционным поклонникам идеологии кросс-купе должны примкнуть респектабельные семейные клиенты, которые прежде «пятидесятку» на себя не примеряли

    12 10 июня 2016

  • Тест драйв

    Infiniti QX50 - "Сердцеед"

    По статистике, в линейке премиальной марки Infiniti кроссовер QX50 пользуется наибольшим вниманием у женщин. Мы взяли его на тест, чтобы разобраться, чем именно «пятидесятка» привлекает дам с достатком выше среднего

    12 11 марта 2016

  • Сравнительный тест

    Infiniti QX80, Infiniti QX50, Infiniti QX70 - "Infiniti QX50, QX70, QX80 - Карьерный рост"

    Случается, что человек многого добился в жизни и теперь ему хочется не только устоявшегося быта, но и порции острых ощущений. Если такие чувства вам знакомы, можно реализовать свое желание с помощью одного из кроссоверов Infiniti

    6 22 июля 2015

Сделано тест-драйвов:
2 7 7 6

Тест-драйв Infiniti QX50

ЭКСТЕРЬЕР

 

Итак, в распоряжении тестовой команды АВТОСОЮЗа QX50 в предмаксимальной комплектации Sensory Proactive. От топ-версии отличается лишь отсутствием дизайн-пакета Autograph с трёхцветной отделкой салона (белые сиденья с алмазным рисунком, синие вставки на потолке и панелях, элементы из натурального клёна). То есть изыск не максимально возможный по шкале Infiniti. Но не разочаровывает.

 

Совершаем традиционный предтестовый обход вокруг автомобиля. Но теперь уже не ознакомительный, а чтобы еще раз полюбоваться, получить эстетическое наслаждение от созерцания благородного экстерьера. Так ведь бывает, что с первого раза, вроде бы, понравилось, а потом острота восприятия сглаживается, и уже привычным взглядом видится совсем не то, чем был сражён при первом знакомстве. Начинают просматриваться какие-то незамеченные ранее недостатки, приходит если не разочарование, то равнодушие. Но, похоже, не в случае QX50 – экстерьер безупречен и с каждым взглядом кажется всё симпатичнее и симпатичнее. Такой, пожалуй, никогда не разочарует.

 

САЛОН

 

Чип-ключём дистанционно пускаем двигатель для прогрева – на улице минус всё-таки, – заодно опробуем багажные кнопочки этого же гаджета. И, как и в первый раз, не обнаруживаем ни полноценной запаски на замену наших шикарных 20-дюймовых колёс, ни даже докатки. Ни на задней двери, ни под днищем, ни в багажнике. Там, где её обычно ищут, расположен аккумулятор, усилитель автозвуковой системы и органайзер.

 

Что к чему? Дело в том, что с конвейера автомобиль сходит на «несдуваемых» шинах Run Flat. Это в случае прокола позволяет добраться до ближайшей шиномонтажки своим ходом без замены колеса. Мы в своё время делали тест таких шин – полгорода объехали на спущенных колёсах, и никаких проблем! Точнее, не спущенных – на вид они практически так же держат форму за счёт усиленных боковин, но нормативного давления внутри не было. То есть, заниматься приобочинным шиномонтажом даже в неприятном случае владельцу Infiniti QX50 не придётся – по статусу не полагается. Есть для этого специально обученные люди в специально оборудованных местах.

 

Перемещаемся к капоту. Двигатель и снаружи-то практически неслышен, а в салоне так и вообще тишина. Можно даже вполголоса общаться. Работает он изумительно тихо и без ощутимых вибраций. Понять, что мотор уже не спит можно только по стрелке тахометра. Под капотом поперечно расположен инновационный 4-цилиндровый чудо-двигатель VC-Turbo 2.0t. Этот 249-сильный ДВС имеет не только изменяемые фазы газораспределения, но и механизм изменения степени сжатия, что благотворно влияет на мощностные и экономические характристики.

 

Салон и комфортен и просторен. И над головами места достаточно, и перед коленями. И в первом ряду, и во втором. И даже в противоположных крайних раздвижках кресел навстречу друг другу – задние сиденья здесь имеют и продольную регулировку, и наклонные спинки. А задние окна (кстати, о комфорте) оборудованы солнцезащитными шторками.

 

Высокую, природную для SUV, посадку водителя можно ещё больше усугубить электролифтом. Но тут надо бы не перестараться – амплитуда подъема довольно большая, и рослый водитель вполне может выбрать все миллиметры надзатылочного пространства и упереться головой в потолок. И ему это не надо, и потолку не на пользу. Зато миниатюрным девушкам предоставляется шанс наконец-то достичь желаемой высоты положения.

 

Передние кресла вентилируемые, имеют «электрорулилки» по 6 параметрам плюс регулировки поясничных подпор. Руль регулируется электрифицированным джойстиком по вылету и углу наклона. А, что особенно ощутимо в стужу, – он тёплый!.. И кожа сидений успевает набрать тепла за несколько минут предварительного прогрева. То есть, размещение в салоне после длительной стоянки на морозе проходит очень комфортно.

 

АСФАЛЬТ

 

Стартует Infiniti QX50 мощно, разгоняется динамично, тормозит энергично. «Стокилометровку» с высокого старта берёт за 7,3 секунды. Но это в идеальных полигонных условиях, у нас на зимних асфальтах получилось побольше. Приличный крутящий момент в 350 ньютонометров – вариатор X-TRONIC CVT передаёт колёсам практически без потерь, «гладко» и полновесно.

 

Адекватно воспринимать динамические таланты кроссовера помогает функция усиления саунда двигателя в системе активного шумоподавления – без неё «форсажный» разгон воспринимался бы сюрреалистично: машинка «реактивно» ускоряется, а супертихий двигатель при этом практически неслышен…

 

Впрочем, и шумоподавление, и шумоизоляция не абсолютно изолируют внешние звуки. Как только выбрались из пробок и преодолели городской скоростной барьер в 60 км/ч, пал и звуковой барьер – стали слышны шорохи ошипованных колёс по гладкому асфальту.

 

Очень приятное впечатление произвела подвеска – энергоёмкая и в меру жёсткая. Без остатка съедает все мелкие и средние проблемности постзимних то оттаивающих, до снова рвущихся льдом дорожных покрытий. Эффективно, без пробоев и излишних раскачек справляется с относительно глубокими выбоинами, рельсами, «лежачими полицейскими».

 

Рулится премиум-кроссовер мягко, но точно. Более того, система рулевого управления адаптивная – подстраивается под комфортную для каждого конкретного водителя манеру управления.

 

СНЕГ

 

Повышенная проходимость Infiniti QX50 обеспечивается, прежде всего, SUV-геометрией кузова: короткими свесами, высокими бамперами, дорожным просветом: 217,2/221 мм спереди/сзади – для кроссовера с городской припиской очень неплохо. Нижние границы обвеса с приличным запасом миллиметров выше любого бордюра – у нас намерилось 280 мм.

 

Помогает двигаться по бездорожью система полного привода, молниеносно реагирующая на дорожные условия и передающая необходимую порцию крутящего момента, вплоть до половины, на заднюю ось.

 

То есть, Infiniti QX50 уверенно себя чувствует и в заснеженном городе и на летних сухих грунтах, но бегать по категорийной грязи и глубоким сугробам вовсе не обязан. Он по своей сути городской кроссовер, не трактор, и своей сути он в полной мере соответствует. В чём мы и убедились на участке лёгкого внедорожья – сантиметров 10-15 рыхлого снега никаких проблем для QX50 не представляют. А вот красиво проехать по участкам, требующим пониженной передачи и блокировки дифференциала может и не получиться. В общем, если заранее не переоценивать природные возможности кроссовера, то и разочарования не наступит.

 

Отключили систему стабилизации, покрутились на заснеженной площадке, и легли на обратный курс. Попробовали мануальный способ управления трансмиссией, проехались в различных категориях системы выбора режима движения, которая в соответствии с выбранной позицией меняет соотношения мощности двигателя, остроты отклика на педаль газа, динамики переключение передач, точности руля. Опробовали весь пакет - от бодрого спортивного до «ватного» «эко». Больше по душе пришёлся «персональный».

 

Бортовая навигация ведёт по маршруту, ассистент «слепых» зон «моргает» лампочками при появлении попутчиков в невидимом секторе, проекционный дисплей рисует на стекле всю необходимую информацию. В салоне тихо, тепло и комфортно…

 

Очень приятный автомобиль! И приятно в нём перемещаться по нашим дорогам – превосходно рулится и уважительно воспринимается соучастниками дорожного движения.

 

Фото Наталья Гришина (АВТОСОЮЗ)

 

Тест-драйв нового Infiniti QX50 — Рамблер/авто

Японский премиум-бренд Infiniti запустил в продажу новую линейку своих кроссоверов QX. Эксперты решили провести тест-драйв модели QX50, оценив изменения модели и потенциал на дорогах.

Внешние изменения. Хотя внешние изменения не стали для модели кардинальными, появились некоторые особенности, которые стоят внимания. Кроссовер получил схожесть с универсалом, а задний бампер украсили хромированные элементы. Дополнили экстерьер литые диски с оригинальным дизайном от разработчиков, а по бокам заметны уже знакомые линии FX. Именно они сделали автомобиль выделяющимся среди конкурентов, хотя, как и ранее, предпочтение отдается классическим японским очертаниям.

Интерьер. По словам инженеров, основные изменения коснулись салона новой модели. Нужно отметить, что дизайнеры хорошо поработали, даже несколько часов езды не станут причиной боли в спине, салон полностью отделан алькантарой, а все мелочи продуманы и сочетаются с общей концепцией авто.

В список оснащения вошла новая система BOSE, два больших сенсорных дисплея, кожаное рулевое колесо и материалы премиум.

Ходовые характеристики. Под капотом инженеры также подготовили для покупателей сюрприз. В качестве силовой установки выступает VC-Turbo с турбонаддувом и изменяемыми фазами газораспределения, а в паре предложат X-Tronic CVT. Мощность модели достигает 249 л.с., а объем рабочего агрегата 2 литров.

Тест-драйв. Во время тест-драйва кроссовер очень хорошо зарекомендовал себя, как семейный автомобиль, подходящий для ежедневных городских поездок. Управление достаточно легкое, в повороты он входит бодро. Однако, стоит перевести автомобиль в режим D-Mode или Sport, и модель становится более агрессивной.

Кроссовер начинает реагировать даже на малейшее прикосновение к педали, а семейным его, конечно же, не назовешь. Машина едет быстро и задорно, двигатель издает агрессивные звуки, гул иногда даже перебивает звук ветра. Единственное, над чем еще стоило бы поработать, это шумоизоляция салона.

Пострадала, к сожалению, и управляемость, в спортивном режиме автомобиль становится и вовсе похожим на ракету. Для ежедневных же поездок в размеренном режиме он подходит идеально, ведь комфортабельный салон и ходовые характеристики позволяют ему ездить с удовольствием, несмотря на городские пробки.

Итог. Специалисты провели тест-драйв нового кроссовера Infiniti QX50. Во время поездки он хорошо зарекомендовал себя, как удобный семейный автомобиль, но вот в спортивном режиме превратился буквально в "ракету". Инженерам стоило бы поработать над управляемостью авто на высоких скоростях, а в остальном он ничем не уступает конкурентам.

Тест-драйв Infiniti QX50: сколько стоят технологии

Я не то чтобы фанат Infiniti, но признаюсь – есть у меня к этому бренду какая-то предрасположенность. Мне нравится, что делает компания в последние годы, разве что за исключением… QX50. Эта модель для меня всегда была непонятной – в первом поколении QX50 выглядел как раскачанный хэтчбек, и было похоже, что его дизайн устарел еще в тот момент, когда его дизайнер сел за монитор. Или судя по подходу – за кульман. Но это мое личное мнение, испорченное профессией. А вот девушкам машина понравилась, и в Киеве можно было часто встретить QX50, управляемый очаровательным созданием. Надо признать, они подходили друг другу идеально. Поэтому предложение протестировать второе поколение QX50 я встретил без особого энтузиазма, хотя, конечно, уже был готов к тому, что автомобиль серьезно изменился. Но в итоге оказалось, что не серьезно, а просто-таки кардинально.

Короче, выше, шире

Надеюсь, главный дизайнер нового QX50 – это не тот самый упомянутый мной выше товарищ с кульманом, иначе мне бы сейчас пришлось извиняться за ёрничание. Художникам Infiniti удалось пробалансировать на тонкой грани, которая отделяет традиции от архаичности. QX50 – это чистый Infiniti, с его классическими перекатами на капоте, знакомой решеткой и покатой крышей, но посмотрите на эти фары, на острые грани на боках, вызывающие задние стойки.

Новая решетка радиатора, «человеческий взгляд» – это уже дополнения. Главное – изменились не только пропорции кузова, но и его общее восприятие – благодаря новым формам и граням

Машина стала короче на 51 мм, а колесная база уменьшилась на все 80 мм. При этом автомобиль стал выше на 64 мм и шире на 102 мм, приобретя классические очертания современного спортивного кроссовера. Сразу отмечу, что места в ногах пассажиров особо меньше не стало, а вот лишние миллиметры в ширину заметны – в салоне теперь просторнее. Но это не главное изменение. Салон у нового QX50 просто роскошный. Да, у нас на тесте была самая крутая версия Autograph, с белой полуанилиновой кожей, синей замшей Ultrasuede и белым кленом.

Салон QX50 без преувеличения шикарен: тут хорошо все, и архитектура, и качество материалов, и подбор цветов

Это сыграло свою роль в оценке, но и без этих материалов все выглядит отлично.

Аналог не в моде?

Конечно же, автожурналисты и тут нашли к чему придраться – мол, два экрана на центральной консоли – привет из девяностых, а аналоговые приборы – это вообще моветон.

Два монитора один над другим – вроде бы уже и не модно, но как по мне – смотрится неплохо

Может, и так. Но мне нравится, я бы только поработал немного с качеством мониторов, чтобы оно было хотя бы одинаковым – сейчас нижний отличный, а вот верхний, с навигацией – отстает.

Верхний, навигационный монитор не так хорош, как нижний. Но к работе самой навигационной системы – никаких вопросов

Только по качеству картинки, сама навигация работает нормально. А приборы… Возможно, я ретроград, но мне нравится, и информационный дисплей между приборами красивый и информативный.

Вы действительно считаете, что электронные шкалы приборов здесь смотрелись бы лучше?

В целом в салоне стало уютно и празднично одновременно, это не холодная скандинавская красота или строгий немецкий стиль, здесь все очень душевно, но также качественно и богато.

Первый в мире

Все это очень важно и нужно, но это лишь внешний антураж. Тогда как и технически Infiniti QX50 – очень продвинутый. Начнем с того, что QX50 – первый в мире серийный автомобиль, оснащенный двигателем с изменяемой степенью сжатия. На схеме все выглядит просто, шатуны цилиндров не напрямую подсоединены к коленвалу, а через многорыжачную схему, позволяющую изменять высоту хода поршней. Коэффициент сжатия при этом изменяется в параметрах от 8:1 до 14:1. При низкой степени сжатия обеспечивается высокая мощность и крутящий момент, при высокой – хорошая экономичность. На самом деле это сложнейшая конструкция, над решением данной задачи инженеры бились два десятка лет. И вот результат – первый серийный двигатель VC-Turbo.

Помимо основной фишки есть еще одна интересная особенность – система гашения колебаний, благодаря которой вибрационный шум VC-Turbo составляет 10 Дб – на 20 меньше, чем у аналогичных классических четырехтактных моторов. Двигатель работает в паре с вариатором X-Tronic CVT с имитацией восьми передач в режиме ручного переключения. Мало того, новый QX50 оснащается системой рулевого управления DAS без жесткой сцепки рулевой колонки и управляемых колес, хорошо известной нам по модели Q50. Только обычная «пятидесятка» заднеприводная, а наш QX – полноприводный. «По умолчанию» у него ведущая передняя ось, а на заднюю при необходимости перебрасывается до 50% крутящего момента. Это уже четвертое поколение DAS, и как будет вести себя машина с ведущими передними колесами и управлением «по проводам» было очень интересно. Не тест, а полнейшая неожиданность.

Вместо рычага КПП у QX50 – маленький и удобный джойстик, с классическими режимами, только «паркинг» как у Mercedes – активируется не джойстиком, а отдельной кнопкой.

К чувствительному джойстику пришлось привыкать, но зато сама композиция органов управления смотрится отлично, да и с точки зрения эргономики все ок

Чуть ближе джойстика расположена клавиша выбора режима движения – экономичный, спортивный, нормальный и персональный (настраиваемый). Правее – шайба Infiniti controller управления мультимедийной системой. Если не очень удобно управлять передачами джойстиком – есть и подрулевые переключатели, причем в отличие от большинства моделей Infiniti, расположенные не на рулевой колонке, а на руле. Я ими все равно пользовался минут десять чисто из спортивного интереса – работа вариатора в этой модели меня устроила полностью (не думал, что вообще когда-то скажу такое про вариатор).

В чем прорыв?

Двухлитровый четырехцилиндровый VC-Turbo (интересно, что даже в технических характеристиках его объем указан как 1970-1997 «кубиков») выдает 249 л.с. при 5600 об/мин и обладает крутящим моментом 380 Нм при 4400 об/мин. Знавали мы двухлитровые моторы и помощнее – например, хондовский VTEC Turbo выдает 305 л.с., а вольвовский Т9 и вовсе 320 л.с., так что по части пиковой мощности мотор Infiniti хорош, но не впечатляющ. При этом для хорошей отдачи его еще надо хорошенько раскрутить. Что, впрочем, совсем не сложно – на педаль газа он откликается с веселой удалью, и тяжелый кроссовер легко срывается с места. Динамика отличная, хотя опять же – не рекордная, до «сотни» новый Infiniti разгоняется за 7,3 с.

Задние сиденья сдвигаются на 15 см – выбирайте сами, что для вас важнее в данной ситуации, просторанство для ног задних пассажиров или объем багажника

Координация работы вариатора и мотора прекрасна – все очень плавно, линейно, машина отлично чувствуется, мощно разгоняется, есть ощущение добротного сильного автомобиля. Но раз революция – значит, должно быть и нечто мега впечатляющее, и очевидно это – расход топлива? Но нет. Заявленные цифры расхода – от 7,6 л на 100 км на трассе до 10,5 л в городе. Очень неплохо, но до вау-эффекта немного не дотягивает – опять же можно взглянуть на показатели двигателей Volvo с двумя турбинами. На деле же все оказалось еще более сложно. Надо сразу уточнить, что у нас машина была чуть ли не с нулевым пробегом, наверняка после небольшой обкатки расход топлива еще снизится, ну и из-за ее темпераментного характера я так и не смог перейти на спокойный темп езды, но в итоге у меня в среднем расход получился в районе 14 л/100 км. Не очень вяжется с заявлениями о «экономичности дизельного мотора». Но если не гонять, а ездить спокойно, в десятку уложиться можно, что для авто с такой мощностью и весом под две тонны очень неплохо. Обещаю при возможности проверить расход еще раз – после обкатки.

По бортам

С DAS ситуация такая же, как и в Q50 – рулится машина отлично, можно отрегулировать усилие на руле на свой выбор, при наборе скорости реакция руля обостряется, в общем, картинка близка к эталонной – за исключением уже замеченного на Q50 «закусывания» в самом крайнем положении руля – ничего страшного, это скорее визуальный эффект, может так и задумано производителем, чтобы дать понять водителю, что вдаваться в крайности не стоит.

Машина на сухой дороге в обычных условиях ведет себя как переднеприводная, на снегу или льду подключается задняя ось, причем тут изменяется и распределение тягового усилия не только по осям, Active Brake Limited Slip перераспределяет крутящий момент между колесами левого и правого борта.

Не для Штатов?

По подвеске – тут уже как ни старался, придраться не к чему. Infiniti QX50 построен на новой платформе, хотя она подозрительно похожа на «тележку» Nissan Murano и Pathfinder. Спереди у QX50 теперь более простой и понятный макферсон вместо двухрычажной подвески, сзади – многорычажка. Не знаю, может быть для рынка США предлагаются автомобили с другими настройками, или и там уже меняются предпочтения, но мне машина показалась не по-американски собранной, здесь нет привычной для Штатов мягкости и плавности. Все, как мне нравится – упругий, отлично держащий трассу автомобиль, но, если вы вдруг увлеклись и не заметили лежачего полицейского, – за свои зубы переживать не стоит. Он все отработает, хотя конечно, злоупотреблять такими вещами не стоит. Подвеска наверняка придется по вкусу тем, кто предпочитает активный стиль вождения.

Стоп мотор

Иногда японцы делают очень похожие вещи даже в конкурирующих компаниях. В прошлый раз я был на грани инфаркта на тесте Lexus, и вот опять. Понятно, когда ты первый день тестируешь новый и очень дорогой автомобиль, ты несколько на взводе и больше внимания уделяешь безопасности – иногда это выражается в парковке в полуметре от бордюра, иногда в ожидании проезда там, где уже через два дня пролетаешь в щель между машинами не глядя. И вот в таком состоянии ты выезжаешь задним ходом с парковки и вдруг машина просто упирается задним бампером в нечто и замирает на месте, да так, что тебя впечатывает в спинку сидения. Все, приехали?

Оказывается, это просто в зону действия Backup Collision Intervention попал пешеход или автомобиль, двигающийся по пересеченному курсу. По идее QX сначала должен подать сигнал, а потом уже самостоятельно тормозить, но в наших условиях, когда люди и машины материализуются фактически из ниоткуда, часто происходит именно так. Из интересных фишек стоит отметить проекционный дисплей на лобовом стекле, систему кругового обзора, трехзонный климат-контроль, автоматическое переключение ближнего и дальнего света, интеллектуальный круиз-контроль, система предупреждения лобовых столкновений и отличную аудиосистему Bose c 15-ю динамиками.

Мощность аудиосистемы Bose Premium Sound – 450Вт

Считаем деньги

В общем, меня QX50 удалось убедить. Красивый современный автомобиль, с массой опций и передовых технологий. Друзьям можно будет невзначай обронить в разговоре про первый в мире двигатель и управление «по проводам», подругам ничего и говорить не надо: проверено, на такой салон они реагируют одинаково. Из прилагаемых бонусов – отличная подвеска, клиренс 217 мм, акустический комфорт, полный привод (он есть далеко не у всех конкурентов).

По минусам. Возможно, цена: в базовом оснащении QX50 стоит 1 250 320 грн. (все равно с кожей), а топовый Autograph Proactive – 1 727 810. Далее – отсутствие выбора модификаций, на нашем рынке машина доступна только с VC-Turbo, вариатором и полным приводом. Это уникальная троица, но может быть кто-то захотел бы и попроще. Так, базовый Lexus NX300, сопоставимый по мощности двухлитрового мотора (238 л.с.), стоит 1 402 788 грн., но у Lexus есть и NX200 за 1 131 677 грн., дохленький, но есть. Впрочем, QX50 все же заметно крупнее NX, и сравнивать его стоит скорее с RX, а там базовая стоимость RX300 изначально выше – 1 424 258. Но у RX опять же четыре варианта мощности, а у QX50 – одна. У европейцев – та же история, Volvo XC60 в цене стартует с 1 302 125 грн., уже немного дороже, но версия с автоматом и полным приводом обойдется минимум в 1 503 685 грн. В общем, если брать уже в рамках модификации и уровня оснащения, то и по цене Infiniti QX50 весьма конкурентоспособен.

Похожие записи

Технические характеристики Infiniti QX50

 Infiniti QX50 MY19 (SENSORY/AUTOGRAPH)
Тип приводаИнтеллектуальный полный привод (AWD)
Тип двигателяБензиновый
Рабочий объем, см31970–1997
Число и расположение цилиндров, газораспределительный механизмИнновационный 4-цилиндровый двигатель VC-Turbo с изменяемыми фазами газораспределения и турбонаддувом
Мощность, л. с./кВт @ об/мин249/183 кВт @ 5600
Крутящий момент, Нм380 (при 4400 об/мин)
ТрансмиссияГидромеханическая
Подвеска спередиНезависимая пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска сзадиНезависимая пружинная, многорычажная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости
Макс. скорость, км/ч220
Разгон 0—100, км/ч, cек.7,3
Расход топлива, л/100 км, Город/трасса/комбинированный10,5/7,6/8,6
Габариты, мм Длина/высота/ширина4693/1678/1903(2161)
Колесная база, мм2800
Дорожный просвет, мм (спереди/сзади)217,2 / 221
Диаметр разворота, м11,2
Cнар. масса, кг1884–1986
Объем багажника, л565
Емкость топливного бака, л60

Тест-драйв Infiniti QX50.

Приспособленец | АВТОМИР

QX50 – гремучая смесь: новая платформа, уникальный мотор с изменяемой степенью сжатия, электроруль и лихой вариатор.

Электрический руль второго поколения DAS 2.0 не всегда поддерживает механическую связь с колесами. Но это его нисколько не портит. Передние кресла лишены каких-либо спортивных амбиций. Плосковаты. Однако чрезвычайно удобны в долгой поездке. Топовая комплектация AUTOGRAPH PROACTIVE отличается трехцветной отделкой дорогими материалами, включая натуральное дерево (клен)

Кроссоверная линейка Infiniti на долгое время была словно заморожена – модели редко обновлялись, а если это и происходило, то несло минимальную пользу. Но пару лет назад дело все же сдвинулось с мертвой точки – появился компактный QX30, получивший лестные отзывы журналистов и клиентов. Неудивительно, что теперь все взоры обращены на новый QX50, у которого поперечно расположенный двигатель (да еще какой!), приоритет передней оси, прибавка в клиренсе до 190 мм, вариатор с гидротрансформатором, который поистине творит чудеса. Да и просто красивая внешность, не говоря уже об элегантном интерьере.

Задние седоки лишены обогрева сидений, но расположиться здесь все равно можно со вкусом, даже если ваш рост много выше среднего. Гостеприимства QX50 не занимать

Первый в своем роде

Вообще QX50 остался бы интересной штучкой и без всех этих сверхтехнологичных наворотов. Ан нет, вот вам электрический руль на 2,5 оборота, способный в спортрежиме быть и легким, и точным одновременно, демон­стрирующий при этом отменную информативность. Или 2,0-литровая «четверка» VC-Turbo, которая позволяет больше не выбирать между мощностью и экономичностью. Благодаря изменению степени сжатия мотор адаптируется к ситуации, достигая мощности в 249 л.с. или, наоборот, сокращая расход топлива до 7,6 л на 100 км. Но это на трассе. В городе меньше 11,0 л/100 км не получается, а зимой, когда приходится прогревать салон, будьте готовы к 12 литрам на «сотню».

Управляемый джойстиком вариатор настроен по-бойцовски. Работает без рывков, филигранно имитируя ступеньки. При желании можно поиграть с режимами езды, хотя проку от них не так уж много

Как бы там ни было, двигатель эластичен, споро подбирает снизу и лихо выстреливает увесистым кроссовером за опасные с точки зрения ПДД отметки спидометра. Вариатор «вариирует» просто отменно, ловко имитируя ступеньки. Динамика вызывает только аплодисменты.

«Шайба» управления навигацией не очень удобна в использовании, но посмотрите только, насколько она красива! Из таких крутых деталей и соткан интерьер QX50

Честно говоря, особо и придраться не к чему. Если Infiniti и дальше будет делать столь приятные во всех отношениях автомобили, ей по силам изрядно потрепать нервы конкурентам. Audi Q5, BMW X3, Volvo XC60, Jaguar F-Pace: кто из них лучше Infiniti QX50 – большой вопрос.

Вывод

Насколько мне не нравился предыдущий QX50, рожденный переименованием модели EX, настолько же я в восторге от нового поколения кроссовера. В нем есть и красота, и азарт, и комфорт. Сбалансированный автомобиль для ежедневных удовольствий.

Тест-драйв нового поколения Infiniti QX50

Инновационная платформа, куча умной электроники и первый на планете Земля серийный мотор с изменяемой степенью сжатия. Все это про новейший кроссовер молодой японской премиум-марки, празднующей в этом году свое 30-летие. Да, пережив поколение, Infiniti QX50 стал безопаснее, красивее, мощнее и экономичнее. Впрочем, обо всем по порядку.

Из несуразного стоптанного женского башмачка QX50 преобразился в брутальный, внушающий уважение кроссовер. Стремительные линии кузова, замысловатый волнообразный капот, который накрывает собой не только подкапотное пространство, но и часть крыльев, плавно перетекая в острую грань на дверях, подтянутый «животик» — дорожный просвет отныне 220 мм, что на 55 мм выше, чем у предшественника…

Полностью светодиодный свет с автономным управлением, датчики с камерами по кругу. Неужели полетом инженерной и дизайнерской мысли отныне можно насладиться и в японском автомобиле? Так точно: ручки дверей, эргономика систем управления, материалы отделки — тут великолепно все, включая заднее боковое стекло с хромированным молдингом в виде молнии и 19-дюймовые колесные диски, чей дизайн напоминает лопасти турбодвигателя самолета.

Интерьер — совместная разработка Infiniti, NASA и Университета Кейо в области комфортабельного расположения в пространстве пятой точки водителя. Садишься в кресло — а оно обнимает тебя, поддерживает боковыми подушками и нежно подпирает спину сзади. Секрет в том, что сиденья задают телу форму, максимально приближенную к той, какую оно самостоятельно принимает в условиях нулевой гравитации. Да что там говорить, эти кресла можно прописывать в качестве профилактики искривления позвоночника. К тому же они оснащены многочисленными электрорегулировками и отдельной системой климат-контроля.

Фото: пресс-служба фирмы-производителя

Комбинаций цветов интерьера — целых семь. И вся эта смесь дорогого пластика и ценных пород дерева украшена двойной фактурной прострочкой кожи сидений. Панель приборов не революционная, но выглядит и читается хорошо. Хотя, конечно, можно было бы расстараться и установить модный нынче графический щиток. А дисплеи на центральной панели вызывают перегруз. Они отличаются по качеству картинки: резкий, контрастный, практически Full HD нижний дискредитирует навигационный верхний. Все их функции продублированы россыпью кнопок, в том числе и на руле. А ведь есть еще и джойстик в тоннеле. В общем, без пол-литра быстро не разберешься. Космические технологии, а как вы хотели…

Колесная база QX50 и его длина в сравнении с предшественником уменьшились на 80 мм и 52 мм соответственно. Но по остальным параметрам кроссовер существенно вырос. Это чувствуется, когда находишься в салоне — места вдоволь даже на заднем ряду, где спинки регулируются по углу наклона. Это решение добавило и удобства галерке, и литров багажнику — отныне объем грузового отсека составляет 565 литров вместо прежних 303 литров.

Вот мы и добрались до самой главной детали QX50 — сердца, наделавшего много шума еще до знакомства автомобиля с миром. Двухлитровый наддувный двигатель выдает комфортные по налогам 249 сил, а в борьбе за эффективность и экономичность японцы одарили его технологией, к которой шли аж двадцать лет, попутно зарегистрировав свыше 300 патентов.

Двигатель может изменять степень сжатия от 8:1 до 14:1. Таким образом, инженеры ударили по экономичным дизелям и мощным бензиновым моторам. Это стало возможным благодаря механизму, похожему на коромысло, которое приподнимает поршень в цилиндре, и он максимально сжимает смесь в камере сгорания, повышая эффективность. Или опускает его, увеличивая мощность. В общем, лучше один раз прочувствовать, чем сто раз прочитать, — жмем на Start. Работу мотора трудно услышать. Он оснащен системой активного гашения вибраций — одна из опор умеет замерять их и посредством электромотора работает в противофазе. Продавил педаль газа — звук двигателя настроен и усилен, а потому в салон попадают исключительно лучшие нотки. На городских магистралях QX50 показал себя не как Infiniti, а как один из лучших образцов управляемости — за дорогу хватается бескомпромиссно, в повороты заходит грациозно и как по маслу.

Мягкой поступью «пятидесятый» переваливается через рельсы и колодезные люки, легко запрыгивает на высокие бордюры, благо дорожный просвет теперь не жалкие 165 мм, как раньше. Не последнюю роль во всем этом «безобразии» играет система полного привода. Под педалью газа запас такой, что мама не горюй! Так и хочется наступить на нее. Но по городу экорежим в самый раз. Движок в команде с вариатором становится приятно ленивым увальнем. А в результате — 8,6 литра на сотню. А вот на трассе можно и похулиганить — активируем Sport. Вариатор обучен имитировать переключения передач, не зависает на высоких оборотах, а стрелка тахометра игриво подплясывает, будто на «автомате». Бесшумный салон наполняется смачным турборычанием. Да, в спортивном режиме есть и мясо, и соль, и перчинка — мощные рывки после прохождения скоростных виражей, эффективное замедление при нажатии педали тормоза, ход которой при интенсивном педалировании становится короче, снимая излишнюю тяжесть с ноги.

И здесь нет прямой связи баранки с колесами — усилием на руле, обратной связью и поворотом колес управляют высокоскоростные моторы обновленной системы цифрового рулевого управления DAS. Ни намека на искусственность. Да и вариаций настроек, помимо автоматических, целая россыпь. С подобным интерфейсом даже мало-мальских вибраций от шероховатостей полотна почувствовать не удастся. Хотя на неровных поверхностях подвеска и стала чуть более тряской, но с энергоемкостью полный порядок. Кстати, при изготовлении новой платформы впервые в мире была использована сталь с пределом прочности 980 МПа, что позволило сильно повысить жесткость кузова на кручение. Правда, без претензий не обошлось. У Infiniti QX50 на высоких скоростях появляются излишние вертикальные колебания — плотнее «немцев» сегодня ездить пока еще никто не научился. А что с расходом? Агрессивный стиль обернется 13 литрами. Надо признать, бюджетно.

Неожиданный автомобиль получился у японцев — немецким конкурентам есть из-за чего понервничать и над чем подумать. А главное, не только над сменой индексов моделей и заточенным под китайцев дизайном.

Опубликован в газете "Московский комсомолец" №28068 от 6 сентября 2019

Заголовок в газете: Молодая кровь

Infiniti QX50 2021 Обзор

Infiniti QX50 2021 года - роскошный кроссовер среднего размера с приятным стилем и роскошным интерьером. Он вмещает пять человек и оснащен новым двигателем с турбонаддувом-4.

В 2021 модельном году появится шквал небольших обновлений. Точка доступа Wi-Fi, боковые задние подушки безопасности и акустическое стекло теперь входят в стандартную комплектацию всей линейки. Дополнительные функции помощи водителю включены в комплектацию Luxe. Несколько новых цветов и новый пакет внешнего вида затемнения завершают обновления.

QX50 оснащен уловкой 2,0-литровым турбо-4, который может изменять степень сжатия в зависимости от производительности или эффективности. Говорят, что система обеспечивает большую мощность при меньшем объеме двигателя. EPA оценивает переднеприводный QX50 в 23 мили на галлон по городу, 29 шоссе, 26 вместе взятых. Полный привод снижает эти цифры на 1 милю на галлон.

База QX50 оснащена системой автоматического экстренного торможения. Все другие варианты отделки салона идут еще дальше с адаптивным круиз-контролем, активным контролем полосы движения и мониторами слепых зон.

Краш-тесты пока что показали многообещающие. IIHS присудил наивысший рейтинг «Хорошо» за тесты, которые они выполнили до сих пор. NHTSA присвоило ему в целом пять звезд.

Модельный ряд

Открывает линейку QX50 Pure, цена которой начинается с 38 975 долларов. Он оснащен такими функциями, как обивка из синтетической кожи, двухзонный климат-контроль, дверь багажного отделения с электроприводом и информационно-развлекательная система с двумя экранами с Apple CarPlay и Android Auto.

Luxe стоит 42 525 долларов и добавляет люк в крыше, подогрев передних сидений, дистанционный запуск и технологию активной безопасности.Он также предлагает новый дополнительный пакет внешнего вида с черной отделкой и 20-дюймовыми колесами.

Далее идет Essential за 45 725 долларов. По сравнению с Luxe, он получил зеркала с подогревом, автоматические дворники, навигацию и систему камер кругового обзора.

Первой моделью, получившей отметку в 50 000 долларов, стала модель Sensory. Он оправдывает свою дополнительную плату кожаной обивкой, рулевым колесом с подогревом, аудиосистемой Bose с 16 динамиками и 20-дюймовыми колесами.

Наконец, линейку завершает Autobiography за 55 225 долларов. Он получил трехзонный климат-контроль, охлаждаемые передние сиденья, дверь багажного отделения с функцией громкой связи и адаптивную систему рулевого управления.

Внешний вид

Поскольку другие автопроизводители стремятся к дизайну, продиктованному линейками и линейками, Infiniti, похоже, снабжает своих дизайнеров только компасом и чистым холстом. Результатом стал QX50: стремительный, смелый, напористый, самобытный. Зубчатый изгиб на задней стойке и жесткая складка в верхней части дверных обшивок усиливают общую привлекательность стиля.

Мы особенно восхищены интерфейсом, в котором удачно сочетаются отношение и вкус.Он не полагается на яркие детали, чтобы выделиться из толпы.

Интерьер

QX50 получает награду за лучший интерьер Infiniti. По сравнению с устаревшими кабинами QX80 и Q50, QX50 обладает всеми атрибутами роскоши примерно 2020 года. Он современный, стильный и хорошо сложенный. Верхняя отделка может быть дополнена первоклассными деталями, такими как стеганая кожа или отделка из натурального дерева.

Информационно-развлекательная система с двумя сенсорными экранами занимает центральное место. Эта установка призвана упростить работу, но элементы управления такими вещами, как обогрев рулевого колеса, не имеют соответствующего физического переключателя.

Передние сиденья QX50 - одни из самых удобных тронов в мире. В них используется набивка высокой плотности, которая обеспечивает постоянную поддержку даже на самых длинных дисках.

Второй ряд обеспечивает 39 дюймов пространства для ног, что достаточно для всадников любого роста. Объем багажного отделения составляет 31 кубический фут за задним сиденьем, что чуть более чем вдвое больше, чем при сложенных спинках.

Впечатления от вождения

В Infiniti QX50 есть то, чего нет даже в Ferrari: технология переменного сжатия. По сути, двигатель может регулировать степень сжатия воздушно-топливной смеси, чтобы обеспечить лучшую мощность или лучшую экономию топлива.

Это новая система и отважная попытка добиться большей эффективности и универсальности от обычного газового двигателя. Это никоим образом не приводит к реальной эффективности. Ускорение хорошее, но его 26 миль на галлон в совокупности примерно на одном уровне с конкурентами.

Бесступенчатая автоматическая коробка передач решает проблемы, связанные с передачей.По большей части ненавязчивый и воспитанный. Учитывая предназначение QX50, трансмиссия хорошо соответствует характеру автомобиля.

Infiniti хорошо приручила езду, так что она ехала мягко, не поворачиваясь ни разу. Неровности легко контролируются, и даже модели с 20-дюймовыми колесами не разбиваются о морозные пачки и выбоины.

Заключительное слово

Infiniti QX50 2021 года сочетает в себе революционный двигатель с передовым стилем. Красивый и комфортный, хорошо оборудованный кокпит и роскошные детали - вот главные преимущества. Нашли бы в роскошной отделке.

- Энтони Софинос, с впечатлениями от вождения из The Car Connection

Infiniti QX50, единственный в своем роде кроссовер

Фрэнк А. Аукофер | Специально для журнала

Вы вряд ли думаете о роскошном внедорожнике, таком как Infiniti QX50 2020 года, как о скандалисте. Но в наши дни даже такое усовершенствованное средство передвижения должно вытеснить его на рынке - главным образом потому, что так много конкурентов борются за часть действия.

Это особенно актуально для компактных автомобилей класса люкс. Включая испытанный QX50 от подразделения роскошных автомобилей японского Nissan, есть почти две таблички с именами, которые соперничают за доллары клиентов, которые могут потратить или профинансировать что-то около 50 000 долларов на свой грузовой автомобиль.

Среди них: Alfa-Romeo Stelvio, BMW X3, Lincoln Corsair, Cadillac XT4, Mercedes-Benz GLC, Volvo XC60, Audi Q5, Lexus RX, Acura RDX и Jaguar F-Pace. И это всего лишь роскошные марки; есть еще десятки популярных кроссоверов.

Правительство в лице Агентства по охране окружающей среды не имеет специальной классификации кроссоверов, как для автомобилей, где внутренний объем определяет, является ли автомобиль мини-компактным, малолитражным, компактным, средним или большим.

Внедорожники и кроссоверы делятся на две категории: стандартные и маленькие, что ни о чем не говорит. Таким образом, иностранцы, которым нравится эта колонка, придумывают свои собственные классификации кресел. В этом обзоре классификация также основана на внутреннем объеме, за исключением того, что у компактного кроссовера, как правило, больше внутреннего пространства, чем у категории больших автомобилей EPA объемом более 120 кубических футов.

Например, рассмотренный здесь полноприводный четырехдверный кроссовер QX50 Essential имеет 102 кубических фута пространства для пассажиров и 32 кубических фута для груза, что в сумме составляет 134 кубических фута. Точно так же у нового Lincoln Corsair 103 кубических фута для пассажиров и 28 кубических футов для груза, всего 131. В глазах большинства обозревателей они квалифицируются как компактные кроссоверы, такие как Honda CR-V, Ford Escape и Toyota RAV4.

Кроссовер обычно определяется как легковой автомобиль с единым кузовом и передним или полным приводом, что отличает его от традиционного внедорожника на базе грузовика, с рамной конструкцией и задними колесами. привод или полный привод.

Теперь мы можем изучить внутренности Infiniti QX50, который по-своему является единственным в своем роде кроссовером. Это из-за его инновационного двигателя с переменным сжатием, первого в отрасли, который он делит с Nissan Altima.

Это чудо дизайна и инженерии, разработанное в сотрудничестве с немецкой Daimler AG, материнской компанией Mercedes-Benz. Внутренний механический гений автоматически изменяет ход поршня и объем цилиндра на небольшую величину, чтобы включить 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель для работы при степенях сжатия от 8: 1 для высокой производительности до 14: 1 для максимальной эффективности.

Другими словами, двигатель автоматически переключается между высокой степенью сжатия при устойчивом крейсерском движении и низкой степенью сжатия при резком ускорении. В QX50 он разгоняется до 60 миль в час менее чем за семь секунд.

Новый двигатель, получивший название VC-Turbo или просто VC-T, также оснащен турбонаддувом. Настроенный на бензин премиум-класса, двигатель QX50 развивает мощность 268 лошадиных сил и крутящий момент 280 фунт-фут (крутящий момент) и обеспечивает экономию топлива по городу / шоссе / смешанному циклу 22/28/25 миль на галлон.

Мощность передается на передние колеса или, в версии QX50 Essential AWD, на все четыре колеса через бесступенчатую автоматическую коробку передач (CVT), которая увеличивает крутящий момент двигателя с помощью внутренних ремней и шкивов. Вариатор можно переключать вручную с помощью подрулевых переключателей на рулевом колесе.

QX50 подчеркивает роскошь, комфортный салон с кожаной обивкой, качественную отделку и качество изготовления, а также мягкую езду, которая в основном изолирует пассажиров от неприятных неровностей дороги.Управляемость и торможение грамотные, но не выдающиеся. Есть выбираемые режимы движения, но они доступны только через центральный экран информационно-развлекательной системы.

Тестер поставлялся с полным набором оборудования для обеспечения безопасности, включая подушки безопасности объемного звучания, автоматическое экстренное торможение, предупреждение и вмешательство в слепые зоны, предотвращение выезда с полосы движения, заднюю камеру с круговым обзором, предупреждение о перекрестном движении сзади с автоматическим торможением, автоматическое фары и адаптивный круиз-контроль.

Также: навигационная система, панорамный люк, двухзонный автоматический климат-контроль, задняя дверь с электроприводом, распознавание голоса Infiniti, спутник SXM и HD-радио, подключение по Bluetooth, точка доступа Wi-Fi, Apple Car Play и Android Auto, а также Siri Eyes Free.

Ранее версия Essential была топовой в линейке, но к 2020 году Infiniti добавила два более дорогих уровня отделки салона. Сейчас их пять: Pure, Luxe, Essential, Sensory и Autograph. Базовая цена тестируемого Essential составляла 47 125 долларов, а с опциями итоговая наклейка - 49 630 долларов.

Технические характеристики

Модель: 2020 Infiniti QX50 Essential AWD четырехдверный внедорожник с полным приводом

Двигатель: 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с переменным сжатием, с турбонаддувом; 268 л.с., крутящий момент 280 фунт-фут

Трансмиссия: Бесступенчатая автоматическая с ручным переключением передач и полным приводом

Общая длина: 15 футов 5 дюймов

Высота: 5 футов 6 дюймов

EPA / SAE пассажирский / грузовой объем: 102/31 кубических футов

Вес: 3957 фунтов

EPA расход топлива город / шоссе / комбинированный расход топлива: 22/28/25 миль на галлон.Требуется топливо премиум-класса

Базовая цена, включая сборы в пункте назначения: 47 125 долларов США

Цена после тестирования: 49 630 долларов США

Тест-драйв: 2021 Infiniti QX50

Мэтью П. Аукофер | Специально для журнала

В спорте и политике победитель получает все, а проигравший идет домой. Но когда в конкурсе участвуют обзоры автомобилей, дело обстоит более тонко. Победа или поражение зависят от степени.

На высококонкурентном рынке компактных внедорожников с пятью пассажирами Infiniti QX50 2021 года кое-что выигрывает, а часть проигрывает.

Он зарабатывает баллы за свой пышный, элегантный кузов, который выделяется среди множества похожих на формочки для печенья. Его опциональный салон из белой кожи премиум-класса очаровывает ошеломляющей элегантностью. Его стандартные функции помощи водителю и системы безопасности радуют, а его просторная кабина противоречит его компактным размерам.

Но его двигатель, рекламируемый как революционная конструкция, обеспечивающая максимальную мощность и экономию топлива, теряет баллы. Электроэнергия включается поздно, а по городу шумно. Бесступенчатая автоматическая трансмиссия (CVT) способствует снижению шума и является единственной доступной трансмиссией.Более того, его стартовая цена, конкурентоспособная на уровне 37 950 долларов за базовую версию Pure, повышается за счет дорогостоящих обновлений и опций.

Autograph AWD, верхний уровень отделки салона, имеет стартовую цену 56 850 долларов. Эта версия, протестированная здесь, имела варианты высококлассного интерьера, премиальную окраску, два пакета освещения и грузовой пакет, в результате чего его общая рекомендованная цена составила 61 765 долларов, включая 1025 долларов США.

Все пять комплектаций QX50 оснащены 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который использует переменное сжатие, известное как VC turbo.Двигатель плавно переключается между высокой степенью сжатия во время устойчивого крейсерского движения, чтобы максимизировать топливную эффективность, и низкой степенью сжатия во время резкого ускорения, чтобы максимизировать мощность.

Турбо задержка и нормальная подача мощности задержки проскальзывания вариатора. Наклон дроссельной заслонки тяжелый, а это означает, что вы должны действительно нажать на нее, чтобы достичь 5600 об / мин, где вы получите полную мощность его 268 лошадиных сил и 280 фунт-фут крутящего момента. При обычной езде по городу звук двигателя гудит.

Гудение стихает на крейсерских скоростях, где в целом довольно тихо, с небольшим заметным шумом ветра, но ракетка возвращается, если вы пол или тротуар становится неровным.

Его управляемость больше ориентирована на роскошь, чем на спорт. Он хорошо едет по шоссе и кажется более солидным, чем можно было бы предположить по размеру.

Infiniti возвращает оценочные EPA показатели MPG: 22 города, 28 шоссе и 25 вместе взятых, наравне с Audi Q5 и немного лучше, чем BMW X3, Mercedes-Benz GLC и Volvo XC60. Рекомендуется топливо премиум-класса.

Дополнительный модернизированный интерьер Autograph AWD действительно является изюминкой, но за это приходится платить. Вас приветствуют подсвечиваемые накладки на пороги Infiniti, вариант стоимостью 485 долларов.

Пакет из белой кожи премиум-класса за 2000 долларов искусно сочетает, казалось бы, несовместимое сочетание материалов и цветов, но это работает. Тонкая светодиодная акцентная подсветка освещает ручки дверей и приборную панель в ночное время. Другие удобства включают панорамный люк на крыше, дистанционный запуск и регулируемые по высоте задние подъемные ворота, активируемые движением.

Передние и задние сиденья удобны для четверых взрослых. Однако плечевое пространство второго ряда слишком узкое, чтобы с комфортом разместить троих взрослых.В задней части сиденья откидываются, а в двери встроены солнцезащитные кремы, что приятно. 102 кубических фута для пассажиров и 31 куб. Футов для груза больше, чем в BMW X3 или Volvo XC60.

Сиденье водителя автоматически движется назад, когда вы выключаете автомобиль, чтобы облегчить посадку и высадку. Но поскольку вы должны нажимать педаль тормоза, когда нажимаете кнопку пуска, вам придется неловко потянуться, особенно если у вас короткие ноги.

Расположение элементов управления эргономично, все легко доступно.Информационно-развлекательная система размещена на двух установленных друг на друга сенсорных экранах в центре консоли. Каждая модель поставляется с точкой доступа Wi-Fi и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.

Одна пугала ночью затемняет приборную панель. Кнопки слева от рулевого колеса затемняют основные приборы на приборной панели, но не два сенсорных экрана. Для уменьшения яркости сенсорных экранов требуется погружение в меню и нажатие не менее пяти кнопок. Вы также должны погрузиться в меню, чтобы активировать обогрев рулевого колеса и настройки режима вождения.

Функции безопасности включают проекционный дисплей, экстренное торможение вперед с обнаружением пешеходов, предупреждение о перекрестном движении сзади с автоматическим торможением, предупреждение о слепых зонах и помощь при выезде с полосы движения. Всесезонные шины Run-Flat означают, что нет запасной шины.

Конкуренция в этом сегменте рынка очень высока, и Infiniti конкурирует в игре, но отстает на несколько очков.

Технические характеристики

Модель: 2021 Infiniti QX50 Autograph AWD, четырехдверный внедорожник с пятью пассажирами

Двигатель: 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, с переменной степенью сжатия, 268 л.с., крутящий момент 280 фунт-фут

Коробка передач: Бесступенчатая автоматическая коробка передач (CVT) с четырьмя режимами: стандартным, спортивным, экономичным и персональным; полный привод

Общая длина: 15 футов 5 дюймов

Высота: 5 футов 6 дюймов

EPA / SAE пассажирский / грузовой объем: 102/31 кубических футов

Вес: 4178 фунтов

Буксирная способность: 3000 фунтов

EPA Расход топлива город / шоссе / смешанный: 22/28/25 миль на галлон, рекомендуется топливо премиум-класса

Базовая цена, включая плату за место назначения: 57 875 долларов США

Цена согласно тесту : $ 61 765

Тест-драйв нового автомобиля INFINITI QX50 2021 года

Следующий обзор относится к модели 2020 года.В текущую модель, которую вы рассматриваете, могут быть внесены незначительные изменения.
Введение

Infiniti QX50 2020 года - это технологический триумф, заключенный в предполагаемый, но привлекательный компактный кроссовер. Покупатели должны оценить комбинированную экономию топлива на 25 миль на галлон от его турбо-4, даже если они не задумываются о сложных компонентах, разработанных для этой революционной конструкции двигателя.

Новый прошлогодний 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом-4 оснащен технологией, позволяющей изменять степень сжатия цилиндров, чтобы обеспечить либо большую мощность, либо лучшую экономию топлива.Эта установка якобы хороша для 30-процентной экономии топлива по сравнению с обычным турбо-4 Infiniti. Как и в большинстве продуктов Nissan и Infiniti, вариатор - единственный вариант трансмиссии.

То, что до капитального ремонта остался всего год, означает, что в QX50 2020 года мало что изменилось. Самым большим обновлением является то, что информационно-развлекательная система теперь поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Другие функции, недавно ставшие стандартом, включают мониторы слепых зон и предупреждения о выезде с полосы движения.

Также стали доступны две новые планки, в результате чего их общее количество достигло шести.Уходящие отделки: Pure, Luxe и Essential; Sensory и Autograph - это новинки 2020 года, которые входят в линейку QX50. Цена варьируется от примерно 40 000 долларов за базовый Pure до почти 60 000 долларов за загруженный Autograph.

Полные данные по безопасности все еще недоступны, но то, что было сделано до сих пор, было многообещающим. NHTSA присвоило QX50 пятизвездочный общий рейтинг в краш-тестах; они также присвоили Infiniti четыре звезды за испытания на столкновение со стороны пассажира и опрокидывание. IIHS еще не завершил полный объем испытаний, но присудил ему высшие оценки за умеренное переднее перекрытие и боковой краш-тест.

Все модели QX50 2020 года теперь оснащены автоматическим экстренным торможением, контролем слепых зон, предупреждением о перекрестном движении сзади, предупреждениями о выезде с полосы движения и автоматическим дальним светом. Дополнительное оборудование включает активный контроль полосы движения и адаптивный круиз-контроль.

Помимо характерного двигателя, QX50 является довольно предсказуемым среднеразмерным роскошным кроссовером. Он доступен как с передним, так и с полным приводом, и множество уровней отделки салона должно удовлетворить большинство бюджетов.

Модельный ряд

Все цены включают сбор за место назначения в размере 1025 долларов США.

QX50 Pure (38 275 долларов с передним приводом, 40 275 долларов с полным приводом) открывает модельный ряд с 19-дюймовыми колесами, задней дверью с электроприводом, двухзонным климат-контролем, восьмипозиционными передними сиденьями с электроприводом, дистанционным входом без ключа и обивкой из кожзаменителя. На Pure нет пакетов.

Luxe (41 275 долларов с передним приводом, 43 275 долларов с полным приводом) добавляет панорамный люк и дистанционный запуск. Подогрев сидений и навигация доступны как опции.

Оттуда покупатели могут перейти к Essence (45 125 долларов США с передним приводом, 47 125 долларов США с полным приводом), который в стандартной комплектации поставляется с подогревом сидений, навигацией, дворниками с датчиком дождя и наружными зеркалами с подогревом.Доступный пакет Convenience Package стоит 1650 долларов и добавляет кожаную обивку, рулевое колесо с подогревом с регулировкой наклона и мощности телескопа, а также функции памяти для водительского сиденья, рулевого колеса и наружных зеркал.

The Sensory (49 925 долларов с передним приводом, 51 925 долларов с полным приводом) - одна из двух новых отделок на 2020 год. Она включает в себя кожу, рулевое колесо с подогревом, аудиосистему Bose с 16 динамиками, 20-дюймовые колеса и рулевое колесо с регулируемым наклоном и телескопом. . Дополнительное оборудование здесь включает трехзонный климат-контроль и охлаждаемые сиденья.

На вершине модельного ряда находится новая отделка Autograph (54 875 долларов с передним приводом, 56 875 долларов с полным приводом). В стандартную комплектацию входит отделка из натурального дерева, охлаждаемые передние сиденья, трехзонный климат-контроль, активируемая движением задняя дверь и полуанилиновая кожаная обивка в сочетании с замшевой обшивкой потолка. Все доступные функции активной безопасности также являются стандартными в этой ценовой категории.

2020 INFINITI QX50 Тест-драйв нового автомобиля

Введение

Infiniti QX50 2020 года - это технологический триумф, заключенный в предполагаемый, но привлекательный компактный кроссовер.Покупатели должны оценить комбинированную экономию топлива на 25 миль на галлон от его турбо-4, даже если они не задумываются о сложных компонентах, разработанных для этой революционной конструкции двигателя.

Новый прошлогодний 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом-4 оснащен технологией, позволяющей изменять степень сжатия цилиндров, чтобы обеспечить либо большую мощность, либо лучшую экономию топлива. Эта установка якобы хороша для 30-процентной экономии топлива по сравнению с обычным турбо-4 Infiniti. Как и в большинстве продуктов Nissan и Infiniti, вариатор - единственный вариант трансмиссии.

То, что до капитального ремонта остался всего год, означает, что в QX50 2020 года мало что изменилось. Самым большим обновлением является то, что информационно-развлекательная система теперь поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Другие функции, недавно ставшие стандартом, включают мониторы слепых зон и предупреждения о выезде с полосы движения.

Также стали доступны две новые планки, в результате чего их общее количество достигло шести. Уходящие отделки: Pure, Luxe и Essential; Sensory и Autograph - это новинки 2020 года, которые входят в линейку QX50.Цена варьируется от примерно 40 000 долларов за базовый Pure до почти 60 000 долларов за загруженный Autograph.

Полные данные по безопасности все еще недоступны, но то, что было сделано до сих пор, было многообещающим. NHTSA присвоило QX50 пятизвездочный общий рейтинг в краш-тестах; они также присвоили Infiniti четыре звезды за испытания на столкновение со стороны пассажира и опрокидывание. IIHS еще не завершил полный объем испытаний, но присудил ему высшие оценки за умеренное переднее перекрытие и боковой краш-тест.

Все модели QX50 2020 года теперь оснащены автоматическим экстренным торможением, контролем слепых зон, предупреждением о перекрестном движении сзади, предупреждениями о выезде с полосы движения и автоматическим дальним светом.Дополнительное оборудование включает активный контроль полосы движения и адаптивный круиз-контроль.

Помимо характерного двигателя, QX50 является довольно предсказуемым среднеразмерным роскошным кроссовером. Он доступен как с передним, так и с полным приводом, и множество уровней отделки салона должно удовлетворить большинство бюджетов.

Модельный ряд

Все цены включают сбор за место назначения в размере 1025 долларов США.

QX50 Pure (38 275 долларов с передним приводом, 40 275 долларов с полным приводом) открывает модельный ряд с 19-дюймовыми колесами, задней дверью с электроприводом, двухзонным климат-контролем, восьмипозиционными передними сиденьями с электроприводом, дистанционным входом без ключа и обивкой из кожзаменителя.На Pure нет пакетов.

Luxe (41 275 долларов с передним приводом, 43 275 долларов с полным приводом) добавляет панорамный люк и дистанционный запуск. Подогрев сидений и навигация доступны как опции.

Оттуда покупатели могут перейти к Essence (45 125 долларов США с передним приводом, 47 125 долларов США с полным приводом), который в стандартной комплектации поставляется с подогревом сидений, навигацией, дворниками с датчиком дождя и наружными зеркалами с подогревом. Доступный пакет Convenience Package стоит 1650 долларов и добавляет кожаную обивку, рулевое колесо с подогревом с регулировкой наклона и мощности телескопа, а также функции памяти для водительского сиденья, рулевого колеса и наружных зеркал.

The Sensory (49 925 долларов с передним приводом, 51 925 долларов с полным приводом) - одна из двух новых отделок на 2020 год. Она включает в себя кожу, рулевое колесо с подогревом, аудиосистему Bose с 16 динамиками, 20-дюймовые колеса и рулевое колесо с регулируемым наклоном и телескопом. . Дополнительное оборудование здесь включает трехзонный климат-контроль и охлаждаемые сиденья.

На вершине модельного ряда находится новая отделка Autograph (54 875 долларов с передним приводом, 56 875 долларов с полным приводом). В стандартную комплектацию входит отделка из натурального дерева, охлаждаемые передние сиденья, трехзонный климат-контроль, активируемая движением задняя дверь и полуанилиновая кожаная обивка в сочетании с замшевой обшивкой потолка.Все доступные функции активной безопасности также являются стандартными в этой ценовой категории.

2021 INFINITI QX50 Test Drive Review

Благодаря доступной цене начального уровня и значительному количеству стандартных функций помощи водителю, Infiniti QX50 предлагает сильное ценовое предложение.

В многолюдном и конкурентном сегменте роскошных компактных кроссоверов важно выделяться либо с точки зрения дизайна, либо с инженерной точки зрения (желательно и того, и другого).Бесспорно, что Infiniti QX50 выделяется с инженерной точки зрения благодаря своему двигателю VC-Turbo, и его дизайн, по общему признанию, субъективный с точки зрения хорошего или плохого, также отличается.

Одна из первых вещей, которые вы замечаете в QX50, - это его большая сотовая решетка, которая некоторым может показаться слишком широкой и высокой, но мы думаем, что она работает. Он отличительный, но не неприятный. На решетке радиатора находится изогнутый капот с выступами спортивного вида по бокам, создающими впечатление спортивности.Это ощущение спортивности еще более выражено с водительского сиденья, поскольку вид спереди напоминает спортивный автомобиль с низким капотом и высокими крыльями.

В задней части автомобиля, за задней стойкой, есть еще один характерный элемент внешнего дизайна - изогнутая хромированная полоса, напоминающая молнию. Конечно, в этом нет необходимости, но он придает характер QX50 и имитирует другие модели в линейке Infiniti.

У нашего тестового автомобиля был огромный панорамный люк, простирающийся от переднего ряда до грузового отсека.В открытом состоянии он не только делал салон ярче и просторнее, но и предлагал великолепный вид на небо, особенно в ночное время.

Хотя нам в целом понравился внешний вид QX50, было несколько вещей, связанных с внешней видимостью, которые Infiniti может улучшить. Толстые средние стойки затрудняли просмотр движения или других объектов сбоку, а проем заднего стекла немного короче, что затрудняло просмотр того, что было позади автомобиля. Помимо этих двух мелких недоработок, у нас нет претензий к эстетике QX50.

Наш испытательный автомобиль Sensory AWD оснащен привлекательными 20-дюймовыми легкосплавными дисками с машинной отделкой, окрашенными в серебристый цвет, и всесезонными шинами, работающими без пробега.

Внутри QX50 имеет привлекательную кабину с приятными на ощупь текстурированными материалами, в том числе алюминиевыми элементами внутренней отделки и обтянутым кожей рулевым колесом с подогревом. Передние сиденья предлагали обогрев и охлаждение, что пригодилось как в прохладном, позднем вечернем обратном пути от озера, так и при температуре на улице в середине 90-х.

По большей части, внутренние органы управления были просты в использовании и соответствовали нашим ожиданиям. Нам очень понравилось наличие актуальных ручек и кнопок для регулировки настроек магнитолы и климат-контроля. Кроме того, в то время как многие автопроизводители переходят от традиционного рычага переключения передач к кнопкам, мы все еще привыкаем нажимать кнопку для «переключения» в положение «Парковка», а не просто переводить рычаг переключения передач в крайнее переднее положение. Тем не менее, все другие передачи по-прежнему управлялись традиционным селектором передач, даже если это было не так вертикально.Возникает вопрос: почему бы не совершить тот или иной путь?

В то время как другие представители сегмента роскошных компактных кроссоверов предлагают небольшой выбор, Infiniti предлагает только одну комбинацию силовых агрегатов для всей линейки QX50 2021 года. Стандартная (и единственная) трансмиссия представляет собой 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, соединенный с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT) с подрулевыми переключателями и переключением на пониженную передачу.Выходная мощность составляет 268 лошадиных сил и 280 фунт-фут крутящего момента. Хотя ни одна из этих характеристик не вызывает особого восторга, принцип работы двигателя уникален.

Как упоминалось ранее, QX50 оснащен двигателем Infiniti VC-Turbo. Впервые представленный на модернизированной модели QX50 2019 года (вместе с Nissan Altima 2019 года), этот уникальный двигатель призван предложить лучшее из обоих миров - мощность и эффективность - за счет постоянной регулировки степени сжатия. По сути, система регулирует вертикальное положение хода поршня внутри цилиндра, изменяя степень сжатия.Высокое сжатие означает более высокую эффективность, а низкое сжатие означает большую мощность.

Это крутая технология двигателя? Конечно. Будет ли это волновать среднего покупателя или даже полностью ли это понимать? Возможно нет. Суть для большинства покупателей в этом сегменте заключается в том, работает ли двигатель плавно и тихо. По нашему опыту, это так, хотя не все могут с этим согласиться.

Помимо технического волшебства, двигатель хорош ровно настолько, насколько хорош трансмиссия, с которой он связан. В случае с QX50 мы рады сообщить, что брак является счастливым, если не полностью гармоничным (постоянная доза консультаций на протяжении многих лет, несомненно, помогла).В конце концов, вариаторы имеют заслуженную репутацию гудящих и немного грубых, не говоря уже о том, что они дороги и с ними сложно работать. Однако пара десятилетий постоянной тонкой настройки позволила довольно хорошо разобраться.

В настоящее время во многих вариаторах даже есть смоделированные точки переключения передач, чтобы обеспечить более знакомые сенсорные ощущения при подъеме по лестнице оборотов. Большинство людей знают, что «переключение передач» искусственное, но водители настолько привыкли к шуму, который излучает обычная автоматическая коробка передач, что они чувствуют себя неуверенно, когда их нет.Мы полагаем, детские шаги.

Передний привод (FWD) входит в стандартную комплектацию QX50; Полный привод (AWD) - это вариант за 2000 долларов для всех, кроме высшего уровня отделки салона Autograph, где это дополнительные 2650 долларов. У нашей тестовой модели был «интеллектуальный» полный привод Infiniti, но, как и у большинства компактных роскошных кроссоверов, самым внедорожным, которое QX50 видел во время нашего оценочного периода, была иногда подъездная дорога из гравия. Тем не менее, было обнадеживающе знать, что у нас был полный привод, когда мы ехали по дождливой, 360-мильной, загруженной строительной зоной межштатной дороге из Нэшвилла в Южный Иллинойс с множеством неровных и даже скользких поверхностей.За время, пока мы работали с автомобилем, QX50 всегда был собранным и никогда не расстраивался.

Наш QX50 был также оснащен переключателем режимов движения, который регулирует выходной крутящий момент двигателя, точки переключения трансмиссии, передаточные числа рулевого управления и усилие рулевого управления. Доступны четыре режима: Стандартный, Спорт, Эко и Персональный. Естественно, наш фаворит - спортивный режим, который набирает точки переключения и общую отзывчивость. Спортивный режим, безусловно, оправдывает свое название, так как усилие на рулевом колесе увеличивается, а ускорение происходит быстрее.И наоборот, ускорение в экономичном режиме просто вялое. Мы рекомендуем использовать его только для дальних поездок по автомагистралям между штатами, а не для езды по городу. Да, вы сэкономите топливо в экономичном режиме за счет снижения мощности двигателя. Тем не менее, на наш взгляд, мучительно медленное ускорение и общее ощущение недостаточной мощности того не стоят.

Несмотря на то, что QX50 считается компактным автомобилем, внутри он кажется довольно просторным.На передних и задних сиденьях достаточно места для бедер и плеч, и места для головы достаточно - даже с панорамным люком на крыше. Во многих автомобилях люк в крыше сокращает драгоценные дюймы от доступного свободного пространства. В QX50 все не так.

Места для ног тоже предостаточно. У пассажиров на задних сиденьях есть обширное пространство для ног 38,7 дюйма, которого достаточно, чтобы позволить всем пассажирам, кроме самых высоких, скрестить ноги. Одной из удобных функций QX50 является раздвижные сиденья второго ряда, позволяющие владельцам максимально увеличить пространство для ног на задних сиденьях или грузовое пространство.

Грузовой отсек даже больше, чем интерьер. В автомобилях с панорамным люком за сиденьями второго ряда имеется 31,1 кубических футов грузового пространства. При сложенных задних сиденьях пространство увеличивается до 64,4 кубических футов. В моделях QX50 без люка эти показатели постепенно увеличиваются до 31,4 и 65,1 кубических футов соответственно.

Наш тестовый автомобиль был оснащен дополнительным пакетом Cargo (285 долларов США), который включает двустороннюю защиту грузового пространства, грузовые блоки и сетки для консоли и груза.Он пригодился при транспортировке продуктов и игрушек на озере.

QX50 также проверяет все возможности с точки зрения подстаканников, отсеков для хранения и вариантов зарядки, включая порты подключения USB, а также порт зарядки на 12 вольт.

Одним из наиболее важных аспектов любого нового автомобиля является его технология. Как подтвердит любой автопроизводитель, который потерпел неудачу в этом отношении, ошибитесь в технологии, и ваша клиентская база исчезнет быстрее, чем Pabst Blue Ribbon на гонке NASCAR.Достаточно одного крупного технологического сбоя, чтобы полностью испортить запуск новой модели и, в крайнем случае, репутацию всего вашего бренда.

В настоящее время цена входа на рынок роскошных новых автомобилей - это стандартная совместимость со смартфонами с функцией громкой связи Bluetooth, Apple CarPlay, Android Auto и, как минимум, аудиосистема с 10 динамиками более высокого уровня. Если вы хотите перестраховаться, включите удобную информационно-развлекательную систему с как минимум 7-дюймовым сенсорным экраном и точкой доступа Wi-Fi в стандартной комплектации.

Стандартно для базовой комплектации и более высоких уровней отделки салона QX50 2021 года является информационно-развлекательная система Infiniti InTouch с двумя экранами отображения информации о транспортном средстве - 8-дюймовым верхним ЖК-дисплеем / VGA и 7-дюймовым нижним цветным блоком.Он включает в себя распознавание голоса и Infiniti InTouch Services - набор подключенных услуг, включая навигацию, развлечения и связь, удобство и услуги консьержа, а также функции безопасности и защиты.

Сопряжение смартфона с информационно-развлекательной системой QX50 через Bluetooth было легким делом, а интеграция Apple CarPlay работала без сбоев и задержек, что характерно для этой конкретной технологии. Аудиосистема премиум-класса Bose Performance Series с 16 динамиками обеспечивала четкий, мощный звук и отлично подходила для взрыва Hair Nation, Channel 39 на стандартном циферблате спутникового радио SiriusXM.Винс Нил только хотел бы, чтобы он по-прежнему так хорошо звучал.

Как и в случае со многими другими автомобильными навигационными системами, использование собственного приложения Maps через CarPlay было намного проще, чем иметь дело с контроллером Infiniti и несколько тупой встроенной навигационной системой автомобиля. Возможно, если вы потратите больше времени на встроенную систему, это поможет облегчить ее использование, но с точки зрения Plug and Play и быстрого старта вашей поездки сложно превзойти CarPlay.

Наш тестовый автомобиль также поставлялся с Infiniti Around View Monitor с передним и задним сонаром и системой обнаружения движущихся объектов, что делает его менее напряженным при въезде или выезде из тесного парковочного места или гаража.

В дополнение ко всем техническим функциям, описанным выше, Infiniti QX50 2021 года поставляется с ProPilot Assist на всех, кроме базового уровня отделки салона Pure. ProPilot Assist, усовершенствованная система помощи при вождении, сочетающая в себе адаптивный круиз-контроль с функцией остановки и движения и поддержкой центрирования полосы движения, призвана помогать водителю, а не заменять его. Мы широко использовали эту систему в нашей долгой поездке, и, хотя вам все еще нужно обращать внимание на то, что происходит вокруг вас, ProPilot Assist явно работает и дает представление о будущем автономного вождения.

Сильной стороной Infiniti QX50 является уровень стандартного оборудования безопасности. Стандартные функции безопасности по всем направлениям включают предупреждение о слепых зонах, прогнозируемое предупреждение о лобовом столкновении и экстренное торможение вперед с обнаружением пешеходов, предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о перекрестном движении сзади, автоматическое торможение сзади, автоматическое уведомление о столкновении, экстренный вызов, монитор заднего вида, помощь при трогании с холма и дальним светом.QX50 также поставляется с предупреждением о необходимости быстрой замены шин, которое подает звуковой сигнал, когда шины находятся на должном уровне накачивания. Также стандарт для всех, кроме базовой комплектации Pure, включает предотвращение выезда с полосы движения и вмешательство в слепые зоны. Распознавание дорожных знаков является стандартным для комплектации Essential и выше.

В течение нашей недели с Infiniti QX50 не было сюрпризов ни в одной из технологий, связанных с безопасностью. Никаких ложных предупреждений, только легкие толчки туда и сюда, когда система обнаружила возможную проблему.Конечно, повторяющиеся предупреждения о выезде с полосы движения в зонах строительства были немного утомительными, но стоит отдать должное системе за то, что она выполняет свою работу. Мы сопротивлялись побуждению быстро подойти к ничего не подозревающему пешеходу, чтобы проверить переднее экстренное торможение с помощью системы обнаружения пешеходов. Нам придется поверить Infiniti на слово по этому поводу.

Хотя Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) не проверила его на ударопрочность, оно дало Infiniti QX50 2021 года четыре из пяти звезд за устойчивость к опрокидыванию.Кроме того, конструктивно аналогичная модель 2020 года получила наивысшие пятизвездочные оценки за общую, лобовую и боковую защиту от столкновений.

Между тем Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) дал QX50 хорошие оценки как за умеренную защиту от переднего перекрытия, так и за защиту от бокового столкновения. IIHS также присвоил QX50 наивысший возможный рейтинг Superior за предотвращение столкновений между транспортными средствами.

Infiniti QX50 2021 года со стартовой ценой чуть севернее 39000 долларов, включая сбор за пункт назначения в размере 1025 долларов, представляет собой относительную сделку среди роскошных компактных кроссоверов, по крайней мере, в более низких уровнях отделки салона.Среди основных конкурентов QX50, включая Audi Q5, BMW X3, Lexus NX и Mercedes-Benz GLC, только Lexus имеет более низкую базовую цену - и не намного. Но если учесть стандартное оборудование безопасности QX50 и его современный двигатель VC-Turbo, Infiniti сияет еще ярче.

Как и в случае с любой другой новой моделью автомобиля, по мере того, как вы поднимаетесь по лестнице уровня отделки салона и цены растут, ценностное предложение начинает исчезать. В то время как всего лишь 39 075 долларов дают вам QX50 Pure начального уровня, каждый последующий уровень отделки салона добавляет несколько тысяч долларов.

Переходя к комплектации Luxe (42 625 долларов), вы получите огромный панорамный люк, рейлинги на крыше, светодиодные противотуманные фары, подогрев передних сидений, дистанционный запуск и ProPilot Assist.

Essential trim (45 825 долларов) добавляет зеркала с подогревом, дворники с датчиком дождя и несколько технических функций, в том числе передние датчики парковки, распознавание дорожных знаков, навигацию и систему камер кругового обзора.

Сенсорная отделка (51 125 долларов США) включает 20-дюймовые легкосплавные диски, адаптивные фары, боковые зеркала с обратным наклоном, рулевое колесо с подогревом, кожаную обивку, проекционный дисплей и аудиосистему Bose с 16 динамиками.

Модель

Top-of-the-Line Autograph (55 325 долларов США) включает в себя несколько функций комфорта и удобства, включая трехзонный климат-контроль, передние сиденья с подогревом / вентиляцией, заднюю дверь с электроприводом громкой связи, внешнее освещение кабины, прямое адаптивное рулевое управление, задние солнцезащитные козырьки и сиденья из полуанилиновой кожи.

Дополнительные пакеты включают пакет Convenience (1650 долларов США), пакет Climate (бесплатный вариант для Sensory) и пакет Premium White Leather (2000 долларов США), который доступен только на Autograph.Также доступен пакет «Внешний вид нового на 2021 год» (1200 долларов США), который включает 20-дюймовые легкосплавные диски с черным покрытием; черные колпачки наружных зеркал и сетка решетки радиатора; обрамление передней решетки из темного хрома, акценты на передних крыльях и накладка на дверь багажника; задний диффузор в цвет кузова; и графитовый потолок.

Полный привод стоит дополнительно 2000-2650 долларов, в зависимости от комплектации. Демонстрируя, как быстро все может развиваться, добавьте полный привод и дополнительные белые кожаные сиденья в верхний уровень отделки Autograph, и вы превысите порог в 60 000 долларов.Наша рекомендация - это отделка Sensory, которая предлагает хорошее сочетание комфорта и технологических функций примерно за 50 000 долларов.

На 22 мили на галлон по городу / 28 по шоссе / 25 вместе взятых, экономия топлива EPA для QX50 находится на одном уровне с другими моделями в этом сегменте.

Абсолютно новый 2020 Infiniti QX50 AWD

Greg Zyla | Больше контента

Начальная цена: 37 250 долларов США

Цена по результатам тестирования: 49 630 долларов США

На этой неделе мы водим совершенно новый внедорожник Infiniti QX50 2020 года, поставляемый в базовой комплектации с полным приводом, полностью обновленным дизайном и впервые в мире регулируемым. сжатие (VC) 2.0-литровый турбомотор с четырьмя цилиндрами. Прежде чем мы перейдем к объяснению преимуществ этого нового двигателя, важно отметить, что Infiniti взяла годичный отпуск, чтобы убедиться, что его новое поколение QX50 действительно «полностью новое» и что все работает должным образом для участия в этом очень важном роскошном спорте. Сегмент кроссоверов / внедорожников.

Infiniti QX50 2020 года предлагает потребителям пять комплектаций для переднего привода, начиная с Pure (37 250 долларов США), Luxe (40 250 долларов США), Essential (44 100 долларов США) и двух новых комплектаций для ’20 Sensory (48 900 долларов США) и Autograph (53 850 долларов США).Если вам нужен полный привод, добавьте к этим ценам 2000 долларов.

Все модели ’20 QX50 теперь в стандартной комплектации включают совместимость с Apple и Android, а также ранее опциональные функции помощи водителю. Два новых уровня отделки салона помогают расширить модельный ряд, в то время как каждый производимый QX50 теперь оснащен предупреждением о лобовом столкновении, монитором слепых зон, автоматическим экстренным торможением, предупреждением о выезде с полосы движения, предупреждением о перекрестном движении сзади с торможением и автоматическим дальним светом.

Я всегда уважал Infiniti, когда дело касалось дизайна, поскольку производитель много раз лидировал в своем классе по оригинальным и новым мотивам, будь то автомобиль или внедорожник.В данном случае мы говорим конкретно о Infiniti QX50, группе автомобилей высшего класса, построенных Nissan и конкурирующих с линейкой предложений Honda Acura и Toyota Lexus. Infiniti не предлагала QX50 2018 года, поскольку это новое поколение дебютировало как модель 2019 года.

В дополнение к выдающемуся новому внешнему виду кузова QX50, новый 2,0-литровый двигатель VC Turbo заслуживает отдельного упоминания, поскольку он находился в стадии разработки 20 лет. С 268 лошадиными силами и 280 фунтами. фут крутящего момента, этот первый в мире двигатель с регулируемым сжатием работает в диапазоне 8.Степень сжатия от 1 до 14,1 благодаря изменениям хода поршня, которые происходят автоматически при нажатии на педаль акселератора.

Таким образом, когда вы едете по автостраде со стабильной скоростью 65 миль в час, используется экономичная степень сжатия. Однако при более полном газе QX50 меняет степень сжатия и удивляет всех в плане ускорения. Мы выполнили несколько пробежек на время от нуля до 60 миль в час и разогнались примерно за 6 секунд. Учитывая, что снаряженная масса с водителем составляет более двух тонн, инженеры Infinity могут с радостью изобрести новый двигатель, который выполняет свою работу.

Итак, помимо великолепного внешнего вида, давайте сначала оценим новый двигатель с переменной степенью сжатия, который обеспечивает приличный расход топлива, поскольку я в среднем набрал 26,2 за недельный пробег на 500 миль, в основном по автострадам. Для AWD QX50 оценки EPA 22 городских и 28 шоссе являются средними.

Наш QX50 поставляется с интеллектуальным полным приводом, который подключается к бесступенчатой ​​автоматической трансмиссии (CVT), которая при желании может приводиться в действие подрулевыми переключателями на рулевом колесе. Много лет назад у вариаторов не было подрулевых лепестков, поскольку трансмиссия в основном представляет собой одну коробку передач.Однако, благодаря некоторым внутренним обновлениям и манипуляциям, новый Infiniti QX50 дает ощущение «переключения передач», даже если это имитация переключения передач. Тем не менее, я предпочитаю использовать в QX50 одну из «обычных» автоматов Infiniti, поскольку я думаю, что это приведет к более совершенному переключению передач, выходящему за рамки ограничений вариатора и «ложных переключений», которые он предлагает.

Внешне примечательны капот QX50’new «Раскладушка» и фары I-LED. Фары грамотно освещают направление, в котором вы едете, а доминирующий и широкий капот ведет к эффектной решетке с двойной аркой.Дизайн подчеркивается по бокам хромированной стойкой в ​​форме полумесяца, которая обеспечивает красивый вид силового заднего люка. Также заслуживают внимания панорамный люк с солнцезащитным козырьком и рейлингами на крыше, а также двойные хромированные выхлопные трубы сзади.

Элегантная и очень удобная кабина соответствует всем ожиданиям. Просторный салон QX50 с пятью пассажирами полностью переработан с учетом потребностей водителя и пассажира. Навигация является стандартной, когда вы попадаете в Essential, в то время как стереосистема с шестью динамиками с CD, четыре порта USB, двойной дисплей Infiniti In Touch с 8-дюймовым верхним и 7-дюймовым нижним экранами входят в стандартную плату за проезд.Модели Sensory и Autograph поставляются со стереосистемой Bose с 16 динамиками, которая не является обязательной для нижних планок, в то время как SiriusXM является стандартной для всех пяти планок.

В ознаменование 30-летия существования Infiniti (дебютировавшего в 1989 году) наш тестер получил пакет Edition 30 за дополнительную плату на 1200 долларов с 20-дюймовыми всесезонными шинами Bridgestone на специальных дисках из темного сплава. Этот вариант предназначен для потребителей, которым нравятся черные и темные дополнения, такие как черные крышки наружных зеркал, значки 30 Edition, темная хромированная решетка радиатора и акценты на крыльях, графитовая обивка потолка и многое другое.Тем не менее, здесь также есть бесплатная программа Driver Pro Assist с дополнительными функциями, такими как предотвращение выезда с полосы движения, помощь в управлении дистанцией, вмешательство в слепые зоны и интеллектуальный круиз, так что это не только эстетический вариант, который настоятельно рекомендуется этим писцом.

Еще один вариант, который нам нравится, - это краска премиум-класса за 500 долларов, в то время как приветственное освещение за 425 долларов и грузовой пакет за 285 долларов (не обязательно) принесли прибыль в розницу до 49 630 долларов, включая доставку 1025 долларов. Что касается управляемости, то он очень хорош во всех маневрах по городу и шоссе с подвеской, которая оснащена стойками Макферсона спереди и многорычажной системой сзади.На трассе бесшумность теперь является нормой по сравнению с прошлым поколением, независимо от выбранной отделки салона.

Важные цифры включают колесную базу 110,2 дюйма, снаряженную массу 3957 фунтов, от 31,1 до 64,41 куб. футов грузового пространства, диаметр поворота 36,4 фута и топливный бак емкостью 16 галлонов для топлива премиум-класса.

Таким образом, в этом меньшем классе роскошных кроссоверов появился совершенно новый игрок, поэтому обязательно протестируйте QX50, совершая покупки в этом сегменте. Это отличное новое поколение, которое гарантированно произведет впечатление.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *