Тест-драйв SKODA Octavia: золотая классика! Ну, плюс-минус…
Да, это тест-драйв SKODA Octavia – обладателя титула «Автомобиль года в Украине 2021»! Заслужено? Или нет? Громкий титул накладывает свой отпечаток на восприятие автомобиля. Но также и требует максимального детального разбора с пристрастием. Чем мы сейчас и займемся: позиционирование модели, ездовые характеристики, комплектации и цены, конкуренты, безопасность, расход и нюансы содержания автомобиля. Итак, встречайте – наконец-то детальный обзор SKODA Octavia А8.
Позиционирование модели SKODA Octavia
Впервые автомобиль SKODA Octavia появился еще в далеком 1959 году: история имени насчитывает более 60 лет! Конечно, привычная нам модель SKODA Octavia появилась намного позже – в 1996 году, когда дебютировало первое поколение SKODA Octavia (А4). Впрочем, 25-летняя история – это ведь тоже немало. Тем более, что за четверть века сама суть автомобиля SKODA Octavia не изменилась: берем шасси С-класса и «растягиваем» его почти до D-класса.
При этом стараясь избежать радикальных решений в конструкции, которые могли бы привести к заметному увеличению цены. В итоге получаем добротный «средний класс по-европейски». Вот и весь секрет успешных продаж: за минувшие 25 лет реализовано более 5 млн автомобилей семейства Octavia, модель занимает порядка 40% в общих продажах бренда SKODA. Новинка продолжит историю успеха?
Современная история SKODA Octavia началась в 1996 году и с тех пор концепция автомобиля не изменилась: лифтбек или универсал на шасси модели С-класса. Нынешний автомобиль SKODA Octavia (с обозначением А8) дебютировал в конце 2019 года, продажи в Украине стартовали в 2020. Основным тестовым автомобилем стал лифтбек SKODA Octavia в комплектации Style с 1,4-литровым двигателем TSI и 8-ст. «автоматом», также кратко будет показан аналогичный автомобиль, но в комплектации Ambition.
Как едет автомобиль SKODA Octavia?
Думаю, точка отсчета для новинки SKODA Octavia ясна изначально – это «восьмой» Volkswagen Golf. Тем более, что полностью «сошелся» 1,4-литровый турбо-мотор и 8-ступенчатый АКПП. Однако ездовые впечатления не идентичны.
Начнем с мотора и АКПП, ведь эта связка на более габаритной и тяжелой модели SKODA Octavia воспринимается более динамичной «парочкой». Двигатель резче отзывает на нажатие педали акселератора, «автомат» дольше держит более низкие передачи – порой даже в обычных разгонах позволяя мотору набирать 3,5 тысячи оборотов. Такое чувство, что коробка находится не в обычном «драйве», а каком-то среднем положении между «D» и «S». Но это бодрит: помогает выехать со второстепенной дороги на главную, быстро перестраиваться в потоке – при этом управление разгоном лишено каких-либо подергиваний и резкости. Даже наоборот: благодаря хорошей звукоизоляции, широкой «полке» момента, плавным переключениям «автомата», автомобиль воспринимается довольно легким и подвижным..jpg)
Словом, на вопрос «хватит ли 1,4-литровогомто мотора?» можно ответить «да». Тем паче, что тестовый лифтбек SKODA Octavia был оснащен системой изменения ездовых профилей: автомобиль можно «успокоить» в эко-режиме, дополнительно «подогреть» в спорт-режиме, либо и вовсе создать свой ездовой профиль.
Отличаются и впечатления от баланса управляемости/комфорта. Не скажу, что новое поколение SKODA Octavia запомнилось откровенной жесткостью – с комфортом, да на летних шинах, все было вполне неплохо: нормально проезжает неровности, нет тряски или ударов. Но вот именно с общим балансом… Такое чувство, что новинке SKODA Octavia не хватает той «чистоты» и точности, с которой ехал Golf. И в основном замечания касаются задней части. Мое мнение: автомобиль проектировали под большую нагрузку (салон плюс багажник), в итоге решили установить более жесткие пружины. В тоже время: понимая, что езда может быть жесткой, конструкторы приняли решения «распустить» амортизаторы. Как результат – порой какие-то неровности проходятся жестковато, а вот здесь на волнистом асфальте неожиданно качнет.
Если в повороте встретятся неровности – задняя часть может спрыгнуть с траектории. Да, это все нюансы и новая SKODA Octavia все равно едете лучше большинства конкурентов. Но ведь мы-то знаем, что эта техника, платформа, шасси могут ехать еще лучше…
Дизайн SKODA Octavia – это классика в современном прочтении: очень пропорциональный и гармоничный облик, напрочь лишенный опасных экспериментов. Дизайну – зачет! Ходовые качества не столь равномерны, в движении заметны колебания «это плюс, а это минус», но все-таки автомобиль едет неплохо. И довольно быстро: мой замер 0-100 км/ч дает 8,8 секунды – даже чуть быстрее паспорта. Плюс водитель может выбрать разные режимы езды и немного влиять на характер автомобиля.
При обсуждении ходовых качеств выше постоянно вспоминался Volkswagen Golf, но при обсуждении салона впору вспомнить Volkswagen Passat: просторно! Много места, много «воздуха», много простора везде. И если с размещением водителя и переднего пассажира обычно замечаний не возникает, то отличный простор для задних пассажиров, особенно в ногах – это явный и сильный козырь нового поколения SKODA Octavia.
Равно, как и багажник.
Причем новинка примечательна не только простором, но и вниманием к деталям. Передних пассажиров чаруют хромированные дверные ручки, словно стекающие «жидким металлом» по дверной карте. Различные кнопки-переключатели и джойстик-селектор «автомата» украшены хромированной рифленой отделкой. Тканевая вставка на передней панели находит свое продолжение в виде комбинированной отделки удобных сидений. Вот только – а почему у этих сидений (отмечу, с дорогой заказной комбинированной обивкой) видно направляющие на полу? А почему картинка проекционного дисплея смещена в сторону? Да, проекцию можно отрегулировать по высоте или немного провернуть, но не сдвинуть вправо-влево. Но в целом…
Салон хорош не только отменным простором или сдержанным лаконичным дизайном, но и качеством отделочных материалов. Причем явно видно, как много внимания уделяли деталям. Рядом с красивой дверной ручкой – увеличенные зеркала (которых так недоставало Golf). Или вот еще «плюс»: меньше замечаний к звуку качения шин, общее восприятие более тихого салона.
Но вот опять «минус»: выскочил на брусчатку – и большой кузов начал громко резонировать, все впечатление от тишины салона вмиг уходит. А ведь порой кажется, что новинка SKODA Octavia – почти лимузин: сзади много места для ног, удобный подлокотник (с подстаканниками и держателем для ручки), имеется отдельный «климат». Багажник прост в отделке, но гениально продуман: начиная от крючков/полочек – и заканчивая электроприводом крышки.
Есть ли инновации в SKODA Octavia?
Технически тестовый автомобиль SKODA Octavia не удивляет: можно снова обратиться к Volkswagen Golf, на примере которого описывалась платформа, двигатель – и, самое главное, 8-ступенчатый «автомат»! Ключевое отличие в том, что даже 150-сильная версия SKODA Octavia обходится задней подвеской на основе поперечной балки (в то время, как Golf получает «многорычажку»): вот откуда разница в вопросах управляемости/комфорта. С другой стороны: все-таки у автомобиля SKODA Octavia найдется, что предложить искушенным автомобилистам и фанатам технологий – полный привод, мощные бензиновые (190 л.
с.) и дизельные моторы (150-200 л.с.), DSG-«автоматы». Жаль, у нас нет PHEV-гибридов или «горячих» версий. Зато у модели Octavia (и компании SKODA в целом) есть фирменный Simply Clever! Думаете, снова начну рассказывать о скребке на лючке бензобака? Ха, новинка SKODA Octavia явно двинулась дальше! Как вам такие решение: на спинках задних сидений можно найти небольшие кармашки для смартфона, в передних дверцах предусмотрены отсеки для зонтика или щетки, под капотом пробка бачка жидкости стеклоомывателя умеет превращаться в лейку-воронку, а около центрального зеркала примостился USB-порт (к примеру, для регистратора).
Да и в целом – новая SKODA Octavia существенно «выросла» в перечне использованных технологий: впервые появилась матричная светодиодная оптика и селектор АКПП с технологией «shift-by-wire». Также появились новые поколения виртуальных приборов Virtual Cockpit (10,25-дюймовый дисплей) и мультимедиа MIB3 с максимально-возможным 10-дюймовым дисплеем (система Columbus, как в тестовом автомобиле).
Хотя два последних пункта как раз вызывают нарекания. Так, управлять содержимым колодцев «приборки» здесь сложнее, чем в Golf: за оба колодца отвечает один переключатель на руле, плюс много мелких подменю – в итоге приходится много щелкать, что бы получить желаемое. Но думаю, реальный владелец один раз настроит приборку «под себя» и на этом успокоится. Подобное правило актуально и для управления температурой «климата»: так, в Golf под центральным дисплеем есть сенсорная полоса с выделенными сегментами для управления температурой, но в SKODA Octavia такого уже нет. Поэтому если вы привыкли постоянно менять температуру, то придется постоянно заходить в настройки «климата» на дисплее – это для вас будет проблемой. Если один раз настроил «климат» и забыл – то проблемы нет.
Кузов несущий, привод передний, спереди МакФерсон, сзади балка, 1,4-литровый мотор серии TSI, но главное – традиционный 8-ступенчатый гидромеханический «автомат»! Новое поколение SKODA Octavia не принесло кардинальных перемен конструкции.
Но подарило много точечных доработок: матричные светодиодные фары, потенциально много систем безопасности (хотя на тестовом автомобиле было лишь несколько помощников), новая концепция салона, новое поколение систем мультимедиа. Плюс «фишки» Simly Clever.
Цена автомобиля SKODA Octavia и его конкуренты
Автомобиль SKODA Octavia в Украине доступен в огромном количестве версий: два кузова (лифтбек или универсал Combi), три бензиновых мотора (атмосферный 1.6 MPI на 110 л.с., турбо 1.4 TSI на 150 л.с. или 2.0 TSI на 190 л.с.), два турбодизеля (2.0 TDI на 150 л.с. или 2.0 TDI на 200 л.с.), четыре типа коробок передач (6-ст. МКПП, 6-ст. АКПП, 8-ст. АКПП, 7-ст. DSG), передний или полный привод, три комплектации (Active, Ambition, Style), плюс опции к ним.
Старт дает SKODA Octavia в комплектации Active: система стабилизации, фронтальные подушки безопасности, система контроля давления в шинах, пакет «Плохие дороги», аудио Swing и 8-дюймовый дисплей, светодиодные фары, 16-дюймовые стальные колеса с колпаками, панель приборов с 4,2-дюймовым дисплеем MAXI DOT, кондиционер, электрические стеклоподъемники спереди и сзади, пр.
Цена автомобиля SKODA Octavia 1.4 TSI 150 л.с. 6MG Active – от 570 тыс. грн или $20,5 тыс.
Следующая комплектация Ambition дополнительно предлагает: боковые подушки безопасности, 16-дюймовые легкосплавные диски, больше динамиков аудиосистемы и USB-портов, поддержку технологии SmartLink, 2-зонный климат-контроль CLIMATRONIC, пр. Цены на SKODA Octavia Ambition следующие (в зависимости от мотора/КПП): версия 1.6 MPI 110 л.с. 6AG – от 603 тыс. грн или $21,5 тыс., версия 1.4 TSI 150 л.с. 6МG – от 620 тыс.
грн или $22 тыс., версия 1.4 TSI 150 л.с. 8АG – от 667 тыс. грн или $23,8 тыс., версия 2.0 TSI 190 л.с. 7DSG – от 725 тыс. грн или почти $26 тыс.
На вершине модельной линейки – комплектация Style, в которой добавлено: система доступа без ключа KESSY FULL, аудио Bolero и 10-дюймовый центральный сенсорный дисплей, технология SmartLink+ и беспроводное подключение смартфона, задние LED-фонари SBBR, датчики света и дождя, 17-дюймовые колесные диски, бортовой компьютер Medium с 10-дюймовым дисплеем, электропривод складывания зеркал заднего вида, круиз-контроль, датчики парковки сзади, пр. Цены на SKODA Octavia Style следующие (мотор/КПП): версия 1.
6 MPI 110 л.с. 6AG – от 676 тыс. грн или $24 тыс., версия 1.4 TSI 150 л.с. 6МG – от 693 тыс. грн или почти $25 тыс., версия 1.4 TSI 150 л.с. 8АG – от 741 тыс. грн или $26,5 тыс., версия 2.0 TSI 190 л.с. 7DSG – от 798 тыс. грн или $28,5 тыс., версия 2.0 TDI 150 л.с. 6MG – от 775 тыс. грн или $27,7 тыс., версия 2.0 TDI 150 л.
с. 7DSG – от 823 тыс. грн или почти $29,5 тыс., версия 2.0 TDI 200 л.с. 7DSG 4x4 – от 943 тыс. грн или $33,7 тыс.
Доплата за кузов «универсал» Combi составляет около 25 тыс. грн при идентичных вариантах мотора/трансмиссии/комплектации. Доплата за полный привод для двигателей 2.0 TSI (190 л.с.) или 2.0 TDI (150 л.с.) составляет около 60 тыс. грн в зависимости от типа двигателя и комплектации. Двигатель 2.0 TDI (200 л.с.) изначально предлагается с полным приводом и 7-ступенчатой коробкой DSG. Также для каждой комплектации предложены различные опции. К примеру, тестовый автомобиль получил проекционный Head-up дисплей, обивку салона «кожа/Suedia», матричные LED-фары, 3-зонный «климат», премиум-аудио CANTON, пр. Итоговая цена тестового автомобиля составила почти $33,5 тыс.
Красный автомобиль – это лифтбек SKODA Octavia с аналогичным 1,4-литровым 150-сильным мотором и автоматом, но в комплектации Ambition. По данным представителей импортера, именно такой вариант является наиболее популярным у покупателей: примерно половина от всех проданных вариаций модели SKODA Octavia! Что ж, выглядит достойно, в салоне «не бедно», комплектация вполне достаточная – и ценник нормальный.
Кто в конкурентах? Первый соперник понятен: это Volkswagen Golf восьмого поколения. Самый близкий с точки зрения технического родства – платформа, моторы, коробки, технологии. Но достаточно отдаленный соперник с точки зрения потребительских качеств. Если вы хотите «все выверено и максимально точно, доведено до идеала» – то Golf. Если нужно больше простора и багажника, шире выбор моторов, полный привод – то Octavia. Разный тип покупателя.
На самом деле куда ближе покупатели, которые смотрят на седаны-«переростки» С-класса.
И первым конкурентом пусть будет Hyundai Elantra: довольно хороший комфорт, яркий и оригинальный дизайн, немного дешевле – но уступает в широте выбора (тип кузова, моторы, привод), а также проигрывает в максимальном уровне оснащения (кожа и проекция, «климат» сзади, багажник). Схожая ситуация и с седаном Toyota Corolla: акцент на комфорт, экономичный гибрид, стартовый ценник ниже, плюс отменная ликвидность и система Toyota Safety Sense – но лишь средний простор салона, нет универсала, нет полного привода. Плюс не забывайте Renault Megane, Ford Focus, Opel Astra, Honda Civic, Mazda3. Хотя с ценником SKODA Octavia в хорошей комплектации – уже можно смотреть в сторону, к примеру, Mazda6…
В данном блоке представлено пять автомобилей. Реально конкурентов намного больше, но именно эта пятерка является «ключевыми игроками» для понимания конкуренции против SKODA Octavia и данного сегмента в целом: четыре седана и родственный хэтчбек.
Реальный расход топлива SKODA Octavia, содержание автомобиля
Средний расход топлива в городе составил 9,5-9,7 л на 100 км, скажем так – «до десятки».
На пустых дорогах и при плавном стиле езды можно получить минимум 7,5-8 л на 100 км, при динамичном стиле езды и/или большом количестве пробок – расход достигал 11,5 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет около 4,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км – расход возрастал до 5,5 л на 100 км пути.
Общая гарантия на автомобиль составляет четыре года – это важно! Скажете «мелочь»? Но именно вот такая мелочь отлично укладывается в общий характер покупателя подобного автомобили: практичность и прагматичность. Именно вот такая мелочь может стать окончательным пунктом при выборе SKODA Octavia среди конкурентов. Что касается сервисного обслуживания, то стандартное ТО следует проводить каждые 15 тыс. км или раз в год. Стоимость обычного ТО составляет около 3,2 тыс. грн., стоимость расширенного ТО (на пробеге 60 тыс. км) – порядка 8,7 тыс. грн.
Цены на автомобиль указаны по состоянию на май без учета различных возможных скидок и бонусов. Стоимость ТО указана для одного из киевских дилеров, в других городах/областях стоимость ТО должна быть ниже ввиду более низкой стоимости нормо-часа.
Безопасность автомобиля SKODA Octavia
Цикл краш-тестов Euro NCAP завершился максимальной 5-звездочной оценкой за безопасность. Хотя и есть ряд оговорок: при фронтальных ударах – центральная часть тела водителя получила желтую отметку (нормальная защита), а пассажир порой получал и оранжевую (достаточная защита) отметку безопасности. Однако защита головы и шеи для взрослых людей, срабатывание систем безопасности, защита детей – на высоком уровне. Поэтому в итоге: 5-звездочная оценка за безопасность
В итоге
Первый вердикт новому поколению SKODA Octavia был вынесен еще во время мимолетной встречи во время заездов «Автомобиль года в Украине 2021». И после детального знакомства он не изменился. Вряд ли SKODA Octavia станет «автомобилем ваших снов» для массы украинцев. Но, проснувшись на следующий день, эти массы снова пойдут в знакомые салоны SKODA за обновкой Octavia.
Отвечая на вопрос «Новинка продолжит историю успеха?», можно констатировать факт, что это происходит уже сейчас. Потому что общий рецепт создания «золотой классики» был найден еще 25 лет назад и с тех пор особо не подводил.
Плюсы:
+ Просторный салон, огромный багажник, решения Simply Clever
+ Широкий выбор версий: два кузова, бензин или дизель, полный привод, «механика»
+ Местами по салону SKODA Octavia сделана, будто автомобиль классом выше…
Минусы:
— …но не всегда – порой встречаются проколы: эргономика, отделка салона и багажника
— В таком понятии, как «класс езды» все-таки уступает Volkswagen Golf, хотя и превосходит многих других конкурентов
Технические характеристики SKODA Octavia 1.4 TSI 8AG Style
Кузов – лифтбек, 5 дверей, 5 мест
Габариты – 4,69 х 1,83 х 1,47 м
Колесная база – 2,69 м
Клиренс – 158 мм
Багажник – от 600 л (5 мест) до 1 555 л (2 места)
Снаряженная масса – 1 341-1 506 кг (в зависимости от комплектации/оснащения)
Грузоподъемность – 479-603 кг (в зависимости от комплектации/оснащения)
Мотор – бензиновый, турбо, R4 1,4 л
Мощность – 150 л.
с. при 5000 об/мин
Крутящий момент – 250 Нм при 1 500-4 000 об/мин.
Удельная мощность и момент – 100-112 л.с. на 1 т; 166-186 Нм на 1 т
Привод – передний привод
Трансмиссия – 8-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)
Разгон 0-100 км/ч – 9 секунды
Максимальная скорость – 223 км/ч
Расход топлива (паспортный), город – 6,9-7 л на 100 км
Расход топлива (паспортный), трасса – 4,6-4,7 л на 100 км
Страна производства – Чехия
Шины тестового автомобиля – Goodyear Efficient Grip Performance 205/55R17
Минимальная цена автомобиля – от 570 тыс. грн. или $20,5 тыс.
Цена тестового автомобиля – около $33,5 тыс.
Тест-драйвы и обзоры Skoda Octavia Tour (Шкода Октавия Тур). Хочу быть взрослой
“Шкода-Октавия” привлекает солидной внешностью и кровным родством с концерном “Фольксваген”.
Кто есть кто
Благосклонность наших соотечественников к марке «Шкода» завоевала «Фелиция», которая для многих стала первой в жизни иномаркой.
Подкупало в ней в первую очередь то, что создавалась и производилась «Фелиция» под патронажем концерна «Фольксваген». Но будучи всего лишь доведенным до западноевропейского уровня «Фаворитом», она так и осталась пережитком социалистического прошлого.
Первым настоящим «Фольксвагеном» по чешской цене обещала стать «Октавия», и когда автомобиль появился в России, приняли его на ура. Еще бы, машина выглядит настолько солидно, что многие видят в ней родную сестру престижного «Пассата», которая стоит несравненно дешевле.
Если такое сравнение тешит ваше самолюбие — пожалуйста. На самом деле «Октавия» — это «Гольф», только с большим багажником. Или, если хотите, «Бора», что в общем-то одно и то же. Ведь построена чешская машина на общей с «Гольфом» и «Борой» платформе.
Итак, до «Пассата» мы еще не доросли. А если сравнивать «Октавию» с представителями «гольф-класса», можно ли говорить о том, что это
дешевый автомобиль?
Начальная цена в $12 100 действительно выглядит очень привлекательной.
Но за эти деньги вам предлагают машину с 75-сильным мотором 1,6 л в абсолютно «голой» комплектации «Классик». Ограничиваться таким двигателем можно лишь, если вы спокойный водитель, ездите один-вдвоем и преимущественно по городу. На трассе он — не боец. Что касается оснащения, то немецкая система выбора комплектации позволяет и «Классик» дополнять различными опциями. Но если вы хотите получить удобную в пользовании машину, лучше сразу взять за основу «Амбиент» ($13 450). Добавив кондиционер и цвет металлик, получим уже $14 750.
Оптимальным для «Октавии» можно считать 102-сильный мотор объемом 1,6 л. Оснащенные им автомобили предлагаются в исполнениях «Амбиент» (от $14 250) и «Элеганс» (от $16 600). Но дилеры обычно дополняют «Амбиент» хотя бы кондиционером, а «Элеганс» — обогревом сидений, АБС и еще чем-нибудь. Соответственно, средняя цена «Октавии» со 102-сильным мотором и ручной коробкой передач составляет $15 500-17 700. «Автомат» — еще плюс $1350. На фоне чрезмерно дорогих «Гольфа» и «Боры» эти цифры выглядят привлекательными.
Зато, например, «Форд-Фокус», «Опель-Астра» и «Мицубиси-Каризма» в аналогичной комплектации стоят несколько дешевле… Таким образом, если вы еще не окончательно склонились в сторону «Шкоды», придется скрупулезно взвешивать все «за» и «против».
По-настоящему выгодным приобретением станет «Октавия» со 150-сильным турбомотором объемом 1,8 л, который устанавливается даже на «Ауди-А6». В исполнении «Элеганс» такой «самолет» стоит примерно $20 000-21 000. Понятно, что сама по себе сумма немалая и «Октавия»-турбо не претендует на массовость. Но за такие деньги не найти автомобиль со столь же мощным двигателем и в такой богатой комплектации.
Еще есть более шикарная версия «Лаурин и Клемент», но желающих отдать за «Октавию» $25 000-26 000 находится немного. Чаще «лишние» $2600 переплачивают за систему полного привода, дабы поддержать мощь 150-сильного двигателя.
Двухлитровый 115-сильный мотор спросом не пользуется. Стоит он почти столько же, сколько 1,8-турбо, а по динамике их даже сравнивать нельзя. Дизели тоже непопулярны. В наших условиях они окупаются очень долго.
Итак, при всем богатстве выбора другой альтернативы нет. Для знакомства мы взяли самую популярную версию «Октавии» — со 102-сильным мотором и ручной коробкой передач в исполнении «Амбиент». Из опций присутствовал только кондиционер и цвет металлик. Такой автомобиль обойдется покупателю в $15 550.
Встречают по одежке
Пожалуй, это главный аргумент в пользу приобретения «Октавии». Пусть к длине в четыре с половиной метра машина притянута за уши, а точнее за бамперы, снаружи «Октавию» в самом деле можно принять за более крупную и престижную модель среднего класса. Причем «фольксвагеновцам» удалось навязать чехам свой деловито-строгий дизайн без каких-либо стилистических вольностей. В результате «Октавия» выглядит очень «взросло», солидно, даже с претензией на респектабельность. Идеальный вариант для начинающего карьериста или для компании, когда служебный автомобиль является лицом фирмы.
Кроме того, «Октавия» снаружи воспринимается как классический седан-нотчбек, хотя на самом деле является хэтчбеком, у которого крышка багажника поднимается вместе с задним стеклом. Это — находка для того, кто хочет получить удобную в пользовании машину, но психологически не готов отказаться от привычного седана.
При более детальном осмотре кузова обнаруживается вполне приличное качество окраски и подгонки деталей. Открываем дверь. По верхнему проему проложен дополнительный бархатистый уплотнитель, а по нижним кромкам — резинки, закрывающие щель между порогом и дверью. Отлично — и ветер на скорости будет шуметь меньше, и пороги должны остаться чистыми. А вот накладки из черного некрашеного пластика по нижнему периметру бамперов с 2001 модельного года убрали зря. Если раньше на царапины можно было не обращать внимания или, в крайнем случае, заменить накладку, то теперь придется перекрашивать или менять весь бампер.
Момент истины
Внутри «Октавия» почти полностью копирует «Гольф». Типично «фольксвагеновский» «офис» — строгий, холодный, вся «обстановка» которого подчинена исключительно функциональности.
В целом интерьер «Октавии» воспринимается добротным и визуально дорогим, но по сравнению с «Гольфом» здесь чувствуется бюджетный подход. Отделочные материалы попроще, а рукоятка рычага КПП отлита из откровенно дешевого пластика. Подпотолочные ручки не имеют микролифта. А в ответ на нажатие кнопки блокировки центрального замка раздается такой грохот, будто ты находишься в пустой комнате и у тебя за спиной передернули затвор… Мороз по коже. Впрочем, чудес не бывает. Наружными размерами «Октавия» превосходит «Гольф», а стоит дешевле. У вас есть иной рецепт сделать побольше и подешевле?
Кстати, насчет размеров. Для тех, кто до сих пор убежден, что «Октавия» — это «почти «Пассат», момент истины наступит при посадке на задний диван. Увы, здесь «Октавия» все тот же «Гольф» — тесный даже по меркам названного в его честь «гольф-класса». Положение не спасает и то, что в 2001 модельном году чехи «вдавили» тыльную часть спинок передних сидений и фронтальную — задних, выиграв тем самым 4 см пространства. Если рост водителя превышает 180 см, сзади — капкан. Колени упираются в спинку переднего кресла, а ботинки при посадке-высадке застревают в дверном проеме. Благо, что над головой места достаточно.
В списке опций числится третий задний подголовник. Если я правильно понял, это намек на третьего пассажира… Ну уж нет — лучше вы к нам. А вот центральный подлокотник в комплектацию «Амбиент» за $50 заказать можно. В дальней дороге он хотя бы немного скрасит участь обитателей галерки.
За рулем
Как не уразумеет сытый голодного, так не поймет задних пассажиров водитель «Октавии». Жесткое «фольксвагеновское» кресло идеально фиксирует тело и готово принять в свои объятия седока любого роста и комплекции. Угол наклона спинки изменяется плавно, диапазон продольной регулировки просто огромен, а слева примостился гениально удобный рычаг-домкрат, изменяющий высоту сиденья. Особо привередливые могут заказать регулировку поясничного подпора и — подумать только! — электропривод всех регулировок водительского кресла с памятью на три положения. Правда, последняя опция, как и кожаный салон, возможна только для комплектации «Элеганс». Но, допустим, кожа — так себе, а вот за обогрев сидений, доступный даже для «Классика», имеет смысл заплатить $220.
Добавим сюда регулируемую в двух направлениях рулевую колонку и получим почти эталонный образец эргономики. Некоторые нарекания можно высказать разве что в адрес неудобной круговой оцифровки приборов, слишком длинноходной педали сцепления (свойственно почти всем «немцам») и низко расположенного блока управления «климатом». Правда, стандартные вращающиеся регуляторы вентиляции и отопления с кнопкой кондиционера весьма удобны. А вот климат-контролю досталось бы за неразличимые на ощупь кнопки.
А это что такое — неужели свершилось? Вот молодцы братья-славяне! Под носом у немцев взяли и установили наконец-то справа такое же большое зеркало, как и слева. Те до сих пор упрямо ставят на правой двери ущербный осколок и, похоже, будут драться за него, как за Берлин.
К сожалению, обзор через заднее стекло, сквозь которое видно только небо, не способно исправить ни одно зеркало. Парктроник «Октавии» нужен, как бензин. Стоит он примерно $220, но денег и нервов сэкономит значительно больше. Еще за $50 можно заказать задний стеклоочиститель. Правда, «Октавия» не склонна забрызгивать стекло пятой двери, так что помогает «дворник» только во время сильного дождя или снегопада.
Дети в автомобиле
Как и положено современному автомобилю, «Октавия» оснащена «детской» блокировкой замков задних дверей и электростеклоподъемников. Плюс к тому на заднем диване штатно установлены крепления для детских кресел стандарта ISOFIX. За доплату вы можете получить пару таких кресел.
Если вы собираетесь перевозить ребенка в детском кресле, развернутом спинкой вперед на переднем сиденье, а машина оснащена пассажирской подушкой безопасности, ее можно отключить в фирменном техцентре.
Багажник — мечта дачника
Вот мы все говорим, что снаружи «Октавия» больше, чем «Гольф» и даже «Бора», а в салоне такая же тесная. Куда же девались лишние сантиметры? Все ушло в багажник рекордного для «гольф-класса» объема в 530 литров. Да что там «гольф-класс»! Далеко не каждый седан бизнес-класса может похвастать столь емким «сундуком».
При этом багажник «Октавии» по-«фольксвагеновски» рационально спланирован и представляет собой почти правильной формы пенал. А раздельно складной задний диван и подъемная пятая дверь с широким проемом позволяют перевозить длинномерные и объемные предметы. Например, телевизор с диагональю 25″ в коробке. Единственный недостаток — при складывании сиденья на полу образуется ступенька. Зато если поклажа не требует складывания сидений, но по высоте не умещается под полкой, последнюю совершенно не обязательно оставлять дома. Полку можно установить вертикально за спинкой дивана.
Помимо хэтчбека, «Октавия» предлагается с кузовом универсал. Переплачивать за него $800 имеет смысл, только если вам нужна высокая крыша над багажником, что необходимо для перевозки крупногабаритных предметов — например, холодильника. В остальных случаях грузовые возможности хэтчбека и универсала почти одинаковы. При заказе универсала за доплату можно получить съемную вертикальную сетку, отделяющую салон от багажника, и двойной пол багажника.
На дороге
«Фольксвагеновский» 102-сильный мотор адресован среднему водителю без спортивных амбиций. На малых и средних оборотах он достаточно тяговит и позволяет разгоняться даже на пятой передаче. А вот «наверху», как и большинство восьмиклапанников, крутиться не любит.
Впрочем, вы вряд ли станете загонять далеко стрелку тахометра — после 3000 об/мин подкапотная жужжалка становится слишком назойливой. В городе, где много отвлекающих моментов, это особо не докучает, а вот на трассе стремишься побыстрее добраться до пятой передачи — благо, переключаются они очень четко.
Еще одна особенность двигателя, к которой надо привыкнуть — легкие подергивания на малых оборотах при сбросе газа. Что ярче всего проявляется, когда ползешь в вялотекущей пробке на первой и второй передаче. Скорее всего, это результат попыток загнать немолодой уже мотор в рамки современных экологических норм.
Рулевое управление и тормоза ничем не запомнились — то есть работали без нареканий. Работу АБС оценить не удалось — на нашей машине она отсутствовала. Зато откровенно порадовала подвеска. Адаптированная под плохие дороги, с увеличенным на 20 мм дорожным просветом, она не досаждает излишней жесткостью и в то же время позволяет очень уверенно ехать по разбитой дороге. Кроме того, в российской спецификации моторный отсек снизу прикрыт мощной стальной защитой, а пластиковые подкрылки установлены не только в передних, но и в задних колесных арках. Возможно, из-за увеличившегося дорожного просвета несколько ухудшилась аэродинамика и «Октавия» не дотянула до заявленной максимальной скорости. Но если лишних «км/ч» можно «поймать» только на динамометрической дороге полигона, то по плохим дорогам приходится ездить каждый день.
Как вы уже поняли, «Октавия» не относится к числу паркетных неженок. Выезжая на природу или на дачу, можно смело сворачивать на грунтовку, по которой проезжают «Жигули». Главное — помнить о длинных свесах кузова.
Эксплуатация, сервис
На сегодняшний день дилеры «Шкоды» работают в 29 городах России. Но об их количестве говорить рано — дилерская сеть еще не сформирована. Поскольку единый дистрибьютор пока отсутствует, вопросы объема и цены сервисных услуг, стоимости запчастей и сроков их доставки каждый дилер решает самостоятельно. Некоторые, например, имеют собственную службу помощи на дорогах. Жестко регламентированы лишь условия заводской гарантии — один год без ограничений пробега — и межсервисный интервал в 15 000 км.
В таблице приведены цены на запчасти от дорогих крупных дилеров. У более мелких фирм запчасти можно покупать процентов на 15-20 дешевле. Та же история и со стоимостью сервиса. В Москве, например, нормочас стоит от $25 до $35.
Вот вам еще одна сильная сторона «Шкоды» — умеренная стоимость содержания. Особенно она будет заметна по истечении срока гарантии, когда все работы и запчасти придется оплачивать из собственного кармана.
Мы решили: да, “Октавия”, выглядишь ты не по годам взрослой, серьезной барышней и умеешь обращать на себя внимание. Но не обессудь – ходить тебе еще в “гольф-класс”.
Шкода Октавия 4 в наличии
Купить Шкода Октавия А8 в Новосибирске
Новая Skoda Octavia A8 — 4 поколение одного из самых популярных в России лифтбэков. Автомобиль отличается компактными габаритами, спортивным экстерьером, комфортабельным салоном и широким набором опций комфорта и безопасности.
Модель выполнена в лучших традициях класса: клиренс в 160 миллиметров, 16-дюймовые колесные диски, совместная конструкция пятой двери и заднего стекла. Чтобы познакомиться с новинкой лично, приезжайте в автосалон официального дилера «Автомир». Мы продемонстрируем автомобиль в шоу-руме, расскажем о преимуществах каждой комплектации, устроим тест-драйв.
Новая Шкода Октавия: технические характеристики
Инженеры чешской компании предусмотрели для автомобиля три силовых агрегата:
- 1.6 MPI;
- 1.4 TSI;
- 2.0 TSI.
Мощность двигателей колеблется от 110 до 190 лошадиных сил. Выбор коробок передач тоже разнообразен, но во всех случаях присутствует классическая механика.
Двигатели новой модели прекрасно приспособлены к российским условиям: они легко заводятся в мороз, экономично расходуют топливо, обеспечивают плавный ход в любой ситуации.
Дизайн новой Skoda Octavia
На контрасте с предыдущим поколением, новая внешность лифтбэка производит впечатление спортивного и динамичного автомобиля. Дизайнеры ушли от классической строгости, присущей моделям марки, и создали уникальный дерзкий образ. Это выражается в новой форме световых приборов, агрессивном рельефе капота и задней части автомобиля, а также в фактурной радиаторной решетке, обрамленной хромированной рамкой.
Внутреннее убранство лифтбэка располагает участников поездки к долгим маршрутам. В салоне установлены удобные сиденья с регулировкой и поясничными опорами, мультимедийный комплекс с навигацией и лаконичная цифровая приборная панель.
Мультимедийной системой можно управлять клавишами, расположенными на рулевом колесе. Подлокотник водительской двери оснащен кнопками для управления стеклоподъемниками.
В зависимости от комплектации, отделка салона может быть выполнена из ткани, кожи, их комбинации. В дизайне присутствует высококачественный пластик, металлические элементы и декоративные вставки.
Комфорт и безопасность
Инженеры чешской компании позаботились о большом арсенале опций комфорта и защиты. Новая Octavia может похвастаться цифровой приборной панелью, на которой лаконично отображается вся важная информация о ходе поездки: скорость, пробег, обороты, уровень топлива и заряда аккумулятора.
Температуру в салоне можно регулировать с помощью климат-контроля, который может создать разный режим в нескольких зонах одновременно. Еще одна приятная особенность — пакет «теплых» опций, который включает подогрев боковых зеркал, лобового стекла, сидений и рулевого колеса.
Продажа Шкода Октавия у официального дилера
Чтобы стать владельцем новой Октавии 4 по выгодной цене, обратитесь к менеджерам нашего автосалона по телефону, указанному на сайте. Они подскажут процентные ставки по программам кредитования, объяснят, как работает программа Trade-in и запишут Вас на тест-драйв.
Тест-драйв Skoda Octavia — АвтоТачки
Не верьте этим фоткам — обновленная Октавия выглядит совсем иначе: взрослой, харизматичной и очень величавой. К ее дерзкой раздельной оптике привыкаешь практически сразу.
Ямы размером с ведро, крутые волны на асфальте, резко переходящие в «стиральную доску», и высокие стыки, угрожающие грыжам — дороги в окрестностях Порту отличаются от таковых в Пскове, за исключением наличия пальм на обоих стороны и непристойные виды на Атлантический океан вместо коричневого плеча… А вот обновленная Skoda Octavia, честно отработав все недоработки, как всегда делает это легко, даже без «пакета для российских дорог». Раньше лифтбек был всеяден, поэтому при рестайлинге не меняли техническую часть, в отличие от его внешнего вида — чехи очень хотели, чтобы Octavia перестала путать с младшим Rapid.
Не верь фотографиям. Рестайлинговая Octavia выглядит гораздо более гармонично живо: асимметричная оптика кажется логичным и весьма взрослым дизайнерским решением, а сложные штамповки хорошо видны только на солнечном свете.Оптика в стиле Mercedes W212 — идея бывшего главного дизайнера Йозефа Кабана, который объявил о своем переходе в BMW пару недель назад. Представители Skoda заявляют, что изменения, произошедшие с Octavia, нельзя рассматривать как эксперимент. «Любой проект утверждается на нескольких уровнях, включая общее собрание Volkswagen Group. Это работа огромной команды людей », — пояснил представитель бренда.
После первого дня знакомства наконец-то привыкаешь к обновленной Октавии.Тем более, что на его фоне предстайлинговый вариант выглядит немного устаревшим и скучным. Даже сзади, где, казалось, не было никаких изменений, Skoda удалось стать элегантнее только за счет светодиодных фонарей. В профиль лифтбэк вообще практически не отличим от предшественника — обновленная версия выпускается только теми же фарами, которые не видны, разве что сзади.
Важная новость для тех, кто опасается безопасности фар: теперь не получится вытащить оптику, не открыв капот.Но есть и другая сторона: для замены лампочек придется снимать бампер.
В целом Octavia стала злее, величавее и немного харизматичнее. Последнего просто не хватило для третьего поколения, которое на фоне «второй» Октавии показалось слишком послушным и слишком исполнительным. Унылый лифтбэк ненавидел бездетные браки и всем своим «умным умом» намекнул, что неплохо было бы усадить четырех пассажиров и повесить все крючки в 590-литровый багажник с сумками из супермаркета.Теперь внутренняя доброта сочетается со строгим взглядом: когда видишь в зеркале ее слегка дерзкие светодиоды, хочется прижаться вправо и уступить дорогу.
Но все это игра для зрителей: внутри Octavia остается такой же добрый и очень семейный автомобиль. Тем более что полезных мелочей еще больше. Например, в подстаканниках появились простые выступы, благодаря которым бутылку можно открыть одной рукой. Один из подстаканников можно взять со съемным органайзером, куда можно поместить мобильный телефон, несколько банковских карт и ключ от машины.Из других полезных мелочей можно отметить обычный зонт под сиденьем переднего пассажира и сразу два USB-порта на заднем ряду.
Особенно элегантно выглядит светлый интерьер лифтбека — такой интерьер теперь можно заказать, начиная со средней комплектации, тогда как раньше он был доступен только в самой дорогой версии Laurin & Klement. Octavia повзрослела в деталях: например, внутренняя часть карманов в дверных картах обшита бархатом, на блоке климат-контроля появилось мягкое резиновое покрытие, а цифры на спидометре и тахометре украшены серебряной подложкой.Но главное изменение в интерьере — это даже не кнопки ЭРА-ГЛОНАСС в потолке, а 9,2-дюймовый экран мультимедийной системы Columbus. Такой «телевизор» есть только в самой дорогой версии, а остальные комплектации получили такие же комплексы. Система с самым большим экраном среди всех Skoda работает быстрее, чем многие установки в автомобилях из премиум-сегмента, но, конечно, до плавности работы устройств на iOS еще далеко.
Columbus — не самый практичный элемент салона Octavia.Чехи, судя по всему, прониклись мультимедиа в обновленной Toyota Corolla и решили, что их представитель C-класса тоже должен обзавестись сенсорными кнопками. И зря: жирные принты постоянно остаются на поверхности, а сами кнопки срабатывают с небольшой задержкой.
Система Columbus с экраном 9,2 дюйма — самая продвинутая из всех, что устанавливаются на серийные Skoda.
Едва стрелка тахометра перешагнула отметку в четыре тысячи об / мин, как двигатель превратился в неприятный звон.На динамике это никак не повлияло: Octavia продолжала набирать скорость, как и положено. В новой реальности, где погоня за топливной экономичностью и низким уровнем выбросов стала навязчивой идеей, большой лифтбэк получает литровый TSI. Трехцилиндровый двигатель мощностью 115 л.с. и крутящий момент 200 Нм, 100-тонный автомобиль разгоняется до 9,9 км / ч всего за 1,6 секунды — почти на секунду быстрее, чем «русский» 110 MPI с мощностью 1,0 лошадиные силы. Причем XNUMX TSI намного экономичнее атмосферника и лучше себя чувствует на трековых скоростях, но такой мотор нам не привезут: он боится некачественного топлива, а ресурс малолитражного двигателя с наддувом велик. намного ниже, чем у более мощного атмосферного двигателя.
В остальном модельный ряд двигателей не изменился. В России Octavia будет предлагаться с двумя TSI с наддувом объемом 1,4 (150 л.с.) и 1,8 литра (180 лошадиных сил). Останется в моторной линейке и 1,6-литровый «атмосферник» на 110 сил. Наиболее сбалансированным вариантом выглядит 150-сильный мотор. У него динамика на уровне от 8,2 с до 100 км / ч и низкий расход топлива по сравнению с одноклассниками — в смешанном цикле во время теста двигатель сжигал около 7 литров на «сотню».Разницу с более мощным 1,8 можно почувствовать только на трассе: «четверка» с тягой 250 Нм набирает скорость практически линейно с любой точки.
И все же кое-что в техническом арсенале Октавии изменилось. Теперь модель лифтбека будет предлагаться с полным приводом, тогда как до рестайлинга Octavia могла быть полноприводной только в «универсале». Обычно разница между переднеприводной и полноприводной версией разительна, но не в случае чешского лифтбека: он чрезвычайно собран даже в окрестностях Авейру, где асфальт не меняли со времен Aviz. династия.Жесткая подвеска особо не нуждается в системе DCC, меняющей настройки амортизаторов и электроусилителя. Уникальный вариант во всем сегменте, но без него Octavia едет настолько сбалансировано и компактно, что выбор между Sport и Comfort похож на регулировку подсветки в iPhone.
После спотового обновления Octavia немного подорожала — всего на 211 долларов в базовой версии. В среднем в конфигурацию было добавлено 263 доллара, а новая модификация — полноприводный лифтбэк — начинается с 20 долларов и достигает ценника в 588 долларов за версию Laurin & Klement.За те деньги, которые можно потратить на две базовые Octavias, предложат кожаную обивку, огромный люк, 25-дюймовые колеса, полностью светодиодную оптику, ту самую мультимедиа Columbus с огромным экраном, передние сиденья с электроприводом и раздельный климат-контроль.
В линейке двигателей для Европы появился литровый TSI мощностью 115 лошадиных сил. В России такого агрегата не будет.
Производственный цикл «третьей» Skoda Octavia незаметно достиг экватора. В 2012 году, глядя на Octavia в кузове A5, было сложно представить более практичный автомобиль гольф-класса.Это сделали чехи. Но нынешнее поколение по индексу A7, да еще после удачного обновления, уже если не потолок С-сегмента, то очень близко к нему. Динамика на уровне вчерашних хот-хэтчей, премиальные опции, простор как у кроссоверов и экономичность малолитражек — не исключено, что «четвертая» Octavia перейдет в более высокий класс, а ее место займет повзрослевший Rapid.
| Тип кузова | |||
| Лифтбек | |||
| Размеры: длина / ширина / высота, мм | |||
| 4670/1814/1461 | |||
| Колесная база, мм | |||
| 2680 | |||
| Дорожный просвет, мм | |||
| 155 | |||
| Грузовое пространство, л | |||
| 590-1580 | |||
| Снаряженная масса, кг | |||
| 1247 | 1269 | 1335 | 1428 |
| Полная масса автомобиля, кг | |||
| 1797 | 1819 | 1860 | 1938 |
| Тип двигателя | |||
| Турбокомпрессор бензиновый | |||
| Рабочий объем, куб.м. | |||
| 999 | 1395 | 1798 | 1798 |
| Макс. мощность, л.с. (при об / мин) | |||
| 115/ 5000-5500 | 150/ 5000-6000 | 180/ 5100-6200 | 180/ 5100-6200 |
| Макс. Круто. момент, Нм (об / мин) | |||
| 200/ 2000-3500 | 250/ 1500-3500 | 250/ 1250-5000 | 250/ 1250-5000 |
| Тип привода трансмиссии | |||
| Передний, 7РКП | Передний, 7РКП | Передний, 7РКП | Полный, 6РКП |
| Макс.скорость км / ч | |||
| 202 | 219 | 232 | 229 |
| Разгон от 0 до 100 км / ч, с | |||
| 10 | 8,2 | 7,4 | 7,4 |
| Расход топлива, л / 100 км | |||
| 4,7 | 4,9 | 6 | 7 |
| Цена от, $. | |||
| Не объявлено | 15 747 | 16 829 | 20 588 |
ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ
Обзор Skoda Octavia | Auto Express
Было бы несправедливо сказать, что Skoda сделала все возможное с новой Octavia.Улучшения во внешнем стиле, бортовых технологиях и качестве материалов в салоне помогают создать более резкий вид и являются реальным заявлением о намерениях чешского производителя.
Octavia была усовершенствована во всех необходимых областях без ущерба для пространства, практичности и универсальности использования. Его покупка может стоить немного дороже, но Skoda по-прежнему сосредоточена на выпуске совершенного, универсального хэтчбека, который способен превзойти лучших в своем классе.
О Skoda Octavia
Skoda слишком хорошо знает своих покупателей Octavia.Если вы цените большую ценность, низкие эксплуатационные расходы в сочетании с практичностью и комфортной ездой, чешский производитель предлагает все необходимое.
Старый снобизм, связанный с значками, по праву идет на убыль, и Octavia, безусловно, может высоко держать голову в классе семейных хэтчбеков. Каждое поколение сохраняло четкую направленность и целеустремленность, создавая базу лояльных клиентов и искренне ценив ее очевидные качества.
И не только мы говорим об этом — в нашем недавнем опросе об удовлетворенности Driver Power автомобиль третьего поколения по-прежнему финишировал в верхней половине категории «лучшие автомобили для владения», а сама Skoda заняла пятое место из 30 производителей.
Другие отзывы
Долгосрочные испытания
Дорожные испытания
Это еще не все, потому что Skoda Octavia была названа автомобилем-экспрессом года в 2020 году, а Skoda Octavia Estate получила награду в категории универсал. Категория «Год».
В последней Octavia есть все обычные функции, но на этот раз есть новый умный внешний вид и современные информационно-развлекательные системы, а качество салона кажется более престижным, чем раньше. Он также немного больше, увеличившись в длину на 19 мм и на 15 мм шире по сравнению с предыдущей моделью.
Skoda Octavia разделяет механическую основу, двигатели и элементы бортовой техники с Volkswagen Golf, а в семействе Volkswagen Group также есть конкурент SEAT Leon. Среди других конкурентов — такие автомобили, как Ford Focus, Honda Civic, Toyota Corolla и победитель конкурса World Car Design of the Year, Mazda 3.
Противостояние семейных люков на этом не заканчивается, и покупатели могут также рассмотреть Peugeot 308. , Renault Megane, Vauxhall Astra, Hyundai i30 и Kia Ceed.
Доступная в пятидверном кузове хэтчбек или универсал, Octavia предлагается в пяти комплектациях: SE First Edition, SE Technology, SE L, SE L First Edition и vRS. Ожидается, что в линейку будет добавлен вариант S начального уровня.
Skoda предлагает три бензиновых двигателя для Octavia: 1,0-литровый TSI мощностью 109 л.с., 1,5 TSI мощностью 148 л.с. и 2,0 TSI мощностью 242 л.с. Дизель исходит от 2,0-литрового двигателя TDI мощностью 114, 148 или 197 л.с.Шестиступенчатая механическая коробка передач является стандартной, хотя есть вариант автоматической коробки передач DSG с более мощной масляной горелкой.
Octavia — первая Skoda, в которой используется технология мягкого гибрида. Двигатели TSI объемом 1,0 и 1,5 литра могут быть электрифицированы с помощью стартера с ременным приводом на 48 В и литий-ионной батареи на 48 В для повышения эффективности.
Новый подключаемый гибридный вариант сочетает в себе 1,4-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с электродвигателем, чтобы обеспечить общую мощность 201 л.с. и 350 Нм крутящего момента.Версия vRS оснащена более мощной версией. Skoda утверждает, что вариант iV способен проехать 34 мили только от батареи.
Octavia стоит чуть более 21 000 фунтов стерлингов, что ставит ее между Golf, стоимость которого начинается примерно от 23 500 фунтов стерлингов, и SEAT Leon с ценой ниже 20 000 фунтов стерлингов.
2021 Skoda Octavia First Drive: повсюду постепенный рост?
Блокировка закончилась для нас с появлением чего-то захватывающего от Skoda: совершенно новой Octavia Laurin & Klement Edition 2021 года.Впрочем, это не совсем что-то новое, поскольку он был показан во всем мире в конце 2019 года, но, учитывая все, что с тех пор произошло, я думаю, мы можем простить Skoda небольшую задержку. Он больше, многофункциональнее и роскошнее внутри, но за премию. Так есть ли у него достаточно шума, чтобы отвлечь внимание от более популярных вариантов внедорожников в этой новой ценовой категории?
Совершенно новый, но знакомый
Octavia четвертого поколения построена на обновленной платформе MQB VW Group.Он выращен всеми возможными способами, за исключением колесной базы, которая всего на 8 мм короче, чем раньше. Фактически, каждая панель в автомобиле новая, как и новые адаптивные би-светодиодные фары, которые стали более резкими и больше не разделяются. Решетка стала шире с более массивной хромированной окантовкой, в то время как линия плеч полностью изменилась, но во плоти он выглядит безошибочно Octavia.
Акцентные линии на капоте, покатой крыше и фирменной решетке радиатора создают знакомый дизайн в стиле фастбэк. Знакомо, но все же привлекательно.Однако есть один ракурс, под которым новый автомобиль выглядит иначе — это задняя часть. Помимо глубины и изгибов багажника, новые задние фонари выделяются не только своим дизайном. Они были социально дистанцированы с 2001 года, и теперь во все времена стали ближе друг к другу.
Затем у нас есть 17-дюймовые легкосплавные диски, мнения о которых в нашей команде разделились, но я, например, их люблю. Он поставляется с этими дополнительными глухими элементами и несколькими полированными линейными элементами, которые, кажется, просто вызывают интерес.Может, немного больше аэро? Они определенно вызывают разговор. Эти блоки доступны только в этом варианте L&K. Другой вариант, Style, имеет более традиционный серебристый дизайн.
Консервативный интерьер
Внутри все выглядит намного больше по-немецки. Язык дизайна довольно четкий и чистый, с линиями и формами приборной панели, и все полностью функционально, без каких-либо проблем. Во всяком случае, он немного однотонный, особенно в черно-бежевой цветовой гамме.Может быть, отделка из искусственного дерева могла бы немного скрасить обстановку. Но когда вы проводите время в машине, вы замечаете несколько вспышек здесь и там, например, то, как дверные ручки имитируют эффект плавания фактических плавающих дверных рычагов. Или маленькие блестящие хромированные элементы с блестящей текстурой на воздухозаборниках, рулевом управлении и новой ручке селектора передач. Есть даже настраиваемая двухцветная подсветка, которая делает салон ярче после наступления темноты. Отдельного упоминания заслуживает датчик приближения внутреннего освещения.Он включается по легкому движению пальца, как по волшебству, и даже имеет регулируемую интенсивность. Милая!
В нем также много мягких на ощупь материалов, включая мягкую замшевую кожу на приборной панели, дверных накладках, а также на внутренней стороне сидений. На износостойких участках есть несколько твердых пластиков, но в целом Octavia выглядит прочно собранной. Возвращаясь к передним сиденьям, они оба удобные и удобные. В варианте L&K имеется 12-позиционная регулировка с памятью для передних сидений, в то время как в варианте Style электрическое только сиденье водителя.И именно здесь начинается список функций.
Список функций прачечной
Большой плавающий экран информационно-развлекательной системы представляет собой 10-дюймовый сенсорный экран с функцией управления жестами, а также сенсорной полосой прокрутки громкости, которая проходит вдоль всей нижней части экрана. Он также оснащен беспроводными функциями Android Auto и Apple CarPlay. Завершает беспроводную тему беспроводное зарядное устройство, которое может вместить даже большие смартфоны. Хотя на бумаге это звучит превосходно, беспроводная зарядка не могла сравниться с разрядкой батареи беспроводного Android Auto на моем Galaxy S9.
Кроме того, есть последняя версия Virtual Cockpit для MID водителя, но поскольку функция навигации не работала на нашей тестовой машине, мы не могли полностью изучить ее потенциал. Тем не менее, существует множество настроек и вся информация, которая может когда-либо понадобиться водителю. Далее в списке идет четкая система объемного звучания Canton с 12 динамиками, которая не искажает даже немного при абсурдно высокой громкости. Восторг для аудиофилов!
Некоторые важные особенности, которые не вошли в список, — это вентилируемые сиденья, которые действительно должны были унаследовать от Superb.У него также нет люка на крыше, что несущественно, но стало обязательным элементом в этой ценовой категории, как и камера с обзором на 360 градусов. Активные функции безопасности, в том числе автоматический тормоз, адаптивный круиз-контроль и помощь в удержании полосы движения, присутствующие на таких автомобилях, как VW Tiguan Allspace, T-Roc, а также в международной спецификации Octavia, также получили топор. Тем не менее, в этом пакете есть множество практических деталей, таких как вход без ключа на все четыре двери, открывание и закрывание багажника без помощи рук, а также множество практичных и хорошо продуманных мест для хранения вещей.Так что вы не должны чувствовать себя обделенным.
Практичный и удобный
Практичный багажник вырос с 590 до 600 литров. Он также оснащен множеством сеток и разделителей для управления и защиты вашего багажа. Также есть розетка 12 В на задней панели и рычаги дистанционного управления, чтобы убрать заднюю скамью с разделением 60:40.
Комфорт и поддержка передних сидений распространяется и на задние сиденья. Они красиво очерчены и имеют хорошую поддержку под бедрами, хотя агрессивный контур подталкивает внешних пассажиров к центру.Так что, если вы попытаетесь усадить троих в ряд, это вытолкнет внешних пассажиров из зоны наилучшего восприятия. Места для коленей и ног более чем достаточно, так что это удобное место для двух или только одного пассажира с водителем.
Что касается функций, он имеет вентиляционные отверстия, складывающиеся солнцезащитные шторки для окон, а также заднее ветровое стекло, два порта USB для зарядки C-типа и карман для телефонов в карманах спинки передних сидений. Центральный подлокотник складывается на удобной высоте, но в нем есть набор раскладывающихся подстаканников, которые не слишком безопасны для напитков.
Больше мощности
Недавно мы испытали новый 2,0-литровый бензиновый двигатель TSI в VW Tiguan Allspace. Но в отличие от Allspace, где он слишком стремительно рванул вперед от одного прикосновения к дроссельной заслонке, этот настроен гораздо более прогрессивно. Так что в пробках легче управлять дроссельной заслонкой. В сочетании с легким рулевым управлением и тормозами, а также малым радиусом поворота новая Octavia — приятный городской автомобиль.
190 лошадиных сил и 320 Нм крутящего момента также означают, что, когда дороги открываются или даже становятся немного извилистыми, есть много возможностей, чтобы держать вещи захватывающими.Подача мощности плавная, линейная, после 3500 об / мин, двигатель начинает слышно в салоне. Звучит немного болезненно, но все же приятно. Управляемость также отличная, Octavia резко входит в повороты с очень небольшой недостаточной поворачиваемостью. Он также стабилен в поворотах с небольшим креном корпуса, но это тоже управляемый и предсказуемый.
С более мощным бензиновым двигателем и постоянно растущими ценами на топливо поездки на заправочную станцию заставят вас вздрогнуть. Мы не прошли наш регулярный тест на пробег из-за нехватки времени, но во время утренней езды по городу с небольшим движением нам удалось израсходовать 10 км / ч на тире, и после некоторого энергичного вождения эта цифра быстро упала до 5-6 км / ч. .
Вкусная поездка
Одна вещь, которая нам всегда нравилась в Octavia, — это ее баланс плавности хода и комфорта при любых дорожных условиях на субконтиненте. К счастью, новая платформа не изменилась. Плохие дороги, хорошие дороги, скорость на шоссе или в городе, новое шасси с полностью независимой подвеской остается надежным и, что самое главное, комфортным. Да, некоторые звуки от более крупных неровностей действительно проникают из колесных арок, наряду с некоторым дорожным шумом от шин на скоростях шоссе, но это все.Он по-прежнему получает от нас большие пальцы за качество езды. Однако у нас есть один совет, когда дело касается шин. В настоящее время Octavia получает Goodyear Assurance Triplemax 2, которые являются износостойкими и высокопроизводительными. Переход на более мягкую и ориентированную на производительность шину (если вы можете найти комплект на сегодняшнем рынке) улучшит качество езды, а также улучшит сцепление с дорогой.
Цена
Skoda Octavia по цене 25,99 рупий и 28,99 рупий за варианты Style и L&K соответственно значительно подорожала.Он оставил позади своего единственного конкурента, Hyundai Elantra, в сегменте, в котором он существовал как седан. Но в этой ценовой категории и около нее у вас есть несколько более популярных внедорожников, таких как Jeep Compass. Это также всего на несколько лакхов ниже рекомендованной цены на его собрат, Superb, который теперь кажется очень выгодным, и мы слышим, что он также доступен со скидками у крупных дилеров.
Приговор
Он едет, едет и чувствует себя лучше. Он также более зрелый, с некоторыми дополнительными функциями, которые делают его разумным и желанным.В принципе, это очень даже Октавия!
Уловка? Что ж, все улучшения постепенные. Итак, если вы ожидали революционных изменений, чего-то, что могло бы отвлечь ваш взгляд от популярных внедорожников с аналогичной ценой, это не то. Тем не менее, это стильный, сдержанный и практичный семейный седан, который предлагает роскошный автомобиль и удовольствие от вождения по гораздо более логичной цене.
2021 Skoda Octavia L&K 2.0 TSI обзор дорожных испытаний
Если вы любите седаны, последние пару лет дали надежду на то, что кроссоверы не потеряны для всех.Будь то захватывающий Honda City, или удостоенная наград 3 серия и его сумасшедший родственник 340i, или недавно выпущенный и соблазнительно оцененный Mercedes-Benz A-Class, в последнее время было немало действий, чтобы порадовать любителей седанов. А теперь еще одна культовая модельная линейка представила свое новейшее предложение — Skoda Octavia. Это заставило так много людей ждать в ожидании, что, как мне сказали, Skoda было трудно продать Octavia RS третьего поколения, потому что седан четвертого поколения был горизонтом.Конечно, он не может сравниться со своим спортивным двоюродным братом 245PS, но обещание технологий и комфорта нового поколения трудно игнорировать. Так это доставляет? Читайте дальше…
2021 Skoda Octavia L&K 2.0 TSI стиль и дизайн
Если разделенные фары собирающегося автомобиля были для вас препятствием, новая Octavia, вероятно, снова встретит вас в лагере своим относительно более традиционным, но элегантным дизайном. Цельные фары включают в себя адаптивные светодиодные лампы, которые хорошо работают в наших условиях, и они автоматически выравниваются или поворачиваются вместе с рулевым управлением, чтобы обеспечить вам хорошую видимость на поворотах.К этому эффекту добавляется большая оранжерея, которая обеспечивает отличную видимость окрестностей, несмотря на то, что это классический седан с низкой посадкой. Он едет с более низким дорожным просветом, чем раньше, но не тот, который заставит вас слишком часто беспокоиться, если только дороги не существуют там, где вы едете. Другой показатель, имеющий отрицательный знак, — это колесная база, которая на 8 мм короче, чем у уходящего автомобиля. В остальном новая Octavia длиннее, шире и выше, чем раньше.
Хотя это безошибочно Skoda, новая Octavia, кажется, сделана из той же ткани, что и некоторые компактные автомобили класса люкс.Дело в том, что он разделяет свою платформу и определенные компоненты с Audi A3, что не является большой новостью в сегодняшнюю эпоху модульных платформ. Но со вкусом выполненная окраска, стильный выбор колесных дисков, тонкий хром и изысканные линии прекрасно дополняют друг друга и придают Octavia превосходное равновесие. Задние фонари теперь имеют более тонкий C-мотив, но имеют ту же тему работы из богемного хрусталя, которую можно увидеть на автомобилях Skoda премиум-класса. У них также есть дизайн задних фонарей и расположенная на расстоянии надпись Skoda на крышке багажника, что вместе с увеличенными размерами почти заставляет Octavia казаться шире и длиннее, чем она есть на самом деле, почти делая ее похожей на седан премиум-класса, а не на представительский.
2021 Skoda Octavia L&K 2.0 TSI Интерьер, особенности и комфорт.
Войдите, и вас встретит столь же хорошо оборудованный интерьер. Те, кто предпочитает минимализм, скорее всего, оценят его немного больше. Типичные для Skoda черный и бежевый цвета были заменены на более современную черно-серую тему, и, хотя есть несколько слоев и текстур, ничто не выглядит слишком загруженным для глаз.Для этого одна линия переключателей, расположенных под информационно-развлекательной системой, уменьшает беспорядок в распределительном устройстве, в то время как селектор переключения передач, похожий на электробритву, который относительно крошечный, благодаря технологии переключения по проводам, делает туннельную консоль более чистой, чем раньше. .
Цифровые приборы Virtual Cockpit четкие и легко читаемые, как и 10-дюймовый информационно-развлекательный экран, который гладкий и простой в использовании. Он основан на новой архитектуре VW MIB3, которая обеспечивает более высокую вычислительную мощность.Это, в свою очередь, позволило использовать более сложную графику и анимацию для меню и информационно-развлекательных функций, при этом система никогда не отставала. Мне особенно нравится, как в меню настроек автомобиля отображается графическое изображение автомобиля и вы можете касаться различных компонентов, таких как фары, окна, багажник и т. Д., Для точной настройки любых связанных с ними настроек.
Но информационно-развлекательная система не идеальна. Чтобы уменьшить беспорядок в распределительном устройстве, элементы управления кондиционером являются частью информационно-развлекательной системы, которая требует нескольких шагов, например, если вы хотите изменить скорость вращения вентилятора.Это тоже небезопасно, потому что для таких изменений нужно отводить глаза от дороги. В таком случае использование автоматического климат-контроля — лучший и безопасный вариант. На борту также есть система фильтрации воздуха, и эффективность охлаждения хорошая, но центральные вентиляционные отверстия для кондиционера расположены ниже, и поток обычно охлаждает нижнюю часть тела или руки без какого-либо сквозняка к лицу, что может или может не всем придется по душе. Что мне нравится, так это удобные предустановки A / C для таких функций, как очистка от запотевания всех вдов или охлаждение ног.
Информационно-развлекательная система автомобиля совместима с беспроводными функциями Apple CarPlay, Android Auto и Mirror Link, а в L&K вы получаете высококачественный аудиоблок Canton с 12 динамиками. Под экраном находится со вкусом выполненный регулятор мощности и громкости, и я настоятельно рекомендую вам посмотреть наш видеообзор (встроенный ниже), чтобы узнать, почему он мне нравится.
Существует несколько тем для информационно-развлекательной и инструментальной системы, и хотя некоторым они могут показаться слишком темными и серыми, я думаю, вы можете предпочесть это в долгосрочной перспективе по сравнению с чрезмерно красочными макетами, которые могут отвлекать.Но если вам нужен цвет, вы все равно можете оживить салон с помощью пакета внешнего освещения. Škoda также должна была встроить подключенную технологию, потому что некоторые из более дешевых автомобилей уже получили ее, в том числе их собственный Kushaq. Тем не менее, в салоне есть внушительный список функций безопасности, обеспечивающих безопасность пассажиров.
Сиденья стали больше и удобнее. В этой ценовой категории очень не хватает функции вентиляции (и потому, что мы снимали под углом 42 градуса), но оба передних сиденья оснащены электроприводом.Сиденья сзади также удобны, с ковшеобразным контуром, облегчающим поездки на дальние расстояния. Более широкие габариты автомобиля позволяют увеличить пространство для плеч, но туннель в полу делает его удобным для двух взрослых и ребенка. Дети и пассажиры невысокого роста на крайних сиденьях оценят низкую линию окон. Тем, кто ищет более уютную обстановку, подойдут и выдвижные оконные жалюзи. Но тем, кто хочет чувствовать себя воздухозаборником, будет не хватать люка на крыше. Его просто нет в седане Octavia нигде в мире — его получает только универсал.
Но это по-прежнему просторное место, и некоторые покупатели с водителем могут даже выбрать Octavia вместо Superb, если им не нужна дополнительная комната. Но если у вас плохие колени или спина, вы можете предпочесть более широкие двери и проем Superb для облегчения входа и выхода, или просто более умной идеей было бы получить кроссовер.
Подъемник Octavia, показанный здесь, имеет огромное багажное отделение на 600 литров, а также множество органайзеров и багажных сеток, потому что Škoda любит добавлять такую универсальность под своей биркой Simply Clever.К другим таким умным элементам относятся фирменные карманы для зонтов на передних дверях, шайба для открытой камеры заднего вида, воронка и фильтр для бачка омывателя ветрового стекла, тяговые точки на передних подстаканниках, которые облегчают открытие бутылки одной рукой, сенсорное управление. чувствительные лампы для чтения, а также порт USB-C на крыше для питания видеорегистраторов, держателей для подставок и т. д., что помогает уменьшить беспорядок в кабелях. (Посмотрите видео, чтобы увидеть их)
2021 Skoda Octavia L&K 2.0 Технические характеристики двигателя TSI, характеристики и динамика движения
Мы слышали, что концерн Volkswagen не будет рассматривать какие-либо дизельные двигатели для Индии до тех пор, пока в 2023 году не вступят в силу более строгие нормы Bharat Stage VI — B. Бензин 2,0 л TSI (от Superb / A4 / Q2) возглавит заряд Octavia. На международном уровне Octavia также получает 1,0-литровый TSI, который не пошел бы с позиционированием автомобиля премиум-класса в Индии, а гибридные варианты с подключаемым модулем были бы слишком дорогими.150PS 1.5l TSI от Kushaq и Karoq, однако, может быть представлен позже, чтобы снизить начальную цену, но на данный момент это чистая спекуляция. 2,0-литровый турбобензиновый двигатель 190 л.
Двигатель соединен с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач DSG — трансмиссией DQ381 с мокрым сцеплением, которая считается более надежной, чем ее аналог DQ200 с сухим сцеплением.Если у вас все еще есть сомнения, предлагается пакет гарантии 4 + 2 года, который может облегчить некоторые из этих опасений.
Коробка передач быстро переключается на повышенную и понижающую передачу в большинстве сценариев вождения, а если вам потребуется ручное управление, есть и подрулевые переключатели. Но вам вряд ли нужно будет их трогать, так как даже когда вы находитесь в более спортивном настроении, автоматическое торможение двигателем и согласование оборотов вызывает большой энтузиазм. Физические тормоза имеют некоторую мягкость на ощупь педали, но прикус предсказуем, и я не стал бы жаловаться на это.
На городских скоростях или при движении по шоссе коробка передач быстро переключается на более высокие передачи для большей экономии и одинаково быстро переключает передачу на одну или две, когда вам это нужно. Жалко, что в комплекте с этим силовым агрегатом нет режимов движения. Хотя двигатель не все время кренится вперед, как сердитый щенок, он чувствует себя довольно энергичным. Измерьте дроссель, и он ведет себя, будь даже немного тяжелым с правой ногой, он быстро понижает передачу и быстро разгоняется.В таком случае быстрые спринты или обгоны — это легкое дело. Режим S на селекторе передач — это единственный спортивный режим, который вы можете получить, но двигатель никогда не разгоняется до скромных 6 000 об / мин. Честно говоря, вам редко понадобится повышать обороты, если вы не находитесь на драг-полосе. Даже при толчке двигатель не слишком шумный и за исключением гула шин на бетонных дорогах, шумоизоляция кабины довольно хорошая, хотя и не такая тихая, как у Superb.
Хотя нет режима Eco, есть экологический дисплей, который покажет вам, насколько эффективны ваши модели вождения.Когда вы едете в городской среде, вы поймете, что датчики парковки или приближения слишком стремятся подать звуковой сигнал, даже когда объекты вокруг вас не слишком близко.
В море кроссоверов жестко подрессоренный представительский седан долго не протянет. По этой причине Octavia теперь стала довольно мягкой, и это проявляется в небольшом вертикальном движении по извилистым дорогам. К счастью, он не ощущается такой недостаточной поворачиваемостью, как можно было бы ожидать от переднеприводного автомобиля мощностью 190 л.с.Подвеска Octavia достаточно гибкая для европейского седана, что является отличной новостью для наших дорог. Даже с 18-дюймовыми колесами плавность хода довольно хорошая. Но трехзначные скорости заставляют машину чувствовать себя немного плавно, и это больше связано с тем, насколько легким кажется рулевое управление на скорости, чем с настройкой подвески этого автомобиля. Так что, если вы избегали старой Octavia RS ради этой новой, но трезвой рабочей лошадки, помните, что вы получаете именно ее. Этот предпочитает удобство и простоту использования резким откликам и резким поворотам, и в этом нет ничего плохого.
Вердикт
Проведя два дня и несколько сотен километров за новым двухспицевым колесом Skoda, я могу с уверенностью заключить, что новая Octavia — это бизнес. Конечно, отсутствие некоторых необходимых вещей нового поколения, таких как режимы вождения, вентилируемые сиденья, подключенные технологии, камера 360 ° и т. Д., Может не сделать этот автомобиль таким соотношением цены и качества, как вы ожидаете от Octavia. И именно по этой причине владельцы Octavia третьего поколения могут не посчитать новую модель убедительным обновлением.Но это достойный соперник для тех, кто хочет перейти с меньших седанов или даже на более старые Lauras, Octavias и Jettas, если на то пошло. Но что еще более важно, Octavia продолжает оставаться разумной и экономичной альтернативой компактным роскошным автомобилям, если вы ищете практичный семейный седан премиум-класса. Что еще больше укрепляет его аргументы, так это тот факт, что большинство кроссоверов премиум-класса, которые могут дать Skoda пробег за его деньги, имеют цену на ступень или две выше, что делает новую Octavia очень привлекательным предложением.Да здравствует седан!
Фотография Анис Шейх
Смотрите наш обзор новой Skoda Octavia ниже:
Цена (Экс-Дели)
от 25,99 рупий
Рабочий объем
1984cc
Коробка передач
Автомат
Макс.мощность (л.с.)
190
Максимальный крутящий момент (Нм)
320
Пробег
15.81 кмпл
Цена (Экс-Дели)
от 30,5 рупий
Рабочий объем
1968cc
Коробка передач
Автомат
Макс.мощность (л.с.)
142,7
Максимальный крутящий момент (Нм)
320
Пробег
20.38 км / ч
Цена (Экс-Дели)
от 10,9 рупий
Рабочий объем
1497cc
Трансмиссия
Механика
Макс.мощность (л.с.)
100
Максимальный крутящий момент (Нм)
145
Пробег
17.8 кмпл
Цена (Экс-Дели)
от 39,9 рупий
Рабочий объем
1950cc
Коробка передач
Автомат
Макс.мощность (л.с.)
150
Максимальный крутящий момент (Нм)
320
Пробег
21.35 км / ч
Тест-драйв нашего парка: Skoda Octavia vRS
Дата: 12 ноября 2007 г. | Автор:
[3] 18-дюймовые легкосплавные диски Zenith
Элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе были бы неплохим штрихом…
|
|
|
|
|
Основной отчет
Мы всегда были поклонниками Octavia vRS. Настолько, что у редактора Тристана Янга есть модель поместья в качестве семейного транспорта. Но, несмотря на то, что vRS — отличный автомобиль, его бензиновый двигатель мощностью 200 л.с. 2.0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом означает, что он никогда не был самым логичным из бизнес-автомобилей.
Теперь все изменилось, когда Skoda выпустила дизельную версию своей самой быстрой модели. Итак, мы взяли один на шесть месяцев, выбирая модель огромного поместья, чтобы присоединиться к нашему флоту.
Дизельная Octavia vRS оснащена двигателем 2.0 TDI мощностью 170 л.с., который также используется в различных моделях Audi, VW и Seat в VW Group.
Просматривая список опций, мы мгновенно добавили круиз-контроль [1] (180 фунтов стерлингов), потому что автомобиль будет выполнять свою долю дальних поездок, и задние датчики парковки за 260 фунтов стерлингов, потому что они окупятся, если сэкономят единственная царапина на парковке на то, что не маленькая машина.Единственными поблажками были двухзонный кондиционер [2], большая коробка и задние электрические стеклоподъемники, которые стоили в общей сложности 450 фунтов стерлингов, и обновление до 18-дюймовых легкосплавных дисков Zenith [3] еще за 450 фунтов стерлингов. Skoda утверждает, что большинство покупателей отказываются от стандартных 17-дюймовых колес, которые не только удовлетворяют проблемы тщеславия, но и повышают стоимость при перепродаже. VRS доступен в пяти цветах, и мы выбрали выдающийся Corrida Red.
Первые впечатления положительные с точки зрения внешнего вида, качества интерьера и огромного количества места для пассажиров и, в частности, багажа.580 литров места с поднятыми задними сиденьями — это достаточно. Опустить задние сиденья и космические ракеты до 1620 литров.
Есть пара ранних жалоб. Поездка на автомагистрали на удивление неуравновешенная, но в городе лучше, а дизельный двигатель не самый тихий. А еще в Skoda удалось установить нелогичный спидометр. Он увеличивается с шагом 10 миль в час, пока вы не достигнете 80 миль в час, а затем он переключается на 20 миль в час. Очевидно, это актуально только за границей, где ограничения скорости превышают 70 миль в час, где vRS провел период обкатки, путешествуя по северной Франции.
Однако во время своего первого путешествия в Великобританию, когда одометр все еще показывал менее 100 миль, из M20 выпрыгнул камень и образовал восьмидюймовую трещину в лобовом стекле, изогнутую под углом 90 градусов на полпути вниз. . Учитывая наши недавние проблемы с ветровым стеклом и плохое обслуживание как RAC Auto Windscreens, так и Autoglass (Ford S-max и Toyota Auris соответственно — см. BusinessCar.co.uk/ourfleet для полной истории), было опасение, что хет-трик будет несчастный. Но на этот раз компания RAC смогла быстро и эффективно установить новый экран.Первый экран длился 282 мили. Неудачное начало, но, надеюсь, все будет лучше.
Подписаться
Skoda Octavia- ноябрь 2020- служебный автомобиль сегодня
Skoda Octavia всегда была очень разумным выбором в секторе автопарков, поскольку она превосходна во всех практичных вещах, таких как пространство и экономичное владение, при этом предлагая меньше за счет чутья или азарта.
В значительной степени бренд остался близок к этой формуле со своим новым автомобилем четвертого поколения, который считается более безопасным и предлагает больше технологий, чем его предшественник, и даже больше, чем модель, которая уже увеличила размеры на
. для автомобилей высшего уровня в нижнем среднем сегменте, предлагая отличное место для пассажиров и багажа.
Новая Octavia со временем также получит подключаемую мощность с моделью, способной проехать 37 миль только на электрической тяге, которая должна появиться в конце этого года, но первоначально это 1,0-литровый и 1,5-литровый 150-сильный бензиновые двигатели мощностью 110 л.с. или 116 и 150 л.с. 2,0-литровые дизели. Ехали на более мощном бензине. Дизели еще не соответствуют требованиям RDE2, поэтому влечет за собой четырехдиапазонный штраф BiK, что делает бензин гораздо более выгодным вариантом налогообложения корпоративных автомобилей, особенно с учетом более низких цен на P11D.
Новый автомобиль на 19 мм длиннее (или на 22 мм в универсале) и на 15 мм шире, чем его предшественник, при этом багажник увеличивается на 10 литров до 600 в люке и на 30 литров до 640 в универсале, оба огромных по меркам класса .
Пространство по-прежнему остается отличным для задних пассажиров, в то время как спереди было приложено много усилий, чтобы улучшить внешний вид приборной панели, с контурными линиями на передней панели и некоторыми мягкими пластиками, растянутыми в верхней части кабины.
Внизу не так хорошо, потому что в нижней половине кабины преобладают более твердые материалы. И стоит отметить, что автомобиль полностью перешел на порты USB-C, причем все четыре разъема являются меньшими, чем традиционный USB, а беспроводная зарядка телефона стоит 325 фунтов стерлингов во всех уровнях отделки салона.
Внешний вид — это тонкая эволюция, и, в частности, люк сбоку выглядит немного излишне вытянутым по направлению к хвосту. Наша модель с более низкими характеристиками также выглядела подколесной и немного тусклой по сравнению с конкурентами в более остро костюмах. Но тонкие фары придают передней части более интересный вид.
Управлять автомобилем немного сложнее, чем могли ожидать покупатели Octavia предыдущего поколения, но 1,5-литровый двигатель мощностью 150 л.
Пол Баркер
Тест-драйвSkoda Octavia, технические характеристики, внутренние особенности и производительность — см. Penny Work
ОБЗОР;
Теперь эта модель значительно изменилась; не только для максимального раскрытия собственного потенциала, но и для того, чтобы освободить место для другой машины в модельном ряду фирмы.
Rapid теперь является компактным семейным хэтчбеком в линейке, оставляя Octavia с более крупным кузовом и, неизбежно, более высокой ценой, чтобы предотвратить его столкновение с его братом
.ДИЗАЙН;
Skoda Octavia отличается минималистичным дизайном, сочетающим в себе привлекательность премиум-класса и спортивность.Передняя панель имеет агрессивный вид, а обновленная модель оснащена новым набором светодиодных фар, дизайн которых нравится или не нравится, а новая решетка радиатора добавляет изюминку стилю. Вы также получите обновленные бамперы и обновленные светодиодные задние фонари. Чтобы завершить пакет, легкосплавные диски теперь также получили новый дизайн. Серый цвет, который вы здесь видите, тоже новый и неплохо смотрится во плоти.
КАБИНА;
Кабина новой Octavia клиническая, чистая и очень немецкая.Объем доступного пространства также поражает вас сразу же, когда вы входите. Кремово-бежево-серая цветовая гамма интерьера радует глаз и придает ощущение воздушности, хотя в нем нет недостатка в свете.
Качество сборки и отделки, а также качество материалов идеально сочетаются с лучшими в своем сегменте, и в салоне создается общее ощущение солидности, за исключением отделки из искусственного дерева на центральной консоли, которая казалась слишком искусственной. Органы управления и ручки находятся в пределах легкой досягаемости для водителя, а для меня было достаточно электрической и ручной регулировки сидений и рулевого управления, чтобы я мог занять наиболее удобное положение при вождении.
ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ;
Автомобиль остается идентичным предыдущей версии механически, за исключением более широкой задней колеи, как упоминалось ранее. Варианты силового агрегата остаются прежними, и вы можете выбирать из тех же вариантов 1,4-литрового бензинового, 1,8-литрового бензинового или 2,0-литрового дизельного двигателя. Мы использовали 2,0-литровую дизельную версию, которая предлагает мощность 143 л.с., и 1,8-литровую версию TSI с бензиновым двигателем, которая предлагает 180 л.с.
Дизельный двигатель кажется таким же плавным, как и всегда, и предлагает быстрое ускорение вместе с отличным откликом на газ.Однако двигатель немного шумный, с характерным для дизельных двигателей грохотом. Как и прежде, он идет в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач DSG. Версия с 1,8-литровым бензиновым двигателем всегда была лучшим автомобилем для водителя, и она доставляет удовольствие своей производительностью и реакцией 7-ступенчатой коробки передач DSG.
Обилие пространства и шикарные ходовые качества являются основными чертами Octavia, как и прежде, причем последнее не наносит ущерба управляемости или удовольствию от вождения. Рулевое управление также обеспечивает хорошее ощущение и обратную связь, при этом чувствуя себя идеально взвешенным, что добавляет удовольствия от вождения автомобиля.В то время как дизельная версия, несомненно, удобна в управлении, бензиновая версия управляется еще лучше благодаря независимой задней подвеске, которая также обеспечивает немного лучшую езду.
ЕЗДА И ОБРАЩЕНИЕ;
Управляемость была достигнута за небольшую плату, которая заключается в том, что качество езды на этой обновленной Octavia было настроено на более жесткую сторону, но таким образом, чтобы не нарушать условия сделки. Вместо этого вы получаете гарантированный лязг и установку, которая быстро успокаивается, если вы протолкнете автомобиль через неровности, выбоины и неровности
БЕЗОПАСНОСТЬ;
Автомобиль хорош в безопасности, так как в топовом варианте можно установить до 9 подушек безопасности.Вы получаете ABS с EBD, систему экстренного торможения, систему противобуксовочной системы (ASR), электронный контроль устойчивости и контроль давления в шинах. Существует также функция под названием Multi Collision Braking, которая по существу продолжает торможение даже после столкновения, тем самым снижая вероятность столкновения с другими препятствиями.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ;
В целом, обновленная Skoda Octavia опирается на сильные стороны предыдущей модели и упаковывает их в еще более аккуратный и современный вид, чем раньше.Незначительные внешние изменения работают хорошо и придают Octavia больше характера, чем раньше. Покупатели также оценят дополнительный комплект, который был добавлен к автомобилю. Тот факт, что это очень практично, только добавляет пакет. В целом обновленная Octavia — исключительный продукт и автомобиль, который легко рекомендовать. Его сочетание роскоши, пространства, комфорта и производительности в этой ценовой категории трудно сопоставить. Теперь с четырехлетней гарантией и дополнительным пакетом обслуживания в размере 39 999 рупий (заботится о вашем регулярном обслуживании в течение четырех лет) Octavia также стала относительно безопасной покупкой.