Прадо тест драйв видео: Тише, дорогой. Тест-драйв нового Toyota Land Cruiser Prado :: Autonews

Содержание

Тест-драйв Toyota Land Cruiser Prado: новый дизель и не только (плюс бензин V6 4.0)

Внедорожник Toyota Land Cruiser Prado еще раз обновился: новый дизель, новая система мультимедиа, новые элементы дизайна. Как все это сказалось на восприятии автомобиля? Сейчас расскажу. А еще расскажу о бензиновой 4-литровой версии V6, которая могла остаться «за кадром» ввиду повышенного внимания к обновлениям дизеля – но ведь она заслуживает отдельного внимания! Итак: ТОП-5 вопросов (и ответов) для нового внедорожника Toyota Land Cruiser Prado.

И как едет новый Prado?

Ну, Prado как Prado…

Примерно такой диалог у меня состоялся с одним из знакомых, у которого есть интерес к данному автомобилю. Обновленный внедорожник Toyota Land Cruiser Prado едет примерно так, как прежде: на городских дорогах он ощущается слишком крупным и валким, руль «вязкий» на низкой скорости, а после довольно комфортного прохождения неровностей затем догоняют неприятные вибрации и тычки сзади. Ездить на Toyota Land Cruiser Prado в городские будни – такое себе удовольствие…

Но затем приходят выходные, выезжаешь на бездорожье – и приходит настоящее удовольствие. Потому, что теперь подвеска воспринимается откровенно мягкой. Потому, что «вязкий» руль не бьет в руки при проезде неровностей. Потому, что общая вальжность и неторопливость приходится к месту. А что касается проходимости Toyota Land Cruiser Prado, то – как бы это все корректнее описать… – я проехал одним из своих любимых лесных маршрутов по тающему снегу и снежной «каше» практически не включая какие-либо вспомогательные системы для бездорожья. Был случай, когда в подобном состоянии снега/льда/грязи на тот маршрут на кроссовере я даже не сунулся: даже с учетом «пневмы» и наличия всяческих внедорожных режимов. А на внедорожники Toyota Land Cruiser Prado я ехал в стиле «куда глаза глядят», включая блокировку и пониженный ряд больше для проверки, нежели по реальной необходимости.

В целом – Prado как Prado. Что по дизайну (изменились лишь мелочи), что в езде: ему тесно в городе и тряско на плохих дорогах, зато он «раскрывается» на трассе и бездорожье. Как по мне, но на бездорожье самая полезная дополнительная функция – не столько Crawl Control или MTS (выбор типа бездорожья), сколько камеры обзора, которые дают понимание того, что под колесами. Общее наблюдение: покупайте себе Toyota Land Cruiser Prado с тем расчетом, чтобы каждые выходные ездить по бездорожью (пониженый ряд и блокировка «центра» вам в помощь!) или путешествовать куда-то далеко по трассе – в этом его ценности.

Что проявляется также в салоне. Нет, я сейчас не про качественную отделку: тут все на японский манер. Немного мягкого пластика – но заметно разбавленного жестким. Вроде и кожа на сиденьях – но без особых изысков в виде контрастной строчки или алькантары. Минимум отделки «под дерево» да немного черного глянца. Ценность салона Toyota Land Cruiser Prado в другом. Во-первых, в высокой «капитанской» посадке для водителя (сижу высоко – далеко гляжу) и удобстве мелочей. К примеру, в подлокотнике скрыт бокс с охлаждением. Имеется не только электропривод сидений с памятью, но также и электропривод руля, который услужливо отъезжает при высадке/посадке водителя. Или, к примеру, возьмем панель приборов: невзирая на маленький 4,2-дюймовый дисплей, он дает всю необходимую информацию, а классические шкалы со стрелками попросту красиво выглядят. Плюс привычный блок «климата» или зеркальце для наблюдения за детьми сзади. Вот и говорю: Prado хорош в деталях.

Во-вторых, ценность салона Toyota Land Cruiser Prado – в просторе и проработке задней части. Пассажиров второго ряда порадует простор и по ширине и по высоте, есть хороший запас места для ног, диван может сдвигаться вперед/назад, а его спинка регулируется по углу наклона. Добавьте отдельную зону «климата», многочисленные дефлекторы вентиляции, подогрев сидений – и вдруг получается, что Prado претендует на статус почти идеального семейного автомобиля. Плюс большой багажник, у которого единственный недостаток касается бокового открывания крышки, вместо привычного поднимания вверх. Зато в преимуществах – крючки для сетки/пакетов, отдельное открывающееся заднее стекло, бытовая розетка на 220 В, дополнительные ниши в обшивке двери.

В целом салон тоже «Prado как Prado»: если говорить о рамных внедорожниках данного класса – то это лучший уровень отделки и эргономики, но если оперировать ценой – то я легко назову пару-тройку кроссоверов за аналогичные деньги с лучшими салонами. Однозначный плюс – простор и проработка задней части салона. А еще багажник большой.

Что с новым дизелем? Какие изменения? И какие результаты?

Ситуация с турбодизелем аналогична описанному ранее в статье о пикапе Toyota Hilux: мотор серии 1GD-FTV, турбина с изменяемой геометрией, повышенное давление впрыска топлива, доработана головка блока цилиндров и камера сгорания. Мотор тот, да не совсем. В отличие от пикапа Toyota Hilux, внедорожник Toyota Land Cruiser Prado получил двигатель с воздушным интеркулером (вместо жидкостного) и без системы впрыска мочевины AdBlue (которая есть у пикапа). Как результат: данный мотор отвечает нормам токсичности Евро-5 и развивает мощность 200 л.с. против 177 л.с. ранее на Prado (хотя у пикапа 204 л.с. и Евро-6).

Итак, повышение мощности на 23 л.с. (а также момента на 50 Нм, теперь ровно 500 Нм) – это много или мало для Prado? Скажем так: этого достаточно, чтобы ощутить улучшение динамики, но этого недостаточно, чтобы говорить о кардинальной перемене характера автомобиля. При стартах с места внедорожник Toyota Land Cruiser Prado по-прежнему неспешный. При резком добавлении газа по-прежнему есть заметная пауза между нажатием педали и реакцией мотора. Вызванная не только турбиной, но также и работой «автомата», у которого блокировка гидротрансформатора возможно только для высших передач. Мотор раскрывается на трассе: когда набрал обороты 1,5-2 тысячи, когда в АКПП включены высшие передачи – вот тогда связь по педали акселератора становится почти линейной. Да и в целом, как отмечал еще в первом обзоре: «водоразделом» является скорость где-то 70-80 км/ч, после которой автомобиль начинает восприниматься более динамичным на ходу и более «легким» в управлении. Либо, снова-таки, бездорожье: при неспешном ползанье по грязи/снегу, внедорожник Toyota Land Cruiser Prado явно оказывает в своей стихии.

Ситуация с обновлением мотора напоминает классический случай чип-тюнинга. Если бы не одно «но»: параллельно с повышением мощности, конструкторам удалось добиться и снижения расхода топлива. Так, если в прошлом мой городской расход топлива составлял 13-13,5 л на 100 км, то теперь – стабильно около 12 литров: минус 1-1,5 литра. На выходных при пустых дорогах и плавном стиле езды можно и вовсе получать 7,5-8 л на 100 км – против прежних 9-10 л на 100 км: минус 1,5-2 литра. А вот трассовый расход топлива не изменился: на скорости 80-90 км/ч – около 6,5 л на 100 км, на скорости 110-120 км/ч – порядка 9,5 л на 100 км пути.

Под капотом установлен прежний 2,8-литровый 4-цилиндровый турбодизель – и также с прежним обозначением 1GDFTV. Однако мотор существенно доработан, результатом чего стало повышение мощности, улучшение динамики, снижение расхода топлива. Система изменения ездовых настроек Drive Mode Select позволяет выбрать один из пяти режимов езды, но даже в Comfort остаются неприятные вибрации и потряхивания на неровностях, и даже Sport S+ не превращает Prado в «гонку». Зато 6-ступенчатый «автомат» при любых ездовых настройках переключается подчеркнуто мягко. Мой замер динамики 0-100 км/ч дает 10,6-11 секунд – против заявленных в паспорте 9,9 секунд. Но раннее для 177-сильного Prado и вовсе заявляли 12,7 секунды: как ни крути, а разница в улучшении динамики есть.

А что если выбрать мощный бензиновый 4-литровый V6?

Я провел лишь небольшой «клиентский» тест-драйв у одного из дилеров Toyota, где удалось найти такой 4-литровый бензиновый автомобиль. Жаль, не понимаю реального расхода топлива (обещано 15,5 л в городе и 9 л на трассе), нет замеров динамики (заявлено 8,8 секунды). Но и без того впечатлений достаточно. Мотор хорош мощностью, культурой хода, тишиной в работе. Если хорошенько нажать педаль акселератора, то 282-сильный двигатель быстро набирает 4-4,5 тысячи оборотов и готов швырнуть автомобиль вперед под красивый звучный рокот. А при неспешной плавной езде мотор V6 запомнился тишиной и отсутствием вибраций, которыми примечателен дизель (вроде после обновления стало меньше, но все равно остались).

Плюс автомобиль едет мягче: сработало или отсутствие KDSS, или 17-дюймовые колеса с более высокопрофильными шинами, или все вместе… Знаете, для описания комфорта подвески порой используются слова «зефир» или «желе». Так вот: внедорожник Toyota Land Cruiser Prado без KDSS и на 17-х колесах – это «зефир на желе». Очень мягкий автомобиль, который почти лишен паразитных вибраций, пинков, толчков подвески. Проехал яму, мягко качнул кузовом, забыл – и поехал дальше. Правда, если попытаться быстро рулить, то ничего кроме «качнул кузовом» не получится: похоже, все-таки KDSS работает на сохранение стабильности при маневрах. Но вот в чем дело: Prado – это в принципе не про «управляемость», понимаете? Поэтому если вы хотите получить максимум комфорта, то…

Настоятельно советую опробовать подобное сочетание шасси без KDSS на 17-х колесах и мотора V6! К слову: нестандартная декоративная крышка визуально смещает двигатель в сторону водителя, но присмотритесь внимательно – головки блока расположены симметрично относительно центрально оси кузова. Тестовый дилерский автомобиль был представлен в средней комплектации: есть «кожа» в салоне, пониженный ряд, блокировка «центра», но вместо систем помощи на бездорожье – большая ниша.

Ладно, вернемся к обновкам: что еще изменилось, кроме дизеля?

Вторая главная перемена, кроме мотора – это система мультимедиа Toyota Touch 2. Которая уже знакома по массе современных моделей Toyota: к примеру, новое поколение Highlander. Пусть эту систему ругают за шрифты и путаницу в глубоких пунктах меню, но мне она нравится в целом. Во-первых, по причине стартового экрана с возможностью настройки трех окон: можно всегда держать на виду интересующую информацию. Во-вторых, подобные системы Toyota теперь поддерживают Apple CarPlay и Android Auto: он-лайн карты, наблюдение за пробками, музыка и сообщение – теперь все это «под рукой». Наконец, в-третьих: на модели Toyota Land Cruiser Prado используется довольно крупный 9-дюймовый дисплей – да просто в силу размера экрана картинка воспринимается хорошо.

Плюс улучшилась защита от угона: в ключе поселился датчик движения, который блокирует передачу сигнала, если ключ неподвижен. Это важно для системы Smart Entry and Start (сенсорное отпирание дверей и запуск двигателя кнопкой), которая идет уже в «базе». Также встречалась информация об улучшениях комплекса систем безопасности Toyota Safety Sense – обещано, что камера лучше распознает пешеходов или велосипедистов в темное время суток. Хотя и раньше комплекс Toyota Safety Sense отличался хорошим функционалом: тут и адаптивный «круиз», и предупреждение о возможном ДТП с функцией торможения, и контроль рядности, и считывание дорожных знаков, и слежение за усталостью водителя. Причем комплекс Toyota Safety Sense является особенностью не только максимальной комплектации, но даже средних версий автомобиля. А вышеупомянутая система мультимедиа Toyota Touch 2 и вовсе положена всем без исключения комплектациям – даже стартовой Comfort (для дизеля 2,8 л) или Comfort+ (для бензина 4,0 л).

Кроме того, уже со стартовых версий Comfort или Comfort+ автомобиль может предложить следующее: климат-контроль и круиз-контроль, 17-дюймовые легкосплавные колесные диски, камеру заднего вида, фронтальные и боковые подушки безопасности, коленную подушку безопасности для водителя, боковые шторки безопасности, подогрев сидений, блокировку центрального дифференциала, систему Toyota Touch 2, пр. Цены автомобиль Toyota Land Cruiser Prado стартуют от 1,24-1,28 млн грн. или $44-46 тыс. (2,8 л дизель или 4,0 л бензин, комплектация Comfort или Comfort+).

Посредине в гамме комплектаций находится, к примеру, исполнение Prestige: плюс кожаный салон, вентиляция сидений, 18-е диски, датчики парковки, комплекс Toyota Safety Sense. Средние версии обойдутся в 1,36-1,55 млн грн. или $48,5-55 тыс. (2,8 л дизель или 4,0 л бензин, комплектация Elegance или Prestige).

Что же является особенностью ТОП-версии Premium? К примеру, круговой обзор PVM, системы Crawl Control и MTS, адаптивная подвеска AVS и система стабилизации KDSS, «пневма» сзади с возможностью регулировки, выбор из пяти режимов езды Drive Mode Select, акустика JBL (14 динамиков, усилитель, сабвуфер). Цена версии Premium находится на уровне 1,64-1,84 млн грн или $58,5-66 тыс. (2,8 л дизель или 4,0 л бензин). В зависимости от конкретной комплектации, порой бензиновая версия дешевле дизельной.

Тестовый автомобиль был представлен в максимальной комплектации Premium: много систем безопасности (комплекс Toyota Safety Sense), круговой обзор, оригинальные накладки на бамперах – которые, к слову, увеличивают длину автомобиля до 4,86 м против 4,84 м у всех остальных комплектаций. Новая мультимедиа Toyota Touch 2 положена всем версиям обновленного внедорожника Toyota Land Cruiser Prado.

В итоге: какую версию Prado выбрать?

По мотору – любую. Фанаты неспешных, но долгих поездок порадуются обновленному дизелю, а любители высокой мощности могут по-прежнему взять бензиновый мотор V6. Главное определится со своими предпочтениями в езде – дальше любой из этих двигателей будет хорошим выбором и, надеюсь, оправдает ожидания. А вот что касается комплектации, то настоятельно советую опробовать разные автомобили на ходу. Потому, что KDSS и большие колеса пытаются добавить управляемости, но требуют за это плату в виде доли комфорта. Да и различные дополнительные системы для бездорожья не являются определяющими в вопросах проходимости: на бездорожье Prado всегда и в любой вариации был хорош.

Остальные перемены сделали автомобиль Toyota Land Cruiser Prado чуть удобнее и новее. Новая система мультимедиа давно просилась: это пункт, который «удобнее». А обновления дизайна – ну давайте будем честными: это просто пункт в стиле «у меня самый свежий Prado». Плюс новый турбодизель, который стал и мощнее, и экономичнее. Таким образом, обновленный внедорожник Toyota Land Cruiser Prado остался собой в целом – но, в тоже время, он реально стал лучше в деталях.

Технические характеристики Toyota Land Cruiser Prado 2.8 D-4D AT

Кузов – внедорожник, 5 дверей, 5 мест

Габариты – 4,84 (или 4,86 в зависимости от комплектации) х 1,89 х 1,89 м

Колесная база – 2,79 м

Клиренс – 215 мм

Багажник – от 621 л (5 мест) или до 1 934 л (2 места)

Грузоподъемность – 530-760 кг (в зависимости от комплектации)

Минимальная снаряженная масса – 2 230 кг (точное значение зависит от комплектации)

Мотор – турбодизель, R4 2,8 л

Мощность – 200 л. с. при 2 800-3 400 об/мин.

Крутящий момент – 500 Нм при 1 600-2 800 об/мин.

Удельная мощность и момент – 90 л.с. на 1 т; 224 Нм на 1 т

Привод – постоянный полный привод, блокировка центрального дифференциала, пониженный ряд, системы помощи езды на бездорожье

Трансмиссия – 6-ступенчатый «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Разгон 0-100 км/ч – 9,9 секунды

Максимальная скорость – 175 км/ч

Расход топлива (паспортный), городской цикл – 9,6 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), загородный цикл – 6,9 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Goodyear UltraGrip Performance SUV 265/60R18

Минимальная цена автомобиля – от 1,24 млн грн. или $44 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 1,84 млн грн. или $66 тыс.

Тест драйв тойота прадо видео » Новинки авто

Автор admin На чтение 3 мин. Просмотров 2 Опубликовано


Toyota land cruiser prado 2007 год тест драйв

Его в шоу руме нет, сказал нам продавец. Это мы поняли, сказали. Может тест драйв имеется? А на его примере мы посмотрим авто? Может прокатимся? Да давайте ответил нам менеджер так и не тойота прадо 2007 тест драйв. Прадо пережил рестайлинг? Его собирают в России? Все комплектации? Хотя, подождите уточню, вы знаете максималка Японец. Он подешевел? А зачем в Россию производство перенесли? Так удобней. Сколько ждать заказанный автомобиль? Около 3 месяцев.

А раньше как было? Так же, 3 месяца. Действительно удобнее. Перейдем к самому тесту. Сел как в свою, просторно, уютно. Спросил про маршрут, 2 км в одну сторону, 3 в другую по ровной трассе, «то что надо для внедорожника». Завел двигатель и был шокирован.

При нажатие на тойота прадо 2007 тест драйв, салон заполняет такое тарахтение, что невольно отпускаешь газ.

Неожиданно для Тойоты. Шумка хуже го.

При проезде неровностей слышно работу подвески, камни пескоструят по аркам. Маленький шок. Я ездил на дорестайлинговой версии, с 4. Динамика хуже Паджеро, стоимость выше, при чем существенно. Но он мягче моего Прадо. На х. Но все рано, ни. Спрашиваю у продавца, слабая шумка может быть связана с русской пропиской?

Конечно нет, слышу в ответ. Не понятно.

Надо прокатится на бензине. Но л. Кстати в Самаре максимальная ставка по налогу, как в Москве, Петербурге и Сочи. Но у вас дороги хорошие, а у нас по последним данным худшие в России.

Тоже не понятно, за что платим господа? Вот так нежданно, негаданно мы пришли к третьему варианту. Тойота Ланд Крузер Тойота Ланд Крузер Ну ладно говорю продавцу, а сколько стоит максималка Прадо, японка короче? А й? Ну этот дороже, 3,5 где. Прайс есть? Сейчас принесу. Читаю — 2. Что за комплектация? Ой точно, новая. Там нет рейлингов и хрома тойота прадо 2007 тест драйв порогах, но она дешевле. Еще нет 3-х камер и навигации. Да мне и не надо, одной камерой обойдусь. У него налога на роскошь нет, это важнее.

Доплата за цвет есть? Цвет с доплатой отражаются в договоре?

тест драйв тойота ленд крузер прадо 120

И тогда налог возвращется. Есть цвет за который не надо доплачивать? Есть, белый. С каким двигателем эта комплектация? Только с дизелем. Есть в наличии? Есть в поставке.

На бензине. Он же только дизельный? Нет, я ошибся. Ладно, оформляй тест драйв. Показаны тест-драйвы: А раз так, то и транспорт должен быть подходящим. Сегодня у нас на тесте легендарный внедорожник Toyota Land Cruiser Prado — один из самых популярных автомобилей в Сибири и на Дальнем Востоке. Бывает даже, что просто обозначения поменяют, как например, Infiniti и говорят, что полностью обновили модельный ряд. В тойота прадо 2007 тест драйв с Toyota Land Cruiser Prado мы наблюдаем прямо противоположную картину.

С новым Prado все проще… Премьерный тест-драйв четвертого поколения Land Cruiser Prado прошел в заполярном круге при температуре минус 25, на лесных тропах Финляндии, где до этого появлялись только снегоходы. Но хотите вы того или нет, а этот автомобиль, как и его предшественник, станет культовым — и отнюдь не благодаря тойота прадо 2007 тест драйв. У каждого игрока-автопроизводителя есть пешки малолитражкикони спорткарыладьи кроссоверы и конечно, ферзь с королем сами домысливайте.

Слонов забыли? Вот как раз парочка перед вами.

Тойота Прадо 2020 УЖЕ В РОССИИ! Комплектации и цены, фото новой модели

На странице все подробности о Тойоте Прадо 2020 модельного года в новом кузове, комплектации и цены, фото, технические характеристики и видео тест-драйв. новой модели.

Комплектации и цены

Представлены официальные актуальные цены на: 13.10.2021

Модификации и опции для России

Новая Тойота Прадо 2020 года продается в традиционных 6 комплектаций:

  • Prado Classic. В комплектацию входят штатные ПТФ и ДХО, подогрев зеркал, 7 подушек безопасности, датчик ABS, система анти-пробуксовки и курсовой устойчивости. Поставляется как с «механикой», так и с автоматической коробкой передач. Двигатель 2,7 выдаёт до 163 лошадей.

 

  • Prado Standart. В опции «Стандарта» входят сенсорный дисплей с диагональю 8”, климат-контроль на 3 отдельные зоны, парктроник, круиз-контроль, руль с управлением мультимедиа и кожаным чехлом. Мотор такой же, как и в модификации “Классик”.

 

  • Prado Comfort. В «Комфорт», помимо опций из «Стандарта», включены датчики контроля давления в колёсах, предпусковой обогреватель салона, система бесключевого доступа и помощи при старте под уклон. Двигатель 2,75 будет выдавать до 177 л.с.

 

  • Prado Elegance. В этой комплектации покупателя ждут датчики автоматического включения стеклоочистителя, парковочный радар, электрообогрев лобового стекла. Но самая примечательная опция – это дисплей бортового компьютера с диагональю 4,2”. Объём двигателя увеличен до 4 и способен выдавать до 250 лошадей.

 

  • Prado Prestige. Салон отличается от предыдущих модификаций только кожаной отделкой. Основные различия кроются в технической части – 4-литровый мотор с 250 л.с., полный привод, автоматика, полностью динамичная подвеска.

 

  • Prado Luxe Safety. В максимальной комплектации Тойота Прадо 2020 модельного года наибольшим изменениям подвергается бортовой компьютер. Он научится распознавать дорожную разметку и знаки, предупреждать о риске лобового столкновения и следить за бодростью водителя. Эта комплектация предполагает наличие адаптивного круиз-контроля, премиальной акустики и третьего ряда сидений. Двигатель такой же, как у Prestige и Elegance.

Обзор Toyota Prado

В 2019 году Toyota провели мировую премьеру обновлённого Land Cruiser Prado. Серия J150 выпускается с 2009 года, но до 2019 успела пережить лишь одну модернизацию в 2013 году. Новую версию внедорожника уже можно заказать и в России.

Экстерьер


Вторая модернизация заметно изменила внешний вид Тойота Прадо 2020. Форма оптики стала менее обтекаемой, вертикальные вставки в решётке радиатора увеличились, как и нижние воздухозаборники. На капоте наметился рельеф, придающий Prado сходство с LC 200.

Новый Prado 2020 вырос в длину до 4 840 мм – это на 60 мм больше, чем у предшественника. Клиренс остался неизменным – 215 мм. Трёхдверную версию Toyota решили продавать не на всех рынках. Будет ли она официально представлена в России – пока неизвестно.

Салон

Интерьер J150 теперь практически идентичен Land Cruiser 200.

Общая архитектура передней панели Тойоты Прадо 2020 осталась почти неизменной по сравнению с рестайлингом 2013 года, но многие детали были переработаны. Японцы поправили кнопки управления аудио и видео на руле. Климат-контроль теперь управляется исключительно кнопками.

Блок управления внедорожными функциями тоже изменился. Теперь для управления трансмиссией водителю предлагается использовать большую шайбу. Исчезли и плавающие переключатели.

АКП почти полностью позаимствована у Land Cruiser 200. Она отделана кожаными и алюминиевыми вставками.

На панели Прадо 2020 появился увеличенный цветной дисплей с диагональю 4,2”, а спидометр и тахограф стали не такими глубоко посаженными, как ранее. Центральная консоль потеряла 2,4 см в высоте.
Несмотря на внешние изменения приборной панели, медиасистема осталась прежней – на новом Prado сохранилась Toyota Touch 2.

Сидения внешне не изменились, зато опции дополнили системой вентиляции передних сидений и модернизировали подогрев.

Техническая начинка

Второе обновление не принесло Тойоты Прадо 2020 особых технических изменений.

Подвеска, рулевое управление, двигатель – всё это осталось прежним. В базовой комплектации есть версии и с автоматической коробкой передач, и с пятиступенчатой «механикой». В более продвинутых комплектациях осталась только автоматическая “шестиступка”.

Система Multi-terrain Select теперь стала автоматической. Правда, она входит только в дорогие комплектации: Luxe Safety, Prestige и Elegance. Ещё одна новая опция – круговой обзор с «прозрачным капотом», позаимствованный у LC 200 и позволяющий следить за слепыми зонами.

Передняя камера Тойоты Прадо 2020 снимает дорогу на 3 метра вперёд, а затем, когда автомобиль оказывается в этой точке, транслирует записанную картинку на экран, автоматически дорисовывая контуры Prado и положение колёс.

Технические характеристики

Видео тест-драйв



Фото


Тойота Прадо 2020 новый кузов комплектации и цены фото

Просмотров: 22 403

Toyota LandCruiser Prado Kakadu 2021 года обзор (видео)

Prado — самый продаваемый в Австралии большой внедорожник, а для обновления модели 2021 года Toyota сделала… на самом деле не так уж и много. Но это, вероятно, потому, что нынешняя формула — это именно то, что хотят покупатели.

В течение 2020 года Toyota Australia продала 18 034 таких автомобиля — самые высокие продажи в своем классе. Это меньше всего на 1,6% по сравнению с усилиями 2019 года, даже из-за хаоса из-за коронавируса, который повлиял на -13.Общий объем продаж по отрасли упал на 7%. Другими словами, Prado явно фаворит, и покупатели соблазняются несмотря ни на что.

Никаких серьезных изменений во внешнем дизайне модели 2021 года не коснулось. Эта тема перенесена из фейслифтинга 2017 года. Но Toyota внедрила некоторые новые технологии для улучшения пользовательской функциональности, обновила устройства безопасности, в то время как двигатель был усилен для повышения производительности и экономии.

На австралийском рынке по-прежнему присутствуют четыре основных варианта: от GX, GXL, VX до топового Kakadu, протестированного здесь.Цены начинаются с 59 840 долларов и достигают 87 030 долларов (без учета дорожных расходов). Все, кроме GX, имеют семиместный салон, но если вы отдадите дополнительные 2550 долларов за GX, Toyota останется в третьем ряду для вас.

2021 Toyota LandCruiser Prado Kakadu — ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: 2,8-литровый четырехцилиндровый турбодизель
Мощность: 150 кВт при 3400 об / мин / 500 Нм при 1600-2800 об / мин
Трансмиссия: Авто с шестью скоростями
Тип привода: Полный привод, блокировка дифференциала
Колеса: F: 18 × 8.5, 265/60
ANCAP: Five stars
Масса тары: 2455 кг

Удельная мощность: 16,36: 1 (кг: кВт)
Official Экономия топлива: 7,9 л / 100 км
Экономия во время теста: 9,2 л / 100 км

Запас топлива / тип: 150 л / дизель
Энергоэффективность: 18,98 кВт: л / 100 км
0-60 км / ч: 4,48 секунды *
0- 100 км / ч: 10,15 секунды *
60-110 км / ч: 7,87 секунды *
1/4 мили: 17. 37 секунд при 131,5 км / ч *
Максимальное ускорение: 0,815g
Торможение 100–0 км / ч: 3,33 секунды на 41,78 м *
Максимальное замедление: –1,067 г
Децибел на холостом ходу: 50 *
Пиковые децибелы при 60-100 км / ч: 79 *
Цена от: 87030 долл. США

* Данные по результатам тестирования PerformanceDrive в течение дня. Заводские претензии могут быть разными

2021 Toyota LandCruiser Prado Kakadu — ПАКЕТ

Вы можете думать о Kakadu как о младшем брате LandCruiser Sahara.Он до краев наполнен предметами роскоши и лучше подготовлен для различных применений. Например, этот вариант продолжается с регулируемой по высоте подвеской с кинетической динамической подвеской Toyota и адаптивными амортизаторами. Помимо улучшенных внедорожных характеристик в максимальных настройках, индивидуальная настройка также обеспечивает превосходное качество езды по сравнению со стандартными винтовыми пружинами.

Prado по-прежнему использует платформу кузова на раме с достаточной защитой днища для серьезных поездок по бездорожью.В стандартной комплектации Kakadu поставляется с вездеходными шинами размером 265/60. Это становится отличительной чертой этого сегмента, так как некоторые другие сверхмощные внедорожники этого класса переходят на более экономичные и тихие, хотя и менее удобные для бездорожья шины для бездорожья.

Toyota представила новый 9,0-дюймовый сенсорный экран заподлицо для модели 2021 года, заменив старую 8,0-дюймовую установку. Он включает в себя Android Auto и Apple CarPlay, а в случае Kakadu на экране отображаются виды с передней, боковой и задней внешних камер.Мелодии передаются через мощную аудиосистему JBL с 14 динамиками. С сенсорным экраном все в порядке, но есть системы получше. Тем не менее, удобство в использовании очень хорошее, к этому добавляются большие, четко обозначенные кнопки.

Это удобное и подходящее для семейного отдыха место в целом. Помимо большой ступеньки вверх, здесь есть много места для головы и ног, бесконечные места для хранения вещей и даже откидной DVD-плеер для задних пассажиров. Второй ряд может сдвигаться вперед или назад, отдавая приоритет пространству для ног третьему или второму ряду, а трехзонный климат-контроль гарантирует, что все элементы кабины остаются термически сбалансированными.

Доступ к третьему ряду довольно прост благодаря быстродействующему складно-сдвижному механизму, требующему всего лишь одного щелчка рычага во втором ряду. Пассажирское пространство в третьем ряду приемлемое, особенно с приличным пространством над головой. Однако места для ног очень мало, как и во многих внедорожниках этого класса. Поскольку Prado — настоящий сверхмощный внедорожник, пол довольно высок, а это значит, что ваши ноги минимально опускаются с сиденья третьего ряда.

Kakadu также оснащен электрическими складывающимися сиденьями третьего ряда, что почти так же просто.В багажном отделении есть панель переключателей, позволяющая развернуть сиденья одним нажатием кнопки, а сиденья хранятся заподлицо с полом при опускании.

Объем багажного отделения на бумаге не такой впечатляющий — 120 л / 620 л / 1833 л — особенно со всеми тремя рядами вверх. Но в пятиместной комплектации достаточно места для большой семейной поездки.

2021 Toyota LandCruiser Prado Kakadu — ПРИВОД

Одним из самых больших изменений модели 2021 года является введение обновленной версии 2.8 турбодизель. Это та же самая перенастройка, которую недавно анонсировали для HiLux и Fortuner. Благодаря новому турбонагнетателю (турбина большего размера), высокопроизводительному впрыску, измененному напору и оптимизированным внутренним компонентам агрегат теперь выдает 150 кВт и 500 Нм. Это значительный шаг вперед по сравнению с предыдущими 130 кВт и 450 Нм.

Согласно нашим тестам, эта новая модель примерно на четыре секунды быстрее при скорости 0–100 км / ч. По сравнению с предыдущим Kakadu, который мы тестировали в 2018 году, разгон спринта составил 14 раз.32 секунды, мы увидели лучшие из 10,15 секунды. Это очень разумное ускорение для большого внедорожника.

И давайте не будем забывать, что это не просто вскочившая повозка. Это сверхмощный полноприводный автомобиль с толстым и тяжелым шасси. Kakadu также полон роскоши, в результате чего масса в снаряженном состоянии составляет 2455 кг.

Очевидно, что производительность не имеет большого значения для автомобилей этого класса и, вероятно, не будет иметь большого значения для большинства покупателей в этой сфере. Но мы думаем, что приятно видеть, что Toyota добилась реальных улучшений в этой области, поскольку предыдущая модель была довольно медленной.

Что будет важно для большего числа покупателей, так это еще одно преимущество обновленного двигателя; экономия. В официальном смешанном цикле Kakadu использует 7,9 л / 100 км, по сравнению с 8,0 л / 100 км ранее. Но в реальном мире мы обнаружили, что, поскольку движок не требует такой сильной нагрузки, то, что вы испытываете в реальном мире, гораздо более реалистично соответствует утверждениям. В смешанных условиях, включая тесты производительности, некоторое время на бездорожье и на некоторых участках шоссе, мы вернули в среднем 9,2 л / 100 км.

Это совсем не плохо для большого, 2.4-тонная машина.

В городе Прадо на удивление приятно управлять и легко маневрировать. Да, это все еще что-то вроде грузовика с точки зрения массивного кузова и высокой плавности хода, но это не пугает. Парковка — легкий ветерок, чему способствуют камеры объемного обзора, а массивные боковые зеркала, несомненно, помогут во время буксировки. Кстати, у Kakadu, как и раньше, буксировочная способность с тормозами составляет 3000 кг.

На открытой дороге этот обновленный двигатель просто мурлычет.Это был уже усовершенствованный агрегат для своего класса, с очень небольшим грохотом дизельного двигателя или грубостью. Однако теперь он кажется еще более плавным. Подача мощности довольно линейна, с немного более широким средним диапазоном крутящего момента. Пик крутящего момента доступен в диапазоне от 1600 до 2800 об / мин, с 1600 до 2400 об / мин при прежней настройке 130 кВт / 450 Нм.

Больше всего мы замечаем дополнительный удар. Собственно, это не дополнительное. Это состояние постоянного всплеска. Раньше этот двигатель действительно выходил на плато, когда его толкали и набирали обороты, а теперь, если вам нужно обгонять, он не только сделает это, но и сделает это без приступа астмы.Для тех, кто хочет буксировать, этот обновленный двигатель также значительно улучшит впечатления от поездки.

Баланс на поворотах приемлем для этого типа автомобиля, с некоторым заметным креном кузова, но не таким большим, как вы думаете. Погружение при торможении не так хорошо. Рулевое управление расслабляющее и легкое, хотя и немного грубоватое и прямолинейное по своей обратной связи.

Что касается внедорожных характеристик, Kakadu представляет собой действительно отличную основу. С поднятой подвеской, раздаточной коробкой в ​​низком диапазоне и заблокированным задним дифференциалом его так же неудержимо, как и для семиместного внедорожника.Даже без включения пониженного диапазона Prado имеет постоянный полный привод с центральным дифференциалом повышенного трения. Эти большие надувные шины также обеспечивают хорошую подачу, или вы можете подвести их для более серьезных условий.

2021 Toyota LandCruiser Prado Kakadu — ВИДЕО

2021 Toyota LandCruiser Prado Kakadu — ПРИГОВОР

Это формула, от которой австралийцы явно не могут оторваться. Превосходные внедорожные характеристики, удобная кабина, множество функций (и роскоши для Kakadu) и теперь с приличной мощностью и крутящим моментом.Несмотря на то, что эта форма существует уже довольно давно, улучшения в области безопасности, технологий и трансмиссии должны помочь ей привлечь еще больше покупателей.

Как и раньше, если вы не планируете принимать участие в экскурсиях по бездорожью, в этом сегменте есть более практичные и удобные для бездорожья семиместные внедорожники. Стоит упомянуть, что Toyota Australia вскоре также выпустит совершенно новый Kluger, который впервые будет доступен с гибридом и будет опираться на совершенную и проверенную новую платформу TNGA.

ПРОФИ:
— Обновленный двигатель привносит реальные улучшения в производительность и экономичность
— Удобная для всей семьи кабина с простым управлением
— В Kakadu есть весь комплект, идеально подходящий для больших поездок
— Хорошие внедорожные возможности

МИНУСЫ:
— Дизайн стареет, особенно интерьер и некоторые элементы управления
— Какаду дорогой и почти на территории LandCruiser
— По-прежнему ощущается как танк на дороге

Как всегда, если вы думаете о покупке нового автомобиля, не забудьте нажать здесь, чтобы поговорить с нашими специалистами по покупке автомобилей.

Бретт Дэвис

Бретт — редактор и основатель PerformanceDrive. Он одержим вождением, так как играл с машинками из спичечных коробок, пока не стал достаточно высоким, чтобы водить настоящую. Поначалу работая механиком, Бретт получил степень в области журналистики и начал работать в СМИ в качестве помощника редактора журнала Top Gear Australia.Затем он работал в CarAdvice. Его мечта — жить по соседству с Нюрбургрингом в Германии.

Offroad 4×4 Prado Desert Drive: Amazon.com: Магазин приложений для Android

Вы любите играть в бесплатные игры по бездорожью? Готовы ли вы проехать через холмы и пустынные горы, играя в эту роскошную игру-симулятор вождения Prado Desert 4×4 и ездя по бездорожью в пустыне.Добро пожаловать в новую внедорожную игру 2019 года, в которой у вас есть шанс стать легендой бездорожья, управляя роскошными Prados. Покажите свои навыки экстремального вождения в пустыне, чтобы доказать, что вы настоящая легенда бездорожья среди легенд бездорожья. Если у вас есть опыт вождения автомобилей Prado и джипов внедорожников 4×4 во время восхождения на холмы и горы, то вам обязательно понравится этот настоящий драйв роскошного Prado. Вы станете сумасшедшим водителем автомобиля и забудете о вождении в пригороде после игры в эту легендарную игру о восхождении на горы в пустынях.Управлять этими горными джипами не так просто, как управлять Suburban на бездорожье.

Проезжайте через холмистую пустыню, играя в настоящий симулятор Offroad 4×4 Prado Desert Driving. Вы можете бросить вызов различным миссиям этой симуляции вождения 4×4. Все роскошные автомобили LX Prado новые и высокоскоростные. Управляйте реалистичными автомобилями SUV Prado с различными двигателями, транспортными средствами и звуковыми эффектами. Управляйте своими роскошными полноприводными автомобилями 6×6 по пересеченной местности в горных районах, на холме вы должны показать свой опыт восхождения на холм и показать свои навыки парковки.Вы можете показать потрясающие внедорожные трюки, экстремальные гонки и преодоление препятствий на пересеченной местности. Используйте мощность двигателей внедорожника 4×4 и внедорожных машин-симуляторов джипа-монстра 4wd, чтобы управлять автомобилем и дрейфовать. Тактично используя ручной тормоз и рулевое колесо внедорожника, вы сможете преодолеть все препятствия. Все эти удовольствия от вождения — часть этой игры-симулятора бездорожья.

КАК ИГРАТЬ :,
→ Сначала начните игру
→ Выберите свой стиль вождения для управления движением Prados
→ Кнопка камеры дает несколько просмотров
→ Левая кнопка для заднего хода
→ Нажмите правую кнопку, чтобы двигаться вперед
→ Тормоза и ускоритель Весло для управления
→ Нажмите кнопку останова, чтобы остановить джип Prado и задним ходом
→ Нажмите левую или правую кнопку, чтобы повернуть джип
→ Нажмите педаль акселератора для быстрой скорости
→ Нажмите педаль тормоза для остановки
→ Сенсорная камера для смены камеры Просмотры

Видео тест-драйв Land Cruiser Prado.Toyota Land Cruiser Prado «În cele mai bune tradiii» Тест-драйв Land Cruiser Prado

Brutalitate și abilități de cross-country — acestea sunt cele două calități care asigură cererea pentru orice SUV. Se pare că creatorii Toyota Land Cruiser Prado (150) sunt conștienți de această formulă, deoarece modelul lor este întruchiparea absolută a masculinității, egocentrismului, excentricității i severității dispozinei. I dacă vara mașina nu îți va arăta toate avantajele, atunci o încercare în timpul iernii te va convinge în cele din urmă că Toyota LC Prado este adevăratul rege al drumurilor și al terenului.

Aterizarea într-o mașină: ceea ce este remarcabil la corp și interior

Grila radiatorului și optica capului sunt, probabil, primul lucru care atrage privirea atunci când vă întâlniți. Formele voluminoase și grele ale mașinii sunt impresionante și ating cele mai subțiri corzi ale mândriei masculine. Дизайнерский интерьер в интерьере, не имеющий отношения к важной модели.

De remarcat în mod deosebit este interiorul spațios.Acesta va găzdui confortabil pasagerii și, în același timp, va fi posibil să transportați mărfuri voluminoase. LC являются мультимедийными транспортными средствами. Unul dintre acestea este un mic raft din consolă, închis de o ușă.

Scaunele pliabile din ultimul rând vor permite să creați suficient spațiu. Principalul lucru este să vă asigurați că sunt omise complete. În caz contrar, semnalul sonor va emitecontinu. В целом, внутренний Cruiser Prado poate fi descris ca fiind spațios și confortabil, dar în rândul din faă al scaunelor nu există suficient support lateral, scaunele încălzite în al doilea rând, un portbagaj spațios de schimba de defence..

Эти технические параметры

Toyota LC Prado предназначены для выбора простых элементов. Testul a implat o mașină cu o unitate diesel de trei litri, care exclude plata taxei impuse mașinilor de marcă de lux.

Всего информации:

  • размеры — inaltime 1890 / Lungime 4780 / latime 1885 мм;
  • numărul de uși — 5, locuri — 7;
  • caroserie — перерыв;
  • ,
  • база — 2,790 м;
  • gardă la sol ridicată — 215 мм;
  • volumul rezervorului de gaz — 87 литров;
  • bordură / greutate complete — corespunde la 2360/2990 килограмм;
  • емкостный портбагай — 621/1934 литри.

asiu:

  • frâne față / spate — диск. воздухозаборник / диск;
  • амплификатор — sistem hidro;
  • подвеска față / spate — независимая / congelat;
  • sizesiunea și diametrul anvelopelor — 265/60, raza -18.

Параметры двигателя:

  • tip — двигатель с прямым впрыском с турбонаддувом;
  • объем — 2982 см³;
  • puterea motorului — 127 (173) / 3400 echivalentul de măsurare al kW / rpm;
  • distribuție și numărul cilindrului / cl.pe цил. corespunde — R4 / 4;
  • cuplul maxim este — 410 Нм / 1600 об / мин / 2800 мин.
  • Transmisia este caracterizată de tracțiunea integrationă, o cutie de viteze cu 5 trepte.

Дата работы:

  • ускорение до 100 км / ч — реализация за 11,7 секунды;
  • максимальная скорость движения — 175 км / ч;
  • потребляемый объем горючего на автомобильном / дальнем ходу, соотв., Средний расход — 6,7 / 10,4 литра на 100 км;
  • гарантия продукта — 3 ани сау 100. 000 км;
  • întreținere repetată — la fiecare 15.000 км;
  • prețul inspecției tehnice — 200 грн.

Test de forță japonez

Un SUV adevărat nu-i pasă de multe gropi pe care le întâlnește в барабане i care pot prinde cu ușurință o mașină. De asemenea, este pregătit pentru cele mai dificile condiții meteorologice. Un test drive al lui LC Prado de la Toyota vă va ajuta să vă asigurai de aceste avantaje Competitive Ale crossover-ului. Din 2009, a patra generație a jeep-ului a fost vândută cu successces, dar în urmă cu mai bine de un an, mașina a suferit o nouă restilizare.

Prestige cu apte locuri este eroul acestui Тест-драйв. Această opțiune este echipată cu tehnologia de încălzire a celui de-al doilea rând de scaune, pe care versiunile de top ale modelului nu le au. Cu toate acestea, este cu 77.576 grivne mai scump decât un LC cu 5 locuri cu echipamente analogice.

Deci, la obiect. Pe terenuri внедорожная серия, необходимая для этого, чтобы отличаться от центральной части Торсена. Indicarea fiabilă a unghiului de rotație a roților este relatedă atât în ​​afara drumului, cât și în oraș.Mulumit de consumul modest de combustibil al versiunii diesel, la fel cu.

Trecerea ușoară drumurilor noastre a fost asigurată de asiul allivor. Este demn de remarcat faptul că deplasările in Suspensie sunt impresionante. Ntr-o anumită măsură, acest lucru este libeat de tehnologia KDSS, care este capabilă să «dizolve» barele antiruliu.

Raliul motorului diesel este însoțit de un pic de zgomot. Transmisia automată cu 5 trepte este extrem de măsurată.Mă bucur că există o gamă de unități de putere.

Avantajele i dezavantajele — opinia Experților

Omenirea nu avention încă o mașină ideală, prin urmare Prado LC, ca orice altă mașină modernă, являются avantajele i dezavantajele sale. Есть atuuri de care vrei să fii mândru i există puncte slabe care ar trebui să nu fie observate pentru a nu fi dezamăgit. Общее мнение о LC Prado depinde de ceea ce este de preferat pentru fiecare ofer. Un exemplu în acest sens este opinia Experților.

Дмитрий Чабан: главный редактор журнала «Автополигон», представленный LC Toyota Prado

Tot timpul cândideam motorul LC Prado, mi se învârtea gândul că acest SUV, так что он не медийный естественный контроль над экспериментальной системой bune caracteristici ale sale de cross-country.

Chiar i acele locuri de junglă forestieră i denivelări, care pentru multe SUV-uri sunt off-road, noul LC Prado trece simultan, fără a utiliza încuietori. Результатом является превосходная геометрическая способность по пересеченной местности, или интегральная траектория постоянного движения.Dându-mi seama că adevăratele capități ale acestui model nu sunt deloc dezvăluite pe drumul urban asfaltat, am condus în largul meu.

oferii altor mașini sunt amabili cu Prado, lăsai-l să treacă în trafic. Poziia ridicată a scaunelor, o camera de vizualizare bună vă allow să observați perfect spațiul, care, la rândul său, oferă posibilitatea de a manevra ferm chiar și într-un trafic dens de mașini.

Aș dori să remarc mai ales că, в сравнении с предыдущим поколением, но не внедорожник, который уже есть в начале пути, получен в корпусе в тимпуль-виражелор, в котором есть новое ускорение.Mașina a devenit mai intuitivă să funcționeze. Din această cauză, poate că și-a pierdut puțin din confortul său. Cu toate acestea, Suspensia este la fel de fiabilă și puternică ca înainte. Acest lucru vă permite практический să nu încetiniți atunci când Conduceți pe drumuri случайно.

Сергей Матусяк: главный пункт редакции Autocentre

La Discreia mea, LC Prado — это символ всех современных моделей в общей универсальной. Pentru el, chiar și transportul unui copac de doi metri este o sarcină ușoară.Hayonul care se deschide lateral este greu, deși nu are o roată de rezervă. Pentru a pune un articol mic în portbagaj, este suficient să deschideți paharul. Foarte confortabil!

Modelul nostru este de apte locuri. Pentru a elibera spațiu în el, este necesar să pliați ultimul rând de scaune i un loc al celui de-al doilea rând de aterizare. Este ușor de făcut — scaunele sunt acționate electric.

Rândul care este mai aproape de portbagaj este elleat prin apăsarea unui buton de pe stâlpul ușii portbagajului (stânga).Scaunele se deplasează înainte creând o suprafață plană. Le puteți transforma apăsând butoane similare de pe ușa din spate dreaptă. Coborârea spatelui este însoțită de un scârțâit, care dispare când ia poziția dorită. Al doilea rând este „zdrobit” cu ajutorul unei pârghii. Procesul durează câteva secunde. Acest lucru creează o înălțime de încărcare Thinkrabilă.

Евгений Сокур: комментарии по наблюдению

Toyota LC Prado 4-го поколения — это внедорожник, подходящий для путешествий, чтобы получить доступ к люкам.În centrul mașinii se află un cadru spate de încredere, precum și o Capacitate геометрического excelentă de cross-country. Unghiul de intrare la Prado este de 32 °, rampa este de 22 °, iar unghiul de ieșire este de 26 °. Un rând de transmisie în scădere va ajuta la depășirea zonelor dificile. Capacitatea de a bloca diferențialul central va fi, de asemenea, utilă.

Blocarea diferențială spate confortabilă i sigură este disponibilă exclusiv la nivelul de finisare Premium. Variațiile i configurațiile diesel sunt mai simple, in loc de blocare, sunt echipate cu tehnologia VSC, care simulează o blocare differențială prin frânarea roții de tractare.

Pentru condițiile de teren, cea mai bună opțiune ar fi o unit de putere turbodiesel — este echipată cu un test Land Cruiser Prado. Tractorul de trei litri al modelului nu este potrivit pentru taxa introdusă latest pentru autoturismele scumpe: Capacitatea rezervorului este de 2982 cm³. Cu acest parameter, motorul oferă 173 CP, Precum și cuplu de 410 Nm. Максимально возможное время до 1600-2800. Această unitate este, de asemenea, de preferat pentru traficul urban, datorită faptului că este mai economică decât omologii pe benzină cu 2,7 și 4 литра, уход за загаром oferite pentru acest model.Testul a arătat că în traficul urban consumul de motorină se încadra în intervalul 11-12 litri la suta de kilometri.

Видео-тест Toyota Land Cruiser Prado (150) 4-го поколения

Ultima generaie de Prado от производства в 2009 году — это devenit deja un clasic. Și clasicii sunt acum considerați cu mare optimă. Один из нескольких автомобилей Mercedes-Benz на Jeep, дублированный на недавнем выпуске нового автомобиля G i Wrangler, новые сюрпризы, новый вид, производят нечеткие характеристики предшественника.Дар Тойота, который нужно знать, если у вас есть какие-либо опасения. Și au făcut ceea ce trebuie! Ку тоата чрезритатеа, ам арăтат аșа. Numai oamenii complete lipsiți de gust îl puteau numi frumos. Din fericire, japonezii au realizat acest lucru. Farurile noi, grila radiatorului, capota i barele de protecție au salvat aspectul lui Prado de la fosta sa caricatură. Acum aspectul SUV-ului nu provoacă respingere.

Un alt lucru este că «pradik», если нужно актуализировать радикал. Acesta nu este un model nou, ci un model din 2009.Личный, acest lucru nu mă deranjează, dar japonezii ar trebui să se gândească la dezvoltarea unei mașini basic noi.

Cum va rămâne salonul?

Un lucru uimitor: așezat pe scaunul șoferului, ați putea crede că restilizarea nu afect Interiorul. Arhitectură laconică (dacă nu de modă veche), combinații stricte de culori — acesta a fost întotdeauna salonul Prado. I numai după ce am privit fotografiile predcesorului său, am fost convins că interiorul s-a schimbat.Volanul anterior a fost înlocuit cu unul mai solid — de la. Selectorul mașinii este împrumutat și de la „două sute”. Blocul de conducte de aer de deasupra consolei centrale a devenit cu 25 mm mai jos și acum nu interferează cu vederea prin sticla frontală. Консола с примитивным дизайном, содержит мультимедийную систему Toyota Touch 2, корпоративную и внутреннюю, а также плиточную интерференцию, которая представляет собой плитиситуру. Pentru un SUV din această clasă — nedemn.

Cu toate acestea, restul progresului este încă simțit.Deci, pe lângă încălzire, scaunele din față au primit o funcție de ventație. Camerele Surround vă ajută să navigați în spații restrânse, iar un sistem de urmărire a punctelor oarbe atunci când vă întoarceți din parcare va va avertiza cu Privire la un damageol din timp.

Pentru o taxă suplimentară, este oferit pachetul Toyota Safety Sense, care include reglajul automat al vitezei de croazieră (funcționează, însă, doar la viteze mai mari de 40 км / ч), un sistem de avertizare pentrutiere o funcție de avertizare a amenințarea unei coliziuni frontale și a altceva.lucruri mărunte. Dar pentru ruși, cea mai valoroasă achiziție, desigur, poate fi numită încălzirea electrică и duzelor de spălare și a întregii suprafețe a parbrizului — nicăieri fără ele.

Vreo știre despre tehnologie?

Există, dar nu sunt multe. În primul rând, să vorbim despre проблема inimii. Publicul Solvent nu este, de asemenea, contrarconomisirii de bani — de dragul ei japonezii au redat V6 de 4 litri pe benzină de la 282 la 249 CP. Datorită acestui fapt, proprietarul va plăti anual nu 42.300, ci 18,675 руб. Налога на транспорт. În patru ani, se acumulează o cantitate foarte solidă. Unitatea de bază de 2,7 litri de 163 cai putere și turbodieselul de 177 cai putere au ramas neschimbate.

Versiunea standard, ca înainte, este livrată cu o sussie «fieră» rezistentă, pe care japonezii nu au început să o supună modificărilor. Дар șasiul адаптивная опциональная KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) и может быть использован — netezime sporită i fiabilitate a nodurilor. Кроме того, система Drive Mode Select, регулировка сервоуправления, автоматическая передача, адаптивная подвеска, дополнительные дополнительные модули — Comfort — Sport +.

i cum merge Prado cu toată aceastăconomie?

Văzând un ir de mașini de testat, am început să caut o versiune. Din păcate, toți Prado ca unul erau cu motoare diesel. Dar am avut noroc. Am smuls singura versiune cu Suspensie de primăvară din caravană, забота mi-a plăcut întotdeauna cu răspunsuri solide i lipsite de ambiguitate și un grad ridicat de confort. Intensitatea energetică a Susstui acestui Toyota pare a fi nelimitată — безразлично к заботе о здоровье, nu ajunge la defcțiuni.

Capacitatea de cross-country este, de asemenea, bună. Tracțiunea интегральное перманентное, blocarea de la centru la centru, deplasarea în jos și o gardă la sol solidă 215 мм vă allow să separaceți în condiții de siguranță în locurile în care sunt ordonate să intre.

ntre timp, s-a dovedit că m-am dus la organisatorii Prado care mi-au cerut să schimb cu o altă mașină. Заслуга! Iar ideea nu este nici măcar în interiorul din piele i nu în aerisirea scaunelor, ci în prezența sistemului KDSS.Dacă înainte nu mă impresiona (denivelarea drumului se simțea clîn cabină), atunci după recalibrarea acestui sistem, situația s-a schimbat радикал — Prado a condus cu un confort standard de-a dreptul. Gropile și denivelările de sub roți par a fi netezite. Și zgomotul de la o astfel de Suspensie este mai mic. В общем, dacă portofelul o permite, atunci nu este un păcat să plătești suplimentar pentru KDSS. Дар или серия предустановленных модулей Drive Drive завершена бесполезно — Нормальный промежуточный компонент для оптимизации файла.Trecând la alte moduri, am pus mașina în «нормальный» — odată pentru totdeauna.

Si cat de mult?

După modernizarea Prado, destul de mult, ceea ce se explică nu numai prin noul echipament, ci și prin apariția SUV-ului Fortuner mai accesibil și mai compact din gama Toyota — Specialiștii în marketing au trebuit să maulcesini, separe maulcesini de celălalt. Базовая версия 2,7 литра стоит 2.249.000 руб. Aceasta este cu mecanica. Cu mașina automată, prețul va fi deja de 2 648 000 руб.Pentru versiunea cu motor diesel, va trebui să plătiți cel puțin 2.922.000 руб. I cu un V6 — 3.275.000 руб. Nu ieftin, dar oamenii Toyota sunt încrezători in Prado. I nu există cadre puternice cu tracțiune integrationă постоянное в сегменте acest. Deci, nu există nicio îndoială cu Privire la viitorul strălucit al acestui SUV.

La Salonul Auto de la Frankfurt с отличным качеством, Toyota представляет или модифицирует рестилизованный японский внедорожник Land Cruiser Prado LC 150.Mașina a primit o caroserie nouă, un interior și un external modificate, Precum și o listă extinsă de echipamente suplimentare și opțiuni.

в качестве дополнительной информации, можно использовать несколько разных версий Land Cruiser 150, чтобы обновить ее, сделать предварительную визуализацию тестового видео-видео для всех моделей.

SUV-ul prezentat nu poate fi numit on nouă generație de Toyota, mai degrabă este rodul unei restilizări profunde. La urma urmei, gama de motoare pentru mașini a rămas aceeași. Cu toate acestea, inginerii companiei au lucrat serios la suspendarea mașinii și au schimbat oarecum caracterul modelului.

Pentru a înțelege comportamentul noii Toyota pe șosea și pentru a afla Potențialul din afara asfaltului, o testare specială mare, postată mai jos, vă va ajuta.



Фотография Toyota Land Cruiser Prado 150

Фотография внедорожника-автомобиля Toyota Land Cruiser Prado для полного тестирования видео в сравнении с модификацией модели Land Cruiser 150 din 2016 года, индивидуальной отделкой интерьера в этом аспекте.

Roți albastre
garda la sol a grilei de picior
salon de optică laterală
scaunul portbagajului de aterizare

Дизайн și интерьер

Noul Toyota Land Cruiser Prado 150 2019 prezentat la Frankfurt este semnificativ differit de prevcesorul său. Designerii au făcut modificări în partea din faă a mașinii. SUV-ul a primit o bară de protecție față diferită, cu consola redusă, faruri dreptunghiulare și o nouă capotă texturată cu tanțări în рельеф. Podurile verticale de pe grila cromată au devenit mai mari, iar aspectul general al modelului este mai impresionant.

Профиль Prado Land Cruiser, если он не похож на обычный, двойной и простой, а не на другой, как в оригинальном дизайне. Куколки — это светящиеся лучи элегантности și o bara spate modificată.

Rezultatul acestor schimbări este unghiurile reduse de intrare și ieșire și depășirea rampei. Acum, următorii indicatori sunt related pentru Toyota Land Cruiser Prado: 31 de grade (внутренний), 21 de grade. (ieșire), 25 класс. — depășirea rampei.


Modificările interne sunt și mai vizibile. Volanul a fost reproiectat ușor, consola centrală i tabloul de bord au fost reproiectate. В loc de două sonde de instrumentmente отдельные, существуют acum un panou combinat. Acum este mai ușor să citiți citirile vitezometrului și turometrului.Полный список актуализирован после того, как он будет обновлен, если вы хотите, чтобы внедорожник обновился.

Список обновленных моделей Toyota Land Cruiser 150 в полном объеме. Модель включает в себя монитор с тактильным ЖК-экраном 8 дюймов, оптическую светодиодную подсветку, внутреннюю комбинацию или различные системы безопасности, включая ABS, ESP, EBD, контролируемую климатическую зону.

Configuraiile bogate au dreptul să se baseze pe Regatorul de viteză adaptiv, un program de frânare de urgență i controlul oboselii oferului și un interior din piele.I comoditatea va fi adăugată de un sistem de navigaie, o камера фото Toyota, senzori de parcare, un sistem de monitorizare a punctelor oarbe din jurul mașinii.


Prezentare general a specificațiilor tehnice

Список мотоциклов автомобилей Toyota Land Cruiser Prado rămâne aceeași. Motorul de bază va fi o unitate pe benzină de 2,7 литра и 163 куб. М (246 Нм куплу). Această modificare poate fi comandată cu un manual cu 6 trepte sau automat cu 6 trepte.

Pentru modificările de top, предлагает 4 литра динамики двигателя, заботится о том, чтобы пройти тест-драйв, а затем проверить динамику. Raportul său putere-greutate este de 282 de cai la 387 Nm de forță. O astfel de mașină este echipată doar cu o transmisie automată cu 6 trepte și un sistem constant de tracțiune integrationă.

Cumpărătorul rus va avea, de asmenea, acces la un toyota land cruiser prado diesel cu un motor de 2,8 литра, может быть изменено или перемещено 177 de cai și tracțiune la nivelul de 450 nm.Vechea modificare de combustibil greu de 3 litri va dispărea din lista de opțiuni după restilizare. Дизель работает, работает, работает с автоматической трансмиссией из 6 игр в системе Toyota AWD.

Характеристики Land Cruiser Prado 150 2019-2020
Модель Объем, куб. См Максимальное значение, л.
2.7 2694 163/5200 246/3800 Ручная коробка передач из 5 тросов / Автоматическая трансмиссия из 6 тросов 11,6 л
4,0 3956 282/5600 387/4400 Mașină automată, cu 6 trepte 14,5 л
2,8 Д 2755 177/3400 450/1600/2400 Transmisie automată, cu 6 trepte 7,5 л


Prețul și data vânzărilor de articole noi de la Toyota

Производство внедорожников Toyota Land Cruiser Prado изготовлено в Японии и начато.Copiile live vor fi disponibile în curând de la dealerii autorizați. Вы можете зарегистрироваться на тест-драйв Toyota. Se știe că mașinile vor ajunge pe piață la începutul anului viitor.

Prețul de pornire al modelului se va ridica la 2.150.000 de ruble … Este adevărat, echipamentul de bază va fi lipsit de multe dintre opțiunile necesare — oglinzi încălzite, lumini de ceață, scalunez î. Costul configuraiilor de top va флуктуа в jur de 4.000.000 руб.

Предварительная конфигурация Toyota Land Cruiser Prado 150.
Классический 2 150 000
Стандарт 2 480 000
Комфорт 3 130 000
Eleganţă 3 270 000
Prestigiu 3 500 000
Люкс 3 740000


Astăzi, в обновленном состоянии Toyota Land Cruiser Prado 150, добавлен в список желаемых товаров у дилера Toyota, deoarece Prado, deoarece nu este ușor motorină i 2,8 литра в объеме, adică o unit sourante de putere интересантэ.

Mașina este eternă, deoarece a fost produsă în această formă încă din 2008 i îi face pe plac invariabil clienților.

l vor tot timpul i se bucură de fiecare lucru mic pe care Toyota îl face cu el. Голый угор диферит — интерес. Alte faruri cu rând LED sunt de interes. Ei bine, dacă am blocat deja un nou turbodiesel sub capotă, care este de patru cai putere i mai puternic decât era в versiunea anterioară, este pur și simplu o încântare!

Ceea ce iubește teuror la Toyota Land Cruiser Prado 2017 este că pentru trei milioane i jumătate este foarte mare, foarte negru, foarte rama i cu o gardă la sol imensă.Dacă căutați pe piaă ceva Competitiv, atunci pentru bani, spre Surprinderea noastră, veți găsi foarte puține opțiuni.


Интерьер și portbagaj

Toyota Land Cruiser Prado 2017 года выпуска. Versiunea cu cinci locuri, care Participă la revizuire, are 650 de litri de volum util. Și asta e mult. Singurul lucru care s-ar putea să nu vă placă este versiunea oscilantă a hayonului. Nu este un lucru de oraș, deoarece în parcare nu poți pune nimic în portbagaj și nici nu poți obține nimic supradimensionat.

Al doilea rând va permite pasagerilor, chiar și cu o creștere de aproape 2 metri, să stea în așa fel încât să existe suficient spațiu liber. Principalul lucru este că puteți coborî spatele scaunelor din al doilea rând și într-o gamă largă. Cu o mașină înclinată? Ушор. Pentru confort, puteți rabata o cotieră chiar largă.

n versiunea cu cinci locuri nu există deflector de aer, control al climatizării in trei zone. Дар существует о цене 12 лет i două suporturi pentru pahare.Mânerele puternice cu microlift, asemănătoare valizelor. Bulbii sunt halogeni.

Bucățile de lemn Inserate pentru decorarea interioară arată foarte rușinos, deoarece sunt realizate din plastic. Ar fi mai bine dacă ar fi исключить Complete, deoarece sunt mult mai ieftine.

Двигатель

Butonul de pornire a motorului se simte cu un genunchi. Și nu este o glumă. Lângă el este o margine specială, făcută вероятно pentru a o face mai dureroasă. Veți avea o vânătăi pe genunchi dacă Conduceți constant această mașină.О вей ури.

n mașină, modelul de trei litri and fost schimbat cu un motor diesel de 2,8 литра. A devenit mult mai bine — puterea și cuplul au crescut, consumul a scăzut. S-ar părea că ceea ce este necesar pentru fericire se află acum într-un set complete.

Este adevărat, creșterea cuplului și a puterii s-a dovedit a fi, ca să spunem ușor, mică. Creșterea este де 4 cai putere i patruzeci de newton metri, adică cuplul este acum де 450 și 177 de cai sub capota noastră.

Testele arată că, chiar i în modurile de autostradă, Land Cruiser Prado 150 „mănâncă” cel puțin 11 литров.

i asta, în ciuda faptului că nu Conduceți în mod prohibitiv quick, nu încălcați Regile i nu puteți obține un debit mai mic de 11 litri, în cel mai bun caz — 10,7 литри.

Motorul este mai silnțios. Chiar și atunci când conduci Repede, cu greu auzi asta. Se aude undeva pe fund, dar este un bariton atât de plăcut. Nu veți observa niciun sunet звон сау май эль дизельное топливо.

Toyota Land Cruiser Prado 2017 года — devenit mai ecologic. Aici funcționează o cutie de viteze cu cinci trepte, care asigură o ardere mai Complete a combustibilului și mai puține emisii de субстанция dăunătoare și un filter de specific, care este blocat cu catalizatorul. Acest lucru nu este foarte bun în ceea ce privește funcționarea motorului, dar din punct de vedere ecologic, desigur, un mare plus.

Să mergem!

MTS — Multi-Terrain Select, добавление фолосинд или «рэсуцир», специальное средство по уходу за выбранным солнцезащитным средством: норой șи нисип, пьетриш, денивелэри, питре șи норой șи доар питре.

Pornirea mașinii, ca de obicei, este foarte grăbită. Accelerarea la sute arată 13,6 сек. Дата изготовления — 12,7 с.

в модульном спорте, mașina se comportă puțin mai viguros, dar prima mișcare este ca și cum mașina iese dintr-o gaură turbo adâncă. Indicatorul până la o sută a devenit puțin mai rău — 13,7 с. Din aceasta putemclusiona că pornirea de la un loc nu este elementul său.

n configurația de lux, există o Suspensie cu arc, care va pune o anumită sarcină pe coloana vertebrală. Ea tratează foarte dur găurile de asfalt, забота обильно pe drumurile rusești. Dacă marginile sunt ascuțite, în trepte, este pur și simplu îngrozitor pentru el. Toyota Land Cruiser Prado 150 cade în gropi, sare din ele, împiedicându-se peste margini.

Дар себе воображение, драматический человек, который пережил несчастный случай. În acele locuri, drumul este rulat sau valuri, puteți merge foarte Repede. Suspensia Devine foarte consumatoare de energie. Pe un drum asfaltat neted, mașina este în regă. Провести, leagăn și ți se pare că ai o mașină foarte moale.

Land Cruiser Prado 150 нравится больше, чем нужно.

Te urci pe un scaun și călătorești la un metru de la sol.S-ar părea că ar trebui să existe o ampitudine, nu! Mașina răspunde la volan, care este greu aici. Fiți pregătit pentru faptul că Toyota Prado 2017 este o mașină brutală i va trebui să comunicați brutal cu ea.

Motorul 2.8 Vine cu o nouă transmisie automată cu 6 trepte. Înainte de aceasta, существующий двигатель в cinci etape cu un motor de trei litri. Primele trepte de viteză ale automatei cu ase trepte sunt scurte pentru o pornire rapidă.

Максимальная скорость движения 75 км / ч, максимальная скорость движения до 160 км / ч, максимальная скорость движения и скорость движения вперед или скорость движения превосходны.Pe 140, 150, 160 merge aproape la fel — барабан plutește peste. Principalul lucru este că este униформа.

заключение

n ceea ce privește un set de calități pentru consumatori, motorina Land Cruiser Prado 150 este o cumpărare bună. Pentru acest tip de bani, unde să te uiți? Туарег? Dacă pentru umpluturi Comparbile — va fi mai scump. Land Rover Discovery Sport? Prado este mai mare. Și din nou, trebuie să vă ghidați după prețuri.

Toyota Prado 2016 — 2017 este Practic un «lucru în sine».Nu poți răsfăța Prado cu un motor nou — o astfel de vorbă pentru tine. Totul a rămas la locul său, iar noul motorină este mai silnțios. Este puțin mai economic, puin mai rapid, puin mai tractiv.

Singurul dezavantaj mare din toate este că Prado cu un astfel de motor a devenit din nou mai scump. В Versiunea de lux in configuraia nu foarte de sus, va costa 3.292.000. Dacă doriți configurația de sus, adăugați încă 200,000 cu o coadă. Соответствовать Fluxului, соответствовать обновлению, соответствовать требованиям, предъявляемым к Toyota Land Cruiser Prado.

Видео

Видео тест-драйв 2017

Обзор Toyota Prado 2021 года: семейный фаворит по-прежнему набирает обороты

Этот большой внедорожник был фаворитом австралийских семей на протяжении десятилетий, мы выясняем, выдержит ли он этот вызов в 2021 году.

Toyota Prado был одним из самых популярных автомобилей. популярные семейные автомобили в течение долгого времени, выясняем, оправдывает ли он все еще ажиотаж.

ЗНАЧЕНИЕ

Prado — это ориентированная на стоимость точка входа в семейство Toyota LandCruiser.Обойтись мощностью HiLux, а не большим двигателем V8 полноразмерного LandCruiser 200 Series, это более доступный билет к семейному автомобилю, готовому к приключениям по бездорожью.

Линейка Prado начинается примерно с 65 000 долларов за GX начального уровня и обходится примерно в 94 000 долларов за топовый Kakadu, что делает его почти на 30 000 долларов дешевле, чем более крупный LandCruiser 200.

Средний класс Протестированный здесь VX стоит около 83000 долларов на машине.

В августе 2020 года Prado получил более мощный двигатель, больший сенсорный экран и дополнительные средства помощи водителю.Изменения важны, поскольку они приносят функции Apple CarPlay и Android Auto, которые делают Prado относительно современным предложением.

Как и большинство новых автомобилей, Prado имеет пятилетнюю гарантию с неограниченным пробегом. Обслуживание по фиксированной цене стоит 240 долларов за посещение в течение первых трех лет или шести услуг.

КОМФОРТ

Хотя он разделяет механические элементы с готовым к работе HiLux, Prado — гораздо более удобное устройство. На дороге тише, плавность хода, не нужно пытаться взять тонну груза в лоток.

Высококачественные модели оснащены кожаными сиденьями с электрической регулировкой и удобной функцией обогрева / охлаждения. Также хорошо иметь трехзонный климат-контроль — он даже достаточно охлаждает огромную центральную консоль, чтобы напитки оставались прохладными. Hi-Fi система JBL с 14 динамиками заглушает хор «мы еще там» с задних сидений.

Менее впечатляющими являются откидывающаяся сбоку дверь багажного отделения Prado и запасное колесо — тяжелая единица, которая требует много места вокруг автомобиля.

Бесплатная опция «плоской задней двери», в которой запасное колесо перемещается под автомобиль, немного облегчает жизнь.Но он заменяет второй топливный бак, увеличивающий объем дизельного топлива Prado с 87 до 150 литров, сокращая запас хода «плоской двери» с 2000 км до примерно 1200 км.

БЕЗОПАСНОСТЬ

Prado имеет семь подушек безопасности и пятизвездочный рейтинг безопасности с 2011 года. В нем есть основы, включающие автоматическое экстренное торможение, активный круиз-контроль и помощь при удержании полосы движения, но отсутствуют такие технологии, как обратное автоматическое торможение. или помощь пассажирам при выходе из более современных конкурентов.

ВОЖДЕНИЕ

Prado сочетает в себе внедорожные качества и повседневный комфорт. В отличие от большинства универсалов с высокой посадкой, он действительно способен на бездорожье, способный доставить вас в места, недоступные для дорожных моделей, таких как Toyota Kluger. Мы участвовали в приключениях в Прадо, которые вы не испытали бы на машинах меньшего размера, что привело к удовлетворенному ощущению достижения — и захватывающих видов, которые не увидят водители шоссе.

Компромисс заключается в том, что из-за прочной основы Prado кажется тяжелым и немного громоздким в городе.Ему не хватает плавности хода и легкой маневренности, как у менее скомпрометированных моделей в городе, но это компромисс, на который готовы пойти тысячи покупателей. Модернизированный 2,8-литровый турбодизельный двигатель Toyota работает тише, чем ожидалось, а более высокая мощность 150 кВт и 500 Нм означает меньшую производительность, чем модели до 2020 года. Шестиступенчатый автомобиль — это плавный агрегат, а у Toyota сильные тормоза, но вездеходные шины требуют осторожности на мокром асфальте.

ВЕРДИКТ 3.5 / 5

Toyota Prado — победитель и один из самых популярных автомобилей в Австралии.Немногие машины соответствуют его сочетанию стоимости и прочности, хотя текущая версия показывает свой возраст.

АЛЬТЕРНАТИВЫ

Ford Everest Titanium, от 72 690 долларов за поездку

Основанный на хорошо известной модели Ranger, Everest представляет собой большой грузовик с впечатляющими манерами вождения по грязи и асфальту. Это хороший грузовик, который имеет больше смысла при более низких ценах, если оставить в стороне такие предметы роскоши, как 20-дюймовые колеса и панорамный люк на крыше.

Jeep Grand Cherokee Trailhawk, цена за поездку от 81 000 долларов

Grand Cherokee Trailhawk имеет усовершенствованную пневматическую подвеску, более умную трансмиссию и более мощный дизельный двигатель V6.Бренд обещает избавиться от плохой репутации за качество.

Land Rover Defender, цена за поездку примерно 85 000 долларов

Лучше ездить, чем Prado в городе или в глуши, новый Defender обладает дизайнерским чутьем, с которым Toyota не может рассчитывать. Обратной стороной является то, что это довольно дорого, если вы добавите дополнительный дизельный двигатель и попытаетесь соответствовать стандартному комплекту Prado.

TOYOTA PRADO VX VITALS

Цена: около 83000 долларов на выезде

Двигатель: 2.8-литровый 4-цилиндровый турбодизель, 150 кВт / 500 Нм

Гарантия / обслуживание: 5 лет / неограниченный км, 1440 долларов США за 3 года

Безопасность: пять звезд, семь подушек безопасности, автоматическое экстренное торможение, активный круиз-контроль, помощь при удержании полосы движения .

Жажда: 7,9 л / 100 км

Груз: 553 литра

Запасной: Полноразмерный

ОБЗОР | Обновленный Prado VX-L — непоколебимое продолжение традиции Land Cruiser

.

Toyota Prado претерпела капитальный ремонт в конце 2020 года.

Изменения включают использование дизельного двигателя Hilux мощностью 150 кВт 2,8 литра.

Мы ведем топовую модель VX-L.

Чтобы узнать больше об автомобилях, перейдите на Wheels24


Компания Toyota недавно обновила свой всеми любимый внедорожник Prado. Важной новостью в отношении обновления является то, что мускулистый внедорожник отказался от своего дизельного двигателя V6 в пользу четырехцилиндрового 2,8-литрового дизельного двигателя Hilux bakkie . Но прежде чем мы подвергнем сомнению решение автопроизводителя пойти по этому пути, позвольте сообщить, что Prado извлекает выгоду из полного увеличения мощности двигателя, полученного в конце 2020 года.

Это означает, что двигатель, как и в случае с внедорожниками Hilux и Fortuner, выдает здоровые 150 кВт и 500 Нм крутящего момента. Мощность передается на все четыре колеса через шестиступенчатую автоматическую коробку передач, которая заменяет пятиступенчатую автоматическую коробку передач, использовавшуюся в предварительно обновленном Prado.

Toyota не просто установила новейший двигатель в Prado и сказала, что это все. Нет. Наш тестовый образец, модель VX-L, был также оснащен системой кинетической динамической подвески (KDSS) от автопроизводителя. Используя гидравлическую систему, KDSS предлагает Prado более плавную и податливую езду на самых суровых дорожных условиях.Он с апломбом впитывает неровности и легко преодолеет даже самую гофрированную гравийную дорогу.

Мы проехали на Prado VX-L по гористой местности между Вильерсдорпом и Робертсоном, легко и комфортно набирая скорость, о которой автомобиль может только мечтать на гравии. Звездному качеству езды способствует адаптивная регулируемая подвеска Toyota (AVS), которая регулирует уровни демпфирования амортизаторов.

У нового Prado есть ходовые качества, которые понравятся многим новым владельцам, что в конечном итоге добавит привлекательности внедорожнику, уже ставшего популярным.

2021 Toyota Prado

Motorpress

Здоровые уровни спецификации

Toyota всегда была лидером, когда дело касалось оснащения своих автомобилей высшего класса функциями. В Prado VX-L это не исключение.

Во-первых, внедорожник оснащен новейшей мультимедийной системой автопроизводителя, которая теперь совместима с Apple CarPlay и Android Auto. Подключить телефон очень просто, и он также будет отражать такие приложения, как Google Maps. Стандартно для всей линейки Prado три ряда сидений.Пользователи могут установить третий ряд в мгновение ока, но эти сиденья более удобны для небольших пассажиров. Говоря о пассажирах, пассажиры в передних рядах могут обогревать или охлаждать свои сиденья, а пассажиры во втором ряду имеют возможность обогревать только свои.

ЧИТАЙТЕ: Путешествие по следу 4×4 Old Ox Wagon Лувена в Toyota Land Cruiser Prado 2.8GD

Звуковая система с 14 динамиками и низкочастотным динамиком позаботится о звуковых потребностях.

Другие примечательные особенности Prado VX-L включают Toyota Safety Sense (всеобъемлющий зонтик безопасности), автоматический дальний свет со светодиодными фарами и люк на крыше.

2021 Toyota Prado

Motorpress

В итоге

Toyota совершила чудеса, улучшив и без того впечатляющий пакет. Prado не делает ничего плохого и продолжает устанавливать тренд в качестве роскошного внедорожника, который может выступать в роли искателя приключений в кустах и ​​скалолазании. Хотя за время, проведенное с Prado, было предпринято минимум выездов по бездорожью, — за исключением гравийной дороги — нам он понравился, и испытательная команда одобрила его.

Качество езды время от времени немного мягкое, и тормоза требуют мгновенья, прежде чем они кусаются, но это не мешает и не умаляет впечатлений от вождения.

Prado в основном проезжает по городским джунглям и изредка испачкает свои шины во время приключений на выходных для среднего покупателя. Но куда бы вы ни отправились, Prado VX-L 2021 года остается лучшей версией этого уважаемого внедорожника.

Краткая статистика: Toyota Land Cruiser Prado 2.8GD VX-L

Цена: R1 127 900

Двигатель: 2.8-литровый турбодизель

Мощность: 150 кВт при 3000-3400 об / мин

Крутящий момент: 500 Нм при 1600-2800 об / мин

Шестерни: Шестиступенчатая автоматическая

Привод : Полный привод

Экономия: 7,9 л / 100 км (заявка автопроизводителя)

Размер топливного бака: 87 + 63 = 150 л

Теоретическая дальность: 1765 км

T лет: 265/60 R18

Снаряженная масса: 2420 кг

Дорожный просвет: 220 мм

Toyota LandCruiser Prado 2019 Обзор

Десятилетней давности и все еще бестселлер? Toyota LandCruiser Prado многое говорит о потребностях австралийских покупателей

О чем все это?

Прошло почти десять лет с тех пор, как нынешняя Toyota LandCruiser Prado 150-й серии прибыла в Поднебесную.В то время он считался самым продаваемым полноприводным автомобилем на рынке и одной из самых функциональных и надежных моделей в своем сегменте.

Поцарапайте поверхность, и нет настоящего конкурента для давно работающего Prado … Если не считать конкурентов из Юте, Prado обслуживает клиентов, которые знают свой продукт, как они будут его использовать и сколько точно они планируют использовать. Оставь это.

Toyota LandCruiser Prado последний раз обновлялся в 2017 году с обновленной передней частью, приборной панелью и приборной панелью.Бензиновый двигатель V6 объемом 4,0 литра был исключен из ассортимента, в то время как автономное экстренное торможение было добавлено к вариантам более низкого класса.

Предупреждение о выезде с полосы движения и автоматический дальний свет также были включены во всю линейку, включая тестируемый LandCruiser Prado GXL. Адаптивный круиз-контроль входит в стандартную комплектацию, но не включает функцию остановки и движения.

Сколько это будет стоить?

Хотя в ноябре 2017 года шестиступенчатая линейка Toyota LandCruiser Prado была снижена в цене до 1200 долларов, она по-прежнему остается одним из самых дорогих конкурентов в своем сегменте (см. «Где он подходит» ниже).

Диапазон LandCruiser Prado 2019 года составляет от 53 490 до 84 119 долларов США (плюс дорожные расходы), Prado GXL, протестированный здесь, оценивается от 62 990 долларов США с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Наш тестовый автомобиль также оснащен бесплатной опцией плоской задней двери, пакетом дополнительных опций салона премиум-класса (3500 долларов США — включает обогреватели передних и задних сидений, регулируемые и вентилируемые передние сиденья с электроприводом, кожаную обивку) и металлическую краску (600 долларов США).

Toyota предоставляет на LandCruiser Prado пятилетнюю / неограниченную гарантию на пробег.Интервалы обслуживания установлены на уровне шести месяцев или 10 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше) с обслуживанием по фиксированной цене, применимым только к первым четырем услугам. Общая стоимость услуг в течение первых двух лет составляет 960 долларов.

Помощь на дороге остается платным вариантом.

Почему я должен / не должен его покупать?

В одиночестве LandCruiser Prado GXL ощущается знакомым и удобным. Это как любимая пара джинсов, и, как и синий деним, приемлем в большинстве случаев, от офиса в большом городе до паба в глубинке.

На самом деле мало что можно критиковать, если вы покупаете Prado против самого себя — как это обычно делает большинство покупателей. Он достаточно хорошо ездит, предлагает комфортную езду и отвечает всем требованиям, которые любой, кто планирует проехать серьезные мили, может пожелать от полноприводного внедорожника.

Однако эти бумажные спецификации не обязательно совпадают в реальном мире. Prado — тяжелый внедорожник, и с постоянным полным приводом он может испытывать жажду, когда его просят ехать в быстром потоке. Механический и дорожный шум изолированы так же хорошо, как и следовало ожидать от автомобиля этой категории, а трансмиссия хорошо взаимодействует с инструкцией.

Но недорогая внутренняя пластмасса и «кожаная» обивка салона отвлекают от впечатлений при сравнении с некоторыми из более новых конкурентов в этом классе (например, Land Rover Discovery).

Информационно-развлекательная технология восходит к эпохе первоначального дизайна Prado, и, хотя она способна и проста в использовании, ей не хватает многих функций, которые мы ожидали бы в этой ценовой категории (таких как Apple CarPlay / Android Auto, цифровой радиоприем и индуктивный телефон). зарядка).Изображение камеры заднего вида также немного медленно загружается, и в тестируемой спецификации нет передних парковочных датчиков.

С места водителя Prado идеально подходит для своего размера. Хорошо управляемое рулевое управление не лишено обратной связи, и хотя оно медленно возвращается в центр, оно поворачивается достаточно круто, чтобы припарковаться с первого захода (радиус поворота 11,6 м). Видимость снаружи отличная, особенно с опциональной плоской задней дверью, перемещающей запасное колесо под грузовой пол.

Несмотря на свои небольшие недостатки, которые в основном являются результатом устаревшего дизайна, Prado остается практичным и заслуживающим доверия универсальным внедорожником.Просторные пассажирские помещения и исключительное грузовое пространство при измерении в пятиместном режиме. Третий ряд сидений разделяется в соотношении 50:50 и складывается в пол, когда они не используются.

Toyota LandCruiser Prado предлагает 120, 620 или 1833 литра грузового пространства в зависимости от используемого расположения сидений.

Когда это доступно в Австралии?

Как упоминалось выше, обновленная линейка Toyota LandCruiser Prado доступна уже почти два года и продолжает активно продаваться, несмотря на то, что нынешнему дизайну 150-й серии уже десять лет.

Показатели продаж с начала года до текущей даты LandCruiser Prado по-прежнему остаются самым продаваемым внедорожником в своем классе.

К концу мая 2019 года Prado было продано 7833 единицы, с явным опережением Ford Everest (1975), Haval H9 (106), Holden Trailblazer (1094), Isuzu MU-X (3194), Jeep Grand Cherokee. (1154), Land Rover Discovery (499), Mitsubishi Pajero Sport (2889) и Toyota Fortuner (1436).

Кому это понравится?

Одна из причин, по которой LandCruiser Prado так хорошо продается, — широта его привлекательности.Способный перевозить семь пассажиров, двигаться по бездорожью и буксировать до 3000 кг (с тормозом), это универсальный внедорожник, который удовлетворяет потребности австралийских покупателей — или, по крайней мере, то, что, по мнению австралийских покупателей, им нужно.

Истина в том, что большинство покупателей Prado никогда не рискуют сходить с проторенных дорог, и их с таким же успехом может подать семиместный внедорожник, такой как Toyota Kluger или Hyundai Santa Fe.

Тяжелый (2325 кг в снаряженном состоянии) и откровенно маломощный 2,8-литровый четырехцилиндровый турбодизель Prado мощностью 130 кВт / 450 Нм также проигрывает в буксировке, где полноразмерная Toyota LandCruiser 200 Series имеет явное преимущество.

Toyota LandCruiser Prado, как известно, может справиться с нагрузкой на сцепное устройство весом более 1500 кг, при этом постоянно потребляющий полный рабочий день полный привод забирает большую часть энергии от трансмиссии, прежде чем она достигнет колес.

Где это подходит?

Учитывая его цену (от 53 490 до 84 119 долларов), LandCruiser Prado подходит для внедорожных возможностей большого внедорожника, а также является конкурентом Land Rover Discovery.

На самом деле, Jeep Grand Cherokee (от 47 500 до 91 450 долларов США) и Land Rover Discovery (от 72 250 до 125 428 долларов США), вероятно, являются ближайшими конкурентами, когда речь идет о широте возможностей.Каждый из них обеспечивает более комфортное вождение по / бездорожью и сопоставимые возможности буксировки, хотя стандартное оборудование и технологии безопасности значительно различаются в соответствующих моделях различных моделей.

Именно по этой причине — и благодаря его конструкции кузова на раме — LandCruiser Prado чаще сравнивают с уже ставшими банальными конкурентами на базе Ute, доступными в рамках его кронштейна VFACTS. К ним относятся Ford Everest (от 49 190 до 73 990 долларов), Holden Trailblazer (от 47 990 до 53 490 долларов), Isuzu MU-X (от 42 900 до 56 400 долларов), Mitsubishi Pajero Sport (от 46 490 до 54 490 долларов) и собственный конкурент Toyota Fortuner на базе HiLux ( От 44 590 до 56 990 долларов).

Итак, что мы думаем?

Может показывать свой возраст, но Toyota LandCruiser Prado по-прежнему является серьезным соперником. Независимо от того, как вы планируете его использовать — или где вы живете в Австралии — трудно исключить этот стареющий внедорожник, если безопасно добраться туда и обратно — ваша главная задача.

Конечно, у него может не быть наворотов, присущих некоторым новым внедорожникам в этом классе, а управляемость и производительность отстают от более современных предложений.Но для сельских и отдаленных районов зарекомендовавший себя послужной список Prado говорит о многом.

Toyota довольно тихо относилась к замене уже давно эксплуатируемой серии 150, хотя слухи о будущем без дизельного двигателя теперь почти подтверждаются. Когда он прибудет, мы ожидаем, что бензиновый двигатель V6 с двойным турбонаддувом и гибридный бензиновый двигатель с электрическим приводом для нового поколения Prado, а это значит, что этот стойкий представитель мира бездорожья может стать последним в своем роде.

Если вам нужен турбодизельный Prado, мы советуем приобрести его в ближайшее время.

Сколько стоит Toyota LandCruiser Prado GXL 2019 года выпуска?

Тест-драйв: Toyota Landcruiser Prado 4WD

Продукты «два в одном» обычно означают компромисс. Ноутбук на замену настольному компьютеру хорош, пока вы не протащите его увесистую раму через пять аэропортов за две недели, мотоцикл для бездорожья подойдет, пока вы не наткнетесь на действительно грубый участок грязи, и клавиатура, которая станет мышью, когда вы перевернете ее вверх дном. вниз, ну давай даже не туда.Поэтому, когда Toyota представила свой новый среднеразмерный полноприводный автомобиль Prado Landcruiser как «лучшее из обоих миров» как для шоссе, так и для бездорожья, я был немного скептически настроен. Но после прохождения всех типов местности — включая открытые дороги, узкие лесные тропы и огромную специально построенную трассу для полноприводных автомобилей — я, возможно, просто убедился в обратном. Универсальность автомобиля обязана, в частности, сложной новой системе подвески и электронному блоку, и хотя нет смысла притворяться, что это может быть спортивное купе в одну минуту, а в следующую — монстр-трак, в качестве автомобильного решения два в одном четвертое. -ген Прадо подходит очень, очень близко.

Что нового?

Ну, почти все. Снаружи новый Prado не претерпел кардинальных изменений и сохранил отчетливо вид Toyota. Высота была уменьшена на 15 мм, он на 10 мм шире и на 80 мм длиннее, чем у его предшественника, талия выше, а более гладкие линии привели к улучшенному коэффициенту лобового сопротивления — 0,35 Cd по сравнению с 0,37 Cd у предыдущей модели. Внутри салон стал длиннее, шире и больше места для ног пассажиров третьего ряда. Также есть вход без ключа и запуск с помощью кнопки, очень удобная розетка для аксессуаров 220 В сзади, и вам больше не нужно бороться с рычагом, чтобы переключиться на низкий диапазон — он был заменен простым управлением с помощью шкалы в центре приборной панели.Еще одно полезное дополнение — запираемая газовая распорка на боковой открывающейся задней двери, что означает, что вас больше не ударит в спину, когда порыв ветра подхватит открытую дверь.

Стандартное оборудование для всей линейки включает АБС с системой экстренного торможения, систему контроля устойчивости, систему помощи при спуске и подъеме, семь подушек безопасности, светодиоды на индикаторах зеркал заднего вида и задние фонари, а также совместимость с Bluetooth и USB-подключением.

Высококачественные модели имеют систему помощи при парковке, блокировку заднего дифференциала, 18-дюймовые легкосплавные диски, сиденья с подогревом, дворники с датчиком дождя, датчики парковки и четыре камеры, включая новую камеру, обращенную вперед, с полем обзора 190 градусов, которые в сочетании с накладкой угла поворота на приборную панель 4.2-дюймовый сенсорный монитор становится бесценным при преодолении крутых склонов бездорожья. Крышка запасного колеса (в которой находится камера заднего вида) теперь также входит в стандартную комплектацию всех моделей.

Топовый автомобиль Kakadu, на котором мы ездили полезные дополнения и желанные безделушки, такие как радарный (адаптивный) круиз-контроль, регулируемая по высоте пневматическая подвеска, аудиосистема Pioneer с 14 динамиками, которая имеет самые лучшие, самые теплые басы, которые я слышал в стандартной комплектации, — охлаждаемый холодильник и развлекательная система для пассажиров на задних сиденьях с тремя беспроводными наушниками.

Трехдверная модель a первая

Prado теперь предлагается в трехдверном формате, и Toyota ожидает, что на меньший вариант будет приходиться около 10% продаж. Объявленный как «идеальный автомобиль для пары, путешествующей по Австралии», трехдверный автомобиль имеет большую буксировочную способность (3000 кг по сравнению с 2500 кг на других моделях), на 360 кг легче и с меньшей колесной базой, меньшим задним свесом и более высокой рампой. из-за угла он может попасть в очень узкие места, чего не могут сделать более длинные модели — как мы выяснили на тестовом треке.При перевозке всего двух человек задняя часть может быть преобразована в полезную складскую площадь 1,43 квадратных метра.

Под капотом

Выбор двигателей для этой линейки: 4,0-литровый бензиновый двойной VVT-i и 3,0-литровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском Common Rail с турбонаддувом, оба из которых могут быть объединены с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или пятиступенчатой ​​последовательной сдвиг авто. Prado впервые вырабатывает более 200 кВт, а V6 получает на 13 процентов больше мощности — 202 кВт при 5600 об / мин и 381 Нм крутящего момента при 4400 об / мин.Toyota приводит данные об экономии топлива в 8,5 литров на 100 км для 5-дверного турбодизеля, соединенного с автоматической коробкой передач (11,5 для бензинового варианта). Как и следовало ожидать от автомобиля меньшего размера, трехдверный турбодизель работает немного лучше — 8,3 литра на 100 км.

Предназначен для серьезного бездорожья

Toyota подкрепляет свои претензии на серьезные внедорожные возможности длинным списком доступных функций, призванных исключить из уравнения большую часть догадок (а некоторые пуристы могут сказать, что это умение).Комбинация антипробуксовочной системы и технологии ABS получила название «Multi-Terrain Assist». Это дает водителю выбор из четырех режимов движения на поверхности — Грязь и песок, Рыхлый камень, Могул и Камень — которые регулируются с помощью элементов управления на рулевом колесе. Грязь и песок работают как в высоком, так и в низком диапазоне, в то время как остальные три — только в низком диапазоне.

Слежение за тем, куда вы собираетесь, упрощается с помощью монитора Multi-Terrain — системы, которая связывает четыре камеры с монитором в приборной панели с возможностью выбора одного или нескольких видов.Широкоугольные камеры установлены спереди, сзади и в корпусе бокового зеркала. Любой, кто когда-либо испытывал нервирующее ощущение подъема на гребень и начала приличного, когда сквозь лобовое стекло не было ничего, кроме голубого неба, по достоинству оценит и переднюю камеру, и очень умное наложение угла поворота. При этом над изображением камеры на экране отображаются два прямоугольника, которые представляют направление колеса, что означает, что вы можете преодолевать камни и другие препятствия, которые не видны с места водителя, когда вы ползете вниз по крутому склону

Ползите, прежде чем идти

Это где технология берет верх — буквально.По сути, это низкоскоростная версия круиз-контроля, CRAWL автоматически управляет двигателем и тормозами, чтобы поддерживать постоянную скорость и максимальное сцепление с дорогой на пересеченной местности. На практике это означает, что вы можете направить автомобиль на опасный подъем на холм, сложный переход через реку или приличный путь к волосам, перевести машину в режим CRAWL и убрать ноги с педалей. Водителю приходится беспокоиться только о рулевом управлении. CRAWL имеет 5 скоростей (по сравнению с 3 на Landcruiser 200-й серии), управление которыми осуществляется с помощью шкалы на центральной консоли.И это работает — подробнее об этом позже. Единственный недостаток в том, что он доступен только в топовых 5-дверных и 3-дверных моделях.

Кинетическая динамическая подвеска

Также стоит отметить кинетическую динамическую подвеску (KDSS), установленную на 5-дверных автомобилях VX и Kakadu. Усовершенствованная версия системы, впервые представленная в более крупном кузене Prado, Landcruiser 200-й серии в 2007 году, KDSS является ключом к «лучшим из обоих миров» характеристик автомобиля. Он работает через электронный блок управления, который принимает такие переменные, как скорость, угол рыскания, угол поворота и ускорение, и соответствующим образом регулирует ход подвески с помощью гидроцилиндров, прикрепленных к передней и задней стойке стабилизатора поперечной устойчивости.Это приводит к уменьшению крена и более плавному прохождению поворотов на дороге, в то же время поглощая неровности на неровностях.

На дороге (и вне ее)

Gizmag тестировал Прадо в Оранж, городе примерно в трех часах езды к западу от Сиднея, Австралия. Подходящее расположение, учитывая как готовность к пересеченной местности, так и тот факт, что Австралия в настоящее время является вторым по величине экспортным рынком Toyota для Prado после Китая. Автомобиль также должен быть хорошо адаптирован к местности после того, как главный инженер проекта Макото Аримото и его команда проехали 100 000 тестовых километров в Австралии, в основном по грунтовым дорогам.Первый этап нашего теста был на битуме, где система динамической подвески зарекомендовала себя в плавных, ровных поворотах с минимальным креном кузова. Это по-прежнему большой, тяжелый автомобиль с большим количеством резины для внедорожных приключений, так что он не острый как бритва, но он определенно надежен на поворотах и ​​резко контрастирует с более старым 4WD, стоящим в моем гараже дома.

Хотя у V6 больше тяги, крутящий 3,0-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом (410 Нм при 1600–2800 об / мин) обеспечивает плавное ускорение на всем протяжении шестиступенчатой ​​коробки передач.С точки зрения водителя это удобно с точки зрения регулировки сиденья и рулевого колеса, обзорность хорошая для такого автомобиля, а шум в салоне очень низкий.

Но это был опыт бездорожья, за которым мы приехали, и Toyota не постеснялась продемонстрировать весь спектр своих возможностей.

Пройдя серию магнатов, пересечений ручьев и крутых спусков, Prado не ошибся: электроника вовремя подтянула нужные колеса.Испытательный трек также продемонстрировал преимущество более короткой 3-дверной модели с одной секцией — крутой переход оврага с крутым поворотом — недоступным для 5-дверных моделей.

CRAWL сработал сенсационно. Система действительно издает много шума, поскольку она скрипит и стонет на неровностях, но, учитывая роскошь — снять обе ноги с педалей и просто рулить, это легко простить. Система круговых камер также пригодится в этих ситуациях. Полезность накладки на рулевом колесе и передней камеры становится очевидной, когда на крутом спуске нужно избегать больших камней, а камеры в боковых зеркалах помогают вам протиснуться через узкие зазоры.Приятно точно знать, что находится вокруг автомобиля, и система, безусловно, сэкономит на нескольких посещениях загонщиков.

Изменение обзора камеры и режим помощи при работе с рельефом довольно интуитивно понятны, с легкодоступными элементами управления на рулевом колесе. После небольшой практики нет необходимости смотреть на то, что вы делаете, просто взгляните на тире экрана, чтобы убедиться, что у вас есть правильные настройки.

Вид боковой камеры также удобен на узких тропах, где есть густая растительность и большие камни на обочине дороги — и именно туда мы направились дальше.Уже доказав, что он может подниматься по холмам, Prado сделал это снова, на этот раз уже на рыхлых камнях и глиняных поверхностях. Подвеска поглощала неровности на более высоких скоростях, а сцепление с дорогой сохранялось хорошо на трассах, даже если одна сторона автомобиля находилась на более твердой поверхности, а другая — на рыхлом гравии. 220-миллиметровый дорожный просвет также означал, что автомобиль не трогает каменистую поверхность.

Целый день в седле нового Prado не оставил мне сомнений в том, что его внедорожное мастерство намного превосходит уровень, который потребуется среднему покупателю…. и делает это очень удобно. Во всяком случае, беспокойство заключается в том, что это может привести вас слишком глубоко в труднопроходимую местность, и выбраться из него может быть не так просто. Но на самом деле это обычное чувство вождения с четырьмя колесами, никакое количество высокотехнологичного оборудования никогда не сможет заменить потребность в разумной подготовке, а также в навыках и снаряжении для восстановления.

Pricing

Теперь не самое интересное — открыть кошелек. В зависимости от выбранного уровня комплектации цены могут быть самыми разными. Диапазон начинается от чуть менее 56000 австралийских долларов для пяти- и трехдверного вариантов и достигает внушительной отметки в 88990 австралийских долларов для флагманского турбодизельного автомобиля Kakadu (что, разумеется, с кожаным салоном, стереосистемой с 14 динамиками и вся отделка — наш самый любимый).Если только двое из вас планируют приключение, трехдверный ZR за AUD65K кажется лучшим вариантом, учитывая, что он имеет большую часть высокотехнологичной внедорожной электроники, предлагаемой в Kakadu.

Toyota Landcruiser Prado 4WD Тест-драйв

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.