Тест драйв suzuki grand vitara: Тест-драйвы Suzuki Grand Vitara (Сузуки Сузуки Гранд Витара) от «За рулем»

Введение

Suzuki Grand Vitara был полностью переработан в 2009 году с более совершенной трансмиссией, улучшенными тормозами, новой косметикой и дополнительными функциями. В дополнение к четырехцилиндровому двигателю доступен новый двигатель V6.Он не стал мягким в процессе, и Suzuki не пыталась поставить семь мест вместо пяти. Grand Vitara вполне способен двигаться по пересеченной местности и предлагает превосходную долговечность, чем кроссоверы на базе автомобилей.

Энтузиасты полного привода используют термин soft-roader для автомобилей с полным приводом, которые на самом деле не созданы для чего-то более грубого, чем грунтовая дорога с уклоном. Эти автомобильные кроссоверы, построенные на переднеприводной платформе, включают Honda CR-V, Toyota RAV4, Ford Escape, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mitsubishi Outlander и Nissan Rogue.

Suzuki Grand Vitara — более крепкий маленький педераст. Он построен на платформе с задним приводом и доступен с полным приводом, а не с полным приводом, причем первый отличается от второго добавленной понижающей передачей. Это позволяет Grand Vitara подниматься или спускаться по крутым склонам и преодолевать каменистые препятствия, не перегревая трансмиссию. У него правильная компоновка днища, со стальными рычагами подвески, а не из алюминия, а внимание к моторному отсеку означает, что грязная река у днища дверей не испугает его.Для владельцев полноприводных автомобилей это означает почти неразрушимую малолитражку.

Однако то, что Grand Vitara может терпеть некоторые злоупотребления, не означает, что пассажиры должны это делать. Благодаря полностью независимой подвеске, мощным двигателям и чистой кабине Grand Vitara не обладает такими же резкими характеристиками, как полный привод. На асфальте прекрасно себя чувствует и не требует компромиссов.

Grand Vitara 2009 предлагается в 11 вариантах, причем доступны почти все возможные комбинации.Все модели рассчитаны на буксировку небольшого прицепа, а многие из них можно буксировать на платформе за автодомом.

Модельный ряд

Grand Vitara (18 499 долларов) стандартно поставляется с 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 166 л.с. и задним приводом, с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач в стандартной комплектации и четырехступенчатой ​​автоматической опцией (1100 долларов США). Стандартные функции включают тканевую обивку, автоматический кондиционер, электрические стеклоподъемники / зеркала / дверные замки, гидроусилитель руля, аудио AM / FM / CD / MP3, отображение наружной температуры, подсветку карты, косметические зеркала заднего вида и удлинители козырька, складывание 60/40 задние сиденья, автоматические фары, резина P225 / 70R16 на стальных дисках. Опции включают Bluetooth-соединение и дополнительный аудиовход.

Premium (18 899 долларов) добавляет крышку багажника, защитное стекло за передними дверями, жесткую крышку запасного колеса и больше вариантов окраски. Premium 4WD (20 349 долларов) также получает обогрев наружных зеркал и предлагает дополнительные легкосплавные диски.

XSport (21 749 долларов) и XSport 4WD (23 399 долларов) добавляют SmartPass бесключевой доступ / запуск, 6CD-чейнджер, обтянутый кожей руль, противотуманные фары, люк на крыше, рейлинги и 16-дюймовые алюминиевые колеса, включая открытое запасное.

XSport V6 (22 999 долларов) и XSport V6 4WD (24 749 долларов) оснащены 3,2-литровым V6 мощностью 230 л.с. с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а также оснащены функциями Hill Hold and Hill Descent Control и 17-дюймовыми алюминиевыми колесами. Дополнительный пакет внешнего вида добавляет подножки и текстурированные арки крыльев. Доступен дисплей камеры заднего вида на внутреннем зеркале (699 долларов).

Роскошный апгрейд с кожаной обивкой и дверной обшивкой из синтетической кожи, передними сиденьями с подогревом, аудиосистемой премиум-класса, отделкой из темно-серебристого дерева с принтом, 18-дюймовыми алюминиевыми дисками на двигателе V6, полностью жесткой крышкой запасного колеса.Единственные опции — камера заднего вида и дополнительный аудиовход. Они бывают четырех моделей: Luxury (23 249 долларов), Luxury 4WD (26 299 долларов), Luxury V6 (24 549 долларов) и Luxury V6 4WD (26 299 долларов).

Оборудование безопасности, которое входит в стандартную комплектацию, включает двухступенчатые фронтальные подушки безопасности, передние боковые подушки безопасности и боковые подушки безопасности спереди и сзади. Активные функции безопасности, которые помогут вам избежать несчастных случаев, включают электронный контроль устойчивости (ESP), включающий контроль тяги, и антиблокировочную систему тормозов (ABS) с электронным распределением тормозного усилия (EBD) и систему помощи при торможении.

1999 Suzuki Grand Vitara Test Drive Обзор

1999 Suzuki Grand Vitara Обзор

Suzuki Grand Vitara выделяется среди новых мини-внедорожников. Совершенно новый для 1999 года, Grand Vitara — один из немногих внедорожников в этом классе, построенных по принципам грузовых автомобилей — ведущие мосты и двухскоростные раздаточные коробки. Это также единственная мини-утилита, предлагающая двигатель V6 — и при этом отличная силовая установка.

Обладая мощностью 155 лошадиных сил от нового двигателя V6, Grand Vitara JLX + обладает мощностью, с которой четырехцилиндровые Toyota RAV4 и Honda CR-V просто не могут сравниться. Соедините этот V6 с пятиступенчатой ​​коробкой передач, и Grand Vitara повернется настолько круто, насколько это возможно для высокого универсала.Полный привод по требованию и пятирычажная задняя подвеска с винтовыми пружинами делают его более подготовленным к грохотам по камням и колеям, чем его автомобильные конкуренты.

За исключением Jeep Cherokee и Wrangler, никакие другие мини-утилиты не предлагают такой же уровень мощности и возможностей для работы на гравии, как этот новый Suzuki. На дороге или вдали от проторенных дорог Grand Vitara убедительно доказывает, что это лучшая мини-утилита.

Walkaround

На этот раз в прошлом году место Grand Vitara в линейке Suzuki занял симпатичный, но игрушечный Sidekick.Несмотря на то, что у него были внедорожные качества и низкая цена, стареющий Sidekick уступил место вместительным и сложным Honda CR-V, Toyota RAV4 и Subaru Forester.

Suzuki теперь предлагает полную линейку спортивных мини-утилит, от двухдверной Vitara JS за 13 919 долларов с полным приводом и 1,6-литровым двигателем до загруженной Grand Vitara за 21 429 долларов с четырьмя дверями, полным приводом и 2,5-литровым двигателем. литровый V6 и автоматическая коробка передач. Между ними находится линейка четырехдверных Vitara с 2,0-литровыми двигателями, которые начинаются с 15 829 долларов.Большинство людей выберут Grand Vitara. Все Grand Vitara оснащены 155-сильным двигателем V6. Это первый двигатель V6 Suzuki, объем которого составляет всего 2,5 литра, и он является одним из самых маленьких двигателей V6, когда-либо продававшихся в автомобилях в США. Впрочем, двигатель Suzuki V6 неплох. Его безупречная работа превращает Vitara в нечто действительно грандиозное среди мини-утилит. Топовая модель Grand Vitara JLX + оснащена антиблокировочной системой тормозов и легкосплавными дисками. Пакет stand-alone plus можно заказать на менее дорогие модели JS.

Когда дело доходит до езды по бездорожью, базовый Grand Vitara JS стоит в стороне — это строго задний водитель. Но он предлагает длинный список стандартного оборудования отделки, включая зеркала с электроприводом, усилитель руля, стеклоочистители с прерывистым режимом работы, кондиционер, электрические стеклоподъемники и дверные замки, кассету AM / FM с 4 динамиками, круиз-контроль, двойные подстаканники и тонированные стекла.

Если вы хотите кататься по бездорожью, выберите JLX и его стандартный полный привод, простую в использовании систему, способную вытащить Grand Vitara через наихудшую грязь и беспорядок.И в то время как RAV4 и CR-V предлагают только полноприводные системы без раздаточных коробок пониженного диапазона, Grand Vitara имеет пониженную передачу 4WD, необходимую для ползания по более крупным камням и преодоления более густой грязи. Система 4WD может быть включена в 4WD High на скорости до 62 миль в час и автоматически блокирует ступицы.

Стандартная коробка передач JLX — пятиступенчатая механическая коробка передач. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач не обязательна. Он оснащен блокирующим преобразователем крутящего момента, который включает третью и четвертую передачи, чтобы уменьшить пробуксовку трансмиссии и повысить экономию топлива и мощность.

Элементы интерьера

Автопроизводители говорят нам, что покупатели действительно ценят высокую посадку в спортивных сооружениях, но не любят садиться в их автомобили. Grand Vitara встречает эти жалобы в лоб: в него легко залезть, но из него открывается прекрасный вид на дорогу.

С места водителя этот великолепный вид затмевается лишь парочкой мелких причуд. Стерео регуляторы слишком малы и слишком многочисленны. Рулевое колесо слегка наклонено снизу вверх, но обеспечивает хороший диапазон наклона.Передние сиденья предлагают хорошую поддержку, но немного узковаты.

Однако внутреннее пространство и грузоподъемность на высоте. Головная комната сродни европейскому собору. Не нужно беспокоиться о том, чтобы поместиться внутрь с помощью Stetson. Место для ног на задних сиденьях хорошее, учитывая меньшие размеры Suzuki, и сиденья, кажется, работают лучше, чем передние. Задние сиденья откидываются вперед, создавая огромную полезную нагрузку, но даже когда они подняты, за ними остается значительный грузовой отсек. Задняя дверь Grand Vitara откидывается вправо, больше похоже на Toyota RAV4, чем на Ford Explorer.Тем не менее, грузовой чехол, чтобы скрыть пакеты от блуждающих глаз, был бы оценен по достоинству.

Тепло-серый пластик и твидовые чехлы на сиденья в Grand Vitara выглядят прочно и приятно. Suzuki имеет репутацию производителя автомобилей, которые крепко связаны друг с другом, и наша Grand Vitara не дала нам повода сомневаться в ее качестве. Серебристая краска была блестящей, автомобиль с кузовом на раме не издавал скрипов и дребезжаний.

Впечатления от вождения

Grand Vitara оказался удобным партнером для путешествия на выходные в горах Джорджии.Благодаря полезному грузовому отсеку и мощности V6 он больше напоминал спортивное купе, чем другие мини-внедорожники.

Вырез и тяга Grand Vitara действительно не сравнятся с другими мини-утилитами. Небольшой кончик дроссельной заслонки — и Grand Vitara устремляется вперед. В то время как аэродинамика и внушительная снаряженная масса в 3127 фунтов снимают преимущество при повышении скорости, крутящий момент Grand Vitara в 160 фут-фунтов дает о себе знать при езде по городу.

С четырьмя клапанами на цилиндр, V6 плавно набирает обороты и быстро набирает мощность.Пик крутящего момента достигается при 4000 об / мин, максимальная мощность — 6000 об / мин, и все же Grand Vitara JLX может получить 19 миль на галлон в городе и 21 на шоссе. Мы наблюдаем несколько лучшие показатели экономии при смешанном вождении.

Наша Grand Vitara шла с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, которая на удивление отличается плавным переключением передач. Педаль сцепления отпускается немного выше, но рычаг легко переключается между передачами, чувствуется легкость и прямолинейность. У него высокий рычаг переключения передач с резиновым чехлом-гармошкой, который по своей отделке напоминает грузовик, — одно из немногих напоминаний в Suzuki о том, что вы ведете грузовик.

Suzuki проделала огромную работу по созданию прочной конструкции кузова Grand Vitara без дребезжания. Он кажется достаточно прочным, чтобы выдержать серьезные нагрузки на дороге и бездорожье. И все же Grand Vitara довольно тихий, без сильного шума качения от трансмиссии или подвески. Двигатель и трансмиссия издают легкий вой, который усиливается с увеличением скорости, но это почти не требует, чтобы водитель заговорил.

Учитывая наших врачей, первое, что мы бы изменили, — это рулевое управление Grand Vitara.Внедорожникам нужен люфт по центру, чтобы поглощать отдачу от больших неровностей. В Grand Vitara этой игры многовато. На дороге его слабина рулевого управления заметна и требует некоторого внимания, чтобы сохранить чистую колею.

Если вы больше всего путешествуете по бездорожью, дорога домой будет разбитой, Grand Vitara вас не разочарует. Но он на удивление способен справляться с более грубыми задачами благодаря 8-дюймовому дорожному просвету и короткой колесной базе. Некоторые грунтовые дороги низшей лиги не оказались проблемой для Grand Vitara даже после проливного дождя.Трудно представить, чтобы кто-то взял автомобиль за 20000 долларов и по-настоящему испытал его на бездорожье, но нетрудно представить Suzuki, успешно выдержавшего испытания.

Grand Vitara отлично справляется с бездорожьем средней грузоподъемности и в резком движении между пригородным транспортом. Он имеет форму внедорожника для отличной видимости, а также легкое сцепление и переключатель, которые помогают избежать пробок.

Сводка

Suzuki мало похож на более компактный и компактный Sidekick, который был до него.Утонченный для небольшого грузовика, Grand Vitara предлагает комфортную кабину для четырех взрослых, простую систему полного привода и быстрый двигатель V6, не похожий ни на что другое в этом классе.

Любители острых ощущений выходного дня, которым нужен высокий фургон для перевозки каяков в отдаленные места, оценят Grand Vitara. Но он также будет полезен для тех из нас, кто просто хочет универсальный автомобиль с сильной дозой внедорожника.

Grand Vitara ярко проявляет себя как экономичный пригородный поезд для любителей активного отдыха.С понедельника по пятницу он может скакать между более крупными внедорожниками с маневренностью компактного седана. По выходным он набивается рюкзаками и снаряжением для активного отдыха, без проблем. Вот почему это один из самых приятных внедорожников, независимо от размера.

2012 Suzuki Grand Vitara Обзоры, рейтинги, цены

История надежности История надежности Диаграммы надежности основаны на ответах сотен тысяч автомобилей из нашего последнего Ежегодного автомобильного опроса.Подписчики Consumer Reports сообщали о любых серьезных проблемах, которые у них были с их автомобилями в течение последних 12 месяцев, которые они считали серьезными из-за стоимости, поломки, безопасности или простоя, в любом из проблемных участков, указанных в таблице ниже. Результаты представлены относительно средней модели за тот год. Дополнительное внимание уделяется более серьезным областям, таким как серьезные проблемы с двигателем или трансмиссией. На основании этих данных и дальнейшего анализа мы прогнозируем надежность на последний год. N / A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за конкретный год.X означает, что автомобиль не производился в течение определенного года. История надежности История надежности Диаграммы надежности основаны на ответах сотен тысяч автомобилей из нашего последнего Ежегодного автомобильного опроса. Подписчики Consumer Reports сообщали о любых серьезных проблемах, которые у них были с их автомобилями в течение последних 12 месяцев, которые они считали серьезными из-за стоимости, поломки, безопасности или простоя, в любом из проблемных участков, указанных в таблице ниже. Результаты представлены относительно средней модели за тот год. Дополнительное внимание уделяется более серьезным областям, таким как серьезные проблемы с двигателем или трансмиссией. На основании этих данных и дальнейшего анализа мы прогнозируем надежность на последний год. N / A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за конкретный год. X означает, что автомобиль не производился в течение определенного года.

Удовлетворенность владельца Удовлетворенность владельца Чтобы узнать об удовлетворенности, CR собрала данные нашего ежегодного опроса по более чем полумиллиону автомобилей.Наши подписчики дают представление о том, насколько они удовлетворены, отвечая на один простой вопрос: если бы им пришлось делать это снова и снова, стали бы они определенно покупать или брать в аренду ту же модель? Кроме того, респонденты также оценивают свои автомобили по шести категориям: впечатления от вождения, комфорт, стоимость, стиль, аудиосистема и климатические системы. N / A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за конкретный год. X означает, что автомобиль не производился в течение определенного года. Удовлетворенность владельца Удовлетворенность владельца Чтобы узнать об удовлетворенности, CR собрала данные нашего ежегодного опроса по более чем полумиллиону автомобилей.Наши подписчики дают представление о том, насколько они удовлетворены, отвечая на один простой вопрос: если бы им пришлось делать это снова и снова, стали бы они определенно покупать или брать в аренду ту же модель? Кроме того, респонденты также оценивают свои автомобили по шести категориям: впечатления от вождения, комфорт, стоимость, стиль, аудиосистема и климатические системы. N / A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за конкретный год. X означает, что автомобиль не производился в течение определенного года.

Стаж вождения Стаж вождения Включает ускорение и управляемость

Комфорт Комфорт Включает сиденья, климат-контроль, шум и езду

Ценность Ценность Получили ли вы то, что хотели, по цене, которую вы заплатили?

Укладка Укладка Как это выглядит внутри и снаружи

Тестируем Suzuki Grander Vitara

Suzuki так и не удалось продвинуть Grand Vitara на рынок сверх суровых авантюристов — и в результате потребовалось RAV4 от Toyota, чтобы популяризировать компактный внедорожник как модную тенденцию городской мобильности.

За два десятилетия, прошедшие с тех пор, как Suzuki выпустила свою оригинальную Vitara, рынок компактных внедорожников стал жестко конкурентным.

В настоящее время предлагается ряд выдающихся продуктов (особенно немецкого, а в последнее время корейского происхождения). Внедорожные возможности были вытеснены комфортом и удобством салона, а стильный дизайн является решающим фактором при выборе покупателя для большинства современных компактных внедорожников.Это совершенно другой набор требований клиентов по сравнению с профилем покупателя, который Suzuki первоначально определил при запуске линейки Vitara.

Итак, что же делать с Suzuki Grand Vitara на этом фоне? Является ли оригинальный компактный внедорожник полностью оторванным от современных рыночных реалий или же линейка автомобилей Suzuki представляет собой довольно уникальный продукт для местных покупателей?

РАЗУМНАЯ ОПЦИЯ

Suzuki продает на местном уровне три производных Grand Vitara с двумя вариантами двигателей — 2. 4-литровый четырехцилиндровый и 3,2-литровый V6. К сожалению, даже после завуалированных обещаний, сделанных при запуске три года назад, турбодизель все еще не стал доступным для местных покупателей.

Нашим тестовым автомобилем была самая дешевая модель Suzuki Grand Vitara с 2,4-литровым бензиновым двигателем в конфигурации с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Принимая во внимание жажду суперкара 3,2-литрового двигателя V6 и довольно устаревший режим переключения 2,4-литрового четырехступенчатого АКПП, я бы сказал, что базовый 2,4-литровый пятиступенчатый двигатель является наиболее разумным вариантом.

Как уже упоминалось, на рынке компактных внедорожников стиль является решающим фактором, а эстетика часто является решающим фактором для потенциальных покупателей. В среднем владельцы компактных внедорожников используют около 90% городских автомобилей, а это значит, что вам вряд ли захочется, чтобы вас видели за рулем чего-то менее впечатляющего с эстетической точки зрения. С этой целью Grand Vitara, несмотря на свой возраст (он был запущен на международном рынке еще в 2006 году), остается красивым автомобилем.

Пропорции и поверхность просты и чисты; относительно короткие свесы (директива по дизайну для улучшения углов въезда и съезда на бездорожье) обеспечивают аккуратные пропорции и отсутствие неряшливых деталей, особенно преувеличенный дизайн головных или задних фонарей (обычно это проклятие японского компактного внедорожника) помогает сократить чистоту профиль со всех сторон.

Немецкие владельцы компактных внедорожников пренебрежительно спросят, есть ли в распоряжении дизайнеров Suzuki какие-либо наборы чертежей французской кривой (учитывая отсутствие изогнутых поверхностей и деталей), но я думаю, что Grand Vitara, пожалуй, самый красивый из всех нынешних японских компактных внедорожников. . Его простые линии, компактные пропорции и четко очерченные края делают автомобиль похожим на американский внедорожник, построенный в соответствии со спецификациями европейских размеров — компромисс, который делает его идеальным средним эстетиком для рынка Южной Африки.

SUZUKI ПРОСТОТА: Встраиваемая панель приборов Grand Vitara чистая и аккуратная, но водительское место чуть выше, информационно-развлекательная система немного не соответствует современным тенденциям цифровой конвергенции…

В салоне есть знакомое трехспицевое многофункциональное рулевое колесо Suzuki, обращенное к приборной панели, состоящей из трех аккуратно утопленных циферблатов.

Уровень оснащения велик. Даже наша ручная установка начального уровня 2.4 отличалась запуском без ключа, тонированными стеклами, автоматическим кондиционером, шестидисковой информационно-развлекательной системой с CD-диском (совместимой с MP3) и кожаным рулевым колесом.

Обеспечение безопасности с шестью установленными подушками безопасности.

Две розетки на 12 В расположены рядом с трансмиссией (для питания GPS или любых внешних осветительных устройств, которые могут понадобиться ночью в кустах), а большой контейнер между передними сиденьями вмещает любые разные вкусности.

В целом дизайн кабины оставляет желать лучшего, но, по крайней мере, это не типично ужасная смесь поддельного японского тика и оранжевой подсветки. Воспринимаемое качество сборки превосходное с безупречно ровными стыками панелей повсюду.

Тем не менее, есть две точки дебета в отношении интерьера Grand Vitara.

Первое — эргономичность; сиденье водителя просто не настраивается на достаточно низкую настройку, чтобы высокие водители могли расположиться за рулем с идеальным выравниванием плеч, локтей и запястий для езды на дальние расстояния без усталости.

Проблема вторая связана с отсутствием в информационно-развлекательной системе дополнительного входа или порта USB. Все в порядке, если у вас есть шестидисковый шаттл для компакт-дисков, но сейчас 2011 год, и большая часть музыки в цифровом формате, хранится на каком-то устройстве, что делает способность глотать полдюжины компакт-дисков небольшим излишеством, когда нет возможности подключить ваш iPod или внешний жесткий диск.

ЗАДНИЙ ТЕРРОР: Когда вы припаркованы на небольшом склоне влево, задняя дверь все время хочет закрываться за вами…

Вместительный багажник Vitara — 398 литров, неплохо для своего класса, но, что особенно важно, является самой слабой конструктивной особенностью Suzuki.

Хотя Suzuki заслуживает похвалы за включение полноразмерного запасного колеса — без чего европейские производители необъяснимо полагают, что местные владельцы внедорожников могут обойтись — полноразмерное запасное колесо Vitara установлено на задней двери, что делает невозможным погрузку и разгрузку предметов в некоторые ситуации.

Если вы припаркованы на склоне или на склоне с наклоном влево, требуется титаническое усилие, чтобы закрыть (или удержать в открытом состоянии) цельную дверь с поворотным механизмом, которая по необъяснимым причинам не имеет распорки блокировки — явно непростительный оплошность дизайна.

Однажды субботним утром я был настолько подавлен разочарованием, когда пытался загрузить свой горный велосипед, что в итоге толкнул свой двухколесный велосипед на ровную часть стоянки (на некотором расстоянии от точки старта / финиша гонки), а затем перегнал Grand Vitara, прежде чем я смог загрузить свой байк, не рискуя получить колено из-за импульса обратной позиции этой задней двери.

Если вы хотите остановиться на живописной внедорожной тропе (которая бывает извилистой на левом уклоне), чтобы полюбоваться видом и насладиться обедом, прислушайтесь к моему совету: не беспокойтесь. Вытащить из спинки коробки-холодильники и складные стулья будет просто упражнением в потустороннем раздражении.

Другая проблема — широкая дуга движения задней двери слева направо. Это означает, что вы находитесь во власти других водителей, пытаясь найти место, чтобы открыть грузовой отсек Grand Vitara для погрузки предметов при остановке в местном магазине на параллельной парковке.

ШАССИ СТАРОЙ ШКОЛЫ, НОВАЯ ШКОЛЬНАЯ ОТДЕЛКА

Технически Grand Vitara опирается на разветвленное наследие Suzuki как компании, которая балуется множеством транспортных решений в машиностроении — автомобильной, мотоциклетной и морской.

В отличие от большинства других внедорожников, шасси Grand Vitara представляет собой уникальное сочетание лестничной рамы и монокока. Эта конструкция обеспечивает прочность лестничной рамы без проблем с упаковкой, нечеткости рулевого управления и проблем с креном кузова при прохождении поворотов — характеристики транспортных средств с лестничной рамой, таких как бакки с двойной кабиной.

В качестве впечатления от вождения Grand Vitara приятно утончен. Рулевое управление сохраняет большую часть того ощущения с гидравлическим приводом, которое практически отсутствует в большинстве современных систем рулевого управления с электроусилителем, несмотря на то, что они имеют электрический привод. Легко разместить Grand Vitara на дороге без усилий, что влияет на безопасное изменение направления на скорости, без каких-либо следов своенравия, несмотря на то, что вы знаете, что едете на гибридной лестничной раме / монококовом шасси.

Универсальная независимая подвеска также отличается чрезвычайно скомпрометированной калибровкой амортизаторов.Индивидуальный откат и отскок колеса никогда не кажутся сбившимися с толку, обеспечивая предсказуемо управляемую обратную связь и реакцию руля — независимо от того, по какой поверхности вы пересекаете.

Помимо впечатляющего баланса плавности хода и управляемости, как справляется атмосферный 2,4-литровый двигатель Grand Vitara? Правда, это не самый технологичный агрегат. Пиковая мощность составляет 122 кВт при крутящем моменте 225 Нм; с приводом, распределяемым между всеми четырьмя колесами через пятиступенчатую механическую коробку передач, показывающую, как и во всех других продуктах Suzuki, восхитительно надежное механическое переключение передач через h-образную рамку.

Со статистикой производительности 0–100 км / ч за 11,7 секунды и максимальной скоростью 180 км / ч, Grand Vitara не так быстр, как его конкуренты из компактных внедорожников с принудительной индукцией. На высотах Гаутенга соперники с турбодизелями заметно быстрее и, по всей вероятности, экономнее. Расход топлива во время нашего тестового периода составил в среднем 11,7 л / 100 км по сравнению с заявленными 8,9 л / 100 км.

Измеренный как машина для повседневного вождения, я обнаружил, что Grand Vitara проявляет слабость на низких оборотах коленчатого вала в определенных городских сценариях вождения (включение на прямую после кругового перекрестка), но один раз до крейсерских скоростей шоссе мощность двигателя и передача трансмиссии кажется, находят друг друга. Быстрое (всегда удовлетворительное) переключение на четвертую передачу никогда не вызывало у меня сомнений при попытке проехать более медленный грузовой транспорт.

МОБИЛЬНЫЙ ВЕРХНИЙ: В то время как другие компактные внедорожники избегают сложной местности, возможности Grand Vitara на малой дальности приветствуются…

Где Vitara действительно проявляет себя, так это во время путешествия по бездорожью.

В то время как в большинстве конкурирующих компактных внедорожников используются блоки сцепления и технологии контроля тяги с модуляцией ABS, чтобы имитировать уровень псевдо внедорожных способностей, Grand Vitara имеет раздаточную коробку с надлежащим передаточным числом.

Несмотря на то, что он не обеспечивает максимальной безопасности сцепления с дорогой на задней оси (отсутствует шкафчик), вы можете управлять им с надлежащей понижающей передачей в низком диапазоне. Это означает максимальный крутящий момент на низких (читай: контролируемых) скоростях, обеспечивающий управляемую реакцию дроссельной заслонки для медленного и безопасного преодоления препятствий, с которыми может справиться его 200-миллиметровый дорожный просвет.

Еще одной способностью к бездорожью, особенно по песку, является Bridgestone Dueller H / Ts с профилем 225/65 Grand Vitara, который катится на 17-дюймовых колесах.

По общему признанию, 16-дюймовые колеса были бы идеальным вариантом для изучения реальных спецификаций Safari, этим 225/65 все же удается сохранить достаточное количество боковин, чтобы обеспечить надлежащие дефляционные свойства (удлинение контактной поверхности протектора), тем самым повышая тягу в условиях движения по песку.

Достаточно сказать, что с Grand Vitara 2.4 в низком диапазоне вы закончите свой день бездорожья без отчетливого запаха довольно горячей сцепления, пронизывающего салон — запаха, который жестоко сигнализирует о цене прогресса, когда не малый запас хода позволил внедорожнику попытаться преодолеть умеренно сложное бездорожье.

ОН МОЖЕТ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО СЪЕЗДАТЬ ВНЕ ДОРОГИ

Suzuki Grand Vitara вряд ли является новым дизайном, поскольку текущая модель продается по всему миру с 2006 года. Его гладкий (простой) стиль, качественная сборка и обнадеживающие механические ощущения делают Grand Vitara — это автомобиль для тех, кто требует от своего компактного внедорожника определенного уровня надежности.

Скажу честно: грузовой отсек — это своего рода дизайнерская катастрофа, так как задняя дверь практически не работает при парковке под определенным углом.Тем не менее, это единственная реальная проблема, которую я смог найти с Grand Vitara.

Единственные другие внедорожники в этом классе, предлагающие надлежащие возможности на малой дальности, — это Subaru Forester и Jeep Cherokee, из которых последний вряд ли является конкурентом, поскольку его дизайн кабины и эргономика просто невыносимы.

Базовый Forester с малой дальностью хода от Subaru почти на 30 000 рандов дешевле, чем Suzuki, хотя — и, вероятно, как ни странно — его самый способный конкурент. Не то чтобы все это имело значение для большинства одержимых модой покупателей компактных внедорожников, которые довольны способностью своих Tiguan, Xtrail или ix35 увеличивать ширину бордюров на парковке торгового центра, когда это необходимо.

Для тех, кому необходимы хорошие внедорожные качества в сочетании с плавным перемещением по городу, есть альтернативы, такие как Suzuki Grand Vitara…

Suzuki Grand Vitara 2012 Обзор

Когда я впервые узнал, что моим следующим тестовым автомобилем будет Suzuki Grand Vitara Ultimate Adventure Edition 2012 года, я должен признать, что мой пульс не учащался. С шасси и трансмиссией, которые немного длинноваты, и с довольно жесткой конкуренцией, которая недавно вышла на рынок, он не был во главе моего списка.Однако, проведя с ним неделю, я обнаружил, что он во многих отношениях весьма эффективен.

Стоимость Grand Vitara начинается с 19 649 долларов за базовую модель с задним приводом и механической коробкой передач. По этой цене вы получаете электрические стеклоподъемники и замки, кондиционер и даже стандартную навигационную систему. Ultimate Adventure Edition добавляет водонепроницаемые передние сиденья с подогревом, кожаное рулевое колесо, 18-дюймовые дымчатые легкосплавные диски, противотуманные фары и встроенные поворотники на зеркалах бокового обзора. У моего тестера также были постоянный полный привод, аудиосистема и круиз-контроль на рулевом колесе, автоматический климат-контроль, всепогодные коврики для пола и грузовой коврик, Bluetooth, а также аптечка и навигация Garmin на общую сумму 24 569 долларов США. .Две вещи, которых на удивление не хватало в Grand Vitara, вопреки моим смелым ожиданиям, были багажник на крыше и люк на крыше.

Внешний вид очень красивый. Интерьер является сюрпризом, учитывая прочный внешний вид с мягкими на ощупь материалами на дверях и большинстве поверхностей, с которыми вы соприкасаетесь. Двери закрываются с глухим стуком. Я думал, что руль был одним из лучших, которые я когда-либо чувствовал. Он мягкий и коренастый, и кажется правильным. Передние сиденья, когда-то отрегулированные по моему вкусу, были удобны для моей часовой поездки, и казалось, что они все еще будут дополнительными часами или двумя.Моя жена 5 футов 5 дюймов посчитала, что подголовники выдвинуты слишком далеко, и поставила голову в неудобное положение, поэтому ей не нравились сиденья. Место для передних сидений хорошее, а место для задних сидений было приемлемым для этого класса. Багажное отделение было немного короче, но его можно было расширить по вертикали без установки задней крышки багажника или складывания задних сидений.

Трансмиссия Suzuki Grand Vitara представляет собой четырехцилиндровый двигатель мощностью 166 л.с. в паре с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Сначала он ускоряется нормально, но кажется, что после первой передачи у него заканчивается мощность. Двигатель, вероятно, работал бы лучше, если бы у него была более эффективная трансмиссия. Здесь также нет компромисса с хорошим расходом топлива, так как его рейтинг EPA (19 городов / 23 шоссе) ниже среднего по классу. Пробег по шоссе увеличивается до 26 миль на галлон на моделях RWD.

Когда я водил Grand Vitara, я почувствовал, что у него высокая посадка с прекрасным обзором, и мне не потребовалось много времени, чтобы почувствовать себя за рулем непринужденно. Двигатель обеспечивал приличную мощность при езде по городу, но при переключении на пониженную передачу трансмиссия казалась медленной, когда я хотел проехать по шоссе. Как ни странно, я захотел получить вариатор Кизаши. Уровень шума ветра был на удивление тихим на скоростях шоссе, но дорожный шум от шин Dunlop Grandtrek с агрессивным протектором проникал в кабину. Поездка была хорошо управляемой и не такой жесткой, как я ожидал. Мне не удалось опробовать навигационную систему Garmin, которая устанавливается в откидном отсеке в верхней части приборной панели.Как только я вставил его на место, в стереодинамиках раздался жужжащий звук. После этого я не заморачивался с этим.

В целом Suzuki Grand Vitara Ultimate Adventure Edition представляет собой довольно привлекательную комплектацию с хорошим соотношением цены и качества предоставляемого оборудования. Для сравнения я выставил Kia Sportage с таким же оборудованием, и он был на 2000 долларов дороже. Хотя он не так впечатляет, как Кизаши, я все же считаю, что его так же недооценивают.

Коробка передач мешает тому, что могло быть намного лучше.Жаль, что пятиступенчатая механическая коробка передач не является обязательной для всех уровней отделки салона. Если вам нужен один из немногих компактных внедорожников, пригодных для бездорожья, Suzuki отвечает этим требованиям. Вы должны указать модель Limited, которая является единственным уровнем отделки салона с 4-Lo. Здесь вы можете построить и настроить свою собственную модель.

Чтобы услышать другую точку зрения на Suzuki Grand Vitara 2012 в ОАЭ, ознакомьтесь с обзором Дениса здесь: Обзор Suzuki Grand Vitara Ultimate Adventure Edition 2012 года

Перед покупкой