Toyota C-HR — обзор, цены, видео, технические характеристики Тойота Си-эйчар
На отечественном рынке Toyota C-HR появилась летом 2018 года, а ее мировой дебют прогремел еще в 2016. Производитель решил, что наступила пора подогреть интерес к модели, и выпустил обновленную версию. Фактически она является первым плановым и не особо глубоким рестайлингом. Производитель добавил в палитру новый силовой агрегат, изменил настройки шасси и электрического усилителя рулевого управления, а также поработал над внешностью. Отличить новинку от предшественника можно по фарам головного освещения. Отныне, даже самые базовые комплектации получили полностью светодиодную начинку. Дневные ходовые огни объединились с указателями поворота и располагаются в верхней части. Передний бампер лишился вентиляционной щели, получил увеличенный центральный воздухозаборник и измененные противотуманные фары. Они переехали значительно выше, на боковые декоративные углубления и стали гораздо компактнее. На корме можно увидеть стоп-сигналы с изменённой графикой и слегка подретушированный бампер. Салон получил более эффективную шумоизоляцию. На центральной консоли расположился сенсорный экран мультимедийной системы. Она получила программное обеспечение для синхронизации со смартфонами посредством интерфейсов Apple CarPlay и Android Auto.
размеры
Тойота Си-ЭйчАр- это компактный городской пятиместный кроссовер. Он насчитывает 4360 мм в длину, 1795 мм в ширину, 1565 мм в высоту и 2640 мм между колесными парами. Дорожный просвет не особо впечатляющий и сопоставим с большинством легковых моделей. Между нижней точкой днища и грунтом остается всего 160 миллиметров. В основе автомобиля лежит фирменная модульная платформа TNGA с полностью независимой архитектурой подвески. Спереди стойки McPherson с жесткими рычагами и подрамником, а сзади полноценная многорычажная конструкция. Багажник чуть меньше среднестатистического. При поднятых спинках заднего дивана и загрузке под верхнюю полку, он может предоставить до 270 литров свободного пространства.
технические характеристики
На отечественном рынке, дореформенная версия Toyota C-HR предлагалась с тремя вариантами силовой установки. Базовый вариант комплектовался рядной бензиновой турбированной четверкой объемом всего 1,2 литра. Её пиковая отдача составляет 115 лошадиных сил при 5200-5600 об/мин и 185 Нм крутящего момента в диапазоне от 1500 до 4000 оборотов коленчатого вала в минуту. В комплекте идет шестиступенчатая механическая коробка передач, которая отправляет всю мощность на колеса передней оси. За дополнительную плату, можно заказать двухлитровую атмосферную бензиновую четверку с бесступенчатым вариатором и таким же типом привода. Мотор развивает 148 лошадей при 6000 об/мин и 189 Нм момента при 3800-3900 об/мин. Старшая комплектация предполагает базовый 1,2-литровый мотор с бесступенчатым вариатором и системой подключаемого полного привода. Крутящий момент на заднюю колесную пару передается посредством многодисковой муфты. После рестайлинга производитель добавил в гамму еще одну двухлитровую рядную атмосферную четверку. Она работает совместно с электромотором и вариатором. Мощность такого тандема находится на отметке в 184 лошадиных сил.
Тест-драйв Toyota C-HR 2.0 Hybrid: самая увлекательная Toyota сегодняшнего дня?
Детальный обзор Toyota C-HR 2.0 Hybrid: кроссовер с намеком на «купе», который получил новую гибридную систему для того, чтобы стать мощнее и динамичнее. Как много противоречий, правда? Что ж, пришло время замерять разгон и посчитать расход, обсудить комплектации и цены, отметить конкурентов. И, наконец, ответить на вопрос заголовка: можно ли считать данный кроссовер самым оригинальным, необычным, увлекательным автомобилем сегодняшнего дня в украинской модельной гамме Toyota?
Позиционирование Toyota C-HR
Компактный кроссовер Toyota C-HR дебютировал в 2016-м году и тогда производитель заявил, что название модели C-HR расшифровывается, как Coupe High Rider – мол «купе, только с высоким положением кузова».
Дизайн-стиль новинки и впрямь вышел довольно динамичным, молодежным, смелым. Настолько, что этого запала хватило и до планового обновления модели: в 2019-м году внешность и салон поменяли лишь в мелочах. Зато обновление подарило нам важную техническую перемену: новая мощная гибридная версия!
Кроссовер Toyota C—HR пока существует в первом и единственно поколении, модель недавно прошла плановое обновление – и получила мощную 184-cильную гибридную версию. Именно такой автомобиль и стал героем данного материала.
Как едет кроссовер-гибрид Toyota C-HR 2.0 Hybrid?
Мягко едет! Причем это не та мягкость, которая «валкость», а та мягкость, которая «аккуратность»: кроссовер Toyota C-HR 2.0 Hybrid умеет плавно и четко переезжать все неровности дорог – что отдельны ямы, что бугры/наплывы асфальта, что мелкая рябь на дороге. При этом в салоне минимум вибраций для водителя и пассажиров, нет посторонних звуков подвески, да и мягкая настройка подвески не привела к раскачке кузова или избыточным кренам (здесь, похоже, следует сказать «спасибо» небольшой высоте). Хотя комфорт и раньше был в характере C-HR. Но теперь еще появилась и убедительная динамика: новый гибрид силен. Старт с места дается неожиданно легко, в ускорениях на ходу нет и тени заминок, которыми расстраивают большая часть современных автомобилей, настроенный в угоду экологии. Под смешанные звуки г-у-у-у-у-дения электромотора и шелест периодически включающегося ДВС, кроссовер Toyota C-HR бодро набирает ход. Причем если отыскать в настройках бортового компьютера режим «Sport», то к убедительной динамике гибрида Toyota C-HR 2.0 Hybrid добавится еще и довольно острая настройка педали акселератора, а также слегка потяжелевший руль. Вот, что такое Toyota C-HR 2.0 Hybrid: смесь комфорта и динамики.
Жаль, но «спорт»-режим отключается при каждом перезапуске силового агрегата (хотя если выбрать «эко»-режим, то он остается на постоянной основе).
Да и утяжеление руля все равно не повышает уровень взаимопонимания с автомобилем: вот было легкое фоновое усилие, вот стало тяжелее – только и всего. Хотя острота самого рулевого управления подобрана хорошо: чуть меньше трех оборотов от упора до упора – это позволяет и руки не перекрещивать, и на руль не «наматываться». Подобной усреднено-нейтральной настройки не хватает тормозам. Можно ошибиться с местом остановки, «плавает» интенсивность замедления. Похоже, во время торможения гибридная система постоянно регулирует интенсивность рекуперации электромотора и срабатывания штатных тормозов – но не всегда это происходит гладко, требуется привыкание. А еще автомобилю недостает звукоизоляции: порой слышно качение шины, на скорости «100+ км/ч» заметны аэродинамические шумы, да и при разгоне в стиле «газ в пол» звук бензинового ДВС уж слишком явно проникает в салон – причем, это не какой-то красивый звук, в просто монотонный визг атмосферного мотора на высоких оборотах.
Обновленный кроссовер Toyota C—HR узнается по переднему бамперу, новым фарам и фонарям, измененным колесным дискам. А версия 2.0
Hybrid – еще и по хром-окантовкам на заднем бампере. Новая гибридная система задает новый уровень динамики: заявленные паспортные 8,2 секунды подтверждаются реальным замером – причем даже на зимних шинах и далеко не в лучших дорожных условиях. Правда, хотелось бы больше тишины при разгоне в предельных режимах и при движении с высокой скоростью. У рычага трансмиссии появился S-режим – но не от слова «Sport», а от слова «Sequential»: мол, выбор из шести виртуальных передач в электромеханическом вариаторе e—CVT. Настоящий «спорт»-режим скрыт в недрах бортового компьютера: пусть новинка Toyota C—HR 2.0 Hybrid не превращается в «гонку», но уже бодрит.Равно, как и с комфортом подвески, общая ситуация с интерьером не изменилась.
А вот багажник невелик и на взгляд, и по заявленным официальным цифрам объема: 290 литров при стандартном 5-местном салоне и 833 литра при сложенных задних сиденьях. Благо, хоть организован хорошо: большой погрузочный проем (хотя порог высоковат), правильная прямоугольная форма, подполье с органайзером, ниши под мелочевку и крючки для пакетов.
Салон в целом знаком – удобные передние сиденья, приятные отделочные материалы, внимание к мелочам. Хотя и не везде: возле руля можно отыскать жесткий пластик и простецкие кнопки, а центральная консоль буквально «залита» глянцем, который быстро загрязняется. Главной переменой обновленного автомобиля является новая система мультимедиа Toyota Touch 2 (расскажу ниже). Сзади место вдоволь для людей средней комплекции, хотя визуально и психологически салон воспринимается теснее, чем он есть на самом деле. Багажник продуман, однако невелик: лишь 290 литров.
Есть ли инновации в Toyota C-HR 2.0 Hybrid?
Как описать кроссовер Toyota C-HR в обновленной версии? Все просто: берем первый обзор модели Toyota C-HR и добавляем репортаж про новинку. Так, кроссовер Toyota C-HR по-прежнему построен на архитектуре TNGA, оснащается бензиновыми моторами или гибридами (снова-таки на основе бензинового мотора), в большинстве случаев привод – передний (полный привод имеется только у версии с бензиновым 1,2-литровым турбо-мотором).
Это лишь один интересный нюанс гибрида, но вот вам еще парочка: бензиновый двигатель работает со степенью сжатия 14:1 по циклу Аткинсона и отличается высоким КПД (41%). В паре с ним трудится электромотор 3NM: он заметно мощнее двигателя 1NM (72 л.с. и 163 Нм, используется на гибриде с 1,8-литровым ДВС), а также легче и компактнее. Новый блок-преобразователь электроэнергии (PCU, Power Control Unit) стал компактнее и эффективнее в работе. Однако стандартный 12-вольный аккумулятор под капотом все равно не уместился и его перенесли в багажник. Плюс добавьте запасное колесо и вставку-органайзер – в итоге пришлось приподнять пол багажника, что уменьшило его номинальный объем. Вот такая особенность нового 2-литрового гибрида: багажник 290 л против 297 л для других версий C-HR. Если говорить о тяговом аккумуляторе всей гибридной системы, то он привычно расположен под задним сиденьем: АКБ типа «NiMH» (никель металл-гидрид), 180 ячеек и 216 вольт.
Из других техно-перемен обновленного автомобиля отмечу систем мультимедиа Toyota Touch 2: реальные физические кнопки для перехода к наиболее востребованным пунктам меню, добавилась поддержка технологий Android Auto и Apple CarPlay, стартовая страница стала более удобной и многозадачной (три настраиваемых основных окна – в каждом можно выводить свою нужную информацию). Хотя если погрузится вглубь пунктов меню, то встретите известную простенькую графику или недоработки в мелочах – к примеру, картинка с камеры заднего вида выглядит зернистой, а направляющие линии не поворачиваются при вращении рулевого колеса. Кстати, есть еще один дисплей – в комбинации приборной панели. И среди прочего, он научен посчитывать время движения на электротяге: мой рекорд был 86% во время коротких и неспешных поездок.
Главная техническая перемена – дебют нового 184-сильного гибрида: 2-литровый бензиновый двигатель M20A—FXS, электромотор 3NM, трансмиссия e—CVT, тяговый аккумулятор в задней части кузова. Ходовая часть осталась без изменений: полностью независимая подвеска спереди/сзади и дисковые тормоза «в круг». Главная перемена по электронике – новая система мультимедиа, которая уже знакома по
Цена Toyota C-HR и конкуренты
Модель Toyota C-HR в Украине доступна с бензиновым 1,2-литровым турбо-мотором (116 л.с.), либо с одним из двух гибридов – 1,8 л (122 л.с.) или 2,0 л (184 л.с.), как тестовый автомобиль. Трансмиссия отличается в зависимости от двигателя: мотор 1,2 л всегда работает в паре с CVT-вариатором Multidrive S, но автомобиль может быть с передним (2WD) или c полным приводом (4WD).
Гибриды бывают только с трансмиссией e-CVT и передним приводом. Плюс добавьте три разные комплектации – итого получаем 10 вариантов модели.
Стартовая комплектация Active уже довольно хороша: светодиодные фары, датчики света и дождя, обогрев нижней части лобового стекла, электропривод и обогрев зеркал, кожаная отделка руля, камера заднего вида, датчики парковки спереди и сзади, 2-зонный «климат», подогрев передних сидений и руля, мультимедиа Toyota Touch 2 (поддержка Apple CarPlay и Android Auto, 8-дюймовый сенсорный дисплей), система стабилизации VSC, комплекс систем безопасности Toyota Safety Sense (адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет, распознавание знаков, контроль рядности), шесть подушек безопасности, 17-дюймовый легкосплавные колеса, пр. Цена Toyota C—HR 1.2 Active 2WD – от 741 тыс. грн. ($27 тыс.), Toyota C-HR 1.8 Hybrid Active 2WD – от 816 тыс. грн. ($30 тыс.).
На уровень выше расположена комплектация Style, которая добавляет: прожекторные светодиодные фары, светодиодные фонари с «бегущими» указателями поворотов, тонированные стекла, безключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, ионизатор воздуха nanoe, 2-цветную окраску кузова, другое оформления салон (с черным потолком и синими декоративными акцентами), пр. Данная комплектация доступна уже со всеми вариантами моторов и трансмиссий: цена Toyota C—HR 1.2 Style 2WD – от 793 тыс. грн. ($29 тыс.
), Toyota C—HR 1.2 Style 4WD – от 878 тыс. грн. ($32 тыс.), Toyota C—HR 1.8 Hybrid Style – от 873 тыс. грн. ($32 тыс.), Toyota C—HR 2.0 Hybrid Style – от 925 тыс. грн. ($34 тыс.).
На вершине модельного ряда расположена версия Premium, где дополнительно предложено следующее: адаптивная система освещения AFS, обивка сидений кожей с перфорацией, электропривод настроек сиденья водителя, система мониторинга «слепых зон» в зеркалах заднего вида (BSM), система контроля перекрестного трафика при движении задним ходом (RCTA), пр. Цены: Toyota C—HR 1.2 Premium 2WD – от 832 тыс. грн. ($31 тыс.), Toyota C—HR 1.2 Premium 4WD – от 917 тыс. грн. ($34 тыс.), Toyota C—HR 1.8 Hybrid Premium – от 907 тыс. грн. ($33,5 тыс.), Toyota C—HR 2.0 Hybrid Premium – от 964 тыс. грн. ($35 тыс.).
Тестовый автомобиль стоит $35 тыс., что немало для компактного кроссовера – пусть даже гибрида и с хорошей комплектацией.
Хотя все-таки отмечу, что оснащение и правда хорошее: здесь качественная и приятная кожа (у «немцев» или «французов» за такую попросят неслабую доплату), много современных систем помощи водителю (адаптивный «круиз», контроля рядности и «слепых зон»), подогрев нижней части лобового стекла и руля (правда лишь в местах хвата), система помощи при парковке, адаптивные светодиодные фары. Я бы хотел добавить лишь многоспицевые 18-дюймовые колесные диски, которые видел во время первого тест-драйва: они доступны как опция за 35-37 тыс. грн. (в зависимости от окраса).
Кроссоверов на стыке сегментов B-SUV и C-SUV много – среди высокотехнологичных и стильных конкурентов назову Volkswagen T-Roc, Peugeot 3008, Mazda CX-3, Mitsubishi Eclipse Cross. Первые два хороши своим балансом комфорта и управляемости, здесь неплохая мягкость и энергоемкость подвески сочетаются с четким рулем. Правда, оба европейца предлагают у нас лишь передний привод, да и выбор моторов невелик. Зато цены едва ли не ниже Toyota, есть выбор опций поштучно, да и багажники побольше будут. Вариант от Mazda – это все про эмоции: возможно, вы будете ехать медленнее C-HR в абсолютных цифрах, но радости и удовольствия от активного драйва будет больше. Хотя, признаю, за полученные эмоции следует заплатить: и жестковатой подвеской, и простором салона. Кстати, нынешней весной в поддержку СХ-3 подоспела более новая и габаритная модель Mazda CX-30, которая также акцентирована на драйв. Наконец, Mitsubishi: автомобиль лихо выглядит, но делает ставку скорее на комфорт, нежели на драйв. Зато салон сзади просторен и удобен, есть полный привод, да и цены ниже Toyota. В ближайшем будущем ждем еще Peugeot 2008 (уже приехал), Nissan Juke (конец лета), Ford Puma. А вот номинально прямой конкурент Nissan Qashqai на самом деле оказывается лишь косвенным: его выбирают из практических соображений, но покупатель C-HR делает больше акцент на эмоции. Схожая ситуация и с родственником-конкурентом Toyota RAV4, который во всем выглядит более прагматичной и правильной покупкой – кроме вопроса эмоциональной составляющей.
И еще пару слов о косвенных конкурентах. Из-за довольно высокой цены Toyota C-HR в максимальных версиях, на горизонте начинают маячить «премиум»-кроссы: за 900-950 тыс. грн. уже можно смотреть в сторону базовых Audi Q3/Q3 Sportback, рядом начальные версии Infiniti Q/QX30.
Я приведу фото лишь самых сложных конкурентов для Toyota C—HR, но вообще соперников с десяток! Кроме прямых конкурентов, которые уже есть на рынке, также весной-летом ждем дерзких новичков, да еще и косвенные соперники имеются. На этом фоне сила Toyota C—HR не в цене или просторе салона, а в оригинальном дизайне, хорошем комфорте, топливной экономичности (для двух гибридов) и высокой мощности (для новинки 2.0 Hybrid). Словом, кроссовер Toyota C—HR делает ставку на смесь практичности и эмоций.
Реальный расход топлива Toyota C-HR 2.0 Hybrid
В среднем при езде по городу автомобиль у меня потреблял 5,5-6 л топлива на 100 км пути. Таким образом, расход 2-литрового 184-сильного гибрида примерно сравним с 1,8-литровой 122-сильной версией – при 1,5-кратной разнице в мощности! Мало того, если задаться целью экономии, то можно «привозить» минимум около 4,5 л на 100 км, приблизившись к паспортным показателям. Признаюсь, что я несколько раз гонял кроссовер Toyota C-HR 2.0 Hybrid «в хвост и гриву», получая расход топлива порядка 8-10 л на 100 км в городе. Но чем динамичнее вы едите, чем больше тормозите – тем быстрее заряжается аккумулятор гибрида, и затем в дело чаще вступает электромотор. Как результат: «выпустив пар» на любимой извилистой улочке, вы проедете оставшуюся часть маршрута в более спокойном темпе – и приедете домой с расходом снова около 5-6 литров, не особо больше. А вот на трассе бензиновый мотор почти не отключается, он работает в постоянном режиме. Поэтому трассовый расход пусть невелик (спасибо аэродинамике кузова), но все-таки не ждите подобных чудес, как это происходит в городе: при скорости 80-90 км/ч автомобиль потреблял 4,5-5 л топлива на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход возрастает до 5,5-6 л на 100 км пути.
Зато гибрид работает для ускорений – электромотор прибавляет тяги при обгонах. Предусмотрена кнопка «EV»-режима: максимум на электротяге можно проехать 1-1,5 км – этого достаточно для поездки во дворах дома, заездах/выездах при парковке, проезда небольшой пробки-тянучки.
Общая гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км пробега. Стандартное ТО нужно проводить каждые 15 тыс. км или раз в год. Стоимость регламентного сервисного обслуживания составляет 3-5 тыс. грн. (в зависимости объема работа и очередности ТО), лишь при пробеге 90 тыс. км потребуется довольно объемное сервисное обслуживание, которое обойдется примерно в 10 тыс. грн.
Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на начало мая, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.
Безопасность Toyota C-HR
Автомобиль проходил краш-тесты Euro NCAP еще в своей дорестайловой версии, однако структура кузова, платформа, шасси не изменились – потому ориентируемся на полученные ранее результаты. А они хороши: «5-звездочная» общая оценка. Причем впечатляет даже не сама максимальная оценка, а стабильность результатов при разных испытаниях: защита груди, головы, шеи, ног, таза – все сплошь в «зеленой» (хорошая защита) или «желтой» (достаточная защита) зоне. Ни одного явного провала в безопасности.
В итоге
Для начала – я скажу, что сегодня именно вот такой 2-литровый гибридный кроссовер C-HR является самым интересным автомобилем в украинской модельной гамме Toyota. Здесь оригинальный дизайн подкреплен мощным гибридом, который уже не только «про экономичность», но также и «про драйв». А сверху все это приправлено комфортной подвеской и довольно качественным салоном. Но в продолжение – обязательно добавлю, что гибридный RAV4 предлагает более просторный салон и выше мощность за сравнимые деньги.
Впрочем… Оригинальность всегда в цене? Если вы желаете динамичный и яркий кроссовер, при этом не хотите переплачивать за гибрид Lexus UX, и не нужна массивность Toyota RAV4, то модель Toyota C-HR 2.0 Hybrid – это именно то, что вы искали.
Плюсы:
+ Хорошая динамика со старта и на ходу, нет запаздываний на педаль акселератора
+ Низкий расход топлива в городе, слабая зависимость расхода от пробок: гибрид работает!
+ Комфорт в движении, мягкая подвеска, тишина в пробках-тянучках
+ Оригинальная внешность и салон, молодежный стиль
Минусы:
— Высокая цена – примерно сравнима с более крупной моделью Toyota RAV4
— Небольшой клиренс, полный привод только со слабым бензиновым мотором
— Звукоизоляция могла быть лучше – аэродинамические шумы, звук ДВС на высоких оборотах
Технические характеристики Toyota C—HR 2.0 Hybrid
Кузов – кроссовер, 5 дверей, 5 мест
Габариты – 4,395 х 1,795 х 1,555 м
Колесная база – 2,64 м
Клиренс – 142 мм
Багажник – от 290 л (5 мест) до 833 л (2 места)
Грузоподъемность – 370 кг
Минимальная снаряженная масса – 1560 кг
Силовая установка – гибридная, бензиновый ДВС 2,0 л R4, плюс электромотор
Мощность – 184 л.с. (общая мощность гибридной системы)
Удельная мощность – 120 л.с. на 1 т
Привод – передний привод
Трансмиссия – гибридная безступенчатая трансмиссия e-CVT
Динамика 0-100 км/ч – 8,2 с
Максимальная скорость – 180 км/ч
Расход паспортный (город) – 4 л на 100 км
Расход паспортный (трасса) – 4,5 л на 100 км
Заявленный производитель – Toyota Motor Europe NV/SA (Бельгия)
Сборочный завод – Toyota Motor Manufacturing Turkey Inc., (Турция)
Шины тестового автомобиля – Goodyear UltraGrip Ice SUV Gen-1 215/60R17
Минимальная цена автомобиля – около 741 тыс.
грн. или $27 тыс.
Цена тестового автомобиля – около 964 тыс. грн. или $35,7 тыс.
Автомобиль предоставлен – ПИИ «Тойота-Украина»
Комплектации и цены Toyota C-HR у официального дилера
Юридическая информация1 Для автомобилей в комплектациях с кожаной обивкой салона применяется комбинация из натуральной и синтетической кожи.
2 Набор опций может отличаться в зависимости от комплектации.
3 В соответствии с Решением Коллегии Евразийской экономической комиссии* ООО «Тойота Мотор» оформляет паспорта транспортных средств в электронном виде** (ЭПТС).
*Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 22 сентября 2015 г. № 122 «Об утверждении Порядка функционирования систем электронных паспортов транспортных средств».**ЭПТС равнозначен ПТС с точки зрения действующего законодательства Российской Федерации. Приобретая автомобиль, Покупатель подтверждает, что согласен с форматом ЭПТС, предусмотренным действующим законодательством, а также с указанными ниже обстоятельствами. Тойота Центр Кемерово осуществляет работу в Системе Электронных Паспортов. В ЭПТС будет указана информация о Дилере как собственнике автомобиля. При продаже автомобиля Покупателю, Дилер может внести в ЭПТС дополнительную информацию о новом собственнике — Покупателе автомобиля. Внесение дополнительной информации осуществляется на добровольной основе с учетом положений Федерального закона «О персональных данных». Дилер может предоставить Покупателю выписку ЭПТС. Обращаем Ваше внимание, что постановка транспортных средств на регистрационный учет осуществляется в соответствии с положениями действующих нормативно-правовых актов Российской Федерации, Дилер не несёт ответственности за действия органов ГИБДД, совершаемые при государственной регистрации транспортных средств. Проверить статус ЭПТС для вашего автомобиля Toyota вы можете здесь.
4 Количество автомобилей по указанным ценам ограниченно.
Производитель оставляет за собой право изменять спецификацию и цены без предварительного уведомления. Информация о ценах на продукцию, модельном ряде и комплектациях носит исключительно информационный характер. Указанные цены, могут отличаться от действительных цен Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров. Приобретение любой продукции осуществляется в соответствии с условиями индивидуального договора купли-продажи. Представленная информация о продукции также не означает, что данная продукция имеется в наличии у Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров для продажи. Информацию о наличии автомобилей, а также подробные сведения об автомобилях вы можете уточнить в отделе продаж.
5 Автомобили, представленные на фото, могут отличаться от автомобилей, доступных для заказа у официальных дилеров Тойота.
Обновленный Toyota C-HR — комплектации и цены у официального дилера в Уфе
Обновленный Toyota C-HR: комплектации и цены у официального дилера
Toyota C-HR – это небольшой кроссовер с ярким дизайном. Этот японский автомобиль с спортивной управляемостью создан дарить удовольствие от вождения. Щедрая стандартная комплектация Toyota C-HR, стильный интерьер, высокие рейтинги прогнозируемой надежности и безопасности от IIHS, NHTSA – сильные стороны модели.
Официальный дилер «Альфа-Сервис» приглашает купить обновленный Си Эйч Ар и воспользоваться преимуществами нашего обслуживания. Мы предлагаем лучшие цены на Тойоту C-HR, программы кредитования, лизинга, страхования, Трейд-ин с привлекательными условиями. Записавшись на тест-драйв в наших автосалонах, вы сможете испытать автомобиль в поездке за рулем.
Технические характеристики и особенности модели
В наших автосалонах модель представлена в двух линиях исполнения – COOL и HOT. Ознакомьтесь обзором, ценами Тойота C-HR, перечнем оборудования и опций на сайте и выберите цвет кузова, чтобы заказать автомобиль, который соответствует вашим предпочтениям.
В дополнение к стандартной комплектации Toyota C-HR COOL получает контрастно окрашенный кузов с черной крышей, светодиодную переднюю оптику (в том числе «противотуманки»), двухцветные диски. Также эта линия исполнения включает парктроники, кожаную обивку сидений, ионизатор, водительское кресло с электрорегулировкой, саунд-систему JBL, неполный зимний пакет, функции RCTA и BSM. В движение автомобиль приводит мотор (1.2 л, 116 л.с.), передающий усилие на полный привод.
Комплектация Toyota C-HR HOT подразумевает оснащение автомобиля (на базе начального уровня) светодиодными фонарями ближнего света, передними «противотуманками», сиденьями с текстильной обивкой, звуковой системой с 6 динамиками, полным пакетом «Зимний комфорт». Под капотом устанавливается 2.0-литровый двигатель мощностью 148 л. с. Тягу на передний привод передает бесступенчатая трансмиссия.
Узнать больше о ваших привилегиях, специальных предложениях, условиях покупки и уточнить цены на Тойоту C-HR можно по телефону или при встрече в наших дилерских центрах в Уфе и Стерлитамаке.
Тест-драйв Toyota C-HR. Атипичная Toyota
Пожалуй, Toyota C-HR возвращает фанатов марки во времена Celica, когда каждое новое поколение коренным образом отличалось от другого, вызывало бурю обсуждения, восторгов, а в редких случаях – и недовольства кардинальной сменой дизайна. Сегодня Toyota сделала похожий шаг и выпустила не типичный для своего модельного ряда автомобиль. Чем обернется такая смелость линий и острота дизайна после стольких лет застоя? По моему мнению, решение блестящее, ведь оно позволит привлечь внимание к модели не только со стороны молодежи, но и других покупателей, которые раньше не рассматривали покупку автомобилей Toyota. Для давних поклонников есть другие модели марки, благо выбор тут очень широк.
Ярче не бывает!
Уже первого взгляда на Toyota C-HR достаточно, чтобы понять, что это действительно самая яркая серийная Toyota на сегодняшний день.
Смелый и эмоциональный дизайн выделяет компактный кроссовер среди большинства автомобилей.
Кроме того, это самый компактный кроссовер Toyota – его длина всего 4,36 м.
Идея с маскировкой ручек открывания задних дверей не нова, но в очередной раз удачна, ведь придает Toyota C-HR облик настоящего купе.
Начиная со средней комплектации, Toyota C-HR оснащена светодиодной оптикой. Она не только эффективна, но еще и очень эффектна. Впрочем, это определение применимо в целом к Toyota C-HR.
Надеюсь, и в интерьере произошла революция. Опасения были, ведь Toyota – очень консервативная компания. Даже в моделях разных генераций здесь можно встретить одни и те же кнопки, которые перекочевывают с одного поколения в другое.
Но все совсем не так у C-HR! Первое впечатление – прошлых дизайнеров интерьера даже не допускали к разработке кроссовера. Хотя несколько знакомых кнопок я все же обнаружил, но это капля в море. В остальном здесь все другое и куда современнее.
Центральная часть панели приборов развернута к водителю. Оригинально выглядит голубой пояс подстветки салона.
Оцифровка щитка приборов мелковата, но проблем со считыванием информации в ходе теста не возникало.
Области индикатора работы гибридной силовой установки знакомы по другим гибридам Toyota и Lexus. Но в отличие от них в C-HR зону рекуперации CHG сделали гораздо меньше.
Порадовало, что навигационная система полностью украинизирована, при этом голос навигации очень приятен.
Индикация заряда знакома, при остатке двух делений всегда запускается бензиновый мотор.
Гибридное будущее…
На 75% выпущенных Toyota C-HR будет установлена гибридная силовая установка от нового Prius. И она схожа с действующими гибридными моделями марки.
Под капотом – обновленный бензиновый мотор 2ZR-FXE объемом 1,8 л мощностью 98 л.с. и 53-килловатный электромотор. Суммарная пиковая мощность такого агрегата составляет 122 л.с. Крутящий момент: бензиновый двигатель выдает 142 Нм при 3600 об/мин.
Электромотор тяговитей – 163 Нм, и это доступно уже с 0 оборотов.
Тяговая батарея осталась никель-металлогидридной, хотя для того же Prius в зависимости от рынка доступна и литий-ионная АКБ. Да и емкость тягового аккумулятора не увеличилась, поэтому и чистый запас хода на электрической тяге равен приблизительно двум километрам. Прежним остался и диапазон заряда-разряда – 40-80%. Сделано это для большей долговечности АКБ, которая в C-HR рассчитана на весь срок службы автомобиля. Для нашей страны это понятие довольно абстрактное. Но, например, в Европе гарантия на батарею гибридных Toyota – 11 лет без ограничения пробега.
Планетарная трансмиссия гибридной версии по характеру работы схожа с вариатором. Ускорение тут максимально ровное.
Что касается максимальной скорости, на которой получалось передвигаться исключительно на электротяге, то в С-HR она составила почти 100 км/ч, тогда как в том же RAV4 Hybrid уже после 80 км/ч заводился бензиновый двигатель.
С педалью акселератора Toyota C-HR Hybrid стоит обращаться также бережно, хотя вольностей может быль больше. Любой перебор в плане резкости или глубины нажатия приводит к запуску бензинового мотора. Впрочем, это дело привычки, ведь, поездив на такой машине, быстро адаптируешься. Чтобы в полной мере пользоваться преимуществами гибридных технологий, нужно изменить философию езды, выбора маршрута движения и учитывать множество нюансов.
С Toyota RAV4 Hybrid я достиг дзена еще в Киеве, накануне вылета на тест C-HR, поэтому перестраивать манеру езды не пришлось. И обещанных заводом показателей расхода топлива в 3,5 л на 100 км пробега на C-HR удалось достичь без проблем. При обычной езде в ходе теста потребление топлива составило 4,4 л на сотню, при очень активном драйве по горным дорогам – не превысило 7 л.
Настройки подвески и рулевого управления нетипичны для Toyota, рулится C-HR азартно и точно. Ходовая плотная, ее приспособленность к нашим дорогам мы проверим уже в Украине.
Кроме гибридного силового агрегата мощностью 122 л.с., Toyota C-HR может быть оснащена бензиновым турбомотором 1,2 л. (116 л.с.). Позже появится и самая мощная версия с 2-литровым бензиновым атмосферником в 148 л.с.
В задней многорычажной подвеске амортизаторы и пружины разнесены. Это позволило сделать ходовую и кузовные чашки амортизаторов более компактными, что благоприятно повлияло на объем грузового отделения.
В отличие от RAV4 Hybrid и Prius Hybrid, гибридный С-HR будет только моноприводным. Версия компактного кроссовера с трансмиссией 4х4 присутствует с двигателем 1,2 л и вариатором.
Тяговый аккумулятор Toyota C-HR Hybrid традиционно для других гибридов спрятан под задним диваном. Это решение понижает центр тяжести, а значит – улучшает управляемость и устойчивость в поворотах.
…и бензиновое настоящее
К сожалению, гибридная версия C-HR в Украине появится далеко не сразу. Со старта продаж у нас представлены исключительно C-HR с бензиновым турбомотором в 1,2 л. Несмотря на скромный объем, кроссовер оказался довольно живым. 116-сильный мотор немного проигрывает в мощности гибридной установке. Но по динамическим показателям он не отставал. До 100 км/ч такой C-HR разгоняется за 11,4 с. И это всего на 0,4 с медленнее гибрида.
Зато исключительно 1,2-литровый C-HR можно приобрести в версии с полным приводом. Хотя с клиренсом всего в 160 мм на многое рассчитывать не приходится. Легкое испанское бездорожье, которое удалось отыскать в окрестных оливковых садах, кроссовер преодолел без проблем, справившись даже с довольно крутыми подъемами по мокрой и скользкой глине. Более серьезные испытания мы ему подготовим в Украине.
Время покажет
Toyota в случае с C-HR действительно сделала смелый шаг, создав яркую, запоминающуюся и в тоже время драйвовую машину. Насколько она будет популярна у нас, покажет время. И на это, безусловно, повлияет стоимость. У нас она пока начинается с 759 328 грн. Немало, но стоит учесть, что первые 100 Toyota C-HR, которые попали в Украину, – исключительно полноприводные, с турбомотором в 1,2 л и оснащены вариатором.
Места в компактном C-HR вполне достаточно. Передние кресла – с достойной боковой поддержкой. Понравились материалы отделки.
Задний ряд хорош для двоих, но посадка глубокая.Уровень окна высок, что низкорослым может не понравиться.
Багажник объемом 377 л в рамках сегмента компактных кроссоверов довольно вместителен. Есть и большое подполье, где в украинских версиях разместят запасное колесо. Тогда багажник будет объемом 297 л.
Но когда ажиотаж на модель немного поубавится, к нам привезут большее количество версий и модификаций, в том числе и более доступных.
Резюме «Автоцентра»
| Кузов и комфорт | |
| + Смелый дизайн. Понравилась отличная шумоизоляция кросовера, хотя RAV4 все же тише. Салон оказался просторен. Дорогие и приятные на ощупь материалы отделки. | − Задний ряд с очень глубокой посадкой и высоким уровнем остекления, да и окна маленькие. Впрочем, если у пассажиров нет клаустрофобии, то проблем не будет. |
| Силовой агрегат и динамика | |
| + Топливная экономичность гибридной Toyota C-HR сразила – 3,5 л на 100 км в городе! В такие показатели сложно загнать даже дизельные версии немногих конкурентов. Управляемость автомобиля одна из лучших в модельном ряду марки. | − Toyota C-HR Hybrid в Украине появится примерно через год. |
| Финансы и оснащение | |
| + На выбор предложены три комплектации и широкий список дополнительных акссесуаров, в том числе отвечающих за персонализацию автомобиля. Уже базовая версия Toyota C-HR хорошо оснащена. | − Стоимость на старте продаж высока, но есть надежда на появление более доступных версий в будущем. |
| Toyota C-HR Hybrid | |
| Общие данные | |
| Тип кузова | универсал |
| Дверей/мест | 5/5 |
| Габариты Д/Ш/В, мм | 4360/1795/1565 |
| База, мм | 2640 |
| Клиренс, мм | 160 |
| Масса снаряженная/полная, кг | 1460/1860 |
| Объем багажника, л | 377 (297 с запаской) |
| Объем бака, л | 43 |
| Гибридная силовая установка | |
| Тип ДВС | бенз. с распр. впр. |
| Расп. и к-во цил./кл. на цил. | R4/4 |
| Объем, см, куб. | 1798 |
| Мощность, кВт (л.с.) | 72(98)5200 |
| Тип электродвигателя | Синхронный, перем. тока с постоянными магнитами |
| Мощность кВт | 53 |
| Макс. кр. мом., Нм | 163 |
| Суммарная мощность, кВт (л.с.)/об/мин | 90(122)/5200 |
| Суммарный макс. кр. мом., Нм/об/мин | 142/3600 |
| Аккумуляторная батарея | |
| Тип | никель-металлгидридная |
| Номинальное напряжение, В | 600 |
| Номинальная емкость, А/ч | 1,31 |
| Трансмиссия | |
| Тип привода | передний |
| КП | планетар. |
| Ходовая часть | |
| Тормоза передние/задние | диск. вент./диск. |
| Подвеска передняя/задняя | независ./независ. |
| Усилитель | электро |
| Шины | 225/50 R18 |
| Эксплуатационные показатели | |
| Максимальная скорость, км/ч | 170 |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 11,0 |
| Расх. трасса-город, л/100 км | 3,5-4,1 |
| Гарантия, лет/км | 3/100 000 |
| Периодичность ТО, лет/км | 1/15 000 |
| Мин. стоимость, грн | 759 328 |
Фото автора
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Тест-драйв Toyota C-HR 2020 года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua
Добавлено: 27.03.2020(4.9)
- {{ slotProps.data.views }}
Toyota C-HR — это внедорожник, который не оправдал ожидания автомобилистов. Он сложный в управлении и не обеспечивает пассажирам и водителю должный уровень комфорта во время поездки.
Б/у авто
$16 887 — $29 620
Новые авто
$27 769 — $36 634
Новое в 2020 году
- 79% Дорожные тесты
- 90 % Надежность
- 88 % Удовлетворенность водителей
- Стандартный Android Auto
- Обновленный дизайн
Кому стоит купить?
Toyota C-HR подойдет разве что истинным фанатам этого японского автопроизводителя.
На рынке доступно достаточно моделей, которые могут составить конкуренцию этому авто.
Новое или б/у авто?
Toyota C-HR была выпущена в 2018 году как совершенно новая модель. С тех пор было несколько заметных обновлений. C-HR 2019 года получила Apple CarPlay и увеличенный сенсорный экран. В 2020 году C-HR оборудовали опцией поддержки Android Auto, внесли изменения в дизайн решетки радиатора, обновили передний бампер и фары.
Если перечисленные изменения важны для вас, выбирайте C-HR 2019 или 2020 года. Иначе смело покупайте подержанную модель 2018 года, чтобы сэкономить деньги.
Toyota C-HR или Subaru Crosstrek?
Subaru Crosstrek и Toyota C-HR имеют примерно одинаковую цену. Тем не менее у Subaru есть несколько преимуществ по сравнению с Toyota, среди которых более просторные задние сиденья и больше грузового пространства. В стандартную комплектацию Crosstrek входит система полного привода, недоступная для модели C-HR.
Toyota C-HR или Mazda CX-3?
Mazda CX-3 — лучший выбор для большинства покупателей.
CX-3 более маневренная в управлении, чем C-HR, она имеет ускорение Zippier и более экономный расход топлива. Mazda также отличается более роскошным интерьером и вместительным багажным отделением. Однако CX-3 не поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Если этот нюанс вас не беспокоит, выбирайте Mazda.
Toyota C-HR или Toyota RAV4?
Toyota RAV4 — следующий по размеру кроссовер в линейке Toyota. Это означает, что RAV4 стоит немного дороже, чем C-HR, но эта разница в стоимости компенсируется объемным багажником и продуктивными моторами. RAV4 имеет больше места для пассажиров и гораздо больше грузового пространства, чем C-HR. На Toyota RAV4 установлен более мощный двигатель, который способен обеспечить лучшую экономия топлива и достойную буксировочную способность. RAV4 — явный победитель!
Салон
Toyota C-HR — четырехдверный внедорожник на пять мест. Передние сиденья этого авто просторны и удобны. Положение водителя обеспечивает хорошую видимость на дорогу. На заднем сиденье есть достаточно места для взрослых пассажиров, но покатая форма крыши, задние двери нестандартной формы и крошечные окна создают плохую видимость сзади и дискомфорт во время поездки.
В стандартной комплектации сиденья имеют тканевую обивку. В качестве опций доступны кожаный салон, подогрев передних кресел, регулируемое сиденье водителя и обшитое кожей рулевое колесо.
Интерьер C-HR такой же экстравагантный, как и экстерьер. Салон имеет разнообразные фактурные поверхности — от дверных панелей с алмазным принтом до черной глянцевой обшивки. Большинство материалов, использованных в салоне, хорошего качества, за исключением пластика на центральной консоли.
В стандартную комплектацию C-HR входит 8-дюймовый сенсорный экран с поддержкой Apple CarPlay, Android Auto и Amazon Alexa. Дополнительные стандартные функции включают в себя спутниковое радио, шесть динамиков, порт USB, Bluetooth, Wi-Fi, двухзонный автоматический климат-контроль, систему бесключевого доступа и электрические стеклоподъемники.
Информационно-развлекательная система с сенсорным экраном проста в использовании и имеет понятное меню. Система имеет несколько физических кнопок и ручек, что позволяет легко регулировать звук и настройки климата во время вождения. Дополнительные функции включают навигацию, HD-радио и запуск двигателя с помощью кнопки.
Видео тест-драйв Toyota C-HR 2020 года
youtube.com/embed/gltJUeh9Pq4″/>
Технические характеристики
Toyota C-HR оснащена 144-сильным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем. Бесступенчатая автоматическая коробка передач и передний привод являются стандартными опциями.
Toyota C-HR расходует 8.7 л в городе и 7.6 л на шоссе. Это средний показатель для класса малолитражных внедорожников. C-HR довольно приятно едет как для маленького кроссовера. Эта модель остается стабильной на поворотах, а гидроусилитель руля значительно повышает комфорт во время вождения. Прочная подвеска C-HR помогает комфортно преодолевать большинство неровностей на дороге, хотя глубокие выбоины на дорожном полотне могут повредить внедорожник.
Безопасность
В стандартную комплектацию C-HR входит камера заднего вида, а также набор функций помощи водителю Toyota Safety Sense-P (TSS-P). Этот пакет включает в себя предупреждение о прямом столкновении, автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выходе из полосы движения, помощь в удержании полосы движения и автоматические фары дальнего света. Доступные функции безопасности включают контроль слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и адаптивные поворотные фары.
Размеры и вес
Toyota C-HR 2020 года имеет длину около 4,3 м. Его снаряженная масса составляет 1496 кг. Как и большинство внедорожников в этом классе, C-HR не рассчитан на буксировку прицепа.
Возможные комплектации
Toyota C-HR 2020 года доступен в трех комплектациях: LE, XLE и Limited. Все вариации оснащены 144-сильным четырехцилиндровым двигателем, бесступенчатой автоматической коробкой передач и передним приводом. Версия LE удовлетворит потребности большинства покупателей.
Перейти к объявлениям Тойота C-HR Перейти к объявлениям Тойота C-HRЭто произведение доступно по лицензии Creative Commons «Attribution-ShareAlike» («Атрибуция — На тех же условиях») 4.0 Всемирная
Официальные дилеры Toyota в Украине
Новая Toyota C-HR 2018 — тест драйв, фото, цена и комплектации, характеристики
Toyota C-HR.
В продаже: с июля 2018 г. Цена: от 1 299 000 р.
Креативность и стремление выделиться из общей массы — один из простейших путей достижения успеха почти в любой отрасли. Однако в автомобилестроении внедрение излишне оригинальных решений исключительно ради них самих — дело рискованное и не всегда оправданное. За последние годы самым оригинальным с точки зрения новых нетривиальных идей оказался сегмент сверхлегких городских кроссоверов. Новый, по большому счету, класс создавался практически с нуля, благодаря чему у автомобильных дизайнеров появилась возможность экспериментировать без особой оглядки на модели предыдущих поколений.
Во многом благодаря этому автомобильный мир увидел нетривиальные «лупоглазые» компакт-кроссоверы Skoda Yeti и Nissan Juke. И если чехи со временем все же избавились от слишком уж провокационных черт Yeti, отступив от оригинальности в сторону обновленных корпоративных стандартов, то Nissan остался в этой креативной нише и не проиграл. Да, Juke и до, и после обновления вызывал и вызывает у многих людей полярные эмоции: одним он безапелляционно нравится, другими столь же безапелляционно отторгается, но, как ни странно, этот «биполярный креатив» принес в итоге модели успех, сделав ее абсолютным бестселлером сегмента, прежде всего благодаря симпатиям прекрасной половины человечества.
Столь яркий прорыв Nissan Juke не мог остаться незамеченным конкурентами. И вот этим летом другой японский автогигант привез в Россию свою версию городского креатив-компакт-кроссовера — Toyota C-HR, первый концепт которого был показан публике почти четыре года назад в рамках международного автосалона в Париже.
Идея «потайных» ручек сзади не нова, но по-прежнему смотрится интересно. Массивный спойлер и рубленые грани определяют стилистику задней части C-HR.
Построенный на той же революционной для бренда платформе глобальной модульной архитектуры GA-C, что и новая Toyota Camry, своим экстерьером городской кроссовер C-HR уже при первом знакомстве снимает все вопросы о своем предназначении. Конечно, в его облике можно отыскать немало черт, характерных для «тойотовских» платформ линейки TNGA: заниженная линия капота, искусственно расширенная нижняя часть кузова… Но еще больше общего, если приглядеться, найдется с обводами того, на чьи рыночные позиции и призвана посягнуть новая C-HR. Те же короткие свесы, «курносые» бамперы, непропорциональные на фоне общих габаритов огромные колесные арки в наплывных крыльях, завышенная к корме линия кузова, замаскированные ручки и контуры задних дверей… Да, есть, разумеется, и отличия: С-HR отличают рубленые детали, ярко выраженный спойлер над задним стеклом вместо скромной законцовки у Juke, угловатая футуристическая оптика вместо мягких и округлых линз Nissan, более массивные и функциональные пластиковые антигравийные накладки в нижней части кузова.
Как и у Juke, в линейке Toyota C-HR доступны индивидуальные версии с яркими цветовыми акцентами.
С-HR на 30 мм шире и на 225 мм длиннее Juke, что определяет мягкие и аэродинамически эффективные обводы с большим углом наклона лобового и заднего стекол. В целом облик С-HR на фоне Juke кажется не менее оригинальным, более ярким (неудивительно, исходя из свежести модели) и значительно более брутальным, что безусловно должно понравиться сильной половине автолюбителей. Правда, при всей его брутальной харизме, при аналогичной высоте кузова клиренс Toyota на 20 мм меньше, чем у Nissan: 160 против 180 мм. Впрочем, это далеко не единственная странность в характере новинки…
Передние кресла c хорошей боковой поддержкой.
В силу больших габаритов кузова и несколько иной компоновки внутри, салон С-HR просторнее «ниссановского», да и отделка посовременнее, не говоря уже о большом мультимедийном экране на центральной консоли с возможностью подключения к Yandex-навигации и более строгой проевропейской индикации приборной панели. Радуют глаз и оригинальные рифленые накладки на дверях. Словом, придраться практически не к чему, по крайней мере, до тех пор, пока не приходит время захлопнуть водительскую дверь и начать движение.
Заметно, что интерфейс бортового компьютера достался С-HR от «старших братьев»: настройки систем автомобиля присутствуют здесь лишь номинально в виде пустой вкладки.
Фактурные дверные панели в «алмазную клетку» выглядят очень стильно.
Первое, что обращает на себя внимание, — необычайно громкий, почти металлический звук при закрывании массивных передних дверей, совершенно не соответствующий облику и статусности С-HR. Уплотнители и замки своих функций не отрабатывают. То, что было когда-то простительно советской «классике», недопустимо для футуристического кроссовера. Это еще более удивительно с учетом того, что общая шумоизоляция салона у С-HR как раз-таки на высоте и не идет ни в какое сравнение с тем, что есть и особенно было у Juke в его дорестайлинговой версии. Впрочем, решить «дверные проблемы», если озаботиться ими, для Toyota будет не так уж сложно, а вот с другим конструктивным недостатком С-HR — мертвыми зонами в диагональных четвертях задней полусферы дело обстоит куда сложнее. Понятно, что облик современного автомобиля, тем более столь креативного, как Toyota С-HR, — это всегда в какой-то мере компромисс между дизайном и функциональностью, но тут ведь речь еще и о безопасности… Вкупе с резко уползающей вверх линией остекления огромные трапецеидальные задние стойки практически не оставляют водителю прямого диагонального обзора, образуя гигантские мертвые зоны по задним углам. Конечно, есть опциональные электронные парковочные помощники, система мониторинга слепых зон и зеркала, но на скорости и в потоке ни те ни другие порожденную дизайном проблему угловых мертвых зон до конца решить не в состоянии, что особенно напрягает с учетом потенциальной молодежной и подчас не слишком искушенной в вождении аудитории С-HR.
Диагональная обзорность очень слабая.
В отличие от основного конкурента, подвеска «тойотовского» кроссовера (на стойках «Макферсон» спереди, «многорычажка» сзади) с первых метров оставляет одни лишь позитивные впечатления. В плане подвески (а также благодаря более длинной базе — на 90 мм) С-HR не только мягче основного конкурента, но и устойчивее в поворотах.
В отличие от компании Nissan, сделавшей ставку на 1,6‑литровые атмосферные моторы, в Toyota в качестве базового силового агрегата для С-HR предложили 1,2‑литровый турбированный двигатель, сняв с него почти столько же мощности: 115 л. с. против 117 у Juke. Вот только двигатель этот в моноприводной версии в России доступен лишь с МКП. Самая дешевая версия С-HR с вариатором предлагается с 2‑литровым атмосферником мощностью 148 л. с., но и стоит уже от 1 670 000 р. — даже чуть больше 2‑литровой Mazda CX-5 c АКП. Еще дороже — свыше 2 млн — обойдется и оказавшаяся у нас на тесте 1,2‑литровая полноприводная (система AWD аналогична полному приводу Highlander и RAV4) версия С-HR, цена которой переваливает уже за 2 миллиона.
Если в плане снимаемой мощности особой разницы между атмосферником Nissan и турбомотором Toyota нет, то в поведении на дороге С-HR в очередной раз продемонстрировал противоречивость своего характера. С одной стороны, в меру плотный руль, комфортная подвеска и приличная устойчивость и прогнозируемость в поворотах, с другой — абсолютная дискретность педали акселератора при полном отсутствии на ней какой-либо обратной связи. При старте с места вы просто утапливаете легкую как пушинка педаль газа в пол и безнадежно долго ждете ответной реакции в режиме «вкл./выкл.». Конечно, в силу специфики настроек вариатора, запаздывания присутствуют и у того же Nissan Juke, но даже при его атмосферном моторе они заметно короче, чем у Toyota, да и педаль не столь дискретная. И все это при том, что по максимальному крутящему моменту С-HR значительно — на 27 Нм (185 против 158) — превосходит соотечественника, не говоря уже о самой ступени этого топового момента, которая благодаря турбонаддуву у Toyota простирается с 1500 до 4000 оборотов, а у Nissan максимальный момент является пиковым все на тех же 4000 об/мин.
Несмотря на большую базу, объем багажника С-HR всего 297 л — на 57 л меньше, чем у Juke.
Конечно, не исключено, что на моноприводных версиях С-HR с 2‑литровым атмосферным мотором и иными настройками трансмиссии эта проблема несколько нивелируется, но вряд ли исчезнет окончательно.
UNISEX Креативный и весьма своеобразный экстерьер Nissan Juke никого не оставляет равнодушным: одних он приводит в восторг, у других — вызывает столь же откровенное отторжение. Но подход японцев оправдался: Juke завоевал немало почитателей, по большей части, правда, среди прекрасной половины человечества. Та же история в плане восприятия, скорее всего, ждет и C-HR, но, в отличие от Juke, его облик в большей степени соответствует стилю unisex. |
| Технические характеристики Toyota C-HR | |
| Габариты | 4360x1795x1565 мм |
| База | 2640 мм |
| Снаряженная масса | 1460 кг |
| Полная масса | 1930 кг |
| Объем багажника | 297 л |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Двигатель | бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, турбированный, 11973, 115/5200–5600 л.с./мин-1, 185/1500–4000 Нм/мин-1 |
| Трансмиссия | вариатор, привод полный |
| Размер шин | 215/60R17 |
| Динамика | 180 км/ч; 11,4 с до 100 км/ч |
| Расход топлива | 7,6/5,6/6,3 л на 100 км (город/трасса/смешанный) |
| Конкуренты | Mazda CX-5, Nissan Juke CVT |
Креативный дизайн, хорошая устойчивость, комфортная подвеска, приличная шумоизоляция.
Дискретная педаль акселератора, проблемная обзорность, «громкие» двери, отсутствие дешевой версии с вариатором.
Вердикт
В плане ходовых и эксплуатационных характеристик Toyota C-HR получился весьма противоречивым. Но в данном случае это не главное. Автомобиль достаточно необычный, нишевый. Его основной козырь — импозантный облик, который безусловно найдет своих почитателей на рынке.
Toyota C-HR. Креатив
5koleso.ru
2018 Toyota C-HR в экстремальном дизайне
Будущее здесь, и оно не ниже, не шире, не изящнее и не быстрее, и у него нелепые задние фонари. Посмотрите сквозь призму стиля робота Donkey Kong, и Toyota C-HR 2018 года станет воплощением ленивых расхожих взглядов, поскольку второе десятилетие 21-го века уходит в прошлое. Это неплохо, но и не пытается. По умолчанию это нормально.
Теперь, когда багажники быстро искореняются, как оспа, C-HR, естественно, представляет собой пятидверную вещь, как кроссовер, за исключением того, что вся претензия на внедорожные способности, включая даже опциональный полный привод, исчезла.Это своего рода заполнение слотов, которые Toyota использовала для заполнения как большим Venza, так и меньшим Scion xD, с приветствием Matrix. Буквы обозначают Coupe (хотя это не одно) и High Rider (хотя он не так высок). Таким образом, это философский отказ от эстетики квадратной коробки Scion xB, которая когда-то казалась обреченной на выживание, а теперь сохранилась только в Kia Soul.
C-HR — это, по сути, интерпретация Toyota Nissan Juke с перенесенным через дефис подталкиванием к Honda HR-V.Он больше, чем любой из них: 103,9-дюймовая колесная база превосходит Juke на 4,3 дюйма, а его общая длина 171,2 дюйма на 8,8 дюйма больше. Как и у этих конкурентов, он включает в себя аналогичные функции, такие как высоко расположенные ручки задних дверей и укороченный хвост. И чем-то вроде Juke, C-HR имеет профиль сидящего на корточках шимпанзе.
От обычного до экстремальногоПод этой внешностью, напоминающей крадущуюся обезьяну, скрывается удивительно заурядный механический агрегат. C-HR построен на основе той же новой глобальной архитектуры Toyota (TNGA), которая лежит в основе текущих моделей Prius.Вероятно, что следующая Corolla будет разделять большую часть базовой инженерии этого CUV, когда она появится в ближайшее время.
Это унифицированная конструкция, опирающаяся на стойку передней подвески и многорычажную систему сзади. Реечное рулевое управление с электроприводом, антиблокировочная тормозная система использует вентилируемые диски спереди и твердые диски сзади, а двигатель расположен поперечно впереди, приводя в движение бесступенчатую автоматическую коробку передач (CVT). Считайте, что каждый малолитражный автомобиль ставится в точку.
Propulsion поставляется с 2,0-литровым представителем семейства четырехцилиндровых двигателей Toyota ZR, которому уже десять лет. Он имеет два верхних кулачка, 16 клапанов с изменяемой синхронизацией и относительно длинный ход. Но он рассчитан всего на 144 лошадиные силы при невероятных 6100 оборотах в минуту. Пик крутящего момента достигается при более разумных 3900 об / мин, но всего лишь 139 фунт-фут. Это неприхотливая и скромная силовая установка.
Однако скромность и неприхотливость плохо сочетаются с вариатором. Вообще говоря, вариаторы работают лучше всего, когда они привязаны к современным двигателям с турбонаддувом с толстым нижним пределом и кривой крутящего момента, которая начинается с низкого уровня и остается ровной, хорошо и долго.Например, 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 174 л.с., который Honda устанавливает на Civic (в качестве обновления до 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя мощностью 158 л.с. и 138 фунт-фут), обеспечивает максимальный крутящий момент в 162 фунт-фут при максимальном крутящем моменте. всего 1700 об / мин и выдерживает до 5500 об / мин. CVT этого автомобиля не нужно искать более высокие обороты двигателя, чтобы найти адекватное ворчание.
Напротив, относительно резкая и не очень щедрая кривая крутящего момента рядного четырехцилиндрового двигателя C-HR означает, что приводной ремень вариатора отчаянно ищет тягу.И это приводит к гудению, которое вызывает наибольшее раздражение на полном газу.
По стандартам 2011 года трансмиссия C-HR подходит для вариатора. Но для 2018 года это кажется и звучит до боли архаичным. Тем не менее, есть немного забавы, которую можно найти, используя предварительно запрограммированные виртуальные передачи, доступ к которым осуществляется через рычаг трансмиссии, но было бы проще, если бы за рулевым колесом были подрулевые переключатели. Нет. Хотя мы полагаем, что с этой нерешительной попыткой ручного переключения передач лучше полусердца, чем совсем без сердца.
Предсказуемо медленноВсего 144 лошадиным силам будет нелегко для подъема в 3286 фунтов, независимо от трансмиссии. Бросьте кирпич в педаль акселератора, и C-HR разгонится до 60 миль в час за 11 секунд и преодолеет четверть мили за 18,4 секунды на скорости 79 миль в час. Это использование режима M в передаче; он немного быстрее — термин относительный — чем полностью автоматический режим. Но именно отсутствие реакции на ходу добавляет некоторого ужаса в эту смесь.C-HR требуется вялые 7,5 секунды, чтобы разогнаться с 50 до 70 миль в час. Это, по крайней мере, на полсекунды медленнее, чем у любого из шести twerp-utes C / D по сравнению с 2015 годом. Это на целых 1,8 секунды отстает от 146-сильной Mazda CX-3 Touring, которая выиграла это сравнение, а также боролась с паразитическим сопротивлением. системы полного привода. Очевидно, что вариатор убивает тот небольшой потенциал производительности, который был у C-HR.
По крайней мере, это окупается экономией топлива на шоссе. Хотя мы измерили 28 миль на галлон при смешанном использовании — на 1 милю на галлон ниже, чем комбинированный рейтинг EPA — C-HR записал 37 миль на галлон в нашем 200-мильном тесте экономии топлива на шоссе, что на целых 6 миль на галлон лучше, чем официальная оценка шоссе.
Все C-HR поставляются с 18-дюймовыми колесами и всесезонными шинами 225 / 50R-18, а их сцепление с дорогой на нашем бортовом подножке составляет 0,81 г, что сопровождается серьезной недостаточной поворачиваемостью. Само рулевое управление легкое, а связь через обтянутый кожей руль на удивление удовлетворительна, но в целом результат — компетентное повествование неинтересной истории.
Много оборудования за долларToyota предлагает C-HR в двух комплектациях: XLE за 23 495 долларов и XLE Premium за 25 345 долларов (так что часть XLE бессмысленна, но все равно).Наиболее ярко C-HR проявляет себя в функциональном содержании за деньги. Список стандартного оборудования XLE включает в себя адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения, систему помощи при удержании полосы движения, прожекторные фары, двухзонный автоматический климат-контроль, кожу на рулевом колесе и ручке переключения передач, а также 7,0-дюймовый центральный сенсорный экран для отображение и управление развлекательными и коммуникационными системами. XLE Premium, который мы тестировали, добавляет подсветку зеркал заднего вида, мониторинг слепых зон, тканевые сиденья с подогревом, датчик приближения, противотуманные фары и подсветку боковых зеркал, которые проецируют логотип C-HR на земля у входных дверей.Единственный вариант, на котором мы ехали, — коврики для пола и груза стоимостью 194 доллара.
Но и здесь есть пробелы. Аудиосистема Toyota Entune не предлагается в C-HR. Изображение с резервной камеры не отображается на центральном экране; вместо этого он находится в маленьком квадрате, встроенном в зеркало заднего вида. Apple CarPlay и Android Auto также не входят в список (несуществующих) опций. Система навигации? Используйте свой телефон или просто узнайте, куда вы собираетесь, прежде чем нажимать кнопку запуска. Кажется, что Toyota не может полностью посвятить себя новейшим технологиям.
Салон C-HR красиво оформлен из пластика цвета рояль черного цвета, но доступное пространство невелико. Сиденья имеют идеальную форму и удобны, хотя пассажиры сзади будут сдавлены, и они могут попасть под наклонную заднюю крышу. Эта крыша также ограничивает грузовое пространство с поднятыми задними сиденьями — у Soul в этой ситуации на целых 5 кубических футов больше. Объем багажа C-HR находится на нижнем конце нормы класса, когда задние сиденья сложены (36 кубических футов), но они действительно опускаются.Все C-HR для рынка США собираются на заводе Toyota в Сакарье, Турция, и нет очевидных компромиссов в отношении материалов или качества сборки.
C-HR — это Toyota, и это означает, что при правильном обращении можно ожидать, что он переживет вас и несколько поколений ваших потомков. Но это автомобиль, который заслуживает некоторого механического взаимодействия с его накладками на бамперы оригами и модным внешним видом. Если горилла Коко может выучить язык жестов, эта обезьяна заслуживает некоторых собственных уловок.
Технические характеристики
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 5 пассажиров, 4 двери хэтчбек
ЦЕНА ИСПЫТАНИЯ: 25 539 долларов (базовая цена: 23 495 долларов)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC 16 -клапан рядный-4, алюминиевый блок и головка, порт впрыска топлива
Рабочий объем: 121 куб. дюйм, 1987 куб.
ТРАНСМИССИЯ: бесступенчатая автоматическая с ручным переключением передач
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 103.9 дюймов
Длина: 171,2 дюйма
Ширина: 70,7 дюйма Высота: 61,6 дюйма
Пассажирский объем: 84 куб. Футов
Грузовой объем: 19 куб. Футов
Снаряженная масса: 3286 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль / ч: 11,0 с
От нуля до 100 миль в час: 33,8 секунды
От нуля до 110 миль / ч: 48,6 с
Старт с места, 5-60 миль / ч: 11,8 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 5,5 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 7.5 секунд
-Миля стоя: 18,4 сек @ 79 миль / ч
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление): 115 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 174 фута
Устойчивость к дорожному движению, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,81 г
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
EPA комбинированный / город / шоссе: 29/27/31 миль на галлон
C / D наблюдали: 28 миль на галлон
C / D наблюдали 75 миль в час вождение по шоссе: 37 миль на галлон
C / D наблюдаемый диапазон шоссе: 480 миль
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Тест-драйв: 2018 Toyota C-HR
Toyota C-HR начинался как концепт-кар, демонстрирующий новые элементы стиля и язык дизайна, которые появятся в следующем поколении продуктов Toyota.
C-HR, означающий «купе с высоким сиденьем», изначально задумывался как модель Scion до упадка бренда и стал классом компактных внедорожников, хотя на самом деле сложно рассматривать его как единое целое.В конце концов, это высокая машина, недоступная с полным приводом, и на самом деле в ней не так много букв U или S. Все дело в стиле.
Как мы выяснили во время нашей недели тестирования, это не обязательно плохо, поскольку Toyota C-HR предлагает свое собственное меню характеристик и атрибутов, которые хорошо подходят, если вы избавитесь от некоторого маркетингового жаргона. они пытались заклеймить это, чтобы вы это поняли.
Стильный как купе с самыми экстравертными рисунками, которые мы, вероятно, когда-либо видели на Toyota, C-HR обладает глубокими скульптурами, анималистическими формами и напористой стойкой, чтобы соответствовать его свободной браваде.Да, это бравада.
Это особенно подчеркивается двухцветной окраской нашего тестера XLE в Radiant Green и Iceberg. Благодаря таким функциям, как стандартный спойлер на крыше и стандартные 18-дюймовые легкосплавные диски, он всегда будет выглядеть на высшем уровне независимо от цвета или уровня оснащения.
Стиль купе возвращается в его четырехдверную форму с инновационными дверными ручками на задних входах, которые хорошо работают, несмотря на то, что выглядят опасными для ваших пальцев. По силуэту высокоразвитого внедорожника вы заметите довольно высокий подъем на заднем люке.
Стандартные фары — прожектор со светодиодными дневными ходовыми огнями, задние задние фонари светодиодные. Если вы подойдете к комплектации XLE Premium, противотуманные фары добавятся и снаружи.
Интерьер салона продолжает аплодисменты стиля, характерные для обочины, с плавными линиями на передней панели, современными и четкими. Более высокое, чем ожидалось, качество материала во всех точках касания с мягкой отделкой, металлическим черным цветом рояля на лицевых панелях и атласной отделкой акцентов.
Они создали красивый узорчатый пластик на дверных панелях, который выглядит как скульптурная ткань, и тот же узор тиснен на обшивке потолка таким образом, что выглядит искусно.Сиденья имеют вручную регулируемую ткань, покрытую как XLE, так и XLE Premium, но нагретую в последнем.
Современность течет широко, за исключением информационно-развлекательной системы, которая возникла несколько раньше. Аудиоблок с небольшим экраном в стиле двойного динам, в нем отсутствуют графика и функции меню, возможности подключения и ожидаемые тонкости, которые есть у большинства современных систем конкурентов.
Утилита, однако, достойна, несмотря на форму купе. Заднее сиденье складывается в пропорции 60/40 и дает в основном ровный пол.Таким образом, грузовое пространство составляет до 36 кубических футов, что не так много, как у аналогов более квадратной формы.
Под капотом находится 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 144 л.с., подключенный к бесступенчатой трансмиссии (CVT). Хотя никакого руководства не предлагается, он предлагает вам ручную коробку передач, которая позволяет смоделировать точки переключения для водителя, желающего большего, чем поездка на резиновой ленте. Это кость, которую бросают энтузиастам, чтобы они не придирались, и она работает достаточно хорошо.
Мощностьнаходится не на том уровне, который вы могли бы ожидать от яркой презентации C-HR, она больше похожа на экономичный автомобиль, такой как Yaris или Corolla.Однако он сопоставим со стандартной мощностью в Kia Soul и Honda HRV. Экономия топлива оценивается в город на 27 миль на галлон, на шоссе на 31 милю на галлон и на 29 миль на галлон вместе взятых, чего мы и добились, приятно.
Handling — это яркое пятно, освещенное новыми основами C-HR, которые пришли в виде TNGA или «новой глобальной архитектуры Toyota». Это новое семейство шасси включает переработанную переднюю подвеску MacPherson и заднюю подвеску на двойных поперечных рычагах, которые открывают новый мир ощущений и характера для бренда, когда дело доходит до езды по дороге.
Если в прошлом вы чувствовали, что вождение Toyota было похоже на сон, вы будете поражены жизнью и духом, которые вы чувствуете сейчас, когда бросаете C-HR на поворот, поворачиваете налево на местном перекрестке или просто едете по шоссе. Он острый, живой и качественный во всей своей уравновешенности.
По цене 24 969 долларов наш C-HR XLE был загружен множеством дилерских аксессуаров, включая багажники на крыше, которые вы видите на видном месте, в дополнение к множеству внутренних деталей и бобов. Двухцветная схема окраски — заводской вариант за 500 долларов.
Начиная с 22 500 долларов, мы находим, что он предлагает приличную стоимость и упаковку за деньги, хотя, честно говоря, вы можете найти гораздо больше функций и технологий по цене у многих из его конкурентов. Снова возвращаемся к форме и представлению.
Если вам достаточно нравится стиль и характер, вы будете очень счастливы. Они являются компенсирующими факторами в мире ценности электронных таблиц, достаточно того, что мы сами поместили их в наш список TestDrivenTV «Id Buy It».
Первая поездка: 2018 Toyota C-HR
МОНРЕАЛЬ. Поскольку молодежный бренд Toyota Scion вошел в учебники истории, японскому автопроизводителю нужен автомобиль, отличный от прагматичной Corolla или скромного Yaris, чтобы привлечь более молодых и модных покупателей.Компания надеется привлечь новую партию миллениалов «творческих вдохновителей» с помощью C-HR 2018. В конце концов, этот полностью новый компактный внедорожник планировалось выпустить под брендом Scion в Северной Америке, когда концепт был первоначально показан на Франкфуртском автосалоне 2015 года.
Его крутой силуэт сразу показывает, что он воспитан в Сыне. Смелый, почти дерзкий стиль явно нацелен на модную молодежь поколения Y, и для меня компактный внедорожник на самом деле больше похож на высокий горячий хэтчбек, что может объяснить необычное название, скрывающееся за его позывными: Compact — High Rider.Toyota намерена привлечь более молодых водителей, даже используя несколько необычный язык в официальной пресс-презентации, заявляя, что у C-HR есть «потрясающий стиль».
В интерьере есть несколько высококлассных элементов, таких как мягкие поверхности, обтянутые кожей рулевое колесо и ручка переключения передач, подогрев сидений, двухзонный климат-контроль и 7-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы. Однако есть один существенный упущение, особенно если учесть, что C-HR нацелен на подключение миллениалов, подключенных к сверхмощной сети, заключается в том, что недоступны ни Apple CarPlay, ни Android Auto, хотя вы можете подключить свой смартфон через Bluetooth или USB.И, по-видимому, миллениалы предпочитают использовать свои смартфоны для передвижения, потому что нет интегрированной системы навигации.
C-HR имеет очень характерную лицевую панель, более агрессивную, чем что-либо еще в линейке Toyota, с наклонной задней линией крыши, которая спускается к выпуклым, похожим на бедро крыльям. Задние двери гармонично вписываются в кузов благодаря высоко расположенным дверным ручкам, напоминающим Veloster. К сожалению, узкие задние окна и широкая задняя стойка обеспечивают очень ограниченный вид сзади изнутри, хотя стандартная камера заднего вида действительно помогает при движении задним ходом в тесное парковочное место с небольшим монитором, расположенным внутри зеркала заднего вида.
Toyota C-HR 2018 года2,0-литровый, 144-сильный четырехцилиндровый двигатель выдает 139 фунт-фут. крутящего момента, и он приводит в действие только передние колеса (без опции AWD) через вариатор, который переключается на семь передаточных чисел, поэтому он больше похож на обычный автоматический. Отсутствие модели AWD, по словам Стивена Битти из Toyota Canada, было вызвано в первую очередь отсутствием интереса к системе AWD Matrix, когда она была доступна, которая была нацелена на тот же сегмент рынка.
Снаряженная масса 1497 кг, двигатель усердно работает при движении по шоссе, и это происходит с изрядным шумом, но когда вы садитесь в круиз, в салоне освежающе тихо, комфортно с шумом ветра и шин. покоренный.Преимущество этой скромной производительности — приличный расход топлива, который заявлен в среднем на уровне 8,2 л / 100 км.
С самого начала попасть в C-HR несложно, а помещения просторны. Сиденья обеспечивают достаточный комфорт для длительных поездок, а глубокие боковые валики обеспечивают дополнительную поддержку. Кабина аккуратно спланирована, с большими аналоговыми датчиками спидометра и тахометра, а также центральным настраиваемым цветным монитором с диагональю 4,2 дюйма, отображающим периферийную информацию. Информационно-развлекательный экран немного громоздок, расположен высоко на приборной панели, а в центральной консоли есть всего несколько кнопок, управляющих системой климат-контроля, и все они находятся в пределах легкой досягаемости.Центральная консоль содержит отсек для хранения приятного размера, а также настоящую ручку переключения передач вместо циферблата или набора кнопок.
Toyota C-HR 2018 годаЭто немного сложнее, чтобы пройти через задние двери для доступа к задним сиденьям, но как только вы окажетесь в комнате, у вас будет достаточно места для головы и ног для такого шестифутника, как я, даже с передними сиденьями, отрегулированными для кого-то, кто в равной степени высокий. Это заднее пространство является приятным сюрпризом, учитывая, что C-HR примерно на 5 см уже и на 25 см короче, чем собственный RAV4 Toyota.За задними сиденьями имеется 538 литров грузового пространства — это не лучший показатель в классе, но больше, чем у Mazda CX3.
Езда уверенная, но очень хорошая, с тугим шасси, которое почти не наклоняется в поворотах, и легким, но в основном коммуникативным рулевым управлением. Такое удивительно маневренное управление, напоминающее автомобиль, подтверждает заявление Toyota о том, что испытания C-HR и разработка шасси проходили в Нюрбургринге.
Бесступенчатая трансмиссия работает несколько медленно, когда выбрасывает газ из поворотов или нажимает педаль для завершения прохода, задерживаясь на мгновение перед тем, как реагировать на команды ног.Для меня вариатор — убийца кайфа; механическая коробка передач была бы очень признательна этому тестеру, но, увы, миллениалы, похоже, избегают этой третьей педали.
Toyota C-HR 2018 поступит в продажу в мае и будет доступен только в двух комплектациях: XLE за 24 690 долларов и XLE Premium за 26 690 долларов. Это немного дороже, чем у некоторых из его конкурентов, за исключением некоторых доступных цветовых схем, которые могут добавить к цене до 795 долларов. Вы можете получить аналогично оборудованный Kia Soul EX примерно за 21 500 долларов или примерно по цене C-HR вы можете оснастить Nissan Juke полным приводом.
СВЯЗАННЫЙ
В чем Toyota имеет преимущество перед конкурентами, даже на Honda HR-V EX с аналогичной ценой, так это в ее высоком уровне стандартных функций и в ее стандартных средствах помощи водителю, которые включают предупреждение перед столкновением с обнаружением пешеходов, полосу движения. оповещение о вылете и помощь, адаптивный круиз-контроль с полным диапазоном и автоматический дальний свет. XLE Premium добавляет предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади, автоматическое складывание и обогрев зеркал, систему интеллектуальных ключей с запуском кнопки и 18-дюймовые колеса (17-дюймовые на XLE) — и если вы В такие мелочи, у него есть лампы для лужа, которые проецируют логотип C-HR на землю.
Только время покажет, выберут ли миллениалы Toyota C-HR. Я думаю, что он достаточно хорош — особенно с учетом того, что он делает упор на безопасность, — чтобы понравиться гораздо большему сегменту населения.
2018 Toyota C-HR first drive
Внедорожники начинали с ответвлений грузовиков, по сути, высоких кузовов-фургонов на опорах грузовиков.
Вспомните первый Chevy Suburban 1935 года, который оставался специализированным автомобилем (в основном для техасцев) в течение первых 40 лет.
Перенесемся еще на 40 лет, и как все изменилось.
НЕ ПРОПУСТИТЕ: Toyota C-HR 2018 — полный обзор
В условиях неуклонно растущих правил экономии топлива покупатели не только в Северной Америке, но и во всем мире переходят с легковых седанов, фургонов и хэтчбеков на так называемые «кроссоверы».
Они похожи на старые внедорожники, но построены на основе автомобилей, в них есть все функции, которые можно найти в любом автомобиле, и все чаще они бывают самых разных размеров.
Представляем Toyota C-HR 2018, компактный хэтчбек, который компания позиционирует как «кроссовер» для молодых покупателей, заботящихся о стиле.
2018 Toyota C-HR, Сан-Антонио, Техас, февраль 2017 г.
Стиль нового C-HR довольно примечателен, и мы думаем, что это первая успешная реализация нового языка дизайна компании, которая не удалась в седане Mirai на топливных элементах и последнем гибридном хэтчбеке Prius (хотя плагин Prius Prime гибрид лучше).
Свипы, акценты и преувеличенные линии C-HR (это расшифровывается как Coupe, High Riding) росли на нас.В прошлом месяце мы провели день с парой версий автомобиля на мероприятии по первому заезду в Сан-Антонио, и в итоге нам это понравилось.
Честно говоря, к нашему собственному удивлению.
ПРОЧИТАЙТЕ: Еще один крошечный внедорожник? Отсутствие полного привода у субкомпактного кроссовера Toyota C-HR 2018 (ноябрь 2016 г.)
Салон только черного цвета, на наш взгляд недостаток, но он менее стилизован и узнаваем Toyota.
Он также удобен спереди и сзади: внутри C-HR оказывается больше, чем его линии показывают снаружи, хотя он может показаться малолитражным.
C-HR построен на укороченной версии той же основы, что и Prius, а также среднеразмерном седане Camry 2018 года, поэтому он широк для своей длины.
2018 Toyota C-HR
— цена: + 0 руб.Передние сиденья имеют удобную подкладку, а пассажиры на задних сиденьях сидят более вертикально, чем в других небольших хэтчбеках, которые иногда опускают сиденье, создавая положение с поднятыми коленями. В обоих рядах тоже достаточно места.
В то время как обзор на три четверти сзади минимален или отсутствует (камера заднего вида входит в стандартную комплектацию), водители на задних сиденьях действительно получают приличный вид из окон.Этого мы тоже не ожидали.
C-HR 2018 имеет только одну трансмиссию — 144-сильный 4-цилиндровый двигатель в паре с бесступенчатой трансмиссией.
ПРОВЕРКА: малый кроссовер Lexus UX может получить гибридную версию, которой не будет Toyota C-HR
Он также не предлагает полный привод в Северной Америке, хотя на европейских и азиатских рынках предлагаются как полноприводные, так и гибридные версии.
Toyota прогнозирует, что американская версия C-HR будет оцениваться EPA в 27 миль на галлон по городу, 31 милю на галлон по шоссе, 29 миль на галлон вместе взятых.Это не очень впечатляет для этой категории, вероятно, из-за значительного веса C-HR в 3300 фунтов.
Это число, вероятно, немного ниже, чем было бы в прошлом году, до того, как EPA изменило свои расчеты на 2017 модельный год.
2018 Toyota C-HR
— цена: + 0 руб.Поведение C-HR на дороге, однако, значительно лучше, чем мы ожидали от Toyotas в последнее время.
Часто отмечают, что генеральный директор и наследник семьи Акио Тойода в свободное время занимается гонками, и его влияние на характер вождения новых Toyota — начиная с Prius четвертого поколения в 2016 году — было значительным.
Это не Mazda, но C-HR отслеживает точно, имеет относительно небольшой крен кузова для автомобиля, который сидит выше, чем другие хэтчбеки, и имеет адекватное, если не звездное чувство рулевого управления.
ВЗВЕШИВАНИЕ: Вы водите машину, кроссовер, внедорожник или грузовик? Тебя волнует?
Расположенный ниже массового компактного кроссовера Toyota RAV4, C-HR изначально планировалось продавать в США как Scion
.Это означает, что он хорошо оборудован для своего сегмента, с большим количеством стандартного оборудования, всего двумя уровнями отделки салона — XLE и XLE Premium — и только одной опцией, крышей контрастного цвета, известной как «R-Code», которая предлагается с тремя вариантами. его семь цветов тела.
Каждый C-HR имеет электрические стеклоподъемники, замки и зеркала; 18-дюймовые колеса; двухзонный климат-контроль; аудиосистема с сенсорным экраном диагональю 7,0 дюйма и управлением на рулевом колесе; и камера заднего вида.
2018 Toyota C-HR
— цена: + 0 руб.XLE Premium добавляет мониторы слепых зон, сиденье водителя с электроприводом с дополнительными регулировками, передние сиденья с подогревом, зажигание без ключа, противотуманные фары и поворотники в зеркалах заднего вида.
Аудиосистема в обеих версиях включает радио AM / FM / HD, порт USB и сопряжение Bluetooth для потоковой передачи звука и голосового управления.
Toyota по-прежнему категорически запрещает использование Apple CarPlay или Android Auto. Это кажется все более загадочным упущением для 2018 года, особенно среди молодых покупателей, на которых Toyota нацеливается с помощью C-HR.
Покупатели, которые хотят персонализировать свои C-HR, могут выбрать из почти двух десятков аксессуаров внешнего вида, утилитарности и производительности у дилера, следуя моделям, созданным Mini, Scion и другими брендами стильных небольших автомобилей.
Цена C-HR XLE начинается примерно с 23 500 долларов, включая доставку, в то время как Premium добавляет еще 850 долларов.В то время как C-HR включает в себя несколько тонкостей, которые вы не ожидаете от автомобиля такого размера (например, задний грузовой фонарь), это все еще большие деньги для компактного хэтчбека среднего размера для четырех человек.
Цена подчеркивает цель вывести C-HR из этого сегмента в категорию небольших автомобилей «для личного пользования».
2018 Toyota C-HR, Сан-Антонио, Техас, февраль 2017 г.
Сможет ли Toyota убедить покупателей в том, что этот высокий хэтчбек — это «кроссовер» без полного привода, а типичный для этой породы клиренс остается под вопросом.
Но как бы то ни было, консервативный японский автопроизводитель идет в ногу со временем: Chevrolet Bolt EV и Kia Niro также представляют собой пятидверные хэтчбеки, которые позиционируются как «кроссоверы», несмотря на отсутствие полного привода.
_______________________________________
Следите за сообщениями GreenCarReports в Facebook и Twitter.
Тест-драйв: новый Toyota C-HR 2018 — Business — The Chronicle Express
Начальная цена: 22 500 долларов
Цена при тестировании: 24 049 долларов
На этой неделе мы едем на совершенно новом Toyota C-HR 2018 года, субкомпактном кроссовере, созданном для борьбы с такими конкурентами, как Chevy Trax, Ford Eco Sport, Nissan Пинки, Honda HR-V, Hyundai Kona и Mazda CX-3.Этот автомобиль присоединился к семейству Toyota, когда компания решила прекратить продажи своих более дешевых моделей Scion и переместила это устройство в семейство автомобилей Toyota. Этот шаг дает много положительных и отрицательных результатов при обсуждении нового кроссовера Toyota.
Первые плюсы, и в частности один большой плюс: цена.
Scion был отмечен низкими начальными и конечными розничными ценами, а новый Toyota C-HR следует за ним. Доступны две модели, начиная с модели начального уровня XLE по цене 22 500 долларов (наш тестер на этой неделе) или высококлассной XLE Premium, которая добавляет больше удобств и стоит от 24 350 долларов.
Одна вещь, которая мне очень понравилась в компактном C-HR, — это его управляемость, так как я проехал на C-HR более 400 миль во время своего недельного обзора. Благодаря стандартным 18-дюймовым шинам Dunlop на красивых легкосплавных дисках передо мной не было поворота или поворота, которые не нравились маленькой Тойоте. Крейсерская поездка тоже была комфортной, хотя в этих недорогих малолитражных моделях слышен не только обычный шум дороги и двигателя. Но в целом, благодаря хорошо построенной основе, множеству функций безопасности и хороших дисковых тормозах на 4 колеса с АБС, управлять этой маленькой машиной было очень весело.
Что касается минусов, то это в значительной степени окружает информационно-развлекательную систему или ее отсутствие. В частности, Toyota ранее использовала ту же самую низкокачественную стерео / информационную систему с 6 динамиками на своих моделях Scion. Проще говоря, «более низкий уровень» означает, что потребителям, ищущим новый C-HR с навигацией, Android Auto и Apple CarPlay, не повезло. Хотя почти все знают, что приложение Google Maps на вашем Android или iPhone подойдет для нужд навигации, если вам нужна интеграция со смартфоном Android или Apple и вы попадаете в основную целевую демографическую группу потребителей (миллениалы), вы необходимо перейти на Rav4, который стоит от 24 500 долларов.Я рекомендую Toyota использовать свою уважаемую информационно-развлекательную систему Entune, чтобы заменить устаревшую информационную систему Scion.
Без современных недостатков Entune и Android / Apple новый C-HR выглядит довольно симпатично. Фактическая номенклатура расшифровывается как «Coupe High Rider», что в некоторой степени похоже на HHR Chevrolet, что означает «High Heritage Roof». Дизайн 4-дверного купе C-HR является одновременно спортивным и «высоким», так как дорожный просвет велик, а общий мотив напоминает купе благодаря ручкам задней двери, спрятанным высоко в области крыши задней двери.Чтобы их увидеть, нужно внимательно присмотреться, поэтому Toyota с честью проходит тест на внешний вид «купе».
Если углубиться в механику, то под капотом находится совершенно новый 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 144 лошадиных силы и 139 фунт-футов. крутящего момента. Этот двигатель сочетается с автоматической коробкой передач CVT, которую, возможно, можно будет модернизировать в ближайшие годы. Поскольку это единственная доступная комбинация трансмиссии, вы либо соглашаетесь с ней, либо ищите свою следующую машину в другом месте. Что касается меня, я привык к вариатору и его режиму «Спорт / Нормальный / Эко», но я обязательно хотел бы видеть за этим двигателем 6-ступенчатую механическую или даже 4-ступенчатую автоматическую коробку передач для более бодрых результатов.Что касается ускорения, ожидайте разгона до 100 км / ч примерно за 10,5-11 секунд, что не о чем писать. Тем не менее, по оценкам EPA, расход топлива составляет 27 городских и 31 шоссе, что весьма конкурентоспособно в этом растущем подразделении малолитражных кроссоверов.
А теперь еще «действительно хорошие» новости об этой совершенно новой Toyota.
C-HR XLE поставляется со стандартными функциями безопасности проезда, что означает, что вам не нужно тратить еще несколько тысяч на модель XLE Premium, чтобы получить самые лучшие функции защиты.Стандартный пакет Toyota Safety Sense обеспечивает обнаружение перед столкновением и пешеходов, 10 подушек безопасности, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения, дневные ходовые огни, автоматический дальний свет и автоматическое экстренное торможение. C-HR также получает адаптивный круиз-контроль и ожидаемую теперь камеру заднего вида в стандартной комплектации, хотя резервный вид находится в зеркале заднего вида вместо 7-дюймового экрана. (Опять же, возьмите Toyota Entune System.)
Более стандартный тариф включает в себя двухзонный кондиционер, Bluetooth, кожаный руль, красивые ковшеобразные сиденья и грузовой чехол.Окончательная розничная цена нашего тестера составила всего 24 049 долларов с добавлением специальной цветной краски за 395 долларов, ковриков с ковровым покрытием за 195 долларов и поставкой 960 долларов, что подтверждает, что новый C-HR предлагает большую ценность для компактного кроссовера Toyota. Если вы выберете XLE Premium, вы получите улучшенные сиденья, противотуманные фары, предупреждение о слепых зонах, подогрев передних сидений и запуск кнопки.
Важные цифры включают колесную базу 103,9 дюйма, снаряженную массу 3300 фунтов и 17,1 фута. радиус поворота, дорожный просвет 5,9 дюйма, от 19.От 0 до 36,4 куб. футов грузового пространства и топливный бак объемом 13,2 галлона.
Toyota C-HR 2018 года в настоящее время поставляется исключительно с передним приводом, хотя в будущем полный привод будет разумным ходом и, возможно, даже турбонаддувом для большей мощности. Ваш дилер Toyota ждет, чтобы вам все объяснили лично, когда вы посетите выставочный зал.
Нравится: Отличное соотношение цены и качества, много оборудования для обеспечения безопасности, красивый внешний вид.
Не любит: нет интеграции со смартфоном, шумно, требуется больше мощности.
На следующей неделе: Mitsubishi Outlander Sport 2018
— Грег Зила еженедельно пишет для More Content Now и других изданий Gatehouse Media.
Toyota C-HR Test Drive
2018 г. Если бы мы собирались придать новой Toyota C-HR 2018 года инициализм, мы бы назвали ее БПЛА (городской штурмовой автомобиль) или, возможно, FUV (веселое городское транспортное средство).
Toyota говорит, что C-HR означает Coupe High-Rider. Он представляет собой стильный и спортивный новый язык дизайна, и они представили его несколькими очень резкими сказочными рекламными роликами.
«Совершенно новый C-HR действительно не похож ни на один автомобиль, который когда-либо выпускала Toyota», — сказал Эд Лаукс, вице-президент группы по маркетингу Toyota Motor Sales, США.S.A.? Одной из наших основных целей было вызвать интерес и энтузиазм в творческой кампании, столь же увлекательной, как и сам автомобиль. Сказки, которые мы используем в творческих элементах, — вечная классика, но мы рассказываем их свежо и озорно. Посмотрите их на YouTube, если вы еще не видели их, они очень занимательны.
C-Pillar был источником нашей единственной серьезной жалобы на C-HR? что было почти невозможно увидеть с тыльной стороны.К счастью, протестированная нами модель имела пакет XLE Premium Package, который включал систему мониторинга слепых зон и интегрированную систему оповещения о перекрестном трафике.
Интерьер отличается простым чистым дизайном, ориентированным на водителя. Центральная консоль с большим высоко расположенным семидюймовым сенсорным экраном была заметно наклонена в сторону водителя для облегчения обзора и доступа к функциям аудио и климат-контроля. Toyota называет это ориентированным на водителя? MeZONE? ориентация. Панель приборов с двумя блоками легко читается, как и информационный экран, установленный между блоками.Мы были разочарованы тем, что у C-HR нет ни опции навигации, ни Apple CarPlay, ни Android Auto.
При длине 171 дюйм C-HR примерно такого же размера, как Honda HR-V, Kia
Soul, Nissan Juke, Mazda CX-3 и несколько других субкомпактных кроссоверов. Это приятный маневренный размер, который легко маневрирует по многолюдным улицам и тесным парковкам. Но C-HR — это строго дорожный автомобиль для хорошей погоды, потому что здесь нет полноприводного варианта.
А 144 л.с., 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель DOHC с трансмиссией CVTi-S приводит в движение передние колеса Toyota C-HR. В двигателе используются новейшие поколения систем Variable Valve Timing и Valvematic для повышения экономии топлива, которые EPA оценивает в 27 миль на галлон по городу, 31 милю на галлон по шоссе и 29 миль на галлон вместе взятых. По данным бортового компьютера, мы набирали в среднем 28,1 миль на галлон за неделю за рулем. Комбинация удобна в управлении, но не обеспечивает более чем адекватное ускорение. Разгон с нуля до 60 миль в час занимает 11 часов.0 секунд согласно тестам журнала баффов.
Бесступенчатая трансмиссия с интеллектуальным управлением и режимом переключения передач — одна из самых хороших трансмиссий CVT, которые мы использовали. Эта трансмиссия имитирует переключение семиступенчатой автоматической коробки передач, поэтому у нее нет мягкого звука и ощущений, которые часто ассоциируются с вариаторами, плюс она позволяет водителю переключать передачи вручную.
Четыре человека могут с комфортом ездить на C-HR, но заднее сиденье кажется несколько закрытым широким? C? стойки, подголовники передних сидений и небольшие боковые и задние окна.В крайнем случае он подойдет для пяти человек, но лучше всего подходит для самых маленьких. Объем багажного отделения составляет 19,0 кубических футов за задними сиденьями и увеличивается до 36,4 кубических футов, когда спинка задних сидений полностью сложена.
Модель XLE Premium, на которой мы ездили, была оснащена двумя новаторскими функциями Toyota: безопасным звуком отвлечения внимания водителя (DDSA) и функцией удержания тормоза. DDSA предотвращает выбор определенных мультимедийных меню во время движения автомобиля. Функция удержания тормоза — одна из наших любимых.Он поддерживает тормозное усилие на всех четырех колесах, чтобы удерживать автомобиль в неподвижном состоянии при полной остановке, при этом водителю не нужно нажимать на педаль тормоза. Как только водитель нажимает на педаль акселератора, тормозное давление снижается, и автомобиль движется вперед. Это функция, которую можно отключить для водителей, которые не заботятся о вторжении.
Изначально C-HR был разработан для ношения бейджа Scion, но с тех пор, как Toyota прекратила выпуск Scion в середине 2016 года, они включили его в линейку Toyota, и это хорошее дополнение.Toyota C-HR 2018 доступен в двух моделях: XLE и XLE Premium, стоимость которых составляет 23 495 и 25 345 долларов соответственно. Premium не имеет доступного пакета опций, но есть обширный список дополнительных принадлежностей, таких как коврики, колесные замки и т. Д.
Toyota C-HR 2018 года должна быть на «обязательной езде». список тех, кто покупает субкомпактный БПЛА, FUV или забавный маленький кроссовер.
2018 Toyota C-HR First Drive: смело иди
— Остин, Техас
Если вы скучаете по юношескому бренду Scion, у вас есть новая модель.Только это Тойота.
Toyota C-HR или Coupe High Rider (из которых он не является ни тем, ни другим) является заимствованным у закрытого бренда Scion, но он все еще несет в себе ДНК, которая привлекала молодых покупателей к ломающему стереотипы характеру Scion. Визуально C-HR излучает совершенно иное отношение, чем его более уравновешенные собратья Toyota. Его листовой металл пересекается с углами и изгибами, которые делают его таким же модным, как и предшествующий ему концепт-кар. Его высокие и узкие пропорции, большие колеса, обтекаемая линия крыши, переходящая в довольно привлекательный на вид спойлер, придают этому маленькому автомобилю заметное присутствие на парковке.Выберите один из самых смелых цветов и контрастную белую крышу, а некоторые углы C-HR могут даже заставить толпу Nissan Juke и Mini немного покраснеть.
Toyota C-HR начинается с 22 500 долларов (плюс 960 долларов на оплату за место назначения) за базовый XLE, что разумно с учетом содержания. Стандартное оборудование включает 18-дюймовые легкосплавные диски, семидюймовый сенсорный дисплей и резервную камеру с дисплеем, встроенным в зеркало заднего вида. Он также включает в себя систему Toyota Safety Sense P с адаптивным круиз-контролем в полном диапазоне скоростей, предупреждением о выезде с полосы движения с усилителем рулевого управления и системой обнаружения пешеходов перед столкновением.Единственный другой уровень отделки салона, XLE Premium, стоит 24 350 долларов и добавляет противотуманные фары, автоматически складывающиеся зеркала с освещением лужи, блокировку / разблокировку сенсорного датчика, запуск кнопки, подогрев передних сидений, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади. Пакетов опций нет, только вариант с белой крышей и набор аксессуаров.
Снова поехали:
Есть только один двигатель и одна трансмиссия. 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 144 лошадиных силы и 139 фунт-фут крутящего момента соединен с вариатором.Когда я запрыгнул в машину в районе Рэйни-стрит в Остине и отправился в Техас-Хилл-Кантри, эта комбинация мне показалась подходящей для этой машины. Он отлично раскачивался и хорошо играл в пробке, и у него не было проблем с разгоном по шоссе. CVT определенно помогает достичь ощущения линейной, предсказуемой реакции, что было одной из целей Toyota с C-HR.
Вы не выиграете гонки на светофоре на C-HR, но дело не в этом. Рискуя продолжить привычный образ Toyota как устройства, C-HR выполняет свою работу.Но с блеском.
Спортивный режим обеспечивает максимальное удовольствие от вождения, с быстрым включением и желанием поддерживать высокие обороты.
Выезжая с многолюдного шоссе, я направил нос C-HR на холмы к северо-западу от Остина, чтобы лучше понять, на что способен этот высокий хэтчбек. Это дало мне возможность немного поиграть с вариатором, переведя рычаг переключения передач в ручной режим и переключая его, как в традиционной коробке передач.Он помогал контролировать скорость при спуске с горы и имитировал быстрые, естественные смены, когда я «бросал» «передачу» для подъема. С крепкой, здоровенной ручкой в руке я не особо заботился о том, чтобы на задней части колеса не было лопастей, которые можно было бы пощекотать. Однако, если вы установите этот вариатор на максимальные обороты, он изменится для вас, нравится вам это или нет.
Если вам не нужен такой уровень взаимодействия, вы можете положиться на три режима движения — Eco, Normal и Sport — чтобы подобрать для вас подходящие передаточные числа.Вместо кнопки на центральной консоли режимы движения переключаются на цифровом дисплее между датчиками с помощью кнопок меню на рулевом колесе. Да, я тоже нахмурился, но не волнуйся. Доступ к меню режима вождения был легким, и во время вождения оно оставалось центральным на дисплее. Переключение между ними по-прежнему осуществляется простым нажатием или двумя кнопками, но с руками на руле и глазами вперед.
Неудивительно, что Sport обеспечивает самые приятные ощущения от вождения, с быстрым включением и готовностью поддерживать высокие обороты.Эко-режим отлично подходит для шоссе, но если вам нужно быстро набрать скорость, убедитесь, что вы сначала выбрали другой режим. Если нажать педаль на пол, это не повлияет на сдержанную реакцию Эко.
Режимы определяют поведение трансмиссии и реакцию дроссельной заслонки, но, к сожалению, не рулевое управление. Электрическое рулевое управление казалось особенно искусственным, с небольшой обратной связью и отсутствием ощущения веса при увеличении угла поворота. Передняя часть ощущалась онемевшей, с несколькими ощутимыми подсказками относительно того, что происходило между передними шинами и асфальтом.Высокий рост C-HR был заметен, но не стал важным фактором, так как я привык к тому, как его вес смещается в поворотах.
По мере того, как проявлялись тонкости, динамика движения C-HR быстро становилась более привычной. Моя уверенность в управлении автомобилем на поворотах резко улучшилась после небольшого перерыва в вождении, и я смог убедить себя, что C-HR оказался более способным, чем я мог предположить после первого осторожного пробега. По мере того, как я ближе познакомился с C-HR, я почувствовал, что открыл более высокий уровень удовольствия, которое могла дать машина.Несмотря на прозвище «High Rider» и анестезиологическое рулевое управление, C-HR оказался впечатляюще устойчивым и плавным, когда его водили с удовольствием. Кроме того, ощущения при торможении отличные, а замедление машины при подготовке к повороту было легко сделано без раздумий.
Владельцы, безусловно, будут довольны поездкой на C-HR. Настройка подвески, которая обеспечивает устойчивость в серии поворотов, также обеспечивает превосходное ощущение в движении. Как на неровных, так и на гладких дорогах поездка обеспечивает уровень спокойствия и комфорта, что делает его более роскошным, чем предполагает его цена.Особенно, если помнить о том, как будет использоваться эта машина, действительно сложно найти что-то действительно ценное, на что можно было бы пожаловаться. В то время как любой молодой водитель будет немного повеселиться со своим автомобилем, независимо от того, есть ли у него отбивные или нет — а C-HR — не неряшливый джо, — большая часть миль на одометре будет соответствовать поездке на работу или с работы, вероятно, через движение, где комфорт — царь.
Настройка подвески, которая обеспечивает устойчивость в серии поворотов, также обеспечивает превосходное ощущение в движении.
Внутри C-HR дизайн более консервативен, чем можно было бы предположить по внешнему виду. Материалы представляют собой смешанный пакет, который можно ожидать в диапазоне от 20 тысяч долларов. Твердый текстурированный пластик на дверной обшивке — проверенный ромбовидным узором — немного грубоват, но полезные детали, к которым вы действительно прикасаетесь регулярно, все гладкие и мягкие. Верхняя панель обтянута гладкой кожей с прострочкой и не поднимается вверх, закрывая обзор через лобовое стекло.Рулевое колесо и рычаг переключения передач прочные, их приятно держать. Кнопки управления на рулевом колесе и в других местах сделаны из пластика, но при этом не кажутся дешевыми. Семидюймовый мультимедийный сенсорный экран выглядит странно, он выглядит второстепенным, несмотря на простоту использования.
Посмотрите вокруг, и вы начнете замечать повторяющуюся форму ромба. Он присутствует в обшивке дверей и потолке, что заметно по форме вентиляционных отверстий, динамиков, а также по расположению кнопок на рулевом колесе и элементов управления HVAC.Когда вы выйдете из машины, вы заметите это также на люке топливного бака, даже в складках на листовом металле. Проведя немного времени с C-HR, я даже начал замечать ромбовидные узоры, повторяющиеся в мире вокруг меня в какой-то странной, реальной версии одержимого спиралью Uzumaki . Странно, чувак.
Несмотря на компактность автомобиля, передний ряд C-HR на удивление просторен. Здесь много места, где можно удобно устроиться, а лобовое стекло с агрессивным наклоном по-прежнему ощущается в миле от лица пилота (и второго пилота).Генеральный директор проекта Toyota и заместитель главного инженера по C-HR Хироюки Коба признает, что пожертвовал пространством сзади, чтобы сделать передний ряд более комфортным, но я не обнаружил, что пространство для ног на заднем сиденье было особенно тесным даже с передним. сиденья остались в моем идеальном месте. Хотя там определенно уютно. Чтобы попасть внутрь, нужно немного пригнуться, а маленькие задние окна — всего лишь иллюминаторы для внешнего мира.
Примечательно, что в описании характеристик отсутствует доступный люк на крыше.Коба-сан говорит, что он был исключен «для обработки».