Тест-драйв Mercedes V-Class: приключения бизнес-классом
Через огромное лобовое стекло салон освещает яркое солнце, которое через час-полтора скроется за горизонтом. Козырек не опускаю. Лень. Негромко играет уже поднадоевшая Get lucky. Едем со скоростью 80—85 км/ч. Я за рулем нового V-Class и вот-вот проиграю борьбу со сном. Не заметил, как французский дуэт уступил место в колонках композиции Lorde — Royals. А может, я уже сплю? Взглянул на коллегу, сидящего рядом. Дима уже клюет носом. Последовав его примеру, закрываю глаза и я… Нет, у нового микроавтобуса Mercedes нет никакого суперавтопилота. Мы сидим в машине, которая стоит на платформе движущегося поезда. Это единственный способ добраться до немецкого острова Зюльт, расположенного возле побережья Дании в Северном море. Каждый тест-драйв — маленькое приключение. Иногда это приключение бизнес-классом.
Место для первого тест-драйва V-Class мерседесовцы выбрали неслучайно. Именно на север Германии обеспеченные немцы приезжают целыми семьями для отдыха. Из-за сильнейших ветров и свободного от любителей позагорать моря здесь каждые выходные собираются любители парасейлинга, кайтсерфинга, водных лыж, серфинга и других видов активного отдыха. В общем, те, для кого и создавался новый Mercedes. Во время короткого брифинга в аэропорту Гамбурга немцы сделали акцент на том, что новый V-Class разрабатывался для трех категорий клиентов: семьи, друзья — любители путешествовать, а также гостиницы и другие организации, которым нужен VIP-шаттл. Новинка даже не получит грузовой модификации.
На всех презентационных графиках Mercedes V-Class стоит в одном ряду с С-Class W205 и S-Class W222, продолжая их идею. Идею комфортабельных, самых высокотехнологичных автомобилей в своих сегментах. Для Daimler крайне важно, чтобы новый микроавтобус не упал в грязь лицом. Модель пришла на смену сразу двум машинам: R-Class и Viano. Обе считаются неудачными, т. к. не достигли и 70% планируемых объемов продаж. Третьего промаха быть не должно. Выпускаться V-Class будет только в Испании. Модель Viano производили еще и в Китае.
Выглядит V-Class ровно так, как должен выглядеть современный микроавтобус Mercedes. Сложная скульптурная форма передней части с характерной светотехникой и решеткой радиатора новой формы. Динамичный силуэт кузова подчеркивается восходящей оконной линией и «ребрами» на боковинах. Самые дорогие модификации отличаются хромированной накладкой под задним стеклом. По мне так она визуально увеличивает площадь остекления, что негативно сказывается на дизайне задней части машины.
Уже известно, что продаваться Mercedes V-Class будет с двумя разными колесными базами: 3200 и 3430 мм. При этом габаритная длина может быть 4895, 5140 или 5370 мм. Высота — 1880 мм. По умолчанию V-Class оборудован одной сдвижной дверью (справа). Доплатив, можно получить дверь и слева. Докиньте дилеру еще пару сотен, и сдвижные двери будут закрываться и открываться по нажатию клавиши. Дверь багажника у топовых версий двухсекционная: можно поднять ее полностью, а можно только стекло. На парковке возле «Короны» обзавидуются.
Немцы говорят, что создавали V-Class с «чистого листа». Это не совсем так. Многие элементы шасси перекочевали сюда от Viano. Единственный доступный для «ви-класса» мотор (дизель 2,1 литра) тоже устанавливался на предшественника. Правда, по пути под капот V-Class его значительно доработали. Подвеска микроавтобуса получила более «легковую» геометрию. Стабилизаторы поперечной устойчивости стали толще, а амортизаторы отныне меняют свой ход в зависимости от стиля езды водителя. Постоянно едете прямо — машина наградит вас мягким флегматичным ходом. Активно маневрируете в потоке, чтобы успеть в аэропорт — подвеска станет более жесткой.
Главное место в этом автомобиле — салон. Недаром немцы сначала рассекретили интерьер V-Class’2015 и лишь через несколько дней показали всю модель. Как только садишься в машину, понимаешь, что прямых конкурентов у нее попросту нет. Ни один другой MPV, выпускающийся сегодня, даже рядом не стоит с V-Class по уровню оснащения и материалам отделки. Общий стиль интерьера напоминает W205 и W222. Такое ощущение, что между V-Class и Viano — еще как минимум два поколения.
Передняя панель может быть выполнена из дерева либо пластика. Покрытие — лаковое, матовое или глянцевое. По уровню индивидуализации салона V-Class превосходит большинство автомобилей бизнес-класса. У машины есть два основных исполнения: стандартное и Avantgarde. Последнее легко отличить по роскошному рулю, отделанному полуанилиновой кожей. На «баранке» разместили 12 клавиш, пользоваться которыми вполне удобно. На рулевой колонке расположились лепестки переключения передач и традиционные мерседесовские рычажки: слева — рычаг активного круиз-контроля и блок управления поворотниками/дворниками, справа — рычаг АКП.
Автомобиль получил такую же мультимедийную систему, что и W205. Нарекания те же: не самый лучший тачпад и легкая «заторможенность». В штатной навигационной системе белорусских карт по-прежнему нет. Минск там представлен двумя улицами и кольцевой. Партизанский проспект называется «PartYzanski». Поэтому рукописный ввод в нашей стране все еще бесполезная «фишка». Для Беларуси вообще можно было бы оставить одну шайбу. Благо пользоваться ей гораздо удобнее.
Конечно, автомобиль получил систему автоматической парковки. Теперь даже подгазовывать и притормаживать не надо. Нажал на кнопку и наблюдай, как машина сама занимает место на стоянке. Человеку нужно только переключаться между D и R на АКП и давать команду «начать парковаться». Микроавтобус умеет делать параллельную парковку и заезжать задом между машин. Но, учитывая наличие камеры кругового обзора с потрясающим качеством изображения, автопарковщик нужен разве что для демонстрации друзьям.
Салон Mercedes V-Class может иметь шесть или восемь посадочных мест. При желании кресла можно сложить в большом количестве вариаций. Есть версии с откидным столиком, где сиденья второго и третьего ряда стоят «лицом» друг к другу. Правда, при таком расположении сокращается диапазон регулировок водительского кресла и кресла переднего пассажира.
Для Mercedes V-Class пока предусмотрен лишь один двигатель — 2,1-литровая дизельная «четверка». Мощность агрегата может достигать 136, 163 или 190 л. с. (версии 200 CDI, 220 CDI и 250 CDI соответственно). Передаточные числа 6-ступенчатой «механики» направлены на экономичность. Такая коробка передач доступна для версий V200 и V220. «Автомат» 7G-Tronic Plus можно заказать для любой модификации. Он входит в стандартное оснащение V250.
На тест нам досталась топовая версия V250 со 190-сильной «четверкой». В Женеве на презентации Mercedes V-Class создатели сообщили, что стремились достичь высшего комфорта и сделали самый тихий интерьер в сегменте. Вероятно, мерседесовцы замеряли «тишину» на неподвижной машине, т. к. в движении у V-Class очень хорошо слышен двигатель. Как только стрелка тахометра переваливает за 2500 об/мин, готовьтесь разговаривать в полтора раза громче. Интересно, что вечером на ужин нас везли из гостиницы на топовой версии Mercedes Viano c 3-литровой дизельной «шестеркой». В ней оказалось намного тише. Все же зря немцы отказались от установки 6-цилиндровых моторов на V-Class, 4-цилиндровый бизнес-шаттл с голосистым дизелем — это несерьезно. Русские не поймут, а Россия — второй после Китая ключевой рынок для V250.
Зато с шумоизоляцией проблем никаких. При езде на холостом ходу даже на скорости 150 км/ч шелест шин едва слышен. На удивление аэродинамических шумов у V-Class практически нет. Подвеска, как нам и обещали на презентации, оказалась мягкой. Вертикальной раскачки при этом нет. По пути к переправе на остров Зюльт нас ждали разные дороги. На автобане с четвертой попытки разогнали V-Class до 200 км/ч. Знал бы я, какой боковой ветер за бортом, перед поездкой позвонил бы на всякий случай маме попрощаться. Один раз машину так качнуло влево, что мне показалось, будто боковая часть V-Class вот-вот заденет отбойник. Резко крутанул руль вправо. Легкое покачивание, и мы снова на середине полосы. Вечером мерседесовцы сказали, что я зря крутил руль, мол, у автомобиля есть продвинутая система автоматического подруливания при боковом ветре. Правда, работает она лишь при бездействии водителя. Честно говоря, на скорости 200 км/ч меньше всего хочется доверять свою жизнь электронным помощникам.
Налетавшись по автобанам со скоростью не ниже 160 км/ч, выехали на обычные дороги и обнулили неадекватный расход. До конца дня ездили в «гражданских» режимах, чтобы проверить аппетит нового V-Class. Вечером возле гостиницы бортовой компьютер показывал 6,8 литра на сотню. Весьма!
У машины есть несколько режимов работы подвески, двигателя и коробки передач: Eco, Comfort, Sport и Manual. Все очень похоже на С-Class, только у «цешки» вместо Manual — Sport Plus. Режимы сделаны не для галочки — отличия очень заметны. Интересно, что при активации ручной коробки передач «автомат» 7G-Tronic не станет сам переходить на следующую ступень, даже если обороты двигателя уже в красной зоне. Подозреваю, этот режим настраивался для буксировки тяжелых прицепов (например, с лодкой).
На любом из шести мест тестовой машины — достойный уровень комфорта. Единственное, что бы я добавил в интерьер V-Class, — это дополнительные откидные подлокотники для водителя (слева от кресла) и переднего пассажира (справа). Дверной подлокотник оказался слишком далеко, и для того, чтобы положить на него локоть, придется хорошенько оттопыривать руку. В остальном — никаких вопросов. Бизнес-класс для большой семьи!
Главным конкурентом V-Class в Daimler считают Volkswagen Multivan T5 в максимальных комплектациях. Но это уже достаточно старая модель, и Mercedes ожидает появления T6, которое станет ближе по оснащению к V-Class. Тем не менее производитель объективно сомневается, что новый микроавтобус станет популярнее Multivan T5 в Германии. Причину они видят одну — у микроавтобуса Volkswagen есть колоссальная история с легендарными Т1 и Т2. У многих европейцев весь сегмент пассажирских микроавтобусов ассоциируется с Volkswagen T.
Зато V-Class вполне способен занять лидирующие позиции в Китае и России. По крайней мере в сегменте роскошных MPV новинка опережает любой другой «бус» как по дизайну, так и по оснащению. Правда, по мнению экспертов, для этого Mercedes должна вернуть в линейку V-Class 6-цилиндровые моторы. У предшественника были и бензиновые, и дизельные «шестерки».
Цены на Mercedes V-Class в Минске начинаются от €45 290. Это будут 136-сильный дизель и «механика». С «автоматом» самый доступный вариант стоит дороже €50 000. Для сравнения, цены на Volkswagen Multivan в Минске начинаются от $58 400. А за Toyota Alphard просят минимум $73 500. Правда, у японского микроавтобуса уже в базе 3,5-литровый бензиновый мотор V6 (это единственный доступный агрегат) и АКП.
| КУЗОВ | |
| Тип | Микроавтобус |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 6 |
| Длина | 5140 мм |
| Ширина | 1928 мм |
| Высота | 1880 мм |
| Колесная база | 2933 мм |
| Объем багажника | 1030 / 4630 л |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | 250 BlueTEC |
| Объем | 2143 куб. см |
| Мощность | 190 л. с. |
| При оборотах | 3800 |
| Крутящий момент | 440 Н·м при 1400—2400 об/мин |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | Дизель |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | Передний |
| Кол-во передач (мех. коробка) | – |
| Кол-во передач (автомат. коробка) | 8 |
| ПОДВЕСКА | |
| Спереди | McPherson |
| Сзади | Независимая, пружинная |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |
| Усилитель руля | Электроусилитель |
| ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ | |
| Максимальная скорость | 206 км/ч |
| Время разгона (0—100 км/ч) | 9,1 c |
| Расход топлива в смешанном цикле | 6 л / 100 км |
Выражаем благодарность автомобильному дому «Энергия ГмбХ» (официальный дилер Mercedes в Беларуси) за помощь в организации поездки.
Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]
auto.onliner.by
Тест-драйв Mercedes-Benz V-Class (поколение III)
Нам на тест достался автомобиль в комплектации Exclusive с шестиместным салоном и прозрачной панорамной крышей
Так выглядит интерьер пассажирского V-класса…
… а так «коммерческой версии Vito. Почувствуйте разницу!
Кожаная обивка, деревянная отделка… Все на уровне представительского седана! Кстати, в темноте, благодаря фоновой подсветке, салон смотрится еще богаче
Посередине приборной панели находитя небольшой, зато полноцветный дисплей. Сейчас на него выведен индикатор активного круиз-контроля
По старой мерседесовской традиции селектор автомата здесь выполнен в форме правого подрулевого переключателя
По той же самой традиции, все функции стеклоочистителе возложены на левый переключатель. Чуть ниже — рычажок управления круиз-контролем
Хорошо, хоть включение света вынесли на отдельную панель! Впрочем, о нем можно просто забыть, поставив фары в автоматический режим
На «приливе» центральной консоли находится хитрый джостик управления штатной мультимедийной системой. Эффективно пользоваться им без должного навыка не просто!
Все основные функции и настройки автомобиля выводятся на довольно крупный центральный дисплей, который здорово напоминает планшетный компьютер, вставленный в слот передней панели
Система навигации полностью русифицирована и знает даже самые мелкие тропки и дорожки. О существовании некоторых населенных пунктов я сам даже не догадывался!
Цвет фоновой подсветки можно менять, но не плавно, как, например, на новом Е-классе, а только выбирая один из трех предложенных вариантов. Мне нравится желтый
На экране настройки «климата» очень эффектно отображаются направления движения воздушных потоков. Не уверен, что это полезно, но красиво!
А так регулируется температура в задней части салона. Здесь уже нельзя выбрать разные значения для его левой и правой части
Камеры кругового обзора позволяют взглянуть на автомобиль «с высоты птичьего полета»…
… и даже заглянуть под передний бампер!
Акустическая система Burmester благодаря удачно настроенной системе динамиков создает в салоне весьма приличное объёмное звучание
О качестве отделки можно наглядно судить по одной только дверной панели — произведение искусства! Но клавишу подогрева кресла я нашел тут не сразу
Если снаружи мерседесовский микроавтобус кажется просто большим, то внутри он огромен!
Кресла на всех трех рядах практически одинаковые. Отличия только в наличии электрорегулировок — они есть только впереди
Чтобы попасть на третий ряд сидений, спинки второго ряда надо откидывать. Образующийся при этом проход достаточно широк даже для полного человека
На третьем ряду кресел пространства ничуть не меньше, чем на втором
Багажник относительно невелик. Специальной полкой-органайзером он разделен на два уровня по горизонтали
Внутри полки спрятаны два раскладных пластиковых ящика, в которые очень удобно складывать всякую мелочевку. При желании их можно вытащить и взять с собой
Стекло задней двери открывается отдельно. Это удобно, когда надо положить что-нибудь на верхний уровень багажника
Судя по качеству отделки и обилию опций в передней части салона, Mercedes V-класса — автомобиль не только для пассажиров, но и для водителя
Сами мерседесовцы утверждают, что по поведению на дороге микроавтобус V-класса мало чем отличается от обычного легкового автомобиля. Я с ними полностью согласен! Вся фотосессияМинивэн представительского класса? Премиальный микроавтобус? Все эти термины звучат довольно непривычно и даже странно. Но только до тех пор, пока не поездишь на новом Mercedes-Benz V-класса
Не знаю почему высокопоставленные чиновники, бизнесмены и политики предпочитают ездить на седанах представительского класса. Это солидно? Возможно. Комфортабельно? Вряд ли. Скорее всего, просто так принято. Как дресс код типа Black Tie или BTR (Business Traditional). Подозреваю, что голливудские звезды специально тренируются, чтобы легко и грациозно усаживаться в лимузин под прицелом фото и видеокамер. У всех остальных «випов» это получается не так элегантно. Особенно, у тех, кто в возрасте.
Зачем так страдать? Куда удобнее входить в широкую сдвижную дверь высокого минивэна или микроавтобуса. Даже нагибаться не надо! Я уже не говорю про внутренне пространство. Чем, обычно, могут похвастать представительские седаны? Ну, допустим, тем, что сидя на заднем сиденье можно положить ногу на ногу. У кого-то еще меняется наклон спинки заднего кресла. Немного, самую малость. Где-то высота потолка позволяет не снимать шляпу — но это уже совсем редко. Согласитесь, что по минивэновским меркам это все просто смешно. Там другие правила игры и другие представления о комфорте. В ином «микрике» можно оборудовать хоть рабочий кабинет с гардеробной, хоть переговорную с баром. Тем не менее, по популярности такие автомобили безнадежно уступают luxury-седанам.
Чего же не хватает покупателям? Представительской внешности? Престижной эмблемы на решетке радиатора? Мощного двигателя под капотом? Не думаю, у многих современных минивэнов всего этого в избытке. Как, например, у нашего сегодняшнего героя — Mercedes-Benz V-класса. Чаще всего его покупают в качестве богатого корпоративного шаттла. Мы же решили выяснить, насколько он будет хорош в других амплуа. К тому же, сами мерседесовцы не перестают повторять, что новый V-класс — это полноценный легковой автомобиль. Как по уровню комфорта, так и по своим ходовым качествам. Вот это-то мы и проверим.
Раньше их было двое: Mercedes-Benz Vito и Mercedes-Benz Viano. Первый, чуть проще и утилитарнее, предназначался для грузопассажирских перевозок и прочих коммерческих целей. Второй считался люксовой и чисто пассажирской моделью. Оба минивэна базировались на одной и той же заднеприводной платформе и выпускались на заводе Mercedes-Benz в испанском городе Витория-Гастейс. Отсюда, кстати, и пошло название Vito. Но в конце 14-го года модель существенно обновилась — старой, по большому счету осталась только сама «тележка», а кузов был спроектирован заново. Заодно, на волне мерседесовской компании по «упорядочиванию» классов, пересмотрели и названия. Коммерческая версия сохранила свое старое имя, а люксовая модификация минивэна стала называться V-классом. Отныне модели стали различаться не только исполнением кузова и уровнем оснащения. Передние части салона у них совершенно разные.
Для эксперимента мы взяли на тест Mercedes-Benz V-класса в исполнении Exclusive со стандартным шестиместным салоном и бензиновым мотором, который, кстати, пару раз едва не стал источником больших проблем. Нет, дело вовсе не в инновационном мерседесовском агрегате: он-то, как раз выше всяческих похвал, но об этом дальше. Беда, как всегда, с человеческим фактором. Практически все заправщики на АЗС, без лишних вопросов и малейшей тени сомнения, пытались залить в машину солярку. И только убедившись в том, что «пистолет» в бак не лезет, удивленно спрашивали: «У тебя что, бензин?» Даже не буду думать о том, что на какой-нибудь колонке чисто случайно мог оказаться нестандартный «пистолет», который бы влез… Итак, раз уж мы заговорили про двигатель, сперва рассмотрим наш V-класс с точки зрения водителя.
С точки зрения водителя
Кто в детстве не хотел быть водителем автобуса? Все хотели, но у большинства это прошло. У меня — нет. Поэтому специфичная «автобусная» посадка за рулем V-класса мне нравится. А что, удобно! Сидишь высоко, ноги не слишком сильно вытянуты вперед, спина прямая. Все, как я люблю. Очень хороша обзорность. Можно смотреть вперед поверх крыш большинства легковушек, а огромное лобовое стекло и низкая линия остекления дарят водителю чувство полета над дорогой. За счет того, что сидишь куда ближе к передним колесам, чем, например, в большом седане, и здесь практически нет капота, минивэн кажется очень юрким и маневренным. Но на деле, это не совсем так. Геометрия — наука точная и всяких там «кажется» не любит. На первых порах, пока не привыкнешь к габаритам, главное не увлекаться рискованным маневрированием и постоянно помнить о том, что машина большая (ощутимо больше пяти метров от бампера до бампера) и колесная база у нее составляет 3,2 м. Даже больше, чем у удлиненного S-класса! Поэтому при поворотах желательно контролировать траекторию, по которой идут задние колеса. Благо, боковые зеркала большие и в них прекрасно все видно. Центральное зеркало здесь, кстати, чисто «для мебели» — толку от него не много. Разве что, поглядывать, за происходящим в салоне. Больше в него, все равно, ничего не видно.
Есть камера заднего вида, но парковаться, честно говоря, куда удобнее «по зеркалам». Впрочем, это тоже дело привычки. А привыкать здесь придется ко многому! Хотя бы к тому, что по старой мерседесовской традиции селектор АКПП тут на правом подрулевом переключателе. Все остальное, соответственно, на левом. Тут и «поворотники», и «дворники», и управление стеклоомывателем, и включение задней щетки. Много и неудобно. Дело осложняется еще и тем, что под основным левым переключателем есть второй — дополнительный, на который завязаны все функции круиз-контроля. Расположены оба рычага близко и на ощупь их иногда путаешь. Хорошо хоть управление светом здесь вынесено на отдельную панельку на приборной панели. Но, с точки зрения эргономики, все равно — кошмар. Неужели, спросите, мерседесовские инженеры этого не знают? Конечно же знают. «Наши клиенты так привыкли!» — отвечают они на все вопросы. Что ж, забота о клиентах и толика здорового консерватизма, это не так уж и плохо.
Но вернемся к мотору. «Какой он тут, по ощущениям?» — спрашивал я у всех попутчиков. Как ни странно, все были уверены, что под капотом нашего V-класса стоит V-образная «шестерка». Ничего подобного!
Двигатели V6 остались в прошлом. На мерседесовские минивэны теперь ставят только четырехцилиндровые моторы. Зато с турбонаддувом. При рабочем объеме всего 1991 «кубиков» такой двигатель выдает 211 л.с. и 350 Нм крутящего момента. Этого за глаза хватает даже для такого большого и тяжелого автомобиля. Разгон до сотни может порадовать даже довольно взыскательного водителя: всего 9,4 с. — это, к слову сказать, не хуже, чем было у модели прошлого поколения с V6 под капотом. И наверняка экономичнее!
Я уже не помню, сколько по факту расходовал старый двигатель, но новый гарантированно укладывается в 15 л. на 100 км., даже при активном движении в городском трафике. На трассе же вполне можно попытаться увидеть цифру 8 на экране маршрутного компьютера. Мне для этого немного не хватило терпения — сколько можно плестись за этими медлительными фурами!
Активные обгоны не вызывают никаких затруднений. Турбонаддув подхватывает чуть ли не с холостых оборотов, а семиступенчатый автомат достаточно расторопен. По большому счету, даже нет никакой необходимости переключать его в режим Sport. Я не заметил, что в этом случае он начинает перебирать передачи активнее. Но выбранную ступень удерживает явно дольше и позволяет двигателю раскрутиться до больших оборотов. Не самое необходимое качество для данного типа автомобиля! Вот, только выходить на «встречку» через накатанный снежный бруствер надо осторожнее — наш автомобиль все же заднеприводный. Хотя, полноприводная трансмиссия тут тоже возможна, но она идет только с самым мощным дизельным двигателем. Не уверен, что она жизненно необходима. Реальную пользу полный привод такого типа может принести только на заснеженной парковке. Поведение автомобиля на дороге он вряд ли принципиально изменит. Новый V-класс и так не демонстрирует характерной заднеприводной управляемости. Отправить в занос автомобиль с такой длинной колесной базой, еще надо постараться. А если вам все же удастся его спровоцировать, то электроника стабилизирует машину раньше, чем вы почувствуете сколь-либо значимое смещение задней оси. Но ESP не всесильна и при обгонах на заснеженной трассе лучше перестраховаться.
Так понравится ли новый V-класс водителю? Скорее да, чем нет. Конечно, он не может похвастаться отточенной управляемостью легковых моделей Mercedes, у него нет в характере такого аристократизма, как, например, у седана Е-класса. Кому-то он покажется недостаточно быстрым, кому-то — маневренным. Но я лично знаю, по крайней мере, двоих весьма состоятельных людей, которые предпочитают ежедневно ездить за рулем такого автомобиля. Им нравится. И мне, кстати, тоже!
С точки зрения пассажиров
А теперь давайте посмотрим на тот же самый автомобиль с точки зрения пассажира. Здесь, скажу сразу, возможны варианты. Пассажиры-то бывают разные! И именно для них V-класс выпускается с разным типом салона. У нас, как я уже написал, самая универсальная шестиместный модификация: три ряда по два кресла. Характерно то, что все шесть сидений практически одинаковые. Главное отличие в том, что на втором и третьем ряду чуть скромнее набор регулировок и нет электроприводов. Зато везде есть откидные подлокотники, позволяющие чувствовать себя уютнее в дальней дороге.
Второй ряд кресел, который в других версиях может быть заменен трехместным диваном, двигается в продольном направлении. При желании его можно даже развернуть против хода движения. Тогда пассажиры в задней части салона будут сидеть друг напротив друга. Правда, столик между ними в нашей комплектации не предусмотрен. Нет здесь и мониторов-телевизоров-dvd-плееров. Это автоматически делает такой минивэн непривлекательной для семей с маленькими детьми — мультики в дорогу не поставишь. Но в списке дополнительного оборудования вся эта радость безусловно есть. Да и с действительно дальней дорогой я бы тоже не торопился. Для настоящего дальнобоя я бы предпочел более мягкие и объемные кресла. Это логично.
На сверхдальний радиус действия наш V-класс Exclusive не замахивается. Тем, кому надо «от моря и до моря» адресована специальная версия Marco Polo. Там уже будет и раздвижной столик, и кресла, трансформирующиеся в спальные места, и даже небольшая кухонька с газовой плитой и запасом воды. Здесь же придется довольствоваться только небольшим холодильничком в центральном подлокотнике и универсальными подстаканниками, которые могут подогревать или охлаждать напитки.
Если третий ряд кресел сдвинуть максимально назад, освободив максимум пространства для пассажиров, то места для поклажи останется совсем мало. Хотя, парочка больших (действительно больших!) чемоданов между спинкой сидений и задней дверью, все равно, поместятся. Но тогда придется убрать хитрую полку, делящую багажник на нижний и верхний ярусы. А «хитрая» она потому, что внутри нее прячутся два раскладных пластиковых ящика, которые можно достать из машины, набить дома всякой рассыпной мелочевкой, а потом аккуратно загрузить обратно в багажник. Тоже удобно! А еще удобно то, что стекло задней двери открывается отдельно, и мелкие вещи на верхний ярус багажника можно ставить через него. Кстати, сама дверь здесь оснащена электроприводом, что здорово помогает, когда багажник надо закрыть, а руки заняты.
А еще электропривод есть на обоих боковых дверях. Нажал на кнопку — дверь сдвинулась, освободив проход в салон. Нажал еще раз — закрылась. Причем, сделать это можно как из задней части салона, так и с места водителя. Пассажиры будут довольны. Наверняка им понравится и отдельная климатическая установка, с управлением на потолке, и прозрачная панорамная крыша. Хотя, с моей точки зрения, это уже баловство. Но приятное. Это во всяких там седанах люди порой жалуются, что люк в крыше съедает и без того дефицитное пространство над головой. Здесь таких проблем нет — даже с панорамной крышей в машину можно садиться хоть в шляпе, хоть в цилиндре.
«Что вы скажете про плавность хода?» — спрашивал я у всех пассажиров, которым довелось проехаться сзади. Как ни странно, все были в восторге. Подвеска «повышенной комфортности» и длинная колесная база творят чудеса… Для тех, кто находится ближе к центру машины! Водителю, который сидит почти на передней оси и пассажирам «галерки» приходится хуже. Они имеют полное право пожаловаться на то, что автомобиль жестковат. Наверное, с полной нагрузкой будет мягче, но я этого не проверял. Зато я знаю, что за доплату этот недостаток (с моей точки зрения) можно как исправить, так и… усугубить!
Как, спросите, так? Элементарно! Можно заказать продвинутую подвеску Agility Control с избирательной системой демпфирования. Она автоматически адаптирует работу амортизаторов в зависимости от дорожных условий, как бы «прощупывая» покрытие и снижая усилия сжатия и отбоя на мелких неровностях. А «спортивная» подвеска (тоже опция), на мой взгляд V-классу не нужна — не тот автомобиль, чтобы гнаться за эталонной управляемостью в ущерб комфорту. К тому же, она понижает и без того не самый примечательный клиренс еще на 15 мм. Утверждают, что она позволяет минимизировать крены в поворотах и уменьшить раскачку, но лично я и так, ни на то, ни на другое не жаловался бы.
С точки зрения покупателя
Так что же с нашим экспериментом? Давайте подводить итоги по порядку. Может ли Mercedes-Benz V-класса заменить представительский лимузин? Конечно может, несомненно! Правда, для этого надо покупать VIP-версию с четырехместным салоном, где сзади установлены всего два супер-кресла. Мне кажется, что такой вариант по всем статьям, ну, разве что кроме цены, окажется предпочтительней седана S-класса. Особенно, если вам тяжело садиться или выходить из машины. Вот, только поймут ли окружающие? Не каждый может себе позволить наплевательски относиться к общепринятому дресс коду.
Mercedes-Benz V-класса выпускается с тремя вариантами колесной базы: короткой, длинной и сверхдлинной. В нашем распоряжении оказалась средняя, наиболее распространенная версия, расстояние между осями которой составляет 3,2 м. Если верить спецификации российского офиса Mercedes-Benz, то более короткие версии почему-то идут только с дизельными двигателями.
А как насчет семейного минивэна? Дороговат — три миллиона, как минимум! Наша версия стоит больше пяти. Но если детей в семье много и для них ничего не жалко, то почему бы и нет. Только не забудьте заказать dvd-проигрыватель и мониторы для задней части салона! Собирайтесь путешествовать — выбирайте специализированную версию Marco Polo. Живете зимой на даче — не экономьте на полном приводе. Хотите сами получать удовольствие за рулем — доплатите за заниженную спортивную подвеску. Но лучше не надо, пожалейте своих близких…
С корпоративным транспортом и так все ясно. Подходит на все 150%. Прямо в той комплектации, которая была у нас на тесте. Exclusive называется, напомню. Похоже, что в Mercedes-Benz предусмотрели все варианты использования V-класса и для каждого придумали соответствующий пакет опций. Но будет ли все это богатство востребовано покупателями? Не знаю. Незавидная судьба модели R-класса (помните еще такую?) заставляет меня в этом усомниться. Тому универсальному минивэну не помогла ни ходовая часть от внедорожника ML, ни широкая линейка двигателей, вплоть до 500-сильного AMG. «Не формат!» — единодушно решили покупатели, а их слово при определении судьбы автомобиля последнее. Как бы и сейчас не произошло что-то подобное. Хотя, лично мне V-класс нравится. Ездить на нем приятно. Каждый, кто хоть однажды проехался, наверняка это подтвердит. А может быть и расскажет кому-то еще. Граждане, про проезд передавайте!
Технические характеристики MERCEDES-BENZ V-класса 250 EXCLUSIVE | |
|---|---|
ГАБАРИТЫ, ММ | 5140 x 1928 x 1880 |
КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ | 3200 |
ДИАМЕТР РАЗВОРОТА, М | 11,8 |
ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, Л | 610/1030/1410 |
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ | 2100 |
ТИП ДВИГАТЕЛЯ | R4 c турбонаддувом |
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ | 1991 |
МАКС. МОЩНОСТЬ, Л.С. | 211 |
МАКС. МОМЕНТ, НМ | 350 |
ПРИВОД | Задний |
ТРАНСМИССИЯ | 7-ст. 7G-TRONIC PLUS |
МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч | 210 |
ВРЕМЯ РАЗГОНА 0–100 КМ/Ч, С | 9,4 |
РАСХОД ТОПЛИВА (СРЕДНИЙ), Л/100 КМ | Нет данных |
ОБЪЕМ БАКА, Л | 70 |
- Автор
- Иван Владимиров, главный редактор портала MotorPage.ru
- Издание
- MotorPage.Ru
- Фото
- фото автора и фирмы-производителя
www.motorpage.ru
Мерседес V-класса 2017-2018 — видео тест-драйв и видео нового V-Class
Главная » Автомобили Mercedes-Benz » Mercedes V-Class » Видео тест-драйвы и обзор
- Обзор
- Цены
- Характеристики
- Фото
- Видео
Видео тест-драйв нового Mercedes-Benz V-Class 2018 от Игоря Бурцева
Видео тест Мерседес V-класса 2017 на канае Авто.Вести
Распродажа новых авто 2018 года
Скидки
Видео тест и обзор минивена Мерседес-Бенц В-класса на канале Denis Rem
Видео обзор Mercedes V-Klasse W447 на канале MegaRetr
Все права на представленные выше видеоматериалы принадлежат их авторам. Тест-драйвы и обзоры автомобилей выражают исключительно авторскую точку зрения, которая может не совпадать с вашей. Воспроизведение видео обеспечивается сервисом Youtube.com.
Конкуренты Chrysler Pacifica, Citroen SpaceTourer, Hyundai H-1, Mercedes V-Class, Peugeot Traveller, Toyota Alphard| Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен |
roadres.com
Тест-драйв Mercedes-Benz V-Class: это S-Class для семерых
На протяжении нескольких лет минивен Mercedes-Benz Viano очень хорошо зарекомендовал себя в качестве семейного и служебного авто. В 2014 году ему на смену пришел Mercedes-Benz V-Class. И в отличии от предшественника, он еще больше напоминает представительский седан S-Class и даже в его самом шикарном исполнении Mercedes-Maybach S-Class!
Система адаптивных светодиодных фар Intelligent Light System входит в базовое оснащение версии Avangarde. Функция автоматического переключения света больше подходит для трассы, так как под городскими фонарями с дальнего на ближний не переключается.
Впрочем, не буду сильно распыляться по поводу внешности. Во-первых, это дело вкуса, а во-вторых – Mercedes-Benz V-Class уже завоевал интернациональную премию в области дизайна Red Dot Award. Но не отметить, насколько же элегантным и в какой-то мере даже спортивным получился минивен, я не могу.
Примерно через год после своего дебюта, в Украине представили Mercedes-Benz V-Class и с полным приводом 4MATIC. Вот только узнать такую версию по увеличенному дорожному просвету теперь не получится. И это только подчеркивает, что полный привод в этой машине для уверенного движения по мокрым, скользким, заснеженным, но все же дорогам.
Да и многим владельцам Mercedes-Benz Viano с увеличенной высотой кузова не нравилось, что их полноприводные машины напоминали внедорожники. Хотя, разве можно это считать недостатком в нашей стране?
Впрочем, геометрическая проходимость авто зависит так же от колесной базы и свесов. И тут Mercedes-Benz V-Class предлагает целых три варианта. У минивена с компактным и удлиненным кузовом колесная база одинаковая и составляет 3200 мм.
А вот их длина отличается на 245 мм, которые обеспечивают нашей машине больший на 420 литров отсек для багажа. Но Mercedes-Benz V-Class со сверхдлинным кузовом еще просторнее и вместительнее, так как его база и длина больше еще на 230 мм.
Но, независимо от размеров, все машины используют 4-цилиндровый дизельный двигатель объемом 2,1 литра. Если на крышке багажника шильдик V 200 d или V 220 d, то мотор такой машины оборудован одной турбиной и развивает 136 и 163 л.с. соответственно.
Акустическая система Burmester позволяет немного поиграть с настройками звука, но я просто включил объемное звучание.
На нашей же машине красуется обозначение V 250 d, которое говорит о движке с двумя турбинами и максимальной мощности в 190 л.с. С ним работает только 7-скоростной автомат 7G-Tronic Plus, а на тестируемом минивене еще и фирменная система полного привода 4MATIC.
Шикарно-деловой формат
Салон Mercedes-Benz V-Class выглядит очень стильно и дорого, ни в чем, не уступая легковым моделям. Особенно шикарен он в исполнении Avangarde. Торпедо обтянуто искусственной кожей, но ее сложно отличить от «наппы», в которую обернуты кресла. Декоративная отделка повторяет фактуру дерева. В темноте уютную атмосферу помогает создать один из трех вариантов мягкой фоновой подсветки.
Машина дарит самые приятные эмоции. Визуально и тактильно интерьер не уступает флагманскому Mercedes-Benz S-Class. Торпедо обтянуто искусственной кожей, но ее сложно отличить от «наппы», в которую обернуты кресла. Декоративная отделка с текстурой дерева. В темноте уютную атмосферу помогает создать один из трех вариантов мягкой фоновой подсветки. Спортивный пакет для интерьера в нашей машине выдают соответствующий руль и алюминиевые педали.
На приливе центральной консоли сенсорный «зуб» и круглый контролер управления интерфейсом Command Online. Система включает интернет-браузер, навигацию, телефон и аудиосистему, жесткий диск на 80 ГБ (из них 10 ГБ доступно пользователю), дисковод DVD. А приложение Mercedes-Benz Touch позволяет пользоваться многими функциями через смартфон или планшет.
Передние кресла не очень просторные и подушка коротковата. Зато когда устраиваешься за рулем, не приходится высоко взбираться на сиденье, а рядом с ним все же нашлось место для вместительного кармана.
Передние кресла в нашей машине оборудованы системой обогрева и активной вентиляции, но их можно заказать для отдельных сидений всех рядов.
Передние кресла не очень просторные, зато когда устраиваешься за рулем, не приходится так же высоко взбираться на сиденье. При этом рядом с ним нашлось место для вместительного кармана. Да и на порог с красивой светящейся надписью Mercedes-Benz становиться жалко. Вот только передние двери открываются не так широко, как хотелось бы, и потому при высадке обувью легко испачкать карты.
Благодаря жесткому креплению кресел без поворотного механизма, они не гремят на неровной дороге. К тому же, такая конструкция безопаснее. Но, если в таком варианте надо полностью сложить спинки, то столик придется отодвинуть максимально к третьему ряду, иначе в него упираются подлокотники.
В базе Mercedes-Benz V-Class 6-местный, и все три его ряда состоят из пары отдельных кресел. Наша машина в 7-местной конфигурации с тремя отдельными креслами на галерке. Они довольно узкие и спиной ощущаешь боковые валики. Но, двоим пассажирам можно откинуть спинку средней секции, превратив ее в столик или подлокотник.
Два кресла второго ряда удобнее, чем три последнего. Так что, если есть возможность пожертвовать одним посадочным местом, можно и на галерке оставить два более просторных сиденья. А кому необходимо спальное место, тот может заказать цельный диван. В этом случае, задняя полка будет мягкая, и служить продолжением дивана.
В любом из вариантов, кресла третьего ряда можно перемещать в продольном направлении, а средние разворачивать на 180 градусов. Правда, тут нет поворотного механизма. И приходится разблокировать два замка, полностью извлекать кресла из направляющих, разворачивать, аккуратно вставлять в пазы и фиксировать. Согласитесь, заниматься таким каждый день не всякий захочет. А и не надо …
Этот автомобиль предполагает более деловой формат салона и в своей основной массе владельцы Mercedes-Benz изначально выбирают конфигурацию для пассажиров среднего ряда – сидеть им лицом или спиной вперед, и так эксплуатируют автомобиль. Поэтому и мы не стали утруждать себя лишними физическими нагрузками, выбрав вариант посадки тет-а-тет. Ведь в нем удобнее пользоваться подъемно-раскладным столиком.
При 7-местной конфигурации авто, размещение сидений тет-а-тет нам показалось логичным. В этом случае, компания из пяти человек может воспользоваться подъемно-раскладным столиком.
Все под контролем
Особый подход в Mercedes-Benz V-Class и к безопасности. Например, на ключе кнопка дистанционного управления электроприводом закрывания и открывания лишь одной сдвижной двери. А вот какой, выбирает водитель. Для нашей страны логично, что это будет правая.
Пассажирская часть салона имеет не менее качественное и красивое оформление. За ненадобностью держатели для тары легко вынуть из пазов.
В задней части салона отдельное управление собственной зоной климат-контроля. Пульт расположен в потолке.
Разблокирую центральный замок, и Mercedes-Benz V-Class автоматически включает вентиляцию, проветривая салон. Приятно, в жаркую погоду. Причем, в отличии от других авто с подобной функцией, продувка не отключаются при открывании двери. Но есть и автономная система отопления/вентиляции, которую можно включать дистанционно и программировать.
Для машины предлагается автономная система отопления и вентиляции, пульт дистанционного управления с экраном которой даже более красив и интерактивен, чем ключ зажигания.
Управлять такой крупной машиной не сложнее и не менее приятно, чем легковушкой. К тому же, минивен оснащен целым комплексом систем, которые ненавязчиво подталкивают тебя к правильным действиям – предупреждает о сокращении дистанции, машинах в «слепых» зонах зеркал, наезде на разделительную полосу, а так же предлагает водителю отдохнуть, если считает, что тот устал.
На приливе центральной консоли сенсорный «зуб» и круглый контролер управления интерфейсом авто Command Online, переключатель режимов авто и кнопки управления сдвижными дверьми.
Но и сам Mercedes-Benz V-Class бдит. И если расстояние до впередиидущего авто становится критически малым, система Collision Prevention Assist применяет экстренное торможение. А когда включаешь функцию поддержания дистанции Distronic Plus, то минивен начинает самостоятельно замедляться и разгоняться, выдерживая заданное расстояние.
Для V-Class доступен комплекс Mercedes-Benz Intelligent Drive, который объединяет инновационные вспомогательные системы, повышающие комфорт и безопасность движения и оказывающие помощь водителю.
Система стабилизации движения ESP с функцией противодействия боковому ветру помогает справляться с его сильными порывами. А в темноте адаптивные светодиодные фары Intelligent Light System освещают повороты и автоматически переключаются на дальний свет. Вот только при стационарном городском освещении не переключаются обратно на ближний свет.
Согласен, в Европе никто не ездит с дальним светом в населенных пунктах. Но мне то приходится, особенно в пригородах. А вот на трассе система работает корректно, вовремя замечая встречные и попутные машины.
В различных местах салона расположены отсеки для небольших вещей, подстаканники, розетки и USB-разъемы.
Как только сильно снижаю скорость, как активная система облегчения парковки предлагает найти место и самостоятельно завести на него Mercedes-Benz V-Class. Но, мне и самому это делать легко, несмотря на то, что длина машины превышает пять метров. С маневрированием и обзорностью никаких проблем. Высокая посадка и ровные отвесные борта позволяют хорошо контролировать передний и боковые габариты минивена.
С пакетом облегчения парковки с системой кругового обзора, я отлично вижу все, что происходит вокруг машины. Можно выбрать картинки только с нужных камер. Но для такой длинной машины более ценно то, что крупным планом показываются не только передние, но и задние колеса.
В тишине и комфорте
Самый мощный из предлагаемых силовых агрегатов работает оперативно и плавно. Даже в самом спокойном эко-режиме он довольно быстро реагирует ускорением на добавление газа. Мотор очень быстро выходит в зону максимального крутящего момента в 440 Нм, доступного уже при 1400 об/мин. Это позволяет увереннее и безопаснее ездить в городе – перестраиваться, проезжать перекрестки и ускоряться.
Пока в Украине Mercedes-Benz V-Class предлагается с двумя модификациями мотора – 163 л.с./380 Нм для V 220 d и 190 л.с./440 Нм для V 250 d. Последняя в режиме overtorque (у других марок можете знать ее как overboost) выдает дополнительные 14 л.с. и 40 Нм.
Но, если хочешь делать это еще быстрее и резче, то можно перейти к обычным или спортивным настройкам. Теперь коробка охотно и чаще оперирует пониженными передачами и даже при спокойной езде на ровном газу стрелка тахометра четко подпирает «полку» максимальной тяги и Mercedes-Benz V-Class начинает уверенно набирать ход практически без промедления.
Делает это он очень комфортно и плавно, потому что коробка переключается мягко и незаметно. Подрулевые «лепестки» позволяют самостоятельно менять передачи, но на кик-даун АКП все равно реагирует, так что без этой функции автомата я вполне легко обхожусь.
С самым мощным 190-сильным мотором работает 7-ступенчатая автоматическая трансмиссия 7G-Tronic Plus. Пользоваться фирменным переключателем на рулевой колонке настолько удобно, что потом его непроизвольно ищешь на машинах других марок.
С людьми на всех трех рядах Mercedes-Benz V-Class не менее уверенно утюжит дорогу. Но на загородной трассе, когда надо максимально быстро завершить обгон, понимаешь, что с 3-литровым турбодизелем, которым славился Viano, это было бы делать проще. Но для равномерной езды на большие расстояния и уверенного маневрирования в городе, и 2-литрового движка хватает.
В зависимости от настроек кнопкой на ключе можно дистанционно поднимать и закрывать дверь багажника и только отщелкивать заднее стекло. Это очень удобно на тесной парковке, и когда достаточно просто кинуть на заднюю полку небольшие вещи.
На сухой дороге совершено не замечаешь работу полного привода 4MATIC. Он грамотно и вполне самостоятельно взаимодействует с электронными системами стабилизации движения ESP и управления тяговым усилием 4ETS. Ни водитель, ни пассажиры не замечают, того, какие из колес подтормаживаются, а какие получают больше тяги. Попробуем оценить ее эффективность зимой.
Кромка заднего стекла очень низкая. И при двух отдельных креслах последнего ряда или при сложенном среднем в трехместной конфигурации, через салонно зеркало с водительского места обзор очень хорош как для минивена.
Базовой для минивена считается комфортная ходовая часть, но для заднеприводного авто можно заказать спортивную подвеску с более жесткими настройками и стабилизаторами. Но тогда и дорожный просвет будет на 15 мм меньше. Поэтому лично мне очень понравилась регулируемая подвеска Agility Control, которая входит в стандартную комплектацию Avangarde.
Ее настройки меняются одновременно с характеристиками силового агрегата. При езде на высоких скоростях по неровной дороге в комфортном режиме чуть больше вертикальная раскачка кузова на высоких скоростях. В спортивном она снижается, но начинаешь чуть сильнее ощущать жесткие дефекты.
Опционная полка багажника жесткая и выдерживает до 80 кг веса. По сути, это бокс, который в авто с удлиненным и сверхдлинным кузовом, содержит два удобных раскладных ящика. Но самое главное, что вся конструкция оборудована замками, поэтому в дороге ничего не дребезжит.
Но в целом Mercedes-Benz V-Class никогда не теряет величавого хода. Ведь подвеска постоянно адаптирует работу амортизаторов в зависимости от состояния дороги и манеры вождения. И в любом режиме его ходовая работает собрано, плотно и тихо. Незаметно, чтобы и кузов содрогался на грубых крупных неровностях.
И только на старой неровной брусчатой дороге проявились вибрации неподрессоренных масс и расслабленность в передней подвеске, и рулевом. Впрочем, тут даже самые стойкие к неровностям машины обнажают свои слабые стороны. А некоторые так дребезжат, словно сейчас начнут рассыпаться.
При необходимости полку-бокс можно поднять или легко извлечь из отсека.
Тут же панели в салоне и кузов молчат. А благодаря жесткому креплению кресел и полки в багажнике, они не гремят. Да и общаться с большой компанией с водительского места в Mercedes-Benz V-Class получается легко и естественно. Тут хорошая шумоизоляция, а система усиления голоса транслирует все, что говорят люди на переднем ряду через тыловые динамики.
При полностью демонтированных сиденьях в зависимости от длины кузова объем грузового отсека составляет 5010, 4630 или 4200 литров.
Достойно флагмана
Этот минивен настолько сильно пропитан духом S-Class, что типичные на первый взгляд конкуренты, по сути таковыми для него не являются. Это как различные дисциплины одного вида спорта. У V-Class идеология скорее представительская легковая, чем автобусная.
Поэтому тут соответствующие отношение к организации пассажирской части салона и ходовым качествам, материалам отделки салона и списку прогрессивного оборудования. И на каком бы из семи кресел вы не ехали, все равно понимаете, что едете именно в автомобиле марки Mercedes-Benz.
Фото автора
Mercedes-Benz V-Class Marco Polo
Как и ранее, любителям путешествовать и жить на лоне природы предлагается модификация Marco Polo. И вот в нем кресла среднего ряда имеют поворотный механизм, третий ряд превращается в кровать, а в салоне может быть установлена небольшая кухня.
Резюме «Автоцентра»
| Кузов и комфорт | |
| + Три варианта кузова позволяют выбрать машину с увеличенным багажником и салоном. При полностью демонтированных сиденьях в зависимости от длины кузова объем грузового отсека составляет 5010, 4630 или 4200 литров. Любителям динамичного стиля предлагается версия в исполнении AMG. Для Mercedes-Benz V-Class доступны спортивный и дизайнерский пакеты оформления экстерьера и интерьера, различные варианты кожаной обивки и декоративных вставок. | − Не самая простая трансформация среднего ряда. В пассажирской части салона не так просторно, как ожидалось. |
| Силовой агрегат и динамика | |
| + Двигатель отвечает экологическим нормам Евро 6. Мотор и коробка демонстрируют очень слаженную работу. С места и с минимальной скорости Mercedes-Benz V-Class начинает ускоряться почти без раздумий и с большим воодушевлением. Автомат меняет передачи мягко и незаметно. Есть возможность менять настройки силового агрегата и ручного переключения передач. | − При езде по пробкам расход топлива порой поднимался до 12 литров, а средний показатель после нескольких дней тест-драйва составлял порядка 10 литров на 100 км. Но тут не стоит забывать, что мы взяли автомобиль с пробегом всего 19 км. И после обкатки эти показатели должны снизиться на пару литров. |
| Финансы и оснащение | |
| + Так же как легковые модели, кроссоверы и внедорожники, минивен предлагается с таким количеством базового и дополнительного оборудования, что его перечень занимает несколько страниц. V-Class предлагает систему превентивной защиты PRE-SAFE, светодиодное освещение Intelligent Light System, акустику объемного звучания Burmester с 15 динамиками и сабвуфером общей мощности 640 Вт, электрический привод двери багажника и еще многое оборудование. | − Система голосового управления Lingvatronic так же как и на Viano понимает только английский язык, что удобно не всегда и не для всех. Ведь даже когда у вас идеальное произношение, но абоненты в телефонной книге записаны на русском, вы не найдете взаимопонимания с машиной. |
Mercedes-Benz V 250 d 4MATIC | ||
Общие данные | ||
| Тип кузова | минивен | |
| Дверей/мест | 5/7 | |
| Габариты Д/Ш/В, мм | 5140/1928/1880 | |
| База, мм | 3200 | |
| Колея передняя/задняя, мм | 1670/1650 | |
| Клиренс, мм | 136 | |
| Масса снаряженная/полная, кг | 2180/3050 | |
| Объем багажника, л | 1030/4630 | |
| Объем бака, л | 57 (70)* | |
| Объем бака AdBlue, л | 11,5 (26)* | |
Двигатель | ||
| Тип | диз. с непоср. впр. турбо | |
| Расп. и к-во цил./кл. на цил. | R4/4 | |
| Объем, см куб. | 2143 | |
| Мощность, кВт (л.с.)/об/мин | 140(190)/3800 | |
| Макс. кр. мом., Нм/об/мин | 440/1400-2400 | |
Трансмиссия | ||
| Тип привода | полный | |
| КП | 7-ст. авт. 7G-Tronic Plus | |
Ходовая часть | ||
| Тормоза передние/задние | диск. вент./диск. | |
| Подвеска передняя/задняя | независ./независ. | |
| Усилитель | электро | |
| Шины передн./задн. | 245/45 R18 | |
Эксплуатационные показатели | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 199 | |
| Разгон 0–100 км/ч, с | 10,6 | |
| Расход трасса–город**, л/100 км | 6,2-7,7 | |
| Гарантия, лет/км | 2/200 000 | |
| Периодичность ТО, лет/км | 20 000 | |
| Стоимость ТО, грн. | 3 600 | |
| Минимальная стоимость, грн.*** | 1 452 271 | |
| Стоимость тестируемого авто, грн.**** | 2 568 810 | |
*Опционально
** С BlueEFF
***Для авто с выбранным силовым агрегатом.
****По курсу НБУ на 16.09.2016 г.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
www.autocentre.ua
Тест-драйв Mercedes-Benz V-class. Отличник в классе.
MB V-класс V 220 CDI. Цена: 3 413 000 р. В продаже: с 2014 г.
Приборная панель читается превосходно
Выпускаясь параллельно с коммерческим Vito, этот автомобиль должен был стать (а возможно, уже стал) отдушиной для семьянинов и путешественников. Начало было положено микроавтобусами прошлого поколения Viano, которые под занавес своего производства в 45 % случаев попадали в частные руки. Такое внимание к немецкому микроавтобусу, или, если хотите, минивэну, вполне обосновано. По крайней мере, в России. Во-первых, «Мерседесы» у нас любят не меньше, чем в Германии, — с этим не поспоришь. Во-вторых, размеры: с учетом предрасположенности соотечественников к постоянным перевозкам несметного количества скарба на дачу или на отдых, а затем обратно, объем салона здесь играет далеко не последнюю роль. Ну а в-третьих, как ни странно, — отсутствие конкуренции. Класс крупных, комфортных и, что очень важно, дизельных минивэнов в России, считай, отсутствует. Главные оппоненты — «Мультивэн» да «Тойота Альфард». Первый — слишком коммерческий и официальный, что проявляется в дизайне как экстерьера, так и салона, а второй — чересчур затратный, ибо продается лишь с 275-сильным пожирателем бензина. Если же учесть, что V-класс сам по себе микроавтобус, красивый до невозможного, то все сомнения в его предназначении должны, вроде бы, отпасть сами собой.
Никто из конкурентов еще не удостаивался столь изысканного интерьера
Чтобы узнать, насколько хорош V-класс в роли тревел-кара, я решил отправиться в мини-путешествие в Тульскую область: из Москвы в Ефремовский район и обратно. Сам маршрут составил без малого 1000 километров, которые полностью удовлетворили мое любопытство по поводу сущности V-класса.
Практически с первых километров стало понятно, что в городском потоке «Мерседес» — что рыба в воде: шустрый автомат, крайне скромный и совсем не автобусный радиус поворота, легкий руль и отличная обзорность, которую омрачают разве что широковатые передние стойки кузова, хотя отчасти это компенсируют отличные зеркала и удачная камера заднего вида. От грязи, пыли и слякоти она «прячется» в задней двери и может похвастать качественной контрастной картинкой — даже ночью в тесном переулке можно парковаться с миллиметровой точностью.
Удобные в городе кресла в дальних поездках утомляют
Описывая V-класс, нельзя пройти мимо шикарного салона: лаконичный и стильный интерьер никого не оставит равнодушным. Впрочем, кто имел опыт езды, к примеру, на последнем C-классе, удивлен не будет: дизайн и решения передней панели идентичны: те же «авиационные» дефлекторы обдува, те же монолитные изгибы консоли, те же кнопки и «гибридное» управление медиасистемой. О последней было уже немало сказано, отмечу лишь, что управление шайбой аналогично «бээмвэшной» системе I-Drive, а вот к сенсорной мышке, возможно, придется привыкнуть, благо что пользоваться можно тем, что удобнее. Неподготовленным будет в новинку рычаг переключения АКП, который находится на месте рычажка «дворников». Я был сильно удивлен, что такое решение оказалось для меня даже удобнее классической схемы — и экономия места на центральной консоли, и руки с руля можно практически не убирать. Но есть один эргономический казус, к которому не удалось привыкнуть даже спустя 1000 км. Речь о кнопке стояночного тормоза, которая работает по обратной схеме: на себя — снял с ручника, от себя — поставил. К чему такие нововведения?
А вот посадка в «вэ-классе» по-прежнему имеет «автобусные» гены: сидишь вертикально, высоко и с согнутыми в коленях ногами. В городе это в самый раз, тем более что кресла сами по себе довольно мягкие и удобные. Но на трассе хочется принять более расслабленную позу, чуть откинувшись назад (из-за лучшего распределения веса так устаешь гораздо меньше). Но не получается — руль ближе не подвинешь, да еще и подушка сиденья коротковата. В итоге после пары часов езды ноги затекают. Ехать на дальняк будет немного затруднительно еще и из-за недостатка емкостей и полочек для мелочей, особенно для пилота. Есть здесь, конечно, пара подстаканников и маленький отсек, но находятся они на самом полу. Приходится далеко тянуться, в итоге ни телефон не положить, ни стакан с кофе не поставить. Я понимаю, что такие вещи нужно делать на стоянке, но попробуйте это сказать, скажем, американцам… Также некоторые разногласия у меня произошли с медиасистемой. Выбрать, например, определенный канал, если тот плохо ловит, простым перебором частот нельзя — нужно по цифрам вбивать его в меню! Не очень удобно, если приходится пересекать много областей за день.
Зато пассажирам грех жаловаться: пять человек, сидящие за водителем, разместятся здесь с особым комфортом. Для них предусмотрен отдельный климат-контроль, выдвигающийся столик, а сами кресла имеют регулируемые спинки, и их можно перемещать на любое расстояние. Можно их даже поставить друг напротив друга (правда для этого нужно вытаскивать тяжеленные кресла из полозьев, переворачивать и ставить обратно). Забираться в салон одно удовольствие, особенно в «наш» V-класс: в данную комплектацию включены доводчики обеих сдвижных дверей. Приятно, что способов их открытия несколько — надо либо чуть дернуть ручку (с любой стороны), либо нажать кнопку на средней стойке. Процессом может руководить и пилот корабля — соответствующие кнопки есть на центральной консоли. Отсюда же, как и с брелока, можно отворить пятую дверь, скрывающую объемный багажник (1030 л). Там прячется еще один бонус: легкие и не очень вещи можно закинуть на заднюю полку, открыв только стекло. Полка — также с секретом. Она откидывается как целиком, так и частично, чтобы там разместить два складных ящичка. Удобно! Жаль, соорудить спальные места в салоне быстро не получится: придется либо выкидывать сиденья, либо класть какой-либо жесткий настил на сложенные спинки кресел (все они складываются вперед).
Задние сиденья регулируемые, а их спинки можно сложить
220-й шильдик, что красуется на задней двери, означает, что перед нами 163-сильная турбодизельная версия с мотором 2,1 л. Хотя две другие модификации оснащаются тем же двигателем, но с разной степенью форсировки: 200-й развивает 136 л. с., 250-й — 190. Тестируемая версия для России оптимальная: V200, пожалуй, слабоват, а V250 — соответствует более строгим нормам Евро-6 и требует дозаправки мочевиной. Турбодизель с 7-ступенчатым автоматом — идеальная слаженная пара: 220-й отзывчив, динамичен и не расточителен. Разгон до сотни занимает всего 10,8 секунды, а средний расход за весь пробег (учитывая и городскую, и загородную езду) так и застыл на отметке 7,9 л. Примечательно, что этот расход сохраняется и при скоростях выше сотни. При этом «Мерседес» остается «Мерседесом» — непоколебимым и прямолинейным. Курсовая устойчивость выше всяких похвал — ни колейность, ни заплатки, ни стыки не могут сбить «немца» с курса. Жаль, рулевое здесь, хоть и довольно острое, но пустоватое — хотелось бы большей обратной связи. То же касается и тормозов: мне они показались недостаточно чуткими: чтобы осадить минивэн с большой скорости, приходится сильно вдавливать педаль в пол. Еще одной загадкой осталась ходовая: вся мелочь «съедается» превосходно, но более серьезные и глубокие дефекты покрытия отдаются на кузов сильными ударами. Отчасти виноваты слишком низкопрофильные опциональные шины размерностью 245/45R18, но в любом случае эноргоемкость подвески тревел-кара неплохо бы повысить. Так что с магистрали при возможности лучше не сворачивать.
Доступ к задней полке возможен через открывающееся заднее стекло
- Отличные маневренность и динамика, превосходный дизайн, хороший головной свет, комфортный и качественный салон, удобный доступ в багажник с неплохой трансформацией
- Низкая энергоемкость подвески, неудачная эргономика водительского места, недостаток обратной связи на руле
| Технические характеристики | |
| Габариты | 5140х1928х1880 мм |
| База | 3200 мм |
| Снаряженная масса | 2075 кг |
| Полная масса | 2800 кг |
| Клиренс | н.д. |
| Объем багажника | 1030/4630 л |
| Объем топливного бака | 57 л |
| Двигатель | дизельный, рядный, 4-цилиндровый, 2158 см3, 163/3800 л.с./мин-1, 380/1400–2400 Нм/мин-1 |
| Трансмиссия | автомат., привод задний |
| Размер шин | 245/45R18 |
| Динамика | 195 км/ч; 10,8 с до 100 км/ч |
| Расход топлива | 5,7 л на 100 км в смешанном цикле |
Вердикт
Идеальная среда обитания V-класса — мегаполис и ближний загород. Не противопоказаны «Мерседесу» и дальние путешествия, но асфальт в этом случае должен быть по-немецки ровным: не жалует минивэн плохие дороги. В целом автомобиль получился разносторонним — и семью на отдых отвезти, и бизнес-партнеров в аэропорту встретить. А за красоту — так и вовсе все простишь.
5koleso.ru
Тест-драйв Mercedes-Benz V-class: перейдем на V?
Журналисты «Движка» побывали на ездовой презентации нового Mercedes-Benz V-класса. К нашему удивлению, вместо типичного коммерческого микроавтобуса новинка оказалась больше похожей на легковые автомобили марки. Попробуем разобраться, хорошо это или плохо.
В коммерческом сегменте Mercedes-Benz всегда чувствовал себя неплохо. Особенно потому, что конкуренты из большой немецкой тройки так и не вывели своих представителей в эту нишу.
Основными соперниками Viano, уходящего с арены с приходом V-класса, были Volkswagen Multivan, Ford Transit и Toyota со своим новым Alphard. Но если в качестве бизнес-шаттла для развозки особо важных персон Mercedes-Benz был вне конкуренции, то на роль просторной и функциональной семейной машины Viano подходил мало. Во-первых, управлять автобусом — то еще удовольствие, а во-вторых, арсенал технологий и средств достижения комфорта в типичных коммерческих микроавтобусах, мягко скажем, далек от стандартов, заданных легковушками.
Технологический университет
С новым V-классом Mercedes-Benz не собирается отказываться от имиджа поставщика премиального служебного транспорта государственных и коммерческих корпораций. Но судя по тому, какие технические и дизайнерские новшества внедрили в новинку в Штутгарте, молодые и финансово независимые семьи оказались на самом перекрестии прицела отдела маркетинга.
Сказать, что V-класс выглядит как самая настоящая легковушка, было бы неискренне. Угловатость кузова и внушительные габариты никуда не делись. Но в деталях следы эволюции заметны. Капот четче выдается вперед, теряя единство направленности с лобовым стеклом; передний бампер стал более рельефным, а полностью светодиодная оптика своим дизайном и «архитектурой» больше напоминает элементы легковых моделей.
Салон нового V-класса перестал напоминать минивэн, особенно в передней части. Сидя в водительском кресле, чувствуешь, что находишься в микроавтобусе, исключительно по высокой посадке, что же до дизайна интерьера, то изнутри автомобиль выглядит скорее как дорогой седан или кроссовер. И дело здесь не только в торчащем экране-планшете или диковинного вида пульте управления мультимедийной системой с сенсорной панелью ввода. Подсветка салона автомобиля выполнена как в новом S-классе и может быть изменена «под настроение» водителя выбором соответствующего цвета на экране дисплея.
Кресла — особенно в топовой комплектации Edition 1 — имеют прекрасный профиль и качественную обивку, а на боковые двери, традиционно для Mercedes, вынесен пульт электрорегулировок. Впервые в сегменте для водителя и переднего пассажира доступна установка 4-ступенчатой поясничной поддержки, которая управляется нажатием кнопки. Еще одна комфортабельная особенность — активная вентиляция сидений с реверсивными вентиляторами для водителя и переднего пассажира, представленная как мировая новинка на новом S-классе.
Уже в стандартную комплектацию V-класса входят трехспицевый мультифункциональный руль с 12 кнопками и селектор передач позади рулевого колеса с подрулевыми переключателями (естественно, при наличии автоматической коробки передач). Кстати, автоматизированные версии V-класса особенно далеки от нашего представления о коммерческом транспорте; еще и потому, что такие машины лишены привычного для минивэнов рычага КПП на постаменте центральной консоли.
Дела городские
В тесном от пятничных пробок центре Санкт-Петербурга придется не сладко большинству водителей громоздких автобусов и даже минивэнов. Узкие улицы переполнены припаркованными автомобилями, центральные магистрали фильтруют считаные единицы машин за светофорный цикл. Хуже себя чувствуют разве что водители спорткаров, чье передвижение осложнено не из-за габаритов, а от давления потенциала машины, реализовать который невозможно даже на десять процентов. Организаторы теста предложили журналистам (большая часть которых приехала из Москвы и других регионов России) пройти квест-игру по достопримечательностям Северной столицы, оценив и автомобили, и красоты города. Наш питерский экипаж попробовал было действовать по сценарию, однако надолго нас не хватило. При всей любви к красотам родного города, мы с коллегой приехали к «Авроре» (это была первая остановка), навестили Петропавловскую крепость, после чего решили выбираться из города в Солнечное, к финальному пункту назначения. Уж больно нам не хотелось стать участниками менее приятного мероприятия «пятничные пробки на выездах из города».
Тем более что 190-сильный Mercedes-Benz V-класса оказался приятным в управлении и «по-легковому» маневренным автомобилем. Усилие на руле предельно информативно, несмотря на присутствие электроусилителя, а острота руля достаточна для того, чтобы поворачивать на большой угол без перехватов.
Крутящий момент этого мотора составляет 440 Н∙м, но если нащупать под педалью газа кнопку кик-дауна, на короткий промежуток времени он вырастает до 480 Н∙м, а мощность подскакивает до 204 лошадиных сил. Это нужно для более эффективного рывка при ускорении «по требованию», когда низким расходом топлива нужно пожертвовать ради успешного маневра.
Полноприводные автомобили V-класса появятся в продаже чуть позже, на тест-драйв их не выкатили, но и в заднеприводных минивэнах была своя прелесть. Кроме очевидных пониженного расхода топлива и лучшей динамики, автомобили с приводом на заднюю ось более маневренны. А когда управляете пятиметровым «ящиком» по узким улочкам, на которых иногда нужно поворачивать под острым углом, недостаточная поворачиваемость может доставлять неудобство. V-класс в этом плане порадовал не только относительно небольшим диаметром разворота, но и отличной обзорностью, дополненной камерой с 360-градусным видом. Показатели с расставленных с каждой стороны кузова оптических датчиков объединены в единую картинку на мониторе, позволяющую видеть автомобиль словно с «высоты птичьего полета». Чертовски удобно! Уверен, что число аварий по неосторожности на новом V-классе будет меньше, чем на его предшественниках.
Шасси показалось жестковатым. Стоило пересечь с пешеходной скоростью несколько «лежачих полицейских», как кузов пропустил пару звучных жестких тычков. Правда, на загруженном четырьмя-пятью пассажирами минивэне эффект должен быть слабее, да и колеса с низкопрофильной резиной на нашей тестовой машине служат скорее остроте реакций шасси, а не комфорту пассажиров.
Кстати, о комфорте. Испробовав все возможные посадочные места в салоне V-класса, сделал неожиданное открытие: водительское кресло мне понравилось больше всего. Чем ближе сидишь к «галерке», тем отчетливее слышен шум, доносящийся сзади. Видимо, из-за открывающегося отдельно заднего стекла. Да и мониторов в подголовниках не хватает — для ощущения премиальности автомобиля, которым V-класс, безусловно, является.
Семейные ценности
C одной из главных задач разработчики нового V-класса справились прекрасно — новый минивэн стал намного ближе к легковушкам, чем его предшественник Viano. Управлять им легко, оснащен — на зависть иным седанам бизнес-класса, но при этом автомобиль не отпугнет завоеванную годами аудиторию — крупные компании, нуждающиеся в комфортабельных микроавтобусах для перевозки очень важных пассажиров.
В то же время молодым и активным семьям V-класс вряд ли придется по вкусу. И причина этого не в самом новичке, и даже не в привлекательности конкурентов. Путь в гаражи семейной аудитории, на которую нацелились сами мерседесовцы, могут преградить другие модели Mercedes-Benz, в частности кроссовер GL-класса. Как и любой Mercedes-Benz, новый V-класс хорош с максимальным набором опций и технологий. Но с таким «багажом» автомобиль вплотную приблизится к цене большого (и, между прочим, семиместного) кроссовера марки, более привлекательного и универсального по спектру применений. Зато бизнес-сообщество, познакомившись с новым автомобилем, вряд ли посмотрит в сторону конкурентов; более комфортабельного, а главное, статусного перевозчика на нашем рынке найти сложно.
dvizhok.su
Тест-драйвы и обзоры Mercedes V-Class (Мерседес V-Класс). Mercedes-Benz V-Class: Люкс и лоск
Уверен, вы все в курсе, что 10 лет назад не было социальных сетей. В это сложно поверить, но 15 лет назад, чтобы поделиться фотографией, нужно было пойти на почту, положить фотографию в конверт, наклеить марку, найти в огромном справочнике правильный индекс и все такое.
Mercedes V-класс. Таких, как он, премиальных минивэнов, у нас в стране можно пересчитать по пальцам одной рукиНо перед этим предстояло пойти в магазин Kodak, купить пленку на 24 или 36 кадров, заправить ее в фотоаппарат, а затем поймать нужный кадр с первого раза так, чтобы никто не закрыл глаза и не открыл широко рот. Задача по современным меркам архисложная. Никакого второго дубля и пробных кадров. Хотя бы потому, что прежде, чем посмотреть, что там получилось, нужно пойти опять-таки в «Kodak», отдать им пленку, а через 60 минут прийти и, наконец, увидеть, что там.
Несмотря на размерность 225/55 R17, колеса по сравнению с самой машиной смотрятся довольно маленькимиТем не менее, по фотографии можно было вспомнить не только, что происходило, но и какого цвета все было. Это, несомненно, приводило в изумление людей в сюртуках, ботфортах и панталонах. Хотя были и некоторые проблемы. Например, бумага выцветала, желтела, да и картинка была не очень-то четкая.
Да, еще их нельзя было копировать. Можно было распечатать фотографию и поместить ее в альбом или рамку, но если кто-то еще хотел такое же фото, приходилось искать негативы и вновь идти в «Kodak». Так продолжалось много лет, пока не изобрели цифровую фотокамеру. Потом и вовсе кто-то додумался, что камеру можно встроить в мобильный телефон, «Kodak» за углом умер, мы обрели диски, карты памяти, флэшки, а мир сошел с ума.
Сзади с минивэном сложно сделать что-то интересное. В Mercedes постарались. Не получилосьМы стали фотографировать еду и делать сэлфи. Разумеется, все это было бы не так уж важно, не будь у нас Bluetooth, wi-fi, интернета в телефонах и подростков, столь важных для мира потребления. Можно, конечно, пойти в книжный, и купить книгу в ее традиционном виде или выйти из метро и купить местную газетенку, чтобы почитать в электричке, но давайте смотреть правде в глаза – все это можно прочесть на собственном компьютере, планшете или смартфоне.
В длину больше пяти метров. А колесная база — 3200 ммИ, я думаю, проблема очевидна. Все, что можно было сохранить в виде последовательностей нулей и единиц, уже сохранено. Так что теперь, когда ничего по-настоящему нового и впечатляющего не изобретается, вам предлагают все то же самое, но в несколько иной форме, с кучей ненужных прибамбасов и в красивой упаковке. И тут как нельзя кстати будет поговорить о Mercedes-Benz V-класс, который по сути является старым Viano в новой обертке с кучей светодиодов, полированного алюминия, хрома и дерева.
По идее, V-класс – продолжатель традиций Viano, но новому минивэну дали имя согласно легковой классификации, а вместе с именем и внешность сделали в общем корпоративном стиле маркиПо такому же принципу работает Bang&Olufsen. Берешь простую технологию Philips, засовываешь ее в стильную коробку из лакированного дерева с блестящей крутилкой громкости по центру – и можешь заламывать цену. Не слишком инновационно и прогрессивно, но это работает. И кажется, мы свидетели первого в истории случая, когда немцы стырили идею у датчан.
Я не раз писал восторженно о Mercedes, но V-класс относится к минивэнам и по некоторым параметрам к микроавтобусам, а я их не люблю. В какой-то степени, потому что в них ты выглядишь, как человек, для которого самая большая радость в жизни — вкусно поужинать и пораньше лечь спать. Но в основном потому, что у таких моделей ужасный внешний вид.
Однако не так давно я ездил на Volkswagen Multivan и был чрезвычайно удивлен тем, насколько он мне понравился, при том, что Ленин в мавзолее, и других мнений тут быть не может, выглядит куда привлекательней. Точно не помню, но, должно быть, в своем отзыве я написал, что нашел ответ на вопрос, какая машина самая совершенная в плане вместительности, функциональности и удобства.
Так вот, Mercedes-Benz V-класс так же хорош, но вдобавок ко всем достоинствам «Мультивэна» привлекателен снаружи и роскошен внутри, так что не вижу ни одной причины, почему бы мне сегодня не написать еще одну хвалебную статью большому минивэну Mercedes. Так что начну.
Образец, на котором я ездил, приводился в движение тем же дизельным мотором объемом 2143 кубических сантиметра, что стоит на Viano, но для V-класс его раскочегарили до 190 л.с., благодаря чему столь гигантский автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 9,1 секунды. Кроме того, внимание к деталям тут такое же исключительное, как на других легковых «мерседесах».
Дальше больше. В салоне машина ближе к S-классу, чем к микроавтобусу для поездок от аэропорта до гостиницы. Декоративная панель, идущая через всю торпеду, сделана не из натурального дерева, но только потому, что так она не искорежится со временем из-за своего размера. Это сделано для того, чтобы и через 10 лет салон V-класса выглядел столь же привлекательно, как сейчас. И если бы натуральное дерево отвечало таким высоким требованиям, будьте уверены, вставки были бы из натурального дерева.
С точки зрения прибамбасов минивэн ничем не отличается от седанов. Привычная шайба под рукой с сенсорной панелью, система Command Online, большой цветной дисплей и селектор семиступенчатого «автомата» под рулем. В пассажирском салоне еще пять комфортабельных сидений, а боковые двери с электроприводом с обеих сторон. Как роскошная машина, то есть средство для доставки пассажиров с места на место в полном комфорте и тишине с элементами роскоши, V-Class однозначно лучше конкурирующей модели Volkswagen.
Разумеется, можно подумать, что за все это Mercedes требует нереальную кучу денег, но это не так. Базовая версия V-класса даже обойдется на полмиллиона дешевле самого доступного «Мультивэна», при этом «Мерс» будет мощнее. Конечно, есть нюансы, из-за которых, будь у меня пятеро детей, я бы предпочел «Фольксваген», но если бы из аэропорта меня встречали обе эти машины, я бы не раздумывая сел в «Мерседес».
Фары одновременно и красивы, и функциональныПолагаю, вы хотите узнать, хорошая эта машина или нет. Конечно, мерседесовский дизель восхитителен, и едет с ним автомобиль ровно и плавно. Управляемость, мощность и изящество дизайна для минивэна не главное, так что все это должно отойти на второй план. Главное – сколько всего можно запихнуть внутрь и что получаешь в базовой комплектации. И тут я, как и раньше, не вижу ни одного повода не сказать, что Mercedes хорош.
Задние фонари светодиодные и придают хоть какую-то затейливость огромной кормеХорош, если вы ездите только по асфальту, потому что привод у него задний. Кроме того, он хорош, если помимо главных характеристик минивэна, вам не безразличны второстепенные. Еще он хорош, если вы покупаете его, чтобы на ходу вести переговоры и подписывать договора. Точно не уверен, но, возможно, в некоторых ситуациях, он хорош как машина сопровождения и уж точно хорош как автомобиль для делегаций. Но как семейная машина… «нет уж, спасибо» по двум причинам. Первая. Если у вас полно детей и вам нужен Mercedes, вы купите GL. Вторая. Если GL уже есть, но нужен еще минивэн для дальних поездок, вы купите Multivan.
В салоне все, как в седане. И огромный кусок псевдодерева, тянущийся от левой двери к правой через всю торпеду, и шайба управления системой Command Online, и тачпад, и кнопочки, и экран – все, что возможно, короче говоряИтак, покупая «Фольксваген», вы как бы надеваете кожаную куртку с кучей карманов, непромокаемую, во много лучшую, чем у многих других в толпе, но серую и абсолютно неприметную. Покупая «Мерседес», получаешь все то же самое, но немного больше. Что-то вроде понтов и выпендрежа, как бы давая окружающим право завидовать. Тут, конечно, каждому свое, но быть заметным не хочется разве что человеку, которого разыскивает Интерпол.
Альтернатива
Mercedes Viano
Не такой современный, как V-класс, чуть менее просторный, чуть более слабый, намного менее привлекательный, ощутимо дешевле, но во многом это тот же автомобиль. Он как родитель, который позволяет быть своему ребенку чуточку лучше себя во всем.
Volkswagen Multivan
Долгожитель на рынке минивэнов. Не такой современный, конечно, и уж не красавец точно, но в его возрасте заложена вся мудрость и продуманность модели. Честно-честно из всего, что есть на рынке, найти что-то более универсальное и сбалансированное во всех отношения будет крайне сложно. По крайней мере, до тех пор, пока Volkswagen не затеет очередное обновление.
Toyota Alphard
Чисто японский стиль и чисто королевский комфорт. Маленьких детей бы я сюда пускал только на экскурсию, а сам бы метался между водительским местом и одним из мест в салоне. Потрясающая для мира минивэнов динамика и мощность. Но вот далеко с его расходом не уедешь.
Средний расход топлива по городу получился 9 литров на 100 км. Хотя по паспорту обещают 6,6. Разница, конечно, большая, но учитывая частые переключения в спортивный режим и активную работу газом, весьма и весьма неплохо для машины весом около двух с четвертью тонн. Кстати, тот же мотор, но с меньшей отдачей, прожорливееНа втором ряду два сиденья, которые двигаются по направляющим на полу. Между ними еще может быть тумба с раскладывающимся столиком, но в тестовой машине ее не былоСзади два сиденья сдвоены, третье отдельное. Надо сказать, по комфорту второй и третий ряд почти не отличается, разве, что подлокотников на третьем ряду нетПлохо, что салон не отделен от багажника, и под сиденьями что-то из багажника может прикатиться в салонСпинки сидений в салоне складывается и можно перевозить что-то по-настоящему большое. Например, матрац для двухспальной кровати. Однако это скорее экзотика и мало кто догадается до этого. К тому же спинки сидений не плоские и ровной поверхности не получаетсяЕсли бы спинки сидений были плоскими и ровными, то, сидя на третьем ряду, можно было бы сложить сиденье второго ряда и получить аккуратный столик для документов или ноутбука. Но, нетБоковые двери, как и багажная, с электроприводом, так что для них на ключе отдельные кнопочкиMercedes VianoToyota AlphardVolkswagen Multivanwww.autonavigator.ru