| |||||||||||||
Дизайн более агрессивен и острый. Выглядит по-спортивнее, но не лучше. Оба авто далеко неплохи, мне, лично, больше нравиться Taycan, но и на E-Tron я смотрю позитивно. Интересно, какие ещё новые электро-седаны придут на рынок?
Скорее, альтернатива. Чуть подешевле, попроще, но более симпатичная, и с более заковыристым названием. 🙂 Надо сравнить, как они по основным массогабаритным размерностям соотносятся. P.S. Если Audi наладилась на такие высокопроизводительные » электрички», то, пожалуй, стоит ожидать скорого появления одноклассника и от Lamborghini.
(Что-то как пара R8/Huracan(Gallardo) или что-то совершенно разное).
Опять-же, это всего лишь мои предположения, а не официально объявленные планы компании. Но, для нового суперэлектроседана от Lamborghini уже есть концептуальный предшественник — Asterion. Так что, вывести его в свет ( пусть, с новой внешностью и другими характеристиками) в качестве серийной модели, родственной Audi (RS) e-tron GT, на мой взгляд, вполне удобный случай и повод. Хотя, » электрички» ( без особой разницы, что они могут предложить в плане мощности, динамики или комфорта) — не моё. Могу оценить все их явные и маркетологические преимущества, но по-настоящему привлекательными для меня они не станут ни на йоту. Лучше-бы Audi выпустила данный автомобиль с » нормальным» ДВС. 🙂Тест-драйв Audi e-tron GT: электромобиль вашей мечты
Первый взгляд и первый тест-драйв электромобиля Audi e-tron GT – все происходит уже в Украине! Хотите убедиться? Тогда загляните в статью об электромобиле Porsche Taycan и обратите внимание на место фотографий.
В дизайне и в салоне – это настоящий седан Audi
Низкий, широкий, обтекаемый – но классический седан. Визуально электромобиль Audi e-tron GT своим каплеобразным силуэтом напоминает 5-дверку Audi A7 Sportback, однако является традиционным 4-дверным седаном. С отдельной крышкой багажника, даже «багажников»: главный отсек расположен сзади, но также небольшая ниша нашлась и в передней части. Кроме того, спереди нашелся оригинальный приметный «нос». Крупный серебристо-серый «щит» с четырьмя кольцами формирует узнаваемый облик, который безошибочно идентифицируется как Audi. Запоминаются многочисленные воздуховоды: каналы для передних тормозов, решетки радиаторов, боковые обтекатели в уголках переднего бампера. А в его центральной части – датчики для адаптивного «круиза» и системы контроля дистанции до впередиидущего автомобиля.
Кроме того, запоминаются фары с синими ярлычками – фирменный намек Audi на лазерный дальний свет. Задняя часть также примечательна оптикой: сплошная красная линия завершается эффектными секционными стрелками. Снизу приютился развитый диффузор, крышка багажника украшена подъемным спойлером.
Но отдельный «смак» в дизайне электромобиля Audi e-tron GT – это боковины. По-моему, здесь использовали все известные детали-приемы, которые служат для создания динамичного облика. Радикальный наклон крыши. Подчеркнутые колесные арки, заметные «бедра». Воздухоотводящие каналы позади передних колес. И лючки для зарядки на передних крыльях. Именно «лючки», ведь в данном случае их пара. Со стороны водителя – обычный «Тип 2» Mennekes, который готов принимать переменный ток мощностью 11 кВт (опционально до 22 кВт). Со стороны пассажира расположен еще и порт CCS 2 для быстрой зарядки: электромобиль Audi e-tron GT поддерживает зарядку постоянным током (DC-ток) мощностью до 270 кВт. Это дает возможность за 5 минут подзарядиться на 100 км пробега, либо за 22 минуты «закачать» до 80% от номинальной емкости аккумулятора.
Возможности быстрой зарядки – как одно из подтверждений того, насколько высоко электрокар Audi e-tron GT находится на острие мировой автомобильной промышленности. Но все это не важно. Потому, что электрокар Audi e-tron GT действительно феноменально красиво и оглушительно динамичен. Даже в статике.
Облик, который удался – целиком и в деталях. Низкий, широкий, длинный седан с покатой крышей выглядит динамично, мощно, дорого. Кстати, электрокар немаленький: длина 4,99 м; ширина 1,96 м; высота 1,41 м; колесная база 2,9 м; минимальная масса 2 350 кг. Сложные формы боковин, оригинальный «нос», запоминающаяся «корма», боковые воздуховоды – и два лючка для зарядки рядом с ними: электромобиль чарует деталями, одновременно подчеркивая технологичность. Своим дизайном, Audi e-tron GT идеально вписывается в текущую линейку Audi и, одновременно с этим, смело заглядывает на 5-10 лет вперед.
Вот и с интерьером также.
Садишься низко, вокруг обволакивает салон в техно-стиле: острые углы и грани, большие дисплей, сенсорные переключатели – для управления светом или аудиосистемой. Но логика управления и эргономика от Audi безупречны. Спустя 10-15 минут все находишь на своих местах, все понятно и под рукой. Разве что, кроме кнопки переднего багажника, которая расположена на торце водительской двери.
Напротив переднего пассажира сияет характерная надпись «e-tron». А в целом по салону сияет ощущение качества, которого иные конкуренты не могут добиться даже спустя несколько лет на конвейере. Каждый переключатель, каждая кнопка сдобрены четким кликом – особенно это приятно для блока «климата»: да-да, здесь отдельный климат-контроль вместо второго дисплея на центральной консоли. А вот нашлась еще одна приметная деталь: селектор выбора движения – подвижная фишка с позициями «R-N-D» и отдельная клавиша «P».
Сзади ощущения «техно» не так заметно, однако заметна забота о пассажирах. Есть простор для ступней: в полу сделаны отдельные выемки.
Имеется собственный климат-контроль и подогрев сидений. А еще – в наличии шикарный обзор через сплошную стеклянную панорамную крышу. К слову: похоже, именно эта стеклянная крыша позволила выиграть пару сантиметров свободы над головой, поэтому люди среднего роста сядут с вполне нормальным простором. Словом: все снова похоже на Audi A7 Sportback.
Великолепный интерьер, где идеально выдержан баланс между «техно»-стилем и элементарным удобством – будь-то удобство посадки или размещения органов управления. Центральная часть оригинально скомпонована: селектор «R-N-D», трапециевидные дефлекторы вентиляции, отдельный блок «климата», над ним – сенсорный 10,1-дюймовый дисплей (1540х720 точек) системы MMI. Еще один дисплей (12,3-дюймовый, с разрешением 1920х720 точек) является основой приборной панели Audi virtual cockpit, для которой предусмотрено три вида дизайна, включая и характерный «e—tron».
Сзади без излишеств, но все-таки достаточно просторно. Зато пассажиров порадует отдельный «климат», подогрев сидений, панорамная крыша (кстати, последняя – в «базе»). Багажников два: основной сзади (366-405 литров в зависимости от аудиосистемы и наличия/отсутствия сабвуфера), а также дополнительный спереди (85 литров).
В разгоне и на ходу – настоящий GT-класс
Данный материал является лишь «первым взглядом» на Audi e-tron GT: к примеру, мне не удалось поездить максимально долго, чтобы проследить запас хода. Однако мне удалось в двух противоположных условиях: быстро – на ровной загородной трассе, и медленно – на разбитых улицах Киева. Максимальный спектр эмоций в каждом пройденном километре.
А километры порой уходили быстро. Ведь электрокар Audi e-tron GT реально «берет сотню» за 4,1 секунды: это настолько быстро, чтобы вы могли осознать происходящее, но не могли вырваться из объятий спортивного кресла. Электромобиль буквально «пуляет» с места, предварительно хорошо присев на корму.
Причем именно вот в таких случаях самого динамичного разгона задействуется первая передача, и затем на ходу с едва заметным кивком включается вторая, на которой в итоге и подлетаешь к заветной «сотне». Если добавить синтезированный звук – этакий микс «электро-техно-саунда» и рева многолитрового V8, заглушенного звукоизоляцией истории – то получается первый на моей памяти электрокар, который так искусно дарит эмоции ДВС-автомобиля!
На высоком ходу электромобиль Audi e-tron GT великолепен. Чувствуется «порода для автобанов», отличная стабильность на прямой, готовность к ускорениям для обгонов. Что ж, в который раз «спасибо» максимально низкому расположению аккумулятора: в принципе, все подобные электромобили выводят понятие стабильности на новый уровень. В том числе – и в поворотах: при небольших кренах, Audi e-tron GT держится на дуге до последнего мгновения, а затем мягко начинает скользить колесами. Все реакции настолько плавные, что обязательно оставят вам время на коррекцию рулем.
С ним можно играть на грани сцепления колес, но без риска обжечься. Интересно: а как поведет себя Audi RS e-tron GT с больше мощностью сзади?
Но кроме динамики Audi e-tron GT удивляет еще и комфортом. Конечно, мягкости и всепрощающей подвески кроссовера Audi e-tron здесь не получить, однако Audi e-tron GT запомнился довольно упругой настройкой ходовой части – без откровенной тряски, но довольно сбитая и плотная даже на средних ямах. Нет раскачки на серии выбоин, мелкие неровности и вовсе проходятся лишь с едва различимым шлепком 20-дюймовых зимних шин. Кстати, вот чем еще запомнился Audi e-tron GT, так это отличной звукоизоляцией по днищу. Оказывается, достаточно сделать подвеску более упругой и добавить звукоизоляции, чтобы создать более благородное и более «дорогое» впечатление от электрокара. И не думайте о долях секунды: поверьте, динамических возможностей Audi e-tron GT вам хватит практически всегда.
Как на дороге? Вспоминая кроссовер Audi e-tron – в случае Audi e-tron GT у вас меньше ездовых режимов и меньше доля управления рекуперацией (эффективность выбирается подрулевыми лепестками), однако Audi e-tron GT на ходу всегда однозначен: это настоящий представитель класса GT.
Он в равной степени быстрый и динамичный, комфортный и тихий, удобный для бросков по трассе и при маневрировании на тесных улочках. Заявленный разгон 0-100 км/ч в 4,1 секунды подтверждается даже на зимних шинах. Летом поедет быстрее?
В технологиях и конструкции – настоящий «космос»
Я думаю, многие уже догадались, кто является ближайшим техническим родственником Audi e-tron GT – конечно, это Porsche Taycan. Оба электрокара используют платформу J1, которая проектировалась специально под электромобили. Оба электрокара построены по 800-вольтной архитектуре: это напрямую влияет на скорость зарядки (DC-ток до 270 кВт) и использованную проводку (позволяет облегчить электромобиль). Кроме того, Audi e-tron GT также использует пару электромоторов для реализации полного привода – причем для заднего электромотора применена дополнительная 2-ступенчатая коробка передач. Суммарная мощность электромоторов Audi e-tron GT достигает 350 кВт (476 л.с.), но кратковременно возможно повышение отдачи до 390 кВт или 530 «лошадей».
Крутящий момент равен 630 Нм с кратковременным повышением до 640 Нм. Разгон 0-100 км/ч заявлен на уровне 4,1 секунды, максимальная скорость достигает 245 км/ч, система рекуперации рассчитана на замедление до 0,3g и готова работать с эффективной мощностью до 265 кВт. Тяговый аккумулятор типа «литий-ион» имеет номинальную емкость 93 кВтч (используется 85 кВтч), состоит из 33 модулей, обеспечивает запас хода 452-488 км.
Кроме того, электромобиль Audi e-tron GT может предложить подвеску с регулируемыми амортизаторами и стальными пружинами, панорамную стеклянную крышу, круиз-контроль, 19-дюймовые колесные диски (опция 20- и 21-дюймовые), светодиодные фары, систему Audi drive select, 3-зонный «климат», мультимедиа MMI Navigation Plus, систему контроля рядности, пр. Цена электрокара Audi e—tron GT для Украины уже известна – от 74,3 тыс. евро.
Вот, что такое Audi e-tron GT: несущий кузов, много внимания к аэродинамике, аккумулятор в днище – кстати, обратите внимания на его сложную форму и расположение блоков.
А еще обратите внимания на развитую систему охлаждения: всего в электрокаре четыре контура охлаждения, предусмотрен «тепловой насос», для аккумулятора поддерживается комфортная температура в 30-35 градусов (с возможным повышением до 50 градусов при быстрой зарядке от DC-терминала). Электромоторов сразу два, каждый вращает колеса своей оси. Именно поэтому полное название электрокара звучит, как Audi e—tron GT quattro: последнее слово – как намек на обязательный полный привод.
Но ведь в природе существует и модель Audi RS e-tron GT: за еще более сложным названием скрывается первый электрокар, который удостоился знаковой приставки RS. Похоже, вполне заслуженно. Во-первых, здесь повышена мощность и момент: номинально 440 кВт (598 л.с.) и 830 Нм, а в краткосрочном режиме – максимум даже до 475 кВт или 646 «лошадей». Конечно, рост мощности сказался на динамических показателях: разгон 0-100 км/ч за 3,3 секунды и 250 км/ч «максималки».
Правда, несколько снизился запас хода: 433-472 км в зависимости от выбранного режима движения.
Во-вторых, суть RS-электромобиля не только в простом наращивании мощности, но в комплексных изменениях. Так, техническое оснащение Audi RS e-tron GT включат в себя пневматическую подвеску, тормоза с покрытием «карбид-вольфрам», активный управляемый задний дифференциал, 20-дюймовые колесные диски с более широкими шинами. Кроме того, Audi RS e-tron GT отличается расширенной комплектацией: матричные светодиодные фары, аудиосистема Bang & Olufsen, спортивные сиденья с электрическими регулировками и памятью настроек, пр. Кстати «да»: все это предлагается и для Audi e-tron GT – но уже как опция. Итоговая цена Audi RS e—tron GT в Украине – от 104,3 тыс. евро.
«Заряженный» седан Audi RS e—tron GT означает как увеличенную мощность, так и другие технические перемены: к примеру, активный задний дифференциал, пневматическую подвеску (стандартный клиренс около 13 см, плюс-минус 2 см), износостойкие тормоза с покрытием дисков «карбид-вольфрам».
Углеродо-керамические тормоза с 420-миллиметровыми дисками и 10-поршневыми суппортами – опция.
В итоге – это настоящий идеал-мечта?
Можно долго рассуждать о долях секунды превосходства в разгоне до 100 км/ч или до 200 км/ч, можно спорить о запасе хода или обсуждать клиренс. Но ровно до тех пор, пока не оказываешься рядом с электромобилем Audi e-tron GT.
Потому, что тогда электромобиль чарует своим дизайном, затем заманивает в уютный салон – и наконец, он тихо и быстро уносит вдаль к новым впечатлениям. Можно долго спорить о том, является ли электрокар Audi e-tron GT идеальным и не факт, что придете к согласию. Но в чем точно придете к согласию, так это в том, что Audi e-tron GT является настоящим электромобилем вашей мечты.
Электромобиль предоставлен – Порше Украина, отделение Audi
Audi представила электрический суперседан e-tron GT :: Autonews
Audi на специальном онлайн мероприятии представила электрический суперседан e-tron GT.
Автомобиль является серийной версией одноименного концепта, который был представлен в 2018 г. на автосалоне в Лос-Анджелесе. Новика называется конкурентом Tesla Model S и станет доступной для заказа в Европе уже этой весной. Производство суперседана ведется на завода Böllinger Höfe в немецком Неккарзульме. Появится ли эта модель в продаже на российском рынке неизвестно.
Внешне серийный автомобиль практически ничем не отличается от прототипа. У машины лишь появились обычные дверные ручки и увеличенные боковые зеркала. Автомобиль получил покатую крышу, широкие воздухозаборники, светодиодные матричные фары головного света с графическими элементами, аэродинамические элементы кузова, а также колесные диски диаметром 19, 20 или 21 дюйм. Коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,24.
В салоне устанавливается виртуальная приборная панель, аудио-система Bang & Olufsen (предлагается в качестве опции), проекционный экран и большой тачскрин мультимедийной системы.
Объем багажного отделения — 405 литров.
Новинка построена на той же платформе, что и электрический Porsche Taycan. Автомобиль получил две версии — e-tron GT quattro и RS e-tron GT. Обе модификации оснащены двумя электромоторами и системой полного привода. Мощность базового e-tron GT составляет 476 лошадиных сил. При активации Launch control мощность машины кратковременно вырастет до 530 лошадиных сил. Запас хода у электрокара, по предварительным расчетам, составляет более 480 километров.
Суммарная мощность Audi RS e-tron GT — 598 лошадиных сил. Launch control может повысить этот показатель до 646 л.с. на непродолжительное время. Разгон до «сотни» займет у машины чуть более трех секунд. Максимальная скорость — 250 км в час.
Немецкий электрокар комплектуется трехкамерной пневмоподвеской, полноуправляемым шасси и, при желании клиента, углерод-керамическими тормозами. Цены на машину будут объявлены позже.
Это новый Audi e-tron GT
Porsche Taycan слишком спортивный для вас? RS7 слишком бензиновая? Что ж, новый Audi e-tron GT перед вами.
Конечно, это не первая полностью электрическая Audi, это название принадлежит ее постоянно растущей линейке кроссоверов e-tron, но это первая модель, основанная на платформе J1, которая используется совместно с Taycan. Помните, что Taycan — Автомобиль года 2019 года по версии Top Gear, так что эта общность — очень хорошая вещь.
Давайте сначала разберемся с наиболее важными цифрами. Изначально будет два варианта e-tron GT — e-tron GT quattro и RS e-tron GT. Правильно, это первая электрическая Audi с шильдиком RS. Оба имеют два двигателя для реализации полного привода, оба имеют ту же двухступенчатую коробку передач, что и Taycan на задней оси, для повышения эффективности на более высоких скоростях, и оба оснащены батареей на 93 кВт-ч в стандартной комплектации — нет варианта с меньшим объемом 79 кВт-ч, как у Taycan.
Quattro выдает 475 л.с. или 530 л.с. для ускорения на 2,5 секунды при активации лонч-контроля — этого достаточно для разгона до 100 км/ч за 4,1 секунды и максимальной скорости 245 километров в час.
Слишком медленно? RS получает 600 л.с. или 645 л.с. на лонче, что делает его самой мощной моделью RS на сегодняшний день, хотя и на некоторое время, способной разгоняться до 100 км / ч за 3,3 секунды (на полсекунды медленнее, чем Taycan Turbo S) и максимальной скоростью 250 км/ч. Таким образом, невероятно быстро, только не так садистски, как штутгартская электроракета.
Не поддавайтесь желанию давить на полную при каждой возможности — Audi заявляет, что запас хода по WLTP составляет 480 километров для quattro и 470 км для RS — первая на несколько километров больше, чем Taycan начального уровня с задним приводом, а вторая — на 20 километров больше по сравнению с Taycan Turbo с такой же мощностью. Как и Taycan, архитектура 800 В означает, что возможна зарядка постоянным током мощностью до 270 кВт, если вы найдете точку, способную на это. На пиковых скоростях это означает расстояние до 100 км всего за пять минут.
Вы, наверное, начинаете понимать, что Audi позиционируется как скорее стремительный GT, чем четырехдверный спортивный автомобиль, такой как Taycan.
Быстро, но не так быстро, как Porsche. Эта теория работает, когда вы достаете рулетку. Audi немного длиннее, немного уже и на несколько сантиметров выше, чем Taycan, есть немного дополнительного места для багажника — 405 литров сзади, еще 85 спереди.
Здесь алюминиевая подвеска на двойных поперечных рычагах, задний дифференциал с электронным управлением и адаптивная пневматическая подвеска в стандартной комплектации для RS, полноуправляемое шасси и «спортивный звук e-tron» для максимальной научной фантастики в качестве опций на обеих моделях, в то время как центр тяжести — благодаря всем этим литий-ионным элементам — ниже, чем у R8. Для торможения есть три варианта — стальные диски, сталь с покрытием из карбида вольфрама (стандарт для RS, разработан для защиты от ржавчины, если вы осторожный водитель и используете только регенерацию, а не физическое трение, чтобы остановить автомобиль) и карбон-керамика, если хотите выпендриваться.
Затем мы переходим к дизайну. У вас может быть другое мнение на этот счет, но я фанат.
Совет: попробуйте Tactical Green в конфигураторе, только для смелых. Диски варьируются от 19 до 21 дюймов, с аэродинамическими лопастями, матричные светодиодные фары входят в стандартную комплектацию RS, а зловещие лазерные фары (удваивающие дальность дальнего света) в списке опций.
Обратите внимание на решетку — меньшие требования к охлаждению означают отсутствие необходимости в обычном для Audi зияющем зарешеченном отверстии, а значит, и в блоке в цвет кузова под шильдиком. Мускулистые складки над арками — это личная изюминка, как и задний фонарь во всю ширину — чуть ниже всплывающего заднего спойлера. По заявлению Audi, по запросу доступны карбоновые зеркала заднего вида и полностью карбоновая крыша.
Внутри задние пассажиры пользуются тем же «гаражом для ног», что и Taycan, — выемкой на батарее скейтборда, чтобы ваши ноги могли куда-то поместиться. Передняя панель слегка наклонена в сторону водителя, что дает ему сенсорный дисплей 10,1 дюйма и 12,3-дюймовый дисплей «виртуального кокпита».
Доступна коровья кожа, но Audi стремится продвигать свой интерьер без кожи, сделанный с использованием «высокого процента переработанных материалов». Звукоизолирующее лобовое стекло входит в стандартную комплектацию, а для всех окон можно выбрать такую опцию. Мы считаем, что отсутствие двигателя внутреннего сгорания, вероятно, сделает его достаточно тихим.
Несмотря на то, что у него с Taycan очень много общего, эти машины будут собираться в разных местах. E-tron GT будет собираться вместе с R8 на заводе Audi в Неккарзульме, что немного ограничивает количество, которое он может построить, по крайней мере, на начальном этапе. Audi считает, что «что-то четырехзначное» в год достижимо — так что потолок в 10 000 единиц — по сравнению с 20 000 с лишним Taycan, полученным в 2020 году. И ожидается, что это число существенно вырастет в 2021 году. Итак, скромные амбиции Audi. Начнем с того, что это автомобиль стоимостью 99 800 евро (quattro) / 138 200 евро (RS).
Audi представила свои первые электрические седаны e-tron GT и RS e-tron GT.
Запас хода до 479,5 км и зарядка за 22 минуты10 Февраля, 2021, 11:01
3725
Audi представила седан e-tron Quattro GT 2022 года и более «заряженную» версию модели RS e-tron GT.
Как сообщает TechCrunch, это первые седаны в списке электромобилей Audi. До этого компания выпускала только кроссоверы e-tron Sportback и внедорожники e-tron.
Характеристики
Базовый e-tron GT оснащен двумя двигателями, которые производят эквивалент 469 лошадиных сил — или 522 л.
с. с «избыточным ускорением» — и могут проехать около 383 километров на 93,4-киловаттной батарее. (Согласно европейскому стандарту WLTP, запас хода e-tron GT составляет 479,5 километров).
RS e-tron имеет тот же передний двигатель, что и GT начального уровня, но имеет более мощный задний двигатель. Вместе двигатели могут производить 590 лошадиных сил и до 637 лошадиных сил с перегрузкой.
В результате RS e-tron GT может разгоняться с нуля до 95 километров в час за 3,1 секунды и имеет максимальную скорость в 250 километров в час. Предполагаемая дальность хода RS составляет 373 километра.
Автомобили оборудованы аккумуляторными сборками на 800 вольт, что позволяет e-tron GT заряжать аккумулятор с 5% до 80% за 22,5 минуты, что является одним из самых быстрых показателей зарядки в отрасли.
Внешний вид
Внутри e-tron GT стандартно поставляется с 12,3-дюймовой цифровой приборной панелью Audi virtual cockpit и центральным 10,1-дюймовым сенсорным экраном, на котором водители могут управлять музыкой, навигацией и другими элементами управления, а также функциями для электромобилей, такими как поиск зарядных станций.
Автомобиль также поставляется в стандартной комплектации с интерьером без кожи с использованием переработанных материалов, включая искусственную замшу под названием Dinamica, хотя вариант с кожей Nappa также доступен в качестве дополнительной опции.
Цена
Стоимость базовой модели e-tron GT quattro начинается с $99 900, а стоимость комплектации с отделкой салона из кожи стартует с $107 100.
Стоимость RS e-tron GT начинается с $139 900. Это базовая цена, и она будет еще выше для тех, кто выбирает дополнительные функции, например, светодиодные фары Matrix LED, которые доступны в Европе.
Читайте также:
Для заводской комплектации Audi e-tron GT quattro были выбраны шины Hankook
Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (ОГРН
1027739435570, ИНН 7703247653) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www.
4tochki.ru в целях
заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать — собирать,
записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять,
изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать
обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать —
мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного
телефонов, адрес электронной почты.
Также я разрешаю ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Пауэр Интернэшнл–шины», а также о партнерах.
Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО
«Пауэр Интернэшнл–шины» письменного уведомления по адресу: 129337, г.
Москва, ул. Красная Сосна, д.30
Конфиденциальность персональной информации
1. Предоставление информации Клиентом:
1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.4tochki.ru (далее — «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:
— Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги;
— адрес электронной почты;
— номер контактного телефона;
— адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).
1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их
обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его
персональных данных) компанией ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (далее –
«Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих
обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг,
предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров,
работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений.
При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется
Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными
документами.
1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» в отношении его персональных данных, то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30
1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.
1.
3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:
· обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;
- для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;
- оценки и анализа работы Сайта;
- определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;
· анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;
· информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.
1.
3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного
характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес
электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством
смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами
на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о состоянии Заказа,
товарах в корзине Клиента.
2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:
2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию
третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации
агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для
исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров.
Не
считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам
данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы
Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления
персональных рекомендаций.
2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.
2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www.4tochki.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.
2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные
Клиентом на Сайте в общедоступной форме.
2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.
Audi представила электрический суперседан e-tron GT
Компания Audi представила электрический суперседан e-tron GT, который называется конкурентом Tesla Model S и станет доступной для заказа в Европе уже этой весной, хотя цены будут объявлены позже. Производство суперседана ведется на завода Böllinger Höfe в немецком Неккарзульме. Появится ли эта модель в продаже на российском рынке, неизвестно, пишет портал Autonews.ru.
Audi e-tron GT является серийной версией одноименного концепта, который был представлен в 2018 году на автосалоне в Лос-Анджелесе. Внешне автомобиль практически ничем не отличается от прототипа.
У машины лишь появились обычные дверные ручки и увеличенные боковые зеркала. Audi e-tron GT получил покатую крышу, широкие воздухозаборники, светодиодные матричные фары головного света с графическими элементами, аэродинамические элементы кузова, а также колесные диски диаметром 19, 20 или 21 дюйм. Коэффициент аэродинамического сопротивления – 0,24.
В салоне устанавливается виртуальная приборная панель, аудио-система Bang & Olufsen (предлагается в качестве опции), проекционный экран и большой тачскрин мультимедийной системы. Объем багажного отделения – 405 литров.
Новинка построена на той же платформе, что и электрический Porsche Taycan. Автомобиль получил две версии – e-tron GT quattro и RS e-tron GT. Обе модификации оснащены двумя электромоторами и системой полного привода. Мощность базового e-tron GT составляет 476 л.с., при активации Launch control мощность машины кратковременно вырастет до 530 л.с. Запас хода у электрокара, по предварительным расчетам, составляет более 480 км.
Суммарная мощность Audi RS e-tron GT – 598 л.с., а Launch control может повысить этот показатель до 646 л.с. на непродолжительное время. Разгон до «сотни» займет у машины чуть более трех секунд. Максимальная скорость – 250 км/ч. Электрический суперседан комплектуется трехкамерной пневмоподвеской, полноуправляемым шасси и, при желании клиента, углерод-керамическими тормозами.
Какие модели Audi и по какой цене официально представлены на российском рынке уже сегодня, подскажет каталог «Цена Авто».
Фото: Audi
2022 Audi RS e-tron GT преследует Union Pacific ‘Big Boy’
Рой Ричи Автомобиль и водитель
Из декабрьского 2021 года выпуска Car and Driver .
В салоне Audi RS e-tron GT было темно, как гроза. Доисторический рев и первозданный тектонический грохот сотряс педали и рулевое колесо, просочились через сиденья и стучали по моим позвонкам, пока мой череп не загудел и не завыл. После того, как дымящийся локомотив проехал мимо, тишина была жуткой, как одинокая космическая капсула после падения ракеты.
Я пропустил гул. Будущее только гудит.
Будущее за электричеством. Расслабьтесь, я не имею в виду наше автомобильное будущее, по крайней мере, точно. Мы идем по этому пути, но для сегодняшнего небольшого количества электромобилей должно произойти многое, чтобы заменить десятилетия использования газовых машин на дорогах. В 50-е разговоры были похожи: одна технология почти готова, другая в разработке. Паровозы правили американскими рельсами более 100 лет, но к 1930-м годам дизель-электрические локомотивы начали угрожать господству пароходов, работающих на угле.Последний большой паровоз, номер 4014, 4-8-8-4 Big Boy, сошел с рельсов и отправился на пенсию в 1959 году. Union Pacific в конечном итоге восстановил 4014, и именно этот двигатель обеспечивал звуковое сопровождение, когда мы мчались вместе с батареей. -мощный Audi.
Рой Ричи Автомобиль и водитель
Припаркованный, он нависает над вокзалом, как стальная приливная волна.
Погоня за поездом казалась хорошей задачей для электромобиля, возможной, но сложной.Сможет ли 637-сильный RS e-tron GT опередить Big Boy? Сможет ли он справиться с грубыми проселочными дорогами, которые, как уверяли нас наблюдатели, были лучшим местом для наблюдения за стволом парового двигателя? Будет ли его 232-мильная дальность действия EPA достаточна для обходного маршрута, соединяющего небольшие города вдоль пути поезда от Денвера до Шайенна, и найдем ли мы место для подключения, когда это необходимо? Теоретически это не составит труда — 224-мильная поездка с множеством мест для подзарядки. Audi уже превзошла свой диапазон EPA с показателем 240 миль в нашем тесте на скорости 75 миль в час, и все приложения для зарядных станций показали несколько вариантов.
В дикой природе все всегда сложнее. Ближайшие к отелю зарядные станции в Денвере были заблокированы пыльным VW Jetta и явно не электрическим Chevy Impala. Следующий был сломан. Третий находился в трех кварталах от гаража, вход в который стоил 12 долларов.
К этому моменту мы были готовы заплатить 100 долларов, потому что у нас кончились последние несколько электронов, и нам нужно было зарядить, чтобы опередить поезд на следующее утро.
Рой Ричи Автомобиль и водитель
Двигатель 4014 — единственный действующий образец того, что когда-то было самым большим и мощным паровозом на Западе. В начале 1940-х годов Union Pacific поручила 25 монстрам стоимостью 265 000 долларов за каждое (около 5 миллионов долларов на сегодняшний день) доставить военные грузы более чем на 76 миль по крутому склону гор Уосатч в штате Юта. После перехода на дизель-электричество большинство этих больших паровых двигателей было списано на металлолом. Уцелели только восемь, отнесенные к статичным музейным экспозициям.В 2013 году Union Pacific извлекла двигатель 4014 из музея поездов RailGiants в Помоне, Калифорния.
Его восстановление несколько лет спустя включало преобразование двигателя внешнего сгорания для сжигания бункерного топлива — густой нефти — а не угля. У команды ресто из 11 человек был жесткий дедлайн — 2019 год, который они едва успели выполнить. «Мы вытаскивали эту штуку из дверей и все еще устанавливали на нее детали», — говорит Эд Диккенс, менеджер по работе с наследием Union Pacific, который руководил работой и работал инженером по поезду во время рекламных туров Big Boy.
Рой Ричи Автомобиль и водитель
Элегантный бюстгальтер в матовом черном цвете, номер 4014, теперь в отличной форме. Он весит сногсшибательные 1,2 миллиона фунтов со своим тендером и развивает мощность в 7000 лошадиных сил. Припаркованный, он нависает над вокзалом, как стальная приливная волна. Люди приезжают отовсюду, чтобы следовать за поездом на его летние экскурсии. Наблюдатели за поездом, наездники, пенообразователи — как ни назови тех, кто следит за рельсами, — два фотографа, один электрический спортивный седан, и я собирался посмотреть, сможем ли мы поспевать за технологиями 200-летней давности.
Этот RS e-tron GT стоит 164 390 долларов в долларах 2021 года и весит две с половиной тонны (5171 фунт), что само по себе немало. Это не самый мощный из доступных электромобилей, но мы уверены, что это был самый мощный автомобиль после Big Boy от Денвера до Шайенна.
Рой Ричи Автомобиль и водитель
Есть поэзия в преодолении жестокости пожарного двигателя с двумя плавно вращающимися двигателями переменного тока с постоянными магнитами, и есть доля иронии в том, чтобы шагать по паровозу, который больше не работает на угле, в то время как многие электромобили все еще работают.Также была возможность неудачи, дополнительные острые ощущения. E-tron обещал достаточную дальность, но на просчет не было времени. В погоне за поездом маршрут продиктован лестницей из углеродистой стали, нет остановок, пока двигатель не достигнет следующей станции, и нет времени для гипермили, когда вы пытаетесь поймать транспортное средство, которое не имеет светофоров или движения.
.
Чтобы найти первую остановку, мы пошли за толпой, одетой в полосатые комбинезоны и футболки в стиле поезда («Я не храплю, мне снится, что я поезд»).Пара рядом с нами начала погоню в Канзасе. Другая семья приехала из Флориды. Брендан Блейлок из Сиэтла сказал, что он ждал, чтобы увидеть Big Boy в движении, с семи лет. Сейчас ему 57 лет.
Схема на кожаных сиденьях RS e-tron GT — намек на огромную батарею, спрятанную в полу.Рой Ричи Автомобиль и водитель
«Локомотивы впечатляют», — говорит Диккенс, пытаясь объяснить, почему люди проводят каникулы у эстакад.«Дизельные локомотивы аккуратные: новенький, за 2 миллиона долларов, 16-цилиндровый дизельный двигатель мощностью 4000 лошадиных сил. Но паровоз — вы можете видеть, как все двигательные механизмы действительно работают. Звук. Жара. Это ужас и удовольствие». Действительно. Двигатель прокатился под пешеходным мостом и засвистел. Для тех из нас, кто стоял прямо над ним, это звучало как трещина в ткани времени.
Маленький ребенок закричал и заплакал.
Меня предупредили, что наблюдение за поездом становится сумасшедшим, что это не просто круиз по рельсам.«Когда вы преследуете поезд, это превращается в гонку NASCAR», — предупредил железнодорожный энтузиаст. По дороге воображаемый круиз превратился в соревнование, чтобы опередить поезд и преследователей. Audi идеально подходит для этого. Он разгоняется до 60 миль в час за 2,9 секунды, но 1,7-секундный разгон от 50 до 70 миль в час — это то, как вы перепрыгиваете мимо пробок, обнаруживающих поезд.
На следующей остановке мы услышали рев в 9:30, а в 9:31 прибыл дракон. Даже изнутри машины, безопасно припаркованной в предписанных 25 футах от рельсов, тепло котла будет завивать ваши ресницы.
Рой Ричи Автомобиль и водитель
Вернувшись на шоссе, мы оказались в толпе, которую миновали тем утром, и это действительно было похоже на гонку на серийных автомобилях или, может быть, на выезд на шоссе в полночь.
По мере того, как движение замедлялось и увеличивалось, ускорение Audi оказалось преимуществом, но настоящими MVP того времени стали отзывчивое рулевое управление и бесшумные тормоза — карбон-керамические роторы, входящие в пакет Year One за 20 350 долларов. Ранее Диккенс сказал мне, что ему нравится в Big Boy его изящество.«У вас на ладони 7000 лошадиных сил, — сказал он, — но я могу запустить его так элегантно, что пассажиры даже не догадываются, что мы движемся». E-tron может претендовать на то же самое: такая большая мощность на кране, такая деликатная и без драматическая поездка.
Вокруг нас машины рвались вперед, невозмутимо рванулась вперед. В то время как e-tron GT не предлагает достаточного рекуперативного торможения для движения с одной педалью, использование подрулевых лепестков для регулировки немного большего сопротивления на ходу идеально подходило для меняющейся скорости схватки.У машины есть некоторые хитрости в управлении поездом. Единственный способ, которым двигатель длиной почти в половину футбольного поля может повернуть, — это прогнуться.
Big Boy имеет шарнирно-сочлененную раму, позволяющую передним колесам совершать поворот, в то время как задняя часть шасси остается на прямой. Версия Audi — это управление задними колесами, функция, которая помогает большому седану чувствовать себя меньше и маневреннее.
Рой Ричи Автомобиль и водитель
Одна область, где Audi не может конкурировать с поездом, — это пассажирское пространство.Было бы неплохо, если бы вы могли прицепить за собой несколько хороших спальных вагонов, потому что, хотя задние сиденья приемлемы, они не предлагают достаточно места для головы, чтобы считаться транспортом первого класса. У GT может быть четыре двери, но он предпочел бы поездку вдвоем. А как товарный вагон? Забудьте про это: маленький багажник, еще меньше багажник.
Если говорить о размерах, масса Big Boy просто поражает. Когда мы припарковались у рельсов, поезд сначала появился как маленькое темное пятно в боковом зеркале, а затем разросся, раскрасив заднее стекло Audi, боковые окна и переднее лобовое стекло ночным небом из железа и дыма.
Наряду с большим поездом e-tron GT был безделушкой, ярко-красным тлеющим углем, хотя и не без собственных прелестей. Пока паровоз трудился в кабине «Большого мальчика», высовывая окна не только для обзора, но и для воздуха, я полулежал в вентилируемых сиденьях и слушал подкасты об истории железных дорог. Для задачи, требующей долгого ожидания, вы могли бы сделать похуже, чем сидеть в хорошо оборудованном кожаном и хромированном интерьере GT, наблюдая, как люди восхищаются его внешним видом. Когда мы впервые приехали в Денвер, гость отеля опустил солнцезащитные очки и поджал губы в знак признательности, о которой мы не думали, кроме музыкальных клипов 80-х, и во время одной из остановок мальчик-подросток крикнул: «Я не знаю. что это такое, но я могу сказать, что это что-то! »
Рой Ричи Автомобиль и водитель
Это было что-то, и эта штука на исходе.Мы достигли нашей конечной остановки на вокзале в центре города Шайенн, где на дисплее отображалось 90 миль дистанции, что почти, но не вполне достаточно, чтобы вернуться в Денвер.
Может быть, зарядка, пока мы обедаем? Атмосфера Дикого Запада Шайенна восхитительна, это именно то место, где вы хотели бы подключиться на пару часов и побродить, примеряя ковбойские шляпы и попивая пиво из стакана в форме сапога. Только в центре города негде зарядить, поэтому мы провели 90 минут возле дилера Harley-Davidson в промышленной зоне, чтобы найти медленную струйку, которая принесла нам 50 миль.Audi говорит, что e-tron может быстро заряжаться от 270 киловатт до 80 процентов всего за 20 минут, и это здорово, если вы можете найти подключение постоянного тока.
Мы вернулись в Денвер с 30 милями в запасе, доказав, что прошлое можно преследовать с будущим, но вы проведете большую часть настоящего, сидя на стоянках. Однако не расстраивайтесь, если вы мечтаете о поездке по дороге из-за электрической прихоти. Дизель-электровозам потребовалось 30 лет, чтобы постепенно отказаться от паровых двигателей. Нам осталось всего 12 лет, чтобы начать массовое производство электромобилей.
По мере роста инфраструктуры и улучшения химического состава аккумуляторов электромобили станут еще лучше обеспечивать транспорт для воплощения ваших мечтаний. Полный вперед.
Технические характеристики
Технические характеристики
2022 Audi RS e-tron GT
Тип автомобиля: передний и задний мотор, полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан
ЦЕНА
Базовая цена / Тестирование: 143 445 долл. США / 164 390 долл. США
Опции: пакет Year One (углеродно-керамические тормоза, внешние вставки из углеродного волокна, пакет дизайна интерьера RS, красные ремни безопасности, рулевое колесо RS, динамическое рулевое управление, светодиодные фары, лазерный свет Audi и анимация, динамическая обивка потолка, корпуса зеркал из углеродного волокна , летние шины, полный кожаный пакет салона, колеса: 21-дюймовые колеса и летние шины, рулевое управление задней осью, спортивные сиденья RS с подогревом и вентиляцией, передние сиденья с электроприводом и регулировкой в 18 направлениях с функцией массажа, 20 350 долларов США; краска Kemora Grey, 595 долларов США.
ТРАНСМИССИЯ
2 синхронных переменного тока с постоянными магнитами
Суммарная мощность: 637 л.с.
Комбинированный крутящий момент: 612 фунт-футов
Аккумулятор: литий-ионный с жидкостным охлаждением, 85.0 кВтч
Бортовое зарядное устройство: 11,0 кВт
Коробки передач, переднее / правое: прямой привод / 2-ступенчатая автоматическая
ШАССИ
Подвеска передняя / правая: рычаги / многорычажная
Тормоза, передние / правые: дисковые, вентилируемые, перфорированные, керамические, 16,1 дюйма, вентилируемые, перфорированные, карбон-керамические
Покрышки: Goodyear Eagle Asymmetric 5
Ф: 265 / 35ZR-21 101Y NF0
R: 285 / 30ZR-21 104Y NF0
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 114.2 в
Длина: 196,4 дюйма
Ширина: 77,3 дюйма
Высота: 54,9 дюйма
Пассажировместимость: 92 фута 3
Объем багажника: 12 футов 3
Снаряженная масса: 5171 фунт
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 2,9 секунды
100 миль / ч: 6,9 сек
1/4 мили: 11,0 сек @ 127 миль / ч
130 миль / ч: 11,5 сек
150 миль / ч: 16,5 сек.
В приведенных выше результатах не учитывается откат на 1 фут за 0,2 сек.
Роторный старт, 5–60 миль / ч: 3.2 секунды
Top Gear, 30–50 миль / ч: 1,3 секунды
Top Gear, 50–70 миль / ч: 1,7 с
Максимальная скорость (правительство): 156 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 157 футов
Торможение, 100–0 миль / ч: 311 футов
Укрепление дороги, 300-футовая Skidpad: 0,93 г
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 71 MPGe
Скорость движения по шоссе со скоростью 75 миль в час: 83 MPGe
Диапазон шоссе: 240 миль
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / Городской / Шоссе: 81/79/82 MPGe
Дальность действия: 232 миль
C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ
Обзор Audi e-tron GT: спортивный, но практичный
(Pocket-lint) — Марш Audi в области электромобилей продолжается с апломбом.
После первой атаки на сегмент внедорожников с запуском оригинальной Audi e-tron в 2019 году выбор расширяется, и GT занимает первое место.
Во многом совпадающий с Porsche Taycan — и одновременно представленный на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2018 году — теперь у вас есть выбор, когда речь идет о роскошных электрических спортивных седанах. В поисках альтернативы успешной Tesla Model S Audi использует другой подход к GT — и это формула победы.
Элегантный дизайн
Внешний вид Audi e-tron GT может быть вам знаком.Он существует уже пару лет, и дизайнер Марк Лихте сказал, что концепт e-tron GT был в основном последним автомобилем, с единственным реальным изменением, которое касалось дверных ручек.
Pocket-lintЭто многое говорит о том, насколько футуристичен этот автомобиль. То, что он также появился за рулем Тони Старка в «Финале Мстителей», только добавляет привлекательности.
GT находится на той же платформе, что и Porsche Taycan, и хотя во многом пропорции этих автомобилей аналогичны, e-tron GT выглядит как Audi.
Есть намеки на A5 или A7, другие спортивные седаны Audi. Несмотря на ту же платформу, вождение GT не кажется таким широким, как Taycan.
Мы не можем избавиться от ощущения, что e-tron GT нацелен прямо на людей, которые в прошлом могли подумать об Audi A7 или одной из высокопроизводительных версий этой модели. На самом деле, он совсем не похож на Porsche.
Pocket-lintОтчасти это связано с задними дверями, открывающими доступ к задним сиденьям разумного размера, но вы будете поражены широкими колесными арками: e-tron выглядит подтянутым и спортивным, а результат отличный. ищу машину.
Он выглядит лучше, чем Porsche Taycan? Дизайн Audi более текстурирован и сложен, он более угловат, имеет больший нос по сравнению с Porsche, но вы можете буквально проголосовать своими деньгами, с несколькими версиями Taycan и Audi, разбросанными примерно в одном ценовом диапазоне. .
На фото Audi e-tron GT Vorsprung edition, который является более высоким уровнем отделки салона по сравнению со стандартным — хотя обратите внимание, что модель, изображенная здесь, имеет 21-дюймовые колеса RS e-tron GT, версия RS является более высокой.
версия с питанием (правда, только за счет тюнинга, а не за счет дополнительных моторов).
Vorsprung — это больше, чем просто отделка, она включает в себя такие вещи, как адаптивная пневмоподвеска, рулевое управление всеми колесами и акустическое стекло, так что в разных версиях много всего, и, как всегда с Audi, много варианты с некоторыми высокими ценами, прикрепленными к ним.
Интерьер Audi
Но это высококачественный автомобиль даже «начального уровня» — который все еще стоит немалые деньги — предоставляющий многие из предметов роскоши, которые вы могли бы желать. Панорамная стеклянная крыша входит в стандартную комплектацию, привнося немного больше света в салон — и это приветствуется, потому что низкая посадка этого автомобиля на фоне темной кожи салона в противном случае могла бы немного сдерживать.
Удобно расположившись на спортивных сиденьях, которые также меняются в зависимости от отделки, которую вы выбираете, внутри автомобиля достаточно места, а на задних сиденьях достаточно места для головы и коленей.
Существуют различные варианты интерьера, в том числе веганский вариант, поэтому вы можете оставить его без кожи, если не хотите использовать продукты животного происхождения.
Багажник также имеет большую глубину — 405 литров или место для хранения вещей. Он имеет отверстие в стиле салона, а не полный люк, как у Audi A7, поэтому доступ не такой щедрый, как у некоторых других моделей.Тем не менее, он предоставит вам все необходимое пространство на неделю, ваши клюшки для гольфа или все, что вам нужно возить. Также есть небольшое пространство под полом.
Pocket-lintБольшая часть интерьера будет знакома, если вы когда-либо садились или водили современную Audi раньше. Виртуальная кабина компании и расположение органов управления водителя — отражение того, что вы найдете в линейке Audi, хотя и в стиле спортивного автомобиля — все еще есть здоровенная центральная консоль, как будто есть туннель трансмиссии, который нужно прикрыть.
Это помогает привнести в интерьер ощущение уюта, но при этом добавляет некоторые интересные дизайнерские моменты.
Вместо того, чтобы все окружало водителя, вместо этого есть небольшой наклон к водителю. Это похоже на то, что вы найдете в Q4 e-tron.
Из-за этого внутренний дисплей выглядит немного шатким, с небольшим углом к водителю для управления климатом и доступа к другим кнопкам, ни одна из которых, кажется, не совпадает друг с другом или с чем-то еще в визуальном смысле.Вы определенно потратите некоторое время на то, чтобы посмотреть на него, а затем снова взглянуть на него, немного наклонив голову, чтобы попытаться выделить строки, за которыми он следует. Отчасти это связано с тем, что приборная панель сужается к пассажирской стороне автомобиля, и кажется, что дисплей следует за этим сужением.
Pocket-lint Мы не можем избавиться от ощущения, что изогнутый дисплей водителя Taycan и более плоский центральный дисплей выглядят немного более естественно, но, по крайней мере, Audi сохраняет больше физических кнопок. Немецкая марка явно кое-чему научилась с тех пор, как выбрала сенсорное управление с тактильной обратной связью, теперь дополняя это физическим рядом, что действительно полезно для быстрого доступа к определенным элементам управления.
Использование глянцевой черной отделки может выглядеть немного грязно, поэтому убедитесь, что ваш камердинер уделяет пристальное внимание чистке этих частей. На самом деле, вы, вероятно, захотите всегда иметь под рукой салфетку из микрофибры, поскольку сенсорные экраны и солнечный свет в сочетании только подчеркнут эти смазанные жирные отпечатки пальцев — факт жизни в мире технологий.
В салоне GT тоже нет удобного места, чтобы уронить телефон. В подлокотнике находится телефонный ящик, куда Audi хочет, чтобы вы положили свой телефон, так как он также содержит зажим, чтобы ваш телефон не скользил, и разъемы для зарядки или подключения к разъемам USB, но мы обнаружили, что он слишком мал для размещения нашего телефона. .Если вы используете большой телефон в футляре, он не поместится и за маленьким зажимом. А поскольку телефоны становятся все больше и больше, в том числе складные, здесь не хватает дальновидности.
Pocket-lint Возможно, это мелочи в интерьере такого высокого качества, и трудно игнорировать ощущение роскошной роскоши, которое соответствует цене автомобиля.
То, что сзади есть три сиденья, является плюсом, так как оно практически достаточно велико, чтобы перевезти вашу семью.Ничего не скажешь о многих других спортивных автомобилях.
Технологии интерьера
Как мы уже упоминали, интерьер украшен технологиями, знакомыми любому современному водителю Audi. Система MMI (мультимедийный интерфейс) существует уже несколько лет, и в последние годы дисплей водителя Virtual Cockpit стал стандартом для многих автомобилей Audi. В этом смысле вы можете быть в любой Audi, в e-tron GT мало что отличается, но это также одна из наших любимых систем, так что это неплохо.
Virtual Cockpit — это полноцветный 12,3-дюймовый дисплей для водителя с широкими возможностями настройки. Нажав несколько кнопок, вы можете свернуть шкалы, чтобы сосредоточиться на другой информации, вы можете получить полную спутниковую карту Google, если это то, что вы хотите, или, что более вероятно, комбинацию всей вашей информации.
В то время как по умолчанию у вас есть диски влево и вправо, центральная часть работает с кнопками на рулевом колесе, чтобы предоставить вам доступ к большинству функций информационно-развлекательной системы, то есть вам не нужно тянуться к середине автомобиля и начинать касаясь дисплея.
Полноэкранное отображение остается фаворитом — и некоторые функции в параметрах отображения действительно великолепны. Вы можете выполнять поиск с помощью каталога достопримечательностей или Google, что означает, что вы можете получить более свежие результаты, чем другие автомобили на дороге.
Электромобили будущего: автомобили с батарейным питанием, которые появятся на дорогах в ближайшие 5 лет. Крис Холл · Pocket-lint Вам также предлагаются удобные варианты поиска точек зарядки.При простом вводе поиска есть ярлыки для быстрых зарядных устройств, зарядных устройств постоянного или переменного тока, поэтому вам не нужно прокручивать огромный список или начинать вводить «электрическое зарядное устройство», чтобы запустить поиск.
В дальнейшем результаты включают тип, местоположение, сеть, мощность и доступность — так что это лучше, чем вы найдете в большинстве других электромобилей. Однако он появляется в небольшом поле, которое вам нужно растянуть шире, чтобы получить действительно полезную информацию.
Также есть поддержка Apple CarPlay и Android Auto.
Pocket-lintMMI Audi по-прежнему хорошо работает, его легко перемещать и контролировать все возможности для развлечений, телефона или вождения, и все отлично сочетается. Конечно, это более старая система, но Audi некоторое время назад исправила это и не сбежала, чтобы ее изменить.
Привод, диапазон и производительность
В этой категории электромобилей трудно игнорировать позицию Tesla по поводу скорости. Официально Audi e-tron GT разгоняется до 100 км / ч за 4,1 секунды, а RS e-tron GT — за 3 секунды.3 секунды. Taycan Turbo S сделает то же самое за 2,6 секунды. Tesla P100D за 2,4 секунды. Но действительно ли нам важны такие показатели? Хорошо, немного, но это еще не вся картина этой Audi.
На борту e-tron GT установлена батарея емкостью 93,4 кВтч, обеспечивающая мощность 350 кВт (390 кВт в режиме наддува) от комбинированных двигателей, приводящих в движение все четыре колеса. Официальная дальность полета составляет от 280 до 320 миль. Он будет заряжать до 270 кВт, что очень быстро, хотя такие высокоскоростные зарядные устройства все еще довольно редко можно найти.
Pocket-lintПри полной зарядке наша машина показывала пробег в 264 мили, что основано на средних показателях, достигнутых за вашу езду и условия, в которых вы едете, поэтому пробег всегда будет меняться.
Однако самым большим фактором, определяющим запас хода, является то, как вы водите автомобиль, при этом средний показатель Audi e-tron GT в наших руках составляет 3 л / ч. Это равняется примерно 280 милям — наименьшему значению, приведенному Audi.
Получить более высокие средние значения сложнее, но кажется, что это постоянная цифра.Во время круиза по автомагистрали мы достигли такого же среднего показателя.
Конечно, легко уменьшить диапазон, перейдя в динамический режим и перекрыв его, и в этот момент e-tron GT сбрасывает огромное количество энергии, крича своим цифровым шумом (вариант за 500 фунтов стерлингов, который мы бы не выбрали) и заставляя твое сердце биться в твоих устах.
Автоматическая регенерация практически отсутствует — снимите ногу с педали, и машина поедет накатом. Вместо этого вам придется использовать рычаги на рулевой колонке, чтобы увеличить или уменьшить регенерацию отрыва, и Audi действительно, похоже, не ехала в этом городе, как вы найдете в некоторых других автомобилях.Это частично сохраняет ощущение спортивного автомобиля, оставляя сверхэффективность таким автомобилям, как Hyundai Kona Electric.
Audi e-tron GT — автомобиль, на котором приятно водить, когда не заботишься о запасе хода. На этой версии Vorsprung есть рулевое управление всеми колесами и адаптивная подвеска, последняя связана с режимом движения. Стоит отметить, что в эко-режиме подвеска также понижается, так что это жесткая поездка без рывков педали акселератора.
E-tron поворачивает целенаправленно, но если вы не ведете машину со слегка приподнятым автомобилем, вы почувствуете множество разбитых поверхностей — и во многих случаях вам придется преодолевать лежачие полицейские медленно, иначе и вы, и нижняя часть автомобиля почувствует удар.
Pocket-lintВ общем, правда, ездить здорово. Проезжать на e-tron GT по извилистым дорогам A и выезжать на автостраду — это великолепно. Это фантастический опыт, в некотором роде похожий на Porsche Taycan, дающий вам комфорт и практичность, а также огромную производительность. Однако у Taycan есть более спортивное преимущество, поскольку он проехал на обоих.
Вердикт Тесное объединение Audi и Porsche в этой категории полностью электрических спортивных автомобилей соответствует нынешней Tesla Model S, стремящейся привлечь внимание и продемонстрировать, что существует альтернатива тому, что стало более сдержанной нормой.
Мы уже видели много Taycans на дорогах — и у Audi, безусловно, есть все необходимое, чтобы сделать его более сложным выбором для тех, кто ищет электромобиль высшего класса.
Внешне e-tron GT выглядит великолепно, а его интерьер отличается ожидаемым качеством и удобством. Но его продает драйв. Это отличная машина с очень удобным запасом хода, если правой ногой легче.
На этом уровне вы также можете проскользнуть в обычный e-tron GT и получить практически все необходимые вам удобства, а также отличный драйв, не тратя большие деньги на список опций.Если вы действительно хотите большего, будьте уверены, Audi позволит вам потратить намного больше, чем стартовая цена в 82 тысячи фунтов стерлингов.
Также обратите внимание на
Pocket-lintTesla Model S
Благодаря минималистичному интерьеру и огромному центральному дисплею можно получить удовольствие, а скорость, запас хода и сеть нагнетателя заслужили Tesla. Однако это стало немного «нормальным», и именно здесь эти новые электромобили, такие как Audi, могут добиться некоторого прогресса.
Pocket-lintPorsche Taycan
Размещение этого значка на передней части автомобиля, который так хорошо выглядит, всегда было успешным. То, что он предлагает практичность задних дверей и что им удобно управлять, — это вишенка на торте. Он немного быстрее и спортивнее в доставке, чем e-tron GT, но только на чуть больше.
Написано Крисом Холлом.Редакция Майка Лоу. Первоначально опубликовано .
Один из лучших Grand Tourers всех времен
Интерьер великолепен, не полагаясь на ухищрения электромобиля.DW BURNETT
Жаркое, пыльное, сухое калифорнийское утро. Действительно горячо. Жарить яйцо на животе горячим. Я выезжаю из миазм Лос-Анджелеса, мимо многолюдных разваливающихся домов с деревянным каркасом вдоль Лорел каньона, мимо поместья Гудини, мимо загородного магазина Canyon Country Store, где молодой Дэвид Кросби покупал листы бумаги и кокосы для Джони Митчелл за несколько месяцев до Мэнсона.Я поворачиваю направо на поднимающийся извилистый гребень Малхолланд Драйв.
Радио передает Джими Хендриксу: «Вы когда-нибудь были в Electric Ladyland?»
Не знаю, был ли я в Electric Ladyland. Хендрикс — который, я полагаю, работал над вопросом, хорош ли ты, вглядываешься ли в просторы и любишь ли то, что видишь. Получите ли вы это. Хотя я, вероятно, не в совершенстве, машина, которую я езжу, Audi E-Tron GT 2022 года, является одновременно электрической и классной. Это было в Electric Ladyland.
Эта история впервые появилась в 8 томе журнала Road & Track.
ЗАПИШИТЕСЬ НА TRACK CLUB ОТ R&T, ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ЭКСКЛЮЗИВНЫХ ИСТОРИЙ
Если вы хотите купить электрический Grand Tourer, потому что он электрический, вы упускаете суть. В ближайшие несколько лет на дорогах появится множество очень практичных электромобилей — Rivian R1T, Ford F-150 Lightning, Kia Niro, Nissan Leaf и др. Некоторые из них доступны по цене, некоторые имеют большую дальность действия, некоторые предлагают много места для хранения.
Однако цель, которой служит Audi E-Tron GT, имеет явные и поразительные преимущества. Первый самый простой. Когда вы кладете правую ногу на дроссельную заслонку, вы сразу и всегда испытываете ощущение, которое двигатель внутреннего сгорания может предложить только после некоторого уговора: пиковой мощности.
С механической точки зрения E-Tron GT практически идентичен Porsche Taycan, но стремительный силуэт уникален для Audi.DW BURNETT
Это определенная разновидность чванства, тип ускорения, который нужно испытать, чтобы поверить в это.Согласно этой старинной литературной пиле, скорость — единственное истинно современное ощущение. Такая скорость — абсолютная сенсация будущего, и Tesla, безусловно, использовала свое потрясающее прямолинейное ускорение, чтобы попасть в заголовки газет. (Tesla Model S Plaid с его правдоподобным прыжком с 0 до 60 за 1,9 секунды — это глупо, глупо, глупо быстро. Просто будьте осторожны, снижая скорость.)
Но Tesla не делает лучшего гранд-турера электромобиля. Эта награда, вероятно, достанется могучему Porsche Taycan или его брату-близнецу Audi E-Tron GT, который я еду на старую переоборудованную взлетно-посадочную полосу недалеко от пустыни Мохаве.Эти две обтягивающие четырехдверки были разработаны бок о бок, каждая из которых построена на основе радикальной 800-вольтовой силовой установки, которая, по словам Audi, обеспечивает чрезвычайно быструю зарядку и сохраняет рабочие характеристики в широком диапазоне температур окружающей среды. Инновационная двухступенчатая трансмиссия обеспечивает захватывающие дух старты, а сдвоенные электродвигатели E-Tron GT вырабатывают в общей сложности 590 л.с. в версии RS, которую я веду. Это число увеличивается до 637 в стартовом режиме, что делает эту Audi самой мощной из когда-либо построенных, превосходя даже хваленый R8 с двигателем V-10.
Каждая модель Audi EV носит название E-Tron. Добавление букв RS значительно улучшает впечатление.DW BURNETT
Но взлет E-Tron — это не то, что меня интересует в поворотах Анхелес-Крест, ведущих из Лос-Анджелеса. Ускорение заставляет вас сидеть в кресле, но динамика движения — это то, что удерживает вас там и что в конце день, продолжай возвращаться.
С места водителя нет очевидного компромисса с его силовой установкой, нет дешевых пластиковых деталей для уменьшения веса или стоимости, нет уловки электромобиля на приборной панели.Каждый дюйм элегантен.
Нельзя сказать, что в этом грандиозном турере нет никаких компромиссов. Передний багажник вмещает 18,7 галлона, что кажется ничтожным, а багажник сзади кажется хэтчбеком. У меня была такая же жалоба на Тайкан.
Пространство для задних пассажиров невелико, но отдельные ковшовые сиденья выглядят очень красиво, особенно с отделкой из твида серого каскадного твида в елочку, а панорамная крыша этого автомобиля снимает чувство клаустрофобии.Передние сиденья привлекательны, а микрофибра алькантары, покрывающая рулевое колесо, доставляет тактильное удовольствие. Не так много лет назад вставки из орехового дерева вдоль приборной панели казались неаккуратными, но здесь они выглядят современно и, что сбивает с толку, довольно прохладно, а также добавляют тепла. Стандартный интерьер полностью свободен от продуктов животного происхождения и в сочетании с экстерьером создает общий привлекательный дизайн, граничащий с потрясающей узнаваемой Audi. Еще лучше, он не кричит: «Я электрический!»
DW BURNETT
Задние двери легкие и вряд ли принадлежат автомобилю весом 5139 фунтов. На дороге вес такой же мираж, как и волнистые города на горизонте Мохаве. GT собран, гибок и хорошо сбалансирован. Необычайная скорость, передаваемая на шины, ловит вас на некоторых поворотах, особенно на первых нескольких дугах на краю Малхолланда, но шасси никогда не теряет равновесия. Рулевое управление на ощупь слишком легкое, и то, как мои действия переводятся на 21-дюймовый Eagle F1 Asymmetric 5s, мгновенно, хотя и немного нервно.
Рулевое управление задними колесами не является обязательным для базовой модели GT (автомобиль стоимостью примерно 100 000 долларов), хотя оно входит в стандартную комплектацию этой версии RS за 143 000 долларов. Тормоза — это 16,5-дюймовые диски с покрытием из карбида вольфрама спереди и 16,1-дюймовые сзади.
Нет более красивого электромобиля, чем E-Tron GT. У него скульптурные линии и профиль, более спортивный, чем у несколько надутого Porsche Taycan. Его впечатляющее присутствие превосходит все, что есть в семействе автомобилей-фонариков Tesla.
Несмотря на всю свою олдскульную радость, которую я получаю от того, чтобы брать E-Tron в гору, у него есть один роковой недостаток, который будет препятствовать его продвижению на рынке.При нормальном движении — то есть в наиболее консервативном из трех доступных режимов движения (Efficiency, Comfort и Dynamic) — он обеспечивает запас хода всего 232 мили. На мой взгляд, этого достаточно. Немногие водители в США будут преодолевать эту территорию за одну поездку чаще, чем один раз в год (среднее расстояние, которое американец проезжает каждый день, составляет менее 30 миль).
Снаружи или внутри RS E-Tron GT обладает величавым, поразительным внешним видом стремительного и способного великого туриста.DW BURNETT
Но реальность нашего поведения за рулем не имеет значения. Американский потребитель испытывает беспокойство по поводу дальности полета, и это то, чем Tesla с моделями, предлагающими более 400 миль подтвержденного EPA диапазона, более чем счастлива извлечь выгоду.
Контраргумент — что поездка — это крайний случай, что это необычное поведение при вождении — не выдерживает критики в отношении великого туриста. Эта Audi создана для езды по извилистой трассе в наиболее захватывающем и наименее экономичном режиме.На идеальный день существенно влияет его ограниченный диапазон.
С другой стороны, на данный момент это один из лучших автомобилей EV GT. Когда-нибудь инженеры Volkswagen — те же, кто строит Taycan и зарождающийся гиперкар Rimac-Bugatti EV — решат проблему дальности E-Tron. Когда они это сделают, возможно, тогда мы будем в Electric Ladyland.
Этот хитрый маленький значок RS — одна из немногих визуальных подсказок, которые вы выбрали для автомобиля с 637 л.с.DW BURNETT
Технические характеристики
2022 Audi RS E-Tron GT
Цена:
140 945 долларов (базовая)
Двигатели:
2 электродвигателя
Мощность:
637 л.с.
612 фунт-фут
Трансмиссия:
2-ступенчатая автоматическая
Снаряженная масса:
5139 фунтов
0-60 миль / ч:
3.1 секунда
Мы проехали на Audi RS e-tron GT целый час; вот что мы узнали
Audi RS e-tron GT (справа) и Audi e-tron GT (слева).
Джонатан Гитлин
Возьмите некоторые из лучших аспектов RS7, но вместо жаждущего V8 используйте некоторые батареи и двигатели, а затем сделайте все это быстрее, чем R8.
Джонатан Гитлин
Даже в этом безымянном металлическом сером цвете RS e-tron GT выглядит великолепно. Я хочу красный с золотыми колесами.
Джонатан Гитлин
RS e-tron GT имеет коэффициент аэродинамического сопротивления 0,24.
Джонатан Гитлин
RS e-tron GT разгонится до 100 км / ч за 2 секунды.5 секунд. Он имеет максимальную скорость 155 миль в час и запас хода около 240 миль.
Джонатан Гитлин
Дисковые легкосплавные диски более аэродинамичны.Там скрываются большие тормоза, но большую часть времени замедление справляются с электродвигателями.
Джонатан Гитлин
Интерьер RS e-tron GT имеет множество кнопок, и нет возможности добавить второй информационно-развлекательный экран для пассажира на переднем сиденье, в отличие от Taycan.Приносим извинения за плохую экспозицию.
Джонатан Гитлин
Еще один зернистый взгляд на интерьер.
Джонатан Гитлин
Как и Taycan, у e-tron GT есть «гаражи для ног» (прямой перевод с немецкого), которые представляют собой пустоты в аккумуляторной батарее, поэтому пассажирам на заднем сиденье может быть где поставить ноги.В результате вы можете усадить взрослых сзади.
Джонатан Гитлин
(Не RS) e-tron GT был отделан этой серой тканью (которая, как мне кажется, называется Kaskade).Мне он скорее нравится, но Audi не уверена, согласятся ли американские покупатели принять текстильные сиденья в такой дорогой машине, поэтому она может не появиться в списках опций США.
Джонатан Гитлин
Я подозревал, что RS e-tron GT вытеснит RS7 как мою любимую Audi, и через несколько миль стало ясно, что это происходит.
Джонатан Гитлин
В феврале Audi анонсировала свой следующий электромобиль. Он называется e-tron GT, и в отличие от остальных предложений Audi EV, это не внедорожник или кроссовер. Это четырехдверный спортивный автомобиль, который делит платформу с очень впечатляющим Porsche Taycan.Мы ожидаем полноценной езды этим летом, когда e-tron GT поступит в продажу, но во вторник Audi позволила Арсу провести час за рулем предсерийной версии на дорогах северной Вирджинии.
Автомобиль доступен в двух вариантах: e-tron GT за 99 900 долларов или RS e-tron GT за 139 900 долларов, и это последний, на котором мы должны ездить. Это двухмоторная конструкция, сочетающая в себе двигатель мощностью 235 л.с. (175 кВт) на передней оси и двигатель мощностью 450 л.с. (335 кВт) на задней оси, с комбинированной мощностью 590 л.с. (440 кВт) и 612 фунт-фут ( 830 Нм).Двигатели питаются от аккумуляторной батареи на 93,4 кВтч (полезная емкость ~ 85 кВтч). Электрическая архитектура аккумулятора 800 В позволяет ему быстро заряжаться до 270 кВт, что означает переход от 5 до 80 процентов за 22,5 минуты, и он может регенерировать до 265 кВт энергии при торможении.Audi может быть немного дешевле и немного менее мощным, чем Taycan, но это более красивый автомобиль, даже в относительно анонимной серой металлической окраске. Его кабина более традиционна, чем у Porsche, всего с двумя экранами — одним для основного дисплея приборов и одним для информационно-развлекательной системы — и множеством физических кнопок для таких вещей, как климат-контроль.(Элементы управления аудиосистемой на центральной консоли похожи на сенсорный диск на передней панели iPod, и это очень аккуратно.)
Когда вы опускаетесь на водительское сиденье, с места за рулем становится очевидно, что вы находитесь в чем-то, что ближе к спортивному автомобилю, чем к обычному седану — опять же, черта, которую эта машина разделяет с Taycan. Положение водителя может быть больше похоже на положение суперкара R8, чем на RS7, с его корнями седана, а RS e-tron GT разделяет черту R8 — отличный обзор вперед в сочетании с крошечным задним стеклом.
Было очевидно, что RS7 только что заменили моей любимой Audi после нескольких миль езды. И RS7, и e-tron представляют собой полноприводные пятидверные фастбэки мощностью 590 л.с., способные быстро перевезти четырех взрослых и их вещи. Оба они выглядят эффектно, и после того, как вы добавите несколько вариантов, они будут стоить примерно одинаково. Они даже весят примерно одинаково — около 5 000 фунтов (2200 кг) плюс-минус.
Реклама
Но RS7 выпивает галлон бензина каждые 15 миль (24 км) в городе, и даже больше, если вы наслаждаетесь им на трассе или пытаетесь разогнаться до Vmax на автобане.Между тем, RS e-tron GT так же чист, как и электричество, которое вы его питаете.
Немедленный крутящий момент электродвигателей очень сильно помогает скрыть массу RS e-tron GT. Автомобиль фактически превзойдет суперкар R8 на скорости 60 миль в час в режиме контроля запуска, что временно увеличивает максимальную мощность до 637 л.с. (475 кВт). Но даже с его обычной выходной мощностью e-tron все еще быстрее в рывке на скоростях шоссе, чем твин-турбо RS7. Но это кажется немного менее драматичным и более легким, отчасти благодаря относительной тишине, в которой все это происходит.Все электромобили должны издавать некоторый шум при ускорении, чтобы предупредить пешеходов, и, как и в других спортивных электромобилях, голос RS e-tron GT — это своего рода рычащий механический звук, который кажется уместным.Комбинация низкого центра тяжести и адаптивной пневматической подвески означает, что езда очень плавная, и я не чувствовал крена кузова при поворотах. Рулевое управление лучше передает дорожные условия и доступное сцепление с дорогой, чем у обычного Audi, но не так хорошо, как R8. Достаточно сказать, что я ни разу не приблизился к пределам возможностей машины на дороге.
В течение часа, смешивая шоссе и проселочные дороги, я в среднем набирал 2,4 мили / кВтч (25,8 кВтч / 100 км), в основном переключаясь между режимом Efficiency (который ограничивает ускорение и ограничивает скорость на уровне 85 миль в час / 137 км / ч). и Dynamic (что дает вам полную мощность). Это примерно то, что я ожидал — достаточно низким, чтобы заставить поклонника Tesla чувствовать себя самодовольным, но все же достаточным, чтобы дать RS e-tron запас хода около 240 миль.
Необходимо больше миль, чтобы составить более полное мнение, поскольку часа на самом деле недостаточно, чтобы составить полное впечатление, но эта первая поездка дает понять, что RS e-tron GT — не индейка.И я не просто говорю, что PR-служба Audi позволяет мне еще раз прокатиться.
Изображение объявления Джонатана Гитлина
Audi e-tron GT RSцена и характеристики
Указанные цены являются рекомендованными розничными ценами для указанных стран и не включают каких-либо косвенных стимулов. Цены для Великобритании включают прямой стимул «Грант на подключаемый автомобиль (PICG)». Цены и включенные опции могут отличаться в зависимости от региона и не включают косвенных стимулов.Щелкните страну, чтобы узнать подробности.
Реальная оценка дальности между 295-565 км
| Город — холодная погода * | 395 км |
| Шоссе — холодная погода * | 295 км |
| Комбинированный — холодная погода * | 345 км |
| Город — умеренная погода * | 565 км |
| Шоссе — умеренная погода * | 375 км |
| Комбинированный — умеренная погода * | 460 км |
Индикация реального диапазона в нескольких ситуациях.Холодная погода: «наихудший случай» при температуре -10 ° C и использовании отопления. Мягкая погода: «в лучшем случае» при температуре 23 ° C и без использования кондиционера. Фактический диапазон будет зависеть от скорости, стиля вождения, погодных условий и условий маршрута.
Производительность
| Время разгона 0-100 км / ч | 3,3 с |
| Максимальная скорость | 250 км / ч |
| Электрический диапазон * | 405 км |
| Общая мощность | 475 кВт (646 л.с.) |
| Общий крутящий момент | 830 Нм |
| Привод | полный привод |
Аккумулятор и зарядка
| Емкость аккумулятора | 93.4 кВтч |
Европа
| Порт зарядки | Тип 2 |
| Расположение порта | Правая сторона — передняя |
| Расположение порта 2 ‡ | Левая сторона — передняя |
| Мощность заряда | 11 кВт переменного тока |
| Время зарядки (0-> 405 км) | 9х25м |
| Скорость зарядки | 45 км / ч |
| Порт быстрой зарядки | CCS |
| Расположение порта FC | Правая сторона — передняя |
| Расположение порта FC 2 | – |
| Мощность быстрой зарядки (макс.) | постоянный ток 265 кВт |
| Время быстрой зарядки (41-> 324 км) | 17 мин. |
| Скорость быстрой зарядки | 1000 км / ч |
‡ Доступен как опция
Энергопотребление
Реальный диапазон EVDB
| Диапазон * | 405 км |
| Расход автомобиля * | 210 Втч / км |
| Выбросы CO2 | 0 г / км |
| Эквивалент топлива автомобиля * | 2.4 л / 100 км |
Рейтинги WLTP (TEL)
| Диапазон | 472 км |
| Номинальный расход | 206 Втч / км |
| Расход автомобиля | 180 Втч / км |
| Выбросы CO2 | 0 г / км |
| Расчетный эквивалент топлива | 2.3 л / 100км |
| Эквивалент автомобильного топлива | 2,0 л / 100 км |
Рейтинги WLTP (TEH)
| Диапазон | 433 км |
| Номинальный расход | 225 Втч / км |
| Расход автомобиля | 196 Вт · ч / км |
| Выбросы CO2 | 0 г / км |
| Расчетный эквивалент топлива | 2.5 л / 100 км |
| Эквивалент автомобильного топлива | 2,2 л / 100 км |
TEL = Тест на низкое энергопотребление | TEH = Test Energy High
Rated = официальные данные, опубликованные производителем. Показатели номинального расхода и эквивалента топлива включают потери при зарядке.
Транспортное средство = расчетное потребление энергии аккумулятором, используемое транспортным средством для силовой установки и бортовых систем.
Оценка реального потребления энергии от 150 до 288 Втч / км
| Город — холодная погода * | 215 Втч / км |
| Шоссе — холодная погода * | 288 Втч / км |
| Комбинированный — холодная погода * | 246 Втч / км |
| Город — умеренная погода * | 150 Втч / км |
| Шоссе — умеренная погода * | 227 Втч / км |
| Комбинированный — умеренная погода * | 185 Втч / км |
Индикация реального использования энергии в нескольких ситуациях.Холодная погода: «наихудший случай» при температуре -10 ° C и использовании отопления. Мягкая погода: «в лучшем случае» при температуре 23 ° C и без использования кондиционера. Потребление энергии будет зависеть от скорости, стиля вождения, климата и условий маршрута.
Размеры и вес
| Длина | 4990 мм |
| Ширина | 1960 мм |
| Ширина с зеркалами | 2158 мм |
| Высота | 1410 мм |
| Колесная база | 2900 мм |
| Масса без нагрузки (ЕС) | 2420 кг |
| Полная масса автомобиля (GVWR) | 2860 кг |
| Макс.Полезная нагрузка | 515 кг |
| Объем груза | 366 л |
| Максимальный объем груза | Нет данных |
| Объем груза Frunk | Нет данных |
| Нагрузка на крышу | 75 кг |
| Прицепное устройство возможно | № |
| Буксирная масса без тормозов | 0 кг |
| Буксирная масса с тормозом | 0 кг |
| Макс.вертикальная нагрузка | 0 кг |
Разное
| Количество мест | 4 человека |
| Isofix | Да, 2 места |
| Диаметр поворота | Нет данных |
| Платформа | VW J1 |
| Кузов автомобиля | Седан |
| Сегмент | F — Люкс |
| Рейлинги | № |
| Выделенная платформа EV | Есть |
* = оценочная стоимость.Среднее энергопотребление и запас хода при умеренном стиле вождения и климатических условиях. Реальные ценности могут значительно отличаться. Информация о ценах может быть не актуальной для некоторых регионов. Информация на этом сайте не дает никаких прав.
Зарядка дома и в пункте назначения (0 -> 100%)
Зарядка возможна от обычной сетевой розетки или зарядной станции. Публичная зарядка всегда осуществляется через зарядную станцию. Скорость зарядки электромобиля зависит от используемой зарядной станции (EVSE) и максимальной зарядной емкости электромобиля.В таблице ниже представлены все возможные варианты зарядки Audi e-tron GT RS. Каждый параметр показывает, насколько быстро можно зарядить аккумулятор от разряженного до полного.
Европа
Зарядка электромобиля в Европе зависит от страны. Некоторые европейские страны в основном используют однофазное соединение с сетью, в то время как другие страны почти всегда используют трехфазное соединение. В таблице ниже показаны все возможные способы зарядки Audi e-tron GT RS, но некоторые режимы зарядки могут быть недоступны в некоторых странах.
| Тип 2 (Mennekes — IEC 62196) |
|---|
| Точка зарядки | Макс. Мощность | Мощность | Время | Оценка |
|---|---|---|---|---|
| Стандартное бортовое зарядное устройство 11,0 кВт | ||||
| Дюбель (2,3 кВт) | 230 В / 1x10A | 2,3 кВт | 43х40м | 9 км / ч |
| 1 фаза 16А (3.7 кВт) | 230 В / 1x16A | 3,7 кВт | 27х25м | 15 км / ч |
| 1-фазный 32A (7,4 кВт) | 230 В / 1x32A | 7,4 кВт | 13х40м | 30 км / ч |
| 3 фазы 16A (11 кВт) | 400 В / 3x16A | 11 кВт | 9х25м | 44 км / ч |
| 3 фазы 32A (22 кВт) | 400 В / 3x16A | 11 кВт † | 9х25м | 44 км / ч |
| Необязательно 22.Бортовое зарядное устройство 0 кВт | ||||
| Дюбель (2,3 кВт) | 230 В / 1x10A | 2,3 кВт | 43х40м | 9 км / ч |
| 1-фазный 16A (3,7 кВт) | 230 В / 1x16A | 3,7 кВт | 27х25м | 15 км / ч |
| 1-фазный 32A (7,4 кВт) | 230 В / 1x32A | 7.4 кВт | 13х40м | 30 км / ч |
| 3 фазы 16A (11 кВт) | 400 В / 3x16A | 11 кВт | 9х25м | 44 км / ч |
| 3 фазы 32A (22 кВт) | 400 В / 3×32 А | 22 кВт † | 4х55м | 85 км / ч |
† = Ограничено встроенным зарядным устройством, автомобиль не может заряжаться быстрее.
Быстрая зарядка (10 -> 80%)
Быстрая зарядка позволяет путешествовать на большие расстояния, увеличивая максимально возможный запас хода за минимальное время. Мощность зарядки значительно снизится после достижения 80% уровня заряда. Поэтому типичная быстрая зарядка редко превышает 80% SoC. Скорость быстрой зарядки электромобиля зависит от используемого зарядного устройства и максимальной мощности зарядки, которую может выдержать электромобиль. В таблице ниже приведены все подробности быстрой зарядки Audi e-tron GT RS.
- Макс. Мощность: максимальная мощность, обеспечиваемая точкой зарядки
- Ср. Мощность: средняя мощность, обеспечиваемая точкой зарядки за сеанс от 10% до 80%
- Время: время, необходимое для зарядки от 10% до 80%
- Скорость: средняя скорость зарядки за сеанс от 10% до 80%
Европа
| Комбинированная система зарядки (CCS Combo 2) |
|---|
| Точка зарядки | Макс.Мощность | Ср. Мощность | Время | Оценка |
|---|---|---|---|---|
| CCS (50 кВт постоянного тока) | 50 кВт | 50 кВт | 75 мин. | 220 км / ч |
| CCS (100 кВт постоянного тока) | 100 кВт | 95 кВт † | 40 мин | 420 км / ч |
| CCS (150 кВт постоянного тока) | 150 кВт | 130 кВт † | 29 мин. | 580 км / ч |
| CCS (175 кВт постоянного тока) | 175 кВт | 150 кВт † | 25 мин. | 680 км / ч |
| CCS (350 кВт постоянного тока) | 265 кВт † | 216 кВт † | 17 мин. | 1000 км / ч |
† = Ограничено возможностями зарядки автомобиля
Фактическая скорость зарядки может отличаться от приведенных данных из-за таких факторов, как температура наружного воздуха, состояние аккумулятора и стиль вождения.
Audiпредставила сегмент электромобилей седанов модели 2022 e-tron GT
- e-tron GT и RS e-tron GT будут доступны этим летом по стартовой цене 99 900 долларов.
- Стандартные модели e-tron GT имеют суммарную мощность 469 л.с. Audi говорит, что этого достаточно, чтобы разогнать машину до 100 км / ч с места за 3 секунды.8 секунд.
- Стандартные модели e-tron GT также заменяют кожу переработанными материалами, но кожа доступна за дополнительную плату.
Этим летом Audi добавит к растущему списку мощных полностью электрических седанов e-tron и RS e-tron. Пара противостоит тенденции кроссоверов с электроприводом, давая людям, которые все еще жаждут роскошного спортивного седана высокого класса, получить стильный вариант с батарейным питанием.
Базовый e-tron GT оснащен двумя электродвигателями, общая мощность которых составляет 469 л.с.Переход на более мощный вариант RS увеличивает чистую мощность до 590 л.с. Функция overboost, доступная на обеих моделях, увеличивает мощность e-tron GT до 522 л.с. и RS e-tron GT до 637 л.с. Audi заявляет, что эти мощные силовые агрегаты разгонят базовый GT до 100 км / ч с полной остановки за 3,9 секунды — 3,1 секунды с вариантом RS. Максимальная скорость ограничена 152 и 155 соответственно.
Эти бесспорно быстрые электромобили-седаны должны поразить ваших соседей своей производительностью, но в высококлассном седане всегда есть нечто большее, чем просто его скорость.Audi хочет, чтобы вы с комфортом разогнались до скорости . Хотя кажется, что сиденья кожаные, Audi отмечает, что в стандартном автомобиле кожа не используется. Клиенты могут перейти на Dinamica или Alcantara за дополнительную плату.
В дизайне салона 10,1-дюймовый информационно-развлекательный экран и 12,3-дюймовая цифровая приборная панель расположены по направлению к водителю. Идея состоит в том, чтобы сделать впечатления более ориентированными на водителя. Хотя вы ожидаете, что комбинация приборов будет направлена прямо на водителя, дополнительный наклон информационно-развлекательного экрана призван помочь вам не отвлекаться от дороги.
Стандартная трехкамерная пневмоподвеска обеспечивает стабильную скорость приготовления кофе. Согласно Audi, эта подвеска может стать более жесткой, когда вам нужно преодолеть гоночную трассу, и смягчиться, когда вам нужно добраться до работы. Управление всеми колесами входит в стандартную комплектацию всех моделей e-tron.
Подпишитесь на нашу новую еженедельную рассылку по электромобилям, State of Charge . ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯAudi заявляет, что эти новые электромобили поставляются с аккумулятором на 93,4 кВтч, что соответствует примерно 238-мильному диапазону для e-tron GT и 232 милям для варианта RS.
Как и следовало ожидать, эти автомобили не будут самым доступным седаном у местного дилера Audi, но с наклейкой на базовый e-tron GT за 99 900 долларов он ставит его на один уровень с конкурентами. Более мощный RS e-tron GT стоит от 139 900 долларов. Если у вас нет денег сейчас, не волнуйтесь, у вас есть время до лета, прежде чем вы начнете видеть их на улицах.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Обзор Audi e-tron GT 2021
| Модель | Диапазон | Время зарядки Wallbox | Время быстрой зарядки |
|---|---|---|---|
| e-tron GT quattro | 0458 298 миль13 мин. %, 7,4 кВт) | 21 минута (10-80%, 270 кВт) | |
| RS e-tron GT | 283 мили | 13 часов 30 минут (0-100%, 7.4kW) | 21mins (10-80%, 270kW) |
Более роскошный сегмент рынка электромобилей заполняется красиво, с множеством вариантов для тех, у кого много денег, чтобы потратить на чисто электрический автомобиль от престижного производителя. Последней новинкой стал Audi e-tron GT, четырехдверный седан в стиле купе, готовый противостоять Tesla Model S.
Для этого GT оснащен аккумулятором на 93 кВтч и двумя электродвигателями, которые вместе производят 469 л.с. в версии «начального уровня» e-tron GT quattro.Обещан запас хода в 298 миль, а также время разгона до 100 км / ч за 4,1 секунды — довольно впечатляюще для автомобиля весом 2347 кг. Если этого недостаточно, есть еще RS e-tron GT, который увеличивает выходную мощность до 590 л.с. для еще более впечатляющих характеристик. Однако более высокая производительность RS влияет на дальность действия: максимальное ожидаемое значение в этом случае сокращается до 283 миль.
Скорость зарядки так же впечатляет, как и показатели производительности: максимальная мощность составляет 270 кВт, что позволяет зарядить от 0 до 80% за 21 минуту — если вы найдете достаточно быстрое зарядное устройство общего пользования.Именно такая производительность поможет e-tron GT победить конкурентов с традиционными двигателями наряду с более очевидными электрическими конкурентами.
Как вы можете видеть по его общему профилю, e-tron GT во многом похож на своего соратника по Volkswagen Group, Porsche Taycan: он основан на той же платформе, что и этот автомобиль, и во многом использует те же технологии.