Range rover или audi q7: Сравнительный тест Land Rover Range Rover, Audi Q7 — Автомастерская "DIAG38" в Иркутске

Содержание

Сравнение Audi Q7 и Land Rover Range Rover Sport. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

Клапанов на цилиндр

Коэффициент сжатия

9.5

Ход поршня

91.

4 мм

Ход поршня

93 мм

Расположение двигателя

Спереди, продольно

Расположение двигателя

Спереди, продольно

Расположение цилиндров

V-образное

Расположение цилиндров

V-образное

Диаметр цилиндра

83 мм

Диаметр цилиндра

92.5 мм

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

8 Типтроник

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

Производительность

Мощность двигателя

286 л. с. при 3500-4000 об/мин

Мощность двигателя

575 л.с. при 6000-6500 об/мин

Крутящий момент

600 Нм при 2250-3250 об/мин

Крутящий момент

700 Нм при 3500-5000 об/мин

Ускорение от 0 до 60 м/ч

6.5 с

Ускорение от 0 до 60 м/ч

4.5 с

Максимальная скорость

241 км/ч

Максимальная скорость

283 км/ч

Объем двигателя

2967 см3

Объем двигателя

5000 см3

Разгон от 0 до 100 км/ч

6. 5 с

Разгон от 0 до 100 км/ч

4.5 с

Расход топлива

Расход топлива (смешанный режим)

6.6-6.8 л/100 км

Расход топлива (смешанный режим)

12.8 л/100 км

Расход топлива на трассе

6.3-6.4 л/100 км

Расход топлива на трассе

9.9 л/100 км

Расход топлива в городе

7. 2-7.3 л/100 км

Расход топлива в городе

18 л/100 км

Объем топливного бака

75 л

Объем топливного бака

104 л

Подача топлива

Дизель Commonrail

Подача топлива

Прямой впрыск

Коэффициент лобового сопротивления

0.34

Коэффициент лобового сопротивления

0.35

Выбросы

Выбросы CO2

174 г/км (280 г/милю)

Выбросы CO2

294 г/км (473 г/милю)

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6d-TEMP-EVAP-IS

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

865 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

275 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

2050 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1686 л

Максимальная разрешенная масса

3015 кг

Максимальная разрешенная масса

3000 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозов

750 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозов

750 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

2700 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

3000 кг

Максимальная нагрузка на крышу

100 кг

Максимальная нагрузка на крышу

55-100 кг

Количество мест

5-7

Максимальная нагрузка на фаркоп

115 кг

Максимальная нагрузка на фаркоп

120 кг

Другое

Радиус разворота

12. 5 м

Радиус разворота

12.5 м

Ширина включая зеркала

2212 мм

Ширина включая зеркала

2220 мм

Габариты

Колесная база

2994 мм

Колесная база

2923 мм

Шасси и колеса

Колея передних колес

1679 мм

Колея передних колес

1693 мм

Колея задних колес

1691 мм

Колея задних колес

1686 мм

Что круче — Audi Q7 или Land Rover Discovery?

Премиальные кроссоверы меряются силами на дороге и за ее пределами: кто лучше подготовлен к офф-роудным упражнениям на свежем воздухе, а кому стоит скромно постоять в сторонке?

На первый взгляд кажется, что у Audi Q7 и Land Rover Discovery очень много общего. У обоих – 3-литровые дизельные моторы примерно равной мощности, полный привод, роскошные салоны, поражающие обилием дорогих материалов и продвинутого оборудования, безукоризненный стиль и внушительные ценники. Но на деле оказалось, что эти премиальные кроссоверы – настоящие антагонисты. И общие у них лишь формальные признаки.

Land Rover Discovery педантично хранит фамильные ценности, всем своим внешним видом давая понять окружающим, что он готов при необходимости забраться в любые дебри и не моргнув глазом выбраться из них. Новый Disco стал гламурнее и утонченнее своего брутального предшественника, но в модного франта он, к счастью, не превратился. Крутой склон? Да не проблема! Угол въезда достигает 34°. Преодолеть серьезный брод? Тоже легко! На кроссовере можно безбоязненно перебираться через водные препятствия глубиной до 900 мм. При этом специальный датчик Wade Sensing, который доступен для топовых исполнений кроссовера, подскажет, стоит ли забираться глубже, или пора остановиться. А система адаптации к дорожным условиям Terrain Response 2 быстренько подберет оптимальный режим движения – обычный, трава (гравий/снег), грязь, песок и камни.

Audi Q7 – совсем другая история. В нем заметно больше лоска, блеска. И кажется, что немецкий кроссовер вовсе не создан для вылазок на хоть сколько-нибудь серьезное бездорожье. Но это впечатление очень обманчиво, поверьте. Audi Q7 далеко не так безобиден, как вы могли о нем подумать. И пусть геометрическая проходимость у «немца» чуть хуже – угол въезда равен 25,4°, справляется он с основными офф-роудными задачами весьма неплохо.

Ради съемки этого сравнительного теста мы забирались на склоны, спускались с крутых пригорков и носились по щербатым «грунтовкам». И везде Audi Q7 храбро шел след в след за Land Rover Discovery. И вот интересное наблюдение: за рулем немецкого кроссовера не начинаешь вытягиваться в струнку, стараясь рассмотреть, что ждет тебя впереди, – просто едешь и едешь, словно по обычной, ничем не «обремененной» дороге. А вот Discovery, напротив, охотно поддерживает приключенческий настрой – он театрально поскрипывает тормозами на спуске, переваливает кузов из стороны в сторону, заставляя водителя крепче ухватиться за руль, а пассажиров – за поручни. Сообщает водителю: «Да, брат, ты далеко забрался, ты – настоящий первопроходец!»

По асфальту

И вот пугающие буераки позади, впереди – извилистая загородная дорожка. Можно изменить настройки пневмоподвесок, став ближе к асфальту – увеличенный дорожный просвет здесь нам больше ни к чему. Audi Q7 управляется по-легковому, он точно следует командам руля, охотно ввинчиваясь в повороты без кренов, без сомнений, без ошибок. Одно удовольствие!

А Land Rover Discovery даже на асфальтированной дороге никак не может выйти из образа покорителя сурового бездорожья. Он менее собран, менее отзывчив к рулю, допускает больше раскачки. При этом на дороге Land Rover более плавный и степенный, лучше сглаживает любые – что мелкие, что крупные – огрехи покрытия. Audi Q7 более требователен к качеству дорожного полотна: большие выбоины и неровности он пролетает, словно не замечая, а вот мелкую рябь – недолюбливает. При этом «немец» быстрее. Audi Q7 добирается до отметки 100 км/ч всего за 6,9 с, а «Дискавери» на это требуется 8,1 с. И что немаловажно, при всей своей прыти немецкий кроссовер более экономичен – в смешанном цикле он потребляет на 1,2 л меньше (6,3 л против 7,5 л) топлива, чем Land Rover.

Разный подход

Подход к организации внутреннего пространства у соперников тоже разный. Audi Q7 сконцентрирован на водителе. Все здесь для него и ради него. Разумеется, о пассажирах «немец» тоже не забывает. Но они для него – не главное. Им достался лишь комфорт, хорошая шумоизоляция и прекрасно звучащая аудиосистема. А водителю в придачу ко всему этому припасено нечто большее – огромный кайф от управления.

Эргономика в Audi Q7 проработана с невероятной щепетильностью и вниманием к деталям. Посадка не похожа на «внедорожную», кресла удобны и хорошо удерживают в крутых поворотах. Land Rover Discovery же успевает приголубить абсолютно всех, даже тех, кто разместился на третьем ряду сидений. А для тех, кто путешествует во втором ряду, предусмотрены вмонтированные в спинки передних кресел экраны – чтобы не скучали в дальней поездке. Посадка за рулем высокая, кресла – без ярко выраженной боковой поддержки.

Главное же достоинство салона Land Rover Discovery – ощущение простора. Во многом на руку ему играют светлые тона, использованные в оформлении интерьера, и высоко расположенная крыша. Но и объективно места в «Диско» хватает по всем направлениям. Даже на третьем ряду сидений смогут вполне комфортно путешествовать не только дети, но и взрослые. Места для ног, конечно, не очень много, но несколько часов пути на галерке осилить все-таки точно можно.

Работать с мультимедийной системой Audi Q7 немного проще, чем в Discovery. У «немца» за управление отвечает джойстик MMI. Кроме того, вводить данные для поиска, например, ближайшей заправки можно и через сенсорную панель, расположенную на центральной консоли. Система неплохо распознает рукописный текст, введенный даже на скорости. В Land Rover же приходится метко целиться в небольшие кнопки на сенсорном экране.

Audi Q7 оказался, на мой вкус, более универсальным и многозадачным, чем Land Rover Discovery, который несомненно заслуживает уважения за те подвиги, на которые он способен на бездорожье. Но на асфальтированной дороге и в городе «немец» более комфортен, удобен, экономичен и резв. При этом и за пределами асфальта он далеко не промах.

Достоинства и недостатки Audi Q7

+ Отменная управляемость на асфальте, неплохие внедорожные возможности, комфорт, оснащение, экономичность

– Малые в сравнении с конкурентом углы въезда и съезда

Достоинства и недостатки Land Rover Discovery

+ Внедорожные возможности, геометрическая проходимость, качество материалов, комфортная подвеска на любом покрытии

– Средняя динамика, высокий расход топлива, валкость в поворотах

Результаты теста Euro NCAP

И Audi Q7, и Land Rover Discovery получили высшие оценки за безопасность от Европейского комитета по проведению независимых краш-тестов. Немецкий кроссовер оказался немного лучше конкурента в трех «номинациях» – «Защита взрослых пассажиров», «Защита детей» и «Электронные ассистенты». Land Rover Discovery отстает, но не критично – он также способен защитить водителя и пассажиров в случае аварии. А в вопросах безопасности пешеходов он даже превзошел «немца». У обоих автомобилей, даже в базовом исполнении, внушительный список оборудования, отвечающего за безопасность. Кроме того, его можно существенно расширить за счет опционального оснащения.

Вывод

Land Rover Discovery подкупает своими внедорожными возможностями. При этом автомобиль не стесняется демонстрировать окружающим силу. Audi Q7 скрывает свои таланты под маской премиума и лоска. Тем не менее именно немецкий кроссовер оказался более универсальным – он одинаково хорош как на бездорожье, так и на асфальтированной дороге. Да и оформление интерьера у него – без гендерного подтекста.

рассказываю, почему он мне «не зашёл»

Audi Q7 — из тех автомобилей, которые сами себя продают.

Рестайлинг второго поколения только упрочил этот статус: немцы реально улучшили то, что и без их вмешательства прекрасно работало. Именно в этом состоит коварство всех Audi — в машинах ищешь, к чему придраться, с утроенным энтузиазмом.

Евгений Липовицкий

Многие скажут «зажрался»… Да, постоянная смена автомобилей притупляет и чувства, и испытательское любопытство. Более того, я уверен, что про Q7 могу написать вполне правдоподобный текст заранее: немцы настолько предсказуемы, что не могут ни на миллиметр сойти с утвержденного во всех высоких инстанциях пути. Q7 — абсолютный кроссовер. Харизматичный, без сомнения. Мощный, престижный…

Но мне в нем неуютно. Как в суперсовременном, дорогом, продуманном до мелочей офисе. Знаете такие — там много стекла, минималистичная мебель причудливых форм… В Q7 — та же ситуация. Мозгами я понимаю, что сижу в результате кропотливой работы сотен первоклассных инженеров. Здесь есть вентиляция сидений, всевозможные подогревы, аж три полноцветных экрана, картинка на которых, кстати, вполне годится на роль эталонной во всей автоиндустрии — графика сочная, картинка контрастная, а главное — глаза видят только то, что нужно. Но, увы и ах, Audi уверенно шагает в будущее, а ретроградам типа меня, вечно недовольным всем новым, приходится догонять.

Сенсоры везде — на пульте переключения режимов фар, на центральном дисплее, на блоке управления климатом… Хотя нижний сегмент этого тачскринного нагромождения отвечает не только за климат — конфигурацию можно менять. И я готов расцеловать людей, отвечавших за программное обеспечение: ну правда, легкий, логичный, красивый интерфейс. Система MMI не тупит, реагирует на касания молниеносно, да еще и виброотдачей каждое нажатие сопровождает. За быстродействие системы отвечает мощный процессор NVIDIA — игроманы эту компанию хорошо знают. Но я непреклонен: кнопки безопаснее. Да, тенденции мирового автопрома показывают стремление избавляться от кнопок: интерактивные экраны и голосовые команды скоро их полностью заменят.

Задние фонари теперь соединены алюминиевой накладкой — это визуально делает кузов шире.

Как бы я ни ворчал, эргономика в интерьере Q7 идеальна ровно настолько, насколько она может быть, если принять сенсоры за неизбежность. Хорошо, что хоть педали и руль на месте — вы же в курсе, что скоро все машины станут беспилотными и нас лишат и этих органов управления… А пока, в 2020 году, я располагаюсь в шикарном кресле с памятью, отодвигаю его с помощью электроприводов и понимаю, что за мной все равно легко разместится хоть самый высокий баскетболист. И пара менеджеров…

Интерьер теперь такой же, как в Audi Q8 — по центру расположено два дисплея, вокруг рояльный лак и металл.

Рестайлинг, разумеется, затронул внешность — изменили оптику, решетку радиатора, задние фонари, бамперы… Но образ остался: Q7 второго поколения монументален, как дворец съездов. Прямо памятник всему немецкому автопрому эпохи ДВС. Много граней, резких переходов — кузов будто высечен из камня. И ажурные колеса эту монументальность нивелировать не в силах, хотя сами по себе тоже весьма эффектны.

И вот смотрю я на этот «синий ансамбль» и понимаю: такую машину жаждут заполучить десятки тысяч вполне успешных, а значит, неглупых людей. Может, это у меня в «консерватории» что-то надо поменять? И тут же вспоминаю чуть менее совершенный интерьер Range Rover, где тоже три экрана, те же материалы обивки, тот же уровень пафоса… Но у британцев получается как-то уютнее. А здесь — как на «ковре» у шефа: строго, официально и… холодно.

Сзади, в любой позиции продольной регулировки, просторно.

Зато ночью, когда нагромождения форм никто не видит, а в салоне глаз цепляется только за подсвеченные экраны да контурную подсветку, Audi Q7 показывает свой вполне дружелюбный характер. Идеально настроенный семейный крейсер, способный и резко ускориться, и довезти пассажиров далеко и очень заботливо. Даже на 21‑дюймовых дисках подвеска справляется с любым рельефом на любой скорости — спасибо пневмоподвеске. Руль точен ровно настолько, чтобы не раздражать резкими перемещениями кузова на скорости. А 3‑литровый турбодизель при каждом нажатии акселератора всеми своими 249 «лошадьми» и шестью сотнями «ньютонов» толкает тяжелый кроссовер вперед, будто и нет в нем двух тонн (точнее, 2105 кг) массы. В этом есть какой-то сюр: мчишься по трассе на 110 км/ч, поддаешь «газку» — и вот уже 160, 190 км/ч… Q7 это делает легко и непринужденно. Расход топлива при этом около 7 литров. В городе — не более 11. И что? Снова хочется бежать обниматься с немецкими инженерами. Дополняет идиллическую картину шумоизоляция, сделанная в типично немецкой манере: в салоне тихо, но звук мотора слышен всегда. Если, конечно, не злоупотреб-лять с громкостью аудиосистемы Bang&Olufsen — а это, в моем случае, невозможно.

Музыка — не менее важная часть моей жизни, чем автомобили. И год за годом в разных, преимущественно дорогих машинах я встречаю акустику B&O, и каждый раз она приводит меня в неописуемый восторг. 23 динамика раскладывают любую композицию по частотам так, что звук становится одновременно стерильным и глубоким. И не хочется выкручивать басы или высокие частоты — даже при ровной «плашке» эквалайзера от звучания этой акустики при каждой поездке я получал, простите, настоящий аудиофильский оргазм.

На бездорожье я бы на нем и не заехал никогда, если бы не необходимость проинспектировать строящуюся личную «фазенду». По идее, проблем возникнуть не должно было: дорожный просвет 190 мм, и это в обычном режиме, во внедорожном — 235, постоянный полный привод. Но в ситуацию вмешалась погода: несколько дождливых дней превратили обычный проселок в глиняный каток с двумя лужами глубиной как раз сантиметров 25. Первая — небольшая, но не меньше двух метров в длину, ее я преодолел ходом. Вторая после ненастья превращается в настоящее болото метров в пятьдесят… Поэтому пришлось припарковать Q7 в полукилометре от участка — шоссейная резина в глине беспомощна.

Попробуйте забить продуктами все доступные 867 литров!

Технические характеристики Audi Q7 45 TDI
Габариты	5063x1970x1741 мм
База	2995 мм
Снаряженная масса	2105 кг
Полная масса	2770 кг
Клиренс	180–235 мм
Объем багажника	865/2075 л
Объем топливного бака	75 л
Двигатель	дизельный, 6-цилиндровый, 2967 см³, 249/4250 л. с./мин^-1, 600/2910 Нм/мин^-1
Трансмиссия	автоматическая, 8‑ступенчатая, привод полный
Размер шин	285/45R20
Динамика	225 км/ч; 6,9 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан. )	9,4/7,2/8,0 л на 100 км
Конкуренты	BMW X7, Mercedes GLS, Range Rover

Audi Q7 хорош, как, впрочем, и всегда. Тысячи прогрессивных
топ-менеджеров не могут ошибаться.

Кроссовер стал слишком цифровым. Те, кто успел заработать на него, уже не так молоды.

Вождение

Типичный Audi — сбалансированный, мощный, быстрый. Минус балл —
просто из вредности.

Салон

Дорого, богато, технологично, удобно, но совершенно неуютно.

Комфорт

Даже на огромных колесах Q7 потрясающе комфортен.

Безопасность

Здесь тоже все по высшему разряду. Хочется придраться, а не к чему.

Вердикт

Q7 великолепен. Он сам это знает и демонстрирует всеми изгибами фундаментального кузова. Настолько правильный автомобиль, что мне стыдно признаться, что он мне «не зашел». Он уже слишком «цифровой», а я — еще «ламповый». Может быть, немцы иногда перегибают палку с прогрессивной электроникой?

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Сравнение Land Rover Range Rover Sport II 3.0 TDV6 258HP S 5 seats 2013 против Audi Q7 2020 50 TDI Quattro 2019

дизельное

Топливная система

Direct Injection. Variable Intake

Common Rail

2993 cm3 / 182.6 cu-in

2967 cm3 / 181.1 cu-in

84.0 mm / 3.31 inches

83.0 mm / 3.27 inches

90.0 mm / 3.54 inches

91.4 mm / 3.58 inches

Turbo (TGV) + Intercooler

Turbo Intercooler

Коэффициент сжатия

комбинированная мощность (Электродвигатель + Двигатель внутреннего сгорания)

286 PS / 282 bhp / 210 kW

комбинированная Крутящий момент (Электродвигатель + Двигатель внутреннего сгорания)

258 PS / 254 bhp / 190 kW

286 PS / 282 bhp / 210 kW

Крутящий момент

600 Nm / 442 lb. ft

600 Nm / 442 lb.ft

Крутящий момент RPM

Суммарная Электромощность

Суммарная Электро крутящий момент

Number of electric engines

Коробка передач

Размеры, вес и аэродинамика

Количество дверей

Колесная база

292.3 cm / 115.08 inches

299.4 cm / 117.87 inches

485.0 cm / 190.94 inches

506.3 cm / 199.33 inches

198.3 cm / 78.07 inches

197.0 cm / 77.56 inches

178.0 cm / 70.08 inches

174.1 cm / 68.54 inches

Передние тормоза

Задние тормоза

Передние шины

Снаряженная масса

2115 Kg / 4663 Lbs

2065 Kg / 4553 Lbs

Масса буксируемого прицепа

Соотношение веса и выхода

8.2 Kg/hp

7.22 Kg/hp

Kg/hp

Передняя подвеска

Pneumatic.

Independent Double Wishbones. Air Suspension. Anti-roll bar.

Зажняя подвеска

Pneumatic.

Multilink. Air Suspension. Anti-roll bar.

производительность

Максимальная скорость

209 Km/h / 130 mph

241 Km/h / 150 mph

Acceleration 0 to 60 mph (0 to 96 Km/h)

от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч)

от 0 до 400 метров (1/4 мили)

от 0 до 1000 метров

Потребление, выбросы и автономия

Расход топлива — Кобминированный

7.3 L/100 Km / 32 mpg US / 39 mpg UK

6.6 L/100 Km / 36 mpg US / 43 mpg UK

Расход топлива — пригородный

6.3 L/100 Km / 37 mpg US / 45 mpg UK

Расход топлива — шоссе

Расход топлива — В городе

7.2 L/100 Km / 33 mpg US / 39 mpg UK

Расход топлива — низкой WLTP

Расход топлива — средней WLTP

Расход топлива — высокой WLTP

Расход топлива — очень высокой WLTP

Расход топлива — Расход топлива в смешанном цикле WLTP

1054 Km / 655 miles

1287 Km / 800 miles

Electric Диапозон EPA

Electric Диапозон NEDC

Electric Диапозон WLTP

Средний расход электроэнергии

Средний расход электроэнергии WLTP

время зарядки

время быстрой зарядки

Вместимость бака

77 Litres / 20. 3 US gallons / 16.9 UK gallons

85 Litres / 22.5 US gallons / 18.7 UK gallons

194 g/Km (Land Rover)

174 g/Km (Audi)

Audi Q7 2021 года и Land Rover Range Rover Sport 2021 года

Выбрать стиль

Премиум 45 TFSI quattro

Стиль	MPG Город	MPG Hwy	Счет-фактура	Рекомендуемая цена
Q7 Премиум 45 TFSI quattro	19	23	$ 51 653	54 950 долларов США
Q7 Premium 55 TFSI quattro	18	23	57 152 долл. США	60 800 долл. США
Q7 Premium Plus 45 TFSI quattro	19	23	$ 51 653	54 950 долларов США
Q7 Premium Plus 55 TFSI quattro	18	23	57 152 долл. США	60 800 долл. США
Q7 Prestige 55 TFSI quattro	18	23	57 152 долл. США	60 800 долл. США
SQ7 Premium Plus 4.0 TFSI quattro	15	21 год	79 900 долл. США	85 000 долл. США
SQ7 Prestige 4.0 TFSI quattro	15	21 год	79 900 долл. США	85 000 долл. США

Выбрать стиль

PHEV Автоматическая биография

Стиль	MPG Город	MPG Hwy	Счет-фактура	Рекомендуемая цена
Range Rover Sport PHEV Автоматическая биография	N / A	N / A	84 600 долл. США	90 000 долл. США
Range Rover Sport PHEV в комплектации HSE Silver Edition	N / A	N / A	78 020 долл. США	83 000 долл. США
Range Rover Sport Td6 Дизель в комплектации HSE Silver Edition	22	28 год	$ 74 730	79 500 долл. США
Range Rover Sport Turbo i6 MHEV в комплектации HSE Silver Edition	19	24	73 790 долл. США	78 500 долл. США
Рендж Ровер Спорт Турбо i6 MHEV HST	19	24	$ 78 960	84 000 долл. США
Range Rover Sport Turbo i6 MHEV SE	19	24	65 330 долл. США	69 500 долл. США
Range Rover Sport V8 с наддувом, автоматическая биография	17	22	92 590 долл. США	98 500 долл. США
Range Rover Sport V8 с наддувом HSE Dynamic	17	22	82 250 долл. США	87 500 долл. США
Range Rover Sport V8 SVR с наддувом	15	20	108 570 долларов США	115 500 долл. США
Range Rover Sport V8 с нагнетателем SVR Carbon Edition	15	20	$ 122 200	130 000 долл. США

Показать только отличия

$ 51 653

$ 84 600

54 950 долл. США

90 000 долл. США

916 $ / месяц

1500 $ / месяц

Трехрядный внедорожник Audi Q7 2021 года отличается более стандартными функциями безопасности и комфорта, отличной информационно-развлекательной системой и мягкой роскошной ездой.

Land Rover Range Rover Sport 2021 года удовлетворяет потребности водителей, которым нужны все возможности в одном эффектном пакете.

Изысканный интерьер
Дополнительные технические средства безопасности
Улучшенные тачскрины

Баланс управления ходом / управляемостью
Превосходство на бездорожье
Стильный экстерьер

Новый двигатель менее эффективен
V-6 примерно на 6000 долларов дороже, в зависимости от комплектации
Третий ряд только для детей

Здоровенная цена
Скудный третий ряд
Слишком много вариантов двигателей?

19 миль на галлон

Скоро в продаже

23 мили на галлон

Скоро в продаже

Стандартный внедорожник 4WD

—

38.8

35,9

—

41.7

39,5

49,4

—

38.8

39,1

58,5

59,5

39.9

38,7

29,2

—

59.5

60,7

66,6

66,3

117.9

115,1

77,6

81,6

66.1

66,7

199,3

192,1

68.5

—

8,4

35.7

24,8

69,6

—

14.2

24,8

4-колесный

Да

14.4

4-колесный диск

Да

13.8

—

4-колесный

22.5

24,1

Реечная шестерня

40.6

P255 / 55HR19

P275 / 45YR21

P255 / 55HR19

P275 / 45YR21

500

551

5000

5511

4795

5448

—

7055

Алюминий

19 х 8.5

21 х 9,5

Алюминий

19 х 8.5

21 х 9,5

Неэтилированный I-4 с промежуточным охлаждением Turbo Premium I-4

Газовый турбонагнетатель с промежуточным охлаждением / электрический I-4

Бензин с прямым впрыском

273 @ 1600

472 @ 1500

2.0 л / 121

2,0 л / 122

248 @ 5000

398 @ 5500

—

Обычная пошлина

—

0.64

0,67

1,72

1,67

Автомат с OD

Полный привод

1.00

1,00

5,00

4,71

0.82

0,84

3,76

—

2.14

2,11

1.31

1,28

3.48

3,32

3,20

3,14

—

Нет

—

Электронный

—

Нет

Audi Q7

Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт

quattro Утилита

PHEV

—

Multi-Link

—

Multi-Link

Двойной рычаг

Multi-Link

—

Независимый

—

3.73

—

Независимый

—

3.73

8,5

—

–

2017 Audi Q7 vs.BMW X5, Range Rover Sport, Volvo XC90

Из мартовского выпуска 2016 г.

Разветвления кроссовера — или, точнее, unibody SUV — по-прежнему ощущаются в роскошном сегменте. Американцы просто не могут насытиться этими дорогими семейными грузовиками, и покупатели даже начинают предпочитать их седанам аналогичного размера. А именно: Audi ожидает, что новый Q7 превзойдет A6 через год или два, а BMW X5 уже превосходит 5-серию. После всего девяти месяцев на рынке обновленный Volvo XC90 стал бестселлером шведской марки.И больше американцев берут домой Land Rover Range Rover Sport, чем Jaguar продает автомобили, что является важным фактором в решении Jag о создании будущего внедорожника F-Pace.

Практичность — основная причина, по которой эти кроссоверы съедают продажи седанов среднего размера. Итак, в интересах практичности мы решили сравнить наиболее практичные трехрядные версии, остановившись на несколько непрактичной цене в 70 000 долларов, плюс-минус несколько тысяч. Введя эти параметры в сравнительный анализатор C / D , вы получите четыре внедорожника.Чтобы игровое поле оставалось достаточно ровным, мы, конечно же, оснастили каждое транспортное средство третьим рядом (опция для BMW и Rover), электропитанием всего, огромным люком на крыше, активным круиз-контролем, контролем слепых зон и другим оборудованием безопасности, которое позволяет это кроссоверы, катящиеся по шоссе с краткими моментами автономии.

Из четырех собранных нами BMW X5 — бесспорный чемпион по продажам. В среднем компания BMW производит в США 45 000 автомобилей X5, произведенных в Южной Каролине. На момент создания сегмента компания BMW представила X5 в 2000 году и представила модель третьего поколения в 2014 модельном году.Сложите варианты, и 300-сильный X5 xDrive35i, который начинается с разумных 57 195 долларов, превратится в тестируемую здесь машину за 68 270 долларов.

Audi не продавала внедорожники до 2006 года, но Q7 компенсировал свои опоздания большой дозой добра. За прошедшие годы обновления позволили Q7 сохранить свежесть и высокие продажи. Новый Q7 настолько нов, что он полностью пропускает 2016 модельный год, чтобы сразу перейти к 2017 году.

Цена Audi начинается с 55 750 долларов, но приведение уровня оснащения в соответствие с остальной частью группы означает потратить 9500 долларов на комплектацию Prestige. уровень.С некоторыми дополнительными опциями, такими как пакет помощи водителю, адаптивная пневматическая подвеска и краска Glacier White, цена возрастает до 72 875 долларов.

Volvo XC90 — еще один недавно переработанный роскошный кроссовер. Построенный на новой платформе, XC90 имеет единственный четырехцилиндровый двигатель в своем классе, но четырехцилиндровый двигатель объемом 2,0 литра с нагнетателем и турбонагнетателем, прикрепленным к нему. Он удивительно имитирует более крупный двигатель, но стратегия «маленькое сердце в большом трехрядном внедорожнике» напоминает нам тикер немецкого дога.Эти большие собаки живут недолго, и 2,0-литровый двигатель Volvo заставил нас задуматься, насколько прочным окажется его трудолюбивое сердце.

Базовая цена XC90 T6 AWD составляет 50 795 долларов, но светодиодные фары уровня отделки Inscription, вставки из орехового дерева, вентилируемые сиденья и декадентская мягкая кожа добавляют еще 5600 долларов. Включите безопасность и предметы роскоши, которые уравновешивают остальную часть группы, и цена поднимется до 67 055 долларов, что по-прежнему является наименее дорогостоящим из теста.

На другом конце ценовой шкалы находится Land Rover Range Rover Sport HSE, кусок алюминия, цена которого начинается с 65 945 долларов, но стоит 87 281 доллар, когда они оснащены другими.Мы могли бы отказаться от нескольких опций, таких как аудиосистема Meridian Premium Audio (1850 долларов), буксировочный комплект (650 долларов), дерево с черным лаком (350 долларов), резиновые коврики (537 долларов) и колесные замки (134 доллара), но даже без всего этого Range Rover Sport по-прежнему стоит более 80 000 долларов. Мы рассматривали менее дорогой LR4, но пришли к выводу, что его конструкция «кузов на раме» — то, что Land Rover называет интегрированной рамой кузова — сделает его особенным в группе.

Также рассматривался Mercedes-Benz GLE (ранее M-класс), но урезанный из-за отсутствия третьего ряда.Чтобы получить третий ряд в внедорожнике Benz, требуется более крупный и дорогой GLS или внедорожник, ранее известный как GL-class. Мы не включали GLS из опасений, что его размер и цена были чрезмерными для этого теста. По общему признанию, это было до того, как мы узнали цену Range Rover Sport в соответствии с тестами. Другие трехрядные внедорожники класса люкс, такие как Acura MDX, Infiniti QX60, Lexus GX460 и Lincoln MKT, были сочтены слишком дешевыми, отсюда и эта потрясающая четверка.

Какой самый продаваемый внедорожник из этой группы, тот, который, по сути, изобрел этот сегмент, делает в камбузе?

В конце концов, у него есть функции безопасности и электроники, чтобы играть в эту игру, а его цена в 68 270 долларов дешевле всех, кроме Volvo.Под капотом — превосходная рядная шестерка BMW с турбонаддувом. Он жужжит и мурлычет с почти волшебным отсутствием вибрации или резкости, обеспечивая большую плавную мощность и приличную экономию топлива. Его разгон от нуля до 60 секунд уступает только Q7, а его масса в 4974 фунта легче, чем у Audi и Land Rover с высоким содержанием алюминия. Более вертикальный, чем Q7 и Landie, X5 имеет обширную оранжерею и панорамный вид.

Однако проехав на любом из трех других, X5 разочаровывает. Легкое рулевое управление усиливается в спортивном режиме, но ничто не может изменить недостаточную точность рулевого управления BMW.На прямых дорогах требуется больше корректировок, чем нужно другим. Мягкая подвеска поглощает неровности, а конструкция непоколебима, но есть пауза, прежде чем шасси принимает набор. Кузов наклоняется больше, чем у трех других, и система стабилизации работает больше, чем нам хотелось бы, даже когда X5 заявляет, что DSC выключен. BMW показал самую низкую скорость в слаломе и второе низкое сцепление (0,79 г). Кажется, что шины почти перекачаны даже при рекомендуемом давлении. Редактор функций Джефф Сабатини сетовал на отсутствие BMW X5.«Я был шокирован тем, насколько мало он похож на BMW. Ему не хватает того послушного и контролируемого качества вождения, которое сделало BMW знаменитым », — написал он. Остальные из нас согласились, поэтому X5 занимает последнее место в категории удовольствия от вождения.

Каким-то образом BMW оказался худшим внедорожником в этом тесте. Плотный третий ряд и скудность функций тоже не помогли.

ДЖЕЙМС ЛИПМАН

Новинка 2014 года, X5 страдает преждевременным старением. Внутри сурово-черный интерьер скучный, скучный и устаревший.Это похоже на внедорожник за 50 000 долларов, а не на тот, который стоит 70 000 долларов. Дисплеям на приборной панели, головном блоке и центральном экране не хватает четкости и сложности, как в Volvo и Audi. О светодиодной подсветке дверей и приборной панели думают позже. Тем не менее, аналоговые датчики BMW — это долгожданный элемент вневременного стиля.

Пассажиры, сидящие на заднем сиденье, получают большие окна и хорошее пространство для ног. Подушка обратного хода низкая, колени прижимаются к груди, а места для головы там очень не хватает, и это худший из участников группы.Этот ряд следует использовать только на коротких дистанциях. Предположительно, чтобы облегчить страдания акробатов третьего ряда, BMW предоставляет им собственные вентиляционные отверстия.

Никто не хвалил внешний вид X5. Редактор дорожных тестов Майк Саттон был самым добрым, когда назвал его «легко забываемым». Доступный спортивный пакет M за 4450 долларов значительно повышает привлекательность бордюра, но когда он стоит столько, чтобы заставить внедорожник стоимостью почти 70 000 долларов выглядеть хорошо, это проблема.

BMW, возможно, изобрела этот сегмент, но с тех пор он был изобретен кем-то другим.

Был момент недоверия, когда мы обнаружили, что Range Rover Sport можно заказать с третьим рядом. Далее мы ожидаем узнать, что Morgan 3 Wheeler предлагает пакет буксировки. Как этот Land Rover мог проскользнуть на третий ряд под эту покатую крышу?

Ну, да, но еле-еле. Эти два маленьких сиденья можно использовать в крайнем случае, но даже дети не захотят там долго кататься. Единственная уступка комфорту — это два выреза в форме головы в обшивке потолка, которые обеспечивают немного дополнительного пространства для головы.Поэтому Land Rover проверяет границу третьего ряда, но только с использованием большого количества дизайнерского вазелина.

Двигатель V-6, которым оснащен этот Range Rover Sport, в буквальном смысле представляет собой восьмицилиндровый двигатель с двумя пустыми цилиндрами. Мощность хорошая, но шумная.

ДЖЕЙМС ЛИПМАН

Более приятным сюрпризом от Land Rover является то, что RR Sport веселее и маневреннее BMW. Рулевое управление точное, движения тела контролируются, а V-6 с наддувом тянет яростно, хотя и немного грубо.Два противовращающихся балансира уменьшают сотрясения этого 90-градусного V-6, преобразованного из V-8, но песчанистость двигателя приводит к наибольшему шуму при полном ударе. Он самый жадный (15 миль на галлон) и самый тяжелый из группы — 5183 фунта, несмотря на его алюминиевую структуру. Но он также невероятно прочен и существенен и кажется грандиозным, поскольку он толкает дорогу к подчинению. Он дает ощущение непобедимости Артура, когда вы смотрите через переднюю часть с квадратной челюстью. Ничто не может вас остановить, за исключением, может быть, странной британской эстафеты, идущей вразнос.Если бы только Rover мог сделать внутреннюю отделку такой же прочной, как платформа. Дребезжания мы не слышали, но обшивка вентиляции со стороны пассажира сорвалась в чьих-то неработающих руках.

Land Rover экономит лучшие элементы интерьера для первоклассного Range Rover по базовой цене 85 945 долларов. Интерьер меньшего Sport в черном цвете выглядит просто, дизайну, кажется, пять лет. Или, может быть, это просто безжалостный способ сказать, что это классика. В любом случае контрастный цвет кожи скрасит пространство.

Украшенные драгоценными камнями циферблаты служат напоминанием о том, что вы не потратили деньги на дополнительный цифровой TFT-дисплей, входящий в комплект HST Limited Edition за 10 045 долларов. И у Volvo, и у Audi есть интерьер, который может соперничать с «настоящим» Range Rover. Старый сенсорный экран работает хорошо, даже если графика на дисплее больше BlackBerry, чем iPhone. И это досягаемость, чтобы получить доступ к некоторым функциям на дальней стороне лицевой панели экрана. Однако помощь уже не за горами: в 2016 году появилась новая информационно-развлекательная система. (Land Rover предоставил для этого теста модель 2015 года, в основном такую же, как и модель 2016 года.)

Чтобы подняться в рейтинге роскошных внедорожников с тремя рядами, Range Rover Sport нуждается в значительном снижении цен, более роскошном интерьере и настоящем третьем ряду. Хотя два лучших финишера могут быть не такими властными, как в пробках, они оба более современные, эффективные и увлекательные в управлении. К тому же они значительно дешевле.

Три года назад Volvo наняла Робина Пейджа, руководителя отдела дизайна интерьера Bentley. Умный ход. Судя по интерьеру XC90, этот человек заслуживает повышения.

Забудьте о других внедорожниках в этом тесте; такой интерьер подходит для автомобиля, который стоит вдвое дороже XC90. Нежная невероятно мягкая кожа покрывает сиденья, двери и приборную панель. Даже ключ покрыт материалом. Volvo называет этот цвет янтарным, и он напоминает медовый интерьер Ferrari.

Но Volvo — это больше, чем просто прячется. Каждая пуговица, каре и стежок выглядят выбранными по качеству и внешнему виду, а не по цене. Никелированные лицевые панели обрамляют распределительное устройство цвета рояля, а выдвижная крышка подстаканника представляет собой безупречное и замысловатое изделие из дерева.Все это гармонично сочетается, а посадки точны и красивы, как Bentley, спроектированный итальянцами и собранный немцами.

XC90 — настолько приятный и практичный автомобиль, что он легко выиграл бы этот сравнительный тест, если бы не эта надоедливая Audi.

ДЖЕЙМС ЛИПМАН

Volvo

производит отличные сиденья, и эти передние сиденья с подогревом и охлаждением не являются исключением. Мягкие, поддерживающие и украшенные регулируемой опорой для бедер, вид с этих кресел захватывающий.Большой, похожий на iPad сенсорный экран в центре приборной панели скрывает все меню, но найти то, что вам нужно, станет легче с некоторой практикой. Тем не менее, обычно требуется два входа для выполнения такой простой задачи, как отключение автоматической системы остановки и запуска.

В среднем ряду пассажиры сидят выше первого, как в театре, а высокая крыша создает впечатление простора. Даже третий ряд удобен. Два сиденья хорошо сидят над полом, и место подходит для взрослых.Что касается пассажирской части этого теста, Volvo получает прямую прибыль.

Оснащенный дополнительной пневматической подвеской, XC90 впитывает самые плохие дороги и заряжает лучшие. Рулевое управление с нулевым усилием становится тяжелее и приятнее на ощупь в динамическом режиме. XC90 подавляет крены кузова, и здесь отсутствует маневренность, которой нет у других, даже если это не отражается в результатах слалома (виновато вмешательство системы стабилизации). Volvo на 268 фунтов легче, чем X5, и почти на 400 фунтов легче, чем Q7, хотя некоторые водители действительно жаловались на скрипы, проходящие через структуру на неровном асфальте и крутых подъездных дорогах.

Вольво с наддувом и турбонаддувом могучий клещ

демонстрирует отличную реакцию на дроссельную заслонку в динамическом режиме, но это не меняет того факта, что 6,0-секундный спринт XC90 с нуля до 60 секунд является самым медленным в тесте. Мы были бы более снисходительными, если бы двигатель издавал интересные звуки, но Volvo, похоже, хочет скрыть тот факт, что у этого кроссовера даже есть двигатель. Толстая крышка из пенопласта и пластика сидит поверх четверки, чтобы заглушить звук, но на более высоких оборотах мучительный стон проникает через звукопоглощающий звук.Шестерки Audi и BMW звучат намного лучше. Четверка Volvo также не приносит дивидендов по экономии топлива. Его протестированные 17 миль на галлон идентичны шестеркам BMW и Audi.

Элегантный от фар до задних фонарей Volvo — это произведение искусства, которое, возможно, не является идеальным местом для четырехцилиндрового двигателя.

Каждый водитель, вышедший из Volvo, был готов объявить его победителем. А потом они сели в Audi. Q7 — это святилище из алюминия и стали весом 5080 фунтов. Через милю вы забудете красавицу-шведку, которую оставили позади.

Audi сочетает в себе совершенство конструкции и надежность Land Rover с ловкостью Volvo. На самом деле Q7 даже больше похож на автомобиль, чем XC90. В самом спортивном режиме опциональная пневмоподвеска снижает дорожный просвет, а Q7 сносно имитирует седан Audi. Опциональная четырехколесная система рулевого управления (часть пакета пневмоподвески за 4000 долларов) обеспечивает жуткую устойчивость на скорости и удивительную маневренность в городе. Широкие шины, размер 285 / 45R-20, предлагают 0,85 г рукояти, и хотя рулевому управлению не хватает четкости голоса Volvo, мы не можем придраться к его точности.Q7 быстро стал самым увлекательным для вождения.

Q7 — самая быстрая и увлекательная установка в этом тесте. То, что он не жертвует полезностью ради своей производительности, означает, что он победитель.

ДЖЕЙМС ЛИПМАН

Некоторое удовольствие приносит 333-сильный двигатель V-6 с наддувом. Несмотря на вторую по величине снаряженную массу, взорванная Audi показала лучший результат в тесте за 5,5 секунд до 60. V-6 Audi издает приятную мелодию, и только рядная шестерка в BMW звучит лучше.

Команда дизайнеров Volvo могла превзойти дизайнеров интерьеров Audi, но салон Audi по-прежнему на один класс выше, чем у Land Rover и BMW. В том, как кожа и дерево гармонично сочетаются с современными технологиями, такими как большой тачпад MMI, есть артистизм.

С сиденья водителя ваше внимание соперничает с дисплеем на лобовом стекле и двумя большими TFT-экранами. Дисплей, который можно настроить для отображения информации о поездке, циферблатов, связанных с двигателем, или подробной карты заменяет традиционные приборы.Ночью на затуманенном горном участке трассы 58 штата Калифорния карта прямо перед водителем показывала путь к следующему повороту. Ни одна из карт других внедорожников не может обеспечить такой уровень детализации.

Audi не вполне может сравниться с Volvo по пассажирским перевозкам, но приближается. Во втором ряду нет сидений в театральном стиле, как в Volvo, но места для головы, ног и плеч предостаточно. Водители третьего ряда найдут в Audi больше места и комфорта, чем в BMW или Land Rover, но Volvo по-прежнему остается чемпионом.

Несмотря на то, что Volvo вызывал у нас эмоции своим дизайном, Audi выигрывает благодаря исполнению, упаковке и удовольствию от вождения.

427

фунтов

6600 6600 об / мин

–100 миль / ч
Skidpad диаметром 300 футов
оценка.† контроль стабильности запрещен


Автомобиль	2017 Audi Q7 3.0T	2015 BMW X5 xDrive35i	2015 Land Rover Range Rover Sport HSE	2016 Volvo XC90 T6 AWD Надпись
Базовая цена 55750 долларов США	57195 долларов США	65945 долларов США	56395 долларов США
Цена по результатам тестирования	9 дюймов	193,2 дюйма	190,9 дюйма	194,8 дюйма
Ширина	77,5 дюйма	76,3 дюйма	78,1 дюйма	79,1 дюйма
Высота	68,5 дюйма	69,4 дюйма 70,1 дюйма	69,9 дюйма
Колесная база	117,9 дюйма	115,5 дюйма	115,1 дюйма	117,5 дюйма
Передняя гусеница	66.1 дюйм	64,7 дюйма	66,5 дюйма	65,7 дюйма
Задняя гусеница	66,6 дюйма	65,0 дюйма	66,3 дюйма	65,8 дюйма
Внутренний объем	Fic: 55 куб. футов M: 51 кубических футов R: 30 кубических футов	F: 57 кубических футов M: 48 кубических футов R: 26 кубических футов	F: 58 кубических футов M: 50 кубических футов R: 20 кубических футов	F: 53 кубических футов M: 47 кубических футов R: 31 кубических футов
Грузовые сзади	Грузовые автомобили F: 72 кубических футов M: 38 кубических футов R: 15 кубических футов	F: 66 кубических футов M: 23 кубических футов R: 1 2 кубических футов *	F: 62 кубических футов M: 28 кубических футов R: 9 кубических футов	F: 86 кубических футов M: 42 кубических футов R: 16 кубических футов
Буксировка
Макс	7700 фунтов	6000 фунтов	7716 фунтов	5000 фунтов
Согласно испытаниям	9277 927 9279 фунтов фунтов	5000 фунтов

Трансмиссия
Двигатель	с наддувом DOHC 24-клапанный V-6 183 куб. рядный-6 182 куб. 120 куб.дюймов (1969 куб. @ 2900	300 @ 1300	332 @ 3500	295 @ 2200
Redline / отключение подачи топлива	6250/6300 об / мин	7000/7000 об / мин	6800/6400 об / мин
фунтов на л.с.	15.3	16,6	15,2	14,9
Трансмиссия
Коробка передач	8-ступенчатая автоматическая	8-ступенчатая автоматическая	8-ступенчатая автоматическая 8-	8-ступенчатая автоматическая
Ведомые колеса	все	все	все	все
Передаточное число: 1/ миль / ч на 1000 об / мин / макс. Миль / ч	1 4.71 / 5,8 / 37 2 3,14 / 8,7 / 55 3 2,11 / 13,0 / 82 4 1,67 / 16,4 / 103 5 1,29 / 21,2 / 128 6 1,00 / 27,4 / 128 7 0,84 / 32,6 / 128 8 0,67 / 40,8 / 128	1 4,71 / 5,7 / 40 2 3,14 / 8,5 / 60 3 2,11 / 12,6 / 88 4 4 1,67 / 16,0 / 112 5 1,29 / 20,7 / 128 6 1,00 / 26,7 / 128 7 0.84 / 31,8 / 128 8 0,67 / 39,8 / 128	1 4,70 / 5,1 / 33 2 3,13 / 7,6 / 49 3 2,10 / 11,3 / 72 4 1,67 / 14,3 / 92 5 1,29 / 18,5 / 119 6 1,00 / 23,9 / 130 7 0,84 / 28,4 / 130 8 0,67 / 35,6 / 130	1 5,25 / 4,9 / 30 2 3,03 / 8,5 / 53 3 1,95 / 13,1 / 81 4 1,46 / 17,6 / 109 5 1.22 / 21,0 / 130 6 1,00 / 25,6 / 132 7 0,81 / 31,6 / 132 8 0,67 / 38,3 / 132
Передаточное число оси: 1	3,20	3,15	3,73 900	3,33

Шасси
Подвеска	F: многорычажная, пневморессоры, стабилизатор поперечной устойчивости R: многорычажные, пневморессоры	F: многорычажная, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости R: многорычажная подвеска, пневматические рессоры, стабилизатор поперечной устойчивости	F: рычаги управления, пневморессоры, стабилизатор поперечной устойчивости R: многорычажный, пневморессоры, стабилизатор поперечной устойчивости	F: рычаги управления, пневморессоры, стабилизатор поперечной устойчивости R: многорычажный, пневморессоры, стабилизатор поперечной устойчивости
Тормоза	F: 14.Диск с вентиляцией 8 дюймов R: Диск с вентиляцией 13,8 дюйма	F: Диск с вентиляцией 13,1 дюйма R: Диск с вентиляцией 12,6 дюйма	F: Диск с вентиляцией 13,8 дюйма R : Диск с вентиляцией 13,8 дюйма	F: Диск с вентиляцией 13,6 дюйма R: Диск с вентиляцией 12,6 дюйма
Контроль устойчивости	частично и полностью устраняется	частично устраняется, сцепление выключено	частично победить	частично победить
Шины	Goodyear Eagle Sport All-Season Run-Flat 285 / 45R-20 112H	Pirelli Scorpion Verde All-Season Run-Flat 255 / 50R-19 107H M + S	Goodyear Eagle F1 Asymmetric AT SUV-4×4 255 / 55R-20 110Y	Pirelli Scorpion Verde Всесезонный 275 / 40R-21 107V M + S

C / D Test Результаты	91 516
Ускорение
0–30 миль в час	2.1 с	2,1 с	2,1 с	2,3 с
0–60 миль / ч	5,5 с	5,8 с	5,9 с	6,0 с
14,5 с	15,7 с	15,4 с	15,5 с
0–120 миль / ч	22,6 с	25,2 с	24,3 с	25.3 секунды
¼-мили при MPH	14,2 сек при 99	14,5 сек при 96	14,5 сек при 97	14,6 сек при 97
Старт с качением, 5–60 миль в час	6,4 с	6,8 с	6,5 с	7,1 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч	3,4 с	3,4 с	3,2 с	3,4 с
Верх Шестерня, 50–70 миль / ч	4.3 с	4,4 с	4,4 с	4,6 с
Максимальная скорость	128 миль / ч (gov ltd)	127 миль / ч (gov ltd)	130 миль / ч (gov ltd, требование mfr)	132 миль в час (gov ltd)
Шасси
Торможение 70–0 миль в час	166 футов	178 футов	176 футов	1670003	0.85 г	0,79 г	0,78 г	0,84 г
610 футов слалом	36,9 миль в час	34,3 миль в час †	36,3 миль в час †	35,0 миль в час †

Снаряженная	5080 фунтов	4974 фунтов	5183 фунтов	4706 фунтов
% спереди /% сзади	55,3 / 47,7	.5 / 52,5	48,4 / 51,6	52,3 / 47,7
Топливо
Бак	22,5 галлона	22,5 галлона	27,7 галлона 14 22	Октан 91	Октан 91	Октан 91	Октан 91
EPA City / Hwy	19/ 25 миль на галлон	18/24 миль на галлон	17/23 миль на галлон	20/25
C / D Поездка на 600 миль	17 миль на галлон	17 миль на галлон	15 миль на галлон	17 миль на галлон
Уровень звука	Холостой ход	43 дБ (А)	41 дБ (А)	45 дБ (А)	48 дБ (А)
Полный газ	70 дБ (А) 90 027	73 дБ (А)	79 дБ (А)	74 дБ (А)
70 миль / ч Cruise	65 дБ (А)	64 дБ (А)	64 дБ (А)	65 дБ (А)
протестировано Тони Кирога в Калифорнии, Калифорния

7 Комфорт

Второй-R 900 9 -0003 914 914 974 9000 Рулевое управление 915 914 914 914 914 915


Окончательные результаты
		Автомобиль Макс. В наличии	1 2017 Audi Q7 3.0T	2 2016 Volvo XC90 T6 AWD Надпись	3 2015 Land Rover Range Rover Sport HSE	4 2015 BMW X5 xDrive35i
Водитель	10	10	9	8	7
Эргономика	10	9	8	8	7

4	5	3	3
Место второго ряда *	5	5	4	5	4
Третий ряд	5	4	5	1	3
Третий ряд *	5	5	5	1	3
Грузовое пространство *	5	4	5	3	3
Буксировочная способность *	914	2	5	3
Характеристики / удобства *	10	10	7	8	5
Подгонка и отделка		1014	10	7	8
Стиль интерьера	10	9	10	7	6
Внешний вид		10	10	7
Скидки / дополнительные услуги *	5	0	2	0	1
Цена в процессе тестирования *	20	19	20	14	20
Итого	102	80	80

Трансмиссия
1/4 мили Ускорение *	20	2074	914 900	19
Гибкость *	5	3	2	4	3
Экономия топлива *	10	10	10 914	10
Двигатель NVH	10	9	7	6	9
Коробка передач	10	10	8	8	8
Итого	55	14	4527

Шасси
Рабочие характеристики *	20	20	19	17	17
10	9	6
Ощущение тормоза	10	9	8	8	8
Погрузочно-разгрузочные работы	1027 914 914	8	7
Поездка	10	9	10	8	8
Промежуточный итог	60	57	56	50	46
Опыт
Удовольствие от вождения	25	21	19	18	15

Всего	255	231		9147		190

* Эти объективные оценки рассчитываются на основе размеров, грузоподъемности, скидок и дополнительных услуг и / или результатов испытаний автомобиля.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Land Rover Range Rover Sport против Audi Q7

Делать:

Выберите MakeAcuraAlfa RomeoAudiBMWBuickCadillacChevroletChryslerDodgeFordGenesisGMCHondaHyundaiINFINITIJaguarJeepKiaLand RoverLexusLincolnMaseratiMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanPontiacPorscheRAMScionSubaruTeslaToyotaVolkswagenVolvoACAcuraAlfa RomeoAllardAM GeneralAMCAmerican BantamAmphicarArielAscariAston MartinAsunaAuburnAudiAustinAustin-HealeyAutobianchiAutozamAvantiBeardmoreBeaumontBedfordBentleyBertoneBMCBMWBricklinBristolBugattiBuickCadillacCaterhamChevroletChryslerCitroenCizetaClenetCommuter CarsCordCrosleyCutlass CruiserDaewooDAFDaihatsuDaimlerDatsunDe TomasoDelahayeDeLoreanDeSotoDiamond TDodgeDual-GhiaDuesenbergEagleEdselEunosExcaliburFacel VegaFargoFerrariFIATFiskerFordFranklinFreightlinerGardnerGenesisGeoGinettaGMCGrahamHillmanHoldenHondaHSVHudsonHumberHummerHyundaiINFINITIIntermeccanicaInternational HarvesterIsoIsuzuItaldesignJaguarJeepJensenKaiserKarmaKiaKoenigseggLadaLaDarwiLagondaLamborghiniLanchesterLanciaLand RoverLaSalleLexusLeylandLincolnLocomobileLondonLotusMas eratiMaxwellMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMesserschmittMEVMGMINIMitsubishiMobility VenturesMorganMorrisMoskvitchMuntzNashNissanNobleOaklandOldsmobileOpelPackardPaganiPanozPeelPeroduaPeugeotPierce-ArrowPininfarinaPlymouthPolestarPontiacPorscheProtonRAMRamblerReliantRenaultREORileyRivianRolls-RoyceRoverSaabSaleenSaturnSaxonScionSeatShelbySiataSimcaSkodasmartSpykerSRTSsangYongSSCSterlingSteyr-Daimler-PuchStudebakerStutzSubaruSunbeamSuzukiSwallowTalbotTeslaToyotaTrabantTriumphTuckerTVRUltimaValiantVanden PlasVauxhallVectorVolkswagenVolvoVPGWagoneerWartburgWiesmannWillysYugoZastavaZenvo

Модель:

Выберите ModelA3A4A4 AllroadA4 AvantA5A5 SportbackA6A6 AllroadA7A8A8 Hybrid Plug-Ине-Троун-Tron GTQ3Q5Q5 Hybrid Plug-inQ5 SportbackQ7Q8R8RS 5RS 5 SportbackRS 6 AvantRS 7RS е-Tron ГТП Q8S3S4S5S5 SportbackS6S7S8SQ5SQ5 SportbackSQ7SQ8TTTT RSTTS100200400050008090A1A3 SportbackAllroadCabrioletCoupeQ4 электронной tronQ4 Sportback электронной tronQ5 HybridRS 3RS 4RS 6S4 AvantV8

Год:

Выберите год202220212020201
20172015201420132012201120102002007

Отделка:

Выберите Trim2.0T quattro Komfort AWD2.0T quattro Premium AWD 2.0T quattro Premium Plus AWD2.0T quattro Progressiv AWD3.0T quattro Komfort AWD3.0T quattro Premium AWD3.0T quattro Premium Plus AWD3.0T quattro Prestige AWD3.0T quattro Progressiv AWD3.0T quattro Полный привод

Land Rover Discovery против Audi Q7 против Volvo XC90

Land Rover Discovery, возможно, был первым в мире семиместным роскошным внедорожником. Он собрал армию поклонников почти за 30 лет, но к началу 2017 года Discovery четвертого поколения уже чувствовал себя немного не в своей тарелке.Однако совершенно новый Discovery Mk5 призван изменить это.

Большой внедорожник Land Rover более конкурентоспособен, чем когда-либо, и нацелен прямо на вершину своего класса. Но для этого он должен завоевать титул автомобиля-экспресса года в прошлом в виде стильного и учтивого Volvo XC90, а также спортивного Audi Q7. Это один из самых требовательных секторов рынка, потому что семиместные внедорожники должны сочетать в себе роскошь, практичность, производительность и технологии — и мы знаем, что конкуренты Land Rover подвергают его суровому испытанию.

Тем не менее, этот последний Discovery обладает некоторыми инновационными особенностями, которые могут продвинуть его на лидирующую позицию в своем классе. Достаточно ли хорошо, чтобы побеждать лучших?

Land Rover Discovery

Модель:	Land Rover Discovery 2.0 Sd4 HSE
Цена:	£ 57 495
Двигатель:	2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом	22	22 л.с. -60 миль / ч:	9,5 секунды
Экономичный режим при тестировании:	30.9 миль на галлон / 6,8 мили в литр
CO2:	171 г / км
Ежегодный дорожный налог:	£ 450

За всю жизнь Land Rover Discovery было всего четыре версии, так что это совершенно новая Автомобиль пятого поколения — это важная глава в истории. На наших фотографиях показана модель высшего качества в HSE Luxury, но автомобиль, который мы тестируем, находится на ступеньке ниже по лестнице: Land Rover Discovery 2.0 Sd4 HSE за 57 495 фунтов стерлингов.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Долгосрочные испытания

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

Новый Discovery легче своего предшественника, но все еще тяжелее так что он не особенно маневренный.Рулевое управление также медленное, и автомобиль не так сильно крутит повороты, как XC90 или Q7 в частности.

Однако Land Rover настроен на комфорт. Большие 21-дюймовые колеса нашего автомобиля вызывали легкое покачивание на более жестких неровностях, но в большинстве случаев поездка Discovery плавная, плавно перемещается по дороге и мягко демпфирует движение кузова и колес.

Но это не единственная часть впечатляющей изысканности автомобиля. Ветер и дорожный шум хорошо контролируются, в то время как четырехцилиндровый дизель не слишком ворчит.Это твин-турбо агрегат, который выдает 237 л.с. и 500 Нм крутящего момента, и только при резком ускорении рычание дизеля становится навязчивым. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач переключается плавно.

Несмотря на снижение веса, это все же не быстрая машина. На нашей трассе разгон 0-60 миль в час занял 9,5 секунды, что на целых 3,2 секунды медленнее, чем у Q7, в то время как его характеристики на передаче не были такими впечатляющими, как у более легких и мощных Audi или Volvo — хотя явных характеристик не так. так же важно здесь.

Система Land Rover Terrain Response 2 затмевает другие по характеристикам бездорожья, а на дороге она не уступает своим конкурентам по роскоши и комфорту.

Примечания тестеров: «Роскошные опции означают, что вы действительно можете превратить Discovery в конкурента Range Rover с семью сиденьями. Из-за этого Range Rover Sport кажется необычным в линейке Land Rover ».

Audi Q7

Модель:	Audi Q7 3.0 TDI quattro S line
Цена:	£ 55,590
Двигатель:	3,0-литровый V6 с турбодизелем, 26822 л.с. -60 миль / ч:	6.3 секунды
Экономия при тестировании:	29,7 миль на галлон / 6,5 миль на галлон
CO2:	153 г / км
Годовой дорожный налог:	£ 450

Audi второго поколения, семь -местного внедорожника, построенного на успехе оригинального Q7, и известного своей сильной динамикой. Тем не менее, пространство, практичность и роскошь являются здесь главными факторами, так может ли Q7, который мы тестируем в комплектации S line за 55 590 фунтов стерлингов с более мощным двигателем Audi 3.0 V6 TDI, соперничать с Land Rover?

Под капотом Audi находится цифра 3.0-литровый турбодизельный двигатель V6. Он доступен в двух вариантах, и здесь мы тестируем более мощную модель мощностью 268 л.с. Он также развивает крутящий момент 600 Нм, что на 100 Нм больше, чем у 2,0-литрового двигателя Discovery.

Его преимущество было продемонстрировано на тестовом треке, где Q7 разогнался до 100 км / ч за впечатляющие 6,3 секунды. Он также имел преимущество над обоими соперниками на всех передачах, кроме восьмой. Однако, как и в случае с Discovery, его изысканность, возможно, важнее чистой скорости.

Двигатель Audi даже более плавный, чем у Land Rover.В то время как при более резком ускорении и на более высоких оборотах вы слышите дребезжание четырехцилиндрового дизельного двигателя Disco, двигатель V6 Q7 не имеет вибраций, а на оборотах он издает более приятный звук шестицилиндрового двигателя. Коробка передач также переключается быстрее и немного плавнее, чем коробка передач Land Rover в ручном режиме.

На адаптивной пневматической подвеске нашего тестового автомобиля поездка почти такая же изысканная и комфортная, как у Land Rover, но этому способствовали более мелкие колеса и более высокие шины, установленные на нашем автомобиле.Это означало, что неровности были хорошо поглощены, хотя более жесткое демпфирование по-прежнему дает хороший контроль над телом. У большого внедорожника хорошее сцепление с дорогой, а рулевое управление намного быстрее и точнее, чем у Land Rover или Volvo. И хотя Q7 очень способный, он также может быть спокойным спутником на дальних дистанциях.

Замечания тестировщиков: «Q7 маневрен, и опция рулевого управления всеми колесами стоимостью 1100 фунтов стерлингов усиливает это. В то время как его конкуренты используют полный привод, чтобы помочь на бездорожье, Q7 чувствует себя более настроенным для развлечения на нем.”

Volvo XC90

Модель:	Volvo XC90 D5 PowerPulse AWD Надпись
Цена:	£ 52 805
Двигатель:	0 2,0-литровый 4-цилиндровый	00	турбодизель, 23222b -60 миль / ч:	7,9 секунды
Экономия при тестировании:	31,3 миль на галлон / 6,9 миль на галлон
CO2:	149 г / км
Годовой дорожный налог:	£ 450

Когда Он был запущен в 2015 году, Volvo XC90 поднял планку семиместных внедорожников.Он предлагает привлекательное сочетание роскоши и технологий наряду с очень индивидуальным скандинавским дизайном. Здесь мы тестируем отделку Inscription с высокими техническими характеристиками с новым двигателем D5 PowerPulse, и он стоит 52 805 фунтов стерлингов у обоих конкурентов.

Блок Volvo D5 PowerPulse развивает мощность 232 л.с., что почти соответствует уровню Land Rover, и хотя он выдает только 480 Нм крутящего момента, XC90 на 175 кг легче Discovery.

Целью технологии PowerPulse является уменьшение турбо-лага.Система продувает воздух через меньшую из двух турбонагнетателей, когда вы выключены дроссельной заслонкой, чтобы улучшить реакцию, когда вы снова включаете ее, а затем более крупная турбина обеспечивает большую мощность на скорости. Однако в дороге трудно заметить, что технология дает эффект.

Несмотря на дефицит мощности, XC90 показал хорошие результаты в тестах, разогнавшись до сотни за 7,9 секунды. Производительность Volvo на передаче тоже была достойной, поскольку он разгонялся с 50 до 70 миль в час на восьмом месте всего за 12,7 секунды. Это примерно на секунду быстрее, чем у Audi и Land Rover.

Однако Volvo не так совершенен, как любой из конкурентов. В то время как коробка передач работает плавно и переключается рано, блок D5 звучит грубо и заметно шумнее всего, особенно когда вы увеличиваете обороты.

У нашего тестового автомобиля была стандартная подвеска, которая не так хорошо справляется с неровностями, как Discovery или Q7. Однако он сочетает в себе комфорт с приличной маневренностью и изысканностью на более высоких скоростях. Тем не менее, мы по-прежнему рекомендуем перейти на пневматическую подвеску. Рулевое управление приятно взвешено, и хотя XC90 не такой резкий и цепкий, как Q7, крен кузова меньше, чем у Land Rover.

Примечания тестировщиков: «Такие большие внедорожники часто используются в качестве тягачей. XC90 будет тянуть всего 2700 кг, тогда как Q7 и Discovery имеют ограничения в 3500 кг ».

Вердикт

Первое место: Land Rover Discovery

В сегменте семиместных внедорожников новый король. Нельзя отрицать, что сочетание практичности, пространства, комфорта, качества и технологий в Mk5 Discovery означает, что он предлагает именно то, что вы хотите от большого роскошного внедорожника. Он эффективнее, чем когда-либо, и хотя он не особенно быстр или маневренен, он прекрасно совершенствуется на ходу, что делает его на каждый дюйм более дешевым Range Rover с еще большим удобством использования.

Второе место: Volvo XC90

XC90 по-прежнему остается отличным большим внедорожником, который предлагает больше места и универсальности, чем Audi, с красиво оформленной высокотехнологичной кабиной. Он также обеспечивает высокую производительность и сочетает это с впечатляющей эффективностью, но по сравнению с Land Rover ему не хватает комфорта езды и усовершенствованного двигателя. Однако он самый дешевый и доступный по финансам, что повышает его привлекательность.

Третье место: Audi Q7

На нем легко ездить, он удобен и приятен на пневмоподвеске, но Q7 слишком мал внутри, как семиместный внедорожник.Отсутствие практичности — не единственная причина, по которой он занимает третье место. Его ускорение и управляемость впечатляют, но с учетом худших характеристик Audi и ее экономичности, а также дорогостоящего обслуживания, очевидно, что ее конкуренты имеют преимущество.

Другие варианты за те же деньги …

Новинка: Toyota Land Cruiser Invincible

Цена: £ 56 630 Двигатель: 2,8-литровый 4-цилиндровый, 147 л.с.

История значка Land Cruiser почти столько же Ленд Ровера.Но последняя версия полноразмерного внедорожника Toyota выглядит дорого по сравнению с Discovery и подчеркивает, насколько усовершенствован и технологичен новичок.

Б / у: Tesla Model S 85

Цена: £ 56 500 Двигатель: Электродвигатель, 377 л.с.

Наша долгосрочная версия Tesla Model S показывает, что вы можете получить за свои деньги на рынке подержанных автомобилей. Снятая с производства модель мощностью 85 кВт / ч доступна с семью сиденьями, хотя два задних сиденья в багажнике тесноваты.Мгновенная производительность и низкие эксплуатационные расходы привлекательны, в то время как технология конкурирует с Disco.

Цифры

	Land Rover Discovery Sd4 HSE	Volvo XC90 D5 PowerPulse AWD Надпись	Audi Q7 3.0 TDI quattro S line
Цена на выезде / общая стоимость по результатам тестирования	£ / 57 495 фунтов стерлингов	52 805 фунтов стерлингов / 56 055 фунтов стерлингов	55 590 фунтов стерлингов / 62 935 фунтов стерлингов
Остаточная стоимость (после 3 лет / 30 000)	32 709 фунтов стерлингов / 56.9%	26 999 фунтов стерлингов / 51,1%	23 798 фунтов стерлингов / 42,8%
Амортизация	24 786 фунтов стерлингов	25 806 фунтов стерлингов	31 792 фунтов стерлингов
Годовые налоговые обязательства по стандартной / более высокой ставке	фунтов стерлингов 4078 фунтов стерлингов 8156	3 258 фунтов стерлингов / 6 516 фунтов стерлингов	3542 фунтов стерлингов / 7 085 фунтов стерлингов
Годовые затраты на топливо (12 тысяч / 20 тысяч миль)	2110 фунтов стерлингов / 3516 фунтов стерлингов	2083 фунтов стерлингов / 3471 фунтов стерлингов	2195 фунтов стерлингов / 3658 фунтов стерлингов
Страховая группа / предложение / стоимость ЖНВЛП	38/1090 фунтов стерлингов / 450 фунтов стерлингов	37/1049 фунтов стерлингов / 450 фунтов стерлингов	41/1201 фунтов стерлингов / 450 фунтов стерлингов
Стоимость 1-й / 2-й / 3-й услуги	£ 499 (5 лет / 50 тыс.)	£ 281 / £ 314 / £ 399	£ 293 / £ 609 / £ 293

Длина / колесная база	4,970 / 2,970 мм	4,950 / 2,984 мм	5,052 / 2,994 мм
Высота / ширина	1888 / 2,073 мм	1776/2008 мм	1740/1968 мм
Двигатель	4-цилиндровый рядный / 1,999 куб. См	4-цилиндровый рядный / 1,969 куб. 4000 л.с. / об / мин	232/4000 л.с. / об / мин	268/3250 л.с. / об / мин
Пиковый крутящий момент	500/1500 Нм / об / мин	480/1750 Нм / об / мин	600/1500 Нм / об / мин
Трансмиссия	8-ступенчатая автоматическая / 4WD	8-ступенчатая автоматическая / 4WD	8-ступенчатая автоматическая / 4WD
Емкость топливного бака / запасное колесо	77 литров / полный размер	71 литр / экономия места	75 литров / ремонтный комплект
Объем багажника (7, 5, 2 места)	258 / 1,137 / 2,406 л	451 / 1,102 / 1,951 л	295/770 / 1,955 л
Масса балки / полезная нагрузка / буксирная масса	2184/946/3500 кг	2009/712/2700 кг 900 27	2,060 / 880 / 3,500 кг
Диаметр поворота	12.7 метров	11,9 метра	12,4 метра
Базовая гарантия (мили) / восстановление	3 года (без ограничений) / 3 года	3 года (60 000) / 3 года	3 года (60 000) / 3 года
Обслуживание интервалы / дилеры в Великобритании	21 тыс. миль (2 года) / 130	18 тыс. миль (1 год) / 109	переменная / 118
Driver Power производитель / дилер поз.	22/25	13/17	21/26
Euro NCAP: Взрослый / ребенок / пед./ точек	90/80/75/73/5	97/87/72/100/5	94/88/70/76/5

0 -60 / 30-70 миль / ч	9,5 / 9,8 сек	7,9 / 7,9 сек	6,3 / 5,9 сек
30-50 миль / ч 3/4-й	3,4 / 4,5 сек	3,4 / 4,6 сек	2,8 / 3,6 с
50-70 миль / ч на 5/6/7/8-м	6,4 / 7,4 / 9,9 / 13,6 с	5.7 / 6,7 / 8,8 / 12,7 с	4,7 / 6,1 / 7,8 / 13,7 с
Максимальная скорость / об / мин при 70 милях в час	121 миля в час / 1600 об / мин	137 миль / час / 1600 об / мин	145 миль / час / 1500 об / мин
Торможение 70-0 / 60-0 / 30-0 миль / ч	47,6 / 35,4 / 9,6 м	47,1 / 35,9 / 9,6 м	48,6 / 35,6 / 9,1 м
Уровни шума снаружи / на холостом ходу / 30/70 миль в час	66/58/59/60 дБ	73/53/65 / 71 дБ	73/53/65 / 71 дБ
Auto Express econ (миль на галлон / миль на галлон) / диапазон	30.9 / 6,8 / 523 миль	31,3 / 6,9 / 489 миль	29,7 / 6,5 / 490 миль
Городское / загородное / комбинированное	36,2 / 48,7 / 43,5 миль на галлон	44,8 / 52,3 / 49,6 миль на галлон	44,1 / 50,4 / 47,9 миль на галлон
Правительство городское / пригородное / комбинированное	8,0 / 10,7 / 9,6 млн. заявленный уровень выбросов CO2 / налог	245/171 г / км / 36%	242/149 г / км / 31%	255/153 г / км / 32%

Подушки безопасности / Isofix / датчики парковки / камера	Восемь / да / да / да	Семь / да / да / 400 фунтов стерлингов	Шесть / да / да / 500 фунтов стерлингов
Авто / стабилизация / адаптивный круиз / AEB	Да / да / 1475 фунтов стерлингов / да	Да / да / да / да	Да / да / 1705 фунтов стерлингов * / да
Климат-контроль / кожа / подогрев сидений	Да / да / да 9 0027	Да / да / да	Да / 1100 фунтов стерлингов / да
Металлическая краска / светодиодные фонари / бесключевой доступ	£ 830 / да / да	£ 700 / да / да	£ 675 / да / да
Sat-nav / USB / DAB / Bluetooth	Да / да / да / да	Да / да / да / да	Да / да / да / да

2022 Audi Q7 vs .2022 год, Land Rover Range Rover Sport

© Advanta-STAR Automotive Research, 1999–2021 гг. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и все его содержимое предоставлено только лицензией от Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь пользователем этого сравнения транспортных средств с юридической лицензией, доступ к нему, копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением законодательства США и международного права и влечет уголовное и гражданское наказание.6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 2021/11/15

В Q7 есть стандартная система вспомогательного торможения при столкновении, которая автоматически включает тормоза в случае аварии, чтобы предотвратить вторичные столкновения и предотвратить дальнейшие травмы. Range Rover Sport не предлагает систему торможения после столкновения: в случае столкновения, при котором срабатывают подушки безопасности, возможно больше столкновений без защиты уже сработавших подушек безопасности.

Более 200 человек погибают каждый год, когда их сопровождают автомобили.Q7 предлагает дополнительную резервную систему предотвращения столкновений, которая использует задние датчики для отслеживания и автоматического торможения для предотвращения заднего столкновения. Range Rover Sport не оснащен резервными тормозами для предотвращения столкновений.

Пассивная инфракрасная система ночного видения, входящая в комплект поставки Q7 Prestige, помогает водителю легче обнаруживать людей, животных или другие объекты перед автомобилем в ночное время. Используя инфракрасную камеру для обнаружения тепла, система затем отображает изображение на мониторе на приборной панели.Range Rover Sport не оснащен системой ночного видения.

Q7 имеет стандартную систему предупреждения о слепых зонах, которая использует датчики для предупреждения водителя об объектах в слепых зонах автомобиля, которые не видны зеркалами бокового обзора. За систему обнаружения автомобилей в слепой зоне Range Rover Sport взимается дополнительная плата.

Чтобы сделать выезд с парковки более безопасным, Q7 имеет стандартную систему предупреждения о перекрестке сзади, которая использует датчики в заднем бампере, чтобы предупреждать водителя о приближающихся сбоку транспортных средствах, помогая водителю избегать столкновений.Предупреждение о перекрестке сзади на Range Rover Sport оплачивается дополнительно.

И Q7, и Range Rover Sport имеют стандартные фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира, подушки безопасности переднего бокового удара, головные подушки безопасности бокового удара, преднатяжители передних и задних ремней безопасности, регулируемые по высоте передние плечевые ремни, четырехколесные антиблокировочные тормоза, все колеса. привод, контроль тяги, электронные системы стабилизации для предотвращения заноса, тормоза, предотвращающие столкновение, дневные ходовые огни, системы предупреждения о выезде с полосы движения, камеры заднего вида и доступные вокруг обзорные мониторы.

За его высочайшие характеристики во всех испытаниях IIHS на фронтальный, боковой, задний удар и раздавливание крыши, а также за стандартную систему предотвращения столкновений спереди Страховой институт дорожной безопасности присуждает Q7 рейтинг «Лучший выбор» за 2017 год. Рейтинг присваивается только 205 автомобилям, протестированным IIHS. Range Rover Sport еще не тестировался.

© 1999-2021 Адванта-СТАР Автомобильные исследования. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и все его содержимое предоставлено только лицензией от Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America.Если вы не являетесь пользователем этого сравнения транспортных средств с юридической лицензией, доступ к нему, копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением законодательства США и международного права и влечет уголовное и гражданское наказание. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 2021/11/15

Гарантия от коррозии на Q7 на 6 лет больше, чем на Range Rover Sport (12 против 6 лет).

Дилеров Audi на 60% больше, чем дилеров Land Rover, что значительно упрощает работу, если вам когда-либо понадобится обслуживание по гарантии Q7.

© 1999-2021 Адванта-СТАР Автомобильные исследования. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и все его содержимое предоставлено только лицензией от Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь пользователем этого сравнения транспортных средств с юридической лицензией, доступ к нему, копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением законодательства США и международного права и влечет уголовное и гражданское наказание.6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 2021/11/15

Опрос владельцев трехлетних автомобилей, проведенный компанией J.D. Power and Associates в 2021 году, дает долгосрочную статистику надежности, которая показывает, что автомобили Audi более надежны, чем автомобили Land Rover. J.D. Power оценивает Audi на 20-м месте по надежности. С увеличением на 117 проблем на 100 автомобилей Land Rover занимает 33-е место.

В испытательном цикле EPA Q7 показывает лучший пробег, чем Range Rover Sport:

4000

9000 3.0 с турбонаддувом / 6-цил. Гибрид


Q7
	AWD	2.0 турбо 4-цил.	20 город / 25 шоссе
		3.0 с турбонаддувом V6 Hybrid	18 город / 23 шоссе
Range Rover Sport				5.0 V8 с наддувом	17 город / 22 шоссе
		SVR 5.0 V8 с наддувом	15 город / 20 часов

		19 город / 24 часа
		P360 3.0 с турбонаддувом / 6-цил. Гибрид	19 город / 24 часа

Как Q7, так и Range Rover Sport имеют стандартную функцию автоматического запуска / остановки двигателя, которая предотвращает ненужные отходы топлива и загрязнение окружающей среды на стоп-сигналах и при интенсивном движении. Все Q7 имеют стандартный выключатель для системы, поэтому водитель может предотвратить отключение двигателя при временной остановке автомобиля.В Range Rover Sport P360 / P400 нет возможности отключить запуск / остановку.

© 1999-2021 Адванта-СТАР Автомобильные исследования. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и все его содержимое предоставлено только лицензией от Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь пользователем этого сравнения транспортных средств с юридической лицензией, доступ к нему, копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением U.С. и международного права и подлежит уголовному и гражданскому наказанию. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 2021/11/15

Q7 останавливается намного короче, чем Range Rover Sport:

Range Rover

	Q7		27 Range Rover Sport
От 70 до 0 миль в час	160 футов	179 футов	Автомобиль и водитель
60 до 0 миль в час	117 футов	7 9000	Motor Trend

© Advanta-STAR Automotive Research, 1999–2021 гг.Все права защищены. Это сравнение автомобилей и все его содержимое предоставлено только лицензией от Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь пользователем этого сравнения транспортных средств с юридической лицензией, доступ к нему, копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением законодательства США и международного права и влечет уголовное и гражданское наказание. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 2021/11/15

Для лучшего сцепления с дорогой у Q7 стандартные шины большего размера, чем у Range Rover Sport (255 / 55R19 vs.235 / 65R19). Дополнительные шины Q7 больше, чем самые большие шины, доступные на Range Rover Sport (285 / 45R20 против 275 / 40R22).

Стандартные шины Q7 обеспечивают лучшую управляемость, поскольку они имеют более низкий профиль 55-й серии (соотношение высоты к ширине), что обеспечивает более жесткую боковину, чем стандартные шины 65-й серии Range Rover Sport. Дополнительные шины Q7 Prestige имеют более низкий профиль 35-й серии, чем дополнительные шины 40-й серии Range Rover Sport.

Замена спущенной шины в условиях дорожного движения может быть опасной и неудобной.Шины со спущенным двигателем, доступные на Q7, могут проехать до 50 миль без давления воздуха, что позволяет вам ехать на станцию технического обслуживания для ремонта. Range Rover Sport не предлагает шины, работающие без спуска.

© 1999-2021 Адванта-СТАР Автомобильные исследования. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и все его содержимое предоставлено только лицензией от Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь пользователем этого сравнения транспортных средств с юридической лицензией, доступ к нему, копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону.Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением законодательства США и международного права и влечет уголовное и гражданское наказание. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 2021/11/15

Для более плавной езды и более стабильной управляемости колесная база Q7 на 2,8 дюйма длиннее, чем у Range Rover Sport (117,9 дюйма против 115,1 дюйма).

Q7 Prestige развивает скорость 0,86 G, в то время как Range Rover Sport HSE выдерживает только 0,78 G на поворотах в тесте автомобиля и водителя.

Q7 Premium Plus выполняет маневр 1 «восьмерки» компании Motor Trend.На 2 секунды быстрее, чем Range Rover Sport HSE (26,4 секунды при 0,68 средней G против 27,6 секунды при 0,62 средней G).

© 1999-2021 Адванта-СТАР Автомобильные исследования. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и все его содержимое предоставлено только лицензией от Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь пользователем этого сравнения транспортных средств с юридической лицензией, доступ к нему, копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением U.С. и международного права и подлежит уголовному и гражданскому наказанию. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 2021/11/15

Q7 имеет на 0,4 дюйма больше места для головы спереди, на 2,2 дюйма больше места для ног спереди и на 1,8 дюйма больше места для ног сзади, чем у Range Rover Sport.

© 1999-2021 Адванта-СТАР Автомобильные исследования. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и все его содержимое предоставлено только лицензией от Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь пользователем этого сравнения транспортных средств с юридической лицензией, доступ к нему, копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону.Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением законодательства США и международного права и влечет уголовное и гражданское наказание. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 2021/11/15

Багажник Q7 имеет больший объем, чем Range Rover Sport.

9000.8 кубических футов

9000 кубических футов

	Q7	Range Rover Sport
За третьим сиденьем	14,8 кубических футов
Третье сиденье сложено	37,5 кубических футов	н / д
Третье сиденье удалено	н / п
Второе сиденье в сложенном виде	71,6 кубических футов	63,7 кубических футов

Грузовой отсек Q7 больше, чем у Range Rover Sport почти во всех измерениях:

	Q7	Range Rover Sport
Длина до сиденья (3/2/1)	19.5 дюймов / 44,7 дюйма / 80,7 дюйма	15,4 дюйма / 40,7 дюйма / 72,9 дюйма
Макс.ширина	52,5 дюйма	50,6 дюйма
27 Мин.	42,6 дюйма	43,9 дюйма
Высота	30 дюймов	33,3 дюйма

© 1999-2021 Advanta-STAR Automotive Research. Все права защищены.Это сравнение автомобилей и все его содержимое предоставлено только лицензией от Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь пользователем этого сравнения транспортных средств с юридической лицензией, доступ к нему, копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением законодательства США и международного права и влечет уголовное и гражданское наказание. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 2021/11/15

Чтобы помочь водителям видеть больше при навигации по поворотам, Q7 (кроме Premium) предлагает дополнительные адаптивные фары для автоматического освещения поворотов, считывая скорость автомобиля и угол поворота рулевого колеса.Range Rover Sport не оборудован поворотными огнями.

Чтобы защитить водителя и переднего пассажира от обзора большей части лобового стекла и боковых окон, Q7 имеет стандартные выдвижные солнцезащитные козырьки. Range Rover Sport не предлагает выдвижных козырьков.

Ручной солнцезащитный козырек и солнцезащитные козырьки на заднем боковом стекле являются дополнительными в Q7 (кроме Premium), чтобы блокировать тепло и блики для задних пассажиров. Range Rover Sport не оснащен солнцезащитными козырьками на заднем или заднем боковом стекле.

Чтобы быстро и удобно заряжать личные устройства без спутывания и износа кабелей, Audi Q7 предлагает дополнительную систему беспроводной зарядки телефона (Qi) на центральной консоли. Range Rover Sport не поддерживает персональную беспроводную зарядку.

© 1999-2021 Адванта-СТАР Автомобильные исследования. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и все его содержимое предоставлено только лицензией от Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь пользователем этого сравнения транспортных средств с юридической лицензией, доступ к нему, копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону.Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением законодательства США и международного права и влечет уголовное и гражданское наказание. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 2021/11/15

Согласно «Автомобильной книге» Джека Гиллиса, Q7 дешевле в эксплуатации, чем Range Rover Sport, поскольку он стоит на 200 долларов меньше, чтобы выполнить рекомендованное производителем техническое обслуживание на пробеге 50 000 миль. Обычный ремонт Q7 обходится дешевле, чем Range Rover Sport, в том числе на 175 долларов меньше за топливный насос.

© 1999-2021 Адванта-СТАР Автомобильные исследования.Все права защищены. Это сравнение автомобилей и все его содержимое предоставлено только лицензией от Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь пользователем этого сравнения транспортных средств с юридической лицензией, доступ к нему, копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением законодательства США и международного права и влечет уголовное и гражданское наказание. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 2021/11/15 Компания

Car and Driver провела сравнительный тест в своем мартовском выпуске 2016 года и поставила Audi Q7 Prestige на первое место.Они поставили Land Rover Range Rover Sport HSE на третье место.

Q7 входил в пятерку лучших / 10 лучших грузовиков для автомобилей и водителей в течение 3 из последних 5 лет. Range Rover Sport никогда не входил в пятерку лучших / 10 лучших грузовиков для автомобилей и водителей.

В течение 2020 года Audi Q7 / SQ7 превзошла продажи Land Rover Range Rover Sport на 27%.

BMW X5 против Range Rover Sport против Audi Q7

Однако это смягчение X5 просачивается под поверхность.Теперь на всех четырех углах установлена пневмоподвеска, и это здорово, потому что качество езды лучше, чем когда-либо. Если старый X5 был немного жестким и дрожащим, новый витает в воздухе над всем, что встречается на его пути. Теперь он больше подходит для бездорожья, так как он наконец-то освоил трюк с подъемом подвески, который уже давно применялся у остальных участников. Переключение передач с помощью восьмиступенчатой коробки передач ZF происходит плавно, вы почти не замечаете прерывания крутящего момента, а двигатель настолько доработан, что кажется даже тише, чем у Q7.Кабина BMW прекрасно изолирована от внешнего мира, будь то шум двигателя, шум ветра или шум шин, и в режиме Комфорт он именно такой — очень и очень удобный.

В нем по-прежнему много спортивности. Чистое сцепление с дорогой, которое дает этот X5, невероятно — я не мог заставить его недостаточную поворачиваемость, как бы сильно я ни бросал его в поворот. Шины массивные. У него 275-секционная передняя часть (у Q7 235-секционная) и задняя часть Lamborghini Huracan, конкурирующая с 305-секционной задней частью, — это абсолютно абсурдно для того, что предназначено для перевозки детей в школу.Но опять же, это БМВ. Рулевое управление тугое, и X5 действительно сжимается вокруг вас, когда вы в резком повороте. Независимо от того, насколько собран Q7, ему не удастся скрыть его длину, и вы просто чувствуете, что задняя часть следует за передней в изгиб. X5, с другой стороны, ощущается намного плотнее, поворачивается намного быстрее и как единое целое. Снижение крутящего момента через систему полного привода тоже не проблема. BMW движется, как ничто другое здесь, толкает вас обратно на сиденье, нос вздымается, когда он устремляется к горизонту — это самый мощный автомобиль здесь, и, будучи более чем на 200 кг легче, чем Q7, чертовски быстр для автомобиля такого размера. .

Но в чем Х5 проигрывает, так это в подвеске. Даже в самых жестких условиях он не чувствует себя таким посаженным, как Q7. Есть немного плавное вертикальное движение, и X5 требуется немного больше времени, чтобы успокоиться после того, как он ударится или пройдет через провал. Наши дороги не очень гладкие, и эта слегка неуравновешенная природа X5 со временем может немного раздражать, притупляя блеск того, что в остальном очень хорошо продумано.

The Left

Минутку…

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ (( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] —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— (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] —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— (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [ ] —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— (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (! ! []) — [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! []) ) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [ ])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [ ] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] —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— []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

Сравнение Audi Q7 и Land Rover Range Rover Sport. Что лучше?

Что круче — Audi Q7 или Land Rover Discovery?

По асфальту

Разный подход

Достоинства и недостатки Audi Q7

Достоинства и недостатки Land Rover Discovery

Результаты теста Euro NCAP

Вывод

рассказываю, почему он мне «не зашёл»

Audi Q7 — из тех автомобилей, которые сами себя продают.

Технические характеристики Audi Q7 45 TDI

Вождение

Салон

Комфорт

Безопасность

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Сравнение Land Rover Range Rover Sport II 3.0 TDV6 258HP S 5 seats 2013 против Audi Q7 2020 50 TDI Quattro 2019

Audi Q7 2021 года и Land Rover Range Rover Sport 2021 года

2017 Audi Q7 vs.BMW X5, Range Rover Sport, Volvo XC90

427

Land Rover Range Rover Sport против Audi Q7

Land Rover Discovery против Audi Q7 против Volvo XC90

Land Rover Discovery

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Долгосрочные испытания

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

Audi Q7

Volvo XC90

Вердикт

Первое место: Land Rover Discovery

Второе место: Volvo XC90

Третье место: Audi Q7

Другие варианты за те же деньги …

Новинка: Toyota Land Cruiser Invincible

Б / у: Tesla Model S 85

Цифры

2022 Audi Q7 vs .2022 год, Land Rover Range Rover Sport

BMW X5 против Range Rover Sport против Audi Q7

The Left

Минутку…

Добавить комментарий Отменить ответ