Mercedes 190 w201: Купить Mercedes-Benz 190 (W201) с пробегом по цене от 42 000 рублей

Содержание

Mercedes 190 W201: фото, цена, технические характеристики Мерседес 190 201 кузов

Фото Mercedes 190 W201

Фото Mercedes 190 W201

Мерседес 190: особенности автомобиля и применяемые комплектующие

Мерседес 190 производился в период с 1982 по 1993 годы, однако, с учетом износоустойчивости деталей и качества сборки, до сих пор не является редкостью на дорогах. При желании, можно купить этот автомобиль в хорошем состоянии – уход за машиной не представляет для владельцев особой сложности, хотя производитель и свернул поддержку этой модели. Тем не менее, нужные комплектующие, например, бензонасос или редуктор, до сих пор представлены в продаже, и не только в Москве, но и в других городах страны.

Варианты модификации

Автомобиль относится к классу «С» и оснащен 4-дверным кузовом типа седан. Внутри салона предусмотрены 5 мест: 1 кресло водителя и остальные 4 – для пассажиров. Исключение составляет модификация с двигателем М 102.983, которая имела всего 4 места с учетом водительского. При этом на фото разница между версиями автомобиля практически не заметна, их кузова почти одинаковы, разве что машина с двигателем М 102.983 была ниже на 41 мм, шире на 28 мм и длиннее на 10 мм по сравнению с другими вариантами исполнения.

Всего было выпущено 13 версий Mercedes 190, у каждой – свой двигатель. При этом схема его расположения спереди продольно одинакова у всех модификаций. Кроме того, запчасти от одной машины подойдут другим, независимо от типа мотора – например, форсунки двигателей, трамблеры или реле. Совпадают и коды ошибок.

Делая обзор кузова, хочется отметить, что для большинства вариаций верны следующие размеры: длина – 4420 мм, высота – 1383 мм, ширина – 1678 мм. Остальные вариации, вроде автомобиля с двигателем М 102.983, имеют не слишком измененные пропорции. Колесная база различных модификаций Мерседес 190 W201 варьируется в пределах от 2665 до 2685 мм, клиренс составляет 155 мм.

Такой дорожный просвет делает модель достаточно проходимой.

Вес машины зависит от вариации. Например, автомобиль с двигателем М 102.921 и карбюраторной подачей топлива имеет снаряженную массу 1030 кг, а такой же показатель для модели с двигателем М 102.962 и системой впрыска топлива составляет 1100 кг. Полная масса машин, соответственно, достигает 1580 и 1600 кг. Различается и цена автомобилей при том, что на нее, кроме типа двигателя, влияет комплектация модели.

Ходовые характеристики

Кроме типа двигателя, ключевое влияние на потребительские свойства машины оказывает система трансмиссии. Для обустройства автомобилей Mercedes 190 применялись коробки передач трех разновидностей:

  • механическая 5-ступенчатая.;
  • механическая 4-ступенчатая;
  • автоматическая 4-ступенчатая.

Также у Мерседес 190 W201 технические характеристики предопределены типом привода. У всех модификаций машины он является задним, что дает такие преимущества, как:

  • лучшее сцепление с дорожным покрытием при разгоне;
  • контролируемый занос задней оси;
  • рулевое управление не зависит от привода.

Если заглянуть под капот автомобиля, можно обнаружить один из фирменных двигателей Mercedes. Моторы бывают дизельными и бензиновыми, причем машины, оснащенные последними, с 1985 года комплектуются нейтрализаторами отработанных газов. Как отмечалось выше, двигатель может иметь различные модификации. Мощность разных моделей мотора составляет от 90 до 185 л.с. при 5000 оборотах, а крутящий момент находится в пределах от 165 до 240 Нм. Соответственно, неодинаков и расход топлива на 100 км: в смешанном режиме этот показатель варьируется от 10,3 до 11,6 л. Это в рамках приемлемого, особенно для машин 80х и 90-х годов выпуска.

Доступность деталей для автомобиля

Несмотря на разные технические характеристики, автомобили Мерседес 190 разных модификаций имеют в общем похожее строение, и для их обслуживания могут применяться одни и те же запчасти. Некоторые детали, такие, как ремень генератора, и вовсе не должны быть оригинальными, главное – совместимость и качество. Также замене подлежат предохранители и датчики, лампы фар, радио и вообще практически все, что касается электропроводки.

Впрочем, как свидетельствуют отзывы на форуме, далеко не для всех запчастей можно найти аналоги. Некоторые могут быть только оригинальными, как, к примеру, приборная панель, дверные пороги, сами двери или другие составные части кузова. Если установлено неправильно зажигание, машина не заведется, поэтому перед разборкой лучше посмотреть инструкцию (manual) и обзавестись деталями, совместимыми с автомобилем.

Для Мерседес 190 тюнинг предусматривает, в первую очередь, улучшение ходовых характеристик. Добиться желаемого поможет разборка привода, джектроника и других элементов автомобиля с целью усовершенствования. Ради улучшения комфорта можно установить новую печку и обустроить салон, ради улучшения внешнего вида – провести разбалтовку дисков колес. Все зависит от фантазии и возможностей владельца машины.

Все модели Mercedes C W201, индексировались как «190», а объём двигателя приписывался после, в виде дополнительных цифр. Эта модель получила в народе прозвище «Baby Benz», во многом благодаря, более компактной компоновке, которая в свою очередь сказалась на свободном пространстве в салоне, ну и конечно в счет шли такие неизменные качества как надёжность и простота в эксплуатации.

Стоимость автомобиля была вполне демократичной, особенно в базовой версии, а потому этот автомобиль стал признанным лидером, и одним из самых массовых автомобилей 1980-х годов. Спортивная модель седана пользовалась большой популярностью у молодого поколения, причем появление такового создало конкуренцию внутри одного бренда, во времена прихода более нового Mercedes W123.

Популярные модели:

A-Class W168 A-Class W169 A-Class W176

B-Class W245 B-Class W246

C-Class W202 C-Class W203 C-Class W204 C-Class W205 C-Class C204

CL-Class C140 CL-Class C215 CL-Class C216

CLA-Class C117

CLC-Class C203

CLK-Class C208 CLK-Class C209

CLS-Class C219 CLS-Class C218

E-Class W124 E-Class W210 E-Class W211 E-Class W212 Волчок

G-Class W463

GL-Class X164 GL-Class X166

GLK-Class X204

ML-Class W163 ML-Class W164 ML-Class W166

R-Class W251

S-Class W140 S-Class W220 S-Class W221 S-Class W222 S-Class W116 S-Class W126 S-Class Coupe C217

SL-Class R129 SL-Class R230 SL-Class R231

SLK-Class R170 SLK-Class R171 SLK-Class R172

SLR-Class C199 SLS-Class C197

Sprinter W901 Sprinter W906

Vaneo W414

Maybach 57 Maybach 62

GLA-Class X156

Отзывы владельцев Mercedes 190 W201

Одноклассники Mercedes 190 W201 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..

Отзывы владельцев Mercedes 190 W201

Mercedes 190 W201, 1985 г

При покупке (наверно из-за возраста, отсутствия опыта) Mercedes 190 W201 досконально не посмотрел, о чем в первые полгода эксплуатации очень сильно пожалел — Мерседес оказался «уставшим», за это время в машину было вложено еще где-то 25 процентов стоимости авто. Из недостатков (мое субъективное мнение) не нравится подсветка приборной панели, конкретно на моем авто нет подлокотника между передними сидениями, что доставляет некоторый дискомфорт — не знаю куда положить правую руку. А так салон Mercedes 190 W201 мне очень нравится — удобные передние кресла, с хорошей боковой поддержкой, очень радует такая мелочь, как подставка для левой ноги, при поездках на дальние расстояния не устаешь. Места хватает и в салоне, и в багажнике, еще порадовала шумоизоляция салона, так же нет никаких скрипов и «жучков», а ведь авто 1985 года. Из приятного в авто есть abs, люк и правое зеркало с электроприводом.

На авто езжу в основном сам.

На ходу Mercedes есть Mercedes — прекрасная плавность хода, мягкие переключения автомата, хотя при интенсивном разгоне немного «тупит», что первое время напрягало. Разгонял его до 180 км/час, дороги у нас не очень, поэтому особо не «полетаешь». «Кушает» мой Mercedes 190 W201 немного: в городе 10-12 л., смотря как играть педалью газа, по трассе при 100-110 км/ч выходит 8 литров, при 150-160 км/ч 10 литров. Заливаю 95 бензин. Внешность «Мерса» считаю классикой, очагов ржавчины нет, только немного пожелтел металл на порогах в районе, куда крепится домкрат. Очень радует глаз звезда на капоте.

   Достоинства: внешний вид. Простота конструкции. Доступные и не дорогие запчасти. Ходовые качества.

   Недостатки: пищат тормоза.

  Валерий, Москва


Mercedes 190 W201, 1989 г

Подвеска у Mercedes 190 W201 очень мягкая, но машина в меру кренится на крутых виражах на скорости. Комфорт в салоне Mercedes 190 W201 очень высокий, кажется, что дороги лучше, чем они есть в реальности. На скоростной трассе Харьков-Перещепино чувствуешь себя немцем (правда, до первого гаишника). Шумоизоляция идеальная до 130 км/ч., шум в салоне почти нулевой, дальше шумит только двигатель, и то при открытых центральных соплах вентиляции салона. Разгонял машину до 200 в глупой гонке с «Субару Легаси» начала 21 века, все замечательно, стабильно и надежно. Да, это Мерседес! Расход топлива в моей машине на уровне 7 л. за городом и 10 л. в городе на 100км. пути. Двигатель Mercedes 190 W201 работает мягко и приемисто. Сиденья удобные, мягкие. Управление простое, но работает все, лишнего ничего нет, все понятно и удобно. Коробка мягкая, передачи подобраны очень внятно, на 2-й передаче можно при желании тянуть до 100 км/ч. На третьей передаче от 80 до 140 км/ч. по динамике конкурентов на трассе, способных угнаться за машиной, немного, что при обгонах очень радует и впечатляет, позволяя их делать почти мгновенно/

   Достоинства: надежность. Экономичность. Комфорт. Простота. Недорогое (на мой взгляд) обслуживание. Хороший свет фар.

   Недостатки: почтенный возраст авто. Маленький багажник.

  Альберт, Харьков


Mercedes 190 W201, 1990 г

Первое отличие Mercedes 190 W201 от многих его современных одноклассников, которое до сих пор ощущается практически сразу — это тишина в салоне. По сравнению с тем же «Фокусом», в котором на скорости около сотни разговаривать нормальным голосом вообще невозможно, в «старичке» можно было вполне беседовать, не повышая голоса. Движок работал еле слышно — на капоте толстый слой изоляции (который, правда, мог свисать лохмотьями, когда капот открывали, но это уже от старости). И вез он пассажиров и водителя очень комфортно и аккуратно, тут он до сих пор конкуренции не сильно боится. Комплектация простая: салон тряпичный, электролюк, электрическое правое зеркало. Остальное надо крутить руками, даже окна на веслах. Очень не хватало кондиционера — люк спасает на трассе, но в городе тяжко. Все регулировки сидений — механические. В один прекрасный момент обнаружил, что водительское сиденье имеет регулировку по высоте — до меня никто в семье не знал про нее. Устроиться за рулем Mercedes 190 W201 можно было вполне качественно, даже несмотря на то, что руль вообще никак не двигается. Сам руль, кстати, великоват, хотя это не мешало. Очень радовал единственный подрулевой переключатель, на который повесили всё функции, какие только можно было.

Задний привод — дело хорошее, но зимой я очень сильно захотел если не полный, то хотя бы передний. Когда был самый сильный снегопад, мне пришлось оказаться в центре подозрительно быстро заметаемой снегом Москвы. «Старичок» конечно, уверенно «пер» по сугробам, но при этом причудливо вилял кормой на поворотах — как раз задний привод и отсутствие нагрузки на задние колеса привели к тому, что сцепление с дорогой оказалось явно недостаточным, хотя и шипы. Пришлось аккуратно и неторопливо ползти в крайнем (правом) ряду, чтобы самому не убиться и другим не мешать.

   Достоинства: комфорт. Подвеска. Надежность.

   Недостатки: комплектация без кондиционера. Возраст.

  Сергей, Москва

 

Mercedes-Benz 190 (W201) — разгон до 100 км/ч

UP-100.RU

Разгон до 100км/ч


всех авто мира

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Mercedes-Benz 190 (W201) в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модификации (25)

МодельКонфигурацияМакс. скоростьРазгон 0-100 км/ч
Mercedes-Benz 190 (W201)2.5 MT (235 л.с.),
(1990 — 1991)
250 км/ч7.1 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201)2.3 MT (185 л.с.),
(1984 — 1987)
230 км/ч7.5 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201)2.5 MT (195 л.с.), 235 Н*м /5000 об.
(1989 — 1993)
230 км/ч7.7 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201)2.6 MT (166 л.с.), 220 Н*м /4600 об.
(1986 — 1989)
218 км/ч8.2 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201)2.6 MT (160 л.с.), 220 Н*м /4600 об.
(1986 — 1993)
212 км/ч9. 2 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201)2.3 MT (132 л.с.), 200 Н*м /3500 об.
(1986 — 1991)
197 км/ч10.6 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201)2.3 MT (136 л.с.), 200 Н*м /3500 об.
(1986 — 1993)
200 км/ч10.6 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201)2.0 MT (116 л.с.),
(1985 — 1986)
190 км/ч10.9 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201)2.0 MT (118 л.с.),
(1985 — 1993)
190 км/ч10.9 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201)2.0 MT (122 л.с.), 175 Н*м /3500 об.
(1982 — 1993)
195 км/ч10.9 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201)2.5d AT (126 л.с.), 231 Н*м /2400 об.
(1988 — 1993)
192 км/ч11. 5 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201)2.5d MT (126 л.с.), 231 Н*м /2400 об.
(1988 — 1993)
195 км/ч11.5 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201)1.8 MT (109 л.с.), 150 Н*м /3700 об.
(1990 — 1993)
185 км/ч12.2 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201)1.7 MT (107 л.с.), 148 Н*м /3700 об.
(1990 — 1993)
185 км/ч12.3 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201)2.0 MT (105 л.с.),
(1984 — 1988)
185 км/ч12.4 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201)2.0 MT (102 л.с.),
(1985 — 1990)
183 км/ч12.8 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201)1.7 AT (107 л.с.), 148 Н*м /3700 об.
(1990 — 1993)
180 км/ч13. 0 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201)1.8 AT (109 л.с.), 150 Н*м /3700 об.
(1990 — 1993)
180 км/ч13.0 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201)2.5d MT (91 л.с.), 158 Н*м /2600 об.
(1985 — 1993)
174 км/ч15.1 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201)2.5d MT (94 л.с.), 158 Н*м /2600 об.
(1989 — 1993)
174 км/ч15.1 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201)2.5d AT (91 л.с.), 158 Н*м /2600 об.
(1985 — 1993)
170 км/ч16.1 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201)2.5d AT (94 л.с.), 158 Н*м /2600 об.
(1989 — 1993)
170 км/ч16.1 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201)2.0d MT (75 л.с.), 126 Н*м /2700 об.
(1989 — 1993)
160 км/ч17. 9 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201)2.0d MT (72 л.с.), 123 Н*м /2700 об.
(1983 — 1989)
160 км/ч18.1 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201)2.0d AT (75 л.с.), 126 Н*м /2700 об.
(1989 — 1993)
156 км/ч18.6 сек.

Сравнить с другими авто

Кто быстрее (19522) МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBMW AlpinaBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZotyeZXЁ-мобильАвтокамАстроБронтоВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСМЗСеАЗТагАЗУАЗUltimaHawtaiRenaissanceМодельКто медленнее (17432)

Mercedes-Benz 190 190 (W201) • 2.

0 D (75 Hp) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com
Марка Mercedes-Benz
Модель 190
Генерация 190 (W201)
Двигатель (модификация) 2.0 D (75 Hp)
Двери 4
Мощность 75 HPW
Максимальная скорость 160 (156) км/ч
Разгон с места до 100 км/ч 17. 9 (18.6) сек
Объем резервуара 55 литров
Год ввода в эксплуатацию 1989 год
Год остановки производства 1991 год
Тип кабины Седан
Количество мест 5
Длина 4450 ММ
Ширина 1690 ММ
Высота 1375 ММ
Колесная база 2665 ММ
Передняя колея 1440 ММ
Задняя колея 1420
Зазор
Расход топлива (экономичность) — в городе 8. 2 (7.6) Литров/100 км
Расход топлива (экономичность) — на трассе 5.3 (5.6) Литров/100 км
Расход топлива (экономичность) — комбинированный 6. 9 (7.3) Литров/100 км
Вес 1180 кг
Максимальный вес 1680 кг
Максимальный объем багажника
Минимальный объем багажника 410 литров
Стандарт эмиссии

1989 Mercedes-Benz 190 (W201, Facelift 1988) D 2.

0 (75 л.с.)

909 сек

Mercedes-Benz 190 (W201, Faceleift 1988) D 2.0 (75 л.с.) 1989, 1990, 1991 Specs

General Информация
Brand Mercedes-Benz
модели
190
1 Генерация 190 (W201, Facelift 1988)
Модификация (двигатель) D 2.0 (75 л.с.)
Начало производства 1989 года
Конец производства 1991 год
Powertrain Architection
Engine Architection
Тип кузова SEDAN
Seits 5
Двери 4
Технические характеристики
Расход топлива (эконом у) — городской 8.2 л/100 км 28,68 миль на галлон США
34,45 миль на галлон Великобритании
12,2 км/л
Расход топлива (экономичный) — за городом 5,3 л/100 км 44,38 миль на галлон США
53,3 миль на галлон Великобритании
18,87 км/л
Расход топлива (экономичный) — смешанный 6,9 л/100 км 34,09 миль на галлон США
40,94 миль на галлон Великобритании
14,49 км/л
Тип топлива Дизель
Разгон 0–100 км/ч
Ускорение 0 — 62 миль в час 17. 9 сек
Ускорение 0 — 60 миль в час (рассчитано на AUTO-Data.net) 17 SEC
Максимальная скорость 160 км/ч 99,42 миль в час
Соотношение мощности 15,7 кг / л.с., 63,6 л.с. / TONENE
Отношение к крутящему моменту 9,4 кг / нм, 106,8 нм / тонна
Двигатель характеристики
Мощность 75 л.с. при 4600 об/мин.
Мощность на литр 37,6 л.с./л
Крутящий момент 126 Нм при 2700 об/мин. 92,93 фунта-фута при 2700 об/мин.
Расположение двигателя Переднее, продольное
Модель/код двигателя OM 601.911
Объем двигателя 1997 см 3 121,86 куб. дюймов
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 87 мм 3. 43 дюйма
Ход поршня 84 мм 3.31.
Соотношение компрессии 22
Количество клапанов на цилиндр 2
2
Топливная система Diesel — стандартная дизельная инъекция (SDI)
аспирация двигателя двигатель
Объем моторного масла 6 л 6.34 кварт США | 5.28 UK qt
Вязкость масла Войдите, чтобы увидеть.
Спецификация моторного масла
Охлаждающая жидкость 8,5 л 8,98 кварты США | 7,48 кварты Великобритании
Пространство, объем и вес
Собственная масса 1180 кг 2601,45 фунта.
Макс. вес 1680 кг 3703.77 фунтов.
Максимальная нагрузка 500 кг 1102,31 фунта.
Место в багажнике (загрузочное) — минимум 410 л 14,48 куб. футов
Емкость топливного бака 55 л 14,53 галлона США | 12,1 британских галлона
Размеры
Длина 4450 мм 175,2 дюйма
Ширина 1690 мм 66.54 дюйма
Высота 1375 мм 54,13 дюйма
Колесная база 2665 мм 104,92 дюйма
Передняя гусеница 1440 мм 56,69 дюйма
Задняя (задняя) гусеница 1420 мм 55,91 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля.
приводное колесо драточный привод
Количество шестерни (механическая коробка передач) 5
передняя подвеска COIL пружина
задняя подвеска спиральная пружина
Тормоза Disc
Задние торможения Systems Systems
ABS (антиблокирующая система торможения)
POWER рулевое управление Гидравлическое рулевое управление
Размер шин 185 / 65 R15

Мерседес W201 190E 2.

3-16 группа А (1985) Коленчатый вал из кованой стали Блок. Двухконтурный
Группа/Класс А/8 Номер омологации: A5269
Годы активности 1985 — 1989 Начало омологации: 05.01.1985
Окончание омологации: 31.12.2000
Двигатель
Тип Mercedes M102.983 с головкой блока цилиндров Cosworth 16V, рядный 4-цилиндровый, 4-тактный, бензиновый двигатель расположен спереди продольно с 15 o наклоном вправо (со стороны водителя-LHD)
Емкость 2302 см3 WRC: 2302 куб.см
Диаметр x Ход (мм) 95.5 х 80,35
Степень сжатия 11,0:1
Выходная мощность — крутящий момент 220 л.с./6500 об/мин
Коренные подшипники с 5 коренными подшипниками диаметром 58 мм межцентровое расстояние шатуна 145 мм, диаметр туннеля шатуна 51,6 мм
Материалы : чугун головка блока цилиндров: поперечный поток из алюминиевого сплава с полусферическими камерами сгорания
Кулачки/клапаны 2 верхних распредвала (DOHC), Simlex с цепным приводом 4 клапана/цил. — Всего 16 клапанов. Диаметр впускного клапана 38 мм, диаметр выпускного клапана 33 мм. 22.5 o угол между впускными клапанами и вертикалью, 22.5 o угол между выпускными клапанами и вертикалью
Аспирация натуральный, Bosch KE-jetronic электронный/механический многоточечный впрыск топлива
Зажигание электронный, порядок включения 1-3-4-2
Система охлаждения с рубашкой водяного охлаждения с насосом, радиатором, вентилятором и термостатом 7.5 л
Система смазки мокрый картер 3,8 л
Трансмиссия
Тип задний привод Getrag, 5-ступенчатая механическая коробка передач. 1989+: 6-ступенчатая механическая коробка передач . Все коробки передач с синхронизаторами
Передаточные числа коробки передач константа: 1,652/1 (38/23)
1-я: 4,08/1 (37/15)
2-я: 2,52/1 (32/21)
3-я: 1.77/1 (31/29)
4-й: 1,26/1 (26/34)
5-й: 1,000/1
R: 4,16/1 (40/18 x 17/15)
константа: 1,039/1 (27/26)
1-я: 2,337/1 (36/16)
2-я: 1,681/1 (34/21)
3-я: 1,358/1 (34/26)
4-я: 1,150/1 (31/28)
5-й: 1.000/1
R: 2.31/1 (40/18 x 16/16)
1989: константа: 1,039/1 (27/26)
1-я: 2,93/1 (48/17)
2-я: 2,13/1 (37/18)
3-я: 1,67/1 (37/23)
4-я: 1,38/1 (36/27)
5-й: 1,17/1 (35/31)
6-й: 1,00/1
Р: 2.31/1 (40/18 x 16/16)
или 1990: 3,195/1 (40/24 x 24/13)
Дифференциальное отношение 3,07/1 (46/15), 3,46/1 (45/13), 3,92/1 (47/12), 4,08/1 (49/12), 4,36/1 (48/11), 4,56/1 ( 41/9), 4,78/1 (43/9), 5,00/1 (45/9), 5,25/1 (42/8).
1986: 5,44/1 (49/9), 3,67/1 (44/12), 5,22/1 (47/9).
1988: 4,30/1 (43/10).
1989: 3,27/1 (49/15)
Задний дифференциал повышенного трения с гипоидной спиральной конической передачей. 1989: электронный автоматический дифференциал повышенного трения ASD, см. видео
Сцепление сухой, однодисковый
Шасси-кузов
Тип Стальной монокок шасси W201 с задним поперечным подрамником для задней подвески.19/31 кг алюминий AlZn4,5Mg1 F35 (DIN 9107, D40x3 мм), 32 кг алюминий AlZn4,5Mg1 (D40x3,5 мм) каркас безопасности. Стальной кузов 4-дверного салона со стальными дверями, стальными передним и задним капотом и пластиковыми передним и задним бамперами
Передняя подвеска Стойка Макферсона с нижним L-образным поперечным рычагом, цилиндрическими пружинами, телескопическими газовыми амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска многорычажная с винтовыми пружинами, телескопическими газовыми амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Система рулевого управления зубчатая рейка с гидроусилителем или без него 15. соотношение 27/1. 1989: соотношение 18,9/1
Тормоза Передние вентилируемые диски с диаметром диска 284 мм и 1 чугунным поршневым суппортом диаметром 54 мм, задние сплошные диски диаметром 258 мм с 2 чугунными поршневыми суппортами диаметром 35 мм.
Передние вентилируемые диски диаметром 304 мм с 4 алюминиевыми поршневыми суппортами диаметром 42,8 мм, задние вентилируемые диски диаметром 280 мм с 4 алюминиевыми поршневыми суппортами 33.диаметр 9мм.
Передние вентилируемые диски диаметром 332 мм с алюминиевыми суппортами Brembo 4 диаметром пар 2×38+2×42 мм, задние вентилируемые диски диаметром 305 мм с алюминиевыми поршневыми суппортами Brembo 4 диаметром пар 2×36+2×40 мм.
1986: передние 4 суппорта из чугуна с шаровидным графитом GGG диаметром 40 мм.
1986: Передние вентилируемые диски диаметром 330 мм с 4 алюминиевыми поршневыми суппортами Lucas-Girling диаметром 42,8 мм, задние вентилируемые диски диаметром 280 мм с 4 алюминиевыми поршневыми суппортами Lucas-Girling диаметром 38 мм.
1987: Задние вентилируемые диски диаметром 278мм с 4 алюминиевыми поршневыми суппортами диаметром пар 2х36+2х40мм.
1988: Передние вентилируемые диски диаметром 330/356 мм с 4 алюминиевыми поршневыми суппортами диаметром 41,3/44,5/(2×41,3+2×44,5) мм, задние вентилируемые диски диаметром 304 мм с 4 алюминиевыми поршневыми суппортами 32/36/(2×38,1) +2×41,3)мм диаметр пар.
1989: Передние вентилируемые диски диаметром 280/295 мм с алюминиевыми поршневыми суппортами AP 4 диаметром пар 44,5/(2×41,3+2×44,5) мм, задние вентилируемые диски диаметром 280/304 мм с алюминиевыми поршневыми суппортами AP 4 31.Диаметр пар 75/(2×31,75+2×34,9) мм.
1989: Передние вентилируемые диски диаметром 315/304 мм с алюминиевыми поршневыми суппортами AP 4 диаметром 41,3 мм, задние вентилируемые диски диаметром 304 мм с алюминиевыми поршневыми суппортами AP 4 диаметром пар 36/(2×31,75+2×36) мм.
1989: Передние вентилируемые диски диаметром 300 мм с алюминиевыми поршневыми суппортами Brembo 4 диаметром пар 2×38+2×42 мм, задние вентилируемые диски диаметром 278 мм с алюминиевыми поршневыми суппортами Brembo 2 диаметром 38 мм
с 10-дюймовым вакуумным сервоприводом Teves или Girling, или 1989: 9-дюймовый , регулируемое соотношение, разделенное спереди и сзади. 1989: канал охлаждения переднего дискового тормоза
Размеры
длина: 4,430 м (174,4″) ширина: 1,706 м (67,2 дюйма) высота: 1360 м (53,5″)
колесная база: 2,665 м (104,9″) передняя гусеница: 1,476 м (58,1 дюйма) задняя колея: 1,476 м (58,1 дюйма)
Диски — шины 7 x 15 дюймов 205/55 ВР 15
Вес 1130 кг 53 — 47% переднее/заднее распределение
Вес/мощность 5.1 кг/л.с.
Топливный бак 70 л. 1988+: 110 л
Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,32

Mercedes-Benz 190 E W201 2022 года, редизайн от The Sketch Monkey

Мерседес-Бенц | Мерседес-АМГ

Нажмите, чтобы оценить пост

[Всего: 1 В среднем: 5]

Производство Mercedes 190E началось в 1982 году и просуществовало 11 лет, прежде чем его сняли с производства в 1993 году. Это был первый автомобиль Mercedes компакт-класса.

Редизайн Mercedes-Benz 190E — что, если бы он был сделан СЕГОДНЯ?

 
Перенесемся в наши дни. Мерк — не более чем тень самого себя. На ум приходит последний отзыв о безопасности, обратный вызов, который напрямую связан с ухудшением качества сборки Трехконечной звезды. Короче говоря, модели 2020 и 2021 годов отзываются из-за неправильного приклеивания заднего ветрового стекла к задней двери во время сборки.
 
Подобные проблемы вызывают воспоминания о серии 190, которая также является одним из самых красивых дорожных Мерседесов всех времен. Он не так красив, как Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso, но очень привлекателен своей резкой простотой. Итальянскому дизайнеру Бруно Сакко и Питеру Пфайферу приписывают минималистский стиль W201, который даже сегодня считается золотым стандартом среди младших и старших автомобильных дизайнеров.
 

Если вы мечтаете о машине 190E с малым пробегом, то это видео может вам не понравиться, потому что художник по пикселям Маруан Бембли (Marouane Bembli) искажает автомобиль, придавая ему черты современного стиля.От переднего бампера до решетки радиатора, фар, средних стоек, бокового профиля, зеркал, дверных ручек и легкосплавных дисков — в конце видео мало что осталось от оригинала.
 
Мастер Photoshop, более известный как The Sketch Monkey, получил очень красноречивый комментарий на YouTube. Густав Мозумдер пишет: «Мне нравятся почти все ваши проекты, но, честно говоря, это худшее, что вы когда-либо делали».
 
Красота, безусловно, в глазах смотрящего, и мы также должны помнить, что ни один 190E не пострадал при написании этого поляризующего исследования дизайна.

Mercedes-Benz 190 W201 Pack (8 версий)

После нескольких недель перерыва у меня, наконец, появилось достаточно времени, чтобы снова создать этот мод. На этот раз это младший брат W124, W201 на пьедестале. Серия производилась в период с 1982 по 1993 год, и за одиннадцатилетний цикл было произведено более 1,8 миллиона единиц.

В комплект входят следующие модели:
190 1983
190 1.8 1991
190 2,6 1991
190D 1984
190A 1984
190E. 2.3 1985
190E 1990
190D 190E 1990
190D 2.5 Turbo 1990
190E 2.3 Cosworth 1
190E 2.3 Cosworth 1987

может прийти позже:
190E Evolution: работа в прогрессе, борется с дизайном организма
190E DTM: после Модель Evo

Общая информация:
Колесная база: 2,64 м
Длина: 4,43 м
Год рестайлинга: 1988
Привод: Задний привод

Максимальные скорости рассчитаны приблизительно, из-за аэродинамического сбоя этого кузова они могут быть неточными!

190 1983


190 1983 Технические характеристики:
Двигатель: M102.921 2 литра, железный блок, железная ГБЦ I4 SOHC Carb.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Мощность: 90 л. с. при 5200 об/мин
Крутящий момент: 154 Нм при 2600 об/мин
Максимальная скорость: 175 км/ч 190 1,8 1991


190 1.8 1991 технические характеристики:
Двигатель: M102.910 1.8 л, железный блок, железная ГБЦ I4 SOHC Inj.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Мощность: 108 л.с. при 5800 об/мин
Крутящий момент: 145 Нм при 3900 об/мин
Максимальная скорость: 185 км/ч
Разгон 0-100 км/ч: 11.6s
Вес: 1165 кг
Жесткие шины 185/65 R15

190 2.6 1991


190 2.6 1991 технические характеристики:
Двигатель: M103.940 2,6 л, железный блок, железная ГБЦ I6 SOHC Inj.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Мощность: 160 л.с. при 5900 об/мин
Крутящий момент: 217 Нм при 4100 об/мин
Максимальная скорость: 210 км/ч
Разгон до 100 км/ч: 8,8 с
Вес: 1270 кг 190Д 1984


190D 1984 Технические характеристики:
Двигатель: OM601. 911 2,0 литра, железный блок, алюминиевая ГБЦ I4 SOHC Inj. Дизель
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Мощность: 72 л.с. при 4600 об/мин
Крутящий момент: 145 Нм при 2400 об/мин
Максимальная скорость: 160 км/ч
Разгон 0–100 км/ч: 15,7 с
Вес: 1115 кг
185/65 R15 hard 9 190E 2,3 1985


190E 2.3 1985 технические характеристики:
Двигатель: M102.982 2.3 л, железный блок, железная ГБЦ I4 SOHC Inj.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Мощность: 134 л.с. при 5600 об/мин
Крутящий момент: 184 Нм при 4300 об/мин
Максимальная скорость: 200 км/ч
Разгон 0-100 км/ч: 9.4s
Вес: 1200 кг
Жесткие шины 185/65 R15

190E 1990


190E 1990 Технические характеристики:
Двигатель: M102.962 2,0 л, железный блок, железная ГБЦ I4 SOHC Inj.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Мощность: 122 л.с. при 5600 об/мин
Крутящий момент: 169 Нм при 4000 об/мин
Максимальная скорость: 195 км/ч
Разгон до 100 км/ч: 10,4 с
Вес: 1165 кг 190D 2,5 турбо 1990


190Д 2. 5 Turbo 1990 г. технические характеристики:
Двигатель: OM602.961 2,5 л, железный блок, железная ГБЦ I5 SOHC Inj. Дизель с турбонаддувом
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Мощность: 125 л.с. при 4700 об/мин
Крутящий момент: 228 Нм при 2300 об/мин
Максимальная скорость: 190 км/ч
Разгон 0–100 км/ч: 10,6 с
Вес: 1300 кг
185/65

190E 2.3 Косворт 1987


190E 2.3 Cosworth 1987 технические характеристики:
Двигатель: M102 2.3 л, железный блок, железная ГБЦ I4 DOHC-16 Inj.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Мощность: 185 л.с. при 6600 об/мин
Крутящий момент: 216 Нм при 5400 об/мин
Максимальная скорость: 220 км/ч
Разгон 0–100 км/ч: 7,75 с
Вес: 1230 кг
205/50 R16 Medium высоко ценится!

Mercedes-Benz W201 Объяснение

Mercedes-Benz W201 был внутренним обозначением седанов Mercedes-Benz серии 190, ряда переднемоторных, заднеприводных, пятиместных, четырехдверных седанов, произведенных в течение одного поколения с 1982 по 1993 год в качестве первого автомобиля компании. автомобиль компактного класса.

Разработанный Бруно Сакко, руководителем отдела дизайна Mercedes-Benz с 1975 по 1999 год, W201 дебютировал на Парижском автосалоне 1982 года. Произведено в Бремене и Зиндельфингене, Германия, за одиннадцатилетний срок службы модели было произведено 1 879 629 автомобилей. [1]

W201 представил 5-рычажную заднюю подвеску, которая впоследствии использовалась в моделях классов E и C, передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, геометрию, препятствующую нырянию и приседанию, а также подушки безопасности, тормоза с АБС и преднатяжители ремней безопасности. Широкое использование легкой высокопрочной стали позволило ему выдержать столкновение со смещением бетонного барьера на скорости 35 миль в час (56 км / ч) без серьезных травм пассажиров или деформации кабины.

Mercedes представил вариант с высокими характеристиками, продаваемый как 190 E 2.3-16V , на автосалоне во Франкфурте в 1983 году.

Фон

С января 1974 года по январь 1982 года Mercedes потратил более 600 миллионов фунтов стерлингов на исследования и разработку W201, впоследствии заявив, что он был «слишком перепроектирован». Компания начала испытания первых прототипов в 1978 году, а окончательный дизайн был утвержден 6 марта 1979 года. Первые прототипы, основанные на этой конструкции, были испытаны позже в том же году, а пилотное производство началось в феврале 1982 года после утверждения инженерами.Модель 190 на базе W201 была представлена ​​​​8 декабря 1982 г. и запущена в производство в Германии 9 декабря 1982 г. С сентября 1983 г. она продавалась с правым рулем для рынка Великобритании. [3]

Когда трудности помешали Daimler производить W201 в Бремене, производство началось в Зиндельфингене с мощностью всего 140 000 единиц в год. Впоследствии Бремен был допущен к производству W201, заменив коммерческое производство.

Модель 190 E (E для Einspritzung или впрыска топлива) использует многоточечный впрыск топлива Bosch KE-Jetronic для дозирования топлива вместо карбюратора моделей 190.Благодаря системе впрыска топлива и большим впускным и выпускным клапанам модели 190 E развивают большую мощность, чем модели 190 без впрыска топлива. [4]

Последний Mercedes-Benz 190E сошел с конвейера 17 мая 1993 года

Бензиновые модели

В 1982 году первыми доступными моделями были модели 190 и 190 E. Каждая из них была оснащена рядным четырехцилиндровым двигателем M102. Модель 190 оснащалась двигателем M102.921, а модель 190E — двигателем M102.962 мощностью .В сентябре 1983 года модель 190 E 2.3 (2299 куб. см) была выпущена только для рынка Северной Америки (хотя модель 190 E 2.3 позже была доступна для покупки в других странах) с двигателем 1130NaN0 M102.961. Это снижение мощности было связано со стандартами выбросов на североамериканском рынке в то время. Впускной коллектор, распределительный вал и система впрыска топлива были доработаны в 1984 году, и двигатель был выпущен . Карбюраторный 190 также был переработан в 1984 году, получив увеличение мощности до . В 1984 году также появилась модель 2.3-16 вариант «Косворт».

В 1985 году 190 E 2.3 теперь оснащался двигателем M102.985, который производился до тех пор, пока он не был модернизирован в 1987 году, теперь с системой впрыска Bosch KE3-Jetronic, другой системой зажигания и более высокой степенью сжатия, производящей .

Международный автосалон во Франкфурте в сентябре 1985 года также ознаменовался прибытием первых 190 автомобилей с рядным шестицилиндровым двигателем. Модель 190 E 2.6 с двигателем M103.940 имела максимальную выходную мощность как с каталитическим нейтрализатором, так и без него.На рынке Северной Америки 190 E 2.6 продавался до 1993 года, когда закончился производственный цикл W201. С 1992 по 1993 год двигатель 2.6 был доступен как специальная модель Sportline с модернизированной подвеской и салоном. [5] 190 E 2.3 продавался до 1988 года, затем был небольшой перерыв, пока он снова не продавался с 1991 по 1993 год.

В 1990 году Mercedes Benz отказался от модели 190 с карбюратором, заменив ее на 190E 1.8 с впрыском топлива. В этой модели использовался двигатель M102.910 с таким же диаметром цилиндра, но с более коротким ходом поршня, чем у M102.962 и производил ту же мощность, что и предыдущая модель 190, но только с крутящим моментом. [6]

Дизельные модели

Модель 190 D была доступна с тремя различными двигателями. Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,0 л был базовым двигателем и никогда не продавался в Северной Америке. 2,2-литровая версия той же мощности, что и 2,0-литровая, была представлена ​​​​в сентябре 1983 года. Она была доступна только в моделях 1984 и 1985 годов и только в США и Канаде. [7] Рядный пятицилиндровый двигатель объемом 2,5 л был доступен в конце 1980-х — начале 1990-х годов.Двигатель 2,5 л Turbo, продаваемый в континентальной Европе, но не в Великобритании в течение многих лет, был доступен американским покупателям только в 1987 году и сейчас является своего рода предметом коллекционирования. Внешний вид модели 2.5 Turbo отличается от других моделей тем, что у нее есть вентиляционные отверстия в крыле со стороны переднего пассажира для подачи воздуха к турбокомпрессору.

Лимитированные серии

190 ЛЭ

Для рынка Великобритании и Ирландии была выпущена специальная серия 190 для модели 1993 года. Автомобиль получил значок 190LE, хотя на задней крышке багажника было написано 190 E (с левой стороны замка) и LE с правой стороны. Было выпущено около 1000 автомобилей, и каждый из них имел большой сертификат формата А3, дающий каждому автомобилю уникальный номер.

Модель 190 LE была доступна только в трех цветах; Azzuro Blue (синий/фиолетовый), Brilliant Silver и Rosso Red (бордовый). Автомобили синего цвета Azzuro поставлялись с тканевым салоном в серую клетку, автомобили серебристого цвета с салоном из ткани в черную клетку и автомобили красного цвета Rosso с тканевым салоном в бисквитно-кремовую клетку.

LE был оснащен дополнительными функциями, которые были опциями для других моделей и были доступны только с 1.Двигатель объемом 8 или 2,0 литра. И 1,8, и 2,0-литровые модели были оснащены стандартным подъемно-сдвижным стальным люком с электроприводом, четырьмя электрическими стеклоподъемниками, электрической антенной, легкосплавными дисками с 8 отверстиями, радио/кассетным проигрывателем Blaupunkt Verona CR43 и отделкой из орехового дерева (в отличие от дерева зебрано). ). 2,0-литровая версия имела дополнительно задние подголовники и передний подлокотник. LE был почти на 3500 фунтов стерлингов дешевле, чем 1,8-литровая модель с той же спецификацией, и на 2000 фунтов стерлингов дешевле, чем 2,0-литровая модель.

Никакие дополнительные опции не могли быть добавлены к автомобилям LE с завода, хотя некоторые из них были оснащены другими элементами, установленными дилером.

180 Е

В Австралии с октября 1991 г. по март 1994 г. можно было приобрести ограниченную серию из 180 автомобилей E Limited Edition. [8] При запуске Mercedes-Benz смог оценить 180 E по цене 190 E по 1 000 000 рублей. Это было достигнуто за счет изъятия оборудования, а также за счет компенсации импортных пошлин с помощью ныне прекращенной политики экспортных кредитов, полученных за счет использования компонентов австралийского производства для всего модельного ряда Mercedes-Benz, таких как пружины подвески и ветровое стекло. [9] В 180 E удалены антиблокировочная система тормозов, электрические стеклоподъемники, климат-контроль, электрические сиденья, подогрев зеркал, круиз-контроль и аудиосистема с несколькими динамиками; хотя усилитель руля, кондиционер и центральный замок остались стандартными. [10]

190 E Ограниченная серия

В 1993 году для рынка США было предложено 2 модели LE ограниченным тиражом 1400 единиц (700 190 E 2.3 LE и 700 190 E 2.6 LE). 2.3 LE предлагался только в изумрудно-зеленом цвете, а 2.6 — только в черном.2,6-литровый Black Sportline включал в себя сиденья Recaro с красными вставками и красной окантовкой, задние подголовники, отделку из углеродного волокна, рычаг переключения передач Sportline, более спортивный руль, дворники для фар, низкопрофильные шины, диски с восемью спицами и настроенную подвеску Sportline, которая добавила более жесткая управляемость и опустил автомобиль на четверть дюйма. Подвеска была такой же, как у 190E Cosworth.

190 E 2.3-16 и 2.5-16 Cosworth

В конце 1970-х Mercedes участвовал в ралли на больших купе с двигателем V8 серии R107, в основном на легком Mercedes 450 SLC 5.0. Mercedes хотел принять участие в ралли 190 E и попросил британскую инженерную компанию Cosworth разработать двигатель с 3200NaN0 для раллийного автомобиля. Этот проект был известен как проект WAA от Cosworth. [11] В это время был выпущен Audi Quattro с его системой полного привода и двигателем с турбонаддувом, в результате чего 2,3-16 В казались непревзойденными. Имея постоянное желание соревноваться в автоспорте с моделью 190, а теперь и с двигателем для этого, Mercedes вместо этого обратился к серии автоспорта Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) (Чемпионат Германии по кузовным гонкам).Однако автомобили, участвовавшие в этом чемпионате, должны были быть основаны на дорожной модели. Поэтому Mercedes пришлось запустить в серийное производство модель 190, оснащенную модифицированной версией двигателя Cosworth. Модель с высокими характеристиками была известна как 190 E 2.3-16V и дебютировала в сентябре 1983 года на Франкфуртском автосалоне, после того как ее репутация уже зарекомендовала себя. Три автомобиля, лишь слегка измененные косметически, в августе установили три мировых рекорда на испытательном полигоне Нардо в Италии, зафиксировав общую среднюю скорость 154. 062NaN2 на протяжении 50 000 км испытаний на выносливость и установления двенадцати международных рекордов выносливости.

Двигатель

Двигатель Cosworth был основан на четырехцилиндровом 2,3-литровом 8-клапанном агрегате M102 производства 1360NaN0, который уже устанавливался на модели 190 и E-класса. Cosworth разработал головку блока цилиндров. [12] Он был изготовлен из легкого сплава с использованием уникального процесса литья Cosworth и принес с собой двойные верхние распределительные валы и четыре клапана на цилиндр, то есть всего 16 клапанов, которые были разработаны как «самые большие, которые практически могут быть установлены в камеру сгорания. «. [12]

В дорожной комплектации 16-клапанный двигатель объемом 2,3 л развивает максимальную выходную мощность 1830NaN0 при 6200 об/мин и 1740NaN0 при 4500 об/мин. Квадратные размеры отверстия и хода поршня 95,50 x 80,25 мм гарантировали, что автомобиль может легко разогнаться до красной отметки в 7000 об/мин. [13] Разгон от 0 до 100 км/ч (62 миль/ч) был менее чем за восемь секунд, а максимальная скорость составляла 230 км/ч (143 миль/ч). [13]

Автомобили

US-Specification имели немного уменьшенную степень сжатия (9,7:1 вместо 10,5:1) и были оценены как 1670NaN0 при 5800 об/мин и 1620NaN0 при 4750 об/мин.

Дорожная версия двигателя была переконфигурирована с уменьшенными размерами впускных и выпускных отверстий, другими профилями распределительных валов, без конфигурации с сухим картером и Bosch K-Jetronic, заменившим специализированный впрыск топлива Kugelfischer. Эти изменения помогли снизить мощность до требуемой спецификации 1830NaN0, но все же привели к «удивительно гибкому двигателю с очень плоской кривой крутящего момента и широким диапазоном мощности». [12] Головки для двигателей были отлиты на литейном заводе Cosworth Coscast в Вустере и отправлены в Германию для установки на остальную часть двигателя, детали которого отличались от стандартного 2,3-литрового двигателя, включая поршни из легкого штампованного сплава, и кольца, рассчитанные на более высокие обороты двигателя, в то время как шатуны, подшипники и крышки подшипников оказались достаточно прочными в стандартной комплектации и остались без изменений. [12]

Блок питания AMG 16 В

Доступно только для 2.Для моделей 5-16 и Evolution I опциональный блок питания AMG увеличил мощность до 7200 об/мин и крутящий момент до 1810NaN0 при 5000 об/мин, а максимальную скорость увеличил до 0,25 м/с. В своих последних воплощениях эти двигатели выдавали до 3500NaN0 в гоночном режиме.

2,5 л, модель

Увеличенный 2,5-литровый двигатель заменил 2,3-литровый в 1988 году. Он предлагал двухрядные цепи привода ГРМ для фиксации одинарных цепей, которые легко ломались на ранних двигателях 2,3, и увеличивал пиковую мощность на 170NaN0 при небольшом увеличении крутящего момента.Для европейского рынка автомобиль поставлялся до 2010NaN0 без каталитического нейтрализатора. Автомобили с каталитическим нейтрализатором, оснащенные 2,5-литровым двигателем 16V, генерировали немного меньшую выходную мощность 1970NaN0. Cosworth также указывает код проекта «WAB» для разработки головки 2,5–16 клапанов, как и для головки 2,3–16 клапанов. [14]

16-вольтовые разности

Благодаря своим характеристикам 16-клапанные автомобили отличались от других 190 моделей. Обвес на 2.3-16 и 2,5-16 снизили коэффициент лобового сопротивления до 0,32, что является одним из самых низких значений компакт-диска для четырехдверного седана того времени, а также уменьшили подъемную силу на скорости. Передаточное число рулевого управления было выше, а рулевое колесо меньше, чем у других 190-х, а топливный бак был увеличен с 55 до 70 л. 5-ступенчатая механическая коробка передач Getrag была уникальной для 16-клапанной и отличалась схемой переключения «собачья нога». Сдвинулась вниз и уехала за первой. Однако качество переключения передач было отмечено как «зазубренное, неповоротливое», [13] критических замечаний, которые не были направлены на BMW M3 (E30), который использовал ту же коробку передач.Был установлен масляный радиатор, чтобы обеспечить достаточное охлаждение масла для неизбежного использования на гусе, для которого предназначались многие из этих автомобилей.

Строго четырехместный салон имел сиденья стандартного спортивного размера с прочными боковыми валиками для передних и задних пассажиров. Три дополнительных циферблата — указатель температуры масла, секундомер и вольтметр — были включены в центральную консоль. 190 E 2.3-16 был доступен только в двух цветах: сине-черный металлик (жемчужно-черный в США) и дымчато-серебристый. В 2.5-16 добавлены Almandine Red и Astral Silver.

Все модели 190 с двигателями 2,3–16 клапанов в стандартной комплектации оснащены дифференциалом повышенного трения (LSD). Они также были доступны с системой Mercedes ASD, которая была стандартным оборудованием для двигателей 2,5–16 В. ASD представляет собой электронно-управляемый дифференциал с гидравлической блокировкой, который активируется автоматически при необходимости. Электронное управление обеспечивает различную степень блокировки дифференциала от стандартных 15% до 100%. Однако это не система контроля тяги, и она может только максимизировать тягу, а не предотвращать пробуксовку колес. Активация системы ASD сигнализируется светящимся желтым треугольником на спидометре.

Подвеска на 16-клапанных моделях модифицирована по сравнению со стандартной 190 (W201). Помимо того, что он ниже и жестче, он имеет более быстрые амортизаторы, более крупные стабилизаторы поперечной устойчивости, более жесткие втулки и гидравлическую самовыравнивающуюся подвеску (SLS) сзади. Это позволяет заднему клиренсу оставаться постоянным даже при полной загрузке автомобиля.

Гонка чемпионов Нюрбургринга 1984 года, в которой участвовали действующие и бывшие гонщики Формулы-1 за рулем идентичных 190 E, прошла на открытии нового, более короткого Нюрбургринга.Первое место занял тогда еще никому не известный Айртон Сенна.

Частные команды

, такие как AMG, позже участвовали в гонках туристических автомобилей 2.3-16, особенно в DTM. В конце 1980-х годов 2.5-16 (никогда не выпускавшийся в США) много раз участвовал в гонках против аналогичного BMW M3 и даже Ford Sierra RS Cosworth с турбонаддувом.

Модели Evolution

Эволюция I

С дебютом BMW M3 Sport Evolution, прямого конкурента 190 E, стало очевидно, что модели 2,5-16 В требуется увеличение мощности для достижения более высоких характеристик, чем у ее конкурента.В марте 1989 года на Женевском автосалоне дебютировал 190 E 2.5-16 Evolution. Evo I, как его стали называть, имел новый задний спойлер и более широкие колесные арки. Многие изменения были внесены во внутренние компоненты, такие как тормоза и подвеска. Автомобиль отличался регулируемой системой подвески, позволяющей регулировать высоту дорожного просвета с помощью внутреннего переключателя. Все они были предназначены для того, чтобы позволить автомобилям Evolution быть еще более эффективными на трассе.

Выходная мощность Evo I аналогична 2020NaN0 «обычного» 2.5-16. Однако у него был модернизированный двигатель аналогичной мощности, но, что наиболее важно, с более коротким ходом и большим диаметром цилиндра, что позволило бы увеличить предел оборотов и улучшить выработку мощности. Дополнительные изменения касаются улучшенной вращающейся массы, улучшенной системы смазки, а также улучшенных фаз газораспределения. [15] Cosworth также указывает код проекта «WAC» для разработки короткоходного двигателя Evolution. [11] [14]

Всего было выпущено 502 экземпляра модели Evolution для омологации в соответствии с правилами DTM.Для тех клиентов, которые хотят еще большей производительности, вариант PowerPack, разработанный AMG, был доступен за 18 000 немецких марок. Вариант PowerPack включал улучшенные распределительные валы, корпус дроссельной заслонки большего диаметра, более чувствительную систему зажигания и управления подачей топлива, а также улучшенные системы впуска и выпуска. Конечным результатом стало увеличение мощности на 300NaN0 по сравнению со стандартным автомобилем, в результате чего общая мощность составила 2320NaN0.

Эволюция II

В марте 1990 года на автосалоне в Женеве был показан 190 E 2.5-16 Evolution II. Этот автомобиль продавался в 1990 году по цене 136 720 немецких марок.

«Evo II» включает в себя AMG PowerPack, установленный на тот же рядный четырехцилиндровый двигатель с коротким ходом, что и Evolution, обеспечивающий максимальную выходную мощность при 7200 об/мин и крутящий момент при 5000 об/мин, а также полностью регулируемую подвеску SLS, позволяющую высота дорожного просвета регулируется внутренним переключателем. Очевидной модификацией Evolution II стал радикальный обвес (разработанный профессором Ричардом Эпплером из Штутгартского университета) с большим регулируемым задним антикрылом, спойлером на заднем стекле и 17-дюймовыми легкосплавными дисками Evolution II.Комплект служил аэродинамической цели — он был протестирован в аэродинамической трубе, чтобы снизить сопротивление до 0,29 и в то же время увеличить прижимную силу. Исторические анекдоты рассказывают о главе отдела исследований и разработок BMW Вольфганге Райтцле, который сказал, что «законы аэродинамики должны быть разными в Мюнхене и Штутгарте; если это заднее крыло работает, нам придется перепроектировать нашу аэродинамическую трубу». В анекдоте утверждается, что впоследствии BMW изменила конструкцию своей аэродинамической трубы. [16]

500 экземпляров были окрашены в синий/черный металлик «blauschwarz».Но последние два, номера 501 и 502, были окрашены в астральное серебро, что делало их самыми редкими из моделей Evolution.

У Evo II был самый короткий производственный цикл среди моделей серии 190: производство началось в 1990 году и закончилось в 1991 году.

Двигатели

6 CARB + + Inj ОРФ 91 146
Смещение (CC) Тип Конфигурация Power Max Speed ​​ модель
1,997
I4 8V 900NAN0 109mph 190
1050NaN0 115mph
1,737 Inj 1070NaN0 115mph 18
1 70012

7

мк 1090Nan0 115mph 190 E 1. 8 «180 e» в AUS «180 E» в AUS
1 997 мк 1220Nan0 122mph 190 E, 190 E 2.0
2298 мк 1360Nan0 124mph 190 E 2.3
2597
2597 мк I6 12V 1660Nan0 133mph 190 E 26
2299 Inj I4 16V 1850NaN0 143mph 190 E 2.3-16
1770NaN0 140 миль в час Rüstungsfertig, подготовленной для каталитического нейтрализатора Установка
мнение KAT 1700NAN0 1700NAN0 137MPH
6
мнение RÜF 2040Nan0 146mph 190 E 2. 5-16
мнение KAT 19440Nan0 143mph
2 498/2 2498 / P I4 16V AMG P / P 2250Nan0 152mph
2,463 мнение KAT I4 16V Evolution 1940NAN0 143MPH 193mph
2,463
2,463 мк I4 16V Evolution II 2350NAN0 155MPH 190 E 2.5-16 Evolution II
1 997
Diesel I4 8V 720NAN0 100mph 190 D (2.0)
750Nan0 100mph 190 D (2.0)
2199 730NaN0 100mph 190 D 2.2 только в США
2497 I5 10V 940NaN0 109mph 190 D 2. 5
Турбо Дизель 1220NaN0 119 миль в час 190 D 2.5 Turbo не продается с правым рулем для Великобритании
[17] [18]

Трансмиссии

!Модели!4-ступенчатая механическая!5-ступенчатая механическая!4-ступенчатая автоматическая
190, 190 E, 190 E 1.8, 190 E 2.0, 190 D 2.0 Standard
190 E 2.3, 190 E 2.6, 190 D 2.5 Н/Д Стандартный Дополнительно
190 E 2.3-16, 190 E 2.5-16 N / A N / A NATH ** N / A
190 D 2.5 TURBO N / A N / A Standard
[19]

* С августа 1983 г. ** Изгиб Getrag.

модели АМГ

AMG не был частью Mercedes-Benz, когда 190 был впервые выпущен, а был отдельной гоночной и тюнинговой компанией. Поскольку у AMG был гоночный опыт в DTM, они настраивали все заводские бензиновые двигатели для клиентов, и 190 E был одним из них.Тюнинг двигателя добавил 250NaN0 по сравнению со стандартным автомобилем. Наряду с этим к автомобилям были добавлены аэродинамические элементы, такие как задние спойлеры и передние сплиттеры для повышения устойчивости на высоких скоростях, легкосплавные диски и кожаный салон.

190 е 3,2 АМГ

Модель 190 E 3.2 AMG была первой моделью, проданной через авторизованного реселлера AMG с гарантией на новый автомобиль Mercedes-Benz. Было изготовлено около 200 полных автомобилей черного или серебристого цвета: они были очень дорогими (около 155 780 немецких марок). Кроме 200 комплектных 190 E 3.2 AMG, Mercedes-Benz продавал обвесы AMG и двигатели AMG объемом 3,2 л отдельно, поэтому модели 190 оснащены этими функциями на заводе или модернизируются. и позволить автомобилю достичь максимальной скорости . [20] [21]

Mercedes 190 D BlueEFFICIENCY (2009)

190 D BlueEFFICIENCY — это экспериментальный автомобиль, демонстрирующий усовершенствования, достигнутые в технологии дизельных двигателей за последние 20 лет, в отрыве от не менее глубоких изменений в безопасности и комфорте автомобиля в целом. Он был основан на 190 D 2.6 1988 года, который был оснащен двигателем Mercedes-Benz OM651, рассчитанным на 2040NaN0 и 5000NaN0 при 1600–1800 об/мин. 190 D Blue EFFICIENCY разгоняется от 0 до 100 км/ч за 6,2 секунды, а расход топлива составляет 4,9 литра на 100 километров (NEDC). Для сравнения, у оригинального автомобиля расход топлива составляет 7,3 литра на 100 километров. 190 D BlueEFFICIENCY также сравнивали с C 250 CDI BlueEFFICIENCY, который имеет топливную экономичность 5,1 литра на 100 километров по методу NEDC, несмотря на то, что современный C 250 CDI BlueEFFICIENCY на 385 кг тяжелее, на 16 см длиннее и примерно на 9 см шире и выше. чем 190. [22] [23] [24]

Мерседес-Бенц 190 Е Электро (1990)

190 E Elektro представлял собой ограниченную серию полностью электрических вариантов Mercedes-Benz W201. Еще в мае 1990 года Mercedes представил полностью электрический 190 E на Ганноверской ярмарке. Это не было типичной концепцией для Mercedes, поскольку автопроизводитель хотел использовать платформу 190E для тестирования различных конфигураций привода и аккумуляторных батарей. К ним относятся в основном натрий-никелевые хлоридные или натрий-серные батареи, которые предлагали гораздо более высокую плотность энергии, чем более классические свинцовые батареи той эпохи.На Женевском автосалоне 1991 года они даже представили более совершенную версию 190E «Electro», продемонстрировав свою приверженность проекту. Электрический 190E сохранил пространство салона обычной модели с ДВС без изменений, а также все его функции безопасности. Женевский выставочный автомобиль был оснащен двумя двигателями постоянного тока с постоянными магнитами, по одному на каждое заднее колесо, с общей пиковой выходной мощностью 44 л.с. Что касается запаса хода, то электрический 190 E предлагает 110 км (68 миль) на полной зарядке. В Mercedes 190 E Electro использовалась хлоридно-натриевая батарея и система рекуперативного торможения, которые помогали заряжать аккумулятор во время движения.Mercedes также убрал многие тяжелые механические компоненты, чтобы компенсировать снижение веса тяжелых аккумуляторов; в результате получился электромобиль, который весил всего на 200 кг (440 фунтов) больше, чем модель, на которой он основан. Что касается тренировочного поля, Mercedes даже участвовал в крупномасштабных полевых испытаниях на немецком острове Рюген в период с 1992 по 1996 год при поддержке местного правительства. Они хотели протестировать электромобили и их силовые агрегаты в повседневных условиях, и Mercedes прислал 10 автомобилей 190 E Electro ручной сборки с различными электродвигателями и конфигурациями аккумуляторов.У некоторых из них вообще не было трансмиссии, а у других была даже механическая коробка передач в сочетании с электрическими силовыми агрегатами. На острове также были установлены специальные подзарядные станции с солнечными коллекторами, чтобы протестировать концепцию электромобилей с постоянным выбросом CO2. Всего в испытаниях электромобилей участвовало 60 автомобилей и микроавтобусов разных марок. Машины тестировали разные участники, в том числе водители такси, которые использовали их в обычной жизни. По словам Mercedes, проблем практически не было, поскольку тестовые автомобили продемонстрировали отличную надежность. Один из автомобилей даже проехал 100 000 км за один год (62 000 миль). [25]

Ссылки

Библиография

Общий
    • Книга: Кларк. Р.М. . Mercedes 190 Limited Edition Extra 1983-1993 гг. Серия портфолио дорожных испытаний. 2001 . Книги Бруклендса. Кобэм, Суррей, Великобритания. 1855205629.
      • Книга: Энгелен. Гюнтер. Mercedes-Benz 190 (W 201): Alles über den Urvater der C-Klasse. Mercedes-Benz 190 (W 201): все о праотце C-класса.2020 . Каблук Верлаг. Кенигсвинтер . 9783958439986 . де . 7.
      • Книга: Ховард, Джеффри. Mercedes-Benz S-класса и 190 16E. Серия «Высокая производительность». 1984 . Публикации Кадогана. Лондон. 0947754083.
    • Книга: Neßhöver, Jost. Mercedes-Benz 190 (W 201): Entwicklung — Modelle — Technik. Mercedes-Benz 190 (W201): Разработка — Модели — Технология. 2012 . КАБЛУК. Кенигсвинтер . 9783868526356 . де.
          • Книга: Пэриш, Джулиан.Mercedes-Benz 190: все модели 190 (серия W201) с 1982 по 1993 год. Серия основных руководств покупателя. 2018 . Издательство Велос. Дорчестер, Дорсет, Великобритания. 9781845849276 .
    • Книга: Шнайдер. Ганс Дж. . Шнайдер. Валентин . Шрадер. Халварт. Mercedes 190: Modellgeschichte, Kaufberatung, Pannenhilfe. Mercedes 190: история модели, советы по покупке, помощь при поломке. Серия Passion Youngtimer. 2014 . Schneider Media UK (распространяется Delius Klasing, Билефельд, Германия).9783768858106 . де.
  • Книга: Шварц. Эгберт. Герстл. Тео. Mercedes 190: Alles über den legendären Baby-Benz W 201 . Mercedes 190: все о легендарном Baby-Benz W 201. 2012 . ГераМонд. Мюнхен . 9783862456314 . де.
      • Книга: Vieweg, Christof . 2007 . C-Klasse: Vom Baby-Benz zum Bestseller — 25 лет Mercedes-Benz C-Klasse. C-Class: от Baby-Benz до бестселлера — 25 лет Mercedes-Benz C-Class. Делиус Класинг.Билефельд, Германия. 9783768819695 . де.
Руководства по ремонту
  • Книга: Этцольд, Ханс-Рюдигер. Mercedes 190 Diesel: Typ W 201 Diesel от 8/83 до 5/93. So wird’s gemacht, Band 47. 2003 . 8-й . Делиус Класинг. Билефилд, Германия. 3768804917 . де.
  • Книга: Этцольд, Ханс-Рюдигер. Mercedes 190/190 E: тип W 201 от 12/82 до 5/93. So wird’s gemacht, Band 46. 2019 . 15-й . Делиус Класинг. Билефилд, Германия.9783768804905 . де . 10.
  • Книга: Корп, Дитер. Мерседес-Бенц: 190/190Е. Jetzt helf ich mir selbst series, Band 106 . 2008 . Motorbuch Верлаг. Штутгарт . 9783879439355 . де.
    • Книга: Рендл . Стив. Дрейтон. Спенсер. Мерседес-Бенц 190, 190E и 190D 1983-1993 гг. Серия руководств по обслуживанию и ремонту Haynes. 1997 . Хейнс. Спаркфорд, Великобритания. 1859604501.
  • Книга: Руссек, Петр. Mercedes 190/190E Series 201 2,0/2,3 литра с 1982 по 1992 год.Карманный механик по транспортным средствам. 1991 . Публикации Питера Рассека. Кавершам, Рединг, Беркшир, Великобритания. 0931X.
  • Книга: Руссек, Петр. Mercedes 190D Series 201 2,0/2,3 литра с 1983 по 1992 год. Карманный механик по транспортным средствам. 1994 . Публикации Питера Рассека. Кавершам, Рединг, Беркшир, Великобритания. 0931X . 6.
  • Книга: Mercedes 190/190E от декабря 1982 г. . Серия Reparaturanleitung, Band 786/787. . 2012 . Верлаг Бучели. Цуг, Швейцария. 9783716816691 . де.
  • Книга: Mercedes 190 Serie 201 ab ноябрь 1984. Серия Reparaturanleitung, Band 1039. . 2012 . Верлаг Бучели. Цуг, Швейцария. 9783716817766 . де.
  • Книга: Mercedes 190D Serie 201 ab Сентябрь 1985 . Серия Reparaturanleitung, группа 1089/1090/1091. . 2012 . Верлаг Бучели. Цуг, Швейцария. 9783716818190 . де.

Внешние ссылки

Примечания и ссылки

  1. Книга: Киттлер, Эберхард. Deutsche Autos seit 1990, группа 6.Немецкие автомобили с 1990 года, вып. 6 . де . 2001 . Motorbuch Верлаг. Штутгарт . 3-613-02052-1 . 100.
  2. http://www.mb190.de/w201-190-sedan/geschichte.html
  3. http://www.motorsportmagazine.com/archive/article/october-1983/98/new-class-mercedes
  4. Веб-сайт: История Mercedes: серия 201 (1982–1993) — BenzInsider. com — блог фанатов Mercedes-Benz. 4 июля 2021 г.
  5. Веб-сайт: Mercedes-Benz 190 1990-1993 гг.: Полный обзор. Руководство для потребителей в автомобильной сфере.HowStuffWorks.com, Inc. 28 февраля 2012 г. . 26 июля 2012 г. . мертвых . https://web.archive.org/web/20120804042228/http://consumerguideauto.howstuffworks.com/1990-to-1993-mercedes-benz-190-6.htm. 4 августа 2012 г. .
  6. Веб-сайт: История Mercedes: серия 201 (1982–1993) — BenzInsider.com — блог фанатов Mercedes-Benz. 4 июля 2021 г.
  7. Книга: Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 . Мастростефано, Раффаэле. Редакция Domus S.p.A. ТАМ85. 1985 . 576 . Это . Милан. 88-7212-012-8.
  8. Веб-сайт: седан 180E — Обзор. GoAuto . 29 декабря 2015.
  9. Веб-сайт: Морли. Дэйвид . 28 октября 1999 г. . Маленький комочек радости Мерседес. Водить машину . 29 декабря 2015.
  10. Веб-сайт: 180E седан — Наше мнение. GoAuto . 29 декабря 2015.
  11. Новости: Список проектов Cosworth. 9 августа 2006 г. https://web.archive.org/web/20051107233428/http://www.siipicossu.com/CostinDuckworth.htm. 7 ноября 2005 г. мертвых .
  12. Новости: Под флагом .Журнал Автокар. 32–33 . 7 августа 1985 г.
  13. Новости: Падающая звезда. Журнал Автокар. 35–40 . 7 августа 1985 г.
  14. Новости: ссылка типа Cosworth.
  15. Новости: Les Grandes Marques a Monaco, Bonhams (16 мая 2005 г.) . Практичная классика. мертвых . https://web.archive.org/web/200601054/http://www.practicalclassics.co.uk/auctionlot/by-id/1962785854/. 9 января 2006 г.
  16. Веб-сайт: март 1990 г. Введение 190E 2.5-16 Evolution II . Мерседес 190E 16v портал.мертвых . https://web.archive.org/web/20150218043732/http://mb190e16v.com/Templates/Mercedes_the%20car%20index.htm. 18 февраля 2015 г. .
  17. Новости: Список автомобилей Mercedes-Benz PKW. https://web.archive.org/web/20020412072739/http://www.mercedes-seite.de/mercedes/pkw/index.html. мертвых . 12 апреля 2002 г. .
  18. Новости: Produktinformationen fur die Mercedes-Benz-Vertriebsorganisation 190 E 2. 5-16 Motor M 102 mit 16 Ventilen .
  19. Веб-сайт: www.w123-hannover.de. 2021-04-07.www.w123-hannover.de.
  20. Веб-сайт: Mercedes-Benz AMG Baby Hammer — сбывшаяся мечта. Нефтяной. 1 декабря 2014 г.
  21. Веб-сайт: Parrott. Виктория. 50 лет AMG: за рулем Mercedes 190E 3.2 AMG. Motor1.com. 22 августа 2017.
  22. http://green.autoblog.com/2009/09/03/1990-mercedes-190-d-upgrade-to-new-blueefficiency-engine-jumps/ Mercedes 190 D 1990 г. модернизирован до нового двигателя BlueEFFICIENCY, прыгает с 32 до 48 миль на галлон
  23. Новость: Автокар 07 сентября 2009 г. .мертвых . https://web.archive.org/web/200033109/http://www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/AllCars/242933/ . 5 октября 2009 г.
  24. Веб-сайт: Экспериментальный автомобиль Mercedes 190 D BlueEFFICIENCY. Назад в будущее: Baby-Benz с современным дизельным двигателем C-класса. 28 марта 2012 г. . https://web.archive.org/web/20120416095254/http://media.daimler.com/dcmedia/0-921-658887-1-1233594-1-0-0-0-0-1-11701- 854934-0-1-0-0-0-0-0. html . 16 апреля 2012 г. . мертвых .
  25. Веб-сайт: Пионер электромобилей: Mercedes-Benz 190 с электроприводом в 1990 году.2021-06-25. МарсМедиаСайт. ан.

Впервые произведен Mercedes-Benz W201

Автомобиль, предназначенный, в частности, для группы покупателей успешного BMW 3er off. Вместо обычного ножного стояночного тормоза Mercedes используется обычный аварийный тормоз на центральной консоли. Причину этого следует искать в относительно тесном пространстве автомобиля, в котором не нашлось места для педали решимости. Примечательным также является рычаг стеклоочистителя, который позже оснащен специальной технологией хода, благодаря чему снимается большая поверхность.Он также используется с 1984 года в модельном ряду W124.

Дизайн с относительно коротким, высоким и сужающимся хвостовым оперением радикально порвал с прошлыми моделями Mercedes. В основном пропорции W 201 оставались неизменными вплоть до нынешней модели W 203. Также W 201 был первым Mercedes, который полностью обходился внешне без хромированной отделки и поставлялся с пластиковым Radzierblenden.

В сентябре/октябре 1988 г. в рамках ухода за большими моделями были внесены следующие изменения:

новых окрашенных бамперов и боковых планок («доски Sacco»)
новые сиденья с Neigungsverstellung, новой обивкой и пенопластом вместо Federkern.
Ремни передние
Наружное зеркало с электрообогревом, правое
оконные грани анодированные
легкая установка ниже
С весны 1991 года 190Е 2,0 и 2,3 оснащались новыми двигателями. Они несли теперь 122 и 136 л.с. (ранее 118 и 132)

Последний 190er был построен в августе 1993 года на заводе в Бремене и передан в музей Mercedes Benz. Преемником 190er стал C-класс W202 1993 года.

Было 4 специальные модели со специальным лаковым покрытием металла IC и замечательным внутренним оснащением.Они продавались под обозначением модели «Авангард» в ограниченном количестве:

штук.

190 E 2,3 Azzurro (синий)
190 E 1,8 Rosso (красный)
190 D 2,5 Verde (зеленый)
190 E 1. 8/2.3 Primavera (зеленый) (эта специальная модель производилась только для Швейцарии.)
Также были менее известные специальные модели, такие как 190E «Берлин 2000» «»DTM ’92″» и 190E 3,2 AMG.

Полное руководство по подвеске, тормозам и прочему Mercedes Benz 190E

Модификации Mercedes Benz 190E чрезвычайно популярны.Хотя повышение производительности не является чем-то новым, есть несколько важных компонентов, которые следует учитывать, чтобы максимально раскрыть потенциал вашего автомобиля. Ниже приведены несколько вещей, которые стоит сделать, чтобы правильно изменить мощность и управляемость вашего автомобиля.

Настройка подвески

Всегда делайте подвеску быстрее двигателя. Убедиться, что вы можете повернуть и остановиться, всегда будет важнее, чем знать, что вы можете ехать быстро. Настройка подвески вашего Mercedes Benz 190E может означать, что вы превзойдете своих конкурентов и, в зависимости от вашего типа гонок, даже улучшит ваши результаты. Если ваш автомобиль поставляется с завода с более мягкой подвеской, он почти всегда будет работать плохо, пока подвеска не будет заменена на более производительную, например, на койловеры. Старая, изношенная подвеска также оказывает очень негативное влияние на управляемость и должна быть заменена, особенно если она используется для любого энергичного вождения, где управляемость является ключевым фактором.

Основы койловеров

Койловеры помогают настроить высоту и амортизацию вашего Mercedes Benz 190E, что позволяет снизить центр тяжести и усилить шасси для лучшего прохождения поворотов и контроля.Мало того, что ваш автомобиль выглядит спортивнее (и лучше, по нашему мнению), это также является ключевым шагом, позволяющим вам превратить свой автомобиль в по-настоящему производительную машину, превратив ваши модификации в ощутимую мощность колес.

На рынке представлено множество различных марок и типов койловеров, поэтому выбор подходящего может оказаться непростой задачей. Вот четыре ключевых момента, на которые нужно обращать внимание при покупке койловеров Mercedes Benz 190E.

1. ПРУЖИНЫ

Пружины являются неотъемлемой частью вашей подвески.Они контролируют способность автомобиля подпрыгивать, поглощать неровности и создавать низкий крен кузова при загрузке. Более высокая жесткость пружины требует большей силы для сжатия пружины, что уменьшает величину хода подвески. Тело вашего автомобиля движется, когда вы ускоряетесь, тормозите и поворачиваете. Уменьшая движение кузова, вы делаете управление более предсказуемым и эффективно распределяете нагрузку на поворотах на все четыре колеса, что приводит к лучшему сцеплению. В большинстве койловеров вторичного рынка используются значительно более жесткие пружины, чем подвеска OEM, что улучшает управляемость и дает водителю больше чувства дороги и своего автомобиля при динамичном вождении.

2. РЕГУЛИРУЕМОСТЬ ПРУЖИН И КЛАПАНОВ

Одной из многих причин, по которой люди покупают комплект койловеров Mercedes Benz 190E , обычно является желание опустить автомобиль. Более низкий центр тяжести поможет уменьшить чрезмерный крен кузова и повысить производительность. Регулировка высоты дорожного просвета, предварительной нагрузки пружины и демпфирования являются важными характеристиками высококачественного койловера. Регулировка койловеров может помочь вам точно настроить управляемость вашего автомобиля и обеспечить идеальную высоту дорожного просвета для вашего применения.Возможность замены пружин на более жесткие пружины также является важной особенностью, поскольку гоночным автомобилям требуется гораздо более высокая жесткость пружин, чем уличным автомобилям, чтобы улучшить сцепление с дорогой, улучшить управляемость и уменьшить крен кузова. Если вы переключаетесь на более жесткую или мягкую пружину, важно согласовать жесткость пружины с демпфированием, чтобы избежать упругой езды, которая в конечном итоге отрицательно сказывается на управляемости.

3. ВЕРХНЕЕ КРЕПЛЕНИЕ

В верхней части койловера находится крепление, которое удерживает все вместе и прикручивает верхнюю часть койловера к автомобилю. Это крепление известно как «верхнее крепление», и между креплением и стойкой в ​​сборе находятся два разных типа втулок, резиновые или шариковые. Как и следовало ожидать, производители оригинального оборудования используют резиновые втулки, потому что они сильнее прогибаются и являются основной причиной снижения точности подвески. Резина, которую вы найдете на большинстве стоек OEM, мягкая и допускает большое отклонение энергии. Более жесткая резиновая опора увеличивает срок службы и уменьшает отклонение энергии. Втулка с подушкой представляет собой металлический сферический шарнир, который вместо того, чтобы отклоняться от угловых сил, как обычная резиновая втулка, крепления подушки вообще не двигаются.Это приводит к гораздо более точному ощущению подвески и рулевого управления.

4. ОДНОТРУБНАЯ КОНСТРУКЦИЯ

Внутри любого койловера вы встретите две конструкции амортизаторов: однотрубные и двухтрубные. Двойная трубка использует внутреннюю и внешнюю трубки, близнецы, если хотите. Внутренняя трубка удерживает вал поршня, клапан и масло. Внешняя трубка содержит демпферное масло и газообразный азот. Вот как это работает; когда подвеска сжимается, поршень своим клапаном вытесняет масло из внутренней трубы во внешнюю трубу.Когда поршень возвращается в исходное положение, масло всасывается из внешней трубы обратно во внутреннюю. В большинстве подвесок OEM используется демпфер с двумя трубками, поскольку он обеспечивает больший ход подвески и улучшает качество езды.

Однотрубные амортизаторы удерживают газ и амортизатор в одной трубе, отделяя жидкость от газа с помощью плавающего поршня. Конструкция толкает поршень демпфера через масло и проталкивает масло через камеры через клапаны в самом поршне. Эта конструкция позволяет газу сжиматься и реагировать быстрее за счет медленного сжатия на небольших неровностях и более быстрого на больших неровностях.Одной невероятно важной деталью Monotube является то, что его можно использовать любой стороной вверх, в отличие от большинства двухтрубных амортизаторов. По сравнению с двухтрубной конструкцией, однотрубная вмещает больше жидкости, лучше рассеивает тепло и улучшает чувствительность амортизатора.

Для достижения наилучших характеристик на улице или треке конструкция с одной трубкой представляет собой превосходную модернизацию конструкции с двумя трубками.

Пневматическая подвеска

Если вам не нужны варианты подвески Mercedes Benz 190E, разработанные специально для тяжелых гусениц, пневматическая подвеска — еще один отличный выбор.Несмотря на то, что в основном они используются для уличных или выставочных автомобилей, многие комплекты пневматической подвески, доступные сегодня на рынке, достаточно прочны, чтобы выдерживать и легкое использование на гусеницах. В то время как споры между теми, кто предпочитает койловеры или пневматическую подвеску, могут разгореться, непревзойденная регулировка высоты пневматической подвески, на наш взгляд, делает ее сильным вариантом подвески Mercedes Benz 190E.

Стабилизаторы поперечной устойчивости

Еще одна вещь, которую следует учитывать при модификации вашего Mercedes Benz 190E, — это стабилизаторы поперечной устойчивости. По умолчанию почти все заводские автомобили настроены с уклоном на недостаточную поворачиваемость.Это облегчает вождение на пределе возможностей и делает их намного безопаснее. Например, стандартный Mitsubishi EVO 8 (AWD Turbo) поставляется с 24-миллиметровым передним стабилизатором поперечной устойчивости и 22-миллиметровым задним. Несмотря на то, что есть много обновлений, которые могут понадобиться EVO из коробки, смысл в том, что модернизация задней панели должна быть одним из первых модов, которые вы делаете, чтобы привести автомобиль в нейтральное состояние. На нашем EVO 8 мы заменили задний руль на 25-миллиметровый и заметили, что сам руль почти решил все проблемы с недостаточной поворачиваемостью автомобиля. Бар и его размер могут иметь огромное значение в обращении.Имейте в виду, что при опускании автомобиля изменяется геометрия подвески вашего автомобиля, что может привести к неправильной предварительной нагрузке на стабилизаторы поперечной устойчивости и вызвать непредсказуемые характеристики управляемости или, что еще хуже, к повреждению. Чтобы исправить это, используйте регулируемые концевые звенья для правильной предварительной нагрузки стабилизатора поперечной устойчивости.

Тормоза

Хотя быстрая езда доставляет удовольствие, насколько хорошо вы можете останавливаться на максимальной мощности? Это то, что нужно учитывать при каждой сборке. Строите ли вы гоночный автомобиль или трамвай, насколько хорошо вы умеете тормозить и как часто это будет иметь заметную разницу.Большие тормозные комплекты состоят из суппортов большего размера с большим количеством контактных штифтов в суппорте, чтобы удерживать и сжимать большие тормозные колодки. Чем больше площадь тормозной колодки на тормозном диске, тем меньше времени потребуется для нажатия на педаль тормоза для остановки. Это также помогает остановить затухание тормозов, которое представляет собой накопление энергии и тепла от тормозов, что приводит к их проскальзыванию после длительного использования. Большие суппорты также помогают рассеивать тепло от процесса торможения, что приводит к меньшему затуханию тормозов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.