Mercedes-AMG E 63 Estate (2017-2018)
Универсал Mercedes-Benz E-Class Estate в новом кузове S213 получил «заряженную» AMG-модификацию, публичная премьера которой состоялась на Женевском автосалоне 2017. По части техники автомобиль практически полностью идентичен седану E63.
Внешне пятидверка отличается от своего исходника агрессивными бамперами с увеличенными воздухозаборниками спереди, диффузором и квартетом выхлопных патрубков — сзади, иными решеткой радиатора и капотом, а также расширенными крыльями под большие колеса. С практичностью полный порядок — объем багажника — 640 литров, спинки заднего дивана складываются в пропорции 40:20:40, увеличивая отсек до 1 820 л.
Каталог Mercedes
В движение новый Mercedes-AMG E 63 Estate 2017-2018 приводит 4,0-литровая biturbo «восьмерка». В базовой версии модели такой движок выдает 571 л.с. и 750 Нм, а в топовом варианте с индексом S его производительность достигает 612 сил и 850 Нм крутящего момента. В режиме Comfort при небольших нагрузках движок умеет отключать половину цилиндров ради экономии топлива.
Все модификации «заряженного» универсала комплектуются девятидиапазонным автоматом AMG Sportshift MCT. У такой трансмиссии вместо гидротрансформатора используется многодисковое сцепление с электронным управлением.
Пятидверка получила также фирменную систему полного привода 4MATIC+, где распределение тяги между осями обеспечивает электроуправляемая муфта. Крутящий момент может быть либо полностью направлен на заднюю ось, либо равномерно распределен между передними и задними колесами. Имеется специальный дрифт-режим.
Базовый вариант Мерседес-АМГ E 63 Estate 2021 оснащен задним дифференциалом повышенного трения, при этом топовой S-версии модели полагается дифференциал с электронным управлением. Также 612-сильная модификация получила активные опоры двигателя.
Круг по Северной петле Нюрбургринга автомобиль преодолел за 7 минут и 45,19 сек., став самым быстрым универсалом на Нордшляйфе. Прежний рекорд принадлежал 280-сильному Seat Leon ST Cupra, которому на преодоление петли потребовалось на 13 секунд больше.
Что касается динамических характеристик, то стандартный вариант модели набирает сотню с места за 3,6 секунды, а более мощный вариант делает это на 0,1 сек. быстрее. При этом вагон получился на 0,1 с медленнее аналогичного седана E63 W213, максималка по традиции ограничена на отметке в 250 км/ч, но с пакетом AMG Driver’s Package «ошейник» ослаблен до 290 км/ч.
Новый Mercedes-AMG E 63 Estate 2018 получил развлекательный комплекс Command и систему изменения режимов работы управляющей электроники, при этом за доплату для автомобиля можно заказать карбон-керамические тормоза. Старт продаж модели намечен на июнь 2017 года, цена не уточняется.
Видео
фото, описание и технические характеристики седана
Если вы всё ещё думаете, что любой автомобиль – это просто средство передвижения, то в отношении конкретно Mercedes-Benz AMG E63 2018 такое определение будет не вполне некорректным.
Перемещение на этом автомобиле ещё можно назвать ездой, но такая езда всё больше почему-то начинает напоминать телепортацию.
Безумная гонка продолжается. Немецкая тройка бросает все свои силы и лучших инженеров на создание спортивных моделей.
Конкуренция бешеная. Для тех, кто покупает такие автомобили, дизайн конечно имеет какое-то значение, но на первом мести всегда стоит техника.
Какой толк в красивом и внешне агрессивном автомобиле, если он не едет? Внешний вид автомобиля способен принести эстетическое удовольствие, но это не то, чего ищут уличные гонщики.
Для них удовольствие – это драйв. Именно поэтому покупают такие машины. Сумасшедшее ускорение, хирургически точное управление, возможность совершать манёвры, которые лежат на границе законов физики, возможность везде и всегда быть первым – вот что надеются получить покупатели, которые платят деньги за буквы AMG, M или RS на кузове автомобиля.
Схватка между Mercedes, BMW и Audi в сегменте спортивных автомобилей беспрецедентна. Как и в гонке, тут первым может быть только один. Второй – это неудачник.
Относительно недавно были представлены самые серьёзные и впечатляющие Mercedes E-класса – безумный E63 и его ещё более дикий близнец E63 S.
Посмотрим, что они могут и каков их шанс завоевать сердца уличных гонщиков.
Технические характеристики AMG E63 2018
Эти автомобили приводятся в движение 4-х литровыми V-образными восьмёрками. Мощь и потрясающая производительность данных моторов позволяет на равных конкурировать AMG E63 2018 с настоящими суперкарами.
4-х литровые V8 впервые оснастили двойным турбонаддувом. Результат оказался более чем впечатляющим – 563 л. с. и почти 750 Н·м крутящего момента для E63. Его собрат E63 S может похвастать новым максимумом в 603 л. с. и 850 Н·м, которые он выдаёт в диапазоне от 2 500 до 4 500 оборотов в минуту. С нуля до 60 миль в час (96,5 км/ч) первый разгоняется за 3,4 с, второй – за 3,3 с. Максимальная скорость обеих версий ограничена 300 км/ч.
Огромной эффективности новые моторы достигают во многом благодаря новой системе деактивации цилиндров. При средних нагрузках и низких оборотах (1 000 – 3 250) происходит отключение 2, 3, 5 и 8-го цилиндров.
Отключение ряда цилиндров и превращение V8 в V4 положительно сказывается на расходе топлива, уровню шума и вибрации.
На Mercedes-Benz AMG E63 2018 будет устанавливаться 9-ступенчатая коробка автомат с мокрым сцеплением. Когда-то мы и мечтать не могли о таком количестве передаточных чисел, но сегодня наши мечты воплощаются в реальность.
После того как крутящий момент передаётся на колёса, в игру вступает новая система контроля привода 4MATIC+, которая обеспечивает переменное распределение крутящего момента.
В системе 4MATIC+ стала доступной полная передача момента на задние колёса. Для этого предусмотрен дополнительный режим Drift. На версии E63 S данный режим включён в базовую комплектацию, а для E63 он доступен в качестве опции.
Режим «Дрифт» можно найти в настройках Race drive, вместе с настройками переключения передач и отключения режима стабилизации.
В основных узлах E63 не сильно отличается от своего более дикого брата. Он также комплектуется системой управления дифференциалом и пневматической спортивной подвеской AMG.
Дизайн нового авто
Новый внешний вид Mercedes-Benz AMG E63 2018 однозначно даёт понять, насколько мощен этот парень. Широкий передний бампер и выдающиеся крылья прикрывают массивные колёса.
На E63 S устанавливаются колёса 265/35ZR-20 спереди и 295/30ZR-20 сзади. К сожалению, на E63 установили решётку радиатора с «гражданской» версии E-класса модификации Sport. Очень хотелось бы видеть на её месте решётку с модификации Luxury.
Дизайнеры несколько модифицировали капот – на нём появились дополнительные грани которые добавляют машине агрессивности. Автомобиль также оснащается задним спойлером, который не очень хорошо вписывается и выглядит как инородный объект.
Он отнюдь не большой, но выглядит (торчит) крайне не эстетично. Избавиться от него нельзя. Это не прихоть дизайнеров, а суровая необходимость, для минимизации подъёма задней оси на высоких скоростях.
Старт продаж Mercedes-Benz AMG E63
Внутри Mercedes-Benz AMG E63 2018 не ушёл далеко от серийного E-класса. К нему перешла и ручка управление коробкой передач, установленная на рулевой колонке. Когда некоторые журналисты усомнились в целесообразности такого решения, шеф подразделения AMG Тобиас Моерс ответил, что он не получал жалоб по поводу его использования на C63 и поэтому не видит причин отказываться от данного решения.
AMG E63 2018 получит обновлённое программное обеспечения для своих TFT экранов. На приборном щитке тахометр будет занимать главное место.
Старт продаж начнётся в США. Обращаться в дилерские центры можно будет уже летом. Многим специалистам действительно не терпится опробовать Mercedes AMG E63 2018, чтобы сравнить его с ближайшими конкурентами – Audi RS7, новым BMW M5 и даже Cadillac CTS-V.
к содержанию ↑Mercedes-Benz AMG E63 2018: фото
к содержанию ↑Видео обзор, тест-драйв
youtube.com/embed/fwV6gc7aXtQ»/>
Просмотров: 31
Статья написана специально для сайта “2018 год Собаки”: http://god-2018s.com
Загрузка… Поделитесь с друзьями! Заметили опечатку на сайте? Выделите ее и нажмите Ctrl + EnterПоказан новый 2018 Mercedes AMG E63
Новый AMG 2018 года от Mercedes появился и ждет ваших комментариев
Mercedes не перестает нас удивлять обилием моделей и слаженной работой над новыми их версиями. Не успели вчера показать концепты первых пикапов в линейки Mercedes-Benz, которые возможно примкнут к и без того обширному ассортименту из Штутгардта, немецкие инженеры спешат, просто с ног сбиваются, дабы донести до нас еще одну новинку. E-Class AMG E63. Самую мощную модель в линейке обладающая двумя невероятными свойствами, классическим комфортом Mercedes и динамикой почти как у болида Формулы 1!
«603 л.
с. и Drift Mode, что еще нужно для счастья?»
«Седаны Mercedes AMG E63 и E63 S самые мощные варианты E-Class за все время». Так, без лишней скромности объявил на пресс-конференции приуроченной к релизу последней спортивной версии E-Class AMG E63. Казалось бы все преимущества новинки глашатай Мерседес-Бенц. Но это было бы слишком просто. Тот автомобиль, на который вы в данный момент смотрите не просто самый мощный и самый быстрый. Он также самый представительный, технологичный супер-седан из всех когда-либо созданных. Под его кузовными панелями скрывается настоящий робот, если рассматривать сложность этого автомобиля с такой стороны.
Под капотом у новинки, как вы уже должно быть догадались, 4.0 литровый V8 от Mercedes с двумя турбинами, обе из которых используют технологию твин-скролл для обеспечения мощности и уменьшения турбо-ямы. В стандартном E63 этот двигатель развивает 563 л.с. (420 кВт) и 750 Нм крутящего момента. На фирменной системе полного привода 4MATIC разгон с 0 до 100 км/ч происходит за 3.
4 секунды. А самая выдающаяся версия E63 S, у которой в подкапотном пространстве уже запрятался 603 сильный (450 кВт) мотор с 850 Нм крутящего момента способна сделать это же упражнение за 3.3 секунды при наборе скорости до максимальных 300 км/ч. Казалось бы разница не велика, всего 0.1 секунды, но такова уж физика, чем ближе вы приближаетесь к отметке в 3.0 секунды, тем сложнее достичь ее, каждый шаг в одну десятую секунды дается инженерам невероятным трудом.
Этот надежный и быстрый мотор сочленяется с новой девятиступенчатой трансмиссией с двумя сцеплениями AMG Speedshift. Экономичность топлива…, вы действительно уверены, что будете думать о ней, когда у вас под капотом 600 лошадей?! Ок, если что, Mercedes учел и ваши пожелания, на двигателе реализована система деактивации цилиндров, которая может отключать два, три, пять и восемь «горшков», в зависимости от использования газа и скорости движения.
Система полного привода AMG Performance 4Matic+ обладает функцией способной полностью перераспределять крутящий момент с передней на заднюю ось, что в свою очередь означает, до 100% мощности может быть переброшено на задние колеса.
Для нового полноприводного AMG E63 это важно, штуковина называется Drift Mode.
На E63 S Drift Mode активируется, когда автомобиль переведен в гоночный режим «Race», ESP отключена, а коробка переведена в ручной режим. С такими настройками E3 S становится полностью заднеприводным автомобилем и продолжает оставаться им до тех пор, пока водитель сам не отключит Drift Mode. Другими словами, мы ожидаем увидеть сотни, нет, тысячи видео дрифта с участием новой модели E63!
Визуально, E63 сохраняет все изящные линии нового Е-Class, с большими счетверенными глушителями и колесными арками, которые почти на 14 мм шире, чем на стандартном автомобиле. Внутри, модель AMG сохраняет все «фишки» Е-Class, оставаясь с высококачественными материалами отделки, невероятным дизайном прилично сдобренным спортивными нотками и лучшими технологиями, доступными в люксовом сегменте.
AMG E63 официально дебютирует на автовыставке в Лос-Анджелесе в ноябре. Автомобиль поступит в продажу в начале следующего года.
Подборка фотографий 2018 Mercedes-Benz AMG E 63/ E63 S
Дебютировал новый Mercedes-Benz E63 AMG Estate
Автоконцерн Daimler AG официально представил «заряженную» версию универсала на базе Mercedes-Benz E63
По словам представителей немецкого бренда, новинка «готова установить новые стандарты в своем сегменте, поскольку сочетают в себе непревзойденную динамику и интеллект».
Объем багажного отделения варьируется от 640 до 1 820 литров, при этом спинки задних сидений могут складываться в пропорции 40:20:40.
На рынке горячий универсал нового поколения будет представлены в двух версиях: Mercedes-AMG E 63 4MATIC+ Estate и Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ Estate.
Обе модификации получат под капот на смену 5,5-литровому бензиновому агрегату четырехлитровый V8 с двойным турбонаддувом твин-турбо, который развивает 571 л.
с./750 Нм и 612 л.с/850 Нм соответственно.
В тандеме с 9-диапазонной трансмиссией AMG SpeedShift MCT и системой полного привода AMG Performance 4MATIC+ с переменным распределением крутящего момента, время ускорения до первой “сотни” составляет 3,6/3,5 секунды. Максимальная скорость – 250 километров в час.
Отметим также, оптимизированный аэродинамический обвес, спортивную выхлопную, опциональные тормозные механизмы из композитных материалов и комплекс помощников в автономном вождении Drive Pilot.
Кроме того, более мощная версия новинки, кроме стандартных Comfort, Sport, Sport Plus и Individual, получила также режимы Race и Drift.
В салоне универсала, отделанной кожей и вставками из карбона, установлены облегченные спортивные кресла, усеченное снизу рулевое колесо и усовершенствованная панель приборов.
Мировая премьера Mercedes-AMG E 63 4MATIC+ Estate и Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ Estate состоится в рамках Женевского автосалона. Прием предварительных заказов стартует в апреле, первые поставки запланированы на июнь текущего года.
Цены универсалов пока не озвучены, но представители бренда утверждают, что они почти не будут отличаться от стоимости одноименного седана, то есть приблизительно 115 тысяч евро в базовой версии.
Обновился кроссовер Mercedes GLA
Mercedes-Benz SLA Roadster может стать реальностью
Mercedes-Benz выведет на рынок сразу несколько компактных электрокаров
фото, описание и технические характеристики седана
Если вы все еще думаете, что любой автомобиль — это просто средство передвижения, то в отношении конкретно Mercedes-Benz E63 AMG 2018 такое определение будет не совсем некорректным.
Перемещение на этом автомобиле еще можно назвать ездой, но такая езда все больше почему-то начинает напоминать телепортацию.
Сумасшедшая гонка продолжается. Немецкая тройка бросает все свои силы и лучших инженеров на создание спортивных моделей.
Конкуренция сумасшедшая. Для тех, кто покупает такие автомобили, дизайн обычно имеет какое-то значение, но на первом мести всегда стоит техника.
Какой толк в красивом и снаружи агрессивной автомобили, если он не едет? Внешний вид автомобиля способен принести эстетическое удовольствие, но это не то, чего ищут уличные гонщики.
Для них удовольствие — это драйв. Именно поэтому покупают такие машины. Безумное ускорения, хирургически точное управление, возможность совершать маневры, которые лежат на грани законов физики, возможность везде и всегда быть первым — вот что надеются получить покупатели, которые платят деньги за буквы AMG, M или RS на кузове автомобиля.
Столкновение между Mercedes, BMW и Audi в сегменте спортивных автомобилей беспрецедентна. Как и в гонке, здесь первым может быть только один. Второй — это неудачник.
Относительно недавно были представлены наиболее серьезные и впечатляющие Mercedes E-класса — сумасшедший E63 и его еще более дикий близнец E63 S.
Посмотрим, что они могут и каков их шанс завоевать сердца уличных гонщиков.
Технические характеристики
Эти автомобили приводятся в движение 4-х литровыми V-образными восьмерками. Мощь и потрясающая производительность данных моторов позволяет на равных конкурировать E63 AMG 2018 по настоящими суперкарами.
4-х литровые V8 впервые оснастили двойным турбонаддувом. Результат оказался более чем впечатляющим — 563 л. с. и почти 750 Н · м крутящего момента для E63. Его собрат E63 S может похвастаться новым максимумом в 603 л. с. и 850 Н · м, которые он выдает в диапазоне от 2500 до 4500 оборотов в минуту. С нуля до 60 миль в час (965 км / ч) первый разгоняется за 34 с, второй — за 33 с. Максимальная скорость обеих версий ограничена 300 км / ч.
Огромной эффективности новые моторы достигают во многом благодаря новой системе деактивации цилиндров. При средних нагрузках и низких оборотах (1000 — 3250) происходит отключение 235 и 8-го цилиндров. Отключение ряда цилиндров и преобразования V8 V4 положительно сказывается на расходе топлива, уровня шума и вибрации.
На Mercedes-Benz AMG E632018 будет устанавливаться 9-ступенчатая коробка автомат с мокрым сцеплением. Когда-то мы и мечтать не могли о таком количестве передаточных чисел, но сегодня наши мечты воплощаются в реальность.
После того как крутящий момент передается на колеса, в игру вступает новая система контроля привода 4MATIC +, которая обеспечивает переменную распределение крутящего момента.
В системе 4MATIC + стала доступной полная передача момента на задние колеса. Для этого предусмотрен дополнительный режим Drift. На версии E63 S данный режим включен в базовую комплектацию, а для E63 он доступен в качестве опции.
Режим «Дрифт» можно найти в настройках Race drive, вместе с настройками переключения передач и отключение режима стабилизации.
В основных узлах E63 не сильно отличается от своего дикого брата. Он также комплектуется системой управления дифференциалом и пневматической спортивной подвеской AMG. Настройка двигателя выполнена аналогично. В базе не предусмотрены карбоно-керамические тормоза, но они доступны в качестве опции.
Дизайн нового авто
Новый внешний вид Mercedes-Benz E63 AMG 2018 однозначно дает понять, насколько мощным этот парень. Широкий передний бампер и выдающиеся крылья прикрывают массивные колеса.
На E63 S устанавливаются колеса 265 / 35ZR-20 спереди и 295 / 30ZR-20 сзади. К сожалению, на E63 установили решетку радиатора с «гражданской» версии E-класса модификации Sport. Очень хотелось бы видеть на ее месте решетки по модификации Luxury.
Дизайнеры несколько модифицировали капот — на нем появились дополнительные грани которые добавляют машине агрессивности. Автомобиль также оснащен задним спойлером, который не очень хорошо вписывается и выглядит как чужеродный объект.
Он отнюдь не большой, но выглядит (торчит) крайне не эстетично. Избавиться от него нельзя. Это не прихоть дизайнеров, а суровая необходимость, для минимизации подъема задней оси на высоких скоростях. Четыре выхлопные трубы — фирменный знак AMG — присутствуют.
Старт продаж
Внутри Mercedes-Benz E63 AMG 2018 не пошел далеко от серийного E-класса.
К нему перешла и ручка управления коробкой передач, установленная на рулевой колонке. Когда некоторые журналисты усомнились в целесообразности такого решения, шеф подразделения AMG Тобиас Моерс ответил, что он не получал жалоб по поводу его использования на C63 и поэтому не видит причин отказываться от этого решения.
E63 AMG 2018 получит обновленное программное обеспечение для своих TFT экранов. На приборном щитке тахометр будет занимать главное место.
Старт продаж начнется в США. Обращаться в дилерские центры можно будет уже летом. Многим специалистам действительно не терпится испытать Mercedes E63 AMG 2018 чтобы сравнить его с ближайшими конкурентами — Audi RS7 новым BMW M5 и даже Cadillac CTS-V.
В Женеву едет 800-сильный седан Mercedes-AMG E63 S by Brabus — новости
Всемирно известное немецкое ателье Brabus ежегодно привозит на Женевский автосалон какие-нибудь модернизированные машины премиального бренда Mercedes-Benz. Выставка автомобильной промышленности 2018 года не станет исключением.
Встречайте! Чумовой седан Mercedes-AMG E63 S by Brabus.Модернизированный «заряженный» седан Mercedes-AMG E63 S by Brabus
BrabusПо существу, представленный седан Mercedes-AMG E63 S by Brabus – это четырехдверный роскошный суперкар. В моторном отсеке автомобиля расположен серьёзно доработанный 4,0-литровый двигатель V8, отдача которого составляет 789 (800) лошадиных сил.
Модернизированный «заряженный» седан Mercedes-AMG E63 S by Brabus
Фото: BrabusДобиться значительно увеличение мощности стокового мотора удалось за счёт установки пары новых турбокомпрессоров, что, в свою очередь, позволило мотору генерировать впечатляющий крутящий момент в 1000 Нм. Согласно данным ателье, машина способна «выстреливать» с 0 до 100 км/ч за три секунды. Максимальная скорость – 186 миль в час (300 км/ч). Причём, максимальная скорость ограничена электроникой.
Не пропустите:Самые доступные среднемоторные спорткары 2018 годаМодернизированный «заряженный» седан Mercedes-AMG E63 S by Brabus
Фото: Brabus В ателье отмечают, что подобная программа модернизации доступна и для «заряженного» универсала.
Чумовой сарай ускоряется с нуля до первой сотни за 3,1 секунды, а его максимальная скорость также ограничена электроникой на отметке 300 км/ч.
Модернизированный «заряженный» седан Mercedes-AMG E63 S by Brabus
Фото: BrabusПомимо всего прочего, модернизированный «заряженный» седан Mercedes-AMG E63 S by Brabus получил пересмотренный аэродинамический обвес из карбона с матовым или глянцевым покрытием, наборы эксклюзивных колёсных дисков на 21 дюйм, систему выпуска из нержавеющей стали и множество вариантов оформления интерьера.
Модернизированный «заряженный» седан Mercedes-AMG E63 S by Brabus
Фото: BrabusПовторимся, публичная премьера модернизированного «заряженного» седана Mercedes-AMG E63 S by Brabus состоится на автосалоне в Женеве-2018.
Новости с доставкой: Вконтакте, Twitter, Telegram, Facebook, Яндекс.Дзен, Яндекс.Новости, Instagram
Перевоплощение MERCEDES-BENZ E200 в E63 AMG W213 -Внешний тюнинг -Портфолио
В тюнинг-ателье MANC Tuning обратились клиенты, пожелавшие поменять внешность своих MB E class W213, максимально приблизив ее к флагманской модели AMG E63. Для установки обвеса AMG на стоковый Mercedes Benz E klasse 213 не требуется никаких специальных доработок. Задача специалиста нашего тюнинг-ателье — аккуратно окрасить кузовные элементы в необходимый цвет и смонтировать на автомобиль. Материал обвеса AMG — прочный и не хрупкий АБC пластик. Все зазоры остаются в заводских допусках. Комплект изготовлен из того же пластика, что и оригинальная продукция.
Также на данный автомобиль были установлены пороги для более комфортного процесса входа и выхода пассажиров и водителя. Комплект AMG 63 look поставляется в виде набора готовых к установке деталей (часть из них будет необходимо окрасить в цвет кузова), при этом все комплектующие являются точными копиями оригинального обвеса.
В состав комплекта входит передний бампер в сборе, расширители колесных арок, решетка радиатора с эмблемой AMG, задний диффузор с насадками и набор болтов и пистонов для корректной установки обвеса на автомобиль. Насадки могут быть хромированными или черные глянцевые (именно такие и выбрал Клиент).
В нашем тюнинг-ателье MANC Tuning (Москва, ул. Иркутская, д.1) Вы можете оценить качество обвеса и примерить его на свой Мерседес Бенц E class W 213.
Мы продаем обвесы Mercedes Benz E class AMG 63 в качественной упаковке и коробках. Если у Вашего автосервиса есть достаточный опыт кузовных работ и возможности качественной покраски, установка данного обвеса не вызовет абсолютно никаких затруднений. Отправка в любую точку России и страны бывшего СНГ осуществляется в день оплаты.
Узнать наличие и цену комплекта Вы можете на странице товара в интернет-магазине. Остерегайтесь некачественной продукции, которой наполнен рынок тюнинга в РФ! Перед тем, как купить обвес на такую престижную машину, как Mercedes Benz E class W213, обязательно убедитесь в его качестве и соответствии оригиналу.
Mercedes Benz E63 AMG 2018: цена, характеристики и обзор
Mercedes Benz E63 S 2018 года — самый мощный автомобиль Е-класса из когда-либо построенных. Они достигли этого с помощью 4,0-литрового битурбированного двигателя V8, способного развивать мощность 603 лошадиных сил и 627 фунт-фут крутящего момента в E 63 S и 563 лошадиных силы и 553 фунт-фут в стандартном E63. Что касается производительности, E63 S разгоняется до 100 км / ч за 3,3 секунды, в то время как стандартные характеристики Mercedes E63 завершают спринт всего на 0,1 секунды медленнее.Максимальная скорость для обоих автомобилей ограничена электроникой на уровне 186 миль в час (E63 S) и 155 миль в час (E63). Передача мощности на все четыре колеса осуществляется системой привода AMG Performance 4MATIC и 9-ступенчатой спортивной трансмиссией Mercedes-AMG SPEEDSHIFT MCT. Более того, система привода E63 S также оснащена режимом Drift Mode.
2017 Mercedes-AMG E63 S против BMW M5 против Audi RS7
Активируется, когда автомобиль находится в режиме гонки, этот режим превращает автомобиль в чисто настоящий полноприводный автомобиль, что упрощает водителю возможность вытащить хвост сзади.Электронный задний дифференциал входит в стандартную комплектацию и обеспечивает точное управление крутящим моментом на поворотах. Внутри вас ждет
с двумя 12,3-дюймовыми дисплеями для датчиков и информационно-развлекательной системы. Аудиосистема Burmester включает передний бас. Герметичные сабвуферы в нижних стойках передних стоек используют пустое пространство для создания чистого звука. Другой саундтрек исходит от активной выхлопной системы AMG. Когда он открыт, он позволяет турбинам мгновенно раскручиваться для мелодичного запуска.
2018 MERCEDES-BENZ E63 SPECS
Цена: 104 400 $
Двигатель: 4.0-литровый Twin-Turbo V8
Мощность: 603 л.с.
Крутящий момент: 627 фунт-фут
0-60: 3,3 секунды
Максимальная скорость: 186 миль в час
Трансмиссия: 9-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением
Обзор Mercedes Benz E63 AMG
https://www.youtube.com/watch?v=QaroHEitmio
Mercedes-AMG E63 S Sedan Test
2018 г.Жизнь не в том, сколько у вас лошадиных сил, а в том, как вы ее используете.Оснащенный 603-сильной версией 4,0-литрового двигателя V-8 AMG с двойным турбонаддувом, Mercedes-AMG E63 S уступает 707-сильным Charger SRT Hellcat от Dodge и 650-сильным CTS-V от Cadillac. (Не-S E63, который мы не получаем в Соединенных Штатах, вырабатывает «всего» 563 лошадиных силы.) И все же благодаря своей новой девятиступенчатой автоматической коробке передач и полному приводу 4Matic + AMG уступает меньшим. выводит гораздо более эффективно, чем любой из этих мышечных машин с задним приводом.
Один Миссисипи, Два Миссисипи, Три.. .
Всего 3,0 секунды. Это все, что нужно E63, чтобы разогнаться до 100 км / ч. Четыре секунды спустя Мерседес разгоняется до 100 миль в час. Это время разгона на 0,4 секунды и 0,2 секунды быстрее, чем у Hellcat, который на 5 фунтов тяжелее, и намного опережает более легкий CTS-V на 458 фунтов, что четко отражает преимущества полного привода при запуске мощных автомобилей с места. . Нелепый список автомобилей, которые E63 превосходит или разгоняет до 60 миль в час, включает собственный спортивный автомобиль Mercedes-AMG GT S, McLaren 570GT и с десяток с лишним без Turbo 991.2 Porsche 911 Carreras, которые мы протестировали. Среди четырехдверных автомобилей только Tesla Model S быстрее 60 — и едва ли — в то время как Porsche Panamera Turbo побеждает AMG, но отстает на отметке в четверть мили. Новый седан BMW M5 мощностью 600 л.с., теперь также с полным приводом, является прямым конкурентом, которого мы еще не тестировали — он может приблизиться.
Функция управления запускомHIGHS: 603 лошадиных силы, резкое ускорение, отличная управляемость, режим заднего привода.
Mercedes-AMG заманчиво проста: переведите переключатель режима вождения в положение Sport, Sport + или Race; удерживайте тормоз левой ногой; и нажимайте педаль акселератора, пока обороты не стабилизируются на 4000 об / мин.Когда ваша левая нога отрывается от тормоза, E63 устремляется вперед, опережая волну шума V-8. Музыка в выхлопной трубе нашего тестового автомобиля была улучшена за счет двухрежимной выхлопной системы AMG Performance за 1250 долларов. Некоторый дополнительный звук также подается через динамики, но он звучит как живая запись реального двигателя, поэтому мы воспользуемся этой уловкой.
Продолжайте разгоняться до преступных скоростей, и на скорости 110 миль в час E63 сматывает Dodge с его выгодным соотношением мощности и веса. После этого Hellcat обгоняет E63 всего на десятые до скорости 170 миль в час.Оба автомобиля входят в число немногих редких автомобилей (среди них суперкар Lamborghini Huracán), способных разогнаться выше этой скорости — и затормозить перед выездом за пределы дороги — на прямой 1,6 мили, где мы проводим оценку ускорения и торможения. Нашему E63 удалось превзойти Charger по расходу топлива на 13 миль на галлон, в среднем во время нашего теста он составил 12 миль на галлон.
Hard-Boiled E-class
Остальная часть динамического репертуара E63 прекрасно строится на основе, заложенной его менее мощным шестицилиндровым братом Mercedes-AMG E43, выигравшим сравнительные испытания.Летние шины Michelin Pilot Sport 4S с шахматной шириной у E63 имеют поперечное сечение на 20 миллиметров больше, чем у E43 Pirelli P Zero Run Flats, что помогло нашему E63 увеличить сцепление с дорогой на 0,09 г, что в сумме составляет 1,01. грамм. Та же самая резина в сочетании с карбон-керамическими тормозами за 8950 долларов укрепила уверенность нашего водителя-испытателя в стремлении развивать скорость прямо на нашем пути. Мы отметили нулевое затухание после многократных падений якоря, в конечном итоге вернувшись к остановке на 155 футов с 70 миль в час.
LOWS: жесткий ход, более жесткая цена.
Этот атлетизм едва скрывается на шоссе, где в режиме «Комфорт» ходовая часть приличная и тихая, а четко очерченная центральная впадина рулевого управления и тяжелый вес делают крейсерскую поездку более расслабленной. Тем не менее, все в E63 кажется натянутым на барабан, когда нажатие на спусковой крючок не дергается. (Шины с тонкими боковинами буквально натянуты на барабан , так как дорожные удары шлепают и доносятся до ушей водителя.) Переключение в режимы Sport, Sport + или Race прорезает благородный внешний вид, постепенно искажая поездку E63 еще более геологически и запихивая кокаин в нос трансмиссии.
Водители должны быть готовы соответствовать рефлексам машины. Новый полный привод 4Matic + может передавать 100% крутящего момента двигателя на заднюю ось. При использовании дроссельной заслонки в середине поворота система 4Matic + с задним смещением и электронная блокировка заднего дифференциала запускают плавный контролируемый занос. Большее отверстие дроссельной заслонки дает больший эффект.И, как мы обнаружили в этом году на тестах на треке Lightning Lap на гоночной трассе Virginia International Raceway, где E63 показал самое быстрое время круга для седана, шасси также с энтузиазмом вращается без газа.
Боковое движение
Если такое поведение не приводит к удовлетворительной скорости рыскания или достаточному расходу задних Michelin, есть также режим дрейфа E63. Он отсоединяет переднюю ось от раздаточной коробки, передавая крутящий момент только на задние колеса.По сравнению с активацией управления запуском, инициировать этот процесс значительно проще: сначала выберите режим Race, затем переключите коробку передач в режим ручного переключения. Затем нажмите и удерживайте кнопку контроля устойчивости, пока она не выключится, затем потяните оба подрулевых переключателя, пока не появится сообщение «Вы уверены, что хотите это сделать?» сообщение появится на панели приборов, затем потяните назад правую лопасть. Не так-то просто, вы готовы принимать неверные решения с 603 лошадиными силами, двумя ведущими колесами и нулевым вмешательством системы стабилизации.
Вы не будете предсказывать, сколько помощи придет от передней оси, вы обнаружите, что нанесение резинового покрытия на тротуар проще и удобнее в режиме дрейфа. Вы не получите помощи, и она вам понравится, как и нам. Вы также ощутите практически мгновенную реакцию новой девятиступенчатой автоматической коробки передач на переключение передач вручную. При автоматическом переключении девятиступенчатая коробка передач обеспечивает безупречный выбор передач, а высокая высшая передача обеспечивает низкие обороты и бесшумность на автостраде. Хотя в ней по-прежнему используется муфта сцепления вместо гидротрансформатора, как и в семиступенчатой коробке передач, которую он заменяет (с учетом жестких запусков с контролем запуска), новая трансмиссия демонстрирует значительно улучшенное поведение на низких скоростях и почти плавность работы гидротрансформатора.
Как и предыдущие модели E63, Mercedes-AMG окутывает новую модель сдержанной и высококлассной одеждой. Это автомобильный эквивалент Джеймса Бонда Дэниэла Крейга, сумочка для управления гневом в смокинге. Помимо булькающих четырехгранных выхлопных труб, широких воздухозаборников и кованых алюминиевых колес нашего тестового автомобиля стоимостью 1700 долларов, E63 выглядит как любой другой E-класс или — в зависимости от расстояния до зрителя — любой Mercedes C- или S-класс. Пока он не ударит тебя по лицу.
Дело в неумеренной цене.AMG на 36 305 долларов дороже, чем Dodge Charger Hellcat, и на 16 905 долларов больше, чем Cadillac CTS-V. Дополнительные 29 935 долларов США в качестве дополнительных услуг увеличили общую стоимость до 135 330 долларов США. Однако называйте это оправданным, поскольку это считается совершенно дешевым для машины, способной так быстро разогнаться до 60 миль в час (не говоря уже о том, чтобы делать многие другие вещи хорошо). Альтернативы включают Tesla Model S P100D за 135 000 долларов и Porsche Panamera Turbo за 151 050 долларов. Несмотря на цену, если бы у вас был только один автомобиль, это был бы хороший выбор.Плюс есть версия универсал.
Технические характеристики
Технические характеристики
2018 Mercedes-AMG E63 S
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний / полный привод, 5-местный, 4-дверный седан
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
135 330 долларов США (базовая цена: 105 395 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 32 клапана, V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
243 дюйма 3 , 3982 см 3
Мощность
603 л.с. при 6500 об / мин
Крутящий момент
627 фунт-фут при 2500 об / мин
ПЕРЕДАЧА
9-ступенчатая АКПП с ручным режимом переключения
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 115.7 в
Длина: 196,4 дюйма
Ширина: 75,1 дюйма
Высота: 56,6 дюйма
Пассажировместимость: 98 футов 3
Грузовой объем: 13 футов 3
Снаряженная масса: 4587 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 3,0 секунды
100 миль / ч: 7,0 сек
130 миль / ч: 11,9 сек
150 миль / ч: 16,6 сек
170 миль / ч: 23,3 сек
Старт с места, 5–60 миль / ч: 3,9 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2.3 секунды
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 2,7 с
1/4 мили: 11,1 сек @ 126 миль / ч
Максимальная скорость (ограничение регулятора, заявление производителя): 186 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 155 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 1,01 г
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 12 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
22 миль на галлон
Дальность действия по шоссе: 460 миль
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 18/15/22 миль на галлон
C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Mercedes-AMG E63 2018 Фотографии и информация — Новости — Автомобиль и водитель
Самый серьезный взгляд на впечатляющий новый Mercedes-Benz E-class только что был представлен: помешанные E63 и E63 S, версия AMG с двигателем V-8, которая находится над шестицилиндровым E43. E63, созданный на базе 4,0-литрового твин-турбо V-8 от AMG и оснащенный собственной калибровкой шасси, является поистине высокопроизводительной моделью и, похоже, готов конкурировать в мире суперкаров.
4,0-литровый V-8 впервые оснащен парой турбонагнетателей с двойной спиралью, что дает 563 лошадиных силы и 553 фунт-фут крутящего момента в базовой модели, отличной от S. По данным Mercedes, разгон с нуля до 60 миль в час занимает всего 3,4 секунды, а максимальная скорость ограничена 155 милями в час. В E63 S мощность двигателя достигает нового максимума в 603 лошадиных силы и 627 фунт-футов, причем последний достигается на плато, которое простирается от 2500 до 4500 об / мин. S достигает 60 миль в час в заводской оценке 3.3 секунды, максимальная скорость — 186 миль в час.
МАЙКЛ СИМАРИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ
Но двигатель также стал более эффективным благодаря совершенно новой системе отключения цилиндров, которая отключает цилиндры 2, 3, 5 и 8 при низких и средних нагрузках между 1000 и 3250 об / мин. Превращение V-8 в V-4 производит меньше шума и вибрации, чем выключение одного ряда цилиндров.
Девятиступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию (мы даже представить себе не можем, что ей когда-либо понадобится большее передаточное число), а трансмиссия отказывается от гидротрансформатора в пользу сцепления с мокрым пуском.Пройдя через коробку передач, увеличенный крутящий момент передается на дорогу через совершенно новую систему полного привода под названием 4MATIC +, которая отличается переменным распределением крутящего момента. Систему можно настроить так, чтобы 100 процентов крутящего момента двигателя передавалось на задние колеса — да, постоянно — через выбираемый режим дрейфа. Стандартная функция для модели S (и дополнительная для обычного E63), режим Drift доступен в настройке Race Drive, при этом трансмиссия находится в ручном режиме, а контроль устойчивости отключен.
МАЙКЛ СИМАРИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ
Шасси E63 также включает задний дифференциал повышенного трения с электронным управлением; спортивная подвеска с пневмоподвеской, настроенная на AMG; и динамические опоры двигателя. Карбон-керамические тормоза не являются обязательными.
Рестайлинговый экстерьер подчеркивает внутреннюю мускулатуру. Передняя часть полностью новая, с более широкими крыльями, защищающими массивные колеса и шины. (У E63 S есть резина 265 / 35ZR-20 спереди и 295 / 30ZR-20 сзади.) Поскольку E63 поставляется только со спортивной решеткой E-класса — очень плохо, поскольку мы хотели бы иметь E63 с вертикальным орнаментом на капоте в стиле «люкс» — дизайнеры смогли изменить стиль капота. Автомобиль также оснащен задним спойлером, который выглядит как инопланетный объект, его концы торчат, как рога, но он имеет такую форму, чтобы минимизировать подъемную силу задней оси. Счетверенные выхлопные трубы торговой марки AMG выступают из-под заднего бампера.
МАЙКЛ СИМАРИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ
Внутри E63 S не сильно отличается от обычного E-класса — он даже сохранил рычаг переключения передач на стойке.Мы не в восторге от этой детали, но руководитель AMG Тобиас Моерс говорит нам, что он не получил ни одной жалобы клиентов относительно ее использования в C63. В пользу E63 он получил новое программирование для своего TFT-экрана с информацией о драйвере, на котором заметно отображается тахометр.
Следите за тем, как Mercedes-AMG E63 2018 года поступит в дилерские центры США, начиная с лета 2017 года. Мы с нетерпением ждем возможности сесть за руль, чтобы увидеть, как он конкурирует с такими яростными конкурентами, как Audi RS7, предстоящий новый BMW M5 и Cadillac CTS-V.
МАЙКЛ СИМАРИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
AMG создает больший молот
Вы активируете режим дрифта в новом 603-сильном Mercedes-AMG E63 S 4Matic +, переключая динамический тумблер в режим гонки, отключая все электронные сети и переводя трансмиссию в ручной режим , и, наконец, потянув оба подрулевых переключателя на себя.Предположительно, затем появляется подсказка с вопросом, действительно ли вы действительно, без шуток, хотите электромеханически отсоединить карданный вал, который приводит в действие передний дифференциал. Я говорю «предположительно», потому что режим Drift был отключен во всех трех последних потомках оригинального Hammer, на котором я ездил при запуске нового AMG E63 в Фару, Португалия.
Я должен уточнить — я их водил по улице. В двух примерах синяков седана, с которыми я играл на превосходной международной автодроме Портимоно в Алгарве, действительно был режим дрифта, точно так же, как в американских версиях для клиентов, когда W213 E63 S поступит в продажу летом 2017 года в качестве модели. Модель 2018 года.Дело в том, что красное туманное ментальное пространство ипподрома казалось неподходящим местом для экспериментов с функцией, которую AMG даже не позволил бы нам попробовать на публике. Почему нет режима дрифта? AMG нужно было привлечь около 100 журналистов со всего мира для тестирования автомобилей в течение пары недель. Они не могли потерять машины. Мне нравится оправдание? Нет. Я понимаю это? Конечно. Как же тогда новый E63 без режима Drift?
Начну с двигателя, потому что, как и для всех AMG, это суть дела.Американским покупателям не будет предлагаться не-S kiddie версия с 563 лошадиными силами и 553 фунт-фут крутящего момента; Вместо этого каждая модель E63, выпускаемая в США, будет представлять собой полностью мысленный вариант S с мощностью 603 лошадиных силы и 627 фунт-фут крутящего момента с теперь уже вездесущим 4,0-литровым твин-турбо V-8 от AMG, внутренне известным как M177. Для режима E63 мощность и крутящий момент увеличиваются отчасти потому, что турбины с комичным названием «горячий внутренний V» теперь являются турбокомпрессорами с двойной спиралью. В дополнение к двойным скроллерам двигатель оснащен новыми поршнями, новым впускным коллектором, новыми промежуточными охладителями и обновленным программным обеспечением.AMG также бросает вызов топливной экономичности; Впервые доступен вариант этого двигателя с отключением цилиндров. Конечно, только в комфортном режиме.
Новая девятиступенчатая коробка передач, известная как AMG Speedshift MCT, прикручена к мощному V-8. Поклонники предыдущего E63 отметят, что старая трансмиссия была семиступенчатой MCT. Этот MCT означает технологию многократного сцепления, хотя на самом деле существует только одно традиционное сцепление. Однако существует мокрое сцепление, которое заменяет гидротрансформатор.AMG утверждает, что новая девятиступенчатая коробка передач на ощупь легче семиступенчатой коробки передач, которую она заменяет. Трансмиссия передает мощность на два выходных вала, так как все E63 полноприводные. Последний E63, который мы получили, также был полноприводным, но с фиксированным разделением крутящего момента: 33% на переднюю ось и 67% на заднюю. Распределение крутящего момента нового E63 плавно регулируется в зависимости от того, что нужно автомобилю, отсюда и несколько неуклюжий дескриптор 4Matic +. Чтобы проиллюстрировать это, мы увидели видео, на котором E63 притирает цепь в Алгарве, с графиком, показывающим распределение крутящего момента между передней и задней частью.На поворотах, где требовалось тяговое усилие, распределение крутящего момента составляло 50/50. К концу передней прямой 100 процентов мощности передавалось на задние колеса. Передние колеса никогда не получают более 50 процентов мощности.
Посмотреть все 21 фотографиюМне довелось испытать только E63 S 4Matic +, который может стать лидером продаж в США. С этого момента мы будем думать только о версии S. Тестовые автомобили были обуты в липкую резину Pirelli P Zero, 265 / 35R20 спереди, 295 / 30R20 сзади.Колея также шире на обеих осях по сравнению со стандартным E-Class. Управление запуском — простое Porsche: нажмите педаль тормоза до пола в режимах Sport, Sport + или Race, закройте дроссель и отпустите тормоз. Машина взорвалась, как снаряд из основного орудия. AMG заявляет, что E63 S разгоняется до 100 км / ч за 3,3 секунды (3,4 для более медленной версии), и их оценка консервативна. E63 S последнего поколения, который мы тестировали в 2014 году, выдавал 577 л.с. и 590 фунт-фут крутящего момента, разгонялся до 60 миль в час за 3,4 секунды и пробегал четверть мили от полной остановки за 11 секунд.6 секунд на скорости 121,8 миль в час. Он также весил 4511 фунтов. AMG говорит, что новый автомобиль весит примерно столько же (я бы предположил, что еще на 100 фунтов тяжелее), но сиденье моих штанов говорит мне, что дополнительная мощность, сцепление, тяга от новой трансмиссии и умная система полного привода будут позволить новому автомобилю побить рекорды старого E63.
Оставив в стороне техническую часть обзора, мы можем перейти к сути: как новый E63 ездит? Одним словом, чудовищно. В течение прошлого года я бегал по Лос-Анджелесу на Dodge Hellcat: 707 лошадиных сил, 650 фунт-фут крутящего момента, 4530 фунтов и восьмиступенчатая автоматическая коробка передач.Как ни странно, он основан на старом E-Class, W210, который является одним из немногих хороших результатов непродуманного слияния равных с DaimlerChrysler. Кажется, что E63 может сломать Hellcat пополам. Тяга M177 вперед в сочетании с переключениями с девятиступенчатой коробкой передач и захватывающим сцеплением с асфальтом полноприводных ракет вынуждает вас двигаться вперед, что редко ощущается в мире седанов. На ум приходят Audi S8 и двухмоторный Teslas в режиме Insane / Ludacris. Но это может показаться более жестоким, чем все они.Дороги общего пользования кажутся детской забавой. Эта машина просто ест их заживо. Даже по мокрой дороге. E63 вполне может быть лучшим транспортным средством для служебных командировок для альфа-собак.
Потом нас выпустили на трассу. Ну не совсем безвыходный. Мы последовали за инструкторами по холмистой трассе длиной 2,9 мили. Каждый профессиональный водитель был на AMG GT S, который, несмотря на меньшую мощность — всего 503 л.с., был на 800 фунтов легче, чем наш E63. Я могу вам сказать, что до 155 миль в час E63 тупит даже с GT S на большой передней прямой.Непростой подвиг, так как купе zaftig пробегает четверть мили за 11,4 секунды. Я также могу сказать вам, что я включал сигнальные огни системы контроля тяги на всем пути выше 140 миль в час. Другими словами, по мере того, как E63 становился все более и более заднеприводным, он пытался раскрутить задние колеса.
Единственная проблема для E63 — это торможение на высокой скорости, особенно самообладание при замедлении. Это правда, что попасть в ABS со скорости 155 миль в час в зоне торможения на спуске — непростая задача для любого транспортного средства, но я чувствовал, что E63 слишком сильно извивается, чтобы я чувствовал себя комфортно.Частично проблема заключалась в том, что пневмоподвеска, скорее всего, находилась в конце своего хода, и гусеница просела. Массивные углеродно-керамические тормоза справляются с титанической задачей — арканом всей этой безудержной массы. Мы бегали по три круга, и затухание было минимальным. Мне удалось немного сварить тормозную жидкость, но я никогда не терял тормозную мощность — просто немного ощущения педали. В двух других больших зонах торможения E63 чувствовал себя скованным и собранным, но надо признать, что мы ехали далеко не так быстро, как в первый поворот.
Посмотреть все 21 фотоПрохождение поворотов было интересным. Очевидно, что E63 тяжелая не только для гоночной машины, но и тяжелая передняя часть. Когда я строго следовал линии, установленной передо мной инструкторами, недостаточная поворачиваемость стала проблемой. Однако, если я слегка повернул заднюю часть автомобиля в сторону, прежде чем полностью перейти в поворот, я смогу уйти с меньшим усилием рулевого управления и, следовательно, быстрее переключиться на мощность, потому что передние колеса были ближе к направлению прямо, чем к повороту. Эта техника потребовала много работы и определенно была не самым быстрым способом преодолеть гоночную трассу.Тем не менее, это помогло избавиться от внешнего толчка, и это было забавно. По возможности старайтесь избегать крутых поворотов. Плавные подметальные машины — не проблема. Хотя это определенно не гоночная машина — и AMG это признала, — возможности E63 S означают, что она может немного зависеть от настоящих спортивных автомобилей. Если вы спросите меня, это довольно впечатляюще для большого седана.
Последнее предложение может быть лучшим способом резюмировать Mercedes-AMG E63 S 4Matic +. E63 собирается преуспеть в сезоне сравнительных испытаний. Никто ничего не знает о грядущем BMW M5 на базе G30, поэтому, сняв его со стола, вы останетесь с 597-сильным Audi RS 7 и 640-сильным Cadillac CTS-V.Сравнивая Audi с Caddy, AWD RS7 — король прямых линий, а CTS-V — специалист по трассе. Мне кажется, что E63 с его переменным полным приводом способен бороться с обоими и, возможно, даже побеждать. Время покажет, но до тех пор успокойтесь, зная, что новый E63 не делает ничего, чтобы запятнать легенду как о могучих седанах, которые были раньше, так и о самом AMG. Да здравствует Молот.
Обзор первого привода Mercedes-AMG E63 2018 года: Бенц с глубоким коленом
Пора прийти в себя, друзья.
Не волнуйтесь, вы здесь в безопасном месте. Просто признай это.
Вы жаждете власти.
Но сколько энергии потребуется, чтобы получить исправление? 300? 400? 500?
Как насчет 603 лошадиных сил в последней, лучшей версии Benz E-Class?
Работает у нас. Мы только что вернулись из Португалии после первой поездки на автомобиле, который в Германии больше всего похож на маслкар: Mercedes-AMG E63 S.
2018 года.AMG ABC
Перво-наперво: вы знаете, что это E-Class по внешнему виду, но вы знаете, что это AMG по дополнительным функциям.Перед передними стойками крылья E63 расширяются на две трети дюйма, чтобы проглатывать более широкие колеса.
На решетке радиатора есть двойные решетки и логотип AMG. Внизу большой передний сплиттер удаляет воздух, а боковые вентиляционные отверстия пронзают крылья, как стрелы. Спойлер в цвет кузова и металлическая отделка сзади дополняют образ.
Внутри E63 и E63 S (подробнее об этом различии чуть позже) получают рулевое колесо с плоским дном и аналоговые часы, а также сиденья с жесткими стенками, если вы этого хотите.
Вся косметика имеет значение, когда тебя останавливают. Когда вы двигаетесь, важно то, что находится под ним.
2018 Mercedes-AMG E63 S
2018 Mercedes-AMG E63 S
2018 Mercedes-AMG E63 S
2018 Mercedes-AMG E63 S
, в котором Хаммер ранен
Прежде чем начать, поймите, что быть властолюбивым — значит не быть привязанным к прошлому. Немногие воспоминания доживают до более внимательного рассмотрения.
В данном случае бьют AMG Hammer.E63 — духовный потомок той плакатной машины восьмидесятых — и она просто разрушает добросовестность этой винтажной езды.
Hammer был оснащен двигателем V-8 мощностью 355 л.с., стоил 125 000 долларов и разгонялся до 60 миль в час за 5,0 секунды. С поправкой на инфляцию этот воин за 266 000 долларов выглядит довольно слабым даже на фоне сегодняшних V-6 Camry или Ford Fusion Sport.
Менее чем за половину цены Hammer вы получаете сегодняшний E63 с почти вдвое большей мощностью, почти вдвое быстрее.
Даже в нынешнем модельном ряду AMG E E63 — хулиган.Его самый младший партнер, E43, оснащен 396-сильным двигателем V-6 с двойным турбонаддувом и полным приводом с фиксированным разделением крутящего момента 31:69. Хорошо, но не лучше.
Finer будет стандартным E63, который появится вскоре после того, как E63 S поступит в продажу следующим летом. У 63-х одинаковый двигатель, но в автомобилях, не относящихся к S, он ограничен программированием до 563 л.с. и 553 фунт-фут крутящего момента, доступен только с механической блокировкой заднего дифференциала и ограничен максимальной скоростью 155 миль в час.
(Обновление: за те несколько часов, что мы были дома после этой поездки, Mercedes решила привезти в США только E63 S.С. Вам не слабенькая 563-сильная модель!)
БОЛЬШЕ: Прочтите наш Mercedes-AMG E43 first drive
Для полнопроходного, полнопроходного E63 S AMG кладет все технические лакомые кусочки в свой верхний ящик. 4-цилиндровый и 6-цилиндровый рядовые седаны E-Class заменяются в горячем режиме на 4,0-литровый восьмицилиндровый двигатель с твин-турбонаддувом, расположенный «в долине горячего внутреннего V.».
Да, именно так это описывают инженеры. Менее непристойное описание будет заключаться в том, что турбины расположены между рядами цилиндров, где их тепло остается сфокусированным и относительно изолированным, в то время как тепло может рассеиваться на внешних боковых сторонах V-8.
(«Это McDLT турбо-дизайнов», — кричит наш главный редактор, потому что все имеет привязку к новостям быстрого питания.)
Установленный в моторный отсек E-Class, двигатель развивает мощность 603 лошадиных сил, увеличивая максимальный крутящий момент 627 фунт-футов с 2500 до 4500 об / мин. Это самый мощный E-Class в истории.
Он таранит всю эту грубую силу через 9-ступенчатую автоматическую коробку передач, сцепление с мокрыми дисками, заменяющее обычный гидротрансформатор, соединенное с полноприводной системой с регулируемым разделением.Такой мощный и оснащенный, E63 S разгоняется до 60 миль в час всего за 3,3 секунды, а максимальная скорость — в 186 миль в час.
Он покажет свою красную черту при 7000 об / мин, когда вы включите управление запуском. Чтобы добраться туда, вы просто переводите машину в режим гонки, затем нажимаете лопасти, нажимаете на тормоз и кладете на пол.
На противоположном конце шкалы злодеев уменьшенный двигатель AMG V-8 имеет функцию отключения цилиндров, которая отключает второй, третий, пятый и восьмой цилиндры в условиях небольшой нагрузки. Он может отключать трансмиссию на скорости от 37 до 99 миль в час для еще большей экономии топлива — но пока что у U нет ничего препятствия.С.-уличные цифры экономии топлива.
Еще одно сокращение: BPM
Не беспокойтесь о досадных цифрах EPA прямо сейчас. Вместо этого пристегните ремень безопасности и попытайтесь снизить частоту сердечных сокращений, когда столкнетесь с трассой, готовой к F1, и примерно 45 минут, чтобы познакомиться с ней поближе.
Набирая обороты на Autodromo Portimao, это все, что вы можете сделать, чтобы сосредоточиться на том, что впереди. Серое небо, серые облака, серый тротуар и серые автомобили — лучший выход — следовать впереди ярко-красным стоп-сигналам и преодолевать этот сложный трек, поворот за углом.
Это помогает узнать, где вы находитесь, динамически говоря, среди всех тумблеров и переключателей на консоли и рулевом колесе. Практически все основные системы управления автомобилем можно настраивать, от рулевого управления с электроусилителем до элементов управления устойчивостью и двигателем, которые работают незаметно.
Подвеска выходит далеко за рамки стандартного E-Class: она получила четырехрычажную переднюю конструкцию и усиленную многорычажную заднюю часть, чтобы уступить место более широкой колее E63 и повышенной стабильности. В задней части есть дополнительные распорки и трубчатый стабилизатор поперечной устойчивости, а также адаптивные подушки двигателя, которые уменьшают резкость на дороге и уменьшают влияние рулевого управления при движении по гусенице.
Что касается тормозов, то E63 S может похвастаться шестипоршневыми 15,4-дюймовыми передними колесами, 14,2-дюймовыми однопоршневыми плавающими суппортами сзади и опциональной углеродной керамикой. На наших тестовых автомобилях были установлены шины Pirelli P Zero 265 / 35ZR-20 спереди и 295 / 30ZR-20 сзади.
В качестве финального акта распускания волос у E-Class есть три режима контроля устойчивости: полный, спортивный и допустимые уровни рыскания и выкл, что не совсем так, поскольку он снова включается при резком торможении.
БОЛЬШЕ: Прочтите наш обзор первой поездки Mercedes E-Class 2017
Все эти элементы дают E63 возможность делать глубокие приседания в профессиональном аэробном порядке.У него запас хода послушного дорожного мастера и суперседана, так как его система Dynamic Select переключается из комфортного режима в режимы Спорт, Спорт + и Индивидуальный.
Dynamic Select контролирует двигатель, трансмиссию, подвеску, рулевое управление, устойчивость и распределение крутящего момента для полного привода. Помимо этого, есть также ручной режим для трансмиссии, при котором переключение передач осуществляется подрулевыми переключателями.
До сих пор на дорогах к треку режим E63 Comfort обеспечивал именно это: устрашающе плавное движение, которое противоречило большим 20-дюймовым колесам, низкопрофильным шинам и репутации AMG в области жесткого тюнинга.Он особенно невозмутим на дорогах общего пользования благодаря трехкамерным адаптивным пневматическим рессорам и адаптивным амортизаторам E63.
Переведите его в спортивный режим, позвольте 9-скоростной толчке переключать передачи или помогайте ей с помощью подрулевых переключателей, и E63 запускает некоторые праведные движения спортивного седана.
Бросьте его через провалы и ныряние в Портимао, и E63 покажет, почему он заработал репутацию большого синяка и круизера мирового класса. Он вытаскивает вас из боксов с неистовым воем восьмицилиндрового двигателя, турбины зажигаются в унисон.
Некоторые двигатели шумят в салоне через звуковую систему. Это de riguer для больших тихих автомобилей, которые должны звучать живыми. Это просто еще больше волнующего шума двигателя AMG, который нам нравится.
2018 Mercedes-AMG E63 S
2018 Mercedes-AMG E63 S
2018 Mercedes-AMG E63 S
2018 Mercedes-AMG E63 S
На треке огромные когти Pirellis E63 обеспечивают сцепление с дорогой, в то время как система полного привода переключает мощность спереди и сзади, а задняя часть с вектором крутящего момента перемещает ее из стороны в сторону.Это дает этому E63 лучшую передачу мощности, чем вы могли бы получить от фиксированной сплит-системы или даже от автомобиля с задним приводом, говорит AMG. Все это время пневматические рессоры E63 срезают крен кузова, а его адаптивные амортизаторы прижигают неровности.
Круг за кругом, он безумно цепкий — включите немного рулевого управления, погрузитесь в дроссельную заслонку, и единственное, о чем вы удивитесь, — это сколько еще вы будете летать над самыми большими слепыми холмами Портимао до наступления темноты.
БОЛЬШЕ: Посмотрите купе E-Class 2018 перед его дебютом на шоу в Детройте
Это происходит достаточно скоро, как раз перед тем, как наработанные шины и тормоза начали ощущать нагрузку от трех групп водителей, толкающих их утром, в полдень и поздно вечером.Шины были заметными жертвами: на первых кругах большие куски чего-то летели в сторону лобового стекла моей машины. Сначала я подумал, что впереди идущую машину вырвало GoPro; на следующем круге я понял, что это были кусочки покрышки, отслаивающиеся от поверхности дороги или от идущей впереди машины.
К третьему кругу я подумал, что это было не совсем нормально, и продолжал скользить по широкой дуге финального провала, уверенно и уверенно все сразу, когда E63 взлетела обратно на переднюю прямую Портимао.
Неизведанным: запрограммированный на заводе режим дрифта E63 отключен к тому времени, когда наша группа треков перешла к интересной части.Совершенно безумие для такого большого автомобиля делать то, для чего создан Focus RS, но покупатели хотят время для игр, клянутся руководители AMG. Чтобы получить доступ к дрифту, вам необходимо знать секретный код: сначала переключитесь в режим гонки, затем отключите контроль устойчивости и переведите его в режим ручного переключения передач, потяните оба лопастных переключателя, а затем переверните один для подтверждения. Сложите его в петлю, и E63 отправит все, что у него есть, на задние колеса, передав мощность на внешнее колесо, чтобы оно продолжало скользить вбок.
А как насчет шин? Что, у вас нет пятизначного бюджета на трек-дни?
2018 Mercedes-Benz E63 AMG
2018 Mercedes-Benz E63 AMG
2018 Mercedes-Benz E63 AMG
Еще E-Class
Несмотря на все это, E63 остается Е-Классом.Drive Pilot делает следующие несколько шагов к автономности с помощью вспомогательного рулевого управления, удержания полосы движения и движения с остановками на скоростях автобана. Окружающее освещение и кожа заливают салон ярким светом. Сдвоенные экраны с высоким разрешением переключают множество видов, в том числе режим отслеживания темпа, который показывает ваши круги, где вы двигались медленно и где вы были быстро. Плагины Track Pace также подключаются к GoPros.
AMG позволяет выбрать сиденья с кожей и микрофиброй или сиденья с фиксированными подголовниками и жесткими боковинами.Полдень отмечен на рулевом колесе, чтобы вы знали, где находитесь, и есть аналоговые часы.
Заморозьте время прямо сейчас, если хотите, но жаждущие энергии захотят ускорить часы до лета 2017 года. Именно тогда E63 поступит в продажу в Америке, когда будут подтверждены такие глупые вещи, как экономия топлива EPA.
К тому времени, когда он появится здесь, мы сделаем ставку на цену, намного превышающую 100 000 долларов за E63 S, возможно, на несколько тысяч долларов ниже этой линии за «базовый автомобиль» — без дрейфа, с механическим дифференциалом, 563 -л.с. E63.
Оказывается, маленькая буква S в конце значка E63 очень много значит.
2018 Mercedes-AMG E63 S Первый Драйв
Восьмидесятые были заполнены отличной парой — пудингом и палками для мороженого, арбалетами и катапультами, Дэррилом Холлом и Джоном Оутсом — но все они бледнеют по сравнению с комбинацией Mercedes E-class и AMG. Первый служил донорской платформой для самого знакового творения последнего: «Молота». Этот жестокий заднеприводный хотрод с его 355-сильным двигателем V8 стер пыль с большинства ведущих спортивных автомобилей той эпохи.Спустя 30 лет он по-прежнему определяет все, чем может и должен быть седан AMG.
Итак, когда я прибыл на Autódromo Internacional do Algarve в Портимао, Португалия, для презентации нового Mercedes-AMG E63 S, в паддоке стоял оригинальный Hammer. Он послужил прекрасным ориентиром, но современная машина здесь гораздо лучше оснащена для боя. E63 S оснащен 4,0-литровым двигателем V-8 с двойным турбонаддувом с мокрым картером, который используется в спортивном автомобиле AMG GT, за исключением того, что двигатель седана более мощный благодаря турбонагнетателям с двойной прокруткой.В E63 S V8 выдает 603 л.с. и 627 фунт-фут крутящего момента. В 9-ступенчатой автоматической коробке передач вместо гидротрансформатора используется мокрое сцепление для более быстрой реакции переключения, для управления пуском и для экономии веса.
Адаптивная пневмоподвеска оснащена тремя воздушными камерами на каждую пружину, которые регулируются индивидуально в зависимости от режима движения и дорожного покрытия. Также есть новая система полного привода с задним смещением, дополненная задним дифференциалом с электронным управлением.
Танцы с этим медведем на седане по кольцевой дороге требуют осторожного, но решительного ведения.Безумный порыв мощи, вызванный новыми турбинами, трудно понять; научитесь регулировать дроссельную заслонку, чтобы не входить в повороты с большей скоростью, чем у таланта или утомления. Нажатие педали тормоза должно быть более осознанным. Хорошо, что дополнительные углеродно-керамические роторы любят, когда их топают и топают сильно.
Рулевое управление точное и коммуникативное, но ему не хватает ощущений от BMW M5 и, особенно, Cadillac CTS-V. Тем не менее, это одна из лучших последних стоек от AMG, с упорством и командой, которые позволяют быстро освоить вершины.Не будьте осторожны с рулевым колесом: крепко возьмитесь за него и приготовьтесь бросать локти, бросая этот 4500-фунтовый автомобиль в поворот.
Потому что E63 S скользит. Полноприводная система, которая обеспечивает плавное распределение крутящего момента от передней к задней части, обычно направляет мощность назад при входе в повороты. Затем вперед сдвигается ровно столько крутящего момента, чтобы пройти через выход. При полностью открытой дроссельной заслонке на прямой только три или четыре процента крутящего момента идет на переднюю часть.
Эта система была проверена на последнем углу Портимао, Галпе, который лучше было бы назвать «Глоток».«Вы плывете по слепому холму на скорости, а затем резко падаете в стремительный спуск с правой стороны. На вершине изо всех сил работают пневморессоры E63, прежде чем машина переходит в драматический дрейф по трассе. Это жестоко, с обломками шин Шагая по гальке, машина движется к передней прямой. Грохоча мимо трибун, беглый взгляд на цифровой спидометр показывает 157 миль в час. Затем он глубоко, очень глубоко, тормозит, чтобы проехать 100 миль в час перед первым поворотом, резкий поворот направо. Действительно, время забить.
Верно. Дрейфовый режим.
На близлежащих прибрежных дорогах управлять E63 S намного проще, даже в быстром темпе. Все следы свирепости гоночной трассы тают, оставляя только роскошно снисходительный E-класс. Это последнее поколение W213, которое дебютировало в прошлом году, серьезно улучшило свой стиль, технологии и великолепие вождения. Это безмятежно. . . пока не найдете прямую пустую ленту тротуара. Mercedes сообщает 3,3 секунды до 60 миль в час, при включенной системе управления запуском, и хотя нам всегда будет не хватать старых безнаддувных V8 AMG, этот 4.0-литровый твин-турбо звучит так же грубо. Да, некоторые шумы двигателя передаются через стереосистему. Это орган, с которым можно жить.
«Наши американские клиенты действительно заботятся о звуке, — говорит менеджер по развитию проекта Ян Бирла. «Это, и они хотят, чтобы он отличался от стандартной модели Mercedes».
Думаю, это объясняет 12 внешних значков AMG.
Несмотря на то, что E63S был хорош на проселочных дорогах и в Портимане, именно быстрый ночной взрыв на автостраде A22 до Фаро заставил меня полюбить этот седан.Легкое движение, свежий зимний воздух, струящийся над лобовым стеклом, горный хребет слева и Атлантическое побережье справа. Как E63 разгоняется от 60 до 100 миль в час, когда все настройки установлены в режиме «Комфорт»? Тихая, чудесная буря.
По правде говоря, большинство владельцев E63 на трассу не едут. Они собираются ездить на работу. Это нормально, потому что вы действительно можете водить эту машину, как обычный E-класс, а затем ездить на спортивной машине, нажимая несколько кнопок, сильнее сжимая колесо и говоря пассажирам, чтобы они держались.Выберите режим Sport Plus или Race, установите ручную настройку коробки передач, и все готово.
E63 S поступит в продажу этим летом по цене около 100 000 долларов. Mercedes также подтвердил вариант универсал с такой же мощностью, системой полного привода и режимом Drift. Ожидайте прихода осени для этого. Если седан является каким-либо признаком, универсал E63 S с рождественской елкой, привязанной к крыше, может быть лучшей парой в этом году.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Mercedes-Benz AMG E 63 2018 Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы
Не так давно я написал статью о том, как универсал Mercedes-Benz E400 должен стать вашим следующим Mercedes-Benz. Я превозносил достоинства его прекрасного интерьера, просторной кабины, плавного и очень отзывчивого двигателя V-6 с турбонаддувом и девятиступенчатой автоматической коробки передач. Я сказал, что его ценник, хотя и высок, был в высшей степени разумным для такого прекрасного автомобиля, и что все это делает его идеальной моделью для покупки, если вы думаете о новом Benz.Я также сказал, что в более дорогом, быстром и спортивном универсале E63 действительно не было необходимости, потому что E400 было более чем достаточно.
Я ошибался. Я был так неправ.
Проведя неделю в универсале Mercedes-AMG E63 S 2018 года, я отменяю свой вердикт относительно меньшего E400. Это не тот Benz, который вам нужен; это. Да, это дороже, примерно на 40 000 долларов. Но он также на 40 000 долларов лучше, чем уже выдающийся универсал E400. Эти дополнительные деньги дают вам больше, чем просто более быструю машину; он дает вам тот, который может смутить спортивные автомобили, стоящие вдвое дороже.Он дает вам автомобиль, которым приятно управлять, он имеет внушительное физическое присутствие и может перевозить пять человек и багаж. А поскольку он расположен ниже, чем внедорожник, он не обладает такими же крутыми характеристиками управляемости, как большинство скоростных семейных самосвалов.
Идеальный образ
Универсалы раньше были большими в этой стране, и они все еще есть в большинстве других стран. Любовь американцев к внедорожникам положила конец господству семейных универсалов, и это очень досадно. Вы только посмотрите на этого зверя: длинные линии, тянущиеся спереди назад, подчеркивающие длинный низкий профиль — и эта линия крыши — чистое искусство.Белый — не лучший цвет для этой машины, но он помогает ей пролететь мимо радаров, когда она едет по шоссе. Никто не обращает внимания на белый универсал; все смотрят на яркие спортивные купе. Неважно, что этот семейный универсал может превзойти почти все остальное на четырех колесах.
Форма универсала E63 — часть его привлекательности. Вы можете получить его как седан, но за несколько долларов вы добавите дополнительное грузовое пространство, которое делает его совершенно уникальным. Его 35 кубических футов примерно в три раза больше грузового объема седана, плюс вы можете опустить сиденья и получить огромные 64 кубических фута пространства — в автомобиле с 603-сильным V-8.Mercedes-AMG GLE63 имеет немного больше грузового пространства на 38 кубических футах за задним сиденьем (с возможностью расширения до гораздо больших 80,3 кубических футов благодаря более высокой крыше), но этот внедорожник среднего размера не соответствует показателям производительности универсала E63. возможно потому, что он тяжелее на 500 фунтов.
Идеальный привод
Преимущество E63 в весе над немного более крупным, но более жирным GLE63 действительно проявляется, когда вы начинаете агрессивно водить E63. Режимы движения AMG Dynamic Select позволяют выбирать между несколькими спортивными настройками, а также индивидуальными настройками, которые позволяют настраивать различные системы по своему вкусу.Я обычно держал все в комфортном режиме, так как подвеска уже настолько жесткая, насколько я хотел бы испытать где-нибудь за пределами автобана или специальной гоночной трассы. Самая мягкая подвеска универсала E63 не является жесткой и не наказывающей, но напоминает о том, что это не обычный семейный грузовик; это суперкар в перетаскивании.
E63 приводится в движение повсеместно собранным вручную 4,0-литровым двигателем V-8 от Mercedes-AMG. Теперь он впервые оснащен новыми турбонагнетателями с двойной спиралью и был увеличен до 603 л.с. и 627 фунт-футов крутящего момента.Мощность передается через девятиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением и теперь передается на все четыре колеса с помощью новой полноприводной системы AMG Performance 4Matic. Коробку передач можно оставить в автоматическом режиме или переключить вручную с помощью подрулевых лепестков.
Несмотря на всю эту сантехнику и огромную мощность, E63 едет плавно, как шелк, в любых условиях. Оставьте его в комфортном режиме, и он ни в малейшей степени не повредит тем мешкам с продуктами в грузовом отсеке.Ускорение происходит спокойно и легко, тормоза жесткие и прогрессивные, а ходовые качества приемлемо стабильны. Даже в самом мягком режиме рулевое управление остается коммуникативным и жестким — без рывков, люфта и нечеткости.
После того, как вы бросили продукты и свекровь, конечно же, самое время немного повеселиться, а веселье всего в нескольких шагах от вас. Переведите E63 в режим Sport или Sport Plus (оставьте Race ради трека), и все оживает. Реакция дроссельной заслонки мгновенная, переключение передач происходит с точностью гоночного автомобиля, а ощущение рулевого управления меняется от приятного до смехотворно точного.
Mercedes заявляет, что большой универсал разгоняется с места до 100 км / ч всего за 3,4 секунды, что соответствует заводским цифрам 797-сильного Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye. Компания не публиковала данные о внедорожнике GLE63 S, но, учитывая, что он не такой мощный, как E63, имеет на две передачи меньше и весит значительно больше, нетрудно сказать, что универсал E63 быстрее. Я бы сравнил его с Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio — единственным внедорожником, на котором я ездил по трассе и который мне нравился — с точки зрения возможностей.V-6 Stelvio с турбонаддувом по-прежнему на 100 л.с. и два цилиндра меньше, чем у универсала E63, но он также меньше и легче, и так чувствуется при жестком вождении.
Экономия топлива у E63 не так уж и велика, но, учитывая, на что способен автомобиль и какое оборудование он укомплектован, она более чем приемлема — даже превосходит большинство его конкурентов-внедорожников. EPA оценивает универсал E63 S в 16/22/18 миль на галлон город / шоссе / вместе взятые, и моя неделя с ним, которая включала несколько сотен миль езды по шоссе, принесла 21.4 мили на галлон, превзойдя комбинированный рейтинг. Он также превосходит конкурирующие внедорожники от BMW, Jeep и Land Rover благодаря меньшему весу и стандартному отключению цилиндров.
Идеальный интерьер
Хорошо, так что, может быть, интерьер S-класса немного пышнее, но E-Class почти ничего не уступает своему более дорогому собрату из выставочного зала. У него такие же высококачественные элементы управления, такие же виды электронных дисплеев, те же мультимедийные системы, даже такое же регулируемое внутреннее освещение, предлагающее 64 цветовых сочетания.Mercedes-Benz творит чудеса, отфильтровывая роскошь своих самых премиальных седанов в своей линейке, и E63 не является исключением. Мой тестовый автомобиль был довольно мрачно отделан черной кожей Nappa с серебряной прострочкой и акцентирован отделкой из черного ясеня — не самая смелая цветовая комбинация. (Есть еще несколько более привлекательных оттенков.) Однако он красиво подчеркивает спортивный характер автомобиля.
Передние сиденья усилены, так как они должны удерживать вас на месте, если вы когда-нибудь поедете на E63 на трассу.В универсале Е-Класса больше места для пассажиров на передних и задних сиденьях, чем в седане, даже со стандартным панорамным люком на крыше. Пространство для ног на заднем сиденье может быть немного тесноватым, что типично для заднеприводных немецких спортивных седанов, но интерьер E63 в целом чрезвычайно удобен.
К тому же он на удивление тихий — это заслуга дополнительного пакета изоляции, которым был оснащен мой тестовый автомобиль. Пакет Acoustic Comfort Package добавил больше звукоизоляции в кабину, а также акустическую и тепловую мембрану на лобовое стекло и боковые окна.Из-за огромного грузового пространства фургона шума больше, чем вы могли бы услышать в седане, но в основном это великолепный рокот этого нечестивого двигателя V-8, который может стать довольно громким, если вы нажмете кнопку, чтобы открыть выхлопную трубу. дроссельные заслонки.
Единственная слабость в интерьере — ужасные сенсорные мультимедийные кнопки на рулевом колесе, которые заменили старые пятипозиционные контроллеры Mercedes-Benz. Случайно коснитесь их, и вы что-то отрегулируете, хотите вы этого или нет.Я считаю безумием иметь на рулевом колесе место, к которому нельзя дотронуться или где нужно не давать отдыхать рукам. Mercedes не может избавиться от них достаточно быстро.
Совершенно безопасно
Страховой институт дорожной безопасности не проводил краш-тестов универсал E63, но оценил аналогичный седан E-Class 2018 года, посчитав его «хорошим» по всем параметрам. Национальная администрация безопасности дорожного движения присвоила универсалу Е-класса пятизвездочную оценку.
Это загруженный Mercedes-Benz E63 со всеми новейшими и лучшими электронными системами безопасности.Дополнительный пакет AMG Premium включает в себя всевозможные плюсы: адаптивный круиз-контроль с остановками, автоматическое экстренное торможение, помощь при удержании полосы движения, обнаружение слепых зон, камеры с обзором 360 градусов, проекционный дисплей и один из более продвинутых полуавтоматов. -автоматические системы вождения на рынке.
Вы можете настроить круиз-контроль E63 на рулевое управление за вас, при условии четкой разметки полосы движения, и даже ненадолго убрать руки с руля. Используя подрулевой переключатель, он может даже самостоятельно менять полосу движения, используя датчики автомобиля для обнаружения обгона и продолжения движения, когда это безопасно.Автомобиль будет время от времени привлекать ваше внимание, в зависимости от дорожных условий и скорости, требуя от вас прикоснуться к рулю, чтобы дать ему понять, что вы еще не спите и присутствуете. Единственная система, которая лучше, — это Cadillac Super Cruise, в которой используются камеры и мониторы внимания для определения внимательности водителя, что позволяет управлять автомобилем без помощи рук на одобренных трассах.
Идеальная цена… для некоторых
Если бы только Mercedes-Benz считал целесообразным оценивать универсал E63 как Toyota Camry, то я действительно мог бы объявить это идеальным универсальным автомобилем.Увы, не повезло — тестовая цена на этого плохого мальчика составляла 127 500 долларов, включая плату за место назначения, что является большими деньгами для семейного фургона среднего размера. Однако это в высшей степени разумная сумма для суперкара с двигателем V-8. Он начинается с чуть более разумной суммы 107 945 долларов, но необходимые опции быстро накапливаются. Премиум-пакет, который включает эти системы безопасности, добавляет 3600 долларов, а акустический пакет с дополнительной звукоизоляцией добавляет 1100 долларов. Вы могли оправдать выхлопную систему AMG Performance Exhaust за 1250 долларов, но остальная часть скачка цен нашего тестера была вызвана исключительно косметическими надстройками — такими, как комплекты для переодевания из углеродного волокна, черная отделка и выхлопные трубы, различные колеса, даже двигатель из углеродного волокна. крышка за 1500 долларов.Глупый. Придерживайтесь самого необходимого и откладывайте оставшиеся деньги на несколько первых заправок или на специальный набор зимних колес и шин.
Конкуренты, такие как они, стоят примерно одинаково. Во-первых, на американском рынке нет других высокопроизводительных вагонов. Никто. Если вы хотите что-то от конкурента, который может двигаться так быстро и перевозить пять человек и багаж, вы получаете внедорожник. Mercedes-Benz продает несколько автомобилей, таких как AMG GLE63, GLS63, если вы хотите на размер больше, или G63, если вам нужно безумие в форме коробки на колесах.У Porsche есть несколько уровней Cayenne, которые могут бросить вызов универсалу E63, в то время как Maserati только что представила две новые версии часто упускаемого из виду внедорожник Levante, которые могут делать то же самое: GTS и Trofeo. Сравните некоторые из них здесь.
На мои деньги редкость универсала E63, упаковка, управляемость и все уникальные элементы складываются в нечто более особенное, чем быстрый внедорожник. Это такое же заявление, как и транспортное средство: в нем говорится, что вы не просто купили это много или не взяли в аренду по специальной цене.Он говорит, что вы знаете, что делаете, и делаете что-то до смешного весело.
Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.