Mercedes e400 coupe 2018: Mercedes-Benz E 400 4MATIC Sport в Москве — купить у официального дилера «Мерседес-Бенц РУС»: цены, характеристики, фото

, естественно, уступает практичности, но новое купе E-класса практичнее своего меньшего предшественника на базе C-класса. Оснащенный укороченной версией платформы седана E, новое купе урезано на 2,6 дюйма от колесной базы седана, в то же время его 113,1-дюймовая колесная база на 4,4 дюйма длиннее, чем у предыдущей модели, что открывает дополнительные 1,8 дюйма пространства для ног сзади. . Тем не менее, на заднем сиденье помещается сразу двое. Хотя этот номер с видом на океан немного меньше, по крайней мере, он стал красивее с новыми вентиляционными отверстиями и опциональной светло-коричневой древесиной с открытыми порами за 150 долларов; Доступны несколько вариантов отделки кожей и деревом, характерной для купе.В остальном интерьер перетянут прямо от седана Е-класса.

Седан и купе Е-класса не используют металлический лист. Главный дизайнер Mercedes-Benz Горден Вагенер сказал: «Время складок прошло». Таким образом, на купе Е-класса мы видим гладкие крылья и бока. Такое же гладкое, как и более поздние скульптуры Генри Мура, мягкое тело завершается слегка скошенной задней частью. Форма кажется элегантной и дорогой, хотя и знакомой. Это настолько знакомо, что отличить купе E-класса от двухдверных C-класса и S-класса непросто.

Еще одно отличие седана Е-класса от купе находится под капотом. На момент запуска купе E-класса будет поставляться только как E400. Его 3,0-литровый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом развивает мощность 329 лошадиных сил и крутящий момент 354 фунт-фут. Этот двигатель пока недоступен для седана. Седан E400 с таким же двигателем ожидается в следующем году, когда он присоединится к 2,0-литровому рядному четырехцилиндровому двигателю E300 мощностью 247 л.с. с турбонаддувом и 396-сильной версии 3,0-литрового двигателя V-6 с твин-турбонаддувом E43. и могучий твин-турбо 4,0-литровый восьмицилиндровый двигатель в AMG E63.На данный момент 329-сильный V-6 зарезервирован для купе, будущего кабриолета и, что любопытно, универсала E-класса.

Несмотря на шесть цилиндров и две турбины, E400 нельзя назвать мощным автомобилем. Mercedes-Benz утверждает, что время разгона с нуля до 100 км / ч составляет 5,5 секунды для версии с задним приводом и 5,2 секунды с полным приводом 4MATIC. Лучше всего E400 ведет себя как Bentley для не очень богатых людей. Как и Bentley Continental GT, купе E400 отличается легким крутящим моментом, бесшумностью на скорости, гибкой подвеской и прочной конструкцией.

Sportier версии купе AMG поступят в продажу в следующем году, но до тех пор E400 предлагает пакет AMG Line за 2500 долларов, который добавляет более агрессивные передний и задний бамперы, рестайлинговые панели рокеров, колеса AMG и заниженную подвеску. Купе, которые мы опробовали в Уистлере, Британская Колумбия, и его окрестностях, все поставлялись с этим пакетом внешнего вида и летними шинами, но даже с изменением шасси купе E400 стало мягче и менее острым, чем откровенно спортивный седан E43.

Для тех, кто ценит красоту купе, цена начинается с 59 895 долларов за заднеприводный E400 или 62 395 долларов за полноприводный E400 4MATIC.Это на 6820 долларов больше седана E300. Дополнительная стоимость должна учитывать привлекательность купе, а также его более мощный двигатель V-6 с твин-турбонаддувом. Сравнение цены купе E400 2018 года с прошлогодней моделью показывает, что цена выросла на 4420 долларов. Стиль, размер и изысканность нового автомобиля определенно стоят такой дополнительной платы. Считаете ли вы, что это стоит дополнительных затрат по сравнению с седаном, вероятно, будет зависеть от того, как вы ответите на вопрос с видом на океан.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: с передним расположением двигателя, задним или полным приводом, с 4 пассажирами, 2-дверное купе

БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ: E400, 59 895 долларов США;
E400 4MATIC, $ 62 395

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива

Рабочий объем: 183 куб. Дюймов, 2996 куб. См
Мощность: 329 л.1 дюйм
Длина: 190,0 дюйма
Ширина: 73,2 дюйма Высота: 56,3 дюйма
Снаряженная масса ( C / D est): 4200-4300 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST):
От нуля до 60 миль в час: 4,9-5,2 секунды
От нуля до 100 миль в час: 13,0-13,8 с
-Миля стоя: 13,3-13,5 сек
Максимальная скорость: 130 миль / ч

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА ( C / D EST):
EPA комбинированный / город / шоссе: 25-26 / 22-23 / 30-31 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2018 Mercedes-Benz E400 4Matic Coupe Первый тестовый обзор

Вы смотрели на задние фонари? Нет, правда, насколько внимательно вы изучили светящиеся задние фонари купе Mercedes-Benz E-Class 2018? Говорят, что внешне приятный дизайн задних фонарей имеет кристальный вид, который подходит от того же автопроизводителя, который представил нам фары с кристаллами Swarovski для купе S-класса.Когда дело доходит до деталей, которые заставляют покупателей купе чувствовать себя особенными, купе E-Class 2018 выбивает его из парка с помощью удара без центральной стойки.

Конечно, наш тестер купе Mercedes-Benz E400 4Matic 2018 года не был идеальным, но в ходе испытаний на треке, а также вождения в пробке, по пустым шоссе и по извилистым дорогам каньона автомобиль в основном показал себя хорошо. Поскольку роскошные купе имеют «красивую» премию по сравнению с аналогичными седанами и созданы для того, чтобы их видели, мы начнем с дизайна. Как и купе S-класса, купе E-класса продолжает традицию Mercedes, которая существует уже несколько десятилетий: двухдверный дизайн без центральной стойки. Детали дизайна на самом деле улучшают видимость, но в основном это круто, потому что никто другой в этом ценовом классе не делает этого.

Если внешний вид купе C-Класса выглядит «скучным как кусок мыла», как мы назвали это во время тестирования автомобиля года 2017, то купе E-Class представляет собой привлекательный, наполовину расплавленный кусок мыла. Решите для себя, что вы думаете о внешнем виде (и решетке с ромбовидными блоками Mercedes), открыв обширную галерею фотографий этого обзора.Единственный прыщик на дизайне купе E400 2018 года — тот, что характерен для модели последнего поколения — заключается в том, что задние боковые окна не являются единым целым, как у купе S-класса, так что это часть задней стороны стекло остается на месте, даже когда вы опускаете все окна.

Зайдите внутрь, и вас встретят вентиляционные отверстия, напоминающие лопасти турбины. Это богатый штрих для интерьера, который соответствует рекомендованной рекомендованной производителем розничной цене в 86 685 долларов. Прежде чем начать добавлять опции, знайте, что на данный момент каждое купе E-Class оснащено двигателем 3.0-литровый твин-турбо V-6 мощностью 329 л.с. и 354 фунт-фут крутящего момента. Этот двигатель сочетается с отзывчивой девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая ведет себя хорошо, за исключением спортивного режима автомобиля, где его очень агрессивная настройка может заставить автомобиль кувыркаться вперед немного больше, чем вам хотелось бы. Наша машина была оснащена пневмоподвеской за 1900 долларов, которая обеспечивала плавную, хотя и немного плавную езду в комфортном режиме, но это резко изменится, если вы полностью переключите автомобиль на Sport +. Когда вы в спортивном настроении, я, возможно, остановлюсь на Sport, потому что подвеска не такая грубая.Независимо от режима вождения, 329-сильный двигатель хорошо сочетается с таким автомобилем, как купе E-Class, а в 2018 модельном году он теперь доступен и для седана.

На треке полноприводное купе E400 2018 разгоняется от 0 до 100 км / ч за 5,2 секунды (Mercedes ожидает, что варианты с задним приводом будут на 0,3 секунды медленнее). Редактор дорожных испытаний Крис Уолтон отметил «удивительно линейную подачу мощности без турбонаддува» и сказал, что при резком ускорении девятиступенчатый автомобиль поворачивал плавно и быстро.Мы тестировали полноприводный универсал E400, разгоняющийся до 60 миль в час за 5,1 секунды, а полноприводный седан E300 (с турбонаддувом мощностью 241 л.с.) разгонялся до сотни за 6,5 секунды. При быстром повороте за угол улицы или по извилистой дороге рулевое управление купе E400 4Matic на удивление отзывчивое, а крены кузова незначительны. Торможение с 60 до 0 миль в час занимает приличные 112 футов, а купе завершило наш курс в форме восьмерки за 25,7 секунды со средним g 0,72.

У нашего тестера были визуальные улучшения AMG Line, которые не улучшают предельную производительность. Директор по тестированию Ким Рейнольдс прокомментировал «медленную реакцию автомобиля на дроссельную заслонку» и сказал, что «трудно контролировать недостаточную поворачиваемость». Это тип поведения, который вы найдете близко к пределам возможностей автомобиля, и если вы действительно ищете пределы своего роскошного купе, более мелкие и спортивные модели, включая Mercedes-AMG C43 и Audi S5, могут быть более вашим стилем.

Как мы отмечали в нашем обзоре E-Class Coupe First Drive 2018 года, этот Mercedes сияет как бульварный круизер. Если вы пригласите друзей на ужин, они получат доступ к заднему сиденью, потянув за рычаг на краю переднего сиденья, который складывает спинку вперед, после чего сиденье автоматически перемещается вперед и немного вверх.На заднем сиденье действительно достаточно места для ног, плюс немного места для ног под передними сиденьями. Эти задние ковшеобразные сиденья достаточно удобны, хотя центрального подлокотника нет, а пространство над головой ограничено скатом крыши вниз к задней части автомобиля. Что действительно может удерживать заднее сиденье от использования более 30 минут за раз — особенно для пассажиров, страдающих клаустрофобией, — так это небольшой размер этих задних боковых окон. Однако вы бы не пожертвовали стилем купе ради такой практической заботы, верно? Если вы действительно хотите двухдверный четырехместный Mercedes без этой проблемы, подождите, пока кабриолет E-Class прибудет в ваш местный дилерский центр.

Обе двухдверные модели E-Class дороже седана, а наше купе E400 было загружено более чем на 25 000 долларов роскошных опций. Полный привод — это вариант за 2500 долларов, который на самом деле не идет за счет более низкой экономии топлива; У купе E400 4Matic такой же рейтинг по городу / шоссе на 20/26 миль на галлон, что и у купе E400 с задним приводом (в испытаниях Real MPG автомобиль показал 18,8 / 29,7 миль на галлон). Стандартное оборудование включает в себя настройки многорежимного привода, с помощью которых можно регулировать чувствительность дроссельной заслонки, трансмиссию и вес рулевого управления. Также включены система предотвращения столкновений, светодиодные фары и задние фонари, большой 12,3-дюймовый информационно-развлекательный дисплей с навигацией, а также совместимость с Apple CarPlay и Android Auto. Потрясающая система окружающего освещения прекрасно интегрирована в салон автомобиля и предлагает пять уровней интенсивности и 64 цвета. Полноприводный E400 включает функцию Magic Vision Control, которую, возможно, стоит приобрести на модели с задним приводом (за 350 долларов) только из-за его имени, достойного закатки глаз.Тонкие щетки стеклоочистителя купе E400 имеют прорезанные лазером отверстия, из которых выходит омывающая жидкость, что снижает вероятность того, что жидкость будет полностью разбрызгиваться на лобовое стекло или стекать в сторону передних стоек.

Другие особенности нашего купе E400 4Matic за 86 685 долларов включали в себя стильный пакет AMG за 2500 долларов, который добавляет спортивные акценты внешнего вида, различные 18-дюймовые колеса (доступны 19-дюймовые), черную обшивку потолка и рулевое управление с плоским дном. колесо, которое чувствует себя прекрасно. Адаптивная пневмоподвеска стоит 1900 долларов, и хотя система может заметно менять динамические характеристики автомобиля из одного режима в другой, мы еще не ездили на купе E-Class без пневмоподвески.Цена на нашу тестируемую машину преувеличивалась: объемная звуковая система Burmester мощностью 1450 Вт с 23 динамиками (включая потолочные) и несколькими режимами прослушивания — 5400 долларов. Система звучит великолепно, и эти потолочные динамики даже получают некоторое окружающее освещение, но мы предполагаем, что большинство из них будет удовлетворено доступным вариантом Burmester мощностью 590 Вт, который имеет 13 динамиков и привлекательные алюминиевые решетки динамиков. Многокамерная система помощи при парковке Mercedes — это хорошо продуманная версия технологии, предлагаемой многими автопроизводителями, но эта функция и проекционный дисплей входят в самый дорогой пакет автомобиля.Если у вас действительно ограниченный бюджет, подумайте о том, чтобы остановиться на втором из трех пакетов «Премиум». Вы упустите самую передовую технологию активной безопасности Mercedes-Benz — хотя я обнаружил, что адаптивный круиз-контроль оставляет слишком большое расстояние при ближайшей настройке — но вы все равно получите 12,3-дюймовую цифровую приборную панель и фары, которые помогут вам заглядывать за углы и некоторые другие особенности.

Если расходы на ремонт некоторых крутых опций купе E400 вас не пугают, есть еще одна особенность, которую, я надеюсь, будет предлагать будущее купе E-Class — дверной доводчик с электроприводом.Как и у большинства роскошных купе, двери E400 длинные, тяжелые и требуют неудобной досягаемости для закрытия, если вы заходите внутрь и понимаете, что забыли держаться за внутреннюю часть двери, чтобы закрыть ее, когда садитесь. Так что вы можете либо не забыть закрыть дверь, когда войдете внутрь, либо, возможно, на купе E-Class следующего поколения, пусть машина сделает это за вас.

Обширный список опций купе E-Class, цветовые сочетания салона и выбор деревянной отделки могут ошеломить некоторых покупателей, но они являются частью привлекательности автомобиля. Как и в случае с аналогичными BMW, большинство клиентов купе E-Class, вероятно, выберут автомобиль, который наиболее точно соответствует опциям, которые они хотят, из дилерских запасов, но знание того, что у вас есть так много способов настроить свой автомобиль, само по себе является роскошью.

У купе E400 4Matic нет прямых конкурентов аналогичного размера, поскольку BMW 6 серии предлагается в кабриолете и четырехдверном исполнении, но не в виде купе. Это заставляет потребителей, заинтересованных в купе E-Class, также рассмотреть меньшие Audi S5, Lexus RC 350, BMW 440i, Infiniti Q60 Red Sport 400 или Cadillac ATS 3.6 купе. Более дорогой E-Class на самом деле не предназначен для конкуренции с ними, но в сегменте, ориентированном на ME, как роскошные купе, начните поиск с дизайна, который говорит с вами (и, если возможно, просмотрите их лично). Купе E400 — надежный вход с несколькими конкурентами, и особенно если у вас есть много тысяч долларов, которые можно потратить на дополнительные цвета и варианты интерьера, это может быть просто автомобиль, когда более крупное купе S-класса слишком показно. .

2018 Mercedes-Benz E400 4Matic Coupe
БАЗОВАЯ ЦЕНА	62 395 долл. США
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ	$ 86 685
КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ	Передний двигатель, полный привод, 4-проходное, 2-дверное купе
ДВИГАТЕЛЬ	3.0 л / 329 л.с. / 354 фунт-фут твин-турбо, DOHC, 24 клапана, V-6
ТРАНСМИССИЯ	9-АКПП
МАССА ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П)	4305 фунтов (55/45%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	113,1 дюйм
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА	190,0 x 73,2 x 56,3 дюйма
0-60 миль / ч	5,2 с
ЧЕТВЕРТАЛЬНАЯ МИЛЯ	13. 7 сек @ 102,2 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч	112 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ	0,90 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ	25,7 с при 0,72 г (сред.)
НАСТОЯЩИЙ МИЛЬ НА ГАЛЛОН, ГОРОД / HWY / COMB	18,8 / 29,7 / 22,6 миль на галлон
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON	20/26/22 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе	169/130 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА	0.87 фунтов на милю

Mercedes-Benz E400 Coupe 2018 г. Обзор первого привода в США %% sep %% %% sitename %%

WHISTLER, Canada — «Grand touring» вызывает в воображении картины проезда по югу страны Франция, через винодельческую страну, через Пиренеи, вежливо проплывав через древние живописные города, а затем мчась по автостраде с невероятной скоростью к сапфировым водам Средиземного моря, прибыв отдохнувшим и готовым к приключениям дня. Для менее обеспеченных смертных эти приключения недосягаемы, но с Mercedes-Benz E400 Coupe 2018 немецкий производитель представил то, что можно сравнить с уменьшенным двухдверным S-классом, готовым для Французской Ривьеры, или более доступной семеркой. -часовая поездка по бескрайним, казалось бы, изумрудным просторам Британской Колумбии.

Наконец-то установленный на собственном шасси, новый E-Class Coupe занимает стратегическое положение между супер-роскошным купе S-Class и более пешеходным, но, тем не менее, хорошо оборудованным купе C-Class.В то время как купе E-Class разделяет разницу с точки зрения цены и эксклюзивности, инженеры стремились превзойти его станцию, приблизив длинное мускулистое купе к своему собрату S-класса, поскольку оно уносит своих пассажиров и заряжается через континентальные водоразделы.

Предыдущее купе Е-Класса использовало расширенное шасси купе С-Класса, объединенное с архитектурой переднего шасси седана Е-Класса. Учитывая чудовищное начало этого Франкенштейна, это был не тот супер-люкс-автомобиль, который планировался Mercedes-Benz, и не то, в чем нуждалась репутация бренда в области роскошных автомобилей: черное пятно.Компания Mercedes-Benz представила купе E-Class 2018 года на модифицированном шасси седана E-Class 2017 года, которое увеличило колесную базу на 4,4 дюйма и расширило колею на 2,9 дюйма по сравнению с предыдущим поколением.

Благодаря общему увеличению длины и ширины, размеры кабины увеличились, обеспечивая комфорт для пассажиров –, особенно на задних сиденьях, которые больше не подходят только для хоббитов и гномов. Пространство для ног на задних сиденьях увеличилось на 1,8 дюйма, пространство для плеч — на 1,3 дюйма, а пространство для головы — на 0.6 дюймов. Эти цифры могут показаться не слишком впечатляющими, но этого достаточно для человека ростом 6 футов 4 дюйма, не снимая конечности с помощью пилы для костей. Все еще есть необходимость сжать, чтобы не поцарапать крышу, но это минимально, и их более чем достаточно. комната для людей среднего роста.

Набор систем безопасности и технологических систем делает купе E-Class самым умным автомобилем в модельном ряду Mercedes-Benz. В отличие от предыдущих десятилетий, когда S-класс был законодателем мод с точки зрения безопасности и технологий , с дебютом E-класса Mercedes-Benz, по-видимому, миновал эстафету.Впечатляющий технологический пакет E-Class Coupe, входящий в стандартную комплектацию или в качестве опции, включает в себя связь между автомобилем с другим E-Class, Dynamic Select, Pre-Safe, Pre-Safe Sound (который в случае аварии, будет издавать белый шум для защиты ваших барабанных перепонок), Drive Pilot с Distance Pilot (аналогично системе Tesla AutoPilot), Active Brake Assist, Active Distance Assist, Active Steering Assist, Active Emergency Stop Assist, Active Lane Change Assist, Active Speed ​​Limit Assist , Активная система экстренного торможения с функцией перекрестного движения, система помощи при рулевом управлении и помощь водителю.Уф.

Помимо технологии безопасности, которая, несомненно, вскоре будет использоваться на большем количестве пешеходных автомобилей, как продемонстрировала история технологических утечек S-класса, купе E-Class также может быть оснащено индуктивной беспроводной зарядкой, интеллектуальным Светодиодная система освещения, которая может приветствовать вас задними фонарями автомобиля и 12,3-дюймовым информационно-развлекательным центром COMAND Display, который позволяет водителю или пассажирам изменять множество переменных в автомобиле, включая акцентные цвета и запах освежителя воздуха.Если бы он захотел, он, вероятно, мог бы также выполнять домашнее задание по расчету ваших детей.

Впереди нас ждало однодневное путешествие по захватывающим дух кривым нефритовым лесам Британской Колумбии. Мы пересекали его извилистые дороги, пролегающие через 1000-футовые гранитные скалы сельской местности, искаженные лавиной леса, альпийские ручьи, парящие водопады и потусторонние облачные образования — и все это в течение дня. Идеальный тест для чего-то, предназначенного для того, чтобы без суеты и усталости доставлять пассажиров из пункта A в пункт B, при этом вдыхая впечатляющее величие этой страны под непрерывный поток музыки из дополнительной аудиосистемы Burmester.

Удобно расположившись в мягких кожаных сиденьях, вы сразу же включили превосходные функции нагрева и массажа на максимум. Даже в начале лета утренний воздух на этой широте холодный, а в горах еще более чем достаточно твердого снега, чтобы простудить ваши кости. Однако в кабину воздух так и не попал. Стекло с толстыми стенками изолирует пассажиров от внешнего мира, заключая их в кокон тишины и тепла. Единственный слабый шум, который проходит по кабине, — это шум от шин.На маслянисто-гладких дорогах можно говорить шепотом. Добавьте немного ямок на поверхности, и вам придется немного увеличить объем.

E400 Coupe также является отличным автомобилем для водителя, детализируя неровности дороги и нюансы извилистых проселочных дорог. Mercedes-Benz сотворил чудеса с электроусилителем рулевого управления. Между водителем и автомобилем никогда не бывает недоверия. Добавьте Air Body Control, и вы будете поражены тем, насколько хорошо это тяжелое полноприводное купе может сохранять самообладание так же хорошо, как горстка новейших спортивных автомобилей сегодняшнего дня.Но хотя быстрые изменения направления возможны, они не нужны и даже не нужны потребителям E-Class Coupe. Это не фанатики AMG.

Когда наружный воздух нагрелся, мы опустили все четыре окна, и в поле зрения появилась одна из лучших особенностей купе Е-Класса: отсутствие в нем центральных стоек.

Без подкосов, соединяющих двери и крышу, E-Class Coupe напоминает древнеримскую арку, соединяющую переднюю и заднюю части в элегантном мосту, и давая водителю и пассажирам обзор на 180 градусов снаружи.В качестве дополнительного преимущества, поскольку здесь нет центральных стоек, нет ветра внутри, что придает автомобилю ощущение кабриолета — характеристика, которой способствует стандартная выдвижная стеклянная панорамная крыша. Закрытое или открытое купе Е-Класса кажется особенным отчасти из-за использования стекла.

Атмосферу особенности создает двигатель купе. В отличие от своего брата-седана, который может быть оснащен довольно грубым четырехцилиндровым двигателем, E400 с двойным турбонаддувом с двигателем V-6 является единственной доступной версией, по крайней мере, до тех пор, пока AMG не добьется своего.3,0-литровый двигатель развивает 329 л.с. и 354 Нм крутящего момента и кажется довольно мощным, возможно, даже сильнее, чем предполагают его официальные цифры. В стандартной модели с задним приводом от нуля до 60 разгоняется за 5,2 секунды, а автомобиль с полным приводом 4MATIC разгоняется до 100 км / ч всего за 5,5 секунды. Тем не менее, при бомбардировке некоторых из более прямых участков Британской Колумбии E400 чувствует себя так, как будто у него 400 или более лошадиных сил, при этом он продолжает преодолевать заявленные скорости.

Семь часов пролетели, хотя чаще всего мы останавливались, чтобы сфотографировать первозданную красоту Канады.Когда мы, наконец, добрались до места назначения, мы были немного встревожены тем, что купе E-Class породило такую ​​комбинацию комфорта, шикарные раскопки отеля, в котором мы остановились, почти не соответствовали уровню Mercedes — к тому же, он и не должен ». т с, учитывая сколько стоит машина.

В то время как E-Class Coupe начинается с относительно разумных 59 895 долларов — особенно если учесть, что он предлагает почти тот же уровень доработки, что и S-Class Coupe за 123 745 долларов, — наш тестовый автомобиль стоил почти 90 000 долларов с множеством отмеченных опций.Тем не менее, эта цифра не выходит за рамки того, сколько должна стоить эта машина. Конечно, это не S-класс, поскольку гало-купе Mercedes-Benz по-прежнему намного роскошнее и дороже, чем его собратья E-класса. Тем не менее, даже нашим внимательным к деталям взглядом трудно заметить разницу между верхней и средней ступенями лестницы купе Mercedes-Benz. Создав собственное шасси для E-Class Coupe и заполнив его технологичностью и комфортом, Mercedes приблизил E-Class Coupe к девизу бренда: «Лучшее или ничего».»

2018 Mercedes E400 Coupe First Drive

Легко смотреть на Mercedes E400 Coupe 2018 года как на просто E-Class с двумя меньшими дверями, но этим его недооценивают.Для Mercedes это означает возвращение к созданию автомобиля, от которого отказались в 1996 году, — роскошного купе среднего размера. Купе E-Class предыдущего поколения и два предшествовавших ему поколения CLK были построены на модифицированных платформах C-Class меньшего размера в попытке дать им спортивный статус. А этот — настоящий Е-Класс.

Настоящий четырехместный автомобиль, который, да, достаточно хорошо управляется, учитывая его размер, но на самом деле предназначен для преодоления дистанций с невероятной легкостью. И сигнал миру, что вы прибыли, но вы не собираетесь делать из этого большое шоу.Автопроизводители Детройта называли такие вещи личным автомобилем.

Когда вы в последний раз видели такое? Их больше не производит ни один американский автопроизводитель, и самая близкая вещь из Германии — это более крупный и дорогой BMW 6-й серии. Этот Е-Класс стоит особняком в стиле олдскульного купе.

Мерседес-Бенц

Вы заметите одну из лучших черт E-Coupe еще до того, как откроете дверь. Даже среди очень привлекательного нынешнего модельного ряда Mercedes внешний вид E-Coupe выделяется, ну, не особо выделяясь.В отличие от меньшего C-Coupe и декадентского двухдверного S-Class, E-Coupe отличается минимальной скульптурой на кузовных панелях и довольно приглушенными расширениями крыльев. В результате получился простой элегантный автомобиль, напоминающий аскетичные старые купе Mercedes.

Вы можете сказать, что главный дизайнер Mercedes Гордон Вагенер и его команда потратили много времени на изучение культовых дизайнов Поля Брака и Бруно Сакко, работая над этим автомобилем. Вагнер и Ко. добились отличного результата. Новый E-Coupe не броский, но он выглядит лучше, чем больше вы проводите с ним времени, и, безусловно, будет хорошо стареть.

Внутри салон практически идентичен седану и универсалу Е-Класса, за исключением немного более низкого положения водителя и воздухозаборников в форме турбины. Если присмотреться, то здесь есть дешевые материалы, но по большей части первоклассного качества.

Мерседес-Бенц

Дизайн интерьера потрясающий, особенно если вы выберете одну из деревянных отделок. Он также в высшей степени роскошен, с красивыми удобными сиденьями и отличной аудиосистемой Burmester.Mercedes любит придавать большое значение тому факту, что E-Coupe является настоящим четырехместным автомобилем, и я могу подтвердить, что все пять футов и семь дюймов моего роста влезают туда нормально. Но действительно, кто покупает купе для задних сидений?

В дороге вы получаете почти то же самое, что и ожидаете от двухдверного Mercedes такого размера — комфортабельный скоростной круизер. E400 Coupe выделяется на широких открытых шоссе, где он легко поддерживает скорость. Совершенно очевидно, что этот автомобиль разработан людьми, которые ездят по высокоскоростным автобанам Германии.

Мощность исходит от 3,0-литрового двигателя V6 с двойным турбонаддувом, который выдает 329 лошадиных сил и 354 фунт-фут крутящего момента в E400. Это расстроенная версия мотора AMG E43 мощностью 396 л.с., которая ведет себя очень грамотно, хотя и мягко. Звук не вдохновит вас, но у него достаточно мощности, чтобы мгновенно достичь (и даже превзойти) скорости шоссе. Он работает в паре с уже знакомым нам девятиступенчатым автоматом Mercedes 9G-Tronic, который работает без проблем. Эта коробка передач даже переключается на пониженную передачу при торможении в режимах Sport и Sport +, поэтому нет реальной необходимости использовать подрулевые переключатели на рулевом колесе.

Мерседес-Бенц

Этот шестицилиндровый двигатель подходит для E-Класса намного лучше, чем четырехцилиндровый, который мы получаем в седане E300, но он также не идеален. В режиме Sport + отображение дроссельной заслонки вызывает недоумение до такой степени, что трудно плавно подавать мощность — оставьте ее в режиме Comfort или Sport для более естественного ощущения. Здесь также легко захотеть получить более особенный двигатель. К сожалению, V8 ​​не выпускается, но мы слышим, что Mercedes планирует выпустить версию AMG-lite с горячей шестеркой.Несмотря на то, что производительность V6 не оставит вас равнодушным, возможно, стоит дождаться рядной шестерки для этого олдскульного шарма Mercedes.

Mercedes предложит E-Coupe с тремя различными системами подвески: Direct Control, в котором используются фиксированные амортизаторы, Dynamic Body Control с адаптивными амортизаторами и Air Body Control с трехкамерными пневморессорами. У нас не было возможности потратить какое-то время на неадаптивные амортизаторы, но Dynamic Body Control, похоже, лучший вариант.

Мерседес-Бенц

Там, где самовыравнивающийся Air Body Control работает, если у вас есть автомобиль, загруженный людьми и грузом, адаптивные амортизаторы обеспечивают более согласованное вождение в нормальных условиях. Даже в самой мягкой настройке адаптивные амортизаторы немного жестче, чем пневматическая подвеска, но они обеспечивают более уверенную управляемость и стабильность. Конечно, гладкие испанские дороги, на которых мы тестировали E-Coupe, могли больше подходить для более жестких адаптивных амортизаторов.Посмотрим, как они справятся в Нью-Йорке или Детройте.

Рулевое управление E-Coupe не предлагает многого с точки зрения текстуры или нюансов, но оно превосходно точное, и вес кажется естественным. Этот автомобиль остается очень собранным, когда его толкают по узким проселочным дорогам, хотя он явно лучше подходит для путешествий по городу или съедания миль по шоссе.

Мерседес-Бенц

Наш тестер также поставлялся со всеми последними функциями полуавтономного вождения Mercedes.Теоретически вы можете отпустить руль на короткое время с включенным рулевым управлением, но он работает намного лучше, если вы сохраняете легкое сцепление. Эти функции определенно добавляют к характеристикам GT E-Coupe, но они, вероятно, будут дорогостоящими дополнениями, как в седане и универсале E-Class.

E-Coupe также оснащен новой приборной панелью Mercedes с двумя экранами и информационно-развлекательной системой, которыми можно управлять с помощью сенсорных панелей на рулевом колесе. Чтобы привыкнуть к системе, потребуется некоторое время, и вы, вероятно, потеряетесь в ее множестве подменю — например, попробуйте отрегулировать поясницу со стороны пассажира).После того, как вы определились с конфигурацией, которой вы довольны, система в основном не мешает — это просто добраться до той точки, которая является сложной.

Мерседес-Бенц

E400 Coupe дает почти то, что вы ожидаете, но в этом нет ничего плохого. Приятно осознавать это, поскольку Mercedes диверсифицирует свои предложения — пикапы! Гиперкары с двигателем F1! — он все еще может делать тот автомобиль, на котором построил свою репутацию. Не обязательно спортивный автомобиль, а красивая машина, которая кажется более прочной и спроектированной, чем почти все остальное на дороге.

Если вы поклонник больших немецких купе старой школы, но хотите современную безопасность и технологии, вам понравится этот автомобиль.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обзор Mercedes-Benz E-Class Coupe 2018: не слишком практично, но E400 Coupe — мечта, чтобы ездить на

Автомобили значительно улучшились по сравнению с тем, что было 20 или 30 лет назад, с большей надежностью, качеством езды и безопасностью, но они также имеют тенденцию чувствовать себя очень похожими за рулем.Однако Mercedes-Benz удается отличиться даже там, где другие премиальные бренды терпят неудачу. S-Class лидирует в сегменте роскошных автомобилей, и моя последняя неделя в Mercedes-Benz E400 Coupe 2018 года заставила меня захотеть больше времени в дороге.

С самого первого момента, когда я сидел на сиденье водителя, маневрируя на E400 Coupe из нашей парковки, меня впечатлило ощущение машины. Дроссельная заслонка была мощной и плавной, а подвеска, кузов и рулевое управление были идеально синхронизированы.

На протяжении многих миль, когда я привык к невероятному ощущению от вождения, автомобиль продолжал увлекать меня своими многочисленными полезными функциями.Оказавшись в пробке, адаптивный круиз-контроль Mercedes-Benz буквально поехал за мной. Цифровая приборная панель позволила мне изучить различные стили, а новый интерфейс COMAND, информационно-развлекательная система Mercedes-Benz, оказался гораздо более интуитивно понятным, чем его предыдущие версии.

А что это за приятный аромат? Если заглянуть в перчаточный ящик, можно увидеть систему ароматизации салона Air Balance, флакон с ароматической жидкостью, который вставляется в систему климат-контроля. Это купе E-Class побаловало меня, оставаясь при этом интересным водителем.

Дизайнеры Mercedes-Benz избегают жестких линий, делая E400 Coupe изящным и стройным.

Mercedes-Benz предлагает E-Class как седан, купе, кабриолет и даже универсал. В форме седана он вмещает пять человек и, получивший обозначение E300, оснащен четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 241 л.с. Предполагая, что покупатели E-Class Coupe могут предпочесть более спортивный автомобиль, Mercedes-Benz продает его как E400 Coupe, стандартно оснащенный трехлитровым V6 с турбонаддувом, мощностью 329 лошадиных сил и 354 фунт-фут крутящего момента.

Новинка 2018 модельного года E400 Coupe также оснащается девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с подрулевыми переключателями. Версия, на которой я ездил, шла с полноприводной системой Mercedes-Benz 4Matic, что добавляло к цене 2400 долларов.

Имея меньшую практическую направленность, чем седан, у E400 Coupe меньше двух дверей также означает, что заднее сиденье рассчитано только на двоих, поскольку центральная консоль исключает возможность третьего пассажира. Учитывая бесколонный проем бокового окна, я бы не пожалел о потере пассажирского пространства.Плавные линии кузова E400 Coupe придают ему совершенно великолепный вид.

Классическая формула купе делает Mercedes-Benz E400 великолепным

Я знал, что меня ждут технические проблемы, когда, копаясь в меню настройки автомобиля на центральном экране приборной панели, я обнаружил три разных стиля ЖК-панели комбинации приборов. Classic и Sport дали мне традиционные и реалистичные виртуальные приборы, а Progressive продемонстрировала интегрированные тахометр и спидометр вместе с инструктором по эффективности вождения.Моя единственная жалоба заключалась в том, что я не мог запрограммировать каждый стиль, который появлялся при включении определенного режима движения.

Ранее я писал много слов, критикующих систему Mercedes-Benz COMAND, аббревиатуру от Cockpit Management and Data, которая включает в себя навигацию, стерео и подключенные функции. E400 Coupe демонстрирует совершенно новый — и значительно улучшенный — интерфейс для COMAND. Отказавшись от прежней мешанины раскрывающихся меню и значков, новая система переходит к более легкому для понимания формату значков с меню боковой панели, все они отображаются на широком экране 12.3-дюймовый ЖК-дисплей.

Он остается системой без сенсорного экрана, полагаясь на установленный на консоли циферблат и тачпад, которые имеют некоторые дублирующие функции.

Mercedes-Benz полностью переработал интерфейс информационно-развлекательной системы для E400 Coupe, сделав его более интуитивным в использовании.

Бортовая навигационная система выглядит хорошо, с богатой графикой на картах, показывающей рельеф местности и построенные здания.Ввод пункта назначения использует интерфейс с одним окном, где я могу вводить названия мест или почтовые адреса, что приятно. Однако, когда система не смогла найти региональный парк, который появился в моем приложении Google Maps, я обратился к его функции онлайн-поиска, и автомобиль не смог установить соединение для передачи данных. Возможно, это была проблема с обслуживанием, но я бы проверил эту возможность в дилерском центре, прежде чем совершать покупку.

В обход бортовых систем E400 Coupe поддерживает как Android Auto, так и Apple CarPlay.Я подключил свой iPhone и обнаружил, что интерфейс без сенсорного ввода работает хорошо, после того, как разобрался в этом. Моя единственная жалоба на интеграцию Apple CarPlay заключается в том, что, если вы не настроите его на автоматическое подключение, для переключения между ним и бортовыми системами потребуется несколько шагов.

E400 Coupe поддерживает обычные аудиовходы, такие как USB и Bluetooth, и меня очень впечатлила стереосистема Burmester с ее 13 динамиками и 590-ваттным усилителем. Удивительно, но я слушал базовую систему в машине, так как Mercedes-Benz предлагает обновление до того, что он называет системой Burmester High-End 3D Surround, с 23 динамиками, за 5400 долларов.

Как будто звуков и запахов в E400 Coupe было недостаточно, качество езды оказалось очень комфортным в трех из четырех режимов движения. Хотя особенно неровный тротуар сотрясал поездку, большую часть времени он шел гладко. Он чувствовал себя вторым после более крупного S-класса, который является самым комфортным автомобилем, который я видел за долгое время.

Режимы E400 Coupe, от Eco до Sport Plus, придают ему совершенно иное ощущение вождения за рулем.

Легко регулируемая дроссельная заслонка позволяла мне взлетать неторопливо или быстро, в то время как трансмиссия плавно переключала свои девять передач, никогда не мешая мне удовольствия от вождения.В режимах Eco и Comfort подвеска была приятной на ощупь, но при этом не расшатывалась, как в других автомобилях с адаптивной подвеской, на которых я ездил. Рулевое управление было уверенным и естественным.

Уэйн Каннингем

Функция остановки на холостом ходу выключает V6, когда я останавливаюсь на светофор, что помогает сэкономить топливо и никогда не задерживается, когда я нажимаю на педаль газа.Фактически, ограниченная вибрация и шум затрудняли определение того, когда двигатель действительно работал на холостом ходу, когда меня остановили.

Sport повысил качество езды и заметно обострил дроссельную заслонку, но я не нашел это очень впечатляющим, когда я ехал на E400 Coupe по извилистой проселочной дороге. Он создан для комфортной спортивной езды, но я чувствовал, что этого должно быть больше.

Потом переключил на Спорт Плюс. Характер вождения резко изменился, поскольку машина добровольно пожертвовала моим комфортом ради управляемости.Ходовые качества стали грубыми, но E400 Coupe оставался очень плоским в поворотах, обеспечивая максимальное сцепление с дорогой. Трансмиссия дала о себе знать резким переключением на пониженную передачу, что заметно отличается от того, насколько плавно она работает в других режимах движения.

В Sport Plus E400 Coupe стал тяжелым спортивным автомобилем, и я принял его, заставив шины «петь» в поворотах.

В режиме «Комфорт», который используется в автомобиле по умолчанию, и в экономичном режиме, в котором я проводил большую часть времени в пути, я набирал в среднем 23 мили на галлон при смешанном движении по городу и шоссе.Это немного лучше, чем его 22 мили на галлон вместе взятые в тестировании EPA, где он также достигает 20 миль на галлон в городе и 26 миль на галлон на шоссе. В целом, низкие 20 могут показаться довольно плохой экономией топлива для современного автомобиля, но в среднем 22 мили на галлон идут наравне с полноприводным седаном BMW 640i xDrive и Lexus GS 350.

На проекционном дисплее E400 Coupe отображаются ограничения скорости, информация об адаптивном круиз-контроле и руководство по маршруту.

Путешествуя по загородной трассе, я действительно оценил технологию адаптивного круиз-контроля Mercedes-Benz, которая всегда была передовой.Приближая эту функцию к автономному вождению, я обнаружил, что E400 Coupe автоматически регулирует скорость, которую я установил для более низких ограничений скорости. Например, проезжая по шоссе со скоростью 55 миль в час, автомобиль замедлился до 35 миль в час при проезде через город с указанными ограничениями.

Эта функция была очень крутой, с одной оговоркой. Mercedes-Benz также дал E400 Coupe возможность читать дорожные знаки, и он послушно отображал текущее ограничение скорости на своем проекционном дисплее. В США, к сожалению, мы не очень хорошо умеем размещать и поддерживать дорожные знаки, и я нашел множество участков дороги, где машина считала предел 35 миль в час, но на самом деле снова разогналась до 55 миль в час.Мне удалось отключить функцию распознавания дорожных знаков.

Адаптивный круиз действительно окупился в пробках, когда E400 Coupe держался на близком расстоянии от впереди идущей машины, поэтому мне вообще не приходилось касаться педалей. Более того, на таких мучительно низких скоростях движения ассистент удержания полосы движения в основном становится самоуправляемым, так что я даже могу убрать руки с руля.

E400 Coupe — это очень стильная и комфортная поездка с передовыми технологиями, которые в значительной степени способствуют получению впечатлений, но проверьте бортовое подключение к Интернету в представительстве.

Модельный ряд Mercedes-Benz произвел на меня большое впечатление, и E400 Coupe 2018 года не исключение. Автомобили демонстрируют отличную динамику движения даже в городских и пригородных поездках, отнимающих у большинства людей время в пути. Mercedes-Benz — настоящий лидер в области систем помощи водителю, что подтверждается тем, насколько комфортно E400 Coupe справляется с пробками.И хотя в прошлом информационно-развлекательный интерфейс был предметом споров, обновление, содержащееся в E400 Coupe, является долгожданным изменением. Добавьте сюда первоклассную стереосистему Burmester, и эта машина сделает вождение больше удовольствием, чем задачей.

E400 Coupe также занимает интересную позицию на рынке, поскольку это единственное настоящее купе на рынке роскошных автомобилей среднего размера. BMW отказалась от своего купе 6-й серии, предложив только четырехдверное Gran Coupe, а четыре двери и хэтчбек Audi A7 также исключают чистоту купе.Большинство роскошных купе имеют меньшие размеры, от BMW 4-й серии до Lexus RC.

Купе E400 не так практично, как седан или универсал Mercedes-Benz E-класса, но является очень стильным и замечательным автомобилем. Я бы начал с версии с задним приводом за 58 900 долларов, потому что я не думаю, что полный привод будет иметь такое же большое значение в скользких условиях, как базовый контроль тяги. Я бы отказался от пакета AMG, который в основном косметический, но добавил бы пакет Premium 3 за 10 200 долларов, который включает в себя множество электроники, включая адаптивный круиз-контроль, проекционный дисплей и ЖК-приборную панель.Этот пакет также добавляет передние сиденья с подогревом и вентиляцией за 450 долларов и автоматический дальний свет за 250 долларов. И если бы у меня в кармане были лишние 950 долларов, я бы добавил массажные сиденья, потому что они могут быть настоящим комфортом в длительной поездке. Таким образом, моя общая сумма составляет 71 495 долларов, большие деньги, но очень приятная машина.

Mercedes-Benz E400 Coupe 2018 First Drive: ваш новый пенсионный круизер

— Барселона, Испания

Новый Mercedes E-Class Coupe чувствует себя комфортно на быстрых и быстрых испанских магистралях.Четырехместное купе порадует своих пассажиров красивым салоном; сводит к минимуму шум дороги и ветра; ускоряется, тормозит, рулит и даже автоматически переключается; и уезжает от пунктов взимания платы за проезд с помощью сверхгладкого и крутящего момента двигателя V6. Это первоклассное транспортное средство для руководителей, которое просто случайно упаковано в очень красивую двухдверную упаковку.

Основанный на седане Е-класса, который мы знаем и любим, купе имеет гораздо более запоминающийся вид. Как и у купе C- и S-класса, которые входят в линейку Mercedes, линия крыши спускается вниз к округлой задней части с большими плечами над задними колесами.Из-за машины заметно, насколько теплица сужается к задней части E-Class, а также как резко наклонены внутрь окна, и все это помогает с аэродинамикой. Чистые стороны кузова прерываются только двумя тонкими линиями характера, в то время как нос повторяет классический вид Mercedes с большой решеткой радиатора с умными фарами по бокам, которые переходят на передние крылья.

Колесная база автомобиля на самом деле на 2,6 дюйма короче, чем у седана, и у него 0.Клиренс ниже на 6 дюймов, а ширина колеи увеличилась на 2,7 дюйма по сравнению с уходящим E Coupe. Все это придает автомобилю агрессивный вид на дороге.

Нет центральной стойки, поэтому с опущенными окнами вид в профиль показывает широкий проем, который придает E Coupe серьезное ощущение открытости и стиля. Однако с темным люком в задней части автомобиля есть только небольшая секция, окрашенная в цвет кузова, и контраст действительно заметен сверху E Coupe.Он мог бы выглядеть лучше, если бы он был выкрашен в черный цвет, чтобы не так сильно выделяться рядом с тонированным люком.

Коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,25 по сравнению с 0,27 в старом автомобиле, отчасти благодаря усилиям по предотвращению ветра, таким как жалюзи на решетке радиатора, улучшенные уплотнения вокруг фар и передних дверей, зеркала заднего вида с более аэродинамической формой.

Здесь нет центральной стойки, поэтому с опущенными окнами вид в профиль показывает широкий проем, который придает E Coupe серьезное ощущение открытости и стиля.

При ширине 190 дюймов по всей длине это купе E-Класса почти на полфута длиннее своего предшественника, улучшая внутреннее пространство в обоих рядах сидений. Вероятно, можно с уверенностью сказать, что в большинстве этих автомобилей когда-либо будет только один или два пассажира, но возможность вместить полностью взрослых взрослых по-прежнему является важным аргументом в пользу продажи. Пространство для ног сзади увеличилось на 2,9 дюйма по сравнению со старым E Coupe, в то время как пространство для головы сзади увеличилось на 0,6 дюйма, а пространство для плеч увеличилось на впечатляющие 2,0 дюйма.

В общем, теперь он достаточно просторен, чтобы я мог сидеть на спине, не сутулясь и не сгибая колени до подбородка.Mercedes также заявляет, что сзади больше места для ног и головы, чем у единственного реального конкурента E Coupe, BMW 6 серии. Хотя у нас пока нет точных цифр для объективного сравнения, я могу сказать вам субъективно, что E-Class намного просторнее, чем тесный BMW.

Другие части салона перенесены из остальной линейки E-Class, что хорошо. С сиденья водителя вы смотрите прямо на 12,3-дюймовый полноцветный дисплей, который служит комбинацией приборов. Есть три режима отображения на выбор, два из которых имитируют физические инструменты с двумя нактоузами, а третий, называемый Progressive, показывает множество данных помощи водителю со свежей, футуристической графикой.На цветном проекционном дисплее отображается дополнительная информация, в том числе подсказки об ограничении скорости и навигации, которая, кажется, парит над капотом.

В центре приборной панели находится второй 12,3-дюймовый дисплей информационно-развлекательной системы Comand. Благодаря великолепной графике, быстрому реагированию, чрезвычайно логичной структуре меню и теперь поддержке Apple CarPlay и Android Auto он практически безупречен в работе. Конечно, теперь существует так много различных способов управления системой: тачпад и рудимент ручки управления на центральной консоли, новые элементы управления большим пальцем на правой стороне рулевого колеса и голосовые команды.Другие кнопки на центральной консоли касаются различных режимов движения (Eco, Comfort, Sport, Individual), громкости радио, увеличения дорожного просвета автомобиля (для моделей с пневматической подвеской) и т. Д.

Хотя у нас еще нет точных цифр для объективного сравнения, я могу сказать вам субъективно, что E-Class намного просторнее, чем тесный BMW 6 Series.

А вот настоящее удовольствие — сесть за руль. V6 с битурбированным двигателем знаком по десяткам других моделей Mercedes: 329 лошадиных сил и 354 фунт-фут крутящего момента, но знакомство не вызвало пренебрежения.Он безупречно плавный, даже если его подтолкнуть к красной черте, он с энтузиазмом тянет с низких оборотов благодаря быстро реагирующим турбонагнетателям и работает в идеальной гармонии с плавно переключающимся девятиступенчатым автоматом. Ускорение происходит более или менее без усилий, и хотя приглушенный звук двигателя, вероятно, идеально подходит для большинства потенциальных владельцев E Coupe, он лишает большую часть азарта и вовлеченности от быстрой езды.

На высокой скорости большинство посторонних шумов отфильтровываются еще до того, как они достигают ушей пассажиров, хотя от зеркал дует легкий ветерок.С подвеской, установленной в комфортный режим (адаптивные амортизаторы являются дополнительными, а адаптивная пневматическая подвеска — еще один вариант), шасси также умело справляется с неровными дорогами, но избегает плавучести. Проехать 130 километров в час (81 миля в час) по внешней полосе автомобильных дорог Испании — это тихо, расслабляюще и легко.

Как и в большинстве версий нового E-Class, обратной связи рулевого управления практически нет, но то, как взвешивание зависит от скорости и рулевого управления, придает большую уверенность. Он безошибочно точен и легко позиционируется, что очень важно при проезде на таком широком автомобиле через крохотные испанские деревушки.

Но такие дороги напоминают мне, что этот E400 — это туристический автомобиль, а не спортивное купе. Машине предстоит развернуться на повороте, и даже с адаптивными амортизаторами или пневматической подвеской (в зависимости от уровня отделки салона), затянутой в спортивном режиме, купе способно, а не мерцать по извилистым дорогам. Крен кузова и тангаж практически исключены, что хорошо, но ощущения скорости нет.

В пути или на стоянке E Coupe — это чудо техники.Он вводит Magic Vision Control в линейку E-Class. Так Mercedes назвал «умные» дворники с подогревом, которые очень точно распыляют воду в мелкие струи на лобовое стекло, сокращая время, в течение которого ваш обзор не виден при чистке лобового стекла. Он уже предлагается на других моделях Mercedes и работает неплохо; когда вы брызгаете на лобовое стекло, в вашем поле зрения не будет брызг или скоплений воды. Светодиодные задние фонари также имеют новую функцию «приветствия»: они светятся в красивой последовательности, когда вы открываете автомобиль.Они также автоматически тускнеют ночью, если могут ослепить идущего за ними водителя. Но официальные лица Mercedes пока не могут подтвердить, попадут ли эти функции в США из-за крайне неэластичного подхода нашей страны к правилам автомобильного освещения.

Он более чем способен установить быстрый темп по извилистым дорогам или автострадам. Но он лучше всего подходит для легкого, комфортного и стильного путешествия.

Как и у седана Е-Класса, у купе есть множество полуавтономных функций.В адаптивном круиз-контроле Drive Pilot Distronic есть Steering Pilot, который может помочь управлять автомобилем в пределах своей полосы в течение коротких периодов времени, а также активный ассистент смены полосы движения, который автоматически меняет полосу движения, когда водитель использует сигнал поворота. А Evasive Steering Assist добавляет крутящий момент рулевого управления, когда обнаруживает, что водитель пытается избежать препятствия.

Хотя точная цена еще не подтверждена, новый E-Class Coupe не должен стоить намного больше, чем его предшественник, когда он достигнет U.С. этим летом. Для заднеприводного E400 ожидайте прейскурантную цену где-то около 56000 долларов, а полноприводный E400 4Matic потенциально может начинаться где-то около 60000 долларов. Стандартное оснащение обоих включает кожаные сиденья с электроприводом, люк на крыше, 12,3-дюймовый экран Comand с навигацией, 64-цветное светодиодное окружающее освещение, запуск с помощью кнопки, резервную камеру и связь между автомобилями Car-to-X. Многие доступные пакеты опций включают вышеупомянутые функции полуавтономного привода, проекционный дисплей, зарядку беспроводного телефона, массажные сиденья, модель 12.3-дюймовая цифровая комбинация приборов и пневматическая подвеска. И, конечно же, предлагаются различные варианты колесных дисков, цветов и внутренней отделки.