180 мерседес: Мерседес с 180 цена на новый седан 2020-2021 года, фото, характеристики, купить Mercedes c180 в Москве

Содержание

Отзыв Mercedes C 180 (Мерседес Си-класс) 2001 г.

Добрый день, уважаемые любители авто!

Хочу поделиться с Вами своим впечатлением об обладания на протяжении 2 лет автомобилем Мерседес С180 в 203 кузове 2001 года выпуска.

Приобрел я данный аппарат в июне 2010 года после аварии на пассате Б5 (отзыв здесь выкладывал). Выбирал недолго, поскольку очень хотелось машину. Из претендентов были: А4 8Е и мерс 203. На момент покупки об особенностях мерседесов, а тем более данной модели, ничего не знал и выбирал скорее по состоянию, чем по опциям и двигателям.

Мне достался С 180 с двигателем 2.0 129 л.с. (111.951), без компрессора, на механике в 6 ступеней  и комплектации классик, с красивым голубым салоном. Для мерсов это считается барабаном, хотя все, что мне нужно, в нем было: датчик света/дождя, круиз, двухзонный климат, электро сиденья без памяти, подогрев всего что только можно, штатная музыка с CD и со штатным сабом и тп. На момент покупки пробег был 202 тысячи, по состоянию и году казался реальным.

Немного забегая вперед скажу об общих впечатлениях о мерседесе за 2 года владения:

— машина очень комфортная и уютная, все под рукой, нигде не жмет, не давит

— управляемость, после пассата, очень порадовала, правда на ход пожестче

— динамики с этим мотором не хватало, но и ощущение скорости и разгона на этой машине совсем другие. За счет хорошей шумоизоляции и плавности кажется, что машина не разгоняется и почти стоит на месте, хотя от паспортных 11 с чем-то секунд он не отставал

— эргономика рабочего места на высоте

— климат работает на «отлично»

К недостаткам могу отнести следующее:

— гниет кузов, лезет ржавчина (мерсы тех годов не цинковали)

— задний привод зимой, вязнет на ровном месте. Но это скорее вопрос дорог, а не машины

— годы и усталость…

Загнав на диагностику на станцию (потом жалел, что не к дилеру, хотя и там разгильдяев хватает) и удостоверившись в более-менее работоспособном состоянии (замечаний было два: втулки стабилизатора и задние развальные рычаги) приобрел сей аппарат.

Лето 10 года было жарким и первым, что я заметил после 2 недель езды, — плохо охлаждающий воздух, кондей. Разобравшись в причинах, нашел утечку в конденсере и решил просто заправить и ездить, пока не выйдет весь хладон, а вышел он недели через три, на тот момент жара уже начала спадать и замену оного решил отложить до следующей весны.

Обшил кожей рычаг КПП и заменил его чехольчик, вышло что-то около 1,5 тр.

Горели предохранители эл. регулировки правого пассажирского сиденья и не работал сам привод, изучив в инете данную тему снял заднюю крышку с оного, вытащит провод, что идет на спинку, разрезал оплетку и заизолировал замыкающие проводки. Все заработало как на новой)

Обнаружив люфт в подшипниках ступиц, решил заменить последние, и каково же было мое удивление, когда обнаружил в левой ступице подшипник обмотанный пленкой (!!!). Т.е. прежний владелец не захотел вовремя тратиться на замену и разбил ступицу, после чего сделал на ней насечки зубилом и обмотав подшипник пленкой установил на место (урод).

Пришлось приобрести ступицу, идет только оригинал за 5 тр, на тот момент, правый ступичный и втулки стабилизатора. Подшипники заменил сам, ибо все аналогично конструкции вазовской классики.

Заменил колодки по кругу.

Втулки не подошли. Оказалось, что на данной машине уже был заменен стабилизатор на стаб-ор нового образца с наварными втулками. Пришлось приобрести и его, но вещь недешевая, обошлась где-то в 3 тр.

Заменил задние плавающие сайлент блоки, поставил Лемфердер по 800 р за штуку, повадки машины стали четче.

Больше за езду с июня по май 11 года машина требовала только бензина и замены масла.

В мае решил заменить конденсер, приобрел Ниссенс за 5 тр, заменил и заправил, но радость моя была недолгой. Кондер то долго не включался, то отключался ни с того ни с сего. Разобравшись выяснил, что подвисает клапан в компрессоре, который заменить отдельно не представляется возможным, поскольку хитрые японцы (а там стоит, как и в 220, именно такого производства) не поставляют его отдельно, а только вместе со всем компрессором. Новый стоит от 18 тр, + замена + заправка. Плюнул, менять не стал, ибо иногда он все-таки включался…)

Застучали два так называемых нижних рычага передней подвески, заменил на Феби (знаю, что г..о, но денег на другое не было) и отъездил на них еще год до продажи, больше они не беспокоили.

К осени застучал верхний рычаг в передней подвеске с правой стороны – заменил на ТРВ.

Обнаружил люфт в заднем ступичном подшипнике, приобрел SNR за 900 р, заменил у знакомого за 500 р.

Летом у работы какие-то упыри сперли дворники, при замене на новые случайно слегка ударил поводком по стеклу, пошла трещина…

Заменил на Бенсон (вместе с работой вышло около 5 тр), правда неудачно переклеили датчик дождя, пошли пузыри и соответственно он начал глючить. Переклеивали его потом раз 5, но от пузырей избавиться не могли, поскольку клеится он специальный скотч, а не гель… Но со временем он как-то сам адаптировался и стал более-менее адекватно работать.

Иногда на машине не ездил по несколько недель, все это время стояла в гараже. После простоя запускалась как будто вчера на ней ездил.

Расхода масла у двигателя не было абсолютно, что меня очень радовало после ФФ 1,8Т, где на тысячу приходилось подливать около 250 гр. Правда при заправке требовалось 6 литров, но зато фильтр дешевле…)

Был странный случай как-то зимой: вечером поставил, все ок, утром прихожу, а у машины открыт багажник. Ну, думаю, может забыл закрыть вечером, пробую снять с сигналки – тишина, замок зажигания на ключ не реагирует. Померил напряжение аккума – 6 В. Сел в ноль. Зарядил, полез на форму специализированный, выяснил, что это может быть признаком близкой кончины заднего САМа, но его менять не стал, проблема больше не повторялась.

Летом 11 года заменил амортизатор натяжителя ремня навесного оборудования (издавал неприятное характерное постукивание при перегазовках), сам ремень (посвистывал), в помпе люфтов не обнаружил, поэтому менять не стал.

К осени начала беспокоить едва ощутимая вибрация по кузову на оборотах около 2 000,  заехал к знакомом диагносту, померили компрессию (везде 12) и вытяжение цепи – оказалось 8 градусов. Решил срочно менять, взял SWAG, в упаковке, как и ожидал, оказался Iwis — тот, что идет в оригинале, и прокладку клапанной крышки с колечками свечных колодцев. Все удовольствие вместе с работой мне обошлось в 5 тр. Вибрация пропала и мотор прибавил прыти…

К средине мая принял решение продавать авто, и как только вывесил объявление, началось:

— загорелся красным экран со значком аккумулятора. Снял генератор и отвез мастерам – заменили щетки и подшипники, обошлось в 1,2 тр.

— потек радиатор – заменил на Термал за 2,5 тр + антифриз + оба патрубка (который пробил через месяц, ввалившись в яму на дороге, спасибо местным властям).

— компрессор кондера окончательно перестал включаться.

Случился курьезный случай – приехал показывать машину и в условленном месте у меня соскочил верхний патрубок с радиатора, увидев мерса в луже антифриза покупашки конечно же развернулись и ушли)

Была еще пара-тройка просмотров за лето, но продать смог только к концу августа с пробегом 235 т км. , и то слегка пододвинувшись в цене. После чего перекрестился и вздохнул с облегчением )))

Средний расход летом составлял 10, зимой около 12 литров 95 бензина…

В целом машина очень хорошая и надежная, ни разу не подводила и всегда доезжала до гаража. Мало какие из современных могут сравниться с ней по параметрам комфорта и эргономики.

Mercedes C 180 Kompressor — все проблемы за 300 000 км

Кажется, что C-Klasse вечный автомобиль. 4 сентября 2007 года седан 204-серии в базовой комплектации попал в руки немецких журналистов из «Auto Bild». Теперь на его электронном табло одометра 301 800 км пробега.

Все, что с ним происходило не вызывает серьезной критики, а со временем любовь к нему только крепла. «Голый С 180 вполне удовлетворяет потребностям и делает Вас счастливым», — подводит итог тестовый редактор Андреас Борхманн после 100 000 км, освоенных к сентябрю 2009 года.

Он на самом деле голый: небольшие колеса 195/60 R16 на базовых стальных дисках, в интерьере преобладает дешевый на вид черный пластик, сиденья с тканевой обивкой и рулевое колесо с кнопками, будто приобретенными в строительном магазине. Единственное дополнение на борту аудиосистема «Audio 50 APS» с выплывающим дисплеем и навигационной системой. Однако 30-летний глобус для письменного стола кажется точнее «навигатора», который в целом пригоден разве что в качестве источника справочной информации в дальних поездках.

1,8-литровый 4-цилиндровый 156-сильный двигатель М271 с цепным приводом ГРМ свою работу выполняет уверенно. При этом компрессор издает приятное глухое жужжание, а мотор сравнительно экономичный.

С каждым километром белый Мерседес набирает все больше и больше положительных отзывов: подвеска очень комфортная, механизм выбора передач удивительно точен, а в салоне непривычно тихо. Не слышно даже шума от набегающего потока. Положение водителя на сиденье за рулем просто идеальное, а места вполне достаточно. Но С 180 может быть больше, чем просто уютным. Он точен в поворотах, а шасси с легкостью сглаживает неровности. Настройки подвески – удачный компромисс между комфортной мягкостью и спортивной упругостью.

 

 

Но в процессе эксплуатации встречались и мелкие неприятности. Так на 79 000 км в багажнике было обнаружено большое количество воды из-за небрежно приклеенного уплотнителя. На 100 000 км при инспекции тормозов выявлено растрескивание кожуха опоры тормозного механизма передних колес. Это серийный дефект, который устраняется производителем.

После нескольких повторных появлений сообщения об ошибке на 209 883 км пришлось заменить дефектную педаль акселератора. Спустя 2000 км камнем разбило лобовое стекло. Новое обошлось в 710 Евро. На 270 598 км выработал свой ресурс трехкомпонентный катализатор с двумя лямбда-зондами. Для замены понадобилось 1 760,48 Евро. После 240 000 км появилось сообщение об ошибке в системе управления подушками безопасности – плохой контакт в замке ремня безопасности.

Полный перечень неисправностей

Пробег, км

Ремонт

Расходы, Евро

55. 130

Замена тормозных колодок на передней оси

182, 12

79.171

Замена уплотнителя багажника

Гарантия

102.605

Замена кожуха опоры переднего тормозного механизма

Гарантия

 

Новые тормозные диски и колодки на передней оси

408, 46

206.438

Замена комбинированного переключателя стеклоочиститель/поворотник

529, 34

209. 883

Замена дефектной педали акселератора

295, 76

211.772

Замена лобового стекла после попадания камня

710

214.187

Замена лампы ближнего света левой фары

14, 89

240.894

Появление сообщения о неисправности подушки безопасности. Плохой   контакт в замке. Прошло само без вмешательства мастера.

255.157

Замена форсунок омывателя стекол

267, 44

261. 161

Тормозные диски и колодки по кругу и тормозные колодки стояночного   тормоза.

850, 52

 

Две лампочки подсветки номерного знака.

10,02

270.598

Катализатор и два кислородных датчика.

1760, 48

284.888

Замена нескольких лампочек.

20, 30

286.172

Замена реле-регулятора напряжения генератора.

Обновление программы управления двигателем.

434, 62

289. 874

Повторная замена форсунок омывателя лобового стекла

267, 44

295.987

Замена правой лампы дальнего света

12, 99

 

В отличие от первого поколения С-класса W202 и его приемника W203, 204-серия не имеет проблем с коррозионной стойкостью. Днище, колесные арки, пороги и полости хорошо обработаны антикоррозионными составами.

Полости, обработанные антикоррозионным составом, состояние после 100 000 км.

За время эксплуатации C 180 K Classic приходилось удивляться необычному факту. Немецкий седан буквально «питался» лампами наружного освещения. Только за первые 100 000 км перегорело 9 лампочек. За все же 300 000 км пришлось сменить более 20 лампочек. Эксперты объясняют этот феномен сильными скачками напряжения в бортовой сети. К счастью, замена ксеноновых ламп производится за счет производителя.

Мерседес С 180 требовал постоянного контроля уровня масла и присутствия на борту его дополнительного запаса. Иначе двигатель могли ожидать фатальные последствия. Маленький мотор Daimler, как оказалось, имеет большой масляный аппетит. Примерно со 100 000 км мотор стал потреблять около трети литра на 1000 км, при этом расход масла все время имел тенденцию к росту. В абсолютных цифрах это вылилось в 39 литров сожженного масла к 207 000 км и 93 литрам к 301 800 км. Возможно, в дальнейшем наступит момент, когда масляный аппетит превысит расход топлива. В настоящее время Мерседес потребляет 9,6 литров горючего на 100 км, в то время как при пробеге 100 000 км он нуждался в 9,9 л.

 

 

Еще одна загадка, которую припас Benz: с каждым километром он становится все сильней и сильней. За время трудовой деятельности протяженностью более чем 300 000 км, мощность его двигателя выросла почти на 5 л.с.

После 100 и 300 тыс. км был выполнен подробный осмотр и анализ технического состояния Мерседес С180. При первом исследовании в протоколе отмечена небольшая утечка охлаждающей жидкости через патрубок отопителя и «запотевание» на входе в рулевую рейку. Выхлопная система, электрические разъемы, узлы и лакокрасочное покрытие были в идеальном состоянии. Днище было чистым, без следов ржавчины. При осмотре эндоскопом кузовных полостей так же не было выявлено следов коррозии. Камеры сгорания не имеют следов износа.

Состояние стенок цилиндров после 100 000 км.

После 300 000 км состояние лакокрасочного покрытия все еще было хорошим. Под капотом было обнаружено разрушение патрубка подачи воздуха на входе в воздушный фильтр. Под крышкой клапанов появилась небольшая течь. На рулевом механизме обнаружена поверхностная ржавчина. Полости, кромки дверей, капота и колесные арки без следов зарождения коррозии.

Разрушение патрубка на входе в воздушный фильтр после 300 000 км.

Поверхностная ржавчина на элементах рулевого механизма после 300 000 км.

Состояние днища после 300 000 км.

Состояние полостей после 300 000 км.

300 000 км – серьезная цифра, обычная для коммивояжеров или таксистов.

Очевидно, что высокая начальная цена за вход в мир Mercedes оправдывает себя. Ибо Мерседес С 180 едва ли обнаруживает признаки усталости. Даже не смотря на неисправности, проявившиеся в течение 6 лет, общее впечатление остается положительным.

 

Представлен новый Mercedes C-Class. В России

Mercedes-Benz представил новое поколение седана и универсала C-Class — одной из самых популярных моделей немецкого бренда, который может стать ещё популярнее благодаря дизайну и технологиям, предлагаемым в автомобилях более высокого класса.

Колёсная база нового C-Class увеличилась на 25 мм и составляет 2865 мм. К длине седан прибавил 65 мм, и от края переднего бампера до края заднего бампера насчитывает 4751 мм, ширина изменилась незначительно — 1820 мм (+ 10 мм), высота уменьшилась на 9 мм — до 1438 мм.

Объём багажного отделения у седана остался прежним — 455 литров, у универсала за счёт изменения высота пола вырос на 30 литров — до 490.

Увеличились параметры колеи: спереди у нового поколения она равна 1582 мм (+ 19 мм), сзади — 1594 мм (+ 48 мм).

Прибавка в габаритах не прошла бесследно для комфорта пассажиров: для ног задних седоков места стало больше на 21 мм, в районе локтей спереди добавили 22 мм, в задней части салона — 15 мм, между плечами водителя и пассажира теперь больше на 26 мм.

Но разве все эти миллиметры имеют значение перед тем, что мы пророчили новому C-Class: опциональную оптику Digital Light, которые знакомы по последней итерации Mercedes S-Class. В каждой фаре установлено по три сверхмощных светодиода, свет которых преломляется и направляется при помощи 1.3 млн микрозеркал, позволяя проецировать на дорогу изображения. За умение выводить подсказки на асфальт, придётся платить отдельно.

Ещё одной «фишкой» не по классу стало полноуправляемое шасси с углом поворота колёс заднего моста на 2.5 градуса: на скоростях менее 60 км/ч задние колёса поворачиваются в противоположную повороту передних колёс сторону, а при маневрировании в условиях ограниченного пространства — на угол до 2.5 градуса по отношению к углу поворота передних колёс. На скорости более 60 км/ч колёса обоих осей «смотрят» в одну сторону. Таким образом, в первом случае достигается эффект укороченной колёсной базы, помогающий лучше маневрировать, а во втором случае наблюдается повышение устойчивости и управляемости.

Фото: Пресс-служба Mercedes-Benz.

В стандартной комплектации и седан C-класса, и универсал оснащены задней пневматической подвеской. Спереди установлена четырёхрычажка. Можно будет заказать модель с системой непрерывного регулирования амортизаторов, а также со спортивной подвеской.

В салоне нового C-Class — опять-таки подражание топовой модели Mercedes: конфигурируемая приборная панель (10.25 или 12.3 дюйма) и вертикально установленный планшет информационно-развлекательного комплекса MBUX нового поколения, который можно «разбудить» фразой «Привет, Мерседес!».

Фото: Пресс-служба Mercedes-Benz.

Диагональ MBUX в зависимости от комплектации может составлять 9.5 или 11.9 дюйма. Обновление программного обеспечения теперь доступно по «воздуху», также комплекс позволяет настроить подключение к умному дому и мобильному офису (эти функции, как заявили в компании, в России пока будут недоступны). Также для нового C-Class (W206) предлагаются четырёхзонный климат-контроль и массажные кресла с увеличенным до восьми количеством воздушных камер.

Во всех версиях седан и универсал типа W206 будут оснащены умеренно-гибридными силовыми установками с интегрированным 48-вольтным стартер-генератором, который может добавить 20 л.с. и 200 Нм.

Фото: Пресс-служба Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz C 180 и С 200 укомплектованы 1.5-литровой «четвёркой» мощностью 170 и 204 л.с., C 300 предложен с двухлитровым мотором на 258 л.с. Дизель OM654 модернизировали, поэтому в его индексе в конце появилась буква «М»: увеличено давление впрыска, рабочий объём, а также изменён ход поршней. В версии C 220 d двухлитровый мотор выдаёт 200 л.с., в C 300 d — 265 л.с.

Фото: Пресс-служба Mercedes-Benz.

Система полного привода положена только бензиновым версиям (всем, кроме младшей С 180), во всех случаях двигатели агрегатируются 9-ступенчатым «автоматом».

Также «Цешка» будет продолжать гибридную тему. «Подзаряжаемые» C 300 e и C 300 de были улучшены: ёмкость батареи увеличилась до 25.4 кВт∙ч (плюс почти 12 кВт∙ч), а пробег вырос до 100 км. Чуть позднее раскроют более подробные данные о гибридах C-Class (W206).

Приём заказов на новый Mercedes-Benz C-Class откроется во втором квартале 2021 года, а «живые» машины доберутся до клиентов летом этого года. Цена на новинку пока неизвестна.

Фото: Пресс-служба Mercedes-Benz.

MERCEDES-BENZ MERCEDES BENZ C180 1,8 AT (156 лс) цвета белый 2010 года выпуска VIN WDD20404*1A****27

MERCEDES-BENZ MERCEDES BENZ C180 1,8 AT (156 лс)

Модель
MERCEDES-BENZ MERCEDES BENZ C180
Привод
Задний
Объем двигателя, куб. см.
1 800
Год выпуска
2010
Мощность, лс
156
Тип топлива
Бензин
Состояние
Хорошее
Владельцев по ПТС
три и более
Модификация
1,8 AT (156 лс)
Пробег, км
125 977

Обращаем Ваше внимание на то, что информация, размещенная на данном сайте, носит исключительно информационный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации. Все изображения и фотографии, размещенные на данном сайте, выполняют иллюстративную функцию.

Такси в Стамбуле — полная информация: цены, особенности, приложение, советы, как избежать мошенничества 2021

Такси в Стамбуле — удобный вид транспорта. По сравнению с Европой — не очень-то и дорогой. Но с 20 000 таксомоторов, которые ездят по городу, только дурак поверит, что все водители честны. К счастью, большинство из них действительно честны и создают городу приятный имидж. О коварных обманах таксистами наивных туристов читайте ниже, а сначала важная и полезная информация о стамбульском такси.

В статье вы найдете путеводитель по такси Стамбула, включая тарифы на такси, стоимость, мобильные приложения, поездки в аэропорт и наши рекомендации. В Стамбуле для передвижения по городу туристу не нужна машина, во-первых – это бешеный трафик, во-вторых, даже полиция здесь не соблюдает ПДД, в третьих — вы всегда можете взять сравнительно недорогое такси. В городе отличная логистика общественного транспорта, можно взять напрокат велосипеды или передвигаться пешком (особенно в историческом центре).

Какие такси есть в Стамбуле

Желтые такси — стандартные местные такси. Сегмент C (например, Fiat Aegea, Renault Clio, Dacia Sandero и др.).

Бирюзовые  такси относятся к  сегменту D (например, VW Passat, Skoda Superb, Opel Insignia и т. Д.).

Черные  такси относятся к  сегменту E  и  VIP (например, Mercedes E180, Mercedes Vito и т. Д.).

Бирюзовое такси дороже желтого на 15 процентовчерные такси на 100 процентов дороже, чем желтые такси.

Тарифы

Вы можете прочитать в интернете, что есть дневной и ночной тариф. В 2019 осенью это правило отменили. Даже если кто-то говорит вам про ночной тариф в Стамбуле на такси — не верьте. Тарифы и условия обслуживания в 2020 – 2021 году в такси таковы:

Посадка
  • Желтое такси — 5 TL ( вы должны увидеть 5 TL, когда водитель такси активирует счетчик )
  • Бирюзовое — 5,75 TL
  • Черное — 10 TL
Цена
за километр
  • Желтое такси — 3,1 TL
  • Бирюзовое — 3,6 TL
  • Черное — 6,2 TL
Ожидание (цена за минуту)

Режим ожидания включается, когда машина вас ждет и в пробках при простое более 5 минут!

  • Желтое такси — 0,45 TL
  • Бирюзовое — 0,52 TL
  • Черное — 0,9 TL
Дополнительная или промежуточная остановка (
Hop-on hop-off)

Такова же стоимость минимальной поездки

  • Желтое такси — 13 TL
  • Бирюзовое — 15 TL
  • Черное — 25 TL
Важная информация
  • Нет разницы между днем ​​и ночью.
  • Если вы поедете на такси из европейской части на азиатскую сторону или наоборот, такси должно оплатить дорожный сбор за проезд по мосту или туннелю. Эта сумма автоматически прибавляется к счетчику при проезде контрольных точек и составляет от 10 (за 1-й и 2-й босфорские мосты) до 36 лир за проезд по туннелю
  •  Вы можете оплатить проезд банковской картой в любом такси Стамбула.

Средние тарифы из аэропортов до центра

Такси в Стамбуле из аэропорта — порой лучший выбор для путешественника. Не нужно бегать искать заказанный трансфер (хотя они обычно встречают с табличкой). Не нужно искать автобусы или шаттлы. Нужно просто подойти на стоянку (а в Стамбульских аэропортах много указателей, вообще навигация организовано как надо) и вам помогут отправиться на такси в нужную сторону сотрудники аэропорта (этакие таксимены – о них есть в подробной инструкции как добраться из IST в центр)

Примерные цены на такси из нового аэропорта Стамбула (IST)
  • до Султанахмета (48,9 км) – 156,5 TL
  • до Таксима (40 км) – 130 лир
  • до Бакыркёй (46 км) – 150 лир.
  • до Бешикташа (39 км) – 130 TL
  • до Сарыер (43 км) – 140 TL
  • до Меджидиекёй (37 км) – 120 TL
  • до Кадыкёй (56 км) – 180 лир + проезд по мосту
  • до Ускюдара (46 км) – 150 TL + плата за мост
  • до аэропорта Сабиха Гекчен (76 км) – 240 турецких лир + плата за мост

Средние тарифы на такси  из аэропорта Сабиха Гекчен (SAW)
  • до Таксима (65 км) – 210 лир.
  • до Султанахмета (62 км) 160 TL 200 TL
  • до Бакыркёй (74 км) – 235 лир.
  • до Кадыкёй (32 км) – 105 лир.
  • до Нового аэропорта Стамбула (76 км) – 240 TL

Стоимость такси в Стамбуле не так уж и высока по сравнению с Европой, как вы видите. Порой даже дешевле, чем в Москве))

Примерные цены на такси из Султанахмета
  • до площади Таксим (4,8 км) – 20 лир.
  • до площади Бакыркёй (13,5 км) – 47 лир.
  • до побережья Кадыкёй (16,3 км от туннеля) – 56 лир плюс плата за туннель
  • до Галатской башни (4,1 км) – 18 лир.
  • до площади Бешикташ (6 км) – 23,5 TL
  • до площади Ортакёй (7,5 км) – 28,5 TL
  • до берега Бебека (11,6 км) – 41 лир.
  • до Нишанташи (6,4 км) – 25 лир.
  • до торгового центра Istanbul Forum ( Sea Life Aquarium ) (10,6 км) – 38 TL
  • до Стамбульского аквариума Florya (21 км) – 70 TL
  • до ТЦ Акмеркез (10,8 км) – 38,5 TL
  • до ТЦ Истинье Парк (16,2 км) – 55,5 TL

Цены на такси от Таксима
  • до Султанахмета (4,8 км) – 20 лир.
  • до площади Бакыркёй (14,9 км) – 51 лир
  • до берега Кадыкёй (16,3 км от тоннеля) – 55,5 TL плюс проезд по мосту
  • до Галатской башни (3,3 км) – 15 лир.
  • до площади Бешикташ (3,3 км) – 15 лир.
  • до площади Ортакёй (4,1 км) – 18 лир.
  • до побережья Бебека (8,1 км) – 30,5 TL
  • до ТЦ Istanbul Forum (Sea Life Aquarium Istanbul) (13,1 км) – 46 TL
  • до Стамбульского аквариума Florya (24,3 км) – 80 TL
  • до ТЦ Акмеркез (7 км) – 27 TL
  • до ТЦ Истинье Парк (12,7 км) – 44,5 TL

В каких случаях стоит брать такси в Стамбуле

По Стамбулу очень легко передвигаться на общественном транспорте.  Такси могут оказаться непрактичными, особенно в часы пик и в центре города.

Мы предлагаем вам воспользоваться услугами такси в Стамбуле, если:

  • Вы очень спешите (аэропорт, встреча и т. д.),
  • Идёт сильный дождь,
  • Если вы семьи или группой друзей из трех или четырех человек и едете на небольшое расстояние, где разница в цене незначительна по сравнению с общественным транспортом,
  • Когда переезд из пункта в пункт содержит много пересадок.

Например, когда вы едете из Султанахмет в новую мечеть Чамлыджа: трамваем Т1, затем паромом до Ускюдар, затем нужно найти долмуш или автобус до мечети – вот здесь и стоит взять такси!

Кроме того, такси хороши ночью, когда транспорт ходит реже.

 

Как поймать или заказать такси

На улице

  • Вы можете легко взять такси на улице, махнув рукой. В центре Стамбула вам не придется ждать более нескольких минут официального желтого такси на улице.
  • Вы можете взять машину на стоянке такси, где вы увидите очередь такси на обочине дороги.

Через портье или официанта

Просто сообщите портье чтобы он вызвал вам такси – в нормальных отелях и ресторанах эта услуга бесплатна. Хотя часто отели предлагают вместо такси свои машины и водителей. При обращении –  уточните, что вам нужно yellow taxi.

Через мобильное приложение

В Стамбуле точно работает два мобильных приложения вызова такси. Оба варианта были опробованы нами. Это BiTaksi – турецкий сервис, поглощенный Яндексом и iTaksi – муниципальный сервис такси.

BiTaksi

Как партнер Яндекса имеет знакомые цвета и интуитивно понятный интерфейс. В принципе все понятно, есть заказ по адресу или по точке на карте. Ваше местоположение определяет лучше чем Яндекс.Такси в России. Можно привязать карту для оплаты, хотя туристам проще оплачивать наличными. Имеет достаточно большой охват города машинами. Оплата наличными и картой.

 

 

iTaksi

Сервис стамбульского муниципалитета. Запущен в 2017 году. Работает как часы, но машин заметно меньше, чем в БиТакси. В центре это не так заметно, а вот добираться вечером где-то на азиатской стороне с этим приложением пока проблематично. Водители вежливы. Поездки безопасны – в салоне ведется непрерывная запись (привет, “старший брат”)

И если в БиТакси приезжают в основном желтые такси, то здесь вы можете сделать выбор между желтым-бирюзовым-черным и даже заказать морское такси.

Помимо оплаты банковской картой и наличными, возможно оплата через Istanbulkart (карта городского транспорта)

Uber

Приложение вроде как и работает в Стамбуле, но вроде как и нелегально. Пробуйте на свой страх и риск.

Думаю, теперь вопрос как вызвать или заказать такси в Стамбуле не вызывает у вас затруднений

Трансферы

У стамбульского такси есть пара недостатков – большинство водителей не понимают по-английски, и часть всегда стремится облапошить туриста. Если вы прилетаете в Стамбул впервые или ночью или в одиночку – рекомендуем заранее заказать трансфер.

Это также отличный вариант для группы или семьи с детьми или с большим багажом. Заказывая трансфер, по прибытии в аэропорт вы увидите водителя, держащего табличку с вашим именем. И еще он поможет вам с багажом.

У трансферных компаний большой выбор комфортабельных машин, минивэнов, роскошных автомобилей и 6-19 пассажирских микроавтобусов. Ваше путешествие из аэропорта в отель будет быстрее и удобнее, чем шаттлы, автобусы и такси.

Такая услуга несколько дороже, зато понятней (есть сервисы на русском) и безопасней.

Рекомендую следующие сервисы:

–&&&–

–&&&–

 

Советы по предотвращению популярного мошенничества таксистами Стамбула

Длинная дорога

  • Это очень распространенная уловка, которую используют водители такси по всему миру, и Стамбул не является исключением.  Как турист вы не знаете кратчайшего пути к месту назначения, тем более центр города несколько запутанный и имеет много одностороних улиц, чем и пользуются таксисты, добавляя пару кругов по кварталам у отеля.   На случай, если турист знает дорогу, он придумает оправдание, что на обычном маршруте большая пробка, или просто притворится, что заблудился.
  • Как быть? Если вы действительно не знакомы с дорогами и не говорите по-турецки, к сожалению, мало что можете сделать в этой ситуации. Выше мы предложили обзор цен от аэропортов и популярных мест. Единственно, что может помочь – ото постоянное поглядывание на счетчик и экран смартфона – вы можете отслеживать маршрут на гугл-картах (или делать вид что отслеживаете)

Подмена купюры
  • Например,  стоимость проезда составляет 15 турецких лир, и вы передаете таксисту купюру в 50 турецких лир. Он незаметно меняет ее на подготовленную им банкноту в 5 TL, показывает ее вам и ждет, пока вы передадите ему оставшиеся деньги. Там, где вы ожидали получить сдачу, вы сбиты с толку (так как малознакомы с деньгами) и в конечном итоге платите 60 TL вместо 15 TL.
  • Как быть? Даже снимая лиры в аэропорту, постарайтесь получить сумму так, чтобы у вас были мелкие купюры и вы могли бы передать таксисту точную причитающуюся сумму.   Если у вас крупная банкнота – просто покажите ее водителю, ожидая, пока он подготовит сдачу.

Нет мелких денег для сдачи

  • Предположим, что поездка стоит 16 турецких лир, и вы вручаете банкноту в  20 турецких лир. Водитель вроде бы немного шарится в своей кабине и дает только 1 TL сдачи, утверждая, что у него закончились мелкие деньги. Таким образом он пытается «заработать» еще 3 TL.
  • Как быть?  У вас есть два варианта. Если это всего несколько турецких лир, можете просто забить. Если же недосданная сумма приличная – просто сидите в машине и через онлайн-переводчик скажите водителю, чтобы он поменял деньги в магазине.

Продолжение маршрута

Встречается редко

  • Водитель такси просто высадил предыдущего клиента после короткой поездки и не сбросил счетчик. Вы садитесь в машину, он начинает движение, отвлекая вас разговором. В итоге вы платите за себя и за того парня.
  • Как быть? Убедитесь, что водитель такси включает счетчик с нуля. Точнее с базовой цены (о них мы писали выше). Можете спросить, где таксиметр в салоне. Это точно убережет вас от переплаты.

Наиболее распространенной практикой среди стамбульских таксистов является увеличение километража за счет (огромных) ненужных объездов.

В целом, с соблюдением предосторожностей, пользоваться такси в Стамбуле комфортно. И теперь у вас есть эта статья с ценами, тарифами и нюансами. Путешествуйте с удовольствием!

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Сезон 2019: Составы команд — все новости Формулы 1 2021

Статистические данные – по состоянию перед началом сезона 2019 года…

Mercedes-AMG Petronas

Шасси: Mercedes W10
Мотор: Mercedes
Руководители: Тото Вольфф, Ники Лауда Спортивный директор: Рон Мидоус
Технический директор: Джеймс Эллисон Главный гоночный инженер: Эндрю Шовлин
Главный моторист: Энди Кауэлл База: Брэкли, Великобритания
Сайт | Twitter | Facebook

Гонщики

44. Льюис Хэмилтон
Чемпион мира 2008, 2014, 2015, 2017 и 2018 годов
Родился: 7.01.1985 в Стивенэйдже, Великобритания
Дебют в Гран При: Австралия’07. Рост: 174 см. Вес: 68 кг
Сезоны: 12. Старты: 229. Победы: 73. Поулы: 83. Очки: 3018
Живет в Монако. Не женат
Гоночный инженер: Питер Боннингтон (Великобритания)
Новости | Интервью | Сайт | Twitter | Facebook
77. Валттери Боттас
Лучшее достижение: 3-е место в чемпионате (2017)
Родился: 28.08.1989 в Настола, Финляндия
Дебют в Гран При: Австралия’13. Рост: 173 см. Вес: 70 кг
Сезоны: 6. Старты: 117. Победы: 3. Поулы: 6. Очки: 963.
Живет в Монако. Женат
Гоночный инженер: Риккардо Мускони
Новости | Интервью | Сайт | Twitter | Facebook

Третий и резервный пилот: Эстебан Окон

Scuderia Ferrari

Шасси: Ferrari SF90
Мотор: Ferrari
Президент: Джон Элканн Руководитель: Маттиа Бинотто
Технический директор: Маттиа Бинотто Главный конструктор:
Главный моторист: Коррадо Лотти База: Маранелло, Италия
Сайт | Twitter | Facebook

Гонщики

5. Себастьян Феттель
Чемпион мира 2010, 2011, 2012 и 2013 года
Родился: 03. 07.1987 в Хеппенхайме, Германия
Дебют в Гран При: США’07. Рост: 176 см. Вес: 62 кг
Сезоны: 12. Старты: 219. Победы: 52. Поулы: 55. Очки: 2745.
Живет в Швейцарии. Дочери: Эмили и Матильда
Гоночный инженер: Риккардо Адами (Италия)
Новости | Интервью | Сайт
16. Шарль Леклер

Лучшее достижение: 13-е место в чемпионате (2018)
Родился: 16 октября 1997 года, Монте-Карло, Монако
Дебют в Гран При: Австралия’18. Рост: 179 см. Вес: 69 кг
Сезоны: 1. Старты: 21. Лучший финиш: 6. Очки: 39
Живет в Монако. Не женат
Гоночный инженер:
Новости | Интервью | Сайт | Twitter | Facebook

Aston Martin Red Bull Racing

Шасси: Red Bull RB15
Мотор: Honda
Владелец: Дитрих Матешиц Руководитель: Кристиан Хорнер
Технический директор: Пьер Ваше Главный конструктор: Роб Маршалл
Отдел аэродинамики: Дэн Фэллоуз База: Милтон-Кинс, Великобритания
Сайт | Twitter | Facebook

Гонщики

33. Макс Ферстаппен
Лучшее достижение: 4-е место в чемпионате (2018)
Родился: 30.09.1997 в Хасселте, Бельгия
Дебют в Гран При: Австралия’15. Рост: 181 см. Вес: 71 кг
Сезоны: 4. Старты: 81. Победы: 5. Лучший старт: 2. Очки: 670
Живёт в Монако. Не женат.
Гоночный инженер: Джанпьеро Ламбьязе (Италия)
Новости | Интервью | Сайт | Twitter | Facebook
10. Пьер Гасли (Гран При Австралии — Гран При Венгрии)
Лучшее достижение: 15-е место в чемпионате (2018)
Родился: 07.02.1996 в Руане, Франция
Дебют в Гран При: Малайзия’17. Рост: 177 см. Вес: 70 кг.
Сезоны: 2. Старты: 26. Лучший финиш: 4. Очки: 29
Живет во Франции.
Гоночный инженер:
Новости | Интервью | Сайт |Twitter | Facebook
23. Александер Элбон (Гран При Бельгии — Гран При Абу-Даби)
Дебютант чемпионата
Родился: 23.03.1996 в Лондоне, Великобритания
Дебют в Гран При: Австралия’19. Рост: 186 см. Вес: 74 кг
Сезоны: 0. Старты: 0
Живет в Лондоне. Не женат
Гоночный инженер:
Новости | Интервью |Twitter | Instagram

Renault Sport F1 Team

Шасси: Renault RS19
Мотор: Renault
Руководитель команды: Сирил Абитебул Руководитель тех. департамента: Боб Белл
Технический директор: Ник Честер Главный моторист: Реми Таффен
Спортивный директор: Алан Пермейн База: Энстоун, Великобритания
Сайт | Twitter | Facebook

Гонщики

27. Нико Хюлкенберг
Лучшее достижение: 7-е место в чемпионате (2018)
Родился: 19.08.1987. Эммерих-на-Рейне, Германия
Дебют в Гран При: Бахрейн’10. Рост: 184 см. Вес: 74 кг
Сезоны: 8. Старты: 156. Поул: 1. Лучший финиш: 4. Очки: 474
Живёт в Швейцарии. Не женат
Гоночный инженер: Марк Слейд (Великобритания)
Новости | Интервью | Сайт | Twitter | Facebook
3. Даниэль Риккардо
Лучшее достижение: 3-е место в чемпионате (2014, 2016)
Родился: 01.07.1989 в Перте, Западная Австралия
Дебют в Гран При: Великобритания’11. Рост: 178 см. Вес: 70 кг
Сезоны: 8. Старты: 150. Победы: 7. Поул: 3. Очки: 986
Живет в Великобритании. Не женат.
Гоночный инженер: Карел Лоос (Бельгия)
Новости | Интервью | Сайт | Twitter | Facebook

Третий и резервный пилот: Сергей Сироткин

Rich Energy Haas F1 Team

Шасси: Haas VF-19
Мотор: Ferrari
Владелец: Джин Хаас Главный конструктор: Роб Тэйлор
Руководитель: Гюнтер Штайнер Отдел аэродинамики: Бен Агатангелу
Менеджер: Дэйв О’Нил Базы: Каннаполис и Банбери
Сайт | Twitter | Facebook

Гонщики

8. Роман Грожан
Лучшее достижение: 7-е место в чемпионате (2013)
Родился: 17.04.1986 в Женеве, Швейцария
Дебют в Гран При: Европа’09. Рост: 180 см. Вес: 71 кг
Сезоны: 9. Старты: 143. Лучший финиш: 2. Очки: 381
Живет в Швейцарии. Женат, cыновья Саша и Симон, дочь Камилла
Гоночный инженер: Доминик Хейнс (Великобритания)
Новости | Интервью | Сайт | Twitter | Facebook
20. Кевин Магнуссен
Лучшее достижение: 9-е место в чемпионате (2018)
Родился: 05.10.1992 в Роскилле, Дания
Дебют в Гран При: Австралия’14. Рост: 174 см. Вес: 73 кг
Сезоны: 4. Старты: 81. Лучший финиш: 2. Очки: 137
Живет в Дубае. Женат.
Гоночный инженер: Гэри Ганнон (Великобритания)
Новости | Интервью | Сайт | Twitter | Facebook

McLaren F1 Team

Шасси: McLaren MCL34
Мотор: Renault
Президент McLaren Racing: Зак Браун Технический директор: Джеймс Ки
Управляющий директор: Андреас Зайдль Спортивный директор: Жиль де Ферран
Главный конструктор: Нил Оутли База: Уокинг, Великобритания
Сайт | Twitter | Facebook

Гонщики

55. Карлос Сайнс
Лучшее достижение: 9-е место в чемпионате (2017)
Родился: 01. 09.1994 в Мадриде, Испания
Дебют в Гран При: Австралия’15. Рост: 177 см. Вес: 66 кг.
Сезоны: 4. Старты: 81. Лучший финиш: 4. Очки: 171
Живет в Испании. Не женат
Гоночный инженер:
Новости | Интервью | Сайт |Twitter | Facebook
4. Ландо Норрис
Дебютант чемпионата
Родился: 13.11.1999 в Бристоле, Великобритания
Дебют в Гран При: Австралия’19. Рост: 170 см. Вес: 64 кг
Сезоны: 0. Старты: 0
Живёт в Великобритании. Не женат.
Гоночный инженер:
Новости | Интервью | Сайт | Twitter | Instagram

SportPesa Racing Point F1 Team

Шасси: Racing Point RP19
Мотор: Mercedes
Инвестор: Лоуренс Стролл Руководитель: Отмар Сафнауэр
Технический директор: Энди Грин Спортивный директор: Энди Стивенсон
Аэродинамика: Саймон Филлипс База: Сильверстоун, Великобритания
Сайт | Twitter | Facebook

Гонщики

11. Серхио Перес
Лучшее достижение: 7-е место в чемпионате (2016 и 2017)
Родился: 26.01.1990 в Гвадалахаре, Мексика
Дебют в Гран При: Австралия’11. Рост: 175 см. Вес: 68 кг
Сезоны: 8. Старты: 155. Лучший финиш: 2. Очки: 529
Живет в Мадриде, Испания. Женат, есть сын.
Гоночный инженер:
Новости | Интервью | Сайт | Twitter | Facebook
18. Лэнс Стролл
Лучшее достижение: 12-е место в чемпионате (2017)
Родился: 29.10.1998 в Монреале, Канада
Дебют в Гран При: Австралия’17. Рост: 182 см. Вес: 76 кг
Сезоны: 2. Старты: 41. Лучший финиш: 3. Очки: 46
Живет в Лондоне, Великобритания. Не женат.
Гоночный инженер:
Новости | Интервью | Сайт | Twitter | Facebook

Alfa Romeo Racing

Шасси: Alfa Romeo C38
Мотор: Ferrari
Руководитель: Фредерик Вассёр Тех.директор: Симоне Реста / Жан Моншо
Главный конструктор: Эрик Ганделин Главный гоночный инженер: Хеви Пухолар
База: Хинвил, Швейцария
Сайт | Twitter | Facebook

Гонщики

7. Кими Райкконен
Чемпион мира 2007 года
Родился: 17. 10.1979 в Эспо, Финляндия
Дебют в Гран При: Австралия’01. Рост: 175 см. Вес: 70 кг
Сезоны: 16. Старты: 292. Победы: 21. Поулы: 18. Очки: 1816
Живет в Швейцарии. Женат, сын Робин, дочь Рианна.
Гоночный инженер:
Новости | Интервью | Сайт | Instagram
99. Антонио Джовинацци

Лучшее достижение: 23-е место в чемпионате (2017)
Родился: 14 декабря 1993 года, Мартина Франка, Италия
Дебют в Гран При: Австралия’17. Рост: 183 см. Вес: 62 кг
Сезоны: 1. Старты: 2. Лучший финиш: 12
Живет в Италии. Не женат
Гоночный инженер:
Новости | Интервью | Сайт | Facebook

Toro Rosso Honda

Шасси: Toro Rosso STR14
Мотор: Honda
Владелец команды: Дитрих Матешиц Руководитель команды: Франц Тост
Технический директор: Джоди Эггинтон База: Фаэнца, Италия
Сайт | Twitter | Facebook

Гонщики

26. Даниил Квят
Лучшее достижение: 7-е место в чемпионате (2015)
Родился: 26.04.1994 в Уфе, Россия
Дебют в Гран При: Австралия’14. Рост: 183 см. Вес: 60 кг
Сезоны: 4. Старты: 72. Лучш.старт: 4. Лучш.финиш: 2 Лучш.круг: 1. Очки: 133
Живет в Монако. Не женат
Гоночный инженер: Маттиа Спини
Новости | Интервью | Сайт |Twitter | Instagram
23. Александер Элбон (Гран При Австралии — Гран При Венгрии)
Дебютант чемпионата
Родился: 23.03.1996 в Лондоне, Великобритания
Дебют в Гран При: Австралия’19. Рост: 186 см. Вес: 74 кг
Сезоны: 0. Старты: 0
Живет в Лондоне. Не женат
Гоночный инженер: Пьер Амлин
Новости | Интервью |Twitter | Instagram
10. Пьер Гасли (Гран При Бельгии — Гран При Абу-Даби)
Лучшее достижение: 15-е место в чемпионате (2018)
Родился: 07.02.1996 в Руане, Франция
Дебют в Гран При: Малайзия’17. Рост: 177 см. Вес: 70 кг.
Сезоны: 2. Старты: 26. Лучший финиш: 4. Очки: 29
Живет во Франции.
Гоночный инженер: Пьер Амлин
Новости | Интервью | Сайт |Twitter | Facebook

Williams Racing

Шасси: Williams FW42
Мотор: Mercedes
Руководитель: Фрэнк Уильямс Заместитель руководителя: Клэр Уильямс
Технический директор: Главный конструктор: Даг Маккирнан
База: Гроув, Великобритания
Сайт | Twitter | Facebook
Гонщики
63. Джордж Расселл
Дебютант чемпионата
Родился: 15.02.1998 в Кингс-Линне, Великобритания
Дебют в Гран При: Австралия’19. Рост: 185 см. Вес: 70 кг
Сезоны: 0. Старты: 0
Живет в Великобритании. Не женат.
Гоночный инженер: Джеймс Урвин
Новости | Интервью | Сайт | Twitter | Facebook | Instagram
88. Роберт Кубица
Лучшее достижение: 4-е место в чемпионате (2008)
Родился: 07.12.1984 в Кракове, Польша
Дебют в Гран При: Венгрия’06. Рост: 183 см. Вес: 69 кг
Сезоны: 5. Старты: 76. Победы: 1. Поул: 1. Очки: 273
Живет в Монако. Не женат
Гоночный инженер: Эндрю Мердок, Пол Уильямс
Новости | Интервью | Twitter | Facebook | Instagram

Резервный пилот: Николас Латифи

Mercedes-Benz EQC 🔌 Описание, Характеристики Mercedes-Benz EQ

Электрический кроссовер Mercedes-Benz EQC — это первый полностью электрический автомобиль немецкого концерна, созданный с чистого листа. Mercedes-Benz EQC имеет множество потрясающих технических и дизайнерских решений, ведь согласно концепции Mercedes, EQC воплощает идею прогрессивной роскоши.

Экстерьер электрокроссовера Mercedes-Benz EQC

В силу своих пропорций EQC классифицируется как кроссовер. В то же время, слегка скошенная крыша и заниженные стекла задних дверей визуально делают электромобиль нечто средним между внедорожником и внедорожным купе.

Экстерьер электрокроссовера Mercedes-Benz EQC © media.daimler.com

Потрясающая особенность дизайна — большая черная панель, покрывающая фары и решетку. По верхней кромке она граничит с оптическим волокном которое выполняет роль дневных ходовых огней, создавая ночью почти непрерывную горизонтальную подсветку. Внутренний корпус светодиодных фар MULTIBEAM имеет черный глянцевый цвет. Подобные контрастные цветовые оттенки указывают на принадлежность модели к новому семейству EQ.

Интерьер электрокроссовера Mercedes-Benz EQC

Эксклюзивный интерьер EQC выглядит довольно авангардно, что в принципе оправдано учитывая природу автомобиля и его новизну. Один из самых ярких элементов внутреннего оформления — ребристая кромка приборной панели. Сама панель приборов спроектирована как ориентированный на водителя кокпит, с огромным мультимедийным комплексом, который занимает всю широкую цифровую панель.

Приборная панель электрического кроссовера Mercedes-Benz EQC © media. daimler.com

Технические характеристики Mercedes-Benz EQC

Mercedes EQC 400 4MATIC имеет совершенно новую систему привода с электрическими двигателями расположенными на каждой оси. Подобная компоновка обеспечивает кроссоверу полный привод и отличную управляемость.

Силовая установка Mercedes-Benz EQC © media.daimler.com

Чтобы уменьшить потребление энергии и увеличить динамику, электрические трансмиссии настроены по-разному: передний электродвигатель оптимизирован для наилучшей эффективности, а задний отвечает за динамику. Совместно они генерируют мощность 300 кВт (408 л.с.) и максимальный крутящий момент 765 Н•м.

Схема силовой установки Mercedes-Benz EQC © media.daimler.com

Mercedes-Benz EQC оснащен аккумулятором емкостью 80 кВт•ч, который позволит обеспечить запас хода до 450 км согласно циклу NEDC. Это означает, что в реальности запас будет скромнее и составит около 400 км. Согласно производителю динамика разгона от 0 до 100 км/ч Mercedes-Benz EQC составит 5,1 секунды.

Аккумуляторная батарея Mercedes-Benz EQC © media.daimler.com

EQC предлагает водителю 5 различных режимов вождения, каждый из которых имеет разные характеристики: COMFORT, ECO, MAX RANGE, SPORT и индивидуально адаптируемую программу. В более экономичных режимах движения важную роль играет педаль акселератора, которая побуждает водителя сохранять энергию. Водитель также может влиять на уровень рекуперации, используя подрулевые лепестки.

Система ECO Assist оказывает водителю всестороннюю поддержку, подсказывая ему, когда лучше совершать те или иные манипуляции, чтобы максимально эффективно расходовать ресурс батареи. Для этого электромобиль обрабатывает навигационные данные, распознает дорожные знаки, использует информацию от интеллектуальных помощников по безопасности (радары и камеры).

Зарядка электромобиля Mercedes-Benz EQC

В стандартном исполнении EQC оснащен встроенным зарядным устройством с водяным охлаждением мощностью 7,4 кВт, что делает его пригодным для зарядки переменного тока дома или на общественных зарядных станциях.

Зарядка электромобиля Mercedes-Benz EQC © media.daimler.com

Кроме этого для электрокара предлагают стендовую зарядку Mercedes-Benz Wallbox, которая заряжает электромобиль в три раза быстрее, чем бытовая розетка.

Ну и разумеется, электромобилю доступна быстрая зарядка постоянным током: CCS Combo в Европе и США, CHAdeMO в Японии или GB/T в Китае. EQC может заряжаться с максимальной мощностью до 110 кВт на соответствующей зарядной станции, примерно за 40 минут аккумулятор можно зарядить от 10 до 80 процентов.

Комплектация Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC

EQC оснащен инновационной мультимедийной системой MBUX — Mercedes-Benz User Experience, на дисплее которой сгруппировано множество специальных функций для электрокара, таких как отображение запаса хода, статуса заряда и потока энергии. Режимы движения, мощность зарядки, время ее начала можно устанавливать и регулировать через MBUX.

Благодаря отличному распознаванию человеческой речи, управлять EQC можно при помощи голосовых команд.

Среди наиболее важных новых функций EQC, запланированных для выпуска на рынок, можно отметить:

  • Предварительный запуск климат-контроля, который гарантирует, что в салоне автомобиля перед выездом уже создана желаемая температура. Его можно запрограммировать непосредственно через MBUX или через мобильное приложение. Усовершенствованная система с тепловым насосом и электронагревателем ускоряет создание должных климатических условий в салоне.
  • Оптимизированная навигация, которая всегда производит расчеты на формирование наиболее быстрого маршрута с учетом кратчайшего времени зарядки. Планирование маршрута автоматически реагирует на изменения динамики или характера езды. Благодаря оптимизированной навигации EQ клиенты Mercedes-Benz могут легко найти зарядные станции.

Безопасность Mercedes-Benz EQC

EQC 400 4MATIC оснащен последним поколением систем помощи водителю. В пакете Driving Assistance включены все новые функции, среди которых особо стоит отметить интеллектуальную регулировку скорости и систему Active Distance Assist DISTRONIC уменьшающую скорость до 100 км/ч в качестве меры предосторожности.

EQC 400 4MATIC также отвечает самым высоким требованиям в отношении пассивной безопасности. Конструкция транспортного средства EQC была адаптирована под особые требования к электрическим компонентам и аккумулятору, и сконфигурирована так, что достичь наивысшего уровня безопасности.

Электрический кроссовер Mercedes-Benz EQC © media.daimler.com

Аккумулятор электромобиля имеет надежную механическую защиту. Сама батарея находится под полом автомобиля и окружена рамой, способной поглощать вибрации. Между рамой и батареей установлены деформационные элементы, на которые оказывается главное воздействие в случае сильного бокового удара. Защитный кожух аккумуляторной батареи в ее передней части поможет предотвратить повреждение батареи в случае прямого столкновения.

Высоковольтная система электромобиля автоматически отключается в зависимости от серьезности аварии. Существуют возможность деактивации работы высоковольтной системы вручную.

2020 Mercedes-Benz CLA 180 Прогрессивный

Mercedes-Benz CLA 180 Progressive 2020 года — великолепная машина.

Новое четырехдверное купе может быть одним из самых маленьких предложений Mercedes-Benz на арене легковых автомобилей, но его присутствие на дороге нельзя не заметить даже по сравнению с его более крупными братьями и сестрами или другими немецкими аналогами. Все начинается с общего дизайна купе, безрамных дверей и ниспадающей линии крыши, которые напоминают мне о тех временах, когда CLS-Class впервые произвел фурор в 2004 году.Задняя часть получила новые, более тонкие светодиодные задние фонари, которые подчеркивают ширину и спортивность маленького седана. Дополняют эту тему 18-дюймовые легкосплавные диски. Но самый средний угол у CLA должен быть в его передней части. Угловые светодиодные фары с дневными ходовыми огнями не слишком тонкие и громоздкие. Между ними — фирменная решетка с ромбовидным рисунком агрессивного вида с немецким значком справа посередине. Что действительно исключительного в стиле автомобиля, так это то, что все выглядит плавно, но лицо очень острое и совсем не стесняется показывать злобную ауру.

Теперь я должен признать, что некоторые аспекты интерьера, которые я ожидал стать лучше, когда я вошел в Merc. В нижней части салона, например, в нижней части центральной консоли, были заметны кусочки царапающего жесткого пластика. Управление кондиционером также показалось мне довольно хлипким, когда я поигрался с ним. Я бы не стал возражать против таких наблюдений в некоторых японских моделях, но определенно заслуживает большего внимания, когда речь идет о люксовых брендах. Но все это можно простить, потому что все остальное в интерьере было спроектировано и категоризировано — начиная с приборной панели.

У CLA один из самых красивых дизайнов приборной панели среди современных роскошных автомобилей. Оснащенный новейшей системой MBUX, длинный экран, простирающийся со стороны водителя до середины приборной панели, сочетает в себе комбинацию приборов и информационно-развлекательную систему — каждая с собственным 7-дюймовым цифровым дисплеем. Я должен сказать, что дело не только в размере экрана. Дисплеи четкие и приятные для глаз как днем, так и ночью. И, несмотря на сбор информации и функций внутри системы, работу было легко понять благодаря тому, как были организованы параметры.Новая система MBUX также имеет управление жестами рук и интеллектуальное голосовое управление, которое можно активировать, просто сказав «Привет, Мерседес». Дизайн, вдохновленный купе, мог поставить под угрозу пространство для головы задних пассажиров, но у CLA определенно больше места в багажнике, чем у очень похожего A-класса. Помимо некоторых вышеупомянутых твердых пластиков, все остальное, от дверных панелей и верхней центральной консоли, обернуто глянцевым черным материалом, кожей и кожзаменителем. Многофункциональное рулевое колесо также прекрасно себя чувствовало в обращении и управлении.

Под капотом находится 1,3-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом в сочетании с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, способной развивать скромные 136 л. с. и 148 фунт-футов. крутящего момента. На самом деле он казался вполне устойчивым и очень способным, несмотря на меньшую трансмиссию и габариты автомобиля. На шоссе его тяга была более чем удовлетворительной, а трансмиссия стала отзывчивой, как только я нажал на педаль газа.

Дизайн CLA 180 Progressive отличается исключительным дизайном со всех сторон.Благодаря компактным размерам и ряду функций для удобства и помощи при вождении, это Mercedes-Benz, который вы не будете возражать, если сможете позволить себе цену в 3 190 000,00 песо.

Новый Mercedes A 180 SE 2019 обзор

Те, кто переходят от более массовых моделей, будут чувствовать удовлетворение, находясь на первой ступеньке лестницы владения Mercedes. A 180 достаточно быстр, довольно экономичен и хорош в управлении, в то время как спецификация SE включает комплект, незаметный для более дорогих соперников.Если вас соблазнит более дорогая цена A 200, мы сэкономим немного денег и потратим разницу на несколько вариантов выбора.

A-Class — это вариант начального уровня в обширном и постоянно расширяющемся модельном ряду Mercedes, а A 180 — это самый дешевый способ поставить трехконечную звезду на дорогу.

В спецификации SE, как показано здесь, он поставляется с 1,3-литровым турбированным бензиновым двигателем Renault и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Но означает ли это, что те, кто не в состоянии перейти к более мощной и, возможно, более желанной A 200 AMG Line, должны чувствовать себя малоизвестными?

• Лучшие хэтчбеки для покупки

Если, гипотетически, вы меняли Mercedes C-Class или E-Class, есть очень реальная вероятность, что короткий рычаг переключения передач на центральной консоли может застать вас врасплох; Обычная коробка переключения передач, установленная на колонке, предлагает гораздо более чистый дизайн приборной панели.Но для тех, кто переходит с Ford Focus или Volkswagen Golf, это обычное дело, хотя и в технически насыщенном костюме с кожаной подкладкой.

Каждый новый A-Класс — включая базовый SE — поставляется с двумя цифровыми дисплеями, спутниковой навигацией, информацией о движении в реальном времени и ходом без ключа. Качество отличное; двери закрываются с характерным для «мерседесов» глухим стуком, а приборная панель покрыта мягким пластиком. Единственное место, где вы найдете более царапающиеся материалы, это на самом деле в самой нижней части передних сидений, но все обычные точки касания кажутся прочно скрепленными.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания

Погрузитесь немного глубже, и вы обнаружите, что кожа на самом деле сделана из искусственной ткани ARTICO. Но это то, что Mercedes внедряет прямо во всем модельном ряду как экологическую модернизацию, а не как попытку сократить расходы. В любом случае, он выглядит и ощущается как настоящий. В то время как стандартный центральный дисплей кажется немного маленьким рядом с более крупной настройкой в ​​автомобилях с лучшими характеристиками, в отдельности он выглядит просто отлично, особенно если учесть тот факт, что левая сторона рулевого колеса аккуратно проходит между ними.

Под капотом находится модифицированная версия 1,3-литрового бензинового двигателя A 200. Вместо мощности этого автомобиля в 161 л.с., A 180 выдает всего 134 л.с., а крутящий момент (200 Нм против 250 Нм) тоже ниже. Но связанный с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, самый дешевый A-Class никогда не кажется медленным; Он не запускается как горячий хэтчбек, но производительности будет более чем приемлемым для большинства покупателей. Сдвиг даже довольно приятный — пружинящее ощущение старых руководств Merc исчезло, его заменили приятным коротким и резким ходом.

Это даже неплохой круизер для автострады. Вам нужно будет работать с коробкой для максимальной производительности, поскольку она не смещается автоматически, как DCT. Но он будет тихо сидеть на стабильной скорости 70 миль в час, а эти шины с глубоким профилем амортизируют пассажиров A при слишком частых выбоинах в Великобритании.

Так стоит ли вам переходить на более быстрый A 200 или на более дорогие комплектации Merc? A 180 SE обойдется вам примерно в 357 фунтов стерлингов в месяц по 36-месячной сделке PCP на 10 000 миль в год с 10-процентным депозитом. Есть ощутимые выгоды в том, чтобы тратить еще 18 фунтов стерлингов в месяц на светодиодные фонари Sport-spec и двухзонный климат-контроль, конечно, не говоря уже об эстетической выгоде, которую дают 17-дюймовые колеса.

Но мы бы поспорили, что еще 27 фунтов стерлингов в месяц (402 фунта стерлингов в месяц) за эквивалент A 200 — это деньги, которые лучше потратить на отличный представительский пакет A-Class, который добавляет передние сиденья с подогревом, активную систему помощи при парковке и более крупную 10 -дюймовый медиа-дисплей.

Водители автомобилей компании, ищущие кусок премиального пирога, будут рады услышать, что A 180 на два процентных пункта ниже (29 процентов против 31 процента с апреля 2019 года), чем A 200, когда дело доходит до налогообложения льгот в натуральном выражении. , хотя автоматическая версия каждого еще чище.Эти цифры соответствуют BMW 118i, но отстают от последнего Audi A3 35 TFSI — несмотря на его значительный дефицит мощности.

Обзор Mercedes SLC 180: протестирован родстер за 32 тысячи фунтов Обзоры 2021

Это еще одна подтяжка лица Mercedes?

Не совсем так. Это Mercedes-Benz SLC — ранее SLK — в новой форме начального уровня. Встречайте SLC 180, доступный только в модной отделке AMG Line, возможно, чтобы замаскировать нехватку мощности.

Объявление — Продолжение страницы

A 1.6-литровый турбо-четверка приводит в движение задние колеса, передавая им мощные 154 л.с. и 184 фунта фут. Внезапно SLC оказался на одном уровне с Mazda MX-5 и Fiat 124 Spider, но вы не заметите, что мы слишком снисходительны. В продаже не хватает маленьких родстеров, особенно за 30 тысяч фунтов стерлингов или меньше, поэтому мы с радостью приветствуем еще один.

А ниже 30 тысяч фунтов?

Не совсем так. Это чуть больше 32 штук. Но прейскурантная цена здесь не может быть большим фактором; частные покупатели могут получить один из них за 275 фунтов стерлингов в месяц, и именно лизинг и сделки с служебными автомобилями, без сомнения, помогли сделать SLC 250d — да, d для дизельного топлива — самым продаваемым в этой линейке с тех пор, как он был представлен во времена значок SLK.

Спойлер: мы гораздо более приветствуем переход от бензинового двигателя к доступности родстера, даже если у этого SLC 180 заметно меньше мощности и крутящего момента по сравнению с дизельным двигателем, а его 48,7 миль на галлон не так экономичны. Но это кабриолет, и вам нужен максимально приятный звук, когда вы опускаете крышу. Дизельный SLC всегда был далек от этого.

Реклама — Продолжение страницы ниже

А 1.6 а? Красивое звучание?

Это двигатель, который, естественно, не стремится к максимальной производительности.Таким образом, SLC 180, как и Mazda и Fiat со скромной мощностью, требует, чтобы вы усердно работали, если хотите быстро путешествовать. Сам по себе двигатель далек от совершенства, но простая задача по запуску чего-либо и извлечению из него всего, что можно, доставляет удовольствие.

SLC 180 в стандартной комплектации также поставляется с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, что делает эту задачу более интерактивной. Вы можете купить автомат, но это будет на 1600 фунтов больше, что немного подорвет позицию этой машины по выгодной цене. Ручное переключение передач на удивление хорошее, учитывая, что это не сильная сторона Merc, и всегда есть что-то новое в вождении автомобиля с тремя педалями под трехконечной звездой.

Впрочем, это не заднеприводный родстер в бестолковом, хамовском понимании. Он управляется и управляется достаточно прилично, но не ожидайте, что он будет ощущаться как AMG-lite.

Получайте все последние новости, обзоры и эксклюзивы прямо на свой почтовый ящик.

Страна *

Пожалуйста, выберите ваш countryAfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongo (Браззавиль) Конго (Киншаса) Кук IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный Территорий и острова Макдональд, Гондурас, Гонконг, S. А.Р., ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao S.A.R., ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Мартин (французская часть) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSom aliaЮжная АфрикаЮжная Грузия и Южные Сандвичевы островаЮжная КореяЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛестеТогоТокелаТокелаТунгаТринидадТуркейстан и ТобагоТобагоЮжные Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыМалые отдаленные острова СШАУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Нажимая на электронную почту, вы соглашаетесь с предложениями и предложениями от Top Gear, чтобы получать новости от Top Gear и BBC. Ваша информация будет использоваться в соответствии с нашей политикой конфиденциальности.

Извините, что-то пошло не так

Повторите попытку Подпишитесь

А как насчет остального?

Теперь SLC кажется старым.Интерьер немного тесноват, медиа-экран — позитивный антиквариат, а материалы — немного ниже номинала. MX-5 с его простыми элементами управления и роскошными дверными проемами цвета кузова — лучшее место для сидения.

Mazda также делает крышу более удобной: складываемый за три секунды складывающийся с ручным управлением мягкий верх демонстрирует чрезвычайно эффектную металлическую конструкцию Mercedes. Крыша SLC также менее гибкая, ее лучше всего эксплуатировать в неподвижном состоянии, в то время как она действительно съедает пространство для багажника.

Если Merc заменит этот автомобиль, нам будет интересно узнать, останется ли крыша.Оригинальный SLK сделал складной жесткий верх чем-то вроде , когда он был запущен, и все, от Peugeot и Renault до Mitsubishi и Vauxhall, запускали аналогичные системы в последующие годы.

Большинство кабриолетов с тех пор вернулись к более дешевым, легким и красивым тканям. После вождения этого SLC в изменчивую погоду первоначальная точка продажи SLK внезапно кажется немного устаревшей, занимая больше места и добавляя больше веса и сложности, чем действительно хотелось бы.

Так что мне покупать?

Если вас прельщает значок, машина под ним достаточно симпатична, в изоляции.Тем не менее, столкнувшись с конкурентами, вы откроете для себя прелести интерьера последнего Audi TT Roadster, который поставляется в форме 1,8 мощностью 178 л.с. за гораздо меньшую цену, чем этот SLC.

Нравится водить машину? Мы всегда отвлекали вас к Mazda MX-5 или, на пару тысяч меньше, чем этот SLC, слегка сумасшедшему Abarth 124 Spider. Базовый Fiat можно купить почти на десять тысяч дешевле, а его стильный внешний вид, вероятно, больше всего сопоставим с SLC.

Но ойкиш Abarth — это очень весело (если есть недостатки), и, судя по тому, сколько дорогостоящих 500-х специальных выпусков вылетает из дверей, на значке скорпиона явно есть тайник, которым обычно торгуют Mercedes.У SLC может быть не так много конкурентов, но у него достаточно, чтобы выявить свои недостатки.

Первый отзыв Mercedes A 180 CDI: удачная пересадка

Mercedes выбрал двигатель с корнями Renault на своих базовых дизельных версиях A-класса. Соответствует ли A 180 CDI требованиям Mercedes?

В результате партнерства между Renault-Nissan и Daimler оба партнера должны были выиграть: Renault будет поставлять дизельные и бензиновые двигатели малого объема для Mercedes и Smart, а Mercedes будет поставлять, среди прочего, 2,2-литровый дизель и платформу GLA. для будущего компактного внедорожника Infiniti.

Первая пересадка уже произошла. Под капотом 6-ступенчатой ​​механической коробки передач Mercedes A 180 CDI появился 1,5-литровый 109-сильный дизельный двигатель Renault. Более слабая версия того же двигателя мощностью 90 л.с. приводит в движение A 160 CDI. Не путайте этот двигатель с двигателем румынской марки Dacia, который является более старой версией того же двигателя, несмотря на то, что он имеет тот же диаметр цилиндра, ход поршня и такую ​​же мощность. Новый 1.5 dCi под капотом Megane и Clio, который был пересажен под капот A-Class, почти на 20% экономичнее старого двигателя.

Но есть различия даже между самой последней версией этого двигателя Clio и Megane и той, которая установлена ​​на Mercedes. Mercedes увеличил степень сжатия с 15,2: 1 до 15,5: 1, а система старт-стоп входит в стандартную комплектацию. Mercedes A 180 CDI разгоняется на секунду быстрее, чем 1.5 dCi Megane, но расход топлива на 0,3 л / 100 км больше. Объяснение заключается в том, что Mercedes вскоре переключил скоростную передачу, чтобы получить лучшую динамику. Mercedes также лучше изолировал моторный отсек: крышка цилиндра толще, а между кабиной и двигателем есть дополнительная изоляция.

Двигатель Renault Mercedes A-класса не идентичен двигателю Clio и Megane

Когда дело доходит до вождения, он кажется немного более ленивым, чем 1,6 TDI / 105 л.с. у Audi A3 и дизельный 2,0 / 116 л.с. у BMW 116i, в то время как ускорение на передаче делает его сопоставимым с двумя соперниками.

  • Двигатель завоевывает репутацию конкурентов по расходу топлива и ускорению на передаче
  • Mercedes поменял двигатель по собственному желанию

MAX против MIN

  • Шум увеличивается при более высокой нагрузке
  • Более медленный отклик, чем в 2.1 литр 136 л.с.
  • Цена слишком близка к двигателю 2,1 л
  • Ускорение на передаче явно слабее, чем у 2,1-литрового двигателя.

Когда дело доходит до дальних поездок, он тише и удобнее при крейсерской скорости 130–140 км / ч. Но тяговое усилие не дотягивает до уровня 2,1-литрового двигателя на высоких оборотах и ​​не так тихо, как 2,1-литровый двигатель при более высокой нагрузке. Версия, которую мы тестировали, имела стандартную подвеску и 16-дюймовые легкосплавные диски.Трансмиссия жесткая, но не такая жесткая, как версии со спортивной подвеской или пакет AMG. Таким образом, Mercedes A 180 CDI более удобен для повседневного использования, хотя стандартная подвеска имеет спортивный характер и, как и в других версиях, задняя подвеска жестко привязана к подвеске рамы.

Улучшенные тормоза, острое рулевое управление и стандартная спортивная трансмиссия делают управление A 180 захватывающим. Так стоит ли покупать Mercedes с двигателем Renault? Это может быть проблемой для репутации бренда, отмеченного звездочкой, но технически комбинация удачна и двигатель превосходит наши ожидания.Но есть одна проблема: цена! Mercedes A 180 CDI с двигателем Renault 109 л.с. разгоняется с 0 до 100 км / ч на 2 секунды медленнее, чем A 200 CDI с 2,1-литровым 136-сильным двигателем Mercedes, максимальная скорость на 20 км / ч ниже, он на 40 Нм меньше и на 1488 евро дешевле. А разница в расходе топлива всего 0,4 л / 100 км.

Приговор

Пересадка двигателя с Renault на Mercedes раньше казалась невозможной. Но, технически говоря, последствия были успешными, поскольку Mercedes приспособил двигатель к своим собственным требованиям.У Mercedes может быть проблема с репутацией, но влияние минимально. Но мы ожидали меньшей цены.

Технические характеристики Mercedes A 180 CDI EU версия

Модель A 180 CDI
Тип двигателя L4, турбодизель
Рабочий объем (куб. См) 1461
Макс. мощность / обороты (л.с. / об / мин) 109/4000
Макс.крутящий момент / обороты (Нм / об / мин)260 / 1750-2500
Трансмиссия ман. 6 сп. / Авт. 7 экз.
л / л / ч (мм) 4292/1780/1433
Колесная база (мм) 2699
Объем багажника (л) 341-1157
Снаряженная масса (кг) 1395 (1430)
Максимальная скорость (км / ч) 190 (190)
Время разгона 0-100 км / ч (с) 11,3 (11,6)
Комбинированный расход топлива (л / 100 км) 3,8 (4,0)
Выбросы CO2 (г / км) 98 (103)
Цена (евро с НДС, GER) 26.953,50

Mercedes-Benz E-Class Saloon 180 Avantgarde 2021 Прайс-лист, акции и характеристики

Mercedes-Benz E-Class Saloon 180 Avantgarde Ключевые особенности

Оформить заказ Mercedes-Benz E-Class Saloon 180 Avantgarde Цена в Сингапуре. Посмотрите последние рекламные акции, цвета, обзор, изображения и многое другое на E-Class Saloon 180 Avantgarde на Oto.

E-Class Saloon 180 Avantgarde Security Features

E-Class Saloon 180 Avantgarde предлагает несколько функций безопасности, таких как центральный замок, дверные замки с электроприводом, противоугонное устройство, противоугонная сигнализация и иммобилайзер двигателя.

Mercedes-Benz E-Class Saloon 180 Функции безопасности Avantgarde

E-Class Saloon 180 Avantgarde обладает множеством функций безопасности. Некоторые из них: подушка безопасности пассажира, передняя боковая подушка безопасности, замки для безопасности детей, подушка безопасности водителя, антиблокировочная тормозная система, система экстренного торможения, Ebd, задние ремни безопасности, предупреждение о ремнях безопасности, дневное и ночное зеркало заднего вида, регулируемое по высоте переднее сиденье. Ремни, датчики парковки, датчик столкновения, предупреждение о проверке двигателя, передние ударные лучи, боковые ударные лучи и предупреждение о приоткрытой двери.

Mercedes-Benz E-Class Saloon 180 Avantgarde Детали двигателя

Модель

E-Class Saloon 180 Avantgarde оснащена бензиновым двигателем объемом 1497 куб. См, рядным 4-цилиндровым 4-клапанным DOHC.

Mercedes-Benz E-Class Saloon 180 Avantgarde Трансмиссия

E-Class Saloon 180 Avantgarde работает в паре с 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Салон E-Класса 180 Avantgarde Performance

Двигатель

E-Class Saloon 180 Avantgarde объемом 1497 куб.см предлагает мощность 156 л.с. и крутящий момент 250 Нм.

E-Class Saloon 180 Avantgarde Покрышка

E-Class Saloon 180 Avantgarde оснащен легкосплавными дисками диаметром 16 дюймов, а размер и тип шин — 225/55 R16 и Radial соответственно.

Mercedes-Benz E-Class Saloon 180 Avantgarde Конкуренты

В Сингапуре у E-Class Saloon 180 Avantgarde есть несколько конкурентов, среди которых Mercedes-Benz A-Class Sedan AMG A35 4MATIC, BMW 3 Series 330i M Sport, BMW 5 Series 520i Sport, BMW X4 xDrive20i xLine и Kia Stinger GT 3.3л.

Mercedes-Benz A-Class A180 Sport On Road Цена (бензин), характеристики и характеристики, изображения

A-Class A180 Sport Review

Mercedes-Benz A-Class A 180 Sport является одним из двух вариантов в этом хорошо известный модельный ряд.Автомобиль переработан с небольшими обновлениями, чтобы улучшить общее впечатление от вождения. Начиная с технических характеристик, он оснащен тем же 1,6-литровым двигателем с турбонаддувом, который разгоняет автомобиль до максимальной скорости 202 км / ч. Его мастерство на дороге защищено рядом важных функций безопасности. Технические средства предотвращения потери управления, начиная от ABS, ESP, ASC, в то время как система рулевого управления с электромеханическим усилителем помогает водителю в случае критических сценариев движения. Также присутствует система предупреждения о давлении в шинах, датчик занятости сиденья переднего пассажира, система центрального замка и автоматическое запирание дверей.Внутри — трехспицевое рулевое колесо с 12 функциональными кнопками и кожаным рычагом переключения передач. Все это дополнительно усиливается за счет добавления многочисленных удобств. Цветной дисплей с диагональю 11,4 см интегрирован в комбинацию приборов, что делает салон еще более роскошным. Для удобства водителя присутствует бортовой компьютер, а также индикатор потребления тока и индикатор наружной температуры. Среди других примечательных особенностей — бардачок с подсветкой, электрическая регулировка и функция памяти для водительского сиденья.Интерфейс Bluetooth обеспечивает центральный узел для звонков по громкой связи и потоковой передачи звука в салоне. Наряду с этим есть цветной дисплей с экраном 14,7 см, чувствительный к скорости регулятор громкости и центральный информационно-развлекательный контроллер на центральной консоли.

Внешний вид:

Автомобиль имеет очень привлекательный облик, в котором богатый дизайн сочетается с современной спортивной скульптурой. Благодаря своей низкой обтекаемой форме и сбалансированному внешнему виду он производит впечатление настоящего спортивного автомобиля.Скошенное назад ветровое стекло придает ему отличные аэродинамические качества, которые сочетаются с приводом. Спереди размещена смелая решетка радиатора с двумя ламелями в цвет автомобиля. Он украшен высококачественной хромированной отделкой, которая придает автомобилю эффект сияния и красоты. В верхней части решетки радиатора изображена звездная эмблема бренда, которая подчеркивает общий вид. Блоки фар с обеих сторон поставляются с биксеноновыми фарами, а также присутствует система очистки для обеспечения наилучшего функционирования.В этом автомобиле представлены легкосплавные диски с 5 сдвоенными спицами, окрашенные в черный матовый цвет, с глянцевым покрытием. Боковой профиль придает истинное величие плавным линиям кузова, которые делают образ автомобиля более заметным. Зеркала с электроприводом складываются для облегчения работы, а асферически изогнутое зеркальное стекло добавляет уникальный внешний вид. Сзади новый дизайн фар придает автомобилю более свежий вид, а также есть противотуманные фары, повышающие безопасность при вождении.

Интерьер:

В салоне тихо, просторно, и все сделано для насыщенного и изысканного образа. Хорошо спроектированные эргономичные сиденья сочетаются с обивкой Artico, что еще больше усиливает управляемость пассажиров. Центральные дверные панели выполнены в цвете Messancy для создания более эксклюзивной ауры. Комбинация приборов спереди оснащена многофункциональным цветным дисплеем. Для удобства водителя имеется многофункциональное рулевое колесо с 3 спицами и 12 функциональными клавишами.Руль и рычаг переключения передач обтянуты кожей Nappa, что делает водителя еще более роскошным.

Двигатель и рабочие характеристики:

В этом автомобиле установлен 1,6-литровый бензиновый двигатель объемом 1595 куб. См. Он представляет собой рядный 4-цилиндровый двигатель и дополнительно усовершенствован за счет функции изменения фаз газораспределения. На заводе установлен турбонагнетатель, что повысило его производительность. Силовая передача развивает крутящий момент 200 Нм при 1250–4000 об / мин в сочетании с мощностью 122 л.с. при 5000 об / мин.Работа двигателя дополнительно улучшена за счет семиступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением, которая обеспечивает работу водителя без напряжения. Кроме того, система прямого впрыска топлива обеспечивает более плавную передачу топлива и минимальные хлопоты в процессе.

Торможение и управляемость:

Передний рычаг его шасси был оснащен стойкой McPherson, а задний — полностью переработанным четырехрычажным мостом. Встроенная электромеханическая система управления рулевым колесом дополнительно улучшает управляемость и управляемость, помогая водителю в критических ситуациях.Крепкие диски зажаты всеми колесами по периметру, а диски с внутренней вентиляцией спереди для улучшения работы.

Комфортные функции:

Рулевая колонка имеет возможность регулировки высоты и вылета, что обеспечивает минимальный дискомфорт для водителя. Затем система кондиционирования воздуха наполняет салон приятной аурой, чему также способствует пылевой фильтр. Электрические стеклоподъемники еще больше уменьшают неудобства для пассажиров, и они поставляются вместе с одним касанием управления и датчиком препятствия.Задний центральный подлокотник присутствует для большего удобства, и он поставляется вместе с подстаканниками для дополнительного облегчения. Также присутствует подсветка багажника, подлокотник для водителя и вещевой отсек под подлокотником. Функция ECO start / stop повышает топливную экономичность автомобиля. Высококачественные развлечения обеспечиваются радиоприемником Audio 20 CD с двойным тюнером, функцией MP3, совместимым проигрывателем компакт-дисков и интерфейсом USB для получения максимально эксклюзивного опыта.

Элементы безопасности:

Усовершенствованная система подушек безопасности обеспечивает оптимальную защиту пассажиров, включая подушки безопасности переднего ряда, тазовые подушки безопасности при боковом ударе и оконные подушки безопасности для передних и задних пассажиров. Многие программы активной безопасности повышают управляемость и устойчивость при вождении, и это включает в себя систему помощи при торможении, ассистент внимания, помощь при трогании с подъема, контроль противоскольжения при ускорении, антиблокировочную тормозную систему, электронную программу стабилизации и динамический ассистент поворота.Звуковые предупреждения предупреждают пассажиров о том, что ремни безопасности не пристегнуты. Затем есть внутреннее зеркало с автоматическим затемнением, аварийное торможение и индикатор неисправности лампы. Двери и окна, защищенные от детей, делают автомобиль еще более безопасным.

Плюсы:

1. Изысканная аура в салоне с множеством функций.

2. Внешний вид вызывает восхищение.

Минусы:

1. Максимальная скорость может быть увеличена.

2. Его цена могла отпугнуть очень многих покупателей.

Подробнее

Не уверен, какую машину купить?

Позвольте нам помочь вам найти машину мечты

В чем разница между C-Class и CLA-Class?

Наиболее очевидное различие между Mercedes-Benz C-Class и Mercedes-Benz CLA-Class — это их размеры. C-Class предлагает дополнительные 2 дюйма в длину, что дает дополнительные 8 дюймов пространства для ног задним пассажирам.При этом CLA-Class предлагает больше грузового пространства.

Еще одно важное различие между двумя моделями заключается в их выходной мощности. C-Class, а именно C300, предлагает более мощный двигатель, чем CLA-Class, предлагая 241 лошадиных сил по сравнению с 208 лошадиными силами CLA-Class.

Модели также имеют существенные различия с точки зрения доступной внутренней техники. Хотя в моделях используются многие из тех же технологий, вы обнаружите, что в стандарте C-Class можно найти больше, в то время как CLA-Class требует некоторой модернизации, чтобы получить такие популярные функции, как Collision Prevention Assist Plus, складывающаяся сторона с электроприводом. зеркала заднего вида, кнопочный пуск и т. д.

Конечно, выбор C-класса дает много преимуществ, однако он стоит дороже, чем CLA-Class. Так что если у вас ограниченный бюджет и вы ищете более доступный роскошный седан, вы можете обнаружить, что CLA-Class является более практичным выбором.

Найдите свой Mercedes-Benz в Салеме, штат Орегон

Mercedes-Benz в Салеме предлагает широкий выбор автомобилей C-класса и CLA-класса. Поэтому независимо от того, какая модель, по вашему мнению, вам подходит, у нас есть для вас варианты на нашем складе.Мы уверены, что у вас не возникнет проблем с выбором той, которая подходит именно вам, из множества различных моделей Mercedes-Benz. Начните поиск сегодня, потратив минуту на просмотр нашего онлайн-инвентаря.

После того, как вы сузили свой выбор, позвоните нам в Mercedes-Benz в Салеме, чтобы назначить тест-драйв. Вы также можете назначить встречу онлайн в любое удобное время. Таким образом, вы можете напрямую сравнить C-Class и CLA-Class для себя, прежде чем принять окончательное решение.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *