Высокоэффективный 2-цилиндровый дизельный двигатель Local After-Sales Service
2-цилиндровые дизельные двигатели на Alibaba.com предлагают великолепный баланс между производительностью и расходом топлива. Доступны различные спецификации. Эти двухцилиндровые дизельные двигатели используются в различных приложениях, таких как осветительные мачты, вспомогательные силовые установки, сельскохозяйственные машины и воздушные компрессоры. Они идеально подходят для повседневного использования, так как имеют хорошую конструкцию и довольно прочные.2-цилиндровые дизельные двигатели на Alibaba.com весьма полезен для многих промышленных целей. Они экономичны, поскольку в них используются новейшие инженерные разработки для повышения производительности. Эти 2-цилиндровые дизельные двигатели также имеют разную мощность в зависимости от необходимости. Они рассчитаны на непрерывную работу, прошли испытания и доказали свою надежность.
Большинство двигателей безнаддувные и настроены на эффективность, а не на мощность. Двигатели с турбонаддувом более мощные, но менее экономичные.
двухцилиндровый дизельный двигатель компактен и прост в установке. Кроме того, их относительно легче обслуживать, чем более мощные двигатели. Их можно настроить в зависимости от сценария использования для достижения оптимального баланса между мощностью, расходом топлива и тепловыделением. Эти 2-цилиндровые дизельные двигатели имеют воздушное охлаждение, что значительно упрощает ремонт. Из-за своего миниатюрного размера они производят меньше вредных выбросов и идеально подходят для ограниченного рабочего пространства, учитывая, что рядом с двигателем имеется достаточный воздушный поток.
Alibaba.com предлагает широкий спектр 2-цилиндровые дизельные двигатели, которые идеально подходят для многократного использования. С ними легко работать, и их можно легко перемещать из-за их компактности.
Большинство двигателей безнаддувные и настроены на эффективность, а не на мощность. Двигатели с турбонаддувом более мощные, но менее экономичные.
Эти 2-цилиндровые дизельные двигатели часто идут со значительными предложениями для промышленников, особенно при покупке большего количества.Десять лучших двигателей с нечетным числом цилиндров – Обзор – Autoutro.ru
Большинство автомобилей в наши дни оснащены скучными двигателями: рядные «четверки», «оппозитные» шестерки, V8, V12… Сплошные четные числа. Сегодня нам хочется поговорить о моторах с нечетным числом цилиндров, и хотя в последнее время экологические и экономические нормы вынуждают автопроизводителей все чаще обращаться к 3-цилиндровым моторам, они не станут участниками нашего обзора. Сосредоточимся на более эксклюзивных вещах.
Wright R-1820. Одни из самых красивых двигателей с нечетным количеcтвом цилиндров — это радиальные двигатели времен Второй мировой войны. 9-цилиндровый Wright R-1820 в количестве 4 штук приводил в действие тяжелый бомбардировщик Boeing B-17 по прозвищу «Летающая крепость». В зависимости от применения двигатель выдавал от 700 до 1 500 л.
с. Единственная проблема с радиальными двигателями состояла в том, что они были непомерно огромны. На самом деле это совсем не проблема для самолета, но когда речь заходит об автомобиле… Тем не менее, многие умельцы умудрялись засовывать радиальные моторы в легковые машины, которые при этом выглядели довольно смешно.
Volkswagen VR5. Еще в 1983 году Oldsmobile разработал дизель V5, но так и не отправил его в производство. Таким образом VR5 от Volkswagen — это первый серийный блок, который использовал 5 цилиндров в V-конфигурации. Первая 2,3-литровая версия выдавала 150 л. с. и 205 Нм и устанавливалась на Passat, Golf и Bora. Это был странный нетрадиционный концепт, который при этом еще и фантастически звучал!
3-цилиндровый двухтактный мотор Saab. Для своих знаменитых двухтактных моторов Saab сначала использовал 2 цилиндра, но впоследствии перешел на продольно расположенную «тройку». Двигатель имел объем 748 кубических сантиметров и выдавал 33 л.
Alfa Romeo JTD. Это семейство дизелей ведет свою историю с 1997 года. Разработаны Fiat Group совместно с подразделением GM Powertrain. Вершиной является 2,4-литровый 5-цилиндровый JTD, устанавливаемый на Alfa Romeo 159 и Brera. Он выдавал 210 л. с. и 400 Нм крутящего момента. В результате чип-тюнинга мощность можно поднять до 273 л. с., а момент — до 495 Нм. Очень быстрый дизель!
Volvo Modular. Конечно все знают о рядных пятицилиндровых моторах от Volvo. C запуска Volvo 850 в 1992 году эти двигатели были неотъемлемой частью шведской линейки и даже питали Ford Focus ST и RS. К сожалению, в 2014 году Volvo объявили, что прекращают их производство.
5-цилиндровые моторы Audi.
Началось все в 1976 году с 2,1-литрового мотора с одним верхним распредвалом на Audi 100, однако гораздо интереснее присутствие этих двигателей в автоспорте. В абсолютно безумной «группе В» (для настоящих мужиков) классического ралли Audi S1 Sport Quattro E2 использовал 650-сильный 5-цилиндровый мотор, а к 1987 году инженеры готовили 1000-сильную версию, но ей не суждено было бороться на трассе, поскольку опасная «группа В» была упразднена. Немецкий «пятицилиндровик» популярен в европейских чемпионатах по дрэг-рейсингу: 2,2-литровый 20-клапанный 5-цилиндровый агрегат способен в экстремальных модификациях выдать более 1 мегаватта (1 340 л. с.).7-цилиндровые моторы AGCO Sisu. Это единственный 7-цилиндровый двигатель, когда-либо использованный на сухопутном транспортном средстве (по крайней мере единственный на сегодняшний день). Кто-то не вполне нормальный из AGCO решил, что состыковать 3- и 4-цилиндровый дизели будет отличной идеей. И они заставили эту систему работать! Мотор устанавливается на сельхозтехнику, и именно ему многие люди Земли обязаны за хлеб на своем столе.
3-цилиндровый аксиальный двигатель Джона Делореана. Аксиальный двигатель — это тип двигателя с возвратно-поступательным движением поршней, в котором вместо обычного коленчатого вала используется шайбовый механизм. Поршни поочерёдно давят на наклонную шайбу, принуждая её вращаться вокруг своего центра. Гениальный инженер, изобретатель и конструктор Джон Делореан мечтал перевернуть автоиндустрию. Все знают его DMC-12 из кинофильма «Назад в будущее», в котором применено множество революционных решений. Но мало кто знает, что Делореан хотел дополнить уникальную машину уникальным мотором. Среди найденных после его смерти чертежей были и чертежи аксиального ДВС. Он использовал три цилиндра, расположенные в виде треугольника. Каждый из цилиндров имел двухсторонний поршень, что делало возможным две камеры сгорания на цилиндр. Таким образом мы получали 3-цилиндровый 6-поршневый мотор. Делореан задумал его в 1954 году, но начал разрабатывать лишь в 1979-м. По каким-то причинам рождение двигателя так и не состоялось.
Wärtsilä-Sulzer RT-Flex 96C. Серия громадных финских двигателей для морских судов. Перед вами 13-цилиндровая версия. Существует и 14-цилиндровый мотор, который является крупнейшим в мире поршневым двигателем внутреннего сгорания. Высота такого двигателя — 13,4 метров, длина — 27 метров, сухая масса — 2300 тонн, максимальная мощность — 108 920 лошадиных сил.
Lanz Eilbulldog. Культура немецких классических автомобилей не ограничивается «Мерседесами» и «Майбахами». Взгляните на Lanz Eilbulldog, который производился с 1921 по 1960 годы. Он использовал одноцилиндровый 10-литровый (!!!) двигатель мощностью от 12 до 55 л. с. в зависимости от года выпуска. Это один из тракторов-работяг, вытянувший немецкую экономику. Он мог сжигать отработавшее масло, когда поблизости не было бензина. Просто взгляните, как заводится эта штука!
Принцип работы 2х тактного и 4х тактного двигателей
При выборе силового оборудования необходимо уделить особое внимание типу двигателя.
Существует два типа двигателей внутреннего сгорания: 2-х тактный и 4-х тактный.
Принцип действия двигателя внутреннего сгорания основан на использовании такого свойства газов, как расширение при нагревании, которое осуществляется за счет принудительного воспламенения горючей смеси, впрыскиваемой в воздушное пространство цилиндра.
Зачастую можно услышать, что 4-х тактный двигатель лучше, но чтобы понять, почему, необходимо более подробно разобрать принципы работы каждого.
Основными частями двигателя внутреннего сгорания, независимо от его типа, являются кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы, а также системы, отвечающие за охлаждение, питание, зажигание и смазку деталей.
Передача полезной работы расширяющегося газа осуществляется через кривошипно-шатунный механизм, а за своевременный впрыск топливной смеси в цилиндр отвечает механизм газораспре6деления.
Четырехтактные двигатели — выбор компании Honda
Четырехтактные двигатели экономичные, при этом их работа сопровождается более низким уровнем шума, а выхлоп не содержит горючей смеси и значительно экологичней чем у двухтактного двигателя.
Именно поэтому компания Honda при изготовлении силовой техники использует только четырехтактные двигатели. Компания Honda уже многие годы представляет свои четырехтактные двигатели на рынке силовой техники и добилась высочайших результатов, при этом их качество и надежность ни разу не подвергались сомнению. Но всё же, давайте рассмотрим принцип работы 2х и 4х тактных двигателей.
Принцип работы двухтактного двигателя
Рабочий цикл 2-х тактного двигателя состоит из двух этапов: сжатие и рабочий ход.
Сжатие. Основными положениями поршня являются верхняя мертвая точка (ВМТ) и нижняя мертвая точка (НМТ). Двигаясь от НМТ к ВМТ, поршень поочередно перекрывает сначала продувочное, а затем выпускное окно, после чего газ, находящийся в цилиндре, начинает сжиматься. При этом через впускное окно в кривошипную камеру поступает свежая горючая смесь, которая будет использована в последующем сжатии.
Рабочий ход. После того, как горючая смесь максимально сжата, она воспламеняется при помощи электрической искры, образуемой свечой.
Основным недостатком двухтактного двигателя является большой расход топлива, причем часть топлива не успевает принести пользу. Это связано с наличием момента, при котором продувочное и выпускное отверстие одновременно открыты, что приводит к частичному выбросу горючей смеси в атмосферу. Еще идёт постоянный расход масла, так как 2х тактные двигатели работают на смеси бензина и масла. Очередное неудобство — в необходимости постоянно готовить топливную смесь. Главными преимуществами двухтактного двигателя остаются его меньшие размеры и вес по сравнению с 4х тактным аналогом, но размеры силовой техники позволяют использовать на них 4х тактные двигатели и испытывать намного меньше хлопот в ходе эксплуатации.
Принцип работы четырехтактного двигателя
Работа четырехтактного двигателя значительно отличается от работы двухтактного. Рабочий цикл четырехтактного двигателя состоит из четырех этапов: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск, что стало возможным за счет применения системы клапанов.
Во время впускного этапа поршень двигается вниз, открывается впускной клапан, и в полость цилиндра поступает горючая смесь, которая при смешении с остатками отработанной смеси образует рабочую смесь.
При сжатии поршень движется от НМТ к ВМТ, оба клапана закрыты. Чем выше поднимается поршень, тем выше давление и температура рабочей смеси.
Рабочий ход четырехтактного двигателя представляет собой принудительное движение поршня от ВМТ к НМТ за счет воздействия резко расширяющейся рабочей смеси, воспламененной искрой от свечи.
Как только поршень достигает НМТ, открывается выпускной клапан.
Во время выпускного этапа продукты сгорания, вытесняемые поршнем, движущимся от НМТ к ВМТ, выбрасываются в атмосферу через выпускной клапан.
За счет применения системы клапанов четырехтактные двигатели внутреннего сгорания более экономичны и экологичны — ведь выброс неиспользованной топливной смеси исключен. В работе они значительно тише, чем 2х тактные аналоги, и в эксплуатации намного проще, ведь работают на обычном АИ-92, которым вы заправляете свою машину. Нет необходимости в постоянном приготовлении смеси масла и бензина, ведь масло в данных двигателях заливается отдельно в масляный картер, что значительно уменьшает его потребление. Вот именно поэтому компания Honda производит только 4х тактные двигатели и достигла в их производстве колоссальных успехов.
Ferrari California T: Держаться с достоинством
Современная California (автомобили с таким названием у компании из Маранелло были в 50-х и 60-х гг.
) — плацдарм для отработки новых маркетинговых и инженерных решений Ferrari. До 2008 г., когда была представлена California, компания Ferrari выпускала три базовые модели: двухместные заднемоторные F430 (8-цилиндровый двигатель), 599 GTB Fiorano (12-цилиндровый двигатель) и четырехместную переднемоторную 612 Scaglietti (12-цилиндровый двигатель). Когда появилась California (купе-кабриолет с посадочной формулой 2+2, 8-цилиндровый двигатель которой размещен спереди), нацеленная на новую аудиторию, до тех пор не охваченную Ferrari, пуристы возопили: «Это не Ferrari!» А богатые клиенты раскупили California (выпуск этой модели Ferrari, как и любой другой, квотирован) на два года вперед.
Ferrari California оказалась повседневным суперкаром: быстрым, комфортным и всегда приковывающим внимание проезжих и прохожих. Один из нас, участвовавший в международном тест-драйве Ferrari California на Сицилии, тогда разогнался на кабриолете с опущенной крышей до 285 км/ч, его коллега из Германии — до 315 км/ч (при паспортной максималке 310 км/ч).
Эмоций тот автомобиль будил массу, а единственную существенную претензию можно было адресовать его внешнему виду: прямоугольной «ноздре» на капоте, необходимой для вентиляции двигателя.
И вот в 2014 г. двигатель под капотом California поменялся: на смену атмосферному впервые в автомобиле Ferrari появился турбированный, 560-сильный. Пуристы вновь заголосили: «Ferrari с турбированными двигателями — это не Ferrari!»
Но, во-первых, с капота Ferrari California Т исчезла неэстетичная ноздря. Во-вторых, технический прогресс все равно не остановить: в разные эпохи находились противники усилителей тормозов и рулевого управления (как устройств, снижающих качество обратной связи с автомобилем), полного привода (спорткар должен быть только заднеприводным), турбин в двигателях (неразрывный поток мощности дает только атмосферный двигатель).
В-третьих, турбированный двигатель Ferrari California Т очень даже неплох. Да, автомобильные журналисты со стажем могут заявить, что у турибированного двигателя звук «ненастоящий», уступающий в благородстве голосу атмосферного мотора.
Но здесь ситуация как с театральными актерами: память о конкретном актере жива до тех пор, пока живы видевшие его на сцене зрители; для новых клиентов Ferrari именно звук двигателя California Т — «настоящий». А во время первого теста новой Ferrari California Т в Маранелло в 2014 г. один из авторов этого текста, обсуждая новый автомобиль с коллегами, заключил: да, турбоямка (не яма, а именно небольшая ямка) у California Т существует — не при старте с места, а при ускорении в движении (если не изменяет память, инженеры Ferrari определяли задержку в 0,2 секунды). Но вот на тесте в Москве мы эту турбоямку поймать не смогли — возможно, потому, что крутить двигатель до таких оборотов на дорогах столицы мы не видели смысла.
А в чем есть смысл — это в быстром (или не очень быстром) перемещении на Ferrari California Т. Для категории «понтового» автомобиля (а любой Ferrari по определению является таковым) у California Т есть весьма существенный недостаток: его металлическую крышу нельзя поднять или сложить в движении — для этого придется обязательно остановить автомобиль.
Дело в том, что крышка багажника Ferrari California в момент складывания отъезжает назад на 32 см — есть риск ударить приблизившийся сзади автомобиль. Мягкая крыша нового кабриолета Porsche 911 открывается/закрывается на скорости до 70 км/ч; Porsche 911 Turbo S стоит приблизительно столько же, сколько Ferrari California Т, но нужно ли уточнять, какой из двух автомобилей вызывает у прохожих большее желание сфотографировать его?
Даже наши малые дети, сознание которых пока не отравлено маркетологами и у которых еще нет зависимости от брендов, после первой поездки на Ferrari California Т с опущенной крышей по автотрассе заявили: «Еще» — их главным чувством оказался не страх, а удовольствие от ускорения, шум ветра и единение с миром, ведь кабриолет — одно из самых социальных средств передвижения. Что уж говорить о взрослых, если Ferrari будит такие чувства в чистых детях!
В салоне California Т испытываешь удовольствие и душевный подъем в любых условиях: на широком скоростном шоссе и на узкой загородной дорожке, с опущенной крышей и с поднятой, под взглядами зевак или без оных.
Одному из нас довелось вести California Т из Электростали в Москву. Кажется, яндекс-навигатор почувствовал, что он ведет кабриолет, и проложил маршрут к Москве не через вечно перегруженное Горьковское или Носовихинское шоссе, а между ними, через дачные поселки. Дороги в них испещрены «неуставными» лежачими полицейскими произвольных размеров, но Ferrari California Т ни разу не чиркнула об асфальт ни бамперами, ни идеально ровным днищем.
Но, конечно, царство California T — гладкая длинная дорога, желательно, конечно, чтобы она вилась вдоль моря, но настоящего поблизости нет, а до Московского моря нам добраться не удалось; ограничились ездой просто по подмосковным трассам. Ferrari — далеко не единственный производитель спортивных машин, но редко в какой чувствуется такое единение человека и механизма, почти часового по изумительной точности. За рулем кажется, что ты не совершаешь водительские движения, а просто передаешь кабриолету сигналы прямо из мозга — и он исполняет их. Ускоримся? — и с приятным рычаньем California T набирает за считаные секунды 120 км/ч; быстрей не надо — и ускорение сменяется ровным движением; обгоним этих черепах? — и головокружительный маневр выводит Ferrari в свободный на пару километров ряд.
Дети на задних сиденьях визжат от восторга: «Давай догоним вот ту желтую машинку!» — и будто приняв их команду, California T бросается вперед…
Не к чему предъявить претензии — разве что долгое сидение в водительском кресле немного утомляет; но, скорее всего, дело не в геометрии кресла, а в том приятном напряжении, в котором держит своего водителя эта машина. Так, должно быть, и верховой устает в седле?
В салоне Ferrari главная водительская «фишка» — рулевое колесо, за рулем California Т мы вновь благодарили итальянских инженеров за это чудо, которое объединило все функции управления автомобилем (кроме газа и тормоза): от кнопки запуска двигателя до кнопок указателей поворота (подрулевые переключатели в Ferrari отсутствуют, чтобы не затруднять доступ к подрулевым лепесткам переключения передач). Да, в первые несколько часов за рулем Ferrari испытываешь удивление, когда поступает телефонный звонок, и пялишься на руль: где же тут на руле кнопка, чтобы ответить на звонок, а затем обнаруживаешь появившуюся иконку на сенсорном дисплее центральной консоли.
А регулятор необходимого для американского рынка круиз-контроля вынесен на торпедо слева от руля: в Ferrari он остроумно зовется pit speed и буквально отсылает к миру автоспорта: в гоночных болидах существует кнопка, нажатие которой ограничивает скорость автомобиля при заезде на пит-лейн, чтобы снизить риск столкновения.
Небольшое разочарование — аудиосистема. Во-первых, ей приходится выдерживать конкуренцию с «аудиосистемой» выхлопа, настроенной на славу; во-вторых, слушать ее с откинутой крышей как-то бесполезно: слишком громко не хочется, а иначе приятных тонкостей не разберешь. Остаются пробки — благо перекопанная Москва предоставляет все шансы меломану-водителю провести время за любимым занятием. Ну и тут получается, что у хрустального Золтана Кочиша (Клод Дебюсси, Фантазия для фортепиано и оркестра) с Будапештским фестивальным оркестром — провалы в средних частотах и ненужный металлический призвук в низких. В рок-части автомобильного концерта у нас выступала малоизвестная британская панк-рок группа The Toy Dolls (альбом 1989 г. Wakey Wakey) — по заказу среднего поколения автоиспытателей; тонкостей панк-рок не требует, а грохота воспроизводящая система предоставила предостаточно.
Бортовой компьютер Ferrari традиционно не указывает средний расход топлива автомобиля: только пробег, среднюю и максимальную скорость движения. Компания сообщает, что турбированный двигатель California T стал на 15% экономичнее, чем двигатель атмосферной California, и это похоже на правду: на сицилийском тесте автомобиль расходовал более 30 л на 100 км пробега, California T в Москве для того, чтобы преодолеть 263 км, потребовалось 63 л 98-го бензина, т. е. 24 л/100 км.
BMW Group представляет самый мощный 6-цилиндровый дизельный двигатель
Впечатляющие инновации BMW 7 серии ярко выделяют его среди остальных седанов представительского класса. Наиболее передовые технологии нашли свое отражение в новом флагмане баварского бренда – это кузов, выполненный по принципу Carbon Core с использованием элементов из углепластика, технология комбинированного привода BMW eDrive, управление жестами, дистанционное управление парковкой с помощью интерактивного ключа BMW Display Key и многое другое. Сегодня к этому списку добавился и самый мощный 6-цилиндровый дизельный двигатель в мире, который будет устанавливаться на две модификации – BMW 750d xDrive и BMW 750Ld xDrive. Расход топлива BMW 7 серии с инновационным силовым агрегатом составляет всего 5,7 л/100км (5,9 л/100 км в случае удлиненной версии), при этом новый мотор развивает впечатляющие 400 л.с. максимальной мощности и крутящий момент 760 Нм.
Новый рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 3 литра создан на базе последнего поколения силовых агрегатов BMW Group. Он оснащается обновленной технологией BMW TwinPower Turbo, включающей многоступенчатый турбонаддув за счет 4 турбонагнетателей и усовершенствованную систему непосредственного впрыска Сommon Rail, подающую топливо в цилиндры под давлением свыше 2500 бар. Все эти изменения позволили добиться исключительной производительности, отличной тяги на любых оборотах двигателя и непревзойденной динамики. Новый BMW 750d xDrive улучшил динамические показатели своего предшественника на 0,3 с и теперь разгоняется до 100 км/ч за 4,6 с (BMW 750Ld xDrive – за 4,7 с).
Эффективность на высшем уровне: мощность двигателя улучшена на 5 %, средний расход топлива снижен на 11%.
Выдающийся 6-цилиндровый дизельный двигатель нового поколения развивает мощность 400 л.с. при 4400 об/мин. Его оптимизированные показатели ярче всего отражены в характере нарастания крутящего момента. Минимальные 450 Нм обеспечиваются уже при 1000 об/мин, а максимальные 760 Нм силовой агрегат развивает в диапазоне от 2000 до 3000 об/мин. В сочетании с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией Steptronic, новый мотор позволяет флагманскому седану не только быстро разгоняться с места, но и интенсивно ускоряться даже на высокой скорости.
Самый мощный 6-цилиндровый дизельный двигатель от компании BMW не имеет равных по соотношению скоростных характеристик и экономичности. По сравнению с предшественником мощность двигателя возросла на 19л.с., а крутящий момент – на 20 Нм, при этом на 11% снижено потребление топлива и количество выбросов вредных веществ.
Максимальная эффективность при повышенном давлении наддува.
Лучший в своем классе дизельный двигатель от компании BMW является вершиной инженерной мысли немецкого концерна. Уникальные решения, применяемые при изготовлении отдельных деталей, позволили добиться отличной мощностной характеристики и эффективности двигателя. Все узлы двигателя имеют повышенный запас прочности и способны выдерживать одновременно повышенную термическую и механическую нагрузку. К примеру, максимальное давление в камере сгорания увеличено с 200 до 210 бар.
Головка и блок цилиндров производятся методом горячего изостатического прессования, который позволяет добиться максимальной прочности алюминиевых отливок. Процесс сборки коренных подшипников и головки блока цилиндров осуществляется с помощью стягивающих шпилек, прокладка головки блока цилиндров теперь состоит из пяти слоев, а сами цилиндры покрыты износостойким составом по методу дуговой наплавки двужильного электрода. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава, имеют бронзовые поршневые пальцы и централизованно охлаждаются маслом.
Система очистки отработавших газов, установленная на моделях BMW 750d xDrive и BMW 750Ld xDrive, включает не только сажевый фильтр и каталитический нейтрализатор-накопитель оксидов азота, но и систему снижения токсичности выхлопа SCR с впрыском мочевины.
Последнее слово в разработке турбонагнеталей от компании BMW : еще больше удовольствия от вождения.
Благодаря многоступенчатому турбонаддуву и слаженной работе всех компонентов системы новый двигатель стал еще более эффективным и производительным. Новая система наддува состоит из двух компактных турбокомпрессоров высокого давления, интегрированных в единый корпус с изменяемой геометрией, при этом крупный турбонагнетатель, отвечавший за наддув на низких оборотах, заменен двумя более отзывчивыми турбокомпрессорами меньшего размера. Электронная система управления последнего поколения, контролирующая все параметры двигателя, четко и слаженно координирует работу каждого турбонагнетателя.
Другими словами, постоянно работает один турбонагнетатель высокого давления и два низкого. И лишь при резком ускорении с оборотов холостого хода система отключает оба турбонагнетателя низкого давления, что способствует еще более быстрому увеличению давления наддува. Второй турбонагнетатель высокого давления активируется при достижении двигателем скорости вращения в 2500 об/мин.
Еще одна уникальная особенность нового двигателя – система рециркуляции отработавших газов, активная как при низком, так и при высоком давлении наддува. Подобный принцип работы позволяет существенно снизить уровень выбросов вредных веществ в атмосферу.
Модели BMW 750d xDrive и BMW 750Ld xDrive поступят в продажу с июля 2016 года.
Названы самые надежные автомобильные двигатели — Российская газета
Renault K7M
Высоким ресурсном и надежностью и при этом, что не маловажно, доступной ценой отличаются бензиновые моторы семейства К компании Renault. Речь прежде всего о начальном силовом агрегате малолитражек Logan и Sandero и бюджетного SUV Duster с индексом K7M.
При сравнительно небольшом рабочем объеме (1,6 л) и восьмиклапанной конструкции такой агрегат имеет архаичную конструкцию и невысокую степень форсировки. В разных исполнениях мотор выдает 82-87 л.с., что обеспечиваем ему ресурс до 400 000 км.
Чугунный блок цилиндров, конструкция поршневой группы, минимизирующая расход масла и стойкость к перегреву, считаются важными техническими преимуществами такого мотора. Минусы тоже хорошо известны. Это повышенный расход топлива, случается, что на холостом ходу плавают обороты, раз в 20-30 тыс. км приходится регулировать клапана, поскольку гидрокомпенсаторов не предусмотрено.
Привод ГРМ ременной, обрыв ремня чреват загибанием клапанов, поэтому ремень рекомендуется менять каждые 60 тыс. км. Кроме того, мотор шумный и вибронагруженный. С другой стороны, при использовании качественных расходных материалов и комплектующих французский мотор прохаживает даже больше вышеупомянутых 400 000 км.
Renault K4M
Двигатель K4M — близкий родственник агрегата K7M. А именно — речь идет о более современной и мощной 16-клапанной версии того же мотора. В частности этот агрегат объемом 1,6 л устанавливался с 1999 года на модели Logan, Duster, Clio 2, Laguna 1,2, Megane, Kangoo, Fluence и другие. Кроме того, до недавних пор таким агрегатом оснащали вазовский Lada Largus. Джентльменский набор здесь тот же — чугунный блок цилиндров, распределенный впрыск топлива и ременный привод ГРМ.
Впрыск — распределенный, во впускной коллектор. Некоторые версии двигателя Рено 1.6 K4M оснащены фазовращателем, расположенном на впускном распредвалу. Мощность разных модификаций варьируется от 102 до 108 л.с.
Существенно, что мотор требует минимального технического обслуживания благодаря гидрокомпенсаторам в приводе клапанов. К недостаткам «16-клапанника» отнесем недешевые запчасти и проблему с гнущимися при обрыве ремня ГРМ клапанами.
Ремень ГРМ соответственно необходимо менять каждые 60 000 км. При этом менять ремень несподручно. На ряде версий этого двигателя на шкиве распредвала нет шпонки, а фиксирующий болт нужно затягивать с правильным моментом. Меток на валах также нет, поэтому коленвал и распредвалы нужно выставлять при помощи фиксаторов. К распространенным неисправностям двигателя K4M относят выход из строя катушек зажигания, загрязнение топливных форсунок, неисправность датчика положения коленвала, подсос воздуха через трещины или уплотнения впускного коллектора, течь масла и антифриза.
Toyota 2AR-FE
Владельцы бестселлеров RAV4 и Camry наверняка станут расхваливать вам «беспроблемные» двигатели 2AR-FE, имеющие объем 2,5 л и отдачу в разных исполнениях от 165 до 180 л.с.
Серия тойотовских двигателей AR начала свою историю сравнительно недавно — в 2008 году. Гильзы цилиндров установлены методом мокрого гильзования и отлиты в блок. ГРМ — цепной, 16-клапанный с гидрокомпенсаторами. Коленчатый вал здесь кованный, имеет восемь противовесов и шестеренный механизм для привода балансирных валов.
Для эластичности двигателя в газораспределительный механизм устанавливается продвинутая система изменения фаз газораспределения Dual VVT-i. Она призвана управлять временем открытия впускных и выпускных клапанов, оптимизируя работу мотора как на низких, так и высоких оборотах.
Так удается добиться максимальной топливной эффективности и экологичности двигателя. Надежная топливная система и умеренная мощность сулят надежность в эксплуатации. К тому же в этом поколении моторов японцы отказались от ряда технологий, примененных в предшественниках. Как следствие, силовой агрегат стал выдавать меньше мощности на полезный объем, но в то самое время стал экономичнее на 10-12 %.
Не менее важно, что возросла ремонтопригодность, поскольку тонкостенные алюминиевые блоки цилиндров остались в прошлом. Как следствие, до первого капремонта при правильной эксплуатации этот двигатель может отъездить 250 000, а то и 300 000 тыс. км. Максимальный же ресурс составляет 400-500 тыс. километров пробега. Цепь ГРМ придется обновить на 150 000 км. В списке редких проблем значится повышенный шум в районе механизма ремня ГРМ при работе неразогретого двигателя. Также насос охлаждающей жидкости требует внимания из-за случающихся протечек.
Toyota 1VD-FTV
Долговечностью отличается также тойотовский дизельный 8-цилиндровый 4.5-литровый агрегат 1VD-FTV. Мощность этой установки варьируется от 202 до 286 л.с. Двигатели с двумя турбокомпрессорами устанавливали на Land Cruiser 200 и Lexus LX450d.
Дефорсированная версия с одним турбокомпрессором была предназначена для Land Cruiser 70. Такой агрегат может похвастать чугунным блоком цилиндров и почти вечным цепным приводом с усовершенствованной системой непосредственного впрыска топлива под давлением Common Rail, а также турбокомпрессорами изменяемой геометрии.
К основным преимуществам относят отличную динамику, невысокий расход топлива (при скорости в 70-80 км/ч он держится на уровне около 8-9 литров на 100 км). При этом автомобили с 1VD-FTV демонстрируют отличные внедорожные характеристики благодаря тяговитости силовой установки.
К слабым местам можно отнести требовательность к качеству масла. Еще один недостаток — водяной насос, который может утратить герметичность уже на 50 тыс. км. Тем не менее, если не экономить на качественном масле и хорошем топливе, то ресурс такого мотора может превышать 400 000 км.
Honda R20A
Бензиновый 2-литровый «атмосферник» R20A выпускается японским концерном с 2006 г. и устанавливается на автомобили Civic, Accord и на кроссовер CR-V. Этот двигатель целиком «алюминиевый», имеет балансирные валы, трехрежимный впускной коллектор, головку блока цилиндров с одним распредвалом и 16-ю клапанами и систему изменения фаз газораспределения i-VTEC.
Как и предшественники, R20A не оснащен гидрокомпенсаторами, регулировать клапана приходится каждые 45 000 км. При этом R20A надежен и конструктивно прост. Схема регулировки клапанов «винт — гайка» не требует подбора и замены толкателей клапанов. Не наблюдается также протечек масла и антифриза. Принципиально и то, что в серии R был сделан особый упор на экологичность, соответственно, меньше внимания уделено динамике. Словом, этот мотор справляется с ролью рабочей лошадки и при этом имеет достаточную для динамичной езды мощность (до 155 л.с), а его ресурс часто превышает 300 000 км. Запчасти, впрочем, недешевы, поэтому капитальный ремонт выйдет дорогим.
Hyundai/Kia G4FC
К числу долгоиграющих «зарулевцы» относят также корейский агрегат G4FC, выпускающийся с рабочим объемом 1,4 и 1,6 литра с 2010 года. В настоящее время время мотор продолжают устанавливать на Hyundai Creta, Solaris и Kia Rio. Эта бензиновая рядная «четверка» с двумя распредвалами имеет 16 клапанов. Мотор экономичен, впрыск регулируется ЭБУ.
Двигатель оснащен цепью ГРМ, за которой не нужно старательно ухаживать — производитель указывает, что она не имеет ограничений по эксплуатации. Фактически же цепь ходит не меньше 150 000 км. К этому пробегу возникает необходимость регулировки клапанов. Поршневая при хорошем масле ходит до 250 000-300 000 км. При использовании топлива невысокого качества возможен преждевременный выход из строя каталитического нейтрализатора.
Международная премия «Двигатель года» за 2,7-литровый оппозитный двигатель
Штуттгарт. Шестицилиндровый оппозитный двигатель Porsche вновь награжден премией «Двигатель года». В этом году международное жюри наградило престижной премией 2,7-литровый двигатель автомобилей Boxster и Cayman, заявленный в категории двигателей объемом от 2,5 до трех литров. «Отличный двигатель для отличного автомобиля. Это «сердце» Porsche сочетает в себе техническое совершенство, спортивные характеристики и впечатляющую экономичность», — так обосновывает решение жюри Дин Славнич, представляющий журнал «Engine Technology International Magazine». Этот британский журнал вручает награды за выдающиеся двигатели уже 15 лет. Жюри отметило также эластичность, технические характеристики и плавность работы самого маленького по объему оппозитного двигателя Porsche.
Этот спортивный двигатель с уменьшенным рабочим объемом создан на базе 3,4-литрового двигателя. В Cayman он работает вместе с коробкой передач Doppelkupplung (PDK) и развивает мощность 275 л.с. (202 кВт), расходуя в цикле NEFZ 7,7 л топлива на 100 км (180 г/км CO2). По своей литровой мощности, составляющей 101,6 л.с./л, этот шестицилиндровый двигатель превосходит установленный для спортивных двигатель магический предел — 100 л.с. на литр объема.
Таким образом оппозитный двигатель Porsche уже в четвертый раз стал победителем среди лучших двигателей в мире. В 2007 году компания Porsche одержала победу в категории двигателей объемом от трех до четырех литров, представив на суд жюри силовой агрегат Porsche 911 Turbo. В 2008 году победу в классе двигателей без ограничения рабочего объема одержал 3,6- литровый оппозитный двигатель с наддувом мощностью 480 л.с. В 2009 году премию «Лучший новый двигатель» получил 3,8-литровый шестицилиндровый двигатель 911 Carrera S. Лучшие двигатели года в различных категориях определяли 87 авторитетных журналистов специализированных изданий из 35 стран. Помимо мощности, расхода топлива, технических характеристик и комфорта журналисты оценивали и используемые перспективные технологии.
Преимущества: компактный и легкий, раскручивающийся до высоких оборотов и плавный в работе – на протяжении 50 лет
В этом году свое 50-летие отмечают Porsche 911 и шестицилиндровый оппозитный двигатель. Главными преимуществами двигателя являются плоская форма, небольшой вес и компактность. Шестицилиндровый оппозитный двигатель отличается плавной работой. В нем отсутствуют так называемые свободные моменты и силы. Помимо этого оппозитные двигатели очень хорошо подходят для того, чтобы снизить центр тяжести автомобиля. Этому способствуют и расположенные горизонтально цилиндры. А чем ниже расположен центр тяжести, тем спортивнее будут ходовые характеристики автомобиля.
Одной из самых примечательных характеристик шестицилиндровых оппозитных двигателей Porsche был и остается пониженный расход топлива по сравнению с мощностью двигателя. В основе этой отличной эффективности лежит общая концепция, взятая из автоспорта. Эта концепция предполагает применение облегченных конструкций, легкую раскручиваемость до высоких оборотов и высокую удельную мощность благодаря усовершенствованному процессу газообмена.
Именно базовые характеристики этих двигателей стали причиной принятия решения в пользу оппозитного шестицилиндрового двигателя при появлении первого 911. В результате был разработан шестицилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением, с осевым вентилятором – ввиду высокой частоты вращения и для обеспечения повышенной плавности работы – и распределительными валами верхнего расположения. Для рабочего объема двигателя сначала были выбраны два литра с возможностью последующего увеличения до 2,7 литра. На тот момент ни один из специалистов компании Porsche не мог даже предположить, что двигатель этого типа в своей базовой форме просуществует до 1998 года и что его рабочий объем увеличится до 3,8 литра.
Мировая премьера 1963 года: двухлитровый двигатель мощностью 130 л.с.
Во время своей мировой премьеры на международной выставке во Франкфурте-на-Майне IAA в 1963 году первый 911, называвшийся тогда еще 901, был оснащен двухлитровым шестицилиндровым оппозитным двигателем мощностью 130 л.с. при 6100 об/мин. Успех этого нового спорткара заставил подумать компанию Porsche о более мощном двигателе, и уже в 1967 году состоялся дебют 911 S с двигателем мощностью 160 л.с. при 6600 об/мин. Вскоре после этого базовая модель получила обозначение 911 L, а позднее – 911 Е. Особую гордость у инженеров тогда вызывал тот факт, что, несмотря на более мощный двигатель и литровую мощность 90 л.с., срок службы силового агрегата 911 S не сократился.
911 занял прочные позиции на мировом рынке не только благодаря своему мощному двигателю, но и за счет прогрессивных технологий. В 1968 году впервые для рынка США компания Porsche выпустила спортивный автомобиль, оснащенный двигателем с низким уровнем токсичности ОГ.
При этом компании Porsche удалось это сделать не в ущерб мощности и с обеспечением практически такого же комфорта, а также выполнить требования американских законов к токсичности ОГ, а именно особенно строгие положения, действующие в Калифорнии. Снижение токсичности происходило за счет отвода отработавших газов в систему впуска и в термореакторы. Компания Porsche стала первым европейским предприятием, на котором для проведения конструкторских работ были установлены испытательные стенды для контроля ОГ.
К осени 1968 года компания Porsche стала выпускать системы механического впрыска бензинового топлива с шестиплунжерным насосом. Вместе с увеличением рабочего объема своих двигателей она увеличила их мощность и крутящий момент. В 1969 году шестицилиндровый двигатель сначала стал 2,2-литровым, а спустя два года – 2,4-литровым. В результате мощность двигателей 911 S возросла сначала до 180 л.с., а затем – до 190 л.с. В 1971 году была понижена степень сжатия для того, чтобы все 911 могли ездить по всему миру на бензине с октановым числом 91. В тесном сотрудничестве с компанией Bosch Porsche разработала улучшенную систему постоянного впрыска K-Jetronic, которая впервые стала применяться в 1972 году в предназначенных для рынка США моделях.
В 1974 году состоялся дебют первого серийного спортивного автомобиля с турбонагнетателем 911 Turbo
В 1973 году на модели G поколения 911 стали устанавливаться двигатели с рабочим объемом 2,7 литра, способные работать на неэтилированном бензине с октановым числом 91. Тем самым компания Porsche еще раз подтвердила, что и спортивные автомобили могут быть экологически безопасными. В 1974 году состоялась премьера легендарного автомобиля: компания Porsche представила 911 Turbo – первый серийный спортивный автомобиль с турбонагнетателем. Инженеры компании применили свой богатый опыт работы над двигателями гоночных автомобилей при разработке двигателей с наддувом для серийных автомобилей. За основу двигателя был взят силовой агрегат 911 Carrera RS 3.0 мощностью 260 л.с., с крутящим моментом 343 Нм, разгоняющий автомобиль до максимальной скорости более 250 км/ч.
Работы над дальнейшим совершенствованием шестицилиндрового двигателя сопровождались постепенным увеличением рабочего объема и мощности с применением самых современных технологий очистки отработавших газов. Первые оппозитные двигатели с нейтрализатором и функцией регулировки состава отработавших газов компания Porsche выпустила в 1980 году. Через три года она представила новое поколение атмосферных двигателей с рабочим объемом 3,2 литра и с цифровой электроникой. Теперь все двигатели были подготовлены к работе на неэтилированном бензине с октановым числом 91 – во многих европейских странах этого топлива тогда еще не было. Однако при его появлении можно было быстро приспособиться к новым условиям. В 1988 году компания Porsche еще раз усовершенствовала процессы сгорания и разработала головку цилиндра с двумя свечами зажигания на цилиндр.
Вершиной технического прогресса стал оппозитный атмосферный двигатель с воздушным охлаждением с рабочим объемом 3,8 литра для серии 993, который в топовой модели 1995 года 911 Carrera RS развивал 300 л.с. Небольшой серией был выпущен 911 GT2, разработанный на основе опыта, полученного при участии в автогонках. Сначала его 3,6-литровый двигатель с двойным турбонаддувом развивал 430 л.с., а двигатель модельного ряда 1998 года развивал уже 450 л.с. Двумя системами турбонаддува был оснащен и 911 Turbo. Оснащенный к тому же системой контроля токсичности отработавших газов OBD II, он стал настоящей мировой премьерой. Двигатель мощностью 408 л.с. был разработан на основе 3,6-литрового атмосферного двигателя. Однако он подвергся такой всесторонней модификации, что можно сказать, что он имел свою индивидуальную конструкцию.
В 1996 году состоялась мировая премьера первого шестицилиндрового оппозитного двигателя Porsche с водяным охлаждением
Настоящим прорывом в истории создания шестицилиндровых оппозитных двигателей Porsche стал привод нового модельного ряда Boxter, мировая премьера которого состоялась в 1996 году. Впервые компания Porsche применила силовой агрегат с водяным охлаждением с рабочим объемом 2,5 литра и мощностью 204 л.с. Более не связанные ограничениями, обусловленными бывшим шестицилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, разработчики установили на новый силовой агрегат головку цилиндров с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Годом позже появился новый 911 модельного ряда 996, оснащенный также двигателем с водяным охлаждением. Этот 3,4-литровый силовой агрегат был значительно короче своего предшественника и, прежде всего, более плоским. Его мощность составляла 300 л.с., а его частота вращения была намного выше по сравнению с атмосферным двигателем. К тому же имелась возможность регулировки распределительных валов на впуске, и появилась система регулировки фаз газораспределения VarioCam. Через два года эта система была дополнена системой переключения хода клапанов. С тех пор она носит название VarioCam Plus. Однако важнейшие характеристики остались неизменными: шестицилиндровый двигатель, коленчатый вал на семи опорах, двухмассовый маховик и разделенный в продольном направлении корпус двигателя. На водяное охлаждение был переведен и новый 911 Turbo. В 2000 году на него был установлен новый двигатель мощностью 420 л.с. Свое продолжение получили работы над увеличением рабочего объема и мощности, в результате которых в середине 2000-х годов появились 3,6- и 3,8-литровые оппозитные двигатели мощностью 355 л.с.
В 2008 году 911 Carrera и 911 Carrera S получили разработанные с чистого листа бензиновые двигатели с непосредственным впрыском. При том же рабочем объеме они развивали 345 л.с. и 385 л.с. Из этого же семейства были взяты и двигатели для Boxster и Cayman. Уменьшение рабочего объема двигателей для повышения эффективности расхода топлива стало, начиная примерно с 2008 года, главной задачей разработчиков двигателей. На базе взятых из различных областей знаний компания Porsche разработала новую технику для 911-го модельного ряда 991, который появился в 2011 году: так оппозитный двигатель в 911 Carrera мощностью 350 л.с. получил рабочий объем 3,4 литра вместо прежних 3,6 литра. А двигатель Carrera S мощностью 400 л.с. стал 3,8-литровым. Обе модели дают понять, что модельный ряд 991 был ориентирован на максимальную эффективность с точки зрения расхода топлива: по удельной массе, составляющей 3,5 килограмма на л.с., новый 911 Carrera S опережает своих главных конкурентов. Высочайшие показатели 911 Carrera и 911 Carrera S демонстрируют и по расходу топлива в цикле NEFZ: у 911 Carrera он составляет 8,2 литра на 100 километров (194 г/км CO2), а у 911 Carrera S он составляет 8,7 литра на 100 километров (205 г/км CO2) при работе каждого из них с коробкой передач Porsche Doppelkupplung.
Boxster и Cayman представлены в сегменте двухместных родстеров и купе и имеют двигатели с аналогичными техническими характеристиками. За свои 2,7-литровые двигатели они стали победителями в своей категории и были награждены премией «Двигатель года». В Boxster работает двигатель мощностью 265 л.с. и расходует столько же топлива, сколько силовой агрегат у Cayman с аналогичной мощностью. Boxster S и Cayman S оснащены 3,4- литровым двигателем, который в родстере развивает 315 л.с., а в спортивном купе – 325 л.с. С коробкой передач PDK они расходуют в цикле NEFZ 8,0 л/100 км (188 г/км CO2).
Всем этим компания Porsche доказывает: шестицилиндровый оппозитный двигатель – это не вчерашний день. А отличная база для разработки эффективных спортивных двигателей будущего.
Porsche Boxster/Cayman: расход топлива в городском цикле 12,2 – 10,6 л/100 км; за городом 6,9 – 5,9 л/100 км; в смешанном цикле 8,8 – 7,7 л/100 км; выбросы CO2 206 – 180 г/км
GO
Примечание: фотоматериал находится в распоряжении аккредитованных журналистов в банке данных для прессы Porsche в интернете по адресу https://presse.porsche.de
Smooth Torque Refined in the Desert
Ралли «Дакар» по праву считается самым требовательным видом автоспорта в мире. За 20 лет с 1979 по 1998 год Yamaha одержала девять побед в категории мотоциклов. Одна из технологий Yamaha для 4-тактных двигателей — кривошип на 270 °, который был разработан для сглаживания кривой крутящего момента и создания более линейного характера двигателя. Эта технология родилась за 20 лет гонок Yamaha по бескрайним пустыням африканского континента.
В первом ралли Париж-Дакар (также известном как ралли «Оазис») и 2-м ралли Париж-Дакар одноцилиндровый XT500 привел к победе французскую команду Sonauto Yamaha. Однако после этого средняя скорость гонки неуклонно увеличивалась, и Yamaha изо всех сил пыталась не отставать от двухцилиндровых машин своих конкурентов. Затем, в 1991 году, используя серийный мотоцикл XTZ750 Super Ténéré в качестве базы для заводской машины, Yamaha, наконец, смогла одержать победу после десятилетнего перерыва.
В последующий период разработки, включая испытания в реальных условиях на месте, Yamaha наконец остановилась на конфигурации двигателя, представлявшей собой рядный 2-цилиндровый двигатель с кривошипом на 270 °.Он обеспечивал отличное сцепление с песками пустыни — именно то, о чем и просили гонщики. Подход заключался в точной настройке места соединения шатунов с кривошипом, чтобы устранить неравномерность кривой крутящего момента и добиться более линейного характера двигателя. До того, как Yamaha одержала последовательные победы в Париже и Дакаре в 1997 и 1998 годах с XTZ850TRX с кривошипом на 270 °, серийная модель TRX850, выпущенная в 1995 году, была оснащена одним, и многие мотоциклисты смогли испытать его простой в использовании характер и скорость.Тот же подход к регулировке места соединения шатунов и кривошипа с целью сглаживания кривой крутящего момента для более линейного характера двигателя был применен в XT1200Z Super Ténéré (# 1, # 2) и MT-07 ( №3) серийных моделей на сегодняшний день. Превосходный дизайн подтвердился не только на песке пустыни, но и на асфальте.
В ходе разработки машины для ралли Париж-Дакар команда сосредоточила внимание на «качестве» крутящего момента, создаваемого двигателем.При анализе мощности и крутящего момента, создаваемых сгоранием внутри камеры, возникла одна теория: возможно, неравномерность кривой крутящего момента создается силами, действующими на два движущихся поршня при преобразовании мощности, создаваемой сгоранием, в движущую силу.
Именно эта идея привела команду к изменению угла соединения двух шатунов с кривошипом, а созданный ими прототип двигателя сгладил кривую крутящего момента. Во время тестовых поездок прототипа в алжирской пустыне неравномерный интервал включения двигателя (сгорание) привел к тому, что на машине стало легче ездить.Характеристики крутящего момента были очень похожи на характеристики 90-градусного V-образного двухцилиндрового двигателя, но новый двигатель был короче по длине, что давало больше свободы при проектировании шасси. Эта конфигурация рядного 2-цилиндрового двигателя представляла собой новшество.
И YZR-M1, который в настоящее время используется в MotoGP — высшем классе мотоциклетных гонок по шоссе, — и серийная суперспортивная модель YZF-R1 оснащены рядным 4-цилиндровым двигателем с перекрестным коленчатым валом. Для этих двигателей основное внимание при разработке уделялось качеству создаваемого крутящего момента.После первых испытаний двигателя Crossplane YZR-M1 в 2004 году гонщик MotoGP Валентино Росси сказал, что это «мило», и он до сих пор придерживается этого мнения (# 4) . Хотя поверхности для катания могут отличаться, цель всегда была одна: простота использования. Подход и точка зрения в обоих видах гонок заключались в том, чтобы сгладить крутящий момент и упростить использование мотоцикла для гонщика.
関 連 リ ン ク
Мания бездорожья Глава IV: Из песков пустыни: Тенере
Купить Экономичный и долговечный 2-цилиндровый двигатель Местное послепродажное обслуживание
В связи с возросшей потребностью в защите окружающей среды и повышении экологичности, технологичности и низком уровне выбросов топлива. 2-цилиндровый двигатель приобрел большую популярность. Независимо от модели, размера или марки автобуса, Alibaba.com предлагает высокую производительность и эффективность. 2-цилиндровый двигатель , подчеркивающий экологичность и надежность. Эти. 2-цилиндровый двигатель отличается увеличенным сроком службы, низкими затратами на техническое обслуживание и сниженным уровнем расхода топлива, что позволяет снизить эксплуатационные расходы.
The. Предлагаемый на продажу 2-цилиндровый двигатель разработан специально, чтобы обеспечить отличные рабочие характеристики, естественный отклик и невероятную выходную мощность.Уникальный по дизайну и обширный набор функций. 2-цилиндровый двигатель идеально подходит для туристических автобусов, городских автобусов. Их можно настроить в соответствии с уникальными вариантами, ориентированными на клиента, для использования в различных автобусных приложениях. Обнаружить. 2-цилиндровый двигатель с системами сгорания, которые обеспечивают оптимальную топливную экономичность, и превосходными системами впрыска для обеспечения превосходных характеристик.
На Alibaba.com потребители найдут бензин и дизельное топливо. 2-цилиндровый двигатель с низкой стоимостью топлива на галлон, экономичный и надежный.Вы также можете заказать гибридный, электрический или пропановый. 2-цилиндровый двигатель , который является экологически чистым и достаточно мощным, чтобы обеспечить более высокий крутящий момент и мощность. Эти. 2-цилиндровый двигатель отличается низкими затратами на техническое обслуживание, бесшумной работой, превосходными функциями безопасности и более низкой стоимостью приобретения.
Магазин Alibaba.com для. 2-цилиндровый двигатель с более высоким номинальным крутящим моментом и более низким номинальным числом оборотов двигателя, которые обеспечивают эффективную работу автобуса и качественную скорость движения с меньшим количеством переключений на пониженную передачу.Независимо от того, есть ли у потребителей автобус с задним или передним расположением двигателя, они найдут силовые агрегаты, подходящие для конкретной области применения. Сравнение. 2-цилиндровый двигатель поможет вам получить отличные предложения и продукты.
Преимущества владения газонным трактором с двумя цилиндрами
Да, скучное название, не правда ли? Извините за это, но этот вопрос нам задают снова и снова. Поэтому мы подумали, что найдем время, чтобы ответить на него — хотя и довольно кратко (вы действительно не хотели длинного ответа, не так ли?) Итак, мы снова идем, чтобы помочь вам принять несколько мудрых решений, прежде чем вы расстаетесь со своим тяжело заработанные деньги.
Двигатель Kawasaki V-TwinИтак, каковы преимущества двухцилиндрового двигателя перед традиционным одноцилиндровым тракторным двигателем? Ну, раз уж вы спросили (ну, некоторые из вас сделали!), Вы получите больше мощности с V-образным двухцилиндровым двигателем, чем с традиционным одноцилиндровым двигателем. Они тише и с меньшими вибрациями, что означает меньший износ других компонентов, что приводит к увеличению срока службы и сокращению затрат на техническое обслуживание. V-образный двухцилиндровый двигатель также охлаждает и сжигает топливо более чистым.
Газонные тракторы с двигателями V-Twin обладают большей мощностью и универсальностью.Двухцилиндровые двигатели необходимы, если вы собираетесь косить большие площади или регулярно используете легкое навесное оборудование. Эти тракторы для газонов с двигателями V-Twin предназначены для работы на больших площадях, требующих регулярной стрижки, и они могут легко тянуть легкое навесное оборудование, что отлично, если у вас есть много работы на регулярной основе.
Двухцилиндровый садовый трактор с боковой разгрузкой Mountfield 1643H-SD — отличный пример газонного трактора с V-образным двухцилиндровым двигателем. Этот садовый трактор оснащен исключительным двухцилиндровым двигателем Kawasaki объемом 603 куб.Он оснащен режущей декой 108 см и в стандартной комплектации поставляется с фаркопом и комплектом для мульчирования. Высоту реза легко отрегулировать от 25 до 80 мм с помощью 7 настроек.
Дополнительные атрибуты включали сверхузкий радиус поворота 130 см для простого выравнивания в конце прохода; и регулируемое сиденье для комфортной езды независимо от вашего роста.
Газонный трактор Stiga Tornado 3108 HW — еще один пример двухцилиндровой машины, предлагающей 42-дюймовую платформу, поэтому он идеально подходит для вас, если у вас от 1 до 2 акров земли.Он оснащен двухцилиндровым бензиновым двигателем Briggs & Stratton полезной выходной мощностью 11,45 кВт при 2800 об / мин. У вас много мощности, и двигатель Briggs & Stratton прослужит вам долгие годы. В этом фантастическом Stiga Tornado, наполненном функциями и продуманной конструкцией в сочетании с деталями премиум-класса, скоро вы обнаружите, что это все, что вам нужно!
Эти два трактора — лишь очень маленький пример из множества двухцилиндровых газонокосилок, которые мы продаем в Just Lawnmowers. Наша команда экспертов сможет дать совет по выбору подходящей двухцилиндровой машины для вас и вашего сада, так почему бы не позвонить одному из них! Обещаю, они не кусаются!
8 лучших 4-цилиндровых автомобилей
Джастин СалливанGetty Images
Некоторые из лучших четырехцилиндровых автомобилей эволюционировали за последнее десятилетие.В недавнем стремлении повысить топливную экономичность производители автомобилей производят автомобили с трех- и четырехцилиндровыми двигателями, которые всего 10 лет назад были оснащены шестицилиндровым или восьмицилиндровым двигателем. Сегодня автомобильные инженеры настраивают меньшие двигатели, чтобы они могли обеспечить надежное вождение. Имея множество вариантов покупки автомобилей, может быть сложно определить, какой автомобиль с четырьмя или рядными четырьмя цилиндрами является идеальной покупкой.
Каковы некоторые преимущества четырехцилиндрового двигателя?
Одно из преимуществ четырехцилиндрового двигателя состоит в том, что он обеспечивает баланс между топливной экономичностью и мощностью.Лучшие четырехцилиндровые автомобили также будут снижать расходы на топливо по сравнению с более крупными силовыми установками, такими как двигатели V8 или V6, даже в случае высококлассных моделей. Фактически, в US News говорится, что автомобили с четырьмя цилиндрами подходят для любой дорожной ситуации, от городских и районных дорог до открытых автомагистралей.
8 лучших автомобилей с четырехцилиндровыми двигателями
Как утверждает Motor1, лучшие четырехцилиндровые автомобили обычно экономичны. Но когда дело доходит до лучших, эти автомобили лидируют:
1.Toyota Prius
AutoWeb утверждает, что 2014 год был годом для Toyota Prius. Prius 2014 имеет рейтинг эффективности использования топлива EPA 50 миль на галлон в городе и 46 миль на галлон на шоссе для комбинированного рейтинга эффективности использования топлива 48 миль на галлон. Для большинства других автомобилей это сложно превзойти. Эти дополнительные функции также делают Prius 2014 года непревзойденным:
- 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель
- Газо-электрический гибридный силовой агрегат
Toyota Prius 2014 года также лидировал в сегменте компактных автомобилей в 2017 J.D. Исследование надежности силовых транспортных средств. Prius также вошел в список самых надежных подержанных автомобилей моделей 2015 года.
2. Honda Accord
Несмотря на то, что новый Accord получил массу положительных отзывов от автовладельцев, в Accord 2016 года было что-то особенное. Модель 2016 года обновила свой седан среднего размера, включив в него довольно сложные технологии для подключения, такие как интеграция Android Auto и Apple CarPlay для смартфонов. Производители также представили несколько других ключевых функций для модели 2016 года:
- Пакет безопасности Honda Sensing с предупреждением о лобовом столкновении
- Автоматическое экстренное торможение
- Снижение выезда с дороги
- Помощь при удержании полосы движения
- Адаптивный круиз-контроль
Стандартный четырехцилиндровый двигатель Accord обладает мощностью 185 лошадиных сил, крутящим моментом 181 фунт-фут и показателями топливной эффективности EPA до 30 миль на галлон в сочетании для езды по городу и шоссе.
3. Chevrolet Malibu
Chevy Malibu 2015 года получил высшие оценки от Consumer Reports за надежность прогнозов. Однако это еще не все, что предлагает Malibu 2015 года среднего размера. Вот несколько других преимуществ, которые предлагает автомобиль:
- Два типа четырехцилиндровых двигателей
- Поставляется в стандартной комплектации с 2,5-литровым двигателем мощностью 196 л.с.
- Malibu 2015 года также предлагает 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 259 л.с.
- Между 186 Нм и 259 фунт-фут крутящего момента между двигателями обоих размеров
Malibu 2015 года определенно может многое предложить.Благодаря мощности своих четырехцилиндровых вариантов и рейтингу топливной экономичности EPA в сумме 29 миль на галлон для езды по городу и шоссе, этот подержанный четырехцилиндровый автомобиль является одним из лучших.
4. Subaru Impreza
Существует множество превосходных подержанных моделей Subaru с четырьмя цилиндрами, включая хэтчбек Impreza 2015 года или компактный седан. Subaru обычно использует силовую установку оппозитного типа, которая представляет собой конфигурацию двигателя, аналогичную двигателю V-4, с плоскими цилиндрами, поэтому кажется, что поршни «пробивают» под капотом.Это приводит к улучшению управляемости за счет более низкого центра тяжести.
Двигатель на этом не останавливается. Вот еще несколько элементов, характерных для Impreza 2015:
- Стандартный 2,0-литровый двигатель 148 л.с.
- Крутящий момент до 145 фунт-фут
- Impreza 2015 представила пакет безопасности EyeSight
- Адаптивный круиз-контроль
- Pre- торможение при столкновении
- Предупреждение о выезде с полосы движения
Кроме того, Consumer Reports присудил Impreza 2015 года высший прогноз надежности.С комбинированным рейтингом топливной экономичности EPA до 31 миль на галлон Imprezas 2015 года представляют собой впечатляющие варианты с четырьмя цилиндрами.
5. Hyundai Elantra
Hyundai Elantra compact 2014 года выпуска — это четырехцилиндровый автомобиль, известный своей стоимостью. Несмотря на то, что Elantra 2014 года не поставлялась со многими дополнительными опциями в качестве ее аналогов, ее выдающаяся прогнозируемая оценка надежности дала ей рейтинг Top Safety Pick от IIHS в 2014 году. Elantra 2014 года имеет два варианта двигателя и несколько других функций, включая:
- Стандарт 1.8-литровый двигатель
- Elantra Sport оснащен 2,0-литровым двигателем мощностью 173 л.с. с непосредственным впрыском топлива и крутящим моментом 154 фунт-фут.
- Кожаная обивка
- Сиденья с подогревом спереди и сзади
- Камера заднего вида
- Внешнее светодиодное освещение
Стандартный двигатель Elantra 2014 года также может похвастаться показателями эффективности использования топлива EPA: 27 миль на галлон в городе, 37 миль на галлон на шоссе и комбинированный показатель 31 миль на галлон.
Некоторые из лучших подержанных четырехцилиндровых автомобилей также обладают максимальной мощностью для своего размера.Если вы ищете мощность своего четырехцилиндрового двигателя, вы можете присмотреться к следующим автомобилям:
6. Subaru WRX STI 305-HP
Subaru WRX STI впервые появился на рынке США в 2004 году с его умопомрачительный четырехцилиндровый двигатель мощностью 300 л.с. Даже V-8 Ford Mustang того же модельного года мог развивать только 260 л.с. Но с WRX STI 2018 года добавлены дополнительные 5 л.с., что делает STI 2018 года одним из лучших подержанных автомобилей с мощным четырехцилиндровым двигателем. Кроме того, ограниченная серия STI Type RA оснащена полным двигателем мощностью 310 л.с.
7. Honda Civic Type R
Honda присоединяется к Subaru со своим Civic Type R 2018 года. Автомобиль оснащен четырехцилиндровым двигателем мощностью 306 л.с. Модель 2018 года предпочла сохранить передний привод, что сделало ее одним из лучших и самых мощных автомобилей с передним приводом (FWD).
8. Ford Mustang EcoBoost
Ford Mustang EcoBoost 2018 входит в список как одного из лучших четырехцилиндровых автомобилей, так и одного из самых мощных. Mustang 2018 сохранил двигатель EcoBoost мощностью 310 л.с., но модернизация модели 2018 года увеличила крутящий момент до 350 фунт-фут.Одной мощности этого четырехцилиндрового двигателя достаточно, чтобы превзойти даже Mustang GT 2005 года. Эффективность EcoBoost от Mustang делает его достойным автомобилем для 2020 года.
Лучших четырехцилиндровых автомобилей много, но немногие сравниваются с некоторыми из самых мощных двигателей. Поэтому, если вы ищете мощность, топливную экономичность и надежность, в этих автомобилях есть все элементы.
Источники:
https://www.roadandtrack.com/new-cars/g6664/most-powerful-four-cylinders/
https://www.roadandtrack.com/new-cars/g6664/most-powerful-four-cylinders/
https: // www.motor1.com/features/143584/cars-most-horsepower-4cyl/
https://cars.usnews.com/cars-trucks/best-4-cylinder-cars
https://www.autobytel.com / руководства по покупке автомобилей / особенности / 10 лучших подержанных автомобилей с 4-цилиндровым двигателем-132331/
https://www.car-engineer.com/what-is -the-best-v6-engine-to-buy-right-now-expert-review /
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Как 2-литровый двигатель Koenigsegg без кулачкового механизма выдает 600 лошадиных сил
Вы всегда можете рассчитывать на то, что Koenigsegg будет действовать по-другому. Возьмем, к примеру, новейший автомобиль шведского бренда Gemera, четырехместный гибридный гранд-турер мощностью 1700 л.с., который может разогнаться до 250 миль в час. В мире, где сейчас больше суперкаров сверхдорогих, чем когда-либо, Gemera выделяется. И, пожалуй, самое интересное в машине — это двигатель.
Koenigsegg называет двигатель Tiny Friendly Giant или сокращенно TFG, и это подходящее название. TFG — это 2,0-литровый трехцилиндровый двигатель с двумя турбинами, развивающий 600 лошадиных сил. Удельная мощность TFG составляет 300 лошадиных сил на литр, что намного выше, чем у любого другого дорожного автомобиля. Кенигсегг говорит, что он «на световые годы опережает любой другой производимый сегодня трехцилиндровый двигатель», и он не ошибается: следующим по мощности тройным двигателем является 268-сильный двигатель Toyota GR Yaris.
Еще более необычно то, что у TFG нет распредвала.Вместо этого в двигателе используется технология Freevalve, дочерняя компания Koenigsegg, с пневматическими приводами, открывающими и закрывающими каждый клапан независимо. Я позвонил основателю компании Кристиану фон Кенигсеггу, чтобы узнать, как именно работает этот нетрадиционный двигатель.
Freevalve
Tiny Friendly Giant был разработан специально для Gemera. Koenigsegg хотел что-то компактное и легкое, с большой мощностью. Koenigsegg также решил полностью изменить схему гибридной модели Regera, где внутреннее сгорание обеспечивает основную часть общей выходной мощности.В Gemera большая часть энергии поступает от электродвигателей, причем Gemera вносит некоторую движущую силу, а также заряжает батареи гибридной трансмиссии.
Учитывая эти критерии, Koenigsegg выбрал 2,0-литровую трехцилиндровую конфигурацию. «Мы немного почесали голову», — говорит Кенигсегг. «Трехцилиндровый — не самый эксклюзивный … но потом мы поняли, что в пересчете на цилиндр это самый экстремальный двигатель на планете с технической точки зрения. И почему у нас должно быть больше, чем нужно, чтобы сделать автомобиль как можно более легким? , как можно более просторными? »
Остальное связано с характером двигателя.«Это крупнокалиберный двигатель с большим ходом, и он не звучит жалко, как некоторые трехцилиндровые», — говорит Кенигсегг. «Представьте себе Харлей с еще одним цилиндром. Такое ощущение». Несмотря на диаметр цилиндра 95 мм и ход поршня 93,5 мм, TFG имеет довольно высокие обороты. Пиковая мощность составляет 7500 об / мин, а красная линия установлена на 8500. «У нас есть тенденция создавать эти вращающиеся части легче, чем кто-либо другой, — объясняет Кенигсегг, — но в то же время уделяя особое внимание силе. И если вы сделаете это, вы может вращаться выше.«Крошечный двигатель также обеспечивает большой крутящий момент — 443 фунт-фут от чуть ниже 3000 об / мин до 7000.
Последовательная турбо-установка гениальна. TFG имеет два выпускных клапана на цилиндр, один из которых предназначен для малых турбо, другой — большой турбо. На низких оборотах открывается только выпускной клапан с турбонаддувом, что дает резкую реакцию наддува. После 3000 об / мин выпускные клапаны с большим турбонаддувом начинают открываться, создавая огромный наддув и большую мощность и крутящий момент на средних оборотах. (Даже без турбонаддува TFG впечатляет: Кенигсегг говорит, что теоретически безнаддувный TFG мог бы развивать мощность в 280 лошадиных сил.)
Этот контент импортирован из Vimeo. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
«Не зря он называется Freevalve», — говорит Кенигсегг. «Каждый отдельный клапан имеет полную свободу. Сколько открывать, когда открывать, как долго оставаться открытым». При низких нагрузках открывается только один из двух впускных клапанов на цилиндр, благодаря чему распыленное топливо распределяется более равномерно. Благодаря системе Freevalve, постоянно настраивающей ход и продолжительность впускного клапана, отпадает необходимость в обычном дросселе, и двигатель может отключать отдельные цилиндры на лету.Freevalve также позволяет TFG переключаться между традиционным циклом Отто и циклом Миллера, когда впускные клапаны остаются открытыми дольше, чтобы помочь снизить насосные потери, повысить мощность и эффективность. И это даже не самое безумное. «С помощью турбонагнетателя этот двигатель может развивать двухтактный двигатель примерно до 3000 об / мин. Он будет звучать как рядный шестицилиндровый двигатель при 6000 об / мин», — говорит Кенигсегг. После 3000 об / мин TFG придется снова переключиться на четырехтактный режим, потому что на более высоких оборотах не хватает времени для замены газа.Но это всего лишь теория — компания еще не тестировала TFG в двухтактном режиме. Кенигсегг говорит, что это все еще «рано».
Koenigsegg также работает с техасской компанией, занимающейся искусственным интеллектом, SparkCognition, над разработкой программного обеспечения для управления двигателем ИИ для таких двигателей Freevalve, как TFG. «Со временем система научится оптимальным способам управления клапанами, наиболее экономичным и чистым… В конечном итоге она начнет делать то, о чем мы никогда не думали», — говорит Кенигсегг. «Он будет плавать в различных способах воспламенения сам по себе, и в конечном итоге способами, которые нам не совсем понятны.«Но это выход. Коенгисегг говорит, что TFG пока будет полагаться на работу клапана, запрограммированную человеком.
TFG вырабатывает« всего »около 500 лошадиных сил на обычном насосе. Это двигатель с гибким топливом, оптимизированный для сжигания спирта. этанол, бутанол или метанол, или любая их комбинация. Спиртовое топливо отлично подходит для производительности, но Koenigsegg говорит, что их использование также является ключевой частью очистки TFG, поскольку они генерируют меньше вредных частиц, чем бензин. И с использованием топлива из экологически чистых источников , TFG может быть эффективно углеродно-нейтральным.
Конечно, сложная система, такая как Freevalve, дороже, чем обычная кулачковая установка, но Koenigsegg отмечает, что в системе используется меньше сырья, что частично компенсирует стоимость и снижает вес двигателя. В целом, сборка двигателя TFG примерно вдвое дешевле, чем 5,0-литровый твин-турбо V-8 Koenigsegg.
Koenigsegg
Остальная часть трансмиссии Gemera столь же нетрадиционна. TFG находится за пассажирским салоном, приводя передние колеса через невероятную систему прямого привода Koenigsegg , без коробки передач.На вопрос о необычной установке переднего привода со средним расположением двигателя Кенигсегг отвечает: «Почему многие традиционные автомобили имеют двигатель спереди, карданный вал и привод на заднюю ось?» Электродвигатель / генератор, прикрепленный к коленчатому валу TFG, заряжает батареи гибридной трансмиссии и обеспечивает до 400 л.с. дополнительной мощности, в то время как каждое заднее колесо приводится в движение электродвигателем мощностью 500 л.с. Суммарная пиковая мощность 1700 л.с.
«Машины Koenigsegg — это автомобили со средним расположением двигателя», — объясняет основатель. «Мы не делаем чисто электрические автомобили, потому что в настоящее время мы думаем, что они слишком тяжелые и не издают крутого звука.И до тех пор, пока мы можем оставаться без выбросов CO2, бережливыми и относительно чистыми, мы будем продвигать двигатель внутреннего сгорания ».
Koenigsegg
TFG — это демонстрация технологий, альтернативное видение автомобильного будущего. Кенигсегг утверждает, что при некотором левом мышлении двигатель внутреннего сгорания все еще может иметь место в мире электрифицированной автомобильной промышленности. «На мой взгляд, это что-то вроде двигателя или », — говорит Кенигсегг. «Вам не нужно делать его намного меньше, потому что он уже крошечный; вам определенно не нужно увеличивать его для увеличения мощности; у вас либо турбины, либо нет, увеличиваясь с 280 до 600 лошадиных сил.А если этого недостаточно, вы устанавливаете на него электродвигатель, и вы получаете гибрид с [более] 1000 лошадиных сил ».
Koenigsegg снова произвел нечто замечательное с Tiny Friendly Giant. И я думаю, вы согласитесь , имя кв.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
Fiat представит единственный в Европе 2-цилиндровый двигатель
Турин — Fiat S.p.A. выводит уменьшение размеров двигателя на новый уровень, представив свой новый 900-кубовый двухцилиндровый двигатель TwinAir.
Этим летом 85-сильный двигатель с турбонаддувом поступит в продажу в составе миникара Fiat 500 и станет единственным двухцилиндровым двигателем, доступным для автомобилей в Европе.
Fiat представит двигатель на автосалоне в Женеве 2 марта.
В мировом масштабе Tata Motors — единственный производитель автомобилей, предлагающий в настоящее время двухцилиндровый двигатель.Миникар Nano, дебютировавший в Индии прошлым летом, оснащен двигателем объемом 33 л.с. и объемом 623 куб. См.
Автопроизводители снимают цилиндры и уменьшают рабочий объем своих двигателей, чтобы соответствовать более жестким правилам выбросов CO2, которые вступят в силу в Европе в 2012 году.
Fiat не опубликовал официальную информацию о производительности TwinAir по выбросам CO2, только отметив, что 500 мини-автомобилей, проданных с двигателем будет производить менее 100 граммов парникового газа на километр.
Самая зеленая версия модели 500, PUR-02, оснащенная стандартной системой стоп-старт, в настоящее время выделяет 113 г / км.
Двигатель TwinAir — ключевая часть стремления бренда Fiat оставаться лидером Европы по выбросам углекислого газа в Европе.
По данным британского исследователя рынка JATO Consult, в первой половине 2009 года средний уровень выбросов CO2 марки Fiat составил 129 г / км. Это ставит его впереди Toyota, у которой за тот же период уровень выбросов составил 132,9 г / км.
Крошечные двигатели
Внутреннее название SGE (малый бензиновый двигатель) TwinAir включает в себя топливосберегающую технологию Fiat MultiAir.MultiAir повышает мощность и снижает расход топлива на 10 процентов за счет электрогидравлической системы изменения фаз газораспределения.
Fiat выбрал название TwinAir, потому что это первое применение технологии MultiAir в двухцилиндровом двигателе.
По мощности Fiat TwinAir — самый маленький бензиновый двигатель, доступный в Европе. Миникар ForTwo компании Mercedes Benz предлагает самый малотоннажный двигатель в Европе — трехцилиндровый дизельный двигатель объемом 45 л.с. и объемом 799 куб. См.
Конкуренты Volkswagen AG начал разработку двухцилиндрового двигателя для своего нового семейства мини-автомобилей Up, но решил продолжить использование бензиновых и дизельных трехцилиндровых двигателей.
Chevrolet, Citroen, Daihatsu, Mitsubishi, Opel / Vauxhall, Peugeot, Subaru, Suzuki и Toyota также предлагают трехцилиндровые двигатели в Европе.
Fiat имеет давние традиции производства двухцилиндровых двигателей. Впервые он дебютировал как 13-сильный двигатель объемом 569 куб. См в Topolino 1936 года. В модели 500, появившейся в 1957 году, использовался агрегат объемом 13 л.с. и 479 куб. См. Последним двухцилиндровым двигателем, построенным Fiat, был 31-сильный двигатель объемом 704 куб. к 85-сильному TwinAir, который дебютирует в Женеве, будет 105-сильная версия с турбонаддувом и 65-сильный атмосферный вариант двигателя.
Fiat добавит двигатель TwinAir к другим мини-автомобилям и малолитражкам, начиная с преемников мини-автомобилей Fiat Panda и Lancia Ypsilon. Обе замены запланированы на вторую половину 2011 года.
TwinAir, который разработан для работы на бензине или сжатом природном газе, будет построен на заводе Fiat Powertrain Technologies в Бельско-Бяла, Польша.
Fiat пока не объявляет об объемах производства двигателя.
Теперь доступен 2-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом
Новая глава в истории сверхэкономичного автомобильного дизайна открылась в 2011 году с разработки первого в мире двухцилиндрового дизельного двигателя с турбонаддувом.
Сегодня 0,8-литровый двигатель, оснащенный самым маленьким турбонаддувом Honeywell, можно увидеть на оживленных улицах индийских городов и транспортных средствах, которые обычно перевозят товары со складов на местные предприятия. Для Honeywell форсирование такого маленького двигателя создало совершенно новый набор конструкторских и инженерных проблем.
«Проблемы при разработке турбонагнетателя для 2-цилиндрового двигателя вращаются не только вокруг упаковки, но также и вокруг конкретных проблем, связанных с помпажем компрессора, утечкой масла, высокими вибрациями и высокой осевой нагрузкой из-за пульсаций двигателя.Здесь эти проблемы выражены гораздо сильнее, чем в четырехцилиндровом двигателе », — говорит Виджаян Асватанараянан, директор по разработке приложений Honeywell Turbo Technologies в Индии.
Это означало, что инженерам Honeywell пришлось подойти к конструкции турбонагнетателя с совершенно новой точки зрения.
«Мы придумали совершенно новый турбокомпрессор, который включал в себя очень маленький корпус турбины со встроенным коллектором и самое маленькое рабочее колесо компрессора, разработанное Honeywell. Более высокие относительные осевые нагрузки, вызванные пульсацией двухцилиндрового двигателя, означали создание новой концепции упорных подушек в Z-подшипнике, что жизненно важно для того, чтобы мы могли эффективно согласовывать турбонаддув с требованиями двигателя.”
Был разработан высокоэффективный компактный подшипник, конструкция которого оказалась настолько успешной, что теперь она распространяется и на другие типоразмеры турбонагнетателей.
Результатом этой интенсивной инженерной деятельности является хорошо работающая и надежная турбина, установленная в 2-цилиндровом двигателе OEM, производимого с 2011 года, что способствует значительному увеличению мощности на 25% по сравнению с нетурбо-эквивалентом и значительной топливной экономичности. прибыль и снижение выбросов.
Важно отметить, что доказанный успех открывает путь к выпуску нового поколения 2- и 3-цилиндровых дизельных легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей с турбонаддувом, особенно в развивающихся регионах.
Этот Turbo теперь доступен у наших дистрибьюторов послепродажного обслуживания, и вы можете получить более подробную информацию в нашем веб-каталоге продукции.
.