| 120, 140, 160, 240, | 1964 — 1975 | Различные | BorgWarner Model 35 (BW-35) |
| 142, 144, 145 | 09/1970 — 08/1974 | Различные | BorgWarner Model 35 (BW-35) |
| 164 | 01/1969 — 12/1974 | L6 3.0L Бензин | BorgWarner Model 35 (BW-35) |
| 240 | 1985 — 1992 | L4 2.3L Бензин | Aisin Warner 03-70 (AW70) |
| 240 | 1992 — 1993 | L4 2.3L Бензин | Aisin Warner 03-71 (AW71) |
| 240, 260 | 1974 — 1983 | Различные | BorgWarner Model 55 (BW-55) |
| 244, 245 | 08/1974 — 08/1975 | Различные | BorgWarner Model 35 (BW-35) |
| 244, 245 | 08/1974 — 08/1975 | Различные | BorgWarner Model 55 (BW-55) |
| 264, 265 | 1980 — 1982 | V6 2. 7L, 2.8L Бензин | BorgWarner Model 55 (BW-55) |
| 740 | 1986 — 1990 | L4 2.3L Бензин | ZF 4HP22 (1043 010 xxx) |
| 740 | 1990 — 1992 | L4 2.3L Бензин | Aisin Warner 03-70 (AW70) |
| 740 | 1990 — 1992 | L4 2.3L Бензин | Aisin Warner 03-72L |
| 740 | 1990 — 1992 | L4 2.3L Бензин (With Turbo) | Aisin Warner 03-71L |
| 740 | Diesel 08/1984 — 1988 | L4 2.4L Дизель | ZF 4HP22 (1043 010 xxx) |
| 740 | Turbo 1985 — 1994 | L4 2. | Aisin Warner 03-71L |
| 740, 760, 780 | 1986 — 1988 | Различные | ZF 4HP22 (1043 010 xxx) |
| 740, 780 | 1984 — 1991 | Различные | Aisin Warner 03-70 (AW70) |
| 760 | 1986 — 1991 | L4 2.3L Бензин | ZF 4HP22 (1043 010 xxx) |
| 760 | Diesel 05/1983 — 08/1984 | L6 2.4L Дизель | BorgWarner Model 55 (BW-55) |
| 760, 780 | 1985 — 1990 | Различные | Aisin Warner 03-71 (AW71) |
| 850 | 1993 — 1997 | L5 2. 3L Бензин | Aisin Warner 50-40LE |
| 850 | 1993 — 1997 | L5 2.4L Бензин | Aisin Warner 50-40LE |
| 940 | 1991 — 1995 | L4 2.3L Бензин | ZF 4HP22 (1043 010 xxx) |
| 940 | 1991 — 1995 | L4 2.3L Бензин (With Turbo) | Aisin Warner 03-71L |
| 960 | 1992 — 1997 | L4 2.3L Бензин | Aisin Warner 03-71 (AW71) |
| 960 | 1992 — 1997 | L4 2.3L Бензин | Aisin Warner 03-72L |
| 960 | 1992 — 1997 | L6 2. 9L Бензин | Toyota A341E |
| C30, C30 R | 5 Speed FWD 2006 — 2012 | L5 2.4L Бензин | Aisin Warner 55-51SN |
| C30, C30 R | 5 Speed FWD 2006 — 2012 | L5 2.5L Бензин | Aisin Warner 55-51SN |
| C30, C30 R | 6 Speed F/AWD 2010 — 2012 | L5 2.0L Дизель | Aisin Warner TF-80SC |
| C30, C30 R | 6 Speed F/AWD 2010 — 2012 | L5 2.4L Дизель | Aisin Warner TF-80SC |
| C30, C30 R | 6 Speed FWD DCT 2009 — 2012 | L4 1. 6L Бензин | Getrag 6DCT450 (PowerShift) |
| C30, C30 R | 6 Speed FWD DCT 2009 — 2012 | L4 2.0L Бензин | Getrag 6DCT450 (PowerShift) |
| C70 | 4 Speed FWD 1998 — 2005 | L5 2.0L Бензин | Aisin Warner 50-42LE |
| C70 | 5 Speed F/AWD 2000 — 2005 | L5 2.3L Бензин | Aisin Warner 55-50SN (M09, M43, SU1) |
| C70 | 5 Speed F/AWD 2000 — 2005 | L5 2.4L Бензин | Aisin Warner 55-50SN (M09, M43, SU1) |
| C70 | 5 Speed FWD 2005 — 2013 | L5 2. 4L Бензин | Aisin Warner 55-51SN |
| C70 | 5 Speed FWD 2005 — 2013 | L5 2.5L Бензин | Aisin Warner 55-51SN |
| C70 | 6 Speed FWD 2010 — 2013 | L5 2.4L Дизель | Aisin Warner TF-80SC |
| C70 | 6 Speed FWD DCT 2008 — 2013 | L4 1.6L Бензин | Getrag 6DCT450 (PowerShift) |
| C70 | 6 Speed FWD DCT 2008 — 2013 | L4 2.0L Бензин | Getrag 6DCT450 (PowerShift) |
| Cross Country | 2002 | L5 2. 4L Дизель | |
| S40 | 4 Speed FWD 2000 — 2004 | L4 1.9L Бензин | Aisin Warner 50-42LE |
| S40 | 4 Speed FWD 2000 — 2004 | L4 2.0L Бензин | Aisin Warner 50-42LE |
| S40 | 5 Speed F/AWD 2000 — 2013 | L4 1.8L Бензин | Aisin Warner 55-50SN (M09, M43, SU1) |
| S40 | 5 Speed F/AWD 2000 — 2013 | L4 1.9L Бензин | Aisin Warner 55-50SN (M09, M43, SU1) |
| S40 | 5 Speed F/AWD 2000 — 2013 | L5 2. 4L Дизель | Aisin Warner 55-50SN (M09, M43, SU1) |
| S40 | 5 Speed F/AWD 2000 — 2013 | L5 2.4L Дизель | Aisin Warner 55-51SN |
| S40 | 5 Speed F/AWD 2000 — 2013 | L5 2.5L Бензин | Aisin Warner 55-50SN (M09, M43, SU1) |
| S40 | 5 Speed F/AWD 2000 — 2013 | L5 2.5L Бензин | Aisin Warner 55-51SN |
| S40 | 5 Speed FWD 2003 — 2012 | L5 2.4L Дизель | Aisin Warner 55-51SN |
| S40 | 5 Speed FWD 2003 — 2012 | L5 2. 5L Бензин | Aisin Warner 55-51SN |
| S40 | 6 Speed FWD DCT 2008 — 2012 | L4 2.0L Бензин | Getrag 6DCT450 (PowerShift) |
| S60 | 5 Speed F/AWD 2000 — 2009 | L4 2.0L, L5 2.0L Бензин | Aisin Warner 55-50SN (M09, M43, SU1) |
| S60 | 5 Speed F/AWD 2000 — 2009 | L5 2.4L Бензин | Aisin Warner 55-50SN (M09, M43, SU1) |
| S60 | 5 Speed F/AWD 2000 — 2009 | L5 2.5L Бензин | Aisin Warner 55-50SN (M09, M43, SU1) |
| S60 | 5 Speed F/AWD 2000 — 2009 | L5 2. 5L Бензин | Aisin Warner 55-51SN |
| S60 | 6 Speed F/AWD 2005 — 2013 | L5 2.0L Бензин | Aisin Warner TF-80SC |
| S60 | 6 Speed F/AWD 2005 — 2013 | L5 2.4L Бензин | Aisin Warner TF-80SC |
| S60 | 6 Speed F/AWD 2005 — 2013 | L6 3.0L Бензин | Aisin Warner TF-80SC |
| S60 | 6 Speed F/AWD 2005 — 2013 | L6 3.2L Бензин | Aisin Warner TF-80SC |
| S60 | 6 Speed FWD DCT 2010 — 2014 | L4 1. 6L Бензин | Getrag 6DCT450 (PowerShift) |
| S60 | 6 Speed FWD DCT 2010 — 2014 | L4 2.0L, L5 2.0L Бензин | Getrag 6DCT450 (PowerShift) |
| S60L | 6 Speed FWD 2013 — 2014 | L4 2.0L Бензин | Aisin Warner TF-81SC |
| S60L | 6 Speed FWD 2013 — 2014 | L6 3.0L Бензин | Aisin Warner TF-81SC |
| S60L | 6 Speed FWD DCT 2013 — 2014 | L4 1.6L Дизель | Getrag 6DCT450 (PowerShift) |
| S60L | 6 Speed FWD DCT 2014 | L4 1. 6L Дизель | Getrag 6DCT451 (PowerShift) |
| S70 | 4 Speed FWD 1998 — 2000 | L5 2.4L Бензин | Aisin Warner 50-42LE |
| S70 | 4 Speed FWD 1998 — 2000 | L5 2.5L Бензин | Aisin Warner 50-42LE |
| S70 | 4 Speed FWD 2000 — 2001 | L5 2.0L Бензин | Aisin Warner 50-40LE |
| S70 | 4 Speed FWD 2000 — 2001 | L5 2.4L Бензин | Aisin Warner 50-42LE |
| S70 | 4 Speed FWD 2000 — 2001 | L5 2. 5L Бензин | Aisin Warner 50-42LE |
| S70 | 5 Speed F/AWD 2000 — 2008 | L5 2.0L Бензин | Aisin Warner 55-50SN (M09, M43, SU1) |
| S70 | 5 Speed F/AWD 2000 — 2008 | L5 2.3L Бензин | Aisin Warner 55-50SN (M09, M43, SU1) |
| S70 | 5 Speed F/AWD 2000 — 2008 | L5 2.4L Бензин | Aisin Warner 55-50SN (M09, M43, SU1) |
| S70 | 5 Speed F/AWD 2000 — 2008 | L5 2.5L Бензин | Aisin Warner 55-50SN (M09, M43, SU1) |
| S80 | 4 Speed FWD 1999 — 2006 | L5 2. 0L Бензин | Aisin Warner 50-40LE |
| S80 | 4 Speed FWD 1999 — 2006 | L5 2.5L Бензин | Aisin Warner 50-42LE |
| S80 | 4 Speed FWD 1999 — 2006 | L6 2.9L Бензин | General Motors 4T65E (M15, M76, MN3, MN7) |
| S80 | 5 Speed F/AWD 2000 — 2014 | L4 2.0L, L5 2.0L Бензин | Aisin Warner 55-50SN (M09, M43, SU1) |
| S80 | 5 Speed F/AWD 2000 — 2014 | L5 2.4L Дизель | Aisin Warner 55-50SN (M09, M43, SU1) |
| S80 | 5 Speed F/AWD 2000 — 2014 | L5 2. 5L Бензин | Aisin Warner 55-50SN (M09, M43, SU1) |
| S80 | 6 Speed F/AWD 2006 — 2014 | L4 2.0L Бензин | Aisin Warner TF-80SC |
| S80 | 6 Speed F/AWD 2006 — 2014 | L5 2.4L Дизель | Aisin Warner TF-80SC |
| S80 | 6 Speed F/AWD 2006 — 2014 | L5 2.5L Бензин | Aisin Warner TF-80SC |
| S80 | 6 Speed F/AWD 2006 — 2014 | L6 3.0L Бензин | Aisin Warner TF-80SC |
| S80 | 6 Speed F/AWD 2006 — 2014 | L6 3. 2L Бензин | Aisin Warner TF-80SC |
| S80 | 6 Speed F/AWD 2006 — 2014 | V8 4.4L Бензин | Aisin Warner TF-80SC |
| S80 | 6 Speed FWD DCT 2010 — 2014 | L4 1.6L Бензин | Getrag 6DCT450 (PowerShift) |
| S80 | 6 Speed FWD DCT 2010 — 2014 | L4 2.0L Бензин | Getrag 6DCT450 (PowerShift) |
| S80 | 6 Speed FWD DCT 2014 | L4 2.0L Бензин | Getrag 6DCT451 (PowerShift) |
| S90 | 4 Speed FWD 1997 — 1998 | L6 2. 9L Бензин | Toyota A341E |
| V40 | 4 Speed FWD 2000 — 2004 | L4 1.9L Бензин | Aisin Warner 50-42LE |
| V40 | 4 Speed FWD 2000 — 2004 | L4 2.0L Бензин | Aisin Warner 50-42LE |
| V40 | 5 Speed F/AWD 2000 — 2013 | L4 1.8L Бензин | Aisin Warner 55-50SN (M09, M43, SU1) |
| V40 | 5 Speed F/AWD 2000 — 2013 | L4 1.9L Бензин | Aisin Warner 55-50SN (M09, M43, SU1) |
| V40 | 5 Speed F/AWD 2000 — 2013 | L5 2. 4L Дизель | Aisin Warner 55-50SN (M09, M43, SU1) |
| V40 | 5 Speed F/AWD 2000 — 2013 | L5 2.5L Бензин | Aisin Warner 55-50SN (M09, M43, SU1) |
| V40 | 6 Speed FWD 2012 — 2014 | L4 1.6L Бензин | Aisin Warner TF-70SD |
| V40 | 6 Speed FWD 2012 — 2014 | L5 2.0L Бензин | Aisin Warner TF-70SD |
| V40 | 6 Speed FWD 2012 — 2014 | L5 2.5L Бензин | Aisin Warner TF-70SD |
| V40 | 6 Speed FWD DCT 2012 — 2014 | L4 1. 6L Бензин | Getrag 6DCT450 (PowerShift) |
| V40 | 8 Speed FWD 2014 | L4 2.0L Бензин | Aisin Warner TG-81LS |
| V50 | 5 Speed FWD 2005 — 2012 | L4 1.8L Бензин | Aisin Warner 55-51SN |
| V50 | 5 Speed FWD 2005 — 2012 | L5 2.4L Дизель | Aisin Warner 55-51SN |
| V50 | 5 Speed FWD 2005 — 2012 | L5 2.5L Бензин | Aisin Warner 55-50SN (M09, M43, SU1) |
| V50 | 5 Speed FWD 2005 — 2012 | L5 2. 5L Бензин | Aisin Warner 55-51SN |
| V50 | 6 Speed FWD DCT 2008 — 2012 | L4 2.0L Бензин | Getrag 6DCT450 (PowerShift) |
| V60 | 6 Speed F/AWD 2005 — 2013 | L5 2.0L Бензин | Aisin Warner TF-80SC |
| V60 | 6 Speed F/AWD 2005 — 2013 | L5 2.4L Дизель | Aisin Warner TF-80SC |
| V60 | 6 Speed F/AWD 2005 — 2013 | L6 3.0L Бензин | Aisin Warner TF-80SC |
| V60 | 6 Speed F/AWD 2005 — 2013 | L6 3. 2L Бензин | Aisin Warner TF-80SC |
| V60 | 6 Speed FWD 2012 — 2014 | L4 2.0L Бензин | Aisin Warner TF-81SC |
| V60 | 6 Speed FWD 2012 — 2014 | L4 2.0L Бензин | Aisin Warner TF-70SD |
| V60 | 6 Speed FWD 2012 — 2014 | L5 2.4L Дизель | Aisin Warner TF-81SC |
| V60 | 6 Speed FWD 2012 — 2014 | L5 2.4L Дизель | Aisin Warner TF-70SD |
| V60 | 6 Speed FWD 2012 — 2014 | L6 3. 0L Бензин | Aisin Warner TF-81SC |
| V60 | 6 Speed FWD 2012 — 2014 | L6 3.0L Бензин | Aisin Warner TF-70SD |
| V60 | 6 Speed FWD DCT 2012 — 2014 | L4 1.6L Бензин | Getrag 6DCT450 (PowerShift) |
| V60 | 6 Speed FWD DCT 2012 — 2014 | L4 2.0L Бензин | Getrag 6DCT450 (PowerShift) |
| V60 | 8 Speed FWD 2013 — 2014 | L4 2.0L Бензин | Aisin Warner TG-81LS |
| V70 | 4 Speed FWD 1998 — 2000 | L5 2. 4L Бензин | Aisin Warner 50-42LE |
| V70 | 4 Speed FWD 1998 — 2000 | L5 2.5L Бензин | Aisin Warner 50-42LE |
| V70 | 5 Speed F/AWD 2000 — 2007 | L5 2.0L Бензин | Aisin Warner 55-50SN (M09, M43, SU1) |
| V70 | 5 Speed F/AWD 2000 — 2007 | L5 2.3L Бензин | Aisin Warner 55-50SN (M09, M43, SU1) |
| V70 | 5 Speed F/AWD 2000 — 2007 | L5 2.4L Бензин | Aisin Warner 55-50SN (M09, M43, SU1) |
| V70 | 5 Speed F/AWD 2000 — 2007 | L5 2. 5L Бензин | Aisin Warner 55-50SN (M09, M43, SU1) |
| V70 | 6 Speed F/AWD 2001 — 2014 | L5 2.4L Дизель | Aisin Warner TF-80SC |
| V70 | 6 Speed F/AWD 2001 — 2014 | L5 2.5L Бензин | Aisin Warner TF-80SC |
| V70 | 6 Speed F/AWD 2001 — 2014 | L6 3.2L Бензин | Aisin Warner TF-80SC |
| V70 | 6 Speed FWD DCT 2009 — 2014 | L4 1.6L Дизель | Getrag 6DCT450 (PowerShift) |
| V70 | 6 Speed FWD DCT 2009 — 2014 | L4 2. 0L Дизель | Getrag 6DCT450 (PowerShift) |
| V90 | 4 Speed FWD 1997 — 1998 | L6 2.9L Бензин | Toyota A341E |
| XC60 | 6 Speed F/AWD 2008 — 2014 | L5 2.0L Дизель | Aisin Warner TF-80SC |
| XC60 | 6 Speed F/AWD 2008 — 2014 | L5 2.4L Дизель | Aisin Warner TF-80SC |
| XC60 | 6 Speed F/AWD 2008 — 2014 | L6 3.0L Бензин | Aisin Warner TF-80SC |
| XC60 | 6 Speed F/AWD 2008 — 2014 | L6 3. 2L Бензин | Aisin Warner TF-80SC |
| XC60 | 6 Speed FWD DCT 2010 — 2014 | L4 2.0L Бензин | Getrag 6DCT450 (PowerShift) |
| XC60 | 6 Speed FWD DCT 2010 — 2014 | L4 2.0L Бензин | Getrag 6DCT451 (PowerShift) |
| XC70 | 5 Speed F/AWD 2003 — 2006 | L5 2.5L Дизель | Aisin Warner 55-50SN (M09, M43, SU1) |
| XC70 | 6 Speed F/AWD 2007 — 2014 | L5 2.4L Дизель | Aisin Warner TF-80SC |
| XC70 | 6 Speed F/AWD 2007 — 2014 | L6 3. 0L Бензин | Aisin Warner TF-80SC |
| XC70 | 6 Speed F/AWD 2007 — 2014 | L6 3.2L Бензин | Aisin Warner TF-80SC |
| XC90 | 4 Speed AWD 2002 — 2006 | L6 2.9L Бензин | General Motors 4T65E (M15, M76, MN3, MN7) |
| XC90 | 4 Speed RWD 1997 — 1998 | L6 3.0L Бензин | Toyota A341E |
| XC90 | 5 Speed F/AWD 2002 — 2014 | L5 2.4L Дизель | Aisin Warner 55-50SN (M09, M43, SU1) |
| XC90 | 5 Speed F/AWD 2002 — 2014 | L5 2. 5L Бензин | Aisin Warner 55-50SN (M09, M43, SU1) |
| XC90 | 6 Speed F/AWD 2005 — 2014 | L5 2.4L Дизель | Aisin Warner TF-80SC |
| XC90 | 6 Speed F/AWD 2005 — 2014 | L6 3.2L Бензин | Aisin Warner TF-80SC |
| XC90 | 6 Speed F/AWD 2005 — 2014 | V8 4.4L Бензин | Aisin Warner TF-80SC |
| XC90 | 6 Speed FWD DCT 2010 — 2011 | L5 2.4L Дизель | Getrag 6DCT450 (PowerShift) |
ZF As-Tronic не включаются передачи АКПП
Модулятор КПП АстроникПриветствуем Вас на странице нашего сайта. Специалистами нашей компании накоплен большой опыт диагностики неисправностей автоматических и роботизированных коробок передач ЗФ Астроник. Производим копьютерную диагностику электронной системы управления, проверку электрических цепей жгутов проводки, параметрирование, замену и ремонт электронного блока управления модулятора КПП.
Причины неисправности
- Механическая неисправность АКПП
- Обрыв CAN — шины
- Низкое давления воздуха
- Нет «массы» модулятора
- Неисправности электропроводки
- Замыкание CAN — шины
- Отсутствие подачи воздуха
- Нет плюса электропитания на модуляторе
- Неисправности пневмосистемы
- Неисправности датчиков и электроклапанов
Грузовики с КПП ZF Астроник
Коробка переключения передач ZF установленна на грузовых автомобилях следующих производителей которые мы обслуживаем:
- Ивеко
- Рено Магнум
- Рено Премиум
История из практики ремонта
Астроник ДАФ — не включаются передачи
С утра пораньше поступила заявка.
Владелец автомобиля сообщил, что на М7, в районе Орехово-Зуево, сломался автомобиль ДАФ ХФ-105 . Автомобиль заводится, но не может стронуться с места, так как не включаются передачи. На грузовике установлена роботизированная коробка переключения передач ZF Astronic. Дисплей панели приборов высвечивает различные значки и надписи, красным и жёлтым цветом, и зуммер своим верещанием, сигнализирует о критической неисправности. Оказывается, проблема с КПП, проявила себя ещё накануне вечером. Когда водитель остановился на обочине для того что бы переждать время (на МКАД без пропуска, только после одиннадцати вечера, большегрузы пускают), а заодно и отдохнуть. Так вот после остановки, КПП на ДАФе, во время пуска при самодиагностики, обнаружило критическую неисправность, и перестала включать передачи. Водитель, естественно с подачи автовладельца, распотрошил жгуты проводки, идущие от кабины на раму грузовика. И нужные и ненужные, нашёл два оборванных проводочка, обрадовался, – Сейчас поеду (ночь на дворе), но не тут–то было, появилось маркерное освящение….
год назад внезапно погасшее, а панель в это время продолжала светиться красным, а зуммер – верещать.
Астроник ДАФ — не включаются передачи
Причина неисправность модулятра КПП
Добрались мы до автомобиля мы к обеду. Водитель в тепле, двигатель работает, аккумуляторы заряжены. Подключаем диагностику, и всё становится ясно, внутренняя неисправность модулятора КПП. Висят ошибки по датчикам положения кулис. А это внутри модулятора. Воздух в системе присутствует, питание тоже, а тесты не проходят. В общем, всё ясно. Блок в ремонт или под замену, других вариантов быть не может, Хотя есть ещё пять процентов на то, что оборвались шлейфы, идущие на датчики. Астроник нужно снимать по любому, Машина груженная, и в сервис тянуть – не вариант…. Владелец взял тайм–аут, Ремонт As Tronic – вещь не дешевая, но покупать другой – ещё дороже. Ну а мы тем временем пьём чаю из термоса, в ожидании решения. Тем временем водитель нам рассказал, что уже как полгода коробка “глючит”, частенько уходила в аварийный режим, и лечилось всё это многочисленными включениями замка зажигания, и летом это проявлялось сильнее – как следствие нагревания масла КПП и самого модулятора….
Двигатели FPT | Технические характеристики
FPT (Fiat Powertrain Technologies)
Fiat Powertrain Technologies (FPT) была создана в марте 2005 года как подразделение Fiat Group, которое включало все виды деятельности, связанные с силовыми агрегатами и трансмиссиями. Компания была сформирована после расторжения альянса между Fiat и General Motors .
В период с 2005 по 2011 год компания также включала промышленные и коммерческие трансмиссии, которые впоследствии были выделены как отдельное подразделение FPT Industrial, которое выступало в качестве дочерней компании Fiat Industrial (ныне CNH Industrial).
В январе 2013 года Fiat Powertrain Technologies была включена в Fiat Group Automobiles.
Компания имела деятельность в девяти разных странах, она насчитывала 10 предприятий и около 20 000 сотрудников. Выпускала около 2,9 млн. двигателей и 2,4 млн. трансмиссий и осей ежегодно.
Fiat Powertrain Technologies является одной из крупнейших компаний в секторе трансмиссии.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О БРЕНДЕ FIAT
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О БРЕНДЕ CNH
ВСЕ О ДВИГАТЕЛЯХ IVECO
ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЕЙ ВСЕХ МАРОК
Инновации Fiat Powertrain
- Временной режим с изменяемым клапаном (1960) — первый патент на автоматическое изменение фаз газораспределения
- Технология Common Rail (1997) — патент, проданный позже Роберту Бошу
- Система MultiJet (2003)
- Технология MultiAir (2009)
- TwinAir двухцилиндровый двигатель (2010)
- Трансмиссия с двойным сцеплением (2010)
FPT Industrial
В результате частичного и пропорционального разделения Fiat SpA на Fiat Industrial SpA и Fiat Powertrain Technologies SpA. 1 января 2011 года было разделено на Fiat Powertrain и FPT Industrial SpA.
FPT Industrial SpA теперь входит в состав CNH Industrial и производит силовые агрегаты для дорожных, внедорожных, морских и энергетических применений.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О БРЕНДЕ FIAT
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О БРЕНДЕ CNH
ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЕЙ ВСЕХ МАРОК
Основные сферы применения двигателей FPT
- Промышленные (сельскохозяйственная и строительная техника, землеройные и деревообрабатывающие машины, мелиорация, специальные машины),
- Автомобильные (коммерческий автотранспорт и тяжелые грузовые автомобили, автобусы, специальные транспортные средства),
- Силовые установки (генераторные и насосные станции),
- Морские двигатели
ДВИГАТЕЛИ FPT ДЛЯ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА
Широкий ассортимент семейств двигателей FPT — лучшее решение для всех сельскохозяйственных применений — от тракторов до уборочных машин.
В двигателях FPT внедрены новейшие технологии: в зависимости от требований, они могут использовать вариационно-геометрические и двухступенчатые турбокомпрессоры, впрыскивание Common Rail Common Rail, запатентованные системы последующей обработки и многое другое.
Двигатели FPT отвечают условиям защиты окружающей среды, одновременно повышая эффективность и сокращая обслуживание. Впервые (2011 год) FPT представил в этом секторе решение SCR, которое позволяет фермерам соблюдать самые строгие экологические правила, не влияя на производительность. С тех пор разработка FPT запатентованной технологии HI-eSCR еще больше улучшила систему и ее преимущества.
ДВИГАТЕЛИ FPT ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА
Строительная техника делает все возможное. Дороги, железные дороги, дома, школы созданы из рытья, перемещения, обработки и строительства. В FPT Industrial производят оборудование, необходимое для этого.
Комплексный ассортимент FPT включает в себя пять семейств двигателей (R22, F5, NEF, CURSOR и VECTOR) с мощностью от 33 до 606 кВт и объемом от 2,2 до 20 литров. Они могут быть установлены на экскаваторах, колесных погрузчиках, погрузчиках с бортовым поворотом, грейдерах, бульдозерах, вилочных погрузчиках, снегоочистителях и кранах. Двигатели также могут использоваться как вторичный источник питания.
Вся продукция разработана для максимальной гибкости и может быть настроена по запросу.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О БРЕНДЕ FIAT
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О БРЕНДЕ CNH
ВСЕ О ДВИГАТЕЛЯХ IVECO
ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЕЙ ВСЕХ МАРОК
СЕРИИ ДВИГАТЕЛЕЙ FPT ДЛЯ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА И СТРОИТЕЛЬСТВА
Двигатели FPT серии R22
33 — 52 кВт
Stage IIIB / Tier 4B
- САМЫЙ КОМПАКТНЫЙ В СВОЕМ КЛАССЕ
- НЕОБСЛУЖИВАЕМАЯ СИСТЕМА ПОСЛЕДУЮЩЕЙ ОБРАБОТКИ
- ОДНОСТОРОННЯЯ ИСПРАВНОСТЬ
КОМПАКТНОСТЬ
Трехцилиндровая структура с головкой двигателя «uniflow» специально разработана для обеспечения плотного расположения и простой установки.
Туннельный блок цилиндров гарантирует экстремальную жесткость при кручении также в сельскохозяйственных применениях.
ПРЕДСТАВЛЕНИЕ
Common Rail и турбонагнетатель с отходами улучшают эффективность сгорания, обеспечивая более высокий крутящий момент и плотность мощности , что позволяет быстро работать на компактных машинах.
ПОДДЕРЖАНИЕ
Последующая обработка «Нет DPF» минимизирует время простоя машины. Гидравлические толкатели устраняют необходимость ручной регулировки. Кроме того, техническое обслуживание упрощается и ускоряется при обслуживании с одной стороны.
Маркировка
Расположение
L (в ряд)
V (конфигурация 90 ° V)
Воздушная обработка
TCA (с турбонаддувом с доохладителем)
TC (с турбонаддувом)
Н.А. (Безнаддувный)
Наличие турбонадува
РГ (Wastegate)
VGT (турбонагнетатель с переменной геометрией)
TST (двухступенчатый турбозаряд)
Система впрыска
M (механический)
ECR (Electronic Common Rail)
EUI (электронный блок-инжектор)
MPI (Multi Point Injection)
Выхлопная система
EGR (рециркуляция отработавших газов)
SCR (селективное каталитическое восстановление)
Модельный ряд двигателей FPT серии R22
| Модель | Расположение цилиндров, подача воздуха, технология выбросов | Объем | Система впрыска | Мощность | Крутящий момент | Выбросы |
| [ литров ] | кВт @ об / мин | Нм (кгм) @ об / мин | ||||
| R22 | 3L WG I-EGR | 2,2 | ECR | 33 @ 2600 | 160 (16) @ 1800 | Этап IIIB / Tier4 Final |
| R22 | 3L TCA I-EGR | 2,2 | ECR | 39 @ 2600 | 180 (18) @ 1800 | Этап IIIB / Tier4 Final |
| R22 | 3L TCA I-EGR | 2,2 | ECR | 45 @ 2600 | 208 (21) @ 1800 | Этап IIIB / Tier4 Final |
| R22 | 3L TCA I-EGR | 2,2 | ECR | 52 @ 2600 | 246 (25) @ 1800 | Этап IIIB / Tier4 Final |
Двигатели FPT серии F5
53 — 65 кВт
Stage IIIA / Tier 3
- КОМПАКТНОСТЬ
- ПРОСТОТА ОБСЛУЖИВАНИЯ
- ВЫСОКАЯ ГИБКОСТЬ ДЛЯ ОПТИМАЛЬНОЙ РАБОТЫ ВО ВСЕХ УСЛОВИЯХ РАБОТЫ
Серия F5 представляет собой компактное и гибкое решение для легких приложений, обеспечивающее высокую производительность при низких эксплуатационных расходах.
F5 имеет 4-цилиндровую архитектуру, 3, 2 литра, с турбонагнетателем и доохладителем с номинальной мощностью.
Общая компактность и несколько вариантов конфигурации делают F5 подходящим для компактных строительных машин и промышленных силовых агрегатов, а также для установки на небольших сельскохозяйственных тракторах со структурным блоком цилиндров. Соответствуют Stage IIIA / Tier 3 стандартам, Чтобы соответствовать стандартам уровня IIIA/ Tier 3, двигатели F5 используют внутреннюю EGR, или внешнюю на верхних рейтингах, обеспечивая правильную производительность и экономию топлива с минимизированным воздействием на установку.
КОМПАКТНОСТЬ
Конструкция интегрированных компонентов и низкие требования к охлаждению благодаря внутреннему EGR гарантируют общую компактность двигателя для легкой установки и маневренности и видимости автомобиля.
ПРОСТОТА ОБСЛУЖИВАНИЯ
Конкретная конструкция позволяет устанавливать топливные и масляные фильтры на одной стороне двигателя для более легкого и быстрого обслуживания.
Кроме того, F5 использует проверенные технические решения (например, механический роторный насос и турбонагнетатель с фиксированной геометрией), чтобы гарантировать легкий и быстрый ремонт и наилучший в классе 600 часов интервалы технического обслуживания масла, сводя к минимуму общую стоимость владения и время простоя транспортного средства.
ПРЕДСТАВЛЕНИЕ
На основе проверенного механического роторного насоса двигатель F5 имеет прямую систему впрыска топлива для точной доставки топлива, что представляет собой оптимальное решение с точки зрения производительности и гибкости использования, со 100% совместимостью с биодизелем.
Серия F5 оснащена турбонаддувом с системой предварительного воздушного охлаждения воздуха в зависимости от мощности и скорости работы.
Модельный ряд двигателей FPT серии F5
| Модель | Расположение цилиндров, подача воздуха, технология выбросов | Объем | Система впрыска | Мощность | Крутящий момент | Выбросы |
| [ литров ] | кВт @ об / мин | Нм (кгм) @ об / мин | ||||
| F32 MNS | 4L TCA I-EGR | 3. 2 | M | 55 @ 2500 | 281 (29) @ 1250 | Stage IIIA / Tier 3 |
| F32 MNS | 4L TC I-EGR | 3.2 | M | 61 @ 2500 | 320 (33) @ 1250 | Stage IIIA / Tier 3 |
| F32 MNT | 4L TCA I-EGR | 3.2 | M | 65 @ 2500 | 320 (33) @ 1400 | Stage IIIA / Tier 3 |
| F32 MRS | 4L TCA I-EGR | 3.2 | M | 53 @ 2300 | 277 (28) @ 1250 | Stage IIIA / Tier 3 |
| F32 MRS | 4L TC I-EGR | 3.2 | M | 59 @ 2300 | 310 (32) @ 1400 | Stage IIIA / Tier 3 |
| F32 MRT | 4L TCA I-EGR | 3.2 | M | 65 @ 2300 | 350 (36) @ 1300 | Stage IIIA / Tier 3 |
Маркировка:
Расположение
L (рядный)
V (конфигурация 90 ° V)
Воздушная обработка
TCA (с турбонаддувом с доохладителем)
TC (с турбонаддувом)
Н. А. (Безнаддувный)
Наличие турбонадува
РГ (Wastegate)
VGT (турбонагнетатель с переменной геометрией)
TST (двухступенчатый турбозаряд)
Система впрыска
M (механический)
ECR (Electronic Common Rail)
EUI (электронный блок-инжектор)
MPI (Multi Point Injection)
Выхлопная система
EGR (рециркуляция отработавших газов)
SCR (селективное каталитическое восстановление)
Двигатели FPT серии N45
66 — 125 кВт
Stage IIIA / Tier 3
Stage IV / Tier 4B
- ОПТИМИЗИРОВАННОЕ СЖИГАНИЕ ДЛЯ ЭФФЕКТИВНОЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТ
- НЕ ТРЕБУЮЩЕЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ РЕШЕНИЕ ATS
- КОМПАКТНАЯ УСТАНОВКА
- ДО 600 ЧАСОВ ИНТЕРВАЛОВ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ МАСЛА
Серия двигателей FPT NEF является эталоном в своей категории для гибкости, надежности, низкого расхода топлива и высокой производительности.
Двигатели NEF предлагаются в 4- и 6-цилиндровых конфигурациях с 4,5-дюймовым 6,7- литровым двигателем, способным охватывать различные области применения, такие как сельское хозяйство, строительство, автомобильный транспорт, промышленный, морской и энергетический.
Для удовлетворения потребностей клиентов предлагается широкий выбор опций и индивидуальные решения. Для внедорожных применений предлагаются как конструкционные, так и неструктурные версии двигателей для сельскохозяйственных и строительных / промышленных применений.
Благодаря нашему безотходному сжиганию EGR и нашей эксклюзивной запатентованной технологии HI-eSCR , двигатели NEF представляют собой базовое решение для экономии топлива и низких эксплуатационных расходов.
Особенности и преимущества
TIER 4B / STAGE IV
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ
Благодаря архитектуре NO EGR, внедрению Common Rail Common Rail и турбонагнетателю WG, двигатели NEF обеспечивают оптимальную эффективность сгорания, что приводит к низкому расходу топлива и конкурентоспособности (плотность крутящего момента 3% по сравнению сj средним по рынку).
Система HI-eSCR не содержит регенерации, что позволяет непрерывно работать, избегая незапланированных остановок во время повседневной деятельности, особенно при работе в помещениях, улучшая время безотказной работы.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Избегая использования DPF, запатентованная FPT система HI-eSCR представляет собой бесплатное техническое решение без проблем, обеспечивающее низкие эксплуатационные расходы и максимальное время безотказной работы автомобиля.
НАДЕЖНОСТЬ
Надежность NEF подтверждена более чем 1,3 миллионами единиц,произведенных с 2001 года, обеспечивая надежность и долговечность в каждом рабочем состоянии.
Система HI-eSCR опирается на многолетний и проверенный опыт использования технологии SCR на основе более 650 000 единиц, выпущенных с 2005 года.
КОМПАКТНОСТЬ
Оба двигателя NEF и система Hi-eSCR предлагаются в компактной и легкой конструкции, чтобы уменьшить упаковку и облегчить установку на автомобиль, предлагая широкий спектр макетов после обработки для индивидуальных решений.
Технология без использования EGR снижает потребности в мощности охлаждения, что еще больше упрощает установку OEM-производителей.
TIER 3 / STAGE IIIA
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ
Механические или Common Rail версии с турбонагнетателем с турбонагнетателем с турбонагнетателем или турбонагнетателем обеспечивают высокую мощность и мощность крутящего момента с конкурентоспособной топливной экономичностью.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Лучшее в классе для интервалов замены масла (600 часов), что приводит к сокращению времени простоя автомобиля и повышению производительности. Положительная схема двигателя, предназначенная для быстрого и легкого технического обслуживания.
НАДЕЖНОСТЬ
Надежность NEF подтвержденаболее чем 1,3 миллионами единиц,выпущенных с 2001 года.
Обе механические и электронные версии представляют собой эффективное решение, обеспечивающее надежность и долговечность даже в самых тяжелых условиях эксплуатации.
Модельный ряд и технические характеристики двигателей FPT серии N45
| Модель | Расположение цилиндров, подача воздуха, технология выбросов | Объем | Система впрыска | Мощность | Крутящий момент | Выбросы |
| [ литров ] | кВт @ об / мин | Нм (кгм) @ об / мин | ||||
| N45 ENT | 4L TCA I-EGR | 4. 5 | ECR | 104 @ 2200 | 608 (62) @ 1600 | Stage IIIA / Tier 3 |
| N45 ERT | 4L TCA I-EGR | 4.5 | ECR | 104 @ 2200 | 608 (62) @ 1600 | Stage IIIA / Tier 3 |
| N45 MNS | 4L TC I-EGR | 4.5 | M | 66 @ 2200 | 400 (41) @ 1250 | Stage IIIA / Tier 3 |
| N45 MNT | 4L TCA I-EGR | 4.5 | M | 74 @ 2200 | 430 (44) @ 1250 | Stage IIIA / Tier 3 |
| N45 MNT | 4L TCA I-EGR | 4.5 | M | 93 @ 2200 | 525 (54) @ 1250 | Stage IIIA / Tier 3 |
| N45 MRS | 4L TC I-EGR | 4.5 | M | 74 @ 2200 | 410 (42) @ 1400 | Stage IIIA / Tier 3 |
| N45 MRT | 4L TCA I-EGR | 4.5 | M | 88 @ 2200 | 515 (52) @ 1250 | Stage IIIA / Tier 3 |
| N45 MSS | 4L TC I-EGR | 4. 5 | M | 66 @ 2200 | 400 (41) @ 1250 | Stage IIIA / Tier 3 |
| N45 MSSX | 4L TC I-EGR | 4.5 | M | 74 @ 2200 | 410 (42) @ 1400 | Stage IIIA / Tier 3 |
| N45 MST | 4L TCA I-EGR | 4.5 | M | 74 @ 2200 | 430 (44) @ 1250 | Stage IIIA / Tier 3 |
| N45 MST | 4L TCA I-EGR | 4.5 | M | 93 @ 2200 | 525 (54) @ 1250 | Stage IIIA / Tier 3 |
| N45 ENT | 4L TCA HI-eSCR | 4.5 | ECR | 125 @ 2200 | 710 (80) @ 1500 | Stage IV / Tier4 Final |
| N45 ENT | 4L TCA HI-eSCR | 4.5 | ECR | 89 @ 2200 | 549 (56) @ 1500 | Stage IV / Tier4 Final |
| N45 ENT | 4L TCA I-EGR | 4.5 | ECR | 104 @ 2200 | 608 (62) @ 1600 | Stage IIIA / Tier 3 |
Маркировка:
Расположение
L (рядный)
V (конфигурация 90 ° V)
Воздушная обработка
TCA (с турбонаддувом с доохладителем)
TC (с турбонаддувом)
Н.
А. (Безнаддувный)
Наличие турбонадува
РГ (Wastegate)
VGT (турбонагнетатель с переменной геометрией)
TST (двухступенчатый турбозаряд)
Система впрыска
M (механический)
ECR (Electronic Common Rail)
EUI (электронный блок-инжектор)
MPI (Multi Point Injection)
Выхлопная система
EGR (рециркуляция отработавших газов)
SCR (селективное каталитическое восстановление)
Двигатели FPT серии N67
126 — 210 кВт
Stage IIIA / Tier 3
Stage IV / Tier 4B
- ВЫСОЧАЙШАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ПРИ МАКСИМАЛЬНОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТОПЛИВА
- НЕ ТРЕБУЮЩЕЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ РЕШЕНИЕ ATS
- КОМПАКТНАЯ УСТАНОВКА
- ДО 600 ЧАСОВ ИНТЕРВАЛОВ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ МАСЛА
Серия NEF является эталоном в своей категории для гибкости, надежности, низкого расхода топлива и высокой производительности.
Для удовлетворения потребностей клиентов предлагается широкий выбор опций и индивидуальные решения.
Для внедорожных применений предлагаются как конструкционные, так и неструктурные версии двигателей для сельскохозяйственных и строительных / промышленных применений.
Благодаря безотходному сжиганию EGR и нашей эксклюзивной запатентованной технологии HI-eSCR, двигатели NEF представляют собой базовое решение для экономии топлива и низких эксплуатационных расходов.
Особенности и преимущества
TIER 4B / STAGE IV
ПРОДУКТИВНОСТЬ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ
Благодаря архитектуре NO EGR,внедрению Common Rail Common Rail и турбокомпрессором WG,двигатели NEF обеспечивают оптимальную эффективность сгорания, чтоприводит к низкому расходу топлива и производительности верхнегокласса (плотность мощности 5%, плотность крутящего момента 10% по сравнению с средним по рынку ).
Система HI-eSCR не содержит регенерации, что позволяет непрерывно работать, избегая незапланированных остановок во время повседневной деятельности, особенно при работе в помещениях, улучшая время безотказной работы.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Избегайте использования DPF, запатентованная FPT системаHI-eSCRпредставляет собой бесплатное техническое решение «подходит для забывания», обеспечивающее низкие эксплуатационные расходы и максимизирующее время работы автомобиля.
НАДЕЖНОСТЬ
Надежность NEF подтвержденаболее чем 1,3 миллионами единиц,произведенных с 2001 года, обеспечивая надежность и долговечность в каждом рабочем состоянии.
Система HI-eSCR опирается на многолетний и проверенный опыт использования технологии SCR на основе более 650 000 единиц, выпущенных с 2005 года.
КОМПАКТНОСТЬ
Оба двигателя NEF и система Hi-eSCR предлагаются вкомпактной и легкой конструкции,чтобы уменьшить упаковку и облегчить установку на автомобиль, предлагая широкий спектр макетов после обработки для индивидуальных решений.
Технология без использования EGR снижает потребности в мощности охлаждения, что еще больше упрощает установку OEM-производителей.
Особенности и преимущества
TIER 3 / STAGE IIIA
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ
Механические или Common Rail версии с турбонагнетателем с фиксированной геометрией или спускной муфтой обеспечивают высокую мощность и крутящий момент (плотность мощности на 15% выше средней по рынку), с конкурентоспособным топливом.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Лучшее в классе для интервалов замены масла (600 часов), что приводит к сокращению времени простоя автомобиля и повышению производительности. Положительная схема двигателя, предназначенная для быстрого и легкого технического обслуживания.
НАДЕЖНОСТЬ
Надежность NEF подтвержденаболее чем 1,3 миллионами единиц,выпущенных с 2001 года.
Обе механические и электронные версии представляют собой эффективное решение, обеспечивающее надежность и долговечность даже в самых тяжелых условиях эксплуатации.
Модельный ряд и технические характеристики двигателей FPT серии N67
| Модель | Расположение цилиндров, подача воздуха, технология выбросов | Объем | Система впрыска | Мощность | Крутящий момент | Выбросы |
| [ литров ] | кВт @ об / мин | Нм (кгм) @ об / мин | ||||
| N67 ENT | 6L TCA I-EGR | 6,7 | ECR | 175 @ 2200 | 1020 (104) @ 1500 | Этап IIIA / Уровень 3 |
| N67 ERT | 6L TCA I-EGR | 6,7 | ECR | 181 @ 2200 | 1020 (128) @ 1500 | Этап IIIA / Уровень 3 |
| N67 MNT | 6L TCA I-EGR | 6,7 | M | 129 @ 2200 | 770 (79) @ 1500 | Этап IIIA / Уровень 3 |
| N67 MRT | 6L TCA I-EGR | 6,7 | M | 126 @ 2200 | 720 (74) @ 1250 | Этап IIIA / Уровень 3 |
| N67 ENT | 6L TCA HI-eSCR | 6,7 | ECR | 129 @ 2200 | 805 (82) @ 1500 | Этап IV / Tier4 Final |
| N67 ENT | 6L TCA HI-eSCR | 6,7 | ECR | 151 @ 2200 | 940 (96) @ 1500 | Этап IV / Tier4 Final |
| N67 ENT | 6L TCA HI-eSCR | 6,7 | ECR | 210 @ 2200 | 1150 (117) @ 1500 | Этап IV / Tier4 Final |
Маркировка:
Расположение
L (рядный)
V (конфигурация 90 ° V)
Воздушная обработка
TCA (с турбонаддувом с доохладителем)
TC (с турбонаддувом)
Н.
А. (Безнаддувный)
Наличие турбонадува
РГ (Wastegate)
VGT (турбонагнетатель с переменной геометрией)
TST (двухступенчатый турбозаряд)
Система впрыска
M (механический)
ECR (Electronic Common Rail)
EUI (электронный блок-инжектор)
MPI (Multi Point Injection)
Выхлопная система
EGR (рециркуляция отработавших газов)
SCR (селективное каталитическое восстановление)
Двигатели FPT серии CURSOR 9
200 — 305 кВт
Stage IIIA / Tier 3
Stage IV / Tier 4B
- ВЫСОКАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ В КОМПАКТНОМ МАКЕТЕ
- ПРЕЦИЗИОННЫЙ ОТВЕТ ВЕРХНЕГО КЛАССА И НИЗКИЙ РАСХОД ТОПЛИВА
- НАДЕЖНОСТЬ И НАДЕЖНОСТЬ ВО ВСЕХ УСЛОВИЯХ РАБОТЫ
- НЕ ТРЕБУЕТ ОБСЛУЖИВАНИЯ ДЛЯ МАКСИМАЛЬНОЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ
CURSOR серия флагманского семейство двигателей FPT для бездорожья, предназначенное для обеспечения лучшего в своем классе производительности оборудования с высокоинтенсивными миссиями, обеспечивая низкие эксплуатационные расходы, высокую производительность и максимальную производительность.
Специально разработанная для тяжелых внедорожных применений, проверенная надежность и прочность конструкции Cursor Series, представляющая собой правильное решение для самых требовательных предприятий сельского хозяйства, строительства и промышленности (таких как крупногабаритные тракторы, уборочные машины, колесные погрузчики, лесохозяйственное оборудование).
Имеются 4 модели двигателей (8,7, 11,1, 12,9 и 15,9 литра), двигатели серии CURSOR имеют 6-цилиндровую архитектуру с самой современной системой впрыска Common Rail (до 2200 бар) для обеспечения оптимальной эффективности сгорания; проверенные архитектуры турбокомпрессоров позволяют оптимизировать воздушный поток для обеспечения высокой производительности и низкого расхода топлива.
Благодаря многолетней технологии EGR и нашему эксклюзивному запатентованному HI-eSCR, двигатели курсора представляют собой правильный выбор для экономии топлива, низких эксплуатационных расходов и максимальной надежности.
Запущенный в 2006 году специально для внедорожных применений, Cursor 9 имеет 8,7-литровое смещение с системой Common Rail 1800 бар, вытянутый для улучшения жесткости.
Особенности и преимущества
TIER 4B / STAGE IV
ПРОДУКТИВНОСТЬ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ
Без структуры EGR, внедрение в поколение «Heavy Duty» Common Rail, хорошо зарекомендовавшие себя Wastegate (WG) или турбонагнетатели VGT с электронным управлением обеспечивают оптимальную эффективность сгорания, что приводит к низкому расходу топлива и производительности верхнего класса (до плотности мощности до + 8% Среднее по отношению к рынку)
Система HI-eSCR не содержитрегенерации, что позволяет непрерывной работе избегать незапланированных остановок в повседневной деятельности, особенно при работе в помещениях, что улучшает время безотказной работы.
Переходное поведение дополнительно улучшается турбонаддувом VGT, обеспечивая оперативную реакцию двигателя на сильно изменяющиеся нагрузки.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Избегайте использования DPF, запатентованная FPT системаHI-eSCR представляет собой не требующее технического обслуживания решение «подгонки и забывания», обеспечивающее низкие эксплуатационные расходы и максимизацию времени безотказной работы автомобиля.
НАДЕЖНОСТЬ
Нет системы DPF и «без регенерации» ATS, чтобы избежать риска засорения системы при обеспечении безопасной работы даже в запыленных средах.
Особенности и преимущества
TIER 3 / STAGE IIIA
ЭФФЕКТИВНОСТЬ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ
«Heavy Duty» Common Rail, хорошо зарекомендовавший себя турбонагнетатель Wastegate (WG), обеспечивающий высокую мощность и крутящий момент (плотность мощности и плотность крутящего момента на 11% выше средней по рынку) с конкурентоспособным расходом топлива.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Лучшее в классе для интервалов замены масла (600 часов), что приводит к сокращению времени простоя автомобиля и повышению производительности. Положительная схема двигателя, предназначенная для быстрого и легкого технического обслуживания.
НАДЕЖНОСТЬ
Двигатель с удлиненной высотой картера обеспечивает повышенную жесткость и низкий уровень шума и вибрации, а также обеспечивает исключительную надежность и надежность при тяжелых рабочих условиях.
Модельный ряд и технические характеристики двигателей FPT серии CURSOR 9
| Модель | Расположение цилиндров, подача воздуха, технология выбросов | Объем | Система впрыска | Мощность | Крутящий момент | Выбросы |
| [ литров ] | кВт @ об / мин | Нм (кгм) @ об / мин | ||||
| C87 ENT | 6L TCA I-EGR | 8,7 | ECR | 200 @ 2100 | 1300 (133) @ 1400 | Этап IIIA / Уровень 3 |
| C87 ENT | 6L TCA I-EGR | 8,7 | ECR | 230 @ 2100 | 1400 (143) @ 1400 | Этап IIIA / Уровень 3 |
| C87 ENT | 6L TCA I-EGR | 8,7 | ECR | 260 @ 2100 | 1500 (153) @ 1400 | Этап IIIA / Уровень 3 |
| C87 ENT | 6L TCA HI-eSCR | 8,7 | ECR | 245 @ 2100 | 1510 (154) @ 1500 | Этап IV / Tier4 Final |
| C87 ENT | 6L TCA HI-eSCR | 8,7 | ECR | 305 @ 2100 | 1800 (183) @ 1500 | Этап IV / Tier4 Final |
Маркировка:
Расположение
L (рядный)
V (конфигурация 90 ° V)
Воздушная обработка
TCA (с турбонаддувом с доохладителем)
TC (с турбонаддувом)
Н.
А. (Безнаддувный)
Наличие турбонадува
РГ (Wastegate)
VGT (турбонагнетатель с переменной геометрией)
TST (двухступенчатый турбозаряд)
Система впрыска
M (механический)
ECR (Electronic Common Rail)
EUI (электронный блок-инжектор)
MPI (Multi Point Injection)
Выхлопная система
EGR (рециркуляция отработавших газов)
SCR (селективное каталитическое восстановление)
Двигатели FPT серии CURSOR 10
265 — 315 кВт
Stage IIIA / Tier 3
- ВЫСОКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ И НИЗКИЙ РАСХОД ТОПЛИВА
- НАДЕЖНОСТЬ ВО ВСЕХ УСЛОВИЯХ РАБОТЫ
- 600-ЧАСОВЫЕ ИНТЕРВАЛЫ ЗАМЕНЫ МАСЛА ДЛЯ НИЗКИХ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ
Серия CURSOR — это флагманское семейство двигателей FPT для внедорожников, предназначенных для обеспечения наилучших результатов в классе для оборудования с высокоинтенсивной эксплуатацией, обеспечивая низкие эксплуатационные расходы, высокую производительность и максимальную производительность.
Специально разработанная для применения в тяжелых условиях внедорожника, проверенная надежность и надежность прочности конструкции Cursor Series, представляющая собой правильное решение для самых требовательных предприятий сельского хозяйства, строительства и промышленности (таких как крупногабаритные тракторы, уборочные машины, колесные погрузчики, лесохозяйственное оборудование).
Доступны 3 модели двигателей для применений Tier3 / StageIIIA (8,7, 10,3 и 12,9-литровый), двигатели Курсора оснащены 6-цилиндровой архитектурой с впрыском Common Rail или электронным блоком для обеспечения оптимальной эффективности сгорания; проверенная конструкция турбокомпрессоров позволяют оптимизировать воздушный поток для обеспечения высокой производительности и низкого расхода топлива.
Курсор 10 оснащен 10,3-литровым рабочим объемом с надежной и эффективной системой электронного инжектора 1800 бар и турбокомпрессором FGT для обеспечения производительности и производительности в тяжелых условиях эксплуатации.
Чтобы соответствовать стандартам StageIIIA / Tier3, двигатели Курсора применяют технологию сокращения выбросов NOx на внутреннем рынке, обеспечивая общую производительность с минимальным воздействием на установку.
Особенности и преимущества
TIER 3 / STAGE IIIA
ЭФФЕКТИВНОСТЬ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ
Система электронного инжектора высокого давления, простой и эффективный турбонагнетатель с фиксированной геометрией, обеспечивающий высокую мощность и крутящий момент (+ 14% плотности мощности по сравнению со средней рыночной) с конкурентоспособным расходом топлива.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Лучшее в классе для интервалов замены масла (600 часов), что приводит к сокращению времени простоя автомобиля и повышению производительности. Положительная схема двигателя, предназначенная для быстрого и легкого технического обслуживания.
НАДЕЖНОСТЬ
Надежный блок двигателя и простой макет двигателя, предназначенный для обеспечения исключительной надежности при тяжелых рабочих условиях.
Модельный ряд и технические характеристики двигателей FPT серии CURSOR 10
| Модель | Расположение цилиндров, подача воздуха, технология выбросов | Объем | Система впрыска | Мощность | Крутящий момент | Выбросы |
| [ литров ] | кВт @ об / мин | Нм (кгм) @ об / мин | ||||
| C10 ENT | 6L TCA I-EGR | 10.3 | EUI | 265 @ 2100 | 1700 (173) @ 1400 | Stage IIIA / Tier 3 |
| C10 ENT | 6L TCA I-EGR | 10.3 | EUI | 290 @ 2100 | 1800 (183) @ 1400 | Stage IIIA / Tier 3 |
| C10 ENT | 6L TCA I-EGR | 10.3 | EUI | 315 @ 2100 | 1890 (193) @ 1500 | Stage IIIA / Tier 3 |
Маркировка:
Расположение
L (рядный)
V (конфигурация 90 ° V)
Воздушная обработка
TCA (с турбонаддувом с доохладителем)
TC (с турбонаддувом)
Н.
А. (Безнаддувный)
Наличие турбонадува
РГ (Wastegate)
VGT (турбонагнетатель с переменной геометрией)
TST (двухступенчатый турбозаряд)
Система впрыска
M (механический)
ECR (Electronic Common Rail)
EUI (электронный блок-инжектор)
MPI (Multi Point Injection)
Выхлопная система
EGR (рециркуляция отработавших газов)
SCR (селективное каталитическое восстановление)
Двигатели FPT серии CURSOR 13
CURSOR 13
325 — 407 кВт
Stage IIIA / Tier 3
Stage IV / Tier 4B
ВЫСОКАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ В ОЧЕНЬ СЛОЖНЫХ ПРИЛОЖЕНИЯХ
ВЫСОКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ И НИЗКИЙ РАСХОД ТОПЛИВА
НАДЕЖНОСТЬ И НАДЕЖНОСТЬ ВО ВСЕХ УСЛОВИЯХ РАБОТЫ
НЕ ТРЕБУЕТ ОБСЛУЖИВАНИЯ ДЛЯ МАКСИМАЛЬНОЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ
CURSOR серия флагманского семейство двигателей FPT для бездорожья, предназначенное для обеспечения лучшего в своем классе производительности оборудования с высокоинтенсивной эксплуатацией, обеспечивая низкие эксплуатационные расходы, высокую производительность и максимальную производительность.
Специально разработанная для применения в тяжелых условиях внедорожника, проверенная надежность и надежность прочности конструкции Cursor Series, представляющая собой правильное решение для самых требовательных предприятий сельского хозяйства, строительства и промышленности (таких как крупногабаритные тракторы, уборочные машины, колесные погрузчики, лесохозяйственное оборудование).
Доступны 4 модели двигателей (8,7, 11,1, 12,9 и 15,9 литра), двигатели курсора совместно с 6-цилиндровой архитектурой с самой современной системой впрыска Common Rail (до 2200 бар) для обеспечения оптимальной эффективности сгорания; проверенные конструкции турбокомпрессоров позволяют оптимизировать воздушный поток для обеспечения высокой производительности и низкого расхода топлива.
Благодаря многолетней технологии EGR и эксклюзивному запатентованному FPT HI-eSC R, двигатели Cursor представляют собой правильный выбор для экономии топлива, низких эксплуатационных расходов и максимальной надежности.
Первоначально разработанные в 1998 году, второе поколение Cursor13 было запущено в 2013 году, в которую внедрена новая сверхпрочная система Common Rail и переработанная аппаратная часть двигателя. Различные решения турбокомпрессора (WG и высокопроизводительные двухступенчатые версии) обеспечивают оптимизированную производительность для удовлетворения широкого спектра требований.
Особенности и преимущества
TIER 4B / STAGE IV
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ, ХАРАКТЕРИСТИКА, ЭФФЕКТИВНОСТЬ
Отсутствие архитектуры EGR и впрыска Common Rail Common Heavy Duty последнего поколения обеспечивают оптимальную эффективность сгорания, что обеспечивает высокую производительность и низкий расход топлива.
Топ-класс двухступенчатый турбоверсии (2stT), которая способна справиться с требованиями самых требовательных мощностей, гарантируя оптимальную эффективность жидкости (до + 15% среднерыночной плотности крутящего момента Vs. ).
Система HI-eSCR не требует регенерации, что позволяет непрерывной работе избегать незапланированных остановок во время повседневной деятельности, особенно при работе в помещениях, что улучшает время безотказной работы.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Избегайте использования DPF, запатентованная FPT системаHI-eSCR представляет собой не требующее технического обслуживания решение «подгонки и забывания», обеспечивающее низкие эксплуатационные расходы и максимизацию времени безотказной работы автомобиля.
НАДЕЖНОСТЬ
Нет системы DPF и «без регенерации» ATS, чтобы избежать риска засорения системы при обеспечении безопасной работы даже в запыленных средах.
Особенности и преимущества
TIER 3 / STAGE IIIA
ЭФФЕКТИВНОСТЬ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ
Система электронного инжектора высокого давления, простой и эффективный турбонагнетатель с фиксированной геометрией, обеспечивающий высокую мощность и крутящий момент (+ 14% плотности мощности по сравнению со среднерыночной) с конкурентоспособным расходом топлива.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Лучшее в классе для интервалов замены масла (600 часов), что приводит к сокращению времени простоя автомобиля и повышению производительности.
Положительная схема двигателя, предназначенная для быстрого и легкого технического обслуживания.
НАДЕЖНОСТЬ
Надежный блок двигателя и простой макет двигателя, предназначенный для обеспечения исключительной надежности при тяжелых рабочих условиях.
Модельный ряд и технические характеристики двигателей FPT серии CURSOR 13
| Модель | Расположение цилиндров, подача воздуха, технология выбросов | Объем | Система впрыска | Мощность | Крутящий момент | Выбросы |
| [ литров ] | кВт @ об / мин | Нм (кгм) @ об / мин | ||||
| C13 ENT | 6L TCA I-EGR | 12.9 | EUI | 325 @ 2100 | 2140 (218) @ 1400 | Stage IIIA / Tier 3 |
| C13 ENT | 6L TCA I-EGR | 12.9 | EUI | 350 @ 2100 | 2140 (218) @ 1400 | Stage IIIA / Tier 3 |
| C13 ENT | 6L TCA I-EGR | 12.9 | EUI | 375 @ 2100 | 2140 (218) @ 1400 | Stage IIIA / Tier 3 |
| C13 ENT | 6L TCA HI-eSCR | 12.9 | ECR | 384 @ 2100 | 2258 (230) @ 1400 | Stage IV / Tier4 Final |
| C13 ENT | 6L TCA HI-eSCR | 12.9 | ECR | 407 @ 2100 | 2401 (245) @ 1400 | Stage IV / Tier4 Final |
Маркировка:
Расположение
L (рядный)
V (конфигурация 90 ° V)
Воздушная обработка
TCA (с турбонаддувом с доохладителем)
TC (с турбонаддувом)
Н.А. (Безнаддувный)
Наличие турбонадува
РГ (Wastegate)
VGT (турбонагнетатель с переменной геометрией)
TST (двухступенчатый турбозаряд)
Система впрыска
M (механический)
ECR (Electronic Common Rail)
EUI (электронный блок-инжектор)
MPI (Multi Point Injection)
Выхлопная система
EGR (рециркуляция отработавших газов)
SCR (селективное каталитическое восстановление)
Двигатели FPT серии CURSOR 16
480 — 570 кВт
Stage IV / Tier 4B
- 18-ЛИТРОВАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ В 13-ЛИТРОВОМ ПАКЕТЕ
- ЛУЧШАЯ В СВОЕМ КЛАССЕ МОЩНОСТЬ И ПЛОТНОСТЬ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
- ВЫСОКАЯ ПРОЧНОСТЬ И НАДЕЖНОСТЬ
- МАКСИМАЛЬНАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ПРИ НИЗКИХ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДАХ
CURSOR серия флагманского семейство двигателей FPT для бездорожья, предназначенная для обеспечения лучшего в своем классе производительности оборудования с высокоинтенсивной эксплуатацией, обеспечивая низкие эксплуатационные расходы, высокие эксплуатационные показатели и максимальную производительность.
Специально разработанная для применения в тяжелых условиях внедорожника, проверенная надежность и надежность прочности конструкции Cursor Series, представляющая собой правильное решение для самых требовательных предприятий сельского хозяйства, строительства и промышленности (таких как крупногабаритные тракторы, уборочные машины, колесные погрузчики, лесохозяйственное оборудование).
Имеются 4 модели двигателей (8,7, 11,1, 12,9 и 15,9 литра), двигатели курсора имеют 6-цилиндровую конструкцию с самой современной системой впрыска Common Rail (до 2200 бар) для обеспечения оптимальной эффективности сгорания; проверенные конструкции турбокомпрессоров позволяют оптимизировать воздушный поток для обеспечения высокой производительности и низкого расхода топлива.
Благодаря многолетней технологии EGR и эксклюзивному запатентованному FPT HI-eSCR, двигатели Rурсора представляют собой правильный выбор для экономии топлива, низких эксплуатационных расходов и максимальной надежности.
Cursor16 был запущен как новый двигатель в 2014 году на основе многолетнего опыта, наследуя серию Cursor, получил награду «Дизель — 2014 год». Cursor16 был первоначально применен на рекордном зерноуборочном комбайне и является единственным 16-литровым на рынке, специально разработанным и утвержденным для промышленного применения, обеспечивая 18-литровые характеристики в 13-литровом двигателе.
Особенности и преимущества
ВЫСОКИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ, ЭФФЕКТИВНОСТЬ
NO EGR, новейшее поколение «Heavy Duty» Common Rail впрыска до 2200 бар в сочетании с использованием стальных поршней и разработанной FPT двойным повторным котлом для горения обеспечивают оптимальную эффективность сгорания. Турбокомпрессор с шарикоподшипником Wastegate (WG) дополнительно улучшает динамический отклик и гарантирует наилучшую производительность в классе (до + 10% плотности мощности и плотности крутящего момента по сравнению со средним по рынку). Система HI-eSCR не требует регенерации, что позволяет при непрерывной работе избегать незапланированных остановок во время повседневной деятельности, особенно при работе в помещениях, что улучшает время безотказной работы.
ОБСЛУЖИВАНИЕ
Отказ от использования DPF, запатентованная FPT система HI-eSCR представляет собой бесплатное техническое решение «подгонки и забывания», обеспечивающее низкие эксплуатационные расходы и максимальное время безотказной работы автомобиля.
НАДЕЖНОСТЬ
Отсутствие DPF и система «без регенерации» ATS во избежание риска засорения системы при обеспечении безопасности даже в пыльных условиях. Полностью новая головка цилиндра с уплотненным графитом (CGI) обеспечивает более высокое сопротивление с меньшим весом и вместе с обновленной конструкцией двигателя обеспечивает надежность и надежность в любых рабочих условиях.
КОМПАКТНАЯ ПЛАТА
Курсор 16 является самым компактным 16-литровым двигателем на рынке (-7% против конкурентов в среднем) и лучшим в своем классе отношением мощности к весу (+ 15% против конкурентов в среднем на 0,5 л.с. / кг)
Модельный ряд и технические характеристики двигателей FPT серии CURSOR 16
| Модель | Расположение цилиндров, подача воздуха, технология выбросов | Объем | Система впрыска | Мощность | Крутящий момент | Выбросы |
| [ литров ] | кВт @ об / мин | Нм (кгм) @ об / мин | ||||
| C16 | 6L TCA HI-eSCR | 15.9 | ECR | 480 @ 2100 | 2751 (280) @ 1500 | Stage IV / Tier4 Final |
| C16 | 6L TCA HI-eSCR | 15.9 | ECR | 570 @ 2100 | 3320 (338) @ 1500 | Stage IV / Tier4 Final |
Маркировка:
Расположение
L (рядный)
V (конфигурация 90 ° V)
Воздушная обработка
TCA (с турбонаддувом с доохладителем)
TC (с турбонаддувом)
Н.А. (Безнаддувный)
Наличие турбонадува
РГ (Wastegate)
VGT (турбонагнетатель с переменной геометрией)
TST (двухступенчатый турбозаряд)
Система впрыска
M (механический)
ECR (Electronic Common Rail)
EUI (электронный блок-инжектор)
MPI (Multi Point Injection)
Выхлопная система
EGR (рециркуляция отработавших газов)
SCR (селективное каталитическое восстановление)
Двигатели FPT серии V20
670 — 670 кВт
Stage V / Tier 4B
- АРХИТЕКТУРА V8 ОБЕСПЕЧИВАЕТ МОЩНОСТЬ ДО 910 Л.С.
- ЛУЧШАЯ В СВОЕМ КЛАССЕ ЭФФЕКТИВНОСТЬ И КОМПАКТНОСТЬ ЖИДКОСТИ
- ЛУЧШЕЕ СООТНОШЕНИЕ МОЩНОСТИ К ВЕСУ В КЛАССЕ
V20 — это флагманское решение FPT, мощностью до 910 л.с., специально разработанное для соответствия всем требованиям, поступающим из разных областей применения, подходящих как для стационарных, так и для мобильных приложений.
Особенности и преимущества
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Улучшенная конструкция оборудования и материалы, поддерживающие максимальный коэффициент PCP до 220 бар, для лучшего в своем классе соотношения мощности к весу (+ 13%, чем в среднем V12 конкурентов). Удельный температурный режим работы с турбонагнетателем также при высоких температурах окружающей среды.
ЭФФЕКТИВНОСТЬ
Лучшая в своем классе топливная экономичность (до 2% экономии топлива по сравнению с двигателями V12) благодаря конструкции V8, что приводит к снижению трения, без сжигания EGR, 2200 бар Common Rail и конструкции выхлопных систем кросс-банки для оптимальной гидродинамики турбокомпрессоров.
Надежность двигателя обеспечивается без использования EGR и одиночных решений для турбонаддува в WG в конструкции бережливого V8 с использованием материалов с высоким сопротивлением, таких как сталь для поршней, азотированная сталь для коленчатого вала и чугуна с шаровидным графитом для головок цилиндров.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ
Односторонняя фильтрация обеспечивает доступность или возможность удаленного монтажа и одноцилиндровые головки для легкого и быстрого обслуживания. Принятые зеленые фильтры (такие же, как и семейство Курсоров) гарантируют меньшую стоимость обслуживания и щадящее воздействие на окружающую среду.
КОМПАКТНОСТЬ
Самый компактный двигатель своего класса (-11% по объему по сравнению со средними двигателями V12) благодаря наклонной конструкции V8 и расположению выхлопной системы в поперечном направлении, что минимизирует влияние на размеры и грузоподъемность транспортного средства.
Модельный ряд и технические характеристики двигателей FPT серии V20
| Модель | Расположение цилиндров, подача воздуха, технология выбросов | Объем | Система впрыска | Мощность | Крутящий момент | Выбросы |
| [ литров ] | кВт @ об / мин | Нм (кгм) @ об / мин | ||||
| V20 ENT | 8V TCA HI-eSCR | 20.1 | ECR | 670 @ 2100 | 4095 (417) @ 1500 | Stage V / Tier 4B |
Маркировка:
Расположение
L (рядный)
V (конфигурация 90 ° V)
Воздушная обработка
TCA (с турбонаддувом с доохладителем)
TC (с турбонаддувом)
Н.А. (Безнаддувный)
Наличие турбонадува
РГ (Wastegate)
VGT (турбонагнетатель с переменной геометрией)
TST (двухступенчатый турбозаряд)
Система впрыска
M (механический)
ECR (Electronic Common Rail)
EUI (электронный блок-инжектор)
MPI (Multi Point Injection)
Выхлопная система
EGR (рециркуляция отработавших газов)
SCR (селективное каталитическое восстановление)
Двигатели FPT серии VECTOR
565 — 565 кВт
Tier 2
- КОНФИГУРАЦИЯ V8
- ВЫСОКАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ БЕЗ EGR ИЛИ VGT
- ДО 1000 ЧАСОВ ИНТЕРВАЛОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Серия VECTOR — ответ компании FPT на высокий спрос на электроэнергию в сельскохозяйственном и промышленном производстве, предлагая максимальную производительность с учетом затрат на топливо.
Особенности и преимущества
ПРЕДСТАВЛЕНИЕ
Система Common Rail второго поколения и превосходные термодинамические характеристики обеспечивают наименьшее время отклика нагрузки, максимальную плотность мощности / крутящего момента и снижение расхода топлива.
ЭФФЕКТИВНОСТЬ И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Высокая производительность гарантирована при всех эксплуатациях и условиях. Начальная температура (с подогревом воды и масла) до -30 °. Корпус редуктора с опцией для двух водяных насосов. Двигатели могут быть указаны с двумя коробками отбора мощности (до 400 Нм каждый).
ОБСЛУЖИВАНИЕ
Эксплуатационные расходы в векторе самые низкие в своей категории. Благодаря оптимальной конструкции механических зазоров, поршневых колец и системы моторного масла, он предлагает лучшие в своем классе интервалы обслуживания до 1000 часов.
КОМПАКТНОСТЬ
Конфигурация V8 максимизирует смещение, в то время как общая длина, тем самым, обеспечивает большую структурную жесткость движущихся частей и снижает вибрацию и шум.
Модельный ряд и технические характеристики двигателей FPT серии CURSOR VECTOR
| Модель | Расположение цилиндров, подача воздуха, технология выбросов | Объем | Система впрыска | Мощность | Крутящий момент | Выбросы |
| [ литров ] | кВт @ об / мин | Нм (кгм) @ об / мин | ||||
| VECTOR | 8V TCA — | 20 | ECR | 565 @ 2100 | 3200 (326) @ 1400 | Tier 2 |
Маркировка:
Расположение
L (рядный)
V (конфигурация 90 ° V)
Воздушная обработка
TCA (с турбонаддувом с доохладителем)
TC (с турбонаддувом)
Н.А. (Безнаддувный)
Наличие турбонадува
РГ (Wastegate)
VGT (турбонагнетатель с переменной геометрией)
TST (двухступенчатый турбозаряд)
Система впрыска
M (механический)
ECR (Electronic Common Rail)
EUI (электронный блок-инжектор)
MPI (Multi Point Injection)
Выхлопная система
EGR (рециркуляция отработавших газов)
SCR (селективное каталитическое восстановление)
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О БРЕНДЕ FIAT
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О БРЕНДЕ CNH
ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЕЙ ВСЕХ МАРОК
СУДОВЫЕ / МОРСКИЕ ДВИГАТЕЛИ
Поскольку первый пароход был изобретен, морские двигатели обеспечивают движение, надежность и безопасность как для людей, так и для товаров .
FPT Industrial предлагает более чем столетний опыт работы в мощных дизельных двигателях и морских операциях, предлагает полный спектр продуктов, отличающихся высоким качеством, превосходными характеристиками и широкой универсальностью приложений, которые гарантируют максимальную производительность и эффективность даже в самых требовательных условия плавания.
Серии морских двигателей FPT
— КОММЕРЧЕСКИЕ
- N40 (125 — 147 кВт)
- N45 (63 — 66,5 кВт)
- N60 (199 — 243 кВт)
- N67 (92 — 331 кВт)
- CURSOR 9 (280 — 368 кВт)
- CURSOR 13
— ДЛЯ РАЗВЛЕЧЕНИЙ
- F1C (85 — 169 кВт)
- N40 (125 — 184 кВт)
- N45 (63 — 70 кВт)
- N60 (199 — 353 кВт)
- N67 (92 — 419 кВт)
- CURSOR 9 (331 — 478 кВт)
- CURSOR 13 (442 — 607 кВт)
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О БРЕНДЕ FIAT
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О БРЕНДЕ CNH
ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЕЙ ВСЕХ МАРОК
ДВИГАТЕЛИ ДЛЯ ВЫРАБОТКИ ЭНЕРГИИ
От жилищных условий до фабрик — все антропогенные структуры нуждаются в энергии: энергия, создаваемая на местном уровне, обеспечивает быструю доступность, надежное снабжение и значительную экономию .
FPT Industrial развивает производство двигателей в направлении выработки энергии, поскольку в ней нуждаются строительные площадки и верфи, береговые и прибережные нефтегазовые платформы, банки, больницы, торговые центры, а также бытовое обслуживание.
СЕРИИ ДВИГАТЕЛЕЙ FPT — G-ПРИВОД
CURSOR 10 (290 — 317 kWm)
CURSOR 13 (327 — 474 kWm)
CURSOR 16 (570 — 601 kWm)
СЕРИИ ДВИГАТЕЛЕЙ FPT — ГЕНЕРАТОРНЫЕ УСТАНОВКИ
МОДЕЛЬНЫЙ РЯД ГЕНЕРАТОРОВ FPT И ИХ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ| Модель | Расположение цилиндров, подача воздуха | Объем | Система впрыска | Основная мощность | В ожидании | ||
| 1500 Гц | 1800 Гц | 1500 Гц | 1800 Гц | ||||
| [литров] | [ кВА (кВт) ] | [ кВА (кВт) ] | [ кВА (кВт) ] | [ кВА (кВт) ] | |||
| GEF30MA | 4L / Н.А. | 3,2 | M | 30 (24) | — | 33 | — |
| GEF40MA | 4L / ТК | 3,2 | M | 40 (32) | — | 44 | — |
| GEF50MA | 4L / ТАА | 3,2 | M | 50 (40) | — | 55 | — |
| GEN100MA | 4L / ТАА | 4.5 | M | 100 (80) | 110 | 110 | 121 |
| GEN45MA | 4L / Н.А. | 4.5 | M | 45 (36) | — | 49,5 | — |
| GEN60MA | 4L / ТК | 4.5 | M | 60 (48) | 66 | 66 | 73 |
| GEN75MA | 4L / ТК | 4.5 | M | 75 (60) | — | 82 | — |
| GEN85MA | 4L / ТАА | 4.5 | M | 85 (68) | 100 | 94 | 110 |
| GEN80EF | 4L / ТАА | 4.5 | ECR | 80 (80) | — | 88 | — |
| GEN100EF | 4L / ТАА | 4.5 | ECR | 100 (100) | — | 110 | — |
| GEN125M | 6L/TC | 6.7 | M | 125 (100) | 145 | 138 | 160 |
| GEN130MA | 6L/TAA | 6.7 | M | 130 (104) | 145 | 143 | 160 |
| GEN160MA | 6L/TAA | 6.7 | M | 160 (128) | 170 | 176 | 187 |
| GEN200EA | 6L/TAA | 6.7 | ECR | 200 (160) | 225 | 220 | 248 |
| GEN130MF | 6L/TAA | 6.7 | M | 130 (130) | — | 143 | — |
| GEC250E | 6L/TAA | 8.7 | ECR | 250 (200) | — | 250 | — |
| GEC250ED | 6L/TAA | 8.7 | ECR | 250 (200) | 270 | 275 | 297 |
| GEC250E | 6L/TAA | 8.7 | ECR | 250 (200) | — | 250 | — |
| GEC250ED | 6L/TAA | 8.7 | ECR | 250 (200) | 270 | 275 | 297 |
| GEC300ED | 6L/TAA | 10.3 | EUI | 300 (240) | 330 | 330 | 363 |
| GEC350EA | 6L/TAA | 12.9 | EUI | 350 (280) | 380 | 385 | 418 |
| GEC400EA | 6L/TAA | 12.9 | EUI | 400 (320) | 420 | 440 | 462 |
СЕРИИ ДВИГАТЕЛЕЙ FPT — ЗВУКОИЗОЛИРОВАННЫЕ
F5 (30 — 40 kVA)
НИЗКИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РАСХОДЫ
ПОДХОДИТ ДЛЯ ВЫСОКИХ УГЛОВ НАКЛОНА
ВОЗМОЖНОСТЬ ХОЛОДНОГО ПУСКА ПРИ -25 °
ОБСЛУЖИВАНИЕ С ОДНОЙ СТОРОНЫ
N45 (45 — 120 kVA)
КОМПАКТНЫЙ И ЭКОНОМИЧНЫЙ
КОРОТКОЕ ВРЕМЯ ОТКЛИКА НАГРУЗКИ
МАКСИМАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ С МИНИМАЛЬНЫМ РАСХОДОМ ТОПЛИВА
ДО 800 ЧАСОВ ИНТЕРВАЛОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ
N67 (125 — 225 kVA)
КОМПАКТНЫЙ И ЭКОНОМИЧНЫЙ
НАИМЕНЬШЕЕ ВРЕМЯ ОТКЛИКА НАГРУЗКИ
МАКСИМАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ С МИНИМАЛЬНЫМ РАСХОДОМ ТОПЛИВА
ДО 800 ЧАСОВ ИНТЕРВАЛОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ
CURSOR 9 (250 — 330 kVA)
МОЩНЫЙ И КОМПАКТНЫЙ
ОТЛИЧНЫЙ ПЕРЕХОДНЫЙ ОТКЛИК И РАЗРАБОТАН ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ И СУРОВЫХ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
600-ЧАСОВЫЕ ИНТЕРВАЛЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ НИЗКИЙ РАСХОД ТОПЛИВА
КОММУТИРУЕМЫЙ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ 50/60 ГЦ (1,500 / 1,800 ОБ / МИН)
CURSOR 13 (350 — 440 kVA)
МОЩНЫЙ И КОМПАКТНЫЙ
ОТЛИЧНЫЙ ПЕРЕХОДНЫЙ ОТКЛИК И РАЗРАБОТАН ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ И СУРОВЫХ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
600-ЧАСОВЫЕ ИНТЕРВАЛЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ НИЗКИЙ РАСХОД ТОПЛИВА
КОММУТИРУЕМЫЙ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ 50/60 ГЦ (1,500 / 1,800 ОБ / МИН)
МОДЕЛЬНЫЙ РЯД ЗВУКОИЗОЛИРОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ ЭНЕРГИИ FPT
| Модель | Расположение цилиндров, подача воздуха | Объем | Система впрыска | Основная мощность | В ожидании | Тип | Выбросы | ||
| 1500 Гц | 1800 Гц | 1500 Гц | 1800 Гц | ||||||
| [литров] | [ кВА (кВт) ] | [ кВА (кВт) ] | [ кВА (кВт) ] | [ кВА (кВт) ] | |||||
| GS F32 30 | 4L/NA | 3.2 | M | 30 (24) | — (-) | 33 (26.4) | — (-) | Standard | Stage II |
| GS F32 40 | 4L/TC | 3.2 | M | 40 (32) | — (-) | 44 (35.2) | — (-) | Standard | Stage II |
| GS NEF 50-ne | 4L/NA | 4.5 | M | 50 (40) | — (-) | 55 (44) | — (-) | Standard | Non Emissions Certified |
| GS NEF 80-ne | 4L/TC | 4.5 | M | 80 (64) | 100 (80) | 88 (70) | 110 (88) | Standard | Non Emissions Certified |
| GS NEF 100 | 4L/TAA | 4.5 | M | 100 (80) | 110 (88) | 110 (88) | 121 (97) | Standard | Stage II |
| GS NEF 45 | 4L/NA | 4.5 | M | 45 (36) | 50 (40) | 50 (40) | 55 (44) | Standard | Stage II |
| GS NEF 60 | 4L/TC | 4.5 | M | 60 (48) | 66 (53) | 66 (52.8) | 73 (58) | Standard | Stage II |
| GS NEF 75 | 4L/TC | 4.5 | M | 75 (60) | 75 (60) | 83 (66.4) | 82 (65.6) | Standard | Stage II |
| GS NEF 85 | 4L/TAA | 4.5 | M | 85 (68) | 100 (80) | 94 (75.2) | 110 (88) | Standard | Stage II |
| GS NEF 120-ne | 4L/TAA | 4.5 | M | 120 (96) | — (-) | 132 (106) | — (-) | Standard | Non Emissions Certified |
| GS NEF 170-ne | 6L/TAA | 6.7 | M | 170 (136) | 190 (152) | 187 (150) | 209 (167) | Standard | Non Emissions Certified |
| GS NEF 125-ne | 6L/TC | 6.7 | M | 125 (100) | 145 (116) | 138 (110.4) | 160 (128) | Standard | Empty |
| GS NEF 130 | 6L/TAA | 6.7 | M | 130 (104) | 145 (116) | 143 (114) | 160 (128) | Standard | Stage II |
| GS NEF 160 | 6L/TAA | 6.7 | M | 160 (128) | 170 (136) | 176 (140.8) | 187 (149.6) | Standard | Stage II |
| GS NEF 200 | 6L/TAA | 6.7 | ECR | 200 (160) | 225 (180) | 220 (176) | 248 (198) | Standard | Stage II |
| GS NEF 200-ne | 6L/TAA | 6.7 | M | 200 (160) | — (-) | 220 (176) | — (-) | Standard | Non Emissions Certified |
| GS CURSOR 250 | 6L/TAA | 8.7 | ECR | 250 (200) | 270 (216) | 275 (220) | 297 (238) | Standard | Stage II / Tier 3 |
| GS CURSOR 250-ne | 6L/TAA | 8.7 | DCR | 250 (200) | 275 (220) | 275 (220) | 303 (242) | Standard | Non Emissions Certified |
| GS CURSOR 300-ne | 6L/TAA | 8.7 | DCR | 300 (240) | 330 (264) | 330 (264) | 363 (290) | Standard | Non Emissions Certified |
| GS CURSOR 350 | 6L/TAA | 12.9 | EUI | 350 (280) | 380 (304) | 385 (308) | 418 (334) | Standard | Stage II |
| GS CURSOR 400 | 6L/TAA | 12.9 | EUI | 400 (320) | 440 (352) | 440 (352) | 462 (370) | Standard | Stage II |
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О БРЕНДЕ FIAT
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О БРЕНДЕ CNH
ВСЕ О ДВИГАТЕЛЯХ IVECO
КАТАЛОГ ДВИГАТЕЛЕЙ ВСЕХ МАРОК
ПОЛНЫЙ КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ
СПРОСИТЬ У МЕНЕДЖЕРА
ОЗНАКОМИТЬСЯ С ДРУГИМИ БРЕНДАМИ СПЕЦТЕХНИКИ И ЗАПЧАСТЕЙ
СТАТЬЯ О САМОМ ЛУЧШЕМ ДВИГАТЕЛЕ
ДИАГНОСТИКА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ
Лучшая цена рычажная АКПП — Отличные предложения рычажной АКПП от глобальных продавцов рычажной АКПП
Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для рычажной автоматической коробки передач. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях.Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как эта верхняя рычажная автоматическая коробка передач в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили рычажную автоматическую коробку передач на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы все еще не уверены в рычажной автоматической коробке передач и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. , а также ожидаемую экономию.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз.Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress.Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, мы думаем, вы сможете приобрести автоматическая коробка передач с рычагом по самой выгодной цене.
У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.
Обзоры продуктов трансмиссии| Прочитать отзывы клиентов о powertrainproducts.net
Все, что я могу сказать — ВАУ. Я не позволю компании Powertrain Products злоупотреблять мной, тратя часы на этот обзор. Я хочу помочь другим, потому что это далеко не единственный вариант. Вот факты, основанные на доказательствах:
1. В 12/2019 куплен двигатель Chevy Truck на замену 2009 года.Менее чем через 20 000 миль я был на обочине дороги, и мой капот покачивался, как будто все собиралось выпасть. Это, конечно же, после того, как сертифицированный механик GMC установил, сломал и обслужил двигатель.
2. Я связался с PT.net, и они вместе с моим механиком начали диагностическую проверку, в результате которой были повреждены подъемники двигателя и коромысла. Они одобрили замену двигателя.
3. Я ничего не слышал в течение 4 недель во время праздника Благодарения и в близлежащее время, когда мне не отправили обещанное отслеживание, и обвинения перекладывались с PT.чистая и мой механик, когда приехал новый двигатель. Это вызывает беспокойство, но не повод для пересмотра.
4. Новый двигатель был снова установлен, и с PT.Net связались для оплаты, и тогда мне сказали, что я должен отправить счет, и механическая мастерская задержит мой грузовик до получения оплаты. Я просмотрел расценки на оплату труда, заказы на работу, заметки и отправил счет на оплату 30 дней назад. Я также просил забрать ядро и не получал ответа в течение недели, когда 15.12.2020 они заявили, что старое ядро будет забрано, и счет будет обработан.
5. Я позвонил и ждал в ожидании 45, 45 и 60 минут, меня побудили написать по электронной почте, но с тех пор я не получил ответа. Однажды я дозвонился по телефону, и мне сказали, что заказ был доставлен и не был выполнен, хотя они рекламировали быструю доставку. Я полагаю, это только тогда, когда вы им платите, а они ничего вам не должны.
6. Они должны мне более 2700 долларов США, и это отправная точка для предоставления информации другим.
Продукты хороши только в том случае, если они прослужат долго, а гарантии не действуют, если компания их не выполняет.Особенно, когда это основная часть их брендинга.
7. На этом этапе, если вы не являетесь местным жителем и физически не видели их оборудование, я советую вам обратиться в компанию, у которой есть положительные гарантийные процедуры. Многие продают восстановленные двигатели.
6F50 Детали трансмиссии, руководство по ремонту, проблемы, руководства
Семейство 6-ступенчатых автоматических коробок передач Ford 6F50 / 6F55 разработано совместно с GM для автомобилей Ford с передним и полным приводом с объемом двигателя до 3.5 литров. Эта трансмиссия используется для мощных Explorer и Taurus с бензиновыми двигателями (3,5 литра) и дизельными двигателями (2,5 литра) и рассчитана на максимальный крутящий момент, равный 380 Нм. Через два года была выпущена более совершенная модификация 6F55 с крутящим моментом, равным 407 Нм, и двигателем V6 (3,5 л). Список автомобилей с трансмиссиями этого семейства постоянно расширяется. В последние годы эти трансмиссии нашли применение на Mazda Tribute и CX-9, Mercury Mariner, Milan и т. Д. 6F50 также классифицируется GM как 6T70.
Что вы ищете?
Комплект для капитального ремонта | Комплект трения | Трение | Стальная пластина | Стальной комплект | Группа | Комплект соленоидов | Соленоид EPC | Соленоид TCC | Насос | Вал | Барабан | Корпус клапана | Гидротрансформатор | Концентратор | Поршень | Комплект поршня | Планетарная передача | Фильтр | Прокладка | Втулка | Тюлень | Подшипник | Прижимная плита | Статора | Дифференциальный | Фиксатор | Переключатель ингибитора | Инструкция по эксплуатации | ИНСТРУМЕНТЫ И АКСЕССУАРЫ | Датчик
Руководство по установке — 6L80 и 6L90
ВАША ГАРАНТИЯ ЗАВИСИТ ОТ СОБЛЮДЕНИЯ ВАМИ ДАННЫХ ИНСТРУКЦИЙ
ПРОЧИТАЙТЕ ДАННЫЙ ДОКУМЕНТ ПЕРЕД НАЧАЛОМ УСТАНОВКИ ТРАНСМИССИИ
СОДЕРЖАНИЕ
• Советы перед установкой
• Процедуры проверки жидкости
• Рекомендации по перепрошивке
• Адаптеры Service Fast Learn
• Адаптеры Garage Fast Learn
• Контрольный список установки
• Руководство по поиску и устранению неисправностей
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ УСТАНОВКА
Перед установкой сменной трансмиссии определите причину (ы) выхода из строя предыдущего агрегата.Также:
• Проверьте охладитель трансмиссии на наличие гликоля и / или воды.
• Просканируйте компьютер автомобиля, запишите все коды и устраните все причины кодов перед установкой сменной трансмиссии.
Закупорка и / или загрязненная система охлаждения трансмиссии является причиной № 1 отказа трансмиссии после замены.
Если в охладителе трансмиссии есть признаки неисправности твердых деталей трансмиссии, его необходимо заменить. Пластинчатые масляно-воздушные охладители коробки передач (OTA) необходимо всегда заменять.
Вся система охлаждения трансмиссии должна быть полностью очищена, промыта горячей водой и проверена на текучесть.
ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ЖИДКОСТИ
Коробки передач6L80 / 6L90 обычно не используют масляный щуп. Правильный уровень жидкости достигается, когда жидкость начинает капать из отверстия пробки контроля уровня.
- При выполнении процедуры проверки уровня жидкости убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности.
- Убедитесь, что ведущие колеса заблокированы и стояночный тормоз включен.
- Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу при 0% дроссельной заслонке.
- Убедитесь, что температура трансмиссионной жидкости (TFT) находится в диапазоне от 86 ° F до 122 ° F.
- Переключите трансмиссию на весь диапазон — удерживайте в каждом диапазоне не менее трех (3) секунд. По завершении переведите автомобиль обратно в ПАРКОВКУ.
- Снимите заливную пробку. Снимите заглушку контроля уровня.
- Если жидкость не капает из отверстия (состояние недостаточного заполнения), добавляйте жидкость до тех пор, пока жидкость не начнет слегка капать из отверстия.
- Если жидкость вытекает из отверстия при снятой пробке контроля уровня (состояние переполнения), дайте жидкости течь, пока не останется лишь небольшая капля.
- Установите на место заглушку контроля уровня. Установите на место заливную пробку.
- НЕ ЭКСПЛУАТИРУЙТЕ АВТОМОБИЛЬ ДО ИЛИ ПОСЛЕ УСТАНОВЛЕНИЯ ПРАВИЛЬНОГО УРОВНЯ ЖИДКОСТИ.
При необходимости заправляйте трансмиссию только покупной синтетической жидкостью или жидкостью Dexron VI. Для этой трансмиссии потребуется примерно 10 литров жидкости.
ИНСТРУКЦИИ ПО ЗАПОВЕЩЕНИЮ
Это коробка передач с электронным управлением. Следующая информация ОЧЕНЬ важна для понимания и правильного выполнения процедур.Невыполнение этого требования может привести к повреждению вашей новой трансмиссии и / или стать основной причиной проблем с производительностью.
Проверьте правильность установки всех заземляющих соединений автомобиля. Неустойчивые характеристики трансмиссии могут быть вызваны неисправным заземлением в различных местах подключения под капотом.
Осмотрите жгут проводов трансмиссии на предмет повреждений проводов или разъемов. Проверьте правильность работы всей электрической системы, включая аккумулятор, генератор, датчик массового расхода воздуха и датчик положения дроссельной заслонки.
Перед попыткой перепрошивки убедитесь, что батарея заряжена должным образом. Перед началом процедуры перепрошивки напряжение аккумулятора должно быть в пределах от 12 В до 16 В постоянного тока. Если напряжение батареи низкое, зарядите батарею ПЕРЕД запуском процесса перепрошивки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ УСТАНАВЛИВАТЬ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО ВО ВРЕМЯ ПРОЦЕССА ПОВТОРНОЙ ВСТАВКИ.
Инструменты, необходимые для перепрошивки
• Проходное оборудование для перепрошивки автомобиля, совместимое с J2534, такое как CarDAQ-Plus или эквивалентное: http://www.drewtech.com/products/cardaqplus.html
• Подписка на перепрограммирование обслуживания GM / AC Delco
• Высокоскоростное подключение к Интернету
• ПК с Windows 7 / USB-портом / достаточным количеством USB-кабеля для связи между ПК и автомобилем
Процедура повторной прошивки
Обратите внимание: Ваш местный дилерский центр может выполнить следующие действия за номинальную плату после установки трансмиссии. Если у вас нет подходящего оборудования, не пытайтесь выполнять эти процедуры.
Посетите веб-сайт GM http: //tis2web.service.gm.com/tis2web, чтобы проверить, установлены ли в модуле управления двигателем (ECM) автомобиля последние обновления программного обеспечения и калибровки
для обеспечения надлежащей работы трансмиссии и качества переключения передач.
Запустите и следуйте подсказкам на сайте Системы программирования сервисов GM (SPS).
Убедитесь, что модуль управления двигателем (ECM) и модуль управления трансмиссией (TCM) запрограммированы на последние доступные заводские калибровки OEM. При неправильном программировании контрольная лампа контрольной лампы неисправности (MIL) на приборной панели может загореться, а трансмиссия может работать только в отказоустойчивом или «вялом» режиме.
TCM не может быть перепрошен самостоятельно — он должен быть перепрошен одновременно с ECM.
На трансмиссии, оборудованные послепродажными калибровками,
аннулирует гарантию.
АДАПТЫ ДЛЯ БЫСТРОГО ОБУЧЕНИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
После установки сменной коробки передач и завершения калибровки ECM / TCM выполните процедуру Service Fast Learn Adapts для автомобиля:
- Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности при выполнении процедуры повторного обучения.
- Убедитесь, что ведущие колеса заблокированы и стояночный тормоз включен.
- Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу с дроссельной заслонкой 0% без внешнего управления частотой вращения двигателя.
- Убедитесь, что температура трансмиссионной жидкости (TFT) находится в диапазоне от 158 ° F до 239 ° F.
- Выполните три (3) цикла PARK — REV. По завершении переведите автомобиль обратно в ПАРКОВКУ.
- Начать обслуживание Быстрое обучение Адаптирует процедуру с помощью диагностического прибора.
- Следуйте указаниям на экране данных диагностического прибора.
- Когда процедура на диагностическом приборе завершена, выйдите на главный экран и выключите диагностический прибор.
- Отключите диагностический прибор от DLC.
- Выключить двигатель.
- Перезапустить двигатель.
Процедура адаптации Service Fast Learn завершена.
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ГАРАЖА
Далее необходимо завершить адаптацию смены гаража:
- При работающем двигателе и закрепленном автомобиле убедитесь, что температура трансмиссионной жидкости все еще выше 86 ° F.
- Когда двигатель работает на холостом ходу, переключитесь с REVERSE на DRIVE и оставьте рычаг переключения передач в DRIVE на пять (5) секунд.Через пять секунд вернитесь в положение REVERSE и оставьте рычаг переключения передач в REVERSE на пять секунд. Выполните эту процедуру двадцать (20) раз (R-D-R-D-R-D …). Переключение переключения передач должно происходить непосредственно между DRIVE и REVERSE — без остановки в нейтральном положении.
- При работающем двигателе на холостом ходу переключитесь с НЕЙТРАЛЬНОГО на ПРИВОД и оставьте рычаг переключения передач в ПРИВОДЕ на пять (5) секунд. Через пять секунд вернитесь в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение и оставьте рычаг переключения передач в НЕЙТРАЛЬНОМ положении на пять секунд. Выполните эту процедуру десять (10) раз (Н-Д-Н-Д-Н-Д…).
- При работающем двигателе на холостом ходу переключитесь из НЕЙТРАЛЬНОГО в РЕВЕРСНОЕ положение и оставьте рычаг переключения передач в ЗАДНЕМ положении на пять (5) секунд. Через пять секунд вернитесь в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение и оставьте рычаг переключения передач в НЕЙТРАЛЬНОМ положении на пять секунд. Выполните эту процедуру десять (10) раз (Н-Р-Н-Р-Н-Р …).
Сообщите покупателю, что для полной адаптации трансмиссии может потребоваться несколько дней вождения.
Окончательное сканирование системы требуется после дорожного испытания или при обнаружении проблем во время тест-драйва.Если коды присутствуют, сравните с исходным сканированием кода, записанным до замены передачи.
Используйте диагностический прибор для проверки диагностических кодов неисправности (DTC), сохраненных в ECM и TCM. Выполните диагностические и / или ремонтные процедуры для исправления этих кодов перед возвратом автомобиля покупателю.
КОНТРОЛЬНЫЙ СПИСОК УСТАНОВКИ
• Осмотрите гибкую пластину на предмет трещин или каких-либо повреждений.
• Сравните расположение болтов на гибкой пластине и расположение болтов на новом гидротрансформаторе
• Осмотрите отверстие направляющего вала коленчатого вала на предмет износа и нанесите смазку для облегчения установки.
• Сравните замененную трансмиссию и гидротрансформатор с оригинальной перед установкой
• Убедитесь, что все установочные штифты присутствуют, чистые и находятся в хорошем состоянии — это очень важно для правильного выравнивания!
• Убедитесь, что гидротрансформатор правильно и полностью установлен на первичный вал (распространенная ошибка).
• Не затягивайте болты раструба с усилием, гидротрансформатор мог сместиться.
• Установите прилагаемые прокладки и уплотнения корпуса заднего вала.
• Если используется 4WD, проверьте и / или заменить сальник первичного вала раздаточной коробки
• Проверить опоры трансмиссии, подшипник опоры, приводной вал, вилку и карданные шарниры (основные причины поломки картера / вибрация)
РУКОВОДСТВО ПО УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Послепродажные / рабочие воздушные фильтры поставляются предварительно смазанными и могут загрязнить датчик массового расхода воздуха.Датчик массового расхода воздуха необходимо проверить с помощью вольтметра на датчике — некоторые автомобильные компьютеры могут компенсировать выход за пределы допустимого диапазона.