Активная безопасность транспортных средств: Что такое активная безопасность автомобиля

Какие системы безопасности бывают

Системы безопасности делят на активные и пассивные. Задача систем пассивной безопасности –защита водителя от последствий ДТП, когда нужно сохранить здоровье и жизнь человека. Срабатывают в момент удара и продолжают работать до остановки автомобиля. К элементам пассивной безопасности относят:

• аварийный выключатель аккумуляторной батареи;
• натяжители;
• подушки безопасности;
• многослойное ветровое стекло;
• крепления сидений.

Система активной безопасности автомобиля регулирует поведение машины дороге, ее ходовые характеристики – торможение, ускорение, стабилизацию. САБ предотвращают возможные аварийные ситуации. К активной безопасности относятся следующие системы:

1. Антиблокировочная. Предотвращает полную блокировку колес и делает торможение безопасным, разбивая его на несколько стадий.
2. Антипробуксовочная. Регулирует сцепление с дорогой и позволяет избавиться от проскальзывания колес в движении.
3. Распределения тормозных усилий. Частично относится к предыдущим двум системам. Основная задача – распределение торможения между осями колес, чтобы не потерять управление и снизить вероятность заноса.
4. Экстренного торможения. Реагирует на усилие водителя при нажатии педали тормоза и увеличивает давление в тормозах, чтобы они сработали на максимум.

Первой системой безопасности считаются ремни. Раньше они были единственной защитой пассажира и водителя. Современные автомобили комплектуются десятками систем для обеспечения пассивной и активной безопасности.

Основные требования к активной безопасности

К производителям автомобилей выдвигаются широкие требования по конструкции элементов активной безопасности автомобилей, потому что они напрямую влияют на ходовые характеристики автомобиля и его поведение при сложных ситуациях. Самые основные параметры, к которым выдвигаются требования:

• Тормозная динамичность.

Способность автомобиля останавливаться при появлении препятствия на дороге. Свойство должно обеспечивать максимально безопасное и эффективное торможение.

Сила тормозной системы не должна превышать силу сцепления, чтобы не происходила блокировка колес и дальнейший неконтролируемый занос. На передней оси должны быть обязательно дисковые тормоза, а сзади – барабанные, на которых стоит ограничитель.

• Тяговая динамичность.

Способность автомобиля ускоряться в разных условиях. Тяговая динамика напрямую влияет на возможность ухода от столкновения при возникновении опасных ситуаций. Вовремя сработавшая система стабилизации при заносе и дальнейшее ускорение автомобиля может спасти жизнь.

Сила тяги не должна превышать значения сцепления во избежание скольжения. Антипробуксовочная система регулирует силу тяги, распределение момента и приостанавливает колесо, которое вращается быстрее остальных.

• Курсовая устойчивость.

Способность автомобиля держать заданную траекторию во избежание заносов и опрокидывания машины из-за воздействия внешних противодействующих сил.

Модели с плохой курсовой устойчивостью «виляют» на дороге, и водителю приходится постоянно подруливать, чтобы автомобиль не выехал со своей полосы.

• Управляемость автомобиля.

Способность автомобиля поворачивать в нужном направлении при повороте руля. Управляемость делится на три категории: избыточная, нейтральная и недостаточная.

При избытке поворачиваемости уменьшается радиус поворота. Автомобиль может перевернуться при резком движении рулевого колеса. Радиус также изменяется при воздействии центробежной силы и внешних условий.

Элементы активной безопасности

Современные правила безопасности и количество элементов, обеспечивающих сохранность здоровья и жизни водителя и пассажиров, постоянно увеличивается следом за прогрессом технологий и электроники.

В Европе машины имеют утвержденный список стандартных средств для транспортного контроля и безопасности:

• Антиблокировочная система ABS.
• Антипробуксовочная система ASR.
• Экстренное торможение AEB.
• Курсовая устойчивость ESP и ESC.

Также, в случае столкновения машина должна автоматически включать аварийный сигнал. Представленный набор является стандартным и играет основную роль при торможении автомобиля и его стабилизации. Перечисленные системы повышают эффективность торможения, повышают и понижают обороты в зависимости от ситуации.

Также к элементам активной безопасности относится контроль давления в шинах, контроль слепых зон, распознавание дорожных знаков, круиз-контроль, автоматическое поддержание дистанции, автоматическая блокировка дифференциала, системы оповещения о ситуации в салоне и на дороге.

Безопасность в автомобиле ребенка

Антиблокировочная система ABS

Антиблокировочная система нужна для предотвращения блокировки колес машины во время торможения. Благодаря этому водитель не потеряет управление автомобилем и сможет его выровнять. Также ABS устанавливают для обеспечения маневренности и уменьшения тормозного пути.

Изначально устанавливалась на автомобили производителя Mercedes-Benz, но затем остальные компании подхватили тенденцию, и ABS стала использоваться повсеместно. Сейчас она является основным средством для сохранения безопасности на дороге не только автомобилей, но и дорогих мотоциклов. Принцип работы у них схож, но в автомобиле сработавший механизм АБС подает слегка пульсирующий сигнал в педаль тормоза.

Механизм работы выглядит следующим образом: подается сигнал в клапаны, которые снижают давление тормозной жидкости. После стабилизации всех колес клапан закрывается и повышают давление в тормозной системе. ABS работает циклически. Один цикл занимает менее чем 0.1 секунду, поэтому система срабатывает до 12 раз за один отрезок времени. АБС выключается только после снятия ноги с педали.

У ABS есть недостатки:

1. При срабатывании антиблокировочной системы водитель перестает контролировать автомобиль. Все функции на себя берет электроника автомобиля, которая может однажды подвести;
2. Старые образцы АБС часто работали с опозданием в десятые доли секунды, что негативно сказывалось на сохранности автомобиля по итогу. В гололед этого времени хватало, чтобы автомобиль ушел в неконтролируемый занос и больше оттуда не вернулся.

Поэтому, такие основные узлы как АБС нужно постоянно проверять и подвергать сервисному ремонту в случае возникновения неисправности. Автомобиль должен проходить ТО согласно установленным срокам.

Антипробуксовочная система

В зависимости от транспортной марки автомобиля, в котором стоит антипробуксовочная система, элемент может называться ASR, TCS, STC. Предназначается для предотвращения скольжения колес при разгоне. Работает в паре с ABS, считается вторичным элементом безопасности.

Но не всегда противопробуксовочная система нужна. Автолюбители утверждают, что АПС нужна только начинающим водителям в условиях плохой погоды. Более продвинутые люди способны самостоятельно «зацепить» машину. Механизм работы выглядит следующим образом:

1. АПС считывает информацию с датчиков, анализирует ее;
2. Подает сигналы для распределения крутящего момента;
3. Регулирует тормоза на ведущей оси.

АПС ухудшает маневренность автомобиля на средневысоких скоростях в разные времена года. Нередко электроника дает сбой и ASR начинает работать неправильно, неправильно распределяя усилия тормозов и крутящего момента.

Система курсовой устойчивости

Основная головная боль автомобильных производителей – обеспечение комфортной управляемости автомобиля при неблагоприятных погодных условиях. Система курсовой устойчивости (ESP) по-разному называется у различных компаний. Одни называют ее системой курсовой стабилизации, а другие – курсовой устойчивости. Принцип и задачи их работы одинаковый.

СКУ активирует специальную электронику, которая обеспечивает устойчивость автомобиля на дороге при отклонении от прямого движения по полосе. Модели автомобилей в США и Европе обязательно оснащены данным элементом. Узел стабилизирует движение машины при разных ситуациях, поэтому снискал большую популярность во всех странах мира.

ESP воздействует на поведение автомобиля комплексно, является своеобразным «мозговым центром», в который входят остальные системы активной безопасности. Они работают совместно с датчиками бокового ускорения, поворота рулевого колеса и т.д. Функции СКУ:

1. Анализ ситуации на дороге и определение критических моментов;
2. Слежение за действиями водителя;
3. Наблюдение за правильностью траектории автомобиля;
4. Исправление ошибок водителя и корректировка траектории согласно заложенной программе.

Система курсовой устойчивости способна изменять углы поворота колес и обороты двигателя настраивать жесткость подвески. Предварительно СКУ убеждается, что автомобиль не занесет, не наедет на бордюр, обочину или неровную поверхность. Комплекс воздействий ESP позволяет водителю чувствовать себя на дороге уверенно.

Самое главное, что нужно запомнить – ESP контролирует остальные системы активной безопасности. Сюда же входят перечисленные выше и некоторые другие: блокировка дифференциала, экстренное торможение и предотвращения столкновения.

Внимание! Чтобы активная безопасность автомобиля работала правильно, водителю не следует постоянно испытывать ее работоспособность неаккуратным вождением и халатным поведением на дороге. Как бы не корректировала ESP поведение машины, управляет агрегатом человек. Поэтому нужно быть всегда внимательными на дороге и не возлагать излишних надежд на электронику.

Адаптивный круиз контроль

Адаптивный круиз-контроль предназначен для автоматического поддержания скорости автомобиля, чтобы не возникал риск врезаться в препятствие, находящееся впереди. Особенно полезен в дальних поездках, дает возможность водителю немного расслабить мозг и не думать постоянно о соблюдении дистанции при монотонной и длительной езде.

Система адаптивного круиз-контроля поддерживает скорость на установленной отметке и тормозит в случае необходимости. На работу не воздействует тип дорожного покрытия и рельефность покрытия. Адаптивный-круиз контроль особенно полезен на спусках, когда скорость быстро увеличивается и возникает риск не затормозить вовремя. Также данная функция увеличивает ресурс мотора, потому что обороты постоянно держатся в одном диапазоне. Из-за этого узлы двигателя не испытывают повышенных нагрузок. В сочетании с антиблокировочной системой круиз-контроль становится незаменимой функцией в любом современном автомобиле.

Основной прибор – ультразвуковой датчик, который анализирует количество свободного пространства перед автомобилем.

Система распределения тормозных усилий

EBD – часть системы ABS, не является самостоятельным элементом активной безопасности. Расширяет возможности антиблокировки колес и дополнительно регулирует поведение задней оси при торможении. Чтобы усилие работало правильно, моменту на задние колеса должно уделяться больше внимания. Из-за перегруженности передней части автомобиля может возникать курсовая дестабилизация, для ее предотвращения и ввели СРТУ. Называется система распределения тормозных усилий в моделях разных производителей по-разному: EBV, EBD.

СРТУ работает почти так же, как и АБС, «паразитируя» на нем в качестве программного обеспечения. Единственное их различие – разница давлений в тормозных жидкостях колес на задней оси. Принцип работы выглядит следующим образом: подается сигнал в клапаны, которые снижают давление до нужного значения. После стабилизации и разблокировки колеса клапан закрывается и давление повышается обратно. EBD и ABS – две системы, работающие в тандеме. Они сокращают тормозной путь, регулируют давление в тормозной жидкости и возвращают управление автомобилем водителю.

Кратко о безопасности ребенка при передвижении на автомобиле

Система экстренного торможения

Система экстренного торможения (BAS) – крайняя мера, которая начинает работать при возникновении предаварийных ситуаций на дороге. Элемент активной безопасности срабатывает при нажатии водителем педали газа на максимум. Сигнал поступает в электронику и происходит значительное усиление торможения. Тормозной путь становится на 20% меньше, от этого сокращается риск дорожно-транспортного происшествия или наезда на препятствие.

BAS может работать как часть ABS, так и самостоятельно – зависит от производителя и модели автомобиля. Принцип работы построен на электромагнитном приводе штока усилителя. Активируя его, BAS дает наиболее эффективное экстренное торможение. Срабатывает при резком и сильном нажатии на педаль тормоза.

Основные функции активных систем безопасности

Активные системы безопасности, входящие в единый комплекс и контролирующиеся СКУ, выполняют следующие функции:

• Снижают риск возникновения дорожно-транспортных происшествий – наездов на пешеходов, лобовых и боковых столкновений при заносе;
• Стабилизируют поведение автомобиля и усиливают торможение при возникновении нештатных ситуаций;
• Регулируют обороты двигателя, углы поворота колес и корректируют траекторию движения машины;
• Выявляют и прогнозируют внешние угрозы, которые могут повлечь за собой целостность здоровья водителя.

АСБ противодействуют внешним силам и природным воздействиям, которые вызывают нестабильность в управлении ТС, возможность заноса или опрокидывания. Система курсовой устойчивости, к которой относятся все остальные «помощники», позволяет сохранить движение по правильной траектории.

Особенности активных систем безопасности в авто

АСБ в автомобилях имеют ключевую особенность: в них встроена интеллектуальная логика. Она базируется на полученных от датчиков сведениях. На их основе принимает решения, которые будут максимально эффективными в сложившейся ситуации. Инженеры-конструкторы заложили в память систем примеры нештатных ситуаций и показатели в датчиках, которые должны быть для того, чтобы обнаружить неисправность на ходу. После этого АСБ комплексно срабатывают и выполняют инструкции для устранения возникшей или возможной опасной ситуации.

Автоматические системы безопасности не могут работать без множества дополнительных элементов и многочисленных устройств-анализаторов. В колесах машины присутствуют клапаны, регулирующие давление в тормозной жидкости. Система ABS подает сигнал к ним и предупреждает блокировку. Так же и системы курсовой устойчивости представляют собой десятки датчиков и деталей, без которых ESP не смогла бы анализировать ситуацию и вносить корректировки во избежание дорожно-транспортных происшествий.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Навигация по записям

Безопасность дорожного движения.

Главная История развития двигателестроения Основные понятия и виды безопасности ТС -Активная безопасность -Пассивная безопасность -Послеаварийная безопасность -Экологическая безопасность Закон о БДД Партнеры Стаьи События Обучение Галерея Форум

Активная безопасность автомобиля и измерители её свойств Для современных автомобильных дорог характерно наличие большого количества разнообразных транспортных средств, движущихся одновременно и образующих единый транспортный поток. Наблюдения за транспортными потоками показывают, что основную их массу составляют автомобили, на долю которых приходится, как правило, до 75–80% всех транспортных средств. Соответственно высока и доля участия автомобиля в дорожно-транспортных происшествиях. В среднем из общего числа происшествий происшествия с автомобилями составляют 80–85%. Поэтому безопасность транспортных средств изучают сейчас в первую очередь применительно к автомобилю. У других транспортных средств рассматриваются лишь специфические особенности, влияющие на безопасность. Возможность эффективного использования автомобиля в определенных условиях и соответствие его конструкции требованиям эксплуатации определяют по его эксплуатационным свойствам. Для оценки отдельных эксплуатационных свойств служит система измерителей и показателей. Измеритель – это параметр, характеризующий эксплуатационное свойство автомобиля. Например, измерителями динамичности автомобиля служат скорость и ускорение. Измеритель характеризует эксплуатационное свойство с качественной стороны; иногда для полной оценки свойства необходимо несколько измерителей. Показатель – это число, характеризующее величину измерителя, его количественное значение. Показатель позволяет оценить эксплуатационное свойство автомобиля при определенных условиях работы. Обычно показатель используют для установления граничных возможностей автомобиля в конкретных условиях эксплуатации. Так, одним из показателей тяговой динамичности автомобиля является максимальная скорость, развиваемая им на горизонтальном участке дороги с хорошим покрытием. Качеством автомобиля, как любого вида продукции, называют совокупность свойств, обусловливающих ею пригодность удовлетворять определенные потребности в соответствии с его назначением (ГОСТ 15467–79). Факторы, влияющие на активную безопасность К эксплуатационным свойствам автомобиля относятся динамичность, топливная экономичность, устойчивость, управляемость, проходимость, плавность хода, надежность, вместимость и др. Измерители этих свойств долгое время успешно применялись для оценки конструкции автомобиля и ее соответствия условиям эксплуатации, однако в настоящее время они уже не удовлетворяют в полной мере требованиям автомобильного транспорта, поэтому было введено понятие о конструктивной безопасности автомобиля, как об особом его эксплуатационном свойстве. Конструктивная безопасность является одним из обобщающих свойств автомобиля. Для количественной его характеристики применяют как показатели других эксплуатационных свойств (минимальный тормозной путь, максимальное замедление, критические скорости по условиям заноса и опрокидывания и т.п.), так и новые показатели, специфические только для отдельных аспектов безопасности. Как и другие эксплуатационные свойства, безопасность является функцией общих параметров автомобиля, выходных характеристик агрегатов и их технического состояния. Активная безопасность автомобиля зависит от многих факторов. На нее влияют: – компоновочные параметры автомобиля (габаритные и весовые). К габаритным параметрам автомобиля относятся длина, ширина, высота и база, т. е. расстояние между передней и задней осями. Транспортные средства с большими габаритными размерами затрудняют проезд узких участков дороги, движение под мостами и путепроводами, ухудшают обзорность для других участников движения. Чем больше масса автомобиля, тем труднее им управлять; – тяговая и тормозная динамичность. Эти свойства подробно изучаются в курсе “Теория автомобиля”, ниже рассмотрены лишь отдельные вопросы, необходимые для оценки конструктивной безопасности автомобиля; – устойчивость и управляемость; – информативность, под которой понимают свойство автомобиля обеспечивать необходимой информацией водителя и других участников движения. Водитель в зависимости от конструкции автомобиля получает информацию об окружающей обстановке, характере его движения, режиме работы агрегатов и систем. Другие участники движения благодаря информативности автомобиля имеют возможность определить его тип, скорость и направление движения и прогнозировать на ближайшее будущее расположение его на дороге и расстояние до других транспортных средств. – оборудование рабочего места водителя, его соответствие требованиям эргономики, т.к. от этого зависит возможность реализации эксплуатационных свойств, заложенных в конструкцию автомобиля. Отличительной чертой конструктивной безопасности автомобиля является необходимость сохранения всех ее показателей на допустимом уровне в течение всего срока службы автомобиля. Можно примириться с некоторым ухудшением топливной экономичности или комфортабельности автомобиля в процессе его эксплуатации, но этого нельзя сделать в отношении безопасности.

место для вашей рекламы

Системы активной безопасности — ситуация под контролем — STOP-газета

История успеха ABS началась в 1978 г., когда с конвейера сошла первая автомобильная антиблокировочная система с электронным управлением, разработанная компанией Bosch. Первыми легковыми автомобилями, оборудованными системой ABS от Bosch, стали Mercedes Benz S класса и BMW 7-й серии. Сегодня более двух третьих всех новых автомобилей в мире оборудованы системой ABS — ключевым компонентом системы безопасности автомобиля.

Еще в 1936 г. компания Bosch зарегистрировала патент на «механизм, предотвращающий блокировку колес моторных транспортных средств». Но лишь с появлением электронных систем контроля и управления инженеры смогли разработать антиблокировочную систему тормозов ABS, которая обладала бы достаточным быстродействием и надежностью, чтобы ее можно было использовать в автомобилях.

В 1978 г. система, известная как ABS 2,  весила 6,2 кг, размер операционной памяти был

2 килобайта. В настоящее время ABS восьмого поколения с 256-килобайтной операционной

памятью весит всего лишь 1,4 кг. Более чем за 30 лет антиблокировочная система тормозов ABS прошла большой путь, превратившись из дополнительной опции для представительских автомобилей в стандартное оборудование для даже недорогих моделей.

Как же работает система ABS?

Если автомобиль без ABS интенсивно тормозит и создаваемая водителем тормозная сила на колесе больше той, которую шина способна передавать на дорожное покрытие, колесо блокируется. В этом случае шина не может больше передавать боковые силы, автомобиль становится неуправляемым и теряет устойчивость. Тормозные силы уменьшаются, а тормозной путь увеличивается. Даже одно резкое нажатие на педаль тормоза может привести к блокировке колес. При этом автомобиль уже перестает реагировать на повороты руля и становится неуправляемым.

В автомобиле, оборудованном антиблокировочной системой, электронный блок управления ABS с помощью датчиков скорости вращения колес постоянно контролирует скорость всех колес. Если одно из колес начинает входить в блокировку, ABS молниеносно вмешивается и снижает давление в тормозной системе, направленное на данное колесо, и таким образом предотвращает его полную остановку. ABS может в течение миллисекунд отрегулировать тормозные силы для каждого колеса в отдельности. При работе ABS давление в тормозном механизме не зависит от усилия нажатия на педаль тормоза, а определяется электронным блоком управления в соответствии с состоянием дорожного покрытия.

Благодаря ABS автомобиль остается управляемым и, таким образом, может избежать столкновения с возникающими на дороге препятствиями даже при резком торможении.

В опасных дорожных ситуациях, когда экстренного торможения не избежать, антиблокировочная система ABS обеспечивает надежную поддержку водителю.  Во время интенсивного торможения ABS помогает автомобилю сохранить устойчивость и управляемость, обеспечивает более короткий тормозной путь. Кроме того, ABS способствует более равномерному износу шин.

В России антиблокировочная система тормозов ABS входит в серийную комплектацию микроавтобусов «Газель» и «Соболь» и доступна в качестве опционального оборудования в таких отечественных легковых  автомобилях, как УАЗ «Патриот», Lada Kalina и Lada Priora.

Критические дорожные ситуации могут складываться не только во время торможения, но и при трогании с места или при разгоне, особенно на скользком дорожном покрытии, на крутом склоне, а также на повороте.

Противобуксовочная тормозная система (TCS), основанная на технологии ABS, появилась на рынке в 1986 г. Благодаря дополнительному интерфейсу между электронным управлением двигателя и ABS, TCS предотвращает пробуксовку колес, снижая при необходимости крутящий момент на каждом ведущем колесе. Таким образом, на гладкой поверхности автомобиль лучше разгоняется, и даже на виражах, преодолеваемых слишком быстро, система повышает устойчивость автомобиля, снижая при необходимости крутящий момент двигателя. TCS является логическим продолжением системы ABS, но, в отличие от нее, работает при разгоне автомобиля.

Программа электронной стабилизации (ESP®) совмещает в себе функции систем ABS и TCS, но с дополнительной функцией «контроля вращения автомобиля вокруг вертикальной оси» — эта функция предотвращает занос автомобиля. Она была разработана для того, чтобы водителю было легче сохранить контроль над автомобилем во время внезапных маневров при резкой смене полосы или при объезде препятствий.

ABS и TCS помогают водителю при изменениях скорости продольного перемещения автомобиля: антиблокировочная функция содействует его торможению, а антипробуксовочная — ускорению.

Программа электронной стабилизации ESP® помогает управлять транспортным средством при его курсовых перемещениях. Система определяет желаемое направление по углу поворота рулевого колеса, а датчики на всех колесах измеряют скорость их вращения. Одновременно датчики угловой скорости измеряют перемещение транспортного средства вокруг вертикальной оси и его боковое ускорение. На основании этих данных блок управления вычисляет фактическую траекторию движения, которая 25 раз в секунду сравнивается с желаемым направлением. Если значения расходятся, система немедленно реагирует на ситуацию без какого-либо вмешательства со стороны водителя, снижая мощность двигателя и восстанавливая стабильность автомобиля. Если этого недостаточно, ESP® дополнительно притормаживает каждое колесо по отдельности. Возникающее вращательное движение противодействует заносу настолько, насколько позволяют законы физики, и автомобиль остается на безопасной траектории движения.

Компания Bosch подготовила Программу электронной стабилизации к серийному производству совместно с Mercedes Benz и в 1995 г. первой в мире выпустила систему на рынок (первоначально ESP®  устанавливалась на модели Mercedes S-класса).

В последующие годы разработчики усовершенствовали систему и дополнили ее новыми функциями, помогающими трогаться в гору и предотвращающими раскачивание прицепов или опрокидывание фургонов.

Мировые исследования показали, что система ESP® значительно уменьшает вероятность аварий с участием одного транспортного средства, приводящих к тяжким последствиям или человеческим жертвам. К таким авариям относятся дорожно-транспортные происшествия, в которые не вовлечены другие участники движения.

Основным предназначением систем активной безопасности автомобиля является предотвращение аварийной ситуации. Их применение позволяет в различных критических ситуациях сохранить контроль над автомобилем и, соответственно, снизить тяжесть аварии или, если возможно, предотвратить ее вовсе.

Возврат к списку

Активная безопасность автомобиля: основы | Безопасность.

Активная безопасность автомобиля: основы

Водители транспортных средств зачастую не знают, какие активные системы безопасности обеспечивают комфорт и надёжную езду. На самом деле, это целый комплекс технических средств, которые помогают избежать стрессовых ситуаций. Ключевой фактор активной безопасности – это безотказность всех узлов и систем. Как рулевые, так и тормозные элементы должны работать по первому требованию, тогда и уровень езды на автомобиле будет значительно выше.

Чтобы повысить параметр безотказности, необходимо использовать современные материалы, а также новые технологии, более совершенные конструкции.

Важная составляющая активной безопасности – это компоновка машины, которая бывает передне- и заднеприводной. Для различных типов климата подходят разные приводы. Самыми устойчивыми считаются полноприводные автомобили, однако стоимость их обслуживания очень велика.

Тормозная система машины – это элемент на стыке активной и пассивной безопасности. Она позволяет грамотно маневрировать в любых дорожных условиях, избежать аварии за счёт экстренного торможения. Впрочем, этот элемент активной безопасности, равно как и многие другие, в высокой степени зависят от уровня езды водителя. Иногда при заносе на заснеженной дороге нужно не тормозить, а добавлять газ (для переднеприводного автомобиля).

Уровень безопасности автомобиля также определяют тяговые свойства машины. Чем быстрее она разгоняется, тем лучше обходит препятствия, выходит из затруднительных ситуаций, справляется с пробуксовкой. От качества манёвра зависит способность водителя предотвратить ДТП или минимизировать негативные последствия. На активную безопасность влияет техническое состояние средства: качество покрышек, рулевые свойства, тормозные колодки. Поэтому тем водителям, которые хотят защитить свою безопасность при дорожном движении, стоить поддерживать машину в исправном состоянии.

Тенденции развития активной безопасности транспортных средств

Концепция безопасности транспортных средств сейчас переживает серьезный сдвиг. До сих пор доминирующим направлением была пассивная безопасность пассажиров и водителя, обеспечивающая минимизацию ущерба для их здоровья при возможной аварии. Сейчас же все больше автопроизводителей дополняют свои продукты системами активной безопасности. И эти системы с каждым годом становятся все умнее – речь уже идет не об уменьшении ущерба, а достаточно эффективном предупреждении самой аварии.

Новые технологии в области электроники играют в разработке и внедрении в жизнь активной безопасности одну из важных ролей. Технический прогресс при создании современных датчиков, видеокамер с более продвинутыми возможностями и беспроводной связи сделали возможным реализацию мер по точному и эффективному предупреждению аварий, которые ранее были просто невоплотимой мечтой разработчиков автомобилей.

Обычный ремень безопасности, использующий законы физики и подушки безопасности на самой простейшей электрической схеме существенно сократили число погибших в дорожно-транспортных происшествиях. А если представить, что новые системы активной безопасности начнут устанавливать в каждый автомобиль – о безопасности на дорогах вообще можно будет не беспокоиться. Идея активной безопасности заключается в том, что система должна оценивать при помощи электронных датчиков и видеокамер дорожную обстановку, замечая потенциальные признаки опасности намного быстрее водителя и соответственно намного быстрее и точнее реагируя на них. Например, торможением, полной остановкой или принудительным сворачиванием, предупреждая столкновение.

Уже сейчас производители оснащают автомобили системой, контролирующей безопасную дистанцию и интервал между рядом едущими транспортными средствами. Причем уже сейчас автомобильная электроника не только предупреждает водителя о слишком маленьком расстоянии между автомобилями, но и активно действует на органы управления, самостоятельно устраняя проблему.

Для совершенствования возможностей активной безопасности большое внимание уделяется возможности предупреждения аварий при помощи беспроводных технологий. Суть ее заключается в том, что на автомобилях устанавливаются беспроводные средства связи. Они передают информацию о дорожной обстановке в месте нахождения автомобиля (пробки, аварии, скопления автомобилей, сигналы светофора) другим автомобилям. То есть автомобили через средства связи как бы общаются между собой. Если эту технологию воплотить в жизнь в виде достаточно разветвленной и плотной информационной сети, то даже такая задача, как предупреждение водителя о возможном столкновении при «слепом» преодолении перекрестка будет вполне воплотимой реальностью.

Кроме этого электронную систему можно научить (уже кстати есть попытки это сделать) видеть дорожную разметку, знаки, а также различать сигналы светофора и регулировщика. Оснащенное подобной системой транспортное средство будет само регулировать скоростной режим и останавливаться при запрещающих сигналах на дороге.

Что касается применения различных датчиков (давления в шинах, исправности агрегатов автомобиля), то они давно уже с успехом используются автопроизводителями. А вот такое новшество, как датчик сонного состояния водителя еще только лишь становящаяся реальностью разработка. Но уже сейчас разработаны работоспособные беспроводные датчики, отслеживающие состояние водителя и вовремя реагирующие на нештатные ситуации (резкое ухудшение самочувствия, слабость, отвлечение внимания от дороги).

Активная безопасность — Энциклопедия по машиностроению XXL

Активная безопасность автомобиля — способность снижать вероятность возникновения дорожно-транспортного происшествия — определяется его устойчивостью и управляемостью, надежностью и эффективностью рулевых управлений и тормозных систем, обзорностью и др.  [c.11]

Аккумуляторная батарея «70, 75, 81, 84, 88 Активная безопасность 11, 278 Активная масса 87 Амортизатор 189, 198 Антиблокировочная система 103 Антифриз 44  [c. 295]

Программа мероприятий, направленных на повышение безопасности автомобилей, включает в себя комплекс мер активной безопасности, которые способствовали бы предотвращению возникновения аварии, и комплекс мер пассивной безопасности, которые закладываются в конструкцию автомобиля, чтобы обеспечить безопасность водителя и пассажиров в случае, если аварию предотвратить не удалось.  [c.9]

Комплекс мер активной безопасности автомобиля предусматривает разработку конструкций деталей и узлов, обеспечивающих эффективность торможения и надежность работы тормозного привода, противоблокировочных систем, позволяющих автомобилю двигаться в заданном направлении при торможении, а также меры по увеличению обзора дороги и окружающей обстановки с. места водителя. Частично это достигается за счет установки на автомобиль двухрежимного стеклоочистителя, отопителя и вентилятора, которые не допускают обледенения и запотевания стекол.  [c.9]

Рассмотренная тормозная система достаточно сложна по конструкции, изготовление аппаратов этой системы требует высокой культуры производства. Тем не менее постоянно возрастающие требования к надежности и эффективности торможения, как одного из главных факторов активной безопасности, ставят подобную систему в ряд наиболее перспективных.  [c.119]

Рулевое управление имеет большое значение в активной безопасности автомобиля. Поэтому к выбору параметров рулевого управления, конструктивному исполнению узлов этой системы подходят с особой тщательностью. Рулевое управление включает, как правило, рулевой механизм, рулевой привод и гидравлический усилитель. На автомобили малой грузоподъемности гидравлические усилители не ставят.  [c.121]

При проектировании автомобилей вопросы активной безопасности решаются в соответствии с требованиями соответствующих ГОСТов, ОСТов и других нормативных материалов, действующих в нашей стране. Вместе с тем выход на международный рынок определяет необходимость учитывать и требования международных организаций (ЕЭК ООН, СЭВ и др.), а также требования к безопасности движения в таких странах, как Швеция, ФРГ, США.  [c.44]

Обзорность с места водителя является одной из важнейших характеристик активной безопасности, так как она определяет возможность водителя наиболее полно воспринимать и правильно оценивать дорожные условия.  [c.380]

В следующих главах описаны конструкции подвесок в соответствии с типом используемого направляющего устройства и имеющимися кинематическими взаимосвязями. Прежде чем перейти к изложению следующих разделов, необходимо отметить, что важнейшей частью шасси является шина, ибо она осуществляет непосредственный контакт автомобиля с дорожной поверхностью, от ее свойств зависит активная безопасность автомобиля, характеристики движения автомобиля на повороте и плавность хода (комфортабельность движения) несущая способность шины определяет грузоподъемность автомобиля.  [c.85]

Повышение ядерной безопасности реактора из-за невозможности расплавления керамических материалов и образования в активной зоне вторичной критической массы, отрицательного температурного коэффициента реактивности топлива я невозможности хрупкого разрушения корпусов из предварительно  [c.3]

Процесс непрерывной замены отработавшего топлива свежим увеличивает глубину выгорания примерно в 1,5 раза по сравнению с глубиной выгорания топлива в неподвижной зоне. Повышается при этом и радиационная безопасность ядерного реактора, поскольку отпадает необходимость в компенсации начальной избыточной реактивности стержнями СУЗ. Реализация принципа одноразового прохождения активной зоны значительно уменьшает удельный расход урана, а также удельную загрузку ядерного горючего.  [c.7]

На этих стадиях производств, которые можно считать начальными, проблема радиационной безопасности наиболее актуальна на урановых рудниках, в производствах радия и твэлов с высоким обогащением первичным ядерным горючим в последнем случае начинает играть роль генерирование нейтронов. вследствие (а, п)-реакции. В производствах, где основными компонентами являются ир4 и иРе, опасность обусловливается исключительно высокой химической активностью и токсичностью этих соединений, и техника безопасности в этом случае сводится к герметизации процесса и защите органов дыхания и тела работающих.  [c.205]

Реактор снабжается системой регулировки, управляющей скоростью цепной реакции деления и, следовательно, поддерживающей мощность реактора на определенном уровне. Имеются управляющие и аварийные стержни, приготовленные из материалов (кадмий, бор), сильно поглощающих нейтроны различные электрические и электронные приборы, регулирующие положение стержней в зависимости от плотности нейтронного потока в активной зоне. Система регулировки обеспечивает устойчивую и безопасную работу реактора.  [c.315]

Кроме того, применяется защитное устройство, снижающее интенсивность излучения ядерного реактора до уровня, безопасного для обслуживающего персонала. Расчеты показывают, что на каждый кубический метр полезного (активного) объема реактора требуется более 40 т защитного бетона.  [c.315]

При вашем непосредственном и самом активном участии разрабатываются и реализуются в Башкортостане важнейшие мероприятия, среди которых — Республиканская программа Качество и безопасность потребительских товаров и услуг на 2002-2005 годы . Ведется активная работа по привлечению предприятий республики к участию в различных программах и конкурсах в области качества, способствующая продвижению лучших достижений товаропроизводителей республики на российский и мировой рынок. Широкий спектр товаров и постоянно растущая активность предприятий свидетельствуют о позитивных тенденциях в экономике Республики Башкортостан, заслужившей репутацию региона, где пристальное, постоянное внимание к вопросам качества — важнейшая составляющая экономической политики.  [c.4]

Наиболее перспективные направления работы ЦСМ сформулированы в разработанной при активном участии Центра и одобренной Постановлением Правительства республики Концепции государственного регулирования в области обеспечения качества и безопасности потребительских товаров и услуг , в Республиканской Программе Качество и безопасность потребительских товаров и услуг на 2002-2005 годы .  [c.71]

Для машин, работающих с высокими температурами рабочих процессов или химически активными веществами (для машин химической промышленности, транспортных и многих других машин), особенно важно выявить и количественно оценить отказы, которые влияют на безопасность их работы.  [c.206]

В ходе ее проектирования и строительства возникало множество трудностей. Известные в то время ядерные реакторы действовали при низких температурах теплоносителя (50—100°С) и были непригодны для энергетических целей. Для осуществления приемлемого термодинамического цикла необходимо было повысить нагрев тепловыделяющих элементов (твэлов) и теплоносителя до 250—300° С. Это вызвало в свою очередь коренные изменения в реакторной технологии, необходимость конструирования специальных энергетических реакторов, разработку технически целесообразных и экономически перспективных схем использования тепла, получаемого в активной зоне реакторных установок, выбор и испытание новых конструкционных материалов. Помимо этого многообразного комплекса впервые ставившихся и решавшихся проблем серьезное внимание ученых и проектировщиков привлекла проблема обеспечения радиационной безопасности  [c.173]

Присущая пластикам высокая коррозионная стойкость во многом определяет долговечность конструкций, особенно тех, которые подвергаются воздействию соли и других активных ингибиторов. Сопротивление пластиков повреждению при случайном ударе намного выше, чем сопротивление пластичных металлов, хотя энергия, поглощаемая при этом, может быть существенно нинпоглощению энергии проявляется в разной степени в зависимости от конкретной ситуации, поэтому в процессе испытаний данного автомобиля на столкновение должны быть определены необходимые требования по безопасности и все элементы автомобиля должны удовлетворять этим требованиям.  [c.16]

При проектировании реактора БН, как и легководных реакторов, одной из основных проблем является зависимость реактивности от температуры. Очевидно, что для безопасной эксплуатации dp/dT должно быть отрицательным. Эта проблема была интенсивно изучена только для реакторов-размножителей на быстрых нейтронах с жидким натрием в качестве теплоносителя. В реакторах этого типа главная проблема состоит в возникновении пузырей, образующихся в натрии из-за его кипения, или даже общей потере натрия вследствие аварии. Из-за образования пузырей в натрии ужесточается спектр нейтронов R результате эффекта снижения замедления внутри пузырей и увеличиваются утечки из активной зоны реактора из-за снижения эффекта рассеяния в пузырях.  [c.179]

Радиоактивность на АЭС в. режиме нормальной эксплуатации невысока. Хотя эти выбросы намного ниже фоновых уровней, они могут привести к небольшому статистическому увеличению количества онкологических заболеваний среди населения, подвергающегося воздействию радиации. Крупный ядерный реактор. находящийся в эксплуатации многие месяцы, имеет повышенную радиоактивность в активной зоне, превышающую 10 °Бк. По-, этому, возможно, следует настаивать, чтобы АЭС были безопаснее, чем обычные электростанции. Вновь встает вопрос, насколько безопаснее  [c.183]

Автомобиль. Почти во всех странах законом определены жесткие требования к надежности автомобиля, его активной и пассивной безопасности. Под активной безопасностью понимаются конструктивные усовер-  [c.5]

Все требования к конструкции автомобилей условно можно разделить на две группы. Активная безопасность движения обеспечивается теми свойствами и качествами автомобилей, которые помогают водителю предотвратить ДТП и определяются эффективностью торможения, хорошим держанием дороги на больших скоростях движения, устойчивостью при движении как по прямой, так и на поворотах, хорошей управляемостью, эффективностью освещения дороги фарами и отсутствием ослепляемости, надежностью, предупредительной звуковой и световой сигнализацией, хорошей обзорностью с рабочего места водителя, мероприятиями, снижающими утомляемость водителя и др.  [c.43]

Средства активной безопасности позволяют снизить вероятность аварии путем активных действий водителя. Активную безопасность мотоцикла повышают высокая удельная мощность двигателя, эффективность работы подвесок и тормозов, максима. ьный коэффициент сцепления шин с дорогой при любом типе покрытия и его состоянии, хорошая освещенность фарой дороги впереди, удобство расположения органов управления и контрольных приборов, удобство посадки и управления. Яркая, броская одежда водителя и окраска мотоцикла, блокировки (у многих мотоциклов) пуска двигателя при включенной передаче или невозможность тронуться с неубранным боковым упором — также средства активной безопасности.  [c.12]

Но забывайте, что специа-льная одежда не только повышает комфорт при езде, но является элементом активной безопасности. Яркие цвета делают мотон иклиста более заметным на дороге в туман, дождь и сумерки, а светоотражающие нашивки — ночью.  [c.55]

Не менее важно с точки зрения вашего выживания — быть увиденным. Ведь больше половины аварий происходит оттого, что др тие водители просто не заметили мотоциклиста до того момента, когда стало с. шшком поздно… Как было уже сказано, мотоцикл меньше по габаритам, а значит, его труднее выделить в транспортном потоке и правильно оценить скорость. Некоторые водители стараются еще больше замаскироваться не включают фару, не моют свой мотоцикл и одеваются в темную одежду. А н> жно делать все наоборот ехать не просто с включенным стояночным светом, лишь бы что-то теплилось в фаре, а только со светом фары. Мотоцик должен быть чистым и ярким, как одежда мотоциклис1 а и шлем. Все это элементы активной безопасности.  [c.61]

Безопасность троллейбуса рассматривается как безопасность активная (или безопасность движения) и безопасность пассивная (или безопасность пассажирского помещения). Активная безопасность обеспечивается совокупностью конструктивных, технологических и организационных мероприятий и включает в себя комплекс вопросов, связанных с движением троллейбуса в транспортном потоке, а именно безопасность водителя и пассажиров троллейбуса безопасность водителя и пассажиров других транспортных средств, движущихся в транспортном потоке безопасность пешеходов. Она связана с эффективностью торможения, устойчивостью при движении как по прямой линии, так и на поворотах, хорошей управляемостью, эффективностью освещения дороги фарами и отсутствием ослепляемости, надёжностью, предупредительной звуковой и световой сигнализацией, хорошей обзорностью с рабочего места водителя. Вопросы активной безопасности троллейбусов решаются а одном ключе с таковыми для других транспортных средств (легковых и грузовых автомобилей, автобусов) и подчинены единым нормативам и законодательным требованиям.  [c.46]

Под тормозными свойствами троллейбуса понимают способность его бьютро снижать скорость движения вплоть до полной остановки при минимальном тормозном пути, сохранять заданную скорость при движении под уклон, а также оставаться неподвижным при действии случайных сил. Торможение — важный этап всего процесса движения машины так как служит одним из путей, обеспечивающих активную безопасность движения. Вместе с тем способность троллейбуса быстро или на малом пути уменьшать по желанию водителя скорость движения является фактором положительно влияющим на среднюю скорость движения. Это означает, что хорошие тормозные свойства способствуют повышению эффективности работы машины как транспортного средства.  [c.132]

При температурах, превышающих 300 °С, где удобных масел нет, используется смесь равных частей нитрата калия и нитрида натрия. Такая смесь хорошо работает в интервале от 150 до 600 °С. Смеси этих солей весьма коррозионно активны, поэтому термостаты и все детали, которые контактируют с горячей солью, должны быть сделаны из коррозионно стойкого материала, например из нержавеющей стали. Необходимо подчеркнуть, что контакт воды или влаги с расплавленной солью должен категорически исключаться, так как даже самые малые их количества могут быть причиной серьезного взрыва. Важно также избежать контакта с расплавленной солью любого лег-коокисляющегося материала, например алюминия. Перед сборкой или началом эксплуатации соляного термостата необходимо ознакомиться с промышленной инструкцией по технике безопасности, предписывающей меры предосторожности при работе с нитратными соляными ваннами.  [c.141]

В томе II рассматриваются вопросы радиационной защиты применительно к конкретным источникам излучения и основным ядернотехническим установкам. Освещаются, в частности, такие вопросы, как защита активной зоны реактора и теплоносителя, тепловой расчет защиты, защита от у-излучения при переработке делящихся материалов, радиационная безопасность в производствах урана и радия, защита ускорителей и радиационная защита при космических полетах.  [c.5]

Из реакторов на быстрых нейтронах наиболее освоены реакторы с натриевым теплоносителем. Высокая радиоактивность натриевого теплоносителя и его химическая активность требуют особых мер предосторожности при выборе материалов защиты реактора. Это исключает возможность использования в защите реактора такого высокоэффективного защитного материала, как вода, взаимодействий с которой может создать опасные ситуации [58]. Вопросы безопасности быстрых реакторов предъявляют особые требования к использованию в защите и других водородсодержащих материалов с точки зрения их попадания в активную зону реактора, что может привести к опасным колебаниям реактивности. Большие трудности возникают при организации эффективного теплосъема верхней защиты.  [c.83]

Весьма заманчивой возможностью для решения проблемы радиационной безопасности при космических полетах является создание так называемой активной защиты, использующей для отклонения заряженных частиц магнитные и электрические поля [30]. Вес такой защиты, как показывают оценки, в ряде случаев может быть сравнимым или меньще веса пассивной защиты. Важно также, что по мере совершенствования конструкционных и сверхпроводящих материалов, криогенной техники и техники сверхвысоких напряжений вес активной защиты будет снижаться [30].  [c.292]

Надежность буровых и промысловых машин и оборудования играет исключительную роль. Это обусловлено в первую очередь требованиями техники безопасности в нефтяной про-М1 1Шленности, где условия работы машин и оборудования характеризуются высокими давлениями и температурами, высокой коррозионной активностью и токсичностью применяемых реагентов. Поэтому показатели надежности занимают особое место среди других показателей уровня качества нефтепромысловых машин и оборудования.  [c.148]

Анодные ингибиторы безопасны только в тех случаях, когда скорость коррозии контролируется всецело анодной реакцией. Если же процесс коррозии частично контролируется скоростью катодной реакции, а ингибитор подавляет анодную реакцию, уменьшая активную часть электрода, то интенсивность коррозионного разрушения металла может возрасти, поэтому анодный ингибитор может оказаться опасным, если концентрация его в растворе недостаточна или доступ его к отдельным частям оборудования затруднен. Преимуществом перед другими ингибиторами в этом отношении обладает метаванадат натрия, который не пассивирует частично электрод и не изменяет в широкой области концентрации соотношение между пассивной и активной частями электрода, а в связи с этим по мере увеличения содержания ингибитора в электролите скорость коррозии металла непрерывно уменьшается.  [c.142]

При активном участии А. М. Муратшина и возглав-ляемого им коллектива ЦСМ РБ разработаны республиканские документы в области правовых основ государственной системы контроля за безопасностью и качеством товаров и услуг и Программа Качество и безопасность потребительских товаров и услуг на 2002-2005 годы , одобренные Кабинетом Министров Республики Башкортостан. ЦСМ аккредитован в качестве Органа по сертификации продукции и услуг по 19 направлениям.  [c.70]

Радиоактивные излучения при ядерных реакциях весьма вредны для человеческого организма. Поэтому активный объем ядерного реактора ограждается толстыми (1,5—2 м) бетонными стенами 4. Воздух в помещении реактора может оказаться зараженным биологически вредными радиоактивными веществами. Для удаления этого воздуха на атомных электрических станциях устанавливают высокие вентиляционные трубы. Теплоноситель также приобретает радиоактивные свойства, поэтому для безопасности работы персонала на атомных электрических станциях должны быть применены особо надежные защитные и проти-воаварийные устройства. В этих же целях на а+омных электростанциях широко применяют автоматизацию и дистанционное управление процессами. Особое внимание обращается на безопасность персонала при выполнении ремонта.  [c.466]

Помещения, предназначенные для проведения работ по радиационной дефектоскопии, до сдачи их в эксплуатацию должны быть приняты комиссией в составе представителей заинтересованной организации, санэпидслужбы, технической инспекции профсоюзов к органов внутренних дел (для радиоизотопного участка). Комиссия устанавливает соответствие принимаемых помещений проекту, требованиям действующих норм и правил, наличие условий для сохранности источников излучений и эксплуатации помещений. Прием помещений оформляется актом, в котором указываются их назначение, тип источника излучения, его максимальная активность, тип дефектоскопа. На основании акта приемки при наличии инструкций по технике безопасности, документов по результатам медицинских осмотров местная санэпидслужба выдает учреждению санитарный паспорт (удостоверение), являющийся разрешением на проведение дефектоскопии. Копия санитарного паспорта направляется администрацией учреждений в органы внутренних дел, которые регистрируют у себя этот объект.  [c.44]

Электронные системы безопасности автомобиля: активные

Автомобилей на дорогах становится все больше, управлять им в плотном потоке становится все сложнее. Кроме того, в движении принимает участие большое количество молодых водителей, не обладающих достаточным опытом управления автомобилем.

Для помощи водителю и для повышения безопасности дорожного движения разрабатывается большое количество электронных систем безопасности автомобилей.

Автомобильные системы безопасности

Все системы безопасности делятся на активные и пассивные:

• назначение активных систем – предотвратить столкновения автомобилей;
• пассивные системы безопасности снижают тяжесть последствий при аварии.

Обзор систем активной безопасности

Данный обзор – попытка перечислить и дать характеристику современным системам активной безопасности.

1. Антиблокировочная система тормозов (АБС, ABS). Предотвращает проскальзывание колес во время торможения автомобиля. Часто (но не всегда) работа АБС сокращает тормозной путь автомобиля, особенно на скользкой дороге.

2. Система курсовой устойчивости (ESP, ESC, VSA и др.). Помогает сохранить или восстановить утерянный контроль над автомобилем при заносе. Система может изменять обороты двигателя и регулирует тормозное усилие индивидуально на каждом колесе автомобиля.

3. Система аварийного торможения (EBA, BAS). В случае экстренного торможения система быстро поднимает давление в тормозной системе. Используется вакуумный способ управления.

4. Система динамического контроля над торможением (DBS, HBB). Быстро поднимает давление при экстренном торможении, но способ реализации иной, гидравлический.

5. Система электронного распределения тормозных сил (EBD, EBV). Фактически это программное расширение последних поколений АБС. Тормозное усилие правильно распределяется между осями автомобиля, не допуская блокировки, в первую очередь, задней оси.

6. Электромеханическая тормозная система (ЕМВ). Тормозные механизмы на колесах активируются при помощи электродвигателей. На серийных автомобилях ещё не применяется.

7. Адаптивный круиз контроль (АСС). Сохраняет выбранную водителем скорость автомобиля, поддерживая при этом безопасную дистанцию до движущегося впереди автомобиля. Для поддержания дистанции система может изменять скорость автомобиля, воздействуя на тормоза, или дроссельную заслонку двигателя.

8. Система помощи при подъеме (Hill Holder, HAS). При трогании автомобиля на подъеме система не позволяет автомобилю откатываться назад. Даже при отпущенной педали тормоза давление в тормозной системе сохраняется и начинает уменьшаться при нажатии на педаль «газа».

9. Система помощи при спуске (HDS, DAC). Сохраняет безопасную скорость автомобиля при движении на спусках. Включается водителем, но активируется при определенной крутизне спуска и достаточно малой скорости автомобиля.

10. Антипробуксовочная система (ASR, TRC, ASC, ETC,TCS). Не дает колесам автомобиля проскальзывать при наборе им скорости.

11. Система обнаружения пешеходов (APD, PDS). Позволяет обнаружить пешехода, поведение которого может привести к столкновению. При опасности оповещает водителя и включает тормозную систему.

12. Парковочная система (PTS, Park Assistant, OPS). Помогает водителю припарковать автомобиль в стесненных условиях. Некоторые разновидности систем выполняют эту работу в автоматическом или автоматизированном режиме.

13. Система кругового обзора (Area View, AVM). При помощи системы видеокамер, а точнее, синтезированного с них изображения на мониторе помогает управлять автомобилем в стесненных условиях.

14. Система аварийного рулевого управления. Берет управление автомобиля на себя в опасной ситуации для увода автомобиля из-под удара.

15. Система помощи движению по полосе. Эффективно удерживает автомобиль на полосе движения, обозначенной линиями разметки.

16. Система помощи при перестроении. Контролируя наличие помех в «мертвых зонах» зеркал заднего вида помогает безопасно выполнить маневр перестроения.

17. Система ночного видения. При помощи видеокамер, реагирующих на тепловое излучение предметов, на мониторе создается изображение, помогающее управлять автомобилем при недостаточной видимости.

18. Система распознавания дорожных знаков. Реагирует на знаки ограничения скорости, доводит эту информацию до водителя.

19. Система контроля усталости водителя. Выполняет мониторинг состояния водителя. Если, по мнению системы, водитель устал, она требует остановки и отдыха.

20. Система торможения после столкновения. При аварии, после первого столкновения включает тормозную систему автомобиля, чтобы избежать последующих столкновений.

21. Превентивная система безопасности. Наблюдает за обстановкой вокруг автомобиля и при необходимости принимает меры, призванные предотвратить аварию.

Посмотрите полезное видео, где рассказывается про системы безопасности автомобиля:

Заключение

Этот перечень ни в коем случае не претендует на полноту, поскольку практически каждый день появляются сообщения о создании новых электронных систем безопасности автомобиля.

Оценка эффективности систем активной безопасности транспортных средств

Основные моменты

•

Методика оценки эффективности систем активной безопасности транспортных средств (АВСС).

•

Интерфейс внешней прикладной программы, COM-интерфейс VISSIM, использовался для реализации встроенного AVSS в микроскопическом моделировании.

•

Чтобы в полной мере использовать эффективность интегрированного AVSS, необходимо разработать более рациональные стратегии управления трафиком.

•

Результаты этого исследования будут полезны при разработке передовых автомобильных технологий и разработке политики повышения безопасности.

Abstract

Усовершенствованные системы безопасности транспортных средств широко внедряются в транспортные системы и, как ожидается, повысят безопасность дорожного движения. Однако эти технологии в основном ориентированы на помощь отдельным транспортным средствам, которые ими оснащены, и меньше усилий было приложено для определения влияния автомобильных технологий на поток движения.В этом исследовании предложена методология оценки эффективности систем активной безопасности транспортных средств (AVSS), которые представляют собой многообещающую технологию для предотвращения дорожно-транспортных происшествий и снижения тяжести травм. Предлагаемая AVSS состоит из систем продольного и поперечного управления транспортным средством, что соответствует уровню автоматизации транспортного средства 2, представленному Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA). Оценка эффективности предложенной технологии была проведена с точки зрения снижения вероятности аварий и смягчения последствий заторов.Микроскопический симулятор дорожного движения VISSIM использовался для имитации транспортного потока на автомагистралях и сбора данных о маневрировании транспортных средств. Кроме того, для реализации AVSS использовался внешний прикладной программный интерфейс, COM-интерфейс VISSIM. Суррогатная модель оценки безопасности (SSAM) использовалась для получения косвенных показателей безопасности для оценки эффективности AVSS. Участок автострады протяженностью 16,7 км между развязками Накдонг и Сонсан на корейской автостраде 45 был выбран для экспериментов по моделированию для оценки эффективности AVSS.Всего было проведено пять прогонов моделирования для каждого сценария оценки. Для непроисшествий конфликты сзади и при смене полосы движения были уменьшены на 78,8% и 17,3%, соответственно, в условиях трафика с уровнем обслуживания (LOS) D. Кроме того, средняя задержка сократилась на 55,5%. Однако эффективность системы была ослаблена в категориях LOS A–C. В условиях аварийного движения количество встречных конфликтов сократилось примерно на 9,7%. Задержки транспортных средств сократились примерно на 43.9% при 100% уровне проникновения на рынок (MPR). Эти результаты подразумевают, что с точки зрения операций и управления дорожным движением для решения проблем безопасности и перегруженности транспортного потока требуются более разумные стратегии управления, учитывающие как условия дорожного движения, так и MPR, чтобы в полной мере использовать эффективность AVSS в полевых условиях.

Ключевые слова

Активные системы безопасности транспортных средств

Анализ эффективности

Преимущества безопасности

Микроскопические симуляции дорожного движения

Рекомендуемые статьиСсылки на статьи (0)

© 2017 Elsevier Ltd.Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

%PDF-1.4 % 137 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 137 158 0000000016 00000 н 0000004783 00000 н 0000004867 00000 н 0000005058 00000 н 0000006448 00000 н 0000006494 00000 н 0000006530 00000 н 0000006577 00000 н 0000006624 00000 н 0000006671 00000 н 0000006718 00000 н 0000006765 00000 н 0000006812 00000 н 0000006859 00000 н 0000006906 00000 н 0000006953 00000 н 0000007000 00000 н 0000007047 00000 н 0000007094 00000 н 0000007140 00000 н 0000007187 00000 н 0000007233 00000 н 0000007280 00000 н 0000007327 00000 н 0000007373 00000 н 0000007419 00000 н 0000007466 00000 н 0000007512 00000 н 0000007559 00000 н 0000007606 00000 н 0000007652 00000 н 0000007699 00000 н 0000007745 00000 н 0000007792 00000 н 0000007839 00000 н 0000007886 00000 н 0000007933 00000 н 0000007980 00000 н 0000008027 00000 н 0000008073 00000 н 0000008120 00000 н 0000008167 00000 н 0000008213 00000 н 0000008260 00000 н 0000008307 00000 н 0000008354 00000 н 0000008431 00000 н 0000008478 00000 н 0000008525 00000 н 0000008571 00000 н 0000009344 00000 н 0000010095 00000 н 0000010849 00000 н 0000011630 00000 н 0000012411 00000 н 0000013166 00000 н 0000013388 00000 н 0000013923 00000 н 0000014662 00000 н 0000014851 00000 н 0000015009 00000 н 0000015201 00000 н 0000015383 00000 н 0000015532 00000 н 0000016518 00000 н 0000016681 00000 н 0000016906 00000 н 0000017111 00000 н 0000017269 00000 н 0000017468 00000 н 0000017655 00000 н 0000017895 00000 н 0000018047 00000 н 0000018280 00000 н 0000018427 00000 н 0000018621 00000 н 0000018833 00000 н 0000019020 00000 н 0000019201 00000 н 0000019388 00000 н 0000019582 00000 н 0000019762 00000 н 0000019932 00000 н 0000020088 00000 н 0000020284 00000 н 0000020443 00000 н 0000020592 00000 н 0000020766 00000 н 0000020904 00000 н 0000021086 00000 н 0000021274 00000 н 0000021456 00000 н 0000021625 00000 н 0000021786 00000 н 0000021943 00000 н 0000022091 00000 н 0000022546 00000 н 0000022705 00000 н 0000022854 00000 н 0000023526 00000 н 0000024316 00000 н 0000024961 00000 н 0000025162 00000 н 0000025345 00000 н 0000025752 00000 н 0000026089 00000 н 0000027699 00000 н 0000027904 00000 н 0000028092 00000 н 0000028268 00000 н 0000028430 00000 н 0000028606 00000 н 0000029081 00000 н 0000029925 00000 н 0000032595 00000 н 0000032730 00000 н 0000032829 00000 н 0000032960 00000 н 0000033094 00000 н 0000033193 00000 н 0000033292 00000 н 0000033391 00000 н 0000033525 00000 н 0000033624 00000 н 0000033757 00000 н 0000033856 00000 н 0000034103 00000 н 0000034202 00000 н 0000034430 00000 н 0000034580 00000 н 0000034780 00000 н 0000034929 00000 н 0000035123 00000 н 0000035222 00000 н 0000035407 00000 н 0000035612 00000 н 0000035783 00000 н 0000035953 00000 н 0000036153 00000 н 0000036320 00000 н 0000036491 00000 н 0000036638 00000 н 0000036810 00000 н 0000036997 00000 н 0000037148 00000 н 0000037298 00000 н 0000037397 00000 н 0000037594 00000 н 0000037753 00000 н 0000037886 00000 н 0000037985 00000 н 0000038155 00000 н 0000038318 00000 н 0000038417 00000 н 0000038626 00000 н 0000038774 00000 н 0000038906 00000 н 0000003456 00000 н трейлер ]>> startxref 0 %%EOF 294 0 объект>поток xb«`f`& Ȁ

Средства безопасности автомобиля все еще нуждаются в безопасных водителях

Aussi доступен на французском языке

Передовые системы помощи водителю (ADAS) могут повысить безопасность, но не заменяют внимательных и бдительных водителей

Вы помните волнение, связанное с покупкой или арендой автомобиля, которым вы сейчас управляете? Если вы похожи на большинство людей, безопасность, вероятно, была одним из самых важных факторов при вашем выборе. Для некоторых это могут быть камеры заднего вида, системы предупреждения о лобовом столкновении или другие функции активной безопасности. И, для более предприимчивых, он может включать в себя внедорожные технологии, такие как контроль при спуске, контроль ползания, электронное отключение стабилизаторов поперечной устойчивости и камеры переднего обзора, помогающие ориентироваться в сложной местности. В последнее десятилетие производители усердно работали над улучшением или разработкой новых функций безопасности или усовершенствованных систем помощи водителю (ADAS), которые могут обеспечить гораздо большую защиту на дороге.Поскольку производители продолжают внедрять эти технологии, правительства по всему миру активно оценивают их эффективность и создают основу для будущих правил, которые со временем сделают многие из этих функций стандартными для всех автомобилей.

Итак, как канадцы относятся к этим функциям безопасности? Опрос 2014 года показал, что 69,5% канадцев знакомы с антиблокировочной тормозной системой (ABS). Однако канадцы сообщили об ограниченном знакомстве с системой контроля тяги (TC, 49,6%), электронным контролем устойчивости (ESB, 33.2%), а также помощь при торможении (BA, 32,1%). Возможно, если мы хотим, чтобы водители освоили безопасное использование этих технологий, мы должны сначала убедиться, что они знают, что это такое и, что более важно, как и когда они предназначены для работы.

Но, несмотря на то, что безопасность является ключевым фактором для большинства водителей, мы, как правило, проводим на удивление мало времени в дилерском центре, изучая функции, прежде чем счастливо уехать со стоянки с нашей новейшей гордостью и радостью. Поскольку мы так часто ездим, мы склонны недооценивать, насколько машины изменились.На самом деле автомобили (и грузовики, и внедорожники) за последнее десятилетие изменились больше, чем за последние 30 лет. Исторически основное внимание уделялось уменьшению ущерба и травм в результате аварий из-за ошибки водителя, тогда как сегодня основное внимание в технологиях уделяется предотвращению аварий с использованием подхода «разумное мышление-действие». Есть действительно много новых технологий, которые нужно изучить, даже если вы арендуете автомобиль каждые четыре года, а тем более покупаете новый каждые 10 лет или около того. Учитывая скорость этих достижений, даже через пару лет между знакомством с вашим текущим автомобилем и приобретением нового могут произойти значительные изменения в технологиях и функциях.

Вы инвестируете в собственную безопасность?

Образовательная программа TIRF Drop It And Drive®

Многие из нас, вероятно, сказали бы «да» просто потому, что безопасность часто является важной частью нашего решения о покупке. На самом деле ответ будет отрицательным, если вы не уделяете достаточного внимания обширным руководствам по эксплуатации и/или творческим и разнообразным онлайн-учебникам, которые производители транспортных средств делают доступными для обучения водителей. Вопрос в том, почему бы и нет?

Это потому, что мы так привыкли к новым технологиям и полагаемся на понимание их на лету? Многие из нас видели, как кто-то пытается сфотографировать на свой новый телефон, когда на самом деле он снимает видео о своей забавной неловкой попытке. В этих сценариях переделки приемлемы и даже поощряются до тех пор, пока мы не усовершенствуем использование технологии, потому что последствия могут повлечь за собой некоторое смущение или, в худшем случае, несколько смешков. Однако, когда тот же самый подход к обучению на лету применяется к новым технологиям в вашем автомобиле, последствия могут быть совершенно другими.

По словам Марка Твена, «хорошие решения приходят с опытом. Опыт приходит от принятия неверных решений». Такой подход может закрепить важные жизненные уроки, например, не нужно прикасаться к огню, плите или утюгу, чтобы понять, что они горячие.Но дорожно-транспортные происшествия не всегда дают нам возможность учиться на своих ошибках, потому что жизнь — это не видеоигра с дополнительными жизнями.

Так почему же водители обычно не тратят много времени на изучение функций безопасности своего автомобиля, а учатся на лету, когда эта функция необходима? Мы все можем согласиться с тем, что вождение двух тонн металла на скорости по шоссе — не лучшее время, чтобы выяснить, как и когда работают наши функции безопасности. Другие водители, пешеходы и велосипедисты, разделяющие с нами дорогу, несомненно, согласны с тем, что это не лучший выбор.

Знаете ли вы, что некоторые функции безопасности срабатывают только тогда, когда вы это делаете?

Уровень нашей вовлеченности и внимания к задаче вождения связан с уровнем защиты, который обеспечивают, по крайней мере, некоторые из этих функций безопасности. Два типа средств безопасности автомобиля:

• Активные функции безопасности — это функции, которые активно определяют и контролируют динамику движения автомобиля, условия движения и/или дорожные условия и задействуются для предотвращения или смягчения аварий.

Некоторые технологии активной безопасности не зависят от действий пользователя и срабатывают автоматически, когда движение автомобиля превышает определенный порог (как в случае с системой ESC, когда автомобиль начинает заносить, или системой помощи при экстренном торможении, которая увеличивает мощность торможения при резком нажатии педали).

Другие, такие как мониторинг слепых зон и предупреждение о выходе из полосы движения, активно отслеживают условия вождения и привлекают водителя предупреждениями, связанными с безопасностью, когда они обнаруживают развитие опасного сценария, чтобы водитель мог предпринять корректирующие действия.Некоторые технологии ADAS, такие как помощь в удержании полосы движения (LKAS) или автоматическое экстренное торможение (AEB), делают еще один шаг вперед, запрашивая у водителя корректирующие действия и, если это невозможно или невозможно в преобладающих условиях, автоматически вмешиваются, чтобы избежать неминуемой аварии. .

• Элементы пассивной безопасности — это элементы, предназначенные для защиты от смерти и серьезных травм путем предотвращения проникновения в кабину, а также путем поглощения и перенаправления энергии удара от пассажиров, а также от легковоспламеняющихся компонентов, таких как топливный бак.Такие технологии включают, помимо прочего, ремни безопасности и подушки безопасности, подголовники, зоны деформации и даже оконное остекление. У транспортных средств есть конструктивные особенности, позволяющие выдерживать опрокидывание, а бамперы и капоты имеют конструктивные особенности, уменьшающие травматизм пешеходов.

В то время как эти все более совершенные функции безопасности важны для обеспечения нашей безопасности на дороге, исследования показывают, что некоторые водители могут стать самонадеянными и пойти на больший риск, перегружая машину (например, ведя машину так, как если бы она ехала по чистой и сухой дороге, а вы на самом деле нет). дорожных условиях — как это делают многие в автомобилях с полным приводом — или даже полагаются на эти функции в ситуациях, для которых они не предназначены.Это заблуждение вызывает беспокойство, потому что оно может привести к тому, что водители будут уделять меньше внимания за рулем, оставляя их неподготовленными к реагированию на эти неожиданные события. Мы все сталкивались с такими строительными зонами, когда транспортное средство останавливается на полосе, когда большой грузовик поворачивает, или велосипедист сворачивает, чтобы избежать выбоины, или водитель перестраивается в полосу без сигнала. В этих случаях медленная или запоздалая реакция водителей означает, что функции активной безопасности срабатывают не так быстро, и у них меньше времени и расстояния до работы.

Таким образом, даже если у вас большой опыт вождения и, возможно, вы каждый день ездите по одному и тому же маршруту, функции безопасности не заменят внимательного и бдительного водителя. Чтобы помочь вам максимизировать защиту, обеспечиваемую функциями активной безопасности, в этом блоге представлен обзор некоторых наиболее важных технологий и советы, которые помогут избежать дорогостоящего столкновения.

Итак, давайте разберем их на реальных примерах, и если вам нужны дополнительные технические описания, загружаемые информационные бюллетени и даже видео, просто нажмите на ссылку для каждой системы.

Электронный контроль устойчивости (ESC) : Мы любим нашу дикую природу в Канаде, но давайте посмотрим правде в глаза, ни один водитель не хочет поворачивать, чтобы увидеть лося, прогуливающегося по дороге. Можно с уверенностью сказать, что большинство из нас инстинктивно свернули бы, чтобы избежать столкновения с таким большим животным. Эта реакция, и особенно избыточная поворачиваемость, которая обычно приводит к попытке вернуть автомобиль на курс, может привести к неконтролируемому отклонению от курса и водителю, бросившему автомобиль или даже перевернувшему его.

Электронный контроль устойчивости помогает стабилизировать автомобиль, автоматически подтормаживая отдельные колеса, чтобы уменьшить нестабильность и быстро вернуть управление водителю. Однако он не может предотвратить аварию или компенсировать плохие дорожные условия или превышение скорости.

Противобуксовочная система (TC) : Итак, кто помнит всплеск адреналина, когда сглаживает педаль газа, когда одно колесо ударяется о скользкий участок дороги? Теперь, к счастью, у нас есть контроль тяги, чтобы взять на себя эту роль.Когда транспортное средство определяет, что передача мощности или крутящего момента на дорогу меньше, чем ожидается от дроссельной заслонки, что указывает на проскальзывание, система контроля тяги пытается максимально использовать доступную тягу , регулируя торможение колес или препятствуя подаче мощности. к колесам одним из нескольких способов управления двигателем.

Важное предостережение от TC, которая часто является второстепенной функцией ESC, заключается в том, что для нее требуется пятно контакта между шиной и поверхностью дороги; он НЕ может НЕ создавать тягу там, где тяги еще нет, например, когда автомобиль аквапланирует на поверхностях со сверхнизким коэффициентом трения, таких как большие лужи или на льду.Эффективность системы контроля тяги может варьироваться в зависимости от проскальзывания, вызванного снегом или грязью, или может быть ограничена, если площадь контакта шины с дорогой уменьшается, что может произойти при движении по «стиральной доске», часто встречающейся на грунтовых сельских дорогах.

Emergency Brake Assist (EBA) : Любопытство и человечность часто идут рука об руку. Но когда водитель впереди неожиданно нажимает на тормоз, чтобы вступить в столкновение на другой стороне шоссе, это может быть случай любопытства, убившего кота . Когда, будучи внимательным водителем, вы оставляете достаточно места, чтобы избежать столкновения, резко затормозив самостоятельно (но, возможно, недостаточно сильно), в дело вступает система экстренного торможения, повышающая мощность торможения. Тем не менее, система помощи при экстренном торможении (не путать с более продвинутой функцией автоматического экстренного торможения!) не способна определять дорожные или дорожные условия, поэтому она полагается на постоянное нажатие педали водителем. Если тормозное усилие недостаточно жесткое или не поддерживается, усилитель может не полностью сработать или даже не сработать вообще.

• Хотя активные системы помощи водителю повышают безопасность, они не заменяют внимательных и бдительных водителей; они просто поддерживают водителей в принятии мер, чтобы избежать непредвиденных обстоятельств или смягчить негативные последствия.
• Водители должны ознакомиться с функциями безопасности своего автомобиля до того, как произойдет столкновение; во время столкновения просто неподходящее время, чтобы попытаться понять это.
• Всегда пристегивайтесь ремнем безопасности.Это остается самой эффективной функцией безопасности на транспортных средствах! Он не только предотвращает травмы от контакта с рулевым колесом, приборной панелью и ветровым стеклом, но и предотвращает травмы друг друга при столкновении (удар головами!), а также от выброса из автомобиля, что увеличивает риск смерти. Пристегивание ремней безопасности также предотвращает ненужное срабатывание подушек безопасности при незначительных столкновениях, что может произойти в качестве крайней меры безопасности и несет в себе риск получения травм от срабатывания непристегнутых пассажиров.
• Средства безопасности предотвращают или уменьшают серьезность столкновений, но когда столкновение все же происходит, средства безопасности также могут увеличить стоимость ремонта.

Благодарим наших доноров, Consolidated Collision Services (CCS) и RSA Canada . Пожертвование CCS в размере 5 долларов США для TIRF за каждый ремонт автомобиля RSA Canada в течение трех лет поддерживает постоянное развитие образовательных ресурсов и исследования. Подробнее…

Соавторы блога #MySafeRoadHome : Робин Робертсон, президент и главный исполнительный директор TIRF, Хизер Вудс-Фрай, научный сотрудник TIRF, и Карен Боуман, директор программы TIRF Drop It And Drive ^® (DIAD), совместно работали над этой статьей. с техническим вкладом Грега Оверуотера и Эндрю Маккиннона из Global Automakers of Canada.Робин является автором модели преобразования знаний TIRF, хорошо разбирается в стратегиях внедрения и операционных методах в нескольких секторах. Хизер проводит исследования в различных областях безопасности дорожного движения, таких как автоматизированные транспортные средства, вождение в состоянии наркотического опьянения, обучение и обучение водителей, безопасность пожилых водителей и безопасность велосипедистов. Карен также является директором TIRF по маркетингу и коммуникациям; она использует свой писательский опыт и опыт ведения блога, чтобы применить исследования TIRF к реальному вождению, езде на велосипеде и ходьбе.

Исходные документы и ресурсы:

Мозг на борту — Ваш мозг — самая важная функция безопасности вашего автомобиля , Фонд исследования дорожно-транспортного травматизма, brainonboard.ca

Эти 5 технических средств упростили для всех бездорожье, Driving.ca, 16 июня 2020 г. https://driving.ca/jeep/features/feature-story/these-5-pieces-of-tech-have -сделано-бездорожье-легче-для-всех

Road Safety Monitor 2014: Знание функций безопасности транспортных средств в Канаде, Фонд исследования дорожно-транспортных происшествий https://tirf.ок/TIRFCAD16H

Автоматизированные транспортные средства: знания, отношение и практика водителей, Фонд исследования дорожно-транспортных происшествий, 2016 г. https://tirf.ca/TIRFCAD16J

Ахангарнеджад, А. Х., Радмехр, А., и Ахмадиан, М. (2020). Обзор методов обеспечения активной безопасности транспортных средств: от антиблокировочной системы тормозов до полуавтономии. Журнал вибрации и контроля, 1077546320948656.

Фергюсон, Южная Америка (2007 г.). Эффективность электронной системы контроля устойчивости в снижении аварийности в реальных условиях: обзор литературы.Предотвращение дорожно-транспортного травматизма, 8(4), 329-338.

Национальное управление безопасности дорожного движения (НАБДД) (2010 г.). Оценка работоспособности человека вспомогательных тормозных систем легковых автомобилей: итоговый отчет. ТОЧКА ГС 811 251.

Робертсон, Р. Д., Мейстер, С. Р., Ванлаар, В. Г., и Хинг, М. М. (2017). Автоматизированные транспортные средства и поведенческая адаптация в Канаде. Транспортные исследования, часть A: политика и практика, 104, 50–57. https://doi.org/10.1016/j.tra.2017.08.005

Фонд исследования дорожно-транспортных происшествий, Drop It And Drive® (2019).Структура технологии отвлеченного вождения, https://diad.tirf.ca/ehub/TIRFCAD19A

Экстремальная резиновая шея: прямые трансляции сцен крушения в заявке на популярность в Интернете, CBC News 2017 https://www. cbc.ca/news/canada/kitchener-waterloo/rubbernecking-pictures-videos-collision-crash-scenes-popularity-denorer -моррисон-1.4257340

Ресурсный центр по совместному использованию дорог дикой природы, Фонд исследования дорожно-транспортного травматизма https://wildliferoadsharing.tirf.ca

Разница между функциями активной и пассивной безопасности автомобиля

Как бы ни было необходимо управлять транспортным средством, оно сопряжено с определенным набором опасностей. Следовательно, функции безопасности на транспортном средстве имеют важное значение. Известно, что автомобили довольно универсальны; некоторые даже называют их смертельными ловушками, имея в виду количество аварий с участием автомобилей.Конечно, можно возразить, что многие из этих аварий редко происходят по вине автомобиля, а скорее по вине водителей. Как бы то ни было, верно то, что все считают задачей автомобилей защищать водителей, даже самых безрассудных.

Чтобы защитить водителей, производители автомобилей часто внедряют в свои автомобили различные функции безопасности, часто рекламируя их как более безопасные, чем автомобили конкурентов. Эти функции безопасности часто делятся на две категории: функции активной безопасности и функции пассивной безопасности.

Функции активной безопасности в основном предназначены для предотвращения риска столкновения или аварии. Они названы так потому, что они всегда активны и работают, чтобы предотвратить несчастный случай. Часто это электронные компоненты с компьютерным управлением, которые включают в себя тормозные системы, такие как система помощи при торможении, системы контроля тяги и электронные системы контроля устойчивости, а также перспективные сенсорные системы, такие как усовершенствованные системы помощи водителю, включая адаптивный круиз-контроль и систему предотвращения столкновений. системы предупреждения, предотвращения и смягчения последствий.Эти функции интерпретируют сигналы от различных датчиков, чтобы помочь водителю управлять транспортным средством.

— это системы, которые пассивны до тех пор, пока не будут задействованы. Они активируются во время аварии и призваны помочь свести к минимуму ущерб от столкновения и снизить риск травм или смерти. Эти системы включают в себя ремни безопасности, подушки безопасности и прочные конструкции кузова.

Сравнение функций активной и пассивной безопасности автомобиля:

%PDF-1.4 % 951 0 объект> эндообъект внешняя ссылка 951 146 0000000016 00000 н 0000005375 00000 н 0000003284 00000 н 0000005689 00000 н 0000005834 00000 н 0000007417 00000 н 0000007443 00000 н 0000007609 00000 н 0000007657 00000 н 0000007705 00000 н 0000007752 00000 н 0000007799 00000 н 0000007847 00000 н 0000007894 00000 н 0000007941 00000 н 0000007988 00000 н 0000008035 00000 н 0000008083 00000 н 0000008131 00000 н 0000008179 00000 н 0000008227 00000 н 0000008275 00000 н 0000008323 00000 н 0000008371 00000 н 0000008448 00000 н 0000008496 00000 н 0000008533 00000 н 0000008581 00000 н 0000008629 00000 н 0000008676 00000 н 0000008724 00000 н 0000008772 00000 н 0000008819 00000 н 0000008867 00000 н 0000008915 00000 н 0000008963 00000 н 0000009011 00000 н 0000009058 00000 н 0000009105 00000 н 0000009152 00000 н 0000009200 00000 н 0000009247 00000 н 0000009295 00000 н 0000009343 00000 н 0000010530 00000 н 0000011631 00000 н 0000012768 00000 н 0000013896 00000 н 0000014994 00000 н 0000016069 00000 н 0000016298 00000 н 0000017000 00000 н 0000017997 00000 н 0000018262 00000 н 0000018533 00000 н 0000018808 00000 н 0000019154 00000 н 0000020970 00000 н 0000021211 00000 н 0000021432 00000 н 0000021632 00000 н 0000021848 00000 н 0000022068 00000 н 0000022616 00000 н 0000022881 00000 н 0000023485 00000 н 0000023735 00000 н 0000023945 00000 н 0000026236 00000 н 0000027789 00000 н 0000029328 00000 н 0000029592 00000 н 0000029814 00000 н 0000030077 00000 н 0000030620 00000 н 0000030854 00000 н 0000031094 00000 н 0000032042 00000 н 0000032286 00000 н 0000032583 00000 н 0000032778 00000 н 0000033015 00000 н 0000033308 00000 н 0000033609 00000 н 0000033937 00000 н 0000034266 00000 н 0000034593 00000 н 0000034919 00000 н 0000035093 00000 н 0000035415 00000 н 0000035666 00000 н 0000035969 00000 н 0000036168 00000 н 0000036386 00000 н 0000036605 00000 н 0000036794 00000 н 0000037016 00000 н 0000037200 00000 н 0000037427 00000 н 0000037614 00000 н 0000037810 00000 н 0000038026 00000 н 0000038242 00000 н 0000038465 00000 н 0000038678 00000 н 0000038880 00000 н 0000039081 00000 н 0000039281 00000 н 0000040386 00000 н 0000040441 00000 н 0000040588 00000 н 0000040763 00000 н 0000040878 00000 н 0000041011 00000 н 0000041135 00000 н 0000041270 00000 н 0000041442 00000 н 0000041593 00000 н 0000041768 00000 н 0000041980 00000 н 0000042116 00000 н 0000042251 00000 н 0000042351 00000 н 0000042487 00000 н 0000042638 00000 н 0000042886 00000 н 0000045557 00000 н 0000045783 00000 н 0000046025 00000 н 0000046265 00000 н 0000046460 00000 н 0000046709 00000 н 0000046948 00000 н 0000047185 00000 н 0000047285 00000 н 0000047385 00000 н 0000047485 00000 н 0000047585 00000 н 0000047719 00000 н 0000047819 00000 н 0000047919 00000 н 0000048128 00000 н 0000048279 00000 н 0000048473 00000 н 0000048624 00000 н 0000005176 00000 н трейлер ]>> startxref 0 %%EOF 953 0 объект > поток xyPSGw9 X XPQQڢhm@(֫J=ikZx_x_nZ_7P5Uf0f%

Передовой опыт тестирования систем активной безопасности транспортных средств

Проведение всесторонних испытаний на отказоустойчивость с участием реальных водителей на прототипах транспортных средств сопряжено с дополнительными затратами и потенциальными опасностями (травмами и/или повреждением имущества) для транспортного средства программы развития. Поскольку проверка работоспособности электронных систем управления транспортными средствами и бортовых технологий активной безопасности является обязательной, производители транспортных средств обязаны искать эффективные способы ее реализации. Симуляторы класса Driver-in-the-Loop (DIL) класса динамики транспортных средств появляются, чтобы удовлетворить эту потребность.

Симулятор не является Симулятором

Симуляторы DIL с человеческим фактором (повсеместно распространенные устройства на основе стационарной базы и гексапода, которые используются в течение нескольких десятилетий) позволяют измерять реакцию водителей на вмешательство систем активной безопасности автомобиля и усовершенствованных систем помощи водителю (ADAS) в безопасная, стабильная лабораторная среда.Внутри защитного кокона симулятора DIL отсутствует риск столкновения с реальным объектом или проникновения в кабину. Симуляторы DIL с человеческим фактором также позволяют изменять окружающую (виртуальную) среду одним щелчком клавиатуры.

К сожалению, симуляторы DIL с человеческим фактором не справляются, по крайней мере, в двух важных областях: они не могут должным образом задействовать опытных водителей, у которых есть четкое представление о том, как должен чувствовать себя настоящий автомобиль; и с архитектурной точки зрения они лучше подходят для изучения человеческого поведения, чем для изучения машиностроения.Вот почему симуляторы DIL динамики транспортных средств становятся все более распространенными среди производителей транспортных средств и поставщиков первого уровня. Короче говоря, этот новый, развивающийся класс симуляторов DIL позволяет проводить все традиционные эксперименты с человеческим фактором, как обычно, но также позволяет исследовать более высокие области поведения водителя и сложности моделей/систем транспортных средств. Симулятор DIL динамики автомобиля (иногда называемый симулятором инженерного класса) классифицируется как инструмент проектирования транспортных средств, поскольку он направлен на повышение качества продукта и сокращение времени и затрат на разработку автомобиля.

Дикая карта

В качестве примера давайте кратко рассмотрим тестирование и проверку систем безопасности. Во многих случаях были установлены общеотраслевые и нормативные протоколы испытаний для оценки характеристик безопасности транспортных средств (например, жестко и последовательно определены испытания на ударопрочность). Но когда дело доходит до оценки дополнительных систем, которые могут прерывать или подавлять оперативный контроль водителя над транспортным средством, иногда особый интерес представляют несоответствия .

Подстановочным знаком является, конечно же, присутствие живого человека, который может управлять транспортным средством способами, которые могут не синхронизироваться с намерениями бортовых систем безопасности. На инженерном языке их можно описать как активных ситуаций безопасности, а не пассивных ситуаций. Например, нас могут заинтересовать ситуации, когда электрическая система рулевого управления вмешивается, чтобы исправить занос, или в случае, когда система автоматического экстренного торможения (AEB) сталкивается с неожиданными действиями водителя или дороги.

Rigor можно применять к таким проверочным тестам в любой лаборатории симулятора DIL путем разработки контролируемых экспериментальных протоколов, в которых указываются (или исключаются) переменные. Но симуляторы DIL для динамики транспортных средств проявляют себя особенно хорошо, когда необходимо безопасно исследовать предельные характеристики транспортного средства. Например, стандартные тесты ISO и SAE на жесткую управляемость включают маневры, предназначенные для провоцирования опрокидывания. Такие испытания без обратной связи можно моделировать в автономном режиме с помощью проверенных моделей транспортных средств, но каждый день добавляются новые уровни взаимодействия человека с бортовыми системами.Каковы могут быть последствия этих слоев?

NHTSA для систем электронного контроля устойчивости (ESC) легковых автомобилей под названием FMVSS 126 устанавливает требования к производительности и проверке для первых обязательных систем, которые были введены для активного контроля управления транспортным средством. Опять же, применимое тестирование можно смоделировать в автономном режиме, но симулятор DIL динамики автомобиля может оказаться весьма полезным для добавления реалистичных слоев поверх базовых проверок. Например, каковы могут быть последствия взаимодействия человека и машины в случае механической неисправности, такой как проколотая шина или несвоевременный отказ бортовой системы, когда системы управления и/или водитель уже находятся на пределе своих возможностей?

Динамика автомобиля готова

Недавнее и продолжающееся распространение протоколов испытаний транспортных средств, особенно в области испытаний на безопасность, безусловно, является областью, в которой DIL динамики транспортных средств может помочь.Другими примерами являются возрастающее значение Программы оценки новых автомобилей (NCAP), Euro NCAP и других эквивалентных программ испытаний в глобальном масштабе. Важно отметить, что эти программы отходят от исключительной оценки пассивной безопасности и начинают интегрировать приемку технических характеристик технологий предотвращения столкновений, таких как AEB.

В будущем транспортные средства, несомненно, будут оцениваться не изолированно, а в связи с их взаимодействием с окружающей средой: другими транспортными средствами, пешеходами, неожиданными взаимодействиями или автономными сценариями, в которых транспортные средства взаимодействуют друг с другом и с окружающей инфраструктурой.Такие сложные тестовые сценарии будут легче и экономичнее оцениваться в лабораториях симуляторов DIL, чем когда-либо в реальных (прототипных) тестах на вождение, особенно на ранних этапах программы разработки. В ключевых областях безопасности такие лаборатории моделирования DIL выиграют от того, что они будут «готовы к динамике транспортных средств и проектированию», а не будут полагаться на устаревшие технологии моделирования, ориентированные на человеческий фактор.

Чтобы узнать больше о том, как различные классы симуляторов Driver-in-the-Loop могут помочь в разработке бортовых систем автомобиля, загрузите нашу БЕСПЛАТНУЮ белую книгу , « Look Down the Road: технология симулятора вождения и как Автопроизводители выиграют ».

Функции и технологии безопасности автомобиля

Стивен Хаснер | Автомобильные аварии | 2 сентября 2020 г.

За последнее десятилетие в дорожно-транспортных происшествиях на дорогах США ежегодно погибало в среднем 34 834 человека. В 2018 году произошло почти 1,9 миллиона дорожно-транспортных происшествий с травмами. Дорожно-транспортные происшествия являются основной причиной смерти людей в возрасте от 1 до 54 лет в Соединенных Штатах.

Помимо человеческих страданий, дорожно-транспортные происшествия ежегодно обходятся в миллиарды долларов.Стоимость медицинского обслуживания и потери производительности труда в результате дорожно-транспортных происшествий в 2017 году составили более 75 миллиардов долларов США. 

Статистические данные, подобные приведенным выше, необходимы при обсуждении претензий и обязательств по автомобильным авариям. Однако они также важны для обсуждения потребности в инновационных функциях и технологиях безопасности автомобилей. Новые функции безопасности автомобилей могут снизить количество дорожно-транспортных происшествий на дорогах.

Средства безопасности автомобиля также снижают риск получения различных травм в результате дорожно-транспортных происшествий. Ниже мы обсудим некоторые технологии помощи водителю и устройства безопасности послепродажного обслуживания автомобилей, которые могут помочь предотвратить травмы людей в автокатастрофах.

Адаптивный круиз-контроль

Стандартный круиз-контроль лучше всего подходит для поездок по шоссе и между штатами. Это плохо работает в условиях плотного или перегруженного движения.

Однако в таких ситуациях можно использовать адаптивный круиз-контроль. Это также может помочь снизить риск столкновения сзади в любой дорожной ситуации.

Система использует камеры и радар транспортного средства для изменения крейсерской скорости, если обнаруживается более медленное транспортное средство. Адаптивный круиз-контроль поддерживает определенную дистанцию ​​до впереди идущего автомобиля. Некоторые новые модели имеют три настройки, а адаптивный круиз-контроль может полностью остановить автомобиль, если автомобиль впереди остановится.

Активная система помощи при парковке и датчики

Эта технология помощи водителю может помочь водителям при параллельной парковке. В некоторых моделях система также помогает при перпендикулярной парковке.

Система использует радар и гидролокатор транспортного средства для измерения парковочных мест, чтобы найти место, достаточно большое для размещения транспортного средства. Водитель нажимает на тормоза и педаль акселератора, в то время как автомобиль подруливает к парковочному месту.

Недостатком является то, что бордюры, другие транспортные средства и факторы окружающей среды могут привести к срабатыванию системы.

Автоматическое экстренное торможение

Автоматическое экстренное торможение или AEB может предотвратить лобовое столкновение, предупреждая водителя с помощью радара автомобиля и камер, направленных вперед. Автомобиль может предупреждать о надвигающемся столкновении с пешеходом, велосипедистом, транспортным средством или другим объектом.

Если водитель не предпринимает действий для предотвращения столкновения, система AEB тормозит автомобиль.Однако система AEB может не затормозить достаточно рано или достаточно резко, чтобы избежать аварии. Хотя это может быть полезной системой предотвращения столкновений в автомобилях, водители не должны полагаться на AEB, чтобы избежать аварии.

Функции автоматического включения дальнего света и ночного видения

Передние фары транспортного средства имеют решающее значение для обеспечения надлежащего освещения при вождении ночью, в плохих погодных условиях и в любой ситуации с недостаточным освещением. Дальний свет обеспечивает повышенную видимость в ночное время.

Автоматический дальний свет может определять, когда включать и выключать дальний свет.Достижения в области технологий помогают системе определять, исходит ли свет от встречного транспорта или это просто отражение от дорожного знака или другого объекта.

Функции ночного видения еще не получили широкого распространения в качестве новых функций безопасности автомобилей. Они предлагаются только на некоторых моделях автомобилей класса люкс. Функция ночного видения использует тепловизионные камеры для обнаружения животных, транспортных средств и пешеходов, которые могут быть невидимы невооруженным глазом.

Сонарные системы мониторинга слепых зон и оповещения о перекрестном движении сзади

Неправильная смена полосы движения является причиной многих аварий.Автомобиль может находиться в слепой зоне или загораживать обзор подголовником, детским автокреслом или другими предметами. Предупреждения о слепых зонах и перекрестном движении сзади используют камеры автомобиля и датчики сонара, чтобы определить, когда автомобиль находится на соседней полосе.

Некоторые автомобили мигают огнями на наружных зеркалах или подают сигнал тревоги, если обнаруживается транспортное средство, выезжающее на полосу движения.

Мотоциклы труднее заметить из-за их небольшого размера. Мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади могут помочь избежать дорожно-транспортных происшествий с мотоциклами.

Предупреждения о перекрестном движении сзади могут помочь избежать столкновений из-за смены полосы движения. Система также предупреждает водителя, если к задней части автомобиля приближается пешеход или транспортное средство. Это также полезно при резервном копировании, особенно на многолюдных парковках или в перегруженных районах.

Системы контроля внимания водителя

Отвлеченное вождение и вождение в состоянии усталости по-прежнему являются частыми причинами дорожно-транспортных происшествий. Системы контроля внимания водителя — это новые функции безопасности автомобиля, которые следят за водителем, а не за дорогой.

Система использует визуальную и/или звуковую сигнализацию, чтобы предупредить водителя о том, что он или она может отвлечься или заснуть. Системы контроля внимания водителя используют датчики для контроля рулевого управления и движения автомобиля. Если кажется, что водитель не обращает внимания или не внимателен, система подает сигнал тревоги.

Подобные функции безопасности транспортных средств могут помочь избежать автомобильных аварий и наездов на пешеходов из-за смены полосы движения и отвлеченного вождения.

Предупреждение о лобовом столкновении

Предупреждение о прямом столкновении — это еще один тип системы помощи водителю или системы предотвращения столкновений в автомобилях.Он также используется в коммерческих грузовиках, чтобы предупредить водителей грузовиков о надвигающемся столкновении. Система может помочь снизить риск дорожно-транспортных происшествий с участием грузовиков и легковых автомобилей, предупреждая водителя о приближении автомобиля к объекту.

Когда автомобиль обнаруживает впереди объект, например медленно движущийся автомобиль, он предупреждает водителя о потенциальной опасности. Оповещение может включать звуковое и визуальное предупреждение.

В некоторых транспортных средствах система предупреждения о лобовом столкновении может также сочетаться с автоматическим экстренным торможением для замедления транспортного средства, если водитель не реагирует на предупреждение.

Предупреждение о выходе из полосы движения и помощь в удержании полосы движения

Предупреждение о выходе из полосы движения помогает водителям избежать съезда на другую полосу. Если транспортное средство начинает выходить за пределы своей полосы движения или покидает полосу движения без включения указателя поворота, автомобиль предупреждает водителя.

Помощь в поддержании полосы движения предотвращает съезд с полосы движения, направляя автомобиль так, чтобы он оставался в полосе. Такие функции безопасности автомобиля, как эта функция, могут помочь водителю избежать аварии, если водитель заснул за рулем или отвлекся.

Системы обнаружения пешеходов

Устройства безопасности в современных автомобилях используют камеры для наблюдения за пешеходами. В последние годы увеличилось количество аварий с участием пешеходов.

Эти функции безопасности автомобиля могут помочь избежать дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов, предупреждая водителя о том, что пешеход находится на пути автомобиля. В некоторых моделях автомобиль может затормозить сам, если он вот-вот врежется в пешехода.

Полуавтономный режим вождения и распознавание дорожных знаков

Новые функции безопасности автомобиля могут включать полуавтономные режимы вождения.Модели с полуавтономными режимами вождения могут управлять автомобилем и центрировать его на намеченной полосе. Некоторые продвинутые системы могут менять полосу движения и регулировать скорость.

Водители не должны полностью полагаться на полуавтономные режимы вождения. Другими словами, водитель должен сохранять бдительность и избегать отвлекающих факторов, чтобы снизить риск аварии.

Некоторые новые модели автомобилей могут быть оборудованы системой распознавания дорожных знаков. Транспортное средство может отображать знак на приборном дисплее, информационном экране или проекционном дисплее в качестве напоминания об ограничении скорости или других ограничениях движения.

Автомобильные системы безопасности вторичного рынка

Многие современные автомобили продаются с технологией помощи водителю в стандартной комплектации. Однако многие функции безопасности автомобиля доступны в виде модификаций послепродажного обслуживания.

Послепродажные устройства безопасности для автомобилей, которые могут помочь снизить риск дорожно-транспортных происшествий, включают:

Камеры заднего вида могут помочь водителям избежать столкновений, отображая то, что находится непосредственно позади автомобиля, когда автомобиль движется задним ходом. Резервные камеры часто встречаются в списке функций безопасности автомобиля водителя.

Вторичные камеры заднего вида могут быть установлены в нескольких местах. Изображения отображаются на мониторе или сменном обзорном зеркале.

• Предупреждения о выходе из полосы движения и лобовом столкновении

В системах безопасности автомобилей вторичного рынка, которые включают предупреждения о выходе из полосы движения и лобовом столкновении, используются видеорегистраторы для наблюдения за дорогой. Системы выдают водителю предупреждение, чтобы дать водителю время избежать столкновения.

Водитель может установить датчики вокруг автомобиля, чтобы предупредить водителя об объектах, которые находятся в слепых зонах автомобиля.Как правило, эти системы безопасности послепродажного обслуживания автомобилей имеют диапазон от трех до десяти футов. Они могут использовать визуальные или звуковые оповещения.

• Сменные приемники головного устройства

Сменное головное устройство с видеоэкраном можно использовать с задними камерами для снижения риска несчастных случаев.

Еще одно дополнение послепродажного обслуживания — система безопасности автомобиля.