Технические характеристики автомобиля Alfa Romeo GTV 2.0 (916(1998))
Технические характеристики Alfa Romeo GTV 2.0
Alfa Romeo GTV 2.0
-
Фотографии Alfa Romeo GTV 2.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 1
Весной 1998 года произошли небольшие изменения в дизайне модели: автомобиль обрел новые 16- дюймовые колеса, фирменное «сердечко», окантованное хромом, модифицированные приборную панель и центральную консоль, новую отделку интерьера (элегантные «Голубой» и «Красный» стили). Дизайн моделей разработан Pininfarina и Centro Stile Alfa Romeo. Модель GTV представляет собой современное спортивное купе класса Gran Turismo с компоновкой 2+2. Внешнее оформление автомобиля выполнено в традиционно динамичном стиле: клиновидный кузов с плавными, глубокими линиями, большой дверной проем, полуэллиптические фары, небольшой подъем в районе заднего колеса, переходящий в слегка приподнятую заднюю часть кузова, высокоподнятое заднее стекло с вмонтированным стоп-сигналом.
Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Alfa Romeo GTV 2.0.
Продажа подержанных автомобилей Alfa Romeo
Отзывы владельцев автомобиля Alfa Romeo
-
29.06.2010
курчанов сергей владимирович
Оценка автора
Объективность
Соглашусь с теми кто имеет этот автомобиль.Действительно к этой машине относишся как другу,к любимой девушке.По поводу дороговизны запчастей и расходников,могу сказать что цены не выше ,а то и ниже подобному классу иномарок.
Следующий авто будет только ALFA…….
подробнее -
12.02.2010
professor
Оценка автора
Объективность
Машину взял два года назад, я второй хозяин. Не планировал именно «Альфа-Ромео», но так получилось. Понимал, что будет недешево и сложно с запчастями, но пока об этом не жалею. Правда, при первом ТО пришлось вложиться в запчасти и подождать их доставки, но сейчас все работает, как часы. Из наворотов, помимо АБС и противобуксовочной системы имеется Break assist, система курсовой устойчивости, трип-компьютер, круиз-контроль, двухзонный климат-контроль, система автоматической блокировки подачи топлива при аварии, 8 подушек безопасности.
-
10.06.2010
Мартин_10062010
Оценка автора
ОбъективностьАльфа — это машина, которую любишь сердцем, а не разумом. Казалось бы — то и дело выходит из строя какая-нибудь прибамбасина, то омыватель, то стеклоподъемник, то лампочка перегорит. Передняя подвеска ремонтируется почти при каждом ТО, расход топлива пугающе высок, да еще трясешься, чтобы ее не угнали. Но стоит на нее посмотреть — теряешь голову, стоит сесть и оглядеться — улетучиваются остатки разума, а стоит тронуться с места и втопить газ — сносит крышу.
подробнее Дизайн, удобство и ходовые, вернее летные качества — это то, за что этой стерве прощаешь все мелкие недостатки. Короче…
Следующий авто будет только ALFA…….
подробнее
Дизайн, удобство и ходовые, вернее летные качества — это то, за что этой стерве прощаешь все мелкие недостатки. Короче…Технические характеристики Alfa Romeo 164
Описание автомобиля Alfa Romeo 164
В 1987 году на автосалоне, который проходил во Франкфурте был представлен седан Альфа 164. Данная модель сменила собой автомобили Альфа 6 и 90. Автопроизводитель обеспечил новинку спортивным обликом, оснастил седан самыми современными по тому времени системами.
Во внешнем виде машины обращает на себя внимание треугольная решетка радиатора, к верхней части которой подходят линии выштамповки капота. В нижней части бампера установлены противотуманные фары. Салон Альфы 164 оформлен в стиле умеренной презентабельности. То есть при отделке используются сравнительно недорогие материалы серых оттенков. Но, благодаря отличному качеству сборки, удачной компоновке элементов салона интерьер смотрится вполне привлекательно, находиться внутри машины уютно и комфортно.
Кресло водителя и рулевая колонка регулируются в нескольких направлениях, задний диван способен смещаться в продольном направлении.
В базовой комплектации Альфа 164 оснащается бензиновым 143-сильным мотором. Чуть позже к линейке двигателей был добавлен дизельный мотор мощностью 114 лошадиных сил. В 1988 году вышла топовая версия рассматриваемого авто с 3-х литровым бензиновым мотором мощностью 184 лошадиных сил.
Модификации 90-х годов
В 1990 года компания Альфа Ромео приступила к выпуску модернизированной версии Альфа 164. При разработке данной модификации преследовалась цель создать динамичное авто, которое смогло бы продемонстрировать отличные результаты на гоночном треке. Для того чтобы этого добиться автомобиль был оснащен двигателем мощностью 200 лошадиных сил. Благодаря этому мотору седан весом более 1,5 тонн стал способен выдать ускорение до сотни за восемь секунд.
В 1991 году возникла необходимость сделать Альфу 164 более экономичным. Проблема была решена за счет установки дизельного мотора мощностью 117 лошадиных сил.
В 1992 году компания Альфа Ромео приступила к выпуску модификации модели 164 с индексом Спорт. Данная модификация отличается тем, что оснащается мощными двигателями на 232, 125 лошадиных сил. Кроме этого автопроизводитель расширил список средств безопасности, оснастил салон спортивными сиденьями с улучшенной боковой, поясничной поддержкой. В качестве дополнительной опции предлагалось оформить интерьер машины кожей различных расцветок.
Отзыв владельца о Alfa Romeo 156 (Альфа Ромео 156 ) 1998 г., 1.6 л., автор Генадий
Итак, хочу рассказать о рождении у меня этой машины, начало которому положила ее покупка. Автомобиль пригонялся аж из Литвы. Рано утром как только рынок был открыт люди из самых разных стран стали лихорадочно искать себе тачилы, швыряясь по пути залогами. Ну а я с товарищем неспеша прогуливался по рынку, присматриваясь то к одному, то к другому авто, которые встречали по пути.
Дело ближе в ночи, так что пришлось отложить покупку авто на завтра ( а это как раз выходной день). Ушли, пошатались по городу с товарищем и забурилить в свой отель. Решили, что лучше лечь пораньше, чтобы утром быть в полной готовности. Но мне всю ночь не спалось… Вот не дает мне чето покоя и все, Утром оказалось, что по кровати жуки ползали. Караул!!! Но устривать сканадл уже бес толку. Так что просто собрали вещички в дорогу…
Ну и бодрые начали снова шататься по рынку в поисках чего- то не слишком дерьмого из всего предлагаемого дерьма. Долгие поиски снова привели нас к тем самым Альфе и Кларусу. Еще один осмотр… Стоимость все та же… Еще один поход в магазин, запаслись едой и снова в отель (но уже другой и номер предварительно проверили)…
Спал я как младенец…
На утро следующего дня.
.. опять на поиски. Вот здесь и понеслась. Подходим к КИа и слышим, что стоит он уже 1,5 тысячи. Ну думаю, дожму я этого типчика. Говорю, давай я его за 1 тыс заберу. Он долго уламывался, как будто целка, но в результате говорит, забирайте за 1 тыс. Вот так и был куплен первый автомобиль.
И тут подхожу я к той самой Альве 156 и просто стою в шоке. Новый ценник у нее 2,8 тысячи евриков, а не 3,4 как было еще вчера. Эх, вот тут- то я просто торкнулся… Поплеся опять к прадавцу, и говрю отдавай автомобиль за 2,3 тыс ( а не за 2,5 как предлагал в первый раз). Он говорил, что дешевле чем 2,7 не отдаст, потому что иначе он ее себе в убыток гнал получается. И вообще типа хотел за авто 3,4 тыс, а теперь готов отдать за 2,7 а это же целых 700 евро скидки. Но я твердо стоял что цена этому авто 2,3 тыс потому что все это уламывание знаю… И как вы считаете, что было? Все таки он согласился. Правда клялся мне что у авто нужно только отшлефовать коленчатый вал… Ну да черт с ним отшлифуем, не проблема..jpg)
Вот так и случилось, что я счастливый фладелец АЛЬФА РОМЕО 156 с дефектным двиглом. Своим ходом авто естественно не могло идти, тя/нуть на станцию никакого смысла, там запись на несколько дней. В общем принято решение, что потянем буксиром… Естественнро довыбирались мы до темноты и как два идиота на ночь глядя протащились домой… Ночь, темнота, еще и туманчик собрался, так что пару раз едва- едва я не заехал в задницу Кларуса. Канеш по пути у нас сдох акк, так что пришдось покупать новый на заправку, так этот протянул тоже около часа. Короче, потащились мы сыклченными фарами, только на туманках. Вот так и вез меня мой товарищ в приличном темпе и полной темноте… С горем пополам граница… Пока мы ехали стало понятно, что дефектным движком мои проблемы не ограничатся, так как подвеска в хлам, тормоза никакие.
Так еще и фара не светится… вот тогда моя совесть умолкла, правильно сделал что сбросил цену больше чем на 1 тыс евро. то что отдал красная цена авто.
Как проходили границу даже говолрить не буду проблемы, штрафы, траты… На нашей границе вообще очередь караул… стояли мы на ней больше 10 часов. Но наконец отаможились. Тут пришлось выложить еще кругленькую сумму.
Вот так этот мой детеныш и приехал в свой новый дом. Бросили авто на стоянке и решили отсыпаться. а на утро нужно же оттянуть Альфу на СТО. Сказано сделано. подождали пока авто осмотрят. Подходит мастер, который мой автомобиль осматривао и говорит, движок ремоенту не подлежит, так что выход у меня один — искать другой (собсна иначе и быть не могло). Вооружлися я рекломакой и отправился на поиски двигла. Поиски мои увенчались тем, что удкалось отыскать половину двигла и еще одно целое, но стоимость была запредельная… Сказать что я меня был ШОК, ничего не сказать….
Через неделю стало понятно найти двигло по адекватной цене у нас не удастся.
В общем в результате из той же Литвызаказал себе мотор с Альфы 147, мотор без потеков, свеженький, пробег небольшой. Пришлось отдать 950 зеленых + стоимость доставки к нам. Установка мотора влетела в 200 зеленых, а замена масла с фильтрами потянула еще на полтиник. В общем стоимость покупки росла быстро и уверенно.
В общем не прошло и трех дней после прибытия мотор к нам, как автомобиль смог гордо выплыть из гаража СТО на собственном ходу. Ну что первая поездка на авто, очень приятные эмоции…
Вот только!! Как же без этого ТОЛЬКО!!! Подвеска тоже требовала внимание. Принял решение перебирать ее самостоятельно… В результате на ремонт потратил только 40 долларов.
Замена тормозных колодок тоже своими силами — 60 долларов.
попробовал почистить салон самостоятельно, но только ничего путного из этого не вышло.
А по большому счету автомобиль уже пригоден к эксплуатации…
круто… откатался летом, но тут как- то решил я потягаться с другом на светофоре.
.. Друг на Форде Сиере старом, я на своей Альфе… Стою, газую… Вот только не переключил автомобиль с газа на бензик. А сам же выжимаю 7 тыс. оборотов. И здечть чёто как лязгет… У меня аж звезды из глаз посыпались… В результат из- за пергозовки газ загорелся к колекторе впуска. Порвало патрубки шланги и как потом уже выяснилось что еще и даччик воздушного расхода. Трубки поставили жигулевские спокойно, так что тратиться сильно не пришлось. А вот датчик воздуха меньше чем за 600 ьаксов не найдешь… прокатавшись 2 месяца на авто от которого прет газом, я все же нашел подходящий вариант… И прикупить его удалось ВСЕГО Лишь за 150 евриков. Но на этом мои неприятности не закончились. Из- за езды без дачтики расхода воздуха вышел из строя давчтик впускного коллектора (его еще называют лямбда зондом), и снова попадалово на 60 долларов (но собснно говоря, еще не совсем, потому что датчик пока н установлен). Недавно ехал на авто, на улице морощно, печка стала остывать а автомобиль заглох.
Открыл я капот, а газовые трубки полностью покрыты инеем. Караул!!! вынужден был перейти на бенз. при том что авто съедает около 16 литров на сотню (на трассе!!! а том что творится в городе вообще молчу).
Приобрел аудисостему с СД- ченйджером.
За то время что езжу на автосе снова проявилась ходовка!!! Жаэже не знаю как теперь с ней быть…
срезаны банки выхлопной трубы (да, пришлось отдать 10 баксов, но теперь прямотоком и звучание спортивное)
На днях еще провел день в гараже за заменой термостата. Еще пришлось заменить аккум, воздушный фильтр, моторное масло. Дабавьте к тратам еще стольник.
На ближайщее время засисался на покраску, и снова траты…
В общем автомобиль уже почти что целиком перебран!!!
Но как в такую красавицу можно не влюбится!!!
Я не с одной подругой столько времени не проводил, как со своей альфой
В общем что тут скажешь. ВЛЮБИЛСЯ
И по всей видимости из- за этого чувства придется отдать половину сбережений!
Большой седан Alfa Romeo может быть сделан на шасси Maserati — ДРАЙВ
Генеральный директор Fiat и Chrysler Серджио Маркионне продолжает радовать публику подробностями относительно развития своих подопечных брендов.
На этот раз он детальнее остановился на перспективах марки Alfa Romeo. Во-первых, это четырёхдверка Giulia. Несмотря на многочисленные задержки в доводке этой модели, седану, идущему на замену модели 159, — точно быть.
Образ Джулии по-прежнему является тайной, однако сторонние художники смело рисуют не только исходную модель, но увлечённо предсказывают и внешность пятидверной модификации Giulia Sportwagon.
Во-вторых, спорткар Alfa Romeo 4C. Его придётся ещё чуть-чуть подождать. Сторонние предположения о публичном появлении новинки уже в январе 2013 года в Детройте Маркионне опроверг. Заодно он напомнил, что модель эта будет выпускаться относительно скромным тиражом. Причина — ограниченные возможности по производству новых турбомоторов на 1,75 литра.
В-третьих, крупный флагманский седан. Маркионне отказался напрямую объявлять о его создании, но на вопрос журналистов, может ли такая модель появиться на основе новейшей четырёхдверки Maserati Ghibli, топ-менеджер Фиата признал: «Если будет заднеприводная Alfa, она, несомненно, окажется сделана на архитектуре, которая используется Maserati.
И она будет построена совместно с Maserati в Турине». Можно догадаться, что в данном случае Серджио подразумевал давно фигурирующую в мечтах компании модель класса E — Alfa Romeo 169, наследницу седана 166. Из-за кризиса в Европе и низких продаж Альф в целом воплощение этой мечты итальянцы откладывают из года в год.
Седан Alfa Romeo 166 выпускался с 1998 по 2007 год. В 2003 году был проведён фейслифтинг (на фото). Гамму моторов венчал агрегат V6 3.2 на 240 «лошадок».
Родство с Maserati по технике (в свете всё более тесного сближения итальянской и американской компаний) означает фактическое родство с седаном Chrysler 300C. А это надо понимать как очередную переработку шасси старых Мерседесов — в основе модели 300С используются элементы от E- и S-классов предыдущих поколений. Очевидно, специалисты Альфы Ромео должны серьёзно доработать эту платформу под свои требования, чтобы сохранить марке репутацию драйверской. Серджио Маркионне также поведал, что если такой седан от Альфы появится, то он будет достаточно большим, чтобы выступать и как представительский автомобиль с наёмным водителем.
Ещё три вольные фантазии на тему Альфы 169. Вообще-то, по последней традиции, вместо числового индекса модель должна получить имя собственное.
Вдобавок Маркионне опроверг слухи о возможной продаже бренда Alfa Romeo Фольксвагену, который не отказался бы от такого пополнения своей семьи. Глава Фиата заявил: «Есть некоторые вещи, которые не продаются». Напротив, в подъёме продаж двух концернов Альфе отводится своя роль. В целом же взаимодействие двух автогигантов постепенно приносит плоды: Маркионне рассчитывает, что совместно Fiat и Chrysler реализуют в 2012 году 4,2 миллиона машин (из них 2,4 млн — Крайслер). А это на 200 тысяч больше, чем в 2011-м. Прогноз на 2013 год ещё более оптимистичный: свыше 4,3 миллиона (из них на долю Крайслера должно прийтись 2,6 млн). Впрочем, тут Маркионне уточнил: «Многое зависит от динамики продаж в Европе».
Alfa Romeo Giulia Sprint 1600 GTA 1965: характеристики, цена, фото
Суперкар появился в 1965 году, производитель Alfa Romeo, располагающийся в стране Италия.
Двигатель Alfa Romeo Giulia Sprint 1600 GTA объёмом 1570 см³ развивает мощность 131 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 9 секунды и развивать максимальную скорость 188 км/ч. Цена Alfa Romeo Giulia Sprint 1600 GTA — 290 000 $ или 19 140 000 ₽.Технические характеристики
Максимальная скорость: 188 км/ч Разгон до 100 км/ч: 9 сек Мощность: 131 л.с. Крутящий момент: 159 н.м. (при 3000 об/мин.) Объём двигателя: 1570 см³ Масса: 850 кг- Год выпуска: 1965, посмотрите на автомобили, созданные в 1960-1969 годах
- Производитель (страна): Alfa Romeo (Италия)
Особенности и компоновка
R4 — рядный (Straight, Inline)
Переднемоторная компоновка.
Задний привод.
Атмосферный двигатель
Фото
Мы загрузили более 2 фото Alfa Romeo Giulia Sprint 1600 GTA и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы просмотреть в высоком качестве. Нажмите на правую часть слайдера, чтобы переключить на следующее изображение.Видео
Другие суперкары Alfa Romeo
| 1999 год | Стоимость |
|---|---|
| Alfa Romeo Dardo Pininfarina | Цена скоро появится |
| 1955 год | Стоимость |
|---|---|
| Alfa Romeo Bertone BAT 9 | Цена скоро появится |
| Выберите MakeAcuraAlfa RomeoAudiBMWBuickCadillacChevroletChryslerDodgeFordGenesisGMCHondaHyundaiINFINITIJaguarJeepKiaLand RoverLexusLincolnMaseratiMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanPontiacPorscheRAMScionSubaruTeslaToyotaVolkswagenVolvoACAcuraAlfa RomeoAllardAM GeneralAMCAmerican BantamAmphicarArielAscariAston MartinAsunaAuburnAudiAustinAustin-HealeyAutobianchiAutozamAvantiBeardmoreBeaumontBedfordBentleyBertoneBMCBMWBricklinBristolBugattiBuickCadillacCaterhamChevroletChryslerCitroenCizetaClenetCommuter CarsCordCrosleyCutlass CruiserDaewooDAFDaihatsuDaimlerDatsunDe TomasoDelahayeDeLoreanDeSotoDiamond TDodgeDual-GhiaDuesenbergEagleEdselEunosExcaliburFacel VegaFargoFerrariFIATFiskerFordFranklinFreightlinerGardnerGenesisGeoGinettaGMCGrahamHillmanHoldenHondaHSVHudsonHumberHummerHyundaiINFINITIIntermeccanicaInternational HarvesterIsoIsuzuItaldesignJaguarJeepJensenKaiserKarmaKiaKoenigseggLadaLaDarwiLagondaLamborghiniLanchesterLanciaLand RoverLaSalleLexusLeylandLincolnLocomobileLondonLotusMas eratiMaxwellMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMesserschmittMEVMGMINIMitsubishiMobility VenturesMorganMorrisMoskvitchMuntzNashNissanNobleOaklandOldsmobileOpelPackardPaganiPanozPeelPeroduaPeugeotPierce-ArrowPininfarinaPlymouthPolestarPontiacPorscheProtonRAMRamblerReliantRenaultREORileyRivianRolls-RoyceRoverSaabSaleenSaturnSaxonScionSeatShelbySiataSimcaSkodasmartSpykerSRTSsangYongSSCSterlingSteyr-Daimler-PuchStudebakerStutzSubaruSunbeamSuzukiSwallowTalbotTeslaToyotaTrabantTriumphTuckerTVRUltimaValiantVanden PlasVauxhallVectorVolkswagenVolvoVPGWagoneerWartburgWiesmannWillysYugoZastavaZenvo | Выбрать модель (все модели) GiuliaStelvio1451461471551561591641661750 GTV1 0026003333 Stradale4C6C758C Competizione8C Spider90AlfasudAlfettaArnaBreraGiuliettaGTGTVJuniorMilanorealMiToMoM | Выберите год200520042003200220012000199919981997199619951987198619851984198319821981198019791978197719761975197419731972 |
1998 Альфа Ромео ГТВ | концепткарц.
com Разработанные Энрико Фумией в Pininfarina, Alfa Romeo GTV и Alfa Romeo Spider были невероятно культовыми спортивными автомобилями, созданными легендарным итальянским производителем Alfa Romeo. После долгих семи лет без модели GTV, Alfa Romeo почувствовала, что автомобильная общественность готова к такому автомобилю. Выпускавшееся с 1995 по 2006 годы купе 2 + 2 GTV обозначало Gran Turismo Veloce или Fast Grand Tourer и было преемником купе Alfetta GTV, а двухместный кабриолет Spider заменил 30-летнюю Giulia Spider.Внутри две модели получили обозначение 916. С 1993 по 2004 год было произведено около 39 000 Spider и 41 700 GTV. Пока Alfa Romeo не выпустила Brera в 2005 году, GTV был доступен, хотя Spider просуществовал еще один год, пока не был снят с производства в 2006 году.Итальянский производитель стремился восстановить свой имидж спортивного автомобиля 1990-х годов, и GTV. была как раз машина для этого. Первые визуализации и рисунки начались в сентябре 1987 года, а в следующем году была создана модель из глины.Генеральный директор Fiat Витторио Гиделла принял дизайн, и Centro Stile под руководством Вальтера де Сильвы получил задание разработать дизайн интерьера и проработать детали, а Бруно Сина был назначен главным инженером. Позже Сина выиграл премию «Инженер года». Spider и GTV были основаны на тогдашней платформе Fiat Group, получившей название Tipo Due, или Type 2. Модели были сильно модифицированы и имели полностью новую многорычажную заднюю подвеску, а переднюю. и трансмиссия были основаны на седане Альфа Ромео 155 1992 года выпуска. У GTV был 0.33, а у Spider — 0,38.
Поначалу эти клиновидные модели были встречены неоднозначными отзывами. Обе модели были почти идентичны, с общим приводом на передние колеса и общим расположением двигателя, но в конечном итоге форма молнии покорила публику. Эти модели были удостоены награды журнала Car Magazine за лучший дизайн автомобиля и автомобиля 1995 года по версии журнала Autocar. В том же году они также получили награду «Самый красивый автомобиль в мире» и были отмечены в журнале Car Magazine «Лучшая деталь дизайна в производстве».GTV и Spider имели стандартную решетку радиатора Alfa Romeo с двойными круглыми фарами, похожую на Pininfarina Quartz, также разработанную Энрико Фумия. Кузов автомобилей имел низкую посадку и имел клиновидную форму с низким носом и крутым приподнятым хвостом. Чтобы значительно улучшить аэродинамику машины, задняя часть была обрезана «хвостом Камма». Задняя часть Spider была похожа на GTV, за исключением более округлой задней части. Spider также отличался складным мягким верхом с пятиконечной рамой, который полностью исчезал, когда его убирали под крышкой, устанавливаемой заподлицо.Дополнительным был электрический механизм складывания, который можно было установить.В салоне спортивного автомобиля был установлен неразъемный задний фонарь, противотуманная фара или индикаторная полоса, проходящая через заднюю часть кузова. Удобно, что второстепенные инструменты на центральной консоли были в пределах досягаемости водителя. Критики высоко оценили дизайн GTV и Spider, заявив, что качество было на одном уровне с его немецкими конкурентами.
В июле 1988 года был завершен внешний вид, и производство началось в конце 1993 года.Все четыре автомобиля были собраны на заводе Alfa Romeo в Арезе в Милане. Все четыре автомобиля были спайдерами 3.0 G6 и изначально предлагались с двигателями 2.0 TS или 3.0 V6 12V. Первый GTV был произведен в 1994 году и оснащался двигателем 2.0 Twin Spark. Премьера автомобиля состоялась на Парижском автосалоне в 1994 году. Оба автомобиля были официально представлены на Женевском автосалоне в марте 1995 года. Продажи начались в том же году. GTV получил новый двигатель в 1997 году; 24-клапанный 3,0-литровый V6, красные суппорты с четырьмя горшками от Brembo и более крупные 305-миллиметровые тормоза.Обновления этого года включают прямоугольные ручки консоли вместо круглых центральных. В этом году новинкой также стало трехспицевое рулевое колесо. Чтобы снизить уровень шума до 74 дБА, некоторые версии были модернизированы с другой сеткой переднего бампера. Весной следующего года модели претерпели реконструкцию, которая коснулась в основном интерьера. GTV и Spider получили новую центральную консоль, изменили органы управления, переставили переключатели и другую комбинацию приборов, а также нарисовали буквы на уплотнениях юбки. В это время была добавлена новая хромированная рамка вокруг решетки радиатора, а также боковые юбки и бамперы с цветовой кодировкой.Помимо стандартного черного, приборная панель теперь была доступна в красном и синем стилях. Также были предложены обивка и ковры с новой цветовой кодировкой. 1998 год также принес с собой новый двигатель; двигатель 1.8 Twin Spark мощностью 142 л.с. 2.0 Twin Spark был обновлен модульным впускным коллектором с другой пластиковой крышкой и воздухозаборниками разной длины. Мощность 2.0 TS выросла до 153 л.с. Обладая номенклатурой CF2, двигатели заменили блоки управления двигателем. Шестиступенчатая механическая коробка передач была сделана стандартной для 3.0 24В. Теперь Spider предлагал двигатель 2,0 V6 TB. В 2000 году двигатели были обновлены, чтобы соответствовать новым нормам выбросов Euro3. Новые двигатели получили новый идентификационный код CF3 и были немного расстроены. Spider лишился двигателя 3.0 V6 12V и получил вместо него версию Euro3 24V от GTV. Поскольку они не соответствовали нормам выбросов Euro3, производство двигателей 2.0 V6 Turbo и 1.8 T. Spark было прекращено. Пока на сцене не появилась линейка двигателей фазы 3, оставалось только два двигателя: 2.0 T. Spark и 3.0 V7 24V. Spider и GTV стали последними Alfa Romeo, которые будут производиться на заводе в Арезе до его закрытия осенью 2000 года. Производство GTV & Spider было перенесено на завод Pininfarina в Сан-Джорджо Канавезе в Турине. Фаза 3 прибыла в 2003 году и станет последним обновлением для GTV и Spider. Пининфарина отвечала за стиль, но он делал это без помощи Энрико Фумиа. Экстерьер спорткаров получил новую решетку радиатора в стиле 147, а также другие передние бамперы со смещенным держателем номерного знака.Внутри была новая, другая центральная консоль со свежим новым рисунком обивки и новыми цветами. Цвет подсветки прибора изменился с зеленого на красный. В этом году были представлены новые двигатели, в том числе 165-сильный 2.0 JTS с прямым впрыском бензина и 240-сильный 3,2 V6 24V, которые могли развивать максимальную скорость 158 миль в час.Производство на заводе Pininfarina было прекращено в конце 2004 года, хотя некоторые автомобили все еще можно было приобрести до 2006 года. Все еще были доступны следующие двигатели; 1.8 16V и 2,0 16V Twin Spark и 2,0 V6 12 V с турбонаддувом мощностью 199 л.с. или 3,0 V6 с 12 или 24 клапанами и 24-клапанный двигатель 3,2 V6. Двигатель 2.0 V6, получивший название V6 TB, был произведен из-за итальянского закона, который добавлял дополнительный налог с продаж для автомобилей с двигателями объемом более 2 литров. 2.0 V6 был версией трехлитрового V6 без рукавов. Турбо-двигатель избежал этого налога, но производил дополнительную мощность.
На базе блока семейства Fiat SuperFIRE с головкой блока цилиндров, разработанной Alfa Romeo, был двигатель 2.0 16V Twin Spark.Этот двигатель имеет регулируемую синхронизацию впускных кулачков, которая дает 25 градусов вариации для улучшения крутящего момента и обеспечения более линейной подачи мощности. Двигатель 2.0 TS, вращающийся с удвоенной частотой вращения, имел два механизма балансировки с ременным приводом, что увеличивало плавность хода двигателя. Уравновешивающие валы на 1.8 не обнаружены. Самой продаваемой версией Spider и GTV был TS. Развивая максимальную скорость 150 миль в час, 3.0 V6 24V был самым быстрым серийным Alfa Romeo, когда он был совершенно новым. Самая быстрая Alfa Romeo на Stradale была 3-й.2 V6 24V GTV 240 PS развивал максимальную скорость 158 миль в час и мог разогнаться до сотни всего за шесть секунд. Двигатель 2.0 JTS мощностью 163 л.с. был представлен в 2003 году, в нем используется непосредственный впрыск, аналогичный тому, который используется в дизельном двигателе. Для улучшения дыхания двигателя на высоких оборотах в этом двигателе используется только одна свеча зажигания на цилиндр и впускной коллектор переменной длины. В стандартную комплектацию GTV и Spider входят многочисленные функции, включая кондиционер, передние подушки безопасности, гидроусилитель руля, преднатяжители передних ремней безопасности и систему ABS от Bosch. . Другие особенности включали электрические зеркала заднего вида с подогревом, регулируемые по высоте фары, передние и задние противотуманные фары, третий стоп-сигнал, электрические стеклоподъемники без рамок с управлением одним касанием для стороны водителя, противопожарную систему, прошитую кожаную ручку переключения передач, регулируемое по вылету и наклону рулевое управление с кожаной обивкой. руль, стерео радио / кассета с шестью динамиками и автоматическая электрическая антенна.Дополнительные элементы включали электрические сиденья с подогревом и люк на крыше на GTV, систему сигнализации, удаление боковой подушки безопасности пассажира, металлическую окраску, а также переливающуюся краску и кожаные сиденья MOMO на отделке Lusso. «Lusso» был отдельной отделкой вместо пакета опций. Стандартная модель получила название Turismo от компании Medio в Великобритании. Во время фазы 1 и 2 комплектации Medio и Lusso предлагались практически с любым двигателем, за исключением только Medio 1,8 л TS. На этапе 3 автомобили были разделены на 2.0 L JTS только для СМИ и только для Lusso 3.2 л V6. «База» М.Ю. 2003 2.0 L TS также был доступен. Blue Style включал синюю приборную панель с белыми или синими кожаными сиденьями MOMO, в то время как Red Style имел красную приборную панель с красными или черными кожаными сиденьями MOMO. Во время фазы 2 интерьеры в синем и красном стилях были доступны с отделкой Lusso и присутствовали на всех моделях в фазе 3. Все остальное оборудование и опции остались прежними. Автомобили Фазы 1 предлагали кожаные сиденья MOMO трех цветов; красный, коричневый и белый. Паук добавил вариант светло-серого цвета.Автомобили Phase 1 имели черную пластиковую решетку в носовой части капота и не имели хромированной окантовки. Ранние двигатели CF1 и CF2 имели только один каталитический нейтрализатор, в то время как все версии CF3 поставлялись с тремя каталитическими нейтрализаторами, установленными на выпускном коллекторе. Топливный бак вмещал до 18 галлонов бензина и находился перед линией заднего моста и для безопасности расположен за задними сиденьями. Аккумулятор и CD-чейнджер располагались в багажнике. Стойки, заполненные азотом, поддерживали капот и крышку капота.Стандартным было запасное колесо для экономии места вместе с бесплатным вариантом аэрозольного баллона с герметиком для ремонта шин, который был типичным заводским стандартом с 1998 года и занимал полезное пространство в багажнике до 5,5 кубических футов. Капот был составлен из KMC, композитного материала из полиэстера, стекловолокна и эпоксидного клея для снижения веса, а передние крылья были изготовлены из полиуретана. Капот, самый большой из композитных молдингов серийного автомобиля, скрывает две прямоугольные фары Hella с отдельными лампами ближнего и дальнего света.Они были спрятаны за четырьмя круглыми отверстиями в капюшоне. Корпус был полностью нержавеющим, так как он был оцинкован с полностью пластиковыми подкрылками. У GTV было на 64% более жесткое шасси, а у Spider — усиленные передние стойки. Стандартно для моделей были 15-дюймовые стальные перфорированные диски, в то время как 16-дюймовые легкосплавные диски с шинами 205/50 входили в пакет опций Lusso. 16-дюймовые легкосплавные диски в форме капли стали стандартными с фаз 2 и 3, а 17-дюймовые легкосплавные диски и шины 225/45 стали опциональными.Некоторые жаловались, что итальянские спортивные автомобили трудно припарковать из-за низкой посадочной позиции и большого диаметра поворота. Из-за этого край капота и углы исчезли из поля зрения водителей, и поэтому было трудно ориентироваться. Длинные двери не помогли.При довольно стандартной настройке в передней подвеске использовались стойки Макферсона, нижние поперечные рычаги, смещенные винтовые пружины и стабилизатор поперечной устойчивости. Многорычажная задняя подвеска, разработанная Джанклаудио Траваглио, была независимой и состояла из четырехугольной геометрии с верхним треугольником, двойными нижними рычагами, винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости, соединенными с подрамником из легкого сплава, который был прикреплен к раме автомобиля.На начальных этапах поворота центробежные силы создают небольшой эффект « поворота задних колес » в направлении, противоположном направлению передних колес, а затем силы накапливаются в повороте, задние колеса начинают поворачиваться в том же направлении, что и передние колеса.
1.8 TS и 2.0 TS Spider оснащены 10,1-дюймовыми тормозами системы Altecna, в то время как другие модели имеют 11,2-дюймовые вентилируемые диски системы Lucas или ATE спереди. У автомобилей были дисковые тормоза со всех сторон, их было 9.4-дюймовые твердотельные диски системы Lucas сзади. 3.0 V6 24V GTV и Spider имели 12-дюймовые вентилируемые диски системы Brembo с 4-поршневыми суппортами, украшенные белой надписью «Alfa Romeo». В 2004 году производство GTV и Spider прекратилось в 2004 году, когда было продано 81 799 единиц. Они были доступны до 2005 года.Большое количество моделей Spider и GTV было выпущено ограниченным тиражом в течение всего срока службы моделей. Все эти версии можно разделить на три группы: Edizione Sportiva GTV 2001, Special Series 2001 и Limited Editions 2002.Почти все модели имели центральную консоль с отделкой из титана без надписи Alfa Romeo. За исключением некоторых моделей Edizione Classica для немецкого рынка, все модели Special Series можно легко найти по их серебряной табличке с номером сбоку от центральной консоли. За исключением первой модели, все автомобили имели уникальные коды версий. Все модели Spider имели капот с электрическим приводом. Все модели были оснащены оборудованием Lusso-trim. Вдохновленный гоночной серией Alfa GTV Cup с одной моделью, GTV Cup 2001 был ограниченным тиражом на основе 3.0 V7 версия ГТВ. В течение 2001 года было произведено всего 419 автомобилей. Всего было выпущено 180 автомобилей с двигателем 3.0 V6 24V GTV, 155 из которых были в версии с правым рулем, а 239 моделей мощностью 148 л.с. предлагались только с левым рулем. Автомобили 2.0 TS обычно окрашивались в серебристый цвет, и только несколько экземпляров были в красном, а автомобили 3.0 V6 продавались только в красном цвете. Версии RHD и LDH были украшены серебряными бляшками Limited Edition без красного и черного текста. Что выделяло версию Cup, так это заводской стандартный задний спойлер, передний спойлер, боковые вентиляционные отверстия в колесных арках и 17-дюймовые легкосплавные диски с титановой отделкой.Под капотом находился тот же 218-сильный двигатель V6 мощностью 215 л.с., что и на стандартной модели. Внутри была кожаная обивка. Edizione Sportiva — это GTV для немецкого рынка, произведенный в 2001 году. Эти модели предлагались только с двигателями 2.0 TS или 3.0 V6 24V CF3. Они щеголяли гладкой черной кожаной обивкой с красной строчкой, красными коврами и передними крыльями Zender. В салоне автомобиля были установлены электрические сиденья, радио / навигационная система Blaupunkt с чейнджером на 10 компакт-дисков, расположенным в багажнике. Доступны только в Nero Met были 17-дюймовые «теледиальные» сплавы.Эта версия была ограничена 500 моделями, но когда-либо было выпущено только около 200, что сделало ее единственной моделью ограниченного выпуска, не имеющей уникального кода версии и имеющей сценарий Alfa Romeo на центральной консоли. GTV Serie Speciale ‘Elegant’ был представлен в 2001 году и отличался коричневой кожаной обивкой, более темной, чем обычная дубленая кожа, и черным ковровым покрытием. «Elegant» был доступен в Blu Vela Met. или Nero Met. Как и в большинстве лимитированных серий, под дверным подлокотником были дополнительные кожаные полосы, а на центральной консоли с титановой отделкой была найдена табличка с номером Serie Limitata.»Elegant» был доступен с двигателями 2.0 TS и 3.0 V6 24V CF3. Дебютировавший в 2001 году, Edizione Classica Spider был доступен с двигателем 2.0 TS или 3.0 V6 24V. Модель производилась только в Nero Met. с электрической вытяжкой и специальными 17-дюймовыми глянцевыми «теледиальными» сплавами. Как и в других специальных выпусках, на центральной консоли красовалась пронумерованная табличка ограниченного выпуска без надписи «Альфа-Ромео». С внутренней стороны модели была светло-серая обивка и черные коврики. 2001 год был годом специальных выпусков, и еще одним прекрасным примером стала серия Spider Serie Speciale «Elegant».Spider прибыл с приборной панелью Blue Style и соответствующими синими кожаными сиденьями и коврами Momo. Он был доступен в Giallo Zoe Met. или Grigio Chiaro Met. Капот был выполнен в синем цвете с глянцевой отделкой из «теледиального» сплава и имел табличку с номером ограниченного выпуска на центральной консоли. Было произведено около 300 моделей, которые предлагались с 2.0 TS или 3.0 V6 24V. 2002 год принес с собой Motus GTV с Nero Met. экстерьер с комплектом Zender, состоящим из двух частей, с черной перфорированной обивкой внутри и красными кожаными сиденьями Momo.Центральная консоль была отделана под титан и не имела таблички ограниченного выпуска. Motus был доступен с 2.0 TS и Nero Met. также с 3,0 V6 24 В и 17-дюймовыми легкосплавными дисками. Также в 2002 году дебютировали две разные версии Lux GTV. Отель Grigio Chiaro Met. снаружи и кожа «танго» внутри с черными коврами. Lux с черной кожаной отделкой снаружи отличался Azzurro Nugola Pearl. Обе версии поставлялись только с 2.0 TS. Доступно только в Grigio Chiaro Met.Spider Edizione Sportiva отличался обивкой из перфорированной черной кожи с красной строчкой, а также поставлялся с боковыми юбками и передними крыльями от Zender. Все эти Spider поставлялись без надписи «Alfa Romeo» на титановой отделке центральных консолей и без таблички с ограниченным тиражом. Эта версия Sportiva поставлялась с электрически складывающимся капотом и 17-дюймовыми легкосплавными дисками. Edizione Elegante Spider, доступный только в Nero Met., Поставлялся с удобными двухцветными кожаными сиденьями и выбором черного, светло-серого или черно-красного цветов с соответствующей обивкой боковых панелей.Elegante питался либо от 2.0 TS, либо от 3.0 V6 24V. Lux Spider появился в 2002 году и был выпущен в трех различных версиях. Голубая молния встретилась. Снаружи была кожа «танго» внутри и синий капот с электроприводом. Отель Grigio Chiaro Met. Снаружи была черная кожа Black-Lys Grey изнутри и черный капюшон. Внешняя версия Rosso Miro Pearl была украшена красно-черной кожей внутри и черным капюшоном. Голубая молния встретилась. поставлялся с опцией 3.0 V6 24V, в то время как 2.0 TS был доступен для других версий.Spider Sport Limited Edition была представлена в 2002 году и поставлялась только в Nero Met. и Motus-подобный внутри с черной обивкой, ковровым покрытием и перфорированными красными кожаными сиденьями. Sport оснащался двигателями 2.0 TS или 3.0 V6 24V. Spider Elegant Limited Edition также вышла в этом году и была доступна только в Grigio Chiaro Met. с двухцветным салоном и спортивной кожей «черный танго». В основе Elegant лежали 2.0 TS или 3.0 V6 24V. Паук был доступен только в Blu Lightning Met. и салон Lys Grey Leather был оснащен только 3.0 В6 24В. Edizione Nero Spider — только Spider 3-й фазы, он был представлен в 2004 году и стал доступен после марта. Это издание было ограничено всего тридцатью автомобилями в Австрии, а общее количество — 150. Эти модели были выполнены в цвете черный металлик и имели салон из черно-серебристой ткани, а мощность исходила от двигателя 2.0 JTS. Spider Edizione также был пауком третьей фазы. Это издание было доступно в Rosso Miro Pearl. или Blue Reims Met. только с двигателем 2.0 JTS. Внутри автомобиля была красная или синяя ткань или черная кожа.Это издание было ограничено отделкой Medio и выпущено всего 350 автомобилей. Источники:
http://en.wikipedia.org/wiki/Alfa_Romeo_GTV_and_Spider
http://www.squadra916.com/history/
Джессика Дональдсон Alfa Romeo Alfetta была и остается непонятым и недооцененным автомобилем. . Возможно, самый технически сложный продукт Alfa до поглощения компании Fiat в 1987 году, Alfetta возникла из длинной линейки ведущих в своем классе автомобилей. Alfetta была чем-то вроде последнего ура для до-Fiat Alfa Romeo.Стильная и привлекательная, но трагически несовершенная, Alfetta оказалась чем-то вроде метонима для всего бренда Alfa Romeo. До того, как она была поглощена конгломератом Fiat, Alfa Romeo на самом деле не занималась производством транспортных средств — Alfa производила автомобили. . Джузеппе Буссо, один из лучших инженеров итальянского автопроизводителя, засвидетельствовал это в Alfa Romeo Twin-Cam Companion Пэта Брейдена. Буссо объяснил Брадену, что во время разработки Alfetta руководство Alfa попросило Буссо разработать три различных конструкции подвески для будущего автомобиля: недорогой вариант; компромисс между соотношением цены и качества, по сути, дизайн, позволяющий получить максимальную отдачу от вложенных средств; и технически безупречная альтернатива.Руководство выбрало последнее. Бассо заявил: «Когда было принято решение разработать самый лучший дизайн, я понял, что много десятилетий проработал на лучшего производителя автомобилей в мире». Преувеличение? Едва ли. В то время как такие компании, как BMW и Mercedes-Benz, всегда поддерживали более здоровый послевоенный имидж, чем Alfa Romeo, нельзя отрицать тот факт, что Alfa была компанией, которая продолжала вводить новшества, пока она, по сути, не упала на землю. Безнадежный романтик среди застегнутых прагматиков, Alfa Romeo, как и другие хронические новаторы, такие как Citroen и Lancia, сконструировал себя до смерти.
Как можно дольше сопротивляясь компромиссу, «Альфа» в конце концов столкнулась с серьезными финансовыми трудностями. Его автомобили быстро устарели в конце 1970-х и на протяжении 1980-х годов, опережая конкурентов, и у них не оставалось денег на улучшения. Alfa истекала кровью, пока не оставалось другого выбора, кроме поглощения Fiat — шаг, который радикально изменил траекторию марки и привел к созданию полного модельного ряда переднеприводных автомобилей, не имевших реальных связей с более ранними Alfas, за исключением их прекрасного стиля. Любому, кто настаивает на том, что BMW всегда создавала автомобили лучше, чем Alfa Romeo, следует напомнить, что Alfa наделила свою Alfetta потрясающе продвинутой системой подвески — подробнее об этом позже — в то время как BMW цеплялась за свою относительно примитивную переднюю подвеску со стойками McPherson и заднюю подвеску с полуприцепом. приостановка.
Итак, Alfetta упорствовала против более простых и тщательно проработанных проектов, горячая и обнадеживающая латинская заклинатель, созданная любящей, но недостаточно финансируемой материнской компанией. Как и Alfa Romeo в целом, Alfetta боролась с оптимизмом и высокомерием до тех пор, пока больше не могла сражаться. Отсутствие денег на разработку и настойчивое стремление к бескомпромиссному проектированию привели к созданию автомобиля, который никогда не мог быть таким же классическим, как, скажем, гораздо более обычный BMW 2002 года.Alfetta была замечательной машиной, но она не сильно мешала транспорт.Низкое качество сборки, ненадежные представительства и ненадежность, присущая новым технологиям, подорвали репутацию Alfetta. В результате медленные продажи усугубили финансовые трудности Alfa, в результате чего у компании, испытывающей нехватку денежных средств, не было достаточного финансирования для продолжения разработки стареющей Alfetta. Модель использовалась в различных формах до 1986 года, что, не случайно, было за год до того, как Fiat взял бразды правления в свои руки, положив конец периоду массового производства послевоенных инноваций, которым Alfisti остается в вечном долгу.Интересно, что Alfetta ознаменовала переход Alfa Romeo от новатора к побегу, потому что другой продукт Alfa, также называемый Alfetta, привел к более раннему, но столь же важному переходу. Это первое преобразование было от довоенного производителя экзотических дорожных и гоночных автомобилей, таких как Bugatti и Duesenberg, до послевоенного конструктора массовых ювелирных изделий, таких как Giulietta и GTV. И автомобилем в авангарде этого движения был 1,5-литровый гоночный автомобиль Гран-при Tipo 158/159 по прозвищу Альфетта, или «маленькая Альфа».«Оригинальная Alfetta была одной из лучших произведенных Alfa Romeo. Одноместный гоночный автомобиль с открытыми колесами и профилем ракеты, не скрывающим недостатка в мощных рядных восьмицилиндровых двигателях, эта летящая по дороге ракета превзошла всех конкурентов. Начав свою карьеру до Второй мировой войны, Alfetta полностью реализовала свой потенциал, когда гонки возобновились после окончания войны. Alfetta выиграла чемпионат мира в 1950 и 1951 годах, производя 300 лошадиных сил на литр на пике своего развития. Помимо милого прозвища, Alfetta была агрессивной и драчливой.Грубая, анималистичная и жестоко агрессивная, Alfetta представляла собой вершину азарта автогонок. Быстрый, гладкий, опасный — если когда-либо существовал автомобиль, отвечающий амбициям F.T. Маринетти и его футуристический манифест, вот и все. «Мы заявляем, — писал Маринетти, — что великолепие мира обогатилось новой красотой: красотой скорости. Гоночный автомобиль с капотом, украшенным огромными трубами, похожими на змей с взрывным дыханием … ревущий автомобиль, который, кажется, управляется пулеметным огнем, прекраснее Победы Самофракийской.«Альфетта была гиперболической машиной. Он олицетворял триумф человечества над сталью и бензином (в данном случае — топливом из смеси алюминия и спирта) в создании интуитивно выразительных — и невероятно эффективных — механических скульптур. Совершенно непригодная для транспортировки, Alfetta была не чем иным, как автомобилем. И это было фантастически. По общему признанию, возвращение имени Alfetta и применение его к серийному седану было чем-то вроде претенциозного маневра. Alfa Romeo использовала предполагаемую связь между новой Alfetta и ее историческим тезкой в рекламе нового автомобиля, хотя даже такая вопиющая эксплуатация не могла обеспечить больших успехов в продажах.По-видимому, большинство покупателей семейных автомобилей не особо заботились о том, выиграет ли их марка автомобиля чемпионат мира по гонкам Гран-при за два десятилетия до этого. Фактически между двумя автомобилями существовала законная технологическая связь — и это возвращает историю к настойчивости новой Alfetta в использовании усовершенствованной системы подвески, разработанной Джузеппе Буссо.
И гоночный автомобиль Alfetta, и серийный автомобиль Alfetta использовали задний мост deDion.Эта нетрадиционная конструкция объединила в одном пакете преимущества ведущей оси и независимой задней подвески. Упрощенная система deDion состоит из жесткой трубки, которая прикрепляется к кузову автомобиля в центральной точке поворота. Это минимизирует неподрессоренную массу, а также предотвращает изменения развала, присущие примитивным системам независимой подвески. Задняя подвеска deDion в сочетании с передней подвеской с торсионными рессорами наделила Alfetta четкой управляемостью и превосходной устойчивостью к дороге.
Более поздняя Alfetta также разделяла еще одну ключевую особенность своего гоночного предка: заднюю коробку передач. Это рискованное и продвинутое предложение превратило (серийную) Alfetta в поистине выдающийся автомобиль. У Alfa Romeo хватило смелости вставить гоночный кусок алюминиевой экзотики под заднее сиденье семейного седана. В поисках безупречного распределения веса компания Alfa предложила действительно захватывающее решение и создала прекрасную машину, которая, несмотря на свое самонадеянное название, оказалась заниженным и утонченным автомобилем.Однако трансмиссия не обошлась без проблем. Alfa смонтировала сцепление с самим блоком коробки передач, вместо того, чтобы оставлять его колокол соединенным с двигателем. Это значительно увеличило массу между двигателем и сцеплением. Тяжелый карданный вал, состоящий из нескольких частей, сам по себе представлял собой катастрофу с точки зрения надежности, в которой использовались резиновые муфты giubo для поглощения ударов трансмиссии, и он вращался вместе со сцеплением. Это привело к ускоренному износу синхронизаторов и склонности к медленному снижению оборотов между переключениями. Alfetta также заработала (и это справедливо) репутацию из-за серьезных проблем с ржавчиной.Проблемы с автомобилями привели сначала к замедлению продаж, а затем и к низкой стоимости при перепродаже. Оба эти обстоятельства привели к тому, что Alfetta никогда не была обычным автомобилем на проезжей части, особенно в США, и количество сохранившихся экземпляров все время сокращается — мы надеемся, что эта тенденция будет замедляться по мере роста цен, чтобы компенсировать возросшую редкость. Если оставить в стороне проблемы, Alfetta была удивительно доступным автомобилем, учитывая его экзотическую основу. Его усовершенствованная конструкция подвески, задняя трансмиссия, внутренние задние дисковые тормоза и четыре полностью легкосплавных двигателя с двумя распредвалами привели к созданию аккуратного седана, в котором было гораздо больше технологий, чем ожидали прохожие.Сравните это с более известным BMW 2002 года с его устойчивой подвеской, обычной трансмиссией, задними барабанными тормозами и четверкой SOHC с железным блоком. Но у БМВ было всего две двери, что позволяло немцу быть легче и маневреннее. К счастью, Alfa осознала огромный потенциал платформы Alfetta, и в течение двух лет была выпущена двухдверная версия, которая напрямую конкурировала с такими машинами, как 2002. Это новое купе отличалось гибким дизайном фастбэка Джорджетто Джуджаро. Эта новая Alfetta GT с ее угловатыми линиями, согнутой позой и большой теплицей выглядела в большей степени в соответствии с ее радикальными инженерными решениями.Купе (продаваемое как GT, затем GTV и с 1978 года обозначенное в США как Sprint Veloce) страдало от тех же проблем, что и более ранний седан (названный Berlina). Купе Alfetta, тем не менее, воплотило в себе лучшее из пакета Alfetta, используя высокотехнологичную основу для создания стильного универсального автомобиля для широких масс. Alfetta претерпела множество изменений отделки салона, которые варьировались в разных странах. В качестве примера случайных подмоделей, характерных для линейки Alfetta, рассмотрим автоматическую коробку передач Alfamatic, представленную в попытке повысить U.С. продаж. Альфа экспортировала партии этих автомобилей с автоматической коробкой передач в США, но обнаружила, что их невозможно продать. Хотя большинство американцев предпочитали не переключаться на самих себя, все покупатели Alfa в Америке были энтузиастами вождения, которые были готовы жить с некачественным контролем качества Alfa и плохой дилерской сетью, чтобы водить впечатляющий автомобиль. Alfa Romeo продемонстрировала явный недостаток знаний о своей клиентской базе в США и в итоге оттолкнула больше покупателей, чем преобразовала. Так что же случилось с непродаваемыми Alfamatics? Они вернулись в Италию под комическим названием «Америка».«Alfetta America с ее многочисленными опциями и автоматической коробкой передач на самом деле продавалась настолько хорошо на внутреннем рынке, что Alfa пришлось производить их больше, чтобы удовлетворить спрос. специальные выпуски на платформе Alfetta для стимулирования продаж и повышения интереса к устаревшему продукту. Berlina стал спортивным седаном в США, так же как GT стал GTV стал Sprint Veloce. Однако изменение названия и специальные предложения ограниченного производства не обманули покупателей.Alfetta быстро старела, а у ее материнской компании не хватало финансов для продолжения — или даже завершения — разработки автомобиля. С 1981 по 1986 год Alfa Romeo создавала высокотехнологичную версию купе Alfetta, получившую название GTV-6. Эта обновленная Alfetta оснащалась усовершенствованным двигателем V6, который заменил превосходную, но устаревшую четверку. GTV-6 продемонстрировал большой потенциал развития платформы Alfetta, но, увы, Alfa не могла позволить себе развивать машину дальше этого уровня. GTV-6, всегда относительно редкая машина, выпускавшаяся в небольших количествах, была великолепным последним вздохом для платформы Alfetta.Fiat пришел к власти в 1987 году, и Alfetta больше не существовало. (Кстати, экзотическая Alfa SZ 1989-1991 годов постройки Zagato имела явное механическое сходство с платформой Alfetta, в частности с GTV-6; SZ показала, насколько действительно продвинутой была оригинальная Alfetta 1972 года.) -оборудованные Alfas, в том числе 75 / Milano в дополнение к Alfetta и GTV-6, были, возможно, последними настоящими Alfas. Это были одни из самых последних автомобилей, разработанных до поглощения Fiat. Они были последними заднеприводными продуктами Alfa за многие годы.И они были одними из трагических героев сказки об Alfa Romeo. Это была компания, которая сделала себе имя, производя одни из лучших и самых экзотических довоенных гоночных автомобилей в мире; здесь была компания с чувством юмора, якобы назвавшая свой модельный ряд автомобилей «Джульетта», чтобы использовать игру слов, а именно «Ромео и Джульетта»; здесь была компания с фарсом управленческих выходок и явным разрывом между различными отделами; здесь была компания, созданная отдельными людьми и искалеченная бюрократией; и здесь была компания, которая обескровила себя, создавая автомобили, которые, по ее мнению, нужны миру, не обращая внимания на то, чего на самом деле хотели клиенты.Alfetta могла бы расчистить путь для будущих Alfas. Вместо этого она превратилась в некорректную подставку для книг, которая стояла на краю истории выдающегося автопроизводителя как относительно независимой компании. Альфа произвела несколько отличных автомобилей под Фиатом, многие из которых были более конкурентоспособными и были проданы в большем количестве, чем Альфетта. Но одно можно сказать наверняка: Alfetta больше никогда не повторится. Alfa не умерла, но упорный оптимизм и новаторский дух компании, похоже, заржавели с последними Alfettas. Источники: Бенсон, Джо. Иллюстрированное руководство покупателя Alfa Romeo. 2-й. Osceola, WI: MBI Publishing Company, 1992. Print.Braden, Pat. Alfa Romeo All-Alloy Twin Cam Companion: 1954–1994. Кембридж, Массачусетс: Bentley Publishers, 2004. Печать. Эван Акуна1998 Alfa Romeo Spider — аукционисты классических и спортивных автомобилей
Внутренне известный как Alfa Romeo 916, Alfa Romeo GTV Spider фактически заменил 30-летнюю Джулию Спайдер и был разработан Энрико Фумией из Pininfarina.Gran Turismo Veloce или GTV планировалось возродить традицию спортивных купе Alfa Romeo 1990-х годов, и при его запуске многие журналисты отметили, что Alfa значительно улучшила общее качество сборки и что она очень близко подошла к своим немецким конкурентам. впечатляющая репутация в такой красивой машине.
Впервые модернизирован в 1998 году (этап 2), в основном изменения интерьера, включая новую центральную консоль, нанесенные буквы на уплотнениях юбки, измененное расположение органов управления и переключателей, а также другую комбинацию приборов.Во внешнем виде основные изменения включали хромированную рамку вокруг решетки радиатора, боковые юбки и бамперы с цветовой кодировкой в сочетании с небольшим увеличением мощности 2.0 TS до 153 л.с. Двигатель 2.0 16V Twin Spark имеет регулируемую синхронизацию распредвала впускных клапанов, дающую 25 градусов вариации для улучшения крутящего момента и обеспечения более линейной подачи мощности. Двигатель 2.0 TS имеет два балансирных вала с ременным приводом для улучшения плавности работы двигателя, что, по мнению многих, является лучшим сочетанием в GTV, несмотря на то, что оно противопоставляется легендарной силовой установке V6.
На этот раз Warp Spider, представленный в безупречном цвете Rosso Red с полностью черной спортивной обивкой, оснащен широко известным двухискровым двигателем 2.0, который наилучшим образом дополняет зажигательный итальянский саундтрек с опущенной крышей, высокой надежностью и ценой. Пройдя чуть менее 36 000 гарантированных миль от нового и имея всего одного владельца и полную историю обслуживания дилеров Alfa Romeo, этот автомобиль, возможно, является лучшим примером потенциальной будущей классики. Присутствуют оригинальный набор инструментов и справочники, а также немаркированные легкосплавные диски Alfa Romeo в сочетании с недавним повторным распылителем и очень хорошим капотом, это можно с полным основанием назвать «как новый».
Этот симпатичный итальянский спортивный автомобиль предлагается с регистрационным документом V5 и сертификатом испытаний MoT до июля 2014 года (без рекомендаций). Какой замечательный способ путешествовать этим летом с небольшим чутьем!
** Заинтересованным сторонам следует обратить внимание на то, что сервисное обслуживание было выполнено в 2006 году на пробеге 21 000 миль **
Alfa Romeo Spider (1995-2006) — руководство по покупке, история и технические характеристики
Немногие названия автомобилей вызывают такие романтические идиллические мысли, как Alfa Romeo Spider, но, к сожалению, это не табличка с именем, которая традиционно олицетворяла резкую управляемость, привлекательную динамику и волдыри. представление.
Увлеченные водители будут разочарованы многими маленькими (и обычно красными) итальянскими родстерами, носящими имя Alfa Spider, но одна из машин действительно выделяется — итерация 1995 года, выпущенная в тандеме с его сестринским автомобилем-купе GTV. Это Spider, который демонстрирует часть страсти, на которой построен бренд Alfa Romeo, и он одновременно легкодоступен и разумно доступен для автолюбителей, ищущих немного необычный бюджетный родстер.
История
Имя Spider впервые было использовано на Alfa в 1955 году, когда появилась кабриолетная версия Giulietta.Паук 50-х годов теперь стал приятной маленькой классикой и хорошо известен своей ролью в фильме День Шакала . Его преемник, также известный своим появлением на серебряном экране в The Graduate , невероятно красив и наделен восхитительным, мощным двигателем, но его эквивалент с жесткой крышей, GT, всегда был лучше управляем.
Это не помешало тому, чтобы Spider второго поколения, серия 105, оставался в продаже почти 30 лет. За время своего существования его бамперы превратились в резиновые карбункулы, чтобы он соответствовал правилам безопасности, но это определенно означало, что он не старел изящно.
В 1995 году Альфа представила совершенно новое поколение Spider следующего поколения, и впервые эта версия была переднеприводной. Как и модель 105, которую он заменил, этот Spider 916-й серии всегда играл второстепенную роль по сравнению со своей альтернативой купе, GTV, когда дело доходило до удовольствия от вождения. Несмотря на это, этот Spider с его сбалансированным шасси и сверхбыстрым рулевым управлением (всего два с небольшим поворотом от упора до упора) имеет реальную устойчивость и является самым приятным из всех, включая более поздний Spider на базе Brera, выпущенный в 2006 г.
Двигатели
Больше всего удовольствия от 916 Spider вызывает трансмиссия. Первоначально Spider 90-х был доступен только с 2-литровым четырехцилиндровым двухискровым двигателем мощностью 150 л.с. Это не тот полностью алюминиевый двигатель, который использовался в более старом седане 75-го поколения, вместо этого Alfa разработала новую головку блока цилиндров для чугунного блока Fiat.
Идея могла не понравиться стойким фанатам Alfa Romeo, но с 16 клапанами и регулируемыми фазами газораспределения она давала хорошие и, в основном, надежные характеристики.Известно, что масляные насосы выходят из строя на примерах с большим пробегом, что вызывает масляное голодание частей двигателя, даже когда они полны масла. Известно также, что кулачковые ремни выходят из строя раньше, чем ожидалось — рекомендуемый пробег для одного, подлежащего замене, составляет 72000 миль, но, как известно, они преодолевают отметку в 53000 миль.
В 2001 году 3-литровый V6 мощностью 220 л.с. вошел в переднюю часть маленького итальянского кабриолета — спустя много лет после того, как он стал доступен в купе GTV. Это знаменитый 24-клапанный двигатель Busso V6, названный в честь его дизайнера Джузеппе Буссо, который рекламировался как один из величайших двигателей, когда-либо использовавшихся в серийных автомобилях.Он не только издает великолепный шум, но и с полированными впускными трактами выглядит эффектно.
Шасси
Spider, как и GTV, имеет переднюю подвеску со стойками МакФерсон, а заднюю — многорычажную — втулки на задней оси позволяют задним колесам поворачиваться в направлении, противоположном переднему, для увеличения маневренности. . Шасси в хорошем состоянии долговечно; любые серьезные проблемы будут слышны из-за руля.
Кузов
Более запоминающийся, чем то, как ездит Spider, является его внешний вид.После долгой эксплуатации Spider серии Bertone 105, Alfa вернулась к Pininfarina, которая разработала стиль оригинальной Giulietta Spider, чтобы разработать как Spider серии 916, так и GTV.
Его клиновидный профиль придает ему особый вид, а решетка в форме сердца означает, что это узнаваемый автомобиль Alfa Romeo. После неизбежного периода, когда он выглядел явно безвыходным, все радикальные дизайны проходили аналогичную фазу, Spider превратился в очень симпатичную машину. Но, опять же, автомобиль с жесткой крышей превосходит Spider, поскольку он почти повсеместно считается самым красивым автомобилем.
И Spider, и GTV подверглись фейслифтингу в 2003 году. Более гладкие края и большая решетка радиатора, безусловно, модернизировали его внешний вид, но оригинал красивее.
Интерьер
Интерьер не такой авантюрный, как внешний вид, но, к сожалению, этот более функциональный вид не превратился в особенно практичный и качественный вид. Его элементы управления расположены не самым логичным и эргономичным образом — однако педали хорошо разнесены и идеально подходят для опускания пяток и носков — и он не скручен с такой же тщательной точностью, как его немецкие конкуренты того времени. .
Крыша с мягким верхом склонна пропускать воду, особенно наружу, где крыша встречается с экраном. Внутренняя часть Spider действительно страдает, когда становится влажной, и может начать выглядеть очень потрепанной. Следует также отметить, что ботинок крошечный, достаточно большой только для мягкой спортивной сумки.
Rivals
916 был запущен в золотой век купе, почти все производители выпускали спортивные двухдверки — это был кроссовер-внедорожник 1990-х годов. Это означало, что у GTV есть множество конкурентов: Ford Puma, Honda Integra, Fiat Coupe, Nissan 200SX, VW Corrado, BMW 3-й серии.Этот список можно продолжить.
Альтернативы Spider встречаются редко, в основном потому, что успешная Mazda MX-5 доминировала на рынке небольших кабриолетов. Японский откидной верх не может сравниться с двигателями Alfa, но его заднеприводное шасси предлагает другое и, возможно, более увлекательное вождение. Множество опций тюнинга для вторичного рынка для MX-5 также позволяют легко адаптировать его по своему вкусу.
> Прочтите наш обзор новейшей Mazda MX-5
Если вы отчаянно нуждаетесь в чем-то итальянском, всегда есть Fiat Barchetta.Опять же, его двигатель не так хорош, как у Alfa, но его энергичное шасси делает его забавным маленьким автомобилем.
Спецификация
| Двигатель | 4-цилиндровый, рядный, 1970 куб. Максимальный крутящий момент | 137 фунтов · футов при 4000 об / мин (199 фунтов · футов при 5000 об / мин) |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая механическая (5- или 6-ступенчатая механическая) | |
| Шины | 04195/3 (205/50 16) | |
| Масса (в снаряженном состоянии) | 1327 кг (1420 кг) | |
| Мощность / вес | 115 л.с. / тонна (135 л.с. / тонна) | |
| 8.4 с (7,4 с) | ||
| Максимальная скорость | 131 миль в час (140 миль в час) | |
| Цена нового | £ 23,558 (нет данных) |
Alfa Romeo 156, информация и характеристики
Alfa Romeo 156Alfa Romeo 156 продолжает набирать обороты и к концу августа 2000 года с момента запуска у дилеров Alfa будет получено более 230 000 заказов. Влияние этой модели на 66 стран мира во многом повлияло на перезапуск нашего бренда и возвращение нашей доли на международном рынке.
Одной из причин этого успеха является способность Alfa Romeo 156 удовлетворить запросы хорошо информированных и требовательных клиентов. Такие клиенты воспринимают спортивный седан Alfa как превосходный продукт, который поддерживает дух бренда, оставаясь в курсе последних достижений автомобильной инженерии, как и его старший брат Alfa Romeo 166 .
Посетители Франкфурта смогут полюбоваться Alfa Romeo 156 2.5 V6 и последним детищем этой модели: 2.0 Селеспид. Этот автомобиль оснащен роботизированной секвентальной коробкой передач с управлением на рулевом колесе. Эта технология заимствована непосредственно у Ferrari 355 F1 и гарантирует, что это полностью спортивная версия, поскольку она позволяет быстро и точно переключать передачи для отличных характеристик.
К другим сильным сторонам автомобиля можно отнести комфорт и легкость вождения. Selespeed менее утомительна, чем обычная коробка передач: у нее нет педали сцепления, и передачи включаются быстро и без усилий.
Selespeed также безопасен: вам не нужно снимать руку с руля, чтобы дотянуться до рычага селектора, и вы можете полностью контролировать автомобиль даже во время переключения передач.
Сердцем системы является электронный блок управления трансмиссией (постоянно взаимодействующий с блоком управления двигателем). Когда вы запрашиваете переключение передачи, устройство автоматически размыкает сцепление, снижает крутящий момент независимо от того, насколько сильно нажат акселератор, а затем выбирает и включает передачу.
Скорость, которую необходимо включить, всегда выбирает водитель, который может управлять коробкой передач с помощью рычага между сиденьями или органов управления на рулевом колесе: правый орган управления последовательным переключением передач во время ускорения; левый регулятор для переключения вниз и замедления.
Благодаря электронному волшебству эту механическую коробку передач можно также использовать в полностью автоматическом режиме. Чтобы активировать второй режим работы, просто нажмите кнопку «город» в центральном туннеле, и система Selespeed возьмет на себя ответственность за решение, какое снаряжение использовать и когда менять.
Различия между этой версией и обычным комплектом 2.0 T. Spark включают надпись Selespeed на задней части автомобиля, эксклюзивные 16-дюймовые легкосплавные диски, кожаный руль с элементами управления коробкой передач, дисплей на тахометре, указывающий включенную передачу, карбон- цветная центральная консоль, система климат-контроля, электрические задние стеклоподъемники и передний подлокотник в стандартной комплектации.
Помните, что модельный ряд Alfa Romeo 156 состоит из еще шести версий помимо двух, представленных во Франкфурте: 1.6, 1.8 и 2.0 T. Spark; 1.9 и 2.4 JTD; 2.5 Q-система. Версия Q-System поставляется с коробкой передач, которая может работать в автоматическом режиме, но также позволяет водителю выбирать передачи вручную, как с обычной механической коробкой передач.
1998 Alfa Romeo 164 2.5 TD Европейский обзор
Один умный человек, который любит powaaah , стейки и удары кулаками, однажды сказал, что вы не настоящий заправщик, пока у вас не будет Alfa Romeo.Видя, как здравомыслящие и рациональные люди считают Alfas ужасным, ненадежным дерьмом или полностью почитают преданные фанаты, я решил, что в них что-то есть. Может быть, это действительно та легендарная «автомобильная душа», о которой все говорят.
Когда я водил современные Alfas, я склонялся к толпе «они дерьмо». Mito — это просто Fiat Punto, который стал хуже и дороже, в то время как Giulietta может доставлять удовольствие, но вам нужно заливать его бензином и зажигать каждый раз, когда вам нужно использовать его в качестве транспортного средства.Это похоже на то, как если бы кто-то проделал первые 90% разработки, а затем решил съесть немного кьянти вместо того, чтобы закончить остальные. Что, вероятно, и произошло.
Как обычно, фанаты говорят, что старые автомобили — это «настоящие» Альфы, до того, как бренд был разрушен кем-то или чем-то (обычно Fiat или GM). И с смехотворно низкими ценами на 156, 166 и даже на переднеприводную версию GTV 90-х годов, я уже некоторое время смотрю на более старую Alfa, предпочтительно со знаменитым двигателем Busso V6. Но из-за моего ограниченного бюджета, не позволяющего разместить две машины одновременно, я всегда останавливался на чем-то большем, более комфортном и (предположительно) более надежном — например, старый Mercedes E-класса, Chrysler LHS, одолженный Lincoln или также взятый в долг Chevy Van. .
Совсем недавно представилась прекрасная возможность представить себе Альфа. Мне удалось найти какую-то беднягу, которая была готова дать мне настоящие деньги за Chrysler, и моему другу нужно было избавиться от своей старой Alfa, поскольку она покупала более новую (дизельный 159 Wagon). Речь идет о машине 164 Super, с большим количеством опций, с последнего года выпуска модели, с некоторыми «косметическими изъянами» (= похоже, какой-то сумасшедший итальянец ездил на ней целый месяц в пьяном виде) и двигался на дизельном топливе.
Дизельный двигатель как бы портит точку доказательства, что вы бензин голова. Кроме того, я их ненавижу. Я никогда не понимал, почему американские автолюбители, с их доступом к дешевому бензину и мощным двигателям, так сильно жаждут дизельных автомобилей. Дизель воняет, грохочет и гудит, и он медленный. Он не вращается, что портит точку переключения рычага переключения передач. Хуже того, 164 оснащен печально известным четырехцилиндровым двигателем VM Motori 2.5 TD с одной головкой на цилиндр, хорошо известным тем, что он испортил оценку надежности Chrysler Europe, когда он использовался в Voyager и Cherokees.
С другой стороны, у автомобиля были свои достоинства. Во-первых, это было бесплатно. Во-вторых, четырехцилиндровый дизельный двигатель, как правило, довольно экономичен, что является долгожданным изменением после нескольких лет заливки дорогостоящего европейского бензина в серию американских автомобилей, когда они сломались. И, в-третьих, это все еще Alfa из «лучших времен» (хотя она разрабатывалась в сотрудничестве с Fiat, Lancia и Saab), так что, по крайней мере, она должна быть интересной. И в-четвертых, как я узнал вскоре после того, как мне предложили машину, у нее деревянный руль, что безумно круто и само по себе является достаточной причиной для того, чтобы я хотел его.
Итак, когда мне пришло время забрать свою новую машину, я был очень взволнован. Если не считать различных представителей прессы с их модными новыми двигателями с общей топливной магистралью и старым Mercedes W124 300D-24 моего друга, я давно никогда по-настоящему не водил автомобиль с дизельным двигателем с механической коробкой передач. Кроме того, мои последние четыре ежедневных водителя (см. Выше) всегда были с автоматами с довольно мощными двигателями, но с полностью нечувствительным рулевым управлением и настройкой подвески для комфорта. Будет ли Альфа чувствовать себя так, будто в нее вставили старый тракторный двигатель? Будет ли у него ужасная турбо-задержка, которой были известны старые турбодизели? И может ли дизельная Alfa на базе Saab и Fiat показать какие-либо признаки знаменитой Alfa Romeo soul ?
Ответ на последний вопрос был дан сразу после того, как я поместил ягодицы в голубовато-зеленое тканевое сиденье.Помните все эти разговоры о обезьяньей позе за рулем старых итальянских спорткаров? В современных Альфах этого нет. Даже у 156-го его не было. Но как только вы сядете в 164, вы сразу почувствуете, что попали в старый итальянский фильм. Вы мгновенно забываете о «правильном» положении для сидения, с почти вертикальной спинкой и рулевым колесом близко к груди, и вместо этого находите расслабленное положение, слегка откидываясь назад и с рулевым колесом, которое кажется слишком далеко у вас на коленях и гораздо более горизонтальным, чем вы могли бы найти приемлемое в современной машине.
Интересно, как посадка меняет ваше отношение к вождению. Хотя он напоминает мне старые итальянские спортивные автомобили, он определенно не спортивный в вашем классическом стиле «сиди прямо и сосредотачивайся на вершинах». Вместо этого он заставляет вас водить машину по-итальянски. Быстро и радостно, а не точно. Вы можете просто представить, как вы бомбите Рим с дымом в уголке рта, проноситесь по узким улочкам и едва не попадаете в скутеры и крошечные Fiat.Или, иногда, не пропуская их, о чем свидетельствует потрепанное состояние автомобиля (на самом деле, когда он приехал в Чехию, он был без насмешек, но всего лишь выглядит как , как будто его пригнали в Риме).
Положение руля — не единственная часть интерьера, которая кажется чужой для тех, кто привык к новым автомобилям. Есть, конечно, тонкие стойки кузова и тот факт, что 164, хотя это была самая большая Alfa своего времени и довольно крупный автомобиль по любым (европейским) средствам, чувствует себя немного тесновато, лобовое стекло прямо перед вами в пределах досягаемости руки. .Но есть и более странные моменты. Его полный набор инструментов с классной компоновкой — большой спидометр и тахометр в верхней части, напряжение, давление масла, температура воды и топливо в нижнем ряду — и сумасшедшая центральная панель с рядами кнопок, которые напоминают кассетный магнитофон 80-х годов. Или органы управления электрическими стеклоподъемниками с кнопками передних окон на дверях и задних окон на центральной консоли.
Будучи «Альфой», можно было ожидать, что она сломается. И, как правило, это так. Крутые кнопки на центральной панели работают лишь иногда, а кнопка багажника часто включает аварийные огни.Или включаются аварийные огни. Или багажник отпирается во время движения. И дисплей управления HVAC не работает. И силовые замки тоже.
Но настоящая Alfa также должна быть хрупкой механически и склонной к ржавчине, по крайней мере, если верить популярным мнениям, что делает ее довольно странной. Самое распространенное ощущение от всей машины — это надежность и солидность. Может быть, мой пример в лучшей форме механически, но он не чувствует себя менее существенным, чем Mercedes E-класса той же эпохи.И, в отличие от Mercedes, на нем нет никаких следов ржавчины — вероятно, это результат катастрофы Alfa с Alfasud (который обычно уже ржавел на полу автосалона) и ее стремления предотвратить любые подобные проблемы в будущем.
В то же время есть еще немного спортивности Alfa Romeo, отличающей 164 от его братьев и сестер — Thema, Croma и Saab 9000 (или, по крайней мере, так говорят люди, которые ездили на всех из них). Для тех, кто привык к большим американским автомобилям и старым бензинам или новеньким машинам с затекшими электрическими рулевыми рейками, руль Alfa фантастически прямолинеен и полон ощущений.Переключение передач не такое уж хорошее, но это компенсируется педалями, идеально расположенными для переключения на пониженную передачу.
Конечно, большой дизель вроде портит удовольствие. Он намного более плавный, чем можно было бы ожидать от масляной горелки, которой почти два десятилетия, по сравнению, скажем, с 1.9 TDI / 66 кВт от VW. У него почти нулевая турбо-задержка, и он линейно тянет с 1200 об / мин. При неторопливой езде это довольно приятный двигатель, но попробуйте любую энергичную езду, и вас ждет разочарование.Это все еще старый дизель, поэтому он шумный, неочищенный и, кажется, ненавидит обороты выше 3500 об / мин. Кроме того, четверка VM Motori с четырьмя хрупкими головками блока цилиндров подвержена перегреву и последующим выходам из строя головки.
Даже имея это в виду, я не мог удержаться от участия Alfa в нашем последнем мероприятии по трек-дню / гонке дешевых автомобилей, но при почти 90 градусах по Фаренгейту я изрядно боялся взорвать прокладку головки блока цилиндров и так и не набрался смелости, чтобы по-настоящему подтолкнуть двигатель. Несмотря на это, Alfa показала довольно интересную управляемость.С большим и тяжелым дизельным двигателем спереди можно было ожидать, что он будет безумно проявлять недостаточную поворачиваемость. На самом деле 164-я довольно хорошо сбалансирована. На старых зимних шинах было довольно легко отрегулировать его от недостаточной поворачиваемости до избыточной поворачиваемости, подняв дроссельную заслонку и даже бросив ее в довольно впечатляющие ползунки на четырех колесах.
Вердикт
Хотя это может быть Saab и дизельный двигатель, 164 все же может дать вам вкус души Alfa Romeo. Это интересно водить, и после серии больших американских автомобилей это заставило меня понять, как американские энтузиасты могут рассматривать дизельные автомобили с механической коробкой передач как нечто действительно крутое.Кроме того, вопреки общественному мнению, он кажется довольно надежным (за исключением электрического оборудования) и определенно является одним из самых дешевых автомобилей, на которых мне когда-либо приходилось управлять. Даже если бы мне пришлось купить его по рыночной стоимости (вероятно, 500 долларов или около того), это был бы очень дешевый транспорт. С другой стороны, итальянская подвеска и положение водителя вместе с крутым дизайном Pininfarina всегда заставляли меня думать о том, насколько крутой была бы эта машина с подходящим двигателем — прославленным V6 «Busso». Поскольку модели 164 с двигателями V6 почти вымерли, я начинаю думать, что в ближайшем будущем появится модель 166 с двигателем Busso.У вас должна быть настоящая Альфа, по крайней мере, один раз, чтобы быть настоящим заправщиком.
@VojtaDobes — автомобильный журналист из Чехии, ранее работавший в местных изданиях журналов Autocar и TopGear. Сегодня у него есть собственный сайт www.Autickar.cz. После неудачного приключения с импортом классических американских автомобилей в Европу он совершенно разорен, поэтому водит Alfa 164 Diesel, который получил бесплатно. Его предыдущие автомобили включали Caprice в ливрее NYC Taxi 1988 года, Opel Diplomat с хот-родом, два Dodge Coronets, Simca, Fiat 600 и Austin Maestro.У него никогда не было дизельного фургона с механической коробкой передач.
Фото: автор
Связанные1998 Технические характеристики Alfa Romeo Spider 1.8 Twin Spark | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент
Этот автомобиль имеет 2-дверный кузов типа кабриолет / кабриолет с расположенным спереди двигателем, передающим мощность на передние колеса. Мощность вырабатывается двойным верхним распредвалом 1.7-литровый атмосферный 4-цилиндровый силовой агрегат с 4 клапанами на цилиндр, обеспечивающий мощность и крутящий момент 144 л.с. (146 л.с. / 107 кВт) при 6500 об / мин и 169 Н · м (125 фунт · фут / 17,2 кгм) при 3500 об / мин соответственно . Коробка передач с 5-ступенчатой механической коробкой передач передает мощность на колеса. Заявленная снаряженная масса — 1350 кг. Максимальная заявленная скорость составляет 205 км / ч (127 миль / ч).
1998 Alfa Romeo Spider 1.8 Twin Spark технические характеристики
Советы по автострахованию Alfa Romeo
Поищите специальные предложения от каждого потенциального страховщика и получите окончательную стоимость страховки непосредственно в страховой компании, в которой вы собираетесь застраховать свой автомобиль.
Основные факты
Альфа-Ромео Spider 1.8 Twin Spark, 1998
г.в. краткие сведения| Какой тип кузова? | 2-дверный кабриолет / 2-местный кабриолет |
|---|---|
| Как долго? | 4285 мм |
| Насколько тяжелый? | 1350 кг |
| Двигатель какого размера? | 1,7 литра, 1747 см 3 |
| Сколько цилиндров? | 4, прямой |
| Сколько мощности? | 146 PS /144 л.с. /107 кВт при 6500 об / мин |
| Какой крутящий момент? | 169 Нм /125 фут.фунт / 17,2 кгм при 3500 об / мин |
| Как быстро? | 0-100 км / ч : 9,3 с |
| Как быстро? | 205 км / ч , 127 миль / ч |
Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.
| кузов | |||
|---|---|---|---|
| Тип кузова | 2-х местный кабриолет / кабриолет | ||
| Количество дверей | 2 | ||
| Дизайнер | |||
| размеры и вес | |||
| мм | дюймы | ||
| Колесная база | 2540 мм | 100 дюймы | |
| Колея / протектор (перед) | 1499 мм | 59 дюймов | |
| Колея / протектор (задний) | 1487 мм | 58.5 дюймов | |
| Длина | 4285 мм | 168,7 дюймов | |
| Ширина | 1780 мм | 70.1 дюймов | |
| Высота | 1315 мм | 51,8 дюймов | |
| Дорожный просвет | |||
| передаточное отношение длины к колесной базе | 1.69 | ||
| Снаряженная масса | 1350 кг | 2976 фунтов | |
| Распределение веса | |||
| Объем топливного бака | 70 литров | 15,4 [18,5] Великобритания [США] галлонов. | |
| аэродинамика | |||
| Коэффициент лобового сопротивления | |||
| Фронтальная зона | |||
| CdA | |||
| двигатель | |||
| тип двигателя | безнаддувный бензин | ||
| Производитель двигателя | Альфа Ромео | ||
| Код двигателя | |||
| Цилиндры | Прямой 4 | ||
| Вместимость | 1.7 литров 1747 куб. См (106,608 у.е.дюймов ) | ||
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 82 × 82,7 мм 3,23 × 3,26 дюйм | ||
| Отношение диаметр цилиндра / ход поршня | 0,99 | ||
| Шестерня клапана | двойной верхний распредвал (DOHC) 4 клапана на цилиндр Всего 16 клапанов | ||
| максимальная выходная мощность (DIN) | 146 PS (144 л.с., ) (107 кВт ) при 6500 об / мин | ||
| Удельная мощность (DIN) | 82.4 л.с. / литр 1,35 л.с. / куб. Дюйм | ||
| максимальный крутящий момент (DIN) | 169 Нм (125 фут-фунт ) (17,2 кгм ) при 3500 об / мин | ||
| Удельный крутящий момент (DIN) | 96,74 Нм / литр 1,17 фут-фунт / куб. М 3 | ||
| Конструкция двигателя | |||
| поддон | |||
| степень сжатия | 10.3: 1 | ||
| Топливная система | Бут Motronic M1.5.5 MPFi | ||
| bmep (среднее эффективное давление тормоза) | 1215,6 кПа (176,3 фунт / кв. Дюйм ) | ||
| Максимальная частота вращения | |||
| подшипники коленчатого вала | |||
| Охлаждающая жидкость двигателя | Вода | ||
| Единичная мощность | 436,75 куб.см | ||
| Аспирация | Обычный | ||
| Компрессор | НЕТ | ||
| Интеркулер | Нет | ||
| Каталитический нейтрализатор | Y | ||
| производительность | |||
| Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч) | |||
| Разгон 0-60 миль / ч | |||
| Время разгона 0-100 км / ч | 9.3 с | ||
| Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч) | |||
| Текущая четверть мили | |||
| Постоянный километр | 30,7 с | ||
| Максимальная скорость | 205 км / ч (127 миль / ч ) | ||
| Удельная мощность | Чем выше, тем лучше 108,15 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,11 л.с. / кг 79.54 кВт / тонна (1000 кг ) 0,08 кВт / кг 106,67 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,11 л.с. / кг 0,05 л.с. / фунт | ||
| Отношение массы к мощности | Чем ниже, тем лучше 12,57 кг / кВт 21 фунт / л.с. | ||
| расход топлива | |||
| Расход топлива | |||
| универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого) | |||
| литров / 100 км | |||
| км / литр | |||
| UK MPG | |||
| US MPG | |||
| Выбросы углекислого газа | |||
| Расчетный портфель CO 2 ? | |||
| Группа VED (Великобритания) | |||
| CO 2 Effizienz (DE) | |||
| шасси | |||
| Положение двигателя | перед | ||
| Компоновка двигателя | поперечный | ||
| Ведущие колеса | передний привод | ||
| Разделение крутящего момента | НЕТ | ||
| Рулевое управление | Рейка и шестерня с усилителем | ||
| оборотов от упора до упора | |||
| Диаметр поворота | 11.20 м | ||
| Передняя подвеска | I.MS.W.ARB. | ||
| Подвеска задняя | I.DW.CS.ARB. | ||
| Размер переднего колеса | |||
| Размер заднего колеса | |||
| Шина передняя | |||
| Шины задние | |||
| Тормоза F / R | VeDi / Di | ||
| Диаметр переднего тормоза | |||
| Диаметр заднего тормоза | |||
| Зона торможения | |||
| Коробка передач | 5 ступенчатая механика | ||
| Передаточное число высшей передачи | 0.95 | ||
| Передаточное число главной передачи | 3,73 | ||
| общий | |||
| Carfolio.com ID | 41679 | ||
| Всего произведено | |||
| Код модели | |||
| RAC рейтинг | 16,7 | ||
| Класс страхования | Информация отсутствует | ||
| Налоговая группа | Информация отсутствует | ||
| 1998 Альфа Ромео Паук 1.8 Twin Spark добавлен 23 ноября 1998 г. Последнее изменение 28 февраля 2013 г. | |||
© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.
.