Альфа ромео спайдер фото: Alfa Romeo Spider: цена Альфа Ромео Спайдер, технические характеристики Альфа Ромео Спайдер, фото, отзывы, видео

плюсы и минусы Alfa Romeo Spider

Случайно увидел Спайдер на днях и решил коротко написать о такой машине, с момента владения которой прошло уже более 10 лет… Благо выдались несколько свободных минут и компьютер рядом. Свою Альфу Спайдер я купил в конце мая 2002 года в Германии. Получилось так, что тогда мой партнер по бизнесу собрался ехать в Германию за внедорожником, долго выбирал модель в нете, и в результате остановился на Nissan Patrol с дизелем 2,8л. на механике. Пригласил меня поехать в Германию с ним, а я только что-то продал магазин и на руках была н-ная сумма денег. Получили итальянские визы и рванули на поезде из Москвы в Германию. Приключений в поездке было много, опущю. Товарищ в результате взял свой Патруль 1999 года во Франкфурте-на-Майне. И чтобы упростить программу наших мероприятий в Германии, было принято решение подыскать мне авто тоже во Франкфурте. Скажу честно, еще в России, я загорелся идеей взять Alfa Romeo Spider. Наверно потому, что здесь их тогда практически не было и очень захотелось попробовать. Время на пребывание в Германии стремительно заканчивалось и в последние дни я нашел неплохой вариант из того, что было — серебристый Спайдер с двигателем 2л. twin Spark, на механике, 1997 года с пробегом 113 тыс. км.. Проверил, что все работает, двигатель ровный, 1 хозяин, забрал авто, и на следующее утро мы колонной из 8 машин таких же, как мы счастливых российских обладателей купленных в Германии авто, двинулись на север в порт Росток (700 км.). Затем был паром в Ханку (Финляндия), пробег по Финляндии, российско-финская граница и пробег по России на юг домой в Краснодарский край. Т.е. за 3 дня моя Альфа пробежала тогда почти 3500 км. На одном дыхании, без намека на какие-либо проблемы, только остановки для заправки и покушать. Таких машин тогда в России практически не было, и на каждой остановке меня окружали зеваки с вопросами. Помню, как где-то в глуши меня окружили пацаны и спрашивали: «Дядь, а это Феррари..?» Да что Россия, финские таможенники облепили машину с расспросами, типа в Финляндии таких не видели. Дорога до дома в 2-местном итальянском спайдере — это был настоящий драйв, я упивался возможностями машины — управляемостью, стремительностью, шармом, выходил на обгон там, где не решусь это сделать до сих пор. Конечно, оговорюсь, я никогда не создаю опасных для других участников движения, поскольку ценю жизнь и здоровье всех, кто вынужден оказаться со мной рядом. В Спайдер я влюбился сразу. На тот момент это был второй мой собственный автомобиль. На сегодня я сменил уже 17 машин, но настоящая привязанность была только к нему. Сегодня могу сказать, что индивидуально для меня он был самой приятной и комфортабельной машиной. На Спайдере я откатал ровно 1 год — с мая 2002 по май 2003. Ездил каждый день, другой машины не было, и через год продал с пробегом 129 тыс, т. е. наездил на ней за тот год 16 тыс.км. Вернее не продал, а поменял на Мерседес E-класса, 210-й, так как Альфу-Спайдер продать в России практически не возможно. Так вот, когда сел тогда в «лупатый», как тогда его называли, Мерседес, осознал, что Альфа была моей машиной во всем, а Мерседес нет. Единственным проблемным местом Альфы тех времен была выхлопная система, постоянно то там, то здесь прогорали глушители и трубы. За год наверно варил несколько раз. но это, в общем мелочи. Серьезных ремонтов не было. На пробеге около 120 тыс. км. поменял вариатор фаз ГРМ, симптомы были такие, что двигатель стал все сильнее работать, как дизель. насколько помню, ремонт, был не очень дорогой. Примерно в это же время полетел выжимной подшипник, но даже тогда, в 2002 году, я нашел новый без проблем. Причем на сервис за 30 км. доехал своим ходом, воткнул с места 3-ю передачу и на ней доехал, на светофорах глуша двигатель. Это ВСЕ! Т.е. авто показал себя, как достаточно надежный. Места в Спайдере действительно очень мало. Помню, мне надо было перевезти табурет, а в багажник он не поместился, пришлось класть на заднюю полку в салоне! Т.е. мягкие вещи запихнуть в багажник можно, а вот немного объемные нет. На Альфе объездили за год все наше побережье. Дочке тогда было 2 годика, мы стелили ей одеяло на задней полке за нашими сиденьями, и всю дорогу она там спала. Эта полка в Спайдере по размерам и форме идеально подходит для ребенка. Тогда еще был открыт скальный участок дороги из Адлера в Красную поляну, жена сажала дочку на колени, мы опускали крышу наслаждались нависающими над головой скалами.. Управляемость Спайдера и наслаждение от управления им непередаваемы, чтобы ощутить их надо проехать по серпантину нашего побережья, когда ты проходишь поворот за поворотом, практически не снижая скорость, подходя к полному развороту под 80 км/ч… Это затягивает, и здесь главное вовремя взять себя в руки.. Из минусов — Очень-очень-очень низкий клиренс, по-моему, 10 см., т.е. съехать на грунтовку у Вас не получится. Даже съезжая на обочину, Вы рискуете получить удары камней по днищу. Машина исключительна для асфальта. Лежачие полицейские тоже все ее.. На спайдере проездил тогда и всю зиму — исключительно комфортно, тепло, проходимость изумляет. Внутри мягкой крыши имеется второй обычный потолок, который создает как тепло- и шумоизоляцию, так и оставляет у пассажира ощущения езды в обычном купе. Машина не вязла даже в 20-см. снегу в Краснодаре, там где останавливались Лады. Это не преувеличение, она, как маленький вездеход. Как-то летом 2002 ливневые дожди как всегда залили Краснодар, и на одной из улиц возникло озеро с полметра глубиной и протяженностью метров 100… Как обычно, озеро заставленное «утонувшими» легковушками. Объезда в округе не было, и зная, что мой Спайдер — вездеход, я спокойно форсировал озеро, лавируя между недвижимыми залитыми автомобилями, хотя вода и захлестывала капот. На другом берегу моя Альфа «отряхнулась» и поехала дальше, как ни в чем не бывало, вызвав восторженные взгляды зевак. Правда, потом мне, по-честному, пришлось заменить какой-то датчик на вентиляторе, но его я тоже купил по наличию в автомагазине (оригинал). ну и пришлось вытащить траву из радиатора. Расход с 2.0л. TS — 13 литров в городе, на трассе в среднем режиме — около 10л. Резюме — отличный, ремонтопригодный автомобиль, который ломается не чаще других. Но, в отличии, от других обладает сногсшибательными свойствами и харизмой — возможность ездить с крышей и без, управляемость, маневренность. Из всех моих 17 авто, мне снова хочется сесть только в эту, но почему-то в жизни всегда другие приоритеты, и остается думать, что когда-нибудь снова вернусь к мечте.

Технические характеристики Alfa Romeo Spider

Описание автомобиля Alfa Romeo Spider

Двухместный спортивный кабриолет Spider был впервые продемонстрирован в 1994 году. Дизайн кузова во многом дублирует модель GTV. В передней части располагается решетка радиатора треугольной формы с хромированной окантовкой. Профиль машины клиновидный, динамичный, оформлен штамповкой. Дверные проемы широкие, задняя часть слегка приподнята. Верхняя часть машины складная, крепится к раме посредством пяти скоб. Когда крыша автомобиля складывается, то передние скобы плотно прижимаются к лобовому стеклу, что положительно сказывается на аэродинамических характеристиках автомобиля. Съемный верх состоит из двух слоев, внешний исполнен из огнеупорной, влагонепроницаемой ткани, внутренний из звукоизоляционного материала.

В базовом оснащении  кабриолет поставляется с кожаным салоном, окна обеспечиваются стеклоподъемниками. В более дорогой версии салон отделывается кожей Momo голубого или красного цвета. Разработчики сделали все возможное для того, чтобы эксплуатация кабриолета являлась максимально безопасной. Под капотом установлена рама, обеспечивающая передней части машины высокую жесткость. Рама изготовлена из углепластикового волокна скрепленного полистироловой смолой. В зависимости от уровня комплектации кабриолет оснащается бензиновыми моторами мощностью 144 или 202 л.

Модификации 2002-2003 года

В 2002 году у компании Альфа Ромео появилась возможность устанавливать на выпускаемые транспортные средства более мощные двигатели. Поэтому модель Spider была подвергнута модернизации, по результатам которой автомобиль получил новые двигатели на 165 и 250 лошадиных сил. Кроме этого автомобиль начал комплектоваться навигационной системой, в которую можно загружать карты с компакт дисков. Салон модифицированной версии отделывается кожей и алюминиевыми вставками.

В 2003 году у Spider обновился внешний вид кузова, улучшилось оформление салона. Линейка моторов пополнилась двух литровыми бензиновыми агрегатами TS и JTS.

Модификации 2006 года

На Женевском автосалоне в 2006 году было представлено шестое поколение Spider. Это авто заслужило награду «Кабриолет года». Дизайн кузова выполнен в элегантном стиле без лишних излишеств. Салон оформлен таким образом, что находиться внутри машины по-настоящему приятно, комфортно.

Alfa-Romeo Brera / Spider — характеристики, история, фото

Alfa Romeo Brera и Alfa Romeo Spider — компания Alfa Romeo завоевала престиж и признание как производитель мощных и динамичных автомобилей, а такой статус лучше всего подтверждается именно этими двумя моделями. Brera выпускалась с 2005 по 2010 годы, а Spider – с 2006 по 2010 годы.

Технические характеристики Alfa-Romeo Brera / Spider

Основные данные
Производитель	Alfa-Romeo
Годы производства	Brera: 2005–2010 годыSpider: 2006–2010 годы
Класс	Компактный представительский автомоибль
Тип кузова	Brera: 3-дв. купе2-дв. родстер
Компоновка	переднемоторная переднеприводная, переднемоторная полноприводная
Массово-габаритные
Длинна	4410 мм (Brera)4393 мм (Spider)
Ширина	1830 мм
Высота	1341 мм (Brera)1318 мм (Spider)
Колесная база	2528 мм
Снаряженная масса	1430–1625 кг
Характеристики
Двигатель	1. 75 L TBi I42.2 L JTS I43.2 L JTS V62.0 L JTDm I42.4 L JTDm I5
Трансмиссия	6-ст. механическая6-ст. роботизированная (Selespeed)6-ст. автоматическая (Q-Tronic AWTF-80 SC)

Alfa Romeo Brera представляла собой 2-дверное купе, тогда как Spider был созданным на ее базе родстером.

История создания

В 2002 году в Женеве на автошоу итальянская корпорация представила концепт-кар Brera. Его дизайн был выполнен цехом ItalDesign Giugiaro, под руководством Джорджетто Джуджаро. В качестве силового агрегата изначально планировался Maserati V8, мощность которого составляла около 400 л. с.

На автошоу концепт поразил публику, а на 2005 год компания запланировала начало производства. И Spider, и Brera собирались ателье Pininfarina, а этот проект имел еще одно название – Project Type 946.

Alfa Romeo Brera

2005-2007 годы

Серийная Alfa Romeo Brera начала выпускаться в 2005 году. В целом она повторяла концепт-кар, сохранив имеющийся стиль, но была уменьшена в габаритах. В итоге получилось среднеразмерное купе. Базировалась «Брера» на платформе типа GM/Fiat Premium.

Экстерьер

Стремительный силуэт модели подчеркивала клинообразная форма, резкий перед с фирменной оптикой и радиаторной решеткой, а также внушительными воздухозаборниками в переднем бампере. Кроме того, автомобиль выделялся огромными колесными дисками с множеством спиц, а еще скругленной кормой с массивным бампером, тонкими задними фонарями, эффектным антикрылом и счетверенным выхлопом.

Двигатели

Сначала Alfa Romeo Brera продавалась с бензиновым, 2,2-литровым мотором, мощность которого составляла 185 л. с. на 6 500 оборотах. Это была базовая модификация. Также был доступен 3,2-литровый бензиновый агрегат с V-образной компоновкой из 6 цилиндров, отдача которого составляла 210 л. с. Кроме этого в линейке присутствовал 2,4-литровый турбированный дизель.

Дизель и базовый бензиновый мотор ставились на автомобиль исключительно передним приводом, а вот V6 шел с полным приводом, оснащенным дифференциалом типа Torsen.

2008 год

Модернизированная Alfa Romeo Brera 2008 года была представлена на Женевском автосалоне. Обновления этого года предусматривали внедрение в конструкцию автомобиля дополнительных алюминиевых элементов, что дало возможность немного снизить вес. Был доработан 6-цилиндровый мотор, максимальная скорость автомобиля возросла до 250 км/ч. А еще модификация с этим двигателем могла продаваться как в передне, так и в полноприводном исполнении. Помимо этого, все версии Alfa Romeo Brera начали оснащаться дифференциалом с электронным управлением.

Фото: Двигатель 1.75 L TBi

2009 год

2009 год отметился установкой на автомобиль нового, 1,75-литрового бензинового двигателя, оснащенного турбонаддувом – мотор из серии TBi. Он располагал непосредственным впрыском топлива и выдавал мощность в 200 л. с. на 5 000 оборотах, а его крутящий момент достигал 320 Нм на 2 000 оборотах.

Brera S

Эта модификация предназначалась для Великобритании, а выпущена она была в 2008 году. Собственно, создала эту версию фирма Prodrive – Британская инженерная компания. Она специализировалась на доработке серийных автомобилей. Изменения коснулись, главным образом, ходовой части.

Фото: Интерьер Alfa Romeo Brera

Brera Italia Independent

Italia Independent – это дизайнерская компания с Апеннин, с которой сотрудничает Alfa Romeo. Всего за 2009 год выпустили 900 экземпляров Brera Italia Independent. Ее отличали 18-дюймовые диски из легкого сплава, алюминиевое навершие крышки бензобака и непрозрачная титановая окраска.

Для Brera Italia Independent разработали 2-литровый дизель JTDM мощностью 170 л. с. Был доступен и 210-сильный, 2,2-литровый турбодизель. Также предлагались бензиновые двигатели – 1,8 TBi мощностью 200 л. с., 2,2 JTS с 185 л. с. и 3,2 V6 с 260 л. с.

Коробки передач были 6-ступенчатыми – либо «автомат» Q-Tronic, либо роботизированная (типа Selespeed). Для 6-цилиндровых автомобилей был доступен полный привод.

Alfa Romeo Spider

Фото: Alfa Romeo Spider

Ее презентовали в 2006 году в рамках Женевского автосалона. Это 2-местный кабриолет, построенный на основе модели Brera. Выпускался он до 2010 года. За свой экстерьер он получил звание «Кабриолета Года».

Двигатели

Изначально в арсенале кабриолета было лишь 2 силовых агрегата. Первым был 2,2-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, а вторым – 3,2-литровый V6 JTS. Что касается дизелей, то первый турбодизель презентовали только в 2007 году. Коробки передач остались прежними – это 6-диапазонные автоматические трансмиссии типа Q-Tronic, или же роботизированные КПП семейства Selespeed.

Spider Italia Independent

Данная модификация выпускалась одновременно с Brera Italia Independent и была идентична последней в техническом плане. Двигатели, ходовая часть, трансмиссия – все это было одинаковым.

Spider ‘Mille Miglia’

Это символическая версия, произведенная в честь 1 000-мильной, ежегодной гонки «Mille Miglia», проводимой в Италии. Всего в ней компания Alfa Romeo 11 раз брала 1-е место. Именно поэтому было выпущено только 11 таких экземпляров.

Фото: Alfa Romeo Spider ‘Mille Miglia’

Впрочем, ничего эксклюзивного в техническом плане они собой не представляли. В оснащение входил единственно возможный 3,2-литровый двигатель конструкции V6, развивавший мощность в 260 л. с. В ходовой части стабилизаторы поперечной устойчивости также красились в красный цвет.

Все отличия были в интерьере и экстерьере. Все машины окрашивались фирменный красным колером Rosso 8C, а на передних крыльях наклеивались логотипы Quadrifoglio, изображающие 4-листный клевер. Салон обшит кожей черного цвета с красной прострочкой.

Spider Limited Edition

Эта модификация выделялась наличием огромных дисков на 19 дюймов и выбором комбинаций цветовой гаммы, которых насчитывалось три:

• Alfa Red;
• Carbonio Black;
• Ghiaccio White.

Передние сиденья обладали встроенной памятью, равно, как и зеркала заднего вида. Кроме того, имелась система Blue&Me от компании Fiat, с функциями голосового управления.

Двигатели

Фото: Двигатель Alfa Romeo Spider

Базовым для Spider Limited Edition был 2,2-литровый бензиновый мотор типа JTS, отдача которого равнялась 185 л. с. Он мог разогнать такой Alfa Romeo до сотни за 8,8 сек., а еще развить максимальную скорость в 224 км/ч. Но можно было приобрести автомобиль этой серии и с другими силовыми агрегатами – 3,2-литровым V6 типа JTS в 260 л. с., либо же 2,4-литровым турбодизелем типа JTD в 200 л. с.

Цена на модификацию стартовала с 50 000 $, а продавалась она исключительно в Великобритании.

Продажи

Несмотря на то, что производство обеих моделей завершилось в 2010 году, реализация продолжалась и в 2011 году. Всего же было продано 21 786 экземпляров Alfa Romeo Brera. Что касается кабриолета Alfa Romeo Spider, то он уступил почти вдвое – 12 488 автомобилей.

Find Alfa Romeo Spider from 1966 for sale

В данный момент из-за профилактических работ использование AutoScout24 ограничено. Это касается таких функций, как, например, установление контакта с продавцами, вход в систему или управление Вашими автомобилями, выставленными на продажу.

Результаты поиска

Результаты поиска

Основные данные и месторасп.

от50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €до50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €

Район10 km20 km50 km100 km150 km200 km250 km300 km400 km

от2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 kmдо2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 km

Мощностьл.с.кВт

Лакокрасочное покрытие

Экологичность

Подробности предложения

1/15

€ 43.950,-

• 21.000 км
• 06/1966
• 81 кВт (110 л.с.)
• Подержанный
• 1 владелец
• — (Коробка передач)
• Бензин
• — (l/100 км)
• — (г/км)

1/15

€ 44.900,-

• 14.000 км
• 06/1966
• 82 кВт (111 л.с.)
• Ретро
• — (Кол. владельцев)
• Механика
• Бензин
• — (l/100 км)
• — (г/км)

1/14

€ 48.000,-

• 27.077 км
• 11/1966
• 80 кВт (109 л.с.)
• Подержанный
• — (Кол. владельцев)
• Механика
• Бензин
• — (l/100 км)
• — (г/км)

1/15

€ 49.950,-

• 78.000 км
• 06/1966
• 80 кВт (109 л.с.)
• Ретро
• — (Кол. владельцев)
• Механика
• Бензин
• — (l/100 км)
• — (г/км)

1/6

€ 59.500,-

• 1.200 км
• 05/1966
• 88 кВт (120 л.с.)
• Ретро
• — (Кол. владельцев)
• Механика
• Бензин
• — (l/100 км)
• — (г/км)

1/13

€ 65.000,-

• 85.000 км
• 06/1966
• 1 кВт (1 л.с.)
• Подержанный
• — (Кол. владельцев)
• Механика
• Бензин
• — (l/100 км)
• — (г/км)

1/15

€ 72.000,-

• 103.000 км
• 04/1966
• 81 кВт (110 л.с.)
• Ретро
• 1 владелец
• Механика
• Бензин
• — (l/100 км)
• — (г/км)

1/15

€ 134.900,-

• 39.000 км
• 03/1966
• 111 кВт (151 л.с.)
• Ретро
• 1 владелец
• Механика
• Бензин
• — (l/100 км)
• — (г/км)

Autohaus Ing. L. Freitag GmbH & Co. KG

Möchten Sie neue Suchergebnisse zu Ihrer Suche erhalten?

Dann klicken Sie in der Abfrage, die folgt, auf «Zulassen»

Nein Ja, gerne

1997 Alfa Romeo Scighera: забытые концепт-кары

Название: Alfa Romeo Scighera («Туман» на миланском диалекте)

Дебют: Женевский автосалон, 1997 год

Спецификация: построен на базе седана Alfa Romeo 164, среднемоторная компоновка, 3-литровый битурбо V6 мощностью 406 сил, полный привод, алюминиевый кузов, рама из композитных материалов и карбона, масса 1450 кг

Почему Почему мы вспомнили о нём сегодня:

Это была потрясающая затея сделать пригодный для дорог общего пользования гоночный автомобиль Alfa Romeo с необычным кузовом от бюро Italdesign. А ещё концепт-кар Scighera может вызвать у вас приятные ностальгические воспоминания о компьютерной игре Need for Speed ​​III: Hot Pursuit, в которой он успел засветиться.

На дворе был 1997 год и жизненный цикл модели 164 подходил к концу. Тогда то итальянцы и решили использовать этот представительской седан как основу для создания концепт-кара первого дорожного гоночного автомобиля Alfa Romeo. У этого суперкара была рама из карбона и композитных материалов, а также полностью алюминиевый кузов, позволившие максимально снизить массу машины. И какой это был кузов!

Боковые окна Alfa Romeo Scighera не были частью дверей. В бюро Italdesign придумали сделать их открывающимися вверх с использованием механизма «крыло чайки» и электроприводом. А ещё они были полностью съёмными и водитель мог, демонтировав их, превратить суперкар в родстер.

При выборе формы сильно наклоненного панорамного ветрового стекла создатели концепт-кара вдохновлялись классическими автомобилями из 1950-х и 1960-х годов. К тому же такое стекло обеспечивало водителю отличный обзор благодаря тонким передним стойкам. А ещё у прототипа был бампер в стиле гоночных машин F1 и V-образный капот, начинавшийся прямо из радиаторной решётки. Узкие вертикальные фары головной оптики по задумке Italdesign напоминали глаза клоуна…

Дизайн кормы концепта также был весьма примечателен. По центру заднего бампера красовались сразу три патрубка выхлопной системы в ряд, а вертикальные фонари объединяла изогнутая широкая полоска стоп-сигнала, интегрированная в антикрыло. Раздутые задние крылья были единой целой с частью кузова, запрокидывающейся назад посредством двухступенчатого механизма открывания. Первая ступень требовалась для разблокирования крышки топливного бака, а вторая обеспечивала доступ к двигателю, установленному в пределах колёсной базы.

Мотор у Alfa Romeo Scighera был что надо – 3-литровый бензиновый битурбо V6 мощностью 406 лошадиных сил. Крутящий момент от него направлялся ко всем четырём колёсам посредством полноприводной системы, позаимствованной у компактного седана Alfa Romeo 155. Такой силовой агрегат позволял прототипу разгоняться до 300 км/ч.

Помимо обычного варианта дорожного суперкара Scighera также был представлен в сугубо трековом виде как купе с массивным задним антикрылом.

1992 Alfa Romeo Spider 115

Alfa Romeo Spider (Серия 105/115) — автомобиль с кузовом типа «Родстер», выпускавшийся итальянскойкомпанией Alfa Romeo с 1966 по 1993 годы. (190 автомобилей Spider были выпущены с лейблом «1994 Commemorative Edition» для североамериканского рынка).

Автомобиль с классическим дизайном выпускался на протяжении почти трёх десятилетий с незначительными изменениями во внешности и технической части. Спайдеры первых трёх серий собирались на заводе Pininfarina в Грульяско, автомобили четвёртой серии — на заводе в СанДжорджо-Канавезе.

Последний Spider был выпущен в апреле 1993 г., и также являлся последней заднеприводной Alfa Romeo, вплоть до выпуска Alfa Romeo 8C Competizione. 23 мая 2012 года Fiat объявил о работе над соглашением о разработке нового Spider к 2015 году совместно с компанией Mazda на платформе Mazda MX-5. Соглашение было подписано 18 января 2013 года.

В последний раз значительные изменения Spider претерпел в 1990 году. Основным механическим изменением было оснащение двигателя электронной системой впрыска Bosch Motronic и электрическим вентилятором охлаждения. ^{В части внешности Spider лишился спойлера под передним бампером и спойлера на крышке багажника сзади, и получил задние фонари в стиле 164-й, протянувшиеся во всю ширину задней части, а также пластиковые бамперы, окрашенные в цвет кузова. Кроме того, это было первое поколение модели, получившее автоматическую трансмиссию.}

В Северной Америке внешние изменения появились на автомобиле 1991 модельного года, модели 1990 года получили впрыск Motronic, но бамперы остались черными. В стандартную комплектацию автомобилей для североамериканского рынка входили усилитель рулевого управления и подушка безопасности для водителя.

На этом рынке модель была доступна в двух исполнениях: Spider и Spider Veloce. Основные различия — в стандартном оснащении: на Veloce обивка сидений была кожаной, в то время как на обычном Spider — виниловой; диаметр легкосплавных колёсных дисков в 15″ был на дюйм больше стандартных стальных колес с колпаками, также в стандартную комплектацию входили кондиционер и крыша из ткани.

Производство оригинальной модели Spider закончилось в 1993 году. Годом позже появилась абсолютно новая модель Alfa Spider.

Ограниченная серия Spider Commemorative Edition была произведена для североамериканского рынка в 1993 году, и была названа моделью 1994 модельного года. Каждая из 190 машин Spider CE, импортированная в США, имела номерную табличку на передней панели с номером конкретного экземпляра в серии из 190 машин.

Версия CE отличалась от обычной наличием специального лейбла на носу, лейбла «CE» под лейблом «Spider Veloce» на задней части, золотыми заглушками центральных отверстий 15-дюймовых колёсных дисков (с дизайном «диск телефона») и отделкой салона деревом.

Каждая машина поставлялась с кожаной папкой и номерными брелоками и документацией. номера VIN этой серии лежали в диапазоне от 008276 до 008460, хотя нумерация не была систематической. Как оказалось, все автомобили серии «1994 Spider Commemorative Edition» были выпущены в мае 1993 года.

В Европе эта версия также продавалась с двигателем объёмом 1.6 л., который использовался и на машинах 3-й серии, этот двигатель оснащался карбюраторами Weber 40DCOM4/5.

Всего за 1966—1993 годы произведено: 124,104 автомобилей.

*Совместно с 1750 Veloce **Цифра не включает 19040 машин для рынка США

1992 Alfa Romeo Spider
2.0 л / 120 л.с.
Пробег – 57950 км
ЛЕГЕНДАРНАЯ МАШИНА, ЛЕГЕНДАРНЫЙ КУЗОВ!
Из под не менее легендарных владельцев.
Альфисты поймут о ком я.

АВТОМАТ !
КОНДИЦИОНЕР !
Таких машин на автомате и с кондиционером выпущено всего 500 штук ,
в Москве 2 штуки.
В России один владелец!
Салон перешит,кожа -алькантара.
Машина грамотно покрашена, обслужена, ухожена.
К сезону готова!
Разумный, предметный торг уместен.

Цена: 1 850 000

auto.ru

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

Мой мир

Twitter

E-mail

1966 Alfa Romeo Spider — Фотографии

Alfa Romeo Spider (1967) — фотографии, информация и технические характеристики

Alfa Romeo Spider — родстер, производившийся итальянским производителем Alfa Romeo с 1966 по 1993 годы (190 пауков были отмечены как памятные издания 1994 года. для рынка Северной Америки).Широко признанный классикой дизайна, он оставался в производстве почти три десятилетия с незначительными эстетическими и механическими изменениями.

Основанный на шасси Giulia 105 серии, Alfa Romeo Spider был выпущен в 1966 году. При запуске в Италии на конкурсе по регистрации было выбрано название «Duetto». Итальянская фирма Pininfarina отвечала за дизайн кузова, а также участвовала в производстве монококовой конструкции автомобиля (разработанной с относительно новыми принципами зон деформации, встроенных в переднюю и заднюю части).Двигатель представлял собой вариант четырехцилиндрового двигателя Alfa Romeo с двумя распредвалами объемом 1570 куб. См и мощностью 109 л.с. Скудно установленный внутри, но включая пятиступенчатую трансмиссию, дисковые тормоза и независимую переднюю подвеску, цена на запуск в Италии составляла 2 195 000 лир.

Оригинальный Alfa Romeo Spider производился всего год, а в 1967 году его заменил 1750 Spider Veloce, оснащенный двигателем 1779 куб. В Европе он был оснащен двумя сдвоенными карбюраторами, тогда как модели для североамериканского рынка имели механический впрыск топлива Spica.Также были внесены изменения в подвеску, тормоза, электрооборудование, колеса и шины, хотя машина выглядела практически так же. Видимые отличия ограничивались перемещением зеркала заднего вида на дверь и различными значками на хвостовой части. Во время серийного производства передние повторители фар были перемещены впереди колесных арок. Официальное название автомобиля было 1750 Spider Veloce, с этого момента название Duetto было упразднено.

1967 Alfa Romeo Spider

В 1968 году был представлен новый Alfa Romeo Spider 1300 Junior с двигателем объемом 1290 куб. См и мощностью 89 л.с.В нем отсутствовали различные функции 1750, включая пластиковые обтекатели фар, усилитель тормозов, колпаки ступиц и открывающийся передний фонарь.

В 1970 году первое существенное изменение внешнего стиля было внесено на 1750 Spider Veloce: характерный удлиненный круглый хвост оригинала был заменен на более традиционный обрезанный хвост, называемый хвостом Камма, что, возможно, сделало автомобиль более современным. , а также улучшение багажного отделения. Многочисленные другие мелкие изменения были внесены как внутри, так и снаружи, например, немного изменилась решетка радиатора, новые дверные ручки, ветровое стекло с более наклонным углом, педали с верхним расположением петель и улучшенная внутренняя отделка.

В 1971 году Alfa Romeo Spider Veloce получил новую, более мощную силовую установку — агрегат объемом 1962 куб. См и мощностью 132 л.с., в результате чего название было изменено с 1750 Spider Veloce на 2000 Spider Veloce. Год спустя 1600 Spider возобновил производство как Alfa Romeo Spider 1600 Junior и был визуально идентичен 1300.

Автомобили 1300 и 2000 были модифицированы в 1974 и 1975 годах, соответственно, с двумя небольшими сиденьями за передними сиденьями, ставшими «два плюс два» четырехместный. Выпуск модели 1300 был прекращен в 1977 году.

Alfa Romeo Spider претерпел серьезную реконструкцию в 1983 году, в результате которой были введены передний и задний бамперы из черной резины. Передний бампер включил решетку радиатора, а на крышку багажника был добавлен небольшой спойлер. Изменения существенно изменили внешний вид автомобиля и не получили всеобщего одобрения энтузиастов. Были также внесены различные другие незначительные механические и эстетические изменения, и с автомобиля 1600 было снято название «Младший».

Модель Quadrifoglio Verde (Зеленый клеверный лист) была представлена ​​в 1986 году с множеством эстетических изменений, включая боковые юбки, зеркала, новые передний и задний спойлеры и дополнительную съемную жесткую крышу.В остальном он был механически идентичен стандартной модели Spider Veloce (которая, по мнению многих энтузиастов Alfa, выглядела лучше, чем QV со всеми ее внешними идеями), с четырехцилиндровым двигателем с двумя верхними распредвалами объемом 1962 куб. Европа, электронный впрыск топлива в Северной Америке) и пятиступенчатая механическая коробка передач. Интерьеры также были похожи, с высоким уровнем доступной роскоши, включая звуковые системы с несколькими динамиками, электрические стеклоподъемники и зеркала, кондиционер, легкосплавные диски и кожаные сиденья.Для североамериканского рынка модель, получившая название Graduate, была добавлена ​​в честь знаменитого внешнего вида автомобиля в фильме 1967 года «Выпускник» с Дастином Хоффманом в главной роли.

Graduate задумывался как менее дорогая Альфа «начального уровня». Таким образом, хотя у него был тот же двигатель и трансмиссия, что и у QV и SV, ему не хватало красивых легкосплавных дисков и роскошных опций двух других моделей. У модели Graduate были окна с ручным управлением, простые виниловые сиденья, виниловый верх и стальные колеса в стандартной комплектации. Впервые он появился в 1985 году в Северной Америке и продолжался до 1990 года.

Последнее серьезное изменение в Alfa Romeo Spider произошло в 1990 году. Основное механическое изменение заключалось в том, что европейская модель получила систему электронного впрыска топлива Bosch в Северной Америке. Внешне Spider лишился переднего спойлера под бампером и заднего спойлера крышки багажника и получил задние фонари в стиле Alfa Romeo 164 , проходящие по ширине автомобиля, а также пластиковые бамперы того же цвета, что и автомобиль. Среди энтузиастов марки ведутся споры о том, улучшили ли этот последний набор изменений стиля классический внешний вид автомобиля или уменьшили его.

В Северной Америке эти изменения не появлялись до 1991 модельного года. Усилитель руля и подушка безопасности на стороне водителя также появились в стандартной комплектации для North American Spiders.

Производство оригинального Alfa Romeo Spider закончилось в 1993 году. Годом позже прибыл полностью новый Alfa Romeo Spider .

Ограниченная серия Alfa Romeo Spider Commemorative Edition была произведена для североамериканского рынка в 1993 году и имела маркировку модели 1994 года. Каждый из 190 Spider CE, импортированных в Соединенные Штаты, имел небольшую табличку, прикрепленную к приборной панели, с указанием того, какой из 190 автомобилей это был.CE отличались от предыдущих Spider тем, что у них был специальный значок на носу, значок с надписью «CE» под значком «Spider Veloce» на хвосте, уникальные золотые центральные колпачки на «телефонных» 15-дюймовых колесах и рифленая древесина. Внутренняя отделка. Каждая модель поставлялась с кожаным портфелем, пронумерованным брелком для ключей и документацией. Автомобили следовали последовательностям VIN от 008276 до 008460, хотя систематической нумерации не было. Похоже, что все памятные издания Spider 1994 года были произведен в мае 1993 года.

Эта статья находится под лицензией GNU Free Documentation License. Он использует материалы из Википедии.

1994 Альфа Ромео Паук | conceptcarz.com

Но когда Miata, этот великий спаситель спортивного автомобиля, прибыла, чтобы нести факел, впервые зажженный традиционными британцами в ясеневых рамах после Второй мировой войны, ему пришлось вырвать этот луч света из стареющих пальцев автомобиля. который отказался умирать: Alfa Romeo Spider.

Моторный отсек Spider, оснащенный знаменитой четверкой с двумя распредвалами Alfa, сиял итальянской харизмой. Красиво отлитый алюминий отмечал выдающийся двигатель как произведение искусства, декадентскую скульптуру, созданную для движения богов. Сверху донизу двигатель был триумфом формы и цели.Алюминиевая клапанная крышка венчала головку с формой, указывающей на расположенные под ней сдвоенные распределительные валы с цепным приводом. Эти распределительные валы приводят в действие клапаны в полусферических камерах сгорания, при этом свеча зажигания оптимально расположена между клапанами в самой северной точке каждого полушария. Покопавшись глубже в двигателе, в поле зрения появился алюминиевый блок. В нем использовались чугунные мокрые футеровки, чтобы обеспечить прочность и долговечность даже при интенсивном использовании. Наконец, в самом низу выемки моторного отсека находился масляный поддон, тоже из алюминия.Увеличенный масляный поддон отвечал за 7-литровый объем масла в двигателе. Его характерная форма головки молота возникла из-за необходимости очистить поперечину, идущую непосредственно под двигателем, а его ребра и перегородки поддерживали масло, пока автомобиль сталкивался с высокими оборотами двигателя и нагрузками на поворотах.

Alfa Romeo Spider 1966 года выпуска была отличной машиной, но она никогда не становилась лучше — и уж точно никогда не становилась моложе.Несмотря на исключительно длительный производственный цикл, которым пользовался Spider, Alfa так и не внесла каких-либо серьезных изменений в базовую конструкцию. Это было хорошо для пуриста Альфисти, но для всех остальных соревнования выглядели все лучше и лучше. Конечно, это не было проблемой для тех нескольких лет в 1980-х, когда конкуренции просто не существовало. Но даже тогда Spider был настолько знаком и, надо признать, устал, что не смог привлечь большое количество покупателей.

До середины 1990-х годов производство Veloce продолжалось. Увеличившись в 1970-х годах, энергопоглощающие бамперы стали частью дополнительных функций. Продажи были разрешены в США после замены более ранних хромированных элементов.

Чтобы модернизировать Alfa Spider, в 2003 году оригинальным дизайнером Pininfarina была модернизирована передняя часть. Подобно Alfa 156 и 147, модель была переработана, чтобы сделать знаковый значок более заметным, а также хромированную решетку с четырьмя шестигранниками. Двигатель был обновлен до 165 л.с. и агрегат V6, который развивал 20 л.с. при 6200 об / мин и мог развивать максимальную скорость 158 миль в час. Alfa Spider был самым быстрым автомобилем Alfa Romeo из когда-либо созданных.

Любимому спортивному автомобилю Alfa Romeo под открытым небом — 50 обращений

Квартет Alfa Romeo Spiders. Фотографии Мэтью Литвина и Джеффа Коха.

Спроектированный Pininfarina двухместный родстер, дебютировавший Alfa Romeo в 1966 году, был не первой попыткой компании построить Spider, но, безусловно, наиболее успешной.Даже сегодня, спустя более двух десятилетий после того, как на этих берегах была предложена последняя новая модель Alfa Romeo Spider, автомобиль остается самым узнаваемым продуктом бренда, отчасти благодаря его главной роли в блокбастере 1967 года «Выпускник». В итальянской полуэкзотике Spider — это вполне достижимая машина мечты, а в 2016 году Alfa Romeo Spider из Джулии отмечает свой золотой юбилей.

Связано: FCA вновь открывает музей Alfa Romeo

Термин «паук» (всегда с буквой «i», а не «y», когда речь идет об итальянских автомобилях) относится к любому легкому спортивному родстеру, но его эволюция идет дальше назад, чем автомобиль.Первоначально «фаэтон-спайдер» представлял собой легкую карету с открытым верхом, построенную с двумя или четырьмя колесами, и это название было логично перенесено на автомобили в первые дни 20-го века. В то время как Alfa, безусловно, производила такие автомобили в довоенные годы, ее Giulietta Spider была первой Alfa Romeo, продаваемой под названием Spider, которая дебютировала в 1955 году.

1969 Alfa Romeo 1750 Spider Veloce, принадлежащий Рику Марле.

В 1962 году компания Alfa Romeo представила Giulia (известную как 105-я серия), которая пришла на смену Giulietta 101-й серии.В конце концов, Spider перешел на эту платформу, но сначала были представлены более коммерчески желательные варианты седана и универсала. Партнер по дизайну Pininfarina вернулся к концептуальным автомобилям для дизайна нового Spider, выбрав элементы из Super Flow 1956 года, Super Flow 2 1957 года, Tre S 1959 года и Giulietta Spider Speciale Aerodinamica 1961 года (который по внешнему виду был наиболее близок к серийному варианту). ).

По теме: Дизайнерская фирма Pininfarina, приобретенная Махиндрой

Alfa Romeo потребовалось еще четыре года, чтобы представить новый Spider, который впервые появился в марте 1966 года на Женевском автосалоне.Как ни странно, он дебютировал без официального названия и получил название «Spider 1600» из-за размера четырехцилиндрового двигателя под его покатым капотом. Был объявлен конкурс на выбор названия новой Alfa, и в июле 1966 года автомобиль стал Alfa Romeo Duetto Spider (по крайней мере, временно).

История продолжается

1973 Alfa Romeo 2000 Spider Veloce, принадлежит Расс Стаубу.

На бумаге новый Duetto Spider мог многое предложить. Его цельносплавный двигатель имел стальные гильзы цилиндров для долговечности, а конструкция с двумя верхними распредвалами и полусферическими головками говорила о гоночном прошлом Alfa.В то время, когда четырехступенчатая трансмиссия была нормой, Duetto Spider поставлялся с пятиступенчатой, а четырехколесные дисковые тормоза были стандартными вместо типичного расположения передних дисков и задних барабанов. Однако все это имело свою цену, и на некоторых рынках (например, в Великобритании) Alfa была дороже, чем Lotus Elan, и менее чем на 100 фунтов (тогда 280 долларов) дешевле, чем Jaguar E-type. В Америке цена в размере 3950 долларов сделала его на 1343 доллара дороже, чем MGB, и на 1051 доллар дороже, чем Triumph TR4A.

1985 Alfa Romeo Spider Graduate, принадлежит Биллу Гринслейду.

Хотя цены, безусловно, повлияли на первоначальные продажи, наиболее спорным оказался стиль автомобиля. Даже итальянцы раскритиковали линии Duetto Spider, назвав его «osso di sepia», или «кость каракатицы», что является ударом по его задней части. Как отмечает Крис Рис в своей книге «Оригинальный Alfa Romeo Spider», Road & Track назвал его форму «надуманным дизайном с бессмысленными уловками стиля», в то время как Motor Sport был еще более резким, назвав Alfa «едва ли красивым».«Это, возможно, иронично, но оригинальные автомобили, которые просуществовали до дебюта хвоста Камма в 1969 году, теперь имеют самые высокие цены.

Кабина Паука Билла 1985 года.

В Америке Duetto Spider исчез в 1968 году, будучи неспособным соответствовать требованиям США по контролю за выбросами благодаря своей установке с двумя карбюраторами. В 1969 году Spider снова появился на этих берегах без названия Duetto (которое было отказано во всем мире из-за конфликтов товарных знаков), но с системой впрыска топлива Spica и более крупным четырехцилиндровым двигателем объемом 1779 куб.Вместо того, чтобы рекламировать его как 1,8-литровый, Alfa Romeo решила назвать его 1750; как отмечает Терри Ши в майском выпуске Hemmings Sports & Exotic Car за 2015 год, это было сделано как дань довоенному автомобилю 6C 1750 компании, который доказал свою доминирующую роль в довоенных европейских гонках.

Связано: после 30-летнего отсутствия Fiat перезапускает Spider

Хвост Kamm появился для модели 1970 года, и по мере усложнения правил бампера характерная решетка радиатора Alfa Romeo стала не более чем второстепенным элементом дизайна. .В 1972 году двигатель снова увеличили в размере до 1962 куб. Когда платформа Giulia была прекращена в 1976 году, Spider должен был умереть вместе с ней, но предложенная замена на базе Alfetta так и не была реализована. Вместо этого Spider оставался прежним на своей старой платформе, продержавшись до 1993 модельного года, хотя ограниченное количество было произведено для США в 1994 году, а Alfa Romeo в прошлом году в США, пока в 2008 году не дебютировал экзотический 8C.

1992 Alfa Romeo Spider Veloce, принадлежащий Арно Лескинену.

Fiat Spider на базе Mazda Miata, который дебютирует в 2016 году, изначально задумывался как новый Alfa Romeo Spider, но, возможно, лучше вспомнить родстер, который был, а не транснациональный продукт, который мог бы быть. На поколение американцев, которое познакомилось с радостями (и недостатками) итальянских спортивных автомобилей благодаря Alfa Romeo Spider, нельзя отрицать, что он произвел неизгладимое впечатление.

«Максимальный комфорт при движении»: SuperVan Джорджа Барриса
Какие автомобили есть в вашем списке покупок Powerball?
Гонка джентльменов движется, добавляет дату Западного побережья

Когда Alfa Romeo Spiders покорили Голливуд

(Примечание редактора: поскольку Alfa Romeo отмечает свое 110-летие в 2020 году, она изучает свои архивы в поисках основных моментов своей истории. Сегодняшний выпуск автор Alfa Romeo рассказывает историю знаменитых послевоенных спортивных автомобилей.)

«Это очень щадящий автомобиль.Тоже очень красиво. Так сказал легендарный Стив Маккуин о Duetto летом 1966 года, будучи приглашенным Sports Illustrated , чтобы попробовать итальянского паука вместе с другими «быстрыми друзьями».

Модель, на которой он ездил, была одной из первая Alfa Romeo 1600 Spiders, прибывшая в США после своего дебюта на Женевский автосалон несколькими месяцами ранее. Вкратце суждение Маккуина сводится к раскрыть суть Duetto и уникальность Alfa Romeo: удовольствие от вождения и чистая красота.

Технически это был авторитетное мнение. Стив Маккуин был коллекционером суперкаров и умелым гонщик, занявший второе место в своей категории на гонке Sebring 12 Hour 1970 года, в паре с Питером Ревсоном.

Год спустя молодой Дастин Хоффман на полной скорости вел Duetto под музыку Саймона и Гарфанкеля в фильме The Graduate . Знаковые образы, которые вошли в историю кино, запустив целую серию цитат, в которых Дуэт был замечен в сотнях фильмов и телесериалов, став самостоятельным культом.

Когда он был чемпионом мира в супертяжелом весе, У Мухаммеда Али был дуэт, в котором упоминался его знаменитый девиз: «Плавай, как бабочка, жалящая, как пчела ». Он настроил номерной знак так, чтобы он читал ALI. ПЧЕЛА.

Макс Эдвин Хоффман, бывший автогонщик, которого нацизм вынудил покинуть Австрию в пользу Соединенных Штатов, стал американским импортером европейских производителей автомобилей. Макс был гораздо больше, чем простой торговец, он давал советы по коммерческой политике, запрашивал конкретные модели, предлагал варианты стилей и вносил свой вклад в создание одних из самых любимых когда-либо созданных спортивных автомобилей, одной из которых была Giulietta Spider.

Дама, которая стала навязчивой идеей Хоффмана, он начал просить ее у Alfa Romeo в 1954 году, сразу после запуска Giulietta Sprint. Он чувствовал, что это станет идеальным автомобилем для Тихоокеанского побережья, убежденный, что каждый в Голливуде захотел бы такую. Он был настолько уверен в ее успехе, что сказал, что готов купить несколько сотен, еще до того, как увидел окончательные образцы.

Хоффману удалось убедить Франческо Куарони и Рудольфа Хруски, и проект был запущен.Между двумя дизайнерами того времени: Бертоне и Пинином Фариной был организован стилевой конкурс.

Bertone придумал экстремальный Vision, дочь концепта Франко Скальоне «2000 Sportiva» с заостренной передней частью, обтекаемыми фарами и задними плавниками.

Предложение Пинина Фарины было разработан Франко Мартиненго и был выбран из-за элегантности и классический баланс его форм.

«Красивая юная леди», как описал ее Баттиста «Пинин» Фарина, начиналась с панорамного ветрового стекла и сдвижных боковых окон.У него также не было ручки внутри двери; натяжение веревки привело к открытию двери. Лишь позже появится традиционное ветровое стекло, а также опускающиеся боковые окна, оборудованные дверные панели, складывающаяся крыша, внешние ручки и новые интерьеры.

Подтверждена концепция чистого спорта своим блестящим исполнением. На Spider был установлен двигатель Giulietta объемом 1290 куб. См. 4-цилиндровый двигатель, который выдавал 65 лошадиных сил и разгонял машину до 96 миль в час. В последующих версиях мощность продолжала расти, начиная с 80-сильной модели 1958 года. Паук Велос.

Гибкая, молодая, быстрая и красивая, Giulietta Spider полюбилась кинотеатрам. Феллини дал ей роль в La Dolce Vita , Антониони выбрал ее автомобилем Алена Делона в Eclipse , и она стала символом статуса, любимым известными людьми и желанным всеми.

Пришло время, когда для Giulietta Spider нужно было зачать наследника. Лураги и его команда понимали, что создания отличной машины недостаточно, что необходима та же аура харизмы.Его презентация должна быть крупным событием, где-то между венчанием и коронацией.

Alfa Romeo чего-то захотела массивный. Так, для запуска в США был организован роскошный трансатлантический круиз. лайнер, приглашающий самых эксклюзивных звезд шоу-бизнеса, спорта и мода попасть на борт. На борту находились 1300 VIP-персон, включая актера. Витторио Гассман, актриса Росселла Фальк и сопрано Анна Моффо.Итальянский корабль отплыл из Генуи в Нью-Йорк с остановкой в ​​Каннах для съемок фильма Фестиваль.

В течение всего круиза на мостике корабля были выставлены три экземпляра нового Spider : зеленый, белый и красный. Неоднократно подчеркивая итальянскую природу своей продукции, Alfa Romeo предвосхитила коммуникационную кампанию «Сделано в Италии» более чем на десятилетие.

Alfa Romeo Spider 1600 родился на базе Giulia, с уменьшенной до 2250 мм колесной базой и механикой от современной Giulia Sprint GT Veloce (эволюция Sprint GT).При запуске Duetto был оснащен классическим двухкамерным 4-цилиндровым двигателем объемом 1570 куб. См из легкого сплава, способным развивать мощность 108 лошадиных сил и иметь сухой вес менее 1000 кг (2200 фунтов). Его максимальная скорость составляла 115 миль в час.

Поиск названия для модели был отдельной историей. Конкурс был организован при сотрудничестве со всеми европейскими дилерами. «Дуэтто» выиграл, но проблема с правами возникла из-за одноименного шоколадного бисквита.Это потребовало, чтобы автомобиль был выпущен как Alfa Romeo Spider 1600.

Имя Duetto осталось в тени, однако прочно закрепилось в памяти поклонников и стало прозвищем для всех поколений автомобилей. Spider 1966 года, первый из серии и последний шедевр Баттисты Пинин Фарина, получил название «Кость каракатицы» из-за своей эллипсоидной формы, с закругленными передней и задней частью, выпуклыми сторонами и очень низкой линией пояса. Второй была Coda Tronca 1969 года, или «Короткая задняя часть», привлекательная своим аэродинамическим вырезом задней части.

Третий — это «Аэродинамика» 1983 года, названная в честь длительных испытаний на ветру. туннель. В 1989 году появилось последнее поколение, так называемая IV серия, автомобиль. с чистым и обтекаемым корпусом, почти возвращение к истокам.

Четыре поколения, более 124 000 образцов, произведенных за 28 лет, Duetto имел самый долгий срок службы среди всех Alfa Модель Ромео.

2010 Alfa Romeo 8C Паук

1 из 18

Фотографии: 2010 Alfa Romeo 8C Spider — Slide 2

2 из 18

Alfa Romeo 8C Spider 2010 года выпуска

3 из 18

Фотографии: 2010 Alfa Romeo 8C Spider — Slide 4

4 из 18

Фотографии: 2010 Alfa Romeo 8C Spider — Slide 5

5 из 18

Фотографии: 2010 Alfa Romeo 8C Spider — Slide 6

6 из 18

Фотографии: 2010 Alfa Romeo 8C Spider — Slide 7

7 из 18

Фотографии: 2010 Alfa Romeo 8C Spider — Slide 8

8 из 18

Фотографии: 2010 Alfa Romeo 8C Spider — Slide 9

9 из 18

Фотографии: 2010 Alfa Romeo 8C Spider — Slide 10

10 из 18

Фотографии: 2010 Alfa Romeo 8C Spider — Slide 11

11 из 18

Фотографии: 2010 Alfa Romeo 8C Spider — Слайд 12

12 из 18

Фотографии: 2010 Alfa Romeo 8C Spider — Слайд 13

13 из 18

Фотографии: 2010 Alfa Romeo 8C Spider — Slide 14

14 из 18

Фотографии: 2010 Alfa Romeo 8C Spider — Slide 15

15 из 18

Фотографии: 2010 Alfa Romeo 8C Spider — Slide 16

16 из 18

Фотографии: 2010 Alfa Romeo 8C Spider — Slide 17

17 из 18

Фотографии: 2010 Alfa Romeo 8C Spider — Slide 18

18 из 18

Фотографии: 2010 Alfa Romeo 8C Spider — Slide 19

Реклама — продолжить чтение ниже

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

1985 Альфа Ромео Паук Велос

Об этом автомобиле

• Одометр: 99,000
• Двигатель: 2,0 с впрыском топлива DOHC
• Тип кузова: Кабриолет
• Коробка передач: МКПП
• Цвет кузова: Белый
• Цвет салона: Красный
• VIN: ZARBA5416F1021336

Цена: ПРОДАНО

ОЧЕНЬ КРАСИВЫЙ, ОРИГИНАЛ, 1985 ALFA ROMEO SPIDER VELOCE… ИТАЛЬЯНСКИЙ СПОРТИВНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ПРЕВОСХОДНОГО УРОВНЯ… ТОПЛИВО ВПРЫСКА, DOHC 2.0 ЛИТРОВ, 5-СКОРОСТНЫХ, 4-КОЛЕСНЫХ ДИСКОВЫХ ТОРМОЗА, ГОТОВЫ К ЕЗДЕ И НАСЛАЖДАЙТЕСЬ !!!

Какое идеальное время года, чтобы опустить верх на милом маленьком итальянском спортивном автомобиле и отправиться на энергичную поездку с солнцем в лицо и ветром в волосах, когда люди поднимают вам палец вверх, и вы вызываете улыбки везде, где бы вы ни находились . Эта Alfa Romeo Spider Veloce 1985 года готова именно к этому! Местный джентльмен владел этой Альфой последние 10 лет. Ему очень понравилось водить этот маленький спортивный автомобиль в солнечные дни, но, к сожалению, в последние несколько лет он ездил на нем все реже и реже, и недавний переезд оставил его без дополнительного места в гараже, к которому он привык, так что пришло время заняться кем-то другим. эта отличная машинка.Он попросил меня найти нового владельца, который будет наслаждаться этим пауком так же сильно, как и он, поэтому я взял его для красоты и получил удовольствие от его езды. В настоящее время машина находится в моем выставочном зале в Атланте, штат Джорджия, и приветствую личные осмотры. Я также являюсь лицензированным транспортным брокером, поэтому, если вам нужно, чтобы этот автомобиль перевезли в любую точку страны, я могу предложить вам отличную цену на закрытый или открытый транспорт. Я также приветствую иностранных покупателей и могу помочь доставить машину в порт по вашему выбору.

Я сделаю все возможное, чтобы предоставить вам достаточно больших изображений, видео с работающей машиной и честное описание, которое поможет вам решить, стоит ли этот будущий предмет коллекционирования быть в вашем гараже.Как и все мои классические модели, на моем веб-сайте рекламируется эта Альфа и несколько других. Если вы хотите убедиться, что другой автомобильный парень или девушка не опередит вас, не стесняйтесь звонить мне по телефону 770-359-8400, чтобы обсудить, как мы можем это сделать. Устройтесь поудобнее и наслаждайтесь!

Краска и корпус этого Spider Veloce ’85 в целом находятся в очень хорошем состоянии. Я полагаю, что машина могла быть перекрашена, вероятно, около 15 лет назад, так как это определенно было до нынешнего владельца, а у него это было более 10 лет.Возможно, точечной покраской были всего несколько панелей. Краска довольно хорошо блестит, и все, что я сделал, это протер ее небольшим количеством аэрозольного воска для фотографий. Хороший бафф действительно заставит его сиять! Я считаю, что этот автомобиль идеально подходит под определение «водительские качества». Очевидно, что на нем ездили и наслаждались, и в результате вы найдете различные сколы и царапины, а также несколько небольших дверных звонков, если присмотритесь. На нижнем коромысле переднего пассажира есть небольшое пятно, которое начинает пузыриться, но оно не мягкое, и при желании его можно легко устранить.На передней части капота есть небольшая трещинка в краске. Я не вижу никаких свидетельств каких-либо происшествий, и в целом кузов довольно прямой, а посадка панелей кузова выглядит заводской. В эти годы они добавили черный резиновый спойлер «утиный хвост», который, я думаю, придает автомобилю более агрессивный вид. Клей начал высыхать, поэтому спойлер немного болтается, но это опять-таки простое решение. Передний спойлер выглядит очень хорошо с небольшой царапиной под краской. Вся отделка из хрома и нержавеющей стали в целом выглядит очень хорошо.Одно из колец отделки фары покрыто ямками, хотя другое похоже, что его, вероятно, заменили. Опять же, при желании можно легко и дешево исправить. Все стекла выглядят оригинально, а внизу в центре лобового стекла есть небольшая скала, которая оставалась там много лет. Это модернизированная модель Veloce, в которой добавлены электрические стеклоподъемники, которые работают хорошо, хотя и немного медленные, зеркала бокового обзора с электроприводом, а также некоторые другие варианты. Как вы увидите в фото-туре ниже, кузов по-прежнему выглядит очень красиво, но ожидайте типичных дефектов для автомобиля этого возраста, который очень оригинален и не реставрирован.Посмотрите:

Надеюсь, следующему счастливому владельцу этот Spider с опущенным верхом будет как можно чаще нравиться, но при необходимости приятно знать, что складной верх недавно был заменен на высококачественный холщовый верх, который отлично подходит. Эти крышки очень легко открываются и закрываются, а эта хорошо защелкивается и очень хорошо закрывается. Автомобиль на самом деле выглядит чертовски хорошо и с крышкой. Когда верх опущен, виден оригинальный черный чехол для багажника, в котором отсутствуют некоторые зажимы, но он все еще работает нормально.Вот несколько фото с пополнением счета:

Дополняет белый внешний вид действительно красивый темно-красный кожаный салон. Сиденья очень удобны и находятся в отличном состоянии, без разрывов и без следов износа. Ковровое покрытие в целом по-прежнему выглядит хорошо, и был добавлен новый набор ковриков с красным ковровым покрытием. Отлично смотрятся дверные панели. Панель приборов в целом выглядит очень хорошо и не имеет типичных трещин возле дефлекторов. По краю над перчаточным ящиком есть небольшая трещина.Центральная консоль выглядит хорошо, с небольшими дефектами. Оригинальный рычаг переключения передач имеет более новый пыльник. Оригинальное рулевое колесо под дерево выглядит великолепно. Кажется, что все датчики, огни и указатели поворота работают правильно, за исключением одометра, который недавно только начал давать сбои. Когда нынешний владелец купил машину, на ней было чуть менее 93 000 миль. Он сказал, что около года назад, когда пробег составил 98 000 миль, одометр перестал работать, и с тех пор он проехал всего несколько сотен миль, так что, по его мнению, пробег составляет менее 99 000 миль.Спидометр и тахометр работают нормально. Думаю, фототур по интерьеру покажет, насколько он хорош:

Эти маленькие Пауки Alfa Romeo серии III имеют очень бодрый 2,0-литровый двухцилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами и инжектором, мощностью около 120 лошадиных сил, что доставляет массу удовольствия от вождения. Несмотря на то, что это не ракетный корабль, эта Alfa лучше всего развивает обороты в диапазоне 3000-5500 об / мин и без проблем не отстает от движения по шоссе.Рулевое управление плотное, а четырехколесные дисковые тормоза с легкостью останавливают этот маленький спортивный автомобиль. Подвеска хорошая и жесткая, а машина любит повороты. Эта Альфа практически не нуждалась в обслуживании в течение 10 лет владения нынешними владельцами. Были произведены регулярные замены масла и техническое обслуживание, и он проехал менее 10 000 миль за 10 лет, которые у него были. Несколько лет назад он попросил механика проверить электропроводку, чтобы убедиться, что все работает. 5-ступенчатая механическая коробка передач переключается плавно и совсем не выскакивает из строя.Сцепление чувствует себя отлично. Менее 1000 миль назад был добавлен новый комплект шин Michelin Defender. Как вы увидите, моторный отсек выглядит как автомобиль, на котором ездили, а не восстанавливали, но пусть это вас не вводит в заблуждение. Она отлично бегает, и уборка на выходных будет иметь большое значение, если это важно для вас. Убедитесь, что вы также смотрите и слушаете следующее видео, чтобы услышать, как оно работает.

Ходовая часть выглядит великолепно и в значительной степени свободна от ржавчины, насколько я могу судить, что подтверждает, что этот автомобиль прожил хорошую жизнь и не видел зимней езды или соленых дорог.Эти автомобили, как правило, подходят для хорошей погоды, и этот, безусловно, так выглядит. Как вы можете видеть на фотографиях ходовой части, оригинальное заводское грунтовочное покрытие по-прежнему на месте, а днища кузова прочны. Багажник также выглядит солидным и чистым, с оригинальной запаской и колесами, хранящимися на хранении. Оригинальные теги Vin прикреплены к лобовому стеклу и дверному замку, а номер Vin # также проштампован на брандмауэре.

ЗДЕСЬ КРАТКОЕ ВИДЕО, ЧТОБЫ ВЫ МОЖЕТЕ СЛЫШАТЬ ЭТО МАЛЕНЬКИЙ ИТАЛЬЯНСКИЙ СПОРТИВНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ЗАПУСКАЕТСЯ И ЗАПУСКАЕТСЯ (НАЖМИТЕ НА ИЗОБРАЖЕНИЕ, ЧТОБЫ ЗАПУСТИТЬ):

В целом это просто очаровательная маленькая, очень оригинальная Alfa Romeo Spider Veloce 1985 года, которая прожила хорошую жизнь и о которой хорошо заботились.Это должна быть отличная маленькая машина для энтузиастов, которой можно будет наслаждаться в солнечный день за рулем с опущенным верхом, и она станет желанным дополнением на любом из местных круизов и шоу. Эти Альфы, несомненно, будут только дорожать на рынке коллекционных автомобилей, и вы можете водить их и наслаждаться днем, когда они прибудут к вам на подъездную дорожку. Этот автомобиль в настоящее время находится в моем автосалоне на условиях консигнации и продается по регистрации и накладной в штате Джорджия, поскольку GA не требует наличия титулов на более старых автомобилях. Покупатели из других штатов не будут иметь проблем с получением автомобиля в своем штате, а зарубежные покупатели не будут иметь проблем с экспортом этого автомобиля с документами, которые я предоставлю.Я также являюсь лицензированным транспортным брокером и могу помочь вам получить отличную цену на транспорт в любой точке страны. Я также приветствую иностранных покупателей и могу помочь доставить машину в порт по вашему выбору.

ЕСЛИ ВЫ СЕРЬЕЗНЫЙ ПОКУПАТЕЛЬ, НЕ стесняйтесь позвонить мне по телефону 770-359-8400, чтобы обсудить дальнейшее.

ПРИВОДИТЕ МЕЧТУ !!!

СЕРЬЕЗНЫЕ ПОКУПАТЕЛИ МОГУТ ЗВОНИТЬ МНЕ ПО 770-359-8400

Если у вас есть какие-либо вопросы, звоните мне по телефону 770-359-8400, и я постараюсь ответить на них.