Американские автомобили 50 60 годов фото: Американцы 50-х — Уютный бункер — LiveJournal

Содержание

Американцы 50-х — Уютный бункер — LiveJournal

Недавно я анонсировал большую серию постов, посвященных американским автомобилям. Что ж, время выполнять обещанное. Я решил отсортировать имеющийся у меня материал по временным этапам развития американского автопрома. Сегодняшний пост посвящен американскому автопрому 1950-х годов.



Довоенные американские автомобили имели мало отличий от своих европейских собратьев и лишь в послевоенное время развитие заокеанского автопрома пошло по своему особому пути и в конце 1940-х дизайн американских автомобилей приобрел свой уникальный и неповторимый стиль, который задавал тон также и на европейском континенте на протяжении 1950-х годов.

01. Одним из наиболее ярких представителей послевоенного американского дизайна начала 1950-х является Кадиллак 62-й серии модели 1953 года.

02. Огромные хромированные клыки впечатляют, автомобиль излучает мощность и тестостерон.

03. Окна были закрыты, так что салон сфотографировать не получилось.

04. Формы «детройтского барокко» завораживают.

05. Под капотом классический для автомобилей подобного класса V8, что символизирует V-образная выштамповка на капоте. Мощность двигателя 190 л.с.

В США после войны начался экономический бум, американская автомобильная промышленность достигла очень высокого уровня производства уже в первые послевоенные годы и к 1953 году появились признаки насыщения внутреннего рынка. Большинство производителей переключилось на трёхлетний цикл обновления модельного ряда, когда за три года разрабатывалась и ставилась на конвейер совершенно новая модель. При этом каждый год в порядке рестайлинга вносились существенные изменения в облик и конструкцию существующей модели.

Хорошей целью считалось такое положение вещей, когда автомобиль стареет морально намного раньше, чем изнашивается физически. Быстрое моральное старение автомобиля благодаря ежегодному обновлению дизайна поддерживало потребительский спрос на высоком уровне, навязывая покупателю желание поскорее избавиться от старого автомобиля и приобрести новый. Именно таким образом производители боролись с насыщением автомобильного рынка в США. Стоимость автомобилей при этом снижалась, так как в таких условиях долговечность более не играла роли и заложенный в конструкцию запас прочности можно было значительно сократить, применяя более дешёвые и менее ресурсо- и трудоёмкие технологии.

06. Кадиллак 62-й серии в 1950-х годах обновлял внешность почти каждый год и в 1957 году принял следующий вид.

07. Все те же мощные буфера и агрессивный внешний вид с обилием хрома в оформлении.

08. В конце 1940-х важным декоративным элементом американских автомобилей становятся задние фонари в форме выступающих плавников. Впервые такие фонари появились на Кадиллаке модели 1948 года и были своеобразной интерпретацией хвостового оперения истребителя Lockheed P-38 «Lightning». Вскоре «плавниковый» стиль стал настолько популярным в американском и не только автодизайне, что этот тренд продержался целое десятилетие и пошел на спад лишь в начале 1960-х.

09. Под капотом классический 6-литровый V8, мощностью 264 л.с. разгоняющий 2,2 тонную машину до максимальной скорости 170 км/ч.

10. Внутри огромного автомобиля обилие места и стандартный для того времени диван.

11. В оформлении панели приборов обилие хрома.

12. Американские автомобили 1950-х очень популярны среди любителей тюнинга. Порой в процессе тюнинга автомобиль меняется настолько, что от оригинала остаются лишь элементы кузова.

13. Шикарный кастом на базе Сhevrolet. Модель определить затрудняюсь, местами похоже на Fleetline 1949 модельного года, местами на Bel Air 1951-го, а задняя часть вообще взята от Cadillac 1948.

14. Формы машины завораживают. Искусство, отлитое в металле.

15. Задняя часть от Кадиллака 1948 года с кузовом «фастбек» с покатой задней частью.

16. Плавники.

17. Внутри классический диван.

18. Крышу на подобных кастомах принято понижать примерно в два раза. В итоге руль чуть ли не до потолка достает.

19. Красивая машина, чья судьба — кочевать от выставки к выставке и радовать глаза посетителей.

20. Рядом еще один кастом от той же конторы. В нем легко угадывается Chevrolet Bel Air второго поколения, 1957 модельного года.

21. Сзади классические плавники 1950-х. До 1959 года Bel Air был самой дорогой и хорошо укомплектованной моделью Chevrolet.

22. В 1957 году модель получает новую внешность и новый слоган — Sweet, Smooth and Sassy! (Сладкий, красивый и дерзкий!) а также новейший V8 объёмом 4.6 л, оснащённый системой впрыска топлива Ram Jet.

23. Порадовала нычка для бутыля виски под капотом. А может это стилизованная емкость для масла или еще какой технической жидкости. В любом случае внимание привлекает и смотрится стильно.

24. Стилисты тюнинг-конторы над подкапотным пространством поработали от души и навели внутри красоту, которую и демонстрируют посетителям.

25.  В 1957 году покупателям Bel Air предлагались следующие моторы: «корветовский» V8 объёмом 4,6 л. (270 или 245 л. с.), V8 Turbo-Fire (185 или 220 л. с.) и бюджетный рядный 6-цилиндровый Blue Flame. Как видно по картинке, тут установлен какой-то из первых двух вариантов.

26. На этом же слете владельцев американских автомобилей нашелся еще один Bel Air 1957 года в оригинальном состоянии. Из интересных деталей — резиновые наконечники буферов.

27. Он же справа на снимке.

28. Еще один оригинальный  Bel Air 1957 я встретил на другом подобном мероприятии в одной из деревушек моего региона.

29. Красавец!

30. V — образная галочка на капоте под надписью Chevrolet, как вы уже догадались, указывает на содержимое подкапотного пространства — классический V8. Bel Air на 26 снимке такой галочки не имеет, что свидетельствует о том, что у него под капотом рядная шестерка.

31. Так он мне приглянулся, что устроил ему целую фотосессию. Тюнинг — это круто, но я фанат оригинальных автомобилей.

32. Интерьер и панель приборов типичны для своего времени. В пятидесятые годы в Америке дерево в салоне полностью выходит из моды, уступая место отделке салона под цвет кузова с контрастными вставками. В оформлении интерьера широко используется винил, пластмассы, нержавеющая сталь и полированный алюминий.

33. Характерной деталью автомобилей 1950-х годов является панорамное остекление кабины, когда лобовое (а иногда также заднее) стекло загибается на боковину кузова. Эта форма остекления была позаимствована из авиации. Такое лобовое стекло обеспечивало хорошую обтекаемость и обзор и вносило динамику во внешний вид.

34. Этот красавец нас покидает, а мы продолжаем обзор его сородичей.

35. На снимке тоже Bel Air’ы, тоже второго поколения, но 1955 модельного года.

36. В 1955 году Bel Air получил совершенно новую платформу с пониженной рамой, что позволило дизайнерам создать низкий и широкий кузов с панорамными стёклами и широкими бамперами, не имеющий ничего общего с прежними моделями Chevrolet.

37. В этом же году Bel Air также получил новейший мотор V8 объёмом 4.3 л. Торчащая из выреза в капоте хрень, понятное дело, является проделками тюнеров, в оригинальной машине из-под капота ничего не выступало.

38. Модель на рынке предлагалась под слоганом The Hot One! (Горячий!)

39. Новый Bel Air оказался настолько успешным, что вывел Chevrolet в 1955 году в лидеры автомобильного рынка США.

40. Эта модель тоже тюнингованная. В различных стилях тюнинга я не разбираюсь, наверняка у этого тоже есть какое-то название.

41. Касаясь американского автопрома 1950-х невозможно не упомянуть о классических американских пикапах. Я посвящу им в будущем отдельный пост, но парочку моделей все же сегодня покажу.

42. На фото стильно кастомизированный GMC Blue Chip 150 «Apache», 1955 модельного ряда с характерными для того времени мощными бамперами.

43. Движок.

44. Интерьер прост, как и положено грузовику.

45. А это представитель первого поколения пикапов легендарной серии «F» от Форда. Впервые эта модель была представлена в 1948 году и снискала большой успех.

46. Первый пикап F- серии назывался Ford Bonus-Built и имел прогрессивный как для 1948 года дизайн с интегрированными фарами и цельным лобовым стеклом.

47. Это был первый пикап компании Ford разработанный с нуля, раньше пикапы этого производителя строились на платформах легковых автомобилей.

48. F — серия предлагалась в восьми вариантах в зависимости от грузоподъемности, которые маркировались от F1 до F8. На снимках самый легкий пикап серии F1, грузоподъемностью полтонны.

49. Интерьер традиционно для таких автомобилей спартанский. Владелец подверг машину небольшому тюнингу, установив новый руль и более комфортабельные и безопасные сиденья вместо дивана.

50. F — пикап первого поколения производился с 1948 до 1952 года и в течении этого времени его внешность несколько раз модернизировалась а в 1953 году на рынок вышло второе поколение классического фордовского пикапа.

51. Пикап предлагался с несколькими вариантами двигателей от рядного шестицилиндрового до V8, объем которых колебался от 3,5 до 5,5 литров а мощность от 95 до 155 л.с.

52. Еще один стиляга — Pontiac Super Chief 1957 модельного года (слева на снимке). Этот автомобиль продавался с 1957 по 1958 годы и позиционировался как люксовый автомобиль среднего класса. Помимо богатой комплектации автомобиль оснащася также мощными двигателями V8.

53. Автомобиль имеет типичный для своего времени дизайн — массивные бампера с буферами, обилие хрома, двухцветная расцветка, плавники и панорамное остекление кабины.

54. Диски отполированы до зеркального отражения.

55. Еще парочка стиляг второй половины 1950-х.

56. На фото Pontiac Chieftain 1955 модельного года, превращенный тюнерами в гоночный.

57. Данный автомобиль в процессе тюнинга был переделан для гонок на четверть мили. В него впихнули 7-литровый мотор, форсированный до 700 л. с., в результате чего максимальная скорость автомобиля возрасла до фантастических 300 км/ч. При этом рама и рулевое управление автомобиля остались оригинальными 1955 года выпуска.

58. В 2009 году машина заняла на гонках третье место, преодолев четверть мили за 11 секунд.

59. После 2009 года автомобиль перестал учавствовать в гонках и ему установили более пригодный для обычной езды двигатель мощностью 385 л.с. Теперь машина разгоняется лишь до 240 км/ч.

60. В 1958 году в Америке произошло событие, изменившее дизайн американских автомобилей — во всех штатах официально разрешили использовать спаренные фары головного освещения. В этом же году все американские автопроизводители обновили дизайн своих автомобилей, сделав их четырехглазыми.

61. Это нововведение очень сильно изменило облик автомобилей, сделав новые модели визуально намного шире, ниже, массивней и угловатей. Две спаренные в горизонтальной плоскости фары хорошо сочетались с формами новых автомобилей, так как на их боковой и фронтальной проекциях господствовали горизонтальные линии, а ширина ощутимо превосходила высоту. Кузова избавляются от диктата сигарообразной формы боковины, которую задавала круглая фара.

62. На снимках Chevrolet Bel Air третьего поколения, которое было представлено в 1958 году.

63. Автомобиль нового поколения стал длинней, ниже и тяжелей, чем Bel Air предыдущего 1957 модельного ряда, который изображен на снимках 20 — 34.

64. Chevrolet Bel Air 1958 и Pontiac Chieftain 1955 сзади.

65. Колличество деталей в отделке впечатляет. Не даром эту эпоху американского автомобилестроения называют «детроитским барокко».

66. В конце 1950-х — начале 1960-х — в американском автомобилестроении начинается новая эпоха, автомобили в очередной раз меняют свою внешность, достигая своих максимальных размеров за всю свою историю. Но об этой главе я расскажу как нибудь в другой раз.

При подготовке материала использовалась статья «Развитие формы кузова легкового автомобиля» с википедии.

Самые красивые автомобили 1950-х годов – фото машин, обзор

Понятия о прекрасном у каждого свои – и мы предлагаем нашу версию самых красивых машин середины ХХ столетия. Предупреждаем, что в этом списке не будет многократно воспетых икон стиля – но обещаем, что выбранные нами машины не покажутся вам скучными. 

Автомобильный мир живет по законам мира людей: одни модели все время на слуху, другие известны только владельцам и узкому кругу специалистов. А ведь на самом деле малоизвестные машины могут быть куда интереснее тех, что считаются культовыми – в том числе и с точки зрения дизайна.

Поэтому мы легко отобрали самую красивую семерку машин 1950-х исключительно из числа малоизвестных. Почему именно 50-е? Послевоенный период интересен тем, что и в Старом, и в Новом свете он стал эпохой подъема автопроизводства и революционных изменений в дизайне. Надеемся, вы согласитесь с нашим выбором.

Читайте также: Неизвестные модели мировых автобрендов

Muntz Jet (США, 1950 г.)

Сегодня об этой машине не знает никто, а когда-то на ней ездили исключительно великие люди: звезды кино, музыканты, воротилы шоу-бизнеса. Все экземпляры Muntz Jet (она же – Muntz Road-Jet) отличались между собой, и не только потому, что каждый кузов делался вручную. Каждая машина делалась под заказ, всего собрали 394 штуки, и разными могли быть даже моторы.

Внешность единственной модели “Манца” отличалась от вычурных машин середины ХХ века низким силуэтом и гладкими, лаконичными поверхностями кузова, который одновременно выглядел внушительно и уверенно. Впечатляет оснащение: минибар с ледником, магнитофон, радиотелефон, динамики в кик-панелях автомобиль и ремни безопасности. Многие из этих привычных сегодня деталей были использованы впервые. Muntz фактически основал новый класс автомобилей – больших люксовых купе и родстеров типа Сadillac Eldorado, Buick Riviera и Ford Thunderbird, который получил распространение и у производителей премиум-класса в Европе.

NSU Sport-Prinz (ФРГ, 1959 г.)

Маленький и недорогой автомобиль тоже может быть очень интересным с точки зрения дизайна. Стильное купе для немецкого автопроизводителя разработали итальянцы из Bertone. Как и у базового тудора, 20-сильный моторчик-”воздушник” объемом 0,6 л располагался сзади, в одном блоке с трансмиссией. Машина была достаточно популярной в Западной Германии, за 9 лет выпустили более 20 тыс. шт.

ЗИМ ГАЗ-12 (СССР, 1949 – 1960 гг.)

Интереснейший автомобиль, сочетающий в своей внешности представительские и демократичные черты: машина проектировалась как транспорт для государственных топ-чиновников, но при том выпускалась в серии как такси, “скорая помощь” и продавалась в магазине для “частников” (цена 40 тыс. руб).

Номенклатурный седан был уникален сразу по нескольким статьям. Во-первых, в начале пятидесятых даже в просвещенной Европе никто не выпускал столь крупных машин – длинных шестиоконных седанов. А во-вторых, при длине 5,5 м и базе 3,200 м ЗИМ не имел рамы. А ведь несущий кузов в те времена был даже не у всех компактных легковушек.


AC Ace Bristol (Великобритания, 1956 г.)

Истинно классический спортивный автомобиль, который послужил основой для нескольких культовых моделей (прежде всего знаменитой Cobra от Кэррола Шелби). Лаконичный и сдержанный по стилю легкий алюминиевый кузов соединял в себе все лучшие черты британской классики.

Он был немного крупнее типичных английских родстеров, и не столь консервативный с технической точки зрения: пространственная трубчатая рама, независимая подвеска все колес, дисковые тормоза и рядная “шестерка” под капотом. Модель AC Ace появилась в 1953 г., а через пару лет ее оснастили мощным 2,0-литровым двигателем Bristol, с которым машина набирала 200 км и за 9,0 сек разгонялась до первой сотни.

Читайте также: 5 забытых моделей знаменитых брендов

Сadillac Eldorado Convertible Coupe (США, 1953 г.)

В принципе, еще c полдюжины Кадиллаков 1950-х претендовали на место в нашей подборке, но мы выбрали именно этот, первый из всей линейки Eldorado – роскошных кабриолетов флагманского бренда General Motors. Машина была просто нафарширована опциями, но мы хотим отметить прежде всего удачный баланс модных в то время тяжелых, массивных элементов экстерьера и легкой, ненавязчивой динамики силуэта.

Spatz (ФРГ, 1956 г.)

Выдающийся (во всяком случае, из числа одноклассников) автомобиль когорты супербюджетных карликов-микролитражек. В послевоенные годы бедная Европа пользовалась таким видом транспорта, но мало кому удавалось сделать такую мотоколяску симпатичной.

А вот у немецких дизайнеров получилось. Динамичным был не только дизайн машинки, но и ее конструкция: среднемоторная компоновка (как у Ferrari!), полностью независимая подвеска (спереди – свечная!), стеклопластиковый кузов. Интересно, что в создании малышки принимал участие метр заднемоторных конструкций – конструктор представительских чехословацких Tatra Ганс Ледвинка. Напоследок скажем, что в наше время эта игрушка стоит никак не меньше $10 000.

Tatra 603 (Чехословакия, 1957 г.)

Чрезвычайно самобытный автомобиль выделялся среди современников внешним видом. Но особенная его заслуга в том, что он, не попав в мейнстрим и не став основоположником нового стиля, так и остался “из ряда вон”.

Максимально обобщенные формы, зализанные переходы объемов и в то же время – удачно вписанные в этот стиль характерные для эпохи кили и уши воздухозаборников. Кстати сказать, конструктивно машина тоже незаурядная – у нее заднемоторная компоновка и V-образный 8-цилиндровый мотор воздушного охлаждения.

Как видим, не все лучшие автомобили столетия были красивыми, и не все красивые автомобили были лучшими с точки зрения техники и потребительских качеств. Но такова, как говориться, се ля ви – как и всякое товарное производство, автопром прежде всего подчиняется законам маркетинга, а потом уже – техническим и прочим вопросам. Хотя – как мы вскоре увидим – 1950-х годов это касалось в наименьше мере.

Читайте также: Автомобили ХХ столетия: почему теперь таких не делают

десять красивых классических автомобилей Американские автомобили 60 70 годов

1960-1970 года — небольшой отрезок времени в истории человечества когда был совершен прорыв в технике, Гагарин полетел в космос, Жак Пикард погрузился на дно Марианской впадины, а обычные люди наслаждались музыкой The Beatles и песнями Высоцкого. Но еще это время славится мощными автомобилями, которые любят в каждом уголке мире и по сей день. Представляем рейтинг самых лучших мускул каров «золотого века» американской автомобилестроительной промышленности.

Брутальные и мускулистые кузова заднеприводных купе, «скрывали» под капотом огромные двигатели V8, мощностью за 300, а то и за все 400 «лошадок», что делало их королями дистанций в четверть мили. Именно здесь Вы услышите такие легендарные имена как Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Plymouth Barracuda, Pontiac Trans-Am, Dodge Charger и другие.

Рейтинг мускул каров 60 — 70 х годов

1-е место: Pontiac GTO 1964 года


Первым в список идет знаменитый мускул кар Pontiac GTO 1964. Во многом этот автомобиль считался «пионером» в своем классе. Идея создания заключалась в том, чтобы взять самый большой из доступных двигателей и разместить его под капотом легкого кузова. Pontiac GTO «родился» как автомобиль для уличных гонок. В данном случае машина получила 6,4-литровый V8 и 325 л.с. при 4800 об/мин. Разгон до сотни занимал 6,7 секунд, а максимальная скорость на финише ¼ мили равнялась 161 км/ч.

2-е место: Shelby Cobra 427 Super Snake 1967 года


Слудующей в списке следует лимитированная модель Shelby Cobra 427 Super Snake 1967. Несмотря на свой обтекаемый и более элегантный дизайн кузова, по сравнению с собратьями, этот автомобиль получил огромные «накаченные» мышцы. В качестве «сердца» у Shelby Cobra был 7,0 — литровый двигатель V8, мощностью в 410 лошадиных сил. Но добавив к этому некоторые дополнения и еще нагнетатель, Кэрол Шелби создал два уникальных «реактивных» автомобиля с 800 л.с. мощности.

Последний разгонялся до сотни за 4,0 секунды, а максимальная скорость превышала 260 км/ч.

3-е место: Dodge Charger R / T 1968 года


Еще одним чемпионом в списке является легендарный «спортсмен» и «кино актер» — 1968 года. Брутальный и агрессивный — автомобиль истинного мужчины именно так, спустя 47 лет, считают многие автолюбители. Charger известен своими «спрятанными» фарами, длинной кормовой частью и множеством хромированных элементов на кузове.

Под капотом был установлен 7,2 — литровый Magnum V8, выдающий 375 л.с., также был доступен 7-литровый двигатель Hemi с «табуном» в 425 лошадей.

4-е место: Plymouth Road Runner 1970 года


Двигатель Hemi также устанавливался на известный Plymouth Road Runner, ассоциирующийся с мультяшным персонажем из Looney Tunes. Автомобиль выглядел достаточно просто, но при этом скрывал свой высокопроизводительный потенциал. В нем не было ничего лишнего, чтобы могло помешать наслаждаться вождением в повседневной жизни, уверяли его владельцы.

5-е место: Chevrolet Camaro ZL1 1969 года


Не стоит забывать и о грозном Chevrolet Camaro ZL1 1969 года выпуска. Этот автомобиль по праву считался одним из самых быстрых и самых мощных в свое время. 7-литровый Big Block с восьмью цилиндрами, выдавал 500 л.с. мощности и стартовал с места до сотни за 5,5 секунд.

6-е место: Mustang 428 Cobra Jet 1968 года


Одним из главных конкурентов Camaro выступал Ford Mustang. Самым мощным на тот момент являлся 1968 Mustang 428 Cobra Jet. 7-литровый двигатель V8 со спортивными настройками, предоставлял для задних колес мощность в 410 лошадиных сил.

7-е место: Chevrolet Chevelle SS 1970 года

Помимо Camaro, в Chevrolet был еще один не менее известный и привлекательный мускул кар — Chevelle SS. Модель 1964 года имела довольно простой и не привлекательный дизайн. Пик популярности пришелся на 1970 год, когда новый эффектный дизайн кузова и 7,4 — литровый V8 очутились под «одной крышей». Двигатель генерировал 450 л.с. мощности и 678 Нм крутящего момента. Разгон до сотни занимал 5,9 секунд.

8-е место: Plymouth Hemi Cuda 1971 года


Одним из самых редких мускул каров тех времен принято считать 1971 Plymouth Hemi Cuda в кузове кабриолет. Тандем 7,2 — литрового двигателя и 4-ступенчатой механики позволял тратить для разгона до сотни 5,6 секунд, а топовая скорость равнялась 251 км/ч. Это был достойный ответ именитым мускул карам Ford и Chevrolet. Всего было выпущено 11 единиц. Сегодня, их стоимость равна от 1,3 до 4 миллионов долларов за каждый экземпляр.

9-е место: De Tomaso Pantera 1973 года


И завершает список мускул кар с итальянскими «корнями» — De Tomaso Pantera. Автомобиль был «рожден» аргентинским гонщиком Алехандро Де Томазо, который стремился объединить воедино итальянские инженерные новации с американскими «мускулами». Таким образов автомобиль получил 5,8 — литровый двигатель V8 с 330 лошадиными силами мощности, а также 5-ступенчатую механическую коробку передач ZF. Практика показала, что старт с места до сотни занимал 5,7 секунд, а максимальная скорость была равна 241 км/ч. Стоит отметить, что подобный автомобиль был в собственности и у самого Элвиса Пресли.

Которая прошла на Елагином острове в парке ЦПКиО. У горожан снова появилась возможность прикоснуться к истории и увидеть легендарные автомобили.
Хочу рассказать об экземплярах выставки 50-60х годов XX века — эпоха шикарных машин миллионеров, «золотой век» автопрома, который называют «детройтским барокко». Шик и изящество, как в старых фильмах.
Также были представлены гоночные автомобили и машины среднего класса.

Cadillac Deville 1959 года, 240 л.с.
На таком авто ездила Мэрилин Монро. В 1955 году актрису после аварии лишили прав. Превысив скорость, она врезалась в ехавшую впереди машину, штраф за нарушение составил $500. В следующем году Монро снова «попалась» на нарушении — ездила без прав, ей грозило тюремное заключение. Благодаря адвокату актриса легко отделалась штрафом — $55.

Вход на выставку для детей (до 7 лет), пенсионеров и инвалидов был бесплатным. Дедушки и бабушки с внуками были в восторге.

Кажется, у этих авто есть душа… Рассматривать детали, бродить вокруг можно бесконечно, вспоминая старые приключенческие фильмы.


Buick Special 1952 года, 190 л.с.
На американском сайте нашла объявление о продаже такого авто за 6 500$ .


Хорош со всех сторон



Старый знакомый — Hudson Hornet 1952 года, название переводится как «Мифический шершень».
Популярный гоночный автомобиль пятидесятых годов прошлого века. Многократный победитель гонок NASCAR. В 1952 году Hudson Hornet принес 27 побед из 33 гонок, установив до сих пор непревзойденный рекорд NASCAR.


Cadillac Eldorado 1954 года
Автомобиль миллионеров. Оправдывает свое название, в переводе с испанского означает «позолоченный». По легенде, в мифической стране Эльдорадо спрятаны сокровища. В 1954 году Cadillac Eldorado стоил $5738, по тем временам деньги немалые. Сейчас цена такого авто около $101 000 (немецкие коллекционеры)



Cadillac Eldorado 1959 года, 240 л.с.
Автомобиль Элвиса Пресли, который был фанатом Кадиллака. За Cadillac Eldorado Элвис заплатил $10 000. Певец не скупился на покупку дорогих машин, которые потом передаривал друзьям.


Элвис и его любимый автомобиль



Ford Fairlane 500 — 1958 года, 240 л.с.
Авто класса-люкс от корпорации Форд.



Шикарный Buick invicta 1959 года, 240 л.с.


Cadillac Eldorado 1964 года


Cadillac Eldorado 1961 года, 240 л.с.

Космический дизайн. Само совершенство!


Cadillac Deville, 1968



Pontiac Bonneville, 1968, 320 л.с.
Производитель Pontiac был основан в 1899 году, с 1926 года — подразделение General Motors, которое было закрыто в 2010 году из-за кризиса.


Dodge Superbee 1969 года, 390 л.с.
Это был автомобиль для среднего класса, который сильно отличается от своих вычурных современников а-ля «барокко»



Chrysler 300 Convertible 1963 года 300 л.с.
В 1963 году компания Крайслер начала программу «dream car в жизнь», стараясь сделать автомобили доступными для среднего класса.
Сейчас такое авто стоит $47 500


Ford Mustang 1969 года, 420 л. с.
Самый популярный молодежный автомобиль эпохи, за 18 месяцев было продано более миллиона Ford Mustang


Ford Mustang, 1965, 365 л.с.


Ford Mustang 1965 года, 450 л.с.

Много разных Ford Mustang


Ford Mustang 1965 года, 365 л.с.


Dodge Charger 1967 года


Chevrolet camaro 1968 года
Ответ Шевроле концерну Форд по производству автомобилей для среднего класса. Название camaro от слова «camarade» (друг, товарищ). Подразумевалось, что этот удобный автомобиль станет другом своему владельцу.
На вопрос «что значит camaro?» производители шутили над конкурентами «это название маленького, злого животного которое питается мустангами»



Pontiac Grand Prix 1965 года, 320 л.с.
Сейчас это авто стоит около $34 000



Plymouth fury 1969 года, 230 л.с.
Plymouth подразделение компании Chrysler с 1928 года, в 2001 году было закрыто
Одна из самых массовых американских марок. Машина Plymouth fury предстает как автомобиль-убийца в романе Стивена Кинга «Кристина».

Вот это авто мне особенно понравилось — Chevrolet Corvette


Chevrolet Corvette, 1960
Первый американский спортивный автомобиль.



Dodge Charger 1969 года 290 л.с.

Также узнать цены на некоторые марки и модели ретро-авто можно на сайте http://muscle.su/sales/1/

В следующем посте будет об авто 70-80х годов, представленных на выставке
Например, Dodge Monaco 1978 года, настоящая машина шерифа.


Dodge Monaco 1978 года, 250 л.с.


Колоритный шериф выставки


Автомобильный диванчик для отдыха

Обновления блога в моем

П редлагаем тебе прокатиться с нами по беспробочным 70-м — тому застойному десятилетию, когда космос уже лежал у наших ног, валюта ассоциировалась с 88-й статьей УК, идеологическая романтика БАМа гнала комсомол в тайгу, а автомобили считались роскошью. Сегодня эти янгтаймеры советской эпохи при хорошем раскладе экспонируются в музеях, при плохом — заполняют раритетными автозапчастями заброшенные гаражи на окраине. А тогда каждый из них был поводом для гордости!

ЗАЗ 968

Прототипом модели называют немецкий NSU Prinz IV — действительно крайне похожий на 968-й внешне и конструктивно субкомпакт. Вследствие относительной доступности ЗАЗ считали «первой ступенью в становлении автомобилиста», которая на деле нередко превращалась в последнюю. Очереди за ним были, конечно, не столь многолетними, как за теми же ВАЗами, но все равно растягивались на годы. Воробей в руке всяко казался выгодней, потому бегали зазики по просторам страны в несметных количествах. За раздутые воздухозаборники в задних крыльях «запорожец», в чьем подкапотном пространстве ездило запасное колесо, а багажник занимал карбюраторный V4 воздушного охлаждения, дразнили «ушастым». Передвигался автомобиль на 76-м бензине, запаса мощности для обгонов при 40 л. с. катастрофически не хватало и активная работа четырехступенчатой механикой становилась для владельца нормой. Зато пространству в передней части салона запорожской модели втихаря завидовали пассажиры и «москвичей», и «жигулей», которым возможность вытянуть ноги только снилась.

Москвич 412

Многие советские автомобили представляли собой довольно очевидные копии зарубежных аналогов. «Москвич 412», который до 1976 года сходил с конвейера АЗЛК в качестве люксовой версии 408-й модели, был на их фоне приятным исключением. Без оглядки на забугорный автопром тут наверняка не обошлось — мелких стилистических параллелей можно нафантазировать множество. Да и полуторалитровому москвичевскому двигателю (72 л. с.), спаренному с четырехступенчатой механикой, злые языки приписывают чуть ли не родство с мотором M10 от компактного BMW 1500 (архитектура действительно однотипна). Но разработку все равно считают самостоятельной, а все возможные сходства — коварными наветами. Автомобиль неоднократно участвовал в различных ралли, зарабатывая бренду имидж на международной арене: приличная часть машин шла на экспорт.

ВАЗ 2106

FIAT 124 — ВАЗ 2101 — ВАЗ 2103 — ВАЗ 2106… Основой для «шестерки» продолжал служить все тот же итальянский седан, с которого началась летопись волжского автозавода. Люксовая версия «трешки» в 1975 году помимо заметных стилистических изменений в дизайне экстерьера и интерьера получила довольно мощный по тогдашним меркам 1,6-литровый 80-сильный двигатель. Эффектная внешность, завидная динамика и высокий уровень комфорта взвинтили престиж ВАЗ 2106 до невиданных высот, сделав его одним из самых популярных и массовых отечественных автомобилей. Модель продержалась на конвейере добрых три десятка лет, претерпев лишь несколько модернизаций в конструкции и лишь в 2005-м уйдя на заслуженный покой.

ГАЗ 24

«Это, ты знаешь, это малогабаритная квартира!» — непутевый товарищ Новосельцев из «Служебного романа» своим искренним удивлением размерами салона «Волги» очень четко позиционировал модель в автомобильной иерархии того времени. Репутация самой дорогой и престижной машины среди тех, что теоретически мог приобрести обычный человек при деньгах, сопровождала «двадцатьчетверку» все годы производства — с 1967-го по 1985-й. За это время была проведена, по сути, только одна серьезная модернизация, которую сегодня называют сменой поколений. Радикальных визуальных изменений не произошло — все внимание в обновленном ГАЗ-24 уделили безопасности. В базовой версии «Волга» оснащалась рядной «четверкой» в 2,5 литра мощностью 95 сил, на более редкие «машины сопровождения» (ГАЗ-24-24) для спецслужб ставили 5,5-литровый V8 от «чайки» (195 л. с.).

ГАЗ-13 «ЧАЙКА»

Кольца на крыше, куклы, пришпиленные к решетке радиатора, ондатровые шапки партийных функционеров или лица знаменитостей в аквариуме салона… Модель представительского класса, запущенная в производство еще в конце пятидесятых, в свободную продажу никогда не поступала. Семиместная «чайка» преданно служила идеалам партии либо альтернативно сдавалась внаем. Автомобиль, в котором четко прослеживались мотивы американских дредноутов тех лет, собирали гомеопатическими партиями на Горьковском автозаводе до 1981 года. Естественно, номенклатурный вариант по своим характеристикам превосходил все советские легковушки, оснащаясь 5,5-литровым мотором мощностью 195 или 215 л. с. и трехступенчатым автоматом.

К началу 70-х американцы cтали привыкать к тому, что внедорожник годится не только для поездок по проселку Небраски с фермы Сэма к ферме Джо… Бурные шестидесятые прошли для американских внедорожников весьма плодотворно (подробнее см. предыдущий номер).

Машины обзаводились автоматическими коробками, усилителями руля и тормозов, передними вентилируемыми тормозными дисками, кондиционерами, регулируемой рулевой колонкой и прочими атрибутами роскоши, позаимствованными с легковых автомобилей.

С той поры и началось великое переселение внедорожников с сельских просторов на асфальтированные городские улицы. Однако всерьез мода на полноприводники появилась после 1971 года, совпав по времени с окончанием эпохи Muscle Cars. Новое поколение предпочло возможность общения с природой безумным гонкам по ночным улицам.

Салон и панель приборов. Chevy Blazer второй половины 70-х. На выбор предлагали трехместный диван или два кресла с бардачком

К КРЕСТЬЯНАМ ПРЕТЕНЗИЙ НЕТ
Собственно говоря, тому было несколько причин. Первая и, возможно, самая главная — откровенно левацкие настроения среди американской молодежи и интеллектуальной элиты, которые презирали буржуазные ценности в виде больших и сверхмощных легковых автомобилей — как спортивных «мускулов», так и полноразмерных (full-size). Доходило даже до демонстративных похорон купленных в складчину ненавистных «пожирателей бензина». Внедорожники же по инерции считались автомобилями фермеров и рабочего класса, а разве может порядочный левый иметь какие-либо претензии к рабочим и крестьянам? Ну, кроме разве что упреков в недостаточной сознательности.

Вторая причина — введение жестких ограничений скорости на всех дорогах. А если скорость лимитирована 60 милями в час (впрочем, в каждом штате по-своему), то нет никакого смысла в покупке быстроходного легкового авто с низкой посадкой и приличной управляемостью. Вполне подойдут и высокие вездеходы с полностью зависимой подвеской.

Третья — обязательная установка на все американские автомобили каталитических нейтрализаторов отработавших газов. А поскольку они нормально работают только при определенном числе оборотов, моторы пришлось придушить ограничителями. В результате 300-400-сильные монстры моментально стали достоянием истории.

Как ни странно, четвертой причиной стал топливный кризис 1973 года. С одной стороны, он сильно напугал американцев, заставив многих обратить внимание на компактные экономичные легковушки. А с другой — он закончился столь быстро, что многим вновь захотелось что-нибудь мощное и желательно восьмицилиндровое. И здесь в пользу внедорожников вкупе со всем вышеупомянутым сыграл эффект новизны.

Панель приборов Plymouth TrailDuster:

1. Тонкий руль большого диаметра с гидроусилителем
2. Automatic Speed Control — крайслеровский аналог Cruise Control
3. Указатель режимов автоматической коробки передач Torque Flite
4. Приемник AM/FM

5. Сопла кондиционера
6. Вместительный бардачок
7. Банки с напитками в «банкодержателях» и отделение для мелочи
8. Единственный прокол, который сказался на продажах, — неудачное расположение селектора раздаточной коробки

НЕ ХУЖЕ ЛЕГКОВЫХ
Ну и, наконец, пятая причина заключалась в том, что новое поколение внедорожников по уровню комфорта уже ни в чем не уступало легковым автомобилям. А в том, что касается высокой посадки и обзора, даже превосходило. Примерно к середине 70-х любой американский вездеход, кроме простецких Jeep серии CJ, мог похвастаться полным «легковым» набором предметов роскоши. Быстро сформировался типичный облик внедорожника 70-х: две двери, трансформируемый кузов с быстросъемной крышей (часто стеклопластиковой), полностью зависимая подвеска. Исключением здесь были четырехдверный Jeep Wagoneer и его двухдверная версия Cherokee, у которых верх не снимался (подробнее см. 4×4 Club № 6’2011) и компактный Jeep серии CJ. Впрочем, о нем мы поговорим в другой раз.

РАЗВЛЕКАТЬСЯ, НЕ РАБОТАТЬ
При этом во всех рекламных публикациях и роликах делали особый акцент на том, что эти автомобили предназначены для отдыха и развлечений. Например, для поездки на пляж с досками для серфинга в просторном кузове или для веселых «покатушек» по песчаным дюнам. А чтобы еще больше раззадорить покупателя, примерно с 1976 года все производители внедорожников начали наперебой предлагать специальные модификации.

Plymouth TrailDuster отличался быстросъемной крышей, которую нетрудно было заменить откидным верхом

Ярко раскрашенные, обычно в два-три цвета, нередко с дополнительными деталями на боковине, капоте и даже крыше, с дорогой отделкой салона, они по желанию будущего владельца могли быть доукомплектованы всем, что душа пожелает! Кованые диски (позже литые из алюминиевого сплава), «кенгурятники», лебедки, дуги безопасности с мощными фарами, хромированные крюки и подножки и многое другое. Вскоре появились и серийно произведенные комплекты, превращавшие стандартный внедорожник в монстровидный «Биг-фут» на огромных колесах с проходимостью танка.
Blazer/Jimmy.

Dodge Ramcharger из лимитированной серии 1978 года «Four by Four»

ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ
В 1973 году General Motors выпускает новое поколение внедорожников Blazer/Jimmy — естественно, на основе рамы, узлов и агрегатов опять-таки новой серии легких грузовиков. В отличие от предыдущей модели, внешние различия между Chevrolet Blazer и GMC Jimmy были минимальны и в основном сводились к шильдикам и рисунку решетки радиатора. Двигатели предлагали чаще всего восьмицилиндровые, рабочим объемом от 5 до 6.5 литра. Мощность варьировалась в пределах 140-180 л. с.

International Scout II, 1974 год.
Обновленный International Scout II по желанию покупателя украшался «деревянными» панелями по бокам кузова. Разумеется, это была всего лишь виниловая пленка

В 1976 году кузов слегка изменили. Крыша перестала быть полностью съемной — демонтажу теперь подлежала только задняя часть над грузовым отсеком и вторым рядом сидений. Водитель и пассажир при этом оставались в кабине как в обычном пикапе, только без задней стенки. Примерно в это же время покупатель Blazer/Jimmy получает возможность выбирать: либо версию с постоянным полным приводом, либо версию с подключаемым передним мостом.

В ИГРУ ВКЛЮЧАЕТСЯ CHRYSLER
Ровно через год после дебюта второго Blazer увидели свет и новые вездеходы Dodge Ramcharger и Plymouth TrailDuster, созданные на основе укороченного шасси пикапа. Оба автомобиля могли похвастаться самыми большими двигателями среди американских внедорожников — 7.2 литра. Мощность после удушения катализатором составляла 230 л. с. при 4000 об/мин. Зато крутящий момент впечатлял — 475 Нм при 3200 об/мин. Для сравнения: крутящий момент семилитрового бензинового двигателя советского полноприводного грузовика Урал-377Д составлял 466 Нм при 2000 об/мин.

International SSII, 1977 год.
Отличался упрощенным кузовом с мягким верхом и дверцами из брезента (на фото сняты). Зато кованные диски, мощный V8 и усиленная подвеска шли в базе

Остальные моторы «крайслеровских» внедорожников в первый год выпуска также были восьмицилиндровыми объемом от 5.2 до 6.5 литра и мощностью 150-200 л. с. В 1975 году появилась рядная «шестерка», которая при рабочем объеме в 3.7 литра развивала скромные 90 л. с.

Да, и не забудьте: для людей понимающих важную особенность Dodge Ramcharger и Plymouth TrailDuster составлял постоянный полный привод с блокируемым межосевым дифференциалом.

ПРОЩАЙ, SCOUT

International Harvester в 70-е годы въехал на новом внедорожнике Scout II. Основными отличиями от старого были, во-первых, современный угловатый дизайн, а во-вторых — панель приборов, унифицированная с более крупным семейством пикапов. Конструктивно же машина особо не изменилась — зависимая рессорная подвеска и подключаемый передний мост никуда не девались до самого конца производства.

Интерьер International Scout II.
Обратите внимание на сопла кондиционера под панелью приборов

Обычно на Scout ставили следующие двигатели: четырехцилиндровый рабочим объемом 3.2 литра (76-111 л. с.) и две «восьмерки» — 5.0 литра мощностью 122-144 л. с. и 5.65 литра V8 мощностью 148-197 л. с. Часть восьмицилиндровых моторов оснащали топливной аппаратурой для работы на сжиженном газе. В небольших количествах с 1977 года ставили дизели Nissan (3.3 литра, 98 л. с.), поскольку никакая силовая установка даже от среднего грузовика под капот Scout II не помещалась. А отрезать от большого дизеля половинку (так, кстати, в свое время появился четырехцилиндровый бензиновый мотор) так и не собрались.

В 1976 году руководство IHC решило по примеру конкурентов максимально унифицировать Scout с легкими грузовиками. Но вместо того, чтобы сделать новый большой внедорожник на базе полноразмерного пикапа, International поступил наоборот — базу Scout II растянули с 2540 до 2997 мм. В результате получился новый легкий грузовик Terra и длинный универсал Scout Traveler. Увы, полноразмерное семейство пикапов и прямого конкурента Chevrolet Suburban — четырехдверный Traveler — производили недолго. Естественно, случилось это не из-за хорошей жизни. Из-за ошибок в управлении IHC начал стремительно сдавать позиции конкурентам. Если в 1972 году удалось продать 212 654 легких грузовиков и внедорожников, то в 1976-м — чуть больше 111 тыс. экземпляров.

GMC Jimmy (1973-1976 годы). Отличался от Chevrolet Blazer в основном радиаторной решеткой и эмблемами

БЕЗ КРЫШИ И ДВЕРЕЙ
Одним из последних усилий удержаться на рынке стала попытка создать в 1977 году некий аналог Jeep CJ7. Для этого с обычного Scout II сняли дверцы, сузили дверные проемы специальными вставками, сняли крышу, установили дугу безопасности, украсили переднюю часть черной пластиковой радиаторной решеткой с крупными вертикальными зубцами и чем-то вроде рудиментарного кенгурина. Кроме того, новая специальная модификация, получившая название SSII (т. е. Super Scout II), обзавелась коваными дисками, усиленной подвеской и яркими золотисто-черными деталями на боковинах. «Восьмерка» рабочим объемом 5.7 литра была в стандарте.

ОПОЗДАВШИЙ BRONCO
Ford в 70-х годах несколько недооценивал рынок внедорожников. «Фордовские» менеджеры считали, что вкладывать деньги в это направление нет никакого смысла. Поэтому нет ничего удивительного в том, что Ford Bronco образца 1966 года (см. предыдущий номер) долго не менялся. Конечно, он стал мощнее, комфортабельнее, удобнее и безопаснее в эксплуатации за счет установки V8 рабочим объемом 5.0 литра, гидроусилителя руля и ремней безопасности. Но внешне он оставался все таким же спартанским внедорожником, как и десять лет назад. Кроме того, он был слабо унифицирован с пикапами, что повышало себестоимость. В итоге новый Bronco представили с большим опозданием, только в 1978 году.

БОЛЬШОЙ ОБЪЕМ ПРИ СКРОМНОЙ МОЩНОСТИ
Строго говоря, это была переходная модель, поскольку от предшественника он позаимствовал переднюю рычажно-пружинную зависимую подвеску, а от пикапа Ford F100 — раму и большую часть кузова. Подобно Chevy Blazer, большой Bronco получил быстросъемную заднюю часть крыши, а у внедорожников Chrysler была позаимствована идея постоянного полного привода. Им Ford Bronco оснащали вплоть до 1980 года. Стандартным мотором был 5.8-литровый V8 мощностью 130-156 л. с., за дополнительную плату можно было установить мотор объемом 6.5 литра и мощностью 170 л. с. Впрочем, в таком виде большой Bronco выпускали только до 1980 года. Второй топливный кризис и последовавшие за ним события потребовали внести существенные коррективы как в конструкцию, так и в саму концепцию внедорожника. И не только «фордовского».


На протяжении прошлого столетия автомобильная промышленность развивалась весьма динамично. Каждое последующее десятилетия меняло отрасль, до неузнаваемости принося что-то новое. В нашем обзоре несколько «знаковых» автомобилей 1970-х годов, которые стали настоящими иконами автопрома.

1. Stutz Blackhawk

Далеко не самый узнаваемый автомобиль в Европе и почти не известный в странах Азии — Stutz Blackhawk, в США он стал настоящей иконой 70-х годов. Представлен автомобиль был в 1968 году, а его выпуск начался с 1971 и продолжался по 1987 год. Позиционировалась машина, как автомобиль премиального класса.

2. Pontiac Firebird

Автомобиль Pontiac Firebird или точнее линейка автомобилей, имеет очень давнюю и длинную историю. Серия авто выпускалась компанией General Motors с 1967 года по 2002. Несмотря на это, наиболее узнаваемой моделью Pontiac Firebird стала та, что выпускалась во второй половине 70-х годов.

3. Lamborghini Countach

Премиальный спортивный автомобиль Lamborghini Countach обогнал не только многие спорткары, но и само время. Этот автомобиль известен, пожалуй, каждому, хотя бы своим внешним видом. Выпускался спорткар с 1974 по 1990 год. Стоит отметить, что за все время было собрано лишь 1 997 автомобилей.

4. Ford Pinto

Еще один широко известный, на сей раз американский автомобиль. Изначально Ford Pinto выпускался исключительно для американского рынка и позиционировался как супер компактный автомобиль. Названа машина была как пегая масть лошади. Выпуск Ford Pinto начался в 1970 году и продолжался по 1980.

5. Lancia Stratos

Автомобиль Lancia Stratos HF – это не просто еще одна «икона» 70-х годов XX века. Сегодня принято считать, что этот автомобиль был первой машиной официально выпущенной специально для участия в ралли. Первая демонстрация авто состоялась на Туринском Автосалоне в 1970 году. Впоследствии машина стала настолько популярной, что ее даже использовали в кинематографе.

6. Fiat X1 / 9

Нельзя не вспомнить и про такого малыша, как Fiat X1 / 9. Выпускалась машина с 1972 по 1982 году. Позже ее выпуск был продлен на другом заводе до 1989 года. Ключевой особенностью Fiat X1 / 9 стал его необычный кузов.

7. Bricklin СВ-1

Канадский спортивный автомобиль Bricklin СВ-1 был выпущен в 1974 году. Выпускалась машина всего два года, после чего ее производство было свернуто. Как не сложно догадаться, одной из особенностей Bricklin были двери-чайки. Другой, менее очевидной особенностью, был кузов созданный из углепластика.

8. BMW 2002 Turbo

Не стоит себя обманывать, пухлый старичок BMW 2002 Turbo мог дать прикурить лучшим моделям авто. Впрочем, куда более примечательной особенностью стало то, что это был первый легковой «европеец» в котором была применена технология турбонаддува.

9. Reliant Robin

Автомобиль Reliant Robin – пожалуй, самый забавный, небезопасный и запоминающийся представитель седьмого десятилетия XX века. У машины было три колеса, в виду чего, в Великобритании она считалась даже не автомобилем, а трехколесным мотоциклом. Что же касается года выпуска, то в действительности Reliant Robin производился с 1953 года.

В продолжение посмотрите на , которые вас гарантированно удивят.

Почему американские полицейские так часто применяют оружие?

  • Кирилл Белянинов
  • Би-би-си, Вашингтон

Автор фото, EPA

Согласно официальной статистике, ежегодно жертвами полицейских в США становится более 1000 человек. Этот показатель — самый высокий в мире, и не снижается вот уже несколько десятилетий. Почему это происходит?

Имена Джорджа Флойда, Трейвона Мартина, Бреонны Тейлор и других афроамериканцев, погибших в последние месяцы от рук полицейских, стали символами протестов в США.

В некоторых городах акции сопровождались погромами и грабежами. 2 июня полицейский в Калифорнии, ответивший на вызов о разграблении магазина, пятью выстрелами в упор застрелил 22-летнего Шона Монтерросу. Согласно официальной версии, молоток в кармане убитого офицер принял за пистолет.

По подсчетам веб-портала Mapping Police Violence, отслеживающего подобные инциденты, в 2020 году в Соединенных Штатах только 12 дней не появлялось сообщений об убийстве, совершенном правоохранителями. Всего от действий полиции в этом году уже погибло 765 американцев.

В последние годы Соединенные Штаты уверенно занимают первую строчку в мировом рейтинге полицейского насилия. В 2018 году, например, в стране от рук полиции погибло 996 человек, в 2019-м — 1004. В процентном отношении большинство погибших — 31 случай на один миллион населения — афроамериканцы.

Для сравнения, в Великобритании в 2018-19 годах полиция лишь 13 раз применяла огнестрельное оружие, а жертвами правоохранителей стали только три человека.

«В Соединенных Штатах полиция действительно стреляет чаще, и жертвами действительно слишком часто становятся молодые афроамериканцы, — говорит профессор Университета Южной Каролины, бывший офицер полиции Сэт Стогтон. — Но в большинстве случаев это происходит не потому, что полицейские — расисты. Просто они действуют именно так, как их учили».

Чему учат полицейских в США?

В Соединенных Штатах будущие полицейские проходят обучение не только в профильных академиях, но и в общественных колледжах в разных штатах. Только в штате Вирджиния, например, в таких учебных заведениях сейчас числится 2 200 кадетов. Учебные программы, правда, и в колледжах, и в полицейских академиях не слишком отличаются друг от друга.

По словам бывших и действующих сотрудников американских правоохранительных органов, с которыми удалось поговорить Русской службе Би-би-си, главным принципом обучения считается принцип личной безопасности полицейского.

«Обычно это называется первым законом правоохранительной деятельности: каждый служебный день для офицера должен закончиться тем, что он вернется домой, к своей семье, а не окажется в больнице или морге», — говорит Сэт Стогтон.

Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер

Подпись к видео,

Протесты в Висконсине: почему в США снова недовольны полицией

Еще в 60-е годы прошлого века, после того, как власти США объявили войну с распространением наркотиков, военные методы обучения получили широкое распространение в американских полицейских колледжах и академиях. Эта практика была расширена после событий 11 сентября 2001 года. Одновременно полицейские управления в разных городах США начали закупать все больше техники и вооружений, которыми раньше пользовались только военные: бронеавтомобили, автоматическое оружие и средства защиты, больше пригодные для реальной войны.

По данным Бюро юридической статистики США, 48% полицейских академий в стране предпочитают «военную модель» подготовки курсантов, и лишь 18% учебных заведений делают ставку на академическую учебную программу. Остальные пытаются совместить оба подхода.

«Проблема заключается в том, что учеба в полицейской академии сегодня больше похожа на курс молодого бойца в армейских подразделениях», — считает исследователь из Университета Нью-Хейвена и бывший полицейский Лоренцо Бойд.

Занятия для кадетов ведут бывшие военные. Большинство из них — ветераны войн в Ираке и Афганистане, которые готовят курсантов к действиям в боевых условиях.

По словам бывшего сотрудника полиции Майами Рубена Галиндо, инструкторы требуют от курсантов беспрекословного подчинения, нередко публично унижая их и заставляя в качестве наказания за ошибки отжиматься и бегать кроссы. Во время занятий, утверждает отставной офицер, преподаватели называют обычных людей на улицах «панками», «наркоманами» и «правонарушителями», с которыми нужно беспощадно бороться.

«Создается впечатление, что инструкторы пытаются сначала полностью подчинить себе курсантов, сломать их, а затем создать из них настоящих бойцов, — говорит Галиндо. — Но мы не готовим военных для отправки во Вьетнам, эти люди выходят на обычные улицы!»

Как подсчитали в том же Бюро юридической статистики, во время учебы курсанты в среднем тратят более 160 часов на огневую подготовку, больше 50 часов — на изучение приемов самозащиты, 38 часов — на совершенствование техники управления автомобилем, и только 8 часов — на изучение методов разрешения конфликтов и переговоры в критической ситуации.

«Лучше стрелять первым»

Во время занятий будущим полицейским объясняют, что каждый встреченный ими на улице человек может представлять опасность, а главный враг офицера — «уверенность в собственном превосходстве».

«Курсантам ежедневно демонстрируют видеосъемки с нагрудных камер или камер в полицейских машинах, на которых офицеров, проявивших неосторожность, избивают, отбирают у них оружие или убивают», — говорит Сэт Стогтон.

Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер

Подпись к видео,

Как полицейские выражают поддержку протестующим против расизма

Практические занятия построены по такому же сценарию. Во время тренировок демонстрируют ситуацию, когда после рутинной остановки машины на трассе подозреваемый неожиданно выхватывает оружие и стреляет в полицейского. Прохожий, которого патруль окрикнул на улице, резко разворачивается и открывает огонь. Еще один распространенный урок состоит в том, что человек с ножом, которого отделяют от полицейского 6 метров, может броситься на офицера и нанести ему несколько ударов еще до того, как полицейский успеет выхватить оружие.

«Существует множество вариаций подобных тренировочных заданий, но все они должны внушить будущему полицейскому одну-единственную мысль — промедление может быть смертельно опасным, — утверждает Сэт Стогтон. — Так что всех кадетов учат, что лучше стрелять первым».

По данным проекта Mapping Police Violence, в 99% процентах случаев офицеры полиции в США не несут ответственности за убийство или причинение увечий гражданским.

Во время обучения возможным ошибкам полицейских посвящают несколько часов занятий, но, как пояснили Русской службе Би-би-си бывшие сотрудники американских правоохранительных органов, на каждом из таких уроков подчеркивается, что ежедневно офицеры подвергают себя куда большей опасности, чем перспектива предстать перед судом из-за допущенной ошибки.

Об этом постоянно пишут и профессиональные издания в США. Так, например, из четырех статей, анонсированных на обложке одного из выпусков Police Magazine, ровно три были посвящены тому, как избежать рисков, которым подвергается полицейский, выходящий на патрулирование улиц.

«В среде полицейских существует расхожая фраза: «Лучше, чтобы тебя судили двенадцать [присяжных — Би-би-си], чем несли шестеро», — говорит Сэт Стогтон. — Так что в большинстве ситуаций, когда полицейские применяют оружие, они делают это не потому, что обозлены, являются расистами или кого-то ненавидят. Они стреляют, потому что боятся за свою жизнь».

Действительно ли работа полицейских в США так опасна?

Еще в начале 70-х годов президент Ричард Никсон назвал полицейских «настоящими солдатами на переднем фронте борьбы с преступностью». В 1994 году президент Клинтон, подписав очередной закон о реформе уголовного законодательства, назвал правоохранителей «отважными мужчинами и женщинами, которые каждый день отдают свои жизни за нас». В 2018-м президент Трамп так описал работу полицейских: «Каждый день офицеры полиции подвергают себя опасности, проверяя темные аллеи и пустынные улицы, открывая двери домов самых опасных преступников».

Согласно официальной статистике, собранной ФБР, ежегодно в США в столкновениях с преступниками погибает более 50 офицеров полиции, почти 60 тыс. правоохранителей сталкивается с нападениями.

Но, по мнению профессора Университета Южной Каролины, бывшего офицера полиции Сэта Стогтона, эта статистика не отражает реальной картины, и сегодня полицейская служба в США куда более безопасна, чем еще 10 или 20 лет назад.

«Да, действительно, на полицейских нападают, но если учесть, что в год полицейские в Соединенных Штатах примерно 63 млн раз контактируют с гражданскими лицами, то получается, что эти нападения происходят только в 0,09% случаев, а убийства полицейских — в 0,00008% случаев», — говорит он, ссылаясь на официальные цифры ФБР.

Топ 20. Самые большие Американские автомобили. Сухопутные яхты 60 — 70 годов. Часть 2. | Добрый Ворон

«Сухопутная яхта /land yacht/ — неофициальный термин, используемый для описания больших, преимущественно Американских автомобилей, производившихся в период между 1960 и 1976.» Википедия.

Топ 20. Самые большие Американские автомобили. Сухопутные яхты 60 — 70 годов. Часть 1.

60-е и 70-е годы ХХ века, вошли в историю американского автомобилестроения не только существованием «Маслкаров», но и принципиально иного типа автомобилей, так называемых сухопутных яхт. Огромных легковых машин, затянутыми в винил крышами, с сияющими хромом бамперами, и покрышками с белыми боковинами. И мы не ведем сейчас речь о многоместных лимузинах. Мы говорим о стандартных четырёх дверных седанах и универсалах, и даже о двух дверных купе. Большинство из этих машин, приводились в движение соответствующими им размерам, силовыми агрегатами. Однако, создавались сухопутные яхты не столько для быстрых разгонов на четверти мили, сколько для неспешного, бесконечно комфортного плавания по бескрайним просторам американских автострад.

16. Chrysler New Yorker Town & Country 1959 года.

Длина: 5,6 метра.
Ширина: 2,01 метра.
Колёсная база: 3,2 метра.
Масса: 2030 кг.

Chrysler New Yorker town & country 59 года. Самая пожилая, и к тому же первая универсальная модель в нашем списке. New Yorker town & country был типичным представителем сухопутных яхт эпохи Крайслеровской стилистики «форд лук», которую сегодня некоторые называют аэро-дизайн. Помимо мощнейшего 6,8 литрового двигателя 413 golden line, выдававшего все 350 лошадиных сил.

/Для просмотра фото — листайте галерею./

Chrysler New Yorker Town & Country 1959 года.Chrysler New Yorker Town & Country 1959 года.Chrysler New Yorker Town & Country 1959 года.

Chrysler New Yorker Town & Country 1959 года.

В стандартную комплектацию Нью-Йоркер town and country, входила 3 скоростная автоматическая трансмиссия с кнопочным переключением передач, и автоматически затемняемое зеркало заднего вида Mirror matik, работавшая на фотоэлементах. Разгон до сотни, массивный универсал осуществлял за 8,6 секунды. Напоминаю, это был 1959 год

15. Dodge Polara, 1969 года.

Длина: 5,61 метра.
Ширина: 2,01 метра.
Колёсная база: 3,1 метра.
Масса: 1876 кг.

Dodge Polara, 69 года, и двести двадцать дюймов, или 5 метров пятьдесят восемь сантиметров — это отметка выше который, начинается мир самых серьезных американских сухопутных яхт. И 5,6 метровая Polara 69 года, использовавший дизайнерскую стилистику Chrysler, под названием «Фюзеляж», является самым маленьким представителем этого сегмента.

Dodge Polara, 1969 года.Dodge Polara, 1969 года.Dodge Polara, 1969 года.

Dodge Polara, 1969 года.

Модель предлагалась с широким набором v-образных восьми цилиндровых силовых агрегатов. Начиная от 6,2 литрового 381, мощностью 230 лошадиных сил, и заканчивая четыреста сороковым Магнумом, объемом 7,2 литра, и мощностью в 375 лошадиных сил. До сотни километров, с места такая модель могла разогнаться за 7 секунд ровно. Особое место в рекламных проспектах Polara того периода, отводилось таким интересным плюшкам, как: прятавшиеся под кромку капота дворники, и ковролин на полу. Цитата: такой мягкий, что вы захотите снять свои туфли, чтобы ездить!

Dodge Polara, 1969 года.Dodge Polara, 1969 года.Dodge Polara, 1969 года.

Dodge Polara, 1969 года.

14. Chevrolet impala, 1973 года.

Длина: 5,64 метра.
Ширина: 2,02 метра.
Колёсная база: 3,1 метра.
Масса: 2023 кг.

Сhevrolet impala 73 года, рекламные слоганы некоторых моделей Сhevrolet в семьдесят третьем году, больше напоминали предвыборную кампанию какого-нибудь политика, чем традиционные методы продажи авто.

Chevrolet impala, 1973 года.Chevrolet impala, 1973 года.

Chevrolet impala, 1973 года.

-Мы создали лучший способ посмотреть на Америку! — увещевали рекламные брошюры. Явно намекая, что нет лучшего способа для обзора родной страны, чем из люксового салона вашей новой Импалы. И конечно, на огромной Импале, гораздо приятнее путешествовать по бесконечным американским хайвэям, было не с базовым трехсот пятидесяти кубовым turbo fair, выдававшим всего 145 лошадок, a с полноценным turbo jet v8, объемом в четыреста пятьдесят четыре кубика, или семь с половиной литров.

Chevrolet impala, 1973 года.Chevrolet impala, 1973 года.Chevrolet impala, 1973 года.

Chevrolet impala, 1973 года.

В 73-м году, мощность этого силового агрегата составляла всего 245 лошадиных сил. Но 509 ньютон метров крутящего момента, позволяли машине укладываться в 10 секунд при разгоне до сотни. Средний заявленный расход топлива такой машины, составлял — 24 литра на сто километров пробега.

13. Сadillac Eldorado Convertible , 1976 года.

Длина: 5,69 метра.
Ширина: 2,03 метра.
Колёсная база: 3,2 метра.
Масса: 2375 кг.

Сadillac eldorado Convertible, 1976 года. Вторая половина семидесятых в американском автомобилестроении, это чистейшей воды Декоданс., и Сadillac Еldorado 76, стал его ярчайшим примером. Всячески подчеркивает тот факт, что Эльдорадо является последним американским кабриолетом.

Сadillac Eldorado ConvertibleСadillac Eldorado ConvertibleСadillac Eldorado Convertible

Сadillac Eldorado Convertible

Сadillac предложил покупателям огромный по размеру автомобиль, с неприлично роскошным для того времени, оснащением. Автоматическая климатическая установка сиденья из натуральной кожи, с электрическими регулировками по шести направлениям, и прочие опции, привели к тому, что масса машины достигала 2475 килограмм. Но и мотор под капотом Эльдорадо был соответствующим. 500 v8, объемом 8,2 литра. Вот только его внушительная для 76 года мощность в 235 лошадиных сил, сегодня вызывает лишь улыбку.

Сadillac Eldorado ConvertibleСadillac Eldorado ConvertibleСadillac Eldorado Convertible

Сadillac Eldorado Convertible

С места, до 100 километров в час, кабриолет Эльдорадо мог разогнаться за тринадцать с половиной секунд. Максимальная скорость не превышала 180 километров в час.

12. Ford Thunderbird 1976 года.

Длина: 5,73 метра.
Ширина: 2,03 метра.
Колёсная база: 3,1 метра.
Масса: 2270 кг.

Ford Thunderbird 1976 года. Представьте, сколько усилий нужно было потратить на полировку одних только бамперов этой махины. А ведь потом нужно было начистить колесные диски, радиаторную решетку, и множество остальных блестящих кузовных элементов Thunderbird.

Ford Thunderbird 1976 года. Ford Thunderbird 1976 года. Ford Thunderbird 1976 года.

Ford Thunderbird 1976 года.

Присутствии всех этих сияющих хромированных железок, означало что масса пустого Thunderbird, уверенно приближалась к 23 центнерам. При этом, мощность 7,7 литра v8, объемом в 460 кубических дюймов, едва превышала 200 лошадиных сил. Но кого интересует разгон до сотни, который кстати составлял около 12 секунд, когда в твоей машине за 7790 долларов, есть кассетная магнитола ценой в 382 бакса? А за эксклюзивную окраску кузова, ты выложил еще 456 зеленых.

Ford Thunderbird 1976 года. Ford Thunderbird 1976 года. Ford Thunderbird 1976 года.

Ford Thunderbird 1976 года.

11. Dodge Royal Monaco Brougham, 1977 года.

Длина: 5,73 метра.
Ширина: 2,03 метра.
Колёсная база: 3,1 метра.
Масса: 2270 кг.

Dodge Royal Monaco Brougham, 1977 года. Dodge это не та марка, которая обычно ассоциируется со словом «Лакшери». Так есть сейчас, и так было в семидесятых. Однако, попытки сделать настоящую люксовую машину, компания никогда не прекращала.

Dodge Royal Monaco Brougham, 1977 года. Dodge Royal Monaco Brougham, 1977 года. Dodge Royal Monaco Brougham, 1977 года.

Dodge Royal Monaco Brougham, 1977 года.

Royal Monaco в топовой комплектации Brougham, относится к тем моделям, которые сочетали традиционные ценности с толстым налетом роскоши, доступной в то время. Стандартное виниловое сиденье, 2 пепельницы, прячущаяся головная оптика, дистанционный замок лючка багажника, и модные часики с цифровым дисплеем — все эти фишки должны были приподнять самооценку владельца большого Dodge Royal Monaco Brougham. Самый крупный двигатель которого, при объеме в 7,2 литра, выдавал лишь 195 лошадиных сил мощности. Нетрудно догадаться, что Dodge Royal Monaco Brougham был медленным, и чтобы разогнаться до скорости в сто километров в час, двух тонной махине требовалось не менее 12 секунд.

Следующая часть нашего обзора, посвящена его самым большим американским автомобилям класса «Full Size» существовавшим в 70-е годы. Вы узнаете о моделях, длина которых вплотную приближается к 6 метрам. Это были уже даже не яхты а самые настоящие сухопутные корабли!

Lincoln — Full Size.

Продолжение темы: ТОП 20. Сухопутные ЯХТЫ. Самые БОЛЬШИЕ Американские Автомобили 70-х Годов. Часть 3.

И вы можете посмотреть: Лучшие фильмы про грузовики. США 70-х годов. «Конвой» и «Лихорадка на белой полосе».

А так же: «Смоки и бандит». Лучшие фильмы 70-х про Американские грузовики.

Публикация создана на материалах Ютуб-канала «Автотренды».
Хорошего вам настроения, и только качественных кинофильмов! До встречи в следующих публикациях! Спасибо за подписку и комментарии!

Как квадратные автомобили 80-х стали обтекаемыми к 90-м / Хабр


5-я авеню в Нью-Йорке, 1974

На фотографиях городских улиц 70-х и ранних 80-х годов почти всё выглядит так же, как сегодня. Большинство зданий, одежда (не считая подкладок под плечи). Но что сильно отличается – все автомобили выглядят, как квадратные коробки, особенно по сравнению с обтекаемыми закруглёнными кузовами почти любого современного автомобиля.

Это преобразование, на которое не так часто обращают внимание, одно из самых заметных, случившихся с машинами за последние 50 лет. А в США это случилось за несколько лет, начиная с 1986-го. Можно даже назвать точный год, когда некоторые модели превратились в обтекаемые — Buick LeSabre, который в 1991 году был гораздо более угловат, чем в 1992.

И в последующие годы автомобили становились всё более обтекаемыми. Но почему?

Оказывается, тому есть три взаимозависимых причины: европейские визуальные тренды, правительственная установка на экономию топлива, и новые технологии, позволившие проще разрабатывать и изготавливать округлые формы.

А началось всё с европейских люксовых дизайнов

К 1980-м годам идея изготовления обтекаемых машин не блистала новизной. Она как раз наоборот, вышла из моды в США. Гладкие автомобили 1930-х, такие, как Chrysler Airflow, имели гладкий вид, специально, чтобы понизить сопротивление воздуха.

Но как Airflow, так и другие гладкие автомобили, продавались плохо, уступив место более квадратным авто. В 1970-х практически у всех кузовов автомобилей, произведённых в США, были чёткие, резкие углы, и мало кривых. Они все выглядели как три соединённые коробки – капот, кабина и багажник.


1975 Chevy Caprice

Но в Европе топливо всегда стоило дороже, и дизайнеры, особенно в Германии, начали раньше работать с аэродинамическими формами. Об этом рассказывает Пенни Спарк [Penny Sparke], автор книги «Сто лет дизайна автомобилей» [A Century of Car Design]. В 1960-х и 70-х производители дорогих машин вроде Porsche, BMW, Audi и Mercedes-Benz первыми начали возвращать на рынок обтекаемые кузова.

Одним из самых первых примеров стал известный Porsche 911, который был весьма обтекаемым ещё в 1963:


1969 Porsche 911

И такую эстетику постепенно стали связывать с люксовыми авто, как в Европе, так и в США, куда они импортировались. И конечно же, как пишет историк Дэвид Гартман [David Gartman] в книге «Авто опиум: социальная история дизайна американских автомобилей» [Auto Opium: A Social History of American Automobile Design]: «Американские автопроизводители начали копировать европейский аэродинамический дизайн в середине 1980-х, чтобы привлечь состоятельных покупателей».

Более других постаралась компания Ford, перенеся этот дизайн в массовый рынок. Дизайнер Уве Бансен [Uwe Bahnsen] сначала сотворил такое с европейским Ford Sierra 1982 года, который стал гораздо обтекаемее своих современников:


1983 Ford Sierra

Критики разнесли дизайн в пух и прах, обозвали его «формочкой для желе», и машина сначала продавалась плохо. Но со временем к ней привыкли – особенно, когда другие производители начали копировать её внешний вид для своих моделей.

В США дизайнер компании Ford Джек Телнак [Jack Telnack], работавший в европейской команде перед тем, как перевестись в Северную Америку в 1980, ответственен за появление округлых форм в автомобилях. Его 1983 Ford Thunderbird был сильно искривлён благодаря тестированию в аэродинамической трубе. И этот внешний вид вскоре перешёл на более массовые модели вместе с 1986 Taurus.


1983 Ford Thunderbird


1986 Ford Taurus

Сейчас он не выглядит примечательным, но в то время он казался футуристичным. Машина даже снялась в фильме «Робокоп», история которого развивалась в недалёком будущем. По словам Гартмана, «Taurus однозначно предназначался для сегмента молодых, хорошо образованных покупателей, к которым апеллировал и BMW».

Стратегия сработала, Taurus был большим хитом с гигантскими продажами, и спас барахтавшуюся компанию. А также вдохновил остальных на копирование дизайна.

Улучшение экономии топлива


Аэродинамическое тестирование 2011 Chevy Cruze при помощи дыма

Частично обтекаемый дизайн так быстро сменил предыдущий, и остаётся с нами до сих пор, по чисто физическим причинам. Обтекаемый кузов и наклонённое лобовое стекло меньше сопротивляются ветру, поскольку воздуху легче их обтекать. А значит, сжигается меньше бензина при поездках на те же расстояния на той же скорости.

Одновременно с премьерой Taurus автопроизводители впервые столкнулись со стандартами по экономии топлива. С 1978 года экономия топлива для машин, продаваемых в США, должна была постоянно увеличиваться, и, наконец, достигла уровня в 27,5 миль на галлон в 1990-м [8,6 л на 100 км].

Автопроизводители уже добились определённой экономии, улучшив характеристики двигателей и других компонентов, но обтекаемый дизайн облегчал и удешевлял задачу дальнейшего улучшения. «Один дизайнер из Ford утверждал, что если увеличение пробега на 1/10 часть мили на галлон топлива при помощи изменений содержимого моторного отсека стоило бы $200-$300 миллионов, то простое улучшение аэродинамики достигло увеличения пробега на 3/10 – 4/10 мили на галлон почти даром»,- пишет Гартман.

Автопроизводители плотно занялись аэродинамическими трубами и подсчётами аэродинамики, а инженеры стали работать с дизайнерами более плотно. И за несколько лет практически все автомобили начали выглядеть, как Taurus, когда-то казавшийся футуристичным. «Они все выглядят одинаково, поскольку все прошли через аэродинамическую трубу, и все разработаны с целью экономии топлива»,- пишет Ларри Эдсол [Larry Edsall], автор нескольких книг по истории дизайна автомобилей.

Технологии облегчили создание кривых


Дизайнер из Chrysler использует новейшую компьютерную программу в начале 1990-х

Такой дизайн стал возможен благодаря нескольким ключевым технологическим прорывам. Десятилетиями дизайнеры создавали автомобили при помощи пластилина, дерева и других материалов. В 1980-х они стали использовать компьютерные модели.

«Гораздо проще сделать такие формы на компьютере, чем из дерева»,- говорит Спарк. «Это дало автопроизводителям возможность создавать такие гладкие кривые». Производственные технологии также облегчили и удешевили изготовление обтекаемых форм из алюминия.

В результате, после сдвига в 1990-х, кузова становятся всё обтекаемее. Эти изменения можно хорошо отследить, взглянув на современный автомобиль, который сейчас выглядит очень квадратным: Scion xB.


2008 Scion xB

Да, у него большой и квадратный кузов. Но рёбра всё равно более закруглены, чем по-настоящему квадратные кузова автомобилей 80-х – даже больше, чем у такого футуристического прорыва, как 1986 Ford Taurus

15 иностранных грузовиков, которые помогали строить СССР — журнал За рулем

В отличие от легковых автомобилей, иностранных грузовиков в СССР было очень много, причем поставляли их не только из социалистических стран, но и из мира капитализма.

Материалы по теме

Как ни наращивали отечественные заводы выпуск автомобилей, а грузовиков все равно не хватало. Но дело было еще и в том, что иномарки заполняли пробелы в длинной, но не идеальной по типажу гамме советских автомобилей.

Импортных моделей и модификаций завозили в Союз великое множество. Сегодня, исключив машины времен войны, поставляемые по договору ленд-лиза, и трофейную технику, мы вспомним лишь самые интересные или, наоборот, малоизвестные машины.

Первый пик закупок иномарок пришелся на конец 1920-х — начало 1930-х, когда в год к нам привозили уже более 4000 грузовиков. Для армии, в частности, поставляли 6-тонные трехосные американские грузовики Moreland с 6-цилиндровыми двигателями.

Американский 6-тонный Moreland на службе в Красной Армии

Американский 6-тонный Moreland на службе в Красной Армии

После войны начали широкие поставки грузовиков из Чехословакии. С 1948-го в СССР в больших количествах шли полноприводные Tatra 111. Производство этой модели с трубчатой хребтовой рамой и независимыми подвесками начали еще в 1942-м. Автомобиль грузоподъемностью 8000–8500 кг оснащали V-образным 12-цилиндровым дизелем воздушного охлаждения, развивающим 210 л.с. Потом, увеличивая долговечность мотора, мощность снизили до 180 л.с., зато грузоподъемность поздних машин достигала 10 240 кг. У нас работали бортовые грузовики и седельные тягачи, но особо много самосвалов. Один из них некогда даже водрузили на постаменте у ворот автобазы в поселке Берелёх в Магаданской области. Наш читатель, который вырос в этом поселке, сообщает, что постамент был установлен на территории автобазы между двумя цехами. Сейчас Татру сняли на восстановление — застеклить, покрасить..

Чехословацкая Tatra 111

Чехословацкая Tatra 111

Венгерские автобусы Ikarus были у нас почти родными. Куда меньше помнят венгерские грузовики, в частности марки Csepel. Тем не менее, хотя и в небольших количествах, к нам в начале 1970-х шли бескапотные Czepel D705 cо 125-сильным двигателем. Тягачи были рассчитаны на полуприцеп полной массой 15 000 кг. В СССР работали и забавные венгерские самосвалы тракторного завода Dutra — внешне эдакие сильно уменьшенные БелАЗы. Самосвал грузоподъемностью 6000 кг имел четырехцилиндровый дизель объемом 5,32 л, мощностью 60 л.с., трехступенчатую коробку передач и двухступенчатую раздатку. Машины, которые делали до 1973 г., работали на стройках, в том числе и в столице.

Csepel 705 буксировал полуприцеп полной массой до 15 000 кг

Csepel 705 буксировал полуприцеп полной массой до 15 000 кг

Забавный венгерский самосвал DR 50D

Забавный венгерский самосвал DR 50D

Материалы по теме

Одними из самых массовых грузовиков в СССР были Tatra 138, а с 1962-го — Tatra 148. Основы конструкции сохранили от Tatra 111: хребтовая рама, независимые подвески, обеспечивающие прекрасную проходимость. В СССР приходили трехосные бортовые грузовики, тягачи, но в основном — самосвалы версий S1 и S2, различающиеся базой. Сначала дизель V 8 объемом 11,76 л развивал 180 л.с. На модели Tatra 148 стоял мотор 12,67 л мощностью уже 212 л.с. Такие машины производили до 1982 г.

Еще одни массовые в СССР чешские грузовики — Skoda серии 706 с бескапотной кабиной. Их широкие поставки начали в 1964-м. К нам шли преимущественно седельные тягачи, таскающие полуприцепы-рефрижераторы сначала по имени Alka, потом — Orlican полной массой 14 200 кг. Рядный шестицилиндровый дизель объемом 11,9 л развивал 180 л.с., а на модернизированной версии 706MT (для полуприцепов полной массой 18 000 кг) с 1969-го — и 210 л.с.

Один из самых массовых в СССР импортных самосвалов — Tatra 148.

Один из самых массовых в СССР импортных самосвалов — Tatra 148.

Тягач Skoda 706 RTTN

Тягач Skoda 706 RTTN

Польский автопром поставлял в Союз большей частью малотоннажные фургоны марок Nysa и Zuk. Своих таких машин в СССР всегда не хватало. На польских автомобилях стоял верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 2,12 л, мощностью 70 л.с. — развитие мотора ГАЗ-М20. Первой поставляемой в СССР стала Nysa 501М, но особенно много завозили модернизированных машин семейства Nysa M521 и, с 1975-го — Nysa M522. Союз получал фургоны, в том числе изотермические, рассчитанные на 550 кг груза и 50 кг сухого льда, и в меньших масштабах — микроавтобусы.

Nysa 522–03 версии 1975 г.

Nysa 522–03 версии 1975 г.

В СССР работали и восточногерманские грузовики IFA W50. Автомобили базовой грузоподъемностью 5000 кг (класс ЗИЛ-130) выгодно отличались от советского грузовика 4-цилиндровым дизелем рабочим объемом 6,56 л, мощностью 125 л.с. Под маркой IFA в СССР работали, как правило, фургоны и самосвалы, но встречались и бортовые машины.

IFA W50 грузоподъемностью 5000 кг.

IFA W50 грузоподъемностью 5000 кг.

В 1970-м на смену семейству тягачей Skoda 706 пришли чешские грузовики LIAZ (Liberecke Automobilove Zavody), к нашему ЛиАЗу отношения, конечно, не имевшие. Сначала к нам поставляли машины семейства LIAZ 100 с моторами в 270 и 300 л.с., а затем LIAZ 110 — с двигателем в 320 л.с. и девятиступенчатой коробкой передач.

Маленькие смешные машинки из ГДР — Multicar — особенно активно стали закупать к Олимпиаде-80. В основном — в виде коммунальных машин. Multicar 25 делали с двумя базами — 1970 мм и 2625 мм и с 4-цилиндровым дизелем рабочим объемом 2 л, мощностью 45 л.с. Помимо коммунальных, встречались и бортовые грузовички и фургоны.

Для фирмы «Совтрансавто», занимающейся перевозками за границу, закупали импортные — капиталистические седельные тягачи. Одними из первых стали шведские Volvo F89–32 для полуприцепов полной массой до 30 500 кг. Шестицилиндровый дизель рабочим объемом 11,97 л развивал очень солидные по тем временам 330 л.с. На машине стояла восьмиступенчатая коробка передач с двухступенчатым делителем. Volvo F89 — один из самых продвинутых магистральных тягачей своего времени.

Тягач LIAZ 110 c полуприцепом N 13CH Orlican

Тягач LIAZ 110 c полуприцепом N 13CH Orlican

Multicar 25 работали, в основном, в коммунальной службе.

Multicar 25 работали, в основном, в коммунальной службе.

Седельный тягач Volvo F89–32

Седельный тягач Volvo F89–32

Говорили, причем вполне справедливо, что именно Советский Союз спас от краха одну из старейших компаний ФРГ — Magirus-Deutz. Масштабные заказы на самосвалы позволили фирме держаться на плаву, хотя потом она-таки вошла в концерн IVECO. Капотные грузовики с характерным угловатым «носом» и дизелем воздушного охлаждения советские водители очень уважали за надежность, комфорт, отличный отопитель кабины. К нам поставляли бортовые грузовики и даже тягачи. Но львиную долю составляли самосвалы. Двухосный Magirus-Deutz 232D грузоподъемностью 11 500 кг оснащали «восьмеркой» объемом 11,3 л, мощностью 248 л.с. Трехосный вариант — Magirus серии 290 — мотором V10, 14,14 л, 310 л.с. Много таких самосвалов работало в Сибири на освоении нефтяных месторождений и на грандиозной стройке века — Байкало-Амурской магистрали (БАМ).

Самосвал Magirus-Deutz 232D.

Самосвал Magirus-Deutz 232D.

В 1980-х в Союз пошли новые чешские самосвалы Tatra 815. Полноприводный автомобиль грузоподъемностью 16 900 кг имел двигатель 15,82 л, развивающий 285 л.с., пятиступенчатую коробку передач с делителем, блокировки дифференциала между задними осями и между колесами задних мостов. Такие машины приходили к нам вплоть до 1991 г. Любили советские водители и пражские малотоннажники Avia, которые делали по лицензии французских Renault Saviem серий S 62 и S 64. Выпускали три версии — полуторатонную Avia 15, трехтонку Avia 30, а затем и двухтонную — Avia 20. На машины меньшей грузоподъемности ставили 72-сильный, на трехтонные — 80-сильный дизели. К нам с конца 1970-х, в основном, шли машины серии 15. В глубинке они встречаются и сегодня.

Последний чешский самосвал, массово поставляемый в СССР, — Tatra 815.

Последний чешский самосвал, массово поставляемый в СССР, — Tatra 815.

Фургон Avia A15 грузоподъемностью 1500 кг.

Фургон Avia A15 грузоподъемностью 1500 кг.

Еще один флагман советских международных перевозок — Mercedes-Benz 2232S. Трехосный седельный тягач буксировал полуприцеп полной массой до 30 тонн. Двигатель V10 рабочим объемом 16 л развивал 320 л.с. Автомобиль с восьмиступенчатой коробкой передач и двухступенчатым делителем достигал 98 км/ч.

На международных перевозках работали тягачи Mercedes-Benz 2232S.

На международных перевозках работали тягачи Mercedes-Benz 2232S.

  • О том, какие иномарки были разрешены в СССР, мы писали тут.

Фото: из архива автора

старинных фотографий автомобилей зимой 1950-х и 60-х годов

автомобилей 1950-х и 1960-х годов в Портленде, штат Мэн

Автомобили 1950-х годов были одними из самых классических, мощных и небезопасных автомобилей, которыми когда-либо управляли. Современный дизайн и возможности ускорения с каждым годом становились все более и более удивительными. Автомобильная промышленность начала экспериментировать с новой концепцией под названием «спортивный автомобиль». К концу 50-х американцы полюбили спорткар. Ведь 50-е родили Корвет.

ч / т: vintag.es

1939 Меркурий в The Christmas Tree Lodge на шоссе Маунт Роуз к югу от Рино, Невада, 1950

В 1960 году покупатели автомобилей требовали более компактных автомобилей. Компактные автомобили активно продавали все производители автомобилей, что резко контрастировало с 1950-ми годами. Новые модели включали Ford Falcon, Chevrolet Corvair и Plymouth Valiant. Вскоре после этого Lincoln-Mercury выпустила Comet, а Dodge представила Dart.

1941 Buick Special Sedanet

В середине 1960 года General Motors объявила, что предложит три автомобиля меньшего размера: Buick Special, Oldsmobile F-85 и Pontiac Tempest.Эта ориентация на автомобили меньшего размера на внутреннем рынке привела к резкому падению импортных продаж.

Автомобили 1950-х и 1960-х годов на снегу

Автомобили 1950-х годов в Джорджтауне, округ Колумбия

Автомобили Chevy, Ford и Plymouth 1950-х годов

1950-е годы Монреаль

Подержанные автомобили 1950-х годов в магазине Manny’s Motor Mart

1953 Автомобили на бензоколонке Саноко, Колумбус, Огайо, 1953 год

1953 Меркурий Монтерей

1955 Седан Mercury Monterey

1955 Опель Капитан

1955 Студебеккер Чемпион

1955-1958 Опель Капитан

1956 Шевроле 150

1957-1960 Опель Олимпия Рекорд

1958 Кадиллак Купе Девиль

1959 Buick Lesabre

1960 Рамблер Кастом

Прицеп 1960-х годов

Buick Wildcat купе в Миннесоте, апрель 1965 г.

Buick, зарегистрированный в Калифорнии в начале 1950-х

Автомобили начала 1950-х годов в городе зимой

Шевроле начала 1950-х годов на автосалоне

Уличная сцена начала 1960-х с автомобилями 1950-х и 1960-х

Cadillac конца 1940-х

Жесткая крыша Cadillac середины 1950-х

Зимняя лыжная прогулка середины 1950-х с автомобилями 1940-х и 1950-х годов

Седан и грузовик зимой, около 1950-х годов

Зимний Вермонт, 1956

(Посещали 1 раз, сегодня 1 Посещали)

30 винтажных фотографий автомобилей зимой 1950-х и 60-х годов

Этот пост изначально был опубликован на этом сайте

Автомобили 1950-х годов были одними из самых классических, мощных и небезопасных автомобилей, которыми когда-либо управляли.Современный дизайн и возможности ускорения с каждым годом становились все более и более удивительными. Автомобильная промышленность начала экспериментировать с новой концепцией под названием «спортивный автомобиль». К концу 50-х американцы полюбили спорткар. Ведь 50-е родили Корвет.

В 1960 году покупатели автомобилей требовали более компактных автомобилей. Компактные автомобили активно продавали все производители автомобилей, что резко контрастировало с 1950-ми годами. Новые модели включали Ford Falcon, Chevrolet Corvair и Plymouth Valiant.Вскоре после этого Lincoln-Mercury выпустила Comet, а Dodge представила Dart.

В середине 1960 года General Motors объявила, что предложит три автомобиля меньшего размера: Buick Special, Oldsmobile F-85 и Pontiac Tempest. Эта ориентация на автомобили меньшего размера на внутреннем рынке привела к резкому падению импортных продаж.

Вот набор удивительных старинных фотографий, на которых запечатлены автомобили зимой 1950-х и 1960-х годов.

автомобилей 1950-х и 1960-х годов в Портленде, штат Мэн
1939 Меркурий в The Christmas Tree Lodge на шоссе Маунт Роуз к югу от Рино, Невада, 1950
1941 Buick Special Sedanet
Автомобили 1950-х и 1960-х годов на снегу
автомобилей 1950-х годов в Джорджтауне, округ Колумбия

Подробнее »

моделей классических автомобилей и цены на автомобили из шестидесятых

Тест MOT вводится в Великобритании
. В 1960 году средний новый автомобиль стоил около 2752 доллара, а бензин — около 31 галлона.цент
1960-е были временем перемен: Россия обогнала США в космическом пространстве, Элвис попал в Великобританию, Битлз стали мировым хитом. Все из шестидесятых
В 1960 году Chevrolet представила экспериментальный автомобиль XP700 Corvette. Corvette 1962 года был высокопроизводительным автомобилем с мощным двигателем V8 (который был опциональным), некоторые из них дополнительно оснащались системой впрыска топлива и алюминиевыми головками блока цилиндров.
По меркам своего времени это был быстрый автомобиль, а Corvette открывал глаза на американский автомобиль своего времени.Chevrolet Corvair 500 Deluxe 1960 года оснащался одноцилиндровым карбюратором Basic Corvair Engine 139.6 cid с горизонтально расположенными шестью цилиндрами мощностью 80 л.с. при 4400 об / мин. В стандартной комплектации была трехступенчатая механическая коробка передач, обогреватель, мягкая приборная панель и ручное радио.
Chevrolet Camero был представлен в Северной Америке в 1967 году, когда General Motors соревновалась с Ford Mustang. Хотя он был классифицирован как компактный автомобиль (по меркам того времени), Camero, как и мустанг, был классифицирован как спортивный автомобиль среднего уровня или маслкар.
Одним из суперкаров 1960-х годов был Lotus Elan с компактным двухместным кузовом из стекловолокна с откидной головкой, оснащенный различными версиями двигателя Lotus Twin Cam, созданного на базе Ford. Впервые автомобиль был показан на Лондонском автосалоне в конце 1962 года, но производство началось только в 1963 году. Функциональный по дизайну и компоновке Lotus Elan сочетает в себе простоту, устойчивость на дороге и готовность (хотя и ненадежность) — близнеца. кулачковый двигатель.
Модель Morgan Plus 8, родившаяся в 1968 году, использовала независимую подвеску со сдвижными стойками, которой оснащался каждый Morgan с тех пор, как первый трехколесный велосипед появился на дорогах в 1910 году.
Компания Ford Motor полностью переработала свои модели 1960-х годов с нуля. У них ничего общего с предыдущими моделями, кроме двигателей и трансмиссий. Многие считали стили 1960-х спорными, это по-прежнему один из самых гладких дизайнов, когда-либо созданных на чертежной доске Дирборна. Новые модели были длиннее, ниже и шире предыдущих моделей. Все Ford 1960-х имели единственную хромированную полосу от верхней части переднего бампера, поднимавшуюся до верхней части переднего крыла, затем назад, горизонтально по линии пояса к задней части автомобиля.Там он повернулся внутрь и накрыл небольшой горизонтальный плавник. Большие полукруглые задние фонари были размещены в алюминиевой накладке под плавниками и прямо над большим хромированным бампером. Модель Fairlane серии содержала слово Ford, расположенное вдоль задней панели для отделки салона. Надпись Fairlane была на стороне передних крыльев. В серии Galaxie на крышке палубы и на передних крыльях использовался герб Ford. Одиночная полоса начиналась по центру передней двери и продолжалась назад к задним фонарям сбоку с ребристым алюминиевым каменным щитом за проемом заднего колеса.В это время впервые был представлен Falcon, это был выход Ford на гонку компактных автомобилей. Falcon был незамысловатым маленьким автомобилем, который был доступен в двух- или четырехдверных седанах и универсалах. Стиль не оставлял сомнений в том, что это продукция Ford, но была удивительно простой и привлекательной. В 1965 году модельный ряд Ford представлял пять полных автомобильных линеек с 44 моделями — самый широкий выбор моделей в истории подразделения Ford.
Chrysler вошел в историю. В 1968 году Chrysler New Yorker занял первое место в своем классе в пробеге Mobil Economy из Лос-Анджелеса в Индианаполис.
В 1969 году новый автомобиль в среднем стоил 3400 долларов, а галлон бензина стоил 35 центов.

классических автомобилей и кубинцы, которые поддерживают их ход

Американские автомобили импортировались на Кубу около 50 лет, начиная с начала 20 века. После кубинской революции было введено эмбарго США, и Кастро запретил ввоз американских автомобилей и механических деталей. Вот почему Куба такая, какая она есть сегодня — по сути, живой музей классических автомобилей. Старые американские автомобили часто эксплуатируются с частями и деталями, которые никогда для них не предназначались.Нередко можно встретить красивый Chevy 1950-х годов с российским двигателем, что для серьезных коллекционеров автомобилей будет сочтено кощунством.

Из автомобилей, ввезенных с 1959 года, наиболее распространены «Лады» российского производства. Вы увидите эти маленькие квадратные машинки везде, куда бы вы ни пошли. Совсем недавно на сцену вышли китайские Geely, Citroëns и Nissans. Geelys — это популярный прокат автомобилей, и вы увидите, как туристы разъезжают на них по большей части Кубы. Машины выглядят и ездят нормально, но несколько ненадежны и не очень долговечны.

Правительство разрешило дореволюционные автомобили свободно покупать и продавать в течение нескольких десятилетий. Раньше более красивые автомобили предназначались для врачей, коммунистических чиновников, звезд спорта и тому подобное. Однако с 2011 года кубинцам разрешили свободно покупать и продавать автомобили. Это ознаменовало значительное улучшение на кубинском автомобильном рынке.

Однако правительство жестко контролирует рынок новых автомобилей и устанавливает очень высокие цены. Например, Volkswagen может стоить 70 000 долларов, а новый Peugeot — 250 000 долларов.Излишне говорить, что это совершенно недоступно для большинства кубинцев, которые зарабатывают около 20 долларов в месяц. Даже в этом случае растет кубинский средний класс, который может позволить себе роскошные автомобили, включая Mercedes, Audis и BMW. Иногда можно увидеть, как эти машины летят по шоссе, проезжая мимо старых загонщиков, которые трудятся по правой полосе.

Mechanical Wizardry

В наши дни на Кубе насчитывается около 60 000 классических американских автомобилей. По оценкам экспертов, около половины этих автомобилей относятся к 1950-м годам, 25 процентов — к 1940-м годам, а еще 25 процентов — к 1930-м годам.Машины часто являются семейными реликвиями, передаваемыми из поколения в поколение.

Путешествуя по Кубе, вы увидите, как люди сгорбились над автомобилями, ремонтируя двигатели и чиня выхлопные системы. Поскольку в стране нет запасных частей, а в некоторых случаях и необходимых инструментов для ремонта транспортных средств, местные жители чрезвычайно искусны и искусны в своем ремонте. Проще говоря, кубинская изобретательность удержала эти старые американские автомобили на дороге. Механики находят способы использовать несовершенные детали и поддерживать работу.

В некоторых случаях кубинцам даже приходилось создавать материалы с нуля, чтобы сохранить свою машину. Русские автомобили — обычно Лады и Волги — разбирают на полезные части, а украшения капота иногда делают вручную из металлолома. Кубинские механики поистине волшебники и МакГайверы автомобильного мира.

На многих старых автомобилях окна могут не опускаться, и внешняя часть может быть подкрашена несколькими слоями краски. Оригинальные двигатели почти всегда дорабатываются, и многие автомобили имеют советские двигатели, работающие на дизеле.Если автомобиль не подлежит ремонту, его можно разбить на составные части, которые затем используются для восстановления других классических автомобилей.

Поездка на классических автомобилях

Путешественники могут отправиться в тур на классических автомобилях, особенно в более туристические районы, такие как Гавана Вьеха и Верадеро. В этих местах обычно выстраиваются в ряды красивых машин, из которых посетители могут выбирать. Многие из автомобилей — кабриолеты, которые идеально подходят для неспешных путешествий и фотографирования.

Чтобы совершить поездку на классическом автомобиле, просто найдите автомобиль, который вам больше всего нравится, и скажите водителю, как долго вы хотите поездить.Часто они порекомендуют маршрут, но вы также можете указать им, куда хотите. Если вы находитесь в Гаване, приятно погулять по набережной Малекон — закат — особенно прекрасное время дня для круиза по этой части города.

Обычно за эти туры вы платите фиксированную почасовую ставку. Большинство — CUC25 – CUC40 в час. Прежде чем отправиться в тур, сядьте за руль и попросите кого-нибудь сфотографировать вас за рулем. Все ваши друзья дома сойдут с ума, когда увидят вас за рулем Chevy 1956 года.

Многие такси на Кубе также являются классическими автомобилями. Эти автомобили, как правило, находятся в гораздо худшем состоянии, чем автомобили, предназначенные для туристов, и часто используются для перевозки местных жителей по городу. Такси общие и часто перевозят больше людей, чем предполагалось вместить автомобиль. Это приводит к увеличению нагрузки на автомобиль и требует более частого технического обслуживания.

Путешествие в этих такси предлагает путешественникам еще один интересный взгляд на культуру классических автомобилей на Кубе.Вы увидите, как машины изнашиваются за эти годы, и заметите некоторые впечатляющие способы их удержания. Если вас интересуют механики, попросите водителя рассказать вам о своей машине — скорее всего, он будет гордиться хитростью, с которой ему удалось удержать свою машину на дороге.

Еще один плюс классических автомобильных такси: помимо велосипедных такси, это самый дешевый вид транспорта на Кубе.

Покупка кубинских классических автомобилей

Американские автолюбители жаждут приобрести классические автомобили на Кубе.Даже если торговое эмбарго будет полностью снято, действующий кубинский закон запрещает вывоз автомобилей с острова. Когда-нибудь это может измениться.

Несмотря на это, по мнению некоторых автомобильных профессионалов, серьезным коллекционерам автомобилей лучше попытаться найти старинный автомобиль в США, поскольку большинство автомобилей на Кубе не получили должного ухода. Как мы уже объясняли, в большинстве кубинских автомобилей используются запасные части иностранного производства, которые могут повлиять на функционирование и стоимость автомобиля.

Тем не менее, некоторые американские коллекционеры могут быть заинтересованы в покупке кубинских автомобилей, чтобы стать частью кубинской истории. Но в этом-то и проблема — эти автомобили являются частью кубинской идентичности, и даже если эмбарго будет снято, трудно представить, что все они покинут остров. Это кардинально изменит культурную ткань и автомобильную эстетику Кубы, которая привыкла к тому, что по ее дорогам едут старые автомобили.

Если эмбарго будет снято, кубинский автомобильный рынок будет наводнен запасными частями и руководствами по ремонту.Это был бы наиболее значительный результат, который отмена эмбарго могла иметь в отношении автомобильной культуры на Кубе. Старые автомобили можно было должным образом отремонтировать и оставить на дорогах на долгие десятилетия.

винтажных снимков: улицы Лондона в 50-х, 60-х и 70-х годах

Сегодня мы отправляемся в прошлое, в Лондон и исследуем улицы и автомобили 50-х, 60-х и 70-х годов. Мы сделаем это в хронологическом порядке, и этот потрясающий снимок Роллс-Ройса 50-х годов дает нам представление о том, как мало тогда было трафика, и как великолепные автомобили, подобные этой, все еще регулярно использовались в то время.

Трафик? Какой трафик?

Две американские машины; они связаны? Может быть, фургон Ford — это багажный фургон для богатой вечеринки на Cadillac.

Две женщины и их коренастый Остин А30. они выглядят так, как будто они пришли в город из маленькой деревушки в нем.

Проблемы с парковкой в ​​Лондоне? Не здесь.

Здесь несколько иномарок.

Какой классный автобус!

Еще один классический Rolls Royce, припаркованный у Вестминстерского дворца. Один из лордов?

Теперь мы переходим в 60-е годы.

И это мой любимый снимок из всех. Девушка в мини-платье использует ярко отполированный радиатор как зеркало. Старое встречается с новым.

Карнаби-стрит, где примерно в это время произошла революция в моде.

Та же территория.

№ 10 Даунинг-стрит с марсоходом министерского уровня.

Я не могу его идентифицировать прямо сейчас, но уверен, что кто-нибудь это узнает.

Мотоцикл выглядит как Harley Davidson WLA времен Второй мировой войны. Роберт Ким прекрасно описал здесь свою историю.

Этот мотоцикл однозначно английский.

Довольно потрепанный старый Jag XK-140. И стройный Lotus Elite через дорогу.

Иномарки уже добились больших успехов в Лондоне. Я вижу Honda Civic, Datsun F-10, Renault 6, VW и Mercedes W116, идущие в другую сторону.

В этот паб запрещены иномарки.

Еще иностранцы.

И люди все еще красиво одевались к поезду в 70-е?

Две задние части хэтчбека.

Похоже, это парковка под гараж. Окрашивание Mercedes SL 190.

Большинство из них поступило с vintage.es из следующих галерей:

Лондон 1950-х гг. Лондон 1960-х гг. Лондон 1970-х гг.

Почему на Кубе так много старинных автомобилей? Почему не Куба

Винтажные автомобили на Кубе являются частью повседневной жизни, и большинство классических автомобилей используются в качестве такси.Некоторые из них выглядят совершенно новыми, окрашены в яркие цвета и перевозят туристов по ценам, недоступным для кубинцев (25-50 CUC в час). Те, которые находятся в менее хорошем состоянии, используются как коллективные такси или «такси colectivos» , как их называют кубинцы. Другие классические американские автомобили сохранены как музейные экспонаты. Это оригиналы, которые редко можно увидеть. Любитель классических автомобилей? Куба — это то место, куда можно пойти.


Чем заняться в Гаване?

В то время как во всем мире классические американские автомобили 40-х и 50-х годов давно выброшены, на Кубе классические автомобили все еще используются.Так почему на Кубе так много старых автомобилей? Чтобы ответить на этот вопрос, мы должны вернуться в прошлое и изучить историю автомобилей на острове.

Золотые годы: 1900-1959

Первый автомобиль был доставлен на Кубу из Франции в 1898 году, во время кубино-испано-американской войны на острове. Это была модель, о которой большинство людей не слышали в наши дни: La Parisienne .

На рубеже веков Соединенные Штаты вскоре стали основным поставщиком автомобилей на Кубу.В 1919 году остров был ведущим латиноамериканским импортером автомобилей из США и одной из ведущих стран в мире по количеству автомобилей на душу населения.

Лучшие туры на старых автомобилях в Гаване

Одна из отличительных черт Кубы — обилие старинных ретро-автомобилей 50-х годов и ранее.…

Читать далее

Ford T получил признание на острове и стал «fotingo» (кубинский сленг). До сих пор кубинцы называют «fotingo» автомобиль, который выглядит старым или изношенным, даже если он был произведен не на заводах Детройта.

Куба была крупным бизнесом для американских брендов, таких как Chevrolet, Ford, Cadillac, Dodge, Buick и Chrysler. Ультрасовременные магазины официальных дилеров в Гаване продавали автомобили Plymouth, Oldsmobile, Pontiac, Mercury, Studebaker и Packard. Машины были доставлены с заводов в южные порты США, а затем всего за несколько дней в порт Гаваны.

Некоторые модели касались кубинского асфальта еще до того, как поступили в продажу в США, а кубинские дороги использовались как своего рода испытательный полигон для американских автомобильных компаний.Иногда американцы даже покупали свои американские машины на Кубе и увозили их домой на паромах, курсирующих между Гаваной и Флоридой.

Соединенные Штаты были источником более 70 процентов товаров, ввозимых на Кубу, и автомобили были выдающейся частью этой реальности. Богемия Журнал , одно из ведущих латиноамериканских изданий того времени, объявил в 1951 году, что по улицам Гаваны ехала машина с телевизором, вторым произведенным в мире.

В 1956 году на кубинских дорогах было 143 тысячи автомобилей, из них 95 тысяч — только в Гаване.

Первая кубинская женщина, которую увидели за рулем автомобиля, была самым популярным эскортом в Гаване в первые годы 20, -го, -го века, известная как Ла Макорина. У нее было девять автомобилей, которые ей подарили влюбленные и почитатели, в том числе известные бизнесмены и политики.

У американского писателя Эрнеста Хемингуэя, прожившего в Гаване двадцать лет, было семь автомобилей в его Finca Vigía на окраине города: серый кабриолет Buick Sedan Coupe 1940 года выпуска; черный Lincoln Cabriolet Continental 56 1941 года выпуска.125 «W.B»; серый Plymouth Deluxe Special Wagon 1941 года и синий кабриолет Buick Super Road Master 1947 года.

Кроме того, у него был Buick Super 50-59 Station Wagon 1950 года выпуска, желтый кабриолет Plymouth Cranbrook 1953 года, которым пользовалась его жена Мэри, и роскошный красно-белый Chrysler New Yorker 1955 года выпуска, один из двух автомобилей этой модели, ввезенных на Кубу. . Этот был найден несколько лет назад, отреставрирован и доставлен обратно в Finca Vigía, известный музей на Хемингуэе.

Тяжелые времена: холодная война и эмбарго (1959-1990-е годы)

До 1959 года автомобили и запасные части импортировались на Кубу из США.Затем произошел резкий поворот с Кубинской революцией 1959 года; бывшие деловые партнеры стали врагами, и кубинские классические автомобили застряли на одной стороне Флоридского пролива, в то время как производственные предприятия продолжали работать на другой стороне.

Холодная война была непреодолимой стеной, разделявшей обе стороны пролива, но американское эмбарго против Кубы привело к возведению более высокой стены. В начале 60-х на остров не экспортировались ни автомобильные запчасти, ни винты из США. Американский рынок был закрыт для Кубы и ее старых автомобилей.

Три уникальные причины, по которым Куба может быть дорогой для туристов

Многие люди любят путешествовать, но им приходится путешествовать с ограниченным бюджетом. Ведь деньги на деревьях не растут!…

Читать далее

Многие старые классические автомобили сменили владельца и нашли новое применение, некоторые остались заброшенными в старых гаражах или ремонтных мастерских, некоторые были сохранены как реликвии. Не было ни запчастей, ни шанса купить новые автомобили, поэтому водители стали механиками, а механики научились искусству творчества, так важному для кубинской жизни.Так или иначе, старые автомобили адаптировались к новому времени и двинулись дальше.

Некогда классические американские автомобили ремонтировали с использованием запчастей от более новых автомобилей, которые в основном прибывали из СССР и Социалистического блока: LADA, Москвичи, Волги, польские и аргентинские Fiat. Некоторые автомобили с других рынков также въезжали в страну в течение 70-х годов: VW «Битлз», Ford Falcons и итальянские Alfa Romeo все еще можно увидеть на кубинских дорогах.

Старые американские автомобили, которые сегодня ценятся на кубинских старинных автомобилях, выжили и продолжали эксплуатироваться только потому, что их владельцы нуждались в них в качестве средства передвижения и обеспечения семьи, в основном с 90-х годов, когда экономический кризис и бум туристической индустрии сделали эта классика снова привлекательная, очень выгодное владение.Люди стали смотреть на них как на старинные автомобили, а не просто как на старые тяжелые железки над колесами.

Сегодня более 70 тысяч из 150 тысяч автомобилей, зарегистрированных в 1956 году, все еще путешествуют по Кубе, в основном в Гаване. Более чем 60 лет спустя тот факт, что почти 50 процентов продолжают функционировать, должен быть мировым рекордом. С точки зрения городского пейзажа, конечно, это единственное в своем роде моушн-шоу.

Пост 2000: Винтажная волна. Возрождение

Фото: JBP.СМИ

Американские автомобили 40-х и 50-х годов сегодня необходимы для повседневного передвижения кубинцев. Улицы Гаваны забиты коллективными такси. В народе их называют «алмендроны» (большой миндаль), а их водителей — «ботеро» (лодочники).

Некоторые автомобили были модифицированы и теперь работают на дизельных двигателях вместо оригинального V8, а их интерьер был изменен, чтобы вместить больше пассажиров. Тем не менее, многие из них сохраняют свои тела нетронутыми, и им просто нужно немного отремонтировать, чтобы они выглядели так, как десятилетия назад.

Элита старых автомобилей Кубы состоит из двух групп: с яркими хромированными красками и почти идеальными кузовами, которые поражают туристов в Гаване и берут 25-50 CUC в час за экскурсию по городу (иногда проходят в параде винтажной моды) группы), которые могут быть изменены, и те, которые не были изменены, и сохраняют оригинальные детали, сиденья и детали декора. Это меньшинство, небольшие 5-10 процентов всех классических автомобилей, используемых сегодня на Кубе, и их бережно хранят их гордые и настойчивые владельцы.

https://www.instagram.com/p/BqFA1Fblmz

Некоторые из этих водителей предлагают эксклюзивные и дорогие туры, чтобы заработать себе на жизнь и сохранить денежный резерв на случай, если машине потребуется ремонт или новая деталь. Иногда они могут попросить родственников, живущих во Флориде, купить оригинальные запчасти в США и отправить их на Кубу. Кубинцы начали несколько лет назад бизнес по покупке оригинальных запчастей в Штатах, где некоторые компании до сих пор производят детали и компоненты для классических моделей, а затем импортируют их на остров.

Национальный рынок вырос. На цифровом портале AutoCubana представлены автомобили, выставленные на продажу: Chevrolet 1955 года продается за 50 000 CUC, по той же цене, что и Chevrolet 1938 года. Oldsmobile 1952 года продается по цене 26 000 рублей; Buick Special — 13 000 рублей; Ford Fairlane, 17 800; Рамблер 1958 года, 40 000… Можно найти там Ford Thunderbird 1956 года, а может, и британскую машину (в Гаване есть старые «Ягуары», «Остины», «Хиллманы» и «MG»).

Есть также клуб коллекционеров и энтузиастов A lo Cubano, основанный в начале 2000-х годов.В клубе часто устраивают парады и выставки по городу.

Можно ли купить кубинский старинный автомобиль?

Закон 2010 года запрещает иностранцам вывозить автомобили с Кубы. На Кубе кубинские классические автомобили могут покупать кубинцы и иностранцы, которые являются постоянными или временными резидентами.

Если вы думаете, что эти автомобили дешевые, вы можете быть удивлены. Старая советская машина может стоить 10 тысяч долларов, а американские — от 30 тысяч до 100 тысяч, в зависимости от состояния.

Какое будущее у классических автомобилей Кубы?

Фото: JBP.Media

Трудно предсказать будущее кубинских старинных автомобилей. В уравнении есть большое «если»: если эмбарго будет снято, если произойдет дальнейшее улучшение кубино-американских отношений, владельцы смогут увеличить свой доход, перевозя больше американских путешественников и впоследствии вкладывая средства в свои автомобили или заказывая оригинальные запчасти. В Соединенных Штатах. Но многие люди думают, что наступит тот день, владельцы будут использовать эти заработки для покупки новых современных автомобилей с меньшим расходом топлива.В этом случае старая классика окажется на свалках или где-нибудь брошена.

Давайте не будем забывать, что даже сегодня, в условиях трудностей и отсутствия запчастей, многие из тех, кто владеет старыми американскими автомобилями на Кубе, придерживаются их, потому что а) это их единственный выбор, но также потому, что б) они получают прибыль и в) они любят старинные автомобили или механику. В будущем они смогут найти другие способы поддерживать свою работу, даже более эффективно.

Если они все еще работают после 60 лет без надлежащего обслуживания, кто знает, как долго будет их полезный срок службы, если будут гарантированы правильные условия?

В конце концов, всегда найдутся любители наследия, которые знают цену своей собственности (даже рассматривают ее как вложение, актив) и решают сохранить свои старые кубинские автомобили, максимально приближенные к тому внешнему виду, который они имели в 50-х годах. .

Кубинские машины на дороге

Эти хорошо сохранившиеся автомобили — жемчужина тех, кто ездит на мотоциклах, которые несколько десятилетий назад вызвали пробки в Гаване, предметы коллекционирования, еще одно уникальное лицо кубинского национального наследия.

В тот день, когда старинные кубинские автомобили перестанут быть частью ландшафта Гаваны, их будет не хватать. Гавана не будет прежней без этих старых машин с их экстравагантными цветами, декором и красивыми изгибами.

Приятно думать об этом изображении, путешествуя по городу на новеньком Chevy Bel Air 1957 года выпуска.Потому что то, что действительно поражает на Кубе, особенно в Гаване, — это не сами старые классические автомобили, а то, что их большое количество все еще ездит по улицам Гаваны, и иногда кажется, что вы оказались в пробке в 1950 году … более 60 лет спустя.

Коровы в социалистическом Карибском бассейне: правда о говядине и истории Кубы

Изображение коров, пасущихся на полях, нечасто можно увидеть во время путешествий по Кубе. Вы можете увидеть…

Читать далее

Взлет и падение Детройта: хронология

8 января 2015 г.

8 января 2015 г.

В четверг Детройт вошел в историю — и не в хорошем смысле.Сердце автомобильной промышленности США и дом для Детройтских тигров, Эминема и Белых полосок, Мотауна и (возможно) тела Джимми Хоффа стало крупнейшим городом, когда-либо подавшим заявление о банкротстве. Во многих смыслах этот финансовый кризис длится 60 лет. Поскольку Motor City стоит перед неопределенным будущим, давайте оглянемся на некоторые ключевые даты в длинном легендарном прошлом одного из великих городов Америки:

24 июля 1701 Антуан де ла Мот Кадиллак основывает французское поселение Форт Поншартрен дю Детруа (пролив) вместе со 100 французскими солдатами и таким же количеством алгонкинов.

1760 Британия отвоевывает город у французов.

1796 Американские войска захватывают Детройт у англичан.

1 февраля 1802 г. Детройт становится зарегистрированным городом, занимая около 20 акров. Он зарегистрирован как город на территории штата Мичиган в 1806 году, некорпорирован в 1809 году, затем вновь зарегистрирован в 1815 году, на этот раз навсегда. Население в 1815 г. составляло около 850 человек.

1827 Детройт следует своему дальновидному городскому девизу: Speramus Meliora; Resurget Cineribus ( Мы надеемся на лучшие дни; он воскреснет из пепла ).

1850 Бернхард Стро открывает пивоварню Stroh Brewery Company. С годами Stroh’s приобретает несколько конкурирующих брендов, в том числе Schaefer, Schlitz, Old Milwaukee, Lone Star и Colt 45.

The Stroh Brewery Company, около 1864 г. (Creative Commons / Wikipedia)

4 июня 1896 г. Генри Форд тестирует свой первый автомобиль на улицах Детройта.

1898 Форд основывает Detroit Automobile Co., производящую все два автомобиля, прежде чем компания потерпит крах через три года.

1899 Рэнсом Э. Олдс открывает в Детройте первый автомобильный завод.

3 ноября 1901 г. Форд открывает свою вторую автомобильную компанию, Генри Форд Ко. Форд покидает компанию в августе 1902 года, и она становится Cadillac Motor Co. Детройт — 13-й по величине город Америки с населением около 286 000 человек.

16 июня 1903 г. Форд основывает Ford Motor Co. в Детройте; Среди 12 первоначальных инвесторов — братья Джон и Гораций Додж, которые начали производство собственных автомобилей Dodge в 1915 году.Вскоре Форд переезжает в пригород Дирборна. (Компания не производила автомобили в Детройте с 1910 г.)

Смена смены на заводе Ford в Детройте, около 1910 г. (Библиотека Конгресса)

16 сентября 1908 г. Уильям Дюрант и Чарльз Стюарт Мотт основали General Motors во Флинте, штат Мичиган, как холдинговую компанию для Buick. (Сегодня GM — единственный из крупнейших автопроизводителей США со штаб-квартирой в Детройте.)

6 июня 1925 г. Уолтер Крайслер основывает Chrysler Corp.в Детройте. Сейчас ее штаб-квартира находится в Оберн-Хиллз, пригороде Детройта.

1950 Население Детройта составляет 1,85 миллиона человек, что делает его четвертым по величине городом Америки с 296 000 рабочих мест на производстве.

1958 Завод Packard Motor Car Co. площадью 3 500 000 квадратных футов в Детройте, открытый в 1903 году, закрыт. Он все еще стоит сегодня, символ долгого, медленного упадка Детройта.

Обветшавший завод Packard, октябрь 2009 г. (Альберт Дуче / Creative Commons)

1959 Берри Горди основывает Motown Records.Он называет центр деятельности звукозаписывающей компании — двухэтажный дом на 2648 West Grand Boulevard — «Hitsville USA». И он не преувеличивает. С такими артистами, как Supremes, The Temptations, Martha and the Vandellas, Марвин Гэй, Стиви Уандер и Jackson 5, Motown имеет 120 синглов, попавших в топ-20 в 1960-х, и меняет направление популярной музыки.

23-28 июля 1967 Беспорядки на Двенадцатой улице, одни из самых масштабных в истории США, столкнули чернокожих жителей центральной части города с полицией, а затем войсками Национальной гвардии, посланными губернатором США.Джордж Ромни и армейские солдаты, развернутые президентом Линдоном Б. Джонсоном. За пять дней беспорядков 43 человека убито, 467 ранено и более 7200 арестовано. Разрушено около 2000 зданий.

1973-74 Бензиновый кризис помогает создать в США более компактные и более экономичные иномарки, сигнализируя о длительном периоде кризиса для большой тройки автопроизводителей Детройта.

Автомобиль разбит на заводе U.S. Auto Supply в Детройте 3 августа 2009 г. (REUTERS / Rebecca Cook)

1974 Детройт избирает Коулмана Янга своим первым чернокожим мэром.Служит до 1993 года.

июль 1992 Moody’s понижает рейтинг долга Детройта до мусорного статуса.

1994-2001 При мэре Деннисе Арчере кредитный рейтинг города повышается до твердого инвестиционного уровня на фоне бурного обновления города.

1999 Пивоваренная компания Stroh продана Pabst и Miller, а ее бренды либо разделены между двумя пивоварнями, либо прекращены.

2002-2008 При мэре Кваме Килпатрике кредитные рейтинги города снова стали падать до уровня мусора.

Сентябрь 2008 Килпатрик признает себя виновным в препятствовании осуществлению правосудия и покидает свой пост.

декабрь 2008 Президент Буш предоставляет GM и Chrysler предварительную помощь в размере 17,4 миллиарда долларов.

Май-июль 2009 г. Chrysler и GM объявляют о банкротстве, а администрация Обамы предоставляет финансирование и направляет автопроизводителей через ускоренные процедуры банкротства.

Март 2011 Бюро переписи населения США сообщает, что население Детройта упало до 713 777 человек, что на 25 процентов меньше 2000 года и является самым низким уровнем за 100 лет.Финансы Детройта основаны на минимальной налоговой базе 750 000 человек. Вступает в силу новый закон, Public Act 4, который позволяет государству вмешиваться в дела местного самоуправления, испытывающего финансовые затруднения.

21 декабря 2011 г. Казначей штата Мичиган Энди Диллон говорит, что штат проведет официальный обзор финансов Детройта.

Ноябрь 2012 Избиратель отменил Государственный закон 4. В следующем месяце губернатор Рик Снайдер подписывает новый закон, Государственный закон 436, который позволяет испытывающим затруднения местным органам власти выбирать между посредничеством, сделкой с государством, назначенным государством чрезвычайным финансовым менеджером или банкротством согласно главе 9. .

19 февраля 2013 г. Наблюдательный совет штата, назначенный Снайдером, решает, что Детройт находится в «операционной дисфункции», не может или не желает реструктурировать свои финансы и нуждается в вмешательстве со стороны государства.

25 марта 2013 г. Кевин Орр, специалист по реструктуризации, назначенный Снайдером менеджером по чрезвычайным ситуациям в Детройте, вступает в должность с годовой зарплатой в 275 000 долларов.

13 мая 2013 г. Орр в своем первом публичном отчете о финансах Детройта называет город «явно неплатежеспособным.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.