Ауди а6 2019 отзывы: Audi A6 2019, 2 , , , 4, 245 .., 7.3,

1. Где вообще могут храниться контакты

Контакты могут храниться:

• В памяти SIM-карты;
• В памяти смартфона/планшета;
• В памяти аккаунтов (Google, Samsung, социальные сети).

2. Как посмотреть, где хранится тот или иной контакт

Ниже вы найдете инструкции для различных версий Android.

1. Откройте Контакты.

2. Нажмите на три черточки слева.

3. Выберите Все контакты (там может быть другая надпись, главное выбрать этот пункт).

4. Отобразятся места, где хранятся контакты. Напротив каждого из них отобразится цифра, которая показывает, сколько там хранится контактов.

5. Выберите место хранения контактов, например Телефон и вернитесь в список контактов. Отобразятся контакты только из выбранного места.

1. Откройте Контакты.

2. Нажмите Опции, может выглядеть как три точки справа вверху или по центру.

3. Выберите Настройки.

4. Выберите Контакты для отображения.

5. Выберите место хранения контактов, например память телефона или аккаунта.

6. Вернитесь в список контактов. Отобразятся те контакты, которые хранятся в выбранной памяти.

   Если хотите посмотреть контакты в другом месте, проделайте шаги выше снова.

1. Откройте приложение Контакты.

2. Нажмите Опции (выглядит как три точки).

3. Выберите пункт Настройки.

4. Выберите пункт Контакты для отображения.

5. Выберите место, в котором вы хотите проверить наличие контактов. Например, выберем SIM.

6. Вернитесь в список контактов. Все контакты, которые хранятся на SIM, отображаются в списке.

   Если хотите посмотреть контакты в другом месте, проделайте шаги выше снова.

1. Откройте приложение Контакты.

2. Выберите контакт.

3. Выберите пункт Сведения. Если такого пункта нет, перейдите к следующему шагу.

4. В пункте Подключено через/Подключение указано, где хранится контакт:

   Память SIM-карты

   Память устройства

   Аккаунт Google

   Если один и тот же контакт хранится в двух местах, то отобразится два значка.

3. Как копировать контакты из одной памяти в другую

Обзор Audi A6 Prestige 2019: Sweet 6

Вердикт

Конкуренция среди производителей автомобилей класса люкс за последние несколько лет достигла апогея. Но в то время как основные поля битвы в этой конкретной войне — кроссоверы и внедорожники, борьба за превосходство в сегменте роскошных седанов остается ожесточенной, когда обычные бойцы из Германии смешиваются с выскочкой из Южной Кореи и по-прежнему неприятными соперниками из Швеции и Соединенного Королевства. .

Среди этих автомобилей — новый Audi A6 2019 года выпуска. Только что после всеобъемлющего редизайна, в котором удачно сочетаются традиционные качества роскошных автомобилей с той умной и понятной технологической реализацией, которая выделяла компанию на протяжении последних нескольких лет. У вас есть огромный выбор при покупке автомобиля этого класса, но трудно игнорировать автомобиль, который ставит столько же галочек, как A6.

Чтобы узнать больше о том, как Motor1.com оценивает автомобили, щелкните здесь.

Проект

Audi разработала A6 на том же языке, что и более крупный A8, но похоже, что меньший автомобиль говорит на другом диалекте указанного языка, по крайней мере, с точки зрения внешнего дизайна.A6 получает более напористые, менее консервативные линии, более эмоциональные фары и задние фонари и в целом более стильный характер. Большая часть этого добавленного характера достигается за счет массивной решетки радиатора и плоского капота — это чистый привлекательный элемент дизайна.

Сзади полоса хрома, проходящая между задними фарами, дает ощущение ширины, хотя поддельные выхлопные патрубки, расположенные в нижнем бампере, не совсем стильные. Удали, пожалуйста, эти глупости, Ауди.Никто не собирается терять волосы из-за отсутствия видимых выхлопов, но, вероятно, они будут чертовски сбиты с толку насчет фальшивых.

В то время как экстерьер A6 имеет диалектические отличия от его старшего брата, кабины двух автомобилей в значительной степени идентичны. В салоне доминируют три дисплея: 12,3-дюймовая цифровая приборная панель, на которой работает Audi Virtual Cockpit, и пара сенсорных дисплеев — 10,1 дюйма вверху и 8,6 дюйма внизу — расположенные на центральной консоли.

Совершенно современный вид, который, наряду с настоящими металлическими акцентами, классически контрастирует с теплотой матовой деревянной отделки и мягкой кожаной обивки. Нам очень нравится полоса металла, которая проходит через приборную панель, делит пополам вентиляционные отверстия для климат-контроля и делает салон еще более просторным, чем он есть на самом деле. Однако здесь есть менее удачные штрихи, особенно с рычагом электрического переключения передач, который является громоздким и неприятным при переключении передач. Но это мелкий недостаток в красивом месте.

Комфорт

A6 идеально сочетается со своими конкурентами по уровню комфорта, предлагая удобные удобные передние сиденья, достаточно места для ног на приятном заднем сиденье, тихую плавную езду и много места для вещей.Этого достаточно для почти идеального результата.

Впереди сиденья с кожаной обивкой Valcona, в которых легко проводить часы, благодаря тому, что наш тестер предлагает обогрев и вентиляцию. Диапазон регулировки впечатляет, а любителям сидеть на полу — ваш автор поднимает руку — понравится сиденье A6. Обзор с места водителя отличный вперед, назад и сбоку.

Заберитесь на спину, и скамейка станет прекрасным местом для отдыха. Запаса достаточно, хотя мы не так уверены в том, чтобы набивать людей по три в ряд (честно говоря, это относится и к конкурентам).У A6 больше места для ног — 37,4 дюйма — чем у любого из его конкурентов, за исключением необычного Infiniti Q70L, автомобиля, который по сути датируется 2011 годом. Эта Audi производит прекрасное впечатление представительского седана, даже с установленными передними сиденьями для Ваш шестифутовый автор ростом в один дюйм.

Качество езды удовлетворительное, хотя дополнительные 21-дюймовые колеса и шины 35-й серии не были бы нашим первым выбором. Они хорошо выглядят и способствуют резкому управлению A6 (подробнее об этом чуть позже), но доступные 19- и 20-дюймовые колеса A6, несомненно, обеспечат более плавную езду.

Технологии и возможности подключения

В рамках редизайна A6 (и его более привлекательный брат A7) перенял экранную раскладку A8 и Q8.Это означает, что цифровая комбинация приборов работает с превосходным программным обеспечением Audi Virtual Cockpit. 12,3-дюймовый дисплей по существу переводит основной 10,1-дюймовый дисплей наверху центрального стека в резервный статус с его реконфигурируемостью и нехваткой информации, которую он предлагает. Помимо климат-контроля, вы можете легко управлять основными системами A6 через комбинацию приборов и органы управления на рулевом колесе.

На нижнем 8,6-дюймовом сенсорном экране расположены элементы управления микроклиматом, а также экран для рукописного ввода.Взаимодействие с нижним экраном доставляет удовольствие, особенно по сравнению с другими настройками с двумя экранами, такими как те, что используются в новейших продуктах Jaguar Land Rover.

Экраны быстро реагируют на вводимые данные и посылают обнадеживающий импульс от двигателя тактильной обратной связи. Встроенное программное обеспечение для рукописного ввода — это приятный и интуитивно понятный способ поиска пунктов назначения в навигационной системе. Просто проведите пальцем по каждой букве или цифре, и главный дисплей будет активно реагировать, когда драйвер добавляет дополнительные символы.Это один из редких случаев, когда сенсорное управление ощущается не просто как физическая ручка, а намного лучше.

Единственный момент, который A6 не может заработать, — это его аудиосистема. Аудиосистема Bang and Olufsen с 15 динамиками обладает мощностью 705 Вт, но у нее просто нет конкурентов Burmester, которые можно найти в Mercedes-Benz E-Class или BMW 5-Series. Выдвижные твитеры — изящный элемент, но пластиковым решеткам динамиков не хватает общего размаха металлических решеток немецких конкурентов Audi.

Производительность и управляемость

Audi предлагает A6 с турбонаддувом 2.0-литровый четырехцилиндровый или 3,0-литровый V6 с турбонаддувом. Четыре цилиндра вмещают 248 лошадиных сил и 273 фунт-фут крутящего момента, в то время как V6 хорош для 335 л.с. и 369 фунт-футов — выбирайте первый, если вы просто хотите комфортной, расслабленной езды. Последний, между тем, вызывает восхищение с достаточным крутящим моментом на низких и средних частотах. Такое ощущение, что двигатель должен был быть у этой машины.

В сочетании с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач 3,0-литровый V6 устраняет разрыв между базовой моделью и 444-сильным S6.В большинстве случаев ускорение происходит плавно, хотя перевод автомобиля в динамический режим приводит к более агрессивному поведению трансмиссии и более резкому отклику дроссельной заслонки.

Эта пара разгоняет A6 до 60 миль в час за 5,1 секунды и до максимальной скорости 130 миль в час. Это немного уступает Mercedes-Benz E450 4Matic, который имеет 362 л.с. и 369 фунт-футов и может разогнаться до 60 за пять секунд. Однако выбор спидстера — BMW 540i. Имея 335 л.с. и 331 фунт-фут, он может разгоняться до 60 за 4.6 секунд. Jaguar XF также умеренно быстрее с его превосходной комплектацией S, разгоняющейся до 60 за 5,0 секунды благодаря своему 3,0-литровому V6 с наддувом мощностью 380 л.с.

Наша единственная реальная претензия к двигателю Audi заключается в том, что он не очень хорошо звучит по сравнению с звучной и гладкой шестеркой от BMW или столь же серьезным, как V6 Jag. Однако это небольшая придирка. Это очень симпатичный силовой агрегат.

Каждый A6 оснащен многорычажной подвеской, а опциональная спортивная подвеска снижает дорожный просвет на три четверти дюйма.Комплектация Prestige предлагает адаптивные амортизаторы (первая стоит 1050 долларов и поставляется с 20-дюймовыми колесами, а вторая — за 2500 долларов и включает в себя четыре колеса). Впечатляющая поездка во время круиза в динамическом режиме становится еще лучше. Это маневренный седан с приятным вождением, который ограничивает крены кузова, не чувствуя дискомфорта. Обратная связь через хорошо взвешенное рулевое управление подходит для целей A6 как спортивного роскошного седана, хотя шасси более изолированно, чем у эквивалентных 5-й серии или E-Class.

Безопасность

Наш A6 Prestige 2019 года имеет пакет помощи водителю за 2750 долларов, хотя эта установка входит в стандартную комплектацию A6 Prestige 2020 года.Он включает в себя полноскоростной адаптивный круиз-контроль с системой помощи в пробках, автоматическое экстренное торможение на полной скорости, усовершенствованную систему удержания полосы движения с центрированием полосы движения, распознавание дорожных знаков и систему камер кругового обзора. Это приличный перечень оборудования, тем более что отделка Prestige включает в себя передовые светодиодные фары Audi Matrix.

Эти передовые фары светят ярче, не ослепляя встречный транспорт, хотя эта конкретная технология не активна в США. Тем не менее, технология присутствует, когда федеральное правительство одобряет технологию.

Экономия топлива

С версией 3.0-литровый V6, A6 возвращает 22 мили на галлон по городу, 29 шоссе и 25 вместе взятых, хотя топливо премиум-класса является обязательным требованием. Впрочем, это верно и для большинства конкурентов A6.

BMW 540i xDrive 2019 года объединяет 21 город, 29 шоссе и 24 вместе, в то время как Mercedes-Benz E450 4Matic и Jaguar XF S немного подешевели: 20 миль на галлон по городу, 28 шоссе и 23 в сочетании с соответствующими двигателями V6. . Но хотя каждый из этих автомобилей требует топлива премиум-класса, они обеспечивают лучшую экономию топлива, чем Genesis G80 с двигателем V6, который работает с октановым числом 87, но будет иметь только 18 городов, 24 шоссе и 20 вместе взятых.

Стоимость

Цены на A6 2019 года начинаются с 58 900 долларов, хотя для топового Prestige требуется 67 100 долларов.В 2020 году четырехцилиндровый двигатель снизит стартовую цену A6 до 54 900 долларов, а Prestige — до 64 800 долларов.

Добавьте краску Firmament Blue за 595 долларов, сиденья Individual Contour за 3200 долларов (с подогревом, вентиляцией и функцией массажа), пакет помощи водителю за 2750 долларов, спортивный пакет за 1050 долларов, 21-дюймовые колеса за 1000 долларов и пакет для холодной погоды за 600 долларов, и цена вырастет до 77 290 долларов у нашего тестировщика.

BMW 5 серии немного более доступный для начала (53 900 долларов), хотя шестицилиндровая полноприводная модель стоит от 61 750 долларов.Сделайте такой, чтобы соответствовать A6, и цена будет ближе к отметке в 80 000 долларов. Стоимость Mercedes E-Class начинается с 54 050 долларов, но для шестицилиндровой модели с полным приводом требуется 61 550 долларов. Опять же, Audi выходит впереди — аналогичный E450 стоит чуть более 79000 долларов.

Участники:

Обзор Audi A6 2019 года: новые и неулучшенные | Экспертный обзор

Вердикт: Он получил прекрасное обновление стиля, но жесткая езда и распространение сенсорных элементов управления не сделали новый Audi A6 лучше старого.

Против конкурентов: Поле полно спортивных альтернатив (например, BMW 5 серии), более роскошных (Mercedes-Benz E-Class) и некоторых, которые могут быть доступны в любом случае (Genesis G80), но немногие из них такой же стильный, как A6.

Если вы думаете об обычном среднегабаритном европейском седане класса люкс, Audi A6 — хороший образ, который стоит держать в голове. Он всегда был чем-то средним между роскошью Mercedes-Benz E-Class и спортивностью BMW 5 серии.Компетентный, удобный и долговечный эталон качества интерьера, A6 сохраняет в своей последней совершенно новой версии A6 3.0T Quattro 2019 года многое из того, что нам всегда нравилось. Но некоторые вещи изменились к худшему, в том числе некоторые базовые вещи в интерьере, а также в манере езды и вождения A6. Достаточно ли изменений, чтобы испортить наше впечатление об A6 в целом, или это незначительные придирки по сравнению с последним усилием Audi в категории седанов класса люкс среднего размера?

Похоже, не пострадал

Одна из областей, в которой Audi добилась успеха с новым A6, — это внешний вид.Да, это продолжение идеи «одна сосиска — много размеров», которая десятилетиями определяла седаны Audi, но мы совершенно не против, когда общая форма выглядит так хорошо. В этой последней версии A6 превратился из мягкого в умеренно стильный в по-настоящему прекрасный. Все дело в деталях: то, как линия персонажей начинается спереди у фар, спускается по бокам и заканчивается у задних фонарей, — это чистое искусство. Это придает A6 длинный и низкий вид, который добавляет образу присутствия и привлекает внимание зрителей.Последние светодиодные фары и задние фонари еще более артистичны, особенно когда вы запираете или разблокируете автомобиль. Они исполняют танцевальную программу, в которой вы будете использовать брелок для ключей, чтобы запирать и отпирать машину, когда вы подходите или выходите из нее, просто чтобы вы могли посмотреть шоу миниатюрных фейерверков.

Опыт вождения — это не то, что было

A6 оснащен 3,0-литровым двигателем V-6 с турбонаддувом, развивающим 335 лошадиных сил и 369 фунт-фут крутящего момента, в сочетании со стандартной семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.С опозданием прибывает новый 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 248 лошадиных сил, который служит базовым двигателем, что на 4 л.с. меньше, чем в 2018 году. Полный привод Audi Quattro входит в стандартную комплектацию A6 на 2019 год.

Несмотря на то, что на бумаге много мощности, A6 не чувствует себя бодрым или быстрым; тюнинг трансмиссии был смещен в сторону спокойного, уравновешенного вождения вместо агрессивного и развлекательного исполнения. Новый A6 имеет 48-вольтовую электрическую архитектуру, которая включает в себя мягкую гибридную систему трансмиссии, но трансмиссия медленно переключается и стремится держать автомобиль на низких передачах для максимальной экономии топлива.Ему тоже не нравится холодное утро, потому что он не хочет переодеваться после того, как просидел всю ночь. Audi сообщает, что время разгона до 100 км / ч составляет 5,1 секунды, но вам придется охотиться за этой производительностью, поскольку она кажется скрытой за более расслабленным подходом. Переход в спортивный режим, похоже, не сильно влияет на его реакцию, поэтому вы можете оставить его в Комфортном режиме.

Рулевое управление точное, но не дает особого ощущения или обратной связи. Спортивный режим добавляет веса рулевому управлению, но отсутствует обратная связь — опять же, больше признаков того, что A6 склоняется к роскоши.Это делает поездку немного запутанной; он удивительно устойчив даже в самом мягком режиме Комфорт. В салон передается удивительное количество резкости и неровностей дороги. Вы можете винить 20-дюймовые колеса, которые были на моей машине, но не более мягкие зимние шины, которыми она была установлена ​​(Audi поменяла 21-дюймовые колеса из спортивного пакета на моем тестовом автомобиле на 20-дюймовые зимние шины, потому что это был штат Мичиган). Январь). В любом случае, A6 кажется странным сочетанием расслабленной трансмиссии и запутанного контроля над телом.

Если вы ищете более спортивный стиль для своего Audi среднего размера, обратите внимание на S6, который явно более острый. Но если вы хотите что-то более спортивное за те же деньги, стоит присмотреться к BMW 540i и Genesis G80 5.0. 540i соответствует выходной мощности A6, но со смещенным назад шасси, а G80 предлагает гораздо более мощный 5,0-литровый двигатель V-8 и полный привод в загруженной комплектации по той же цене, что и базовый A6. Если вы предпочитаете роскошь спорту, то Mercedes-Benz E450 4Matic трудно превзойти, если вы держитесь подальше от длинного (и дорогого) списка опций.

Экономия топлива средняя, ​​с A6, рассчитанным на 22/29/25 миль на галлон по городу / шоссе / в сочетании на бензине премиум-класса. Это приличные цифры — доказательство того, что мягкая гибридная система автомобиля действительно дает некоторые преимущества; Моя неделя тестирования принесла 25,4 миль на галлон при смешанном использовании. Конкуренция по сравнению с A6 здесь не может сравниться с Audi, если вы не перейдете на их менее мощные четырехцилиндровые версии: Mercedes-Benz E450 зарабатывает 20/28/23 миль на галлон, а BMW 540i — 21/29 /. 24 миль на галлон. Genesis G80 заставляет вас платить за этот большой V-8 с мрачным показателем 15/23/18 миль на галлон, хотя, если вы хотите сэкономить немного денег и по-прежнему наслаждаться мощным роскошным седаном с выдающимся двигателем, 3.3-литровый V-6 G80 Sport с турбонаддувом оценивается лучше (но все еще плохо) 17/24/20 миль на галлон.

Урок, который нужно усвоить, внутри

Audi придает интерьеру такое же внимание к дизайну, как и листовой металл, создавая потрясающий, современный, роскошный салон, доставляющий визуальное наслаждение. Современный язык дизайна, состоящий из острых углов и креативного освещения, весьма своеобразен и привлекателен, но проблема в последних продуктах Volkswagen Group, в том числе в этой Audi, начинает поднимать уродливую голову: сенсорные панели вместо кнопок.Для климат-контроля, аудио и других функций Audi A6 оснащен двумя большими сенсорными панелями на центральной консоли. Они выглядят неплохо, но плохо работают.

: Audi A6

Breadcrumb Trail Links

1. Дорожные испытания
2. Автомобили класса люкс
3. Семейные автомобили

Модернизированный Audi A6 — плавный водитель, вмещающий множество передовых технологий под знакомой кожей

Автор статья:

Содержание статьи

Может ли что-то быть относительно гедонистическим? Или все или ничего? Например, новый Bentley Continental GT, 626-сильное, сделанное на заказ über-купе, источает баловство в стиле Playboy Mansion.И наоборот, вы не смогли бы найти в Mitsubishi Mirage ни единой крупицы жизни, если бы использовали электронный микроскоп.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Но, скажем, я хочу часть плюша, комфорта, безмятежности и мощности Bentley, не тратя большую часть из 300-больших, а возможно и больше. Хотя Continental отсутствует, может быть, есть что-то еще в обширной группе Volkswagen, что могло бы удовлетворить все эти требования.Хороший Порше Панамера? Возможно, но 100 000 долларов по-прежнему являются отправной точкой для того, что по сути является четырехдверным 911 (не то чтобы в этом что-то не так).

У Audi есть не одна, а две четырехдверные новинки 2019 года, которые стоит рассмотреть — более формальный седан A6 среднего размера и более крупный хэтчбек A7, похожий на купе. Оба используют одну и ту же настройку трансмиссии; 3,0-литровый V6 с турбонаддувом и стандартный полный привод Quattro. A7, безусловно, великий турист, способный проехать мимо транспортных грузовиков и автобусов в динамическом режиме, но более комфортно скользить в комфортном режиме в более изысканном темпе.Доставляет ли A6 такие же впечатления?

Ой, да, только в чуть меньшем масштабе. Я сомневаюсь, что Audi оценит, как я скажу, что машина почти усыпила меня, поскольку это означало бы, что это скучно. Но водить машину так чертовски расслабляюще, что я почувствовал себя очень расслабленным. Итак, тестером был не какой-нибудь садовый сорт A6 стоимостью 75 800 долларов. Нет, он был загружен опциями на сумму более 21000 долларов, и именно некоторые из этих пакетов серьезно увеличили мое чувство дружелюбия.Прежде всего, это пневмоподвеска за 2400 долларов, которая отлично справляется с фильтрацией любых неровностей на асфальте без полной изоляции впечатлений от езды.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Пакет индивидуального контура сиденья за 3600 долларов, который успокоил мой измученный позвоночник, станет находкой для путешественников на дальние расстояния: передние сиденья с индивидуальным контуром, предлагающие несколько настроек регулировки, снабженные вентиляцией и тремя (!) Функциями массажа.Аудиосистема объемного звука Bang & Olufsen 3D за 5 100 долларов позволила мне воспроизвести мои любимые рождественские мелодии Whitesnake, снизив мое кровяное давление как минимум на 10 пунктов. Хотя я не обязательно рекомендую никому, кто рассматривает солидный европейский туристический седан среднего размера, что нынешний A6 за 99 тысяч долларов — это ne плюс ultra в своем классе, но он есть. И более осмотрительный подход к списку опций не изменит этого факта.

Что касается двигателя: канадские A6 имеют 335 лошадиных сил с турбонаддувом 3.0-литровый V6. Больше никакого нагнетателя и восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач, вместо нее будет установлен новый семиступенчатый блок с двойным сцеплением. Кроме того, в седане установлена ​​новая 48-вольтовая мягкая гибридная система, такая же, как в A7. Стартер с ременным генератором (BAS) работает вместе с литий-ионным аккумулятором. Audi заявляет, что с такой настройкой A6 ​​может двигаться по инерции со скоростью от 55 до 160 км / ч, а старт-стоп срабатывает прямо с 22 км / ч. Во время замедления BAS восстанавливает до 12 кВт энергии. В реальном вождении технология мягкого гибрида якобы способствует снижению расхода топлива до 0.7 л / 100 км. Много дополнительных технологий для такого небольшого улучшения экономии топлива? Вам решать.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

В остальном усиленный V6 — это само воплощение плавности хода. Тем не менее, если у вас нет педали газа, прикрепленной к брандмауэру (который разгонит Audi до 100 км / ч примерно за 5,2 секунды), для того, чтобы седан начал двигаться, сначала потребуется немного усилий, чтобы преодолеть гравитацию, поскольку он весит довольно много. 1935 кг, столько же, сколько среднеразмерные кроссоверы.

Несмотря на свою осторожность, A6 любит извилины, особенно когда он оснащен дополнительным рулевым управлением на все колеса, а также динамическим рулевым управлением (оба из которых составляют пакет Dynamic за 2500 долларов). Задние колеса поворачиваются на пять градусов — на скорости до 60 км / ч они поворачиваются в направлении, противоположном передним, уменьшая радиус поворота до одного метра. На скорости выше 60 км / ч колеса поворачиваются в одном направлении, повышая устойчивость. Динамическое рулевое управление изменяет передаточное отношение рулевого управления в зависимости от скорости движения и настройки в системе выбора привода.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

1. Первая поездка: Audi A7 2019 года

Тем не менее, похоже, что это знак того времени, когда Audi считает, что ее полностью цифровая сенсорная система MMI является в большей степени определяющей особенностью, чем механическая часть A6. биты. Хорошо, это круто, и, что более важно, гораздо проще в эксплуатации, чем в предыдущей версии.Два больших дисплея на центральной консоли заменяют большинство кнопок и элементов управления. Водитель управляет информационно-развлекательной системой на верхнем 10,1-дюймовом экране дисплея. Нижний 8,6-дюймовый дисплей используется для климат-контроля, обогрева и вентиляции сидений, а также для некоторых других функций автомобиля.

Виртуальная кабина Audi на лице водителя с 12,3-дюймовым дисплеем с высоким разрешением — это прекрасное произведение, на котором отображаются спидометр, тахометр и другая информация, включая дублированную карту в полноцветном изображении. Управление осуществляется с помощью многофункциональных кнопок, расположенных на рулевом колесе.Также имеется дисплей, отображающий актуальную информацию на лобовое стекло.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

В целом, салон представляет собой сочетание высокотехнологичной хитрости и функциональной роскоши, характерной для Audi. Тем не менее, есть один компромисс с A6, если его можно рассматривать как семейный транспорт. Учитывая, что длина седана составляет почти пять метров, место для ног на задних сиденьях очень мало для более высоких пассажиров — при условии, что те, кто занимает передние сиденья, также имеют более длинные размеры.Да, не все ростом шесть футов два дюйма, но опять же, я все еще был самым низким мужчиной в моей семье. По крайней мере, клюшки для гольфа могут ездить с комфортом; Багажник вместимостью 530 литров (18,7 куб.футов) вмещает две сумки поперек.

В сегменте, в котором доминируют Mercedes E-Class, BMW 5 Series и Lexus ES, Audi A6, который в настоящее время находится примерно в середине среди 15 или около того конкурирующих моделей, является более чем обновленным (хотя все еще знакомым и стилистически сдержанный) взять высококлассный, европейский, среднеразмерный спорт / семейный седан.Обладая повышенным уровнем комфорта, плавностью работы, безопасностью и технологичностью, A6, условно говоря, является превосходной ездой для всех нас, ищущих удовольствия.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Мы столкнулись с проблемой при регистрации. Пожалуйста, попробуйте еще раз

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях.На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Обзор Audi A6 2019 Автокритик Стив Хэммс

Обзор Audi A6 2019 Автокритик Стив Хэммс

Audi A6 Prestige 55 TFSI quattro 2019 года выпуска

В целом, показатели продаж традиционных автомобилей предвещают мрачное будущее по мере того, как внедорожники продвигаются вперед.Но для тех из вас, кто по-прежнему предпочитает быть ближе к дороге, в мире седанов есть несколько удивительных вариантов, особенно если у вас есть угловой офис. И это совершенно новый Audi A6.

Ваши воспоминания о вождении до на внедорожнике, подъехавшем к вам, могут стать немного размытыми. Так что сделайте себе одолжение и пройдите тест-драйв на машине… ну знаете, с 4 дверями и багажником. Это напомнит вам, как приятно кататься немного ниже и обо всех сопутствующих тонких характеристиках; особенно если это немецкий роскошный седан, как этот новый A6.Ваши воспоминания о вождении до , на котором внедорожник прибыл к вам на подъездную дорожку, могут стать немного размытыми.

Так что сделайте себе одолжение и пройдите тест-драйв автомобиля… ну знаете, с 4 дверями и багажником. Это напомнит вам, как приятно кататься немного ниже и обо всех сопутствующих тонких характеристиках; особенно если это немецкий роскошный седан, как этот новый A6. Он большой, но не слишком большой, в него легко входить и выходить, и, войдя в него, вы словно попадаете в вестибюль бутик-отеля.Седан, подобный этому, требует величественного качества езды, и A6 это обеспечивает. Хотя Audi рекламирует более динамичный характер вождения этого автомобиля за счет улучшенной управляемости, для меня заголовок состоит в том, насколько красиво он работает; от трансмиссии до подвески — так должен чувствовать себя роскошный автомобиль.

Он укутывает вас теплым одеялом и позволяет отключиться от безумного мира вокруг вас. С подогревом, массажными сиденьями с множеством программ для водителя и переднего пассажира, бесшумной кабиной и новым минималистичным электронным управлением, A6 — рай для усталых.Я просто обожаю его водить … он снизит ваш коэффициент ярости на дороге в 10 раз.

Так что же делает А6 новым? Что ж, V6 по-прежнему имеет принудительную подачу, но нагнетатель был заменен на твин-турбо, расположенный между рядами цилиндров, чтобы генерировать 44 фунт-фут дополнительного крутящего момента. Имея 335 лошадиных сил, он не разгоняется до 60 миль в час, чем предыдущий A6, за разумные, но волнующие 5,1 секунды, но он более эффективен. Новая функция отключения полного привода, известная как quattro ultra, в сочетании с новой 48-вольтовой электрической системой, которая обеспечивает умеренно-гибридную работу, позволяет этому более тяжелому и мощному A6 достигать дополнительных 2 миль на галлон при комбинированном движении по городу / шоссе, рассчитанному на 25 миль на галлон. .Также на подходе еще более экономичная переднеприводная 4-цилиндровая модель. Этот A6 также отличается небольшим объемом багажа для большего пространства для головы и плеч в обоих рядах, но этот багажник по-прежнему большой и предлагает активацию без помощи рук, грузовую сетку, крючок для сумки и расширение на задние сиденья.

Эти задние сиденья действительно предлагают много места для ног, но спинки очень вертикальные, а днища сидений очень короткие, плюс с этим большим выступом трансмиссии это, по сути, 4-местный автомобиль.

Четырехзонный климат-контроль, сиденья с подогревом, два порта USB и солнцезащитные шторки с ручным управлением создают роскошную атмосферу еще для двоих.

Технологии, используемые в этих роскошных седанах, поражают воображение и определенно могут устрашать. Но я должен отдать должное Audi… за такую ​​же безопасность и удобство, сколько они здесь запихнули, обратите внимание, как они сократили количество кнопок… Может быть, урок, извлеченный шведами? Новая система MMI с двумя экранами заслуживает наибольшего признания за новооткрытую простоту, как и голосовые команды на естественном языке … вот что мы можем часто говорить в Олбани: мне холодно.

Большинство элементов управления теперь являются интерактивными переключателями. Даже сенсорный экран имеет тактильную обратную связь при нажатии. Эргономика превосходна, поэтому кажется, что все находится там, где вы этого и ожидаете. Раньше я никогда не особо разбирался в настройке двух экранов, но это идеальное ее использование. Независимо от того, меняете ли вы эффектное внутреннее освещение или используете беспроводную CarPlay со скрытой беспроводной зарядной панелью, эта система MMI очень понравится. Камера кругового обзора с 3D-обзором является лучшей на рынке и включает переключатель для ее активации вне сенсорного экрана.А виртуальная кабина Audi с картами Google, различными конфигурациями и хедз-ап дисплеем просто великолепна. Он сдувает информационные кластеры своих немецких конкурентов. И анимированное светодиодное внешнее освещение так здорово, но я удивлен, что у A6 нет какой-то проекции логотипа при открытии двери.

Люди спрашивают меня, почему машина такая дорогая; оно того стоит? И я часто сравниваю их с дорогими часами … теперь в аптеке можно найти дешевые часы, которые будут показывать то же время, но некоторые люди зацикливаются на деталях, точности и точных механизмах.Обычно они очень тонкие, но вместе они дополняют пакет и удовлетворяют владельца так, как чего-то менее просто не может. И у A6 есть свои факторы … он блестяще гладкий и крепкий, с мощностью по требованию и тихим поведением. Сдержанный, но сильный, здесь царит прекрасная гармония, от которой хочется продолжать движение. И, несмотря на опциональную заниженную спортивную подвеску и тонкостенные 21-дюймовые шины, A6 едет как мечта.

То, что он балуется, не означает, что он не может держаться на извилистой дороге.В режимах Drive Select можно управлять автомобилем, выбирая настройки Comfort, Dynamic или Auto, и их можно персонализировать, а в режиме Dynamic A6 справляется с дорогой как босс, не отказываясь от комфорта. Звук двигателя также меняется, но всегда остается приглушенным, а 7-ступенчатая коробка передач работает максимально плавно. Единственная проблема, с которой я столкнулся с приводом, — это новая прогрессивная система рулевого управления, которая регулирует передаточное число на лету в зависимости от скорости и действий водителя. Из-за этого я обнаружил, что A6 иногда не поворачивает достаточно быстро, что приводит к искусственной недостаточной поворачиваемости, которая кажется неестественной.Но управление крутящим моментом и тяга всех четырех колес на этих цепких шинах обеспечивают удивительное чувство контроля.

Что касается технологий безопасности, то здесь есть все, включая адаптивный круиз-контроль с полезной системой помощи при пробках, но настоящего автономного вождения нет, поэтому Super Cruise от Cadillac продолжает лидировать.

A6 2019 года начинается примерно с 60 000 долларов, в то время как эта комплектация Prestige с большим количеством опций стоит 77 290 долларов. И как раз тогда, когда вы подумали, что немцы больше не могут сбивать с толку свои названия автомобилей, Audi теперь называет этот A6 цифрой 3.0T как 55 TFSI quattro S tronic… 55 представляет собой относительную выходную мощность автомобиля в киловаттах, чтобы добавить «ясности» для клиентов, согласно Audi. Я не шучу.

Величественный и мощный, плавный и комфортный, новый A6 — это то место, где он находится в сегменте современных роскошных бизнес-седанов.

Обзор Audi A6 2019: повышение технологий и стиля

Совершенно новый четырехдверный седан Audi A6 восьмого поколения 2019 года предлагает шведский стол сложных технологий — возможно, для некоторых слишком много технологий.Существует три уровня отделки салона — Premium, Premium Plus и Prestige с базовой ценой от 58 900 долларов.

A6 обладает большими возможностями, чем когда-либо прежде, с цифровыми сенсорными функциями от носа до хвоста благодаря совершенно новой системе реагирования на прикосновения MMI Audi, которая позволяет сохранять до семи профилей водителя с примерно 400 предпочтительными общими настройками. Более того, управление естественным языком использует команды естественной речи для управления всем набором функций автомобиля, например, климат-контролем.

В дополнение к информационно-развлекательной системе A6 предлагает обширный набор решений для подключения, повышающих удобство и индивидуальность. Также имеется полный набор стандартных и доступных систем помощи водителю.

Визуально последняя версия A6 является выражением нового языка дизайна Audi. Большие поверхности, рельефные края и яркие линии передают его высокотехнологичный и утонченный характер спортивного седана. Знаменитая решетка Singleframe теперь шире и расположена ниже, по бокам расположены большие боковые воздухозаборники.

В профиль три характерные линии знаков служат для визуального уменьшения высоты, а также имеются ярко выраженные арки колесных арок. Линия крыши сужается к плоским С-образным стойкам, а изогнутая в корме кромка крышки палубы оптимизирует коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля 0,29. Сзади идут светодиодные задние фонари с динамическими задними поворотниками.

Салон больше, чем раньше, с добавленным пространством для головы и плеч как на передних, так и на задних сиденьях.Передние сиденья оснащены восьмипозиционным усилителем и четырехступенчатой ​​регулировкой поясницы. Опционально доступны контурные передние сиденья с функцией вентиляции и массажа.

Функции помощи водителю включают в себя доступную адаптивную систему помощи при круизе и Audi Pre-Sense city с виртуальным круговым обзором на 360 градусов, который позволяет водителю переключаться, увеличивать и уменьшать масштаб для помощи при маневрировании в условиях ограниченного пространства. Водители также получают помощь при перекрестке, распознавание сигналов светофора, предупреждение о выезде транспортного средства и помощь при перекрестном движении сзади.

Audi Virtual Cockpit с большим 12,3-дюймовым дисплеем упрощает информационно-развлекательную и навигационную деятельность с помощью изображений Google Планета Земля или трехмерных карт городов с двумя режимами просмотра.

Также имеется полноцветный проекционный дисплей и стандартный интерфейс смартфона Audi, обеспечивающий интеграцию Apple CarPlay и Google Android Auto для совместимых устройств.

Power исходит от недавно разработанного 3,0-литрового двигателя V6 с турбонагнетателем с двойной спиралью.Он заменяет нагнетатель предыдущего поколения и обеспечивает 335 лошадиных сил и 369 фунт-фут крутящего момента, передаваемых через систему полного привода quattro через семиступенчатую автоматическую коробку передач S tronic с двойным сцеплением. Производный четырехцилиндровый двигатель планируется запустить позже.

New для 2019 года в стандартной комплектации включает 48-вольтовую систему с технологией Mild Hybrid Electric Vehicle, которая хранится под задним грузовым полом. Питание подается от батареи 10 Ач на стартер с ременным генератором, который сглаживает автоматический запуск / остановку.Обычный стартер с шестерней используется исключительно для холодного пуска.

Усовершенствованная подвеска и прогрессивный усилитель рулевого управления делают вождение более динамичным. Новый A6 является полуавтономным, что обеспечивает ограниченное частичное вождение без помощи рук.

На первый взгляд новый Audi A6 может показаться обманчивым, поскольку он почти такого же размера, как и новый A8. Нет, он меньше. Это по-прежнему большой роскошный седан со спортивными атрибутами, и при этом он ведет себя с легким ощущением тяжести в носу.Однако им легко управлять и он очень отзывчивый.

V6 звучит почти как V8 и отзывчивый. Качество езды наиболее комфортное — твердое, но не резкое, плавное, но не плавное, остается стабильным даже при более высоких скоростях скручивания.

Audi A6 2019 Фотогалерея (Фото: Audi)

В конечном счете, новый Audi A6 — восхитительный спортивный седан класса люкс подходящего размера и по разумной цене.Имейте в виду, что потребуется некоторое время, чтобы с комфортом освоить в разговоре преимущества всех доступных технологических функций. После освоения оно обязательно будет полезным.

| Auto Express

Audi A6 — это мастер-класс по искусству представительского седана.Его элегантный, утонченный стиль несет в себе нужную значимость, но при этом не является аскетичным, а безупречные манеры на автомагистралях гарантируют, что даже те, кто преодолевает серьезные мили, смогут сделать это с максимальным комфортом.

Внутри больше места, чем когда-либо, а три информационно-развлекательных дисплея создают футуристическую атмосферу. К отсутствию поворотного контроллера для этих экранов нужно привыкнуть, но они являются символом высокотехнологичного характера A6, как и современные системы помощи водителю.

Audi предлагает A6 с множеством опций двигателя: на выбор есть два дизеля, три бензина и подключаемый к сети бензиновый электрический гибрид. Все двигатели являются гибридами, хотя только подключаемый модуль может работать только на электричестве: остальные имеют мягко-гибридную настройку, которая помогает повысить экономичность и оптимизировать подачу мощности. И хотя предыдущие поколения A6 за рулем не впечатляли, последняя модель впечатляюще резка в управлении, что делает ее более близким конкурентом BMW 5 серии, чем когда-либо прежде.

Новый Audi A6 прибыл в 2018 году и в настоящее время доступен в вариантах седан и универсал Avant. Ассортимент дополняется более жесткими версиями Allroad Avant и более быстрыми версиями S6 и RS6, причем первая ограничена дизельной мощностью, а вторая доступна только как универсал Avant. Как обычно, стандартный A6 поставляется в комплектациях Sport, S line, Vorsprung и Black Edition, и все они предлагают вид высокотехнологичной роскоши, к которой привыкли покупатели автомобилей представительского класса при переходе на новую модель.

Другие обзоры

Групповые тесты автомобилей

Подробные обзоры

Долгосрочные тесты

Дорожные тесты

Мы привыкли к Audi A6, бросающей вызов своим немецким конкурентам, BMW 5 серии и Mercedes E- Класс, для отличия класса, но в наши дни A6 вынужден бороться не только с этими двумя.Альтернативный выбор — Jaguar XF, Volvo S90 и Maserati Ghibli. Еще один автомобиль, на который стоит обратить внимание, — это Lexus ES, который предлагает бензиново-электрический привод по всем направлениям.

Это то, что предлагает новый A6, но не совсем в том же духе. Все автомобили получают 48-вольтовую электрическую систему, которая обеспечивает технологию «мягкого гибрида», которая позволяет двигаться накатом на высокой скорости, чтобы повысить экономию топлива, а также обеспечивает повышение мощности при выходе из строя. Также доступна подключаемая гибридная версия 50 TFSI e, предназначенная непосредственно для конкурентов подключаемых модулей от BMW, Volvo и Mercedes.

Еще кое-что, что способствует экономии топлива, — это скользкая форма A6. Традиционный дизайн с тремя коробками эволюционировал, чтобы включить стилистические реплики от более крупного лимузина A8, но A6 по-прежнему отличается собственным дизайном, и его нельзя легко спутать с его конкурентами представительского класса.

В стандартную линейку входят два дизеля TDI, три бензиновых двигателя TFSI и подзаряжаемый бензиново-электрический гибрид TFSI e. Это 40 TDI, 50 TDI, 40 TFSI, 45 TFSI, 55 TFSI и 50 TFSI e соответственно по последней номенклатуре Audi.50 TDI — это V6 мощностью 282 л.с., а 40 TDI — 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 201 л.с., а бензиновые двигатели — это четырехцилиндровые двигатели мощностью 201 или 261 л.с. и 3,0-литровый V6 мощностью 335 л.с. Наконец, четырехцилиндровый бензиновый двигатель и электродвигатель 50 TFSI e выдают в сумме 295 л.с.

Все двигатели поставляются с автоматической коробкой передач: 50 TDI оснащается обычным восьмиступенчатым гидротрансформатором Tiptronic, а остальные варианты двигателей поставляются с семиступенчатым блоком S tronic с двойным сцеплением Audi. Audi также предлагает четыре варианта подвески, включая плюшевую пневматическую подвеску, установленную на более крупном Audi A8.

В стандартной комплектации бензиновые двигатели 40 TFSI и 40 дизельных двигателей TDI поставляются с передним приводом. Тем не менее, дизельный Audi A6 начального уровня может быть оснащен системой полного привода quattro, которая входит в стандартную комплектацию всех остальных вариантов двигателей для A6.

В салоне еще больше вдохновения от A8, с шикарным интерьером, наполненным высокотехнологичными элементами. Есть последняя версия интерфейса Audi MMI, который управляет всеми функциями кабины. Он состоит из пары сенсорных экранов с тактильной обратной связью, что означает, что они имитируют физические кнопки, щелкая и вибрируя при нажатии функции.

Существует множество средств помощи при вождении, которые также ставят A6 на передний край технологий вспомогательного вождения. Добавьте все доступные опции безопасности, и вы получите пять радарных датчиков, пять камер, двенадцать ультразвуковых датчиков и лазерный сканер. Сочетание этих характеристик позволяет оснастить A6 адаптивным круиз-контролем, активной системой помощи при движении по полосе и самостоятельной парковкой, а усовершенствованная система городского торможения предназначена для сканирования препятствий, пересекающих дорогу автомобиля в городских условиях.

Внутреннее пространство больше, чем в прошлом A6.Кроме того, более жесткий каркас кузова, дополнительное шумоподавление и более резкое вождение означают, что A6 по-прежнему является сильным соперником в этом классе. Это безупречный спутник на автомагистралях, обеспечивающий почти бесшумный круиз, но на небольших дорогах он предлагает маневренность, отсутствующую в предыдущих поколениях A6, и это позволяет ему более тесно конкурировать с BMW 5 серии, чем когда-либо.

Чтобы посмотреть альтернативный обзор последнего седана Audi A6, посетите наш дочерний сайт carbuyer.co.uk

Обзор Audi A6 2019 — просто потрясающий

Давным-давно, если вы покупали роскошный автомобиль, который ездил как спортивный, вы бы купили BMW или, в некоторых случаях, Jaguar. Если вы хотели его исключительно из-за его комфорта и роскоши, вы бы купили Mercedes-Benz или Lexus. Если вы хотите что-то вроде «твинера», то вам стоит рассмотреть Audi, тем более что она была одной из немногих в своем сегменте, предлагавших полный привод. Но в наши дни немецкие (и японские, и британские) гиганты роскоши стали настолько конкурировать друг с другом, что их больше не разделяют уникальные характеристики, которые когда-то определяли их.

Когда дело доходит до трифекта седан среднего размера, люкс, эта тенденция не могла быть более очевидной. BMW 5 серии, казалось бы, отказался от части своего восторженно настроенного превосходства «абсолютная машина для вождения», чтобы сосредоточиться на технологических инновациях, в то время как Mercedes-Benz E-Class потерял привлекательность чрезмерно инженерного совершенства во время смешения с DaimlerChrysler. равно. Тем временем Audi стала лидером с A6, свергнув своих прямых конкурентов с их победных пьедесталов в многочисленных сравнениях классов на протяжении многих лет, просто невероятно хорошо отметив все флажки.

Не изменилась ли история с новой моделью пятого поколения, которая недавно появилась на нашем рынке?

Начиная со второго поколения A6 «C5 Type 4B» с 1997 по 2004 год, среднеразмерный седан из Ингольштадта всегда сохранял эстетическое превосходство над своими конкурентами из других городов благодаря смелому, смелому, но утонченному внешнему виду и интерьеру, отвечающему требованиям завтрашнего дня. По мере того, как язык дизайна Audi со временем становился более зрелым, он стал скорее эволюционным, чем революционным, особенно по сравнению с выпуклыми пропорциями 5-й серии и скучным и угловатым E-Class.

[ Получите цены на новые и подержанные Audi A6 здесь! ]

Так обстоит дело с новым A6. Вряд ли это революционный новый дизайн, больше похожий на точеную и обновленную версию довольно приземленной уходящей модели четвертого поколения. Но в мире повседневных бизнес-седанов среднего размера, роскошных седанов, обычные продажи в пиках и большие объемы продаж — вот главное.

Но каким-то образом новому A6 удается сохранить очень зрелый и современный внешний вид бордюра, который граничит с кричащим, особенно в полностью загруженной модели 55 TFSI Prestige S нашего тестера с его красивой 21-дюймовой 10-Y-спицевой серебристой линией. крашеные спортивные диски.Единственный недостаток, который я мог найти во внешнем виде нового A6, — это то, что его решетка немного блеклая, не только из-за того, что она выросла до нечестивых размеров, но из-за количества хрома, который ее заполняет. Поскольку в последние годы большие решетки радиатора стали определяющим элементом автомобильного дизайна — по иронии судьбы эта тенденция была впервые введена Audi с ее моделями в середине 2000-х годов — A6, безусловно, поднимает планку, но не обязательно в хорошем смысле.

Та же современная тема перенесена внутрь. Audi, безусловно, заслужила прочную репутацию благодаря безупречному качеству сборки, красиво оформленным интерьерам и безупречному вниманию к деталям; и последний A6 несет эти превосходные степени без компромиссов.Я не только не смог найти ни одной поверхности или материала, которые, как казалось, у инженеров Audi были в кармане, но и источали тему, атмосферу и ощущение, которые идеально подходят для полностью современного роскошного седана среднего размера, спроектированного, спроектированного и построенного. для 21 века — а потом еще немного.

Двери открываются и закрываются с твердым, громким, танковым стуком. Кожаные сиденья обеспечивают комфорт и большую поддержку. Кажется, что все пластмассы и осязаемые поверхности принадлежат машине, которая стоит на тысячи долларов дороже.И, несмотря на то, что это настоящий технический праздник, все эти штуковины и гаджеты аккуратно спрятаны в массиве массивных красочных цифровых экранов высокой четкости — всего три, если быть точным.

Трехэкранный интерфейс MMI и Audi Connect взят от более крупного полноразмерного брата A8 и заменяет традиционный аналоговый приборный блок, в то время как два дополнительных экрана служат для информационно-развлекательной системы и систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха на центральной консоли. Но что мне больше всего нравится, так это то, что все экраны правильно интегрированы в ориентированную на водителя консоль, а не имеют выступающий «планшетный» дизайн, как у некоторых из его конкурентов.

Несмотря на технологичный интерьер, все интерфейсы были относительно простыми в использовании благодаря двум основным блокам центральной консоли с быстрыми и очень отзывчивыми сенсорными функциями. Каждый раз, когда вы щелкаете или выбираете элемент на экране, система издает мягкий и легкий звуковой сигнал, похожий на шум прикосновения к экрану, который издает смартфон верхнего уровня. Единственными недостатками было то, что все цифровые дисплеи производили значительное количество бликов во время ночного вождения, что побуждало водителя полностью снизить яркость до самого темного.И все пластиковые поверхности цвета рояля, включая экраны, являются абсолютными магнитами для отпечатков пальцев.

К счастью, хотя большинство внутренних функций автомобиля оцифрованы, некоторые из них все еще управляются с помощью аналоговых кнопок, например, регуляторы мощности и громкости радио. Одно можно сказать наверняка: по мере того, как новые автомобили начинают включать в себя все более высокотехнологичные функции, дизайнеры и инженеры интерьеров должны позаимствовать инструкции Audi, чтобы узнать, как эргономично структурировать и правильно расположить почти полностью оцифрованный интерьер.

Base A6 в форме 45 TFSI поставляются с 2,0-литровым бензиновым четырехцилиндровым двигателем TFSI с турбонаддувом, мощностью 248 лошадиных сил, крутящим моментом 273 фунт-фут и заводским временем разгона до 100 км / ч за 6,1 секунды. Но мой полностью загруженный тестер пришел в следующем и единственном варианте обновления, не считая S6, вариант 55 TFSI, с 3,0-литровым бензиновым двигателем V6 TFSI с одним турбонаддувом, мощностью 335 лошадиных сил и 369 фунт-футов, что снизило спринт 60 до всего лишь 5,1 секунды (опять же заводская заявка). Оба идут с восьмиступенчатым автоматом и полным приводом quattro.

Несгибаемые жаждущие энергии энтузиасты могут ненавидеть отсутствие модели V8, отличной от S, но из-за того, насколько плавно работает шестицилиндровый двигатель и насколько тихо он работает, можно легко убедиться, что под капотом находится гораздо более крупная силовая установка. Даже с одной улиткой турбо-задержка практически незаметна, и мощность предоставляется по запросу, независимо от передачи или скорости. Это заставляет задуматься, зачем кому-то выбирать S6.

Но если вам действительно нужна эта дополнительная мощность, S6 доступен с гораздо более мощным 2.9-литровый битурбированный бензиновый V6 с 444 лошадиными силами и 443 фунт-фут крутящего момента, который, по заявлению Audi, достигнет 60 всего за 4,4 секунды.

Наш тестер поставлялся со спортивным пакетом за 1050 долларов, который не только уменьшает дорожный просвет автомобиля для более низкого центра тяжести, но и добавляет спортивную подвеску. Несмотря на то, что он не был полноценной S-моделью, полностью загруженный A6 по-прежнему безупречно справлялся со своим собственным весом с исключительным контролем над телом и нейтрально сбалансированной управляемостью, практически без потери сцепления на любой оси почти во всех условиях, которые у меня были. шанс как следует «запихнуть».И все же это было сделано без какого-либо реального компромисса с качеством езды и плавностью хода. Проще говоря, A6 великолепен во всех отношениях.

Легкое рулевое управление оставляет желать лучшего по ощущениям и весу, но этого и следовало ожидать от полноприводного седана класса люкс.

Седан Audi A6 2019 года доказывает, что он стоит того, чтобы нести свой статус короля роскошных седанов среднего размера. Он не только красиво спроектирован, спроектирован, безупречно построен и отлично управляется, но, как уже отмечалось ранее, он просто ставит галочки по всем параметрам, казалось бы, без компромиссов.И для его тестируемой цены в 77 090 долларов он лучше.

[Изображения © 2020 Chris Chin / TTAC]