Ауди q7 дизель: Купить Audi Q7 по цене от 450 000 рублей


Audi рассекретила обновлённый SQ7 TDI

* Information on fuel consumption and CO2 emissions as well as efficiency classes in ranges depending on the tires and alloy wheel rims used and the number of seats

** The collective fuel consumption values of all models named and available on the German market can be found in the list provided at the end of this MediaInfo

Pure diesel power: Biturbo V8 with electric powered compressor

The new Audi SQ7 TDI (combined fuel consumption in l/100 km*: 7.6 — 7.4 (30.9 — 31.8 US mpg); combined CO2emissions in g/km*: 200 — 194 (321.9 — 312.2 g/mi)) impresses with its tremendous diesel power. Its 4.0 TDI, a V8 with biturbo charging, outputs 320 kW (435 metric hp) and delivers a brawny torque of 900 Nm (663.8 lb-ft) between 1,250 and 3,250 rpm. The large SUV accelerates from zero to 100 km/h (62.1 mph) in 4.8 seconds and reaches an electronically governed top speed of 250 km/h (155. 3 mph). Depending on the equipment the SQ7 TDI uses between 7.6 and 7.4 liters of fuel per 100 kilometers (30.9 — 31.8 US mpg), which corresponds to CO2 emissions of 200 to 194 grams per kilometer (321.9 — 312.2 g/mi).

The 48-volt electrical subsystem feeds an electric powered compressor (EPC) that assists the two turbochargers whenever the load demand from the accelerator is high while the available energy in the exhaust gas is still low. In this case, it supplies the fresh air, which is important for combustion. As a result, the tremendous torque is available instantly at any time – when accelerating from low speeds and particularly when starting off.

The EPC is integrated into the intake air tract. A compact electric motor accelerates its compressor impeller to up to 70,000 revolutions per minute in 250 milliseconds. In the exhaust system, two actuators modulate a full eight-cylinder sound.

Dynamic handling: Roll stabilization, all-wheel steering, sport differential

A quickly shifting eight-speed tiptronic and the quattro permanent all-wheel drive put the immense power of the 4. 0 TDI onto the road. The standard sport air suspension and progressive steering, whose ratio becomes increasingly direct as the steering angle increases, create excellent driving dynamics. All-wheel steering makes the large SUV even easier to handle: 

The rear wheels turn by up to 5 degrees in the opposite direction at low speed, which increases agility. On the highway these wheels steer slightly in the same direction to promote stability. In addition, the optional advanced suspension package includes electromechanical active roll stabilization. It reduces the sprung mass vibrations when driving straight ahead on uneven roads and uses optimum roll compensation to reduce the roll angle when cornering with a sporty driving style. The sport differential, which allows even more dynamic handling, is the third high-tech system on board. On fast corners, it actively distributes the power between the rear wheels. This way, the Audi SQ7 TDI** is literally pressed into the curve when steering or accelerating, eliminating any sign of understeer. In case of excessive oversteer, the sport differential stabilizes the large SUV by shifting drive torque to the wheel on the inside of the curve.

Impressive look: the exterior design

The Audi SQ7 TDI** features the current design of the Q models with added S-specific details. It stands apart from the base model with its twin slats in the Singleframe, exterior mirror housings in aluminum look, and the four characteristic exhaust tailpipes with round, chrome trims. The blade in the bumper has a three-dimensional shape, and the underbody protection at the rear looks even sturdier. Some attachments are painted in matt silver, and the black styling package is available as an option. The color Daytona gray, pearl effect as well as numerous customized paint finishes from the Audi exclusive program are available as a special feature.

The Audi SQ7 TDI** is equipped with 20-inch cast aluminum wheels in 5-spoke turbine design with 285/45 tires as standard. Due to the high engine power, brake discs measuring 400 millimeters (15. 7 in) in diameter are fitted to the front, with 370 millimeter (14.6 in) discs at the rear. The black brake calipers – optionally also available in red – feature an S logo at the front. A 20-inch brake system with discs made of carbon fiber ceramics, which are particularly abrasion-resistant, is available upon request. They have a diameter of 420 millimeters (16.5 in) at the front and 370 millimeters (14.6 in) at the rear. 
The calipers are painted in anthracite gray.

Sporty performance: Interior and equipment

The Audi SQ7 TDI** features dark leather/Alcantara interiors. The inlays are made of matt brushed aluminum or optionally carbon, which underscores the sporty look. Upon request, the contour/ambient lighting package illuminates the elementary design lines and the surfaces in 30 adjustable colors.

In addition to the sport seats, the series production scope also includes illuminated door sill trims with aluminum inlays with the S logo at the front. The pedals, the footrest, and the loading sill protector are made of stainless steel. Optional S sport seats plus are available with integrated head restraints, S embossing in the backrest, pneumatic lumbar support adjustment, and upholstery in Valcona leather featuring the rhombus pattern. The color spectrum ranges from black, rotor gray, to Arras red offered exclusively for the S model. The center armrest is also designed to match this look. Climate control and a massage function can also be added to the S sport seats plus.

MMI navigation plus, which includes touch operation, delivers top-of-the-line connectivity as standard. It features LTE Advanced, a Wi-Fi hotspot, natural voice control and the extensive Audi connect portfolio. It includes traffic information online, navigation with Google Earth, the hybrid radio, as well as the cloud-based Amazon voice service Alexa, which is integrated into the MMI operating system. The traffic light information service is another new addition. It connects the vehicle with the central computer that controls traffic lights and provides the driver with information in the fully digital instrument cluster and the optional head-up display. The service thus contributes to an efficient driving style and facilitates a steady flow of traffic. All displays are shown with an S-specific display in the Audi virtual cockpit. There is also a performance view, which places the particularly sporty rev counter in the center.

The extensive offer is complemented by numerous convenience equipment options, including four-zone automatic air conditioning, a power-assist function to close the doors quietly, the Bang & Olufsen 3D Advanced Sound System, and the air quality package with fragrancing and ionizer. Audi offers HD matrix LED headlights including laser light as an alternative to matrix LED headlights with dynamic turn signal. The adaptive cruise assist, which supports the driver with longitudinal and lateral guidance, is among a variety of driver assistance systems that are available upon request.

The Audi SQ7 TDI** will be available for order beginning at the end of July. In Germany, it will cost EUR 94,900. The seven-seater model will be available for EUR 96,420.

Audi Q7 — новые двигатели и 8-ступенчатая коробка передач для повышения мощности и эффективности — ДРАЙВ

Audi Q7 — мощный внедорожник для спорта и отдыха, семьи и бизнеса. Теперь эта модель стала еще более мощной и эффективной: ассортимент силовых агрегатов пополнился тремя новыми двигателями V6 и 8-ступенчатой коробкой передач tiptronic.

Новая линейка двигателей

Еще больше мощности и эффективности — марка Audi модернизировала линейку двигателей для Audi Q7. Появились два новых бензиновых мотора — оба V6, но с разной выходной мощностью — и второе поколение V6 TDI. Венчает обновленную линейку мощнейший дизельный V8. Во всех двигателях Audi Q7 сочетаются две технологии: наддув и непосредственный впрыск топлива. В стандартное оснащение моделей с шести- и восьмицилиндровыми двигателями также входит система рекуперации, которая преобразует энергию торможения в электричество.

Новый бензиновый 3.0 TFSI воплощает стратегию Audi по уменьшению рабочего объема и его компенсации с помощью установки наддува. В пространстве между блоками цилиндров, расположенными под углом 90°, установлен приводной нагнетатель, сжимающий всасываемый воздух. Два интеркулера предотвращают повышение температуры воздуха, чтобы двигатель получал больше кислорода для процесса сгорания. Мощная тяга и быстрое реагирование на изменение потребностей делают звучный двигатель 3.0 TFSI идеальным мотором для большого внедорожника Audi.

Двигатель V6 с наддувом доступен в двух вариантах. Базовая версия развивает мощность 272 л.с. (200 кВт) и максимальный крутящий момент 400 Нм, доступный в широком диапазоне от 2250 до 4750 об/мин. Оборудованный этим мотором Audi Q7 разгоняется с места до 100 км/ч за 7,9 секунды и развивает максимальную скорость 222 км/ч или 225 км/ч (с адаптивной пневмоподвеской).

Более мощная версия 3.0 TFSI развивает 333 л.с. (245 кВт) и крутящий момент 440 Нм в диапазоне 2900–5300 об/мин.

Скорость 100 км/ч достигается за 6,9 секунды, ускорение продолжается до отметки 243 км/ч; с адаптивной пневмоподвеской максимальная скорость составляет 245 км/ч. Обе версии 3.0 TFSI впечатляют высокой эффективностью: при испытаниях по европейской тестовой методике в смешанном цикле они довольствуются 10,7 л топлива на 100 км. По сравнению с предыдущими версиями — 3.6 FSI и 4.2 FSI — расход топлива понизился, соответственно, на 1,4 л и 2,0 л на каждые 100 км, то есть на 12 процентов и 16 процентов.

Второе поколение 3.0 TDI, результат новейших разработок, практически не имеет ничего общего со своим предшественником — за исключением впечатляющей мощности! Номинальная выходная мощность составляет 240 л.с. (176 кВт), а крутящий момент удерживается на уровне 550 Нм в диапазоне от 1750 до 2500 об/мин. С этим дизельным V6 внедорожник Audi Q7 разгоняется с места до 100 км/ч за 7,9 секунды, максимальная скорость находится на отметке 215 км/ч или 218 км/ч (с адаптивной пневмоподвеской). Впечатляет низкий расход топлива: в среднем 7,4 л на 100 км, что эквивалентно выбросу CO2 на уровне 195 г/км.

Улучшение составило 1,7 л/100 км, то есть 19 процентов.

Новейший двигатель 3.0 TDI весит на 20 кг меньше, чем предшественник: теперь его масса равна 198 кг. Новый цепной привод распределительного механизма и сложная технология обработки стенок цилиндров позволили снизить внутренние силы трения. Новый турбонагнетатель реагирует необычайно чутко, что особенно чувствуется при быстром наращивании крутящего момента. Система впрыска топлива с общей магистралью common rail также была усовершенствована: рабочее давление составляет 2000 бар, что позволяет добиваться высочайшей точности при формировании горючей смеси.

Картер и головки блоков цилиндров нового 3.0 TDI имеют отдельные контуры водяного охлаждения, соединенные клапанами. В период прогрева двигателя и при низкой нагрузке охлаждающая жидкость в блоках цилиндров не циркулирует. Это позволяет экономить энергию и быстрее прогревать масло до нормальной рабочей температуры. Новая система start-stop выключает двигатель Audi Q7 на время остановки.

Audi также предлагает своим клиентам вторую версию V6 TDI — 3.0 TDI clean diesel, которая уже сейчас соответствует требованиям стандарта Евро 6 вступающего в силу с 2014 года, а также строгим регламентам США (не поставляется в Россию). Датчики в камерах сгорания, система впрыска с общей топливной магистралью common rail, обеспечивающая давление подачи вплоть до 2000 бар, и высокоэффективная система рециркуляции отработавших газов сводит количество вредных выбросов до минимума. Каталитический нейтрализатор DeNox, установленный в системе выпуска отработавших газов, при помощи присадки снижает уровень остаточных оксидов азота. 3.0 TDI clean diesel развивает те же самые 240 л.с. (176 кВт) и впечатляющий крутящий момент 550 Нм в диапазоне 2000–2250 об/мин. В этой модификации Audi Q7 разгоняется с места до 100 км/ч за 8,1 секунды и достигает максимальной скорости 215 км/ч или 218 км/ч (с адаптивной пневмоподвеской). Средний расход топлива составляет 8,4 л на 100 км.

Audi Q7 4. 2 TDI также стал гораздо более эффективным — расход топлива снизился с 9,9 л до 9,2 л на 100 км. Этого удалось достичь при помощи системы впрыска с рабочим давлением 2000 бар и минимизации внутренних сил трения. При этом дизельный двигатель V8 сохраняет прежний выход мощности — 340 л.с. (250 кВт) и обеспечивает еще больший крутящий момент, чем прежде — целых 800 Нм при частоте вращения от 1750 до 2750 об/мин. Благодаря большому дизельному двигателю TDI внедорожник Q7 показывает результаты, достойные спортивного автомобиля. Он разгоняется от 0 до 100 км/ч за 6,4 секунды, максимальная скорость составляет 242 км/ч.

Новая трансмиссия — восемь передач

Все Audi Q7 с шести- и восьмицилиндровыми двигателями оснащаются новой автоматической коробкой передач. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач tiptronic снижает расход топлива примерно на 5 процентов. Возможность работать с восемью передаточными отношениями позволяет не делать резких скачков в числе оборотов двигателя, и мотор всегда работает с частотой вращения, близкой к идеальной рабочей точке. Смена передач происходит быстро, гибко, плавно и без задержек.

Диапазон передаточных отношений восьмиступенчатой tiptronic весьма велик — 7,25:1. На нижних ступенях Audi Q7 энергично ускоряется; на высоких ступенях обеспечивается эффективное движение при низкой частоте вращения двигателя.

Для того чтобы еще сильнее снизить расход топлива, блокирующее сцепление гидротрансформатора предотвращает проскальзывание даже в нижнем диапазоне числа оборотов. Любые вибрации двигателя, которые могли бы возникнуть в результате его работы, гасятся почти бесследно при помощи нового демпфера, встроенного в гидротрансформатор.

Водитель может выбирать между режимами D и S, либо самостоятельно переключать передачи, используя селектор или опциональные подрулевые лепестки. В сочетании с 3.0 TDI новая восьмиступенчатая коробка передач tiptronic обеспечивает исключительно высокий уровень эффективности. После холодного пуска ее масляный радиатор прогревается при помощи горячей жидкости из системы охлаждения двигателя. Электрический масляный насос создает условия для работы системы start-stop: он поддерживает давление масла в гидравлическом контуре при остановке двигателя, а также замыкает муфту при трогании с места.

Восьмиступенчатая коробка передач tiptronic передает крутящий момент от двигателя на постоянный полный привод quattro

®. Используется спортивное распределительное соотношение: 40 процентов крутящего момента поступает на передние колеса, 60 процентов — на задние. Но в определенных дорожных ситуациях механический центральный дифференциал может направлять вплоть до 65 процентов момента на передние и до 85 процентов на задние колеса.

Ходовая часть — маневренность и безопасность

Audi Q7 — один из тех автомобилей, которые повсюду чувствуют себя в родной стихии. На автодорогах он подкупает точным и спортивным управлением, а там, где кончается асфальт, демонстрирует впечатляющие внедорожные характеристики. В конструкции подвески используются сдвоенные поперечные треугольные рычаги из алюминия, закрепленные на отдельных подрамниках. Подшипники колес имеют оптимизированные показатели трения. Усилитель рулевого управления servotronic работает с учетом текущей скорости автомобиля.

Опциональная адаптивная пневмоподвеска (входит в стандартную комплектацию Audi Q7 3.0 TFSI 333л.с., Audi Q7 4.2 TDI и Audi Q7 V12 TDI) с электронной регулировкой амортизаторов варьирует дорожный просвет в зависимости от текущей ситуации. На скоростных магистралях дорожный просвет уменьшается для увеличения курсовой устойчивости и снижения расхода топлива. На пересеченной местности клиренс увеличивается, если нажата соответствующая клавиша. С помощью стандартного терминала MMI водитель может выбрать один из пяти рабочих режимов: comfort (комфортный), automatic (автоматический), dynamic (динамичный), offroad (внедорожный) и lift (увеличенный клиренс). Адаптивная пневмоподвеска также поставляется в спортивной версии S line.

Audi Q7 оснащается 18-дюймовыми колесными дисками с шинами 235/60 или 255/55 в зависимости от выбранного двигателя.

В качестве дополнительного оборудования можно заказать и другие колеса диаметром до 21 дюйма. О торможении заботятся крупные вентилируемые диски. Для двух самых мощных модификаций также предлагаются увеличенные тормозные диски, изготовленные из легкой керамики, армированной углеродным волокном. На черных тормозных суппортах размещен логотип «Audi ceramic». Система курсовой устойчивости ESP в стандартной комплектации включает внедорожный режим, приоритетом которого является хорошая тяга на скользких поверхностях. Если водителю на бездорожье встретится крутой уклон под гору, ему поможет ассистент спуска hill descent assist.

Дизайн и кузов — скульптура в движении

Дизайн Audi Q7 олицетворяет мощь и представительность, наглядно отображает характер этого внедорожника. Плавные переходы поверхностей создают эффект движущейся скульптуры. Отличительными чертами дизайна Audi Q7 служат линия крыши в стиле купе, низкая линия окон и энергичные изгибы кузова. Очертания автомобиля говорят о спортивности, мощи и благородстве.

Длина Audi Q7 — 5,09 м, ширина — 1,98 м, высота — 1,74 м. Колесная база составляет 3 м и обеспечивает простор в салоне. В дизайне передней части кузова доминируют фары xenon plus со светодиодным дневным освещением и светодиодными сигналами поворота, и решетка радиатора singleframe с хромированной окантовкой. В качестве опции Audi поставляет также адаптивную версию светотехники с интегрированной боковой подсветкой и освещением в поворотах и системой автоматического переключения ближнего, дальнего и магистрального света.

Светодиоды в задних фонарях, входящие в стандартную комплектацию, создают неповторимый световой рисунок. Крышка багажника, край которой огибает задние стойки в форме латинской буквы S, крышка капота и передние крылья изготовлены из алюминия. Стандартная комплектация предусматривает контрастную окраску навесных деталей, но по желанию их можно окрасить и в цвет кузова. Audi Q7 всегда сходит с конвейера с глянцевой отделкой. Среди дополнительных опций стоит упомянуть пакет отделки черного цвета и пакет внешней отделки алюминиевыми элементами, в который входит хромированная полоса по периметру, проходящая через бамперы, накладки и ручки дверей; эти опции придают облику Audi Q7 еще больше благородства. Поставляемый опционально пакет внешней отделки S line визуально подчеркивает спортивный потенциал внедорожника.

Салон — простор и универсальность

Audi Q7 отличается несравненной универсальностью: салон автомобиля предусматривает 27 различных конфигураций. В зависимости от пожеланий клиента большой внедорожник Audi поставляется в пяти-, шести- или семиместной версиях. Последняя версия предусматривает раздельные комфортные задние сиденья и третий ряд сидений для пассажиров ростом до 1,60 м. В число стандартных функций входит возможность сложить спинки сидений второго ряда, чтобы создать ровную погрузочную площадку. Это увеличивает объем багажного отделения с 775 до 2035 л.

Работа с органами управления проста и логична, четко обозначенные показания приборов легко считываются. Для водителя и переднего пассажира предлагаются три варианта сидений: стандартные, спортивные с электрорегулировкой и люксовые сиденья с обогревом и вентиляцией. Элегантные линии внутреннего пространства и множество утонченных деталей создают ощущение комфорта и хорошего настроения. «Атмосферная» подсветка обеспечивает мягкое свечение, в оформлении органов управления используется изысканный хромированный декор. Уровень сборки и отделки характерен для Audi — это качество без компромиссов.

Выбор цветовых решений и материалов подчеркивает изысканный характер салона Audi Q7. Для оформления можно выбрать различные варианты кожаной обивки сидений, потолочной обивки и декоративных вставок. Для индивидуалистов предусмотрено множество дополнительных дизайн-пакетов и вариантов отделки. При заказе пакета S line sport салон поставляется в стильном черном цвете, с элегантными акцентами в отделке. В список оборудования также входит спортивная подвеска и 20-дюймовые колесные диски.

Оборудование и отделка — высочайшие стандарты роскоши

Audi Q7 может похвастаться широким спектром стандартно устанавливаемого оборудования: это двухзонный климат-контроль класса люкс, ассистент дальнего света, интерфейс MMI, акустическая система с восемью динамиками, двойная погрузочная площадка в багажном отделении с вещевым отсеком и грязезащитным поддоном, а также рейлинги на крыше.

При заказе опциональной информационной системы водителя стандартно поставляется бортовой компьютер с программой эффективности. Он отслеживает энергопотоки в автомобиле, отображает расход по важнейшим потребителям и при необходимости дает подсказки по экономии топлива.

Щедрый список дополнительного оборудования включает, среди прочего, «умный» ключ, четырехзонный климат-контроль, затемненное остекление панорамного люка и холодильник. Для спорта и активного отдыха предусмотрен электропривод крышки багажника, комплект направляющих для фиксации багажа и сдвижной вещевой отсек. Среди дополнительных принадлежностей — откидное тягово-сцепное устройство, с помощью которого мощный внедорожник может буксировать прицеп массой до 3,5 тонн.

В сфере информационно-развлекательного оборудования Audi предлагает детально проработанную модульную систему. Топовая версия имеет встроенный жесткий диск для навигационных, музыкальных и телефонных данных, цветной монитор с отображением трехмерной графики, DVD-плеер и голосовое управление. Ее можно превратить в медиа-центр категории люкс, дополнив телефоном с Bluetooth, ТВ-тюнером, цифровым радио-тюнером и развлекательной системой для пассажиров на задних сиденьях. Ценителей хорошего звука порадует 14-канальная акустическая система Advanced Sound System от Bang & Olufsen мощностью 1000 Вт, имеющая 14 динамиков. В зоне водителя две акустические линзы воспроизводят высокие частоты, при запуске системы они выдвигаются из приборной панели.

Высокотехнологичные системы помощи водителю завершают список дополнительного оборудования. Адаптивный круиз-контроль регулирует скорость и дистанцию при помощи автоматического ускорения и замедления. Если обнаружена опасность, интегрированная функция Audi braking guard подаст предупреждение. Audi lane assist помогает водителю избежать непреднамеренного выхода за пределы полосы движения; Audi side assist, в свою очередь, задействует радар для безопасного перестроения на другую полосу. Парковочная система Audi parking system advanced снабжена камерой заднего вида и облегчает маневры при постановке автомобиля на стоянку.

Дизельный плагин гибрид Audi Q7 уже в пути





Как сообщается, дизельный плагин гибридный кроссовер будет продаваться как в Европе, так и США

Audi Q7 станет первой моделью Volkswagen Group предлагающую плагин (заряжаемый) гибридный дизельный силовой агрегат, сообщил Automotive News Europe источник в Audi.

Кроссовер Q7 дебютирует в следующем году с линейкой оснащенной бензиновыми и дизельными силовыми агрегатами. Дизельный плагин появится позднее, и будет продаваться дилерами Ауди в Европе и США, сказал источник. Это добавление даст Audi технологическое преимущество перед конкурентами, BMW и Mercedes-Benz, которые в настоящее время предлагают плагин гибриды с бензиновыми двигателями.

Q7 станет вторым дизельным плагин гибридом предлагаемым в Европе, после Volvo V60. Шведский автопроизводитель дебютировал с этим автомобилем в прошлом году и уже продал более 10,000 экземпляров этого варианта V60, который у дилеров Вольво в Германии стоит начиная от 56,200 евро ($69,000).

Этим летом, директор по развитию Audi, Ульрих Хакенберг, раскрыл желание компании выбить с рынка своих немецких конкурентов посредством дизельного плагин гибрида. Он сказал, что А8 и Q7 получат дизельные плагин гибридные варианты, однако не пояснил, какая из моделей станет первой. Он сказал, что силовой агрегат будет сочетать 3.0-литровый дизельный V-6 и электромотор.

Генеральный директор Audi, Рупер Штадлер, также многое связывает с этим силовым агрегатом.

«Мы уверены в плагин гибридах», — сказал Штадлер ранее в этом году, при выпуске A3 Sportback e-tron, первого плагин гибрида автопроизводителя, в котором сочетаются бензиновый двигатель с электрическим мотором.

Audi уверена, что плагин гибриды являются лучшим решением для автомобилей с низкими выбросами, так как они не сталкиваются с теми ограничениями по запасу хода, что автомобили на аккумуляторах, чистые электромобили.

Как считают эксперты, Audi заметно отстала от немецких конкурентов в области технологий, уступая BMW, представившего суббренд i, выведшими на рынок электрический автомобиль i3 и плагин гибридный суперкар i8, и Mercedes, представившего электронные инновации, такие как Magic Body Control, контроль крена кузова, обеспечивающий повышенный комфорт при езде и технологии полуавтономного вождения.

Фотогалерея: плагин гибрид Audi Q7 2014

Audi Q7 3.0 TDI Clean Diesel by ABT в кузове 4L 2010 года выпуска. Фото 1. VERcity

Поделитесь с друзьями 1 / 3

6454 x 4306
1461 кб

Галерея автомобиля Audi Q7 3.0 TDI Clean Diesel by ABT 2010 года включает в себя 3 оригинальных изображения высокого качества.

По этим изображениям вы можете ознакомиться с внешним видом автомобиля, узнать его особенности и отличительные черты, которые выделяют этот автомобиль Audi от других автомобилей.

А также вы можете скачать фотографии абсолютно бесплатно и использовать их как обои для рабочего стола с изображением автомобиля Audi Q7 3.0 TDI Clean Diesel by ABT 2010 года, нажав на иконку в правой нижней части изображения.

Изображенный на фотографиях автомобиль был выпущен в 2010 году, в кузове 4L.

Это не серийный автомобиль, а доработанный в тюнинг-ателье ABT

Мой комментарий к галерее

Чтобы ваш комментарий был опубликован на сайте, вам нужно придерживаться следующих правил:

  1. Комментарий не может быть слишком короткой — избегайте односложных и чисто эмоциональных высказываний.
  2. Не стоит отклоняться от предмета обсуждения.
  3. Пожалуйста, не используйте в комментарие оскорбления и нецензурную лексику, а также призывы к насилию и высказывания, направленные на разжигание расовой, межнациональной и религиозной розни — пожалейте наших модераторов, они кстати очень славные ребята, поверьте.
  4. Не пишите транслитом или только заглавными буквами.
  5. Не копируйте рецензии с других сайтов, нам важно именно ваше мнение.
  6. Не размещайте рекламу!

И запаситесь терпением, все комментарии публикуются только после модерации, поэтому ваш отзыв может появиться на сайте с некоторым опозданием.

Правила комментирования




Audi Q7 TDI — Характеристики — Автомобиль и водитель

Из ноябрьского выпуска 2016 г.

Я нахожу невозможным вызвать тот уровень праведного возмущения, которого сегодня ожидают владельцы дизельных автомобилей Audi / Porsche / VW. Мой внедорожник слишком хорош.

Самый популярный автомобиль в нашей семье — Audi Q7 TDI 2014 года выпуска. Он все делает. Он приглашает детей и их друзей и их снаряжение на тренировку по софтболу, в лагерь, куда, черт возьми, дети отправляются в наши дни, чтобы преследовать покемонов.Он заряжается от стоп-сигналов, используя запас крутящего момента, который можно описать только как элементарный. И его интерьер, и его ходовая часть каким-то образом умудряются быть одновременно несложными и роскошными; это настоящий бизнес, созданный для долгих и беззаботных дней за рулем. Мне удалось проехать почти 700 миль от его 26,4-галлонного бака.

У него скромное присутствие на дороге для чего-то такого очень большого и очень важного. Мне даже нравится, как он выглядит лучше, чем новый. Такого почти никогда не бывает.Обычно я отчаянно пытаюсь не отставать от продукта, проклиная непрекращающийся марш постоянно совершенствующегося стиля и инженерии. Несмотря на то, что новый Q7 великолепен в управлении и загружен алюминием и всевозможной стеклянной электроникой кабины, я просто не вижу нас в нем. Похоже на перекормленный Dodge Journey.

    И теперь, когда для продукции VW Group нет дизельного топлива, наш Q7 выглядит все более незаменимым. Я не хочу продавать его обратно Audi, и я не хочу получать какие-либо исправления, которые находятся в разработке, включая замену выбросов, вызывающих смог (NO x ), на выбросы парниковых газов (CO 2). ).Как и все TDI, Q7 был изображен как зло, загрязняющий бич, член токсичного флота. Правда более тонкая. К тому же он отлично смотрится в черном цвете.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Будет ли Audi вынуждена выкупать старые дизели Q7?

    Audi планирует выкупить до 25000 внедорожников Q7, оснащенных 3.0-литровый дизельный двигатель, сообщает немецкий еженедельник Der Spiegel. Ожидаемый шаг вызван неспособностью автопроизводителя привести эту версию двигателя V6 TDI в соответствие, говорится в документе, подтверждая слухи о том, что 3,0-литровые дизели в линейках Volkswagen, Audi и Porsche будут получать различные технические исправления в зависимости от поколения.

    Diesel Q7s, затронутые Уведомлением о нарушении EPA, включают автомобили 2009–2016 модельного года; VW Touareg TDI предлагался с аналогичным двигателем, но Der Spiegel не указал, почему только Q7 стоит перед перспективой выкупа.В целом версии 3,0-литрового двигателя TDI, названные в Уведомлении о нарушении, устанавливались на автомобили Audi A6, A7, A8, A8L, Q5 и Q7, а также на Porsche Cayenne Diesel и VW Touareg.

    Проблема с 3,0-литровым дизельным двигателем связана со стратегией прогрева катализатора, которую EPA обозначило как нераскрытое устройство в своем Уведомлении о нарушении, и, как полагают, связана с техникой, которая выборочно отключает системы контроля выбросов во время запуска двигателя при низких температурах для цель защиты двигателя.

    VW изначально предполагал, что простая перепрошивка программного обеспечения приведет 3,0-литровые двигатели в соответствие, но не смогла получить одобрение EPA для своих предлагаемых технических решений в двух случаях в 2016 году, что вызвало сомнения в его способности исправить около 85000 автомобилей. от трех брендов. Во время заявлений в окружном суде США, контролирующем процесс урегулирования споров по дизельному топливу, в апреле этого года юристы VW заявили, что проблема с 3,0-литровым дизельным двигателем является несложной.

    В последних заявлениях Audi по проблеме 3,0-литрового TDI предполагалось, что техническое исправление должно быть произведено в октябре, хотя с приближением конца месяца, вероятно, следующее заявление будет сделано 3 ноября; именно тогда VW планирует проинформировать судью окружного суда США Чарльза Брейера, который курировал многомиллиардные выплаты и процесс обратного выкупа. Ожидается, что тот же суд вынесет окончательное разрешение на урегулирование спора по 2,0-литровому дизельному топливу с американскими агентствами и группами истцов завтра, 25 октября.

    Программа обратного выкупа 25 000 внедорожников Q7 добавит почти миллиард долларов к стоимости отзыва, поскольку остаточная стоимость даже для ранних Q7 колеблется от 20 000 до 30 000 долларов. Q7 TDI был оценен чуть выше 50 000 долларов, когда он дебютировал в Штатах в 2009 году, хотя многие экземпляры были опционы на диапазон до 60 000 долларов.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

    Каково это — вождение 1000-нм Audi Q7 V12 TDI

    Сама идея Audi Q7 V12 TDI, кажется, противоречит всему, что мы знаем о VW Group сегодня. VW Group, которая любит делить платформы и двигатели между как можно большим количеством моделей. VW Group объединила усилия с Ford для снижения затрат.

    Такова реальность VAG после дизельного двигателя, но в 2008 году все было по-другому, особенно с дочерней компанией Audi. Это было в разгар адски дорогого штурма чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA и, стремясь установить некую нечеткую маркетинговую связь между R10 TDI и его дорожными автомобилями, Quattro GmbH поставила задачу создать первый в мире серийный дизельный двигатель V12.Которая в дальнейшем будет использоваться только в одном автомобиле, предназначенном для продажи в крошечных количествах.

    Это полная противоположность S6, которую мы запускаем в качестве долгосрочного тестового автомобиля, который, для сравнения, является образцом финансовой ответственности с его широко используемым, экономным, но энергичным двигателем V6 TDI с умеренным гибридным двигателем.

    Имея это в виду, сейчас, кажется, подходящее время вернуться к V12 Q7. К счастью, Audi UK имеет один в своем парке наследия — оригинальный автомобиль для прессы, который с тех пор удерживается и хранится британским отделением компании. Он проехал всего 17 000 миль, и в него добавлен пакет Exclusive Concept, за который покупатели, которые уже расстались с 96 295 фунтами стерлингов за базовый автомобиль, должны были выложить 44 350 фунтов стерлингов. W и вообще TF.

    В этот пакет входят супер-блестящие 21-дюймовые колеса, обильное количество кожи Nappa и колоссальная порция ореха. Есть даже деревянный настил пола багажника и спинки задних сидений, который настолько фантастически непригоден для использования, что вам нужно покрыть его резиновым ковриком с ковровым покрытием.Еще оставалось пространство для добавления опций — этот автомобиль изначально весил 154 175 фунтов стерлингов. Даже дорогой Audi R8 GT, который появился через год после регистрации этого автомобиля, стоил примерно на 10 тысяч фунтов стерлингов меньше.

    Этот Q7 настолько экстравагантен, что на грани наступления. Это нелепо и показно, и все же я копаю его еще до того, как запустил этот 6,0-литровый двигатель. Наконец, повернув ключ в прорези слева от рулевого колеса, двигатель незаметно проснется. Полагаю, для этого не нужны фанфары — шестерка.О мощности и крутящем моменте 0-литрового 12-цилиндрового двигателя говорят достаточно. Единственная проблема заключается в том, что в процессе получения этих цифр V12 изрыгает почти 300 г / км CO2 и расходует всего 25 миль на галлон в смешанном цикле.

    Для отключения стояночного тормоза нужно вытащить огромный подпружиненный язычок, который с удивительной силой втягивается обратно в приборную панель. Включая реверс, я получаю удовольствие от камеры заднего вида, которая выглядит удивительно четкой для технологий десятилетней давности.Опять же, это автомобиль стоимостью почти 200 тысяч фунтов стерлингов с поправкой на инфляцию, так что навороты должны быть выдающимися.

    На ходу и прогретом двигателе я решаю посмотреть, что такое полный газ, когда ваша правая нога управляет крутящим моментом в 1000 Нм. И ответ… не такой драматичный, как ожидалось. Во время вращения двух улиток наблюдается заметная пауза турбо-лага, после чего Q7 целенаправленно, но не маниакально устремляется вперед. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач быстро берет на себя переключение передач, как-то не взрываясь под мощным двигателем V12.

    Однако беглый взгляд на спидометр показывает, насколько быстро Q7 V12 может набрать скорость за ужасно малый промежуток времени. Хорошая работа, у него огромные карбоново-керамические тормоза. Впрочем, это не имеет особого значения — приглушенный звук двигателя можно было бы легко принять за масляную горелку V6, если бы он не был таким плавным.

    Одной из причин, по которой он не шокирует при полностью открытой дроссельной заслонке, является вес всей упаковки — почти 2700 кг, что по комфорту больше, чем у Jeep Grand Cherokee Trackhawk.Но он не кажется тяжелее большого американского V8 с наддувом. На самом деле, это на удивление удобно, когда дорога становится непростой.

    SQ7 — гораздо менее грандиозный духовный преемник этого автомобиля — покажет ему чистую пару пяток на такой дороге, но V12 не такой шаткий, как я думал. Его можно с энтузиазмом направлять через множество поворотов и оставаться спокойным, пока вы остаетесь строго в его зоне комфорта.

    У него пневмоподвеска с несколькими режимами (в настоящее время мы настроены на «Динамический»), которая делает похвальную работу по удержанию крена кузова на некомедийном уровне. Разумеется, тогда рабочее окно таких настроек было не таким широким, поэтому усилия Audi заставить Q7 V12 вести себя при таком виде вождения означают, что это не самая легкая вещь даже в режиме «Комфорт». Эти 21-е тоже никуда не годятся.

    Когда этот когда-то чрезвычайно дорогой автомобиль был возвращен Audi, мне остается только задаться вопросом, для кого или для чего он должен был быть. И ответ почти никто — за пять лет продажи в Великобритании только 44 были заменены. 44!

    Такие автомобили, как «наш» S6, S4 с аналогичным двигателем и братья и сестры V8 TDI SQ7 / SQ8, лишь подчеркивают абсурдность V12 TDI. Заглавные цифры этих менее сложных силовых установок не так привлекают внимание, но они по-прежнему чрезвычайно эффективны и, что важно, намного более эффективны.

    Q7 V12 TDI просто невозможно было сделать сегодня.Не только из-за правил, но из-за меняющегося восприятия автомобиля и, конечно же, дизеля как самого метода движения. Когда он впервые появился в 2008 году, это было достаточно бессмысленно, а в последующие годы оно просто выглядело еще более возмутительным.

    Тем не менее, вы не можете не восхищаться явной дерзостью этой вещи, не говоря уже о дорогостоящих инженерных решениях, которые были вложены в нее, без всякой надежды на окупаемость инвестиций Audi. Это безумие, отвратительно и ужасно дорого — продолжать бежать. И это совершенно великолепно.

    Audi Q7 V12 TDI Races e-tron Sportback

    Dieselgate вызвало огромный сдвиг в стратегии Audi: немецкий производитель автомобилей премиум-класса теперь полностью привержен созданию в будущем автомобилей только с нулевым уровнем выбросов.

    Но все было иначе в 2008 году, когда Audi представила большой и мускулистый Q7 V12 TDI. В то время это был единственный в мире серийный легковой автомобиль с дизельным двигателем V12, и он сохранял это право хвастаться до тех пор, пока не был снят с производства в 2012 году, потому что никто не был настолько сумасшедшим, чтобы попробовать что-то подобное.

    6,0-литровый двигатель V12 TDI развивал 500 л.с. (493 л.с.) и невероятный крутящий момент 1000 Нм (737 фунт-фут), последний при 1750–3250 об / мин. 12-цилиндровому двигателю удалось дать большому роскошному внедорожнику ускорение, подобное спортивному автомобилю: от нуля до 100 км / ч (62 миль / ч) за 5,5 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 250 км / ч (155 миль / ч).

    «Audi твердо убеждена, что двигатель TDI представляет собой мощную и экономичную альтернативу автомобилестроению будущего, и поэтому готовит модельный ряд, чтобы поддержать эту тенденцию», — заявил автопроизводитель в январе 2007 года, когда анонсировал двигатель V12 TDI.Думаю, вы согласитесь, что вышеприведенное утверждение не так уж хорошо устарело; просто замените «двигатель TDI» на «полностью электрическую трансмиссию», и можно сказать, что это из выпуска 2021 года.

    Перенесемся в 2021 год, и выступления Audi о TDI были заменены полностью электрическими. Текущая линейка электромобилей автопроизводителя включает в себя e-tron, e-tron Sportback, Q4 e-tron, Q4 e-tron Sportback, e-tron GT и RS e-tron GT.

    Чтобы сравнить характеристики одного из современных полностью электрических внедорожников Audi с Q7 V12 TDI, Carwow сравнил последний с e-tron Sportback 55 quattro.Это код Audi для максимальной мощности 300 кВт (402 л.

    Сможет ли мгновенно доступный пиковый крутящий момент e-tron Sportback компенсировать преимущество Q7 V12 TDI в две десятых секунды? Есть только один способ узнать.

    Продам Audi Q7 TDI Premium Plus quattro. Подержанный Q7 TDI Premium Plus quattro рядом с вами в США

    Б / у Acura MDX

    4724 сделки по цене от 1990 $

    Подержанный Acura MDX Sport Hybrid

    48 сделок от $ 24 995

    Подержанный Acura ZDX

    15 сделок от $ 11 780

    Подержанный Audi Q5

    4028 сделок от 5000 долларов США

    Подержанный BMW X5

    5 339 сделок от $ 1,500

    Подержанный BMW X5 Hybrid

    285 сделок от $ 25 995

    Подержанный BMW X6

    946 сделок от $ 9 950

    Подержанный Buick Enclave

    5101 сделка от $ 2,500

    Подержанный Cadillac SRX

    2373 сделки от $ 1,500

    Audi e-tron Sportback б / у

    23 предложения от $ 63 999

    Подержанный BMW X7

    609 сделок от $ 63 000

    Подержанный Cadillac XT6

    524 предложения от $ 43 900

    Подержанный Infiniti FX35

    401 сделка от $ 1,500

    Подержанный Infiniti FX37

    17 сделок от $ 10 995

    Подержанный Infiniti FX45

    10 сделок от $ 2 995

    Подержанный Infiniti FX50

    8 предложений от $ 13 150

    Подержанный Genesis GV80

    600 сделок от $ 50 057

    Б / у Infiniti QX55

    9 предложений от $ 46 900

    АВТО ОБЗОР: Дизель делает Audi Q7 лучше

    Вот пример того, насколько сложно быть разработчиком продукта для производителя автомобилей: цены на бензин растут, поэтому вы планируете добавить несколько дизельных двигателей в свой модельный ряд, поскольку дизели имеют лучший расход топлива, а дизельное топливо дешевле, чем бензин.

    Затем цены на бензин растут, а цены на дизельное топливо зашкаливают. Год назад дизельное топливо продавалось на 67 центов за галлон больше, чем обычный бензин, когда дизельное топливо традиционно было намного дешевле. А поскольку продажи автомобилей падают, а ваше начальство советует вам значительно сократить расходы, вы нарушаете свои программы по дизельному топливу.

    Затем цены на топливо резко упали, и цены на дизельное топливо начали резкое снижение.Теперь дизельное топливо продается дешевле, чем обычный бензин. А поскольку ни то, ни другое не дешево, сейчас идеальное время для дизельного топлива.

    Слишком поздно. Как отмечается в последних автомобильных новостях, девять дизельных автомобилей, которые должны появиться в 2010 году, были отменены или отложены.

    Как фанат дизельного топлива и только что проведя несколько дней в дизельном внедорожнике Audi Q7 TDi 2009 года, я говорю: Жаль, что у нас в пути больше дизелей. Технология экологически чистого дизельного топлива зашла так далеко: такие преимущества, как увеличенный пробег и долговечность, остаются.

    Исчезли такие недостатки, как дымность, шум и плохой разгон. Наш Q7, флагманский внедорожник Audi, с семиместными сиденьями, маневренным управлением и салоном роскошного автомобиля, в среднем проезжал более 21 мили на галлон.

    Базовая модель Q7 оснащена 3,6-литровым бензиновым двигателем V-8, а есть 4-цилиндровый.Предлагается 2-литровый восьмицилиндровый двигатель. Дизельный V-6, который имеет объем всего 3,0 литра, может буксировать до 6600 фунтов, что больше, чем может выдержать даже бензиновый V-8. Этот V-8 имеет рейтинг EPA — город на 13 миль на галлон, шоссе на 18 миль на галлон, в то время как дизель рассчитан на город на 17 миль на галлон, шоссе на 25 миль в час.

    В то время как базовая модель Q7 с 3,6-литровым двигателем V-6 стоит от 43 500 долларов, наша тестовая модель с дизельным двигателем, которая является высококлассной моделью Premium, начиналась с 50 900 долларов, а с учетом доставки и опций общая цена составляла 62 375 долларов. Самым большим вариантом был пакет «Престиж» за 5 900 долларов, который включал навигационную систему, камеру заднего вида, стереосистему Bose, ксеноновые фары и органы управления с голосовым управлением.

    В то время как в Q7 семь сидений, два задних сиденья предназначены только для детей, и в остальное время они, вероятно, будут оставаться сложенными. Кожаная отделка и огромный «панорамный» люк на крыше (1850 долларов) добавляют интерьеру привлекательности. На дороге Q7 удается достичь похвального компромисса между четким рулевым управлением и плавной, тихой ездой.

    С любым из трех двигателей Q7 является одним из лучших роскошных внедорожников на рынке. С дизелем — это просто подливка.

    2009 AUDI Q7 TDI

    Базовая цена: 50 900 долларов США

    Цена при испытании: 62 375 долларов США

    Рейтинг EPA: 17 миль на галлон при движении по городу, 25 миль на галлон по шоссе.

    Детали: Полноприводный внедорожник с передним расположением двигателя и 3,0-литровым дизельным двигателем V-6 мощностью 225 лошадиных сил с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

    Audi Q7 Чистый дизель | Auto Express

    Это автомобиль, который, по словам Audi, отвезет своих соперников в уборщики. Audi надеется, что обновленный Q7, оснащенный новым 3,0-литровым двигателем «Чистый дизель» немецкой компании, поможет снова стать приемлемым для владения внедорожником.

    Грамотное использование цветных панелей кузова, а также глянцевой черной решетки радиатора делают обновленный Q7 меньше и менее преувеличенным на дороге, чем предыдущий автомобиль, но от огромного пятиметрового следа Audi никуда не деться. Переработанная задняя дверь и бамперы, а также новые светодиодные фонари спереди и сзади завершают основные изменения.

    Внутри последняя версия практически не отличается от предшественницы. Роскошные кожаные сиденья, обновленная система MMI с трехмерной графикой и впечатляющая стереосистема Bose — все это основные моменты.Там тоже много места, и в случае необходимости хватит места для семи человек.

    Но именно под капотом последний Q7 оставляет свой след. Оснащенная новым 3,0-литровым дизельным двигателем TDI Audi, новая умная система распыляет присадку AdBlue в выхлопные газы непосредственно перед их попаданием в каталитический нейтрализатор, превращая потенциально опасные газы оксидов азота в безвредные азот и воду. Audi говорит, что присадки достаточно, чтобы ее хватило примерно на 20 000 миль, но не волнуйтесь, ее заменят при ремонте автомобиля.

    Несмотря на все усилия Audi, дизельному внедорожнику еще предстоит пройти долгий путь, прежде чем его можно будет классифицировать как чистый. Заявленная экономия топлива 31,7 миль на галлон и выбросы 234 г / км являются улучшением, но в нашем тесте, в котором участвовал большой участок автострады, мы изо всех сил пытались получить 25 миль на галлон.

    Мощность остается на уровне 240 л.с. и крутящий момент 500 Нм, так что Q7 не сутулится, разгон до 100 км / ч занимает 8,5 секунды, а его максимальная скорость составляет 134 мили в час.

    Адаптивная пневмоподвеска означает, что последний Q7 — отличный круизер с очень комфортной ездой, и даже с его массой 2375 кг внедорожник хорошо сбалансирован в поворотах, но к нему нужно проявлять уважение.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *