Ауди r: Купить Audi R8 по цене от 3 300 000 рублей

Обзор

Audi R8 впечатляет как гало-кары — его завывающий двигатель V-10 обеспечивает невероятное ускорение, о котором могут только мечтать автомобили меньшего размера с четырехкольцовым значком. Это впечатляющий автомобиль с высокими динамическими характеристиками, но с ним удивительно легко жить и водить его каждый день благодаря удобной кабине, плавности хода и множеству стандартных роскошных функций.Покупатели не сочтут его особенно экономичным, а энтузиасты вождения могут разочароваться в характеристиках управляемости R8, когда улетучится острые ощущения от десятицилиндрового двигателя. Тем не менее, R8 — это очень желанный суперкар с блестящим стилем, который всегда будет привлекать внимание, особенно когда этот V-10 поет свою сладкую, сладкую песню сирены.

Что нового в 2018 году?

Audi внесла некоторые незначительные изменения в двигатель R8 на 2018 год, которые привели к небольшому снижению выходной мощности, но заявленное время разгона не изменилось.Помимо этого, R8 получит множество других обновлений на 2018 год, не последним из которых является добавление 602-сильного R8 Spyder V10 Plus и новой модели V10 RWS с задним приводом начального уровня. Интерфейс смартфона Audi теперь является стандартным для всей линейки и позволяет пользователям управлять совместимыми устройствами с помощью автомобильной информационно-развлекательной системы MMI. Apple CarPlay и Android Auto теперь являются стандартными функциями для всех моделей R8. Audi пропускает 2019 модельный год, так как готовит более тщательное обновление к 2020 году.

Цены и какой из них купить

R8 — это автомобиль для хвастовства, и, хотя модель купе по-прежнему привлекает внимание, кабриолет Spyder действительно поднимает фактор взгляда на меня на ступеньку выше. Spyder добавляет много денег к начальной цене купе R8, но мы считаем, что иметь возможность ездить сверху вниз в этом трехсезонном суперкаре стоит. Каждый R8 хорошо оборудован такими роскошными удобствами, как автоматический климат-контроль, сиденья из кожи наппа с подогревом и 12,3-дюймовый цифровой дисплей Virtual Cockpit с навигацией. Независимо от того, как вы его оснащаете, мы рекомендуем воспользоваться европейской программой доставки Audi, которая позволяет покупателям забрать свой автомобиль в Германии и использовать его для поездок по Европе на срок до пятнадцати дней, прежде чем вернуть его для отправки в США. Состояния.

Двигатель, трансмиссия и характеристики

Понравилось: Захватывающее ускорение, фантастически звучащий двигатель, удивительно податливая плавность хода.
Не любит: Предсказуемая, но несколько скучная управляемость, большой тормозной путь, резкие переключения автоматической коробки передач.

Двигатель V-10 R8 предлагается в двух вариантах: оба достаточно мощные, чтобы выбить ветер из ничего не подозревающих пассажиров, и оба способны опалить вам барабанные перепонки своим потусторонним выдохом. Базовое купе и кабриолет Spyder получают для игры 532 лошадиных силы; купе V10 Plus и Spyder увеличены до 602 лошадиных сил. Каждый R8 оснащен семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, которая быстро переключает передачи. Однако это не самая плавная коробка передач, и иногда она переключается на пониженную передачу слишком резко и, возможно, слишком глубоко, вызывая резкое ускорение, за которым следует почти немедленное переключение на более высокую передачу.

Базовый R8 стандартно поставляется с адаптивной подвеской, а модели V10 Plus оснащены более агрессивной установкой с фиксированным демпфером.Оба отлично впитывают неровности и обеспечивают комфортную езду, которую вы можете выдержать без усталости в длительных поездках. Однако гибкий характер R8 имеет недостаток: в режиме полной атаки он просто не справляется с поворотами так уверенно, как его соперники, и иногда он чувствует себя более неуравновешенным, чем вы ожидаете от суперкара. Стандартная настройка рулевого управления является прямой и передает информацию с дороги в руки водителя с помощью только мягкого фильтра.

Экономия топлива в реальных условиях MPG

Это не экономичный выбор.Но разве это имеет значение? Для справки, полноприводные варианты R8, независимо от типа крыши или номинальной мощности, имеют одинаковые оценки EPA для экономии топлива, но они не впечатляют. Фактически, экономия топлива R8 настолько мала, что все покупатели должны заплатить налог на пожиратель бензина в размере 1300 долларов как часть продажной цены. Быть по сему.

Интерьер, информационно-развлекательная система и грузовой транспорт

Понравилось: Цифровой приборный дисплей Trick, мягкие кожаные сиденья, сложный информационно-развлекательный интерфейс.
Не любит: Широкие слепые зоны в модели с откидным верхом, только однозонный климат-контроль, ограниченное грузовое пространство.

Минимализм никогда не был таким роскошным. Перенос информационно-развлекательного дисплея, который обычно находится высоко в центре приборной панели, на комбинацию приборов обеспечивает освежающе простую компоновку и позволяет красиво оформленным спортивным сиденьям и цифровым датчикам высокого разрешения занять центральное место в кабине R8. Audi позволяет немного изменить цвет и фактуру салона: черная, серая, коричневая и красная кожа предлагается с плоским или стеганым рисунком и с соответствующей или контрастной строчкой. В целом, это красиво оформленная кабина с легкодоступными элементами управления, включая такие удобные функции, как кнопка зажигания, расположенная на рулевом колесе.

Превосходный приборный щиток Virtual Cockpit выполняет двойную функцию, отображая как приборы, так и информационно-развлекательную систему MMI, и здесь он выглядит таким же футуристическим, как и в других автомобилях Audi, таких как A4 и TT.Навигация с высоким разрешением входит в стандартную комплектацию, а системой можно управлять с помощью голосовых команд, элементов управления на рулевом колесе или колеса управления на центральной консоли. Встроенная точка доступа Wi-Fi 4G LTE также входит в стандартную комплектацию; Apple CarPlay и Android Auto тоже.

Никто не покупает суперкар из-за его практичности, и R8 не идет вразрез с тенденциями сегмента, предлагая огромную грузоподъемность. В нашем тестировании R8 предоставил место только для одного из наших ручных чемоданов, поэтому упакуйте его с легкостью.

Функции безопасности и помощи водителю

Суперкары редко проверяются органами безопасности нашей страны, поскольку они продаются в таких небольших объемах; действительно, R8 не тестировался, поэтому его ударопрочность неизвестна.Audi предлагает немного функций помощи водителю, но купе R8 оснащено полным комплектом подушек безопасности. Основные функции безопасности включают:

• Стандартные автоматические фары дальнего света
• Стандартные передние и задние датчики парковки

Гарантия и обслуживание

Гарантия Audi на R8 соответствует или превосходит всех конкурентов, за исключением Acura NSX. Сделка сопровождается бесплатным плановым техническим визитом в течение первого года владения.

• Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50000 миль
• Гарантия на трансмиссию распространяется на 4 года или 50000 миль
• Бесплатное обслуживание распространяется на 1 год или 10000 миль

2022 Audi R8 Coupe 5.

2 V10 performance RWD Полные характеристики, характеристики и цена

1. Черный с экспресс-красным цветом, отделка сиденья с ромбовидной строчкой

2. Черный с красной обивкой сиденья из тонкой кожи наппа

3. Обивка сиденья черного цвета с ромбовидной строчкой

4. Обивка сиденья из тонкой кожи наппа черного цвета

5. Обивка сиденья из тонкой кожи наппа черного цвета

6. Прострочка черного / синего цвета, отделка сиденья с ромбовидной строчкой

7. Отстрочка черного / синего цвета, отделка сиденья из тонкой кожи наппа

8. Отстрочка черного / серого цвета, декоративная отделка сиденья с ромбовидной строчкой

9. Отстрочка черного / серого цвета, отделка сиденья из тонкой кожи наппа

10. Черный / Желтый Вегас, отделка сиденья с ромбовидной строчкой

11. Черный / желтый цвет, отделка сиденья из тонкой кожи наппа

12. Красный экспресс, отделка сиденья с ромбовидной строчкой

13. Обивка сиденья из тонкой кожи наппа красного цвета Express Red

14. Palomino Brown, отделка сиденья с ромбовидной строчкой

15. Коричневый Palomino, отделка сиденья из тонкой кожи наппа

16. Серебристый пастель, отделка сиденья с ромбовидной строчкой

17. Пастельно-серебристый, обивка сиденья из тонкой кожи наппа

Производительность Audi R8 V10: они не сделают их такими длиннее

• arstechnica.net/wp-content/uploads/2020/12/2020-Audi-R8-1-150×150.jpg» data-src=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2020/12/2020-Audi-R8-1.jpg» data-responsive=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2020/12/2020-Audi-R8-1-980×735.jpg 1080, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2020/12/2020-Audi-R8-1-1440×1080.jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-1729856″>

  Это обновленный Audi R8 V10 Performance Coupe quattro.Вы можете отличить его от R8 до рестайлинга по этим трем вентиляционным отверстиям над решеткой, а также по форме воздухозаборников под фарами.

  Джонатан Гитлин

• jpg» data-src=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2020/12/2020-Audi-R8-2.jpg» data-responsive=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2020/12/2020-Audi-R8-2-980×1307.jpg 1080, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2020/12/2020-Audi-R8-2-1440×1920.jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-1729857″>

  Семейный портрет.Нет, это не вмятина на боку машины; это отражение того, как я фотографирую.

  Джонатан Гитлин

• jpg 1080, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2020/12/2020-Audi-R8-3-1440×1080.jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-1729858″>

  Внешний вид субъективен и все такое, но мне очень понравилась форма R8 второго поколения.

  Джонатан Гитлин

• Сзади появилась новая решетка радиатора, а под ней — переработанный диффузор.

  Джонатан Гитлин

• Сердце каждого R8 — это атмосферный двигатель V10.Но они не заставят их так долго оставаться в таком состоянии.

  Джонатан Гитлин

• arstechnica.net/wp-content/uploads/2020/12/2020-Audi-R8-6-150×150.jpg» data-src=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2020/12/2020-Audi-R8-6.jpg» data-responsive=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2020/12/2020-Audi-R8-6-980×735.jpg 1080, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2020/12/2020-Audi-R8-6-1440×1080.jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-1729862″>

  Интерьер намного послушнее, чем у тесно связанного с ним Lamborghini Huracán, но это неплохо.Наш тестовый автомобиль был оснащен спортивными сиденьями, регулируемыми в 18 направлениях, стоимостью 5000 долларов, которые также включают полностью кожаный салон и ромбовидную прострочку на обшивке потолка.

  Джонатан Гитлин

• arstechnica.net/wp-content/uploads/2020/12/2020-Audi-R8-7-150×150.jpg» data-src=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2020/12/2020-Audi-R8-7.jpg» data-responsive=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2020/12/2020-Audi-R8-7-980×735.jpg 1080, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2020/12/2020-Audi-R8-7-1440×1080.jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-1729863″>

  Рулевое колесо с перфорированной кожей доставляет тактильное удовольствие.Наш R8 также был оснащен динамическим рулевым управлением (опция за 1400 долларов).

  Джонатан Гитлин

• net/wp-content/uploads/2020/12/2020-Audi-R8-9.jpg» data-responsive=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2020/12/2020-Audi-R8-9-980×735.jpg 1080, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2020/12/2020-Audi-R8-9-1440×1080.jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-1729865″>

  Настоящим улучшением удобства использования является добавление Apple CarPlay и Android Auto, которые отображаются на основном дисплее прибора, поскольку второго информационно-развлекательного экрана нет.

  Джонатан Гитлин

• arstechnica.net/wp-content/uploads/2020/12/2020-Audi-R8-12-980×735.jpg 1080, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2020/12/2020-Audi-R8-12-1440×1080.jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-1729868″>

  То, что навигация вашего смартфона отображается здесь, а не в центральной консоли, является несомненным плюсом.

  Джонатан Гитлин

• jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-1729867″>

  Конечно, вы также можете использовать бортовую навигацию R8. Да, эта задняя левая шина находится в низком положении, и да, моей следующей остановкой было заполнить все шины.

  Джонатан Гитлин

• Два порта USB, разъем 3,5 мм и беспроводная зарядка для вашего устройства.

  Джонатан Гитлин

• Если вы хотите наслаждаться бездорожьем на дорогах, вам нужно вставать до рассвета.Я был.

  Джонатан Гитлин

• arstechnica.net/wp-content/uploads/2020/12/2020-Audi-R8-15-150×150.jpg» data-src=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2020/12/2020-Audi-R8-15.jpg» data-responsive=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2020/12/2020-Audi-R8-15-980×1307.jpg 1080, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2020/12/2020-Audi-R8-15-1440×1920.jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-1729871″>

  Огни лужи сообщают вам, на чем вы едете.

  Джонатан Гитлин

2020 год был дрянным, но даже на фоне внутренних политических потрясений и глобальных нарушений нормальной жизни, связанных с пандемией, время от времени появлялись яркие пятна.Как и те длинные выходные, которые я провел с Audi R8 V10 Performance Coupe quattro за 195 900 долларов. В конце концов, любой день, когда мне удается водить что-нибудь со средним расположением двигателя, — это хороший день. Особенно когда речь идет о машине, которая, возможно, не продержится с нами надолго.

Мы впервые попробовали суперкар Audi второго поколения еще в 2017 году. С механической точки зрения R8 V10 Performance Coupe quattro очень похож на R8 V10 plus того времени. Его центральным элементом является атмосферный 5,2-литровый двигатель V10, общий (как и многое другое, находящееся под кожей) с Lamborghini Huracán.(Audi купила Lamborghini еще в 1998 году). Собранный вручную в Венгрии, V10 развивает 602 л.с. (449 кВт) при головокружительных 8100 оборотах в минуту, а максимальный крутящий момент составляет 413 фунт-фут (560 Нм) при 6700 оборотах в минуту. Это передается на все четыре колеса через семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, а в случае задней оси — через вектор крутящего момента на основе сцепления, который заменяет традиционный дифференциал.

Внешне R8 подвергся небольшому фейслифтингу. Есть еще несколько вентиляционных отверстий, которые позволяют охлаждающему воздуху попадать в автомобиль, и еще несколько, которые помогают ему выходить из кузова, но изменения тонкие.

Реклама

Возможно, самым большим функциональным обновлением с точки зрения владельца стало добавление Apple CarPlay и Android Auto в информационно-развлекательную систему. В отличие от Huracán, у R8 нет отдельного информационно-развлекательного экрана, только 12,3-дюймовый виртуальный дисплей в кабине перед водителем. Именно здесь мы находим интерфейс для трансляции со смартфона, который делает использование навигации телефона намного более удобным, чем в большинстве автомобилей, где вам нужно смотреть на центральную консоль, чтобы получить направление.(Обратите внимание, что это не сенсорный экран; навигация по информационно-развлекательной системе осуществляется либо с помощью многофункционального рулевого колеса, либо с помощью поворотного переключателя на центральной консоли.)

Еще одно заметное техническое обновление — добавление лазерных фар дальнего света. Первоначально разработанная для всепобеждающих прототипов Audi в Ле-Мане, компании пришлось ждать несколько лет, прежде чем Национальная администрация безопасности дорожного движения разрешит устанавливать их на автомобили для американского рынка. Лучи могут по-прежнему светить только наполовину, насколько позволяют европейские регулирующие органы, но это значительное улучшение по сравнению с традиционными дальними лучами, особенно если ваше ночное зрение скомпрометировано чем-то вроде астигматизма.

На самом деле, я хорошо использовал лазерные лучи. Что-то в пандемии оказало схожее с сменой часовых пояса влияние на мои циклы сна, регулярно будив меня задолго до рассвета. Некоторых это могло бы раздражать, но движение — естественный враг суперкара, а дороги до рассвета максимально пустынны, так что я не особо беспокоился — по крайней мере, когда снаружи была припаркована веселая машина водителя.

А R8 — это веселая машина для водителя. Как и в случае с большинством машин со средним расположением двигателя, с места водителя возникает ощущение, что вы сидите на острие, где вас толкает масса и мощность двигателя позади вас.

Реклама

Это более цивилизованный опыт, чем вождение Lamborghini Huracán. С комфортом, с переключением трансмиссии на себя, это легкая машина, даже если она едет медленно. Но он кажется слишком особенным, чтобы использовать его в качестве повседневного пригородного автомобиля или покупателя продуктов, и, как и большинство автомобилей мощностью 600 л.с., вам повезет, если вы достигнете двузначной цифры MPG, управляя им в городе. (EPA оценивает R8 в 16 миль на галлон (14,7 л / 100 км) вместе.)

Он также звучит менее хрипло, чем Huracán, хотя для этих ушей безнаддувный V10 по-прежнему звучит на порядки лучше, чем любой из конкурентов R8 с турбонаддувом.Это не совсем уровень F1 — красная линия на 8700 об / мин, а не на 19 000 об / мин — но, тем не менее, это замечательный вой. (Прошу прощения, если я разбудил вас во время одной из моих предрассветных поездок.)

Хотя R8 не чувствует себя так же напряженно, как Lamborghini (особенно модель Huracán Evo), это не значит, что он чувствует себя инертным или вялым. В динамическом режиме разгон до 100 км / ч занимает 3,2 секунды, так же быстро, как McLaren F1, но более удобен для пользователя благодаря подрулевым переключателям и полному приводу. Вы можете нарушить сцепление с дорогой и покачивать его бедрами, если слишком сильно дросселируете во время поворота.Но это предсказуемо и легко поймать, что-то, что вы можете вызвать по запросу, а не дурное обращение, которое постоянно держит вас начеку.

В 2017 году я заявил, что R8 — наш выбор среди младших суперкаров (600 л.с. и ~ 200 000 долларов). Ничто из того, что я провел с обновленным R8, не заставляет меня думать, что это было неправильно — он имеет хорошую практичность для суперкара со средним расположением двигателя и, как и его итальянский кузен, звучит лучше, чем у конкурентов, вследствие естественного наддува двигателя.

Однако есть причина, по которой почти все остальные производители прибегли к принудительной индукции для своей экзотики. С турбокомпрессором намного проще соответствовать современным нормам по выбросам, и поэтому они действительно не заставят их так долго нравиться.

Изображение листинга Джонатан Гитлин

Как работает Audi R8

Вы можете утверждать, что мощный двигатель Audi R8 доставляет его владельцам нечто вроде головоломки.В конце концов, если у вас есть R8, вы, вероятно, хотите, чтобы люди видели вас в нем. С другой стороны, если вы позволите R8 поехать — а быстрая езда в значительной степени является смыслом покупки суперкара — вы будете просто размытым пятном. Решения, решения.

Фактически на рынке представлены две Audi R8, и они различаются по своим двигателям. R8 4.2 оснащен 4,2-литровым двигателем V-8, который развивает мощность 420 лошадиных сил при 7800 об / мин. Это в дополнение к 317 фунт-фут (429,8 ньютон-метров) крутящего момента, который может развить двигатель.4,2-литровый двигатель полностью изготовлен из алюминия, что делает его легче, чем чугунный двигатель, что помогает R8 ехать быстрее. Audi заявляет, что с 4,2-литровым двигателем R8 разгоняется от 0 до 60 за 4,4 секунды и развивает максимальную скорость 187 миль в час (300,9 км в час). Не слишком потрепанный.

Пока, конечно, вы не сравните это с R8 5.2, который имеет 5,2-литровый двигатель V-10, развивающий мощность 525 лошадиных сил и 530,1 Нм крутящего момента. С этой чудовищной силовой установкой 5.2 развивает максимальную скорость 196 миль в час (315.4 километра в час) и время разгона от 0 до 60 секунд за 3,9 секунды. 5,2-литровый двигатель создан на базе двигателя Lamborghini Gallardo.

С любым двигателем в стандартную комплектацию входит шестиступенчатая механическая коробка передач с закрытым ротором, но Audi R tronic является опцией. R tronic — это автоматизированная механическая коробка передач с одним сцеплением. Звучит как противоречие, но по сути, R tronic работает как автомат для водителя, в то время как он работает как руководство для автомобиля. Водители могут либо позволить ему переключиться автоматически, либо использовать подрулевые переключатели на рулевом колесе для выбора каждой передачи.

Пожалуй, самая большая особенность двигателей R8 — не их мощность, а то, как они вписываются в автомобиль. Оба двигателя расположены посередине. Это означает, что они сидят между двумя осями — прямо за сиденьями. Хотя это может показаться странным — в конце концов, мы привыкли к автомобилям с передними двигателями — перемещение двигателя назад помогает придать R8 его невероятные возможности в управлении.

Продолжайте читать, чтобы увидеть, как этот итальянско-немецкий суперкар справляется с собой, когда дорога становится извилистой.

Audi R8 Coupe V10 Plus (2017) Обзор долгосрочных испытаний

► АВТОМОБИЛЬ Audi R8 Coupe V10 Plus
► Мы живем с ним полгода
► Лучший суперкар на каждый день?

8-й месяц эксплуатации Audi R8 Coupe V10 Plus: заключение нашего долгосрочного тестового обзора

«Я ездил на R8», — недавно услышал я слова другого журналиста.«Я думал, что это фантастический двигатель, прикрепленный к действительно скучной машине».

Дело в том, что через неделю или две я с этой машиной согласился бы с ним. При первом знакомстве — это , что-то немного отстраненное от R8; он почти слишком отполирован, слишком изощрен — не event , как некоторые суперкары. Но дайте ему немного впитаться, и он когда-нибудь попадет вам под кожу. Сегодня это один из самых удобных и универсальных суперкаров в мире (уступающий в этом отношении только 911 Turbo), но он также является одним из самых привлекательных.

Может потребоваться немного времени, чтобы познакомиться с ними, но у R8 есть более широкий диапазон персонажей, чем у мистера Бенна; в городе он послушный и послушный, как супермини, в морозную середину зимы он кажется безопаснее, чем внедорожник, и если вы нажмете переключатель «Режим производительности», характерный для модели R8 Plus, кажется, что он превратился в гоночный автомобиль GT3.

Это автомобиль со множеством уловок и множеством пони: этот 5,2-литровый V10 действительно является одним из последних великолепных атмосферных двигателей в продаже.

Даже если вы живете рядом с автобаном, вы вряд ли найдете реальную ситуацию, в которой вы могли бы безопасно получить доступ ко всем его характеристикам, но я случайно получил некоторое время на треке на идентичном R8 V10 Plus на испытательной трассе Audi в Нойбурге незадолго до этого. писать эти слова, и это было откровением.

Стандартные керамические тормоза Plus раздражающе цепляются на дороге, но их невозможно остановить на треке, и без того тяжелое ускорение получает неожиданное второе дыхание между 5500 и 6000 об / мин, а управляемость может быть приземленной или игривой.

При аккуратном приводе есть все необходимое, но если вы попросите об этом, R8 сможет повернуться вокруг вас, как будто через его центр протыкается гигантская палочка для коктейлей. Езда на пределе более интуитивно понятна, чем автомобиль со средним расположением двигателя мощностью 600 л.с.

Плохие баллы? Регулируемые сиденья поначалу очень удобны, но странный наклон их базы оставил у меня онемение спины в длительных поездках, а крошечный багажник ставит под угрозу репутацию R8 как путешественника на дальние расстояния. Переключатель Drive Select иногда отказывался делать какой-либо выбор, и загадочный скрипящий звук был устранен, когда технические специалисты Audi открутили молдинг багажного отделения и снова собрали его, пока шина с медленным проколом заменялась. Да и сам объем выхлопов при пуске с холода, наверное, не понравился моим соседям. Если бы Audi смогла разработать режим бесшумного старта к обновлению R8, это было бы идеально.

Предполагая, что он будет; понятно, что продажи R8 текущего поколения пока что медленнее, чем ожидал Ингольштадт.Может быть, дело в отстраненности. R8 — это автомобиль с большей глубиной характера, чем кажется на первый взгляд, и, несмотря на то, что он стоит, я думаю, он веселее и удобнее, чем его брат Lamborghini Huracan, — но в нем отсутствует та же самая важная ложка драмы.

Я пропущу? Полагаю, это настоящее испытание, и я скоро узнаю — замена R8 уже прибыла …

Джеймс Тейлор

Итоговый бортовой журнал: Audi R8 V10 Plus

Двигатель 5204cc 40v V10, 602 л. с. при 8250 об / мин, 413 фунт-фут при 6500 об / мин
Коробка передач Семиступенчатое двойное сцепление, полный привод
Статистика 3.2 с 0-62 миль / ч, 205 миль / ч, 287 г / км CO2
Цена £ 132,715
По результатам испытаний £ 149,645
миль в этом месяце 2007
Всего миль 10108
Наше миль на галлон 17,6
Официальные миль на галлон 21,9
Топливо в этом месяце 815,81 £
Дополнительные расходы 211 £ (замена шины)

Подсчитайте затраты

Стоимость нового 149 645 фунтов стерлингов (включая 16 930 фунтов стерлингов опций)
Цена продажи у дилера 117 536 фунтов стерлингов
Цена частной продажи 113 481 фунтов стерлингов
Цена частичного обмена 104861 фунтов стерлингов
Стоимость за милю 30 пенсов
Стоимость за одну милю миля с учетом амортизации £ 3. 92

---

Дневниковые заметки: фотографии с моего iPhone

Лазеры для оглушения

Не многие суперкары имеют под капотом наклейки с предупреждением о лазерном излучении. Дополнительное, а не стандартное оборудование, добавление лазерных диодов к светодиодным фарам делает настройку дальнего света еще более ослепительной, но стоит около 3000 фунтов стерлингов.

С тех пор я ездил на другом R8 без лазеров, и обычные фары не могут отбрасывать луч достаточно так же далеко по дороге или так же ярко, но все равно очень мощные — я не уверен, что это опция. Ставлю галочку.Они могут немного запоздать, чтобы автоматически переключаться между дальним и ближним светом, и я часто чувствовал необходимость использовать ручное переключение, опасаясь случайно ослепить встречный транспорт.

Инструменты для смешивания и подбора

Когда прибыла R8, ее цифровые циферблаты были в «классической» компоновке (вверху) — один большой тахометр, один большой спидометр и прокручиваемый информационный дисплей посередине. Тем не менее, погрузитесь в меню и подменю, и вы можете переключить его в «спортивный» режим (ниже) с большим тахографическим индикатором посередине и цифровым индикатором скорости в его центре.

Компоновка Sport не только выглядит немного пикантнее, но и служит индикатором переключения передач: стрелка подсвечивает зеленый, желтый и красный сегменты по мере приближения к красной линии и мигает красным перед тем, как ударить головой по ограничителю — это приветствуется, потому что в На R8 ручной режим действительно означает ручной, и он не переключается автоматически, если вы выбрали DIY.

Давление в шинах — выше или ниже?

Когда R8 был доставлен, давление в нем было чуть более высоким, чем рекомендованные значения на наклейке у двери водителя, и я соответственно уронил их.Но машина чувствовала себя более склонной к повороту и лучше балансировала на более высоких давлениях. Когда позже мы тестировали красный Audi R8 V10 (см. Обновление за 5-й месяц далее на странице), его идентичные Continentals также были настроены с более высокими настройками, и в результате он, похоже, получил немного лучший баланс управления. .

Занят за рулем

В современном суперкаре за рулем происходит много всего.

Все не так, как кажется

Только когда вы подойдете поближе, вы поймете, что вентиляционные отверстия в верхних боковых пластинах за боковыми окнами на самом деле не настоящие…

---

7 месяцев эксплуатации Audi R8 V10 Plus: реакция общественности

Потерпите меня, я собираюсь изложить теорию. Я считаю, что суперкары — это в основном сила добра в мире; что они сводят на нет свой углеродный след, заставляя людей улыбаться, хихикать и даже иногда становиться немного эмоциональными во время путешествия. Они созданы с особой любовью и заботой, они редко умирают преждевременной смертью на свалке, и их цель в жизни — поделиться с людьми, а не запереться в гаражах с кондиционерами.

Как временный владелец суперкара, я считаю своим долгом поделиться сверхспособностями R8 со всеми, кому это интересно. Ни один завязанный разговор на заправочной станции не был проигнорирован (три основных стандартных ответа: «602 л.с.», «132 000 фунтов стерлингов» и «неплохо, на самом деле, около 20 миль на галлон»), ни одного предложенного смартфона, чтобы сфотографировать кого-то на память. автомобиль или просьба разрешить детям сесть на место водителя были отклонены.

И я постарался подвезти как можно больше друзей, соседей и коллег.Худшее преступление на этой работе, несомненно, должно заключаться в том, чтобы стать пресыщенным, стать невосприимчивым к магии. Видеть юношеское возбуждение людей, которое они испытывают впервые, — это один из способов убедиться, что вы этого не делаете.

«Гм… как вы попали?» Ручки дверей скрыто утоплены ниже плеча. «Это низко, не правда ли!» Это так. «Уууахаха!» — единообразная реакция на излишне театрализованный всплеск оборотов V10 при запуске. «На самом деле это действительно удобно, не так ли?» Это действительно так, по крайней мере, с точки зрения качества езды — попробуйте долгое путешествие по автостраде на этих сиденьях, и вы можете подумать иначе.

«Будет ли все хорошо на этой лежачей полицейской?» Я еще не встречал никого, с которым он не справился бы. « Hahahahahaaa …» — несколько пассажиров периодически хихикали; что, если подумать, более или менее похоже на то, что я сделал в первый раз, когда водил суперкар.

Одно из моих любимых произведений об автомобилях — это «Феррари среди друзей» Джин Линдамуд из журнала Automobile в 1988 году, в котором она берет 49 друзей, соседей и родственников на поездку на Testarossa.«Мне показалось немного странным, что в машине нечего сказать никому», — написала она. «В основном они много смеялись, а потом говорили« Спасибо »».

Спустя почти 30 лет, R8, кажется, имеет аналогичный эффект. Ближайший сосед моей мамы не мог закончить фразу, чтобы она не превратилась в раскат смеха, некоторые обычно вежливые друзья кричали, как единственная аудитория Джерри Спрингера, а некоторые замолчали. Друг-журналист, который пишет о реальных вещах, помимо автомобилей, боролся с совестью в смятении: «Черт возьми, мне не хотелось, чтобы это нравилось, но я ничего не могу с собой поделать.’И еще один едва пройденный комментарий по машине. Всем не угодишь.

Последнее слово за моей мамой. «Это ведь две машины в одной, не так ли? Потому что, когда вы хотите, чтобы это была фантастическая спортивная машина, это так, но когда вы просто хотите, чтобы она была удобной, это тоже может быть ». Что, на самом деле, довольно хорошо резюмирует. Она должна делать мою работу. «Вы будете водить осторожно, правда?»

Джеймс Тейлор

Бортжурнал: Audi R8 V10 Plus

Двигатель 5204cc 40v V10, 602 л.с. при 8250 об / мин, 413 фунт-фут при 6500 об / мин
Коробка передач 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, полный привод
Статистика 3.2 секунды 0-62 миль в час, 205 миль в час, 287 г / км CO2
Цена £ 132,715
По результатам испытаний £ 149,645
миль в этом месяце 1534
Общее количество миль 6701
Наше количество миль на галлон 21,0
Официальное миль на галлон 21,9
Топливо в этом месяце £ 430,74
Дополнительные расходы £ 0

---

6 месяцев жизни с Audi R8 V10 Plus: громкий запуск двигателя

Каждое утро ломается, когда живешь рядом с владельцем Audi R8, потому что он такой громкий при запуске.

Пройдя цикл прогрева, V10 переходит в тихий режим холостого хода, но только после некоторого дребезжащего окна и подергивания занавески.

Однако ничто не испортит настроение водителю, кроме желтого предупреждения о давлении в шинах на приборной панели, указывающего на медленную утечку.

Audi

в Питерборо не могла купить нам Continental («Мы делаем только Pirellis, дружище»), поэтому R8 отправился в штаб-квартиру Audi за новым левым задним пыльником.

Джеймс Тейлор

Бортжурнал: Audi R8

Двигатель 5204cc 40v V10, 602 л.с. при 8250 об / мин, 413 фунт-фут при 6500 об / мин
Коробка передач 7-ступенчатое двойное сцепление, полный привод
Статистика 3.2 сек 0-62 миль / ч, 205 миль / ч, 287 г / км CO2
Цена £ 132,715
По результатам испытаний £ 149,645
миль в этом месяце 1127
Всего 5167
Наше миль на галлон 17,9
Официальное миль на галлон 21,9
Топливо в этом месяце £ 363,94
Дополнительные расходы £ 211 (новая шина)

---

Пятый месяц жизни с Audi R8: сравниваем наш V10 Plus с обычным V10

Наша давняя R8 — это поющая, танцующая версия V10 Plus. По сравнению с boggo R8 V10 у него длинный список обновлений, включая снижение веса на 40 кг, керамические тормозные диски XL размером с пиццу вместо обычных стальных, более короткие передаточные числа и целые дополнительные 69 л.с. (больше, чем у моей первой машины. вместе), в обмен на дополнительные 15 тысяч фунтов стерлингов от запрашиваемой цены.

Стоило? Есть только один способ узнать. Итак, в интересах науки и автомобильных журналистских расследований здесь, на базе CAR, ненадолго появилось два Audi R8, к нашему горчичному долгожителю присоединилась базовая модель с клубничным вареньем без дополнительных тонкостей.Как ни странно, красный мне понравился больше.

Если вы обнаружите, что жаждете большей мощности, чем 533 л.с. базового R8, вы действительно очень жадны. Это все еще до смешного быстро. Если вы когда-нибудь найдете место, чтобы использовать полный газ, скорость нарастает так быстро, что вы ожидаете, что светящиеся белые линии появятся перед лобовым стеклом, как «Тысячелетний сокол», входящий в гиперпространство.

Точно так же, как дополнительная мощность понадобится вам только в том случае, если вы регулярно посещаете трассу (а сколько владельцев R8 будут?), Волнообразные стальные диски стандартного автомобиля лучше подходят для повседневной езды, чем керамика Plus, которые являются мощными, как Халк, но так же цепкими, и их трудно плавно регулировать в холодном состоянии.

Прочтите все наши обзоры Audi здесь

Обе машины, красный и желтый, оснащены превосходными опциональными адаптивными магнитными амортизаторами и идентичными 19-дюймовыми колесами и шинами, но более жесткие настройки пружин в Plus делают поездку менее гибкой. У обеих машин отличные ходовые качества не только для суперкара, но и для полной остановки, а также необычайно гибкое управление на скользких зимних дорогах.

Субъективно я предпочитаю более четкие линии обычного R8 с всплывающим аэродинамическим крылом, которое прилегает к кузову на низких скоростях, вместо более дерзкого фиксированного заднего антикрыла Plus. И хотя стандартные сиденья выглядят немного просто, особенно в сером костюме Tesco, они мне кажутся немного удобнее, чем более усиленные дополнительные обновления в нашей машине, на которых я всегда сижу, а не на них.

Так что он более удобен, так же быстр в реальном мире и не останавливается каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза. Как бы я ни хотел сказать вам, что заядлый энтузиаст вождения, вам нужен чуть более острый Plus, R8 в любом случае не является хардкорным суперкаром.Каким бы завораживающим ни был Plus, обычное купе V10 — это все, что вам нужно.

Или это? Наш R8 также пересекся с R8 Spyder, проходящим для обзора (ниже, журнал CAR, декабрь 2016 г.), и я считаю, что открытый автомобиль — еще более запоминающийся опыт. Его кабина под открытым небом позволяет вам еще больше соприкоснуться с этим эпическим V10 (который звучит как два Quattros группы B, спорящих с жаром), а остальные ваши чувства — с окружающим миром.

Обычное возражение против кабриолетов, что сложенная крыша занимает пространство заднего багажника, здесь не применимо, поскольку у купе нет заднего багажника. А шасси нынешнего R8 настолько жесткое, что на обычных скоростях вы не пропустите дополнительную маневренность более легкого и немного более жесткого купе.

Так что я бы выбрал более мягкую и медленную версию R8, если возможно, как кабриолет. Неужели я только что это сказал?

Джеймс Тейлор

Бортжурнал: Audi R8 V10 Plus

Двигатель 5204cc 40v V10, 602 л.с. при 8250 об / мин, 413 фунт-фут при 6500 об / мин
Коробка передач 7-ступенчатое двойное сцепление, полный привод
Статистика 3.2 секунды 0-62 миль / ч, 205 миль / ч, 287 г / км CO2
Цена £ 132,715
По результатам испытаний £ 149,645
миль в этом месяце 970
Всего миль 4040
Наше миль на галлон 23,7
Официальные миль на галлон 21,9
Топливо в этом месяце £ 230
Дополнительные расходы £ 0

---

Обновление дневника: может ли машина иметь слишком много режимов движения?

Я до сих пор не совсем привык к магнитному полю внимания, которое генерирует желтый суперкар с высокой видимостью. Каждый раз, когда я возвращаюсь к нему на стоянке, вокруг него собирается круг зрителей, и машины, едущие по автомагистрали, иногда тревожно поворачивают на своей полосе, когда их водители смотрят на R8 в зеркало.

R8 так же легко ездить по городу, как A3, но иногда мне хочется, чтобы он мог временно превратиться в такую, чтобы помешать наведению камерофонов и горячих люков, портящих гонку. В частности, это похоже на кошачью мяту для других водителей Audi; Куда бы я ни пошел, я всегда вижу A4 TDI, приклеенный к спойлеру R8, словно на буксирном крюке.Возможно, Audi сможет включить режим невидимости в меню выбора диска для следующего обновления.

Кстати, переключатель выбора привода на рулевом колесе иногда переставал выполнять какие-либо действия. Вы по-прежнему можете прокручивать различные режимы вождения (комфортный, автоматический, динамический и индивидуальный), если углубитесь в подменю системы MMI, но переключатель быстрого доступа не всегда срабатывает. Недавно у нас был на тестировании еще один R8 (подробнее о нем скоро), у которого был аналогичный переключатель прерывистого режима.

Это вряд ли проблема, хотя это немного раздражает, когда коллега выходит из машины в крутом динамическом режиме (по умолчанию самый громкий выхлоп, самое тяжелое рулевое управление, самая жесткая подвеска, самая крутая карта дроссельной заслонки и самые яркие настройки коробки передач), и вы просто хотите ехать домой тихо в комфортном режиме.

Контраст между режимами движения весьма заметен, и то, как R8 может превратиться из действительно усовершенствованного круизера в комфортном режиме в суперкар Livewire в режиме Performance (дополнительный переключатель, уникальный для модели Plus), является одной из его сильных сторон.И в некотором роде слабость; количество параметров, которые регулируются различными настройками, просто головокружительно, и чтобы показать R8 в лучшем свете, вы чувствуете, что вам нужно потратить некоторое время на их настройку, чтобы найти лучший компромисс.

Индивидуальный режим позволяет вам комбинировать и сочетать, и я думаю, что я нашел правильное сочетание для повседневной езды: шасси в комфортном режиме (дороги довольно ухабистые возле штаб-квартиры АВТО), двигатель / коробка передач в автоматическом режиме (экономия топлива на автомагистрали, но активизируется, когда вам это нужно), рулевое управление в его немного более тяжелых настройках (это немного слишком легкое в Комфорте и непоследовательное в Авто), и выхлоп в Авто — тихий для деревень и полные два Quattros -сопровождение хором на открытых дорогах. А вот повозиться буду…

Джеймс Тейлор

---

Дневник: жизнь с суперкаром Audi R8

Последний Audi R8 был одним из моих любимых автомобилей на момент запуска десять лет назад: он обладал разрушительным качеством, как у NSX, меняя само наше представление о том, каким может быть суперкар.

На нем был значок мейнстрима, как у той новаторской Хонды в 1989 году, но при этом он ездил как младший Феррари; он разделял удобство использования A6 (ну, может быть, RS6) и был совершенно неприемлем для вождения — но мог включить очарование при загрузке по любимой проселочной дороге.Он появился из ниоткуда и разрушил концепцию повседневного суперкара.

Теперь мы узнали Mk2 2017 года за последние несколько месяцев, как он сравнивается? Что ж, наш R8 V10 Plus — настоящая адская спортивная машина, не сомневайтесь. Ездить на ней по-прежнему несложно, но она переключается на варп-скорость при нажатии этой с любовью обработанной металлической громкой (и очень громкой) педали. Это , так что намного быстрее, чем оригинальный V8 мощностью 414 л.с. В этом нет ничего удивительного, поскольку он имеет 602 л.с. И этот интерьер удобнее и лучше проработан, чем R8 2007 года, с почти такими же функциями комфорта, как в новом A4, такими как эти настраиваемые цифровые инструменты.

И все же … Где-то не хватает какой-то чистоты. Это сложный второй альбом? Отсутствие нокаутирующей неожиданности, присущей продолжению? Возможно, это аргумент «меньше — значит больше» — оригинальный автомобиль 2007 года можно было разогнать на дюйм до истечения срока его службы, металлическая ручная коробка передач щелкает через открытые ворота, V8 агрессивно рычит.

Наш V10 Plus — совсем другой зверь. Одна только его цена — наша общая сумма составляет 149 645 фунтов стерлингов — не далеко от оригинала в размере 76 725 фунтов стерлингов.Он дороже, быстрее, ярче, больше всего … только, может быть, не так много чистокровного веселья, как Mk1. Не могли бы вы поторопиться и дать нам R8 начального уровня, Audi?

Тим Поллард

---

Месяц 4 с Audi R8 V10 Plus: компактный багажник, идеальное равновесие

R8 по-прежнему превосходен в повседневной автомобильной индустрии, за исключением одной неудобной щели в его броне: багажника размером с коробку из-под обуви. В то время как 911, или даже McLaren или Ferrari 488, могут вместить удивительное количество снаряжения в свои «багажники», вам будет сложно вместить более одной (очень) мягкой сумки в R8.Полагаю, цена, которую вы платите за упаковку дополнительного комплекта карданных валов.

Вполне вероятно, что это стоит того, потому что Audi обеспечивает отличную зимнюю тягу. На выходе из медленных поворотов передние колеса вцепляются в асфальт, как кончики пальцев скалолаза, находя опору для рук, и вселяют уверенность на ухабистых скользких дорогах B, которые заставят большинство других суперкаров выбраться из холодного пота.

На более низких скоростях это начинает звучать так, как будто семейство белок засело в этот сапог.Иногда это звучит так, как будто это могут быть втулки подвески, иногда может быть перекресток, где приборная панель встречается с ветровым стеклом, но что-то определенно начинает скрипеть, когда движение становится ухабистым. Недавно я разговаривал с другим журналистом, который проехал много миль на другом новом R8, и они сообщили о похожих скрипах на лежачих полицейских. Хотя вы, вероятно, простите это в суперкаре с более жестким ядром, но премиальная позиция Audi и в остальном роскошная кабина затрудняют упускать из виду.

Писк, может быть, но наш R8 теперь больше не пищит, так как любопытный случай с тревожным датчиком парковки (см. 2-й месяц) закрыт: оказывается, номерной знак частично отклеился, достаточно далеко, чтобы поймать луч датчика.

Бортжурнал: Audi R8 V10 Plus

Двигатель 5204cc 40v V10, 602 л.с. при 8250 об / мин, 413 фунт-фут при 6500 об / мин
Коробка передач 7-ступенчатое двойное сцепление, полный привод
Статистика 3,2 сек 0-62 миль в час, 205 миль в час, 287 г / км CO2
Цена £ 132,715
По результатам испытаний £ 149,645
миль в этом месяце 750
Всего миль 3070
Наши мили на галлон 20,5
Официальные миль на галлон 21. 9
Топливо в этом месяце £ 147,36
Дополнительные расходы £ 0

Джеймс Тейлор


---

Третий месяц с Audi R8: никогда не бывает плохой погоды

Каким бы ни было ваше настроение, какими бы сложными ни были условия, Audi R8, кажется, добился успеха …

Спортивный спойлер
Просторное заднее крыло из углеродного волокна фиксируется в стандартной комплектации на версии V10 Plus. Я предпочитаю более чистый, нетронутый (каламбур) стиль на стандартном R8, но я был рад дополнительной прижимной силе через Foxhole во время моих (полностью воображаемых) кругов по Нюрбургрингу.

Типичный автомобиль с раздвоением личности.
Ракетные кнопки, выходящие из колеса, включают режимы Drive Select для подвески, дроссельной заслонки, рулевого управления и коробки передач, от Comfort до Dynamic. Ярлык переключателя позволяет переключаться прямо на производительность, что также ослабляет контроль стабильности. В Комфортном ощущении, как за рулем A4; в исполнении автомобиль GT3. Контраст в характере необычайный.


Отлично смотрится в грязи
Лакокрасочное покрытие «Желтый Вегас» по спецификации Барта Симпсона все больше привлекает меня.Тем более за пятно зимней жижи; суперкар чем-то круче, если кажется, что его правильно используют, не так ли? А зима — это сильная сторона Audi R8: немногие машины, будь они супер- или нет, так внушают уверенность на скользких дорогах.

лежачие полицейские? Нет проблем
Нашему предыдущему Lamborghini Huracan долгое время требовалась бортовая система подъема, чтобы не повредить нос, но с более высоким дорожным просветом на 25 мм R8 прекрасно обходится без него. Эти углеродно-керамические тормоза, входящие в стандартную комплектацию V10 Plus, обеспечивают потрясающую тормозную способность, но в холодную погоду они раздражают.

Бортжурнал: Audi R8 V10 Plus

Двигатель 5204cc 40v V10, 602 л. с. при 8250 об / мин, 413 фунт-фут при 6500 об / мин
Коробка передач 7-ступенчатое двойное сцепление, полный привод
Статистика 3,2 сек 0-62 миль в час, 205 миль в час, 287 г / км CO2
Цена £ 132,715
По результатам испытаний £ 149,645
миль в этом месяце 1054
Всего миль 2320
Наши мили на галлон 15,2
Официальные миль на галлон 21.9
Топливо в этом месяце 308,13 £
Дополнительные расходы £ 0

Джеймс Тейлор

---

Второй месяц с Audi R8: первые впечатления

Спустя месяц приработка вожжи была снята с V10 нашего R8. Быстрый? Достаточно, чтобы у вас заболели шея и мышцы лица. Предполагая, что вы действительно можете найти место, чтобы его использовать.

Тем не менее, R8 делает одни из своих самых впечатляющих результатов, когда вы путешествуете. Управлять им так же легко, как A3, и так же комфортно в круизе. На данный момент пара мелочей: коробка передач с двойным сцеплением на удивление рывками работает на низких скоростях в ручном режиме, а датчик парковки передний левый продолжает кричать как волк. Немного нервирует при парковке чего-то шириной 1,9 м…

Бортжурнал: Audi R8 V10 Plus

Двигатель 5204cc 40v V10, 602 л.с. при 8250 об / мин, 413 фунт-фут при 6500 об / мин
Коробка передач 7-ступенчатое двойное сцепление, полный привод
Статистика 3.2 секунды 0-62 миль в час, 205 миль в час, 287 г / км CO2
Цена £ 132,715
По результатам испытаний £ 149,645
миль в этом месяце 855
Общее количество миль 1266
Наше миль на галлон 18,1
Официальное миль на галлон 21,9
Топливо в этом месяце £ 269,37
Дополнительные расходы £ 0

Джеймс Тейлор

---

Месяц 1 с Audi R8: введение

«Суперкар на каждый день. «Разумеется, противоречие в терминах? Как «дизельный хот-хэтч» или родственное нам название Practical Classics . Но если какой-либо автомобиль подходит для суперкара на все случаи жизни, так это Audi R8; Полный привод для любой погоды, окна, из которых хорошо видно, и самая роскошная кабина с сиденьями — заманчивое сочетание гоночных ковшей и мягких кресел. У него даже приличный радиус поворота. Если R8 действительно может быть повседневным суперкаром, мы скоро узнаем, потому что на нем действительно будут ездить каждый день.

Возможно, обеспокоенный неизбежными симптомами абстиненции, которые я испытаю, когда мой сезон использования Radical SR1 подойдет к концу, редактор милосердно передал R8 мне на попечение на время, проведенное с нами. Но он будет проводить много дней здесь, в штаб-квартире CAR, поэтому хранить ключи при себе — маловероятная мечта.

Больше не существует такой вещи, как R8 с двигателем V8, последнее поколение, которое приводится в движение исключительно тем же чудесным 5,2-литровым двигателем V10 без наддува, что и тесно связанный с ним Lamborghini Huracan, либо с 533 л. с. в стандартной комплектации, либо с 602 л.с. в отделке «V10 Plus».Наш R8 — последний, на 15 тысяч фунтов больше, чем стандартная модель с карбоново-керамическими тормозами, фиксированным задним антикрылом и уменьшенным на 40 кг весом с его дополнительными 69 л.с.

Поскольку стандартная подвеска V10 Plus Sport лучше подходит для ровного европейского асфальта, чем британские дефекты, мы добавили регулируемые амортизаторы Magnetic Ride (1600 фунтов стерлингов) и заменили бескомпромиссные ковши, обычно устанавливаемые на модели Plus, на обычные спортивные сиденья с пневматическими амортизаторами ( 475 фунтов стерлингов).

Мы выплеснули спортивный выхлоп (1800 фунтов стерлингов), чтобы лучше оценить этот V10 в полной мере, больший 73-литровый топливный бак (100 фунтов стерлингов) и пакет помощи водителю за 650 фунтов стерлингов (круиз-контроль и камера заднего вида — оба, скупо, нестандартные), а также лазерные фары стоимостью 3 тысячи фунтов стерлингов (в комплекте с умеренно опасной наклейкой с предупреждением о радиации внутри багажника).

Мы сознательно избегали варианта динамического рулевого управления с регулируемой скоростью, притупляющего обратную связь, и я бы предпочел, чтобы мы не использовали краску Vegas Yellow (хотя заказы на R8 предполагают, что многие клиенты не согласны с этим). Вместе с несколькими другими гарнирами это составляет 149 645 фунтов стерлингов — все еще дешевле, чем Huracan.

Если бы я 10-летний знал, что однажды я смогу водить ярко-желтый суперкар V10 почти каждый день, я, вероятно, спонтанно воспылал бы возбуждением. Сможет ли R8 оправдать ожидания всей жизни? Пока не определился.Когда в прошлом году мы использовали Lamborghini Huracan в долгосрочном автопарке в течение шести великолепных месяцев, я полностью попал под его чары, но, судя по первым впечатлениям, я изо всех сил пытаюсь почувствовать такую ​​страсть к R8. Что глупо, потому что это, по сути, один и тот же автомобиль, и, во всяком случае, настройка R8 делает его более привлекательным в управлении.

Но стиль меня не убеждает — есть что-то странно несбалансированное в утолщенной плечевой линии, разделяющей боковые воздухозаборники, и я не могу выбросить из головы мысль, что это похоже на суперкар на пути к маскарадному костюму. вечеринка в костюме Audi TT.Что еще важнее, в его характере есть что-то отстраненное; он кажется слишком отполированным, каким-то образом, недостаточно грубым, чтобы быть по-настоящему захватывающим. Означает ли это, что я поверхностный и легко поддаюсь влиянию внешности и харизмы? Наверное.

Но пока рано. R8 прибыл с пробегом всего в 112 миль, так что самовольные обкатки привязаны к V10, и самые длительные поездки, которые мне приходилось совершать, были изрезанными пробками на автомагистралях. В другой раз, более тщательные наблюдения за вождением, но R8 явно многострунный лук.

Его комфорт при езде посрамит многие седаны (хотя в режиме «Комфорт» он иногда демонстрирует странно пружинистую походку, как будто слегка подпрыгивает батут под вашими ногами), во-первых, и сиденья тоже. Нет и следа симптомов состояния, которое должно быть знакомо каждому хиропрактику из Монте-Карло, которое называется «возвращение Ламборджини». V10 звучит безмятежно в движении, хотя театральная, дребезжащая окошко вспышка оборотов, которая сопровождает каждое раннее утро холодный старт. не всегда ценится моими соседями по дому.

Итак, резюмируя гипотезу: R8 V10 может функционировать как повседневный транспорт. Но если так, может ли он по-прежнему быть достаточно захватывающим, чтобы считаться суперкаром в прямом смысле этого слова? У нас есть следующие несколько месяцев, чтобы отважно попытаться доказать и / или опровергнуть оба пункта. Будет весело узнать.

Как мы определили наш Audi R8

• Магнитные амортизаторы Ride (1600 £) Стандартная подвеска V10 Plus Sport немного крутая; постоянно адаптирующиеся адаптивные амортизаторы сглаживают работу более
• Глянцевая карбоновая отделка моторного отсека (2950 фунтов стерлингов) Экстравагантно, да, но один из последних великолепных атмосферных двигателей требует должного внимания
• Sound and Comfort Pack (3450 фунтов стерлингов) Дополнительная кожа для сидений, дверей и приборной панели, пневматических подушек и Hi-Fi 550 Вт B&O, чтобы затмить V10
• Светодиодные фары с лазерным лучом (3000 фунтов стерлингов) Лазерные диоды обеспечивают больше дневного света при дальнем свете. Суперкар с лазерами — неужели ничего круче?

Бортжурнал: Audi R8 Coupe V10 Plus

Двигатель 5204cc 40v V10, 602 л.с. при 8250 об / мин, 413 фунт-фут при 6500 об / мин
Трансмиссия 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, полный привод
Статистика 3,2 сек 0-62 миль в час, 205 миль в час, 287 г / км CO2
Цена £ 132,715
По результатам испытаний £ 149,645
миль в этом месяце 551
Всего миль 662
Наши мили на галлон 26.7
Официальный миль на галлон 21,9
Топливо в этом месяце £ 116,25
Дополнительные расходы £ 0

Джеймс Тейлор

Подробнее Audi R8 отзывы

Управляйте Audi R8 V10 Plus на гоночной трассе в Exotics Racing

Audi многому научилась на гоночной трассе. Тринадцать побед в «24 часах Ле-Мана» за 15 лет плюс победы в нескольких крупных гонках на выносливость GT подпитали умы и сердца инженеров в Инглоштадте, и они вернули все это в Audi R8 V10 Plus.Этот автомобиль восхищает и волнует самых требовательных водителей. В то время как другие суперкары кричат ​​своим дизайном «посмотри на меня», стиль R8 прекрасен в своем минимализме. Таковы знания об аэродинамике и динамике шасси, почерпнутые из тысяч кругов в Ле-Мане, что R8 нужно немного больше, чем его гладкая форма, чтобы держаться на трассе. читать дальше>

За тонким внешним видом скрывается множество технологий, которые позволяют R8 прыгать с места до 60 миль в час всего за 3,2 секунды, поворачивать с маневренностью колибри и развивать максимальную скорость 205 миль в час.Поскольку этот автомобиль имеет почти половину общих частей со своим гоночным собратом, R8 GT3 LMS, он полностью чувствует себя на гоночной трассе, где он действительно может использовать всю внутреннюю инженерию.

Как следует из полного названия, R8 оснащен 5,2-литровым двигателем V10 FSI, который выдает 610 лошадиных сил при 8250 об / мин и 413 фунт-фут крутящего момента при 6500 оборотах. R8 передает мощность на четыре колеса через свою знаменитую систему полного привода quattro®, в то время как водитель держит все под контролем с помощью 7-ступенчатой ​​коробки передач S-tronic с двойным сцеплением с лопастным приводом.В конце прямых карбоново-керамические тормоза позволяют дольше держаться за дроссель и при этом контролировать скорость перед поворотом.

В углах магнитно-заряженные амортизаторы дополнительно удерживают автомобиль на месте, делая тысячи регулировок в секунду, чтобы контролировать крен кузова и сцепление с дорогой. При повороте Audi R8 V10 Plus захватывает переднюю часть в середине поворота с легким смещением задних колес на выходе, для исправления которого требуется лишь малейшее усилие рулевого управления. Как и все отличные спортивные автомобили, Audi R8 V10 Plus побуждает водителя работать усерднее, вознаграждая его обратной связью, внушающей уверенность.

Не позволяйте этой крутой точности и технологиям обмануть вас, думая, что Audi R8 V10 Plus не любит расслабляться и получать удовольствие. Напротив, он был построен для этого. Меньше>

Обзор Audi R8

| Auto Express

Audi R8 — суперкар из вымирающего поколения. По мере того как производители добавляют в свои автомобили турбокомпрессоры, чтобы соответствовать еще более строгим требованиям по выбросам, безнаддувный двигатель теряет популярность. В некотором смысле R8 — это фантастическое последнее ура. Но пока 5.2-литровый V10 — центральный элемент автомобиля, R8 — это гораздо больше, чем просто большой двигатель.

Его можно использовать в повседневной жизни так же, как Audi TT, если вы можете смириться с текущими расходами, а его простота использования могла бы посрамить некоторых супермини. Полный привод quattro означает хорошее сцепление с дорогой, но, в отличие от многих быстрых Audi, ездить по трассе тоже приятно. Он маневренный и маневренный, в то время как V10 обладает мощностью, сопровождаемой захватывающим саундтреком к V10, особенно если вы выберете R8 V10 Performance.

Нет никаких сомнений в том, какое влияние оказал Audi R8, когда он появился в 2006 году, и он по-прежнему остается одним из самых желанных суперкаров, выставленных на продажу сегодня. Текущая модель — второе поколение, которое появилось в автосалонах в 2015 году, на этот раз только с двигателем V10 и не меньшим вариантом V8. Как и прежде, предлагаются модели R8 Spyder с кузовом купе и кабриолет. Фейслифтинг вышел в 2018 году, только улучшив породу.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

Внешний вид, характеристики, управляемость и чувство повода делают R8 настоящим суперкаром.У него также много конкурентов, ближайшим из которых является аналогичный по механике Lamborghini Huracan. Другие модели, которые следует рассмотреть с двигателем позади водителя, включают Porsche 911, McLaren 570S / 600LT, Honda NSX и BMW i8, в то время как альтернативные автомобили с передним расположением двигателя включают Mercedes-AMG GT, Jaguar F-Type SVR, Nissan GT-. R и Aston Martin Vantage.

Все R8 оснащены двигателем V10 с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Модели Performance и Carbon Black в стандартной комплектации обеспечивают 611 л.с. с полным приводом quattro, в то время как Audi также предлагает версию quattro мощностью 562 л.с. и вариант с задним приводом с такой же меньшей мощностью.

0–62 миль в час для V10 Performance составляет 3,1 секунды, и это легко достижимо благодаря стандартной системе управления запуском, в то время как максимальная скорость 205 миль в час означает, что этот R8 является самым быстрым серийным Audi из когда-либо созданных.

Острый внешний вид R8 Mk2 был подвергнут тонкой корректировке в рамках фейслифтинга 2018 года, в то время как минималистичная кабина также получила некоторые изменения. Вы по-прежнему получаете великолепную виртуальную кабину Audi в стандартной комплектации, что означает, что все функции кабины, кроме кондиционирования воздуха, управляются с помощью кнопок на рулевом колесе и большого экрана, на котором обычно располагаются шкалы.

No related posts.