Плоский двигатель: Плоский двигатель — изобретение наших мотористов — журнал За рулем

Содержание

Плоский двигатель — изобретение наших мотористов — журнал За рулем

В истории отечественного двигателестроения есть мотор, у которого поршней вдвое больше, чем цилиндров. Как такое возможно?

Материалы по теме

С чего обычно начинается техническое описание двигателя? Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный… Ну или если цилиндров больше, то и клапанов будет побольше. При этом все уверены, что число поршней у двигателя равно количеству цилиндров. Но в историю отечественного моторостроения вошел двигатель, правда, не автомобильный, а танковый, у которого на пять цилиндров приходилось десять поршней. Речь о моторе 5ТДФ, который вобрал в себя множество интересных технических решений и устанавливался на танк Т-64.

В пятидесятых годах прошлого века отечественные конструкторы начали разработку для перспективных танков дизельного «плоского двигателя» с горизонтальным расположением пяти цилиндров. Вы, наверное вспомнили, об оппозитных моторах— их еще называют «боксер», так как поршни, которые ходят в разные стороны, напоминают кулаки спортсмена.

Но нет. Речь в данном случае вовсе не об оппозитнике.

В схеме нашего двигателя поршни устремлялись друг навстречу другу. Такая схема называется «с противоположно-движущимися поршнями».

Материалы по теме

По двум сторонам плиты блока цилиндров проходят коленчатые валы. Вращение их, естественно, синхронизировано посредством шестеренчатого редуктора. Мощность можно снимать с любого из коленчатых валов. Кинематика такова, что поршни то почти встречаются в середине длинного цилиндра, то расходятся максимально далеко друг от друга.

Клапанов у двигателя нет, потому что камера сгорания расположена между двумя поршнями. Подача воздуха и освобождение цилиндров от продуктов сгорания осуществляется через окна в стенках цилиндров.

Двигатель работает по двухтактному циклу. Когда оба поршня сходятся в условной верхней мертвой точке, форсунки впрыскивают топливо в сжатый и разогретый воздух и происходит воспламенение. Начинается процесс сгорания с последующим расширением.

Ближе к нижней мертвой точке в стенке цилиндра открываются выпускные окна, и газы уходят к турбине. При этом подача свежего воздуха в цилиндры осуществляется компрессором. Начинается такт сжатия. Круг из всего двух тактов замкнулся. Один такт — сжатие, другой — рабочий ход.

Кстати, у обычного четырехтактного мотора рабочий ход только один из четырех. Два хода отнимает продувка и всасывание. Поэтому и мощность мотора при заданном рабочем объеме у двухтактного мотора намного выше.

Есть вопросы? Задавайте! [email protected]

Плоские цилиндрические мотор-редукторы F..DR..| SEW-EURODRIVE

Плоские цилиндрические мотор-редукторы серии F..DR.. являются идеальным решением для любой отрасли производства, где компактность оборудования имеет решающее значение. Благодаря миниатюрной конструкции они оптимальны в установке.

Приводы с большим вращающим моментом: плоский цилиндрический редуктор и трехфазный двигатель оптимизированной производительности

Плоские цилиндрические мотор-редукторы F. .DR.. Плоские цилиндрические мотор-редукторы F..DR..

Компактные приводные решения в первую очередь подходят для конвейеров и технологического проектирования. Размещение оборудования на производстве часто исключает наличие большого пространства под установку приводов.

Для таких случаев мы предлагаем плоские цилиндрические мотор-редукторы серии F..DR…. Воспользуйтесь преимуществами конструкции и компактностью наших плоских цилиндрических мотор-редукторов серии F..DR…

Благодаря модульной системе, позволяющей комбинировать по желанию клиента редукторы и двигатели, наше оборудование соответствует любым требованиям, в том числе узкоотраслевым.

Наши плоские цилиндрические мотор-редукторы серии F..DR.. со сплошными или полыми валами представляют собой высокоуниверсальное решение. На этапе подбора двигателя Вам доступен полный ассортимент наших трехфазных асинхронных двигателей.

Мощные плоский цилиндрический мотор-редуктор – это компактное решение, отличающееся динамичностью и надежностью.

Экономия времени и денег

Выбрав один из наших мотор-редукторов, Вы уже сэкономили время и деньги на подборе оборудования и планировании проекта. Это стало возможным благодаря модульной системе, поддерживающей различные варианты комбинирования редукторов и двигателей. Тем самым Вы сможете снизить эксплуатационные расходы, справедливо рассчитывая на длительный срок эксплуатации и простоту технического обслуживания, что является неотъемлемыми характеристиками оборудования нашей марки.

Высокое качество плоский двигатель постоянного тока по отличным ценам

О продукте и поставщиках:
Хороший. плоский двигатель постоянного тока помогает вашему устройству эффективно работать без каких-либо проблем. На Alibaba.com вы найдете самые продаваемые. плоский двигатель постоянного тока по доступным ценам. Эти эффективные. плоский двигатель постоянного тока изготовлены из качественных материалов, повышающих надежность при работе даже в тяжелых условиях.  Независимо от того, какое устройство вы используете, вы можете найти лучший продукт, который выполняет эту работу. 

В прошлом эти. плоский двигатель постоянного тока раньше были огромных размеров, что делало их громоздкими и не универсальными. Со временем технология значительно улучшилась, и в настоящее время это происходит. плоский двигатель постоянного тока бывают разных размеров с более широким набором функций. Здесь вы найдете широкий выбор. плоский двигатель постоянного тока, который идеально подходит для вашего устройства.

Продукты на этой платформе обеспечивают качество и эффективность в зависимости от различных потребностей и бюджетов. Продукты на платформе соответствуют установленным стандартам, обеспечивая эффективное функционирование. Производители этих. плоский двигатель постоянного тока имеют опыт производства и предлагают продукты, которые адаптируются к меняющимся потребностям рынка. Файл. Представленные здесь плоский двигатель постоянного тока предлагают большой набор функций на выбор: крутящий момент, количество оборотов в минуту, бесщеточные двигатели и размер, что позволяет вам покупать лучшее. плоский двигатель постоянного тока в соответствии с вашими требованиями и бюджетом.

На Alibaba.com вы можете получить. плоский двигатель постоянного тока предложения и предложения с учетом вашего бюджета. Получите качественную долговечность. плоский двигатель постоянного тока для удовлетворения всех ваших потребностей в обширном ассортименте продуктов, предлагаемых на продажу, в зависимости от ваших требований к размеру, номинальной мощности и простоте обслуживания.

Высокое качество 12v dc плоский двигатель по отличным ценам

О продукте и поставщиках:
Хороший. 12v dc плоский двигатель помогает вашему устройству эффективно работать без каких-либо проблем. На Alibaba.com вы найдете самые продаваемые. 12v dc плоский двигатель по доступным ценам. Эти эффективные. 12v dc плоский двигатель изготовлены из качественных материалов, повышающих надежность при работе даже в тяжелых условиях.  Независимо от того, какое устройство вы используете, вы можете найти лучший продукт, который выполняет эту работу. 

В прошлом эти. 12v dc плоский двигатель раньше были огромных размеров, что делало их громоздкими и не универсальными. Со временем технология значительно улучшилась, и в настоящее время это происходит. 12v dc плоский двигатель бывают разных размеров с более широким набором функций. Здесь вы найдете широкий выбор. 12v dc плоский двигатель, который идеально подходит для вашего устройства.

Продукты на этой платформе обеспечивают качество и эффективность в зависимости от различных потребностей и бюджетов. Продукты на платформе соответствуют установленным стандартам, обеспечивая эффективное функционирование. Производители этих. 12v dc плоский двигатель имеют опыт производства и предлагают продукты, которые адаптируются к меняющимся потребностям рынка. Файл. Представленные здесь 12v dc плоский двигатель предлагают большой набор функций на выбор: крутящий момент, количество оборотов в минуту, бесщеточные двигатели и размер, что позволяет вам покупать лучшее. 12v dc плоский двигатель в соответствии с вашими требованиями и бюджетом.

На Alibaba.com вы можете получить. 12v dc плоский двигатель предложения и предложения с учетом вашего бюджета. Получите качественную долговечность. 12v dc плоский двигатель для удовлетворения всех ваших потребностей в обширном ассортименте продуктов, предлагаемых на продажу, в зависимости от ваших требований к размеру, номинальной мощности и простоте обслуживания.

Изучаем странные двигатели, застрявшие на обочине прогресса — ДРАЙВ

Двигатели Ванкеля, Стирлинга, разного рода газотурбинные установки так и не стали автомобильным мейнстримом. Ряд известных компаний (от Мазды до GM, от Мерседеса до Volvo) работали над ними десятки лет, упорствовали маленькие фирмы и отдельные изобретатели. Увы, в конце концов выяснялось, что подводных камней в той или иной конструкции намного больше, чем казалось вначале. Но это не значит, что развитие альтернативных агрегатов невозможно. Энтузиасты перебирают идею за идеей, и мне как инженеру-двигателисту интересно поделиться с вами рядом экзотических схем.

Некоторые создатели перспективных двигателей решили, что комбинация из цилиндра, поршня, шатуна и коленвала отлично себя зарекомендовала более чем за столетие и, чтобы улучшить параметры ДВС, не надо изобретать её заново — достаточно лишь подправить кое-какие аспекты. Поэтому первый в нашем обзоре — мотор американской компании Scuderi Group, который имеет классические такты впуска, сжатия, рабочего хода и выпуска, но происходят они не в одном и том же цилиндре, а в разных. Так называемый холодный цилиндр отвечает за впуск и сжатие, а второй, горячий — за рабочий ход и выпуск.

В простейшем моторе Scuderi цилиндров два: поршень в холодном цилиндре отстаёт на 30 градусов поворота коленвала от собрата в горячем.

Пока в рабочем цилиндре идёт расширение газов, в холодном, компрессорном, — такт впуска. В рабочем — выпуск, в холодном — сжатие. В конце такта сжатия поршни приближаются к своим верхним мёртвым точкам, смесь через перепускной канал перебрасывается из холодного цилиндра в горячий и поджигается. Такой разделённый цикл (в принципе — тот же цикл Отто, пусть и модифицированный) американцы придумали в 2006 году, а в 2009-м построили опытный Scuderi Split Cycle Engine. У компрессорного и рабочего цилиндров могут быть разные диаметры и ходы поршней, что даёт гибко настраивать параметры — получается аналог цикла Миллера с дополнительным расширением газов.

Экспериментальный литровый мотор Scuderi на стенде работает плавно и относительно тихо — даже без глушителя!

По расчётам мотор Scuderi на 25% экономичнее обычного, а с турбонаддувом и теплообменником, передающим энергию выхлопных газов воздуху в перепускном канале, и того выше.

В четырёхцилиндровом варианте один компрессорный цилиндр может загонять смесь в три рабочих.

Если к каналу между цилиндрами добавить ответвление с клапанами и баллоном высокого давления, можно заставить такой мотор собирать энергию при торможении и использовать её при разгоне (этот режим показан на последней минуте первого ролика). Однако на протяжении уже ряда лет деятельность компании Scuderi Group ограничивается лишь опытными образцами и участием в выставках. Похоже, реальная экономичность тут всё же не может перебить высокую сложность конструкции.

Двухтактный агрегат Paut Motor использует принцип, подобный применённому в моторах Scuderi Group, — сжатие и рабочий ход тут происходят в разных цилиндрах, между которыми устроены перепускные каналы.

К разделённому рабочему циклу обратились было и разработчики хорватской фирмы Paut Motor. Их «разнесённая» конструкция привлекла меньшим числом деталей, низким трением и сниженным шумом. А необходимость внешнего бака для системы смазки, вызванная тем, что в картере масла не предусмотрено, не испугала. Изобретатели построили несколько опытных образцов. Для рабочего объёма в семь литров их габариты (500×440×440 мм) и вес (135 кг) оказались чуть ли не вдвое ниже, чем у традиционных ДВС. А отдачу так и не выяснили. Последний прототип был собран в 2011 году, а затем проект заглох.

В агрегате Paut Motor — четыре рабочих камеры с поршнями диаметром 100 мм и четыре компрессионных (120 мм). Двухсторонние поршни передают усилия на коленвал, который, благодаря паре шестерён с внутренним зацеплением, совершает планетарное движение.

Двухтактный двигатель Bonner (по имени спонсора, фирмы Bonner Motor), изобретённый в 2006 году в США Вальтером Шмидом, устроен ещё сложнее. Как и в проекте Paut Motor, цилиндры тут расположены буквой X, а коленвал тоже совершает планетарное движение за счёт системы шестерён.

Ключевое отличие от схемы фирмы Paut Motor — роль рабочих поршней играют подвижные цилиндры, соединённые с коленвалом (показаны красным). А с внешней стороны их закрывают неподвижные поршни (отмечены серым).

За газораспределение в Боннере отвечают клапаны в донышках цилиндров и вращающиеся золотники в корпусе мотора. При этом внешние поршни могут немного смещаться под давлением масла, обеспечивая переменную степень сжатия. Запутанная схема! А всё — ради высокой мощности на единицу веса. В теории Bonner выглядит интересно, но на практике о нём уже давно нет никаких новостей — судя по всему, надежд он не оправдал.

Некий мистер Смоллбон получил американский патент на аксиальный мотор ещё в 1906 году. Но если бы такой агрегат был идеалом, через 110 лет все автомобили использовали бы его.

Другие изобретатели не меняли рабочие циклы ДВС, а сосредотачивались на расположении его частей. Таковы, например, аксиальные моторы, которым уже больше ста лет (один из ранних патентов — на рисунке выше). Все они отличаются деталями, но объединены общим принципом — цилиндры располагаются, как патроны в барабане револьвера, с соосным выходным валом. За преобразование возвратно-поступательных движений поршней во вращение вала отвечают разные системы вроде наклонённых к продольной оси двигателя штифтов, косых шайб и тому подобного.

По такому принципу сегодня работают некоторые компрессоры. Добавив продуманное газораспределение и зажигание, можно превратить подобный блок в мотор…

. ..такой, как американский Dina-Cam 1960-х с полувековыми корнями. Благодаря хорошему соотношению веса и мощности аксиальные агрегаты прочили на роль моторов для лёгких самолётов.

Разновидностью аксиальных агрегатов является новозеландский проект фирмы Duke Engines — пятицилиндровый четырёхтактник рабочим объёмом три литра. По сравнению с классическим ДВС того же литража этот был, по расчётам авторов, на 19% легче и на 36% компактнее. Ему сулили применение в самых разных областях, но мечты о завоевании целого мира остались мечтами.

Опытный образец мотора Duke был построен в 2012 году. Потом он мелькал на выставках, собирал призы, но вот уже несколько лет новостей о нём нет.

Ещё более сложный аксиальный пример — двигатель RadMax канадской фирмы Reg Technologies. Здесь вместо цилиндров в общем барабане с помощью тонких лопастей организована дюжина отсеков. В прорезях ротора установлены пластины, которые сдвигаются вдоль них по мере его вращения. С торцов полученные переменные объёмы ограничивают изогнутые поверхности: они задают траекторию движения лопастей и заведуют газообменом.

Основные части мотора RadMax. За один оборот вала тут происходит 24 полных рабочих цикла.

Схема RadMax позволяет создавать двигатели под разные виды топлива, хотя изначально изобретатели выбрали дизельное. В 2003 году был построен образец диаметром и длиной всего 152 мм. Он развивал 42 силы — в разы больше, чем схожий по габаритам ДВС. Позже фирма отчиталась о создании более крупных прототипов на 127 и 380 сил. Но, судя по релизам, вся её деятельность по-прежнему не выходит за рамки экспериментов.

Ещё один пример превосходства теории над практикой — тороидальный мотор Round Engine (или VGT Engine) уже исчезнувшей канадской компании VGT Technologies. Первые прототипы двигателя с тором переменной геометрии (отсюда и буквы VGT — Variable Geometry Toroidal Engine) инженеры испытывали ещё в 2005 году.

Авторы кругового двигателя избавились от возвратно-поступательных движений. Отсюда — радикальное снижение вибраций. Плюсом можно назвать минимальное число деталей и хорошую расчётную экономичность.

Тор здесь играет роль цилиндра, внутри которого вращается ротор с парой закреплённых на нём поршней. Необходимые для обеспечения рабочих тактов переменные объёмы образуются между поршнями с помощью тонкого распределительного диска с вырезом под поршни, который ремённым или иным приводом вращается поперёк тора. Этот диск ограничивает топливно-воздушную смесь в процессе сжатия и рабочего хода.

Система фирмы Garric Engines похожа на VGT, однако вместо поперечного распреддиска использовано шесть поворотных золотников.

В 2009 году свой тороидальный мотор, принципиально повторяющий канадский, разработали американцы Гарри Келли и Рик Айвас (видео выше). По их оценке, тор полуметрового диаметра обеспечивал бы 230 л.с. и около 1000 Н•м всего при 1050 об/мин. Но… На сайте их фирмы Garric Engines сейчас висит заглушка «Спасибо за интерес. В будущем страница может быть обновлена». Возможно, чуть лучшая судьба ждёт так называемый нутационный двигатель, придуманный американцем Леонардом Мейером в 2006 году — его хотя бы построили в нескольких экземплярах.

Главный принцип нутационного диска: в процессе работы он не вращается вокруг вала, а качается из стороны в сторону. Добавив перегородки, получаем отсеки, в которых газ может сжиматься и расширяться.

Нутация по-латински означает «кивать». Мейер сформировал четыре рабочие камеры переменного объёма между корпусом мотора и «кивающим» по сторонам диском, который играет роль поршня. Диск разрезан пополам вдоль своего диаметра и нанизан на Z-образный вал, с которого и снимается мощность. За газообмен отвечают каналы и клапаны в корпусе.

Рабочий диск показан в разрезе. Минимализму, уравновешенности и лёгкости нутационной конструкции позавидует даже двигатель Ванкеля.

Прототипы мотора Мейера построила компания Baker Engineering и родственная ей Kinetic BEI. С единственным диском диаметром 102 мм агрегат развивает семь сил, а с парой дисков по 203 мм — уже 120! Длина двухдискового двигателя — 500 мм, диаметр — 300, а рабочий объём — 3,8 л. На килограмм веса — 2,5−3 «лошади» против одной-двух у массовых атмосферных ДВС (из немассовых некоторые моторы Ferrari выдают больше трёх сил на килограмм, но при высоченных 9000 об/мин). Литровая мощность, правда, не впечатляет. Ныне Baker и Kinetic вроде как доводят проекты до ума, хотя особой активности на их сайтах не видно.

За один оборот вала в двухдисковом нутационном агрегате происходят те же четыре рабочих хода, что и в восьмицилиндровом поршневом «четырёхтактнике». На фото — одно- и двухдисковые рабочие прототипы. (Кстати, из двух дисков в принципе можно создать и машину с разделённым циклом, одному отдать сжатие смеси, другому рабочий ход.)

В 2010 году нутационный мотор попал в зону интереса исследовательского центра ВВС США. Гарри Смит, менеджер лаборатории, демонстрирует внутренности мотора и объясняет, что особую ценность конструкция представляет для лёгкой авиации.

Идея роторных агрегатов различного типа так часто привлекает новаторов, будто один лишь отход от знакомой схемы даёт существенное повышение характеристик. Так, Николай Школьник, выходец из СССР, давно перебравшийся в США, с сыном Александром разработал мотор, напоминающий двигатель Ванкеля, вывернутый наизнанку. Ротор арахисовой формы также вращается в треугольной камере, но в отличие от агрегата Ванкеля уплотнители закреплены не на поршне, а на стенках камеры.

В роторе LiquidPiston есть полость, играющая свою роль в газообмене. Процесс сгорания проходит при постоянном объёме, а затем идёт расширение — это один из факторов, повышающих КПД.

Для развития конструкции Школьники основали фирму LiquidPiston, которой заинтересовалось оборонное агентство DARPA — теперь оно софинансирует эксперименты в расчёте на перспективы работы «арахисовых» агрегатов в лёгких летательных аппаратах, включая беспилотники, и в переносных генераторах. Опытный моторчик рабочим объёмом 23 см³ обладает неплохим для таких габаритов КПД в 20%. Теперь авторы нацелены на дизельный прототип весом около 13 кг и мощностью 40 л.с. для установки на гибридный автомобиль. Его КПД якобы вырастет уже до 45%.

Первый образец мотора Школьников можно положить на ладонь. Он весит 1,8 кг и может заменить вдесятеро более тяжёлый поршневой ДВС карта (показан слева). Мощность всего 3 л.с., но классический двигатель такого размера был бы ещё слабее.

Последний рассмотренный нами мотор демонстрирует, что идея плоского агрегата (ротор ведь можно сделать очень узким) заманчива. Вместе с тем для её реализации сами роторы не так обязательны — достаточно «оквадратить» традиционный поршень и, соответственно, сделать прямоугольным на виде сверху цилиндр.

Этой странной разработке фирмы Pivotal Engineering уже несколько лет, в течение которых создан ряд образцов, приводивших в движение мотоциклы и самолёты. Авторы адресуют так называемый качающийся поршень в первую очередь авиации. Помимо высоких выходных характеристик по отношению к весу и габаритам, такой двухтактный агрегат отлично поддаётся форсировке за счёт прохождения сквозь неподвижную ось поршня (рисунок ниже) жидкостного канала охлаждения. С иной схемой такой трюк затруднителен.

Задумка компании Pivotal Engineering из Новой Зеландии представляет собой мотор с качающимися прямоугольными (в плане) поршнями. Один их край закреплён на неподвижной оси, второй — связан с шатуном. Справа — четырёхцилиндровый образец на 2,1 л.

За пределами нашего обзора осталось ещё много экзотических разработок вроде 12-роторного мотора Ванкеля, двигателя Найта или агрегатов со встречными поршнями, ДВС с изменяемой степенью сжатия или с пятью тактами (есть и такие!), а ещё роторно-лопастные агрегаты, в которых составные части ротора совершают движения, будто сходящиеся и расходящиеся лезвия ножниц.

Ещё пример чудачеств — H-образный двигатель, объединяющий в себе две рядные «пятёрки». Автор патента Луи Хернс полагает, что одну половину агрегата можно адаптировать под бензин, а другую — под метан и активировать их как врозь, так и вместе.

Даже беглый экскурс за пределы классических ДВС показал, сколь большое количество идей не находит массового воплощения. Роторы часто губит проблема износа уплотнений. Роторно-лопастные варианты вдобавок страдают от высоких знакопеременных нагрузок, разрушающих механизм связи лопастей и вала. Это только одна из причин, почему мы не встречаем такие «чудеса» на серийных автомобилях.

Вторая — в том, что и традиционные ДВС не стоят на месте. У последних бензиновых образцов с циклом Миллера термический КПД доходит до 40% даже без турбонаддува. Это много. У большинства бензиновых агрегатов — 20−30%. У дизелей — 30−40% (на крупных судах — до 50). А главное — глобальная альтернатива ДВС уже найдена. Это электромоторы и силовые установки на топливных элементах. Поэтому если изобретатели диковинок не решат все технические проблемы в самое ближайшее время, вырулить с обочины прогресса перед электричками они попросту не успеют.

1030 плоский двигатель постоянного тока, Вибрационный двигатель для телефона, высокоскоростной, 3 В постоянного тока, плоский, монетного типа, микро-двигатель

1030 плоский двигатель постоянного тока, Вибрационный двигатель для телефона, высокоскоростной, 3 В постоянного тока, плоский, монетного типа, микро-двигатель — купить по оптовой цене.
  • Главная
  • Все Категории
  • Vibration Motor
  • 1030 плоский двигатель постоянного тока, Вибрационный двигатель для телефона, высокоскоростной, 3 В постоянного тока, плоский, монетного типа, микро-двигатель

Цена:0,20 $ — 0,25 $*

Описание и отзывы

Характеристики

Product Name

Brushed DC motor

Material

Metal

Function

vibration 

Package

bag

Our 1027 coin vibration motor has stable performance and strong power. The specific parameters can be changed according to customer requirements to meet the greatest requirements of customers!
1027 products can be widely used in: smart watches, mobile POS, beauty equipment, massage bras, medical care, game controllers, PDAs, Bluetooth hand cups, induction vibrators, etc.

Our products mainly are (motor) 1027, 1020, 0820, 0827, 0834, etc. Companies focusing on motors for 10 years

Our product have stable performance and strong power. The specific parameters can be changed according to customer requirements to meet the greatest requirements of customers!
1027 products can be widely used in: smart watches, mobile POS, beauty equipment, massage bras, medical care, game controllers, PDAs, Bluetooth hand cups, induction vibrators, etc.

1027 products can be widely used in: smart watches, mobile POS, beauty equipment, massage bras, medical care, game controllers, PDAs, Bluetooth hand cups, induction vibrators, etc.

1027 products can be widely used in: smart watches, mobile POS, beauty equipment, massage bras, medical care, game controllers,
PDAs, Bluetooth hand cups, induction vibrators, etc.

Q1: Can I laser our logo on this New Portable Mini Hand Held USB Air Diffuser Room Humidifier?
A1: Yes, your logo can be lasered on the product body.

Q2: Can I get a sample of this New Portable Mini Hand Held USB Air Diffuser Room Humidifier?
A2: Sample are available and can be sent out with 2 days.

Q3: Can we become the sole agent or distributor for this New Portable Mini Hand Held USB Air Diffuser Room Humidifier?
A3: We are pleased to cooperate with your as sole agent or distributor and price will be greatly supported.

Q4: What’s the delivery time?
A4: The delivery time for this New Portable Mini Hand Held USB Air Diffuser Room Humidifier is around 2-4 days for samples and 10-15 days for mass order.

Q5: Do you accept OEM and ODM?
A5: OEM and ODM service can be supported.

Q6: What’s the customization process of this New Portable Mini Hand Held USB Air Diffuser Room Humidifier?
A6: Please send “inquiry” on Alibaba directly to know more about customization process and our sales & technical team will explain details within 8 hours.



Похожие товары

Данные ресурс не является интернет-магазином, а лишь содержит ссылки на международную площадку Alibaba.com

Плоский мотор-редуктор F77 | Исполнения FA77, FAF77, FF77

Мощность электродвигателя, кВт Частота вращения выходного вала, об/мин
Крутящий момент, Н*м
Передаточное отношение
Допустимая радиальная нагрузка, Н
Сервис-фактор
Исполнение
Электродвигатель
0,12 0.53
0.60
0.68
1750
1520
1340
2613
2284
2029
13800
15600
16700
0. 85
1.00
1.10
FA
FAF
F
FF
F77 R37D63S4
0.80
0.89
1.0
1.1
1.3
1.5
1.7
1.9
1130
1040
910
810
710
605
510
445
1728
1544
1354
1200
1053
910
810
710
17800
18200
18600
19000
19200
19500
19700
19800
1.35
1.45
1.65
1.85
2.1
2.5
2.9
3.4
FF
FA
FAF
F
FF
F77 R37D63S4
0,18 0. 76
0.86
0.98
1.1
1.2
1.5
1.6
1.9
2.2
1880
1710
1500
1330
1170
1000
860
755
670
1728
1544
1354
1200
1053
910
810
710
615
7810
14100
15700
16800
17600
18300
18800
19100
19300
0.80
0.90
1.00
1.15
1.30
1.50
1.75
2.0
2.2
FA
FAF
F
FF
F77 R37 D63M4
3. 1
3.3
3.8
555
520
445
281.71
262.93
225.79
19600
19700
19800
2.7
2.9
3.4
FA
FAF
F
FF
F77 D63L6
0,25 1.2
1.4
1.6
1.8
2.1
2.4
2.7
3.2
1690
1450
1260
1110
970
850
760
645
1053
910
810
710
615
538
480
413
14300
16000
17100
17900
18400
18800
19100
19400
0. 90
1.05
1.20
1.35
1.55
1.75
2.0
2.3
FA
FAF
F
FF
F77 R37 D63L4
3.1
3.3
3.9
4.4
4.7
765
715
615
540
510
281.71
262.93
225.79
198.31
188.40
19100
19200
19500
19600
19700
1.95
2.1
2.5
2.8
2.9
FA
FAF
F
FF
F77 D71D6
0.37 1. 7
1.9
2.2
2.6
2.9
3.3
3.8
4.3
1810
1590
1390
1210
1080
920
830
730
810
710
615
538
480
413
367
323
13300
15100
16400
17400
18000
18600
18900
19200
0.85
0.95
1.10
1.25
1.40
1.65
1.80
2.0
FA
FAF
F
FF
F77 R37 D71D4
4.0
4.5
4.8
5.4
6.3
890
780
740
655
560
225. 79
198.31
188.40
166.47
142.27
18700
19100
19200
19400
19600
1.70
1.95
2.0
2.3
2.7
FA
FAF
F
FF
F77 D80K6
4.9
5.2
6.1
7.0
720
675
580
510
281.71
262.93
225.79
198.31
19200
19300
19500
19700
2.1
2.2
2.6
3.0
FA
FAF
F
FF
F77 D71D4
0. 55 2.5
2.8
3.3
3.7
4.2
1860
1660
1420
1270
1120
538
480
413
367
323
9980
14600
16200
17100
17800
0.80
0.90
1.05
1.20
1.35
FA
FAF
F
FF
F77 D80K4
4.0
4.5
4.8
5.4
6.3
6.9
1320
1160
1100
970
830
760
225.79
198.31
188.40
166. 47
142.27
130.42
16800
17600
17900
18400
18900
19100
1.15
1.30
1.35
1.55
1.80
1.95
FA
FAF
F
FF
F77 D80N6
6.0
6.9
7.2
8.2
9.6
10
12
13
14
870
765
730
645
550
505
440
420
365
225.79
198.31
188.40
166.47
142.27
130.42
114.45
108.46
94.93
18800
19100
19200
19400
19600
19700
19800
19800
19900
1. 70
1.95
2.1
2.3
2.7
3.0
3.4
3.6
4.1
FA
FAF
F
FF
F77 D80K4
0.75 3.8
4.3
4.9
1720
1520
1310
367
323
280
14100
15600
16900
0.85
1.00
1.15
FA
FAF
F
FF
F77 D80N4
4.5
4.8
5.4
6.3
6.9
1580
1500
1320
1130
1040
198. 31
188.40
166.47
142.27
130.42
15200
15700
16800
17800
18200
0.95
1.00
1.15
1.30
1.45
FA
FAF
F
FF
F77 D90S6
6.1
7.0
7.3
1170
1030
980
225.79
198.31
188.40
17600
18200
18400
1.30
1.45
1.55
FA
FAF
F
FF
F77 D80N4
8.3
9.7
11
12
13
860
740
675
595
565
166. 47
142.27
130.42
114.45
108.46
18800
19200
19300
19500
19600
1.75
2.0
2.2
2.5
2.7
FA
FAF
F
FF
F77 D80N4
1.1 7.1
7.4
8.4
9.8
1490
1410
1250
1070
198.31
188.40
166.47
142.27
15800
16300
17200
18000
1.00
1.05
1.20
1.40
FA
FAF
F
FF
F77 D90S4
11
12
13
15
16
19
980
860
810
710
640
565
130. 42
114.45
108.46
94.93
85.52
75.02
18400
18800
18900
19200
19400
19600
1.55
1.75
1.85
2.1
2.3
2.7
FA
FAF
F
FF
F77 D90S4
1.5 8.5
9.9
11
12
1690
1450
1320
1160
166.47
142.27
130.42
114.45
14300
16100
16800
17600
0.90
1.05
1.15
1.30
FA
FAF
F
FF
F77 D90L4
13
15
16
19
19
21
24
26
29
32
37
1100
960
870
760
735
675
595
560
490
445
390
108. 46
94.93
85.52
75.02
72.50
66.46
58.32
55.27
48.37
43.58
38.23
17900
18400
18800
19100
19200
19300
19500
19600
19700
19800
19900
1.35
1.55
1.75
1.95
2.0
2.2
2.5
2.7
3.0
3.4
3.9
FA
FAF
F
FF
F77 D90L4
39
45
370
320
36.58
31.51
19900
20000
3. 0
4.3
FA
FAF
F
FF
F77 D90L4
2.2 12
13
15
16
1710
1620
1410
1270
114.45
108.46
94.93
85.52
14200
14900
16300
17100
0.90
0.95
1.05
1.20
FA
FAF
F
FF
F77 D100M4
19
21
24
26
29
32
1120
990
870
820
720
650
75. 02
66.46
58.32
55.27
48.37
43.58
17800
18300
18800
18900
19200
19400
1.35
1.50
1.75
1.80
2.1
2.3
FA
FAF
F
FF
F77 D100M4
39
45
49
55
545
470
430
380
36.58
31.51
28.75
25.50
19600
19700
19800
19900
2.0
2.9
3.3
4.0
FA
FAF
F
FF
F77 D100M4
3. 0 16
19
21
24
1750
1540
1360
1190
85.52
75.02
66.46
58.32
13800
15500
16600
17500
0.85
1.00
1.10
1.25
FA
FAF
F
FF
F77 D100L4
25
29
32
37
1130
990
890
780
55.27
48.37
43.58
38.23
17800
18300
18700
19000
1.35
1.50
1. 70
1.90
FA
FAF
F
FF
F77 D100L4
38
44
59
55
65
750
645
590
520
440
36.58
31.51
28.75
25.50
21.43
19100
19400
19500
19700
19800
1.50
2.1
2.4
2.9
3.4
FA
FAF
F
FF
F77 D100L4
4.0 21
24
26
29
1790
1570
1490
1300
66. 46
58.32
55.27
48.37
13400
15200
15800
16900
0.85
0.95
1.00
1.15
FA
FAF
F
FF
F77 D112M4
33
37
42
47
56
1170
1030
910
800
685
43.58
38.23
33.74
29.91
25.54
17600
18200
18600
19000
19300
1.30
1.45
1.65
1.85
2.1
FA
FAF
F
FF
F77 D112M4
45
49
56
66
72
850
775
685
575
530
31. 51
28.75
25.50
21.43
19.70
18800
19100
19300
19500
19600
1.65
1.8
2.2
2.6
2.8
FA
FAF
F
FF
F77 D112M4
5.5 30
33
37
42
48
56
1780
1600
1400
1240
1100
940
48.37
43.58
38.23
33.74
29.91
25.54
13500
15000
16300
17300
17900
18500
0. 85
0.95
1.05
1.20
1.35
1.55
FA
FAF
F
FF
F77 D132S4
56
67
73
82
91
102
117
940
785
725
645
575
515
450
25.50
21.43
19.70
17.49
15.64
14.06
12.20
18500
19000
19200
19400
19600
19300
18600
1.60
1.90
2.1
2.3
2.6
2.9
3.3
FA
FAF
F
FF
F77 D132S4
7. 5 42
48
56
1690
1500
1280
33.74
29.91
25.54
14300
15700
17000
0.90
1.00
1.15
FA
FAF
F
FF
F77 D132M4
56
67
73
82
91
102
117
131
154
173
194
215
248
277
334
1280
1070
990
880
785
705
610
545
465
415
370
335
290
260
215
25. 50
21.43
19.70
17.49
15.64
14.06
12.20
10.93
9.30
8.26
7.39
6.64
5.76
5.16
4.28
17100
18000
18400
18800
19000
18600
18000
17600
16500
16100
15700
15300
14800
14500
13800
1.15
1.40
1.50
1.70
1.90
2.1
2.5
2.7
2.3
2.6
2.9
3.2
3.7
4.2
4.7
FA
FAF
F
FF
F77 D132M4
9. 2 73
82
92
102
118
132
155
174
195
217
250
279
336
1200
1070
950
860
745
665
570
505
450
405
350
315
260
19.70
17.49
15.64
14.06
12.20
10.93
9.30
8.26
7.39
6.64
5.76
5.16
4.28
17400
18000
18300
18000
17500
17100
16000
15600
15300
15000
14500
14200
13600
1. 25
1.40
1.55
1.75
2.0
2.2
1.90
2.1
2.4
2.7
3.1
3.4
3.9
FA
FAF
F
FF
F77 D132ML4
11 73
82
92
102
118
132
155
174
195
217
250
279
336
1440
1280
1140
1030
890
795
680
605
540
485
420
375
310
19.70
17.49
15.64
14.06
12.20
10.93
9. 30
8.26
7.39
6.64
5.76
5.16
4.28
16100
17100
17600
17400
17000
16700
15500
15200
14900
14600
14200
13900
13300
1.05
1.20
1.30
1.45
1.70
1.90
1.60
1.80
2.0
2.2
2.6
2.9
3.2
FA
FAF
F
FF
F77 D160M4

404 — Страница не найдена

1. Вся информация, предлагаемая в Porsche Newsroom, включая, помимо прочего, тексты, изображения, аудио и видео документы, подлежит авторскому праву или другим законам о защите интеллектуальной собственности. Они предназначены исключительно для использования журналистами в качестве источника сообщений в СМИ и не предназначены для коммерческого использования, в частности, в рекламных целях. Не разрешается передавать тексты, изображения, аудио или видео данные неавторизованным третьим лицам.

2. Все логотипы и торговые марки, упомянутые в Porsche Newsroom, являются торговыми марками Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (далее: Porsche AG), если не указано иное.

3. Все содержание Porsche Newsroom тщательно изучено и собрано. Тем не менее, информация может содержать ошибки или неточности. Porsche AG не несет ответственности за результаты, которые могут быть достигнуты благодаря использованию информации, в частности, в отношении точности, актуальности и полноты.

4. Информация о транспортных средствах в Porsche Newsroom относится к рынку Германии. Заявления, касающиеся стандартного оборудования, законодательных, юридических и налоговых правил и их последствий, действительны только для федеральной общественности Германии.

5. Что касается использования Porsche Newsroom, нельзя исключать технические неисправности, такие как задержка передачи новостей. Porsche AG не несет ответственности за любой возникший ущерб.

6. Поскольку Porsche Newsroom предоставляет ссылки на Интернет-сайты третьих лиц, Porsche AG не несет никакой ответственности за содержание связанных сайтов.Переходя по ссылкам, пользователь покидает информационные продукты Porsche AG.

7. Соглашаясь с этими правами использования, пользователь обязуется воздерживаться от ненадлежащего использования Porsche Newsroom.

8. В случае ненадлежащего использования Porsche AG оставляет за собой право заблокировать доступ к Porsche Newsroom.

9. Если одно или несколько положений настоящих условий станут или станут недействительными, это не повлияет на действительность остальных положений.

Flat Engines vs.V-образные двигатели: почему автомобильные компании предпочитают одну компоновку цилиндров другой?

Легковые и грузовые двигатели бывают самых разных размеров, конфигураций и конструкций, от классических V8 до современных плоских четверок и рабочих лошадок с рядными шестерками. Несмотря на это разнообразие, нет никаких сомнений в том, что одни типы двигателей более популярны, чем другие, или что у конкретных автопроизводителей есть определенные предпочтения в дизайне, которые снова и снова проявляются в их автомобилях.

В ранних двигателях цилиндры располагались по прямой линии, и этот тип двигателей сохранился и сегодня, где ценится за сбалансированность и плавную передачу мощности.Вначале на сцену вышли два варианта встроенной установки. Первая — это теперь уже классическая V-образная конфигурация, а вторая — горизонтально-противоположная или «плоская» компоновка. В то время как V стал, пожалуй, наиболее распространенным для двигателей с большим количеством цилиндров (думаю, шесть и выше), горизонтально-противоположная конструкция также имеет сильных сторонников.

Что заставляет автомобильную компанию выбирать одну конструкцию двигателя по сравнению с другой? Ответ — сочетание опыта, типа транспортного средства, требований к производительности и стоимости. В дебатах о компоновке V и плоского цилиндра каждый выбор имеет определенные преимущества и недостатки.

Нам нужно больше комнаты

По мере того, как производители двигателей становились более изощренными, а методы обработки улучшались, вскоре стало возможным проектировать двигатели, которые не полагались на расположение цилиндров рядом друг с другом на блоке. Отход от ранних конструкций рядных двигателей был особенно мотивирован желанием сделать двигатели более компактными: прямые установки занимали много места под капотом из-за своей огромной длины, особенно когда восьмицилиндровая мощность становилась все более и более желательной.

Самым простым решением было разделить цилиндры на пару «блоков», а затем выровнять их друг напротив друга, чтобы они могли управлять центрально расположенным коленчатым валом, а не располагать их наверху кривошипа, как в рядном. дизайн.

Это можно было сделать двумя способами. Первый заключался в том, чтобы цилиндры были обращены друг к другу прямо поперек самого коленчатого вала под углом 180 градусов. Эти горизонтально-противоположные цилиндры были первым типом «раздельной» конструкции двигателя. Их также называли «плоскими» из-за их широкого и низкого форм-фактора.

Вскоре после того, как на сцене появились плоские двигатели, появился аналогичный, но иной подход к концепции разделенного цилиндра. V-образные двигатели сузили угол, разделяющий каждый ряд цилиндров, что укорачило их по сравнению с линейной конструкцией, но также обеспечило более узкую площадь основания по сравнению с плоским двигателем.

Почему мир плоский (для некоторых автопроизводителей)

Каковы преимущества плоской конструкции двигателя? Двумя ключевыми характеристиками этих двигателей являются их баланс и низкий центр тяжести.

Поскольку каждый поршень обращен к другому через блок — независимо от того, задействованы ли четыре, шесть или даже 12 цилиндров, — двигатель самоуравновешивается, поскольку каждое вращение коленчатого вала вызывает равную и противоположную реакцию любого из них. ряд цилиндров, и каждое срабатывание нейтрализует колебания друг друга.

Так термин «боксер» стал ассоциироваться с горизонтально расположенными двигателями, поскольку поршни, казалось, наносили синхронные удары друг в друга.

Не менее важен и тот факт, что плоский двигатель толкает свой центр масс намного ближе к земле, чем высокий рядный двигатель или разделенный V. Это дает ряд преимуществ с точки зрения производительности, поскольку значительно улучшает управляемость автомобиля. когда он установлен низко в шасси, независимо от того, находится ли он спереди, посередине или сзади платформы. Этот последний момент особенно важен, поскольку в таких автомобилях, как Porsche 911 и Volkswagen Beetle, конструкция двигателя с плоским двигателем превосходно используется для смягчения потенциально негативных последствий подвешивания груза за пределами колесной базы автомобиля.

Конечно, это широкий двигатель, для которого требуется особенно просторный моторный отсек. Аналогичная проблема с горизонтально расположенными двигателями заключается в том, что их может быть трудно обслуживать из-за недостатка пространства между каждой головкой блока цилиндров и рамой или кузовом транспортного средства, в котором они установлены.

В Для Победы

Основная привлекательность V-образной установки связана с ее компактным характером. В отличие от длинного рядного или широкого плоского двигателя, компоновка V-образного двигателя компромиссна во всех измерениях, чтобы создать как можно более компактный силовой агрегат для допустимого пространства.Это сделало дизайн невероятно универсальным, так как он подходит для таких разнообразных транспортных средств, как пикапы, мотоциклы, спортивные автомобили и коммерческое оборудование, некоторые из которых никогда не смогут вместить что-то столь же большое, как плоская конструкция 6 или прямая 8. Особенно это актуально для современных переднеприводных автомобилей с поперечными конструкциями больше четырех цилиндров.

Есть несколько других преимуществ, которые дает V-образная установка. Благодаря меньшей длине коленчатый вал также короче, что увеличивает срок его службы и срок службы подшипников, а также позволяет использовать более легкие внутренние компоненты (уменьшая массу двигателя).В зависимости от количества цилиндров V-образная компоновка также обеспечивает приличный баланс. Наконец, по сравнению с рядным двигателем V-образная конструкция помогает снизить центр тяжести, хотя и не так резко, как плоская конструкция (и даже некоторые установки с прямым цилиндром расположены под углом для достижения той же цели).

Конструкции двигателя

V более сложны, чем соответствующие плоские или рядные двигатели, и обычно содержат больше компонентов, что может повысить затраты на техническое обслуживание. Противоположные цилиндры в V-образном двигателе также имеют общий шатун кривошипа, что делает их более подверженными вибрации, чем двигатели с горизонтально расположенным двигателем. Фактически можно создать двигатель V с углом наклона 180 градусов, который выглядит похожим на плоскую установку, с ключевым отличием в том, что цилиндры в боксере никогда не используют общий шатун.

Как упоминалось выше, количество цилиндров имеет значение: двигатели V12 обеспечивают идеальный баланс, в то время как двигатели V6 часто вызывают вторичные проблемы баланса, которые проявляются в виде вибрации. Угол рядов цилиндров, наличие противовесов и порядок запуска двигателя — все это может быть использовано для смягчения проблем с балансировкой.

Между боксером и плоским двигателем большая разница

Двигатели внутреннего сгорания загадочно работают для непосвященных. Самый ранний известный механизм, в котором использовались шатун и кривошип, — это лесопилка Хиераполиса, устройство, датируемое III веком нашей эры. Тем не менее, создание двигателя внутреннего сгорания происходит благодаря Жану Жозефу Этьену Ленуару, бельгийцу, который в 1860 году разработал газовый двигатель с шатунами, поршнями, цилиндрами и маховиком. Эта конструкция была небезупречной, но Николаусу Отто удалось изобрести лучшую мельницу, которая могла бы сжигать топливо более эффективно.

С того поворотного момента в 1862 году двигатель внутреннего сгорания медленно, но верно завоевал популярность. Он стал одним из самых важных инженерных коммуникаций современного жилья вместе с электричеством и горячей водой. Но, несмотря на то, что он существует с середины 1800-х годов, большинство людей и даже заправщики до сих пор не знают, что есть очень небольшое, но важное различие между одной из самых известных архитектур двигателей, когда-либо созданных.Двигатели Boxer не следует путать с двигателями V-образной формы. Шатунные шейки или шатунные шейки, как бы вы их ни называли, эти небольшие устройства, прикрепленные к подшипникам шатуна коленчатого вала, делают разницу между оппозитным двигателем и плоским двигателем. Проще говоря, боксер-мельница использует одну шейку кривошипа на цилиндр, в то время как плоский (горизонтальный V) двигатель использует одну шейку кривошипа на два горизонтально противоположных цилиндра.

Ярким примером этого автомобильного заблуждения является Ferrari Berlinetta Boxer.Несмотря на то, что название предполагает, что в нем используется оппозитная мельница, а два ряда шести цилиндров расположены напротив друг друга по горизонтали, в этой итальянской экзотике 70-х годов используется 180-градусный двигатель V12, а не настоящий боксер. Устанавливая угол V-образной конфигурации на 180 градусов, вы не обязательно превращаете силовую установку в оппозитный двигатель, потому что поршни и их шатуны по-прежнему имеют общую шейку коленчатого вала. Смотрите изображение выше? Слева у вас плоская V-образная конфигурация, как у мельницы Berlinetta Boxer, а справа — правильная конструкция боксера с отдельными шейками для противоположных поршневых пар.

Не поймите нас неправильно, плоский двигатель — это шедевр механики, от которого у правильных редукторов просто нереально. Все силовые установки V12 по своей природе сбалансированы независимо от угла крена, поскольку в нем используются два ряда рядных шестицилиндровых двигателей. В любой момент цикла сгорания рядный шестицилиндровый двигатель может похвастаться двумя поршнями, идущими вниз, двумя вверх и двумя посередине, так что между ними нет ничего, что могло бы разбалансировать работу. Но если вы такой пурист, который не умеет ни с чем, кроме настоящего боксера, то единственный выход — это Porsche или Subaru.В свою золотую эру Alfa Romeo производила несколько очень кремовых моторов-боксеров, но это уже не так при правилах Fiat Chrysler Group. Если вы любитель мотоциклов, BMW производит поистине замечательный и мощный оппозитный двигатель с водяным охлаждением, который используется в байках серии GS для бездорожья и бездорожья.

А как насчет более распространенных конфигураций двигателей, таких как рядный четырехцилиндровый двигатель, который используется сегодня в большинстве супермини, компактный хэтчбек или седан? Этот дизайн по своей сути несбалансирован, но не беспокойтесь. Вибрации, которые могут расколоть двигатель, имеют дело с такими вещами, как балансирный вал или специальные маховики, которые не следуют по идеально круговой траектории. Конечно, есть и другие, более высокотехнологичные методы компенсации дисбаланса, но на дешевом и жизнерадостном эконобоксе это не так. Если вы все еще не совсем понимаете разницу между боксерами и плоскими V-образными двигателями, посмотрите видео, прикрепленные ниже. Первый показывает, что такое двигатель Porsche 911. Второй — это анимация плоского двигателя V12, в котором горизонтально расположенные цилиндры имеют общую шатунную шейку.

Пришло время узнать разницу между оппозитными двигателями и плоскими двигателями

Вы — редуктор.Вы умеете сознательно и снисходительно посмеиваться, когда какой-то тупица обращается к «V4» в их Honda Civic. Вы знаете свое дело. Вы также знаете, что такое плоский двигатель. Это двигатель с оппозитными поршнями, верно? Иногда их называют оппозитные двигатели, подобные тем, что используют Porsche и Subaru. То же самое, верно? Ну, не совсем. Давайте проясним этот часто сбиваемый с толку кусок технической тайны.

Признаюсь, я сам был довольно туманным в этой концепции. Это когда я проводил исследование Steyr 50, небольшого австрийского автомобиля, в котором использовался передний четырехцилиндровый двигатель.

Я просматривал этот веб-сайт Steyr 50, на котором был хороший исчерпывающий список спецификаций. Я видел это описание двигателя и подумал, что это забавно:

Bauart …………….. 178 ° V-Motor

Zylinder …. ……….. 4

Bohrung ……………. 59 мм

Ступица ………….. …… 90 мм

Zylinderinhalt ……… 977,5 см³

Эта смелая часть, где двигатель описан не как четырехцилиндровый, а как V4 178 °, — вот что сделало я смеюсь.Насколько безумно педантичным нужно быть, чтобы не называть его просто четырехцилиндровым или оппозитным двигателем, а вместо этого называть его V-образным двигателем из-за двух крошечных градусов?

Это привело меня к исследованию, в ходе которого я понял, что, хотя называть плоский двигатель двигателем 180 ° V глупо и педантично, на самом деле это не так, особенно когда вы понимаете, что на самом деле существует реальная, определенная разница между V-образным двигателем, у которого V такой плоский, что прямолинейный, и настоящим оппозитным двигателем.

Снаружи двигатели выглядят почти так же; у оппозитного и 180 ° -V / плоского двигателя будет два ряда цилиндров, выходящих из центрального кривошипа, и вся нижняя часть двигателя будет довольно плоской.

G / O Media может получить комиссию

Но внутри, однако, оппозитные моторы определенно не то же самое, что V-образный плоский двигатель. Вот ключевое различие, которое вы можете увидеть в коленчатом валу и поршнях обоих двигателей:

Итак, вот большая разница: части коленчатого вала, к которым соединяется шатун поршней, называются шатунной шейкой или шейкой кривошипа.В плоском двигателе, который является , а не оппозитным, пары поршней имеют общую шатунную шейку. В настоящем оппозитном двигателе каждый поршень имеет свою кривошипную шейку.

На самом деле дешевле производить шатунные шейки, вмещающие только один цилиндр, что может компенсировать затраты на установку большего количества отдельных шатунов.

Результатом использования в оппозитном двигателе отдельных шатунов является то, что поршни с обеих сторон перемещаются друг напротив друга, что помогает гасить вибрацию двигателя. Возвратно-поступательное движение поршней напоминает удары боксера, отсюда и название двигателя.

Вот разрез настоящего оппозитного двигателя, двигателя Volkswagen с воздушным охлаждением, так что вы можете увидеть установку с одним поршнем на шатунную шейку:

Вот еще один, оппозитный двигатель Citroën GSA:

Двигатели Subaru, старый VW Air -охлаждаемые двигатели, четырехцилиндровые Citroën, большинство плоских двигателей Porsche (невероятно, что плоский-12 в 917 был , а не -боксер), близнецы Panhards, плоские шестицилиндровые Corvair, четырехцилиндровые Lancia — все это было истинные оппозитные двигатели.

Плоские двигатели , а не боксеры встречаются реже, хотя и существуют.Как правило, они обладают преимуществами компоновки плоского двигателя, но не обладают внутренним балансом оппозитного двигателя. Если честно, я действительно не уверен, что , почему вам нужен плоский двигатель, который не был боксером, хотя я могу предположить некоторые причины: возможно, вы адаптируете другой двигатель V-типа, и вы хотели удерживать коленчатый вал? Хорошо, я могу рассуждать по одной причине.

Что касается автомобилей, у которых есть плоские двигатели без коробок, кроме маленького Steyr 50, я могу вспомнить один действительно фантастический пример.Это фантастический пример не потому, что это потрясающая машина, а по другой очень важной причине: ее названию. Вот он:

Да, друзья мои, это правда. Ferrari 512 Berlinetta Boxer с оппозитным двигателем — это , а не , автомобиль с оппозитным двигателем. Ирония здесь такая, такая богатая и сливочная. Этот автомобиль — один из немногих, на самом деле названный «Boxer» (даже Porsche вставила буквы «s» и «t» в середине слова, когда они назвали свою машину), и хотя у него есть двигатель с горизонтально расположенным двигателем. , это не оппозитный двигатель.

Это немного сложно увидеть, но если вы посмотрите на выделенную часть, вы увидите, что поршневые штоки определенно имеют общие шейки кривошипа. Опять же, у боксера нет боксера.

Итак, теперь у вас есть совершенно новое увлекательное занятие, к которому стоит отнестись к автомобилю педантично! Добро пожаловать вам, а вашим друзьям — мои искренние извинения.

Плоский двигатель: оппозитный двигатель и двигатель с водяным охлаждением

Плоский двигатель: оппозитный двигатель и двигатель с водяным охлаждением

Что такое плоский двигатель?

Плоский двигатель: оппозитный двигатель и двигатель с водяным охлаждением: — Плоский двигатель также называется горизонтально расположенным двигателем, который имеет поршневой двигатель, в котором цилиндры расположены по обе стороны от центрального коленчатого вала.Это эффектная версия V-образного двигателя с углом между рядами цилиндров 180 градусов. Плоский двигатель не следует путать с двигателем с оппозитными поршнями, поскольку каждый цилиндр имеет два поршня, которые имеют общую камеру сгорания. Это то, что делает его наиболее распространенной конфигурацией плоских двигателей, также известной как оппозитный двигатель, в котором каждая пара противоположных цилиндров движется внутрь и наружу одновременно.

Другое название этой конфигурации известно как 180-градусный V-образный двигатель, у которого шатунная шейка используется совместно с парой цилиндров. Однако оппозитные двигатели являются одним из распространенных типов плоских двигателей, которые не обязательно могут быть плоскими двигателями.

Первый плоский двигатель был изготовлен в 1897 году Карлом Бенцем. Это двигатели, которые использовались в различных самолетах, мотоциклах и автомобилях, которые сейчас не так распространены по сравнению с прямыми двигателями (двигатели с менее чем шестью цилиндрами) и V-образными двигателями (двигатели с шестью или более чем шестью цилиндрами). ) в автомобилях, тогда как более популярны в самолетах, где прямые двигатели встречаются довольно редко, а V-образные двигатели почти исчезли, за исключением исторических типов, которые также были заменены радиальными двигателями во многих небольших установках.

Flat Four Engine или Boxer Engine

Что такое оппозитный двигатель? : Плоские четырехцилиндровые двигатели — это тип плоских двигателей, которые сконструированы таким образом, что каждая пара противостоящих поршней движется либо внутрь, либо наружу одновременно, что хорошо известно как оппозитная конфигурация. Таким образом, есть два термина «четверка» и «боксер-четверка», которые часто используются как синонимы.

Достоинства компоновки Boxer-4 превосходны для вторичной вибрации с низким центром тяжести и небольшой длиной двигателя.Компоновка обеспечивает эффективную систему воздушного охлаждения с равномерным распределением воздушного потока по четырем цилиндрам. Эта система используется в самолетах, что позволяет отказаться от тяжелых систем водяного охлаждения.

Нижняя часть четырехцилиндровых двигателей имеет дополнительную ширину, что увеличивает затраты, связанные с двумя головками блока цилиндров вместо одной, а также длинный выпускной коллектор, необходимый для достижения равномерных импульсов выхлопных газов. Это факторы, которые делают рядные четырехцилиндровые двигатели более популярными по сравнению с четырехцилиндровыми двигателями, тогда как двигатели V6 часто используются там, где требуется больший рабочий объем.

Балансировка двигателя : (двигатель Flat Four или оппозитный двигатель )

Генерируемая сила либо равная, либо противоположная, которая создается внутри четырехцилиндрового двигателя, что приводит к идеальному вторичному балансу в отличие от неуравновешенных сил, создаваемых в четырехрядных четырехцилиндровых двигателях. Таким образом, двигатели типа «оппозитная четверка» хорошо подходят для их вытеснения, поскольку им не требуются балансирные валы для уменьшения вторичной вибрации.

Каждый цилиндр, установленный внутри оппозитного двигателя, немного смещен относительно своей противоположной пары, что создает расстояние между шатунными шейками коленчатого вала.Это расстояние поддерживается, чтобы поддерживать равные или противоположные силы от каждой пары цилиндров, которые, как обнаружено, создают пару сил. Это приводит к вибрациям, которые обычно недостаточно высоки, чтобы требовать балансирных валов.

Выпускной коллектор : (двигатель Flat Four или оппозитный двигатель )

Выхлопные газы объединяются из двух цилиндров на каждом ряду, что приводит к неравномерным импульсам выхлопа, которые вызывают характерный звук выхлопа.

Другая распространенная конфигурация выхлопа, такая как у Subaru, состоит в том, чтобы соединить цилиндры в пару с фиксированным смещением интервала зажигания, установленным под углом 360 градусов, чтобы оптимизировать импульсы выхлопа. Эта конфигурация требует длинных выпускных коллекторов, которые помогают соединять цилиндры на противоположных берегах, что приводит к менее характерному звуку выхлопа.

История плоского двигателя

В 1936 году Tatra T97 была первой, кто создал четырехцилиндровый плоский четырехцилиндровый двигатель с задним расположением двигателя и базовым шасси, который затем использовался Volkswagen Beetle, и в то же время рассматривал передний оппозитный четырехцилиндровый двигатель в сочетании с задним колесом. водить машину. Известная английская компания Jowett расширила модельный ряд с плоско-твиновского двигателя на четырехцилиндровый.Это привело к непрерывному производству четырехцилиндровых двигателей Jowett до 1954 года.

Самым крупным производимым четырехцилиндровым двигателем является двигатель с воздушным охлаждением Volkswagen, который производился непрерывно с 1938 по 2006 год и чаще всего использовался в заднем двигателе Volkswagen Beetle и Volkswagen Transporter 1950–1990 годов.

Двигатели с воздушным охлаждением были разработаны Porsche и использовались с 1948 по 1965 год. Например, эти двигатели использовались в Porsche 356, Porsche 550, Porsche 912 и Porsche 914.В 1982 году нормы выбросов выхлопных газов представляли собой версию с водяным охлаждением, которая была известна как Volkswagen Wasserboxer и была представлена ​​Volkswagen Transporter

.

В начале 60-х и 70-х годов было несколько производителей, которые производили плоские четырехцилиндровые двигатели, такие как четырехцилиндровый четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением и четырехцилиндровый четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением. Это были два наиболее важных двигателя, которые были разработаны в тот период, но никогда не рассматривались в серийном производстве.

Subaru FA Двигатель с водяным охлаждением

Недавно почти все производители заменили четырехцилиндровые двигатели на рядные четырехцилиндровые. В то время как есть еще исключение, которое составляет Subaru, у которой есть новейшие технологии ее плоского четырехцилиндрового двигателя, двигатель Subaru EJ с водяным охлаждением доступен в форме с турбонаддувом в спортивном седане Subaru и его аналоге Rally Car.

Адаптация Subaru была сделана для автомобилей с полным приводом, что сыграло решающую роль в сохранении четырехцилиндрового двигателя, поскольку меньшая длина двигателя помогает правильно установить компоненты полного привода в шасси.Несмотря на то, что это довольно дорого, чем рядный четырехцилиндровый двигатель, четырехколесный двигатель позволяет Subaru строить полноприводный автомобиль с немного большей стоимостью по сравнению с двухколесным приводом.

В заднеприводном спортивном купе Toyota 86 использовалась безнаддувная версия двигателя Subaru FA. Это был также двигатель с водяным охлаждением и непосредственным впрыском бензина, который, как выяснилось, производил 147 кВт и имел рабочий объем 2.0 л.

Что касается спортивных автомобилей со средним расположением двигателя, то они были уменьшены с безнаддувного плоского шестицилиндрового двигателя до четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, и Porsche стал первым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом с середины 1970-х годов. Установлено, что этот двигатель имеет рабочий объем 2,0–2,5 л и развивает мощность до 365 л.с. Различные пользователи также раскритиковали раздражающий звук двигателя.

Конфигурация плоского двигателя

Часто отмечают, что плоские двигатели имеют низкий центр тяжести и, таким образом, предлагают конфигурацию привода с лучшей стабильностью и управляемостью. Сами по себе плоские двигатели хорошо подходят для двигателей самолета.

Плоские сдвоенные двигатели с воздушным охлаждением устанавливались спереди и использовались Citroën в своих моделях и его производных.Он использовал четырехцилиндровый и шестицилиндровый двигатели, которые предлагал Citroën, но в конечном итоге был отклонен. Известная компания BMW использовала плоско-сдвоенные двигатели с воздушным или масляным охлаждением в своих мотоциклах с 1923 года, который продолжается до сих пор. Роскошные автомобили, такие как Porsche, используют плоский двигатель, особенно с шестицилиндровым сзади, где его увеличенная ширина не мешает рулевому управлению передними колесами, а также имеет место снижение веса, поскольку не требуется карданный вал.

Последняя версия Subaru в основном использовалась как с 4-цилиндровым, так и с 6-цилиндровым двигателем.У боксеров каждая шатунная шейка отвечает за управление только одним поршнем или цилиндром в 180-градусных двигателях, которые выглядят очень похожими и, следовательно, имеют общие шатуны.

  • Установлен оппозитный двигатель с соответствующим поршнем, который одновременно достигает верхней мертвой точки (ВМТ).
  • Обнаружен двигатель с V-образным вырезом 180 °, имеющий соответствующие поршни, которые имеют общую шатунную шейку коленчатого вала и достигают ВМТ, когда коленчатый вал вращается отдельно. Он может использовать обычные шатуны одновременно, или использовать систему ведущего или ведомого устройства, или систему вилки и лезвия.Плоские двигатели с более чем восемью цилиндрами обычно называются V-образными двигателями.

Аналогичные конструкции плоского двигателя
  • Карл Бенц изобрел первый двигатель внутреннего сгорания в 1896 году, который имел поршни, расположенные горизонтально напротив друг друга.
  • Макс Фриз был тем, кто разработал первый мотоцикл BMW в 1923 году, выбрав оппозитный двигатель и агрегатную трансмиссию с приводом от вала. Конструкция этого двигателя все еще находится в производстве.Двигатель BMW 247 также известен как двигатель с воздушной головкой, поскольку он имеет способность воздушного охлаждения, которая была произведена к 1995 году. Но BMW в конечном итоге заменила его двигателем с масляной головкой, который имел функцию частичного охлаждения масла и четыре клапана на цилиндр, которые до сих пор сохранился тот же боксер с твин-компоновкой.
  • Престон Такер модифицировал вертолет с 6-цилиндровым двигателем в 1948 году, который устанавливался в задней части его Tucker Torpedo.
  • Volkswagen начал использовать четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, который позже превратился в автобусы-транспортеры и автомобили.Было заблуждение, что он работал на дизельной версии оппозитного двигателя с воздушным охлаждением, тогда как от него отказались от двигателя из-за высокого шума и проблемы с нагревом. Последней его версией была версия с водяным охлаждением. Между тем, двигатель включал в себя различные доработки некоторых ранее выпускавшихся двигателей. Эти двигатели также предлагались объемом 1,9 и 2,1 литра, которые использовались в автобусах и транспортерах T3.
  • На двигатели Flat-2 с воздушным охлаждением оказали влияние двигатель BMW Flat-2 и двигатель Flat-6 с воздушным охлаждением.

Двигатель с водяным охлаждением

Плоский четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением Lancia дебютировал для первой модели Lancia Flavia в 1960 году. Первый итальянский переднеприводный автомобиль со временем стал объемом 2000 куб. 1970 год в плоском четырехмоторном двигателе. В 1976 году Lancia также переработала новый большой плоский четырехцилиндровый двигатель с двигателем объемом 2484 куб.см с моделью Lancia Gamma большего размера. Он выпускался до 1984 года и был последним 4-цилиндровым двигателем.

Плоские 4-цилиндровые и 6-цилиндровые двигатели с водяным охлаждением и передней установкой в ​​основном использовались Subaru почти во всех своих автомобилях среднего размера. Subaru относится к оппозитным двигателям, которые включают в себя ряд безнаддувных и турбодвигателей с 1966 года. До появления Subaru 1000 использовались как закрытые, так и полузакрытые короткие блоки. Позднее эти двигатели стали называть квадрозонтальными. Серия EJ была впервые выпущена в 1990 году и имела 4 цилиндра, которые были основным направлением разработки двигателей Boxer в конце 20-го века, количество которых варьировалось от 1.От 6 до 2,5 литров. Двигатель с 2-литровым турбонаддувом соответствовал мощности автомобилей, выигравших чемпионат мира по ралли. Subaru также предлагала оппозитный турбодизель, известный как серия Subaru EE, первый в мире, который устанавливался в легковой автомобиль.

Применение двигателя с водяным охлаждением
  • С момента своего появления в 1975 году Honda до 1987 года использовала оппозитный 4-цилиндровый двигатель, а затем и 6-цилиндровый. С 2001 года Honda использовала 6-цилиндровые плоские 6-цилиндровые двигатели объемом 1832 куб. См с водяным охлаждением.
  • Цилиндры с воздушным охлаждением, такие как двигатели с 4-цилиндровым, 6-цилиндровым и 8-цилиндровым двигателями, использовались в течение многих последующих лет. Двигатель Flat-12 представляет собой V-образный двигатель с углом поворота 180 °, а не оппозитный двигатель.
  • Плоские 6-цилиндровые двигатели с водяным охлаждением позже были обнаружены в различных роскошных автомобилях последних моделей.
  • Плоские 4-цилиндровые и 6-цилиндровые двигатели с воздушным охлаждением использовались в самолетах таких компаний, как Lycoming, Continental.
  • Наш самый любимый Ferrari был сделан с использованием двигателя с плоским 12-цилиндровым двигателем, который разрабатывался в различных моделях, включая все его производные, хотя двигатель технически выполнен в виде двигателя V12, который был сплющен до конфигурации 180 °, что могло нельзя рассматривать как истинный оппозитный двигатель.

Типы конструкций плоских двигателей

1) Двухцилиндровые двигатели

Плоско-сдвоенный двигатель — это двигатель, который включает в себя двухцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с цилиндрами, расположенными на противоположных сторонах коленчатого вала. Наиболее широко известный двухцилиндровый оппозитный двигатель — это оппозитный двухцилиндровый двигатель, в котором оба цилиндра движутся внутрь и наружу одновременно

2) 4-цилиндровые двигатели

Плоский четырехцилиндровый двигатель также известен как горизонтально оппозитный четырехцилиндровый двигатель, который представляет собой плоский двигатель, включающий четыре цилиндра, которые расположены горизонтально в двух рядах по два цилиндра по обе стороны от центрального картера.Поршни в основном установлены на коленчатом валу таким образом, что противоположные поршни перемещаются вперед и назад в противоположных направлениях, следовательно, в одно и то же время, это причина, по которой они были названы двигателями оппозитного типа. Необходимо устранить неправильное представление о том, что оппозитный двигатель идентичен двигателю с оппозитными поршнями, когда каждый цилиндр имеет два поршня, но не имеет головки блока цилиндров.

3) 6-цилиндровые двигатели

Плоский шестицилиндровый двигатель может также называться горизонтально расположенным шестицилиндровым двигателем, который представляет собой шестицилиндровый поршневой двигатель с тремя цилиндрами, расположенными с каждой стороны центрального коленчатого вала. Наиболее широко известный тип плоского шестицилиндрового двигателя — оппозитный шестицилиндровый двигатель, в котором каждая пара противоположных цилиндров движется внутрь и наружу, соответственно, одновременно.

4) 8-цилиндровые двигатели

Плоский восьмицилиндровый двигатель также может называться горизонтально оппозитным восьмицилиндровым двигателем, который представляет собой восьмицилиндровый поршневой двигатель с четырьмя цилиндрами, расположенными с каждой стороны центрального коленчатого вала. Хорошо известный восьмицилиндровый двигатель, который использует правильную оппозитную конфигурацию и движется внутрь и наружу одновременно, известен как оппозитный восьмицилиндровый двигатель.В то время как плоские восьмицилиндровые двигатели не так распространены, как по сравнению с двигателями V8, тогда как они много раз использовались в автомобильной промышленности.

5) Двигатели Flat-10

Плоский десятицилиндровый двигатель также может называться горизонтально оппозитным десятицилиндровым двигателем, который представляет собой десятицилиндровый поршневой двигатель, включающий по пять цилиндров с каждой стороны центрального коленчатого вала. На сегодняшний день нет таких плоских двигателей, которые поступили в производство.

6) Двигатели Flat-12

Двенадцатицилиндровый двигатель с горизонтальным расположением цилиндров может также называться горизонтально оппозитным двенадцатицилиндровым двигателем, который представляет собой двенадцатицилиндровый поршневой двигатель с шестью цилиндрами, расположенными на каждой стороне центрального коленчатого вала.Двенадцать двигателей с плоским двигателем не очень распространены по сравнению с двигателями V12, тогда как они использовались в различных гоночных автомобилях в середине 1960-х и 1970-х годов.

7) Двигатели с плоским 16-цилиндровым двигателем

Двигатель с плоскими шестнадцатью цилиндрами называется горизонтально оппозитным шестнадцатицилиндровым двигателем, который представляет собой шестнадцатицилиндровый поршневой двигатель, расположенный с восемью цилиндрами на каждой стороне центрального коленчатого вала. Плоские шестнадцать двигателей не очень распространены по сравнению с двигателями V16.

8) H двигатель

Двигатель H также известен как H-block, который представляет собой конфигурацию двигателя, в которой цилиндры расположены таким образом, что при взгляде спереди может показаться, что они обозначены буквой H.

9) Двигатель внутреннего сгорания

Двигатель с контролируемым сгоранием (CCE) — это компания, занимающаяся разработкой двигателей, которая определяет конкретный тип двигателя внутреннего сгорания (ДВС), разработанный Брэдом Хауэллом-Смитом, в котором используются два кулачка, вращающихся в противоположных направлениях, а не коленчатый вал.

Источник изображения: — Sportsubaru, Wikimedia Commons, Clubsub, Jilmcintosh Typepad

Flat Engine vs Boxer: вот разница

Flat Engine vs Boxer

Плоские двигатели — это двигатели с горизонтально расположенными поршнями. Эта концепция была впервые представлена ​​в 1897 году немецким инженером Карлом Бенцем. Самый распространенный и популярный тип плоских двигателей известен как оппозитный двигатель.

Источник: Auta 5p

Существует большое заблуждение, когда говорят о плоских двигателях и говорят, что это то же самое, что и оппозитные двигатели. Все оппозитные двигатели на самом деле являются плоскими двигателями, но не все плоские двигатели являются оппозитными двигателями.

Это заблуждение настолько глубокое, что в 1973 году Ferrari произвела знаменитую Ferrari Berlinetta Boxer.Читая название, можно сказать, что это автомобиль с оппозитным двигателем, но правда в том, что в нем используется плоский 180-градусный двигатель V12, который опять же не является оппозитным двигателем.

Источник: jalopnik

Так чем же отличается плоский двигатель от оппозитного?

Плоский двигатель — это фактически V-образный двигатель с углом поворота 180 °, который работает так же, как и любой другой V-образный двигатель. Каждая пара поршней имеет одну и ту же шатунную шейку, поэтому один находится в ходе хода 1, а другой — в ходе хода 2.В оппозитных двигателях каждая пара поршней соединена с разными шатунными шейками, поэтому они зеркально копируют друг друга.

Плоский двигатель с V-образным вырезом на 180 °

Плоский двигатель, судя по его названию, является полностью плоским. Он такой же, как двигатели с V-образной конфигурацией, но с углом между рядами цилиндров 180 °.

Два противоположных поршня будут двигаться в одном направлении, но один сжимает, а другой сгорает. Один поршень будет в верхней мертвой точке, а другой — в нижней мертвой точке.

Источник: researchgate

Взгляните на следующую анимацию, чтобы она имела больше смысла:

Источник: MichaelFrey / 903 commons 903

Это движение вызывается установкой каждой пары шатунов на коленчатый вал с помощью одной и той же шатунной шейки.

оппозитный двигатель

Если говорить о оппозитном двигателе, это снова плоский двигатель, но с другой конфигурацией.Это наиболее распространенный и наиболее производимый тип плоских двигателей. Его до сих пор производят и разрабатывают Subaru и Porsche.

В двигателях этого типа каждая пара шатунов противоположных поршней крепится к коленчатому валу с помощью разных шатунов. Эта простая модификация создаст совершенно другой тип движения по сравнению с небоксерным плоским 180-градусным V-образным двигателем.

Источник: Subaru

В оппозитном двигателе каждый противоположный поршень будет совершать точно такой же ход.Они фактически зеркально отражают друг друга. Когда сжимается левый поршень, сжимается и правый; при горении будет гореть и второй и так далее.

Чтобы лучше понять, взгляните на следующую анимацию:

Источник: MichaelFrey / wiki commons

Это движение вызвано тем, что каждая пара соединительных стержней устанавливается на коленчатый вал но через независимые шатунные шейки.

Каковы преимущества плоских двигателей?

Давайте снова сосредоточимся. Когда мы говорим о плоских двигателях, мы имеем в виду любой плоский двигатель, будь то боксер или не боксер.

  • Нижний центр тяжести: Форма более плоская, чем высокая, обеспечивает лучшее размещение двигателя и лучшую управляемость автомобиля.
  • Безопаснее: Установка двигателя в моторном отсеке снизит риск во время аварии, и двигатель упадет в салон, а не врежется в него.
Источник: Subaru UAE
  • Более высокая производительность: Плоские двигатели известны своей конфигурацией, которая обеспечивает лучшую передачу мощности от двигателя и лучшую экономию топлива.

Почему боксер?

Источник: Subaru

Плоские двигатели — не идеальные двигатели. У них тоже есть недостатки.Их сложно спроектировать, и поддерживать их сложнее по сравнению с обычными V.

При выборе между простым плоским двигателем и оппозитным двигателем необходимо учитывать два основных момента: стоимость и вибрация / баланс.

С производственной точки зрения, простой двигатель без оппозитных коробок будет стоить меньше в производстве, поскольку поршни соединены с одной шатунной шейкой. Таким образом, производится меньше шатунов и упрощается производственный процесс. Да, это может не быть большой проблемой, но факт, что боксеры стоят дороже.

Второй момент заключается в том, что движение оппозитного двигателя имеет большое значение для общей производительности двигателя. Этот тип движения боксера, напоминающий движение настоящего боксера в перчатках, значительно снижает вибрацию и нейтрализует силы.

Источник: Ноберт
Источник: Anynobody / wiki commons

Вот почему мы производим больше двигателей новые модели автомобилей.

Заключение

Подводя итог, плоские двигатели — это не боксеры, но оппозитные двигатели плоские!

Взгляните на следующее видео, демонстрирующее внутреннюю анимацию оппозитного двигателя:

А это показывает анимацию плоского двигателя без бокса:

Сравнение двигателей

V и рядных двигателей с двигателями H (плоские)

Здравствуйте, я предполагаю, что поскольку вы здесь, вы либо A) попали в этот пост по ошибке, либо B) хотите немного узнать о различиях между тремя компоновками движка. Приехали вы сюда специально или нет, вот небольшая предыстория. V-образные двигатели располагаются под углом от 60 до 90 градусов, их поршни, как вы уже догадались, имеют V-образную форму. Поршни в рядном двигателе расположены… в ряду, что означает, что они следуют друг за другом в одной плоскости. Двигатели H (или плоские) располагаются на 180 градусов друг к другу. Итак, с этого момента, давайте продолжим

V двигатели

Здесь вы можете увидеть 8 цилиндров, по 4 с каждой стороны, в конфигурации «V».

Одна из наиболее распространенных компоновок двигателя, формат V используется практически для всего, имеющего цилиндры выше 5 (за исключением V4 Lancia Fulvia, но это на другой день).Расположенные где угодно под углом 60-90 градусов, эти двигатели могут быть более плавными, чем их рядные аналоги (хотя и не всегда, например, V6), и могут быть более практичными в использовании, чем плоский двигатель (поскольку V-образные двигатели легче устанавливать поперечно). Обычно встречается в 6, 8, 10, 12 и очень редко, только когда звезды выравниваются, в ночь голубой луны, 16 цилиндров. Более того, V-образный двигатель может создавать больший крутящий момент на более низких оборотах благодаря тому, что у него есть два поршня, работающих с каждой стороны (источник).

Преимущества: Может быть установлен поперечно или продольно относительно легко по сравнению с рядными и плоскими двигателями, может обеспечивать больший крутящий момент, короче, чем рядный двигатель

Недостатки: стоимость может возрасти, потому что для него требуется вдвое больше деталей, чем требуется для рядного двигателя, и он выше, чем для плоского двигателя.

Вердикт: возможно, лучшая установка

Рядные двигатели

Рядный двигатель, выпускаемый с 3, 4, 5 и 6 цилиндрами, становится все более популярным (особенно с 4 цилиндрами). Меньшие 3 и 4 цилиндры могут быть установлены поперечно, что делает их идеальными для компактных автомобилей, а 5 и 6 цилиндры естественно сбалансированы и плавны. Несмотря на то, что установка больших 6-цилиндровых цилиндров сбоку может быть затруднительной, это можно сделать, как это сделала Volvo с предварительно подтянутыми S60 и V60 Polestar (которые теперь питаются от четырехцилиндрового двигателя с двойным зарядом). Одна компания, которая до безобразия известна своими рядными двигателями, в частности, своими 6-цилиндровыми двигателями, — это BMW. Фактически, за последние 20 лет было 10 различных подряд шестерок, начиная с 2.0L M50 до 3,2L S52 (используется в BMW 5 серии E34 и E46 M3 соответственно). Теперь 3.0L Twin Turbo I6 (получивший название S55) используется в каждом кабриолете M2, M3, M4, M4, соревновательном пакете M3, соревновательном пакете M4, конвертируемом соревновательном пакете M4, M3 CS, M4 CS и M4 GTS. Его мощность составляет от 365 до почти 500 (конечно, в зависимости от модели и тюнинга). Теперь перейдем к 5-му горшку. Ах да, разрезанный пополам V10. Не так уж много автомобилей используют эту компоновку двигателя (как объяснил CT). Несмотря на это, основным производителем 5-цилиндрового двигателя, вероятно, будет Audi, а затем очень внимательно следит за ним Volvo (если это окажется перевернутым, дайте мне знать, чтобы я мог это исправить).Как и рядная шестерка, пятицилиндровый двигатель плавный (подробнее см. Видео CT). Не только это, но и то, что он практически не используется, придает автомобилю уникальность, которую может понять большинство людей (если они раньше водили машину с пятью горшками). Переходим к 4-цилиндровому: то есть McDonalds в мире двигателей. 4-цилиндровый — неплохая вещь, не заблуждайтесь, однако, он используется настолько часто, что ему просто чего-то не хватает. Чтобы доказать, что 4s используются слишком часто (в основном потому, что экономию топлива и выбросы, а также мощность можно легче сбалансировать), вот список всех хот-хэтчей / седанов / купе (обратите внимание, что это те, которые можно использовать для около 50 000 долларов США) в настоящее время используется 4-цилиндровый двигатель

Honda Civic Type R
Ford Focus RS
Honda Civic Si
Ford Focus ST
VW GTI
VW Golf R
Hyundai i30N
Ford Mustang
Chevy Camaro
BMW M2
Audi S3
Fiat 124
Fiat 500 Abarth
Mini Cooper JCW
Форд Фиеста СТ

Вы видите, к чему я клоню. Четыре горшка — это глупо, и хотя не все они плохие, но и не все хорошие. Что касается трех горшков, я не собираюсь слишком углубляться, потому что они настолько редки, что было бы пустой тратой времени (я думаю, их продает только Ford).

Плюсы: более плавный, чем у V-образных двигателей, менее сложный, с меньшим количеством движущихся частей

Минусы: длиннее и выше, чем V-образные двигатели, сложнее установить более крупные двигатели в поперечном или продольном направлении без серьезных модификаций, чтобы подогнать его под размер. Некоторые из них слишком распространены на мой вкус

Вердикт: это как в дошкольном футбольном матче, все выигрывают!

Плоские двигатели (H)

Subaru плоская шестерка * Porsche срабатывает *

Наконец, у нас есть плоский (или, как я буду называть его в этом блоге: двигатели H) движок. В этой схеме поршни расположены по бокам, на 180 градусов друг от друга, а не по прямой линии или под углом 45-90 градусов. Это позволяет двигателю H быть более сбалансированным, чем двигатель V, потому что он расположен настолько низко, что он недостаточно высок, чтобы заставить его вибрировать достаточно, чтобы вызвать серьезную тряску или дисбаланс во всем двигателе. На данный момент единственные две компании, которые производят и продают двигатели H, — это Subaru и Porsche. Subaru с их 2,5-литровым h5 и 3,6-литровым H6, и Porsche с их двойным турбонаддувом и N / A H6.В то время как рядные и V-образные двигатели занимают больше места, увеличивая центр тяжести, что может повлиять на управляемость, двигатель H шире, чем низкий, что означает, что он находится ниже относительно земли, что снижает центр тяжести (что вы можете видеть ниже)

Я бы продолжил, но сказать особо нечего, но есть кто-то, кто нашел, что сказать больше, и вы можете проверить это здесь.

Плюсы: Согласно статье, опубликованной Engineering, говорится: «Первичные и вторичные силы хорошо сбалансированы. Это позволяет уменьшить вес коленчатого вала, что приводит к меньшим потерям мощности из-за инерции вращения ». Не только это, но и из-за того, что двигатели H настолько низки, управляемость автомобиля может полностью измениться.

Минусы: шире, чем у сопоставимого рядного или V-образного двигателя, его устранение может быть проблемой из-за того, что головки в основном находятся по бокам автомобиля.

Вердикт: хорошая идея и достойное исполнение

Заключение

Все три макета великолепны, и у каждого есть свой набор хороших и плохих.V-образный двигатель, вероятно, проживет немного дольше (в основном в форме V6), но даже тогда он, вероятно, будет заменен рядным двигателем. Рядный двигатель, вероятно, лучший здесь, учитывая, что существует так много разновидностей и способов их установки, что дает производителям больше места для маневра, чем двигатель V или H. Наконец, есть двигатель H. Не пользуется популярностью случайно, но производители все еще придерживаются этого, и, надеюсь, они будут придерживаться этого еще немного. Двигатели H сейчас настолько необычны, а те, что производятся, уникальны тем, что являются единственными (так что, пожалуйста, Subaru и Porsche, оставьте их в производстве).

Какой из них взять? Это сложно для меня, потому что я люблю все три, но я бы взял движок виртуальной реальности (поворот сюжета усиливает ), который по сути является детищем V6 и I6. Но это в другой раз. Но из этих трех у меня был бы рядный двигатель, потому что он может иметь намного более высокие обороты (V6 не подходит для рядной шестерки), и он более компактен, чем V-образный двигатель, и хотя это одна из самых распространенных настроек. там есть веская причина, и ее нетрудно заметить.

Этот контент был первоначально размещен пользователем Car Throttle на нашей платформе сообщества и не был заказан или создан редакционной группой CT.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.