Должен ли Audi R8 быть «суперкаром на каждый день»?
В 2004 году в прокат вышел фильм «Я, Робот» с Уиллом Смитом в главной роли. В нем Детектив Спунер, который никак не мог смириться с настигнувшей мир эрой роботов, ездил на невероятном концепте Audi. Машина отдаленно напоминала R8, но обладала невероятными возможностями, которые сейчас не кажутся такими уж фантастическими. Если учитывать, что действия в фильме развиваются в 2035 году, а Audi во Франкфурте презентовали машину без руля и педалей, то мы не так далеки от цели, третье или четвертое поколение R8 вполне может стать именно таким.
Первое поколение R8 было представлено Audi лишь 2 года спустя после выхода фильма, в 2006 году, и мне, к сожалению, никогда не доводилось ездить на нем. Эта машина была, без сомнения, интересной, но меня всегда удивляло, почему такой красивый среднемоторный суперкар делит мотор с RS4?
Как позже выяснилось, машина с самого начала разрабатывалась с 10-цилиндровым мотором, но в компании, входящей в крупный концерн VAG, которому принадлежит множество производителей, решили «отдать» этот мотор сначала Lamborghini Galardo, а затем все же выпустили машину с V10, но так и не смогли избавиться от быстро распространившегося заблуждения об «Audi с мотором от Lamborghini».
Тем не менее машина получилась эффектной и сравнительно бюджетной, успех ее ждал не только у журналистов, но и у покупателей, поэтому появление 2 поколения было лишь вопросом времени.
Новый R8 сохранил узнаваемые черты, но линии и формы стали более квадратными, а капот словно стал немного короче, из-за чего машина в целом смотрится менее пропорциональной. Из заметного — изменилась оптика, воздухозаборник за дверью теперь разделен и больше не повторяет ее контур.
Единственное, что мне не нравилось в этой машине, это не странная окраска, в которой ее выдали в пресс-парке, а некрасивое антикрыло, которое очень хотелось оторвать и выкинуть.
В Audi не стали повторять ошибку предыдущего поколения и выпустили машину сразу с V10, который теперь выдает 610 л.с. и работает, естественно, с 7-скоростным роботом, но теперь у машины полноценный полный привод, передающий на переднюю ось при необходимости всю мощность, а не 30%, как в первом поколении.
Когда слушаешь звук V-образной десятки, становится грустно.
Сколько машин осталось с атмосферными двигателями? А если вспомнить в 2006 году, когда только вышло 1 поколение R8, Формула 1 сделала первый шаг в сторону уменьшения объемов двигателей, отказавшись от 3.0 V10 в пользу 2.4-литровых V8…
Золотая эра мощных атмосферников ушла, сейчас даже суперкар с таким мотором найти сложно, все переходят на турбодвигатели меньшего объема, а дальше нас ждут машины с электроприводом.
Кузов нового R8 стал на 40% жестче, но поскольку мне не с чем сравнивать, машина показалась достаточно собранной и неожиданно мягкой при переезде лежачих полицейских, даже слишком мягкой. Подвеска вполне позволяет «штурмовать» небольшие бордюры, и мы проверили это во время фотосъемки.
R8 далек от Gran Turismo, у него нет задних сидений и от багажника только название, но при этом все называют его суперкаром на каждый день, хотя я так и не понял, зачем кому-то может понадобиться суперкар для каждодневной эксплуатации.
Думаю, что дело как раз в том же самом 8-цилиндровом двигателе, который не давал спокойствия конкурентам. R8 мог точно так же стоять в пробке и расходовать меньшее количество топлива, и я, конечно, говорю не об экономии, а о необходимости реже заезжать на заправку.
Если верить индикатору мощности, то в городе я не использовал даже 10% мощности мотора, а значит, 60 л.с. более чем достаточно, если вам и правда нужен «суперкар на каждый день». Единственное, что при такой эксплуатации доставит дискомфорт, это карбонно-керамические тормоза, которые не хотят тормозить и жутко скрипят, пока холодные. И еще будет сложно брать талончики за въезд на платный паркинг, хотя эта проблема наблюдается у всех суперкаров)
Что мне больше всего понравилось в R8, это возможность самому решать, когда машина становится дикой и рвется на трек, а когда — покладистой и способна спокойно передвигаться по городу, не догоняя задний бампер впереди едущего автомобиля, и делается это нажатием всего 1 кнопки на рулевом колесе.
Разница между режимами Comfort и Dynamic больше всего заметна в режиме работы коробки, если в комфортном переключения едва ощутимы, то в спортивном удары от переключения будут заставлять оглядываться назад в страхе, что двигатель сейчас заскочит в салон.
Где R8 удивляет больше всего, так это внутри. Салон для суперкара необычайно просторный, сиденья удобные, между ними и двигателем достаточно пространства, чтобы поместить клюшки для гольфа. Разве что тоннель для ног узковат, но к этом быстро привыкаешь и забываешь, стоит завести двигатель.
О том, что это не A4, напоминает только эгоистичное расположение экрана мультимедиа, совмещенное с приборной панелью. На других моделях Audi, где ты можешь выбирать, куда выводить информацию, перегруженная приборка выглядит интересной, здесь же она недостаточно удобна. И дело не только в том, что ваш пассажир не сможет управлять музыкой или не поможет забить адрес в навигатор, а в том, насколько показания камеры становятся бесполезными во время маневрирования при парковке.
Я не ездил на нем на трек, но как-то не испытывал особого желания, если честно, мне нравилось наслаждаться им как в движении, так и в статике, не отходя от машины несколько минут после парковки. Почистил карму, дав пересидеть в машине всем соседским детям и парочке рабочих, специально переодевшихся ради съемки с суперкаром.
Audi презентовала концепт электрического суперкара PB18 e-tron
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Тизер нового концепт-кара Audi показала еще в конце прошлого месяца, а позже – в Пеббл-бич – полноценно представила новинку. Концептуальный электрокар представляет собой переосмысленный лемановский спортпрототип R18 e-tron.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
PB18 e-tron оснащен подвижным карбоновым монококом: водитель может привычным образом сесть в машину с левой стороны, а затем его сиденье, приборная панель, рулевое колесо и педали (все это объединено в единый блок) автоматически переместятся в центральную позицию.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Габариты PB18 e-tron следующие: длина концепт-кара составляет 4,53 метра, ширина – два метра, высота – 1,15 метра, а размер колесной базы равен 2,7 метра; весит автомобиль 1 550 килограммов. Концепт оснащен тремя электродвигателями – одним спереди и двумя сзади: в целом силовая установка выдает 500 киловатт (680 лошадиных сил) и 830 Нм крутящего момента; пиковая мощность на короткое время может достигать 570 киловатт (775 л.с.). Первую «сотню» концептуальный электросуперкар может набирать примерно за две секунды. PB18 e-tron оснащен батарейным блоком емкостью 95 киловатт-часов и, как утверждается, имеет запас хода около 500 километров (по ездовому циклу WLTP).
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Пойдет ли PB18 e-tron в серию, не сообщается.
Первым же серийным электромобилем Audi станет кроссовер e-tron, дебют которого состоится в сентябре текущего года.
Однажды 20 лет спустя > Авто > Новые автомобили Audi 2020-2021
Однажды 20 лет спустя
Круглая дата — всегда повод для воспоминаний. Марке Audi, официально пришедшей в Россию в 1998 году, есть что вспомнить и чем гордиться.
Двадцать лет назад концерн AUDI AG официально оформил свой интерес к очень перспективному, но не очень упорядоченному в то время российскому рынку. Летом в Москве, в здании Центра немецкой экономики, открылось небольшое представительство Audi, в штате которого на стартовом этапе работали всего шесть человек. Спустя два месяца в стране случился экономический кризис.
Паника на рынке, рубль, упавший по отношению к доллару и другим мировым валютам в несколько раз, и прочие кризисные нюансы, безусловно, повлияли на стратегию развития бренда. В 1998 году в России удалось реализовать 99 новых автомобилей марки Audi, в то время как поставленная перед российским подразделением и дилерами цель в тысячу машин казалась недостижимой в ближайшие годы.
Тем не менее в активе марки было несколько очень важных составляющих. Подержанные Audi, которые завозились в Россию на протяжении десяти лет, пользовались большим спросом. Несмотря на свой пробег до приезда в Россию — десятки и сотни тысяч километров, эти машины отличались техническим совершенством и надежностью. Несколько серьезных российских бизнес-структур выразили заинтересованность в том, чтобы стать дилерами Audi в крупнейших городах России.
Сегодня девиз Audi «Vorsprung durch Technik» («Превосходство высоких технологий») известен во всем мире. На протяжении вот уже 20 лет комфортные динамичные седаны и универсалы, стремительные внедорожники, изящные купе и кабриолеты, несравненные суперкары и компактные, но эффектные хэтчбеки объединяют высочайшее качество и запоминающийся стиль.
С созданием в 2003 году в России единой компании-импортера «Фольксваген Груп Рус» коммерческая деятельность вышла на принципиально иной, более высокий уровень
Но еще раньше, в начале 2000-х годов, в Москве стартовали новые, необычные для России и локального автомобильного рынка проекты. Самая первая школа водительского мастерства, учрежденная зарубежным автопроизводителем и его дилерами, получила название quattro. Профессиональные инструкторы, прошедшие соответствующую подготовку на специальных курсах в Ингольштадте, открывали российским автолюбителям мир Audi и постоянного полного привода quattro: мир ярких эмоций, скорости и удовольствия от вождения. Спрос на занятия рос вместе с продажами автомобилей. В начале 2000-х помимо трех официальных дилеров в Москве появились салоны и сервисные центры партнерских предприятий в Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Минеральных Водах, Екатеринбурге, Новосибирске, Красноярске. В 2003 году был основан учебный центр «Академия Audi», который занимается подготовкой специалистов по продажам и сервису, используя весь потенциал марки, в частности, и стажировки в Германию.
С 2003 года Россия принимает участие в ежегодном конкурсе Audi Twin Cup, собирающем лучших специалистов по сервису со всего мира. Сборные команды дилеров из разных городов России многократно выходили в финал и оказывались в тройке призеров. В 2016 году российская сборная стала абсолютным победителем Twin Cup, заняв первое место в напряженной борьбе. Два года спустя — вновь триумф и снова призовое место на этом же конкурсе. Параллельно Audi занималась активным внедрением в России клиентских услуг, многие из которых никогда ранее не предлагались на отечественном автомобильном рынке. Так, в 2005 году была организована круглосуточная клиентская служба «Горячая линия Audi», которая по сей день успешно отвечает на запросы потенциальных клиентов и ежедневно помогает сотням владельцев автомобилей марки Audi. Тогда же стартовала программа «Гарантия мобильности», в числе прочего бесплатно предоставляющая клиентам подменный автомобиль на время гарантийного ремонта. С апреля 2016 года гарантия на все автомобили Audi была увеличена до четырех лет или 120 тыс.
км пробега.
Программа Audi Credit, стартовавшая в 2005 году, предлагает сегодня весь спектр доступных на российском рынке финансовых услуг по приобретению автомобиля. С конца июля 2010 года российские клиенты и поклонники марки могут следить за новостями при помощи социальной сети Facebook. Качественная подача и разнообразие публикуемой информации позволили странице www.facebook. com/Audiru уже через год занять первое место по популярности среди российских автомобильных представительств на Facebook и 17-е — во всем русскоязычном сегменте социальной сети (согласно данным портала SocialBakers по состоянию на июнь 2011 года). Канал YouTube, на котором в июне 2009 года появился аккаунт https://www.youtube.com/user/ AudiRussia, посетили уже более 19 млн раз. Как и страничка https://www. instagram.com/audirussia в Instagram, он является важным средством общения клиентов с любимой маркой. В общем и целом понятие «высокие технологии» применимо не только к автомобилям с четырьмя кольцами, но и ко всему, что окружает их владельцев и поклонников.
2006
Компания впервые стала партнером делегации России на Олимпиаде в Турине. «Русскому дому» в Италии предоставили 32 новых внедорожника Audi Q7 с топовыми 4,2-литровыми моторами.
2006
Российский дебют эпохального для компании Audi Q7 в 2006 году вызвал огромный интерес. Но и тогда никто не предполагал, что модель станет лидером продаж в нашей стране.
2006
Команда «Школы quattro» проводит занятия по овладению навыками внедорожной езды на Audi Q7 в самых живописных уголках России.
2006
В 2006-м Audi Россия пошла на необычный шаг.
Для презентации модели ТТ на базе московского клуба Cabarett Metropol на пять ночей создали клубфантом CabareTT!
Audi занималась внедрением в России клиентских услуг, многие из которых никогда ранее не предлагались на нашем рынке.
2008
Летом 2008 года на проводах российских олимпийцев в Пекин официальный партнер сборной России представил в Москве на Красной площади суперкары Audi R8.
Любителям и профи
Многие события в жизни Audi в России логично совпадали с появлением новых моделей. В последние годы компания радует дебютами порой по два-три раза в год. Так, бурный рост дилерской сети в 2004 году совпал со стартом продаж нового Audi A6, который стал бестселлером во всем мире, в том числе и в России.
Автомобиль получил все возможные на тот момент системы, облегчающие управление машиной и повышающие комфорт, а также гамму из трех бензиновых и двух дизельных моторов. На вершине стояли версии с бензиновым двигателем V8 рабочим объемом 4,2 л, мощностью 335 л. с. и удивительно мощный и динамичный по тем временам дизельный мотор объемом 3,0 л (233 л. с.). Также в 2004 году в России был ярко представлен флагман марки — роскошный представительский седан Audi A8 W12 с 6-литровым двигателем мощностью 450 л. с. Спустя некоторое время Россия вышла на второе место в мире по продажам этой версии после Германии. «Школа quattro», парк которой был представлен в то время 250-сильными купе Audi TT и 180-сильными седанами Audi A4, вскоре пополнился новыми Audi A4 с самыми современными высокотехнологичными двигателями: бензиновыми моторами мощностью 200 и 255 л. с., а также дизелями, развивающими 140 и 204 л. с. 2005 год в истории Audi ознаменовался другим эпохальным событием — премьерой модели Audi Q7.
Просторный полноприводный автомобиль сочетал типичные для марки динамику, отменную управляемость и изысканный комфорт с превосходными внедорожными качествами. Со временем Audi Q7 стал самым продаваемым автомобилем марки в России. Сегодня под именем Audi в России продают уже три семейства премиальных кроссоверов: помимо флагманского в этой категории Q7 более компактные модели Q3 и Q5. Audi в России — это, конечно же, и профессиональный автомобильный спорт. Гоночные традиции марки начали зарождаться более века назад. Сегодня Audi прочно ассоциируется с гонками в Ле-Мане и чемпионатом DTM. В 2013 году один из этапов DTM приняла новейшая российская трасса Moscow Raceway. Первые две ступени пьедестала почета заняли тогда Майк Рокенфеллер и Маттиас Экстрём, пилоты команды Audi Sport Team Phoenix. В 2016 году в российском чемпионате РСКГ победил Дмитрий Брагин, выступавший на гоночной версии Audi RS5. На трассе Moscow Raceway в рамках клиентских мероприятий Audi Sport Day регулярно проходят и любительские соревнования. А начиная с сезона 2017 года поклонники автоспорта с интересом следят за перипетиями баталий на трассах новейшей «Формулы Е» — топовой гоночной серии состязаний полностью электрических автомобилей с огромными перспективами. Марка представлена двумя автомобилями, пилотируют которые титулованные гонщики Лукас ди Грасси и Даниэль Абт. Но спорт для Audi — это не только автомобили. Что же еще?
Понятие «высокие технологии» применимо не только к автомобилям с четырьмя кольцами, но и ко всему, что окружает их владельцев
2009
В рамках празднования 100-летия компании вышла аудиокнига «Audio про Audi», подготовленная журналистами Александром Пикуленко и Денисом Орловым. Актер Сергей Чонишвили и рэпер Тимати в течение 79 минут знакомили слушателей с самыми важными и интересными вехами истории фирмы.
2009
Audi Россия — партнер Международного авиационно-космического салона МАКС. Новый Audi Q7 V12 TDI с 500-сильным дизелем, самым мощным легковым двигателем в мире, презентовали, спустив на летное поле в Раменском на вертолете. Затем шефинструктор «Школы quattro» Евгений Васин показательно буксировал автомобилем новый российский самолет Sukhoi Superjet массой более 30 тонн. Восемь лет спустя, в 2017 году, 610-сильный суперкар Audi R8 V10 Plus сразился в скорости на взлетной полосе Жуковского с истребителем под управлением Героя России Михаила Беляева. Необычное соревнование закончилось со счетом 3:3.
2013
Дебютная в России гонка чемпионата DTM в 2013 году принесла пилотам Audi золото и серебро.
2013
В рамках гольф-турнира Audi quattro Cup в клубе Forrest Hills Cup состоялась премьера спортивного кабриолета Audi RS 5 c 450-сильным двигателем объемом 4,2 л.
2016
В Москве на Никольской улице открылся инновационный шоу-рум Audi City Moscow. Новейший проект немецких архитекторов (подобные есть только в пяти мировых столицах) был воплощен в шаговой доступности от Кремля. Центр сразу стал местом проведения многочисленных культурных мероприятий и встреч российской элиты.
2017
Audi традиционно организует любительские соревнования по горным лыжам, в частности, Audi Winter Cup в Красной Поляне.
2017
В Москву на премьеру фильма «Чужой» привезли дистанционно управляемой вездеход Audi Lunar quattro, созданный совместно с компанией Part-time Scientists. Машина уже снялась в голливудском блокбастере, а теперь создатели готовят ее к реальному полету на Луну.
2017
Автомобили Audi успешно выступают в национальной серии гонок РСКГ.
Audi в России располагает широчайшей гаммой моделей и разветвлённой сетью дилерских центров во всех регионах
2017
Новый формат организации клиентских мероприятий — Audi quattro days, собравшие в 2017 году более 5 тыс. гостей.
2018
Премьера нового Audi RS 4 Avant в России состоялась в рамках крупнейшего яхтенного мероприятия в России — Sochi Yacht Show’18. Модель сочетает в себе впечатляющую динамику и великолепную практичность.
20 лет
За прошедшие 20 лет марка Audi и ее автомобили неоднократно становились победителями и призерами самых престижных российских автомобильных премий, учрежденных общественными организациями и средствами массовой информации. Среди них — «Топ-5 авто», «Гран-при «За рулём», «Автомобиль года», «Золотой Клаксон», премия РОАД и другие.
Четыре кольца Audi и пять олимпийских колец в России встретились более десяти лет назад. В 2006 году на Олимпиаде в Турине российской сборной предоставили 32 Audi Q7 с 4,2-литровыми двигателями. А в рамках подготовки к Олимпиаде представили модификацию этой модели с новым мотором — 3,6-литровым 280-сильным, удачно сочетающим мощность с экономичностью, а также и новейший тогда культовый Audi TT. Участникам пекинской Олимпиады 2008 года первым в России представили купе суперкар Audi R8 — футуристический суперкар с 420-сильным двигателем и разгоном до 100 км/ч за 4,6 с. В 2012 году марка Audi была уже не только официальным партнером российской сборной, но и предоставила 129 автомобилей в качестве призов. Обладатели золотых медалей получили роскошные седаны Audi A8, серебряных — изящные хэтчбеки A7, бронзовых — мощные A6. Спустя два года Игры принял российский город Сочи. В распоряжение организационного комитета было предоставлено 783 автомобиля различных моделей, все они были оснащены легендарным полным приводом quattro. Как и в автомобильных дисциплинах, Audi Россия продвигает не только профессиональный, но и любительский спорт. Традиционным стал горнолыжный турнир «Кубок звезд Audi» в подмосковной Яхроме, впервые стартовавший в 2007 году. Тогда, уже десять лет назад, первыми победителями и обладателями призовых Audi TT стали российские «селебритис» — музыкант Алексей Кортнев и певица Настя Макаревич. В 2016 году компания провела уже более серьезный Audi Winter Cup в Красной Поляне. На это соревнование съехались горнолыжники — любители практически со всей страны. Сегодня, через два десятилетия после старта, Audi в России располагает широчайшей гаммой моделей и разветвленной сетью дилерских центров во всех регионах России. В 35 российских городах сегодня функционируют 54 дилерских и сервисных центра марки, включая премиальный шоу-рум Audi City в Москве. Марка активно участвует в культурной и спортивной жизни России, спонсируя и продвигая своим участием многие значимые мероприятия. Особой вехой в жизни Audi в мире и в России стал 2017 год. С дебютом нового флагмана — Audi A8 марка заговорила со всем миром на новом языке дизайна. Гармония форм и функций нового Audi A8 впечатляет своей простотой и высочайшей технологичностью решений, касающихся в первую очередь новейших ассистирующих систем, а также прогрессивного отказа от традиционной концепции управления в пользу интуитивно понятных и повышающих безопасность и легкость управления цифровых решений. Вслед за новым Audi A8 мировой общественности осенью 2017 года были представлены новейший Audi A7 Sportback, а также в марте 2018 года — новый седан бизнес-класса Audi A6. Новые модели концептуально развивают темы нового дизайна и цифровых решений, начатые моделью Audi A8.
Моторные и трансмиссионные масла для автомобилей Audi R8
Audi R8 — это первый “суперкар” (серийный спортивный автомобиль) Audi со среднемоторной компоновкой. Модель R8 выпускается в кузове купе и родстер. Продаётся с 2007года.
Первое поколение R8 оснащалось исключительно полным приводом и шестиступенчатой механической или роботизированной коробкой R Tronic. В базовой версии автомобиль оснащался атмосферным двигателем V8 объёмом 4.2 л. с системой непосредственного впрыска топлива FSI, мощностью 420 л.с. Разгон от 0 до 100 км/ч равен 4,6 с. Версия с V10 FSI объёмом 5.2 л. развивала мощность 525 л.с. Разгон от 0 до 100 км/ч равен 3,9 с. В 2010 году вышла ограниченным тиражом версия Audi R8 GT специальная версия “суперкара» отличалась: уменьшенной массой на 100 кг, увеличенной до 552 л.с. мощностью (разгон от 0 до 100 км/ч составил 3.5 с.) и небольшими внешними изменениями (фиксированным антикрылом сзади, красными накладками на тормозные суппорты, видоизменёнными бамперами c диффузорами и шильдиками «GT» вместо «V10»). Также была разработана и электрическая версия R8 e-tron. Было изготовлено 12 шт., но продавать их в кузове первого поколения не стали.
Второе поколение Audi R8 вышло в свет в 2015 году. Его оснастили двигателем V10 объёмом 5.2 литра мощностью 540 л.с. в базовой версии и 610 л.с. в версии V10 Plus. Разгон от 0 до 100 км/ч составил 3.5 и 3.2 секунды соответственно. Второе поколение R8 оснастили 7-ступенчатой роботизированной трансмиссией S-Tronic. R8 разделяет техническую автомобильную платформу с Lamborghini Huracán. Во втором поколении выпустили электрическую версию R8 e-tron, но доступна она только под заказ. Привод только на задние колёса. Пробег на одном заряде батареи до 450 км, а разгон до сотни 3.9 секунды. Мощность составляет 456 л.с. Максимальная скорость 250 км/ч. Так же существует ограниченная RWS серия(999 экземпляров) автомобиля с приводом только на задние колёса, он оснащён бензиновым двигателем V10 5.2 литра мощностью 540 л.с., разгон до 100 км/ч равен 3.7 секунды.
В двигатель Audi R8 в не зависимости от модели и поколения производитель регламентирует использование моторного масла с допуском VW 504 00. В ассортимента компании Liqui Moly GmbH данному допуску отвечает: НС-синтетическое моторное масло Top Tec 4200 5W-30.
В коробки передач используемые в автомобилях Audi R8 производитель регламентирует использование масла:
6-и ступенчатые механическая и роботизированная коробка переменных передач, допуск VW 501.50(G50), требованиям данного допуска соответствует продукт компании Liqui Moly GmbH: Синтетическое трансмиссионное масло Hochleistungs-Getriebeoil 75W-90, в приводе переключения роботизированной коробки необходима жидкость с допуском VW TL 52146 (G002 000 / G004000), требованиям данного допуска соответствует продукт компании Liqui Moly GmbH: Синтетическая гидравлическая жидкость Zentralhydraulik-Oil.
7-ступенчатая роботизированная коробка переменных передач, допуск VW G 052 182, требованиям данного допуска соответствует продукт компании Liqui Moly GmbH: НС-синтетическое трансмиссионное масло для DSG Doppelkupplungsgetriebe-Oil 8100.
В переднем дифференциале R8 первого поколения производитель регламентирует использовать масло с допуском VW 501.50(G50), требованиям данного допуска соответствует продукт компании Liqui Moly GmbH: Синтетическое трансмиссионное масло Hochleistungs-Getriebeoil 75W-90.
Смотрите такжеAudi RS: реальные суперкары | Новости партнеров на РБК+ Нижний Новгород
На российский рынок выходят представители легендарного семейства самых мощных и динамичных Audi. Их сразу трое, каждый обладает яркой индивидуальностью, но всех роднят немецкий перфекционизм и могучий двигатель.
Первый автомобиль серии RS (от немецкого RennSport — гонки) был выпущен подразделением quattro (ныне Audi Sport) в 1994 году. Он представлял собой универсал Audi 80 с перенастроенным шасси, заниженной подвеской, полным приводом и пятицилиндровым 2,2-литровым турбомотором мощностью 315 л. с. Характеристики современного агрегата V8 впечатляют куда больше: четырехлитровый двигатель с непосредственным впрыском топлива и двумя двухпоточными компрессорами в развале блока выдает 600 л. с. мощности и 800 Нм крутящего момента, лежащих на широкой «полке» от 2100 до 4500 об/мин. Двигатель, установленный на активных гидроопорах, работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, а за распределение тяги между передними и задними колесами отвечает межосевой дифференциал повышенного трения. В отличие от первых автомобилей семейства RS, он асимметричный: на переднюю ось передается от 15 до 70 процентов момента, на заднюю — от 30 до 85 процентов при штатной пропорции 40:60. Еще один признак технического прогресса — надстройка mild hybrid: стартер-генератор, работающий в системе «старт-стоп», при активном разгоне добавляет к шести сотням «лошадей» свои 16.
В отношении формата сохранена верность традициям: все три автомобиля имеют пятидверный кузов, и ближе всех к оригиналу 1994 года Audi RS 6 Avant. Практичный универсал превратился в настоящего хищника благодаря оригинальным бамперам с огромными воздухозаборниками впереди и мощным диффузором сзади, расширенным крыльям и увеличенной колее колес, по умолчанию имеющих посадочный диаметр 21 дюйм (опционно — 22 дюйма). В дизайне экстерьера и интерьера использованы характерные RS-акценты и соответствующая символика, выбор высококачественных материалов отделки и аксессуаров обеспечивает безграничные возможности персонализации. В списке оборудования — активный задний дифференциал, адаптивная пневматическая подвеска со спортивными настройками и система управления задними колесами. При движении с невысокой скоростью они поворачиваются в сторону, противоположную повороту передних колес, улучшая маневренность, а на большой скорости — в ту же сторону, способствуя устойчивости. Кстати, о скорости: Audi RS 6 Avant разгоняется до 100 км/ч за 3,6 секунды и может достигать 305 км/ч при наличии опционного пакета dynamic plus, оставаясь при этом универсалом с вместительным багажником (1680 литров при сложенных задних сиденьях).
Audi RS 7 Sportback немного уступает собрату в практичности (1390 литров полезного объема), но имеет аналогичные динамические параметры. Кузов отличается от универсала не только покатыми задними стойками, но и безрамочными дверями, и задним спойлером, автоматически выдвигающимся по достижении скорости 100 км/ч для создания дополнительной прижимной силы. В базовую комплектацию для России включены динамические указатели поворота и головные фары HD Matrix LED с лазерно-люминофорным дальним светом, в виде опции доступны тормозные механизмы с углеродокерамическими дисками, более легкими и стойкими к нагреву, чем стандартные чугунные. Предусмотрены функция launch control для активного старта и специальная кнопка на спортивном рулевом колесе для активации ездовых режимов RS1 и RS2, которые превращают вместительную пятидверку в настоящий суперкар, быстрый, резкий и жесткий. Впрочем, для обычной езды водитель может также выбирать режимы Auto, Comfort, Dynamic и Efficiency.
Те же режимы плюс дополнительные Allroad и Offroad имеет Audi RS Q8, который можно смело назвать чемпионом линейки RS по универсальности, ведь здесь багажник объемом до 1755 литров и просторный трансформируемый салон сочетаются с высокой проходимостью и тем же супермощным двигателем. Позиционируясь как спортивная версия внедорожника Audi Q8, этот автомобиль имеет большую массу, чем легковые собратья, но отстает от них в разгоне до 100 км/ч всего на 0,2 секунды. Это практически невозможно почувствовать без специальной аппаратуры, а благодаря большей высоте динамика ощущается острее, хотя с кренами в поворотах успешно борются активные стабилизаторы поперечной устойчивости. Лучшим свидетельством ездовых талантов RS Q8 может служить титул самого быстрого серийного внедорожника, завоеванный на знаменитой трассе Нюрбургринг в конце 2019 года, еще до официального дебюта модели. Как известно, на данном треке управляемость важна не меньше, чем цифры мощности и крутящего момента, и потому можно не сомневаться: это настоящий RS-мобиль для настоящего спортсмена. И для его семьи, что в данном случае особенно важно, поскольку далеко не любой суперкар может похвастать таким дружелюбием, как самые мощные и быстрые Audi.
Автомобили уже доступны к заказу в Ауди Центре на Московском.
Узнать подробности вы можете перейдя по ссылке https://www.audi-namoskovskom.ru/ru/offers/new-cars/rs-models.html
Суперкар Audi R8. Погоняем?. Новости и события Red Stars driving experience
Audi R8 – это первый спортивный автомобиль в истории Audi. И… очень удачный: только ему удалось стать пятикратным победителем в 24-часовой гонке в Ле-Ман во Франции и 62 раза пришел к финишу первым в 79 соревнованиях по всему миру!
Серийный R8 разработан именно на основе легендарного победителя. Поэтому он отлично ведет себя на шоссе, в городе, ну и, конечно же, на треке, своей «родной стихии».
Дизайн довольно строгий, но эффектный и эмоциональный. R8 выглядит целеустремленно и стремительно, уж очень «по спорткаровски», как-бы всем своим внешним видом показывая, что именно он − повелитель дороги. Да он просто красив!
При этом внутренний мир Audi R8 совсем не такой тесноватый, как может показаться снаружи. Места для комфортабельного размещения 2-х человек достаточно, потолок не давит, а посадка не требует жертвоприношений. Анатомические кожаные «ковши» фиксируют тело очень крепко. Все под рукой, на своем месте, очень эргономично.
Вообще этот спорткар достаточно высокотехнологичная штучка.
Ультралёгкий кузов-купе спорткара выполнен из алюминиевой пространственной рамы весом всего 210 кг. Развесовка — 43:57 в пользу «кормы». Кроме того, трансмиссия Quattro улучшает поведение R8 и повышает безопасность на треке: в обычном режиме более 80% крутящего момента передается на заднюю ось, но при пробуксовке до 30% тяги переносится на переднюю. Это позволяет полноприводному авто иметь заднеприводные повадки: остервенело ввинчиваться в поворот под тягой, а если вдруг широченные задние покрышки потеряют сцепление, то достаточно чуть компенсировать занос рулем и приотпустить газ: шины вновь вцепятся в асфальт и тут же швырнут машину вперед.
Рулить можно всегда и везде – баланс машины, пожалуй, близок к идеалу. Она очень ручная и стабильная на любых скоростях вплоть до предельных – и при этом в любой момент готова повернуть, если вы хоть немного понимаете, как это происходит.
Коробка 6 ступенчатая автоматическая R-tronik. Можно переключать передачи вручную, но лучше подрулевыми лепестками. Причем, в отличие от «обычных» авто от Audi коробка в автоматический режим из ручного сама не переключается.
Подвеска − независимая многорычажная как спереди так и сзади. Мягкость хода достаточно комфортна, но только на ровном покрытиии.
Способности тормозов − сумасшедшие: до срабатывания АБС замедление таково, что попросту повисаешь на ремне!
Ну и мотор. Это V-образная атмосферная восьмерка с системой непосредственного впрыска топлива FSI, объемом 4,2 литра с отдачей в 420 л. с. Он умеет отключать половину цилиндров в целях экономии топлива. А центральное расположение двигателя улучшает динамику авто, так как позволяет лучше распределить массу по осям. Ну и очень необычна функция подсветки мотора, который расположен под стеклом − великолепный внешний вид в темное время суток.
В итоге: разгон от 0 до 100 км/ч составляет всего 4 секунды, а максимальная скорость в целях безопасности ограничена электроникой на отметке в 301 км/ч.
Кстати, Вы можете провести корпоративное мероприятие со своими коллегами (не сидя в кафе, а значительно интереснее!), сделать незабываемый (и эксклюзивный!) подарок дорогому Вам человеку или любимому себе (!), приобретя сертификат на заезд с открытой датой!
Предварительно узнать стоимость аренды спортивных автомобилей можно в нашем калькуляторе.
Тест-драйв: Audi R8 | Главная | DW
R8 — главный спортивный автомобиль в линейке Ауди. Сейчас концерн представляет новую улучшенную модель спорткара — езда на этой машине стала быстрее и динамичнее. На рынок Ауди поставляет как Купе, так и открытую версию Спайдер. Под капотом новый мотор — V10. Для пвышения мощности разработчики использовали инновационные технологии
Михэаль Биндер, Audi
Мы интегрировали в наш новый Audi R8 новую 7-миступенчатую коробку передач S-tronic. Она предназначена для спортивной езды. Мы сокращаем разгон на 0.3 секунды. Также этот механизм разработан для большей эффективности. За счет 7-мой ступени мы экономим топливо до одного литра. Таким образом, наша флагманская модель с мотором V10, мощность которого 550 лошадиных сил, потребляет 13 литров.
Каков потенциал у нового Ауди Р8?
Пройти тест согласился тест-пилот и победитель 24-часовой гонки на Нюрбургринге Франк Штиплер.
У новой семиступенчатой коробки передач имеется функция контроля старта, которая обеспечивает оптимальную тягу на старте. Водитель может вручную переключать скорости или положиться на автоматику.
550 лошадиных сил разгоняют автомобиль до 100 километров в час ВСЕГО за три с половиной секунды! Максимальная скорость 317 километров в час.
Франк Штиплер, гонщик
На R8 здорово ездить. Это одновременно и спортивный и гоночный автомобиль. Различия выдержаны в пределах нормы. Как на трассе, так и просто на улице езда доставляет удовольствие.
Это Audi R8 LMS Ultra. Такие машины используют на гонках в классе GT3.
Корпус сделан из алюминия и углепластика. В нем установлен стальной каркас безопасности. Есть и другие различия.
Франк Штиплер, гонщик
Да, конечно, колеса, аэродинамика и легкий вес автомобиля. Конечно, когда речь идет о гоночном автомобиле, то мы должны полностью отказаться от комфорта. Масса — примерно 1250 -1300 килограммов. Все зависит от правил. Правильно, что Ауди даже машины не предназначенные для гонок делает как можно более легкими.
Масса автомобиля в первую очередь зависит от кузова. У нового R8 он всего 210 килограммов. Общая масса машины 1570 килограммов.
Михэаль Биндер, Audi
Мы говорим о новых технологиях в Audi ультра. Нам удалось снизить массу Audi R8 V10 на 50 килограммов за счет идеального размещения двигателя. 57 процентов массы мотора распределяются на заднюю ось, 43 процента — на переднюю.
Это значит, что обычно при езде 85 процентов мощности приходится на заднюю ось. Но если вдруг возникает пробуксовка или падает тяга, то 30 процентов энергии распределяются на переднюю ось. Для водителя это удобно, так как он всегда может ускоряться в поворотах с идеальной тягой.
Но можно ли управлять этим спортивным автомобилем, не имея должного опыта?
Франк Штиплер, гонщик
Я бы сказал, эта машина рассчитана на любого. Два ведущих моста, с упором на заднюю ось. Когда хочешь, можно выполнить и управляемый занос. В противном случае система ЕСП поможет предотвратить срыв автомобиля в занос. И поэтому я думаю, что это машина для всех. Как для опытных водителей, которые хотят ездить без ЕСП, так и для новичков, которые хотят хорошо провести время за рулем машины. Даже на высокой скорости. Это абсолютно безопасно.
Однако покинем скоростную трассу и вернемся на городскую улицу. Райнхольд Дайзенхофер выяснил, насколько удобен новый Ауди для каждодневных поездок.
Райнхольд Дайзенхофер, тест-пилот
Отличные тормоза, хорошая подвеска и рулевое управление, которое реагирует на каждый миллиметр поворот руля. Таким должен быть суперакар. Но что особенно важно для такого автомобиля: Можно ли ехать слишком медленно? Ехать не спеша с комфортом? Ответ просто: да! На Ауди R8 V10 можно даже путешествовать. Не каждый спорткар на такое способен.
В Германии Ауди R8 V10 стоит 173 тысячи 200 евро, что значительно дешевле гоночной версии. Ее цена 400 тысяч евро.
Audi R8 Характеристики и характеристики
Передние сиденья с подогревом Racing Shell Seats: регулировка сиденья по высоте с электроприводом и ручная продольная регулировка
Сиденье водителя
Пассажирское место
Рулевая колонка с ручным регулированием наклона / телескопирования
Датчики -inc: спидометр, одометр, вольтметр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, температура масла, температура трансмиссионной жидкости, одометр и путевой компьютер
Audi connect Mobile Hotspot Доступ в Интернет
Спортивное кожаное / алюминиевое рулевое колесо
Передний подстаканник
Компас
Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск
Услуги камердинера
Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком, вход с подсветкой и тревожной кнопкой
Дистанционные релизы — Inc: доступ к силовому грузу и энергетическое топливо
Передатчик для гаражных ворот HomeLink
Круиз-контроль
Автоматический кондиционер
Запирающийся перчаточный ящик с подсветкой
Подставка для ног водителя
Внутренняя отделка: вставка из углеродного волокна в приборную панель, вставка из углеродного волокна в дверную панель, вставка из углеродного волокна в консоль и алюминиевые элементы интерьера
Обивка потолка из искусственной замши, полностью выполненной из алькантары
Вставка дверной отделки из искусственной замши из алькантары
Кожа / алюминий Материал переключателя передач
Отделка сиденья из тонкой кожи наппа
Зеркало заднего вида с функцией дневного и ночного освещения с автоматическим затемнением
Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира
Полноценная напольная консоль с хранилищем и 2 розетками постоянного тока 12 В
Передние фонари карты
Внутреннее освещение Fade-To-Off
Полное ковровое покрытие-вкл: ковровые передние коврики
Отделка коврового покрытия
Грузовая сеть
Cargo Features -inc: Комплект для передвижения запасных шин
Подкапотные и грузовые огни
FOB Controls -inc: доступ к грузу
Крытый ящик на приборной панели, ящики в дверях водителя и пассажира, а также места для хранения под сиденьями 1-го ряда
Windows Power 1-го ряда с водителем и пассажиром одним касанием вверх / вниз
Задержка питания аксессуаров
Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки
Системный монитор
Резервный цифровой спидометр
Бортовой компьютер
Наружный датчик температуры
Цифровой / аналоговый внешний вид
Сиденья с кожаной спинкой
Фиксированные передние подголовники
Передний центральный подлокотник
Сигнализация по периметру
Иммобилайзер двигателя
2 розетки постоянного тока 12 В
Фильтрация воздуха
2020 Audi R8 Обзор, цены и характеристики
ОбзорНесмотря на то, что он разделяет трансмиссию и механику с Lamborghini Huracán, Audi R8 2020 года менее остроугольный и удивительно простой в повседневной жизни.Позади салона находится хриплый двигатель V-10, который развивает мощность до 602 лошадиных сил в зависимости от того, какую версию вы выберете, и буквально воет, когда его толкают. Ускорение достаточно быстрое, но поездка и управляемость R8 способствуют более комфортному характеру, что делает его менее пригодным для трековых дней, но ценным в дорожных поездках. Интерьер R8 почти так же впечатляет, как и его кузов, с полностью цифровым дисплеем, мягкой кожей с дополнительной стеганной прострочкой и отделкой из настоящего углеродного волокна.
Что нового в 2020 году?После того, как R8 не продавался в 2019 модельном году, он вернулся с более острым внешним видом и обновленной линейкой, состоящей из стандартных моделей купе и кабриолета (Spyder), а также вариантов Performance каждой из них. Все модели оснащены двигателем V-10, установленным за пассажирским салоном, и поставляются как с полным приводом, так и с семиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением; в стандартных моделях двигатель V-10 выдает 562 лошадиных силы, а в моделях Performance — 602 лошадиных силы.
Цены и какой купитьС таким ярким автомобилем, как R8, мы бы посоветовали выбрать модель Spyder. В конце концов, с опущенным верхом зрители смогут лучше рассмотреть счастливую собаку за рулем. Выбор между стандартной и производительной моделями — более сложное решение. С одной стороны, даже 562-сильная версия двигателя V-10 обеспечивает невероятное ускорение и такой же рев, как и 602-сильная версия. С другой стороны, подготовка к следующему мероприятию Cars and Coffee с последним R8 может показаться немного более крутым.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристикиДвигатель V-10 R8 предлагается в двух вариантах: оба достаточно мощные, чтобы сбить с толку ничего не подозревающих пассажиров, и оба способны обжечь вам барабанные перепонки своим потусторонним выдохом. Семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением R8 — не самая плавная коробка передач, и иногда она переключается на пониженную передачу слишком резко и, возможно, слишком глубоко, вызывая резкое ускорение, за которым следует почти немедленное переключение на более высокую передачу.Базовый R8 стандартно поставляется с адаптивной подвеской, в то время как модели Performance оснащены более агрессивной установкой с фиксированными амортизаторами. Оба отлично впитывают неровности и обеспечивают комфортную езду, которую вы можете выдержать без усталости в длительных поездках. Однако гибкий характер R8 имеет недостаток: в режиме полной атаки он просто не справляется с поворотами так уверенно, как его соперники, и иногда он чувствует себя более неуравновешенным, чем вы ожидаете от суперкара. Стандартная настройка рулевого управления является прямой и передает информацию с дороги в руки водителя с помощью только мягкого фильтра.
Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель
Экономия топлива и расход топлива в реальных условияхЭто не экономичный выбор. Но разве это имеет значение? Для справки, полноприводные варианты R8, независимо от типа крыши или номинальной мощности, имеют одинаковые оценки EPA для экономии топлива, но они не впечатляют. Фактически, экономия топлива R8 (13 миль на галлон в городе и 20 на шоссе, если вы действительно хотите знать) настолько низка, что все покупатели должны заплатить налог на бензин в размере 1700 долларов как часть продажной цены.Пусть будет так.
Интерьер, комфорт и грузМинимализм никогда не был таким роскошным. Перенос информационно-развлекательного дисплея, который обычно находится высоко в центре приборной панели, на комбинацию приборов обеспечивает освежающе простую компоновку и позволяет красиво оформленным спортивным сиденьям и цифровым датчикам высокого разрешения занять центральное место в кабине R8. Audi позволяет немного изменить цвет и фактуру салона: черная, серая, коричневая и красная кожа предлагается с плоским или стеганым рисунком и с соответствующей или контрастной строчкой.В целом, это красиво оформленная кабина с легкодоступными элементами управления, включая такие удобные функции, как кнопка зажигания, расположенная на рулевом колесе. Никто не покупает суперкар из-за его практичности, и R8 не нарушает тенденцию сегмента, предлагая реальную грузоподъемность. В нашем тестировании R8 предоставил место только для одного из наших ручных чемоданов, поэтому упакуйте его с легкостью.
Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель
Информационно-развлекательная система и возможности подключенияПревосходная приборная панель Virtual Cockpit выполняет двойную функцию, отображая как приборы, так и информационно-развлекательную систему MMI, и здесь она выглядит так же футуристично, как и в других автомобилях Audi, таких как A4 и TT.Навигация с высоким разрешением является стандартной, и системой можно управлять с помощью голосовых команд, элементов управления на рулевом колесе или колеса управления на центральной консоли. Встроенная точка доступа Wi-Fi 4G LTE также входит в стандартную комплектацию; Возможности Apple CarPlay и Android Auto тоже есть.
Функции безопасности и помощи водителюСуперкары редко проверяются органами безопасности нашей страны, поскольку они продаются в таких небольших объемах; действительно, R8 здесь не тестировался, поэтому его ударопрочность неизвестна.Audi предлагает немного функций помощи водителю, но купе R8 оснащено полным комплектом подушек безопасности. Основные функции безопасности включают:
- Стандартные автоматические фары дальнего света
- Стандартные передние и задние датчики парковки
Гарантия Audi на R8 соответствует или превосходит всех конкурентов, кроме Acura NSX. . Сделка включает бесплатное плановое техническое обслуживание в течение первого года владения.
- Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50000 миль
- Гарантия на трансмиссию распространяется на 4 года или 50000 миль
- Бесплатное обслуживание распространяется на 1 год или 10000 миль
Что делает этот суперкар лучшим в истории
Audi R8 Полный обзорЭтот обзор не является первым испытанием Audi R8 Performance 2020 года. Ну, это так, но не совсем. Следующие 2000 слов лучше всего можно представить как , последний привод среднего двигателя Audi, безнаддувный, повседневный суперкар.Дело в том, что Audi не сильно изменила обновленный R8 для 2020 модельного года. Машине потребовалась переделка? Я отвечу на это немного позже, а пока давайте сделаем паузу и на минутку вспомним машину, на которой я ездил практически всю свою карьеру. Показательный пример: первый автосалон, на котором я когда-либо работал, был, когда дебютировал R8. Оригинальный Acura NSX, возможно, был пионером идеи суперкара с ежедневным управлением, но именно концепция Audi Le Mans Quattro, сделанная из алюминия и стальной плоти , довела его до совершенства.Ходят слухи, что это обновление является последней версией V-10 Wundercoupé . Если через пять лет появится новый R8, он определенно не будет среднемоторным — потому что у него не будет двигателя! Сегодня это возможное будущее не здесь и не там (Audi молчит). Новый R8, однако, — если цитировать Talking Heads без нужды — такой же, как и когда-либо. Это хорошо, потому что Audi R8 2020 года — на сленге SoCal — это такой же потрясающий , как и когда-либо.
Что нового?
Немного! ABS и ESC были перепрограммированы, а настройка динамического рулевого управления заимствована из заднеприводного R8 RWS 2018 года (RWS означает серию задних колес).Ох, и шины. На автомобилях, на которых мы ездили — R8 Performance и R8 Spyder Performance — были установлены шины Michelin Pilot Sport 4, характерные для Audi, с маркировкой «AO» прямо на боковине (245/30/20 спереди, 305/30/20 сзади). Если вы живете в местах, где нет дождя, таких как Лос-Анджелес или Скоттсдейл, вы можете выбрать более жесткие шины Michelin Pilot Sport Cup 2. Также доступен передний стабилизатор поперечной устойчивости из углеродного волокна за 1100 долларов, но ни у одного из шести привезенных Audi R8 не было такой опции. В Европе мощный 5,2-литровый крикун V-10 получает больше мощности — 612 лошадиных сил вместо 602 и 428 фунт-фут крутящего момента вместо 413 фунт-фут — но американские автомобили получают более громкий выхлоп.Я скоро покажу вам показатели производительности, но: а) 10 дополнительных лошадиных сил ничего не значат; и Б) поверьте мне, вам нужно больше шума. Базовый автомобиль действительно получает прирост мощности с 533 до 562 л.с. и крутящий момент с 398 Нм до 406 Нм, но вы здесь не для того, чтобы читать о базовом автомобиле.
Что касается экстерьера, то изменилось совсем немного. Еще в 2015 году, когда было выпущено это поколение R8 (известное внутри как Type 4S, в отличие от предыдущего автомобиля первого поколения, который был объявлен Type 42), я обнаружил, что передняя часть слишком проста для мирового суперкара.Чтобы быть более грубым, это было похоже на А3. Рад сообщить, теперь все исправлено. Изменения в основном незначительны. Решетка теряет хромированную окантовку. Над решеткой есть три маленьких вентиляционных отверстия — но все еще ниже линии разреза — которые помогают уменьшить массу крышки капота / передней части кузова. Фары на самом деле темнее. Не сами огни (теперь с лазерными лучами они ярче, чем когда-либо), но гондолы затемнены. Наиболее важными для нового носа являются Y-образные прорези в стиле Lamborghini на боковых воздухозаборниках.Они смотрят бизнес. Поскольку Audi владеет Lamborghini, все до .
Посмотреть все 98 фотоСилуэт R8 второго поколения до сих пор напоминает мне Type B Rekordwagen 1930-х годов. Дизайнеры Audi немного изменили боковую графику к 2020 году, но самое крутое изменение коснулось дерриера R8. Есть эта фантастически сложная трехмерная полоса шестиугольников / сот, интригующе футуристическая. Диффузор изменен, а черные овальные патрубки спортивного выхлопа стали больше и, как уже упоминалось, громче.Большинство автомобилей, представленных в спецификации, имели затемненные значки, и я настоятельно рекомендую этот вариант. Также есть несколько новых цветов и ограниченная серия Decennium с золотыми колесами, выпущенная в честь 10-летия V-10. Интерьер приобретает два новых цвета и зарядное устройство для беспроводного телефона. Это почти все новое.
За рулем
То же самое, что стальной кулак в перчатке из мягкой кожи. Новый C8 Corvette на самом деле может быть более удобным повседневным водителем суперкара со средним расположением двигателя, но только отнюдь.Как и R8 с первого дня, эта последняя итерация органично сочетает прекрасную версию того, чем вы тратите 90 процентов своего времени, с этими 10 процентами, когда вы поджигаете волосы и штурмуетесь по дорогам, которые вам нравятся. R8 — это , по-прежнему потрясающе хороши в обоих. Например, McLaren 600LT великолепен в каньонах, но он не создан для того, чтобы кататься по нему и брать латте. Это просто не так. Audi, с другой стороны, действительно такова. Для некоторых владельцев или потенциальных владельцев это имеет большое значение.Особенно, если R8 (или Porsche 911 Turbo) — ваш основной или единственный автомобиль. Есть несколько десятков машин? Купите R8 и Lamborghini Huracán Performante. Почему нет?
Скотт Эванс, Ангус Маккензи и я тратили часы на разговоры о нашем никогда не формализованном и ни в коем случае не формальном Зале славы Engine. Здесь представлен Chevy LS7, 6,5-литровый Ferrari V-12 и 6,2-литровый V-8 AMG SLS Black Series. Есть и другие, и я хотел бы сообщить, что 5,2-литровый V-10 Audi / Lambo очень достоин включения в наш выдуманный музей.Какой прекрасный кусок напористой агрессии. Обороты, мощность, вибрации — мне все в нем нравится. Особенно звучит . Я думаю, что базовая цена R8 Performance чуть менее 200000 долларов полностью оправдана смехотворными, великолепными, яростными звуками, которые издает этот двигатель. Да, версия Lamborghini V-10 теперь выдает на 28 лошадиных сил больше из той же массы, в основном из-за другого выхлопа. Неважно, правда. Как сказал мой двухлетний ребенок, когда ему представили очень похожие вещи: «То же самое!»
Performance of the Performance
Я не могу себе представить, что обновления Audi R8 2020 года приведут к какому-либо значительному улучшению с точки зрения скорости движения по прямой и / или управляемости, хотя, возможно, шины здесь добавят или упадут на одну десятую. и там.Последний R8 V-10 Plus, который мы тестировали на модели 2017 года, разогнался до 60 миль в час за 2,6 секунды и пробежал четверть мили за 10,6 секунды со скоростью 130,3 миль в час. Давайте не будем забывать, что R8 выиграл нашу величайшую гонку сопротивления в мире 6, обойдя такие автомобили, как McLaren 570S, Nissan GT-R и Acura NSX. Я также помню, как на этой машине разогнался до 189 миль в час. Потому что я сбежал с дороги. Торможение с 60 миль в час происходит на очень хороших, но не очень хороших 102 футах, и R8 справляется с восьмеркой за респектабельные, но не элитные 23,5 секунды. Я считаю, что по этим двум последним параметрам следует провести повторное тестирование, желательно для обоих типов шин.
Никто не совершенен
Как и двигатель, семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением также перенесена. Я должен сказать тебе, кажется, время прошло, как программирование программного обеспечения трансмиссии. Логика переключения передач не хуже, чем раньше, но Porsche никогда не будет отдыхать, когда дело доходит до PDK, двойное сцепление Ferrari может быть даже лучше, а восьмиступенчатый блок нового Corvette будет держать всех под ногами. Для сравнения, у R8 переключение передач кажется долгим, почти вялым.И дело не в оборудовании; когда вы переключаетесь вручную, это очень быстро. Кроме того, Huracán Evo использует ту же физическую часть, что и этот присоски. Решение — просто ездить в ручном режиме, что неплохо. Я должен добавить, что когда я говорю «ездите по кругу», я имею в виду, когда вы доводите R8 до пределов своих способностей / возможностей автомобиля. Для повседневной езды трансмиссия переключается отлично. Миры лучше, чем старая автоматическая коробка передач с одним сцеплением R-Tronic в оригинальном автомобиле (трансмиссия, которая была торжественно заменена нынешней семиступенчатой S-Tronic на полпути жизненного цикла Type 42).Да, было бы убийственно, если бы Audi предложила эту шестиступенчатую механическую коробку передач с закрытым переключателем передач из первой машины. Но это не так. Может быть, через несколько лет в качестве финальной версии модели? Все, что нужно производителю, — это посмотреть на успех GT3 Touring.
Просмотреть все 98 фотоУправляемость R8 остается звездной, но с двумя оговорками. Поскольку все больше высокопроизводительных автомобилей используют активные опоры двигателя и трансмиссии, которые не кажутся очевидными. Этот V-10 сидит на пассивных опорах двигателя и крутится там сзади.Представьте себе большой валун, плотно уложенный в бочку с маслом. Такое чувство. Гигантская комбинация двигателя и трансмиссии никуда не денется, но вы чувствуете, как они переключаются, когда вы поворачиваете руль. Всегда ли это делала машина? Наверное. Теперь это просто более заметно, потому что конкуренты R8 остановились. Ничего особенного, и действительно горошину под жалобой типа матраца, если бы не новые шины.
В Michelins присутствует уровень сжатия, которого просто не было в автомобиле до обновления.Хлюпание шины влияет только на первые несколько градусов угла поворота рулевого колеса. Проблема в том, что почти на каждом повороте вы выкладываете чуть больше поворотов, чем вам нужно. Таким образом, вам нужно почти мгновенно слегка потянуть колесо назад в другом направлении, что затрудняет управление R8 плавно. Добавьте к этому движение двигателя, и руль будет немного загружен, чем нужно. Смертельный? Нет, совсем нет. Но обе проблемы присутствуют; Тем не менее, держу пари, хлюпание шин будет устранено, если вы выберете шины Sport Cup 2.
Вот проблема, которая не была решена: на полпути к дороге все R8 съехали с дороги, несколько дружелюбных ребят из Калифорнийского дорожного патруля закрыли красивый прямой участок дороги, и мы 12 из нас пошли по очереди. проехать четверть мили с помощью до смешного простого в использовании управления запуском автомобиля. Веселье? Черт, да. Дело в том, что было три купе и три спайдера. Я уже объяснил, как звук мощного V-10 оправдывает все, что есть в R8, да? Что ж, вот еще кое-что, что нужно учитывать: Spyder звучит примерно в два раза лучше, чем Coupe.Нет запечатанного заднего стекла, чтобы съесть звук двигателя. Я говорю из-за пределов машины, к задней части, где стояла дюжина автожурналистов и смотрела, как тронутся машины. Лучше всего звучит Spyder, который стоит на 12 200 долларов дороже. Паршивая часть? Большинство людей до сих пор не могут в него поместиться!
«Я отлично вписываюсь», — заверил наш столик за обедом накануне вечером специалист по планированию продукции Audi ростом 6 футов 4, после того как я спросил, была ли увеличена колесная база R8 Spyder. Складной мягкий верх занимает безумно много места в салоне.Мой рост 5 футов 11 дюймов, и я на грани едва ли подходящего. Я помню, как разговаривал с Джетро Бовингдоном о R8 Spyder, и он сказал, что когда впервые сел в него, он решил, что сиденье сломано. Вот как плохо не хватает места. Это чертовски обидно, потому что какая фантастическая машина — это R8 Spyder. Быстро, быстро, красиво, практично, весело — дерзайте, если вы невысокого роста и богаты!
Finale
Я буду скучать по Audi R8, когда ее не будет. Да, Audi может сохранить имя и втиснуть батареи в то место, где когда-то сидела легенда о V-10, но вы знаете, что этот будущий R8 E-Tron не будет таким же.Есть и другие суперкары, которые приземляются с более желанными значками, едут немного быстрее и стоят намного дороже. Однако я не могу придумать ничего, что так умело сочетало бы экзотику с повседневностью, крутизну с практичностью, супер с автомобилем. Я знаю, что автомобильный мир быстро меняется, и его вряд ли можно будет узнать, когда R8, каким мы его знаем, выйдет со сцены примерно в 2023 году. Но какой выход. Поговорим о том, чтобы выйти на первое место: R8 — лучшее, что когда-либо было.
Выглядит хорошо! Подробнее?Финальный круг: Audi R8 по-прежнему доставляет острые ощущения
Оригинальный серийный автомобиль Audi R8 и автомобиль Audi R10 TDI Le Mans на Парк-авеню в Нью-Йорке в 2006 году. AudiСпортивный автомобиль Audi R8 выжил так, как немногие другие. Несмотря на все кардинальные изменения, которые претерпели за последние два десятилетия купе со средним расположением двигателя, большая часть его основного характера осталась неизменной, благодаря чему последняя итерация кажется передовой, оставаясь при этом тепло знакомой.
В конце концов,Endurance заложена в ДНК R8. Дорожный автомобиль, который мы знаем сегодня, назван в честь гоночного автомобиля Audi с двойным турбонаддувом V8 LMP (Le Mans Prototype), который принес домой множество побед в чемпионатах на выносливость в начале 2000-х годов.Многократные победы в Ле-Мане побудили Audi разработать концептуальный автомобиль Audi Le Mans Quattro, чтобы отметить эти достижения в 2003 году. Этот автомобиль во многом рассказал о том, что стало серийным дорожным автомобилем R8, представленным в 2006 году.
По сути, это победный круг, который длился 15 лет и серьезное обновление дизайна в 2015 году, но он может скоро подойти к своему завершению. Переход Audi к электрифицированному модельному ряду означает, что R8 неизбежно уступит место следующему гало-кару автопроизводителя, и было уместно сесть за руль суперкара, который изменил правила игры, чтобы совершить последнюю поездку.
Полюсное положениеAudi R8 прибыл на сцену потрясающе. Созданный суперзвездой дизайнером Вальтером Де Сильвой, ранее работавшим в Alfa-Romeo, это был космический корабль на колесах с костями Lamborghini и центральным 4,2-литровым двигателем V8 с впрыском топлива в честь своего гоночного прародителя. Он покорил мир автомобилей своим супер-обтекаемым профилем, передняя и задняя часть которого разделены характерными боковыми лопастями, из-за которых его задняя часть кажется коренастой под определенными углами.
R8 первого поколения появился в 2006 году. Поразительный по тем временам, его форма быстро вошла в общественное сознание. AudiСвязь с Lambo возникла благодаря приобретению Audi AG в 1998 году итальянского производителя суперкаров, при этом оба они были частью растущего коллектива Volkswagen Group. Эти два спортивных автомобиля с общей платформой, разработанные совместно с итальянской компанией Gallardo, имеют общие черты: полноприводный, двухместный и двигатель с центральным расположением.Двигатель Lamborghini V10 оставался эксклюзивным для Gallardo, по крайней мере, сначала.
В чистом виде 414-сильный двигатель V8 R8 был соединен с шестиступенчатой механической коробкой передач и передавал мощность на все четыре колеса, хотя только 30% приходилось на передние колеса, а остальные приводили в движение задние колеса. Включите зажигание, и R8 сразу же выделится среди других автомобилей с двигателем V8 одним лишь звуком. В отличие от обычного громкого завывания V8, силовая установка Audi при включении звучит приглушенно и почти клинически.
Аналоговая приборная панель Audi R8 первого поколения, информационно-развлекательный экран и переключатель для шестиступенчатой механической коробки передач. AudiСтранный выбор? Сначала это может показаться так, но это ключевая связь с инновациями Audi в автоспорте. Говоря о гоночном автомобиле R10 с дизельным двигателем в документальном фильме « Truth in 24 », снятом в 2008 году, Ульрих Барецки, в то время глава отдела двигателей Audi Sport, заявил, что он верит, что шум — это форма энергии. Если громкость — расточительство, то V8 R8 был тихим ради эффективности.Легко увидеть, как этот дух проник в самое сердце праздничного спортивного автомобиля Audi.
Вождение оригинальной машины похоже на танец с опытным партнером, способным предвидеть каждое ваше движение. Это машина, которой вы управляете с помощью тряски и тряски бедер не меньше рук. Его закрытый рычаг переключения передач тяжелый и «щелкает» при каждом скольжении в ворота, в то время как педаль сцепления легко легкая. Каждое движение уверенное, устойчивое и устойчивое, оно помогает превратить вас в суперзвезду вождения.
На расстоянииПеренесемся в сегодняшний день и увидим нынешнюю R8 — это все равно что догнать старого друга. Прошли годы, и хотя они стали немного короче и немного шире, тем не менее они сохранили свою форму. Его потрясающий внешний вид немного укрепился в результате нескольких визуальных обновлений, каждое из которых содержит намек на сдержанность, чтобы не испортить невероятно хорошо выдержанный дизайн. Когда в 2015 году автомобиль вошел во второе поколение, его индивидуальность практически не изменилась.
Боковые лопасти были убраны, но сохранился боковой канал, на котором они акцентировались. Несмотря на то, что автомобиль стал резче, чем когда-либо, он все же — и, возможно, всегда имело — в нем присутствует тевтонская сдержанность. Он мог визуально и слышно кричать намного громче, чем он. Полагаю, лучше оставить это кузенам Ламбо.
Второе поколение R8 рождается из того же генофонда, но имеет более серьезный профиль. AudiЕго центральная часть V8 уступила место 5.2-литровый двигатель V10 с двумя безнаддувными двигателями. V10 в базовом R8 V10 Coupe quattro развивает 532 л.с. и 398 фунт-фут крутящего момента, в то время как немного более горячая версия, найденная в R8 V10 Performance Coupe quattro, хороша для 602 л.с. и 413 фунт-фут крутящего момента.
Полный привод остается, но, наряду с обычным смещением задних колес, мощность может быть распределена по всем четырем колесам для оптимальной производительности, что дает R8 еще больший контроль, чем раньше. После экспериментов с ограниченным пробегом вариант с задним приводом теперь также является постоянным пунктом меню.
Как и V8, механическая коробка передач давно исчезла, ее заменила семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, которая быстро выбирает правильную передачу. Подрулевые переключатели прочные и удобные в использовании во время динамичных прогулок по бездорожью, но водители, пытающиеся добиться максимальной производительности, вероятно, должны просто уйти с дороги.
Некоторые из наиболее значительных изменений происходят изнутри. Салон R8 всегда был гладким и ориентированным на водителя, но не впечатляющим, особенно в ранних версиях информационно-развлекательной системы Audi MMI.В начале прошлого года технологиям и стандартам удобства работы еще предстояло пройти долгий путь. Случайно положительным моментом в разочаровании при использовании MMI было то, что его игнорирование творило чудеса для взаимодействия с водителем.
В нынешней машине это все равно, что прыгать с раскладушки на iPhone. Более ориентированное на водителя, чем раньше, демократизированное расположение навигационного и информационно-развлекательного экрана на средней панели исчезло, уступив место Audi Virtual Cockpit, полноцветному цифровому экрану, который включает в себя все обычные параметры интерфейса с кластером цифровых датчиков.Настройка широкоформатного 12,3-дюймового экрана и высокая частота обновления делают компонент таким же неотъемлемым и приятным, как и характеристики автомобиля, что является редким плюсом, когда информационно-развлекательные системы обычно отстают от остальных автомобильных инноваций.
Нынешний интерьер Audi R8 с цифровой панелью приборов Virtual Cockpit. AudiЕсли говорить о динамических характеристиках, ходовые качества R8 остаются такими же привлекательными, как и прежде. Наклоняя чашу весов чуть выше 3400 фунтов, автомобиль доставляет много полезности при каждом маневре.Он кажется здоровенным, но без вялости, и гибким, но без излишней легкости на скорости. И скорость это действительно доставляет. Стрельба от 0 до 60 за 3,2 секунды при достижении порога в 205 миль в час, R8 резко меняет положение и проносится по воздуху, как коммерческий самолет; мощный, но плавный.
R8 по-прежнему танцует как профессионал, и за многие годы своего существования он сделал несколько новых шагов. Это по-прежнему автомобиль, который поднимает водителя за пределы его сырого таланта. У него толерантность святого, прощающая гораздо больше неуклюжих входов, чем у других автомобилей такого же типа, хотя у него все еще есть пределы.Что касается дорогих игрушек, очень немногие из них чувствуют себя такими же доступными, как R8.
Возможно, это из-за простоты использования, в то же время позволяющей использовать высококлассные специалисты в сложных ситуациях, которые так долго удерживали его в авторитете автомобильного мира. Это будет непросто.
E-Tron НаследиеКаким бы выносливым ни был R8, поездка не может длиться вечно. Двигатели V10 относятся к вымирающим видам, и путь Audi в будущее, обозначенный как электрический e-tron, хорошо продуман.Даже сам Железный Человек променял свой R8 на новый этап развития Audi.
На данный момент самая четкая картина того, что будет после R8, — это намекнули на E-Tron GTR, суперкар, который будет производить что-то в диапазоне 650 л.с. полностью электрической мощности. По мере того, как правление R8 подходит к концу, базовый 532-сильный R8 quattro был исключен из модели 2021 года. Таким образом, высокопроизводительные 602-сильные модели R8 quattro и заднеприводные R8 еще ненадолго поддерживают легенду.
Совершенно очевидно, что Audi R8, несомненно, станет важным продуктом для следующего поколения благодаря своему прочному стилю, доступности и всесторонним характеристикам. Будет грустно видеть, как этот старый друг уходит, но его наследие, соответственно, обязательно сохранится.
Выиграйте Audi R8 V10 ограниченной серии и $ 20 000
ДЛЯ УЧАСТИЯ ИЛИ ВЫИГРЫША НЕ ТРЕБУЕТСЯ ПОКУПКА, ОПЛАТА ИЛИ ПОЖЕРТВОВАНИЕ ЛЮБОГО ВИДА. ПОКУПКА, ОПЛАТА ИЛИ ЖЕРВАНИЕ НЕ УВЕЛИЧИВАЮТ ШАНСЫ НА ВЫИГРЫШ. Термины с заглавной буквы, используемые и не определенные ниже, имеют соответствующие значения, присвоенные им в Официальных правилах, доступных здесь .
1. Победитель (и):
Один (1) обладатель главного приза («Победитель »)
2. Спонсор:
Omaze, Inc. ( именуемые здесь как « Omaze » или « Спонсор »)
3.Назначенный грантополучатель:
Инициатива Восточного Конго (федеральный налоговый номер 45-4103655) (« Назначенный грантополучатель »).
Этот опыт является частью кампании по сбору средств для Charities Aid Foundation America (« CAF America »), всемирно признанной общественной благотворительной организации США 501 (c) (3). 100% пожертвований, собранных в рамках этого опыта, поступают в CAF America, которая затем передаст пожертвования, за вычетом платы за опыт и затрат, Назначенному грантополучателю.Для получения дополнительной информации, в том числе о том, сколько средств направляется Назначенным грантополучателям, ожидаемым срокам, в течение которых Назначенные грантополучатели получат гранты, а также о редких случаях, когда CAF America может перенаправить пожертвования другой некоммерческой организации, см. «Сбор средств. Прозрачность »ниже.
Все назначенные грантополучатели проходят предварительную проверку CAF America, чтобы подтвердить, что они соответствуют применимым требованиям CAF America для получения грантов. Пока указанный Назначенный грантополучатель имеет право на получение грантов от CAF America, CAF America будет распределять гранты Назначенным грантополучателям из пожертвований, собранных в рамках этого опыта.
4. Срок подачи заявок:
Этот опыт начинается 27 апреля 2021 года в 1:00 утра по стандартному тихоокеанскому времени и заканчивается 29 июля 2021 года в 23:59 по стандартному тихоокеанскому времени (« Период входа ”). Спонсор — официальный хронометрист.
5. Ограничение на участие:
Максимальное количество участников для любого человека в этом Опыте («Ограничение на участие ») составляет шесть тысяч (6000), независимо от метода входа.
6. Уведомление о потенциальном победителе:
Случайный розыгрыш будет проводиться в день или после закрытия периода участия. Победитель будет выбран из числа всех действительных заявок, полученных Спонсором в течение периода подачи заявок. Потенциальный победитель будет уведомлен во время или после Периода подачи заявок и должен своевременно ответить в соответствии с условиями и сроками, указанными в Официальных правилах.
Шансы на выигрыш зависят от количества подходящих заявок, полученных в течение периода подачи заявок.
7. Поставщики призов:
Omaze (« Поставщик призов »).
8. Информация о призах:
(a) Главный приз. Победитель получит Audi R8 и 20 000 долларов («Гран-при »). Главный приз строго ограничен элементами, описанными в этом разделе 8. Любые элементы главного приза, специально не описанные в этом разделе 8, могут быть определены Спонсором по его единоличному и абсолютному усмотрению.Спонсор может по своему единоличному и абсолютному усмотрению представить Победителю один или несколько вариантов Гран-при, из которых Победитель может выбрать один. Тем не менее, Победитель не имеет гарантии и не имеет права запрашивать или требовать какие-либо элементы Приза, которые конкретно не указаны в этом Разделе 8.
(i) Приблизительная розничная стоимость (« ARV »): 198 950 долларов США (долл. США). )
(ii) Ожидаемая дата выполнения приза: подлежит определению Поставщиком призов по его единоличному и абсолютному усмотрению.
(iii) Место вручения призов: подлежит уточнению.
(iv) Любые налоги и сборы: В случае доставки в США («США») главный приз будет доставлен с уплатой применимого налога с продаж в США, сборов за доставку и регистрационных сборов. Если победителем является США резиденту, главный приз также будет включать дополнительный денежный платеж в размере 25% от АРВ, исключая любую денежную составляющую главного приза, который Победитель может использовать для уплаты необходимых налогов на прибыль в США. Во всех других странах Главный приз будет отправлен ( за вычетом всех налогов) до ближайшего места доставки за счет Победителя.Ответственность за любые применимые импортные пошлины, регистрационные расходы или дополнительные налоги или пошлины любого характера, подлежащие уплате в стране назначения, несет Победитель.
(b) Денежная альтернатива. Денежная альтернатива. Если Победитель не желает получать Главный приз, не желает принимать один из вариантов Гран-при, представленных Спонсором (в зависимости от обстоятельств), или Спонсор определяет, что он не может своевременно доставить Главный приз Победителю по любой причине, включая, помимо прочего, юридические ограничения, форс-мажорные обстоятельства, сбой строительства или любую другую причину, Победитель может выбрать денежную альтернативу в размере 149 213 долларов США («Денежная альтернатива»).В случае присуждения денежной альтернативы не будет предоставлено никаких дополнительных призов или какой-либо компенсации.
Победитель должен уведомить Спонсора в письменной форме не позднее крайнего срока, указанного Спонсором в письменной форме, относительно избрания Победителя. Если Победитель своевременно не уведомит Спонсора в письменной форме о том, что Победитель решает принять Главный приз, Победитель лишается возможности выбрать Главный приз, и Победитель автоматически получает Денежную альтернативу, а не Главный приз.Решение Победителя о принятии Гран-при или денежной альтернативы не может быть изменено Победителем ни по какой причине.
Спонсороставляет за собой право потребовать от Победителя воспользоваться денежной альтернативой и отменить возможность получения главного приза, если Победитель не желает принимать один из вариантов главного приза, представленных Спонсором (если применимо), или если главный приз не может быть полностью присужден или иным образом доставлен Победителю в указанную выше Предполагаемую дату исполнения приза или до нее по любой причине, включая, помимо прочего, форс-мажор, юридические ограничения, сбои в цепочке поставок, отмену или задержки поставщика приза или сбой строительства.
Если явно не указано иное, все Призы выдаются как есть, без каких-либо заявлений или гарантий и не могут быть переданы, проданы, заменены или обменены на денежные средства Победителем. Если не указано иное в деталях Приза в этом Разделе 8, Победитель несет полную ответственность за все налоги, расходы и сборы, связанные с получением Приза, владением и / или использованием. Чтобы принять Главный приз, Победитель должен правильно заполнить и своевременно вернуть всю документацию, требуемую Спонсором и / или Поставщиком приза.
Все названия и товарные знаки третьих лиц являются собственностью соответствующих владельцев. Этот розыгрыш не спонсируется, не поддерживается и не связан каким-либо образом с Audi или ее аффилированными лицами.
9. Право на участие и ограничения:
Это опыт Гран-при (как определено в Разделе 2 (A) Официальных правил). Лица, выигравшие главный приз в любом опыте Гран-при (как определено в Разделе 2 Официальных правил) в непосредственно предшествующий 18-месячный период, не имеют права на победу.Физические лица не могут выиграть более одного приза в рамках Вторичной акции (как определено в Разделе 2 (B) Официальных правил) в связи с этим опытом.
Возраст для участия: Для победы вам должно быть не менее 18 лет.
Запрещенные лица. В дополнение к тем запрещенным лицам, которые указаны в Разделе 1 (A) Официальных правил, любые лица или любые сотрудники, должностные лица и / или директора Назначенных грантополучателей этого опыта не имеют права участвовать или выиграть это Опыт.
В дополнение ко всем другим требованиям, изложенным в настоящих Официальных правилах, если потенциальный победитель является резидентом Канады, он должен правильно ответить на вопрос проверки математических навыков, чтобы иметь право быть подтвержденным победителем.
Участие регулируется всеми применимыми международными, федеральными, государственными и местными законами и постановлениями и является недействительным там, где это запрещено. См. Официальные правила для более подробной информации. В некоторых юрисдикциях местные правила и законы могут ограничивать или запрещать присуждение определенных призов или налагать дополнительные ограничения на участие.
10. Подтверждение и проверка победителя:
Потенциальные победители подлежат подтверждению и проверке Спонсором в соответствии с условиями и ограничениями, указанными в Официальных правилах. В рамках процесса подтверждения и проверки Победителя Спонсор может провести проверку биографических данных Потенциального Победителя (и любых Гостей Потенциального Победителя), за исключением случаев, когда это запрещено законом. Проверка анкетных данных может производиться без какого-либо дополнительного уведомления Потенциального победителя и / или до присуждения приза (-ов), как это разрешено законом.Участие в опыте представляет собой разрешение Участника на такую проверку биографических данных без предварительного уведомления Спонсором или запроса дополнительных разрешений или согласия от Потенциального победителя.
*****************
ПРАВИЛА ВТОРИЧНЫХ АКЦИЙ AUDI R8 (25-28 мая 2021 г.)
БЕЗ ПОКУПКИ, ОПЛАТЫ ИЛИ Жертвования любого вида НЕОБХОДИМО УЧАСТИЕ ИЛИ ВЫИГРАТЬ. ПОКУПКА, ОПЛАТА ИЛИ ЖЕРВАНИЕ НЕ УВЕЛИЧИВАЮТ ШАНСЫ НА ВЫИГРЫШ.Термины, написанные с заглавной буквы и не определенные ниже, имеют соответствующие значения, присвоенные им в Официальных правилах, доступных здесь.
Omaze проводит вторичную акцию в связи с получением гран-при «Выиграйте ограниченную серию Audi R8 V10 и 20 000 долларов США». Это вторичная акция (как определено в Разделе 2 (B) Официальных правил).
1. Вторичный спонсор продвижения : Omaze, Inc. (далее именуется « Omaze » или « Спонсор »)
2.Крайний срок для участия в вторичной акции : Эта вторичная акция начинается 25 мая 2021 г. в 9:00 по стандартному тихоокеанскому времени и заканчивается 28 мая 2021 г. в 9:00 по стандартному тихоокеанскому времени (« Secondary Promotion» Период входа ”). Спонсор — официальный хронометрист.
3. Способ участия в вторичной акции : Для участия в этой вторичной рекламной акции люди должны принять участие в опыте получения главного приза, указанном выше, в течение периода участия во вторичной акции, используя любой метод входа.Все участники, получившие определенный Гран-при во время периода участия в вторичной акции, автоматически получат такое же количество заявок на участие в этой вторичной акции, как и количество действительных заявок, полученных ими для получения гран-при в течение периода участия во вторичной рекламной акции. к пределу входа в Гран-при.
4. Дата розыгрыша вторичной рекламной акции : Произвольный розыгрыш будет проводиться во время или после окончания периода участия в вторичной рекламной акции.Победитель вторичной акции (как определено в данном документе) будет выбран из числа всех действительных заявок на вторичную акцию, полученных Спонсором в течение периода участия в вторичной акции. Шансы на выигрыш зависят от количества подходящих заявок, полученных в течение периода участия в дополнительной акции.
5. Уведомление о потенциальном победителе вторичной акции : Потенциальный победитель будет уведомлен о завершении периода участия в вторичной акции или после него и должен своевременно ответить в соответствии с условиями и сроками, указанными в Официальных правилах.Предполагается, что победитель вторичной акции будет объявлен примерно 18 августа 2021 г. при условии уведомления, подтверждения и проверки, подробно описанных в Разделах 5 и 6 Официальных правил.
Будет происходить процесс проверки, в ходе которого от потенциального победителя потребуется подписать документы, подтверждающие его право на участие и способность участвовать. Спонсор также может выполнять проверку биографических данных по своему усмотрению.
6. Поставщики призов вторичной акции : Omaze (« Поставщик призов вторичной акции »).
7. Подробная информация о призах вторичной акции :
(a) Один (1) победитель («Победитель вторичной акции ») получит 1500 долларов США («Вторичная акция » Приз ”).
(i) ARV приза вторичного продвижения : 1500,00 долларов США.
(ii) Ожидаемая дата выполнения приза вторичной рекламной акции : подлежит уточнению Поставщиком призов вторичной рекламной акции по своему собственному усмотрению
(iii) Место выполнения призов вторичной рекламной акции осмотрительность.
(iv) Любые налоги или сборы, покрываемые : Нет
За исключением случаев, когда явно указано, все Призы Вторичной рекламной акции присуждаются как есть, без каких-либо заявлений или гарантий, и не могут быть переданы, проданы, заменены или обменены на наличные. Победитель вторичного продвижения. Победитель вторичной акции несет полную ответственность за уплату всех налогов, расходов и сборов, связанных с получением, владением и / или использованием Приза вторичной акции. Чтобы принять приз вторичной акции, Победитель вторичной акции должен правильно заполнить и своевременно вернуть всю документацию, требуемую Спонсором и / или поставщиком приза вторичной акции.
Все названия и товарные знаки третьих лиц являются собственностью соответствующих владельцев.
8. Право на участие в дополнительной акции и ограничения:
Возраст для участия : Для победы вам должно быть не менее 18 лет.
Запрещенные лица . В дополнение к тем запрещенным лицам, которые указаны в Разделе 1 (A) Официальных правил, любые лица или любые сотрудники, должностные лица и / или директора Назначенных грантополучателей этого опыта не имеют права участвовать или выиграть этот опыт. .
В дополнение ко всем другим требованиям, изложенным в настоящих Официальных правилах, если потенциальный победитель является резидентом Канады, он должен правильно ответить на математический вопрос проверки навыков, чтобы иметь право быть подтвержденным Победителем вторичного продвижения.
Участие регулируется всеми применимыми международными, федеральными, государственными и местными законами и постановлениями и является недействительным там, где это запрещено. См. Официальные правила для более подробной информации. В некоторых юрисдикциях местные правила и законы могут ограничивать или запрещать присуждение определенных призов или налагать дополнительные ограничения на участие.
9. Подтверждение и проверка победителя вторичной акции:
Потенциальные победители подлежат подтверждению и проверке Спонсором в соответствии с условиями и ограничениями, указанными в Официальных правилах. В рамках процесса подтверждения и проверки Победителя Спонсор может провести проверку биографических данных Потенциального Победителя (и любых Гостей Потенциального Победителя), за исключением случаев, когда это запрещено законом. Проверка анкетных данных может производиться без какого-либо дополнительного уведомления Потенциального победителя и / или до присуждения приза (-ов), как это разрешено законом.Участие в опыте представляет собой разрешение Участника на такую проверку биографических данных без предварительного уведомления Спонсором или запроса дополнительных разрешений или согласия от Потенциального победителя.
* * *
Прозрачность по сбору средств
Этот опыт является частью кампании по сбору средств для Charities Aid Foundation America (CAF America), которая является всемирно признанной общественностью 501 (c) (3) США. благотворительность (ИНН 43-1634280).CAF America сохраняет исключительный контроль над всеми пожертвованиями, собранными в рамках этого опыта.
(a) Как это работает: Omaze и CAF America работают вместе, чтобы предложить невероятные впечатления, подобные этому. Вам не нужно делать пожертвование для участия, но если вы это сделаете, 100% вашего пожертвования поступит в CAF America, который затем распределяет пожертвования за вычетом сборов и затрат на опыт некоммерческим организациям, указанным на странице опыта ( «Назначенные грантополучатели»). Наша модель позволяет CAF America и некоммерческим получателям грантов тратить меньше времени на беспокойство о сборе средств и вместо этого сосредотачивать свою энергию на выполнении отличной работы.
(b) Куда поступает ваше пожертвование: Для опыта, принадлежащего Omaze, подобного этому, 15% от общей суммы пожертвований направляется Назначенным грантополучателям через грант CAF America. (Если назначенных грантополучателей несколько, эта сумма распределяется между ними поровну). CAF America сохраняет небольшой процент от общей суммы пожертвований (менее 1%) для покрытия собственных операционных расходов. Omaze использует оставшуюся сумму для оплаты затрат на Опыт, таких как стоимость призов, сборы за обработку платежей и рекламу таким замечательным людям, как вы, а также для покрытия наших операционных расходов на предоставление и поддержку технологии и команды, которая делает все это возможным.Собственный опыт требует более высоких затрат, связанных с призами и продвижением по службе, поэтому больший процент идет на расходы на опыт.
(c) Право на получение грантов: Перед каждым опытом CAF America подтверждает, что Назначенные получатели грантов имеют право на получение грантов. В редких случаях, когда после запуска Опыта, но до распределения пожертвований, Назначенный грантополучатель не может сохранить право на участие (в соответствии с политикой предоставления грантов CAF America и / или применимым законодательством), тогда CAF America может (i) приостановить распространение пожертвований до тех пор, пока Назначенный грантополучатель не станет подходящим, или (ii) передать пожертвования другой некоммерческой организации, которая поддерживает аналогичное дело.Если CAF America переназначит пожертвования другой организации, страница «Опыт» будет обновлена, чтобы указать, какая организация (-и) получила грант (-а).
(d) Когда Назначенный грантополучатель получит деньги? Omaze отправляет 100% пожертвований от этого опыта в CAF America в течение 2 рабочих дней с момента получения Omaze пожертвования. Скорость, с которой CAF America распределяет пожертвования Назначенным грантополучателям, зависит от классификации опыта и может составлять от 2 недель после того, как Omaze получил ваше пожертвование, до 90 дней после закрытия опыта.В обстоятельствах, когда Назначенный грантополучатель не может сохранить право на получение грантов, это может повлиять на указанные выше сроки распределения грантов.
Для мероприятий, где сумма гранта представляет собой процент от общей суммы пожертвований (например, премьера и собственный опыт), CAF America распределяет пожертвования в виде нескольких грантов на протяжении всего опыта, обычно в течение 10-15 рабочих дней после получения CAF America. пожертвований от Omaze.
Для экспериментов, где сумма гранта представляет собой процент скорректированных пожертвований (общая сумма пожертвований за вычетом затрат на опыт), CAF America распределит пожертвования после согласования всех затрат на опыт (обычно в течение 15-90 дней после закрытия опыта).
Авторские права © 2021 Omaze, Inc. Все названия и товарные знаки третьих лиц являются собственностью соответствующих владельцев.
Audi R8 Spyder 2021 года — самая дорогая Audi для страховки
Любой автомобиль требует определенной формы страхования от ответственности и травм. Если вы финансируете или арендуете автомобиль, вы должны полностью его застраховать. Но когда дело доходит до автострахования, не все автомобили одинаковы. Неудивительно, что чем быстрее и динамичнее транспортное средство, тем дороже его стоит страховать.А в конюшне Audi самым дорогим автомобилем для страхования является R8 Spyder.
Самые дорогие автомобили для страхования
Недавно сотрудники MotorTrend опубликовали список самых дорогих транспортных средств для страхования в 2021 году. Используя информацию с Insure.com, они рассмотрели самые высокие затраты на страхование транспортных средств с точки зрения 40-летнего мужчины с хорошей репутацией. кредит и чистое вождение. В их списке предполагается, что у одного и того же гипотетического парня есть 12 миль на работу каждый день.
В этом примере предполагается, что полис ограничивает ответственность за ущерб в размере 100 000 долларов для одного человека и 300 000 долларов для всех травм. Он также предполагает лимит в 50 000 долларов за материальный ущерб. Тип страхования является комплексным, с покрытием незастрахованного автомобилиста и франшизой в размере 500 долларов США.
Используя эти гипотетические параметры, они определили самые дорогие автомобили для страхования. В их число входит новейшая Audi R8 Spyder.
Audi R8 Spyder 2021 года
СВЯЗАННЫЙ: Мяу! Поверните головы в Audi R8 Panther
Ярко одетый автомобиль-ореол от Audi, который может соперничать с A4 в качестве безупречного повседневного водителя, R8 Spyder резкий и высококлассный с впечатляющим рычанием.Единственный кабриолет в списке MotorTrend, R8 Spyder оснащен мощным двигателем V10. Излишне говорить, что это быстро.
Впечатляющий двигатель V10 и его механика идентичны Lamborghini Huracán. Но Audi R8 более цивилизованный. С более изысканной манерой поведения R8 по-прежнему запрягает 602 лошади.
Помимо этого вызывающего покалывание выхлопа, кабина R8 является ультрасовременной. Там вы найдете новейшие технологии, в том числе перенастраиваемый кластер цифровых датчиков, который поставляется с навигацией.Virtual Cockpit отображает как приборы, так и информационно-развлекательную систему MMI.
Вы можете управлять системой с помощью голосовых команд. Также есть колесо управления на центральной консоли, кнопки на рулевом колесе и точка доступа Wi-Fi 4G LTE. Вы также получаете интеграцию с Android Auto и Apple CarPlay.
В 2021 году базовая модель Spyder и купе будут иметь задний привод, заменив полноприводные предыдущие базовые модели. Теперь вам нужно больше выложить за производительные модели с 602 лошадьми, чтобы получить полный привод.
Стоит ли Audi R8 Spyder?
Audi R8 Spyder 2021 года — суперкар, способный справиться как в ежедневных поездках, так и во всех приключениях на выходных. Мы упоминали об удовлетворительном рычании двигателя? Насколько тебе дорого это рычание?
Страхование обходится примерно в 3 863 доллара в год. Если в машине есть все, что вам нужно, оно того стоит.
Природа высокопроизводительных автомобилей является причиной того, что их страхование так дорого обходится. Они привлекательные и мощные.Их покупка и обслуживание обходятся дорого. Все это также делает их повышенным риском для страховых компаний.
Спортивные автомобили обычно считаются меньшими по размеру, чем большинство седанов, с двумя сиденьями и двигателем с количеством лошадей выше среднего. Однако у страховых компаний есть свои определения спортивных автомобилей. Они также могут включать неэкзотические автомобили от основных брендов.
Автопроизводители, такие как Aston Martin, Bugatti, Ferrari, Jaguar, Lamborghini и Porsche, часто требуют специальной страховки.Фактически, обычные провайдеры обычно не покрывают их. Лишь немногие, такие как AIG, Chubb и Cincinnati Insurance Company, предлагают страхование экзотических автомобилей, сообщает Car and Driver.
Audi R8 — ROFGO
Audi R8 уже занесен в учебники истории как один из лучших гоночных спортивных автомобилей всех времен. Вместе с Jaguar D-type, Ford GT40 и Porsche 956 он считается настоящей легендой гонок на выносливость.
R8 был разработан на основе R8R, который участвовал в гонках в 1999 году, и был прототипом LMP с открытой кабиной, задуманным как для 24-часового Ле-Мана, так и для американской серии Ле-Ман.R8R боролся за темп, но использовал надежность, чтобы занять третье и четвертое места в Ле-Мане. Поощренно, Audi перегруппировалась к сезону 2000 года и разработала R8, который стал результатом сотрудничества с производителем шасси Dallara и командой Joest Racing.
R8 имел огромный успех. В период с 2000 по 2005 год он пять раз выигрывал Ле-Ман и шесть раз подряд выигрывал титул американского Ле-Мана. Это был рекорд, с которым, возможно, никогда не будет равных, и правление R8 по-настоящему подошло к концу только после того, как на первый план вышли прототипы с дизельным двигателем.
ШассиR8 с номером шасси WAUZZZ8RZAA100403 — или для краткости 403 — имело множество расцветок, команд, пилотов и участников, но в течение двух лет гонок он был успешным автомобилем. Дебютировавшее на 12-часовой гонке в Себринге 2000 года, шасси 403 было представлено Audi Sport North America, командой, состоящей из сотрудников Joest и направленной на предоставление Audi маркетинговой платформы на жизненно важном рынке Северной Америки.
Аллан Макниш, Ринальдо Капелло и бывший гонщик Гран-при Микеле Альборето вывели машину на второе место до того, как Альборето и Капелло поделили машину с Кристианом Абтом в Ле-Мане, когда на нее заехала команда Audi Sport Joest.Третьим стал результат, за которым последовала поул-позиция на Нюрбургринге у Капелло / Макниша, но в 1000-километровом круге серии Ле-Ман он сошел с дистанции.
Вернувшись в США, шасси 403 выиграло в Сирс-Пойнт, Моспорт и Портленд (все с чрезвычайно успешной парой гонщиков МакНиш / Капелло) и выиграло титул Пти-Ле-Ман, где Макниш, Капелло и Альборето разделили машину. Макниш и Капелло снова выиграли в Laguna Seca, прежде чем автомобиль был окрашен в крокодиловые цвета и отправился на гонку тысячелетия в Аделаиде в канун Нового 2000 года.Там Макниш и Капелло сокрушили соперников, несмотря на то, что Макниш повредил спину перед гонкой.
Уличная гонка в Аделаиде, задуманная как ежегодное мероприятие, проводилась только один раз и собрала 125 000 зрителей. R8 не встретил большого сопротивления и выиграл с огромным отрывом в 21 круг.
ШассиChassis 403 было продано бывшему гонщику Гран-при Стефану Йоханссону и использовалось в цветах Персидского залива под флагом Johansson Motorsport. Автомобиль, которым управляет команда Arena Motorsport Майка Эрла и спроектирован Ричардом Оуэном, начал сезон четвертым в Себринге в руках Йоханссона и Гая Смита.Он участвовал в новой европейской серии Ле-Ман, в которой выиграл в Брно (Йоханссон / Патрик Лемари), чтобы наверстать упущенное в Ле-Мане.
.