Awd это: AWD и 4WD, системы полного привода автомобилей.

Какой привод лучше — FWD, RWD или AWD?

Дата: 3 июля 2018 г.

Привод автомобиля можно сказать самая важная из его характеристик. При выборе себе автомобиля вы теряетесь и не знаете какой же привод выбрать и чем они друг от друга отличаются. Давайте вместе разберемся какой выбор будет лучше для вас и рассмотрим все плюсы и минусы этих трех систем привода автомобиля.

Передний привод FWD

Передний привод (Front-Wheel Drive) – это когда тяга от двигателя передается только на передние два колеса. Обладает двумя основными преимуществами как для производителей, так и для автовладельцев. Первое преимущество заключается в том, что его дизайн и сборка становится дешевле в производстве, так как весь приводной механизм находится внутри моторного отсека, как следствие меньше движущихся частей. Расход топлива экономичней примерно на 7% в сравнении с задним приводом. Сам двигатель и трансмиссия находится в одном месте у автомобиля, в отличие от автомобиля с приводом на задние колеса (RWD). В управлении передний привод намного легче, такой автомобиль труднее уходит в занос. Если вы покупаете свой первый автомобиль, то берите как раз переднеприводной.

Другим преимуществом переднего привода является то, что у передних колес лучшее сцепление с дорожным покрытием – особенно в дождь и снег. На передние колеса, которые тянут автомобиль. приходится вес тяжелого двигателя и коробки передач. Этот вес дополнительно действует на сцепление с дорогой, что ведет к высокой курсовой устойчивости автомобиля, чем у заднеприводного, особенно в плохих погодных условиях.

Недостатки? Автомобили с передним приводом склонны к недостаточной поворачиваемостью. Т.к. передние колеса выполняю одновременно две функции – управление автомобилем т.е. руление и непосредственное движение авто т.е. тяга автомобиля. При этом задние колеса практически в управлении автомобилем не участвуют. Также в высокомощном переднеприводном автомобиле крутящий момент, передающийся от двигателя на передние колеса, мешает лучше чувствовать руль.

Задний привод RWD

Задний привод (Rear-Wheel Drive) – это когда тяга от двигателя передается только на задние колеса. Они вращаясь толкают автомобиль вперед.

Вот основные преимущества автомобиля с задним приводом. Во-первых, более прост и надежен. У вас есть двигатель спереди, коробка передач посередине и ведущая ось сзади, а передняя — поворачивает. На таком автомобиле лучше чувствуется руль, привод не влияет на рулевое управление. Такие авто имеют преимущество при разгоне и имеют контролируемый занос задней оси. Большинство спортивных и гоночных автомобилей являются заднеприводными.

Недостатки? Автомобили RWD более громоздки и дороже в производстве. Как следствие обладают более высокой розничной ценой. Карданный тоннель «съедает» полезную площадь салона автомобиля. Для трех пассажиров на заднем сиденье уже будет мало места.

Полный привод AWD

В таком автомобиле трансмиссия передает вращающий момент на все четыре колеса, от чего существенно улучшается проходимость. Теоретически автомобиль с полным приводом (All-Wheel Drive) дает вам некоторые преимущества над автомобилями с приводом на задние колеса (RWD) и на передние (FWD), при этом минимизируя все слабые стороны обоих систем.

Самое большое преимущество AWD — отличная тяга. Будь то влажное или сухое дорожное покрытие, на асфальтированной дороге или гравии – у полноприводного автомобиля будет гораздо выше уровень сцепления. Вот почему когда-то полный привод применялся только на вездеходах.

Но, неизбежно, есть недостатки! Два самых больших — вес и стоимость. Автомобили AWD могут весить на сотни килограммов больше, чем автомобили с одинаковым размером FWD или RWD, и это влияет на показатели ускорения и экономии топлива автомобиля. Другим недостатком является дополнительная сложность и стоимость, связанные с установкой AWD. Имеется больше компонентов и узлов, которые требуют обслуживания, а это значит, что стоимость содержания такого авто будет выше.

Итак, какой же из них вам подходит?

Как вы можете видеть, нет простого ответа, какой тип привода лучше всего подходит для вас. Тип привода, который подходит вам, зависит от того, как именно автомобиль вы используете, в каких условиях вы обычно ездите, а также от того, что вы ожидаете в целом от автомобиля.

Если вы за семейный автомобиль, который будет ездить в основном по хорошим дорогам — передний привод FWD будет более чем достаточным. Если вы хотите спортивный, более сбалансированный автомобиль, автомобиль с задним приводом RWD может быть лучшим выбором. Или, если вы хотите хорошую проходимость, независимо от условий и не бойтесь заплатить немного больше, вы, вероятно, должны смотреть на автомобиль с полным приводом AWD.

---

ПОМНИТЕ: Вы всегда можете обратиться в наш автосервис, где Вашему автомобилю с радостью окажут профессиональную техническую помощь. Также Вы можете записаться к нам на плановый технический осмотр! Ознакомитесь пожалуйста с нашими услугами по ремонту и диагностике автомобиля.

Разница между AWD и 4WD

Основное различие : Разница между двумя системами вождения основана на использовании всех четырех колес автомобиля. В системе 4WD у водителя есть возможность включить и использовать все четыре колеса или только два колеса в системе, тогда как в системе полного привода процесс вождения постоянно включен, и у водителя нет возможности отключить систему.

Термин 4WD означает «Полный привод». Это удобная система, которая широко используется во всех автомобилях в качестве источника энергии для шин автомобиля. Это позволяет всем четырем колесам получать крутящий момент от двигателя.

4WD относится к транспортным средствам, у которых есть раздаточная коробка между передней и задней осями. Это означает, что когда система включена, передний и задний ведущие валы заблокированы вместе и вызывают тягу. Затем эта система передает максимальный крутящий момент на ось с наибольшим сцеплением, заставляя их двигаться и поворачиваться. Существует два типа выбираемой системы:

Полный рабочий день 4WD

Неполный рабочий день 4WD

Эта система позволяет водителю переключать режим движения в зависимости от поверхности, по которой он хочет вести автомобиль. Это считается идеальной системой для установки в автомобиле. С двумя разными типами 4WD; 4WD с частичной занятостью считается более подходящим, поскольку он имеет различные функции, и автомобиль может двигаться на более медленной скорости по сравнению с 4WD с полной занятостью. Кроме того, эта система дешевая по цене и считается идеальной для эксплуатации в тяжелых автомобильных системах. В нем отсутствует система центрального дифференциала, которая делает автомобиль более легким в управлении и движении. Неполный 4WD позволяет водителю изменять условия вождения в соответствии с требованиями, в то время как постоянный 4WD делает вождение более удобным, предоставляя ряд постоянных помощников.

Термин AWD означает «Полный привод». В этой системе все колеса постоянно включены. Он используется в условиях высокой и низкой тяги без участия водителя.

AWD относится к системе трансмиссии, которая включает в себя дифференциал, механическое устройство, между передним и задним приводными валами. Обычно это сочетается с некоторой технологией против скольжения, которая позволяет дифференциалам вращаться на разных скоростях, но при этом сохраняет способность передавать крутящий момент с одного колеса на другое колесо в случае потери тяги на этом колесе.

Эта система является гораздо лучшим выбором при покупке автомобиля. Он идеально подходит для использования на дороге и более эффективен при использовании или беге по дороге. Эта система, безусловно, дорогая в использовании; однако он имеет преимущество в том, что он встроенный, очень малый вес и способность свободно передвигаться по всем типам дорог. Кроме того, они имеют качество вождения очень гладко в любую погоду, даже в дождь, и очень популярны благодаря своей совместимости.

Сравнение между AWD и 4WD:

	AWD	4WD
Акроним	Это означает «Полный привод».	Он обозначает «Полный привод».
Определение	Он имеет центральную дифференциальную систему и, таким образом, рассчитан на питание всех четырех колес одновременно.	В зависимости от типа системы и дорожных условий она предназначена для автоматической регулировки мощности передних и задних колес.
шестерня	Только передача высокого диапазона.	Передача низкого и высокого диапазона.
Погода	Это не помогает в управлении автомобилем плавно в снег и дождь.	Это помогает плавно управлять машиной в снег и дождь.
Стоимость	Это дорого.	Это дешево.
Вес	Это легкий вес и занимает меньше места.	Он тяжелый и занимает много места.
Типы	Это может быть автоматический или выбор.	Это неполный рабочий день или полный рабочий день.
Мощность двигателя	Транспортные средства доставляют 90% мощности двигателя на передние колеса. Большая мощность двигателя отводится на задние колеса через вязкую муфту, только когда передние колеса начинают проскальзывать.	Он передает всю мощность двигателя на задние колеса. Второй вариант скорости позволяет равномерно распределить мощность двигателя между передними и задними колесами.
Дифференциальное устройство	Опция центрального дифференциала доступна.	Опция центрального дифференциала встроена и недоступна.
преимущества	Обеспечивает повышенное сцепление и контроль при любых дорожных условиях. Дает спортивную управляемость и тягу для более широкого спектра автомобилей. Работает все время	Лучшая тяга в условиях бездорожья. Можно отключить, чтобы улучшить экономию топлива. Проверенная, надежная технология.
Недостатки	Уменьшает экономию топлива. Увеличивает вес и сложность транспортных средств. Не так хорош в экстремальных условиях бездорожья.	Добавляет вес и сложность автомобилям. Не может быть использован в любых условиях. Дороже, чем у двухколесных моделей.
Примеры	Понтиак Vibe, Toyota Matrix, Subaru Legacy GT.	Внедорожники Suzuki (неполный рабочий день), Mitsubishi Montero (полный рабочий день).

AWD привод: что это?

Автор Админ На чтение 3 мин Просмотров 980 Опубликовано 26.04.2019 Обновлено 05.02.2021

AWD – система, при которой привод на колеса подается в зависимости от дорожного покрытия. Если дорога в удовлетворительном состоянии, то вращение передается только на одну ось. Если же дорога плохая, колеса начинают пробуксовывать, авто начинает заносить, то включается привод на два моста.

Особенности системы AWD

Наибольшее распространение система AWD получила на кроссоверах. Это наиболее современная разработка.

Системой управляет бортовой компьютер. Передний мост вращается ведущим валом. Полный привод включается сразу, как только одно из колес пробуксовывает, а тяги недостаточно. Это является сигналом для электроники для ввода в действие заднего моста. Бортовой компьютер определяет, на какую ось требуется передать больше крутящего момента.

На большинстве марок автомобилей тяга распределяется так: 60% – на переднюю ось, 40% – на заднюю. Исключение составляют кроссоверы Audi, Subaru: в них усилие распределяется равномерно.

Основным отличием системы AWD от 4WD в том, что подключение заднего моста происходит автоматически через операционный блок по сигналу электроники, а не вручную. На некоторых автомобилях с 4WD постоянно включен полный привод. Но из-за того, что вращательная механическая энергия распределяется по всем колесам, иногда эти системы не разделяют.

Недостатки системы

Пользоваться удобнее, но есть некоторые недостатки:

• Необходимость определять момент, когда требуется подключение вращения на все колеса.
• Выдает меньший крутящий момент, чем система 4WD.
• Невозможно включить пониженную передачу для крутящего момента.
• Авто с AWD имеют меньший, по сравнению с моделями с 4WD, дорожный просвет. Поэтому проходимость авто несколько ниже.

Особенности управления автомобилем с AWD

Езда с AWD более экономична, оптимизируются процессы ускорения, нет необходимости контролировать процесс передачи крутящего момента на вторую ось. Но к системе необходимо привыкнуть, научиться улавливать фазы активности.

Важно помнить, что трансмиссия AWD не повышает безопасности зимой, поскольку полный привод не дает преимущества при торможении на скользкой дороге. Полный привод лишь позволяет преодолевать бездорожье. В поворотах же, если происходит занос на скользкой дороге, трансмиссия включает задний мост. К этому моменту водитель должен быть готов, иначе может произойти авария.

Однако это видео показывает, что несмотря на то, что Renault sport Megane 275 Trophy-R оснащен только передним приводом и менее мощным мотором, он легко обгоняет более укомплектованного соперника.  Дело в сложности системы полного привода и увеличенном весе Volkswagen Golf R. Так что Renault в отличие от Golf не имеет задней управляемой оси и приводного вала и нет необходимости заботиться о распределении крутящего момента на все четыре колеса. 

Полный привод или awd.

Привод FWD

Автомобили повышенной проходимости пользуются довольно большим спросом у водителей. Далеко не все они являются внедорожниками, однако практически любая система полного привода (AWD или 4WD) позволит владельцу без особых проблем выбраться на загородный пикник или на дачу.

Разновидностей систем существует немало, практически каждый автопроизводитель дает им свои названия:

• xDrive система полного привода BMW;
• Quattro – Audi;
• 4motion – Volkswagen;
• TOD (ATT) – Ssang Yong и Hyundai;
• Super Select (Easy Select) – Mitsubishi;
• Active Select – Chevrolet и другие.

Между тем все они делятся на две основных категории: full-time и part-time AWD . К первой группе относятся системы, в которых полный привод задействован постоянно, деля крутящий момент между осями в равных пропорциях. Full-time полный привод имеют классические вездеходы, такие как Land Rover Defender, отечественная Нива и Шевроле-Нива, а также легковые автомобили, такие как Audi A6 Quattro, BMW X5 и многие другие, но устройство AWD-трансмиссии легковушек полностью отличается от автомобилей, предназначенных для бездорожья.

Внедорожники, имея постоянный полный привод, способны достаточно легко преодолевать труднопроходимые участки , а легковым машинам постоянный полный привод нужен для лучшей динамики и управляемости, т.к. значительно уменьшаются пробуксовки ведущих колес. Правда, и тем, и другим приходится расплачиваться высоким расходом горючего при езде по асфальтированным дорогам, кроме того, устройство системы постоянного полного привода намного сложнее.

Вторая группа систем полного привода автомобилей – part-time. Машина, оснащенная такой системой, в обычных условиях является моноприводной, а вторая ось подключается при необходимости вручную или автоматически в определенных условиях.
Типичные part-time-полноприводные автомобили:

1. все модели УАЗ;
2. Mitsubishi Pajero с системой Super Select;
3. Nissan Patrol.

Эти машины прекрасно подходят для активного отдыха в условиях бездорожья. Водитель в них самостоятельно подключает вторую ось для преодоления труднопроходимых мест.

Схема part-time AWD имеет свои недостатки. Одним из главных является то, что неопытный водитель, не всегда может правильно оценить дорожную обстановку и вовремя перевести трансмиссию автомобиля в полноприводный режим. Вторым недостатком является то, что с включенным полным приводом можно передвигаться только с небольшой скоростью, а трансмиссия при этом усиленно изнашивается. Третий минус заключается в том, что классическая ручная part-time-система не имеет межосевого дифференциала, что сильно ухудшает управляемость таких автомобилей на сухих дорогах, особенно это заметно в поворотах.

Системами автоматического полного привода оснащают кроссоверы, а так же универсалы с повышенной проходимостью. Они не предназначены для езды по зимникам и летникам, однако возможностей этих автомобилей вполне достаточно, чтобы не ограничиваться ездой только по асфальтированным дорогам. AWD в них реализуется при помощи вискомуфты, самоблокирующегося дифференциала Torsen, или многодисковой фрикционной муфты.

4 motion

Одной из самых известных автоматических AWD-трансмиссий можно назвать 4motion от компании Фольксваген. Она состоит из следующих узлов:

• сцепления;
• коробки передач;
• главных передач передней и задней оси;
• межколесных дифференциалов передней и задней оси;
• многодисковой фрикционной муфты Haldex;
• полуосей.

В обычных условиях 90 % крутящего момента передается передней оси. При пробуксовке передних колес блок управления посылает соответствующий сигнал, муфта блокируется, и крутящий момент подается на заднюю ось. Его величина не является постоянной. Соотношение крутящего момента передней и задней осей в AWD-трансмиссии 4motion может изменяться от 90:10 до 60:40.

Система полного привода TOD

AWD-трансмиссия Torque-on-Demand, или TOD, относится к категории full-time AWD, применяющая распределение крутящего момента между осями по переменному принципу. Задний мост в системе TOD подключен постоянно, передний подключается через многодисковую фрикционную муфту автоматически или принудительно при помощи переключателя.

В автоматическом режиме, являющемся основным для TOD, крутящий момент перераспределяется между осями (передней и задней) в соотношениях от 0:100 до 50:50, все зависит от различных дорожных условий. До начала преодоления труднопроходимых участков, производитель рекомендует принудительно подключить переднюю ось, тем самым деля поровну крутящий момент между осями.

Аналогичным образом устроена интеллектуальная система xDrive у автомобилей BMW, однако работает она полностью в автоматическом режиме, а соотношение крутящего момента между осями составляет от 0:100 до 40:60.

Система полного привода Quattro

AWD-система Quattro, применяемая на автомобилях Audi, также относится к категории full-time AWD. Роль межосевого дифференциала в последнем, четвертом поколении трансмиссии Quattro, выполняет самоблокирующийся асимметричный дифференциал с коронными шестернями. В нормальных условиях, на переднюю ось, он направляет 40% мощности, а оставшиеся 60 – на заднюю. При пробуксовке колес основная доля момента перебрасывается на ту ось, которая имеет наилучшее сцепление с дорогой. При этом на передние колеса может быть передано до 70%, а на задние – до 85.

На чем остановить свой выбор?

Вопрос, какая система полного привода лучше, мучает многих автолюбителей. Многие будут удивлены, но ответить на него невозможно в силу некорректности самой формулировки. Можно сказать, что лучше подойдет в конкретной ситуации, но не в целом.

Ведь автомобиль Mitsubishi Pajero с part-time системой полного привода Super Select, будучи прекрасным внедорожником, на асфальтированной трассе показывает весьма посредственную управляемость, свойственную практически всем «джипам». Равно как и Audi Allroad с AWD-трансмиссией Quattro, прекрасно ведущая себя на шоссе и способная проехать по укатанной грунтовке, окажется полностью бессильной в условиях Карелии.

При выборе необходимо учитывать различия в системах полного привода и понимать, для чего приобретается автомобиль, и в этом случае покупатель получит именно то, что ему нужно – либо вместительную семейную машину, на которой можно отправиться хоть на море, хоть на дачу, либо внедорожник, способный покорить сибирскую тайгу.

Содержание

Первая редакция настоящей статьи была написана осенью 1992 года. Тогда, также как и сейчас, ощущался значительный недостаток информации об автомобилях с постоянным полным приводом и их отличиях от традиционных внедорожных автомобилей с отключаемым полным приводом . Предыдущие редакции статьи были дополнены информацией о последних разработках в этом направлении. Настоящая статья получила очень хорошие отзывы в сети Интернет.

Очень важно с самого начала определиться с терминологией поскольку для любого четырехколесного транспортного средства AWD и 4WD означают в общем одно и то же. Говоря обобщенно AWD подразумевает постоянный или автоматически подключаемый полный привод , а 4WD — полный привод, подключаемый и отключаемый вручную . В автомобильной индустрии эта терминология обычно соблюдается, но не во всех случаях. Так например новоиспеченные AWD Ford Tempo и Subaru Justy на самом деле являются автомобилями с ручным подключением полного привода, как и более ранняя Subaru GLs . Существует еще достаточно двусмысленный термин — полный привод, подключаемый при необходимости (on demand four wheel drive), который может означать либо автоматически подключаемый полный привод, либо полный привод, подключаемый и отключаемый вручную.

Автомобильная пресса несет на себе большую часть ответственности за путаницу в этом вопросе. Ошибки подобного рода встречаются довольно часто и вызваны неаккуратным использованием этих двух терминов.

В настоящей статье вышеупомянутые термины используются свободно. Там, где это необходимо вносятся дополнительные уточнения.

Дифференциалом называется набор шестерен, который распределяет крутящий момент приходящий от трансмиссии между двумя исходящими валами. У переднеприводных или заднеприводных автомобилей он позволяет обоим ведущим колесам вращаться с различными скоростями для того, чтобы автомобиль мог поворачивать без сопротивления.

Полноприводные системы постоянного действия должны иметь три дифференциала которые передают мощность ко всем четырем колесам и обеспечивают поворот без сопротивления — это передний, задний и центральный дифференциалы. Центральный дифференциал необходим, потому что расстояние, которое проходят в повороте передние поворачиваемые колеса не равно расстоянию, проходимому задними колесами.

Мощность отбираемая у коробки передач распределяется центральным дифференциалом между приводными валами идущими к переднему и заднему дифференциалам. Полноприводные системы с ручным подключением полного привода как правило не имеют центрального дифференциала поэтому их использование на сухой дороге связано с определенными неудобствами. Когда полный привод включен передняя и задняя ось связаны напрямую и будут вращаться с одинаковыми скоростями. Поэтому разница скоростей вращения между передними и задними колесами в повороте будет обеспечиваться за счет проскальзывания покрышек, что приводит к повышенному их износу.

Является основным камнем преткновения в технологии полного привода поскольку оказывает огромное влияние на поведение автомобиля на дороге. Если рассмотреть простейший пример AWD с тремя «свободными» дифференциалами, то становится ясно, что автомобиль может быть обездвижен при потере сцепления хотя бы одного из четырех колес. Особенностью простого «свободного» дифференциала является то, что он перераспределяет мощность в пользу оси, имеющей меньшее сопротивление. Таким образом если одно колесо теряет сцепление с дорогой вся развиваемая мощность передается на него. При этом полноприводный автомобиль имеет вдвое больше шансов потерять сцепление одного ведущего колеса с дорогой, чем автомобиль с приводом на одну ось. А поскольку использование полноприводного автомобиля предполагает более частую езду в плохих дорожных условиях для него становится очень важным наличие какой-либо блокировки дифференциалов. Все автомобили с постоянным полным приводом предлагающиеся на рынке сегодня такую блокировку имеют. Для лучшего понимания этой концепции стоит проследить эволюцию полноприводных систем с самого начала до современных высокотехнологичных образцов.

Audi был первым автопроизводителем, который успешно начал продавать автомобили с постоянным полным приводом под торговой маркой quattro с 1981 года в Европе и с 1983 года в США. (В США этот автомобиль более известен под именем Turbo quattro Coupe , а в мире под названием Ur quattro). Эти автомобили добились больших успехов в ралли, выиграли несколько титулов в мировых первенствах и поразили мир автомобильной промышленности поскольку до этого полноприводная схема никогда не ассоциировалась с высокими техническими характеристиками. Хотя еще в 1966 году появился Jensen FF с постоянным полным приводом и антиблокировочной системой тормозов он не имел коммерческого успеха и оставил Audi честь совершить технический переворот в общественном мнении и оставить свое имя в истории как родоначальника постоянного полного привода.

В восьмидесятых годах руководство Audi приняло решение оснастить полным приводом и присвоить имя quattro всей выпускаемой гамме моделей. Первое поколение quattro имело простые блокировки центрального и заднего дифференциалов, которые жестко блокировали один или оба дифференциала (не допуская разных скоростей вращения) для преодоления самых сложных дорожных ситуаций. Когда центральный дифференциал заблокирован, то для обездвиживания автомобиля необходимо, чтобы сцепление с дорогой потеряли одно переднее и одно заднее колесо. При двух заблокированных дифференциалах для обездвиживания необходима потеря сцепления уже трех — двух задних и одного переднего — колес. Блокировки на этих моделях Audi включались и выключались вручную, что было не очень удобно, поскольку требовало от водителя дополнительного внимания. Как выяснилось многое водители забывали выключать блокировки после преодоления трудных участков.

Дальнейшие разработки постоянного полного привода двигались в направлении автоматически блокируемых дифференциалов. Первой появилась вязкостная муфта (в дальнейшем — ВМ), в корпусе которой находилась специальная силиконовая жидкость, которая позволяла поддерживать небольшую разницу скоростей вращения между двумя осями, но увеличение проскальзывания приводило к резкому увеличению вязкости этой жидкости, которая блокировала муфту. Было изобретено два совершенно разных способа применения вискомуфты в полноприводной трансмиссии.

Некоторые производители использовали обычные дифференциалы в паре с ВМ, которая при необходимости автоматически блокировала дифференциал. Такая схема используется в трансмиссии современных Mitsubishi Eclipse GSX и полноприводных Subaru с ручной коробкой передач, а так же снятых с производства BMW325ix и полноприводной Toyota Celica turbo .

В процессе разработки полноприводной трансмиссии инженеры Audi тоже пытались использовать ВМ, но совершенно другим образом. В их схеме автоматически отключаемого полного привода ВМ использовалась вместо центрального дифференциала. В этом случае автомобиль в основном имеет передний привод и незначительная разница скоростей вращения между передней и задней осью в повороте корректируется работой ВМ. При проскальзывании колес передней оси разница скоростей вращения увеличивается до того момента, когда ВМ начинает передавать часть крутящего момента на заднюю ось и автомобиль становится полноприводным. Разница между этой схемой и предыдущей в том, что в первом случае мы имеем постоянный полный привод с автоматической блокировкой дифференциала, а во втором — автоматически включаемый и отключаемый полный привод.

Такая система никогда в последствии на использовалась в автомобилях Audi , но была взята на вооружение фирмой Volkswagen , которая выпустила на рынок полноприводную схему Syncro . Простота этой схемы привела к тому, что она использовалась большим количеством производителей в огромном диапазоне моделей — от минивэнов до такой экзотики, как современные Porsche 911 Turbo и Carrera 4 и Lamborghini Diablo VT (они, конечно имеют постоянный привод на задние колеса). Самая свежая версия полного привода от Volvo тоже построена по этой схеме с необычной примесью устройств ограниченного трения — система управления тягой (traction control) в передней оси и механический дифференциал ограниченного трения — в задней. Некоторые автомобильные издания нашли эту систему не совсем доведенной.

Следующим этапом было использование дифференциала Torsen (от TORque SENsing — чувствительный к моменту) в конструкции второго поклоения quattro. В конце семидесятых, в процессе разработки первой схемы quattro специалисты Audi даже вели переговоры с владельцем патента на ВМ — FF Development , но впоследствии схема с ВМ была отклонена по причинам, которые станут понятными дальше.Дифференциал Torsen был изобретен американской фирмой Gleason Сorp. , имел все достоинства ВМ и не имел ее недостатков. Это полностью механическое устройство, работа которого основана на принципе червячной передачи, а подробное описание выходит за рамки настоящей статьи. Однако его характеристики достаточно интересны. В нормальных условиях Torsen распределяет крутящий момент в пропорции 50:50. Но если колеса одной из осей начнут проскальзывать момент начнет перераспределяться в пользу оси, колеса которой имеют лучшее сцепление с дорогой, другими словами работа дифференциала Torsen прямо противоположна работе обычного дифференциала. Максимальное достижимое перераспределение момента — 80:20 в зависимости от шага червячной передачи. А поскольку конструкция Torsen полностью механическая процесс блокировки происходит моментально в отличие от ВМ, которой нужно некоторое время, пока жидкость «схватится». Поэтому Torsen более чувствителен к пробуксовке, чем ВМ. Процесс блокировки Torsen имеет более прогрессивную характеристику. (Инженеры Porsche отказались от ВМ в трансмиссии 964 Carrera 4 потому, что ВМ имеет экспоненциальную, а не линейную характеристику блокировки, чем объясняется ее худшая управляемость).

Еще более важным преимуществом Torsen является то, что он не блокируется и не пытается выровнять разности скоростей при торможении позволяя всем четырем колесам вращаться независимо при отсутствии тяги. Torsen блокируется только под тягой в то время, как ВМ и под тягой и при ее отсутствии. Torsen реагирует на крутящий момент, в то время как ВМ на обороты.

Реакция ВМ на обороты вызывает много инженерных проблем. Антиблокировочная система тормозов, например, определяет начало блокировки одного из колес по разнице скоростей вращения всех четырех колес. Наличие в трансмиссии механизма, который пытается выровнять скорости вращения всех четырех колес создает серьезные проблемы для АБС.

Для преодоления этой проблемы инженеры вынуждены идти на разные ограничения. Специалисты Mitsubishi отложили внедрение АБС на первом поколении модели GSX , а в дальнейшем АБС и ВМ в заднем дифференциале ограниченного трения стали взаимоисключающими опциями. В системе VW Syncro полный привод при нажатии на педаль тормоза просто отключался посредством второго сцепления. Подобную же особенность имеет большинство других автомобилей использующих схожую схему с ВМ. Доходило даже до того, что управляющий компьютер победителя мирового чемпионата по ралли Lancia Delta Integrale увеличивал крутящий момент двигателя, чтобы уменьшить сопротивление ВМ при торможении. В самых примитивных системах использовалась обгонная муфта. В результате с одной стороны при торможении полный привод отключался, с другой — он не работал при движении задним ходом.

Самым простым способом уменьшения сопротивления ВМ было уменьшение эффективной вязкости жидкости. Это в свою очередь означает, что уменьшится эффективность блокировки ВМ, что в принципе приемлемо для автомобилей, эксплуатирующихся преимущественно в нормальных дорожных условиях. В общем привлекательность ВМ не в ее высоких характеристиках, а в простоте и дешевизне.

В конце восьмидесятых Porsche и Mercedes вывели на рынок системы полного привода различавшиеся по своей степени сложности. Система 4Matic фирмы Mercedes использовала датчики АБС для определения проскальзывания колес. На нормальном сухом покрытии Mercedes был нормальным заднеприводным автомобилем. Когда сенсоры АБС определяли начало скольжения колес задней оси они выдавали на управляющий процессор сигнал заблокировать гидравлическую многодисковую муфту, передающую тягу на переднюю ось. Степень блокировки изменялась процессором по прогрессивной характеристике. Когда процессор определял необходимость в еще больших сцепных качествах он посылал управляющий сигнал на вторую муфту, блокирующую задний дифференциал. При нажатии на педаль тормоза обе муфты разъединялись одновременно для того, чтобы обеспечить песперебойную работу АБС.

Таким образом Mercedes 4Matic представляет собой систему автоматически подключаемого полного привода. Причина, по которой Mercedes пошел на разработку такой сложной системы заключалась по словам представителей фирмы в том, что они не хотели отпугнуть своих почитателей постоянным полным приводом, который по причине передачи части крутящего момента на переднюю ось может «изменить традиционное ощущение от управления Mercedes». Можно также предположить что Mercedes не мог себе позволить использовать более простую схему, чем Audi , которая на рынке занимает более низкую позицию. Практически же система 4Matic работала не лучше и не хуже других систем постоянного полного привода, но ее стоимость и сложность снижали ее привлекательность. Сейчас Mercedes отказался от такой системы и новые полноприводные машины, включая перспективный M класс оборудуются постоянным полным приводом. А система, подобная первой версии 4Matic нашла свое применение на автомобиле Nissan Skyline GTR .

Инженеры Porsche использовали в конструкции модели 959 подобную Mercedes (но иным способом реализованную) схему с дополнительными муфтами, где центральный дифференциал (в общем то просто гидравлическая муфта) был заблокирован постоянно, и разблокировался только для облегчения парковки. Распределение момента у Porsche 959 изменялось в зависимости от нагрузки и дорожных условий при помощи переменной степени блокировки муфты с прогрессивной характеристикой. В этой системе в отличие от всех других схем полного привода распределение момента не зависело от проскальзывания ведущих колес. В любой другой системе полного привода момент распределяется в постоянной пропорции до тех пор пока не наступает проскальзывание колес, после чего различные механизмы ограниченного трения изменяют эту пропорцию. В Porsche 959 компьютер системы полного привода получал информацию из многих источников, включая положение заслонки, угол поворота руля, ускорения и даже датчика давления турбонаддува. При движении по прямой с максимальным ускорением система отдавала до 80% тяги на задние колеса (при нормальном распределении 40% впереди 60% сзади) даже если все четыре колеса вращались с одинаковой скоростью. Эта система была наиболее сложной и изощренной среди всех когда либо сконструированных систем полного привода.

После 959 пришла модель 964 , которая была представлена в 1989 году как 911 Carrera 4 . Представители Porsche заявляли, что ее система полного привода была дальнейшим развитием системы, применявшейся в 959 и соответственно более передовой. Но на самом деле это была система с постоянным раздаточным соотношением, такая же как все остальные, с компьютерным управлением муфтами, используемыми в качестве устройств ограниченного трения. Изюминкой этой системы было то, что совместное использование датчиков скорости и ускорения и управляемой компьютером блокировки заднего дифференциала было призвано предотвращать свойственную 911 модели чрезмерную избыточную поворачиваемость при добавлении газа в повороте. Когда компьютер определял неминуемость заноса задней оси задний дифференциал начинал блокироваться. Таким образом благодаря использованию системы полного привода с «умными» дифференциалами инженерам Porsche удалось превратить бенгальского тигра в котенка. В общем то это и было главной причиной внедрения системы полного привода в конструкцию 911 , поскольку Porsche 911 с ее распределением веса в пользу задней ведущей оси не очень то нуждалась в увеличении сцепления.

В 1993 году инженеры Porsche представили совершенно новую конструкцию задней подвески для модели 911 . Заднеприводная версия стала вполне управляемой и необходимость сложной компьютеризованной системы полного привода отпала. Полноприводная версия этой машины (модель 993 ) имеет более простую, легкую и дешевую автоматически подключаемую систему полного привода с ВМ, похожую на ту, которая используется в VW Golf Syncro и большинстве минивэнов. Тем не менее «умный» задний дифференциал, который победил чрезмерную избыточную поворачиваемость этой машины был сохранен для подавления любых рецидивов этой особенности. Новый Porsche 911 (996) С4 с двигателем водяного охлаждения оборудован почти такой же системой, как та, что использовалась на 993 C4 , но с дополнительной системой обеспечения устойчивости, управляемой компьютером. Это несколько разочаровывающая ситуация, в которой Porsche — некогда беспорный лидер в этом вопросе до сих пор оборудует свои полноприводные версии вязкостной муфтой, в то время как многие другие — VW Golf 4Motion и Jeep Grand Cherokee 1999 модельного года, например, перешли к более продвинутым системам.

Subaru так же заслуживает особого упоминания в этой статье, поскольку в трансмиссии моделей Legacy и Impreza (включая и Outback) с автоматической коробкой передач используется система полного привода с микропроцессорным управлением подобная Mercedes 4Matic , Audi A8/V8 с АКПП и ранним моделям Porsche . Использование такой сложной системы, которая к тому же хорошо себя зарекомендовала, в относительно недорогих автомобилях действительно впечатляет. В последнее время и другие автопроизводители приняли подобные системы на вооружение. Honda CR-V , VW Golf 4Motion 1999 модельного года и автомобили, построенные, как Audi TT , на его платформе оборудованы концептуально схожими полноприводными трансмиссиями.

В трансмиссии Audi V8 и A8 с АКПП также используется управляемая микропроцессором муфта, которая блокирует центральный дифференциал подобно описанным выше системам. Одной из причин использования такой схемы является то, что АКПП предоставляет готовый источник гидрожидкости под давлением, которая необходима для блокировки муфты. Эта система представляет собой первый успешный опыт Audi по совмещению автоматической трансмиссии с полноприводной схемой quattro. За исключением Audi A8 современные модели quattro с АКПП используют центральный дифференциал Torsen .

Несмотря на все технологическое разнообразие в восьмидесятых годах полноприводные автомобили в конечном итоге не оправдали себя в коммерческом плане и оставили сегмент рынка в котором прочно укрепились только Audi и Subaru . В конце восьмидесятых годов любой крупный автопроизводитель предлагал полноприводные версии своих автомобилей, что можно объяснить просто тогдашней модой. С тех пор многие из них переключились на производство высокоприбыльных автомобилей для активного отдыха (SUV — Sport Utility Vehicles). И была придумана более простая и дешевая альтернатива AWD .

Все АБС имеют датчики на двух или всех колесах, для определения разницы их скоростей вращения, чтобы компьютер мог вмешаться и ослабить тормозное усилие на заблокированном колесе. При помощи несложного расширения системы ее можно заставить притормозить проскальзывающее колесо и таким образом перераспределить тягу в пользу колеса с лучшим сцеплением. Более сложные системы могут уменьшить мощность двигателя, чтобы более эффективно препятствовать проскальзыванию ведущих колес. В общем системы управления тягой представляют из себя оптимизацию привода колес одной оси с использованием технологии АБС.

Современная версия Audi quattro четвертого поколения использует полный привод совместно с управлением тягой всех четырех колес. В нормальных условиях тяга распределяется между осями в соотношении 50:50 при помощи центрального дифференциала Torsen , который обеспечивает ограниченное проскальзывание между осями. Система управления тягой обеспечивает ограниченное проскальзывание между колесами одной оси. Таким образом, впервые в схеме quattro , автомобиль должен потерять сцепление всех четырех колес с дорогой для того, чтобы лишиться подвижности.

Предыдущее поколение quattro имело центральный дифференциал Torsen и ручную блокировку заднего дифференциала, которая автоматически отключалась при скоростях движения выше 15 миль/ час, чтобы помочь забывчивому водителю. Audi V8 quattro имела задний дифференциал Torsen и управляемую микропроцессором муфту (АКПП) либо Torsen (ручная КПП) в качестве центрального дифференциала.

Новый Mercedes ML320 (также, как и ML430 ) использует относительно простой вариант трансмиссии с тремя свободными дифференциалами и управлением тягой на всех четырех колесах. Такой вариант был подвергнут критике из разных источников, как неудовлетворительный. Главным недостатком полного привода на M классе является то, что тормозная система подвергается чрезмерным нагрузкам в сложных дорожных условиях. Инженеры фирмы Zexel рассчитали, что при использовании в этой системе центрального дифференциала Torsen, который будет действовать до начала проскальзывания колес использование тормозов системой контроля тяги снизится на более чем на 50%. Эти данные свидетельствуют, что Mercedes зашел слишком далеко в попытках снизить стоимость трансмиссии путем исключения из центрального дифференциала механизма чувствительного к моменту или устройства ограниченного трения.

Вопрос о распределении момента всегда был слегка запутанным. В общем распределение момента между осями в условиях, когда ни одно из колес не проскальзывает, остается постоянным у всех автомобилей с полным приводом (за исключением Porsche 959 ). Для автомобилей с постоянным полным приводом наиболее распространенным отношением является 50:50, хотя бывают и варианты 30+% — на переднюю ось, 60+% — на заднюю. Вторая пропорция обычно применяется на автомобилях, которые изначально были заднеприводными, в то время, как первая — на автомобилях изначально переднеприводных.

Для систем с подключаемым полным приводом с ВМ распределение момента обычно выбирается как 95% — на переднюю ось, 5% — на заднюю. В связи с этим существует мнение, что постоянно имея 5% крутящего момента на задней оси такие системы должны рассматриваться, как системы с постоянным полным приводом. Вне зависимости от весомости этого аргумента фактом является то, что основной причиной передачи части крутящего момента на заднюю ось является желание обеспечить некоторое скольжение в ВМ и тем самым поддерживать ее в состоянии начала блокировки, для того, что бы минимизировать ее «задумчивость» при начале скольжения передних колес. При такой схеме ВМ всегда «думает», что передние колеса слегка проскальзывают относительно задних, даже если все колеса вращаются с одинаковой скоростью, что достигается слегка различными отношениями главной передачи для передних и задних колес.

Стандартная идея о скольжении предполагает сценарий, когда одно или более колес проскальзывает при движении автомобиля на скользком покрытии. Существует тем не менее еще одна ситуация, которую нужно принимать во внимание, говоря о скольжении. Вспомним, что передние колеса в повороте проходят большее расстояние, чем задние. Таким образом устройству, ограничевающему трение в центральном дифференциале «кажется», что передние колеса проскальзывают по отношению к задним и это устройство перераспределяет момент в пользу задней оси. Для машин с большей долей веса, приходящейся на переднюю ось, как, например, Audi этот эффект позволяет увеличить поворачивающую силу на передних колесах. Такая небольшая оптимизация распределения момента позволяет Audi значительно уменьшить недостаточную поворачиваемость присущую Audi quattro первого поколения.

Рассмотрим Mercedes ML 320 где используется свободный центральный дифференциал и система контроля тяги на всех четырех колесах. Когда перед или зад полностью потеряют сцепление с дорогой система перебросит весь момент на другую сторону. Теоретически, если поднять заднюю часть автомобиля домкратом, то система передаст 100% крутящего момента на переднюю ось, превращая автомобиль в переднеприводный и наоборот. В действительности, поскольку контроль тяги просто повышает давление в соответствующем тормозном контуре, а не блокирует колесо полностью, на переднюю соь будет передаваться меньше, чем 100% момента.

Но самое главное — запомнить, что указанное для этого автомобиля распределение момента 37:63 в пользу задней оси действует только тогда, когда ни одно из колес не проскальзывает. В приведенном выше примере с поддомкрачиванием одной из осей система AWD с любым типом блокировки может теоретически изменить перераспределение момента с 50:50 (или любого другого) до 0:100 или 100:0 в зависимости от того, насколько полно осуществляется блокировка. Mercedes не указывает коэффициент блокировки, который обеспечивает система контроля тяги, поэтому невозможно сказать каков реальный диапазон перераспределения момента в предельных условиях. Системы с ручным подключением полного привода без центрального дифференциала, так же как и первые системы постоянного полного привода с ручными блокировками имеют диапазон распределения момента от 100:0 до 0:100. Эти экстремальные значения также означают, что между осями не допускается разницы скоростей, вот почему большинство современных систем никогда не достигают 100% перераспределения тяги. Коэффициент блокировки 80% позволит беспрепятственно обеспечить небольшую разницу скоростей между осями.

В случае, если система имеет полную блокировку центрального дифференциала это приводит к тому, что каждая ось должна иметь запас прочности, чтобы передать все 100% мощности, выдаваемой двигателем, хотя большую часть времени они не будут загружены более, чем на 50%. Это приводит к практически неубиенной трансмиссии срок службы которой может намного превысить срок службы автомобиля. Негативной стороной этой особенности является то, что удвоение вращающихся масс приводит к снижению разгонных показателей автомобиля, что становится особенно заметным для автомобилей с АКПП, так как они обычно имеют более высокую первую передачу.

Новейшие тенденции в развитии динамики автомобилей — использование систем управления курсовой устойчивостью, которые, используя уже существующее оборудование АБС и полного привода с микропроцессорным управлением, помогают оптимизировать сцепление автомобиля с поверхностью. Наиболее современные системы полного привода умеют изменять распределение мощности в соответствии со сцепными свойствами каждого из колес, что приводит к очень безопасному нейтральному поведению автомобиля при выходе из поворота под тягой. В то же время эти системы не работают, если водитель полностью отпустил педаль газа в повороте.

Вспомним, что Porsche победили подобную ситуацию используя задний дифференциал с прогрессивной блокировкой. В дополнение к этому новейшая 996 Carrera 4 умеет выборочно подтормаживать отдельные колеса, когда автомобиль управляется на пределе своих возможностей. К примеру для корректировки заноса задней оси подтормаживается внутреннее заднее колесо, а при сносе передней оси — внешнее переднее. Это происходит независимо от желания водителя. Такие системы уже стали появляться и на других более дорогих автомобилях и, несомненно, со временем станут такими же распространенными, как и АБС.

Многие потенциальные покупатели полноприводных автомобилей интересуются приводит ли большее количество «железа» к большим проблемам или значительному повышению расхода топлива. Мировая практика показывает, что системы постоянного полного привода не приносят никаких специфических проблем. Вероятность отказа дополнительных приводных валов и шестерен не более вероятности того, что восьмицилиндровый двигатель откажет только потому, что в нем в два раза больше цилиндров, чем в четырехцилиндровом. Это неплохая аналогия, потому что при распределении тяги между четырьмя колесами нагрузки на трансмиссию меньше.

Те схемы, которые основаны на использовании датчиков АБС для блокировки диффернциалов будут страдать от технических проблем не более, чем любой другой автомобиль оснащенный АБС.

На самом деле недоверие к постоянному полному приводу вызвано использованием автомобилей с ручным подключением полного привода, где делаются постоянные попытки упростить этот процесс при помощи различных автоматически блокирующихся ступиц и/ или разных дополнительных приспособлений. Системы постоянного полного привода проще по конструкции поскольку в нет необходимости в этих «упрощающих» приспособлениях и всех деталях, связанных с ними.

Обвинения в том, что автомобили с полным приводом расходуют много горючего справедливы только по отношению к системам с ручным подключением полного привода. Системы с постоянным полным приводом и центральным дифференциалом в отличие от систем с подключаемым полным приводом не приводят к чрезмерной деформации покрышек при повороте. Более того исследования Audi показали, что потери на сопротивление качению у автомобиля с приводом на одну ось превосходят потери вызванные большим весом и инерцией автомобилей с постоянным полным приводом.

Использование в трансмиссии автомобиля ручного включения полного привода приводит к значительным трудностям в настройке подвески. Для автомобилей с управляемыми передними колесами передние колеса в повороте должны проходить большее расстояние, чем задние. Из-за отсутствия центрального дифференциала задние колеса должны проскальзывать для выравнивания скоростей вращения и таким образом частично теряют сцепление с дорогой в повороте. При этом автомобиль получает излишнюю поворачиваемость, что для среднестатистического водителя не является безопасным. Для корректировки этого передним колесам придается большой положительный угол развала. В результате передние колеса имеют меньшее пятно контакта с дорогой и соответственно меньшее сцепление в повороте. И все это только для того, чтобы обеспечить автомобилю нейтральную поворачиваемость при включенном полном приводе. Когда полный привод отключен, что в общем-то является более частой ситуацией, автомобиль приобретает значительную недостаточную поворачиваемость, поскольку тенденция к проскальзыванию задних колес в повороте уменьшается. АБС в режиме полного привода, когда она бывает очень нужна, тоже будет отключена.

Нет необходимости приводить дополнительные аргументы, чтобы понять, что подключаемый вручную полный привод имеет массу недостатков по сравнению с постоянным или автоматически подключаемым полным приводом, которые способны динамически перераспределять тягу между осями в зависимости от того, какая из них имеет худшее сцепление с дорогой. Системы постоянного и автоматически подключаемого полного привода полностью предсказуемы и могут быть настроены под каждый конкретный автомобиль для достижения максимального эффекта.

Средний потребитель обычно имеет тенденцию недооценивать необходимость высокой управляеости. Выражение «Я не собираюсь участвовать в гонках на моей машине» можно услышать довольно часто. Тем не менее, если оценивать автомобиль, как средство передвижения нельзя не оценить его управляемость. Автомобиль с хорошей управляемостью, такой как перечисленные выше полноприводные модели, снижает трудность прохождения поворотов, делает этот процесс более предсказуемым. При этом среднестатистический водитель будет чувствовать себя более комфортабельно и уверенно, будет меньше снижать скорость при прохождении поворотов, что приведет к меньшим потерям крутящего момента и в свою очередь меньшим потерям энергии на очередное ускорение автомобиля. Другими словами такой автомобиль будет более энергетически эффективным. К сожалению такая точка зрения вообще никогда не рассматривается при обсуждении достоинств тех или иных схем.

К несчастью до сих пор нередко посредственные системы с ручным подключением полного привода используются в современных автомобилях для активного отдыха, что отнюдь не соответствует их высокой цене. С концептуальной точки зрения ничего не препятствует этим машинам иметь постоянный полный привод. По мнению автора основными причинами отсутствия прогресса на рынке малых грузовиков и автомобилей для активного отдыха являеюся безразличие к потребителю и отсутствие критики со стороны средств массовой информации.

Утверждение о том, что системы постоянного полного привода не способны работать в тяжелых внедорожных условиях так же успешно, как и устаревшие системы с отключаемым полным приводом далеко от истины. Range Rover к примеру начал оборудовать свои автомобили постоянным полным приводом с центральным дифференциалом с первой машины сошедшей с конвейера в 1976 году. И в трансмиссии военного Hummer вместо жесткого соединения осей используется Torsen дифференциал. Как известно внедорожные способности этих автомобилей не вызывают никаких сомнений.

Отдельно должен быть упомянут Jeep Grand Cherokee 1999 модельного года, который стал первым из производимых большой серией автомобилей для активного отдыха с намного более современной системой полного привода, чем имеют большинство его собратьев. Все три дифференциала Grand Cherokee имеют прогрессивную блокировку с гидравлическим приводом в результате чего трансмиссия этого автомобиля может передать весь крутящий момент к одному колесу, которое имеет наилучшее сцепление с дорогой. К сожалению эта очень современная система полного привода предлагается только, как опция и покупатели, которые сомневаются или не доверяют достижениям технологии могут купить автомобиль с обычной системой 4WD/AWD , которая не обязательно будет надежнее из-за большого количества выбираемых опций.

Audi и Subaru продолжают успешно завоевывать рынок со своими полноприводными моделями и активно участвуют в автоспортивных состязаниях, подтверждая правильность выбранного пути. В прошлогодней серии чемпионата кузовных автомобилей Audi A4 quattro добились больших успехов по сравнению с автомобилями с приводом на одну ось даже несмотря на весовые пенальти. В чемпионате мира по ралли успешно выступает Subaru Impreza Turbo . Mitsubishi Eclipse GSX не достигла большого успеха на рынке из-за того, что подавляющее большинство покупателей предпочли переднеприводную версию. Фанаты Porsche наоборот предпочитают полноприводной заднеприводную версию 911 .

Благодаря успеху автомобилей для активного отдыха рынок полноприводных автомобилей с высокими техническими характеристиками будет оставаться небольшим. Можно только надеяться, что конкуренция все-таки заставит производителей автомобилей для активного отдыха выйти на новый уровень технологии постоянного полного привода. Эта тенденция уже проявляется, правда не так быстро, как хотелось бы.

Новостью, взволновавшей всех любителей Audi стало то, что последняя модификация VW Passat базируется на механике Audi A4 . Поскольку для Passat используется удлиненная платформа A4 экономически более выгодным стало использование системы quattro для полноприводной версии VW вместо разработки оригинальной платформы с использованием системы Syncro . Таким образом Syncro из отдельной системы превращается просто в термин, выделяющий полноприводный VW Passat из ряда его собратьев с приводом на одну ось. Впрочем это не первый случай в истории двух фирм, когда VW использует механику quattro . В середине восьмидесятых в США продавался VW Quantum Syncro , который не только базировался на платформе Audi 4000 CS quattro , но и был оборудован специфичным для Audi пятицилиндровым двигателем, установленным продольно перед передней осью.

Для моделей 1999 модельного года VW изменил систему полного привода. Вместо ВМ в ней теперь будет использоваться управляемая компьютером муфта, разработанная шведской компанией Haldex. Одним из преимуществ такой системы будет ее упрощение, поскольку исчезает необходимость в дополнительном механизме, отключающем полный привод при торможении. Также становится возможным более точное распределение момента и больший диапазон распределения момента между передней и задней осями. «Братья» полноприводного VW Golf IV (получившего новое имя «Golf 4Motion «) по платформе — Audi TT и Audi A3 quattro будут оборудованы такой же системой, которая, тем не менее, остается системой полного привода с автоматическим подключением. Таким образом название quattro , которое долгое время имело специфическое значение теперь размывается в угоду маркетинговой целесообразности, что приведет к серьезной путанице в терминологии.

Усугубляя эту путаницу Subaru в течение долгого времени оборудует диаметрально различными системами одну и ту же модель в зависимости от типа трансмиссии. В моделях Legacy и Impresa с ручной КПП используется система постоянного полного привода с разделением тяги между осями 50-50 и ВМ. В некоторых моделях с АКПП используется автоматически подключаемая система с микропроцессорным управлением, а в ряде случаев и система постоянного полного привода с неравным распределением момента и микропроцессорным управлением блокировкой.

Mitsubishi продолжает продавать свою полноприводную модель GSX с дифференциалом ограниченного трения в задней оси и, одновременно, АБС, даже несмотря на то, что относительно низкие объемы продаж означают, что эта модель далека от прибыльности. Вообще новые технологии в системах АБС привели к тому, что появилась возможность их мирного сосуществования с ВМ. К примеру Porsche имеет разные спецификации АБС в зависимости от того какой привод имеет автомобиль.

• Избегайте автомобилей с системами полного привода, подключаемыми вручную вне зависимости от отсутствия или наличия любых «упрощающих» устройств.
• Избегайте гибридных систем с ручным переключением режимов постоянный/подключаемый полный привод.
• Автор рекомендует системы с постоянным или автоматически подключаемым полным приводом, которые превосходят все остальные с инженерной точки зрения.
• Большим плюсом является наличие дифференциала ограниченного трения в заднем приводе или системы управления тягой на 4-х колесах.

1. All wheel drive high performance handbook, Jay Lamm, Motorbooks International, 1990
2. «Four-father» Interview with Jorg Benzinger (Audi chief chassis engineer) Performance Car magazine March 1986, AGB Specialist Publications
3. «Four sight» Interview with Friedrich Bezner (Porsche 964 project engineer) Performance Car magazine March 1989, AGB Specialist Publications
4. «Inner vision» Interview with Fritz Naumann (Audi head of general vehicle development) Performance Car magazine March 1989, AGB Specialist Publications
5. «Traction and Handling Safety Synergy of Combined Torsen Differential and Electronic Traction Control», R Platteau, B Guidoni, P Sacchettint, R Jesson, Paper presented in Autotech 95 C498/30/144

Наверняка многие водители замечали, что у одних кроссоверов на крышках багажников красуется надпись AWD, а у других 4WD. Она обозначает тип привода, но в чём же между ними разница и что лучше?

Какие бывают типы привода?

Все современные автомобили можно разделить по типу привода на три группы. Первая группа — моноприводные, сюда входят машины с передним или задним приводом. Ко второй группе относятся полноприводные машины, это внедорожники, предназначенные для езды в местах, где нет асфальта и дорог. Третья группа — автомобили с ограниченным автоматически подключаемым полным приводом, который устанавливают в кроссоверы.

Загадочные обозначения

Моноприводные автомобили имеют обозначение 2WD, что расшифровывается как «2 wheel drive» или два ведущих колеса. Это самые обыкновенные автомобили, их главная стихия — городские дороги и трассы. Несмотря на то, что некоторые легковые автомобили из-за высокого клиренса могут ездить и вне дорог, но большинство из них накрепко застрянет в первой же луже. Чтобы выбраться назад на дорогу, автомобиль приходится буквально тащить на руках. Поэтому те, кто предпочитают активный отдых вне асфальтированных дорог, предпочитают автомобили с одним из видов полного привода.

Логично предположить, что 4WD, по аналогии с моноприводными машинами, расшифровывается как «4 wheel drive» или четыре ведущих колеса. В российской традиции автомобилестроения эта надпись эквивалентна шильдику 4Х4. Этот тип полного привода также можно условно разделить на два вида:

С постоянным полным приводом, так называемый «Full time», это когда все четыре колеса крутятся постоянно;

Подключаемый полный привод, называемый «Part time», когда полный привод включается при необходимости вручную. Большинство внедорожников имеет именно подключаемый привод, так это позволяет существенно сэкономить на расходе топлива, повысить максимальную скорость и несколько упростить конструкцию машины.

И последний тип привода — AWD, что означает «all wheel drive» или все ведущие колёса. Казалось бы, это то же самое что и 4WD, только другими словами, но это не так. Автомобили с приводом AWD большую часть своей городской жизни переднеприводные, задняя ось у них подключается автоматически только в случае проскальзывания передних колёс, например, на мокром асфальте или в снегу. Водителям таких машин недоступны ни блокировки дифференциала, ни понижающая передача. Поэтому сравнивать их с внедорожниками некорректно, это, скорее, более усовершенствованная версия моноприводных автомобилей.

Фото с интернет-ресурсов

Многие автовладельцы или покупатели догадываются, что это — привод FWD, но лишь немногие знают это наверняка. В этой статье постараемся точно расшифровать данную аббревиатуру и определить, чем такой привод отличается от обычного, есть ли у него достоинства и недостатки.

Привод FWD — что это?

1. Front Wheel Drive. Автомобиль имеет переднюю приводную ось.
2. Full Wheel Drive. Автомобиль является полноприводным.

Бывает также и привод LHD FWD. Что это значит? Первые три буквы означают Left Hand Drive (леворульный автомобиль), остальные мы уже знаем.

К сожалению, нет четкого определения, которое бы точно описало тип привода FWD. Производитель автомобиля сам решает, что именно он вкладывает в это понятие. Следовательно, если в характеристиках одной машины эти три буквы могут говорить о наличии переднего привода, то в другом автомобиле это вполне может трактоваться как полный привод.

Поэтому невозможно точно указать, какой привод FWD имеется в виду. На разных машинах это может быть передняя ведущая ось либо две ведущих.

А вообще, возможно три варианта: передний, задний, полный. Каждый из них имеет свои плюсы и минусы, особенности реализации, характеристики. Сложно сказать, какой из них лучше. Для разных условий и стилей езды подходит тот или иной привод. Попробуем разобрать особенности каждого из них.

Передний привод FWD

В большинстве случаев под данной аббревиатурой подразумевают именно передний привод. Множество автомобилей во всем мире обладают именно таким из-за простоты реализации и высокой эффективности.

Благодаря переднему приводу, двигатель и трансмиссию достаточно легко разместить под капотом автомобиля. При этом освобождается задняя часть для груза, топливного бака и пассажирских мест. Отчасти поэтому большинство производителей выпускает бюджетные машины именно с передней приводной осью.

Обычно это предполагает установку двигателя поперек машины, из-за чего вращение коленчатого вала компактно передается на колеса. Число лишних «переходников» для передачи крутящего момента резко снижается.

Достоинства

Что это решение для автомобилей предполагает определенные преимущества — сомнений не вызывает. В первую очередь, стоит отметить большую нагрузку на переднюю ось машины из-за массы двигателя. Учитывая, что эта ось является ведущей, сцепление колес с покрытием дороги становится лучшим. В снег или дождь такая машина будет более управляемой. При равных обстоятельствах переднеприводный автомобиль начнет заносить при большей скорости по сравнению с заднеприводным из-за лучшего сцепления колес с покрытием дороги. Это одно из главных преимуществ.

Второй плюс — компактность. Как уже говорилось выше, расположение мотора рядом с ведущими колесами упрощает механизм передачи крутящего момента, что освобождает больше пространства под капотом, днищем и даже в салоне. Стоимость также играет роль. Автомобиль с передней ведущей осью проще спроектировать и построить, чем заднеприводную машину, не говоря уже о полноприводных.

Недостатки

Минусы тоже имеют место быть:

1. И хотя такие машины менее подвержены заносу, если это случается, то выровнять автомобиль становится очень тяжело. Профессионалы говорят, что в случае попадания автомобиля с передней ведущей осью в занос водителю нужно прибавлять газу, но инстинктивно это сделать невозможно. Большинство сразу жмет тормоз, что усугубляет ситуацию.
2. Учитывая, что ведущие колеса являются поворотными, есть определенное ограничение на угол поворота. Также некоторые механизмы здесь более подвержены износу. В первую очередь, портятся «гранаты», приводящие в движение повернутые колеса.
3. Учитывая, что основные компоненты располагаются впереди машины, передний привод вносит некоторые коррективы в износ определенных механизмов. В частности, при торможении вес транспорта переносится вперед. Следовательно, и без того тяжелый перед автомобиля нагружает переднюю ось, которую тормозным механизмам приходится останавливать. Поэтому тормозные колодки истираются быстрее. Часто в переднеприводных машинах задние колодки меняются тогда, когда передние уже были заменены два (или даже три) раза.
4. При наборе скорости на таком автомобиле часть веса переносится назад, что ухудшает сцепление с дорогой. Следовательно, передний привод больше склонен к пробуксовке, что недопустимо для гоночных машин. Именно поэтому многие спортивные автомобили обладают задней ведущей осью либо являются полноприводными.

Итак, вы теперь полностью понимаете, что это — привод FWD. Но ведь существует и другой тип.

Задний привод

Мы уже знаем, что обозначается передний привод FWD, задний — RWD (Rear Wheel Drive). В автомобилях с такой системой двигатель устанавливается продольно длине машины и передает крутящий момент на задние колеса через длинный карданный вал. Однако за счет простоты и дешевизны компонентов заднего привода в целом реализация такой схемы обходится дешевле в некоторых случаях. Но стоит учитывать, что в современных автомобилях используется много дорогих современных технологий, что вместе с задним приводом могут сделать автомобиль дорогим.

Ранее большинство транспортных средств обладали исключительно задней ведущей осью. Из-за ограничений в технологиях того времени механики не могли представить, как сделать ведущей переднюю ось, да еще и заставить колеса поворачиваться.

Достоинства

Производительность — первый плюс заднего привода FWD. При разгоне вес машины перемещается назад и воспринимается задними ведущими колесами. Следовательно, вероятность их пробуксовки снижена. Поэтому известные спорткары Ferrari, Lamborghini, Dodge и т. д. используются именно такой вариант.

Если в переднеприводной машине ведущие колеса отвечают за движение и поворот транспорта, то на заднеприводном автомобиле можно поделить эти функции. Тяжелые механические компоненты можно расположить спереди и сзади, что позволит сохранить баланс в весе и не перегрузить какую-либо одну ось. В теории это может увеличить управляемость.

И хотя машины с задней ведущей осью легче входят в занос, они же проще из него выходят. Разработчики, освободив передние колеса от лишних элементов, могут существенно увеличить радиус поворота. В результате маневренность автомобиля возрастет.

Недостатки

Первый минус — это необходимость реализации «туннеля» трансмиссии, который будет проходить по центру машины, занимая пространство салона. Второй минус — худшая управляемость при дожде и снеге. В повороты необходимо входить очень аккуратно в зимнее время.

Полный привод

Отметим, что иногда под буквами FWD подразумевают полноприводный автомобиль (Full Wheel Drive). Автомобили с такой системой являются более дорогими, и чаще всего она реализована в больших джипах, кроссоверах, редко встречается в малолитражках.

Конечно, полноприводные машины отличаются лучшей проходимостью, они легко проходят те места, где машина с одной ведущей осью надолго застрянет и будет банально буксовать. Современные технологии полноприводных систем являются весьма продвинутыми. Например, в большинстве таких машин система изначально нагружает переднюю ось, и когда компьютер замечает хотя бы небольшое ухудшение сцепления колес с покрытием, он автоматически переносит часть мощности двигателя на заднюю ось. В результате автомобиль не теряет динамику и не тратит лишнюю энергию на пробуксовку.

Также за счет полного привода автомобиль является хорошо управляемым, особенно на поворотах. В любом случае полный привод лучше, но такие решения обходятся намного дороже.

Передний или задний

Какой привод лучше — RWD, FWD? Это всегда актуальный вопрос для многих автовладельцев. На данный момент можно смело утверждать, что машины с передней ведущей осью лучше. Они обладают более важными достоинствами и передний привод идеально подходит для бюджетного недорого автомобиля. оправдан в том случае, если речь идет о выборе спорткара. В обыденной городской жизни лучше себя показывает именно машина с передней ведущей осью. По мнению многих автовладельцев, победитель очевиден. И не стоит удивляться, что это привод FWD. Отчасти поэтому большинство производителей выпускают именно такие модели.

В заключение

Теперь вы знаем, что это — привод FWD, его особенности, плюсы и минусы. Внимательно отнеситесь к выбору автомобиля и обязательно учитывайте его ведущую ось при движении на дорогах.

Мы пытались расставить все точки над i в вопросе, все ли внедорожники годны для бездорожья. Теперь рассмотрим тему более детально.

С первого взгляда все просто: у полноприводной машины крутящий момент передается от двигателя сразу на все четыре колеса . Такой автомобиль удобен как минимум неприхотливостью к качеству дорожного покрытия — будь то грунтовка, гололедица, мокрая глинистая проселочная дорога или центральный проспект в сильный ливень. Из очевидных плюсов — хорошая проходимость вне дорог с твердым покрытием, а на асфальте — хорошая динамика и отличный старт со светофоров практически без пробуксовки!

Однако иногда случаются казусы — сидит человек во внушительном внедорожнике со стильным шильдом «4WD» на блестящем крыле, но и сам внедорожник «сидит». Конечно, причин тому может быть масса, и самая распространенная из них — сам водитель. Хотя нередко бывает и так, что трансмиссия автомобиля совсем не рассчитана на такие испытания.

Возникают логические вопросы: «Почему не рассчитана?», «А какая рассчитана?». Ответам на эти вопросы и посвящается наша статья.

Существует три типа полноприводных трансмиссий: part-time (подключаемый вручную), full-time (постоянный) и torque on-demand (подключаемый электроникой).

Part-time

Этот тип появился первым. Он представляет собой схему жесткого подключения переднего моста. То есть передние и задние колеса всегда крутятся с одинаковой скоростью. Межосевой дифференциал отсутствует.

Дифференциал — это механическое устройство, которое принимает крутящий момент с приводного вала и распределяет его между ведущими колесами пропорционально, автоматически компенсируя разницу в их скорости вращения. Можно сказать, что дифференциал направляет момент на ведущие колеса, позволяя им вращаться с разными/дифференцированными угловыми скоростями (отсюда само название — дифференциал).

Дифференциалы стоят в переднем и заднем мостах на всех автомобилях, оснащенных полным приводом. На некоторых машинах дифференциал применен и в раздаточной коробке (эта схема полного привода называется full-time, о ней речь пойдет чуть позже).

Попробуем разобраться, зачем нужен дифференциал. Колеса любой машины вращаются с одинаковой скоростью, только когда машина едет прямо. Стоит ей начать поворот, как каждое из колес начинает жить своей жизнью. Одно из колес каждого моста начинает крутиться быстрее, чем второе, а сами мосты соревнуются друг с другом в скорости. Происходит это из-за того, что колеса идут по разным траекториям. То, которое снаружи поворота, проходит больший путь, чем то, которое внутри. Так же и мосты. Соответственно, внутреннее колесо (или ось, к которой оно относится), если бы не дифференциал, просто проворачивалось бы на месте, компенсируя движение наружного колеса.

Понятно, что ни о какой езде с большими скоростями в таком случае говорить нельзя. Не позволит этого отсутствие управляемости, да и нагрузки на трансмиссию быстро выведут ее из строя, не говоря уже о преждевременно стертых шинах. Дифференциал как раз и позволяет одной оси обгонять другую при возникновении разницы их скоростей.

Межосевого дифференциала нет у part-time, момент на оси передается поровну, вращение осей с разными скоростями невозможно, поэтому езда с подключенным «передком» на дорогах с твердым покрытием крайне не рекомендуется. При коротком прямолинейном движении даже на пониженной передаче ничего плохого не случится (вытащить телегу с катером из озера вы сможете). Но при попытке совершить поворот возникает та самая разница в длинах путей мостов. Помним, что момент передается одинаково — 50/50, и выход его излишка только один: проскальзывание колес передней либо задней оси на одной из них.

В грязи, на песке или гравии ничто не мешает колесам при необходимости проскальзывать благодаря слабому сцеплению колес с грунтом. Но на асфальте в сухую погоду выход этой мощности реализуется точно таким же образом, что влечет повышенную нагрузку на трансмиссию, быстрый износ резины, ухудшение управляемости и курсовой устойчивости на высоких скоростях.

Если машина нужна в основном для бездорожья, а на асфальте полный привод использовать не планируется, part-time вполне себя оправдает, так как один из мостов подключается сразу жестко, блокировать ничего не нужно. Да и конструкция проще и надежнее: нет дифференциала и блокировок, нет механических или электрических приводов к этим блокировкам, нет лишней пневматики или гидравлики.

А вот если вы просто хотите преспокойно кататься по асфальту в любое ненастье и не переживать по поводу чередующихся обледенелых и чистых асфальтовых участков, снежных заносов, залитых водой полос или любых других скользко-рыхло-неприятных участков, part-time не лучший вариант: если ехать с постоянно включенным передним мостом, то это грозит повреждениями или износом, включать-выключать мост не очень удобно, да и можно не успеть его включить.

Автомобили с таким типом полного привода: Toyota Land Cruiser 70, Nissan Patrol, Nissan Navara, Ford Ranger, Mazda BT-50, Nissan NP300, Suzuki Vitara, Suzuki Jimni, Great Wall Hover, Jeep Wrangler, UAZ.

Full-time

Имеющиеся недостатки подключаемого полного привода привели к созданию постоянного полного привода, лишенного этих проблем. Это то самое заветное «4WD» безо всяких «если»: четыре ведущих колеса со свободным межосевым дифференциалом, который позволяет образовавшейся лишней мощности выходить за счет прокручивания одного из внутренних сателлитов в редукторе, и машина всегда едет на полном приводе.

Основной нюанс этого типа полного привода состоит в том, что пробуксовка одной оси автоматически отключает вторую ось, и машина превращается в недвижимость. Как это понимать? В целом ситуация такова: одно колесо забуксовало, межколесный дифференциал отключил второе колесо оси. Соответственно, вторая ось тоже автоматически отключается межосевым дифференциалом. Конечно, в реальной жизни так молниеносно остановка не происходит. Движение — это динамика, а значит есть какой-то запас хода, инерция, колесо на миг отключается, проскакивает пару метров по инерции и опять включается. Но в результате машина все равно где-то встанет.

Поэтому, чтобы проходимость внедорожника не ухудшалась, у таких автомобилей зачастую имеется как минимум одна принудительная блокировка (межосевого дифференциала), а как максимум — две. Блокировка в передний дифференциал штатно устанавливается достаточно редко. Но при желании ее чаще всего можно установить отдельно.

В отдельную категорию можно выделить автомобили Mitsubishi Pajero (трансмиссия Super Select 4WD), Jeep Grand Cherokee (SelecTrac), Nissan Pathfinder (All-mode 4WD), Land Rover (Terrain Responce). Их селективную трансмиссию можно назвать системой постоянного полного привода (автоматически подключаемого в случае с Nissan Pathfinder) с возможностью принудительного отключения переднего моста. То есть на этих машинах трансмиссия, скажем так, сочетает в себе part-time и full-time.

К автомобилям с постоянным полным приводом относятся Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery, Land Rover Defender, Lada 4×4.

Постоянный полный привод в своем классическом исполнении тоже не лишен недостатков при езде на асфальте. Управляемость таких машин оставляет желать лучшего. При возникновении критических ситуаций внедорожник стремится соскользнуть наружу поворота, вяло реагируя на работу рулем и газом. От водителя внедорожника с постоянным полным приводом требуют некоторых навыков и хорошего чувства машины.

Для улучшения управляемости со временем стали применять межосевые дифференциалы, имеющие кроме принудительной блокировки еще и механизм самоблокирования. Разные производители использовали разные решения: кто-то дифференциал типа Torsen, кто-то вискомуфту, но задача у них была одна — частичная блокировка межосевого дифференциала для лучшей управляемости.

В момент пробуксовки одной из осей самоблок срабатывает и не позволяет дифференциалу отключить вторую ось, поэтому момент на нее все равно продолжал поступать. На ряде машин самоблокирующийся дифференциал ставился еще и на заднем мосту, что делало машину более острой на руль (например, Mitsubishi Pajero).

Torque on-demand (AWD)

Дальнейшее совершенствование постоянного полного привода привело к появлению электронно-управляемых систем с переброской и перераспределением крутящего момента.

Итогом всей этой эволюции стали системы курсовой устойчивости, стабилизации, противобуксовочные и системы распределения крутящего момента, которые реализуются с помощью электроники. Эти системы получают сигналы с датчиков ABS, которые контролируют скорость каждого конкретного колеса. Чем дороже и современней машина, тем более сложные схемы на ней могут применяться: отслеживания угла поворота руля, кренов кузова машины, ее скорости, вплоть до частоты колебаний колес. Машина полностью собирает всю информацию о своем поведении на дороге, а компьютер ее обрабатывает и, исходя из этого, регулирует передачу крутящего момента на ту или иную ось посредством электронно-управляемой муфты, пришедшей на смену дифференциалу.

Такие полноприводные трансмиссии получили название torque on-demand (дословно — крутящий момент по требованию). На современных скоростных машинах это изобретение, весьма заслуживающее внимания.

Ранние схемы (двадцатилетней давности) иногда могли вести себя не совсем адекватно, бывали случаи с сильным запаздыванием срабатывания муфт (когда уже в повороте вдруг резко подключался второй мост), поскольку на первом этапе развития муфты работали по факту. Скорость обработки сигналов с датчиков и перераспределение момента зависели от времени прохода этих сигналов до мозга машины. Современные технологии передачи данных, оптоволокно и мощные процессоры, которые мгновенно обрабатывают информацию — все это свело на нет первоначальные недостатки. Сейчас электронные системы практически не имеют серьезных изъянов в поведении, с добавлением новых датчиков и новых параметров практически всегда они работают на опережение.

Но есть одно «но»: такой тип полноприводной трансмиссии годится только для эксплуатации на асфальте с эпизодическим минимальным бездорожьем наподобие в меру разбитой грунтовки.

Большая часть электронных муфт не рассчитаны на бездорожье, при пробуксовке они перегреваются и просто перестают работать. Причем для этого не надо полдня месить колею, может хватить и десяти минут любимого многими ледового дрифта. А если перегревать ее регулярно, она может и вовсе выйти из строя.

Практически все системы используют тормозные механизмы машины для подтормаживания буксующих колес, а грязь и песок, неизбежные на бездорожье, очень способствуют быстрому износу колодок и тормозных дисков, что помимо стоимости новых запчастей плохо сказывается и на самих тормозах.

Чем более наворочена система, тем она более уязвима, так что выбирать машину надо с умом, отдавая себе отчет, что даже сугубо городские автомобили, созданные для асфальта, вполне допускают съезды на проселки. Но надо понимать, на какие именно. Случайный обрыв одного проводочка датчика ABS выведет систему из строя, потому что она перестанет получать информацию извне. Или топливо не очень качественное попадется — тоже поездка в сервис, ведь «понижайка» уже может не включиться. Иные «электронные мозги» могут вообще отключить машину и поставить ее в сервисный режим.

Автомобили с torque on-demand — Cadillac Escalade, Ford Explorer, Land Rover Freelander, Toyota RAV4 (после 2006 г.в.), Kia Sportage (после 2004 г.в.), Mitsubishi Outlander XL, Nissan Murano, Nissan X-Trail.

В заключение хочется дать простой совет: если выбирать автомобиль только для бездорожья, то part-time станет отличным вариантом. Если же речь идет о перемещениях преимущественно в городской черте, то и AWD будет вполне достаточно. Ну а постоянный полный хорош в любой ситуации.

AWD — это… Что такое AWD?

Awd — Cette page d’homonymie répertorie les différents sujets et articles partageant un même nom. {{{image}}}   Sigles d une seule lettre   Sigles de deux lettres > Sigles de trois lettres …   Wikipédia en Français

Awd — steht für: Abfallwirtschaftsgesellschaft Dithmarschen, schleswig holsteinisches Entsorgungsunternehmen Airworld, ehemalige britische Fluggesellschaft (ICAO Code) All Wheel Drive, englisch für Allradantrieb Allgemeiner Wirtschaftsdienst,… …   Deutsch Wikipedia

AWD — steht für: Abfallwirtschaftsgesellschaft Dithmarschen, schleswig holsteinisches Entsorgungsunternehmen Afghan War Diary, eine 2010 veröffentlichte Sammlung von 91.731 Dokumenten über den Afghanistankrieg Airworld, ehemalige britische… …   Deutsch Wikipedia

AWD — Saltar a navegación, búsqueda Tracción en las cuatro ruedas Obtenido de AWD …   Wikipedia Español

AWD — is an initialism for:* Allgemeiner Wirtschaftsdienst, German company * Acute watery diarrhea * All wheel drive * Americans with disabilities * Area Wage Determination * Artists with Disabilities * Athletes with Disabilities * Artweaver document,… …   Wikipedia

AWD — Cette page d’homonymie répertorie les différents sujets et articles partageant un même nom.   Sigles d’une seule lettre   Sigles de deux lettres > Sigles de trois lettres   Sigles de quatre lettres …   Wikipédia en Français

awd — abbreviation all wheel drive …   New Collegiate Dictionary

AWD — …   Википедия

AWD — All Wheel Drive (Governmental » Transportation) * At Work Document (Computing » File Extensions) * Aniwa, Vanuatu (Regional » Airport Codes) * All Wheel Drifting (Governmental » Transportation) * Automatic Work Distribution (Computing » Software) …   Abbreviations dictionary

AWD — alive with disease …   Medical dictionary

AWD — • Advanced Workstation Division (IBM) • Automatische Wähleinrichtung für Datenübertragung (Telekom) • Allgemeiner Wirtschaftsdienst …   Acronyms

Что означает awd

что это такое в машине, отличие от 4WD, преимущества и недостатки

Правильный выбор системы привода имеет ключевое значение, так как эксплуатация машины в ином случае будет осложнена. Далеко не всегда самые дорогие и технологичные системы являются лучшими для всех ситуаций. Полноприводные авто не во всех случаях показывают оптимальные свойства. Стоит учитывать целый ряд особенностей, но для начала давайте разберемся с обозначениями и их расшифровкой.

Какие вообще системы привода на авто существуют?

Классическая классификация подразумевает существование трех видов привода для машины. Это передний, задний и полный. Но внутри этих видов можно выделить еще несколько подвидов, знать о которых порой стоит при выборе автомобиля. Все понятно с передним и задним вариантом привода, но вот полный вызывает определенные вопросы, именно с ним возникает больше всего сложностей при подборе.

Итак, вот общепринятые обозначения разных типов привода:

1. FWD (Forward Wheel Drive). Это традиционный передний привод, более 70% авто сегодня обладают именно таким вариантом передачи крутящего момента на колеса. Конструкция классическая, в большинстве случаев никаких подвидов и дополнительных параметров здесь выделить не получится.
2. RWD (Rear Wheel Drive). Под этим обозначением кроется традиционный задний привод. Единственным различием данного варианта передачи момента является расположение двигателя, от чего зависит и конструкция трансмиссии. В 99% двигатель устанавливается в передней части, а момент передается через карданный вал. Но встречается и расположение мотора сзади.
3. 4WD (Four Wheel Drive). Это классический полный привод, который может быть постоянным или подключаемым. Раньше такие виды технологий можно было легко узнать по двум рычагам в центральном тоннеле. Основное отличие – механическая блокировка дифференциала, чтобы была возможность передачи момента сразу на все колеса в равной мере.
4. AWD (All Wheel Drive). Это современная адаптированная версия полного привода, когда электроника решает, какие колеса подключать к двигателю в конкретный момент времени. Сложная электроника и довольно слабая эффективность стали недостаткам первых машин с AWD, но сегодня все активно меняется.

Два последних вида полного привода можно также условно разделить на еще две группы. В первой будут машины с основным приводом на задние колеса и подключением передней оси. А во вторую группу будут входить изначально переднеприводные машины с подключаемым задним мостом.

Подробнее о том, что же такое AWD

Давайте более внимательно рассмотрим информацию про AWD – что это такое в машине, и как его использовать. Такой тип приводных систем чаще всего ставят на кроссоверы. Также их используют производители седанов и универсалов с внедорожными свойствами. В этом случае вы не сможете заставить машину ехать именно с полным приводом, когда вам этого хочется. Электроника сама решает, когда ей подключать задний мост.

Некоторые особенности системы AWD:

• в большинстве ситуаций именно передняя ось будет основной, задняя подключается при необходимости;
• нет принудительного включения, разве что программные и электронные способы настройки;
• отсутствует принудительная блокировка дифференциала, может быть лишь электронная имитация;
• эффективность такого типа привода спорная, очень часто подключение заднего моста оказывается несвоевременным;
• качество службы очень зависит от производителя, только дорогой комплекс датчиков решает множество вопросов.

Любители настоящих джипов не воспринимают AWD, считая его недостаточно эффективным и слабым. Но все зависит от умений водителя, понимания своего автомобиля, а также сферы эксплуатации машины. Поэтому говорить сразу о том, что такой привод плох, не стоит. Нужно изучить особенности его работы и назначение, чтобы не ожидать непонятно чего от транспортного средства.

Чем отличаются разные типы полноприводных технологий?

Закономерный вопрос при покупке современных кроссоверов и внедорожников – в чем отличие AWD и 4WD. На самом деле, отличия заключаются в том, что в системе 4WD вы сами можете управлять процессами передачи крутящего момента на колеса, а в кроссоверной адаптированной версии электроника делает все за вас. Все меньше и меньше машин получают классический вариант 4WD, уступая место более дорогим и технологичным системам.

Как правило, в машинах c 4WD отключается передняя ось, а задняя имеет постоянное подключение к системе трансмиссии. В AWD все происходит наоборот. Механические блокировки, настройки и возможности управления системой привода – это исключительная привилегия настоящих джипов с 4WD. В классической технологии применяется раздаточная коробка, в которой есть множество функций, а в современных машинах всю работу выполняет электронная система управления с множеством автоматических функций. Как видите, отличается 4WD и AWD довольно сильно.

Есть ли явные преимущества у технологий AWD?

Сравнивая 4WD или AWD, мы можем выделить некоторые недостатки во всех технологиях. Но сейчас мы постараемся сконцентрировать внимание на преимуществах. Плюсов у каждой технологии полного привода достаточно много, если вы будете использовать эти возможности. К примеру, поездка по городу летом вообще никак не продемонстрирует ни одно преимущество такой технологии.

Зато вы получите такие плюсы в машине с AWD:

• более уверенная эксплуатация машины на трассе, значительно увеличенная курсовая устойчивость;
• уверенная поездка в сложных условиях, которая позволяет выбираться из любых передряг без помощи;
• возможность съезжать с асфальта на умеренное бездорожье при поездках на природу, рыбалку;
• не нужно ничего настраивать, электроника выполнит все поставленные задачи за вас без проблем;
• для экономии топлива система сама отключит полный привод, когда это не будет необходимо.

Как видите, достоинств у данной технологии немало. Конечно, мы говорим изолировано про AWD, не сравнивая при этом систему с другими вариантами полноприводных технологий. Тем не менее, у машин с такими опциями довольно много явных видимых плюсов. Так что при определенных условиях переплата за полный привод действительно будет стоить своих денег.

Какие есть недостатки у системы привода AWD?

1. Электроника. Все зависит от целой кучи датчиков, которые могут выйти из строя в любой момент и не включить привод или не выключить его в нужное время.
2. Отсутствие ручных настроек. Для многих покупателей авто это будет настоящая беда, вы не можете ничего настроить самостоятельно.
3. Непонятный момент включения привода. Вполне возможны заносы и другие неприятные ситуации, если вы не прочувствуете момент включения полного привода.
4. Дорогой ремонт. Системы AWD невероятно сложны в восстановлении, так как они представляют собой комплект дорогих электронных систем и датчиков, которые сложно поддаются диагностике.
5. Завышенные ожидания. Часто покупатель машины с AWD считает, что у него в активе настоящий внедорожник, но чаще всего эти машины не оправдывают таких ожиданий.
6. Переплата в том случае, если полный привод вам не нужен. Статистика говорит о том, что более половины полноприводных авто покупаются для имиджа, а не для реальной пользы.

Итоги и некоторые соображения про полный привод

В России есть культ полноприводных машин, который произошел от довольно сложных дорожных условий. Но сегодня дороги в РФ уже перестали быть такими ужасными, коммунальные службы их неплохо очищают. Полный привод вам нужен, если вы живете в селе, каждый день ездите на охоту или рыбалку, постоянно путешествуете в сложных условиях. Также в северной части страны нередко нужны джипы с настоящим зверским характером, чтобы не замерзнуть в сугробе. Но в остальных случаях полноприводное авто часто становится зря выброшенными в салоне деньгами.

Подумайте, нужен ли вам полный привод вообще. Если вы решили, что без этой опции жить дальше невозможно, попробуйте найти машину с 4WD. Чаще всего это не очень красивые внедорожники, задача которых преодолевать трудности. Комфорта в них также будет не слишком много. А вот автомобили с AWD служат для небольшого увеличения комфорта в сравнении с обычными переднеприводными версиями тех самых машин. Это далеко не внедорожник, который не порадует вас своей уверенной проходимостью.

что это такое в машине и как работает

Автомобили с полным приводом это улучшенная управляемость, повышенная безопасность и проходимость. Но когда дело доходит до выбора конкретных моделей, то возникает вопрос: чем отличаются друг от друга разные технологии полного привода? В этой статье мы рассмотрим AWD-привод и сравним его с другими похожими технологиями.

Что значит AWD

Аббревиатура AWD расшифровывается как All wheel drive. На русский язык это переводится как «привод на все колёса». Как видно, из названия нисколько не понятно, в чём заключается особенность этой технологии, и чем она отличается от 4WD. Но для приблизительной ориентации можно воспользоваться небольшим лайфхаком: трактовать первую букву А как «Automatic», а не «All». Потому что AWD это преимущественно автоматическая система, работающая независимо от водителя.

Вот как это выглядит. Каждое колесо — точнее, приводная система каждого колеса — снабжается множеством датчиков и сенсоров. Они замеряют угловую скорость вращения, степень проскальзывания колёс, иногда — фиксируют тип дорожного (или бездорожного) покрытия. Все эти данные передаются в компьютер, который анализирует их согласно своей программе. И в зависимости от обстановки и поведения каждого колеса, компьютер начинает динамически распределять мощность и крутящий момент по осям или даже по каждому колесу отдельно.

Системой AWD снабжаются почти треть современных кроссоверов и пикапов. Типичные модели:

• Acura MDX;
• Honda Pilot;
• Infinity FX;
• Mitsubishi Outlander;
• Huyndai Santa Fe;
• Jeep Grand Cherokee;

• Land Rover Freelander;
• Nissan Murano;
• Subaru Forester;
• Toyota RAV4;
• Audi Q7;

Как работает AWD

Типичный сценарий работы All-wheel drive таков. Представьте, что вы едете по нормальной дороге, пусть даже с кочками и лужами, но всё же далёкой от состояния бездорожья. Понятное дело, что в таких условиях полный привод ни к чему, потому что это вызывает повышенный расход топлива. Вполне достаточно привода на передние колёса — это и экономично, и обеспечивает хорошую управляемость.

Совсем другое дело, когда вы съезжаете на грунтовую дорогу, особенно если недавно прошёл дождь, и грунт превратился в грязь. На двух ведущих колёсах можно основательно «засесть» в какой-нибудь яме или луже. Поэтому бортовой компьютер AWD автоматически подключает задние колёса, перебрасывая на них часть мощности двигателя. Автомобиль становится полноприводным. Но и здесь есть некоторые отличия от традиционных полноприводных машин.

Традиционная технология полного привода — 4WD, как правило, распределяет мощность между осями и колёсами поровну. В случае с AWD почти всегда большую часть получает передняя ось, на неё приходится от 60 до 90 процентов мощности и крутящего момента двигателя. Лишь некоторые производители вроде Audi и Subaru предусматривают привычное равное (50/50) распределение между осями.

Ещё одно отличие от 4WD — отсутствие пониженных передач и возможности блокировок дифференциалов. Многим любителям бездорожья такое отсутствие «взрослых» опций не нравится, и их негодование вполне обосновано. Ведь пониженная передача значительно повышает мощность, которая подаётся на колёса, а блокировки дифференциалов исключают проскальзывание колёс. Без этих функций штурмовать серьёзное бездорожье довольно безрассудно.

Съезжая с асфальтированной дороги на автомобиле с AWD, помните, что успех поездки зависит, главным образом, не от вашего водительского мастерства, а от качества программы бортового компьютера. Некоторые производители привносят в All-wheel drive элементы традиционного 4WD, предусматривая ручное управление, но это редкость. В общем, AWD прекрасно подходит для езды по лёгкому бездорожью, но не по глухим глубоким топям. 

Плюсы и минусы AWD

Сильные стороны технологии:

• относительная простота и дешевизна конструкции;
• полностью автономное управление;
• от водителя не требуется специальных знаний и навыков;
• высокая экономичность потребления топлива;
• программы прекрасно работают на грунте, песке, снеге;
• компьютер может предугадывать проблемы в движении;
• намного более высокая точность и скорость реакции на ситуацию;
• более щадящие нагрузки на двигатель и трансмиссию.

Слабые места All-wheel drive:

• нет пониженных передач и блокировок дифференциалов;
• программа может совершать ошибки и неадекватные действия;
• водитель, как правило, никак не может влиять на поведение AWD;
• трансмиссия, в большинстве случаев, менее надёжна на фоне 4WD;
• на шоссе машина теряет все преимущества полного привода;
• более ограниченные способности к транспортировке грузов;
• меньший дорожный просвет и клиренс по сравнению с 4WD.

Таким образом, выбор между автомобилями с 4WD и AWD напрямую зависит от того, в каких условиях вы планируете использовать авто. Если вам нужна повседневная машина, на которой можно иногда выбраться на природу, то AWD — идеальный вариант. Ну а для поездок на охоту или рыбалку в глубины дикой природы, или для перевозки грузов по остаткам разрушенных дорог пригодны только тяжёлые внедорожники или пикапы с постоянным полным приводом и комплектом внедорожных опций. 

Читайте также: Что такое кроссовер, его плюсы и минусы.

Похожие публикации

RWD, FWD, 4WD или AWD

25 октября 2018 Категория: Секреты автомобилей.

Не все знают, как расшифровываются типы привода современных авто — RWD, FWD, 4WD, AWD. Давайте посмотрим, в чем особенности, преимущества и недостатки каждого типа привода.

 RWD — задний привод 

Задний привод — классический, им оснащались первые автмомобили еще в 30-х гг. прошлого века.

Двигатель располагается спереди, крутящий момент передается через КП, карданный вал и мост на заднюю ось колес.

Сегодня RWD встречается на старых авто и некоторых современных автомобилях премиум-класса (BMW, Toyota), а также устанавливается на спорткары. Особенно ценят задний привод любители дрифтинга.

Достоинства заднего привода — автомобили на нем отличаются отличной динамикой разгона, потому что когда водитель нажимает на газ, вес машины передается на заднюю ось.  

Из-за того, что на авто с задним приводом передняя пара колес только задает траекторию поворота, уменьшается его радиус, что позволяет водителю удачно «вписываться» в изгибы дороги даже на большой скорости. Кузов на заднеприводных автомобилях не вибрирует от работы двигателя вообще, что повышает комфорт пассажиров.

Из минусов привода RWD — дороговизна его исполнения, а также конструктивные особенности: из-за наличия карданного вала, через который передается крутящий момент на колеса, используются специальные туннели, в результате полезная площадь внутри салона и багажника уменьшается.

Также к недостаткам заднеприводных автомобилей относят управляемость: на заснеженной скользкой дороге машина с RWD легко уходит в занос, поэтому задний привод рекомендуется для более опытных водителей. В то же время, справиться с заносом или не допустить его на заднеприводном автомобиле проще — достаточно слегка повернуть руль в обратную сторону.

 FWD — передний привод 

Передний привод устанавливается на абсолютное большинство современных автомобилей.

Двигатель и КП расположены спереди, чаще — поперечно. Крутящий момент от мотора посредством ШРУСа передается на колеса передней оси.

Двигатель в автомобилях с FWD может устанавливаться продольно или поперечно установлен находиться перед, за, или над передней осью.

Встречается три типа компоновки мотора переднеприводных авто:

• последовательная, когда двигатель, главная передача и коробка передач размещены друг за другом на одной оси;
• параллельная, когда двигатель и трансмиссия располагаются на двух параллельных осях на одной высоте;
• этажная, когда двигатель расположен над трансмиссией.

В любом случае, главной отличительной чертой устройства переднего привода является то, что двигатель, КП, привод и дифференциал объединены в единый блок передачи крутящего момента на переднюю ось.

Это одновременно преимущество и недостаток FWD: такое решение более выгодно в производстве, а отсутствие карданного вала позволяет максимально использовать пространство салона и снизить общий вес автомобиля. В то же время, конструкция самого узла усложняется, сложность ремонта возрастает.

Плюс нюансы по управляемости — да, заднеприводной автомобиль легче срывается в занос, но и выйти из него на RWD проще.

К преимуществам переднеприводных автомомобилей относят легкость в управляемости, хорошую проходимость — прибавив «газу», на машине с FWD можно выбраться из снежной каши и подняться под горку, потому что вес передней части автомобиля не смещается назад и передние колеса гребут, тащат машину за собой.

Зимой из-за того, что вес двигателя нагружает ведущую переднюю ось, создается лучшее сцепление с дорогой. Поэтому автомобили с передним приводом рекомендованы новичкам.

А еще переднеприводные автомобили — это выгодно. Во-первых, массовость их производства и констррукция обходится производителю и, следовательно, покупателю дешевле других типов привода. Во-вторых, из-за короткой трансмиссии двигатель теряет в мощности меньше, чем в случае с задним или полным приводом, что выражается в меньшем расходе топлива. Да и в обслуживании автомобили с FWD дешевле.

К минусам переднеприводных автомобилей относят низкий акустический комфорт — водитель всегда будет ощущать вибрации от двигателя, которые передаются на кузов.

Из-за того, что шарнир равных угловых скоростей полностью совмещен с рулевым управлением, на машинах с FWD радиус поворота будет выше, чем в случае заднеприводного авто — и это надо учитывать, заранее тормозить перед тем, как входить в поворот. Сами шарниры догостоящие, и если выходят из строя, владелец сталкивается с дорогостоящим ремонтом.

Из-за того, что передние колеса на автомобилях с FWD чрезмерно нагружены (они и передают крутящий момент, и управляют движением автомобиля, и демпфируют неровности дороги), а центр тяжести смещен на переднюю ось, маневренность переднеприводных автомобилей и динамика разгона оставляет желать лучшего. При интенсивном разгоне на переднеприводном автомобиле передние колеса могут пробуксовывать.

Если на переднеприводном автомобиле двигатель расположен поперечно, на колеса ставятся ШРУСы разной длины, что приводит к тому, что при ускорении машину начинает тянуть вправо или влево — и владелец вынужден применять «силовое подруливание», что также не добавляет комфорта вождению.

 4WD — полный привод (постоянный и подключаемый) 

Встречается два типа полного привода- постоянный (Full-Time) и подключаемый (Part-Time).

• В первом варианте крутящий момент перманентно передается на заднюю и переднюю ось, как правило, в соотношении 50/50.
• Во втором по умолчанию задействуется одна ось, но при необходимости подключается и другая.

Существует также «полный привод по требованию», который активируется кнопкой в салоне или решением управляющей электроники. Но он относится уже к типу AWD.

Подключаемый  полный привод (Part-Time) достаточно просто устроен: передний мост жестко подключен, задний подключается посредством простой механической муфты — и никаких дифференциалов.

Из-за такого жесткого зацепления, распределение крутящего момента по осям одинаковое.

Таким типом полного привода оборудованы настоящие внедорожники (УАЗ, Toyota Land Cruiser 70, Nissan Patrol, Suzuki Jimny), пикапы (Ford Ranger, Nissan Navara) и военная техника.

Такие автомобили обладают фантастической проходимостью, а вот на асфальте это заднеприводная техника, которая требует к себе особого отношения. В частности, такой тип подключаемого полного привода на дорогах с твердым покрытием оборачивается сниженной управляемостью. Высокая нагрузка на трансмиссию быстро выводит ее из строя. Покрышки стираются тоже достаточно быстро.

Постоянный полный привод (Full-Time) — пожалуй, самый технически сложный и дорогостоящий тип привода современных автомобилей.

В данной конструкции присутствует и межосевой дифференциал, и межколесные дифференциалы для оптимального распределения передаваемой мощности на каждое колесо. А к межосевому дифференциалу прилагается и механизм его блокировки, который увеличивает проходимость автомобиля.

Сегмент постоянного полного привода — премиальные внедорожники типа Mercedes Gelendewagen. Также привод 4WD с блокировкой межосевого дифференциала применяется как дорогая опция на премиальных автомобилях, которая повышает стабильность машины и придает ей отличные динамические характеристики.

Причем чтобы постоянный полный привод не требовал других приемов управления, производители стремятся придать таким автомобилям характер заднеприводных, неравномерно (например, 30/70, как в Mercedes-Benz в версии 4Motion) распределяя нагрузку между осями. Или предусматривают распределение крутящего момента не только между передним и задним мостом, но и между колесами, что позволяет достичь превосходной управляемости, особенно в поворотах, когда до 70% крутящего момента перекидывается, например, на внешнее заднее колесо. Пример воплощения — система привода Honda SH-AWD.

Как видим, основное преимущество полноприводных автомобилей — их проходимость, быстрая динамика, отсутствие пробуксовывания колес, малый риск заноса.

Оптимальное распределение крутящего момента по осям и колесам дает замечательную курсовую устойчивость автомобилю, особенно в поворотах.  

К недостаткам постоянного полного привода относится сложность конструкции, обилие дополнительных устройств и управляющей электроники — все это сказывается и на стоимости автомобиля, и на стоимости его эксплуатации и ремонта.

Расход топлива на полноприводных автомобилях существенно выше за счет потери мощности в передаче крутящего момента сразу на две оси.

В целом, полный привод сегодня выполняет роль скорее дорогостоящей опции на премиум-автомобилях.

Действительно необходимым он остается только на брутальных рамных внедорожниках — но это уже совсем другая история.

 AWD — автоматически подключаемый полный привод 

All-Wheel Drive — современный этап эволюции подключаемого полного привода.

Как и в случае с Part-Time приводом, вторая ось здесь подключается по требованию, но здесь для выполнения требования достаточно активировать соответствующий режим, нажав на копку в салоне. Другой вариант, когда вторая ось подключается при проскальзывании колес ведущей оси, автоматически.

Как правило, основной ведущей осью является передняя, а при необходимости подключается полный привод, и крутящий момент начинает перекидываться и на задний мост в соотношении в основном 60/40 на переднюю/заднюю ось.

Реализуется это посредством межосевой муфты. Дифференциал отсутствует, а благодаря тому, что гидравлическая или электромагнитная муфта допускает проскальзывание осей, улучшается управляемость автомобилем в режиме полного привода.

Отсюда следует и недостаток привода AWD — перегрев муфты из-за постоянного высокого трения. В этом случае муфта или перестает подавать крутящий момент, или вовсе выходит из строя. Из-за этого серьезные офф-роадные условия таким машинам противопоказаны.

Особенностью автомобилей с AWD является «защита от дурака». То есть владелец может перед трудным участком дороги заблокировать муфту, чтобы полный привод остался включенным, но если электроника определит скорость как превышающую безопасную при данном режиме движения, муфра может самостоятельно разблокироваться.

Повсеместно AWD встречается на кроссоверах типа Renault Duster, Nissan Terrano, Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4, Kia Sportage и др. Популярность этого типа привода только растет.

Преимущества привода AWD — он более экономичен в плане топливного расхода, чем полноценный полный привод, при этом существенно помогает водителю в сложных ситуациях — крутой подъем, резкое ускорение и плохое покрытие дороги.

Минусы AWD — сложная конструкция, лишний вес, дороговизна обслуживания и ремонта. По сравнению с классическим полным приводом, All-Wheel Drive менее долговечна и надежна.

Какой привод в автомобиле выбрать

Первое, о чем стоит подумать при выборе типа привода — где вы живете и где собираетесь ездить.

Для езды по городу лучше выбирать передний или задний привод. Сцепления с дорогой одной оси вполне хватит для уверенной езды по асфальту и трассе, а вы сэкономите не только на стоимости автомобиля, но и на его обслуживании и расходах на топливо. Для зимней эксплуатации купите хорошую зимнюю резину — этого хватит, чтобы чувствовать себя уверенно на дороге.

Если снега в вашем регионе выпадает много, между задним и передним приводом выбирайте передний — за счет большого веса передней оси передние колеса имеют большее сцепление с дорогой, и шансов забуксовать и уйти в занос у вас будет меньше.

Автомобили с приводом AWD как компромиссный вариант между полным и передним приводом справятся с легким бездорожьем, вроде съезда с дороги на тропу и гравий, но не предназначены для того, чтобы «месить грязь». Да и клиренс у паркетников существенно ниже, и геометрической проходимостью настоящих внедорожников они не отличаются.

Другой важный критерий выбора — ваши материальные возможности.

• Паркетники с AWD — лучший выбор для города и зимней эксплуатации, если водителя не пугают расходы на топливо и сервисное обслуживание.
• Хотите экономить и ездите в основном по городу? Покупайте переднеприводной автомобиль.
• Для получения драйва от вождения стоит присмотреться к заднеприводным автомобилям. Не стоит их выбирать, если вы неопытный водитель — они требуют мастерского обращения из-за высокой динамики разгона и опасностью уйти в занос / дрифт.
• Полноприводные автомобили рекомендованы обитателям местности с трудными погодными условиями и плохо проходимыми дорогами. Они подойдут жителям горной местности и любителям офф-роад маршрутов. Для остальных 4WD — просто очень дорогая опция, повышающая управляемость премиальных автомобилей.

 О самых распространенных типах подвески мы писал здесь. 

Качественные запчасти для вашего автомобиля предлагает наша разборка

Перейти к поиску 

Метки: Типы привода, RWD, FWD, 4WD, AWD

какая разница между AWD или 4WD — Рамблер/авто

Надпись на кузове автомобиля с полным приводом, будь то внедорожник, кроссовер или обычная легковушка порой может сбить с толку – действительно, какая разница между аббревиатурой AWD и шильдиком 4WD? Но, представьте себе, она есть и за маркировками скрываются совершенно разные типы полного привода.

Мешать машины с приводом на все колеса в кучу, не разобравшись в их анатомии, – в высшей степени неправильное и общественно порицаемое действие! А если серьезно и без шуток, то системы полного привода очень сильно отличаются друг от друга. Давайте разбираться в их особенностях, преимуществах и недостатках.

Готовы поспорить, что сведущий человек, знающий сегментирование, тренды, инженерные традиции брендов и их развитие расскажет о полноприводной трансмиссии того или другого транспортного средства безо всяких шильдиков. Но мы исходим именно из обозначений, поэтому начнем с маркировки 4WD, за которой скрывается классическая, старейшая и простейшая вариация – подключаемая схема, она же part time. В настоящее время системы данного типа можно встретить разве что на спартанских утилитарных внедорожниках и настоящих автомобилях повышенной проходимости вроде УАЗ «Патриот», Jeep Wrangler, Suzuki Jimny, Toyota Land Cruiser, а также пикапах Toyota Hilux, Nissan NP300 Navara, Ford Ranger и им подобных.

Полный привод типа part time не имеет межосевого дифференциала – передняя ось подключается жестко и крутящий момент делится между передними и задними колесами в соотношении 50/50. Такая конструкция справедливо считается самой простой и внедорожной, но при этом она имеет достаточно серьезный недостаток с точки для среднестатистических потребителей, которые нечасто выбираются в болота, зато постоянно эксплуатирующие автомобиль на твердых и смешанных покрытиях, например, чередующихся участках асфальта и наледи со снегом. Если ехать с постоянно подключенным передним мостом, в дорожных условиях, когда нет проскальзывания колес, то возникает повышенная нагрузка на элементы полного привода, а покрышки изнашиваются быстрее. Кроме того, автомобиль с активированным part time поворачивает не слишком охотно, так как передняя и задняя ось вращаются с одинаковыми скоростями.

Для эксплуатации на бездорожье такая схема оправдана – part time очень любят джиперы, предпочитающие старые проверенные, при этом простые и достаточно надежные решения. Но, если большую часть времени ездить придется по твердой поверхности, то жесткое бездифференциальное подключение передней оси – это не лучший вариант. Вы попросту не сможете воспользоваться всеми преимуществами полного привода и ездить с включенной передней осью без ограничений. Как правило обывателям удобнее все время ездить в режиме полного привода хотя бы из-за психологического комфорта и осознания того, что всегда имеется лучшее сцепление с дорогой.

Исключения из правила

Справедливости ради следует отметить, что схема part time не является панацеей от бездорожья или обязательной отличительной чертой профессионального внедорожника. Достаточно вспомнить Mercedes-Benz G-Class, Land Rover Defender и вообще продукцию марки из Солихалла, Toyota Land Cruiser Prado и Land Cruiser 200, Mitsubishi Pajero и других серьезных «проходимцев», оснащенных системой постоянного полного привода, в которой тягу на все четыре колеса распределяет межосевой дифференциал.

Как правило обозначение подразумевает автоматически подключаемый полный привод посредством многодисковой муфты отбора тяги, либо упомянутый выше межосевой дифференциал. Проще говоря, имеется в виду схема, позволяющая эксплуатацию и реализацию мощности двигателя без ограничений, перераспределяющая крутящий момент между осями и требующая от водителя минимальное количество действий – максимум заблокировать один из дифференциалов, если такая опция есть. Обычно и это не нужно, поскольку широко применяется электронная имитация блокировок посредством работы тормозных механизмов.

Схема с межосевым дифференциалом и есть тот самый постоянный, «настоящий» и «честный» полный привод на четыре колеса. Что касается трансмиссий с межосевой муфтой, то и здесь возможны варианты работы полного привода. В наиболее простом варианте автомобиль остается моноприводным, а одна из осей подключается, когда происходит разница в скорости вращения между передними и задними колесами, то есть, фиксируется проскальзывание. Но по факту возможно множество вариантов действия. В качестве примера приведем муфту Haldex четвертого поколения, устанавливаемую только на автомобили с системой курсовой устойчивости и действующую с упреждением. Предшественница четвертой итерации блокировалась только после пробуксовки, однако сама она вступает в работу с упреждением, ориентируясь по резкому нажатию на педаль газа. Таким образом, пробуксовка не является главным условием для сжатия фрикционов муфты.

Также следует упомянуть полноприводную трансмиссию BMW xDrive с постоянно зажатой муфтой отбора тяги на переднюю ось, наделяющую автомобили выраженным заднеприводным акцентом. При равномерном прямолинейном движении тяга делится между осями в соотношении 40:60 в пользу задних колес. По данным производителя, схема способна направлять до 100% крутящего момента на переднюю ось.

Технотренды нашего времени

Говоря о системах полного привода, хотелось бы заглянуть в анатомию некоторых спортивных автомобилей и подивиться решениям инженеров. Так, в некоторых моделях Mercedes-AMG и BMW M нынче применяется полный привод с возможностью отключения муфты. Это так называемый режим дрифта, позволяющий ездить со скольжениями, либо наслаждаться классическими заднеприводными повадками. Особенно интересно, что в случае с Mercedes-AMG система пришла на смену традиционному полному приводу с межосевым дифференциалом.

Немного о насущном

Поскольку речь зашла о великом и всемогущем полном приводе, то мы попросту обязаны напомнить водителям – система может стать отличным подспорьем в умелых руках, но не ждите, что в экстренной ситуации она абсолютно все сделает за вас, и машина не потребует корректирующих действий. В случае с AWD и 4WD требуется понимание особенностей работы каждой системы и вдумчивое вкатывание в автомобиль, чтобы его поведение в критический момент не стало для вас неприятным сюрпризом.

Что значит awd на машине, как распределяется момент

Любая машина имеет тот или иной вид привода. Чтобы точно узнать конфигурацию, нужно заглянуть под автомобиль. Длинный вал, соединенный с задними колесами через передаточную коробку покажет одну из систем – RWD, AWD или 4WD,  что используется в ТС. Если к тому же имеются два похожих вала, идущих к центрам передних колес, такое означает, что остается выбор между AWD и 4WD на машине.

Если вал только сзади, это значит RWD (заднеприводной), если два вала спереди – FWD (переднеприводной).

При наличии валов RWD,  FWD и AWD (авд) или 4WD спереди и сзади  на автомобиле, нужно заглянуть внутрь салона. Если имеется средство для принудительной активизации механизма полного привода на машине (обычно дополнительный рычаг, или просто кнопка для более современных моделей), значит, это 4WD. Некоторые транспортные средства имеют разновидности 4lo и 4hi, где 4lo использует блокировку центрального дифференциала для медленного движения по бездорожью, а 4hi разблокирует его в автомобиле для ускорения движения в режиме полного привода, например, по снежной целине.

Системы привода крутящего момента на четыре ведущих колеса сводятся к трем основным типам:

• Нерегулируемый постоянный привод
• Автоматически регулируемый режим привода на два или четыре колеса
• Ручное управление приводом на усмотрение водителя

Примечание к последнему пункту: Езда по хорошему дорожному покрытию длительное время с задействованным полным приводом может нанести вред силовому агрегату.

Что означает AWD на автомобиле

Система передает мощность на все четыре точки расположения колес автомобиля, причем делает это непрерывно, автоматически распределяя крутящий момент между парами для соответствия с их сцеплением с дорогой. Обычно мощность двигателя передается на один из приводов — передний или задний. Если сцепление с дорогой какого-либо крутящегося элемента уменьшается, происходит автоматическое перераспределение прилагаемой силы к другой паре, с целью компенсации потерь силы трения качения. Не все системы AWD работают по этому алгоритму. Например, на полноприводных автомобилях бренда Subaru используется такая схема распределения крутящего момента, когда примерно 20%-40% вырабатываемой двигателем мощности непрерывно подается к задней паре колес, с целью обеспечения немного избыточной устойчивости по курсу движения. Большинство же AWD сервисов обеспечивает передачу мощности исключительно на передний привод, и осуществляют ее перераспределение с подключением заднего только в случае снижения требуемой силы сцепления крутящихся элементов с поверхностью дороги. Системы этого вида хороши для умеренного бездорожья, при частой смене условий движения в зависимости от местности и погоды. Полный привод на четыре колеса создает повышенное сцепление с поверхностью при ускорении, что обеспечивает разгон без пробуксовки.

Что такое fwd и awd на автомобиле

Отличие состоит в том, что в автомобилях FWD (front wheel drive, переднеприводных), крутящий момент передается передней паре колес, а машинах с AWD (all wheel drive, с приводом по всем крутящимся элементам), мощность двигателя может прилагаться к обеим парам – передней и задней одновременно.

4вд — отличия от авд

4WD автомобили, как правило, проектируются для эксплуатации при тяжелых дорожных условиях, таких, как пересечение водных препятствий, движение по сильно неровной каменистой местности, или преодоление затяжного подъема в условиях плохого сцепления с дорожным покрытием. Включение и выключение режима привода на четыре колеса производится водителем вручную. Задействование 4WD равномерно прилагает крутящий момент одновременно ко всем четырем крутящимся элементам, независимо от качества сцепления с дорожным покрытием каждого из них. Некоторые конструкции имеют два передаточных коэффициента-повышенный и пониженный. Пониженная передача особенно эффективна при медленном, тяжелом подъеме.

Автомобили с AWD

Все производители автомобилей внедряют инженерные решения своей разработки при реализации системы AWD, которые имеют свои плюсы и минусы, что делает их лучше или хуже в сравнении с конкурентами.

Subaru

Использует симметричную систему AWD, которой по умолчанию комплектуются все автомобили. Передние и задние пары колес делят между собой крутящий момент в отношении 60/40, в пользу передних, причем соотношение может автоматически изменяется в зависимости от режима езды.

Honda

Не так широко применяет AWD, лишь в нескольких моделях — Pilot, CR-V, и Crosstour. Во всех используется система VTM-4, одна из реализаций технологии Haldex срабатывающая только при обнаружении пробуксовки колеса. Таким образом, если пробуксовывают все колеса, система не успевает срабатывать, чтобы предотвратить проскальзывание, сводя на нет все преимущества AWD.

Toyota

Имеет схожую с Honda систему, устанавливаемую на автомобили Highlander и RAV-4, под названием автоматический привод с динамическим контролем крутящего момента. В нормальных условиях двигатель нагружен только на передний привод, что дает экономию топлива по сравнению с режимом полного AWD, однако не гарантирует управляемости в режиме перегрузок при маневре.

Acura

Имеет одно из самых интересных решений, под названием SH-AWD (полноприводный автомат с усовершенствованным управлением), смысл которого заключается в передачи мощности тому колесу, которое в ней нуждается в данный момент. Например, при повороте с ускорением, крутящий момент передается только на ТРИ колеса-два передних и заднее, описывающее внешнюю дугу. Такая технология используется в Acura RL/TL.

Audi

Quattro хороший пример выдающегося конструкторского решения AWD. Ауди применяет два типа систем AWD-Haldex и Torsen. На автомобили серии TT и более новые ставится система Heldex, которая изредка подключает задний привод. Однако энтузиасты ауди предпочитают Torsen. В зависимости от модели и года выпуска, привод имеет разбивку по подводимой к колесам мощности в соотношении 50/50 или 40/60 все время, вне зависимости от условий эксплуатации и исключает пробуксовку при любом ускорении.

BMW xDrive

Использует базирующуюся на основе Ауди Quattro Torsen технологию, характеризующуюся использованием коэффициента расщепления мощности 40/60 в пользу заднего привода все время движения. Такое решение обеспечивает прекрасную управляемость и контроль колес, например, в модели BMW 335xi E90

Где хороша система, а где лучше 4вд

AWD создавались для движения на высоких скоростях по автострадам. 4WD больше подходят для эксплуатации на низких скоростях, где на первое место выходит максимум трения качения при движении по грязи, сильно пересеченной местности и снегу.

 

AWD и 4WD — есть ли разница? — журнал За рулем

Надписи AWD или 4WD очень часто истолковываются неправильно. «За рулем» объясняет, в чем главное отличие содержания, которое стоит за аббревиатурами.

Материалы по теме

Иноязычные вывески и надписи всегда грели россиянам душу — в них скрывается что-то неведомое и манящее. «Иностранец Василий Федоров» — из той же оперы. Ну а шильдики на полноприводных автомобилях — это вообще отдельная тема.

Чем, к примеру, отличаются AWD и 4WD? И какой из вездеходов при этом круче?

К сожалению, в ряде случаев даже продавцы не могут толком пояснить суть различий. Да и заводчане любят темнить. А всё потому, что такого рода обозначения являются маркетинговыми, а потому достаточно условными. Именно поэтому общего правила или стандарта здесь нет.

Однако с достаточной степенью достоверности можно утверждать, что AWD — это моноприводники вроде Дастера или УАЗа, в которых предусмотрена возможность тем или иным способом подключать вторую ведущую ось. А вот 4WD — это автомобили типа Нивы, с постоянно подключенными осями и с изначально заданным распределением момента между осями (например — поровну), у которых имеется возможность блокировки межосевого дифференциала. Впрочем, если такие автомобили съедут на бездорожье, то их способности выбираться из грязи или сугроба существенно превзойдут таланты обычного моноприводника.

• Почему Шнива лучше Дастера и в чем заключаются преимущества механической блокировки перед электромагнитной муфтой, читайте тут.

Есть вопросы? Задавайте! [email protected]

Что означает AWD? AWD Определение. Значение AWD. OnlineSlangDictionary.com

Google наказывает этот сайт в его поисковом рейтинге в течение лет и Google Об этом соврал сотрудник . Поскольку они почти уничтожили этот сайт, я собираюсь начну публиковать подробности в понедельник 17 августа о моем разговоре с Google сотрудник, который тайно сообщил мне о взыскании. Это завершится моим выпуском файл MBOX, включая полные заголовки. Подробнее здесь.Google наказывает этот сайт в его поисковом рейтинге в течение лет и Google Об этом соврал сотрудник . Поскольку они почти уничтожили этот сайт, я собираюсь начну публиковать подробности в понедельник 17 августа о моем разговоре с Google сотрудник, который тайно сообщил мне о взыскании. Подробнее здесь. Google наказывает этот сайт в его поисковом рейтинге в течение лет и Google Об этом соврал сотрудник . я собираюсь начну публиковать подробности в понедельник 17 августа о моем разговоре с Google сотрудник, который тайно сообщил мне о взыскании.Подробнее здесь. Google наказывает этот сайт в его поисковом рейтинге в течение лет и Google Об этом соврал сотрудник . Подробности моего разговора с Google Сотрудник, который тайно сообщил мне о штрафе, стартует в понедельник, 17 августа. Подробнее здесь. Google в течение многих лет лгал о наказании против этого сайта. Мой разговор с сотрудником Google, который рассказал мне о взыскании, начинает пропадать 17 августа. Подробнее здесь.

Сленговые термины с одинаковым значением

Сленговые термины с одинаковыми корневыми словами

Прочие термины, относящиеся к «вниманию»:
	Определения включают: человек, который ведет себя чрезмерно просто для того, чтобы привлечь внимание.
Прочие термины, относящиеся к «беспорядку»:
	Определения включают: «эректильная дисфункция».
Прочие термины, относящиеся к «шлюхе»:
	Определения включают: человек, который ведет себя чрезмерно просто для того, чтобы привлечь внимание.
	Определения включают: проститутка, которой платят кокаином.
	Определения включают: Тот, кто продал корпорации или корпорациям больше, чем их труд, кто отказался от личных ценностей и сделал что-то за корпоративные деньги, что является неэтичным, незаконным или аморальным.
	Определения включают: используется для описания женщины-санитара, занимающейся сексом с морскими пехотинцами.
	Определения включают: лицо, обычно женщина, которое будет заниматься сексом в обмен на наркотики.
	Определения включают: женщину, часто употребляющую метамфетамин.
	Определения включают: Недорогой уличный прохожий, который так любит свою работу, что не может насытиться! Или использовать как оскорбление.
	Определения включают: человека, который меняет секс на наркотики.
	Определения включают: человека, который жертвует честностью ради славы.
	Определения включают: очень виноват.
	Определения включают: шлюху, т.е. распутную женщину (обычно женского пола), или настоящую проститутку (обычно женщину), у которой дела идут не очень хорошо.
	Определения включают: хо (также пишется мотыга.)
	Определения включают: девушку, которая наряжается для хоккейного матча в надежде на свидание с игроками.
	Определения включают: беспорядочный мужчина; «мужская шлюха».
	Определения включают: распутный мужчина.

Пользуюсь	(0)
Больше не использовать	(1)
Слышал, но никогда не использовал	(1)
Никогда не слышал	(6)

В среднем 11 голосов: 67% (Смотрите самые пошлые слова.)

Наименее пошлый

Самый пошлый

Ваш голос: Нет (Чтобы проголосовать, нажмите на перец. Голосуйте как пошлый это слово — не то, как оно есть.)

JavaScript должен быть включен для голосования.

Наименее пошлый

Самый пошлый

Зарегистрированные пользователи могут добавлять себя на карту.Войдите, зарегистрируйтесь, войдите мгновенно через Facebook.

Чтобы добавить ссылку на этот термин на веб-странице или в блоге, вставьте следующее.

AWD

Чтобы добавить ссылку на этот термин в вики, например Википедии, вставьте следующее.

[http://onlineslangdictionary.com/meaning-definition-of/awd AWD]

Некоторые вики используют другой формат для ссылок, поэтому обязательно проверьте документацию.

.

Что означает AWD?

000000 0005 AW 9004

Возраст Без судьбы

Сообщество »Новости и СМИ

0004 Оцените
00050005

4

Разное

Разное

Разное

Разное

Разное

9004 900

AWD	Полный привод Для государственных предприятий »Транспорт				Оцените:
AWD	На рабочем месте Документ At Work Extensions			Оцените:
AWD	Анива, Вануату Региональные »коды аэропортов
Полноприводные колеса Государственное предприятие »Транспорт				Оцените:
AWD	Автоматическое распределение работ Вычислительная техника					Оцените:
AWD	A Слабая трансмиссия Правительственный транспорт				Оцените его:
AWD	для государственных органов			Оцените:
AWD	Подмастерье Water Dog Бизнес »Профессия и должности
Оцените это	Продвинутая демонстрация боевых действий Правительство »Военное дело				Оцените:
AWD	Акробатические воинские искусства				Оцените:
AWD	A Wicked Donut Разное »Еда и питание				Оцените:				Оцените это:
AWD	Другое перетаскивание колеса Правительство» Транспорт			Оцените:
AWD	Абсолютный рабочий каталог Вычислительная техника »Программное обеспечение				Оценить:
AWD 9000 Среднее расстояние »Гонки		90 015		Оцените:
AWD	FaxView — Microsoft Fax At Work Document file Computing »Расширения файлов
AWD	Автор, Писатель, Мечтатель Бизнес »Профессия и должности				Оцените это:
AWD	Разное 9000b Aaron W				Оцените:
AWD	Ненормальные диски крыльев Разное »Без классификации			415	Взрослые с ограниченными возможностями Медицинский »Инвалидность				Оценить:
AWD	Android Web Developer Разное» Несекретный
AWD	Automated Work Distributor Разное »Несекретный				Оцените:
AWD		Оцените это:
AWD	A ** отверстия, требующие разрушения Разное »Несекретные
Адва Принудительное письмо по дисциплинам Разное »Несекретное				Оцените:

.Трансмиссии

4WD, AWD и 4×4: что они означают?

Трансмиссии: 4WD, AWD, 4×4 и другие… что все они означают? Некоторые хвалят преимущества полноприводного (AWD) или полноприводного (4WD или 4 × 4) автомобиля по сравнению с типичным переднеприводным (FWD) или заднеприводным (RWD) автомобилем, но каковы различия между каждым типом и какой лучше для вас? Мы разберем его, чтобы вы могли понять, как трансмиссия вашего автомобиля влияет на ваши впечатления от вождения.

Что означает 4 × 4?

Вообще говоря, AWD, 4×4 или 4WD относятся к трансмиссии, настроенной для передачи мощности двигателя на все четыре колеса, но эти термины не являются взаимозаменяемыми.Мощность двигателя передается через трансмиссию в раздаточную коробку, которая затем передает мощность на переднюю и заднюю оси, то есть на все четыре колеса. Фактически, 4 × 4 относится к четырехколесному транспортному средству с приводом на четыре колеса, поэтому Unimog 6 × 6 будет шестиколесным транспортным средством с приводом на шесть колес, а Unimog 6 × 4 будет шестиколесным транспортным средством только с четыре колеса с приводом.

Преимущества 4 × 4

Четырехколесный привод транспортного средства имеет несколько основных преимуществ, когда дело касается тяги. На рыхлом дорожном покрытии, таком как грязь, гравий, песок или дождь, легче поддерживать тягу и скорость движения, а также курсовую устойчивость с четырьмя колесами.Даже если одна или две шины потеряют сцепление с дорогой, другие шины все равно будут тянуть. На шоссе движение на четырех колесах делает автомобили особенно маневренными, и даже спортивные автомобили используют эту технологию, чтобы придать своим автомобилям дополнительный прирост ходовых качеств.

Рычаг переключения передач для автомобилей 4WD.

Имейте это в виду, когда вы видите пикап 4 × 2, который представляет собой четырехколесное транспортное средство с приводом только на два колеса, обычно заднее, что делает его пикапом с задним приводом (RWD).Лучший способ описать разницу между AWD и 4WD — это центральный дифференциал или его отсутствие, но давайте начнем с дифференциала.

Что такое дифференциал?

В каждой ведомой оси набор дифференциалов позволяет колесам вращаться с разной скоростью. При движении по прямой дифференциал приводит в движение левое и правое колеса с одинаковой скоростью. Однако при повороте колесо на внешней стороне поворота будет вращаться быстрее, чем колесо на внутренней стороне поворота.Дифференциальная передача позволяет это. В противном случае колеса визжали бы на повороте, так как одна из них должна была бы скользить, чтобы ехать с той же скоростью, что и другая.

Пример дифференциальной передачи автомобиля.

Существует три типа дифференциалов: открытый, повышенного трения и блокируемый. Открытые дифференциалы позволят одному колесу свободно вращаться, если эта шина потеряет сцепление с дорогой, поэтому мощность двигателя не будет передаваться на противоположное колесо, даже если эта шина используется в качестве тяги. Дифференциал повышенного трения предназначен для предотвращения этого, но не на 100%.Он по-прежнему достаточно открыт для регулярных поездок по дороге. Блокировка дифференциала похожа на полное устранение дифференциала. В условиях плохого сцепления блокировка дифференциала передает одинаковую мощность двигателя на оба колеса. Однако движение по дороге с заблокированным дифференциалом может привести к его заеданию и задирам на поворотах.

Что означает полный привод?

Под полным приводом или постоянным полным приводом понимается трансмиссия 4 × 4, которую нельзя отключить.Всегда работает, но как? Мы уже знаем, что в 4×4 есть два дифференциала, по одному на каждую ось, как спереди, так и сзади. При повороте передние колеса едут быстрее задних, поэтому в раздаточной коробке с полным приводом есть третий дифференциал. Как мы узнали, дифференциал учитывает разницу в скорости и мощности в данном случае между передней и задней осями. Межосевой дифференциал, как правило, относится к типу ограниченного скольжения, что помогает поддерживать тягу в очень плохих условиях, обеспечивая при этом повседневную езду по нормальному дорожному покрытию.

Передний и задний дифференциалы в автомобилях с полным приводом могут быть открытыми, с ограниченным проскальзыванием или блокируемыми, в зависимости от типа и опций автомобиля. Некоторые полноприводные автомобили, предназначенные для использования на бездорожье, оснащены блокировкой переднего, заднего и центрального дифференциалов для максимального сцепления с дорогой на бездорожье, которое обычно включается электрически.

Что означает 4WD?

Этот тип трансмиссии 4 × 4, 4WD, не имеет межосевого дифференциала, но его также можно включать и выключать с помощью рычага переключения передач или кнопок.Раздаточная коробка в автомобиле с полным приводом не допускает разницы в скорости или мощности двигателя между передней и задней осями, что может привести к заеданию и истиранию на хорошем дорожном покрытии.

A подержанный 4WD 2012 Nissan X-Trail от дилера BE FORWARD.

А вот на бездорожье вы действительно цените отсутствие пробуксовки в трансмиссии 4WD, если у вас есть правильные дифференциалы на передней и задней осях. Дифференциалы полноприводных автомобилей также могут быть открытого, повышенного трения и с блокировкой.Блокируемый дифференциал обеспечивает максимальное тяговое усилие, а открытый дифференциал может привести к нулевому сцеплению, в зависимости от того, насколько плохая дорога. Дифференциал повышенного трения предлагает хороший баланс между ними, обеспечивая плавное управление на дороге и приемлемое сцепление с дорогой на бездорожье.

AWD против 4WD

При сравнении автомобилей 4 × 4, возможно, лучше всего иметь в виду, для чего вы будете использовать автомобиль. Если вы планируете серьезно кататься по бездорожью или дороги, по которым вы регулярно путешествуете, едва ли можно распознать как дороги, то вы можете выбрать полноприводный автомобиль, если только научитесь им пользоваться.Обязательно ищите модель, по крайней мере, с дифференциалами повышенного трения, но лучшим вариантом будут дифференциалы с блокировкой.

Некоторые полноприводные автомобили полностью оснащены блокировкой дифференциалов, но есть и дополнительные опции для серьезного энтузиаста бездорожья. Некоторые примеры популярных автомобилей с возможностями полного привода включают Nissan X-Trail и Honda CR-V и Toyota Premio .

С другой стороны, для большинства водителей, которые едут на работу, в школу или с семьей на рынок, полноприводные автомобили предлагают тягу и безопасность, о которых можно не думать.Вам не нужно помнить о включении системы, чтобы она работала, потому что она всегда задействована. Если вам нужно больше тяги, некоторые модели предлагают блокировку дифференциалов, для которой не требуется ничего, кроме нажатия кнопки. Просто не забудьте снова нажать кнопку, чтобы отключить систему, когда вы вернетесь на хорошую дорогу.

Поиск Объявления о продаже автомобилей 4WD

.

Что означает AWD? — Определения AWD

Вы ищете значения AWD? На следующем изображении вы можете увидеть основные определения AWD. При желании вы также можете скачать файл изображения для печати или поделиться им с другом через Facebook, Twitter, Pinterest, Google и т. Д. Чтобы увидеть все значения AWD, прокрутите вниз. Полный список определений приведен в таблице ниже в алфавитном порядке.

Основные значения AWD

На следующем изображении представлены наиболее часто используемые значения AWD.Вы можете загрузить файл изображения в формате PNG для использования в автономном режиме или отправить его друзьям по электронной почте. Если вы являетесь веб-мастером некоммерческого веб-сайта, пожалуйста, не стесняйтесь публиковать изображение определений AWD на своем веб-сайте.

Все определения AWD

Как упомянуто выше, вы увидите все значения AWD в следующей таблице. Обратите внимание, что все определения перечислены в алфавитном порядке. Вы можете щелкнуть ссылки справа, чтобы просмотреть подробную информацию о каждом определении, включая определения на английском и вашем местном языке.

Что означает AWD в тексте

В общем, AWD — это аббревиатура или сокращение, которое определяется простым языком. На этой странице показано, как AWD используется в форумах для обмена сообщениями и чатах, а также в программах социальных сетей, таких как VK, Instagram, Whatsapp и Snapchat. В приведенной выше таблице вы можете увидеть все значения AWD: некоторые из них являются образовательными, другие — медицинскими и даже компьютерными. Если вам известно другое определение AWD, свяжитесь с нами.Мы включим его при следующем обновлении нашей базы данных. Обратите внимание, что некоторые из наших сокращений и их определения созданы нашими посетителями. Поэтому приветствуем ваше предложение о новых акронимах! В качестве возврата мы перевели аббревиатуру AWD на испанский язык.

AWD против. 4WD: В чем разница? | Новости

Cars.com иллюстрация Пола Долана

Полный привод — это тип полноприводной системы или режима, который автоматически переключает мощность между передними и задними колесами для поддержания тяги и обычно подходит для легкого зимнего вождения и легкого движения по бездорожью.Полный привод можно разумно использовать как общий термин для любой системы, которая приводит в действие все четыре колеса, но в контексте того или иного термин часто используется для описания такой системы или режима, который исключает свойства полного привода. и более тяжелый, предназначен для серьезного бездорожья.

Связанный: Какой автомобиль купить?

Приведенное выше описание — лучшее, что мы можем сделать на данный момент в истории, потому что определение AWD и любое различие между ним и 4WD стало менее жестким по мере развития технологий, и люди (и автопроизводители) начали использовать термины, которые они считают нужными. .AWD настолько отличается от того, как он начинался несколько десятилетий назад — а сейчас существует так много исключений даже из моего добросовестного определения, приведенного выше, — что я подозреваю, что одно или другое обозначение недолговечно для этого мира, хотя оно и не пойдет. без боя, как давно устаревший термин «кроссовер». Лучший подход для потребителей — сосредоточиться на возможностях автомобиля и его функциях, а не только на том, что они называют.

Посмотрите в Интернете (если необходимо), и вы найдете объяснения, отличные от того, что вы видите здесь — некоторые от умных людей, которые настаивают на том, что если в системе есть определенное оборудование, это 4WD, а если нет. Это полный привод.Было время, когда это было так просто, когда AWD и не AWD были во многом противоположны, но те времена давно прошли. Чтобы лучше понять все это, можно понять, что изначально означало «полный привод» и как это изменилось.

Водитель не вмешивается?

Когда появился ранний AWD, большинство систем 4WD приходилось включать, когда это было необходимо, а затем снова выключать, когда было восстановлено приличное сцепление с дорогой, поэтому одним из больших плюсов AWD было то, что он работал за вас — настолько, что не было никаких элементов управления вообще.Это изменилось с появлением все более распространенной кнопки блокировки AWD, которая распределяет крутящий момент 50/50 между передней и задней осями, якобы для скользких поверхностей. Подождите, разве система AWD уже не автоматически компенсирует и переключает мощность? Да. У большинства систем AWD эта кнопка отсутствует, и ее необходимость действительно вызывает сомнения. В том, что обычно считается системой полного привода (легкого типа), эта кнопка не фиксирует вместе переднюю и заднюю оси так надежно, как это делает старая система 4WD; он просто предварительно активирует те же муфты, которые в противном случае среагировали бы на ходу, и колеса начнут пробуксовывать, но поскольку это делается заранее , блокировка более надежна и может помочь предотвратить ненужный перегрев межосевого дифференциала, который может привести к его сцеплению и отпускайте неоднократно, пытаясь достичь тех же целей: устойчивый прогресс.

Kia Telluride 2020 года выпуска

Cars.com, фото Брайана Вонга

Многие системы AWD теперь также имеют разные режимы, такие как снег, песок / грязь и т. Д. Технически это режимы контроля тяги, но даже когда я набираю это, я понимаю, что подкрепляю свой собственный аргумент, что использование базового оборудования для определять AWD или 4WD, а не функции и возможности, ориентированные на водителя, просто смешно.Вы покупаете AWD для тяги, и я попытаюсь убедить вас, что то, что называется «трекшн-контроль», не имеет отношения?

Легкая работа и без пониженной передачи?

Без сомнения, если вы хотели по-настоящему покататься по бездорожью в первые годы существования AWD, вам нужен был 4WD, потому что только 4WD имел раздаточную коробку с пониженной передачей для подъема на холмы и скалолазания. Вот: Dodge Durango, внедорожный родственник Jeep Grand Cherokee и одно из заметных сегодня исключений из этого старого правила.Это могло быть просто маркетинговым решением назвать эту систему полноприводным, а не полным приводом, но как только это начнется … Кроме того, компактные Jeep в течение многих лет предлагали режим Crawl через трансмиссии с очень широким диапазоном передаточных чисел — например, как бесступенчатые трансмиссии. Не за горами ли распространение пониженных передач в системах полного привода?

Dodge Durango AWD Низкий контроль

Изображение производителя

Система, а не режим?

Возможно, это было частью идеала «без вмешательства», но на раннем этапе AWD обычно представлял собой эксклюзивную систему, а не настройку, которую можно было выбрать среди других, например, режим полного привода.Это тоже изменилось. Cadillac XT4 является примером последнего автомобиля с полным приводом, который также работает как передний привод (то есть задние колеса не включаются, даже если передние колеса проскальзывают), если водитель выбрал режим движения Touring. Другие автомобили более ясны: в течение многих лет некоторые версии внедорожника Ford Expedition и пикапа F-150 сочетали настройку заднего привода (2H, где H относится к высокой передаче) с 4A (реально, AWD или автоматический 4WD) и 4L (у автомобилей с низкой передачей AWD не должно быть).F-150 Raptor, вершина внедорожников с тяжелыми условиями эксплуатации, включает эти режимы и добавляет 4H (4WD high, который блокирует центральный дифференциал).

Ford F-150 Raptor 2017 года

Cars.com, фото Эвана Сирса

Пуристы могут возразить, что 4A — это не полный привод, а, скорее, полный рабочий день.Я мог бы вникнуть во все определения полного, неполного и постоянного 4WD, но это бессмысленно, потому что нет никакой разницы в том, как ведут себя современная система полного привода и система полного привода с точки зрения водителя : они оба могут быть оставлены включенными независимо от дорожного покрытия и работают автоматически для передачи крутящего момента в менее требовательных сценариях с низким сцеплением.

Единственный важный вопрос

Итак, какой функциональный аргумент остается для предполагаемого различия между AWD и 4WD? Этот полный привод предназначен только для легких приложений, а Dodge следует публично опозорить за Durango? Например, BMW, уважаемый производитель полноприводных систем xDrive, чей нынешний суперседан M5 — еще одна недавняя модель, которая позволяет выбирать задний или полный привод, хотя сам автомобиль называет его 4WD.

BMW M5 2018 года

Cars.com, фото Брайана Вонга

В чем смысл? Уже существует множество путаницы, бесчисленные примеры того, почему эта путаница существует, и, несомненно, путаница будет еще больше по мере изменения технологий.Различия AWD и 4WD сегодня едва ли эффективны. Покупателям лучше спрашивать не о том, как называется приводная система или что скрывается под кожей, а о том, что она может делать.

Ещё на Cars.com:

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Поделиться

Исполнительный редактор Джо Визенфельдер, ветеран запуска Cars.com, возглавляет работу по оценке автомобилей. Ему принадлежит Mercedes 300D 1984 года и Mazda Miata SE 2002 года выпуска. Написать Джо .

ОБЩЕРОССИЙСКАЯ «АССАМБЛЕЯ ЖЕНЩИН-РУКОВОДИТЕЛЕЙ»

Хохлачева Людмила Львовна

Президент ОБЩЕРОССИЙСКОЙ «АССАМБЛЕИ ЖЕНЩИН-РУКОВОДИТЕЛЕЙ», 

Мы приветствуем Вас!

 Дорогие мои подруги, уважаемые коллеги и друзья! 

        Спасибо Вам, что заинтересовались нашей деятельностью. Наше объединение – это объединение женщин-руководителей. Повторяю и не устаю повторять: переоценить вклад женщин, и прежде всего представительниц директорского корпуса, женщин – лидеров в позитивное социально-экономическое развитие России, так же как и любой другой страны, невозможно. Это действительно золотой кадровый фонд, элита государства. Конечно, в процентном отношении женщин-политиков, чиновников высокого государственного ранга женщин-директоров крупных предприятий и организаций значительно меньше.Тех, о которых говорят и пишут в стране и ее округах, ничуть не меньше, чем о коллегах – мужчинах, тех, на чьих плечах лежит груз поистине государственного масштаба. Но это отнюдь не вина женщин. Безусловно, любое государство, в том числе и Россия, только бы выиграло, если бы было больше женщин-руководителейИх проэкты, которые никогда не остаются на бумаге, их ответственность и умение пробудить и поддержать инициативу подчиненных, их ритм жизни, наконец, их умение держать удар в самых сложных жизненных ситуациях…Все это не только достойно уважения и восхищения, но и убедительно требуют менять устоявшиеся в обществе стереотипы, авторы которых, без сомнений, сами мужчины: «по умолчанию» судьбоносные поступки и решения – прерогатива исключительно мужская… И прозрение подчас очень дорого стоит.
Кадровый голод, который есть сегодня в стране и который грозит еще вырасти многократно, особенно в верхних эшелонах власти, настоятельно требует как можно быстрее привлекать опытных женщин-руководителей, которые в тысячи раз меньше замешаны в коррупционных скандалах, к управленческой деятельности в обществе и государстве.
     Уверена, что именно мы, женщины-руководители, поможем навести полный порядок в стране, приведем к становлению цивилизованных отношений в обществе и социально-ориентированной политике в государстве…подробно   

 

ВСЕ НОВОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ СМОТРИТЕ В РАЗДЕЛАХ : «АРХИВ СОБЫТИЙ » И «НОВОСТИ РЕГИОНОВ» (в правом верхнем углу оглавление)

  

Началась подготовка ХI ВК АССАМБЛЕИ.

 

По всем вопросам обращаться: Исполнительный директор ООО «АЖР» Сергей Владимирович Храмов -8-902-782-56-36, помощник Президента ООО «АЖР» Оксана Васильевна Филина -8-910-384-26-26, 8-831-419-83-44

FWD против AWD: простое и полное объяснение

Если вы покупаете новый или подержанный автомобиль, вам, вероятно, придется выбирать между передним приводом (FWD) и полным приводом (AWD). Перед посещением дилерского центра полезно знать, чего вы хотите, чтобы не пришлось платить за ненужное оборудование. Имея небольшую информацию, вы можете решить, какая трансмиссия лучше всего соответствует вашим потребностям. Прежде чем вы примете решение о покупке, давайте более подробно рассмотрим FWD vs.Полный привод. А для получения дополнительной информации о том, какие функции следует учитывать перед покупкой, ознакомьтесь с нашей статьей о сравнении автомобилей за пределами спецификации и цены.

FWD и AWD: в чем разница?

В большинстве легковых автомобилей сегодня используется экономичный передний привод. Это означает, что двигатель и трансмиссия приводят в движение передние колеса, заставляя машину двигаться. Конструкции с передним приводом существуют с первых дней появления автомобилей; однако передняя трансмиссия не стала популярной до 1970-х годов.До этого у большинства автомобилей были задние колеса (RWD). Это связано с тем, что рулевое управление осуществляется передними колесами, а для передних колес не было экономичного способа одновременно управлять автомобилем и перемещать его. К преимуществам переднего привода можно отнести:

• Лучшая экономия топлива.
• Больше внутреннего пространства.
• Хорошая всесезонная управляемость.
• Простота обслуживания

Полноприводные автомобили направляют мощность на все четыре колеса, чтобы заставить автомобиль двигаться. До недавнего времени внедрить полный привод было сложнее, поэтому он был редкостью и сравнительно дорогим.Как только автопроизводители научились делать доступные и надежные системы полного привода, эта трансмиссия быстро стала популярным выбором. К преимуществам AWD можно отнести:

• Лучшая управляемость в сырую погоду.
• Лучшее сцепление на льду и снегу.
• Лучше проходимость по бездорожью.

Важно помнить, что многие автомобили с полным приводом также доступны с FWD в качестве опции. Особенно это касается небольших кроссоверов-внедорожников. Если вам не нужен полный привод для тяги, вы всегда можете приобрести такой же автомобиль с передним приводом и сэкономить деньги.

AWD — это то же самое, что и 4WD?

Полный привод отличается от полного привода. В общем, пикапы и большие внедорожники используют 4WD. Самая большая разница в том, что полный привод всегда активен и включается автоматически. Водителю не нужно ничего делать, чтобы включить систему полного привода. В большинстве случаев внедорожники и легковые автомобили меньшего размера, как правило, используют полный привод. Ведущие примеры автомобилей с полным приводом включают:

Для получения полной информации о AWD и 4WD см. Нашу статью об этом сравнении тяги. Запомните: В целом, 4WD лучше подходит для экстремального бездорожья и ситуаций с пониженной передачей. Полный привод обеспечивает лучшие ходовые качества в течение всего сезона.

Все ли системы полного привода одинаковы?

Есть много разных способов реализовать полный привод. Между брендами есть существенные различия, особенно в том, как каждый из них разрабатывает свою систему полного привода. Вот несколько примеров:

• Симметричный полный привод Subaru работает всегда.Эта система распределяет мощность по всем колесам по мере необходимости с помощью межосевого дифференциала в трансмиссии. Subaru предлагает эту систему на многих моделях, от компактного седана Impreza 2019 года до среднеразмерного внедорожника Ascent 2019 года.
• В Ford Edge 2019 года используется система под названием AWD Disconnect для полного отключения задней оси, когда это не требуется для улучшения тяги. Когда AWD не активен, Edge работает в режиме переднего привода. Эта система позволяет Edge экономить топливо за счет уменьшения дополнительной работы, связанной с движением всех четырех колес.
• Mazda использует «прогнозирующую» систему полного привода, которая всегда поддерживает легкое включение задних колес. Комплексные датчики, расположенные по всему автомобилю, предоставляют информацию, которая помогает Mazda решить, когда передать больше мощности на задние колеса. Эта система доступна на Mazda CX-5 и CX-9 2019 года, а также на совершенно новом компактном автомобиле Mazda3 2019 года.
• Некоторые гибридные автомобили, такие как седан Acura RLX Sport Hybrid 2019 года или внедорожник Lexus RX450h 2019 года, предлагают полностью электрическую систему полного привода. Эта система использует электродвигатели для привода задних колес.Электромобиль Tesla Model S 2019 года просто размещает электродвигатели на обоих концах автомобиля.

Есть ли недостатки у AWD?

При работе с полноприводными автомобилями следует помнить о нескольких вещах:

• Цена выше, чем у FWD.
• Разница в цене может составлять несколько тысяч долларов.
• Стоимость страховки часто выше.
• Расходы на топливо будут выше.

Помните: AWD помогает вашему автомобилю двигаться и держать его под контролем.Однако когда дело доходит до остановки, автомобиль с полным приводом ничем не отличается от любого другого автомобиля. Иногда водители становятся слишком самоуверенными с полным приводом и буксуют при торможении.

AWD Vs. FWD, что лучше для бездорожья?

Полный привод лучше подходит для езды по грунтовым дорогам. Езда по гравию, траве или любой мягкой поверхности снижает сцепление ведущих колес с дорогой. Полноприводные системы оптимизированы для сцепления с любой поверхностью. При этом автомобили с передним приводом по-прежнему неплохо работают на мягком бездорожье.Несколько миль грунтовой дороги не остановят новый переднеприводный автомобиль или внедорожник. Запомните: AWD — это не волшебство. Еще можно увязнуть в грязи.

AWD против FWD, что лучше под дождем?

В общем, полный привод лучше для езды в дождь. Светоотражающая краска, используемая для создания пешеходных переходов и указателей, часто становится скользкой во влажном состоянии. Другие факторы, такие как растекание масла по поверхности дороги и наличие мокрых листьев, также могут представлять опасность.Полноприводные автомобили чувствуют пробуксовку колес и очень хорошо адаптируются к влажной погоде. AWD лучше, чем FWD под дождем. Вы сразу заметите разницу. Помните: AWD помогает вашему автомобилю оставаться устойчивым на мокром асфальте. Даже неполный полный привод быстро включается, когда колеса начинают буксовать.

AWD против FWD, что лучше на льду и снегу?

Полный привод обычно лучше работает на льду и снегу, потому что он задействует все четыре колеса, чтобы начать движение и удерживать вас в движении.Благодаря современным средствам контроля тяги и устойчивости полноприводный автомобиль может справиться с большинством снежных и ледовых условий. Переднеприводные машины хороши и на снегу, потому что двигатель расположен над ведущими колесами. Дополнительный вес помогает обеспечить сцепление с дорогой. Если вы живете в районе с мягкой или умеренной зимней погодой, вы можете сэкономить, купив переднеприводный автомобиль и комплект зимних шин. Запомните: Автомобиль или внедорожник с полным приводом лучше, чем пикап или внедорожник на льду и снегу.

AWD против FWD: нужны ли вам зимние шины?

Если вы инвестируете в зимние шины, такие как Bridgestone Blizzak или Yokohama iceGUARD, полный привод вам может не понадобиться. В этих зимних шинах используются мягкие резиновые смеси и специальный рисунок протектора, оптимизированный для обеспечения сцепления на снегу и льду. Тесты на сцепление с дорогой неизменно показывают, что хорошие шины имеют наибольшее значение для сцепления с дорогой. Автомобиль с передним приводом с зимними шинами может превзойти автомобиль с полным приводом со стандартными всесезонными шинами. Конечно, лучшая производительность всегда достигается с полным приводом и хорошим комплектом зимних шин. Запомните: Хороший комплект зимних шин — лучшее вложение, которое вы можете сделать, если вам нужно ехать по снегу и льду.

AWD против FWD: как насчет контроля тяги и устойчивости?

Вот еще один фактор, который следует учитывать: все современные автомобили обладают отличным контролем тяги и устойчивости. Это электронные системы, которые постоянно контролируют движение колес вашего автомобиля. Если одно колесо начинает пробуксовывать, система передает крутящий момент на остальные ведущие колеса для поддержания тяги.Все новые легковые автомобили включают в себя систему контроля тяги и устойчивости в стандартной комплектации. С правильными шинами эта технология может во многом сгладить разницу между автомобилями с передним и полным приводом.

AWD против FWD: как насчет подержанного автомобиля?

Если вам нужен автомобиль с полным приводом с ограниченным бюджетом, рассмотрите подержанный автомобиль или внедорожник. Сертифицированный подержанный автомобиль с полным приводом был проверен и отремонтирован в сервисной службе дилерского центра. Покупка подержанных сертифицированных автомобилей — отличный способ сэкономить и получить необходимые функции и опции. Запомните: Обычно вы платите больше за автомобиль с полным приводом, но позже его будет легче перепродать или обменять.

AWD против FWD: что подходит вашей семье?

Принять первоначальное решение о том, нужен ли вашей семье полный привод, несложно. У вас есть несколько вопросов:

• Часто ли вы встречаетесь со снегом и льдом зимой?
• Вам часто нужно подниматься на большую высоту?
• В вашем районе много дождя?
• Вы часто ездите по гравийным или грунтовым дорогам?

Если ответ на эти вопросы отрицательный, вероятно, вам не нужен полный привод.Если вы ответили утвердительно на один или два вопроса, вам следует подумать над этим. Если все эти условия применимы, тогда разумно выбрать полный привод. Запомните: Если вам не нужен полный привод, нет причин тратить лишние деньги. Если он вам действительно нужен, вы будете рады, что потратили на него деньги.

Веские причины выбрать AWD или FWD

В заключение, давайте рассмотрим лучшие причины выбрать AWD или FWD. Вы знаете достаточно, чтобы принять лучшее решение для своих нужд на данный момент.Полный привод:

• Улучшенное сцепление на льду и снегу.
• Более простая перепродажа и более высокая стоимость при перепродаже.
• Более прочное бездорожье.

Передний привод:

• Купить дешевле
• Лучшая экономия топлива
• Более низкие страховые взносы
• Зимние шины имеют большое значение

Современные автомобили никогда не были лучше, особенно когда речь идет о безопасности и всесезонном сцеплении. При выборе AWD vs.FWD, есть хорошие варианты от каждого производителя и практически в любой ценовой категории. Сегодняшний выбор новых автомобилей позволяет легко выбрать подходящий автомобиль, грузовик или внедорожник в соответствии с вашими потребностями. Когда у вас будет вся информация, вы сможете выбрать лучший автомобиль для своей семьи.

Лучшие снежные и всепогодные шины для вашего нового Subaru AWD этой зимой

Если у вас есть Subaru Forester, Outback, Crosstrek или другая полноприводная модель, вы, вероятно, задаетесь вопросом: «Зачем мне это нужно? зимние шины, если у меня полный привод? Или я могу обойтись всесезонными шинами, которые были на моей новой машине? » Все зависит от того, где вы живете и какие экстремальные погодные условия вы испытаете.

Согласно новому отчету

Consumer Reports недавно идентифицировал «выдающиеся шины и бренды с лучшим сцеплением с дорогой в холодную погоду». Ознакомьтесь с лучшими зимними / зимними шинами от CR (по подписке) ниже.

Какие зимние шины самые лучшие для Субару?

Consumer Reports оценивает протекторы Bridgestone Blizzak WS90 ($ 131) как лучшие в целом зимние / зимние шины. Они имеют высокие показатели по ледокольности, сцеплению на снегу и аквапланированию. В отчете говорится, что Michelin X-Ice — еще один лучший выбор, который немного лучше, чем Continental VikingContact 7.

В

Consumer Reports говорится: «Blizzak WS90 имеет наиболее стабильные результаты в наших тестах и ​​превосходит по сопротивлению аквапланированию, что дает небольшое преимущество над Michelin. Michelin тише и имеет лучший рейтинг сопротивления качению, чем Bridgestone, что способствует увеличению расхода топлива. экономичность. Continental имеет лучшие из трех баллов по комфорту езды, шуму и сопротивлению качению ».

, фото предоставлено: Subaru of New England

Лучший выбор для Subaru WRX и WRX STI — Vredestein Wintrac Pro (196 долларов.02) для зимних / зимних шин.

CR сообщает: «Vredestein Wintrac Pro обладает превосходным сцеплением на зимних условиях и обеспечивает хороший баланс между торможением и управляемостью на сухой и мокрой дороге. CR оценивает Michelin Pilot Alpin PA4 как хорошую альтернативу, хотя по сцеплению на снегу они получают более низкие оценки.

Что делать, если я иногда езжу зимой?

CR утверждает, что лучшими всесезонными и всепогодными шинами для внедорожников являются Michelin CrossClimate2 (169,99–186 долларов). Для водителей Subaru Forester, Outback или Crosstrek, которые время от времени ездят в зимних условиях, CR говорит: «Эта всесезонная шина с превосходными характеристиками не нуждается в замене на зимние / зимние шины при смене сезонов, если только вы не живете в очень заснеженной местности.«

CR утверждает, что лучшая всесезонная шина для внедорожников — это Michelin CrossClimate SUV (236,96–244,07 долларов) для противодействия снегу и аквапланирования. CR заявляет, что внедорожник CrossClimate с самым высоким рейтингом «обеспечивает впечатляющее сцепление со снегом без ущерба для сцепления с расчищенными дорогами». Он доступен в различных размерах, чтобы соответствовать внедорожникам Forester, Outback и Crosstrek. «Если есть один недостаток, то это прогнозируемый срок службы протектора в 40 000 миль», — говорит CR.

За ней следует Vredestein HiTrac как универсальная шина, «обеспечивающая хороший баланс всепогодного сцепления и управляемости, а также прогнозируемый срок службы протектора 55 000 миль.«

Когда вы приобретаете новые зимние протекторы, убедитесь, что у вас четыре зимние / зимние шины одного размера и одинаковой категории, чтобы поддерживать оптимальные ходовые качества. Покупка правильных зимних шин может дать вам мгновенное сцепление с дорогой, уверенность и контроль для вашего Subaru Forester, Outback, Crosstrek или другой модели Subaru 2022 года.

Вам также может понравиться : 12 лучших полноприводных автомобилей и внедорожников этой зимой — Subaru все еще владеет ледяной дорогой

Денис Флиерл более 30 лет проработал в автомобильной промышленности в качестве консультанта, работая со всеми крупными автомобильными брендами.Он является аккредитованным членом Rocky Mountain Automotive Press. Ознакомьтесь с отчетом Subaru, где он описывает все модели японских автопроизводителей. Больше историй можно найти на странице Torque News Subaru. Следите за Денисом в Facebook, Twitter и Instagram.

Subaru Report — Мы вас прикрыли! Загляните завтра, чтобы узнать больше уникальных и информативных новостей, обзоров и превью SUBARU, которым вы можете доверять.

Оставьте свои комментарии ниже, поделитесь статьей с друзьями и расскажите о ней своим подписчикам!

Фотография предоставлена: Subaru USA

Симметричный полный привод — Subaru Technology

Лучшие приключения — это те, к которым вы готовы.Симметричный полный привод с полным приводом создан для работы в любых погодных условиях. Мы совершенствуем нашу технологию симметричного полного привода более 40 лет. Этот богатый опыт позволил создать линейку автомобилей с самым широким диапазоном систем полного привода, предлагаемых одним из производителей. Мы серьезно относимся к AWD, потому что знаем, что — если цель — сделать автомобили более безопасными, более производительными и увлекательными для управления во всех возможных условиях вождения, с более высоким уровнем уверенности — 4 лучше, чем 2.

Постоянный контроль

Передача мощности на все четыре колеса дает автомобилю большее сцепление с дорогой, более предсказуемую управляемость, лучшую маневренность и больший контроль.Эти преимущества приводят к более прочной связи между дорогой и автомобилем, повышенному чувству уверенности у водителя и большему удовольствию за рулем. Симметричный постоянный полный привод Subaru обеспечивает уверенность в движении — в любое время года и на любых дорогах, особенно на извилистых и сложных.

Постоянная безопасность

Симметричный постоянный полный привод Subaru

— это всего лишь постоянный. Он всегда занят и поэтому лучше подготовлен к неожиданным обстоятельствам.Он равномерно распределяет мощность между всеми четырьмя колесами, что обеспечивает большую стабильность и большее тяговое усилие, каждый раз превосходя системы FWD или неполный рабочий день (по требованию). Даже когда одно колесо ударяется о скользкую или рыхлую поверхность, все четыре колеса остаются включенными, чтобы максимально использовать все возможности для сцепления с дорогой и повышения уровня контроля.

Возможность работы на постоянной основе

Дождь, мокрый снег, снег и лед могут свести на нет даже самые продуманные планы.Но симметричный постоянный полный привод Subaru способен быстро справиться с более сложными условиями вождения, включая гравийные дороги и даже более увлекательные трассы, на которые водители автомобилей с передним или неполным рабочим временем (по требованию) с полным приводом никогда не осмелятся рискнуть.

Постоянная надежность

Некоторые системы полного привода считаются слишком сложными и не такими уж надежными или экономичными. Но эта критика больше подходит для грузовых систем 4WD — 4WD не похож на AWD.Симметричный постоянный полный привод Subaru не похож на обычный полный привод. Двигатель установлен на одной линии с трансмиссией, чтобы передавать мощность на все четыре колеса напрямую и эффективно без дополнительных компонентов. Более продуманная конструкция с меньшим количеством компонентов означает меньшую сложность, большую долговечность, повышенную топливную эффективность (сравнимую с FWD на большинстве моделей) и более низкие затраты на техническое обслуживание.

Сохраняйте контроль в любых дорожных условиях с симметричным постоянным полным приводом.Сцепление определяет, насколько хорошо автомобиль разгоняется, как он справляется с поворотами и уклонами, как быстро он останавливается и как он ведет себя на неровной или скользкой поверхности. Обеспечение максимально возможного сцепления с дорогой является ключом к оптимизации характеристик автомобиля, управляемости и упреждающей безопасности в различных условиях. Вот несколько причин, по которым 4 лучше, чем 2 в этом отношении, и почему Subaru с симметричным постоянным полным приводом лучше 4.

Хотя система 2WD может быть переднеприводной (FWD) или заднеприводной (RWD), FWD чаще всего встречается в повседневных легковых автомобилях и является наименее дорогостоящим в производстве.Его сила в нормальных условиях вождения, когда передние колеса нужны только для плавного прохождения поворотов и умеренной передачи мощности. Когда требования возрастают, недостатки FWD быстро становятся очевидными:

Частичная (по запросу) система AWD большую часть времени работает в режиме 2WD (FWD на большинстве автомобилей) и автоматически переключается на AWD, когда того требуют условия. Это также лучше всего при нормальных условиях вождения, когда колесам не нужно много работать.Однако, когда условия требуют передачи мощности на другие колеса, возникают проблемы:

• Механизм разделения мощности системы полного привода по требованию обычно ограничивается тем, чтобы помочь вам начать ускорение в ситуации с низким сцеплением.
• При движении по скользкой дороге на высоких скоростях или по очень длинной и извилистой дороге система по требованию может с трудом успевать за обстоятельствами
• Если условия меняются внезапно, система по запросу может не среагировать достаточно быстро, чтобы избежать потенциальных опасностей

Результат: Этот тип трансмиссии обычно также неуравновешен и ограничен в режиме полного привода, когда он вам больше всего нужен.

В то время как системы полного рабочего дня (по требованию) с полным приводом реагируют только на потерю тяги, системы постоянного полного привода всегда задействованы и всегда активны, что делает их наиболее эффективным и безопасным решением для всех возможных условий вождения. Эти системы также особенно хорошо справляются с непредсказуемыми условиями движения, когда критически важна немедленная реакция. Вот некоторые ключевые отличия, которые делают постоянный полный привод лучшим выбором:

• Постоянный полный привод с самого начала максимизирует доступное сцепление с дорогой, передавая мощность на все четыре колеса и поддерживая мощность, когда дорожное покрытие становится хуже — это обеспечивает высокий уровень контроля, стабильности и общей уверенности.
• Даже в повседневных условиях вождения на каждое отдельное колесо передается меньше мощности по сравнению с системой полного привода FWD или неполной (по требованию) системой AWD, поэтому колеса с меньшей вероятностью проскальзывают и теряют сцепление с дорогой
• Постоянный полный привод с полным приводом обеспечивает дополнительную безопасность, позволяя мгновенно обрабатывать изменение тяги или изменение направления.
• Новейшие системы постоянного полного привода легче, эффективнее и надежнее, чем когда-либо прежде, и симметричный постоянный полный привод Subaru является примером, подтверждающим это правило.

  Результат: Более сбалансированная, безопасная, развлекательная и внушающая уверенность трансмиссия.

В то время как другие производители привинчивают AWD к существующим конструкциям автомобилей, Subaru начала с нуля разработать полную систему с каждым компонентом, предназначенным для поддержки AWD. Двигатель, трансмиссия и межосевой дифференциал компактны, эффективны и расположены вдоль центральной линии автомобиля для почти идеального баланса из стороны в сторону, более плавной подачи мощности и большей устойчивости, особенно в поворотах.

Как достичь почти идеального баланса:

Начните с горизонтально расположенного («оппозитного») двигателя с коротким вылетом для значительного увеличения маневренности.Его плоский профиль также обеспечивает более низкий центр тяжести для большего ощущения посадки, лучшей управляемости и большей устойчивости в целом.

Сделайте этот двигатель компактным и легким. Свяжите его с компактной и легкой трансмиссией. Подключите оба к компактному, легкому дифференциалу.

Разместите двигатель / трансмиссию / дифференциал продольно по центральной линии автомобиля для повышения эффективности и идеального баланса слева направо.

Установите этот пакет на переднюю ось, чтобы уменьшить нагрузку на носовую часть автомобиля, тем самым уменьшая пикирование при резком торможении и минимизируя рыскание, то есть склонность автомобиля к вращению.

Используйте независимую систему подвески с большим ходом и полуосями равной длины, спереди и сзади, чтобы исключить крутящий момент рулевого управления и обеспечить максимальный контакт шин с дорогой независимо от дорожных условий.

Дело в том, что всех под одну гребенку не подойдет. Вот почему Subaru предлагает не только один тип симметричной системы постоянного полного привода, а множество различных систем, которые попадают в четыре более широкие категории. Каждая система адаптирована и настроена с учетом индивидуальных характеристик автомобиля и водителя:

Центральный дифференциал с вискомуфтой, полный привод

Центральный дифференциал с вискомуфтой, полный привод

Эта система используется для всех моделей, оснащенных механической коробкой передач, за исключением WRX STI.Он обеспечивает спортивное удовольствие от быстрых переключений в сочетании с системой полного привода, которая всегда максимально использует доступную тягу. Эта система также имеет эффективную компоновку с центральным дифференциалом повышенного трения с вязкой муфтой, который поддерживает разделение крутящего момента на передний / задний ход 50/50 для оптимального распределения крутящего момента, управляемости, близкой к нейтральной, и стабильной работы.

Active Torque Split AWD

Active Torque Split AWD

В этой системе используется многодисковая раздаточная муфта, которая поддерживает разделение крутящего момента между передним и задним колесом 60/40, и использует ряд датчиков для автоматической регулировки этого разделения на лету в зависимости от условий, что обеспечивает более предсказуемое управление.Система, которая связана со всеми моделями Subaru (кроме WRX), оснащенными бесступенчатой ​​трансмиссией Lineartronic ^® , Active Torque Split AWD делает упор на простоту эксплуатации, топливную экономичность и надежность.

Регулируемое распределение крутящего момента AWD

Регулируемое распределение крутящего момента, полный привод)

Связанная с вариатором Sport Lineartronic ^® и эксклюзивная для WRX, эта система полного привода обеспечивает одновременно более спортивные характеристики и превосходную эффективность.Центральный дифференциал регулирует разделение крутящего момента между передним и задним колесами от 45/55 в нормальных условиях (для более спортивного ощущения смещения задних колес) до 50/50 при ухудшении погоды или дорожных условий (для максимального сцепления). Вязкостный самоблокирующийся задний дифференциал поддерживает стабильность при передаче большего крутящего момента на задние колеса, обеспечивая идеальный баланс управления и удовольствия.

Центральный дифференциал, управляемый водителем (DCCD), полный привод

Центральный дифференциал, управляемый водителем (DCCD), полный привод

Поскольку это чистокровный высокопроизводительный автомобиль, Subaru WRX STI будет обладать высшими характеристиками высокопроизводительных систем полного привода.DCCD позволяет водителю регулировать блокировку межосевого дифференциала (с помощью одного ручного и трех автоматических режимов), изменяя разделение крутящего момента от 41/59 спереди / сзади до 50/50 в зависимости от настроения и условий. Система полного привода также включает в себя передний дифференциал винтового типа и задний дифференциал TORSEN®, что создает полностью уникальную в отрасли систему с тремя дифференциалами.

Узнайте больше о моделях, которые входят в стандартную Субару симметричный штатный полный привод.

Все о Honda Real-Time AWD

Система полного привода Honda в реальном времени (AWD) использует инновационные технологии для улучшения тяги, управляемости и производительности вашего автомобиля Honda. Когда система обнаруживает изменение дорожных условий, она перенаправляет крутящий момент на заднюю ось, чтобы восстановить сцепление с дорогой. Обеспечивая безопасность при изменении дорожных условий, Honda Real-Time AWD практически мгновенно включает задний дифференциал вашего автомобиля, когда он обнаруживает потерю тяги.При этом крутящий момент передается от автомобиля с передним приводом на задние колеса, повышая тягу и устойчивость.

Вам нравится, когда шины покрываются грязью, исследуются менее проторенные дороги или добавляются приключения в поездку? Вы уделяете приоритетное внимание безопасности при поиске нового автомобиля? Тогда для вас создана система полного привода Honda Real Time AWD!

Что такое полный привод?

Если у вас никогда не было автомобиля с полным приводом (AWD), то, скорее всего, вы привыкли к автомобилям с передним приводом.Это означает, что мощность и устойчивость ограничиваются двумя передними колесами, что ограничивает управляемость вашего автомобиля в изменчивых дорожных и погодных условиях. В автомобилях с передним приводом мощность двигателя ограничена передней частью автомобиля. Если ваши ежедневные поездки — это солнце и ровные дороги, скорее всего, вы не задумывались о важности полного привода.

Однако даже самые хорошие диски могут внезапно измениться. Изменение дорожных условий, дождливая или снежная погода могут превратить вашу предсказуемую поездку на работу в более рискованную.AWD задействует задние колеса для обеспечения сцепления, устойчивости и безопасности. Полный привод необходим, особенно в таких областях, как Гранд-Форкс, где погодные условия могут меняться, а зима может сделать дороги гладкими. В то время как некоторые системы полного привода требуют значительного участия водителя, система полного привода Honda Real Time является умной, реактивной и использует компьютерное программное обеспечение для считывания информации о дорогах за вас.

Как работает система полного привода Honda Real Time AWD?

Система полного привода Honda Real Time AWD использует инновационную интеллектуальную систему управления, которая определяет, когда следует задействовать дифференциал на задних шинах, чтобы предотвратить потерю тяги.Для экономии энергии и топлива эта интеллектуальная система срабатывает только тогда, когда это необходимо, обычно при изменении дорожных условий или ненастной погоды. Включая задние колеса, система полного привода распределяет мощность двигателя поровну на все четыре колеса, так что задние колеса могут толкать вас вперед, даже если передние колеса проскальзывают.

Для вашей безопасности несколько раз включается система полного привода Honda Real Time AWD. Система полного привода сработает при взлете, если вы едете на скользкой поверхности с пониженным сцеплением с дорогой.Он отключается, когда автомобиль набирает крейсерскую скорость, поскольку в этом больше нет необходимости. Если вы едете в гору и автомобиль зарегистрирует изменение тяги, он снова включит полный привод в реальном времени.

Важно отметить, что эта система реагирует почти мгновенно, и вы можете даже не почувствовать изменения! Традиционные системы полного привода часто испытывают задержку и даже заметный сдвиг, прежде чем полностью задействуются. Система полного привода Honda Real Time AWD — это замечательное достижение в области технологий, которое делает ваше путешествие более плавным и безопасным.

Подходит ли мне Honda Real Time AWD?

Honda Real Time AWD превращает обычную переднеприводную Honda в полноприводный автомобиль, но только тогда, когда это необходимо. Это означает, что в противном случае ваш автомобиль будет работать как обычный переднеприводный автомобиль и обеспечит вам тот дополнительный уровень безопасности, защищенности и надежности, которым известна Honda. Итак, кому следует рассмотреть систему полного привода Honda Real Time AWD?

Живя в Гранд-Форкс, где погодные условия регулярно меняются, например, дождь, мокрый снег или снег, система полного привода в реальном времени очень важна.Это особенно верно по мере приближения зимы и любой погоды, которая с ней приходит. Во многих районах дорожные условия в ненастную погоду неровные, поэтому очень важно обеспечить безопасность вас и вашей семьи на дороге. Если вам нравится ездить по боковым дорогам, съезжать с шоссе и исследовать окрестности, это также важная система для вас.

Даже если вы едете по одной и той же дороге каждый день, добираясь до работы и с работы, наличие системы полного привода может быть вам спасением (буквально!). Система полного привода в реальном времени дает вам уверенность при вождении автомобиля, особенно в зимних условиях.Погода и качество дороги могут измениться быстро, поэтому мы настоятельно рекомендуем всем Honda Real Time AWD System!

Какие модели Honda могут быть оснащены системой полного привода Honda Real Time AWD?

Итак, вы думаете о приобретении Honda с системой полного привода в реальном времени, но не знаете, с чего начать. Семьи из района Гранд-Форкс, безусловно, выиграют от безопасности и стабильности, обеспечиваемых этой инновационной системой. См. Приведенный ниже список автомобилей Honda, совместимых с системой полного привода Honda Real Time AWD (все модели 2020 г.).Поговорите с дружелюбными людьми из Rydell Honda из Grand Forks, чтобы узнать о других моделях, совместимых с системой полного привода в реальном времени.

• CR-V во всех комплектациях.
• HR-V в комплектациях EX, EX-L, LX и Sport (стандарт для комплектаций Touring).
• Passport в комплектациях EX-L, Sport и Touring (стандарт для комплектаций Elite).
• Pilot в комплектациях EX, EX-L, LC и Touring (стандарт для комплектаций Elite и Black Edition).
• Ridgeline в комплектациях Sport и RTL (стандарт для комплектаций RTL-E и Black Edition).

Готовы ли вы к Honda с полным приводом в реальном времени?

Система полного привода Honda Real Time AWD сочетает в себе стабильность с высокой топливной экономичностью, чтобы вы и ваша семья были в безопасности в меняющихся погодных и дорожных условиях. Этот компактный и легкий механизм использует компьютерный интеллект для определения мощности, передаваемой на задние колеса. Полный привод не задействуется постоянно, когда он не нужен. Это убережет вас от ненужного использования дополнительного топлива для движения вперед.

Эта система действительно меняет правила игры для жителей Гранд-Форкса.Живя в районе с изменчивыми погодными условиями, особенно в зимние месяцы, необходимо иметь автомобиль с полным приводом. Система полного привода Honda Real Time AWD позволяет вам безопасно пользоваться полным приводом, когда это необходимо, и одновременно предлагать передний привод и экономию топлива, когда это не так. Свяжитесь с нами в Rydell Honda прямо сейчас, чтобы получить Honda, оснащенную системой полного привода Honda в реальном времени, уже сегодня!

Теги: 2021 Honda CR-V AWD, AWD, Honda Technology, Technology
Опубликовано в Характеристики модели Honda | Комментарии к записи Все о Honda Real-Time AWD

отключены

2021 Volkswagen ID.Первый привод 4 AWD: немного меньше запас хода, гораздо больше мощности

Электрический кроссовер Volkswagen 2021 ID.4 устанавливает флаг на холме «повседневный кроссовер, но электрический», что имеет смысл только для компании, которая принесла Beetle в массы несколько десятилетий назад. Теперь здесь представлена ​​полноприводная версия ID.4, которая привносит в модель немного восторга, что еще больше увеличивает ее привлекательность.

Как и ID заднеприводный.4 модели AWD предлагаются в комплектациях «Pro» и «Pro S» (уже распроданная комплектация First Edition предлагалась только как заднеприводные). Модель 2021 ID.4 AWD Pro стоит 44 870 долларов, включая сбор за пункт назначения в 1195 долларов, и хорошо оснащена: стандартные функции включают технический пакет Volkswagen «IQ.Drive», доступ без ключа, 10-дюймовый информационно-развлекательный экран, двухзонный климат. управление, подогрев передних сидений в шести направлениях, беспроводное подключение Apple CarPlay и Android Auto, беспроводная зарядка телефона, 19-дюймовые колеса и многое другое.

Pro S добавляет 12-дюймовый информационно-развлекательный экран, 12-позиционные передние сиденья из искусственной кожи с электроприводом и функцией массажа, люк для легкого открывания / закрывания без помощи рук, панорамный люк на крыше, регулируемые / складывающиеся боковые зеркала с подсветкой лужи и Светодиодные фары с новой световой балкой Volkswagen, которая соединяет фары по горизонтальной длине передней решетки, за 49 370 долларов, включая пункт назначения. Кроме того, для AWD Pro S предлагается пакет Gradient Package за 1500 долларов, который включает черную крышу, серебристые рейлинги и акценты, серебристую заднюю стойку и 20-дюймовые колеса.

В ценах не указаны налоговые льготы для моделей с идентификатором 4, на которые, скорее всего, будут претендовать модели; Есть федеральная налоговая льгота в размере 7500 долларов и любые, возможно, специальные льготы штата. В зависимости от того, в каком штате приобретается полноприводный автомобиль ID.4, его можно было бы купить в среднем / высоком диапазоне 30 000 долларов, что делает его стандартное оборудование еще более впечатляющим.

ID.4 рассчитан на буксировку до 2700 фунтов, но, как и большинство электромобилей, он может значительно уменьшить дальность полета. Volkswagen

ID.4 Pro: два двигателя, 249 миль

Под капотом находится асинхронный передний двигатель мощностью 107 лошадиных сил, соединенный с синхронным задним синхронным двигателем с постоянными магнитами мощностью 201 лошадиных сил модели с задним приводом.Дополнительное оборудование добавляет 223 фунта к снаряженной массе ID.4 AWD, но обеспечивает гигантский прирост мощности до 295 лошадиных сил и 339 фунт-футов крутящего момента. (Одиночный двигатель ID.4 с задним приводом рассчитан на 201 л.с. и 229 фунт-фут крутящего момента.) AWD ID.4, как говорят, способен разогнаться за 5,4 секунды до 0-60 миль в час. Так что да, это действительно довольно быстро.

Диапазон полноприводных двигателей ID.4 не так хорош, как у его заднеприводного аналога, но он все равно очень впечатляет: Pro рассчитан на 102/90/97 MPGe, а Pro S — 98/88/93 MPGe.Запас хода в 249 миль у AWD Pro и 240 у Pro S меньше, чем у моделей ID.4 с задним приводом, на 11 и 10 миль соответственно.

Совместимость с уровнями зарядки 1, 2 и 3, Volkswagen включает три года бесплатной быстрой зарядки на станциях Electrify America, где ID.4, как утверждается, заряжается от 5 до 80% всего за 38 минут на зарядных устройствах постоянного тока мощностью 125 кВт. Зарядное устройство мощностью 11 кВт в ID.4 AWD будет заряжаться до 100% примерно за семь с половиной часов от зарядного устройства 240 В уровня 2, или его можно подключить к стандартной домашней розетке, где оно будет расходовать 3 мили в час.

Тщательный, но красивый дизайн 2021 ID.4 сильно сфокусирован на улучшении аэродинамической эффективности, окупаясь коэффициентом сопротивления 0,28. Стиль не сильно отличается от всего остального в этом классе. Тем не менее, изюминка светодиодной моноброви, широких задних крыльев и длинного спойлера в задней части выделяет его как Volkswagen текущего поколения, так и как нечто отличное от обычного Volkswagen — и без каких-либо излишеств, ранее связанных с электрической мобильностью. .

Интерьер ID.4 выполнен в стиле минимализма. целеустремленный, но не редкий. Volkswagen

Просторный салон

На практике объем и использование места внутри ID.4 впечатляют. Инженеры Volkswagen в полной мере воспользовались отсутствием традиционной трансмиссии (или получившимся туннелем), используя дополнительное пространство, чтобы вытянуть кабину вперед, выдвинуть центральную консоль и оставить чистый, ровный пол вдоль заднего сиденья, где все люди младше 6 лет. -фут-пять найдут значительный запас по высоте.

За задними сиденьями ID.4 AWD, разделенными на 60/40, скрывается вместительный грузовой отсек объемом 30,3 кубических фута. Опустите задние сиденья, и он раздувается до 64,2 кубических футов. Если возникает необходимость немного больше места, у модели Pro S есть задняя панель грузового пола, которая опускается, чтобы оставить последний кусок места, который может иметь значение между «Мы возьмем это» и «Сделаем. вы предлагаете доставку? »

Поверхности и материалы в основном хорошие в модели 2021 ID.4 AWD; немного более дешевого пластика, особенно в приборной панели, компенсируется кожаным рулевым колесом (стандартным для всех моделей) с его множеством тактильных органов управления или кожзаменителем на передних сиденьях Pro S с 12-позиционным электроприводом.

Объем багажного отделения составляет 30,3 кубических фута со спинками задних сидений на месте и 64,2 кубических футов со сложенными. Volkswagen

ID.4 Технологии

Технология в ID.4 AWD одновременно продумана и нацелена на то, чтобы быть полезной, а не яркой. Например, 5,3-дюймовый цифровой экран заменяет традиционную приборную панель и крепится к рулевой колонке, поэтому при настройке экран перемещается вместе с ней, что исключает возможность блокировки важной информации в процессе.

Мультимедийная система с 10- или 12-дюймовым экраном — новейшая разработка Volkswagen, а тактильные органы управления расположены повсюду в кабине. Хотя предпочтение тактильного сенсорного управления может быть предметом вашего мнения (мы приветствуем возврат к тактильному управлению), некоторые функции в результате стали излишне сложными. Вы оторветесь от руля и найдете сенсорную кнопку, которая позволяет регулировать зеркала или, например, управлять задним стеклом. Интересной особенностью является пурпурная световая полоса, которая проходит вдоль шва между приборной панелью и лобовым стеклом, отображая такую ​​информацию, как состояние батареи во время ее зарядки или сигнализируя водителю о предстоящих поворотах.

В дороге трудно не почувствовать себя немного пощекотливым, когда полноприводный 2021 ID.4 AWD с полной остановкой тянет полные 339 фунт-фут крутящего момента. Конечно, нельзя сказать, что ID.4 (или, возможно, что-нибудь с сотнями фунтов батарей на борту) предназначен для гонок по горам, но даже рулевое управление имеет хороший вес и точность. Иногда вы чувствуете массу ID.4 через подвеску, и настройка тормозов может потребовать некоторой работы, особенно при значительном снижении скорости. С другой стороны, на практике эта подвеска обеспечивает приятную езду по городу, а радиус поворота составляет всего 36.4 фута.

Несмотря на незначительную критику, его хороший диапазон, хорошее дополнение стандартного оборудования, отличный интерьер и грузовое пространство делают Volkswagen ID.4 AWD 2021 года неотразимым кроссовером-внедорожником, электрическим или нет. Федеральный налоговый кредит, плюс любые возможные государственные стимулы, могут сделать его абсолютной кражей.

лучших автомобилей с полным приводом — iSeeCars.com

Если вы покупаете современные автомобили, то, вероятно, заметили, что многие из них оснащены полным приводом и, как правило, за дополнительную плату.Этот всепогодный привод предлагают не только внедорожники: все больше седанов добавляют конфигурации AWD в свои модельные ряды. Как работает полный привод и стоит ли оно того? И какие типы автомобилей предлагают AWD, и какие из них лучшие?

С приближением зимы мы провели исследование, чтобы найти лучшие полноприводные автомобили для всех типов привода, которые помогут вам ориентироваться в суровых погодных условиях.

Что такое Полный привод ? Полный привод ( Полный привод ) автомобили передают мощность на все четыре колеса, чтобы обеспечить тягу, незаменимую в зимних условиях вождения.Первопроходец Audi а также Subaru в 1980-х он стал альтернативой полный привод (4WD), который был доступен только для грузовиков и внедорожников повышенной прочности. Эти две приводные системы обычно путают, но есть различия между AWD и 4WD . Главный из них — то, что Полный привод Технология всегда активна и безупречно работает, чтобы обеспечить дополнительное сцепление на скользких поверхностях. Его можно найти во многих типах транспортных средств, чтобы обеспечить уверенное вождение в любую погоду, не покупая грузовик или внедорожник.

Если вам нужен автомобиль, способный справиться со льдом и снегом, вот лучшие полноприводные автомобили, которые вы можете купить для различных сегментов транспортных средств.

Лучшие автомобили с полным приводом (не люкс) Большинство обычных автомобилей в стандартной комплектации переднее колесо привод (FWD). Главный разница между FWD и AWD заключается в том, что двигатель передает мощность на переднюю ось в переднее колесо ведущих транспортных средств, в то время как двигатель обеспечивает мощность на переднюю и заднюю оси в полноприводные автомобили .Легковые автомобили раньше были в основном переднеприводными автомобилями, но все больше и больше Полный привод легковые автомобили вышли на рынок. Эти автомобили могут входить в стандартную комплектацию Полный привод в случае Subaru Impreza , или как дополнительный вариант, например Mazda 3 .

Чтобы определить лучшие автомобили с полным приводом, iSeeCars проанализировал автомобили, получившие наивысший рейтинг в своем анализе качества, который учитывает долгосрочную надежность, сохранение стоимости и самые высокие средние рейтинги безопасности Национального управления безопасности дорожного движения (NHTSA).На основании этого критерия был присвоен показатель качества iSeeCars.

1. Toyota Camry

Показатель качества iSeeCars: 9,0

Оценка надежности: 8,4

Оценка удержания ценности: 8,6

Оценка безопасности: 10,0

Средняя цена нового автомобиля: 24 970-35 545 долларов

Средняя цена трехлетнего подержанного автомобиля: $ 22 430

Популярный седан среднего размера Toyota Camry занял первое место.Camry предлагает комфортную езду с большим пространством для ног и головы для пассажиров. Его стандартные информационно-развлекательные функции включают в себя: 7-дюймовый сенсорный экран, Android Auto, Apple CarPlay, Amazon Alexa, Bluetooth и точку доступа Wi-Fi. Он также имеет полный набор стандартных функций помощи водителю, включая помощь при удержании полосы движения, предупреждение о выезде с полосы движения, автоматическое экстренное торможение, распознавание дорожных знаков и автоматический дальний свет фар. Полноприводной автомобиль дебютировал в модели 2020 года и доступен в любой комплектации автомобиля в сочетании с четырехцилиндровым двигателем.

Новая Toyota Camry стоит от 24 970 до 35 545 долларов, а подержанная трехлетняя Toyota Camry стоит в среднем 22 430 долларов.

2. Subaru Impreza

Показатель качества iSeeCars: 8,9

Оценка надежности: 7,9

Оценка удержания ценности: 8,7

Оценка безопасности: 10,0

Средняя цена нового автомобиля: 18 795–25 895 долларов

Средняя цена трехлетнего подержанного автомобиля: $ 18 902

Subaru Impreza занимает второе место.В отличие от других автомобилей в списке, Impreza входит в стандартную комплектацию полного привода. Impreza достигает характерных для Subaru высоких показателей безопасности и включает стандартные функции безопасности, такие как адаптивный круиз-контроль, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение.

Новая Subaru Impreza стоит от 18 795 до 25 895 долларов, а подержанная трехлетняя Subaru Impreza стоит в среднем 18 902 доллара.

3. Mazda MAZDA3

Показатель качества iSeeCars: 8.9

Оценка надежности: 8,0

Оценка удержания ценности: 8,6

Оценка безопасности: 10,0

Средняя цена нового автомобиля: 18095-32600 долларов

Средняя цена трехлетнего подержанного автомобиля: $ 18 849

Mazda MAZDA3 занимает третье место среди потребителей, ищущих компактный автомобиль с полным приводом. Универсальный MAZDA3 известен тем, что доставляет удовольствие от вождения и имеет отличные показатели безопасности.Важно отметить, что автомобиль представил AWD для своего модельного года 2019, поэтому все ранее использовавшиеся версии — это все FWD. Полный привод доступен за дополнительную плату в 1400 долларов в большинстве комплектаций, кроме 2.0 Sedan, 2.5 S Sedan и 2.5 S Hatchback. MAZDA3 предлагает набор стандартных функций безопасности, включая автоматический дальний свет фар, контроль внимания водителя, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения и датчики дождя.

Новая Mazda MAZDA3 стоит от 18 095 до 32 600 долларов, а подержанная трехлетняя Mazda 3 стоит в среднем 18 849 долларов.

4. Subaru Legacy

Показатель качества iSeeCars: 8,9

Оценка надежности: 8,0

Оценка удержания ценности: 8,6

Оценка безопасности: 10,0

Средняя цена нового автомобиля: 22 895-36 145 долларов

Средняя цена трехлетнего подержанного автомобиля: $ 20 877

Среднеразмерный седан Subaru Legacy занимает четвертое место. Он отличается просторной кабиной, отделанной высококачественными материалами, и обеспечивает комфортную езду.В стандартную комплектацию входит ряд функций безопасности, включая адаптивный круиз-контроль, адаптивные фары, автоматический дальний свет фар, предупреждение о лобовом столкновении, напоминание о задних сиденьях и помощь в удержании полосы движения. Как и у Impreza, полный привод входит в стандартную комплектацию.

Новый Subaru Legacy стоит от 22 895 до 36 145 долларов, а подержанный трехлетний Subaru Legacy стоит в среднем 20 877 долларов

5. Nissan Altima

Показатель качества iSeeCars: 8.3

Оценка надежности: 8,0

Оценка удержания ценности: 7,0

Оценка безопасности: 10

Средняя цена нового автомобиля: 19 404-31 746 долларов

Средняя цена трехлетнего подержанного автомобиля: 18 330 долл. США

Среднеразмерный седан Nissan Altima занимает пятое место. Он имеет мощный двигатель и обеспечивает удобные сидения в просторном салоне. Altima стандартно поставляется с множеством высокотехнологичных функций, включая бесключевой доступ, дистанционный запуск и систему управления голосовыми командами.Его стандартные функции безопасности варьируются от предупреждения о лобовом столкновении до автоматического экстренного торможения и обнаружения сонливости водителя. Начиная с 2019 модельного года, полный привод входит в стандартную комплектацию автомобиля высшего уровня Platinum и доступен в комплектациях SV, SR и SL за дополнительные 1400 долларов.

Новый Nissan Altima стоит от 19 404 до 31 746 долларов, а подержанный трехлетний Nissan Altima стоит в среднем 18 330 долларов.

Best AWD Luxury Cars Для потребителей, которые хотят роскошный автомобиль , есть много Полный привод модели на выбор.Это самые высокие оценки:

1. Lexus IS 350

Показатель качества iSeeCars: 8,9

Оценка надежности: 8,0

Оценка удержания ценности: 8,7

Оценка безопасности: 10,0

Средняя цена нового автомобиля: 42 900-44900 долл. США

Средняя цена трехлетнего подержанного автомобиля: $ 36 115

Высшей награды заслуживает Lexus IS 350, более спортивная версия седана Lexus IS 300.Полноприводные версии Lexus IS 350 оснащены мощным двигателем V6 мощностью 311 л.с., который поставляется с набором функций активной безопасности, включая мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, адаптивный круиз-контроль и автоматический дальний свет фар.

Новый Lexus IS 350 стоит от 42 900 до 44 900 долларов, а подержанный трехлетний IS 350 стоит в среднем 36 115 долларов.

2. Audi S4

Показатель качества iSeeCars: 8.8

Оценка надежности: 7,9

Оценка удержания ценности: 8,6

Оценка безопасности: 10,0

Средняя цена нового автомобиля: 49 900-52 200 долларов

Средняя цена трехлетнего подержанного автомобиля: 40 978 долларов США

Второе место занимает Audi S4, представляющая собой динамичный вариант Audi A4. Он оснащен 349-сильным двигателем V6 с турбонаддувом и быстро ускоряется, разгоняясь от 0 до 60 раз из 4.4 секунды. Полный привод входит в стандартную комплектацию вместе с набором активных функций безопасности, включая предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения и автоматические светодиодные фары дальнего света.

Новый Audi S4 стоит от 49 900 до 58 200 долларов, а подержанный трехлетний Audi S4 стоит в среднем 40 978 долларов.

3. Audi A4

Показатель качества iSeeCars: 8,5

Оценка надежности: 7.9

Оценка удержания ценности: 7,5

Оценка безопасности: 10,0

Средняя цена нового автомобиля: 39 100-49 800 долларов

Средняя цена трехлетнего подержанного автомобиля: $ 28 418

Роскошный малолитражный автомобиль Audi A4 занимает третье место. Как и его вариант с производительностью, он в стандартной комплектации поставляется с полным приводом. У него шикарный интерьер, полный высококачественных материалов, удобные сиденья и интуитивно понятная информационно-развлекательная система.A4 также имеет тот же набор стандартных функций активной безопасности, что и S4.

Новый Audi A4 стоит от 39 100 до 49 800 долларов, а подержанный трехлетний Audi A4 стоит в среднем 28 418 долларов.

4. BMW 3 серии

Показатель качества iSeeCars: 8,4

Оценка надежности: 8,0

Оценка удержания ценности: 7,2

Оценка безопасности: 10,0

Средняя цена нового автомобиля: 41250-56 700 долларов

Средняя цена трехлетнего подержанного автомобиля: $ 26 686

Компактный роскошный автомобиль BMW 3-й серии занимает четвертое место.3-я серия является одним из лучших автомобилей в классе компактных автомобилей класса люкс, а ее спортивная управляемость и удобные сиденья делают ее популярным выбором для тех, кто выходит на рынок автомобилей класса люкс. Задний привод входит в стандартную комплектацию, но полный привод не является обязательным за 2000 долларов. Новый BMW 3 серии стоит от 41 250 до 56 700 долларов. Вы можете найти подержанный BMW 3 серии в продаже по средней цене 26 686 долларов.

5. Audi S3

Показатель качества iSeeCars: 8.4

Оценка надежности: 6,5

Оценка удержания ценности: 7,0

Оценка безопасности: 10,0

Средняя цена нового автомобиля: 43000-45600 долларов

Средняя цена трехлетнего подержанного автомобиля: $ 35 873

Audi S3, представляющий собой динамичный вариант субкомпактного роскошного автомобиля Audi A3, занимает пятое место. S3 предлагает плавную и изысканную езду, уверенно управляя поворотами. Он поставляется со стандартными функциями безопасности, включая предупреждение о лобовом столкновении и помощь при торможении, и готовится к неминуемому столкновению, закрывая окна и люк в крыше, затягивая ремни безопасности и активируя аварийные огни.S3 имеет 288-сильный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который питает его систему полного привода, которая входит в стандартную комплектацию. Новый Audi S3 стоит от 43000 до 45600 долларов, а подержанный трехлетний Audi S3 стоит в среднем 35 873 доллара.

6. Mercedes-Benz C-Class

Показатель качества iSeeCars: 8,1

Оценка надежности: 7,7

Оценка удержания ценности: 6,7

Оценка безопасности: 10.0

Средняя цена нового автомобиля: 41 600-76 200 долларов

Средняя цена трехлетнего подержанного автомобиля: 29 790 долларов США

Роскошный малолитражный автомобиль Mercedes-Benz C-Class занимает шестое место. C-Класс имеет один из лучших интерьеров среди своих конкурентов, обеспечивая при этом комфортную езду. Его стандартные функции включают обивку из синтетической кожи, передние сиденья с подогревом, двухзонный автоматический климат-контроль и автоматический багажник с функцией громкой связи. Полный привод не является обязательным за дополнительные 2000 долларов, но входит в стандартную комплектацию AMG C 43.Новый Mercedes-Benz C-Class стоит от 41 600 до 76 200 долларов, а подержанный трехлетний Mercedes-Benz C-Class стоит в среднем 29 790 долларов.

Best AWD SUV Наиболее часто встречающийся сегмент Полный привод транспортных средств Категория внедорожников . Следующий кроссовер Внедорожники — это автомобили с самым высоким рейтингом на рынке, которые предлагают полный привод .

1. Toyota Highlander

Показатель качества iSeeCars: 8.8

Оценка надежности: 8,3

Оценка удержания ценности: 8,3

Оценка безопасности: 10,0

Средняя цена нового автомобиля: 34 901 долл. — 49 015 долл. США

Средняя цена трехлетнего подержанного автомобиля: 31 801 долл. США

Первое место занимает Toyota Highlander. Toyota Highlander — надежный и способный кроссовер с качественным салоном и тремя просторными рядами сидений.В стандартную комплектацию Highlander входит набор функций безопасности, включая предупреждение о перекрестном движении, распознавание дорожных знаков, предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о лобовом столкновении и обнаружение пешеходов. Все комплектации Highlander стандартно поставляются с передним приводом, но полный привод может быть добавлен за 1600 долларов в более низких комплектациях и 1950 долларов в более высоких комплектациях. Новый Toyota Highlander стоит от 34 910 до 49 015 долларов, а подержанный трехлетний Toyota Highlander стоит в среднем 31 801 доллар.

2. Honda Pilot

Показатель качества iSeeCars: 8.8

Оценка надежности: 8,6

Оценка удержания ценности: 8,1

Оценка безопасности: 9,6

Средняя цена нового автомобиля: 32 550-50 220 долларов США

Средняя цена трехлетнего подержанного автомобиля: $ 29 813

Среднеразмерный кроссовер Honda Pilot занимает второе место. Honda Pilot — это просторный трехрядный кроссовер, который понравится тем, кто хочет семейный грузовик, но не требует полноразмерного внедорожника.Он доступен с полным приводом или с передним приводом и является популярной альтернативой минивэну, предлагая места для восьми пассажиров. Комплектация Pilot’s Elite и Black Edition стандартно поставляется с полным приводом, в то время как AWD может быть добавлен к более низким версиям за 2000 долларов. Новый Honda Pilot стоит от 32 550 до 50 220 долларов, а подержанный трехлетний Honda Pilot стоит в среднем 29 813 долларов.

3. Subaru Outback

Показатель качества iSeeCars: 8.7

Оценка надежности: 8,0

Оценка удержания ценности: 8,1

Оценка безопасности: 10,0

Средняя цена нового автомобиля: 26 795 — 39 945 долларов

Средняя цена трехлетнего подержанного автомобиля: 25 468 долларов США

Спортивный универсал Subaru Outback предлагает стандартный полный привод и грузовое пространство, типичное для компактного внедорожника. Это надежный автомобиль для тех, кто хочет получить преимущества внедорожника с динамикой движения автомобиля.Он стандартно поставляется с полным приводом и набором функций безопасности, включая напоминание о задних сиденьях, предупреждение о непристегнутых ремнях безопасности для задних пассажиров, автоматические светодиодные фары дальнего света, реагирующие на рулевое управление, предупреждение о лобовом столкновении и помощь в удержании полосы движения.

Новый Subaru Outback стоит от 26 795 до 39 945 долларов, а подержанный трехлетний Subaru Outback стоит в среднем 25 468 долларов.

4. Honda CR-V

Показатель качества iSeeCars: 8.7

Оценка надежности: 8,2

Оценка удержания ценности: 8,3

Оценка безопасности: 9,6

Средняя цена нового автомобиля: 25 350-35 150 долл. США

Средняя цена трехлетнего подержанного автомобиля: 24 474 доллара США

Компактная Honda CR-V занимает четвертое место. Небольшой кроссовер имеет грузовое и пассажирское пространство выше среднего для своего класса. CR-V обеспечивает отличную экономию топлива для своего класса: 28 миль на галлон в городе и 32 мили на галлон на шоссе.Передний привод входит в стандартную комплектацию каждой модели, а полный привод доступен за дополнительные 1500 долларов.

Новая Honda CR-V стоит от 25 350 до 35 150 долларов, а подержанная трехлетняя Honda CR-V стоит в среднем 24 474 доллара.

5. Subaru Forester

Показатель качества iSeeCars: 8,7

Оценка надежности: 7,9

Оценка удержания ценности: 8,1

Оценка безопасности: 10.0

Средняя цена нового автомобиля: 24 795-34 485 долларов

Средняя цена трехлетнего подержанного автомобиля: 23 752 доллара США

Компактный Subaru Forester занимает пятое место. Forester лидирует в своем классе по пассажирским и грузовым помещениям и является одним из немногих компактных внедорожников со стандартным полным приводом. Он оснащен набором стандартных технологий помощи водителю, включая напоминание о задних сиденьях, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о лобовом столкновении и предупреждение о выезде с полосы движения.Новый Subaru Forester стоит от 24 795 до 34 895 долларов, а подержанный трехлетний Subaru Forester стоит в среднем 23 752 доллара.

6. Toyota RAV4

Показатель качества iSeeCars: 8,6

Оценка надежности: 7,9

Оценка удержания ценности: 8,3

Оценка безопасности: 9,7

Средняя цена нового автомобиля: 26 150-36080 долларов

Средняя цена трехлетнего подержанного автомобиля: $ 22 823

Toyota RAV4, самый продаваемый компактный внедорожник в США, занимает шестое место.RAV4 имеет высококлассный интерьер, предлагающий пассажирское и грузовое пространство выше среднего для сегмента компактных кроссоверов SUV. RAV4 предлагает больше стандартных функций, чем его конкуренты, включая Apple CarPlay, Android Auto, информационно-развлекательную систему с 7-дюймовым сенсорным экраном и обнаружение пешеходов. У RAV4 есть один вариант двигателя — 2,5-литровый четырехцилиндровый, что делает его одним из самых экономичных автомобилей в своем классе. Полный привод входит в стандартную комплектацию более высоких комплектаций и может быть добавлен к более низким комплектациям за 1400 долларов.Новая Toyota RAV4 стоит от 26 150 до 36 080 долларов, а подержанная трехлетняя Toyota RAV4 стоит в среднем 22 823 доллара.

7. Киа Спортейдж

Показатель качества iSeeCars: 8,4

Оценка надежности: 7,5

Оценка удержания ценности: 8,1

Оценка безопасности: 9,6

Средняя цена нового автомобиля: $ 29,0650 $ 39,940

Средняя цена трехлетнего подержанного автомобиля: 20 381 долл. США

Компактный Kia Sportage занимает седьмое место.Kia Sportage 2021 года имеет просторный салон и обеспечивает комфортную езду. Sportage оснащен функциями помощи водителю, включая камеру заднего вида, предупреждение о лобовом столкновении, экстренное торможение, обнаружение пешеходов, предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения. Полный привод может быть добавлен в его уровни отделки салона LX, EX и SX за 1500 долларов, и он поставляется в комплекте с передними сиденьями с подогревом за дополнительные 1700 долларов за верхнюю отделку S. Новый Kia Sportage стоит от 29 065 до 39 940 долларов, в то время как подержанный трехлетний Kia Sportage стоит в среднем 20 381 доллар.

Полный список кроссоверов можно найти в списке лучших кроссоверов iSeeCars.

Best AWD Роскошные внедорожники Для водителей, которые хотят чего-то более высококлассного, это роскошь высочайшего качества. кроссовер Внедорожники.

1. Acura MDX

Показатель качества iSeeCars: 9,0

Оценка надежности: 8,8

Оценка удержания ценности: 8,1

Оценка безопасности: 10

Средняя цена нового автомобиля: 46 900-60 650 долларов США

Средняя цена трехлетнего подержанного автомобиля: $ 33 667

Среднеразмерный внедорожник Acura MDX занял первое место и представил совершенно новую версию к 2022 году после пропуска модельного года 2021 года.Он оснащен двигателем V6 мощностью 290 лошадиных сил и предлагает просторные сиденья для семи пассажиров. Обновленный MDX обеспечивает больше грузового и пассажирского пространства, чем предыдущее поколение, и поставляется с большим количеством стандартных функций, включая напоминание на заднем сиденье и беспроводные Android Auto и Apple CarPlay. Он также имеет новые стандартные функции помощи водителю, такие как мониторинг слепых зон, мониторинг сонливости и предупреждение о перекрестном движении сзади. MDX стандартно поставляется с задним приводом, но полный привод можно добавить за 2000 долларов.

Новый Acura MDX стоит от 46 900 до 60 650 долларов, а подержанный трехлетний Acura MDX стоит в среднем 33 667 долларов.

2. Acura RDX

Показатель качества iSeeCars: 8,7

Оценка надежности: 7,7

Оценка удержания ценности: 8,5

Оценка безопасности: 10,0

Средняя цена нового автомобиля: 38 400–51 000 долл. США

Средняя цена трехлетнего подержанного автомобиля: $ 26 382

Компактный внедорожник Acura RDX предлагает комфортный интерьер и отличную динамику движения.RDX оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 272 лошадиных силы, 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и стандартно поставляется с передним приводом. Полный привод доступен за 2000 долларов. Он имеет стандартные функции помощи водителю, включая адаптивный круиз-контроль, предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, помощь при удержании полосы движения и автоматическую помощь при дальнем свете.

Новый Acura RDX стоит от 38 400 до 51 000 долларов, а подержанный трехлетний Acura RDX стоит в среднем 26 382 доллара.

3. Buick Enclave

Показатель качества iSeeCars: 8,6

Оценка надежности: 8,3

Оценка удержания ценности: 7,5

Оценка безопасности: 10,0

Средняя цена нового автомобиля: $ 40 000- $ 56 000

Средняя цена трехлетнего подержанного автомобиля: 32 770 долларов США

Третье место занимает среднеразмерный внедорожник Buick Enclave. Он поставляется с мощным 3.6-литровый двигатель V6 обеспечивает плавность хода. Он также имеет больше грузового пространства, чем большинство автомобилей в этом классе, и максимально увеличивает его грузоподъемность за счет хранения 3,1 кубических футов под полом. Полный привод доступен во всех комплектациях, кроме базовой комплектации за дополнительные 2000 долларов. Новый Buick Enclave стоит от 40 000 до 56 000 долларов, а старый подержанный Buick Enclave стоит в среднем 32 770 долларов.

4. Lexus RX 350

Показатель качества iSeeCars: 8.5

Оценка надежности: 8,1

Оценка удержания ценности: 7,5

Оценка безопасности: 8,6

Средняя цена нового автомобиля: $ 46,994-61 289 $

Средняя цена трехлетнего подержанного автомобиля: $ 39,225

Среднеразмерный внедорожник Lexus RX 350 занимает четвертое место и олицетворяет репутацию люксового бренда в области качества и надежности. Он поставляется с длинным списком стандартных функций, таких как синтетическая кожа, двухзонный климат-контроль, зеркала с автоматическим затемнением и дверь багажного отделения с электроприводом, и это лишь некоторые из них.Он также имеет набор стандартных функций безопасности, таких как предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, обнаружение пешеходов и помощь в удержании полосы движения. Полный привод доступен за дополнительные 1400 долларов. Новый Lexus RX 350 стоит от 46994 до 61 289 долларов, а подержанный трехлетний Lexus RX 350 стоит в среднем 39 225 долларов.

5. Audi Q7

Показатель качества iSeeCars: 8,3

Оценка надежности: 7,6

Оценка удержания ценности: 7.4

Оценка безопасности: 10,0

Средняя цена нового автомобиля: 54 950-72 000 долларов

Средняя цена трехлетнего подержанного автомобиля: $ 42 882

Среднеразмерный роскошный внедорожник Audi Q7 занимает пятое место. У Audi Q7 была красивая кабина, наполненная высококачественными материалами и передовыми технологиями, включая верхнюю и нижнюю информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном и виртуальную кабину Audi. В стандартной комплектации он поставляется с полным приводом. Он имеет ряд вариантов двигателей с турбонаддувом и обеспечивает впечатляющую динамику движения.

Новый Audi Q7 стоит от 54 950 до 72 000 долларов, а подержанный трехлетний Audi Q7 стоит в среднем 42 882 доллара.

6. Buick Encore

Показатель качества iSeeCars: 8,3

Оценка надежности: 6,2

Оценка удержания ценности: 8,6

Оценка безопасности: 10,0

Средняя цена нового автомобиля: 23 200-25 220 долларов США

Средняя цена трехлетнего подержанного автомобиля: 18 581 долл. США

Субкомпактный внедорожник Buick Encore занимает шестое место.Encore обеспечивает комфортную езду и имеет грузовое пространство выше среднего для своего класса. Полный привод недоступен в базовой комплектации, но может быть добавлен в предпочтительную комплектацию за дополнительные 620 долларов. Новый Buick Encore стоит от 23 200 до 25 220 долларов, а подержанный трехлетний Buick Encore стоит в среднем 18 581 доллар.

7. Volvo XC60

Показатель качества iSeeCars: 8,2

Оценка надежности: 7,6

Оценка удержания ценности: 6.9

Оценка безопасности: 10,0

Средняя цена нового автомобиля: 41700-55000 долларов

Средняя цена трехлетнего подержанного автомобиля: 36 699 долларов

Компактный внедорожник Volvo XC60 занимает седьмое место. XC60 имеет три варианта трансмиссии, включая подключаемый гибрид, и обеспечивает плавность хода. XC60 также имеет красивый и удобный салон, предлагающий достаточно грузового пространства. Он поставляется с впечатляющим списком стандартных функций, включая двухзонный автоматический климат-контроль и панорамный люк на крыше, а также функции помощи водителю, включая мониторинг сонливости водителя, предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, распознавание дорожных знаков, предупреждение о столкновении сзади и сзади. предупреждение о перекрестном движении.Новый Volvo XC60 стоит от 41 700 до 55 000 долларов, а подержанный трехлетний Volvo XC60 стоит в среднем 36 699 долларов.

Best AWD Спортивные автомобили Хотя редко, полный привод также присутствует в спортивная машина сегмент. Вот лучшие полный привод спортивные автомобили .

1. Dodge Challenger

Показатель качества iSeeCars: 8,0

Оценка надежности: 8,0

Оценка удержания ценности: 8.0

Оценка безопасности: 10,0

Средняя цена нового автомобиля: 28 295-79 595 долларов

Средняя цена трехлетнего подержанного автомобиля: 34 595 долларов США

Мускулистый Dodge Challenger занимает первое место. Challenger стандартно поставляется с мощным 3,6-литровым шестицилиндровым двигателем, который выдает 303 лошадиных силы и 268 фунт-фут крутящего момента. Он также имеет пять вариантов двигателей V8, включая 6,2-литровый Hemi V8 с наддувом мощностью 807 лошадиных сил и 707 фунт-футов крутящего момента.Challenger — один из немногих спортивных автомобилей, доступных с полным приводом, хотя он доступен только в комплектациях SXT и GT с базовым двигателем V6 за дополнительные 3000 долларов.

Новый Dodge Challenger стоит от 28 295 до 79 595 долларов, а подержанный трехлетний Dodge Challenger стоит в среднем 34 595 долларов.

2. Nissan GT-R

Показатель качества iSeeCars: 7,1

Оценка надежности: 5,8

Оценка удержания ценности: 8.3

Оценка безопасности: N / A

Средняя цена нового автомобиля: 113 520–210 740 долларов

Средняя цена трехлетнего подержанного автомобиля: $ 127 172

Второе место занимает Nissan GT-R с двигателем v6 с турбонаддувом и стандартным полным приводом. Четырехместный суперкар имеет два варианта мощных двигателей: 566-сильный твин-турбо V6 и модернизированную версию на 600 лошадиных сил. У GT-R время от нуля до 60 равно 2.9 секунд. Новый Nissan GT-R стоит от 113 520 до 210 740 долларов, а подержанный трехлетний Nissan GT-R стоит в среднем 127 172 доллара.

Best AWD Luxury Спортивные автомобили Полный привод также доступен на этих спортивные автомобили от автопроизводителей класса люкс.

1. Порше 911

Показатель качества iSeeCars: 8,4

Оценка надежности: 8,1

Оценка удержания ценности: 8.7

Оценка безопасности: N / A

Средняя цена нового автомобиля: 112 000- 216 300 долл. США

Средняя цена трехлетнего подержанного автомобиля: 174939 долларов США

Знаменитый немецкий спортивный автомобиль Porsche 911 занимает первое место. 911 стандартно поставляется с задним приводом, но полный привод доступен в комплектациях Carrera 4, Carrera 4S, Turbo и Turbo S. Porsche 911 отличается роскошным интерьером, новейшими технологиями и функциями безопасности.Базовый 911 оснащен 3,0-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом мощностью 379 лошадиных сил. Самый мощный двигатель — это Turbo S, который оснащен 3,8-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом и мощностью 640 лошадиных сил.

Новый Porsche 911 стоит от 112 000 до 216 300 долларов, а подержанный трехлетний Porsche 911 стоит в среднем 174 939 долларов.

2. Audi R8

Показатель качества iSeeCars: 7,3

Оценка надежности: 6.7

Оценка удержания ценности: 7,9

Оценка безопасности: N / A

Средняя цена нового автомобиля: 154 900–208 100 долл. США

Средняя цена трехлетнего подержанного автомобиля: $ 155 540

Audi R8 занимает второе место. Он поставляется с базовым двигателем V10, который в зависимости от комплектации производит 532 или 602 лошадиных силы. Суперкар резво разгоняется, разгоняясь с нуля до 60 всего за 3,5 секунды. R8 отличается точной управляемостью, комфортной ездой и вместительным высококачественным салоном.

Новый Audi R8 стоит от 154 900 до 208 100 долларов, а подержанный трехлетний Audi R8 стоит в среднем 155 540 долларов.

3. Audi S5

Показатель качества iSeeCars: 7,1

Оценка надежности: 8,1

Оценка удержания ценности: 6,1

Оценка безопасности: N / A

Средняя цена нового автомобиля: 60 600-68 700 долларов

Средняя цена трехлетнего подержанного автомобиля: $ 41 285

Audi S5 — это высокопроизводительная версия небольшого роскошного автомобиля Audi A5.Audi S5 имеет изысканный интерьер с большим количеством высококачественных материалов и стандартно поставляется с кожаной обивкой и передними сиденьями с подогревом и электроприводом. Audi S5 оснащен двигателем V6 с турбонаддувом мощностью 349 лошадиных сил, который может развивать скорость до 155 миль в час.

Новый Audi S5 стоит от 60 600 до 68 700 долларов, а подержанный трехлетний Audi S5 стоит в среднем 41 285 долларов.

Best Полный привод Гибриды Для тех, кто ищет более эффективный полноприводные автомобили , вот лучший полный привод гибриды.

1. Toyota Highlander Hybrid

Показатель качества iSeeCars: 9,2

Оценка надежности: 8,9

Оценка удержания ценности: 8,6

Оценка безопасности: 10,0

Средняя цена нового автомобиля: 38 510-50 415 долларов

Средняя цена трехлетнего подержанного автомобиля: $ 35 960

Первое место занимает среднеразмерный внедорожник Toyota Highlander Hybrid.Highlander Hybrid предлагает те же функции и качество вождения, что и его негибридный эквивалент, но он получает улучшенный расход на 36 миль на галлон в городе и 35 миль на галлон на шоссе.

Новая Toyota Highlander Hybrid стоит от 38 510 до 50 415 долларов, а подержанная Toyota Highlander Hybrid трехлетнего возраста стоит в среднем 35 960 долларов.

2. Toyota Prius

Показатель качества iSeeCars: 8,8

Оценка надежности: 8.8

Оценка удержания ценности: 8,0

Оценка безопасности: 9,6

Средняя цена нового автомобиля: 24 845-32 927 долларов

Средняя цена трехлетнего подержанного автомобиля: 21 576 долларов США

Toyota Prius занимает второе место. Его дизайн хэтчбека дает ему больше грузового пространства, чем у его конкурентов, и делает его практичным выбором для водителей, которым нужен эффективный семейный автомобиль. Prius разгоняется до 58 миль на галлон по городу и до 53 миль на галлон по шоссе, что является одним из самых высоких показателей топливной эффективности в своем классе.

Новая Toyota Prius стоит от 24 845 до 32 927 долларов, а подержанная трехлетняя Toyota Prius стоит в среднем 21 576 долларов.

3. Toyota RAV4 Гибрид

Показатель качества iSeeCars: 8,3

Оценка надежности: 5,8

Оценка удержания ценности: 9,0

Оценка безопасности: 10,0

Средняя цена нового автомобиля: 28 650-37 180 долларов

Средняя цена трехлетнего подержанного автомобиля: $ 26 509

Третье место занимает компактный внедорожник Toyota RAV4 Hybrid.Гибрид RAV4 обеспечивает те же функции, что и его негибридный эквивалент, но зарабатывает более эффективную 41 милю на галлон в городе и 38 миль на галлон на шоссе. Новый гибрид Toyota RAV4 стоит от 28 650 до 37 180 долларов, а подержанный трехлетний гибрид Toyota RAV4 стоит в среднем 26 509 долларов.

Best Полный привод Электромобили Для еще большей эффективности вот лучшие полный привод электрические транспортные средства.

1. Tesla Модель 3

Показатель качества iSeeCars: 9.0

Оценка надежности: 7,8

Оценка удержания ценности: 9,2

Оценка безопасности: 10,0

Средняя цена нового автомобиля: 37 990-54 990 долларов

Средняя цена трехлетнего подержанного автомобиля: $ 41 639

Tesla Model 3 занимает первое место. Управлять Model 3 весело, и она управляется как спортивный автомобиль. Его базовая модель может разогнаться с нуля до 60 за 5,3 секунды и достигает максимальной скорости 140 миль в час.Он уменьшает беспокойство по поводу дальности полета благодаря полностью электрическому диапазону 264 мили для его комплектации Standard Range Plus и максимальному значению 353 мили для Long Range.

Новая Tesla Model 3 стоит от 37 990 до 54 990 долларов, в то время как подержанная Tesla Model 3 трехлетнего возраста стоит в среднем 41 639 долларов.

2. Tesla Модель S

Показатель качества iSeeCars: 8,8

Оценка надежности: 8,3

Оценка удержания ценности: 8.0

Оценка безопасности: 10,0

Средняя цена нового автомобиля: 69 420-91 900 долларов

Средняя цена трехлетнего подержанного автомобиля: $ 58 666

Tesla Model S — это электромобиль с практичностью седана и спортивными характеристиками. Он предлагает быстрое ускорение и может разгоняться от 0 до 60 за 2,3 секунды. Базовая модель S может проехать 390 миль без подзарядки, что является лучшим показателем в своем классе. Он также предлагает передовые технологические функции, которые могут оставаться актуальными благодаря беспроводным обновлениям программного обеспечения.

Новая Tesla Model S стоит от 69 420 до 91 900 долларов. Подержанная Tesla Model S трехлетней давности стоит в среднем 58 666 долларов.

3. Tesla Модель X

Показатель качества iSeeCars: 8,5

Оценка надежности: 6,9

Оценка удержания ценности: 8,6

Оценка безопасности: 10,0

Средняя цена нового автомобиля: 79 990-99 900 долл. США

Средняя цена трехлетнего подержанного автомобиля: $ 72 183

Внедорожник Tesla Model X занимает третье место.Он обеспечивает более 300 миль пробега на полностью электрических двигателях и имеет просторную элегантную кабину, в которой могут разместиться до семи пассажиров. Он также оснащен новейшими технологиями с 17-дюймовым сенсорным информационно-развлекательным экраном и имеет полный набор функций помощи водителю, включая предупреждение о столкновении, автоматическое экстренное торможение, мониторинг слепых зон, систему парковочных камер с объемным обзором и автоматический дальний свет фар.

Новая Tesla Model X стоит от 79 990 до 99 900 долларов, а подержанная Tesla Model X трехлетнего возраста стоит в среднем 72 183 доллара.

Лучшие системы полного привода Технология полного привода зависит от автопроизводителя. Вот примеры трех лучших доступных систем.

Audi Истоки уходят корнями во Вторую мировую войну, Audi Система Quattro находится сейчас в седьмом поколении. В пятом поколении впервые реализовано «векторизация крутящего момента», при которой крутящий момент распределяется по задней оси в зависимости от доступного тягового усилия. Шестое поколение развило эту технологию, представив новый дифференциал «Crown Gear», который позволяет распределять до 70% крутящего момента на двигатель. передние колеса и до 85% к задние колеса .Это также помогает компьютерной системе лучше контролировать проскальзывание при прохождении поворотов и торможении.

Субару Subaru Симметричный Система полного привода существует уже более сорока лет. При отсутствии дополнительного приводного вала в полноприводных системах на основе FWD или RWD симметричная система более эффективно распределяет энергию. Это улучшает управляемость, ускорение и контроль. В Subaru Система подает мощность на колеса, используя меньшее количество компонентов, обеспечивая при этом отличное распределение этой мощности.Это приводит к лучшему балансу, более быстрой реакции на потерю тяги и более динамичному ускорению — и все это более эффективным образом.

Акура Разработано и спроектировано в Хонда Motor Company, Acura’s Super Handling- Полный привод (SH- Полный привод ) позволяет непрерывно распределять крутящий момент в соотношении 70% спереди / 30% сзади или наоборот в зависимости от тягового усилия. Он также распределяет до 90% доступного крутящего момента на передние колеса во время нормального крейсерского режима.Это обеспечивает переднее колесо -подобная приводная топливная эффективность при нормальной работе или до 100% крутящего момента на заднюю ось и приложенного к задние колеса по мере необходимости, исходя из имеющейся тяги. Это помогает водителю в случае потенциального проскальзывания.

Итог Если вы хотите Полный привод автомобиль, есть множество полноприводные автомобили в нескольких сегментах в соответствии с вашими потребностями. В то время как Полный привод автомобили лучше работают в ненастную погоду, есть компромиссы, включая более высокие цены и снижение топливной эффективности.Убедитесь, что вы провели исследование, чтобы определить, какой тип привода лучше всего подходит для ваших нужд.

Больше от iSeeCars:

I Если вас интересует новый или подержанный Полноприводной легковой автомобиль , обязательно посетите отмеченный наградами от iSeeCars. поисковая система автомобилей . Он использует продвинутые алгоритмы, чтобы помочь покупателям находить лучшие предложения автомобилей, и предоставляет ключевые идеи и ценные ресурсы, такие как iSeeCars . бесплатная проверка VIN отчет.Фильтр по цене, экономия топлива , тип привода и другие параметры для поиска следующего автомобиля.

Вот почему автомобиль включен в список продуктовых магазинов США. США — Motor World

Надежный и доступный Volkswagen ID4 AWD 2021 года по цене, функциональности и характеристикам станет поворотным моментом для обычных водителей в Америке, если им подойдет электромобиль.

Я провел день за рулем 295-сильного компактного внедорожника на холмах к западу от 4-долларовой дороги.3-миллиардный конференц-комплекс в Чаттануге, штат Теннесси, который добавляет ID4 к седану Passat, а также к среднеразмерным внедорожникам Atlas Cross и Atlas Cross, которые он уже строит.

Цены на ID4 AWD будут начинаться с 43 675 долларов, тогда как продажи в США начнутся с 43 675 долларов. Начало в конце этого месяца. 201-сильный ID4 с задним приводом, поступивший в продажу до этого года, будет стоить 39 995 долларов. налоговые льготы или местные налоговые льготы, которые могут дополнительно снизить плату за транспортные средства. Они также исключают целевой платеж в размере 1195 долларов, который заплатит посетитель, но это уже другая история.

Ценность и профиль ID4 позиционируют его прямо посередине рынка США. Это компактный внедорожник, который по стоимости может конкурировать с более чувствительными дилерами, такими как Toyota RAV4, Honda CR-V и Nissan Rogue.

Вы могли заметить, что я не упомянул крупномасштабные электрические внедорожники, такие как Ford Mustang Mach-E или Tesla Y, потому что они не являются конкурентами. Если электромобили добьются успеха, а это будет почти на самом деле, это может произойти не благодаря борьбе друг с другом за 2–3% продаж, которые в последнее время составляют электромобили.

► Volkswagen заявляет, что планирует сменить название: позже он снимает рекламу «Voltswagen» и сообщает об этом.

Это связано с тем, что другие люди предпочитают электромобили ID4, Mach-E, Y или Cadillac Lyric, а не бензин. Внедорожник. Остальные электромобили не конкуренты. Они компания.

В этом контексте ID4 AWD занимает жизненно важную нишу, его стоимость находится в центре рынка компактных внедорожников, управлять им намного интереснее, чем вышеупомянутой кликой RAV / CR-V / Rogue.парковка, однако, не требует внимания, как грядущий пикап Hummer EV за 79 995 долларов.

Базовая модель ID4 с задним приводом — это идеальный автомобиль, но у него нет того острого вкуса, на который новичок хотел бы обратить внимание.

AWD исправляет это. Его 295 лошадиных сил и 339 фунт-фут крутящего момента обеспечивают сильное и простое ускорение. Дело в том, что максимальные электромобили более сбалансированы, чем автомобили, оснащенные двигателями внутреннего сгорания (ДВС): максимальная масса средняя, ​​в продольном направлении и низкая по шасси.он поддается стабильности и управляемости. Гид прямой и отзывчивый.

► Возрождение микроавтобуса в Volkswagen: фургон ID. Кайф на дороге

Не говоря уже о мелочах: ​​многие электромобили будут иметь базовые модели с задним приводом, не волнуйтесь, если вы живете в морозной полосе, электронные регуляторы тяги, эксклюзивное распределение веса электромобиля и другие моменты предотвратит ненужный поворот ваших колес в первый раз. Электромобили, особенно электрические, они обещают быть очень маневренными в условиях низкой тяги.Кроме того, они водонепроницаемы в большей степени, чем некоторые автомобили с ДВС.

ID4 просторнее, чем ожидалось. Трансмиссионного туннеля нет, так как приводной вал не нужен для подключения независимых электродвигателей к передней и задней осям.

Ожидается, что ID4 AWD будет иметь оценку EPA около 249 миль на зарядку для VW, в то время как стиль заднего привода имеет рейтинг 260 миль.

► Ставки для пунктов назначения: остерегайтесь скрытых сборов автопроизводителей в размере 2 000 долларов

Команды немного своеобразны: нет кнопки «Домой»; Войдите в машину с ключом, пультом дистанционного управления, нажмите на педаль тормоза, и все системы заработают.

Несмотря на их новизну, я обнаружил, что большинство команд просты в использовании. У ID4 очень мало циферблатов или кнопок, что приводит к пустому виду, но с некоторыми излишествами. Насколько хозяин доволен тем фактом, что движущая сила имеет две, а не 4 кнопки для подъема и опускания окон? (Отдельная точка контакта на двери движущей силы регулирует фокусировку переключателей спереди назад. Кто-то потратил время они могли играть со своими детьми или натягивать свитер.)

Трансмиссия имеет конфигурацию, которая увеличивает рекуперативное торможение, когда движущая сила отрывает ногу от акселератора.Эта функция обеспечивает особенно меньшее замедление, чем настройка «привода с одной педалью», представленная в Mach-E и многих других электромобилях.

ID4 уже получает обновления функций в реальном времени. Одним из них будет добавление педального вождения, если только мне не нужна эта функция.

► «Это раздражает»: домовладельцы Chevy Bolt выкупают после того, как 141 000 автомобилей были отозваны из-за опасности возникновения дымохода.

ID4 эволюционировал, чтобы победить безрисковые компактные внедорожники, которые являются одними из самых разумных американских дилеров в их собственной сдержанной игре. с дополнительными преимуществами снижения затрат на электроэнергию, загрузки дома и снижения выбросов.Equation Принадлежит к списку продуктовых магазинов США.

No related posts.