Экспресс-диагностирование- диагностирование по ограниченному числу параметров за заранее установленное время

Разное

B47D20 ресурс: Двигатель BMW B47 (B47D20): характеристики, модификации, слабые места

Содержание

Маленькие дизели BMW стали технически сложнее — ДРАЙВ

Дизельные агрегаты B37TU1 и B47TU1 оснащены разновеликими турбокомпрессорами. На малых оборотах работает малоинерционный компактный аппарат с изменяемой геометрией, а на больших ― крупная «улитка» без технологии VTG.

Трёхцилиндровый турбодизель B37 и четырёхцилиндровый B47, дебютировавшие три года назад, принадлежат к новейшему модульному семейству агрегатов BMW. Многие хвалили эти двигатели за экономичность, но узкий рабочий диапазон и излишняя громкость в работе портили впечатление. Но скоро эти проблемы, возможно, потеряют свою актуальность. По информации от онлайн-издания Bimmertoday, мюнхенские инженеры провели серьёзную техническую ревизию турбодизелей B37 и B47, после которой не только расход топлива стал ниже, но и улучшилась ситуация с эластичностью и акустическим комфортом.

В случае с BMW X1 xDrive20d, укомплектованного новым двигателем и восьмиступенчатым «автоматом», расход топлива в смешанном цикле составит 4,7 л/100 км, а выбросы вредных веществ не превысят 123 г/км. У машин с дореформенным мотором эти же показатели равняются 4,9 л/100 км и 129 г/км соответственно.

Заводские обозначения у моторов другие: вместо B37C15K0 отныне B37TU1, а B47D20 заменили на B47TU1. Если раньше два турбокомпрессора было только на дизеле, который ставился на модели с индексом xDrive25d (231 л.с., 450−500 Н•м), то теперь вторым нагнетателем обзавелись и менее мощные агрегаты с индексами 18d и 20d. Правда, на отдачу это никак не повлияло: трёхцилиндровый мотор по-прежнему выдаёт 95−116 л.с. и 220−270 Н•м, а четырёхцилиндровый ― 150−190 сил и 350−400 ньютон-метров.

Двухлитровый битурбодизель на BMW X1 xDrive25d пока не претерпел изменений, но в ближайшем будущем и его ждёт доработка по тем же направлениям, что и у младших агрегатов.

В ходе модернизации мотористы BMW улучшили термодинамику, подняли давление впрыска и снизили его при подаче масла, оптимизировали форму и поверхность гильз цилиндров и поршней. Это помогло снизить расход топлива и количество выбросов углекислоты в атмосферу на 4−5%. А доработка балансирных валов и оптимизация процесса сгорания позволили уменьшить шум двигателя. В некоторых режимах работы улучшение исчисляется несколькими децибелами. Обновлённые турбодизели отвечают нормам токсичности EU6c и должны легко уложиться в нормативы тестов по ужесточённым стандартам WLTP и RDE.

Двигатель BMW B47 — характеристика

Двигатель BMW B47

 – 4-цилиндровый дизельный турбированный двигатель TwinPower Turbo, который дебютировал в 2014 году и своим появлением в целях улучшения производительности автомобилей BMW с пониженным расходом топлива постепенно заменит N47.

Большим преимуществом B47, по сравнению с N47, является то, что новый мотор БМВ Б47 имеет значительно больше общих деталей с другими силовыми агрегатами, такими как 3-цилиндровый дизельный B37.

Так же, как и дизельный B37 и два бензиновых двигателя – трех-цилиндровый B38 и четырех-цилиндровый B48, мотор BMW B47 принадлежит к семейству двигателей нового поколения представленных на протяжении 2013-2014 года.

Как и его предшественник N47, мотор имеет четыре цилиндра с 4-я клапанами на цилиндр, общую топливную систему впрыска Common-Rail (впрыск топлива осуществляется электромагнитными форсунками под давлением 2000-2500 бар), турбокомпрессор с переменной геометрией турбины, и развивает больше мощности и крутящего момента.

Видео BMW B47

Двигатель БМВ Б47 устанавливается на 1-ю (F20), 2 (F22/F23/F45/F46), 3 (F30/F31/F34 3GT), 4 (F32/F33/F36), 5 серию (F10/F11), 7 серию (G11/G12), а также на кроссоверы X1 (F48), X3 (F25), X4 (F26) и X5 (F15), но помимо BMW, этот агрегат используется на моделях MINI Cooper.

BMW B47D20

В 2015 году самая “слабая” версия двигателя БМВ Б47 (B47D20A) была установлена на обновленный модельный ряд 3 серии: 316d F30 и 316d F31.

BMW B47D20O0

Этот мотор выпускается для автомобилей предназначенных для различных рынков и доступен в трех версиях.

150-сильная доступна только для Европейского рынка и устанавливаемая на X3 sDrive18d F25. C 2014 года 2,0-литровый мотор был установлен на 518d LCI F10, а с лета 2015 – на 418d F32 и 418d Gran Coupe F36.

190-сильная устанавливается на автомобили предназначенные не только для Европы, а и России, Таиланда и Индии: X1 xDrive20d F48, X3 xDrive20d F25, X4 xDrive20d F26, 220d F22, 220d F23, 320d F30 LCI, 520d F10 и 520d F11 Touring.

В 2017 году этот вариант мотора установлен на дизельную модификацию нового седан 5 серии G30 – BMW 520d и новый BMW X3 xDrive20d G01 2018 модельного года.

Диаграмма мощности и крутящего момента в X3 sDrive18d F25
Диаграмма мощности и крутящего момента X3 xDrive20d F25

BMW B47C20U0

Этот 150-сильный вариант доступен только для Европейского рынка и только для минивена 218d F45/218d F46 с 2014 года.

С 2015-го мотор установлен под капот на обновленную 1 серию 118d F20, 118d F21, и рестайлинговую 3-ю серию 318d LCI F30/318d F31 LCI/318d 3GT (2016), – только с уменьшенным крутящим моментом на 10 Нм.

С июля 2015 года силовой агрегат был установлен на BMW 218d F22, а с октября на X1 sDrive18d F48.

BMW B47C20O0

Этот силовой агрегат выпускается в двух вариантах: 170-сильный для MINI Cooper (F55/F56) и 190-сильный для 220d F45/220d xDrive F46. Что касается последней, более мощной версии, то с 2015 года мотор доступен на 120d F20 LCI, 120d F21 LCI, 320d xDrive LCI F30, 320d 3GT (2016), 420d F32, 420d F33 и 420d F36.

BMW B47D20B

Топовая версия мотора нового поколения. На момент своего появления (март 2015 год) доступна только на рестайлинговой версии 3-х и 5-дверного хэтчбека – 125d F20 LCI и 125d F21 LCI. С осени 2015 года этот мотор будет установлен на X5 sDrive25d F15, а с июля того же года на BMW 225d Coupe.

Летом 2016 года этот вариант мотора был установлен на рестайлинговую версию Гран Туризмо – BMW 325d F34 и седаны 7 серии в кузове G11 и G12 – 725d/Ld предназначенных для рынка Европы, Турции, Японии и Кореи.

BMW B47 Top

С октября 2015 года на топовой версии кроссовера БМВ Х1 второго поколения в кузове Ф48 (xDrive25d) был представлен самый мощный мотор Б47.

Характеристики двигателя BMW B47

 B47D20A B47D20O0 B47C20U0 B47C20O0 B47D20B B47T
 Объем, см³ 1995 1995 1995 1995 1995 1995
 Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 84,0/90,0 84,0/90,0 84,0/90,0 84,0/90,0 84,0/90,0 84,0/90,0
 Мощность, л.с./об.мин 116/4000150/4000
190/4000		150/4000170/4000
190/4000
 224/4400		 231/4400
 Крутящий момент, Нм/об.мин 270/1250360/1500
400/1750		330/1750
320/1500		360/1500
400/1750		 400/1750
450/1500		 450/1500
 Степень сжатия, :1 16,5 16,516,5 16,5 16,5 16,5
 Выбросы CO2, г/км 102130
107		 114111
117		 121 135
 Расход топлива, л/100 км 3,94,9
4,4		 4,34,2
4,4		 4,6 5,1

В семье не без урода: худшие двигатели от уважаемых производителей

Volkswagen EA111

Инженеров Volkswagen сгубила погоня за показаниями мощности и экономичности. Семейство двигателей EA111 выпускается с 2005 года, в нем есть как атмосферные моторы, так и турбонаддувные, но «отличились» они все. Больше всего нареканий вызывают турбонаддувные моторы с непосредственным впрыском 1.4TSI, но даже атмосферные 1.6FSI и маленькие 1.2TSI могут доставить множество проблем.

Мотор 1.2 отличился экстремально низким ресурсом цепи — иногда она не проходила и 30 тысяч километров до замены. Потом начинались проблемы с турбиной — электропривод управления ее геометрией и вастегейтом выходил из строя. В остальном мотор проявил себя достаточно хорошо — ему досталась крепкая поршневая группа, и проблем с ГБЦ почти не было.

На моторах 1.4 компания обкатывала множество новых технологий, в частности, первые варианты имели вариант с двойным наддувом — у двигателя был приводной компрессор и турбонаддув, и все они оснащались непосредственным впрыском. Мощность самых форсированных вариантов доходила до 180 л.с, но большая часть моторов имела 122-140л.с., что тоже немало для такого объема.

Столь высокая мощность и очень компактная конструкция сразу породила множество проблем у владельцев. У двигателя сохранили высокую степень сжатия, и детонация бывала даже при работе на 95-м бензине. Страдала и турбина. Масло из системы вентиляции картера вместе с газами из клапана рециркуляции (EGR) сильно загрязняли со временем жидкостный интеркулер турбокомпрессора, который был расположен внутри впускного коллектора.

Так что при высокой нагрузке поршни разрушались, зачастую калеча двигатель окончательно. Не способствовали долговечности и массивные отложения на впускных клапанах, в результате клапана переставали нормально закрываться, что влекло за собой их перегрев, детонацию и поломки ГБЦ.

Форсунки непосредственного впрыска и вообще система питания мотора оказались мало подготовлены к качеству российского бензина. Выход из строя насоса, загрязнение фильтров и форсунок оказались типичными и не самыми страшными спутниками владельцев. Фокусы с заливом бензина в картер двигателя через топливный насос высокого давления тоже не считается оригинальной неисправностью.

Ну и в довершение всего, подвела «вечная» цепь привода ГРМ. На моторах 1.4 головка блока шестнадцатиклапанная, в отличии от более простой восьмиклапанной ГБЦ мотора 1.2. Цепь тут тоже другая, так что ходила она не 30 тысяч, а заметно дольше, часто растягиваясь только к 100 тысячам пробега, благо ее замена на таких моторах сравнительно недорога. Зато цепь частенько перескакивала при обратном вращении мотора, например, при постановке машины «на передачу», неудачной буксировке, погрузке на эвакуатор или замене сцеплений DSG. А после перескока обычно загибало клапана.

Атмосферные моторы, которые многие покупали как панацею от ненадежности турбонаддувных, внезапно тоже оказались в зоне риска. Проблемы с цепью те же самые, что и у моторов 1.4. Усугублялись они попыткой держать низкое давление масла, а в результате — низкий ресурс вкладышей коленвала, шатунов и задиры в поршневой группе. Фраза «стук на CFNA» стал одной из главных тем фольксвагеновских форумов и одновременно — головной болью менеджеров по гарантии и мастеров.

Разумеется, двигатели модернизируются. Последние версии моторов оснащались другими поршнями и более надежной цепью, на 1.2 поменяли турбины и регламент техобслуживания. Но более новое поколение EA211, которое пришло на смену «старичкам», от греха подальше оснастили надежным и дешевым ремнем в приводе ГРМ и совершенно новой конструкцией ГБЦ, позволяющей таким двигателем быстро прогреваться в морозы — на эту особенность тоже жаловались пользователи машин.

Проблемы этих моторов в той или иной степени типичные для новых серий моторов VW-Audi, но именно на «маленьких» контрастно проявляются все недостатки конструкций. Более крупные EA888 всех трех поколений имеют схожий набор проблем, но встречаются они заметно реже и при большем пробеге.

Дизельный двигатель BMW B47

Дизельный двигатель BMW B47

Надежность, проблемы, а так же все тонкости ремонта двигателя BMW B47, хорошо известны мотористам автосервиса BMW Мотор Эксперт.С примером некоторых работ, вы можете ознакомиться на странице наши работы, ещё больше примеров на нашей станице instagram

МОДИФИКАЦИЯ: B47D20K0

Точный объем

1995 см³

Система питания

Common Rail

Мощность двс

116 л.с.

Крутящий момент

270 Нм

Блок цилиндров

алюминиевый R4

Головка блока

алюминиевая 16v

Диаметр цилиндра

84 мм

Ход поршня

90 мм

Степень сжатия

16. 5

Особенности двс

intercooler

Гидрокомпенсаторы

да

Привод ГРМ

цепь

Фазорегулятор

нет

Турбонаддув

да

Какое масло лить

5.2 литра 5W-30

Тип топлива

дизель

Экологический класс

ЕВРО 5/6

Примерный ресурс

300 000 км

МОДИФИКАЦИЯ: B47C20U0 И B47C20O0

Точный объем

1995 см³

Система питания

Common Rail

Мощность двс

150 — 190 л.с.

Крутящий момент

330 — 400 Нм

Блок цилиндров

алюминиевый R4

Головка блока

алюминиевая 16v

Диаметр цилиндра

84 мм

Ход поршня

90 мм

Степень сжатия

16. 5

Особенности двс

интеркулер

Гидрокомпенсаторы

да

Привод ГРМ

цепной

Фазорегулятор

нет

Турбонаддув

да

Какое масло лить

5.2 литра 5W-30

Тип топлива

дизель

Экологический класс

ЕВРО 5/6

Примерный ресурс

280 000 км

МОДИФИКАЦИЯ: B47D20O0

Точный объем

1995 см³

Система питания

Common Rail

Мощность двс

150 — 190 л.с.

Крутящий момент

360 — 400 Нм

Блок цилиндров

алюминиевый R4

Головка блока

алюминиевая 16v

Диаметр цилиндра

84 мм

Ход поршня

90 мм

Степень сжатия

16. 5

Особенности двс

intercooler

Гидрокомпенсаторы

да

Привод ГРМ

цепной

Фазорегулятор

нет

Турбонаддув

да

Какое масло лить

5.2 литра 5W-30

Тип топлива

дизель

Экологический класс

ЕВРО 5/6

Примерный ресурс

270 000 км

МОДИФИКАЦИЯ: B47D20T0

Точный объем

1995 см³

Система питания

Common Rail

Мощность двс

224 — 231 л.с.

Крутящий момент

450 — 500 Нм

Блок цилиндров

алюминиевый R4

Головка блока

алюминиевая 16v

Диаметр цилиндра

84 мм

Ход поршня

90 мм

Степень сжатия

16. 5

Особенности двс

интеркулер

Гидрокомпенсаторы

да

Привод ГРМ

цепь

Фазорегулятор

нет

Турбонаддув

twin turbo

Какое масло лить

5.2 литра 5W-30

Тип топлива

дизель

Экологический класс

ЕВРО 5/6

Примерный ресурс

250 000 км

НА КАКИЕ АВТОМОБИЛИ СТАВЯТ ДВИГАТЕЛЬ В47 2.0 L

1-Series F20

2015 — н.в.

2-Series F22

2015 — н.в.

2-Series F45

2014 — н.в.

3-Series F30

2015 — 2019

3-Series G20

2019 — н. в.

4-Series F32

2015 — н.в.

5-Series F10

2014 — 2017

5-Series G30

2017 — н.в.

6-Series G32

2017 — н.в.

X1 F48

2015 — н.в.

X2 F39

2018 — н.в.

X3 F25

2014 — 2017

X3 G01

2017 — н.в.

X4 F26

2014 — 2018

X4 G02

2018 — н.в.

X5 F15

2015 — 2018

MINI


Clubman F54

2015 — н.в.

Hatch F56

2015 — н. в.

Countryman F60

2017 — н.в.

НЕДОСТАТКИ, ПОЛОМКИ И ПРОБЛЕМЫ B47

Шум с задней части двигателя B47 ближе к пробегу в 100000км. Данная неисправность сигнализирует на растянутую цепь. Так же на этом пробеге, рекомендуем обращать внимание при каждом техническом обслуживании, на демпфер коленчатого вала (коленвала) двигателя B47.

Основные проблемы в работе клапана ЕГР (AGR). Вихревые заслонки забиваются сажей.

Громкий прожиг сажевого фильтра


Переводчик – словарь и онлайн перевод на английский, русский, немецкий, французский, украинский и другие языки. | ★ Как перевести «двигатель bmw b47 — the bmw b47 engine»

Пользователи также искали:

probleme, b47d20 чип, чип, масло, гильзы, n47, biturbo, bmw b47 probleme, b47 чип, bmw b47 масло, bmw b47 гильзы, n47 bmw, двигатель b47 масло, b47 biturbo, проблемы, b47d20 отзывы, b47d20 проблемы, b47d20 ресурс, двигатель b47 проблемы, двигатель b47d20 отзывы, bmw b47d20 проблемы, кпп на бмв, маркировка кпп бмв, мкпп бмв, коробки передач бмв, gs6 — 37dz, gs6 — 53dz, коробка getrag, getrag 226, коробка getrag bmw, b47 bmw, b47d20 чип, bmw b47 гильзы, bmw b47 масло, bmw b47d20 проблемы, двигатель b47 масло, двигатель b47 проблемы, двигатель b47d20 отзывы, двигатель b47d20 проблемы, двигатель бмв 2. 0 184 л с, двигатели бмв отзывы, n47 bmw, ремонт двигателя n47,

Переводчик – словарь и онлайн перевод на английский, русский, немецкий, французский, украинский и другие языки. | ★ Как перевести «b47d20 чип — b47d20 chip» | Переводчик

Chippagiri

Chippagiri is a village in Kurnool district, Andhra Pradesh, India. History SHILPAGIRI Chippagiri earlier name of the village shilpagri temple is called Bhaskara. Sage named Bhaskara Muni prays on the hill. So thats why this temple is called the Temple of Bhaskara in history. But there was a serious problem with the water, for this reason, this Shrine was moved to Hampi talk to many people. The name was changed from Shilpagiri in Chippagiri, the main reason was due to issues with water people have used a coconut bowl to fetch water from wells and reservoirs. So, what is the main reason to change the name from Shilpagiri in Chippagiri story says. In this village there are many sculptures in temples. In former times there were wells 101 and 101 statues of Lord Shivalingas was founded in history. People from Hindu and Muslim religions mixed up as a thread kin flowers, and they should behave as Muslims of nature in their atmosphere of life and maintain a good relationship, without conflict, they are all together, and participated in festivals as their religion, and they implement the freedom of religion. In this village of a dynasty of Vijayanagar capital of Hampi, temples Virupaksheswara, Chennekeswara, was first built in the Chippagiri. 5th century BC Architecture Design in Jain temple on the hill Shilpagiri chippagiri: The temple of the Hindu religion the temple is named Bhogeswara was famous. This temple is visited Vijayanagara Empire Sri Krishna Devaraya history told us. Not only Hindu temples of the Muslim religion God is named, BhamBham Baba Swamiji and Swamiji Sattarvali prayer halls were there. The villagers celebrated the festival Bhom a woman with a great happiness. These celebrations were held for up to 30 days. IN BOGHALINGESWARA SWAMI TEMPLE HAS A STANDING COLUMN: Boghalingeswara the temple stood a pillar, which was built before the temple, uyala Mandapam, new Ratham rupees.6 lakhs was developed by them. In this village, the holiday is celebrated in Andhra Pradesh Hampi, which is called celebrations Chippagiri Brahmastanam took extremely. Kings have no Kingdom as it was, but those churches and temples welcome arch, are columns, which were built artistic nature remained quiet. Kandanavolu we know as the district of Kurnool. xhippagiri is one of the smallest villages in the reign Rayalas. This village was named as Andhra Hampi for holidays celebrated in Hampi and Chippagiri held on the same day, this is one of the great things. This 3 Basaveswara temple has statues of the great Mughal king Aurounged was against the cult statue and he cutdourn head Basavannas. New statue of Basavanna were restored before the previous statues to avoid dosha nivarouna believed them. 3 STATUES OF BASAVANNA TEMPLE BAGHALINGESWARA: Temples, which were built of Srikrishna Devaraya, who visited these shrines sins are gone people believe. Natures gift and one of the most famous temples in Andhra Pradesh named Nettikanti Kasapuram Anjaneya temple. Chippagiri nearly 7 km distance from Kasapuram. In 1500 BC the Sri relative humidity is faced with the threat of the Internet. To avoid this threat Vyasaraya took the throne of the Kingdom for some time. After that, he traveled to different places and finally arrived in Shilpagiri now known as Chippagiri and he stayed the night in this village, Lord Anjaneya Swami came in his dream and built the temple in this neighborhood. Temples, which were built in Sri-relative humidity indicate their status. And they are still in evidence. IN SERIPTURE TO THE STATUES IN THE TEMPLE CHENNAKESWARA: During the reign Gundappa Devers Sri Krishna Devaraya they ruled chippagiri region. Now 101 temples and 101 Sivalingas were restored to their work. In Rayalas any temple of God chennakeswara was also here. Meanwhile, the Lord Venkateswara temple in Tirupati Swami, Padmavati ammas of statues comparable to the thimmappa temple Swami a 60-meter stone column stood another, also of Hampi. Parvati Prince uyala Mandapam is unusual. The elephant, the only statue that has various kinds of angles of the visible scene displayed architecture artistic skills in the old days. In Kasapuram Anjaneya Swami statue was the same was built by Vyasaraya in Chippagiri. Sattar SAB dargah in Chippagiri: Hazrat Sultan Mohiddien KhadiBhom Bhom Baba to visit this Dargah people come from the States of Andhra Pradesh, Karnataka, Maharashtra, about 400 years ago by Sayyad Sattarhadi Abdul Hadi arrived from Arabia to India and traveled to different places and finally came to Chippagiri. In Sayyadsha Abdul Sattarhadi belonged to Muhammad Pravaktha family and the great-grandson of him. People prayed bham, a Tibetan drama women across the country Ahmed Sayyad Basha khadri ushhaki an only child, and adult with gods thoughts since childhood. Through his preaching, thousands of people came to listen and faithful to him. In bham, a Tibetan drama Baba by his magical powers, many people who do not have children and they come out of this problem, and they have children. Not only are these turned and turned on the light, water, and the liquor was transformed RO milk. Mausoleum of Nabi Dastagiri in Chippagiri: In Sayyadsha Abdul Sattar Khadri died in 1910, so the year of celebration of bham, a Tibetan drama festival Baba bham, a Tibetan drama was performed every year his family people said people. People attended their problems will be selved Faith of the devotees. Bham, a Tibetan drama Baba grandfather Abdul Sattar Hadi Khadri a resident of Makkah, he went to 70 times. WELCOME TO THE GATE VIJAYADASULA: Temple Bhaskara: Bhaskara earlier temple known as Shiplagiri. In 1752 ad, the temple Bogeswara visited him, which was built in Chippagiri. He remained there for a few days. Currently, sacred water known Vijayateertham stone statue of Sri Swami has Venugopal was chose and he had done so many archanas and Pujas on this statue. In the very year, Day of Kartika suddha Dasami to worshippings devotees was held in the presence of H. S. Sri Jaganadha Das and family Swami has held prestigious. For these worshippings people came from Andhra Pradesh, Tamilandu statues, devtees was to swamijis anugraham. Not only in worshippings, and all the devotees of the session came to Swami and get the prasadams and return to their seats. IN SUSEENDRA TIRTHA SWAMIJI OF WORSHIP VIJAYADASULA: The devotees who went to Mantralayam and in their way back they visit Swamiji, the man who started the Carnatic music Sri Purandara shell and core students. Chippagiri is known Vijaya Dasa 1682-1755 is famous for its Daasa Saahitya who lived here once, in Sri Anjaneya Swami temple consecrated Sri Vyasaraja, and made up of Haripada, to reach God or to die here, known as Vijayadasara Katte.

BMW X3 F25 (2010 — 2017) 

Двигатель:
2.0i (184 л.с.)2.8i (245 л.с.) с середины 2012 года — это 2-литровые рядные турбочетвёрки N20 B20 разной степени форсировки.
— Цепь маслонасоса. цепь ГРМ с 60-70 тысяч, а к 100 замена.
— Корпус масляного фильтра (т.н. «стакан») — до 2014 года он был пластиковым, и подтекал. замена на алюминиевый ,дорогое удовольствие
— 2.8i до 2012 года 258 л.с. — это безнаддувные рядные шестёрки 3.0 N52B30. это лучшие моторы для Х3 — проблемы угара масла на поздних N52 была решена. Можно рассчитывать на ресурс 200-0т.
— 306 xDrive35i — это наддувные шестёрки 3.0 N55B30.Масложорят. Причиной может быть забитая вентиляция картерных газов. Непосредственный впрыск, и ТНВД ходят около 120т.
— 2.0D (184 л.с.) до середины 2014 года — N47D20. Моторы слабые. до 2011 года — привод ГРМ от 50 до 80 т. Цепей две, и замена требует снятия двигателя.
— Пьезофорсунки N47 .Ходят около 200т. Заслонки в впускном коллекторе могут попасть в цилиндры. Шкив коленвала.
— После 2014 года 2.0d (190 л.с.) сменились на новые моторы B47D20. Страдает клапан EGR (AGR), выражающейся во внезапной потере мощности на разгон.
— 3.0d (258 л.с.) 3.5d (313 л.с.) — N57D30. Это удачный мотор После 200т. ТНВД, турбина,цепь
— Общие рекомендации по моторам сводятся к тому, что интервал замены масла нужно сократить хотя бы до 10, а лучше до 7 тысяч.

АКПП:
Автомат здесь — ZF 8HP, в усиленной версии 8HP70 для 6-цилиндровых дизелей и в «обычной» 8HP45 для всех остальных.Замена накладки блокировки гидротрансформатора — в среднем тысячах на 150.
— Капремонт ZF 8HP в запущенном состоянии может получиться «золотым» — в основном потому что соленоиды в мехатронике по отдельности в условиях автосервиса не меняются.
— Раздаток на X3 F25 было две: до 2012 года ставили ATC450, после — ATC45L, и чтобы ушатать их раньше 100 тысяч, далеко не обязательно месить грязь — достаточно почаще отжигать со светофоров.

Подвеска:
Подвеска на Х3 по меркам современного премиум недорогая.
— Слабое место плавающие сайлентблоки задних развальных рычагов под номером.
— Рейка на Х3 F25 постукивает едва ли не у каждого второго. Ходит около 50т.

Электрика:
Проверьте, светит ли задний дополнительный стопсигнал. Из-за негерметичности влага «поедает» плату внутри, и официально деталь считается неремонтопригодной.

Салон:
Руль вытирается до первой сотни пробега и искусственная кожа сенсатек на кресле может просто потрескаться в местах изгибов.
Отзывные компании: 2.0D 184 л.с. до 2011г замена цепей грм. После 2014 года 2.0d (190 л.с.) Клапан егр.

Дизель BMW прослужит еще не менее 20 лет, газовый двигатель — не менее 30 лет

Несмотря на то, что просто участвовал в шквал раскрутки, электрифицированный автомобиль раскрывается, В BMW не уверены, что двигателю внутреннего сгорания конец.

У дизельного двигателя еще есть куча времени в мире, и переход к электрификации преувеличен, говорит член совета директоров BMW Group по развитию Клаус Фрелих. Отчет от Automotive News цитирует Фрёлиха, который заявляет, что дизельному двигателю еще не менее 20 лет, а бензиновому двигателю — не менее 30 лет.Кроме того, он смягчил общую риторику вокруг электромобили и их неминуемое поглощение.

«Переход к электрификации слишком преувеличен. Аккумуляторные электромобили стоят дороже с точки зрения сырья для аккумуляторов. Это будет продолжаться и в конечном итоге может ухудшиться по мере увеличения спроса на это сырье», — говорит Фролих. Излишне говорить, что такие разговоры звучат немного иначе, чем то, что мы слышим из Tesla и другие сторонники электромобилей.

Итак, хотя BMW продолжает заявлять, что активно разрабатывает и выпускает полностью электрические модели, сомнения остаются.Это очевидно во всей отрасли, поскольку каждый, кто производит электромобили, изо всех сил пытается получить прибыль, продавая эти автомобили. Однако Фролих подробно описал несколько двигателей внутреннего сгорания, которые, похоже, не имеют возможности продвинуться вперед.

Предлагаемый в Европе четырехцилиндровый шестицилиндровый дизель не имеет длительного срока хранения, поскольку Фрелих заявил, что он слишком дорогой и сложный в сборке. Он говорит, что больше всего турбин, которые мы должны ожидать от нового Дизеля БМВ три. Какая жалость, правда? Мы, малыш, трех турбин — это много.Еще один дизельный двигатель на выходе — 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель, предлагаемый только в Европе. Фрелих говорит, что конкретная мазутная горелка слишком дорога, чтобы пытаться привести ее в соответствие со стандартами выбросов.

Двигатель, который поразит Америку, — это 6,6-литровый двигатель V12 с двойным турбонаддувом, установленный в топ-7 серия. Когда дело дошло до этого, Фролих не пожалел слов.

«Каждый год мы должны вкладывать средства в обновление V12 в соответствии с новыми правилами выбросов, особенно в Китае. А когда на V-12 приходится около 5000 продаж в год во всем мире, это включает в себя Rolls-Royce, стоимость этих обновлений составляет несколько тысяч евро за единицу », — говорит Фролих.

BMW имеет ранее обязались сохранить этот двигатель до 2023 года, по крайней мере, на рынке США. Что происходит после этого, мы обсудим в другой день. Вдобавок Фролих говорит, что BMW работает над рыночным доводом, чтобы сохранить свой бензиновый двигатель V8. Тем не менее, в будущем это будет сопровождаться какой-либо формой электрификации, особенно в отношении стран, которые взимают высокие налоги за высокий уровень выбросов углекислого газа.

Информация о моторном масле для BMW

Моторное масло для вашего BMW

Если вы когда-либо исследовали моторное масло и сдавались из-за нескончаемых споров, сокращений и необоснованных утверждений, надеюсь, эта страница «щелкнет» для вас.Мы хотим обучать наших клиентов и других энтузиастов, которые могут иметь небольшое представление о моторном масле и хотят узнать больше. Благодаря нашим гоночным программам, проектированию автомобилей, сервисному обслуживанию и нашему личному опыту мы накопили глубокое понимание того, каким должно быть масло, а каким — нет. Мы не нефтехимики или инженеры и не являемся частью API (торговой группы нефтяной промышленности), так что это наши впечатления, основанные на опыте и исследованиях.

TL; DR:
— Дайте маслу нагреться до оптимальной температуры перед интенсивным движением — 210-220 ° F, если у вас есть датчик температуры масла.Без манометра подождите, пока указатель температуры охлаждающей жидкости не окажется в нормальном центральном положении.
— Используйте высококачественное масло, если вы ожидаете высокой производительности. С моторным маслом вы абсолютно получаете то, за что платите — заплатите немного больше, и вы получите более качественное масло.
— Подберите масло в соответствии со спецификациями двигателя и пробегом, чего может не быть в руководстве по эксплуатации.
— Наш рекомендуемый интервал замены масла составляет 5000 миль.
— Регулярно проводите анализ отработанного масла для определения внутреннего износа двигателя, а также совместимости масел.
— Выходи и езжай! Избегайте коротких поездок, когда масло никогда не достигает оптимальной температуры и влага не выгорает. Достигнув температуры, откройте дроссельную заслонку (а) и дайте двигателю возможность рециркулировать масло.

Щелкните здесь, если вы просто хотите сразу перейти к нашим рекомендациям по модельным маслам BMW.

В дискуссиях о нефти используется много аббревиатур и незнакомой терминологии. Их значение и важность см. В таблице внизу страницы.

Базовые знания о масле

Моторное масло выполняет четыре функции: смазку, защиту, охлаждение и очистку.Другими словами: производительность, долговечность, долговечность и выбросы. Все внутренние детали двигателя выполнены из металла: стали, алюминия, магния, титана и т. Д. Контакт металла с металлом создает трение, которое приводит к нагреванию и износу обеих поверхностей. Масло перекачивается или разбрызгивается вокруг блока цилиндров, коленчатого вала, шатунов, днища поршней и перекачивается к головке цилиндров, чтобы исключить или уменьшить контакт металла с металлом. Лучшие моторные масла покрывают внутренние детали двигателя сильным слоем смазки и сохраняют свою прочность даже при сильной жаре.Требуется больше тепла и стресса и более качественное масло. Это действительно основные вещи.

Рейтинги API на бутылку
Если вы покупаете масло в большом магазине, у вас очень мало информации о бутылке (но много рекламы!). Вы получите два обязательных элемента информации: вязкость масла по SAE («5W40») и рейтинг API («SN»). «S» обозначает автомобильное обслуживание, но есть также коды «C» для коммерческих / дизельных транспортных средств. По сути, рейтинг API указывает на формулу масла и его предполагаемое использование.При каждом новом пересмотре основной формулы публикуется новый рейтинг. Рейтинги API начались в 1920-х годах, но только за последние 30 лет появилось шесть новых рейтингов! См. Раздел «Более экономичное моторное масло» ниже.

API заявляет, что текущий рейтинг SN обратно совместим с предыдущими рейтингами, восходящими к SJ в начале 2000-х годов. Но мы верим в то, что масло должно соответствовать пробегу и оборудованию вашего текущего двигателя. Масло SN, разработанное для непосредственного впрыска и керамических каталитических нейтрализаторов, может быть совместимо с вашим старым BMW, но это не делает его наиболее подходящим.Ниже мы попытаемся объяснить самые последние рейтинги API и их применимость к моделям BMW.

API SP. Выпущено в 2020 году. Подробности будут указаны ниже, но в этом стандарте явно упоминаются веса масла 0W20 и 0W16 и прямой впрыск.
API SN . Предназначен для бензиновых автомобилей с прямым впрыском 2007+ с керамическими каталитическими нейтрализаторами вместо металлических котов. Поскольку большие количества цинка и фосфата (ZDDP) и углеродной золы (SAPS) вредны для керамического материала, они были заменены другими добавками.Было добавлено больше моющих средств, чтобы предотвратить накопление нагара и шлама (см. Раздел ниже, посвященный двигателям с прямым впрыском). Это неплохое масло для этих двигателей, и если у вас все еще есть заводские коты, вам следует использовать это масло. Бонусные баллы, если бутылка имеет сертификат Mercedes 229.5 (MB229.5), поскольку стандарты Mercedes являются одними из самых высоких среди производителей оригинального оборудования. Если вам нужна дополнительная защита при использовании гусеницы или агрессивном вождении, переключитесь на более густую вязкость.
API SM .Модели 2005-2010 годов, но это не относится к BMW. Используйте масло SN для автомобиля, в котором сохранилось все заводское оборудование.
API SL . 2005 или старше. Многие люди считают SL последним «хорошим маслом» перед снижением уровня ZDDP. Мы рекомендуем масло SL практически для всех автомобилей, выпущенных до поколения E90: E85, E83, E63, E60, E53, E46, E39, E38, Z3, E36, E34 и E32. Его также можно использовать в моделях E30 и более старых, но только с более высокой вязкостью. Эти автомобили могут использовать масло SN, но SL более подходящее.Его также можно использовать в новых автомобилях (E9X, F3X и т. Д.), Из которых были удалены кошки (например, гоночные автомобили), или в уличных автомобилях, преобразованных в металлических кошек. Более высокие уровни ZDDP будут полезны при агрессивном вождении.
API SJ . 2001 и старше. Оригинальная формула для автомобилей, построенных в 1990-х годах или старше, но вы вряд ли ее больше найдете. См. API SL выше.

The BimmerWorld View: Если вы собираетесь использовать более старое масло API на новом автомобиле (например, SL на E92 335i или F82 M4), вы должны знать о различиях.Более высокие значения ZDDP и SAPS сокращают срок службы заводского керамического катализатора. Это также может привести к засорению каталитического нейтрализатора, что приведет к серьезной потере мощности или повреждению двигателя. Вы должны дать маслу нагреться до рабочей температуры — не дросселируйте слишком сильно, пока оно не станет теплым, и избегайте коротких поездок. Сохранение масла горячим поможет в правильном сжигании масла и его рециркуляции. Если другие моды требуют более высокого ZDDP, вам действительно стоит подумать о вторичном металлическом коте.

Oil Base Stock
Когда синтетическое масло не является синтетическим? Когда это смесь! Чтобы понять качество масла, вы должны сначала узнать базовое масло.Это абсолютно чистая форма смазочного масла, с которой начинается каждая торговая марка. Вы встретите три типа:

Группа III . На нефтяной основе с синтетическими присадками. Масла, утвержденные BMW, должны относиться к типу III. Если вам нужен штамп одобрения BMW, это должен быть тип III, даже если он не полностью синтетический, а IV и V — лучшая основа для высокоэффективного масла. Многие масла Группы III будут использовать PAO и / или синтетические эфиры в своих смесях и вполне подходят в качестве хорошего масла, пока вы не потребуете от него слишком много.Химическая сила нефтяной основы может только на многое.
Группа IV . Настоящая синтетика с использованием поли-альфа-олефина (ПАО). Настоящий синтетический материал позволяет инженерам сделать масло Группы IV более прочным, чем масло III. Это особенно важно в условиях абсолютной прочности, когда масло класса III разрушается и допускает большее трение. Масла IV также могут быть спроектированы так, чтобы иметь меньшее испарение, оставляя лучшее смазочное масло даже при экстремальных температурах. Формула PAO, кажется, предлагает лучшее из всех миров.
Группа V . Настоящая синтетика с использованием сложных эфиров. Эти масла также являются полностью синтетическими и превосходят масла Группы IV в критических областях. Они лучше смешиваются, чем масло для внутривенного вливания, поэтому легче смешиваются с другими химическими веществами. Эфиры группы V также имеют недостатки, которые ограничивают их применение в качестве присадки к маслам IV. Сложные эфиры, как правило, дороже в производстве.

Масла класса Ultra Premium получают из базовых компонентов типов IV и V для создания смеси, подходящей для их нужд.Ни одна группа не может быть лучше других, но каждая из них обладает определенными сильными сторонами, которые делают их более привлекательными для определенных целей. Создайте формулу, используя смесь IV и V, и вы получите лучшее из всех миров.

Этикетки и маркетинг
Большинство брендов масла премиум-класса маркируют свои продукты как «полностью синтетические», когда они действительно являются смесью. Если вы посмотрите на ингредиенты, опубликованные в большинстве паспортов безопасности материалов (MSDS), первым ингредиентом будет «нефть», «гидро-» или «синтетическое базовое масло».Любой большой процент содержания нефти не является «полным» синтетическим продуктом. Закон США позволяет продавать его как полностью синтетический, а европейский закон — нет. Многое из того, что вы найдете в США, нельзя назвать полностью синтетическим в Европе, и производители нередко продают в США другое масло, чем в Европе. Это не означает, что рынок США — плохая нефть, но в лучшем случае вы получаете «действительно хорошую нефть группы III».

Сертификаты моторных масел BMW
Как и рейтинги API, BMW пересматривает свои составы масел каждые несколько лет, основываясь на современной конструкции двигателя, требованиях к пробегу и выбросам, типу и качеству топлива, региону, планам обслуживания и маркетингу.Каждая новая спецификация кодируется по годам и примерно соответствует новым поколениям двигателей BMW (например, LL-01). Эти рейтинги являются лишь ориентиром для использования масла, подходящего для вашей конструкции двигателя. И, как и наш подход API, мы рекомендуем использовать масло BMW со спецификацией, соответствующей модели и типу двигателя BMW. Полное описание каждого сертификата см. В соответствующем разделе для BMW ниже.

Больше экономичного моторного масла
С 1990-х годов более строгие правила EPA и CARB (Калифорнийский совет по воздушным ресурсам) вынудили моторное масло подвергнуться капитальному ремонту, чтобы сделать двигатели более эффективными и чище.Новейшие спецификации масла сделали масло более жидким, с меньшим трением и сопротивлением на внутренних поверхностях, особенно на масляном насосе. Это заставило двигатели сжигать меньше топлива, но за счет защиты. Новейшие масла легче разрушаются при высоких температурах и не обеспечивают должной защиты, особенно масла обычных брендов, которые можно найти в больших коробочных магазинах. Несмотря на маркетинговый удар, эти известные масла были переработаны с учетом требований по выбросам. Присадки и компоненты, делавшие масло «хорошим», были удалены, потому что они были либо слишком вредными для окружающей среды, либо считались ненужными для нового поколения двигателей и привычек вождения.Они были заменены альтернативными присадками, которые не так хороши. Все эти новые правила способствуют более чистой окружающей среде, но это происходит за счет качества и производительности. В последние годы моторное масло фактически стало «хуже», особенно по мере того, как производительность повышается, а в двигателях накапливается износ.


Различные типы масел для покупки


Big Box в наличии . Покупки в любом из сетевых магазинов предоставят вам множество вариантов современного моторного масла.Это почти всегда масла с рейтингом API SN для двигателей, построенных за последние десять лет. И всегда нацелен на людей, занимающихся массовым производством домашних животных. Если вы используете свой BMW для поездок на работу или исключительно на улице, у большого коробочного масла и частой замены масла (4000-6000 миль) очень мало недостатков.
Биг Бокс Премиум . В редких случаях вы найдете более производительный бренд в дополнение к обычным брендам. Во многом это маркетинг, и вы найдете те же рейтинги API и базовые компоненты типа III, что и другие.Но за ними стоит маркетинг, чтобы они выглядели как масло премиум-класса. Если вы используете свой BMW для поездок на работу или исключительно на улице, у этих масел очень мало преимуществ по сравнению с более дешевыми марками, особенно при частой замене масла (4000-6000 миль).
Ультра Премиум . Мы считаем, что это масла Группы IV и Группы V, которые являются синтетическими. Они от настоящих производителей специальных масел, таких как Red Line или Motul, а также некоторых продуктов LiquiMoly и Amsoil. Их химическая инженерия ставит их в класс выше и по более высокой цене, поэтому их редко можно найти в больших коробках или сетевых магазинах. Они не производятся для достижения цели ценообразования, они созданы для того, чтобы быть отличным маслом.
Специализированный . Также от производителей премиум-класса есть определенные нишевые масла, разработанные для определенного рынка. Обратите особое внимание на бутылку и маркетинг, так как они могут быть очень полезны в зависимости от характеристик вашего двигателя. На ум приходит формула Red Line Euro, так как это одно из немногих масел, специально разработанных для спецификаций BMW LL-04.
Альтернатива дизельному топливу . Дизельное топливо освобождено от правил EPA по удалению цинковых добавок, поэтому в целом оно лучше покрывает металлические поверхности.Дизельное масло для тяжелых условий эксплуатации также содержит моющие средства, очищающие внутренние поверхности. Производители двигателей часто рекомендуют дизельное масло для первой заливки масла, поскольку оно удаляет смазку и другие химические вещества, используемые при сборке двигателя. Покупка дизельного топлива в большом магазине стала рискованной, поскольку производители переходят на более экологически чистые формулы. Также помните, что более высокий ZDDP не подходит для современных керамических каталитических нейтрализаторов. У нас также нет опыта использования дизельного топлива на трассе или в условиях высоких нагрузок, поэтому мы можем продолжать рекомендовать продукт Red Line для таких условий.Но для старых (до 2006 года) уличных BMW с большим пробегом дизельное масло может быть достойным выбором в качестве стандартного масла.
Гоночное масло . Red Line и другие производят «Гоночные масла». Это не маркетинг, и вам следует знать о реальных отличиях. Настоящее гоночное масло отличается от обычного по 2 параметрам: содержанием ZDDP и присадок. Масла Race содержат чрезвычайно высокое содержание ZDDP для превосходной прочности. Прочность требуется для продолжительной работы двигателя на высоких оборотах и ​​высоких нагрузках, например, при длительных кругах на гоночной трассе. В масле Race также отсутствуют моющие средства и другие присадки, борющиеся с загрязнениями. Для гоночных автомобилей не редкость частая работа двигателя, когда все очищается и проверяется вручную. Уличные двигатели не пользуются таким вниманием и нуждаются в моющих средствах, содержащихся в обычном масле. Кроме того, большинство автомобилей просто не ездят так, как гоночное масло могло бы принести пользу. Преимущества гоночного масла в движении и по городу полностью теряются. Гоночное масло обеспечивает превосходную защиту и смазку, но только в условиях настоящих гонок.

Информация о масле для BMW


Сертификаты моторных масел BMW
Каждые несколько лет BMW пересматривает состав своих масел с учетом современной конструкции двигателя, требований к пробегу и выбросам, типа и качества топлива, региона, планов обслуживания и маркетинга. Каждая новая спецификация кодируется по годам и примерно соответствует новым поколениям двигателей BMW. Это не то же самое, что вязкость масла, и для одного и того же типа сертификата может быть несколько значений вязкости масла. Эти типы являются лишь ориентиром для того, чтобы использовать масло, подходящее для вашей конструкции двигателя.

LL-98 (1998). API SJ. ACEA A3 / B3. SAE 5W30, 5W40. Самая старая доступная спецификация. Все, что имеет этот рейтинг, было одобрено для старых моделей BMW — всех шасси до E46 и двигателей до M54. BMW больше не производит масло этой спецификации, но существуют альтернативы LL-98 (Red Line 5W40). Масла LL-98 совместимы с маслами LL-01.

LL-01 (2001). API SJ / SL. ACEA A3 / B3. SAE 0W30, 5W30, 5W40, 10W60. Первая ревизия с моющими средствами и присадками позволила внедрить смехотворный интервал замены масла в 15 000 миль, который в то время продвигал BMW.Однако, как только автомобили и двигатели вышли из-под гарантии и увеличился пробег, стали очевидны неприятные последствия длительной замены масла (например, масляный шлам). Это также было началом снижения уровня ZDDP с введением на его место большего количества добавок. LL-01 совместим с двигателями, одобренными для LL-98. LL-01 по-прежнему считается лучшим из «старых» масел и наиболее совместимым с уровнями серы в топливе США.

LL-04 (2005). API SM / SN. ACEA C3 (аналог A3). SAE 5W30, 5W40.В прошлом масла LL-04 понимали неправильно, но сейчас они пользуются большим спросом. Большинство масел LL-04 предназначено для дизелей, хотя оно также было одобрено для газовых двигателей в Европе и на других мировых рынках. BMW никогда не сертифицировал LL-04 для США (см. Следующий абзац). Дизельное масло уже давно ценится производителями двигателей и тюнингерами из-за более высокого уровня содержания ZDDP. LL-04 также имеет более низкое значение SAPS, что является хорошей новостью для двигателей с прямым впрыском (все двигатели BMW с турбонаддувом с 2007 года).Вы не найдете здесь проданных подлинных BMW LL-04, но масла Red Line Euro-Series и Pentosin SP III производятся в соответствии с этой спецификацией.

BMW никогда не сертифицировал LL-04 для рынка США, потому что а) здесь не было много дизелей для продажи, б) он был несовместим с высоким содержанием серы и этанола в бензине в США. Однако с 2014 года уровень содержания серы в нашем бензине более близок к европейскому. Уровень серы в США остается выше, поэтому, если вы используете масло LL-04, вам следует менять его чаще, поскольку сера будет разбавлять масло (интервал замены масла составляет 5000).Анализ масла может дать вам больше информации о том, как местное топливо взаимодействует с маслом. LL-04 и LL-01 взаимозаменяемы / совместимы, но LL-04 предпочтительнее для турбодвигателей BMW из-за его более высокого ZDDP и низкого SAPS. Пища для размышлений: официальная рекомендация масла BMW Motorsport для гоночного автомобиля M4 GT4 — масло спецификации LL-04. Наша гоночная команда использует Red Line Euro Series 5W40.

LL-12 (2012). Новые спецификации для европейского рынка Дизельные двигатели.

LL-14 (2014).API SN. ACEA A1 / B1. SAE 0W20. Разработано для некоторых бензиновых двигателей BMW с 2014 модельного года, включая четырехцилиндровый двигатель N20 и все новые модульные двигатели серии B. Обоснование N20 не опубликовано, но, возможно, связано с тем, чтобы сделать модели N20 более экономичными и избежать штрафов за пожиратель газа и CAFE. Масла LL-14 имеют гораздо более низкий уровень трения, чем все другие масла BMW. Рейтинг HTHS составляет 2,6 сП, что делает его непригодным в качестве высокопроизводительного масла.

LL-17 (2018).API SN / SP. ACEA C5. SAE 0W20. Заменяет спецификацию LL-14 для двигателей N20, B38, B46, B48 и B58. Похоже, что это незначительное обновление формулы LL-14, предназначенное для снижения выбросов.

Расход масла BMW
Двигатели BMW рассчитаны на потребление некоторого количества масла, и существуют утвержденные заводом-изготовителем рекомендации относительно того, сколько масла считается нормальным. Для того, чтобы масло достигло критических областей, нормально, когда часть его попадает в камеру сгорания и сгорает вместе с топливно-воздушной смесью.Если ваш двигатель BMW потребляет / сжигает масло, не паникуйте. Это может быть нормальная работа. Боковое примечание: утечки и расход — это не одно и то же. Утечки масла также могут быть «нормальным» фактом жизни BMW, но они все равно должны быть должным образом отремонтированы или диагностированы. Ниже представлена ​​таблица с допустимым расходом масла для двигателей BMW (данные BMW).

Код двигателя BMW Нормальный расход масла
Турбомоторы серии B (B46, B58) 1 литр на 1500 миль
4/6-цилиндровые турбодвигатели серии N (N20 , N55 и т. Д.) 1 литр на 1500 миль
Двигатели без турбонаддува серии N (N52, N62 и т. Д.) 1 литр на 1500 миль
Турбодвигатели серии N V8 / V12 ( N63, N74 и т. Д.) 1 литр на 750 миль
Двигатели без турбонаддува серии M (M54, M52 и т. Д.) 1 литр на 750 миль
Двигатели Motorsport серии S (S54, S55, S65 и т. Д.) 2.5 литров на 1000 миль

Обкатка двигателя. Расход масла будет выше на начальном этапе эксплуатации двигателя. Это называется периодом обкатки. Все движущиеся части еще не встали в свои окончательные положения, а зазоры и зазоры могут быть больше, чем обычно. Период обкатки зависит от двигателя, но BMW советует не беспокоиться о расходе масла в первые 10 000 миль. Время обкатки может быть меньше в зависимости от использования и ухода.

Износ двигателя. По мере износа внутренних деталей двигателя зазоры и допуски увеличиваются. На таких деталях, как поршневые кольца и уплотнения клапанов, это позволяет большему количеству масла попасть в камеру сгорания. Продолжение использования одобренной заводом массы масла (0W30, 5W30), вероятно, увеличит расход масла. BMW не может указать, когда эти зазоры и зазоры слишком велики. Если вы заметили больший расход масла, мы советуем перейти на более тяжелое масло, которое не так легко попадает в камеру сгорания. Более тяжелые масла также помогут поршневым кольцам поддерживать компрессию двигателя (восстанавливая потерянную мощность).Если потребление масла продолжается с более тяжелым маслом, изучите другие возможности, такие как сильно изношенные кольца, уплотнения клапанов или плохо функционирующая система циркуляции масла.

Планы обслуживания и увеличенные интервалы замены масла
Бесплатная замена масла и увеличенные интервалы замены масла — это маркетинговые уловки, которые подвергались критике с момента их появления. Мы их тоже не фанаты. К счастью, BMW отказалась от смехотворных замен масла на 15000 миль, но у них все еще есть расширенные рекомендации, которые вызывают у нас некоторый дискомфорт.С передовыми технологиями, безусловно, можно получить масло, которое «достаточно хорошо» работает после 10 000 или 12 000 легких миль. Но из-за накопления грязи, влаги и химического разложения из-за тепла и трения мы просто не считаем разумным оставлять масло в масле так долго. При всем, за что отвечает масло, имеет смысл часто его менять. Также рекомендуется проводить регулярный анализ масла, особенно для двигателей с большим пробегом и двигателей M. Анализ даст вам полное представление о внутреннем износе двигателя, особенно подшипников штока.

Наша рекомендация по замене масла — 5 000 миль.

Вот пример процесса анализа отработанного масла от одного из наших клиентов:


Рекомендации BimmerWorld Oil


Мы собрали несколько предложений в таблице ниже, основанные на предполагаемом использовании, интервале замены масла 5000-6000 миль и наших собственных предпочтениях за более чем 20 лет работы в мире тюнинга и гонок BMW. Наше стандартное масло, несомненно, является синтетическим маслом Red Line, потому что мы на собственном опыте убедились в его превосходстве на примере наших клиентов и гоночных автомобилей.И мы ценим то, что Red Line делает все возможное, чтобы обеспечить лучший продукт, чем другие производители нишевого масла. Они используют базовый компонент более высокого качества, который просто прочнее и лучше, особенно в условиях высокой температуры / высокого трения. Мы также рекомендуем проводить регулярный анализ отработанного масла, чтобы лучше понять, как ваш двигатель и масло работают вместе.

Как купить «хорошее» масло?


The BimmerWorld View: Масло, которое вы найдете в крупных магазинах автозапчастей, будет формулами «массового рынка», которые не идеальны для применений BMW.BMW и основные бренды масел производят свои масла в соответствии с последними отраслевыми директивами (API SN, SN Plus), экономией топлива (FE) и нормами выбросов (высокая эффективность). Вся реклама и реклама — это просто маркетинг, а некоторые из них просто вводят в заблуждение (см. Раздел о маркировке выше). Скорее всего, вы никогда не найдете на полке действительно одобренного BMW масла, не говоря уже о высокоэффективном синтетическом масле Группы IV или V, таком как Red Line. Мы не советуем и не доверяем маслам из сетевых магазинов для высокоэффективного использования (хотя их может хватить для повседневного использования водителем).Если вы хотите делать покупки в местном крупном магазине, следуйте нашим рекомендациям по API, указанным выше. Но поймите, что лучшее масло будет от таких специалистов, как BimmerWorld, которые заинтересованы в , продавая правильное масло , а не самое большое количество масла.

В Европе только масла групп IV и V могут маркироваться как синтетические. В Северной Америке надзор за рекламой более слабый, и масло Группы III может быть обозначено как «синтетическое», даже если это не так. Это действительно смеси или «Группа III +». Масло с высокими эксплуатационными характеристиками, обозначенное как синтетическое, на самом деле является смесью низкокачественного базового масла.Если возможно, проверьте список ингредиентов MSDS, и если указано «нефть» или «гидро», это не полностью синтетический продукт. Это может быть приличное масло, но оно не во главе нашего списка.

Рекомендуемые масла — двигатели Vintage / Elder (M10, M20, M30)

Рекомендуемые масла — двигатели Vintage M (S14, M88, S38)

Рекомендуемые масла — 1992-2013 гг. Без турбонаддува (M42, M50, M62) , N52, N62, S50US, S52 и т. Д.)

Рекомендуемые масла — Двигатели M 2001-2013 (S54, S62, S65, S85)


BMW использовала сверхгустое масло 10W60 в S62, S54, S65 и Двигатели S85 M 2000-х годов.Нет ничего принципиально неправильного в любом из различных масел BMW / OEM 10W60, и мы можем рекомендовать их по сравнению с другими маслами (особенно, если ваша сторонняя гарантия имеет четкие условия). При различных жалобах на шатунные подшипники (включая отзыв завода-изготовителя S54) может иметь смысл использовать только одобренное BMW масло с оригинальными подшипниками BMW. Но удалите любые соображения по гарантии, и мы, в конечном итоге, отдадим предпочтение Red Line. Наш лучший выбор — 15W50 — он имеет более низкую вязкость и более низкую температуру застывания, чем заводской BMW 10W60, даже с классом SAE 15W. Эта более низкая вязкость в холодном состоянии означает, что масло легче проникает через поверхности подшипников и критические зазоры. В горячем состоянии формула Red Line имеет такое же испарение и лучшее сопротивление сдвигу, чем заводское масло, несмотря на то, что его классифицируется как 50 против 60. Более низкая вязкость в горячем состоянии означает меньшее сопротивление (большую мощность) и меньшее трение и нагрев. Красная линия — это просто лучшая формула с использованием лучшего базового масла. Red Line также выпускает 10W60, но его вязкость выше, чем у любого другого 10W60, и его следует использовать только на треке или в очень жарком климате.

Как и в случае с любым другим двигателем, но особенно с двигателями M, очень важно, чтобы вы, , правильно прогрели двигатель , прежде чем подвергать его воздействию больших углов дроссельной заслонки и высоких оборотов. Дайте машине прогреться перед агрессивной ездой — оптимальная температура масла на манометре составляет 210-220 ° F. И убедитесь, что ваше масло «климатически правильное» — в морозных климатах может потребоваться более жидкое масло, что является еще одной причиной для выбора масла лучшего качества.

The BimmerWorld View: 10W60 — это не волшебное масло.Это просто класс вязкости по SAE. Марка BMW 10W60 — неплохое масло, и мы не будем отговаривать вас от его использования. Но под поверхностью происходит гораздо больше, поэтому мы можем отказаться от вязкости и порекомендовать масло, которое просто лучше во всех отношениях. На гусеничных двигателях M (E46 M3, E9X M3) продукты Red Line обладают большей прочностью на сдвиг, низким испарением и высоким ZDDP. Мы можем получить все это с Red Line 15W50, который быстрее нагревается и легче достигает жестких допусков. Для уличных автомобилей подойдет заводской BMW 10W60, а лучше Red Line.

В приведенной ниже таблице представлены несколько ключевых лабораторных тестов вязкости масла, которые были частью нашего решения использовать 15W50. Эти данные легко доступны в Интернете, однако BMW не публикует спецификации масел (кроме MSDS). Мы включили Shell Helix 10W60, так как считается, что масло BMW основано на этой формуле (хотя, вероятно, изменено для спецификации BMW). Вы можете видеть, что вес Red Line 50 не такой толстый при более высоких температурах, но его большая прочность на сдвиг компенсирует недостаточную вязкость.

1 9027
HTHS (сопротивление сдвигу)
(выше = выше)		 Вязкость при 40 ° C (104 ° F)
(ниже = более жидкое масло)		 Вязкость при 100 ° C (212 ° F)
(выше = более густое масло)		 Залить Точка C
(масло перестает течь, более низкая температура = лучшая вязкость)
Red Line 15W50 5,8 138 19,6 -49C
TwinPower 10W60 неизвестно -44C
Shell Helix 10W60
5,4 160,1 23,1 -42C
Castrol Edge 10W60 5,2

Рекомендуемые масла — 4-цилиндровые турбодвигатели 2012-2016 (N20, N26)


В двигателе N20 изначально использовалось стандартное моторное масло 5W30. Но когда стандарты экономии топлива были повышены, BMW переключила спецификацию на 0W20.Никаких механических или внутренних изменений не производилось, но это помогло сэкономить топливо и снизить выбросы. Мы по-прежнему будем рекомендовать 0W20 для повседневного водителя, но для любого настроенного двигателя или любого двигателя, который ведет агрессивную езду или использование трека, мы бы предпочли Red Line 5W30, Red Line 0W30 или BMW 0W30. Либо Red Line обеспечит лучшую защиту, чем масло BMW, но и будет достаточно тонким для защиты от холодного пуска. В наших гоночных автомобилях 328i мы использовали Red Line 10W40, но это было специально для гонок, поддержания высоких оборотов в минуту и ​​религиозных процедур разогрева.Примечание: предыдущая версия этой страницы имела Red Line 5W40 Professional Series, и этот вариант все еще возможен, особенно с одобрения завода BMW, но мы стараемся ограничить это пространство четырьмя продуктами, и 0W30 больше подходит для уличного использования.

См. Также информацию «Прямой впрыск» ниже. Информация о моторном масле N54 / N55 также относится к N20 / N26 / B46.

Рекомендуемые масла — 2017+ 4-цилиндровые турбодвигатели (B46)


B46 — это сверхэффективный двигатель с низким уровнем выбросов и большей экономией топлива.BMW использует очень жидкое масло, чтобы обеспечить лучшую экономичность — это 0W20 с формулами LL14 или LL17. Учитывая ограниченное количество доступных технических характеристик, это масло 0W20 примерно на 30% тоньше, чем исходное масло 5W30. Маркетинг подтверждает это заявлениями об улучшенной экономии топлива. Более жидкое масло также полезно для холодного пуска и непрерывных циклов останова / пуска. По этим причинам мы рекомендуем использовать оригинальное масло BMW 0W20 или Pentosin 0W20 для нормальной езды в условиях дорожного движения. Но это масло никогда не будет хорошим маслом для энергичного вождения или использования на трассе.Если вы регулярно пробегаете по красной линии, мы рекомендуем использовать Red Line 0W20, который имеет хорошие характеристики при низких температурах, но с большим количеством ZDDP для большей прочности.

Для агрессивного вождения с регулярными пробегами к красной линии у нас пока нет официальных рекомендаций. Чтобы сказать, какое масло нам больше всего нравится, нам нужно больше знать о внутреннем устройстве двигателя, его износе и зазорах. Просто глядя на бумажные спецификации, BMW 0W30 может быть хорошим вариантом для спортивного вождения. Он имеет немного более высокую вязкость и лучшую прочность HTHS, чем BMW 0W20, но не такой толстый, как Red Line.

Рекомендуемые масла — 6-цилиндровые турбодвигатели для США 2007+ (N54, N55, S55, B58, S58)


Масло для двигателей с прямым впрыском (DI).
В двигателях с прямым впрыском топлива (в основном все двигатели до 2007 года) брызги бензина во впускном отверстии сохраняли бы впускные клапаны относительно чистыми. Однако двигатели с прямым впрыском перемещают топливную форсунку мимо впуска и непосредственно в камеру сгорания, поэтому на клапаны больше не попадает очищающий спрей. Двигатели DI также могут страдать от слабой системы вентиляции картера (CCV).Вентиляционное отверстие картера предназначено для перераспределения паров масла из двигателя через впускное отверстие и обратно в камеру сгорания. Плохо функционирующий CCV будет пропускать слишком много масла во впускное отверстие, где оно покрывает впускные клапаны затвердевшим углеродом или шламом (твин-турбо двигатель N54 известен этим). Производители автомобилей и масел теперь продвигают формулы масел с низким содержанием SAPS (сульфатная зола, фосфор и сера), которые, как предполагается, оставляют меньше углеродных отложений. Но компромисс — более низкая защита от износа при высоких рабочих температурах (именно то, что вам не нужно в хорошо настроенном турбодвигателе).

The BimmerWorld View: Наш счастливый компромисс — это масло Red Line Euro Series (5W30 или 5W40), которое соответствует спецификации масел BMW LL-04. Это масла с низким содержанием SAPS, которые безопасны для современных двигателей кошек и двигателей DI. Лучшие базовые масла Red Line также имеют более низкое испарение (NOACK) и более высокую защиту ZDDP. Это просто лучшее универсальное масло, чем стандартная марка. Red Line 0W30 также является более тонкой версией 5W30. Он ликвидирует разрыв между BMW 0W30 и BMW 5W30.Используйте его для автомобилей M или других агрессивных моделей. Для еще лучшей защиты мы используем Red Line High Performance 10W40, но имейте в виду, что он имеет более высокие SAPS и ZDDP и не подходит для современных керамических кошек (но отлично, если у вас есть металлические кошки или вы их полностью удалили).

Вы также можете изменить свой стиль вождения, чтобы избежать образования отложений и отложений масла. Шлам поступает из влаги, которая смешивается с масляными парами, а затем оседает при выключении двигателя. Если позволить автомобилю достичь оптимальной температуры и избегать коротких поездок, эта влага сгорит.Короткие поездки считаются поездками, при которых двигатель никогда не достигает или не поддерживает нормальную температуру охлаждающей жидкости. Низкие обороты и постоянный минимальный дроссель также не смогут создать достаточно вакуума для правильной работы вентиляционного отверстия картера. Мы рекомендуем регулярно запускать до высоких оборотов и менять газ («итальянский тюнинг»). Да, предотвращение плохой работы CCV может заключаться в том, чтобы выйти и ехать. Но для безопасности себя и других, пожалуйста, водите автомобиль ответственно.


Прочие интересные источники


Терминология и сокращения

Ниже приведены некоторые объяснения научной терминологии, жаргона и сокращений, обычно используемых при обсуждении моторного масла BMW.
ACEA Ассоциация конструкторов европейских автомобилей. Оценивает и оценивает качество моторного масла в соответствии с собственными спецификациями. Для бензиновых BMW рейтинг ACEA должен быть A3 / B3 или выше.
API Американский институт нефти. Оценивает и оценивает качество моторного масла в соответствии с собственными спецификациями. Если вы посмотрите на бутылку с маслом, на ней будет штамп «API XX». По мере объявления новых составов масел рейтинг становится все более «выше» — SJ, SM, SN, SN Plus, SP и т. Д.Для бензиновых BMW рейтинг API должен быть SJ или выше.

Вы можете использовать рейтинг API, чтобы оценить соответствие масла вашим потребностям. SJ — более старая спецификация, в ней будет больше ZDDP и присадок, которые сделают это масло «лучше» (в нашем понимании). Новые составы SP и SN будут ориентированы на экономию топлива и выбросы. Это неплохие масла, и они подходят для повседневного использования. Но поищите в другом месте, если вам нужно более подходящее масло.

API также имеет рейтинги дизельного топлива, на которых используются разные этикетки, но с одинаковым значением.Текущие характеристики: CK-4 на 2017 год, CJ-4 на 2010 год или CI-4 на 2002 год. Цифра 4 на этикетке относится к 4-тактному двигателю, поэтому держитесь подальше от дизельного масла с оценкой «-2». Дизельное топливо можно использовать в бензиновых автомобилях, но есть ограничения. См. Параграф «Дизельное топливо» выше.

Дизель Тип двигателя внутреннего сгорания, в котором используется чрезвычайно высокий уровень сжатия вместо свечи зажигания для воспламенения топливовоздушной смеси. Заглавная буква «D» — правильное написание, поскольку технология двигателя была запатентована Рудольфом Дизелем.
Базовое сырье Базовое сырье — это материал, из которого происходит масло — на нефтяной основе или полностью синтетический. Все масла относятся к одной из пяти групп I-V. Группы IV и V полностью синтетические и не имеют нефтяной основы. Они используют синтетические материалы, которые более устойчивы к нагреванию и нагрузкам, чем масла на нефтяной основе. Масла High Performance и Racing почти всегда относятся к Группе IV или V.

Группы I, II, III основаны на нефти, а III — наивысшего качества. Все масла, одобренные BMW, относятся к Группе III, но все еще продаются как синтетические масла. Это сделано для того, чтобы избежать путаницы с различными базовыми маслами Группы IV (ПАО) и V (сложный эфир). Любая марка масла, одобренная BMW, должна относиться к базовому маслу Группы III. Поэтому часто можно увидеть масло премиум-класса с высокими эксплуатационными характеристиками, которое лучше, чем масло BMW, но не одобрено BMW. Red Line Oil столкнулась с этим с их собственным маслом High Performance, которое не могло быть одобрено BMW из-за их базового масла Group IV и V. Им пришлось разработать другое масло на основе группы III, чтобы получить одобрение BMW (Red Line Professional Series).Это масло на самом деле работает хуже, чем их масло High Performance в лабораторных испытаниях, но имеет печать одобрения BMW.

Dino Oil Вы можете увидеть ссылки на это, особенно на досках сообщений, ориентированных на нефть. Масло динозавров — это несинтетическое масло динозавров на нефтяной основе. В Dino / Petroleum Oil отсутствуют те же присадки и моющие средства, что и в современных синтетических маслах, поэтому оно вышло из моды, за исключением производителей ретро-автомобилей.
FE или FE + Экономия топлива и экономия топлива плюс.Масла с присадками, позволяющими снизить вязкость и увеличить расход топлива. Присадки обладают такими же защитными свойствами, как и более густые масла, но допускают меньшую вязкость.
HDEO Heavy Duty Engine Oil (иногда с названием Diesel). Очень густой и с присадками, которые делают его подходящим для старых двигателей или двигателей с большим пробегом с «слабыми» производственными допусками. Эти масла имеют тенденцию работать более густо, чем другие, поэтому при холодном пуске следует ожидать большего износа и шума, а расход топлива может немного уменьшиться.Присадки лучше улавливают и удерживают грязь и посторонние частицы, чем обычное масло для легковых автомобилей. Это обычное масло для дизельных двигателей в грязных условиях — на фермах и на строительных площадках.
HTHS Условия высокой температуры / высокого сдвига. Это используется для точного определения участков в двигателе, которые имеют высокие температуры и трение, а масло подвержено риску «порезания» или поломки (например, поверхности распределительного вала и подъемника клапана). Более высокий класс HTHS означает, что масло более устойчиво к сдвигу в этих условиях.Однако для эффективности желательна более низкая HTHS. Он выражается в сантипуазах (сП), единицах вязкости. До 2014 года BMW указала HTHS на уровне 3,5 центов. Последнее масло спецификации LL-14 имеет КПД 2,6–2,9; для сравнения, вода имеет 0,899 сП. Для высокой производительности и использования на гусенице нам нужно масло, которое остается более густым, а не тонким.
LL Longlife. Название BMW для масел, одобренных для увеличенных интервалов замены масла.
NOACK Степень потери масла из-за испарения.Более тонкие части масла сначала испаряются, оставляя более густую жидкость. Масло, которое более устойчиво к испарению, будет лучше держаться при более высоких рабочих температурах. Чем выше число, тем больше жидкости испаряется. Действительно качественное масло будет иметь низкое значение NOACK.
OCI Интервал замены масла, или как часто вы меняете масло. BimmerWorld рекомендует OCI в 5000 миль для уличных автомобилей и чаще для трековых / гоночных автомобилей.
Racing Oil Масло, продаваемое для бездорожья и гонок, не подпадает под те же правила и разрешения, что и стандартные масла для легковых автомобилей.Гоночные автомобили также не имеют каталитических нейтрализаторов, поэтому производителям масел не нужно разрабатывать свои гоночные масла для экономии топлива или выбросов. Кроме того, в гоночных автомобилях масло меняется гораздо чаще, поэтому нет необходимости в дополнительных моющих средствах. Гоночные масла не очень подходят для уличных автомобилей.
SAE Общество автомобильных инженеров, ответственное за установку классов вязкости масла.
SAPS Сульфатная зола, фосфор и сера.Новые масла имеют низкое значение SAPS — уровень этих материалов низкий, что благоприятно для окружающей среды и каталитических нейтрализаторов. Однако для получения низкого SAPS требуется больше синтетических присадок, которые имеют меньшую защиту, особенно при более высоких рабочих температурах. Масла с низким содержанием SAPS обычно используются в двигателях с прямым впрыском (см. Раздел выше).
TBN Общее щелочное число — это сорт для количества активной присадки, оставшейся в отработанном масле. Это будет отображаться в UOA и указывать на то, насколько «израсходовано» масло и может ли владелец безопасно расширить OCI дальше.Свежее масло начинается с TBN от 6,0 до 14,0 в зависимости от типа. Чем больше число, тем лучше.
UOA Анализ отработанного масла, рекомендуется для определения характеристик моторного масла и оценки внутреннего износа двигателя. UOA особенно важен для двигателей S54, S62, S65 и S85 M для оценки износа подшипников штока.
Вязкость Показатель внутреннего трения жидкости в зависимости от температуры. SAE присваивает оценку на основе двух температурных стандартов: холодной («W» в 5W40) и высокой (100 * C).Чем выше число, тем гуще масло и тем больше времени потребуется для достижения рабочей температуры. Более густое масло также имеет большее сопротивление движущимся частям, поэтому BMW недавно внедрила масла с низким коэффициентом трения 5W и 0W для уменьшения трения при холодном пуске и повышения эффективности.

В дополнение к знакомым классам SAE, вязкость выражается в сантистоках (1 сСт = 1 мм2 / с) и измеряется при двух различных температурах — 40 * C и 100 * C. Чем выше сСт, тем густее масло, обеспечивающее большую защиту, но меньшую эффективность.Однако низкая вязкость автоматически не означает меньшей защиты (это определяет химический состав масла).

ZDDP Цинк-диалкил-дитиофосфат, металлическая добавка в двигателях старых моделей. ZDDP обладает противоизносными свойствами, которые были заменены синтетическими присадками по экологическим причинам. Более высокое значение ZDDP также плохо для современных каталитических нейтрализаторов, если плохое кольцевое уплотнение пропускает масло в камеру сгорания. Однако большим преимуществом более высокого ZDDP является то, что он сцепляется с поверхностями и обеспечивает отличную смазку даже при высоких температурах.Это отлично подходит для двигателей с большим пробегом и небольшими допусками — дополнительный ZDDP помогает заполнить пробелы, которых не было, когда двигатель был новым. Масла с высоким содержанием ZDDP также будут иметь высокие рейтинги HTHS, что делает их привлекательными для двигателей с высокими рабочими характеристиками, особенно для тюнингованных двигателей с турбонаддувом. Согласно экологическим нормам производители масел должны снижать уровни ZDDP в бензиновом масле. Однако дизельное масло по-прежнему содержит высокий уровень ZDDP, поэтому вы часто слышите, как его рекомендуют производители двигателей и энтузиасты.Однако не берите масло только с самым высоким ZDDP или обычным дизельным маслом. Высокий ZDDP должен соответствовать рейтингам API и ACEA для вашего BMW.

Магазин моторного масла BMW, трансмиссионной жидкости и жидкости для дифференциала

Двигатель BMW 2.0 B47D20 — AutoManiac

Двигатель BMW 2.0 B47D20 4 — Цилиндровый турбодизельный агрегат